Ремонт бензопил в Казани ☎ 8 (906) 115 71 99
Ремонт бензопил, включая регулировку, ремонт как самого двигателя бензопилы, так и цепи и карбюратора – это один из ключевых видов работ нашего сервисного центра в Казани. Именно поэтому ремонт цепных бензопил мы производим на высочайшем уровне, имея многолетний опыт работы, собственный склад запчастей и все необходимые знания для выполнения качественного ремонта.
К сожалению, очень часто бензопила, в отличие от большинства других видов бензинового инструмента, не удостаивается внимания своих владельцев в плане технического обслуживания. Кроме того, эксплуатируются они зачастую в достаточно жёстких условиях: на лесозаготовках, в любую погоду. Потому и неисправности в бензопилах происходят нередко. Мы твёрдо убеждены, что сможем исправить любую поломку, произошедшую с Вашей бензопилой. Более того, мы сделаем это недорого, в максимально короткие сроки и, главное, в высочайшем качестве.
Если у Вас нет возможности или времени привезти к нам бензопилу, мы можем вывезти её на ремонт сами.
“Инструмент-Сервис” может помочь Вам в следующих видах ремонта Вашей бензопилы:
- регулярное ТО бензопилы;
- натяжка цепи;
- заточка цепи;
- переклёпка цепи;
- замена привода маслонасоса;
- замена ведущей звёздочки;
- текущий ремонт, регулировка карбюратора бензопилы;
- ремонт системы зажигания и пуска;
- капитальный ремонт двигателя бензопилы.
Благодаря многолетнему опыту работы, мы берёмся за любые марки бензиновых пил, включая Штиль, Партнёр, Husqvarna, Emak, Чемпион, Kioritz, Патриот, Dolmar, Hyundai, Тайга, Урал, Дружба и многих других.
По каким этапам происходит ремонт бензопил?
- Сначала специалисты компании “Инструмент-Сервис” внимательно осмотрят бензопилу, чтобы определить неисправность.
- Если это понадобится, могут быть привлечены дополнительные метрики и инструменты для более точной диагностики неисправности.
- Мастер приступает к ремонту бензопилы – чаще всего ремонт занимает небольшое время; мелкий ремонт выполняется и вовсе за день.
- Специалист проверяет работоспособность бензопилы, даёт и разъясняет гарантию на проведённые работы и даёт рекомендации по дальнейшей её эксплуатации.
Обращайтесь к нам, и мы сможем стать для Вас надёжным партнёром в ремонте не только бензопилы, но и любого другого инструмента. Приезжайте к нам по адресу: г. Казань ул. Владимира Кулагина 25; звоните по телефонам: 8 (906) 115 71 99, 8 (927) 033 44 50, и мы сможем Вам помочь с любой проблемой по нашим возможностям.
Ремонт бензопил Казань – RS сервис
По статистике даже самая профессиональная и качественная техника мировых производителей не так уж и долговечна. Поэтому при покупке инструмента надо сразу задумываться о его ремонте, обязательно проверить наличие инструкции и гарантии.
Но часто инструмент ломается как раз после истечения гарантийного срока, либо вам необходимо его починить быстро, а сервис обычно производит ремонт, не очень торопясь.
Можно, на свой страх и риск, попробовать починить бензопилу самостоятельно, но в этом случае никто не будет нести ответственности за результат, кроме вас, тем более, если вы не имеете знаний и опыта в починке электроинструментов.
Самое простое, быстрое и надёжное решение – выполнить ремонт бензопил в нашей компании «RS-сервис», где мастера с большим опытом работы произведут диагностику устройства, найдут неисправность и в кратчайшие строки устранят её.
Среди самых распространённых неисправностей в работе бензопилы можно назвать проблемы с мотором. Двигатель может не заводиться, глохнуть через минуту после начала работы, работать с рывками или не в полную мощность. Для того, чтобы решить проблему специалисты проводят диагностику, и выясняют причину неисправностей, например, это может быть проблема в карбюраторе.
И, конечно, для того, чтобы бензопила служила вам долгое время, следует обязательно прочитать инструкцию по эксплуатации, заменять изношенные детали, точить регулярно цепь, очищать воздушный фильтр и свечи зажигания.
Но если неприятность всё же произошла, обращайтесь в нашу компанию, мы выполним ремонт бензопил качественно и недорого!
Мы предлагаем ремонт различных марок бензопил:
Ремонт бензопил Husqvarna
Ремонт бензопил Efco
Ремонт бензопил Fubag
Ремонт бензопил CHAMPION
Ремонт бензопил Boch
Ремонт бензопил Интерскол
Ремонт бензопил Makita
Ремонт бензопил Калибр
Ремонт бензопил HITACHI
Ремонт бензопил OMAX
Ремонт бензопил STURM
Ремонт бензопил Дружба
Ремонт бензоинструмента по отличной цене в Туле
Если вам понадобился ремонт бензоинструмента в Туле, вы зашли точно по адресу. Наша компания осуществляет диагностику и восстановление оборудования, работающего на бензине, в предельно короткие сроки.
Мы работаем с продукцией популярных во всем мире и малоизвестных изготовителей, подбираем, закупаем требуемые элементы и комплектующие, быстро восстанавливаем, совершенствуем технические параметры инструментария.
В область нашей компетенции входят культиваторы, бензопилы, бензотриммеры, кусторезы, газонокосилки и иные виды устройств, оборудованные мотором, функционирующим за счет поступления бензина. Кроме того, затачиваем пилы.
Богатый практический опыт в данной сфере обеспечивает оперативность выполнения необходимых мероприятий. Вам не придется расставаться с помогающими в быту и на работе приспособлениями надолго.
Мы осуществляем послегарантийный ремонт :
Бензиновые штроборезы
Бензогенераторы
Бензокосы
Бензоножницы
Бензопилы
Измельчители бензиновые
Кусторезы бензиновые
Мотоблоки
Мотобуксировщики
Мотобуры
Мотокультиваторы
Мотопомпы
Опрыскиватели садовые бензиновые
Садовые пылесосы
Снегоуборочные машины
Триммеры бензиновые
и др.
Цены на ремонт бензоинструмента и бензиновой садовой техники
Наши расценки характеризуются либеральностью, в чем можно убедиться при изучении онлайн-каталога садовой техники и общении с консультантами.
Вы заплатите ровно столько, сколько стоит восстановление вышедшего из строя агрегата, и ни копейкой больше. Мы работаем строго по прайсу и прекрасно разбираемся в устройстве техники, что исключает непредвиденные расходы клиентов.
В ходе сотрудничества с заказчиками мы придерживаемся предельной честности. Если починка агрегата обойдется дороже, нежели приобретение аналогичной новой вариации, если полноценное восстановление прежних эксплуатационных параметров невозможно, мы заранее говорим об этом, не пытаясь навязать услуги, которые не нужны.
Также предлагаем услуги по ремонту электроинструмента.
Для получения более точной информации позвоните нам. Мы с радостью предоставим профессиональную консультацию.
| Осмотр, диагностика, доставка | Бесплатная услуга |
| Консультация, смета, помощь в подборе запасных частей | Бесплатно |
| Рекомендации по эксплуатации и запчастям | Бесплатно |
| Техническое обслуживание (+ чистка) | 1500 |
| Полное техобслуживание (+ очистка) | 3000 |
| Мелкая починка (без разборки и сборки) | 900 |
| Работа с разбором | 1500 |
| Разборка, регулировка, сборка | 2500 |
| Заточка цепи | 150 |
| Капитальный ремонт | 1900 |
| Замена топливного, воздушного фильтра | 100 |
| Регулировка карбюратора | 500 |
| Ремонт карбюратора | 400 |
| Чистка выхлопной системы | 500 |
| Чистка топливного бака | 300 |
| Замена натяжителя цепи | 600 |
| Замена свечи | 100 |
| Замена модуля зажигания | 600 |
| Замена стартера | 700 |
| Замена чашки сцепления | 500 |
| Ремонт масляного насоса | 400 |
| Замена муфты сцепления | 800 |
| Чистка прибора | 800 |
| Замена ЦПГ | 2000 |
| Замена шины | 800 |
| Установка цепи | 300 |
| Замена ведущей звёздочки | 300 |
| Ремонт маховика | 400 |
| Зачистка рисок на цилиндре, поршне | 700 |
| Замена одного звена цепи | 200 |
| Замена прокладки карбюратора | 300 |
| Восстановление резьбы в корпусе | 400 |
| Ремонт электрики | 500 |
| Настройка инструмента | 400 |
| Регулировка маслонасоса | 300 |
| Регулировка зазора магнето | 300 |
| Промывка деталей двигателя | 600 |
| Чистка воздушного, топливного фильтра | 150 |
| Проверка герметичности | 500 |
| Чистка глушителя | 300 |
| Замена глушителя | 500 |
| Ремонт шпонки маховика | 500 |
| Замена шпильки крепления шины | 400 |
| Замена шнура стартера | 450 |
| Замена червячной втулки маслонасоса | 600 |
| Замена тормоза цепи в сборе | 350 |
| Замена топливопровода | 400 |
| Замена топливной трубки | 400 |
| Замена пружины | 300 |
| Ремонт сапуна топливного бака | 400 |
| Ремонт сальника | 600 |
| Замена рычага воздушной заслонки | 500 |
| Замена рукояти тормоза цепи | 400 |
| Замена пружины тормоза | 250 |
| Замена пружины муфты сцепления | 300 |
| Замена праймера | 300 |
| Замена топливных мембран | 500 |
| Замена поршневых колец, поршня | 700 |
| Замена подшипника муфты сцепления | 300 |
| Ремонт плунжера маслонасоса | 500 |
| Замена передней рукоятки | 300 |
| Замена опоры воздушного фильтра | 400 |
| Ремонт корпуса фильтра | 400 |
| Ремонт натяжителя цепи | 400 |
| Замена ленты тормоза | 300 |
| Замена курка газа садового инструмента | 400 |
| Замена крышки стартера, тормоза | 300 |
| Замена коленвала | 300 |
| Замена выключателя зажигания | 400 |
| Замена впускного патрубка | 350 |
| Замена амортизаторов садового инструмента | 500 |
| Очистка от нагара цилиндро-поршневой группы | 600 |
| Смазка игольчатого подшипника барабана сцепления | 300 |
| Ремонт игольчатых подшипников коленвала | 50 |
| Замена выключателя | 200 |
| Замена декомпрессора | 700 |
| Ремонт топливной системы | 600 |
| Ремонт заводилки | 300 |
| Проверка связи карбюратора с двигателем | 200 |
| Ремонт катушки зажигания | 400 |
| Ремонт выходного отверстия | 300 |
| Проведение замера компрессии садового инструмента | 200 |
| Ремонт шланга для подачи топлива | 200 |
| Ремонт ручного стартера | 400 |
| Ремонт ручки | 300 |
| Ремонт пильной части | 300 |
| Выпрямление ролика, что бы он был прямой | 400 |
| Заточка цепи | 150 |
| Ремонт электрочасти | 300 |
Ремонт бензоинструментов | Ремонт электро-бензо инструмента и садовой техники в г.
Сергиев Посад. Телефон: 8-915-018-02-36Ассортимент современного бензоинструмента и садовой техники настолько разнообразен, что с его помощью можно механизировать выполнение практически любой поставленной задачи. Однако неотъемлемой частью такого комфорта является его профилактика и обслуживание. Если нарушить правила эксплуатации или игнорировать своевременное ТО, рано или поздно каждый владелец столкнётся с ремонтом бензоинструмента, которого вполне могло и не быть!
Сервисный центр «Радей» предоставляет услуги не только по ремонту: наши мастера готовы обслужить любой вид инструмента и техники, с целью увеличения ресурса, а значит и срока эксплуатации. Как это работает на практике? Мы предоставляем комплексное обслуживание клиентов, приобретающих инструмент в нашем интернет магазине. После покупки все вопросы возникающие в процессе пользования техникой или бензоинструментом, становятся частью сервисных услуг нашего предприятия. Мы восстанавливаем эффективную функциональность не только во время действия гарантии, но и осуществляем ремонт после её окончания.
Это наиболее важное преимущество, которое становится частью вашей покупки!
Основные неисправности
Забегая вперёд, стоит отметить, что для наших мастеров нет ограничений по сложности ремонта, марке бензоинструмента или дате его выпуска. Кроме того, обращение в наш сервисный центр не ограничено приобретением техники в нашем интернет-магазине: если вы купили бензоинструмент у конкурентов, мы не игнорируем такого клиента! Наоборот, мы готовы обслужить всех обладателей подобной техники, чтобы на практике вы смогли убедиться в надёжности и эффективности наших сервисных возможностей!
Если вы заметили некорректную работоспособность вашего бензоинструмента, не стоит оттягивать с диагностикой: в двух случаях из пяти, нам не приходится осуществлять сложный и дорогостоящий ремонт. Иногда небольшая профилактика или замена недорогой детали – это основная неисправность. Но если игнорировать такой нехитрый дефект, за короткое время можно прийти к более сложному, а значит и дорогому ремонту!
Мы осуществляем:
- Профилактику всех видов: чистка карбюраторов, приводов, угловых редукторов.
- Замену поврежденных деталей.
- Капитальный ремонт силовой установки.
- Техническое обслуживание моторизированной маломощной техники: замена масла, фильтров, ремней, консервирование на зимний период (для мотоблоков и культиваторов).
- Замену расходных комплектующих: цепей, ножей, режущих дисков, навесного оборудования для мотоблоков, шин для бензопил, помп и других рабочих элементов.
Однако главное преимущество нашего сервиса заключается в том, что с каким бы видом неисправности вы не обратились в наш сервисный центр, любое повреждение мы готовы устранить в самое короткое время в г. Сергиев Посад, г. Дмитров, г. Талдом, г. Дубна!
Авторизованный сервисный центр “АСиС” Ремонт бензоинструмента, электроинструмента.
Авторизованный сертифицированный сервисный центр “АСиС”.
СЦ оказывает услуги физческим и юридическим лицам по ремонту бензоинструмента, электроинструмента. Производит ремонт, садово-парковой техники, моек высокого давления, дизельных и электрических тепловыех пушек, электростанций, газонокосилок, культиваторов, триммеров, мотопомп.
Любой инструмент рано или поздно ломается, и ему необходим ремонт. Прежде всего, стоит понимать, что поломка инструмента – дело обычное, и жизнь его (инструмента) на этом не кончится. Но перед тем как перейти к устранению возникшей неполадки, следует её правильно определить. Инструмент, конечно же, при наличии запчастей и хороших рук, можно отремонтировать и самому, спросив помощи специалиста, или, как минимум, перечитав не одну статью на тему самостоятельного ремонта инструмента. Но часто из-за отказа от услуг специализированных мастерских по ремонту инструмента, и, как следствие, неквалифицированного самостоятельного ремонта сломавшегося инструмента, возникает новая проблема, после её устранения – ещё одна, а инструмент по-прежнему не работает.
Авторизованный сервисный центр производит ремонт, сервисное и техническое обслуживание бензинового и электро инструмента.
Наш сервисный центр предлагает услуги по ремонту, диагностике, а так же профилактическому обслуживанию бензо- и электроинструмента:
- HYUNDAI
- Makita
- Bosch
- Hitachi
- Metabo
- Интерскол
- Зубр, а так же других марок.
Мы сотрудничаем со всеми крупными производителями. Если Вы ищете качественный и недорогой сервис по ремонту электроинструмента, мы рады будем предоставить свои услуги по ремонт:
- Электростанций бензиновых и дизельных,
- Мотопомп, Бензопил, Триммеров, Газонокосилок, Культиваторов, Снегоуборщиков,
- Шуруповертов, Перфораторов, Рубанков, Лобзиков, УШМ, Циркулярных и торцовочных пил,
- Дизельных тепловых пушек.
- Моек высокого далвения.
Наш сервисный центр осуществляет гарантийное и постгарантийное обслуживание.
Специалисты сервисного центра проведут детальную диагностику, определят все неполадки. В случае необходимости устранят возникшие неисправности.
Услуги:
- диагностика неиспавностей;
- гарантийный ремонт инструмента;
- постгарантийный ремонт инструмента;
- поставка запасных частей;
- профилактическое, техническое обслуживание инструмента.
Ремонт Бытовой Техники в Санкт-Петербурге 🔧
Доброго времени суток, дорогие петербуржцы!
Благодарим Вас за то, что Вы посетили наш сайт. Мы уверены – здесь Вы найдёте все ответы на вопрос, который Вас интересовал!Если Вы зашли сюда, значит, у Вас, скорей всего, сломалось что-то дома или на работе, или на даче. Может быть, это утюг или кондиционер, а может, и холодильник, и стиральная машина – техника, без которой современный человек не может прожить ни дня. Или же Вам требуется капитальный ремонт квартиры или офиса.
Во всех этих случаях мы с радостью Вам поможем!
