Все о шарикоподшипниках: что вам нужно знать
Шариковые подшипники представляют собой подшипники качения, в которых используются шарики качения, удерживаемые между внутренней и внешней дорожками качения для восприятия радиальных и осевых нагрузок, действующих на вращающиеся и совершающие возвратно-поступательные движения валы. Их можно условно разделить на типы Conrad и типы с максимальной грузоподъемностью и разделить на подшипники, которые воспринимают в основном радиальные нагрузки, подшипники, которые воспринимают в основном осевые нагрузки, и подшипники, которые воспринимают комбинированные радиальные и осевые нагрузки. В этой статье будут обсуждаться различные формы, которые принимают шарикоподшипники, и кратко выделены некоторые общие области применения. Информацию о других типах подшипников см. в нашем Руководстве для покупателей подшипников.
Строительство
Шарики обычно изготавливаются из закаленной хромистой стали, но иногда используются и другие материалы, такие как пластик, керамика и т.
Подшипникипредлагаются с несколькими способами защиты, а также доступны в открытом исполнении. Щиты обычно металлические с небольшим зазором между краем щита и внутренней обоймой. Уплотнения обычно изготавливаются из гибкого материала, который представляет собой тонкую кромку, контактирующую с вращающимся кольцом. Уплотнения увеличивают трение в подшипнике, но в целом обеспечивают лучшее предотвращение загрязнения и лучшее удержание смазки. Для наружного кольца можно заказать канавку под стопорное кольцо, чтобы обеспечить установочную поверхность для установки.
В то время как стандартные радиальные подшипники могут выдерживать небольшое осевое усилие, радиально-упорные подшипники используют более высокие выступы на канавках внутренних колец для увеличения осевой нагрузки. Соображения по сборке ограничивают заплечики одной стороной дорожки качения, поэтому радиально-упорный подшипник может обеспечить повышенное осевое сопротивление только в одном направлении. Их можно использовать вплотную друг к другу в ситуациях, когда осевая нагрузка ожидается в обоих направлениях.
Как статические, так и динамические нагрузки на вал имеют тенденцию к отклонению вала и, следовательно, выравниванию вала по отношению к подшипнику. Самоустанавливающиеся подшипники увеличивают допуск на несоосность. Используются два самовыравнивающихся стиля: внешний и внутренний. Во внешнем дизайне внешнее кольцо имеет закругление и находится в такой же сферической оболочке. Во внутренней конструкции шарики разделены между двумя канавками на внутренней обойме и движутся вдоль внешней обоймы по одной закругленной поверхности. Внешние самоустанавливающиеся конструкции требуют большего радиального пространства; внутренний дизайн, больше места в осевом направлении.
Преднатяг подшипника
Шариковые подшипники, такие как радиально-упорные подшипники, обычно устанавливаются и настраиваются с так называемым предварительным натягом подшипника.
Целью предварительного натяга является создание постоянной осевой силы или нагрузки на подшипниковый узел. Сила предварительного натяга контролирует люфт внутри подшипника, который может возникать из-за различных допусков в процессе производства и сборки, которые могут складываться. Слишком большой зазор в подшипнике может привести к чрезмерной вибрации и механическому износу во время работы. При добавлении предварительного натяга контакт между различными элементами внутри подшипника (шариками качения, прокладками или дорожками качения подшипника и т. д.) поддерживается постоянно. Уменьшение люфта обеспечивает правильную работу подшипникового узла и продлевает срок его службы.
Обычно существует два метода реализации предварительного натяга в узлах с подшипниками. Один метод иногда называют сплошной предварительной нагрузкой и включает использование фиксированных металлических прокладок или прокладок, которые вставляются для компенсации необходимого зазора. Затем эти прокладки удерживаются на месте за счет надлежащего затягивания стопорной гайки.