Потому что Ленремонт оказывает все услуги, связанные с ремонтом крупной и мелкой бытовой и цифровой техники, квартир, бензо- и электроинструментов.
Выше Вы можете ознакомиться с перечнем наших услуг и подробнейшими прайсами. Обратите внимание на третью кнопку от правого края – «Отзывы». Предлагаем Вам перед обращением в «Ленремонт» посмотреть эту страницу и увидеть, что мы честны с нашими клиентами – мы не удаляем отрицательные отзывы, как часто делают в других компаниях, а решаем проблему в пользу клиента в каждом отдельном случае. В итоге недовольный клиент всегда уходит от нас довольным!
Также рекомендуем прочесть информацию на странице «Жулики» – это может быть Вам полезно, если Вы еще находитесь в раздумьях, как выбрать ремонтную компанию и не потратить деньги зря.
А 5 подарков, которые получают все наши клиенты, станут приятным бонусом к качественно выполненным ремонтным работам.
Ленремонт непрерывно развивается, в связи с чем нам постоянно требуются воспитанные, опытные, без вредных привычек мастера и мастерицы.
Если Вы умеете ремонтировать какую-либо технику, непременно посетите страницу “Работа у нас”. Кроме того, компания Ленремонт предлагает бесплатное обучение мастеров по ряду специальностей с последующим трудоустройством. Ленремонт будет рад видеть Вас в числе своих сотрудников!
Компания “Ленремонт” работает в Петербурге с прошлого века. Уже не одному поколению ленинградцев хорошо известна эта мастерская, более 10 филиалов которой расположены в разных концах города. Ленремонт – это надежность, гарантия и внимательное отношение к Вам. «Всё для клиента» – вот наш девиз. Поэтому мы разработали сайт и мобильное приложение, которыми Вам, как мы надеемся, будет удобно пользоваться, и Вы найдете всё, что искали. Вы можете прямо сейчас написать нашему онлайн-консультанту – в течение пяти минут он ответит на все Ваши вопросы.
Мы искренне рады, что Вы решили познакомиться с нами, и сделаем всё для того, чтобы это знакомство было для Вас полезным.
Желаем Вам приятного путешествия по нашему сайту!
А если у Вас мало времени, просто позвоните по телефону 8 (812) 344 44 44 (Санкт-Петербург) и спросите обо всём, что Вас интересует!
Компания «Ленремонт»: ремонт любой бытовой техники
Бытовая техника регулярно выходит из строя.
Обойтись дома без стиральной машинки, микроволновки или цифровой техники проблематично. Если Вы хотите быстро вернуть в строй сломанные вещи, обращайтесь в ремонт бытовой техники в СПб. Всесторонние услуги по ремонту оказывает компания «Ленремонт».
Ленремонт: справимся с любыми задачами
Одно из главных преимуществ Ленремонта – работа практически с любыми видами домашней техники и не только:
Набор для очистки топливной форсунки– Обзор бюджетных инструментов для BMW Home Mechanic
Инструкции по набору для очистки топливной форсунки BMW – время меняется
Руководство по ремонту BMW использовало этот 840i 1995 года для следующей статьи.
Краткое описание ремонта
В этой статье приводятся подробные инструкции по использованию инструмента для очистки форсунок реактивного топлива в двигателе BMW с топливными форсунками «портового» типа. Несмотря на то, что для выполнения этого ремонта мы использовали 840i 1995 года выпуска, эта статья может быть применена к любому автомобилю BMW или MINI с топливными форсунками портового типа (без турбонаддува) с небольшими изменениями в этапах ремонта.
Комплект для чистки топливных форсунок BMW можно приобрести менее чем за 20 долларов, и он выполняет ту же работу, что и профессиональные услуги.
Если у вас есть старый BMW или MINI, и вы самостоятельно выполняете техническое обслуживание и ремонт, наступит время, когда вам придется обслуживать топливные форсунки. Независимо от того, насколько сознательно вы подходите к выбору октанового числа и топливных присадок, топливные форсунки в вашем автомобиле в конечном итоге забьются . Практически каждый галлон бензина, который мы закачиваем в баки наших автомобилей, загрязнен водой, грязью и / или ржавчиной – это всего лишь вопрос времени, когда эти примеси переместятся за пределы топливного фильтра в двигатель.
Так какой же комплект для чистки топливных форсунок BMW для домашнего слесаря самый лучший?
Как и во всех статьях, рекомендующих определенные инструменты, все сводится к семантике; как мы определяем «лучший» применительно к работе механиков своими руками в их гараже.
Мы думаем, что лучший набор для чистки топливных форсунок BMW для домашнего механика означает три вещи; Он правильно очищает форсунки, прост в использовании и стоит недорого .
Инструменты для очистки топливных форсунок
Все, что вам нужно сделать, это запустить быстрый онлайн-поиск по очистке топливных форсунок, и вы быстро поймете, что на рынке существует огромное количество продуктов и услуг.Наборы для очистки топливных форсунок могут стоить от 100 долларов за простой инструмент для снятия форсунок под давлением до более 1000 долларов за профессиональный ультразвуковой очиститель и тестер. Еще больше усугубляют проблему бесчисленные мнения и обзоры, разбросанные по автомобильным форумам, что еще больше усложняет выбор. Многие домашние механики BMW и MINI разочаровываются и просто прибегают к установке новых топливных форсунок, чтобы вообще не чистить их.
Суть такая. Если вы можете снять топливные форсунки со своего BMW (что для большинства моделей довольно просто), вы можете очистить их так же хорошо, как , как и любую профессиональную услугу, менее чем за 20 долларов. Да, вы правильно прочитали… 20 долларов. Абсолютно нет необходимости приобретать дорогой профессиональный инструмент для чистки топливных форсунок, если вы являетесь домашним механиком, обслуживающим собственный автомобиль. Эти инструменты отлично подходят для ремонтных мастерских, которые очищают сотни форсунок в год, но для тех, кто делает своими руками только одно транспортное средство, они не имеют экономического смысла.
В руководстве по ремонту BMW мы используем простой инструмент для очистки топливных форсунок форсунок для обслуживания топливных форсунок левого типа во всех наших старых моделях без турбонаддува , включая MINI Cooper. Обратите внимание, что мы говорили о топливных форсунках с портом, а не о непосредственном впрыске; К сожалению, у инструмента для форсунки реактивного топлива есть одно ограничение – он не работает на двигателях BMW с турбонаддувом и прямым впрыском.
Дополнительные сведения об этом см. В разделе «Преимущества и недостатки» в конце этой статьи.
Инструмент для форсунки реактивного топлива
Набор для очистки форсунки реактивного топлива – очень простой прибор, который кажется слишком хорошим, чтобы быть правдой. Поскольку вы можете купить его на Amazon дешево примерно за 14 долларов, мы должны признать, что были немного скептически настроены, что это вообще сработает. Он работает по тем же принципам, что и топливные форсунки в вашем автомобиле; Источник питания 12 В используется для подачи питания на соленоид форсунки, заставляя его клапан открываться, в то время как чистящее средство распыляется под высоким давлением, смывая весь мусор и мусор.
Сначала мы протестировали комплект для очистки форсунок реактивного топлива на некоторых очень неприятных форсунках нашего двигателя 840ci V8 1995 года. Это были оригинальные топливные форсунки 25-летней давности, и они не выглядели так, как будто их когда-либо снимали с впускного коллектора.
После первых парных дозировок чистящего средства через форсунки (мы используем CRC Clean-R-Carb) распыление быстро сменилось с искаженного моросящего дождя на красивый однородный узор. Мы шесть раз промыли каждую форсунку с помощью CRC Clean-R-Carb, собрали топливную рампу и проверили двигатель.Результаты были замечательными; двигатель работал ровно на холостом ходу и работал так, как если бы были установлены новые форсунки. Мы смогли очистить и повторно использовать топливные форсунки стоимостью 500 долларов с помощью инструмента за 14 долларов.
Ниже приведено видео, в котором мы используем инструмент для очистки форсунок для реактивного топлива на нашем 840ci 1995 года выпуска.
Окончательное заключение
Короче говоря, инструмент для очистки форсунок реактивного топлива работал отлично.
Он очень прост в использовании и вопреки распространенному мнению, не было абсолютно беспорядка .На самом деле, если при использовании этого набора на руки попало чистящее средство, значит, вы используете его неправильно. Пожалуйста, посмотрите наше видео выше или наши пошаговые инструкции ниже о том, как правильно использовать инструмент.
С тех пор мы использовали инструмент для очистки форсунок реактивного топлива на всех наших транспортных средствах без турбонагнетателя здесь, в Руководстве по ремонту, включая E36 M3, E46 325i, E60 530i, E64 645ci и R56 MINI Cooper. Это отличный инструмент – в нем нет ничего необычного, но он выполняет свою работу, прост в использовании и стоит недорого.
Преимущества по сравнению с недостатками комплекта для очистки форсунок форсунки
Преимущества
- Низкая стоимость. Можно купить на Amazon менее чем за 20 долларов.
- Очень проста в использовании.
- Использует недорогое аэрозольное чистящее средство (мы используем CRC Clean-R-Carb), которое можно купить на Amazon или в любом местном магазине автозапчастей.
- Просто использует энергию автомобильного аккумулятора. Не требуется ни сжатого воздуха, ни модного оборудования.
- Операция одним человеком (помощь не требуется).
Недостатки
- Для очистки топливные форсунки необходимо снять с автомобиля.
- Он не работает на двигателях BMW с прямым впрыском, таких как N54, N55, или на любом из дизельных или более новых двигателей с турбонаддувом с двойной прокруткой (он действительно работает на двигателе MINI S с турбонаддувом, который имеет впрыск через порт). К сожалению, форсунки прямого действия имеют другую конфигурацию заглушек и не работают с инструментом.Эти форсунки необходимо будет профессионально обслуживать или заменять, если они неисправны. Если вы не уверены, какой у вас тип топливной форсунки, простое практическое правило заключается в том, что если у вас есть двигатель BMW с турбонаддувом или дизельный двигатель, этот инструмент не подойдет.
Для получения дополнительной информации о партнерских ссылках щелкните здесь. 1. Комплект для чистки форсунки реактивного топлива (требуется) – Это точно такой же комплект, который мы использовали на нашем 840ci 1995 года при создании этой статьи.
Для всех моделей с впрыском топлива
2. Чистящее средство (требуется) – На рынке существует ряд различных очистителей топливных форсунок, но мы обнаружили, что CRC Cleaner-R-Carb работает лучше всего.
2. Очиститель топливной системы Techron (опция) – Лучшее, что вы можете сделать после очистки топливных форсунок, – это промыть топливную систему с помощью Techron. Мы также рекомендуем добавлять немного топлива в бак после каждых пяти заправок.
Раздел 1 – Использование инструмента для очистки форсунок для форсунок
Как обсуждалось выше, для использования инструмента для форсунок необходимо, чтобы топливные форсунки были сняты с двигателя вашего BMW или MINI.
На самом деле это простой процесс для большинства двигателей без турбонаддува (без турбонаддува), и он совсем не должен пугать. Пожалуйста, также посмотрите наше видео в начале этой статьи, чтобы узнать, как использовать этот инструмент.
- Положите комплект для очистки топливной форсунки на стол и найдите его части. Он должен иметь два силовых кабеля с вилками разного размера и две пластиковые насадки с двумя отверстиями разного размера.
- Выберите заглушку, соответствующую вашему размеру топливной форсунки, и плотно вставьте ее.
- Выберите пластиковую форсунку с отверстием, подходящим для вашей топливной форсунки.Установите топливную форсунку в форсунку, убедившись, что уплотнительное кольцо плотно сидит в отверстии.
- Подключите инструмент к отрицательной клемме источника питания 12 В. Аккумулятор вашего автомобиля – лучший выбор.
- Снимите распылительную насадку с баллона с очистителем для аэрозольных топливных форсунок. Мы используем CRC Clean-R-Carb.
- Вставьте канистру с очистителем для топливных форсунок в пластиковую насадку инструмента.
- Одной рукой сильно надавите на пластиковую насадку на баллончик с аэрозольным очистителем.
- Прижав пластиковую насадку к банке с чистящим средством, другой рукой коснитесь положительной клеммы с помощью инструмента.
- Касайтесь положительной клеммы с интервалом в одну секунду пять-шесть раз. Рекомендуется не включать топливную форсунку с интервалами более одной секунды, чтобы избежать внутреннего повреждения соленоида . Вы должны увидеть, как после нескольких попыток картина распыления начнет меняться, поскольку топливная форсунка очищается изнутри.Повторите то же самое с остальными топливными форсунками и соберите двигатель.
Набор для чистки топливных форсунок BMW Готово
Если у вас есть какие-либо вопросы или комментарии, пожалуйста, свяжитесь с нами. И поздравляю с Doing It Yourself! Процедуры ремонта топливопровода| Техник.
АкадемияОбзор
Топливные магистрали со временем выходят из строя и стали более сложными, чем у старых моделей автомобилей. Это связано с системами впрыска топлива, используемыми в современных автомобилях.
В автомобилях с впрыском топлива давление в топливной магистрали составляет от 45 до 60 фунтов на квадратный дюйм, тогда как в автомобилях с карбюратором ранних моделей используется только давление в топливной магистрали от 4 до 8 фунтов на квадратный дюйм.
Вдобавок ко всему, современные автомобили имеют большее количество линий, различную фурнитуру, гибкие линии. Многие также теперь используют нейлоновые стропы вместо стальных. Во многих случаях для снятия топливного фильтра и топливопровода, идущего к быстроразъемным соединениям двигателя, требуются специальные инструменты.
Пружинные замки и нейлоновые предохранительные зажимы стали обычным явлением.Тип разъема с пружинным замком бывает различных размеров и требует инструмента, который вставляется в разъем и поднимает пружину над раструбом, чтобы освободить фитинг.
Инструмент, необходимый для ремонта нейлоновой топливной магистрали
Нейлоновые стропы имеют тенденцию к разрыву возле топливного фильтра из-за скручивания и усилия, необходимого для его удаления. Независимо от расположения перерыва для ремонта лески необходим нейлоновый ремонтный инструмент.
Практически все магазины автозапчастей продают ремкомплект, способный отремонтировать нейлоновую леску любого размера.Он состоит из двух противоположных блоков с отверстиями нескольких размеров для лески любого размера, пистолета для удержания блоков и резака для нейлоновых труб. Комплект необходим для надежного удержания трубопроводов, пока конический соединитель с тремя ступенями вниз вдавливается в нейлоновую топливную магистраль.
Нейлоновые топливопроводы и все разъемы доступны в магазинах автозапчастей. Разъемы поставляются с кабелем, достаточным для безопасного ремонта.
Порядок ремонта нейлоновых топливопроводов
- Держите все источники воспламенения подальше от зоны, чтобы предотвратить случайный пожар.
- Никогда и ни при каких обстоятельствах не используйте электроинструмент любого типа (как рекомендовано на некоторых форумах) при работе с топливопроводом. Если одна капля топлива или пара коснется дуги от электродвигателя, вы в последний раз точно станете несчастным кемпером.
- Найдите шуруп для дерева, достаточно большой, чтобы его можно было ввинтить в нейлоновый топливопровод при снятии.
- Поместите дренажный поддон под область.
- Используйте хорошие кусачки или небольшую ножовку, чтобы удалить секцию, которую необходимо заменить.Установите шуруп в линию, чтобы предотвратить дальнейший слив.
- Возьмите часть снятого топливопровода и купите необходимый трубопровод или фитинг правильного размера вместе с коническим соединителем топливопровода.
- Удерживая заменяющую леску на месте, отметьте, где ее разрезать.
- Используйте резак для нейлоновой лески и удалите леску.
- Сначала вставьте противоположные концы топливопроводов в резьбовую часть блока. Позвольте выступу на 1/4 дюйма.
- Нанесите небольшое количество масла на конический соединитель и поместите конец соединителя с одной стороны топливопровода.Сожмите ручку инструмента, сведя оба блока вместе, и совместите разъем с противоположной топливной магистралью.
- Сжимайте ручку, пока соединитель полностью не встанет на все три ступеньки на обоих концах топливопровода. Удалите инструмент.
Позвольте выступу на 1/4 дюйма.Инструменты для ремонта металлического топливопровода
Для этого ремонта вам потребуются два недорогих специальных инструмента – короткий ручной трубогиб и трубный резак. Резак имеет два противоположных режущих диска, которые расположены над топливопроводом.Вращайте и затягивайте инструмент, пока он не прорежет линию, образуя идеальный разрез. Этот идеальный разрез необходим, чтобы гарантировать герметичное соединение.
Металлические топливопроводы доступны во всех размерах. Если разрыв находится на топливном фильтре или рядом с ним, доступны трубопроводы с уже установленным раструбом и резьбовым соединителем, что упрощает замену.
Порядок ремонта
- Поместите поддон для сбора капель под участок, чтобы улавливать любое топливо, которое капает из линии после разреза.
- Чтобы предотвратить постоянное стекание, используйте небольшой кусок резиновой трубки с блокировкой от винта.
- Удалите сломанный топливопровод с помощью резака для труб. Сделайте разрез настолько далеко назад, насколько это необходимо, чтобы оставалось не менее 3 дюймов прямой линии для установки компрессионного фитинга.
- При замене трубопровода к топливному фильтру приобретите топливопровод необходимой длины и один компрессионный фитинг. Приобретите два компрессионных фитинга для участка топливопровода. Всегда добавляйте 6 дюймов к леске на случай ошибки.
- Сделайте любые изгибы, необходимые для правильной установки.
- Удерживайте заменяющую линию на месте. Отрежьте дополнительный дюйм от исходной линии, чтобы учесть компрессионный фитинг.
- Разъедините части компрессионного фитинга.
- Поместите перфорированный колпачок на исходную линию резьбой наружу.
- Установите втулку (кольцо) на линию перед колпачком.
- Вставьте исходный топливопровод с наконечником и крышкой в центральную часть соединителя.Удерживая соединитель, протолкните шнур, пока он полностью не войдет в центральную секцию.
- Навинтите колпачок на центральную часть разъема. Поддерживайте достаточное давление в топливопроводе, следя за тем, чтобы он оставался посаженным в центральной части при затягивании крышки.
- Установите колпачок и кольцо на противоположный конец и затяните таким же образом.
- Включите ключ и проверьте на герметичность.
Как утилизировать бензин
Фото: istockphoto.com
От двигателей и генераторов до садовых инструментов – бензин движет миром. Однако если оставлять неиспользованные остатки топлива слишком долго в гараже или сидеть в газонокосилке всю зиму, это может привести к его разложению или загрязнению в течение этого времени.
На этом этапе вам необходимо разобраться с этим путем законной утилизации или повторного использования после разбавления. Неправильная и незаконная утилизация бензина – того, который выливают на землю, в ливневую канализацию или в туалеты – может повлечь за собой штрафы, нанести ущерб ландшафту, убить животных, загрязнить источники воды и даже создать серьезную опасность пожара.
- Проверьте внешний вид и запах бензина, чтобы определить его пригодность.
- Если старый газ не загрязнен, разбавьте его свежим топливом для повторного использования. (необязательно).
- Найдите ближайший пункт утилизации опасных отходов в вашем районе.
- Переложите бензин в сертифицированный государством контейнер.
- Быстро и тщательно удалите пролитый бензин.
- Отнести бензин в пункт утилизации.
Прочтите, чтобы узнать, как безопасно и ответственно утилизировать бензин.
Инструменты и материалы ШАГ 1.
Проверьте, старый ли бензин или загрязнен. Чтобы проверить, старый или загрязненный газ, налейте немного в стеклянный контейнер. В другую емкость налейте свежий бензин для сравнения.
Если сомнительный газ темнее или пахнет более «кислым», чем свежий газ, он, вероятно, состарился до точки потери эффективности.Добавление этанола, который является консервантом, сделало сегодняшний бензин более стабильным при хранении, чем топливо прошлых лет. Тем не менее, бензин, который хранится более пары месяцев (а до этого время в баке заправочной станции было неизвестно), деградирует и теряет горючесть, что в конечном итоге может снизить его способность запускать двигатель. Хотя старый бензин не повредит двигателю, он просто заставит его работать неэффективно или вообще не запустится. Вы, безусловно, можете утилизировать старый газ, но вы также можете использовать его повторно, разбавив его свежим газом (см. Шаг 2).
Однако, если на остатках бензина видны частицы ржавчины, грязи или обесцвечивания, возможно, он загрязнен.
Не используйте это топливо повторно. Вместо этого перейдите к шагу 3, чтобы утилизировать его, поскольку эти частицы могут засорить топливопроводы и карбюраторы.
Фото: istockphoto.com
ШАГ 2: Используйте старый бензин.Сам по себе старый газ в некоторой степени утратил силу, которая могла бы позволить ему запустить двигатель, но его часто безопасно использовать, разбавляя новым газом в баке наружного электроинструмента или транспортного средства.Соблюдайте правильные пропорции, и старый газ снизит способность сгорания всего бензобака настолько незначительно, что это не станет проблемой.
- Если в вашей газонокосилке осталось только половину бака или меньше старого бензина, заправка оставшейся части свежего бензина может разбавить его настолько, чтобы запустить двигатель. Вы быстро сгорите, когда будете работать во дворе. Вы можете добавить больше свежего газа в середине использования, чтобы получить немного больше энергии от топлива.
- Для большего количества газа вы можете разбавить его в бензобаке автомобиля или грузовика.Во-первых, обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля или поищите в Интернете объем бака, который составляет от 9 до 16 галлонов. Для небольшого бака на 9 или 10 галлонов, который показывает как минимум ¾ заполненный, в соответствии с указателем уровня топлива, добавьте в бак пол-галлона старого бензина. Используйте подходящую канистру (кувшин для газа с носиком), чтобы медленно налить старый бензин в бак. Наблюдайте за уровнем газа, когда вы его наполняете, и остановитесь, когда баллон будет заполнен чуть ниже предохранительной заслонки горловины баллона. (Эта металлическая заслонка вдавливается в горловину баллона, когда вы вставляете газовое сопло; он предназначен для предотвращения попадания газа в область между горловиной баллона и крышкой бензобака, поэтому вы не получите грубых сюрпризов, когда снимете крышку .) Точно так же вы можете добавить галлона старого газа в почти полные 12-галлонные баки или полный галлон в 16-галлонные баки.
Добавляя старый бензин к свежему в транспортном средстве, вы также можете спросить сотрудников в вашем местном магазине автозапчастей, позволит ли использование топливных присадок увеличить соотношение старого и нового бензина в вашем баке, чтобы вы могли использовать поставляются быстрее, и если да, то какие добавки они рекомендуют. Очистители топливных форсунок часто оказываются полезными при попытке израсходовать старый бензин, в зависимости от рассматриваемого двигателя и вида топлива, которое у вас есть, что могут оценить эти профессионалы.Ознакомьтесь с обзором лучших очистителей топливных форсунок CarBibles, если ваш механик рекомендует использовать такой продукт.
Конечно, вы можете утилизировать старый бензин. На самом деле, будет разумно, если топливо будет особенно темного цвета, например, ржаво-коричневого или «молочного шоколада» по сравнению со свежим газом, чтобы вы не рискнули забить двигатель отложениями или загрязнениями.
ШАГ 3: Найдите ближайший центр утилизации старого или загрязненного бензина.
Начните с этих четырех указаний, где взять бензин в вашем районе, и обязательно отметьте, когда центр открыт для посещений.(Некоторые из них открыты только один раз в неделю или по определенным выходным.)
- Найдите в Интернете «центр утилизации опасных отходов» в вашем округе, городе или штате.
- Позвоните в агентство по утилизации отходов вашего округа или города и спросите, куда идет бензин.
- Обратитесь в местную пожарную службу. Учитывая легковоспламеняемость бензина, они часто могут посоветовать, как обращаться с бензином и куда его следует направить.
- Спросите в автомастерской, не возьмут ли вам бензин с рук.Многие этого не сделают, поскольку для них решение этой проблемы от вашего имени может быть затратным, но вопрос стоит вопроса, если у вас уже сложились хорошие отношения с автомастерской.
Используя воронку, осторожно переложите старый или загрязненный бензин из имеющейся емкости в емкость, сертифицированную государством специально для хранения бензина, например канистру или пластиковый кувшин для газа.
Многие правила пожарной безопасности требуют, чтобы в каждом контейнере было меньше пяти галлонов.(Вы можете забрать его дома, в автомобильных центрах или на заправочных станциях.)
Заливайте медленно, чтобы избежать разбрызгивания, статического электричества или проливания, и заполняйте не более 95 процентов, чтобы оставить место для паров. Держите лицо как можно дальше от носика, чтобы уменьшить количество вдоха. Сразу после того, как вы закончили заливку, плотно закройте емкость крышкой, чтобы предотвратить проливание или утечку.
Поместите контейнер вертикально во вторую емкость, например, в резиновый охладитель или контейнер, на случай, если во время движения он перевернется и возникнет утечка.Затем тщательно вымойте руки, на случай, если на вас попали брызги.
ШАГ 5: Обработайте любые разливы бензина. Если на одежду попали какие-либо пятна, смените одежду и обратитесь к набору с пятнами. Сначала удалите излишки белой тканью. Покройте пораженный участок пищевой содой, чтобы она впитала все, что не может сделать ваша ткань; оставьте на несколько минут, затем почистите щеткой.
Наконец, нанесите жидкое средство для посуды на пятно, чтобы обработать его, за пять минут до стирки одежды в самой горячей воде, которую может выдержать ткань.Сушите линию только до тех пор, пока не убедитесь, что все следы бензина полностью удалены; в противном случае оставшийся бензин может вызвать возгорание в сушилке при воздействии тепла.
Если вы пролили бензин на подъездную дорожку, впитайте как можно больше топлива с помощью абсорбирующего средства, например наполнителя для кошачьего туалета. Поглощение пролитой жидкости может занять несколько часов, а затем смести подстилку и утилизировать сжиженным бензином. Вы можете удалить любое пятно, которое остается, с помощью наших советов по очистке проезжей части.
ШАГ 6: Транспортировать бензин в пункт утилизации. Управляйте осторожно и никогда не курите в автомобиле при транспортировке бензина. Может остаться дым или брызги газа на вас, и требуется очень мало бензина , чтобы сгореть с открытым пламенем в небольшом пространстве.
Достигнув центра утилизации, вы сможете слить бензин в его резервуар для хранения и забрать пустой 5-галлонный кувшин домой, чтобы в следующий раз утилизировать бензин ответственно.
Фото: istockphoto.com
Советы по безопасности при работе с бензиномБензин очень токсичен и легко воспламеняется, поэтому соблюдайте меры предосторожности при транспортировке и утилизации этого вещества. Следуйте этим и другим советам в правительственной программе Medline Plus США.
- Опасно вдыхать большие количества, поэтому по возможности работайте на открытом воздухе. Если вы не можете, быстро выйдите на свежий воздух, если заметите, что он жжет ваши легкие.
- Если вы случайно проглотили бензин, немедленно выпейте молока и позвоните на горячую линию по борьбе с отравлениями по телефону 1-800-222-1222.
- Если бензин попал на кожу или в глаза, промойте его большим количеством прохладной воды в течение как минимум 15 минут. Обратитесь к врачу, если по прошествии 15 минут он продолжает гореть или воздействовать на вас.
Обратитесь к врачу, если по прошествии 15 минут он продолжает гореть или воздействовать на вас.Работа весеннего двора: утилизация инструментов и оборудования для вторичной переработки
Весна официально пришла, а это значит, что пора выйти на улицу и приступить к весенним дворовым работам. Но когда вы обнаруживаете, что ваша газонокосилка не заводится, у пожирателя сорняков произошла утечка газа или у ваших верных старых садовых инструментов сломаны ручки и заржавели головки, пора их заменить.
Так что же делать со сломанным материалом? В соответствии со строгими правилами утилизации оборудования для определенных газовых машин и инструментов, работающих от батарей, вы не можете просто выбросить садовое оборудование в мусорное ведро или мусорное ведро у обочины. Только по этой причине переработка ваших инструментов и оборудования может стать настоящей проблемой для grass без надлежащей помощи.
Мы расскажем, как правильно оценить все ваше садовое оборудование, и дадим вам лучшие рекомендации по переработке старых инструментов и оборудования рядом с вами.
Оцените свои инструменты: отремонтируйте, утилизируйте, пожертвуйте или утилизируйте
Прежде чем вы начнете рыться в своем сарае для инструментов или садовом ящике, выбрасывая любой инструмент, который даже отдаленно выглядит схематично, помните, что некоторым инструментам требуется лишь небольшой недорогой ремонт, чтобы продлить срок их службы. Утилизация оборудования – трудное и грязное дело . Оценив свои инструменты и газонное оборудование, вы сможете определить, что можно отремонтировать, а что нужно отремонтировать.
Безопасность прежде всего: Перед работой с любым из ваших инструментов отключите их от источника питания.Для газовых инструментов снимите свечу зажигания, чтобы она не включалась, это может привести к травме.
Газонокосилки
После нескольких последних месяцев спячки газонокосилки не всегда заводятся с первого раза. Насосы, уплотнения и клапаны в карбюраторе могут забиться, если вы забыли опорожнить бензобак перед тем, как отправить газонокосилку на хранение на зиму.
И такие вещи довольно легко отремонтировать.
Возможно, вам придется заправить двигатель три или четыре раза , чтобы газонокосилка неохотно перевернулась.Но если ваша газонокосилка не запустится после нескольких циклов заправки и уборки, не начинайте поиск новых косилок в Интернете. Вот несколько невероятно простых вещей, которые вы можете сделать самостоятельно и которые помогут вам начать работу:
Поиск и устранение неисправностей двигателя газонокосилки:
- Свеча зажигания: Прежде чем двигаться дальше, всегда отсоединяйте свечу зажигания. Поворот лезвия косилки вручную при подключенной свече зажигания может привести к резкому запуску двигателя, и вы можете потерять пальцы.И давайте будем честными … этого никто не хочет. Пока вы работаете, осмотрите свечу зажигания, чтобы убедиться, что она не перегорела. Сгоревшая свеча зажигания приведет к тому, что двигатель не запустится.
- Газ в баллоне? Мы знаем, что звучит глупо. Но иногда проблема так же проста, как забыть залить бензин в бак. В конце концов, вы давно не пользовались газонокосилкой. Но если вы забыли слить бензин перед тем, как убрать его на зиму, проблема может быть в плохом газе. Попробуйте слить воду из бака и залить в нее чистый газ.
- Воздушные и топливные фильтры : В большинстве косилок используется только воздушный фильтр, но в некоторых есть и воздушный, и масляный фильтр. Проверьте фильтры, чтобы убедиться, что они грязные. Иногда масло может просочиться в воздушный фильтр, из-за чего газонокосилка не запустится.
- Масло: Большинство косилок нуждаются в замене масла каждые 20-50 часов работы. Грязное масло может застрять и не перевернуться. Замените масло в газонокосилке и попробуйте снова запустить ее. Если это не сработает, и вы знаете, что в баллоне много бензина, возможно, пришло время избавиться от него.
Но иногда проблема так же проста, как забыть залить бензин в бак. В конце концов, вы давно не пользовались газонокосилкой. Но если вы забыли слить бензин перед тем, как убрать его на зиму, проблема может быть в плохом газе. Попробуйте слить воду из бака и залить в нее чистый газ. Если ваша газонокосилка по-прежнему не включается после проверки всех этих параметров, возможно, у вас на руках сломанная машина.
Если ваша газонокосилка более старая, ремонт может оказаться дорогостоящим, потому что детали найти сложнее. Это расходы, которые довольно сложно оправдать, если вы можете просто купить новую газонокосилку со всеми приборами.
Ищете утилизацию старой газонокосилки? ЗАБРОНИРОВАТЬ
Бензопилы
Существует несколько причин, по которым ваша бензопила не запускается или работает неправильно.Если у вас возникли проблемы с бензопилой, попробуйте следующее:
Устранение неисправностей бензопилы
- Натяжение цепи: Если цепь провисает, ваша бензопила может не запуститься. Убедитесь, что цепь отрегулирована с правильной натяжкой. Если ваша цепь заржавела или сломалась, ее следует заменить.
- Прямолинейность шины: Убедитесь, что шина (часть, вокруг которой оборачивается цепь) полностью прямая и без вмятин. Изогнутый, треснувший или сломанный стержень может быть слишком серьезно поврежден, чтобы его стоило ремонтировать. Эксплуатация поврежденной бензопилы опасна – не рискуйте. Купите замену и передайте сломанную бензопилу для надлежащей утилизации.
- Правильная смесь газа и масла : Бензопилы бывают как с двухтактными, так и с четырехтактными двигателями. Вам нужна соответствующая смесь газа и масла для вашего типа двигателя. Неправильная смесь или неправильное соотношение газа и масла могут привести к тому, что ваша бензопила не будет работать. Если вы используете правильное топливо, возможно, у вас проблемы с карбюратором, что может означать, что его необходимо заменить.
Эксплуатация поврежденной бензопилы опасна – не рискуйте. Купите замену и передайте сломанную бензопилу для надлежащей утилизации.Воздуходувки
Со временем воздуходувки могут потерять мощность или вообще перестать дуть. В некоторых случаях комбинация воздуходувки / вакуума может засорить кусочками листьев и мусора . Снимите сопло воздуходувки и проверьте, нет ли мусора, из-за которого вентилятор не запускается.
Если все выглядит чистым и нет листьев, забивающих воздухозаборник, проблема может быть в двигателе, источнике питания или карбюраторе.