Второй метод, более простой и легкий в реализации, известен как предварительная нагрузка пружины и предполагает использование пружин, выполненных в виде компонентов, называемых нагрузочными кольцами. Нагрузочные кольца могут сократить необходимое время сборки, устранить необходимость в обслуживании и использовании прокладок и обеспечить более простой производственный процесс с высокой повторяемостью, что снижает затраты и повышает качество. Ключевой характеристикой нагрузочных колец является их способность обеспечивать почти постоянное осевое усилие в относительно широком диапазоне отклонений, что упрощает правильное выполнение процесса предварительного натяга.
оценок
Шариковые подшипники производятся в четырех стандартных сериях: LL00 или сверхлегкие; L00, или сверхлегкий; 200 или свет; и 300, или средний. Шариковые подшипники этих серий полностью взаимозаменяемы между производителями. Кроме того, ABMA ввела рейтинговую систему ABEC, основанную на точности тел качения и дорожек.
В то время как большинство подшипников соответствует рейтингу ABEC-1, некоторые подшипники, классифицируемые как сверхточные, имеют рейтинг ABEC-7 или ABEC-9 и могут использоваться для шпинделей станков.
Трудно предсказать срок службы одного шарикоподшипника, поэтому подшипники оцениваются на основе количества оборотов, которое группа из них совершит до того, как 10% из них проявят признаки отказа, о чем свидетельствует усталость шариков или обойм. Так называемая базовая грузоподъемность определяется как радиальная нагрузка, которую группа подшипников выдерживает за определенное количество оборотов. Основание для номинальной мощности может различаться у разных производителей.
Выбор
При выборе подшипника учитывайте тип, марку, смазку, экранирование/уплотнение и номинальную грузоподъемность. Если подшипник будет подвергаться ударам в неподвижном состоянии, учитывайте также его номинальную статическую грузоподъемность. Ударная нагрузка во время работы также влияет на срок службы подшипника.
доступны в виде специальных конструкций, а также в различных конфигурациях, таких как навесные узлы, дуплексные подшипники, тонкостенные подшипники и т. д. Они также адаптированы к требованиям конкретных отраслей, таких как аэрокосмическая, пищевая и фармацевтическая, и т. д., а также для конкретных применений, таких как инструментальные подшипники.
Навесные узлы включают подшипники, фланцевые подшипники, подшипники на концах штока, толкатели кулачков и т. д. К ним относятся корпуса и, часто, адаптеры вала, в дополнение к самим подшипникам. Опорные блоки часто используются для поддержки валов вентиляторов, а фланцевые блоки часто встречаются на конвейерах. Адаптеры вала, использующие установочные винты, ограничены медленными скоростями; более высокие скорости требуют более полной поддержки вала, например, за счет использования втулок с коническим замком.
используются согласованные пары подшипников с отшлифованными прилегающими поверхностями, так что подшипники могут быть предварительно нагружены во время установки. Это позволяет уменьшить внутренний зазор подшипника почти до нуля, чтобы обеспечить абсолютное радиальное расположение вала и/или увеличить жесткость системы. Стандартные подшипники изготавливаются с достаточным зазором, чтобы внутреннее кольцо можно было слегка прижать к валу, не влияя на работу подшипника; иногда подшипники нагревают перед установкой или охлаждают валы, чтобы обеспечить достаточно места для установки подшипника на место — эти методы следует применять с осторожностью. Когда два подшипника установлены на одном валу, один из них должен иметь возможность осевого перемещения, чтобы учесть тепловое расширение вала по отношению к любому корпусу. Так называемая плавающая установка требует, чтобы свободный подшипник устанавливался с посадкой со скользящей посадкой; подшипник не должен вращаться на валу или внутри корпуса.
используются в приложениях, требующих легких компонентов. В отличие от традиционных конструкций подшипников, тонкостенные подшипники сохраняют тот же размер поперечного сечения при увеличении диаметра отверстия.