И если вы не умеете ремонтировать небольшие двигатели, вероятно, более рентабельно заменить сломанный вентилятор для листьев, чем его ремонтировать, особенно если это более старая модель.
Воздуходувка, которая больше не сдувает листья, бесполезна, и ее следует утилизировать. Воздуходувки часто изготавливаются из смешанных материалов, которые могут быть переработаны , но их не заберут из вашего мусорного бака у обочины, поэтому важно найти лучшее решение для утилизации, чем свалка. Экологически чистая компания по вывозу мусора, такая как LoadUp, может помочь в этом!
Воздуходувка не сдувает листья? ЗАБРОНИРОВАТЬ
Пожиратели сорняков
Если ваш поедатель марихуаны не включается, убедитесь, что он действительно получает питание.Если у вас есть электрический поедатель марихуаны, возможно, у вас изношен шнур питания, и пришло время купить новый.
Если у вас есть газовый поедатель сорняков, убедитесь, что смесь газа и масла правильная, а бак полон.
Если у вас полный бак надлежащего топлива, а поедатель сорняков по-прежнему не работает, вам нужно утилизировать его и заменить.
У поедателей сорняков много металлических и пластиковых компонентов, которые подлежат вторичной переработке , но их нельзя просто выбросить в мусорное ведро у тротуара.Как и большинство садовых инструментов, поедателей сорняков нельзя выбрасывать в мусор, поскольку свалка – не лучший вариант утилизации любого электроинструмента.
Садовые инструменты
Сломанные ручные инструменты и рубящие инструменты, такие как топоры и кувалды, легче всего оценить, потому что их повреждения довольно очевидны. Поскольку большинство садовых инструментов делают из металла, дерева или и того, и другого, большинство из них можно переработать, чтобы сократить количество отходов на свалках.
Металлический инструмент можно сдать в металлолом, но большинство склада металлолома имеют минимальный вес для нагрузок, которые они принимают.
Некоторые центры переработки перерабатывают металлические инструменты, но не все, поэтому важно сначала обзвонить их, прежде чем вывозить все грязные и сломанные инструменты на переработку.
Не копаете сломанные садовые инструменты? Мы делаем. ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ ❯
Сейчас также хорошее время для сбора любых ручных инструментов, которые все еще находятся в хорошем состоянии, но вам больше не нужны или вы решили обновить их. Вы можете подарить садовые инструменты общественным садам, школам, детским садам, домам престарелых или местным благотворительным или благотворительным магазинам.
Если у вас нет времени жертвовать садовый инвентарь или вы не соответствуете требованиям по минимальному весу для утилизации металлических инструментов, вы все равно можете утилизировать их экологически безопасным способом с помощью LoadUp! Мы заберем ваши инструменты и оборудование, чтобы вам не пришлось самостоятельно выполнять сложную и трудоемкую работу по утилизации!
Когда вы нанимаете нас для перевозки вашего садового инвентаря, мы возьмем на себя все тяжелые работы, а и найдем самый экологичный способ утилизации, чтобы вы могли больше времени заниматься садоводством!
Инструменты и оборудование для вторичной переработки
Знаете ли вы, что вы можете переработать гораздо больше, чем просто мусор и мусор? Крупные инструменты и оборудование, такие как газонокосилки, бензопилы, воздуходувки, триммеры и обрезные станки, также могут быть переработаны! Поскольку металл является невозобновляемым природным ресурсом, особенно важно утилизировать инструменты и оборудование, когда это возможно.
Но это еще не все.
Инструменты и оборудование для ухода за газоном часто изготавливаются из опасных материалов, которых нельзя выбрасывать в мусор. Во многих штатах и округах действуют строгие правила утилизации и часто требуется переработка инструментов и других предметов электронного мусора.
Рециркуляция металлолома – важный аспект утилизации ландшафтного оборудования , так как с его помощью ценный металл не попадает на свалку. Но утилизация инструментов и оборудования сложнее, чем повседневная переработка обочины, поскольку вы не можете просто выбросить все в синюю или зеленую корзину для мусора.
Утилизация инструментов и оборудования позволяет переплавить старые или сломанные инструменты и использовать их для производства новых инструментов и оборудования, что снижает углеродный след, устраняя необходимость в добыче новых материалов.
Установки по переработке металлолома сломают ваше старое ландшафтное оборудование, отделят пластик от металла, удалят все следы бензина и смазочных материалов, а затем переплавят металл для повторного использования.
Наем подходящей компании по утилизации оборудования
LoadUp предлагает безопасный и экологически чистый способ утилизировать все сломанные или ненужные инструменты для ландшафтного дизайна без необходимости выполнять какие-либо работы самостоятельно.Мы работаем с местными перерабатывающими предприятиями и центрами пожертвований по всей стране, чтобы убрать как можно больше ваших садовых инструментов, ландшафтного оборудования и другого нежелательного мусора на ваших местных свалках.
Благодаря гибким возможностям получения и гарантированным ценам, которые на 20-30% ниже, чем у большинства других компаний по вывозу мусора , LoadUp предоставляет лучший и более экологичный способ избавиться от любого нежелательного мусора в удобное для вас время.
Если вам нужна самая доступная и экологически чистая услуга вывоза мусора, обратитесь к специалистам по утилизации газонного оборудования в LoadUp.Получите безобязательное, гарантированное предложение онлайн или позвоните нам по телефону (844) 239-7711, чтобы узнать больше о том, что делает нас вашим лучшим вариантом для утилизации инструментов и утилизации оборудования сегодня!
Статьи по теме из блога Trash Talk:
Как ремонтировать малые двигатели: советы и рекомендации
Система зажигания в небольшом двигателе производит и подает искру высокого напряжения, которая воспламеняет топливно-воздушную смесь, вызывая сгорание.
Некоторым небольшим двигателям требуется аккумулятор для подачи электроэнергии и искры зажигания.Другие создают искру зажигания с помощью магнето.
Система зажигания небольшого двигателя включает в себя контроллер зажигания (с механическим выключателем, конденсаторным разрядом или с транзисторным управлением), свечи зажигания, маховик и проводку. Обслуживание системы зажигания вашего двигателя малого объема зависит от того, какие типы компонентов в нем есть. Ниже приведены пошаговые инструкции по обслуживанию систем зажигания современных двигателей малой мощности.
Обслуживание небатарейных систем зажигания
Магнито применяет магнетизм для подачи электричества в системах зажигания, где нет батареи.Магнето вращается коленчатым валом, который вращается при нажатии ручного стартера. Вот как обслуживать систему зажигания без аккумулятора:
Шаг 1: Сервисный магнето.
Шаг 2: Сервисный контроллер зажигания.
Шаг 3: Сервисное обслуживание свечей зажигания.
Шаг 4: Отремонтируйте маховик.
Если вам необходимо отремонтировать магнето, используйте следующие инструкции:
Шаг 1: Снимите колпачок магнето и очистите поверхности небольшой чистой кистью.Вытрите излишки масла.
Шаг 2: Выполните техническое обслуживание контроллера зажигания (с механическим выключателем, с конденсаторным разрядом или с транзисторным управлением), как описано в нижней части этой страницы.
Обслуживание систем зажигания аккумуляторных батарей
Батарея – это устройство, содержащее электрические элементы, вырабатывающие и накапливающие постоянный ток. Аккумуляторы, используемые для запуска и работы небольших двигателей, обычно хранят 6 или 12 вольт.Вот как обслуживать аккумуляторную систему зажигания:
Шаг 1: Сервисный аккумулятор и зарядная система.
Шаг 2: Сервисный контроллер зажигания.
Шаг 3: Сервисное обслуживание свечей зажигания.
Шаг 4: Отремонтируйте маховик.
Если вас интересует обслуживание аккумулятора и системы зарядки, вот как это сделать:
Шаг 1: Используйте тестер напряжения, чтобы убедиться, что батарея сохраняет достаточное напряжение.Каждая ячейка вырабатывает примерно 2 вольта (от 1,9 до 2,1 вольт). Испытания 6-вольтовой батареи ниже 5,7 В или 12-вольтовой батареи ниже 11,4 В следует перезарядить до номинального напряжения или выше.
Шаг 2: Если батарея обычная (с тремя или шестью крышками наверху), используйте ареометр для проверки плотности жидкого электролита в каждой ячейке. Плотность или удельный вес должны быть от 1,26 до 1,28 при комнатной температуре.
Если ниже 1.25 зарядите аккумулятор. Разница в удельном весе между любыми двумя ячейками должна быть не более 0,05.
Обратите внимание, что герметичный аккумулятор, не требующий обслуживания, не может быть протестирован таким образом.
Шаг 3: Очистите клеммы аккумулятора, используя небольшое количество пищевой соды и жесткую проволочную щетку. Таким же образом очистите кабели аккумулятора.
Шаг 4: Осмотрите изоляцию кабеля на предмет коррозии и разрывов; при необходимости замените.
Обслуживание системы зажигания механического выключателя
В течение многих лет системы зажигания с механическим прерывателем были самыми популярными из всех систем зажигания. Электричество высокого напряжения от катушки включается и выключается с помощью контактных точек и конденсатора. Искра должна быть правильно рассчитана, чтобы достичь свечи зажигания именно в тот момент, когда поршень находится в верхней точке своего хода и топливно-воздушная смесь полностью сжимается. Вот как обслуживать зажигание с механическим выключателем:
Шаг 1: Снимите крышку с пластины статора, чтобы открыть точки прерывания и конденсатор.
Шаг 2: Вручную поверните коленчатый вал, пока верхняя точка выступа кулачка не откроет точки контакта. Осмотрите точки на предмет неравномерного износа или повреждений. При необходимости замените прерыватели и конденсатор.
Шаг 3: Слегка ослабьте установочный винт точек и поместите соответствующий толщиномер между двумя контактами. (Проверьте правильность зазора в руководстве пользователя или в руководстве по обслуживанию.) Перемещайте установочный винт до тех пор, пока толщиномер не коснется обоих контактов, но его можно будет вынуть, не перемещая их.
Шаг 4: Затяните установочный винт точек.
Шаг 5: Еще раз проверьте зазор точек с помощью толщиномера. Затягивание установочного винта могло изменить зазор.
Шаг 6: Очистите точки безворсовой бумагой, чтобы удалить масло, оставшееся на толщиномере.
Примечание: Некоторые срабатывания механического прерывателя можно настроить с помощью счетчика выдержки.
Если у вас есть измеритель выдержки, обратитесь к инструкции по эксплуатации устройства и техническим характеристикам зажигания, чтобы определить, какой угол выдержки является правильным и как его устанавливать.
Сроки зажигания с механическим выключателем
Для эффективной работы искра должна подаваться в камеру сгорания в тот момент, когда поршень находится в верхней мертвой точке или около нее. Вот как рассчитать время зажигания искры:
Шаг 1: Ослабьте регулировочную гайку (гайки) на статоре, чтобы ее можно было повернуть.
Шаг 2: Отсоедините выводной провод катушки от точек.
Шаг 3: Подсоедините один провод лампы проверки целостности цепи или омметра к клемме прерывателя, а другой – к корпусу или точке заземления.
Шаг 4: Вращайте статор до тех пор, пока световой индикатор или омметр не покажет, что точки разомкнули цепь (свет погас или сопротивление высокое).
Шаг 5: Затяните регулировочную гайку (гайки) на статоре, не перемещая ее.
Шаг 6: Подсоедините провод вывода катушки к точкам.
Обслуживание конденсаторно-разрядных устройств зажигания
Устройства зажигания конденсаторного разряда (CDI) накапливают и подают напряжение на катушку с помощью магнитов, диодов и конденсатора. Механические точки зажигания прерывателя заменены электроникой. Единственные движущиеся части – это магниты на маховике. Вот почему эту систему иногда называют зажиганием без прерывателя.
Поскольку в этой системе нет точек прерывания, нет требований к синхронизации. Однако модуль триггера выполняет ту же функцию, что и точки. Между пусковым модулем и выступом маховика должен быть определенный зазор. Обратитесь к руководству по эксплуатации или обслуживанию, чтобы узнать о конкретных шагах по настройке этого зазора. Типичные шаги для установки зазора модуля запуска в системе CDI следующие:
Шаг 1: Отсоедините провод от свечи зажигания, чтобы предотвратить запуск.
Заземлите провод свечи зажигания, прикрепив его к кожуху.
Шаг 2: Поверните маховик так, чтобы выступ совместился с модулем триггера.
Шаг 3: Ослабьте регулировочный винт (ы) модуля триггера и вставьте толщиномер нужной толщины (обычно от 0,005 до 0,015 дюйма) в зазор.
Шаг 4: Переместите модуль триггера, пока он не коснется толщиномера, убедившись, что поверхности выступа и модуля параллельны.
Шаг 5: Затяните регулировочный винт (ы) пускового модуля и замените провод свечи зажигания.
Обслуживание систем зажигания с транзисторным управлением
В системе зажигания с транзисторным управлением (TCI) используются транзисторы, резисторы и диоды для управления синхронизацией искры в двигателе. Поскольку в нем нет движущихся частей, он также называется безконтактным или твердотельным зажиганием.Большинство TCI не требуют обслуживания. Однако для обеспечения долговременной работы регулярно выполняйте следующие проверки.
TCI контролирует напряжение до 30 000 вольт, подаваемое на свечу зажигания. Будьте предельно осторожны при работе с TCI, так как вы можете травмировать себя или систему зажигания высоким напряжением. Выполните следующие действия для обслуживания блока зажигания с транзисторным управлением:
Шаг 1: Отсоедините провод от свечи зажигания, чтобы предотвратить запуск.Заземлите провод свечи зажигания, прикрепив его к кожуху.
Шаг 2: Проверьте блок TCI, чтобы убедиться, что он не поврежден. Чувствительные электронные компоненты установлены на печатной плате внутри коробки и могут быть повреждены силой или чрезмерным нагревом.
Шаг 3: Проверьте все выводы к блоку TCI и от него, чтобы убедиться, что они плотно подключены, а изоляция не порезана и не изношена.
Шаг 4: Осмотрите магнит и катушку зажигания, установленные рядом с маховиком.Ищите повреждения на конце магнита или краю маховика.
Обслуживание свечей зажигания
Свеча зажигания в небольшом газовом двигателе должна выдерживать высокое напряжение, высокую температуру и миллионы воспламенений в течение всего срока службы. Новой свече зажигания требуется около 5000 вольт электричества, чтобы преодолеть разрыв. Для работы использованной свечи зажигания может потребоваться в два раза больше напряжения. Поэтому обслуживание свечи зажигания важно для работы вашего двигателя. Вот как обслуживать свечу зажигания:
Шаг 1: Отсоедините подводящий провод от верхней части свечи зажигания.
Шаг 2: Используя соответствующий свечной ключ, отсоедините свечу от головки блока цилиндров. Перед снятием свечи удалите мусор вокруг основания свечи.
Шаг 3: Обратите внимание на внешний вид электрода. Чрезмерное скопление может означать, среди прочего, неправильную топливно-воздушную смесь, неправильную регулировку карбюратора, слабое напряжение искры или плохое обслуживание воздушного фильтра.
Шаг 4: Очистите поверхность свечи зажигания мягкой тканью, а электрод – проволочной щеткой или устройством для очистки свечей зажигания.Если электрод изношен или поврежден, замените свечу зажигания на свечу такого же размера и диапазона нагрева, чтобы избежать повреждения двигателя.
Шаг 5: С помощью щупа установите зазор на электроде свечи зажигания в соответствии с рекомендациями производителя.
Обслуживание маховиков
Маховик небольшого газового двигателя – это простая деталь, не требующая особого обслуживания. Самая важная часть обслуживания маховика – это периодически проверять его на предмет повреждений.Вот как обслуживать маховик:
Шаг 1: Снимите провод со свечи зажигания (чтобы двигатель не запустился), затем вручную поверните маховик и осмотрите его на предмет качания и явных повреждений. Проверьте кромки и ребра охлаждения на предмет трещин и недостающих деталей, которые могут нарушить балансировку маховика и двигателя.
Шаг 2: Чтобы осмотреть маховик изнутри, снимите маховик с конца коленчатого вала с помощью съемника маховика или съемника.
Шаг 3: Осмотрите магниты на внутренней стороне маховика, если таковой имеется. Начисто протрите все поверхности, удалив ржавчину, масло и мусор.
Подвижные части небольшого двигателя могут изнашиваться преждевременно, если они не смазаны. В следующем разделе вы узнаете, как смазать двигатель с помощью масел и присадок.
ГАЗ | НАРУЖНОЕ ЭНЕРГЕТИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
ГАЗ | НАРУЖНОЕ ЭНЕРГЕТИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ | МАКИТАУПРАВЛЯЙТЕ НАРУЖНЫМИ
Наружное газовое оборудование отличается мощностью и эффективностью.Эксклюзивный 4-тактный двигатель MM4 ® раскрывает ваш потенциал, позволяя без колебаний справляться с работой. Двухтактное силовое оборудование Makita ® отличается быстрым запуском, меньшим весом и компактной конструкцией, поэтому вы можете управлять формированием ландшафта и будущего.
Вы держите власть. Как вы будете управлять природой?
- ГАЗОВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ 4-ТАКТНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ
- Раскройте свой потенциал с MM4 ® Ход и мощность при выполнении работ без колебаний.Отсутствие смешивания масел, более низкие затраты и меньшие выбросы означают меньше стресса, больше экономии и лучший мир. Когда мощность и эффективность на вашей стороне, как вы будете управлять на открытом воздухе?
- 2-ТАКТНОЕ ГАЗОВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
- Makita ® 2-тактное наружное силовое оборудование обеспечивает быстрый запуск, уменьшенный вес и компактную конструкцию. Возьмите под свой контроль формирование ландшафта и будущего, потому что у вас есть сила.Как вы будете управлять природой?
MM4
® 4-ТАКТНЫЙ Makita предлагает решение с мощным наружным оборудованием с 4-тактным двигателем MM4 ® .
Преимущество 4-тактного двигателя Makita ® MM4 ® означает отсутствие смешивания топлива для упрощения работы и отсутствие необходимости в отдельной емкости для смеси топлива и топлива. Благодаря автоматической декомпрессии двигателя, которая снижает тяговое усилие пуска на 40% для ускорения, 4-тактное наружное силовое оборудование Makita ® MM4 ® обеспечивает более легкий запуск.Вы также получаете выгоду от более низкого уровня шума, меньших выбросов и повышенной прочности коммерческого поршня с 3 кольцами.
2-ТАКТНЫЙ
2-тактный двигатель Makita ® разработан для повышения эффективности. Двухтактные цепные пилы Makita ® сочетают в себе высокое соотношение мощности и веса с более легким запуском и более низкой вибрацией для всего диапазона применений.Благодаря сочетанию наследия и инженерного опыта Dolmar GmbH, мирового производителя бензопил, Makita предлагает расширяющуюся линейку цепных пил для профессионального использования, использования на фермах и ранчо, а также эпизодического использования.
Двухтактные бензопилы Makita ® теперь имеют теплый красный цвет, который настоятельно рекомендуется использовать на участках ландшафтного дизайна и лесного хозяйства.
EB7660TH
75.Воздуходувка дроссельной заслонки 4-тактного двигателя MM4® объемом 6 куб. См
Мощный топливный экономичный двигатель MM4® объемом 75,6 куб. См (3,8 л.с.) для коммерческих перевозок
УЗНАТЬ БОЛЬШЕ
EX2650LH
25.
4-кубовый двигатель MM4® 4-тактный вал приводная головкаБыстроразъемная муфта вала для использования с несколькими насадками
УЗНАТЬ БОЛЬШЕ
4-кубовый двигатель MM4® 4-тактный вал приводная головкаEM2652LHN
25.Триммер для струны с высоким крутящим моментом для 4-тактного двигателя MM4® объемом 4 куб. См
Высокая производительность, быстрая загрузка, триммерная головка с толканием и подачей
УЗНАТЬ БОЛЬШЕ
EK7651H
14 “75.
Режущий диск с 4-тактным двигателем MM4® объемом 6 куб. СмАвтоматический декомпрессионный клапан двигателя встроен в шестерню кулачка для уменьшения усилия при запуске на 40%
УЗНАТЬ БОЛЬШЕ
Режущий диск с 4-тактным двигателем MM4® объемом 6 куб. СмEN5950SH
24 “25.Двухсторонний кусторез с 4-тактным двигателем MM4®, 4 куб.см
Компактная конструкция с меньшим весом (всего 14,1 фунта)
УЗНАТЬ БОЛЬШЕ
EY2650h35H
25.
4-кубовый секатор для 4-тактных двигателей MM4® с телескопической стойкойТелескопический вал легко регулируется от 8 футов до 13 футов, обеспечивая доступ к труднодоступным ветвям
УЗНАТЬ БОЛЬШЕ
4-кубовый секатор для 4-тактных двигателей MM4® с телескопической стойкойBHX2500CA
24.Нагнетатель 4-тактного двигателя MM4® объемом 5 куб. См
Механическая автоматическая декомпрессия двигателя для более быстрого и легкого запуска
УЗНАТЬ БОЛЬШЕ
EM2650UH
25.
Кусторез с 4-тактным двигателем MM4®, 4 куб. СмМощный и экономичный 4-тактный двигатель объемом 25,4 куб. См для коммерческого использования.
УЗНАТЬ БОЛЬШЕ
Кусторез с 4-тактным двигателем MM4®, 4 куб. СмEE2650H
25.Обрезной станок с 4-тактным двигателем MM4® 4 куб. См
Стальное лезвие диаметром 8 дюймов для точных резов и увеличения срока службы лезвия
УЗНАТЬ БОЛЬШЕ
EA4300FRDB
Цепная пила, 16 дюймов, 42 куб.
СмEasy Start, пружинный стартер с оптимизированным управлением двигателем снижает усилие, необходимое для запуска
УЗНАТЬ БОЛЬШЕ
СмLa página que selecciono por el momento no está disponible en español.
Le gustaría:
Консервация и повторное использование исторических автозаправочных станций
Коллекция фотографий и фильмов Американского института нефти, Архивный центр, Национальный музей американской истории, Смитсоновский институт.
КРАТКИЕ СВЕДЕНИЯ
Чад Рандл
Если ваш бак не пустой, заправочные станции редко привлекают внимание. Тем не менее, за последние сто лет заправочные станции занимали лучшие места на главных улицах и углах пригородов, на дорогах небольших городков и вдоль первых автомагистралей.
Это один из самых распространенных типов коммерческих зданий в Америке, символизирующий двадцатый век. Сохранившиеся исторические станции являются физическим напоминанием о транспортной революции и влиянии повышенной мобильности на ландшафт. Они являются отражением автомобильной культуры, поп-культуры, корпоративной стандартизации и эпохи обслуживания клиентов, которая сегодня кажется причудливой.
Рисунок 1 . Заброшенные исторические заправочные станции в прошлом рассматривались как препятствие для реконструкции района или общины. Тем не менее, деликатная реконструкция может гарантировать сохранение исторического облика этих зданий, обеспечивая при этом возможность повторного использования в хозяйственных целях. Эта станция 1930-х годов в Милуоки, штат Висконсин, позже была реконструирована для использования в качестве кафе. Фото: Роберт Олин, Шерман Перк.
Многие из этих, ставших уже историческими, заправочных станций приходят в негодность или заброшены (Рисунок 1).
Изменяющиеся модели землепользования сконцентрировали новые застройки вдоль коммерческих полос за пределами центра города и окрестностей, где сохранилось множество исторических станций. Автомагистрали между штатами направили движение от некогда процветающих заправочных станций на второстепенные дороги. Небольшие здания и небольшие участки, нерешенные экологические проблемы и неустанное стремление к стандартизации – все это проблемы для дальнейшего использования исторических объектов заправочных станций.
Однако по всей территории Соединенных Штатов заправочные станции постепенно открываются заново из-за их исторического значения.Они даже были включены в общегосударственные списки находящихся под угрозой исчезновения объектов собственности. Когда-то отвергнутые как вторжение или бельмо на глазу, исторические станции все больше ценятся за их вклад в характер района и за то, как они легко адаптируются для новых целей. Этот краткий обзор содержит рекомендации по оценке значимости исторических автозаправочных станций и способствует их сохранению, предоставляя информацию об обслуживании и ремонте существующих сооружений.
В этом Кратком описании также описываются соответствующие реабилитационные процедуры, включая преобразование для новых функций, когда прежнее использование более нецелесообразно.
Уникальные особенности и характеристики, присущие историческим заправочным станциям, можно уважать и сохранять путем тщательного обслуживания, ремонта и реабилитации. Такая работа сводит к минимуму ненужные изменения и гарантирует, что здание продолжает вносить вклад в характер и жизнеспособность своего сообщества.
Рисунок 2 . Хотя вряд ли это была идеальная система продаж, насосы и подземные резервуары вдоль обочины были улучшением по сравнению с самыми ранними заправочными станциями, где бензин наливался из ручных контейнеров.Фото: Историческое общество штата Юта, использовано с разрешения, все права защищены.
Для первых автомобилистов заправка редко была удобной и часто опасной. На нефтебазах на окраине города бензин переливали из больших резервуаров в небольшие стеклянные или металлические диспенсеры, а затем разливали вручную.
С увеличением доступности автомобилей и изобретением бензонасоса в 1905 году автомобильные дилеры, продуктовые магазины, хозяйственные магазины и другие предприятия заключали контракты с нефтеперерабатывающими предприятиями, устанавливали насосы и продавали газ вдоль обочины (рис. 2).Вскоре резкое увеличение числа владельцев автомобилей заставило нефтяные компании и предпринимателей внедрить то, что мы теперь обычно называем заправочными станциями. В течение следующих ста лет заправочные станции принимали множество форм, отражающих приливы и отливы популярных тенденций в дизайне, рост нефтяной промышленности и череду новых услуг и форматов, от автомоек до мини-маркетов. Хотя эволюция форм заправочных станций, наблюдаемая на протяжении всей этой истории, весьма разнообразна, было идентифицировано несколько общих типов. 1
Станции навесного типа
Отдельные здания, построенные специально для продажи бензина, появились во втором десятилетии двадцатого века в попытке удовлетворить спрос на нефть, создаваемый Ford Model T и другими доступными автомобилями.
В начальной гонке за расширение компании и независимые операторы построили базовые навесы, которые использовались в качестве автозаправочных станций. Многие из них представляли собой примитивные каркасные лачуги с деревянным или гофрированным металлическим фасадом.Более существенные конструкции включали сборные металлические панели, промышленные стальные окна и некоторые ограниченные орнаменты. В любом случае сарай был утилитарным зданием, используемым для хранения и офисных помещений, а также для укрытия дежурного на станции. Насосы были размещены в непосредственной близости от конструкции или разделены на участке подъездной дорожкой, где стояли машины для дозаправки (Рисунок 3).
Рисунок 3 . Эта станция навесного типа с ее сборными стальными панелями, насосным островом и навесом была прообразом многих более поздних проектов АЗС.Фото: Коллекция фотографий и фильмов Американского института нефти, Архивный центр, Национальный музей американской истории, Смитсоновский институт.
Станции многократного использования
В то время как заправочные станции часто располагались в центральных деловых районах, в сельской местности было обычным явлением видеть заправочные станции, присоединенные к существующим строениям. Такие предприятия, как рестораны, гостиницы, ремонтные гаражи, нефтебазы и универсальные магазины с бензоколонками впереди, были продолжением оригинальных городских газовых стоек у обочины (и предшественниками комбинации магазинов конца двадцатого века и остановок отдыха-заправочная станция).По сравнению с более ранними стоянками у тротуаров, станции многократного использования обычно имели достаточно земли для размещения отдельных въездных пространств для автомобилей, которые можно было припарковать во время заправки, что особенно важно на высокоскоростных сельских дорогах.
Некоторые из этих ранних станций многоцелевого использования имели функцию розничной продажи газа в рамках существующей структуры; в других случаях на участке сооружали отдельный навес или станцию домового типа.
Навесы были все более распространенным явлением, простирались над зоной заправки, чтобы укрыть дежурного и припаркованную машину.Вскоре навесы стали служить большим признаком того, что в остальном невзрачное заведение было заправочной станцией.
Станции домового типа
К началу 1920-х годов нефтяные компании, дистрибьюторы и частные предприниматели строили новые станции на просторных и видных участках в старых жилых кварталах и в растущих общинах. По мере роста бизнеса росли и местные жалобы на вторжение заправочных станций в жилые районы.
В ответ промышленность приняла обычные формы, чтобы их станции не были похожи на лачуги, а больше на дома.Часто с более крупными зонами обслуживания и увеличивающимся количеством общественных туалетов и служебных помещений для обслуживания и ремонта автомобилей эти станции были более солидными сооружениями, чем предыдущие. Некоторые из них были скромными с простой обшивкой из вагонки, окнами с деревянными створками и скатной (часто шатровой) крышей.
Единственными подсказками, указывающими на то, что такие сооружения были заправочными станциями, были насосы, вывеска и все более популярный навес, соединяющий насосный остров и здание.
Рисунок 4 .Дизайн, основанный на популярных домашних формах, помогал станциям сливаться с жилыми кварталами, придавая ощущение стабильности и постоянства. Эта станция «Возрождение Тюдоров» была преобразована для использования в ремонтную мастерскую без каких-либо изменений в структуре или месте.
Другие станции отражали тенденцию возрождения периода, популярную в то время в жилой архитектуре. Обшитые кирпичом заправочные станции колониального возрождения с белыми колоннами, пилястрами, двойными окнами и куполами были обычным явлением.Также были популярны конструкции Тюдоров и Английских коттеджей с оконными створками, арочными дверными проемами и крутыми крышами (рис. 4). Станции возрождения миссии с шатровыми крышами и лепными стенами были разработаны одними компаниями, в то время как другие адаптировали азиатские формы пагод и храмов.
Переход к домовым станциям также был признаком растущей конкуренции в нефтяной отрасли, поскольку предприятия работали над тем, чтобы завоевать доверие и лояльность клиентов. Компании разработали отличительные бренды и фирменные формы зданий.Pure Oil, например, была хорошо известна своими станциями English Cottage, в то время как Standard Oil отдавала предпочтение дизайну колониального возрождения. Усилия по разработке знаковых вывесок и станций предвещали всеобъемлющие кампании по брендингу, которые в конце века доминировали в дизайне автозаправочных станций.
Программные станции
В течение 1920-х и 30-х годов и после Второй мировой войны некоторые заправочные станции резко контрастировали с преобладающими конструкциями сараев, домов и более поздних коробок.Эти станции, получившие название программной архитектуры, принимали причудливую форму животных, яблок, чайников, вигвамов, ветряных мельниц, замков, айсбергов и самолетов. Обращаясь к любопытству проезжающих мимо автомобилистов, программные станции были вдохновлены местной культурой, самобытными местными материалами или прихотью владельца.
Рисунок 5 . Станция Shell 1936 года в Уинстон-Салеме, Северная Каролина, является примером программного дизайна, призванного привлечь внимание и запомнить клиента.Недавно его отремонтировали, чтобы он служил полевым офисом заповедника Северной Каролины. Фото: заповедник Северной Каролины.
Программные заправочные станции могут быть очень скромными по размеру, при этом форма полностью соответствует изображаемому объекту. Компания Shell Oil построила ряд станций, которые были немногим больше, чем навесы в форме их логотипа, гребешка морской ракушки (рис. 5). Станции Colonial Beacon в штате Нью-Йорк представляли собой трехэтажные маяки, примыкающие к обычным в остальном домовым станциям.Не менее своеобразными, хотя в целом более традиционными по форме, были построенные на заказ заправочные станции, облицованные необычными материалами, такими как булыжник местного производства, окаменелое дерево или плавник.
Станции коробчатого типа
В отличие от станций в стиле «возрождение», в начале 1930-х годов появилась новая форма – бокс-станция.
Сочетая мотивы Art Moderne и International Style, боксы отличались плоскими крышами и неукрашенными фасадами из лепнины, терракоты, стали с эмалевым керамогранитом или структурных стеклянных панелей.С их глянцевым белым фасадом и научно разработанными схемами освещения бокс-станции должны были привлекать внимание.
Эти станции отражают растущее значение, которое нефтяные компании придают стандартизации и предсказуемости. Как и в случае с более ранними станциями домового типа, компании представили варианты, призванные придать дизайну визуальную идентичность, которую клиенты могли легко связать с определенным брендом. Использование стекла и фарфоровой эмали представляет собой футуристический образ современной эффективности, чистоты и профессионализма.Texaco, Socony и Gulf, среди прочих, полагались на эти современные коробочные формы, потому что они легко воспроизводились, были относительно низкими в обслуживании и функционировали как элегантные, но доступные витрины для своей продукции.
Рисунок 6 . Станции коробчатого типа часто включают формы Art Moderne, такие как закругленные углы, полосы и большие окна продаж. Фото: Коллекция фотографий и фильмов Американского института нефти, Архивный центр, Национальный музей американской истории, Смитсоновский институт
На форму и расположение боксов также повлияли текущие экономические условия.Во время Великой депрессии владельцы станций, заинтересованные в изучении других источников дохода, добавили сервисные и ремонтные площадки (подчеркнув характерную прямоугольную площадь боксов), а также расширили торговые площади для продажи прибыльных автомобильных шин, аккумуляторов и аксессуаров. Большие витрины и застекленные двери отсека для обслуживания выделяли эти продукты и услуги (Рисунок 6).