Шариковые подшипники продаются в сборе и заменяются, а не ремонтируются во всех случаях, кроме некоторых специальных, таких как чашечно-конусные подшипники, используемые в велосипедных колесах.
Нешлифованные шарикоподшипники используются там, где точность и стоимость шлифованных подшипников неоправданны, например, с натяжными шкивами, роликами и т. д. Часто сам поддерживаемый компонент представляет собой одну из дорожек качения.
Приложения
Шариковые подшипники используются во многих отраслях промышленности, включая транспорт, электронику, производство и переработку бумаги. Как правило, шариковые подшипники используются при более высоких скоростях и более низких нагрузках, чем роликовые подшипники. Роликовые подшипники лучше работают при ударных и ударных нагрузках.
Шариковые подшипники лучше переносят несоосность, чем роликовые подшипники. Роликовые подшипники могут выдерживать тяжелые комбинированные радиальные и осевые нагрузки.
Шариковые подшипники могут смазываться консистентной или масляной смазкой. Достижения в области технологий уплотнений позволили разработать герметичные подшипники, которые не требуют пополнения смазки в течение всего срока службы. Несмотря на то, что выход из строя подшипника может быть вызван многими факторами, даже те, которые правильно указаны, правильно установлены и выровнены, защищены от мусора и достаточно смазаны, в конечном итоге выйдут из строя из-за усталости. Имеются различные таблицы, помогающие разработчикам определить подходящий подшипник для конкретного применения, исходя из критичности операции и характера рабочего цикла данной машины.
Шариковые подшипники регулярно контролируются в рамках программ профилактического обслуживания. Подшипники можно контролировать непрерывно для машин, находящихся в критической эксплуатации, или периодически для остаточного оборудования завода.
Подшипники производят характерные тоны в частотной области, которые можно отнести к определенной геометрии подшипника. Эти сигналы можно отслеживать и использовать для прогнозирования состояния подшипника и того, как скоро подшипник может выйти из строя. Таким образом, профилактическое обслуживание позволяет планировать ремонт во время простоев и т. д., а не просто доводить машину до отказа.
Резюме
В этой статье представлено краткое описание шарикоподшипников. Для получения дополнительной информации о сопутствующих продуктах обратитесь к другим нашим руководствам или посетите платформу поиска поставщиков Thomas, чтобы найти потенциальные источники поставок или просмотреть подробную информацию о конкретных продуктах. Дополнительную информацию также можно найти по следующим ссылкам.
- http://www.americanbearings.org/
- https://bsahome.org
Применение шарикоподшипников — видео
youtube.com/embed/EKY6W30Wqh0″ frameborder=”0″ allowfullscreen=””> Видео предоставлено: SPB USA
Прочие подшипники Артикул
- Что такое втулка? Взгляд на этот тип подшипника скольжения (он же подшипник скольжения)
- Подшипники скольжения и шариковые подшипники – в чем разница? Роликовые подшипники
- и шариковые подшипники — в чем разница?
- Все о линейных подшипниках — что нужно знать
- Все о роликовых подшипниках — что нужно знать
- Все о подшипниках скольжения — что нужно знать
- Типы классификаций подшипников и принципы их работы
- Лучшие поставщики подшипников в США и ведущие мировые производители подшипников
- Все о ювелирных подшипниках — что вам нужно знать
- Стандартные размеры подшипников
- Бесплатные модели САПР для подшипников
Другие товары от Машины, инструменты и расходные материалы
Машины, инструменты и расходные материалы
Машины, инструменты и расходные материалы
Машины, инструменты и расходные материалы
Машины, инструменты и расходные материалы
Машины, инструменты и расходные материалы
Машины, инструменты и расходные материалы
Восстановление шаровой опоры.
Ремонт, восстановление, замена шаровых опорРычаг подвески соединен с центром колеса (ступицей) через шаровую опору. Симптомами выхода из строя этого узла являются: стук при езде по ухабам, «виляние» автомобиля на ровной дороге, неравномерный износ резины и скрип при повороте руля до упора. По какой причине может выйти из строя шаровая опора?