Стилизованные коробки
После Второй мировой войны прямоугольная коробка оставалась основной формой американской заправки.Конструктивно большинство послевоенных боксов было сделано из бетонных блоков, а не из стальных рам, обычных для довоенных боксов.
Чтобы отличать свои заведения от других на улице, владельцы и компании начали изменять эту базовую форму, а также модернизировать существующие боксы с учетом современных тенденций дизайна. Витрины часто наклонялись под углом, напоминающим хвостовые оперения ракет и новых автомобилей. Новые навесы имели наклонные профили, складчатые пластинчатые крыши и опоры в форме бумеранга, что отражало популярный интерес к аэронавтике и высоким технологиям.
Рисунок 7 . В течение 1960-х существующие бокс-станции часто реконструировались, а новые станции проектировались с элементами колониального возрождения или ранчо. Фото: Коллекция фотографий и фильмов Американского института нефти, Архивный центр, Национальный музей американской истории, Смитсоновский институт.
Такие конструкции космической эры просуществовали относительно недолго. Как и в прошлом, изменение архитектурных вкусов и жалобы общественности на несовместимость АЗС с соседними жилыми домами заставили владельцев АЗС вернуться к более консервативным подходам.
К 1960-м годам новые станции с пологими черепичными крышами, кирпичными и каменными фасадами и деталями эпохи возрождения появились на том, что осталось по существу прямоугольными коробчатыми формами. Существующие современные конструкции коробок были модернизированы с традиционными элементами и орнаментом, все чаще изготавливались из алюминия или формованного пластика (рис. 7).
Хотя форма и украшение различаются, большинство исторических заправочных станций имеют ряд общих черт, которые помогают определить их характер. Эти особенности могут идентифицировать конкретную структуру как принадлежащую к обычному типу заправочной станции, например, клинкерный кирпич, используемый в проектах домов Тюдоровского типа.В качестве альтернативы, элементы могут подчеркивать уникальность конкретной конструкции, например индивидуальный дизайн крыши или круговой план. Некоторые особенности были в высшей степени необычными, когда были впервые приняты, позже стали обычными, а сегодня снова редки и самобытны.
Ярким примером является V-образный навес на послевоенных заправочных станциях Phillips 66 (рис. 8).
Рисунок 8 . Эта бывшая заправочная станция Phillips 66 в Берлингтоне, штат Вирджиния, имеет типичный стилизованный дизайн коробки. Его навес космической эры виден издалека.Фото: Девин А. Колман.
Следует сохранить исторические особенности, которые определяют характер АЗС. Особенности, которые могут быть не оригинальными, могут приобретать значение, если они остаются на месте в течение достаточного периода времени. Следовательно, необходимо определить не только то, как конструкция появилась при ее первом строительстве, но и то, как она менялась с течением времени. Понимание истории и эволюции конкретной заправочной станции и определение ее важных характеристик – первые шаги в любом проекте реабилитации.Архивные фотографии, оригинальные планы, вырезки из газет, личные альбомы, записи и воспоминания, а также сохранившиеся вещественные доказательства могут предоставить информацию о более раннем облике здания.
Обоснованные решения о согласовании новых функций с сохранением исторических особенностей и о возможном удалении более поздних добавлений могут быть приняты только после того, как важные функции будут идентифицированы и поняты.
Форма
Структурная форма АЗС имеет первостепенное значение.Внешний вид исторической заправочной станции – ее размер, форма, масса и масштаб – часто отражал конкретную местность; он придает исторической собственности индивидуальность; и сегодня способствует пониманию общественностью того, когда и почему он был построен. Крошечные строения функционировали как заправочные станции без излишеств. Более крупные станции, предлагающие другие услуги (некоторые из которых совершенно не связаны с автомобилем), предполагали амбициозные усилия по извлечению выгоды из растущего сообщества или сдвигов в потребительском спросе.Характер района и участка под застройку часто влиял на выбор проектировщиком заправочной станции размера, архитектурного стиля или формы; в некоторых случаях введение заправочной станции затем повлияло на развитие района.
Крыша
Конфигурация, уклон и покрытие крыши также важны (Рисунок 9). Заправочные станции, оформленные в различных стилях романтического возрождения, популярных в первой половине 20-го века, часто имели крыши, имитирующие исторические формы.На заправках English Cottage были крыши из шифера, а на скатных крышах заправочных станций Mission, Spanish и Mediterranean Revival – глиняная черепица (округлая или плоская, обычно терракотового цвета). Станции Stylized Box эпохи 1960-х с деталями Ranch house имеют неглубокие, часто перекрывающиеся скаты крыши, центральные в дизайне.
Рисунок 9 . Доминантой этой бывшей АЗС (1929 г.) в Седарбурге, штат Висконсин, является металлическая черепичная крыша в стиле пагоды (с перевернутыми карнизами и японскими фонарями, подвешенными к куполу).В настоящее время здание функционирует как ювелирный магазин. Фото: Кеннет М. Итл, Wiss, Janney, Elstner Associates, Inc.
В то время как некоторые заправочные станции были частично определены историческими крышами, другие характеризовались отсутствием скатной крыши.
Плоские крыши или крыши с очень низким уклоном, скрытые за парапетами, были обычным явлением как для сочлененных современных конструкций, таких как заправочные станции Streamline, Moderne и International Style со стеклянной обшивкой, так и для основных утилитарных коробок.
Материалы
С внешним видом АЗС связаны материалы, из которых она построена и отделана. Наружные материалы и облицовка помогают разместить конструкцию в определенный период времени. Дизайнеры и владельцы выбрали отделку и формы зданий, которые, как они надеялись, вызовут определенные ассоциации в умах клиентов. Кирпич или камень предполагали традиции, стабильность и качество, а структурное стекло и фарфоровая эмаль – современные технологии, чистота и эффективность.Менее известные материалы можно было адаптировать к определенной стилистической форме – открытые бетонные блоки использовались на заправках как в стиле модерн, так и в колониальном возрождении. Они также смогли выявить, что структура была построена быстро в стратегическом месте, чтобы воспользоваться существующим трафиком и ожидаемым ростом.
Окна и двери
Двустворчатые окна на станциях English Cottage, стеклянные витрины и стальные створки, используемые на боковых фасадах проектов Streamline, являются примерами того, как окна могут быть неотъемлемой частью исторического облика заправочной станции.Как и другие особенности, окна вносят свой вклад в общее архитектурное заявление, помогают датировать здание определенным периодом и отражать меняющийся характер заправочной станции. Большие витрины, впервые ставшие популярными в 1920-х годах, позволяли владельцам выставлять на обозрение смазочные материалы и аксессуары, в то же время демонстрируя положительные атрибуты прозрачности и современной эффективности. Появившиеся в период между мировыми войнами станции Colonial Revival с их двойными подвесными и маленькими окнами с разделенным светом демонстрировали обнадеживающее чувство традиции и достоинства.
Двери и входы, вероятно, будут значительными, особенно на основных этажах. Пожалуй, самые важные отверстия на исторических заправочных станциях – это двери сервисного отсека.
Уцелевшие заправочные станции начала двадцатого века все еще могут иметь складные или раздвижные двери. Однако большинство исторических станций, вероятно, имеют сегментные двери, которые управляются колесами, вставленными в рельсы. Когда эти потолочные двери впервые были представлены, они были в основном деревянными. В последующих моделях дверей использовалось все больше и больше стеклянных светильников.К послевоенной эпохе преобладали потолочные металлические двери с полностью остекленными панелями.
Внутренние Пространства
Независимо от того, датируются ли они 1916 или 1965 годом, сараи на базовых заправках часто содержат одну комнату. На других скромных станциях обычно имелись торговые помещения с товарными витринами и прилавком. В зависимости от размера строения из этого пространства могли открываться дополнительные помещения, в том числе офис, туалет, кладовая и котельная. Когда для обоих полов были предусмотрены отдельные туалеты, вход в дамскую комнату традиционно осуществлялся через внешнюю дверь.
Сервисные отсеки обычно были связаны с торговым залом и имели размер, позволяющий одновременно ремонтировать и обслуживать от одного до четырех автомобилей. На этих открытых пространствах были стеллажи для шин и встроенные стеллажи для хранения инструментов и деталей по бокам и сзади. Когда гидравлические подъемники заменили подземные ремонтные ямы, высота новых сервисных площадок соответственно увеличилась. Со временем площадь торговых залов в целом увеличилась, поскольку владельцы осознали потенциальную прибыль от продукции – от щеток стеклоочистителей до закусок и газированных напитков.
Интерьер АЗС, в том числе перегородки, декоративные молдинги, поверхности пола и потолка, потолочные светильники и встроенная мебель, такая как полки и прилавки, могут способствовать сохранению исторической целостности здания. Понимая эволюцию конструкции и историю прошлых изменений, существующие внутренние особенности могут быть оценены с точки зрения их относительной значимости.
Навесы
Либо самонесущие, либо, как правило, простирающиеся от главного здания до насосного острова, навесы укрывали обслуживающий персонал, клиентов и насосы от ненастной погоды.
Они также предоставили видное место для размещения названий компаний, цветов и логотипов. Они украсили невзрачное блочное здание и могли перенести эстетическую тему, такую как скульптурные кривые линии тока или углы бумеранга (рис. 10).
Для скромной или невзрачной станции навес мог быть доминирующей особенностью. Часто навес служил и укрытием, и знаком. Протягиваясь через заполненные проходы и подходя к острой точке, поддерживаемые открытой веб-публикацией или консольные, чтобы казаться невесомыми, навесы привлекали внимание проезжающих мимо автомобилистов и выделялись на загроможденных коммерческих полосах.
Вывески
Бензин, по сути, недифференцируемый товар; покупатели редко это видят и редко замечают разницу от одного бренда к другому. Чтобы создать узнаваемую идентичность, компании уже давно привязывают свою продукцию к определенным логотипам и знакам. Звезда Texaco, pecten Shell и pegasus Mobil – хорошо известные примеры. Другие символы и надписи, от тех, что есть на несуществующих франшизах до соседних заведений с названиями, нарисованными прямо на кирпиче, менее знакомы, но часто имеют местное значение.
Логотипы, полосы и другие цветовые схемы – все они работали, чтобы обозначить структуру и сигнализировать проезжающим автомобилистам о желаемом месте для остановки. Когда станция представляла собой простую прямоугольную коробку, ее вывески играли важную роль в привлечении клиентов.
Сайт
В дополнение к основной конструкции исторические места заправочных станций обычно включали отдельно стоящие знаки, островки насосов, проезды, парковки и ландшафтные насаждения. Они также могли иметь отдельно стоящий ремонтный гараж (если он не был пристроен к станции техобслуживания), другие хозяйственные постройки (для автомоек и других услуг), складские сараи и отличительные осветительные приборы.Заправочные станции вдоль автомагистралей и на сельских перекрестках часто были частью более крупной территории, в которой располагались похожие тематические рестораны, универсальные магазины, а иногда и домики для автомобилей, гостиницы или дворы для коттеджей.
Значение исторической заправочной станции определяется не только ее формой и внешним видом, но и ее физическим составом из исторических материалов.
Лучшая стратегия сохранения – это стратегия постоянного обслуживания и ремонта, которая учитывает исторический характер этих материалов и предотвращает более серьезные вмешательства.Регулярное техническое обслуживание помогает сохранить эти материалы и продлить срок их службы. Большинство материалов, которые можно найти на исторических заправочных станциях, от шифера, черепицы и даже композитных крыш до кирпичных, бетонных, каменных и деревянных стен сайдинга, являются общими для бесчисленного множества других старых зданий.
Независимо от того, имеете ли вы дело с домом, магазином, офисом или заправочной станцией, первоочередной задачей технического обслуживания является предотвращение нежелательного проникновения воды и возможных повреждений. Это включает в себя обеспечение надлежащей герметизации внешних швов в деревянных и кирпичных стенах и поддержание состояния кровли.Желоба и водосточные трубы следует регулярно чистить и поддерживать в исправном рабочем состоянии. Еще один распространенный принцип обслуживания, особенно актуальный для заправочных станций, заключается в том, что исторические строительные материалы следует очищать самым щадящим способом.
Выбирая химические чистящие средства, сначала проверьте влияние продукта на небольшом незаметном месте в здании. Избегайте использования агрессивных абразивных чистящих средств. Регулярная перекраска древесины, подверженной влиянию погодных условий, например дверей и окон, является хорошо зарекомендовавшим себя и экономичным принципом обслуживания.
Рисунок 10 . Навесы на этой заправочной станции 1936 года в Шэмроке, штат Техас, являются одновременно функциональными и неотъемлемыми элементами общего дизайна станции. Это здание было недавно переоборудовано для использования местной торговой палатой, частично при финансовой поддержке FHWA Transportation Enhancements. Фото: Марк Трю Фотографи.
Станции боксового типа, построенные между 1930-ми и 1960-ми годами, часто заканчивались отличительными панелями, заслуживающими особого внимания.Стеновые панели из керамогранита и структурного стекла изначально обещали долговечность и низкие эксплуатационные расходы, поскольку они якобы легко чистились и никогда не требовали перекраски.
Однако эти стены могут быть повреждены в результате ударов, жестких методов очистки и нечастого обслуживания стыков между панелями.
Как и в случае с процедурами технического обслуживания, ремонтные процедуры, предписанные для исторических заправочных станций, во многих отношениях такие же, как и для любого исторического здания. Такие работы могут включать случайный ремонт для устранения повреждений, вызванных погодными условиями или ударами, или могут быть частью более крупного реабилитационного проекта.(Обзор обычных ремонтов, проводимых в рамках проекта реабилитации, также включен в раздел «Рекомендации по реабилитации» данного документа по консервации.) При надлежащем ремонте исторической заправочной станции необходимо соблюдать следующие рекомендации.
1) Ухудшенные исторические особенности следует отремонтировать, а не заменять, где это возможно. . Историческая целостность АЗС воплощена не только в ее дизайне, но и в материалах. Будь то особенное мастерство, новаторское использование материалов или продукция массового производства, строительная ткань помогает передать историю здания.
Видимость и значимость ухудшенного строительного объекта повлияет на решения о ремонте или замене. Хотя ремонт исторической ткани рекомендуется вместо замены, существуют такие особенности, как плоские композитные крыши, где видимость не является проблемой, и, таким образом, решения о ремонте или замене могут быть в значительной степени основаны на сроке службы, степени износа и стоимости. В качестве альтернативы, черепичная крыша на станции в стиле миссии будет хорошо видна. Стоимость замены этой изношенной крыши черепицей может оказаться нецелесообразной с финансовой точки зрения для конкретного проекта, а такие альтернативы, как битумная черепица, не будут соответствовать историческому внешнему виду.К счастью, в большинстве случаев черепичные крыши можно отремонтировать, а срок службы исторической кровли продлить.
Рисунок 11 . На фасаде этой бывшей станции Texaco (1960 г.), покрытого эмалью, были обнаружены многочисленные вмятины и царапины, которые привели к разрушению стали под эмалью (вверху).
Реабилитационные работы включали ремонт локальных повреждений панелей и смешивание участков с заплатами, чтобы они соответствовали смежному историческому материалу, замену шпал под панелями (в центре), замену сильно поврежденных панелей аналогичным материалом и повторную заливку швов (внизу).Фотографии: Джон Воган, Служба охраны архитектуры.
2) Характерной чертой любого исторического объекта является то, что он имеет возраст лет. Небольшие вмятины на жестяных потолках и изношенные кромки дверей – это просто отражение использования и часто не требуют вмешательства. Большую дыру в жестяном потолке или сломанную панель в двери можно исправить, не заменяя историческую ткань. Морскую эпоксидную смолу можно успешно использовать на металлических потолках для заполнения дыр, образовавшихся от бывших осветительных приборов или потолочных вентиляторов, в то время как хороший плотник может легко заменить сломанные панели на старинной деревянной двери.
3) При проведении ремонтных работ на исторической заправке следует выбирать подрядчиков или мастеров, имеющих опыт работы с историческими материалами и работы с более старыми зданиями.
. От изменения кладки и ремонта жестяных потолков до работ с использованием более специализированных материалов, таких как пластиковые формованные панели, фарфоровая эмаль и структурные стеклянные панели, выбор правильного подрядчика сэкономит деньги в долгосрочной перспективе и, что более важно, поможет обеспечить надлежащее выполнение работ. .
Фарфоровая эмаль является хорошим примером некоторых проблем, а также уровня навыков и опыта, которые могут потребоваться при ремонте исторических материалов (рис. 11). Точечный ремонт повреждений (просверливание, ударные повреждения) этих типов изготовленных панелей является сложной задачей. Поскольку исходное стеклообразное покрытие было обожжено при высокой температуре, на эмалевой поверхности трудно приклеить шпатлевку и краску; особенно сложно смешивать новый материал с исходным цветом поверхности.Предпочтительный, наименее навязчивый подход – удалить любую ржавчину, заполнить все углубления морским эпоксидным наполнителем, загрунтовать и перекрасить поверхность высококачественной глянцевой эмалью.%20-%20%D0%BA%D0%BE%D0%BF%D0%B8%D1%8F%20-%20%D0%BA%D0%BE%D0%BF%D0%B8%D1%8F%20-%20%D0%BA%D0%BE%D0%BF%D0%B8%D1%8F.jpg)
Это лакокрасочное покрытие, вероятно, потребует повторной обработки через несколько лет. Более серьезные повреждения могут потребовать замены панели утилизированной или недавно изготовленной. Если панели не закреплены или некоторые из них нуждаются в замене, следует соблюдать осторожность во время разборки, поскольку они часто поддерживаются системой крепления, которая требует определенной последовательности снятия и повторной установки.
«Реабилитация» – это «процесс возвращения объекта недвижимости в состояние полезности путем ремонта или изменения, который делает возможным эффективное современное использование, сохраняя при этом те части и особенности объекта, которые имеют значение для его исторических, архитектурных и культурных ценностей. . » 2 Операторы АЗС могут почувствовать необходимость обновить свою историческую собственность, чтобы конкурировать с более новыми станциями. Или же владельцы могут прекратить продавать бензин и переоборудовать площадку для повторного использования традиционных автозаправочных станций, с ремонта автомобилей (исключительно) на продажу подержанных автомобилей.
Некоторые исторические станции могут быть преобразованы в совершенно новое коммерческое, офисное или другое использование. На фотографиях 1930-х и 40-х годов показаны новые предприятия, созданные на различных типах автозаправочных станций (Рисунок 12). Реабилитационные проекты с тремя намеченными результатами: продолжающееся использование, традиционное повторное использование и несвязанное новое использование, в указанном порядке, как правило, требуют увеличения степени изменения исторической станции.
Рисунок 12 . Заправочные станции имеют долгую историю повторного использования (и снова заброшены и повторно используются).К 1942 году эта заправочная станция в Талсе, штат Оклахома, уже использовалась как бар. Одно время навес перед островом (слева) служил слесарной мастерской, но на момент фотографии пустовал. Фото: Библиотека Конгресса, Отдел эстампов и фотографий, LC-USW3-9523-D.
Продолжение использования
Исторические заправочные станции характеризуются не только своей архитектурой, но и своей функцией – обслуживанием автомобилей и обеспечением их топливом. Таким образом, с точки зрения сохранения исторического наследия, сохранение этой функции почти всегда является лучшим использованием заправочной станции.Сохранение одной и той же функции также может уменьшить необходимость в изменении структуры и часто позволяет избежать множества проблем, возникающих при введении нового использования.
Владельцы автозаправочных станций ведут высококонкурентный бизнес, требующий значительного обновления, «модернизации» и учета текущих маркетинговых тенденций. Крупные франчайзинговые компании и поставщики нефти в последние годы мало интересовались традициями и историческими качествами старых станций. Тем не менее, все большее число индивидуальных владельцев старых станций не только признают историческую важность своей собственности, но также предпринимают шаги по ее поддержанию и восстановлению с учетом особенностей, которые отличают их от других (рис. 13).Опираясь на лояльность клиентов, хорошее обслуживание и справедливые цены, а также на выгодное местоположение, такие операторы нашли успешные способы ведения бизнеса, столкнувшись с такими потенциальными ограничениями, как небольшие размеры участков, более традиционные планы интерьера зданий и менее яркий современный вид. . Они помогают отличить свой бизнес, используя историю как привлекательное качество. Взывая к ностальгии потребителей, они сохраняют старые вывески (в сочетании с необходимыми новыми вывесками) и подчеркивают хорошее обслуживание здания как отражение хорошего обслуживания автомобиля.
Рисунок 13 . Эта станция техобслуживания в Канистео, штат Нью-Йорк, практически не изменилась с момента постройки в 1950 году, в настоящее время принадлежит и управляется сыном первоначального владельца. Фото: Дебра Джейн Зельцер.
Даже продолжающееся использование заправочной станции для ее первоначальной функции сопровождается изменениями – от периодической переработки стандартизированных указателей с указанием бензина до нынешнего упора на более крупные навесы. Изменения часто являются результатом изменения отношений между операторами станций и поставщиками нефти, сдвигов, ускоренных тенденцией к мега-слияниям в нефтяной промышленности и спешкой с ребрендингом своих торговых точек на станциях.Размещение более крупных торговых площадей, особенно для продуктов питания и товаров на вынос, было проблемой, с которой столкнулись операторы уцелевших исторических станций. Были использованы различные подходы, включая размещение пристройки на второстепенном возвышении или введение расширенной торговой площади в одном или нескольких отсеках для обслуживания.
Традиционное повторное использование
Как и раньше, пустующие заправочные станции обычно адаптируют для использования автомобильным бизнесом. Такое традиционное повторное использование часто требует лишь минимальных изменений здания и участка.Когда владелец решает прекратить продажу бензина и сосредоточиться на обслуживании и ремонте автомобилей с использованием существующих отсеков для обслуживания, единственное необходимое изменение может заключаться в удалении насосного узла. Заправочные станции легко превращаются в автосалоны с подержанными автомобилями. Прибыльные угловые участки станций обеспечивают место для парковки и обзор, а существующие торговые площади превращаются в офисные помещения с заменой меблировки. Более поздняя тенденция заключалась в том, что исторические станции повторно использовались для франшиз по аренде автомобилей, что опять же требует лишь незначительных изменений существующей структуры.
Рисунок 14 . Заброшенные заправочные станции – идеальные дома для начинающего бизнеса. В 1978 году первый магазин Ben and Jerry’s Scoop Shop открылся на переоборудованном вокзале в Берлингтоне, штат Вирджиния. Фото: Ben & Jerry’s Homemade, Inc.,
.Новое повторное использование
Исторические заправочные станции в прошлом были привлекательными объектами для новых применений, не связанных с автомобилями. Комбинация четко обозначенных торговых площадей и больших, более открытых отсеков для незавершенного обслуживания позволяет легко адаптировать исторические станции к различным функциям.Во многих случаях их расположение на перекрестках и вдоль оживленных улиц остается привлекательным для коммерческого использования. Часто это идеальные и доступные сайты для начинающих предприятий (рис. 14).
Успешные проекты реабилитации превратили исторические станции в рестораны, кафе, пекарни, магазины медицинских товаров, антикварные магазины, центры для посетителей и офисы для местных коммерческих организаций и некоммерческих групп. Сервисные отсеки были преобразованы в художественные галереи, фотостудии, зоны отдыха для ресторанов и открытые офисные помещения.Некоторые станции даже были отремонтированы для использования в жилых помещениях. Поскольку заправочные станции все чаще признаются как исторически значимые сами по себе, необходимость сохранения важных черт исторического дизайна при адаптации собственности к новым функциям привлекает все большее внимание.
Проекты восстановления АЗСЭта стандартная заправочная станция 1932 года, расположенная на первоначальном шоссе 66 в Оделле, штат Иллинойс, была куплена городом и восстановлена Советом по туризму и развитию сообщества Оделла, Комитетом по сохранению маршрута 66 штата Иллинойс и многими другими добровольцами и участниками.Он функционирует как музей и центр для посетителей. На фото: Джон и Ленор Вайс и Комитет по сохранению трассы 66 штата Иллинойс.
Проект реставрации АЗС отражает форму, особенности и характер здания в том виде, в каком оно появилось в определенный период времени. Реставрация включает удаление элементов из других периодов истории станции и восстановление недостающих элементов из периода реставрации. В рамках такого проекта уместна ограниченная и деликатная модернизация механических, электрических и сантехнических систем, а также другие работы, требующие соблюдения норм, чтобы сделать свойства функциональными.В последние годы был восстановлен ряд автозаправочных станций различного назначения. Иногда отель продолжает работать как заправочная станция. Все более популярным становится восстановление заправочных станций для использования в качестве музеев или исторических центров с выставкой экспонатов, посвященных истории станции, истории местного сообщества или важной прилегающей автомагистрали. Сохранившиеся остатки исторических дорог, таких как Route 66, представляют собой заправочные станции, обойденные межгосударственной системой, которые теперь восстанавливаются и находятся под покровительством туристов и местного сообщества.Эти отреставрированные заправочные станции часто становятся популярными аттракционами и местами встреч на открытом воздухе, особенно для любителей классических автомобилей и мотоциклов.
В зависимости от нового использования, некоторые реставрации завершаются вплоть до установки исторических (точных или восстановленных) насосов, вывесок и даже старинных товаров на полках торговых залов. Другие предполагали физическую реставрацию экстерьера и интерьера, но использовали торговую площадь как музей или офис для местной организации.
Есть несколько общих соображений для исторических проектов реабилитации АЗС, независимо от того, претерпевает ли конструкция изменения в использовании. Хорошо спланированные проекты восстановления строятся на задокументированном понимании истории объекта в сочетании с оценкой его важных сохранившихся исторических особенностей, некоторые из которых обсуждались в разделе «Понимание значения». Реконструкция должна быть спроектирована таким образом, чтобы сохранить важные характеристики заправочной станции и избежать повреждения или ненужного удаления исторических особенностей или материалов.
Внешний вид
Сохранение формы исторической заправочной станции – важная составляющая любого проекта по сохранению. Это особенно верно в отношении ранних станций с навесом и программных проектов необычной формы, значимость которых во многом определяется их формой. Последние могут быть особенно трудными для деликатного изменения без уменьшения их исторического значения. На протяжении всего проекта восстановления скромные постройки должны оставаться скромными; Коробчатые постройки должны оставаться коробками, а протяженные прямоугольные конструкции должны сохранять свою форму.
На многих более крупных заправочных станциях можно будет построить небольшую пристройку в рамках проекта повторного использования. Удачные дополнения добавляются к второстепенным высотам, предпочтительно сзади. Такие пристройки должны быть меньше и не выше существующей конструкции, соответствовать форме оригинальной заправочной станции и быть похожими, но отличаться от исторической постройки. Ограждение внешней территории под навесом сплошными или застекленными стенами в качестве средства получения дополнительного внутреннего пространства значительно изменит характер собственности, и этого не следует предпринимать.
Рекомендуется отремонтировать сохранившиеся исторические крыши, которые хорошо видны, и, при необходимости, заменить их тем же материалом. В некоторых случаях новые кровельные продукты, которые точно воспроизводят цвет, текстуру, форму, размер, толщину и профиль исторической черепицы и черепицы, могут быть подходящими для использования в качестве замены. Асфальтовая черепица редко является подходящей заменой исторической глиняной черепицы или сланцевой или деревянной черепицы, где крыша является отличительной чертой дизайна здания.Пристройка с скатной крышей несовместима с исторической плоской крышей в стиле модерн или утилитарной структурой.
В ответственных проектах восстановления предпочтение отдается ремонту исторических окон, а не замене, когда это возможно. Окна АЗС традиционно делались из дерева, стали, а позже из алюминия. За исключением витрин из листового стекла, они обычно имели работающую створку. Деревянные и стальные окна могут потребовать ремонта, помимо покраски и повторного остекления. Ремонт поврежденных деревянных элементов (подоконник, рама, створка или мунтин) обычно выполняется опытным плотником с использованием деревянного голландца или, при необходимости, путем нанесения древесного эпоксидного покрытия.Стальные окна тоже часто можно отремонтировать. Может возникнуть необходимость заменить одно или несколько окон либо потому, что они слишком изношены, чтобы их можно было ремонтировать, либо потому, что это окна второго поколения, несовместимые с историческим характером здания. Новое стандартное окно может быть приемлемо на заднем фасаде при условии, что размер окна соответствует существующему проему. Окна, которые требуют замены на фасаде и выступающих боковых фасадах, очевидно, требуют большего внимания к историческим деталям, тщательно согласовывая дизайн, форму и внешний вид исторических единиц.
Двери в офис продаж, служебные помещения и туалеты, в которые можно попасть снаружи, были сделаны из дерева или металла (стали, а затем алюминия). При ремонте исторических дверей снова используются традиционные столярные или слесарные методы. Часто существующие двери не являются оригинальными. Если их нужно заменить, новые двери должны соответствовать историческому характеру здания. Если исторический дверной проем имеет нестандартный размер, можно изготовить нестандартную дверь, чтобы она соответствовала стандартной двери, а не блокировала проем (см. Обсуждение требований ADA ниже).Следует определить ключевые характеристики дверей, включая соотношение остекления и твердого материала двери; была ли дверь традиционно панельной или остекленной; есть ли у двери определенные особенности, отражающие особый дизайн здания, и степень отступа в проеме. Полностью застекленные двери не следует заменять стандартными панельными дверями, приобретенными в магазине товаров для дома.
Рисунок 15 . Историческая дверь туалета справа от витрины была закрыта (и вход был обеспечен изнутри), когда эта бывшая заправочная станция в Гранд-Рапидсе, штат Мичиган, была преобразована в ресторан на вынос.Промежуточная панель была утоплена в проем, чтобы идентифицировать историческое местоположение двери. Фотография: M Buck Studios.
Если исторический дверной проем больше не нужен и проем находится на главном фасаде, то можно установить как существующую дверь, так и подходящую новую. Поскольку бывшие входные двери туалета, как правило, располагались сбоку от здания, возможно, есть возможность заполнить проем соответствующим образом. Это достигается за счет врезания новой стены в существующую или новую дверную коробку (Рисунок 15).Избегайте размещения заполняющего материала заподлицо с внешней стеной таким образом, чтобы стереть следы бывшего дверного проема туалета.
Двери отсека обслуживания часто являются одними из самых заметных элементов исторической заправочной станции. За исключением самых ранних версий, двери сервисного отсека обычно имели решетчатую конфигурацию из сплошных или стеклянных панелей. К 1940-м годам стеклянные панели, используемые в этих панелях, нередко тянулись рядами от нижней части до верхней части двери.Там, где сохранились деревянные двери, их обычно можно отремонтировать, используя обычные столярные методы, иногда с добавлением эпоксидной смолы. Сегментные подъемно-поворотные двери из алюминия или стали были наиболее распространенным типом ворот для служебных помещений с 1930-х годов. Если историческая подвесная дверь уцелела, ее следует по возможности отремонтировать. Если существующая дверь отсека обслуживания является более поздней заменой, которая совместима с историческим характером здания, есть варианты сохранения или замены ее дверью аналогичного совместимого дизайна или воспроизведением исторической двери.Для дальнейшего обсуждения вариантов восстановления см. Двери сервисного отсека.
Двери сервисного отсекаЭта заправочная станция из бетонных блоков 1938 года была оснащена парой деревянных многосветовых сегментных служебных дверей (вверху). Когда станция была преобразована в кофейню, отсеки для обслуживания повторно использовались в качестве обеденной зоны. Двери были зафиксированы на месте, а дверь для клиентов была введена в правый проем таким образом, чтобы сохранилась первоначальная конфигурация освещения (см. Выше). Чтобы улучшить тепловые свойства дверей отсека обслуживания, было снято одинарное остекление и заменено изоляционным стеклом (см. Ниже).Внешний вид дверей практически не изменился, а здание сохранило свой исторический облик. Рисунки любезно предоставлены Робертом Олином, Шерман Перк.
Самые ранние двери отсека обслуживания имели деревянные раздвижные, складывающиеся или распашные панели. Когда такие двери подходят, но отсутствуют исторические панели, мастерские по изготовлению дверей и столярных изделий могут создавать индивидуальные репродукции. Некоторые производители производят двери-копии, которые работают как потолочные двери, но имеют вид традиционных складных дверей с незаметными разрывами в горизонтальных секциях и вертикальными теневыми линиями, повторяющими первоначальную конфигурацию панелей.Поскольку исторические двери отсека обслуживания, как правило, были утилитарными по внешнему виду, соответствующие стандартные двери для замены, как правило, не поддаются описанию по дизайну.
Начиная с 30-х годов прошлого века на станциях все чаще использовались сегментные подъемные двери. Уцелевшие двери обычно можно сохранить и, при необходимости, модернизировать в рамках реабилитации. Возможно, можно будет заменить существующие панели с одинарным остеклением на изоляционное остекление и деревянные панели на изолированные панели, сохранив при этом первоначальную структуру двери.Такая обработка может быть особенно необходима, когда бывшие отсеки для обслуживания используются в качестве офисов или столовых. Предпочтительнее закреплять историческую дверь на месте, чем закрывать проем новой конструкцией.
Если исторические секционные ворота вышли из строя и не подлежат ремонту, следует выбрать замену, соответствующую материалам, профилю панели, конфигурации остекления и визуальным характеристикам исторических ворот. Новые подъемно-поворотные ворота обычно доступны у производителей коммерческих секционных ворот.Поскольку современные двери могут быть заказаны по индивидуальному заказу с различными конфигурациями остекления, относительно легко соответствовать внешнему виду конкретной исторической двери служебного отсека. Сегодняшние секционные ворота часто состоят из внутреннего и внешнего слоев с внутренней изоляцией. Современная конструкция алюминиевых дверей мало чем отличается от старинных элементов, основным отличием которых является тенденция в современных элементах к более узким рельсам и мунтинам.