Причины износа шаровой опоры
Главными врагами шаровой всегда были вода и грязь. Добраться до соединения они могут только в случае ношения пылезащитного чехла — резинового чехла, защищающего соединение от внешних воздействий. Он либо изнашивается в процессе эксплуатации (высыхает, трескается), либо может повредиться механически (например, при ремонте подвески).
Срок работы шаровой опоры варьируется от 15 тыс. до 120 км. Показатель зависит от условий эксплуатации автомобиля и состояния защитного чехла.
Самодиагностика
Лучшим вариантом поиска неисправности всегда остается диагностический стенд на СТО.
Но найти собственные повреждения тоже можно. Для определения неисправной шаровой опоры на слух понадобится помощник, который будет раскачивать машину из стороны в сторону, пока владелец не услышит все скрипы и стуки, исходящие из подвески.
Состояние шаровых опор лучше визуально проверить, но потребуется смотровая яма или подъемник. Помощник держит педаль тормоза, а хозяин качает руль. Если есть люфт, то шаровую опору нужно менять, либо спасать, чтобы попытаться восстановить.
Ремонт и восстановление шаровой опоры
Шаровая опора может быть как разборной (например, отечественных автомобилей), так и неразборной. Конечно, отремонтировать узел, который можно разобрать на части, гораздо проще. Шарик разбирать, разбирать и менять изношенные детали. Как правило, это полимерная вставка и пыльник. Затем установите узел на место. Ремонт шаровых опор (разборных) окончен.
Рекомендуем
Как работает задняя втулка переднего рычага и сколько она служит?
Втулка задняя переднего рычага – один из составных элементов ходовой части автомобиля.
Он относится к направляющим элементам подвески, которые вместе с рычагами выдерживают огромные нагрузки с колесами. Однако с этим пунктом много…
Расход масла в двигателе. Шесть причин
Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не беспокоил повышенный расход масла. Особенно досадно, когда это происходит с очередным новым мотором. Вот наиболее распространенные причины, которые приводят к расходу масла в двигателе…
Как устроена выхлопная система?
Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду. Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до допустимых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из семи…
Если шаровая не разбирается, болгарка переносная или опорная база, но после ремонта восстановить конструкцию сваркой, или использовать более гуманный метод и залить жидкостью полимер в шаре под давлением.
Многие рекомендуют разбирать опору в любом случае для оси шлифовального шара или ее замены.
Как разобрать одноразовый
Прежде чем приступить к разборке шаровой опоры, ее необходимо снять. Для этого:
- Поддомкратить машину и снять колесо.
- Выворачивание колеса до конца.
- Снимите шплинт с гайки плоскогубцами.
- Отвинтите гайку и с помощью подходящего съемника выпрессуйте ось.
- Поворачивает шаровую опору.
- Используя лом, нажмите на нижний рычаг и шар.
Теперь нужно разобрать опору. Если он состоит из двух заваренных чашек, то в одной из них нужно просверлить несколько точечных сварных швов, а затем стамеской эти чашки разделить. Затем в корпус вставляется палец с вкладышем, и чашки-половинки свариваются между собой. Следует следить за тем, чтобы вкладыш не перегревался.
Если корпус вставляется снизу, то края щеток развальцовываются на болгарке или наждачной бумаге. Затем ударьте по концу оси молотком, чтобы выбить дно. Измерьте наружный и внутренний диаметр корпуса и кольца из стали высотой 10 мм с резьбой и трубкой.
Он приварен к корпусу подставки. Поместите палец с лайнером и завинтите трубку, чтобы лайнер вытек. В кольце просверлите отверстие 2 мм максимально близко к трубке и заспиртуйте ее.
Чтобы установить шаровой палец на место, необходимо:
- Прикрепить шар к нижнему рычагу и зафиксировать его.
- Установите штифт (ось) в паз, нажимая на нижний рычаг.