Если историческая дверь не сохранилась, следует выбрать замену в соответствии с формой, стилем и периодом постройки здания.Сменных дверей с приподнятыми панелями или декоративным остеклением, как правило, следует избегать, поскольку они имеют внешний вид, противоречащий основным плоским панелям, обычным для дверей исторических отсеков обслуживания.
Изменение стоек потолочных дверей
Интерьер
Рисунок 16 . Послевоенная станция стилизованного коробчатого типа в Ньюпорте, Род-Айленд, была восстановлена и преобразована в картинную галерею. Сервисные отсеки (здесь показаны боковые и задние стены) обеспечивают открытое пространство галереи, в то время как небольшая торговая площадь (слева) продолжает выполнять свою историческую функцию розничной торговли.
Следует приложить все усилия, чтобы сохранить и, при необходимости, отремонтировать исторические элементы интерьера, характерные для АЗС. В историческую форму и внутреннюю планировку можно вписать ряд новых функций без изменения общего характера помещения. Некоторые проекты не требуют изменения интерьера. Если заправочная станция ремонтируется для дальнейшего использования в качестве заправочной станции или повторно используется для магазина автозапчастей, например, значительные изменения интерьера могут быть ненужными.Некоторые новые функции – вспомогательные полицейские участки, туристические офисы, кафе и галереи – также могут потребовать лишь ограниченного изменения внутренних пространств (рис. 16). Более крупные конструкции с отсеками для обслуживания легко адаптируются для использования в магазинах и ресторанах.
Рестораны, встроенные в бывшие заправочные станции, часто размещают кухню и прилавок там, где раньше находились торговые и служебные помещения; служебные отсеки функционируют как столовая и остаются неразделенными.Исторические двери отсека обслуживания можно сохранить и модернизировать для экономии энергии. Если они сохранены в рабочем состоянии, их можно открыть в теплую погоду, чтобы создать ощущение обеда на открытом воздухе.
Еще одно распространенное повторное использование – преобразование станции в офисы. Изначально торговая площадь становится приемной, частные офисы расположены в задней части, а бывшие служебные помещения превращаются в офис открытой планировки. Возможно, даже удастся сохранить первоначальную стойку продаж в качестве стойки регистрации.
Рисунок 17 . План той же станции, показанный на рисунке 15, показывает, как исторические мужские и женские комнаты были объединены в единую доступную уборную. Графика: Lott3Metz Architecture
Типичная конфигурация закрытых торговых и офисных помещений, соединенных с более крупными открытыми отсеками для обслуживания, может приспособиться к множеству новых применений. Во всех случаях следует сохранить различия между различными историческими внутренними пространствами и перенести их на новую планировку.Если конкретная схема повторного использования требует значительных внутренних изменений, придающих помещению совершенно новый характер, вполне вероятно, что новое использование не подходит для исторического здания.
Когда ремонт значительный или когда отремонтированное здание будет открыто для публики, может потребоваться внести некоторые изменения, чтобы соответствовать Закону об американцах с ограниченными возможностями (ADA) и местным требованиям строительных норм. Если пол от комнаты к комнате неровный, например, когда офис или торговый зал переходит в отсеки для обслуживания, может потребоваться установить пандус с уклоном между разными уровнями.Когда разница в высоте составляет всего несколько дюймов, а исторические этажи невзрачны, другим подходом может быть поднятие всего нижнего этажа, чтобы он соответствовал положению более высокого уровня.
Туалеты обычно вызывают беспокойство, когда речь идет о доступности. Исторические туалеты заправочных станций имеют небольшие размеры и обычно имеют дверные проемы более узкие, чем указано в рекомендациях ADA. Если имеется несколько туалетных кабинок, решение состоит в том, чтобы удалить один из туалетов и перегородку, чтобы обеспечить достаточно места.Другой распространенный метод – преобразование двух отдельных туалетов в одну уборную для мужчин и женщин (рис. 17). Когда два туалета превращаются в одну, внешний вход для женщин обычно перекрывается, а при необходимости внутренний дверной проем расширяется. Также можно построить новое пространство для туалета вдоль задней стены отсека для обслуживания или в качестве небольшого дополнения на заднем фасаде. Это новое сооружение должно быть спроектировано так, чтобы гармонировать с исторической структурой, но при этом явно считаться более поздним дополнением.
Фигуры 18 . Навес вокзала Спрус-стрит 1920-х годов в Огаллале, штат Северная Каролина, был важной особенностью, которая внесла свой вклад в характер здания (вверху). Купленный недавно для реабилитации навес давно исчез (в центре). С помощью фотографий и вещественных доказательств навес был реконструирован, чтобы он соответствовал первоначальному виду здания (внизу). В настоящее время станция функционирует как программный офис на Мэйн-стрит, центр для посетителей (на исторической и живописной улице Вестерн-Трейлс Небраски, а также как на живописной улице Линкольн-хайвэй), конференц-зал и общественный туалет.На фото: главная улица Огаллала.
Навесы, знаки и площадка
Поскольку навесы, если они есть, занимают центральное место в облике и функционировании исторических автозаправочных станций, важно их сохранить и отремонтировать. Навесы с деревянными или стальными балками, опирающимися на деревянные, стальные или кирпичные опоры, редко трудно ремонтировать. Однако консольные навесы без опор могут потребовать более значительного вмешательства там, где они соединены со станцией. Недостаточное усиление в исходной конструкции и последующий износ могут привести к прогибу навесов и повреждению основной конструкции.Изношенные козырьки 1960-х годов с индивидуальными пластиковыми лицевыми панелями могут потребовать замены деталей, отформованных в соответствии с существующими материалами. Пользовательская стала trusswork, либо в опорном пирсе или сам навесе, если оно ухудшилось за ремонт может быть воспроизведена с вновь изготавливаемыми элементами, соответствующих существующие возможности. Возможно, удастся заменить отсутствующие навесы новыми на основе исторической документации (рис. 18).
Агрессивный маркетинг, корпоративная стандартизация, частая смена поставщиков и частая смена способов использования делают вывески на заправочных станциях недолговечными.Тем не менее, исторические знаки иногда переживают разнообразное прошлое АЗС и остаются на зданиях, которые планируется восстановить. В зависимости от нового использования АЗС знаки могут быть сохранены в рамках проекта восстановления. Если исторические знаки отсутствуют, проверьте чердаки, подвалы и другие складские помещения вокруг участка, чтобы убедиться, что более ранние знаки, возможно, были удалены, но не выброшены.
Часто есть способы сохранить некоторые элементы исторических указателей станции. Однако, если логотипы все еще используются существующей нефтяной компанией или остаются под защитой товарных знаков, может потребоваться удалить соответствующие знаки.Там, где исторические знаки отсутствуют, в некоторых случаях могут использоваться заменяющие знаки (доступные у коллекционеров и дилеров в «petroliana»). Однако к установке старинных вывесок, не связанных напрямую с первоначальной структурой, следует подходить с осторожностью и на основе исследований, которые идентифицируют аналогичные вывески, которые использовались на здании в прошлом.
Конструкции для прикрепления новых указателей либо к еще действующей заправочной станции, либо к той, которая адаптируется для нового использования, не должны повреждать или скрывать исторические особенности и отделку конструкции.Например, закрепление знака в швах кладки способствует надежному соединению и позволяет в конечном итоге удалить знак, не затрагивая отделку камня, кирпича или керамогранита. Обычно можно избежать прикрепления знаков на карнизы, молдинги, оконные рамы или другие декоративные элементы или над ними.
Во время любого проекта восстановления, особенно когда вводится новая функция, необходимо проявлять осторожность, чтобы поддерживать взаимосвязь между конструкциями и особенностями, характерными для конкретного исторического ландшафта заправочной станции.Если объект включает в себя две отдельные структуры, например, торговую площадь и отдельную ремонтную мастерскую, было бы нецелесообразно физически соединять их с новым дефисом в рамках восстановления. Следует сохранить исторические осветительные столбы и другие осветительные приборы, являющиеся частью конструкции АЗС. Уцелевшие насосные острова, если они не были удалены в рамках проекта, должны быть сохранены на месте, а не перемещены в другое место на участке, где они никогда не находились исторически. Историческое соотношение мощеных площадей к насаждениям и клумбам следует поддерживать на разумном уровне.Обширные травы, кустарники и другие насаждения, вставленные в реконструированную заправочную станцию, могут скрыть первоначальную функцию главного здания и исторический контекст.
По оценкам Агентства по охране окружающей среды США (EPA) в 2004 году в Соединенных Штатах насчитывалось не менее 200 000 заброшенных пустующих площадок с нефтяным загрязнением, большинство из которых являются заправочными станциями. С момента появления специализированных заправочных станций топливо хранилось под землей, обычно в стальных резервуарах.На некоторых станциях, особенно на тех, которые включают в себя отсеки для обслуживания, также могут быть захоронены резервуары для отработанных масел, подъемные резервуары и другие нефтепродукты. Корродированные и протекающие подземные резервуары для хранения (UST) могут загрязнять почву, поверхностные и грунтовые воды.
За последние два десятилетия многие старые ЕСН были удалены или окончательно закрыты. Государственные природоохранные ведомства при поддержке EPA обеспечивают регулирование, руководство и финансовую помощь ЕСН. В большинстве штатов есть офисы, которые специально занимаются вопросами и проектами ЕСН.Потенциальные покупатели заправочных станций должны координировать свои действия с государственными и местными программами, чтобы определить требования к очистке на конкретном участке и обеспечить соответствующие технические определения «готовы к повторному использованию» или «RfR», такие как «уведомления о запрете дальнейших действий» и «письма о предполагаемом использовании». ”
Оценка и исправление
Там, где остаются протекающие резервуары, проводится оценка степени утечки. На основе предполагаемого конечного использования разрабатывается соответствующий план реабилитации, который включает ремонт, удаление или закрытие резервуара вместе с необходимой очисткой.Если на объекте останется заправочная станция, резервуары иногда могут ремонтировать квалифицированные специалисты, используя стандартные отраслевые методы. После ремонта требуется программа испытаний, чтобы убедиться, что резервуар не продолжает течь.
Проекты, в которых новое использование не требует UST, могут потребовать закрытия или удаления существующего резервуара. Для окончательного закрытия ЕСН необходимо заранее уведомить соответствующий регулирующий орган; все жидкости, шлам и опасные уровни паров должны быть удалены из резервуара; резервуар должен быть заполнен неактивным твердым веществом, таким как песок, и должны быть предприняты все необходимые действия по оценке участка и устранению неисправностей.Удаление включает в себя снятие резервуара с земли, уменьшение загрязнения почвы или воды и заполнение участка. В некоторых случаях, в зависимости от предлагаемого нового использования, может не потребоваться возвращение почвы на 100% в состояние, в котором она была до загрязнения.
Экономическое возрождение
В дополнение к экологическому ущербу, продолжающееся присутствие протекающих UST снижает интерес инвесторов к повторному использованию исторических станций, препятствует финансированию таких проектов и увековечивает существование заброшенных участков, которые могут подавить ценность близлежащей собственности и развитие.В последние годы штаты вышли за рамки простой очистки и закрытия подземных резервуаров для хранения, чтобы изучить эффективные способы интеграции этой деятельности с более широкими планами экономической реконструкции участков заправочных станций. Муниципалитеты налаживают сотрудничество с застройщиками и инвесторами, заинтересованными в конкретных объектах заправочных станций, которые связывают помощь с восстановлением окружающей среды с более широким планом восстановления района. Хотя бесхозные заправочные станции все еще часто сносятся в рамках проекта СТЮ, количество работ по очистке территории, которые включали восстановление существующей заправки для новой функции, увеличилось.
Возможности финансирования
В зависимости от штата могут существовать прямые или косвенные возможности финансирования очистки АЗС. Некоторые программы предлагают гранты на оценку участков, прямые гранты на очистку, средства для сообществ для создания возобновляемых ссуд под низкие проценты, а также гранты на приобретение страховки от будущих непредвиденных затрат на восстановление. Некоторые штаты и муниципалитеты предлагают налоговые льготы, скидки и другие налоговые льготы для компенсации затрат на уборку.Двадцать пять процентов ежегодных федеральных ассигнований на Браунфилдс направляются на «подходящие нефтяные участки Браунфилдс».
Рисунок 19 . Когда эта заправочная станция 1960-х годов была переоборудована под офис и место для встреч местной некоммерческой организацией, ее исторический облик был сохранен. Ремонт этой станции с использованием фарфоровой эмали показан на Рисунке 11. Фото: Scott Lapham Photography.
С момента своего появления столетие назад заправочные станции были одними из самых недооцененных архитектурных форм Америки.Частично это было связано с их утилитарной функцией и вторжением в тихие жилые кварталы. Тем не менее, история архитектуры АЗС очень разнообразна и включает популярные тенденции, уникальные программные разработки и хорошо известные примеры корпоративного брендинга. Заправочные станции были спроектированы для привлечения внимания и соблазнения клиентов смелыми, современными темами или для того, чтобы гармонировать с окружающим районом, опираясь на формы, производные от жилого дизайна. Исторические заправочные станции варьировались от однокомнатных навесов до прямоугольных сооружений с торговыми площадями и отсеками для обслуживания до сложных комплексных комплексов, включающих рестораны и жилье.
Когда сегодня ремонтируют заправочную станцию, важно, чтобы ее стиль, форма, внешний вид, внутренняя планировка и местоположение были оценены с точки зрения того, как они способствуют ее историческому характеру. Существенные особенности и элементы конструкции должны быть сохранены во время реабилитации или реставрационных работ (Рисунок 19). При тщательном обслуживании или восстановлении для новых целей заправочные станции могут продолжать вносить свой вклад в местную экономику и предоставлять важные услуги местным жителям.Как уникальный тип здания, исторические заправочные станции будут и впредь напоминать о более ранних эпохах, когда автомобиль был еще чем-то вроде новинки или когда каждый бак с бензином сопровождался проверкой уровня масла и очищенным лобовым стеклом.
Сноски
1. Джекл, Джон А. и Скалл, Кейт А. Заправочная станция в Америке . Балтимор: Johns Hopkins University Press, 1994. В журнальной статье 1978 года, расширенной в этой исчерпывающей книге, культурный географ Джон Джекл определил типологию заправочных станций, на которую ссылаются в большинстве последующих историй заправочных станций.Он адаптирован в разделе «Типы исторических автозаправочных станций» настоящего Краткого обзора.
2. Министр внутренних дел по стандартам обращения с исторической недвижимостью . Вашингтон, округ Колумбия: Министерство внутренних дел США, Служба национальных парков, 1995.
Благодарности
Автор благодарит следующих за их помощь в подготовке и рецензировании этого краткого обзора: Джона Джекла, Иллинойсский университет в Урбана-Шампейн; Джон Воган, Служба охраны архитектуры; Элисон Освальд, Архивный центр Смитсоновского института; Роберт Олин, Шерман Перк; Роберт Гэмбл и Мелани Бетц, Историческая комиссия Алабамы; Стивен Макнили, Управление подземных резервуаров, Агентство по охране окружающей среды США, и Кайса Бартули, Программа сохранения коридора маршрута 66, Служба национальных парков.Также выражаем благодарность следующим сотрудникам Службы технической сохранности Службы национальных парков: Шэрон Парк, FAIA, Энн Э. Гриммер, Майклу Ауэру, Элизабет Кревелинг и Лорен Ван Дамм. Чарльз Э. Фишер, Служба технической сохранности, Служба национальных парков, был техническим редактором этого проекта публикации.
Настоящая публикация подготовлена в соответствии с Законом о сохранении национальных исторических памятников с внесенными в него поправками, который предписывает министру внутренних дел разрабатывать и предоставлять информацию об исторических объектах.Комментарии к этой публикации следует направлять: Чарльзу Фишеру, менеджеру программы технических публикаций, Служба технической сохранности, Служба национальных парков (org. 2255), 1849 C Street, NW, Washington, DC 20240. Доступна дополнительная информация, предлагаемая Службой технической защиты. через наш веб-сайт www.nps.gov/tps. Эта публикация не защищена авторским правом и может быть воспроизведена без штрафных санкций. Приветствуются нормальные процедуры кредитования автора и Службы национальных парков.Если не указано иное, фотографии принадлежат автору. За исключением фотографий автора, фотографии, использованные в этой публикации, не могут быть использованы для иллюстрации других публикаций без разрешения владельцев.
Сентябрь 2008 г.
Халда, Бонни Дж., Технические заметки по сохранению , «Двери номер 1, Исторические гаражные и каретные двери: решения для реабилитации» Вашингтон, округ Колумбия, Служба национальных парков, 1989.
Шут, Томас С.