- Зажмите гайку на пальце.
- Если палец вращается при посадке, с помощью монтировки следует потянуть рычаг вверх.
При установке опор на место съемник не требуется. Повторно снять и установить шаровые будет проще, если заменить спортовку на самоконтрящиеся гайки.
Способ нанесения жидкого полимера
В продаже имеются готовые стержни, залитые жидким полимером для восстановления шаровых опор своими руками. Полимерная композиция, специально разработанная для узлов с высокой нагрузкой. Выдерживает давление более 1000 кг/см 2 И гасит трение. Не подвержен влиянию смазочных материалов.
Обеспечивает восстановление шаровой опоры и ее работу около 100 000 км. Воспользоваться этим методом ремонта можно несколько раз.
Технология этого метода достаточно проста. С помощью экструдера с пневматической силой полимер впрыскивается через специальное отверстие в корпусе узла. Он заполняет пустоту внутри, повторяет контур пальцевой опоры и принимает на себя всю нагрузку.
Станок для ремонта шаровых опор
Для того, чтобы качественно выполнить работы по восстановлению шаровой опоры, необходимо использовать станок. Он предназначен для измерения температуры полимера и его правильной подачи в корпус шарика.
Стандартный инструмент для восстановления шарикоподшипников состоит из:
- Из блока управления;
- Экструдер;
- Компрессор;
- Пневмобаллон;
- Термокерамика;
- Несколько насадок-адаптеров;
- Полимер.
Экструдер с полимером внутри, прикрепленный болтами к цилиндру. В изношенной наковальне делают резьбовое отверстие и вставляют в переходник сопла необходимого размера, который соединяется с соплом экструдера.
После того, как полимерный материал станет мягким, включают пневматический цилиндр, который проталкивает его через плунжер и опору сопла. В случае неправильной заливки материала мяч прослужит около 30 000 км.
Стоит учесть, что при перегреве полимерный материал приобретает все необходимые свойства. Поэтому необходимо внимательно читать прилагаемую инструкцию и следить за температурным режимом по показаниям машины.
Оборудование для восстановления шаровых опор можно сконструировать самостоятельно: экструдер изготовить на токарном станке, а оставшуюся часть купить в строительном магазине.
Единственная причина, по которой эту технологию нельзя использовать, это коррозия и механические повреждения металлоконструкции. В этом случае никакой реставрации шаровая опора не подлежит и, соответственно, дальнейшей эксплуатации тоже.
AR: https://tostpost.com/ar/cars/19775-restoration-of-ball-joint-repair-restoration-replacement-of-ball-beari.html
БЫТЬ: https://tostpost.
com/be/a-tamab-l/32456-adna-lenne-sharavoy-apory-ramont-adna-lenne-zamena-sharavyh-apor.html
Германия: https://tostpost.com/de/autos/33044-wiederherstellung-der-kugelst-tze-reparatur-wiederherstellung-ersatz-k.html
ES: https://tostpost.com/es/coches/33260-la-recuperaci-n-de-la-r-tula-la-reparaci-n-la-reparaci-n-el-reemplazo-.html
Привет: https://tostpost.com/hi/cars/18021-restoration-of-ball-joint-repair-restoration-replacement-of-ball-beari.html
JA: https://tostpost.com/ja/cars/20478-restoration-of-ball-joint-repair-restoration-replacement-of-ball-beari.html
КК: https://tostpost.com/kk/avtomobil-der/32100-alpyna-kelt-ru-sharly-t-rekter-zh-ndeu-alpyna-kelt-ru-auystyru-sharly-.html
PL: https://tostpost.com/pl/samochody/31403-przywracanie-kulowy-podpory-naprawa-regeneracja-wymiana-przegubu.html
PT: https://tostpost.com/pt/carros/31431-a-recupera-o-de-uma-jun-o-de-esfera-conserto-o-reparo-a-substitui-o-do.
