2 универсал: Купить Калина 2 универсал Москва цена 2020-2021 на Lada Kalina универсал новый, официальный дилер

Набор слесарного инструмента НИЗ УНИВЕРСАЛ-2 27620 – цена, отзывы, характеристики, фото

Набор слесарного инструмента НИЗ УНИВЕРСАЛ-2 27620 содержит широкий спектр инструментов, необходимых для ремонта автомобиля и других слесарно-монтажных работ. Все размещено в боксе, размеры которого составляют 514x346x66 мм.

• Количество в наборе, шт 28
• Упаковка кейс
• Трещотка нет

Комплектация *

• Головки торцовые, 12 шт.: 8, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 17, 19, 22, 24, 27 мм.
• Головка свечная 21 мм.
• Удлинители, 2 шт.: 125, 250 мм.
• Вороток Т-образный.
• Шарнир карданный.
• Плоскогубцы 200 мм.
• Кусачки 160 мм.
• Ключ разводной 150 мм, размер под ключ до 19 мм.
• Зубило плоское 16х160 мм.
• Кернер 3,2 мм.
• Бородок 2 мм.
• Чертилка.
• Отвертки плоские, 2 шт.: 0,6х4,0; 1,0х6,0 мм.
• Молоток – 400 г.
• Ключ динамометрический шкальный КМШ 140 – 1/2″ – 20-110 Нм.
• Пластиковый кейс.

Параметры упакованного товара

Единица товара: Штука
Вес, кг: 5,06

Длина, мм: 423
Ширина, мм: 242
Высота, мм: 73

Особенности Альтернатива гаечному ключу В набор слесарного инструмента НИЗ УНИВЕРСАЛ-2 27620 входит трещоточный ключ. Он подходит для работы в узком пространстве. Там где обычный гаечный ключ приходится часто переставлять, механизм трещоточного ключа обеспечивает надежную фиксацию головки при вращении в одну сторону и проворачивание ее при отводе ручки назад. Удобное хранение и транспортировка Инструменты помещены в прочный пластиковый чемоданчик с ручками. Механический замок предотвращает самопроизвольное раскрытие кейса.

Преимущества набора слесарного инструмента НИЗ УНИВЕРСАЛ-2 27620 Покрытие цинком от коррозии и механических повреждений; Прочная инструментальная сталь.

Произведено

• Россия — родина бренда
• Россия — страна производства*
• Информация о производителе

* Производитель оставляет за собой право без уведомления дилера менять характеристики, внешний вид, комплектацию товара и место его производства.

Указанная информация не является публичной офертой

На данный момент для этого товара нет расходных материалов

Сервис от ВсеИнструменты.ру

Мы предлагаем уникальный сервис по обмену, возврату и ремонту товара!

Обратиться по обмену, возврату или сдать инструмент в ремонт вы можете в любом магазине или ПВЗ ВсеИнструменты.ру.

Гарантия производителя

Гарантия производителя 1 год

Технические характеристики – Газовый котел ЖМЗ АОГВ 23,2-3 Универсал Н

Max мощность, кВт

23.2

Способ установки

напольный

Число контуров

одноконтурный

Площадь обогрева, кв. м

200

КПД при 100% тепловой мощности, %

88

Тип камеры сгорания

открытая

Температура (отопление), °C

90

Max расход природного газа, куб.м/ч

2.55

Max расход сжиженного газа, кг/ч

1.74

Диаметр дымохода, мм

136

Подключение отопления, дюйм

2

Страна производства

Россия

Родина бренда

Россия

Гарантия

2 года

Габариты, мм

1050x420x480

«ШКОДА СУПЕРБ» 2 0 – это лифтбэк или универсал с мощным двигателем

«ШКОДА СУПЕРБ» 2 0 – образец для подражания

Флагман автомобильной марки – это не просто самая дорогая машина: это модель, на которую следует равняться. И SKODA SUPERB не зря именуется флагманом: это самый высококлассный и технологически продвинутый автомобиль, который когда-либо выпускался под именем «ШКОДА».И пусть «ШКОДА СУПЕРБ» не является самой продаваемой моделью – чешские инженеры и дизайнеры работают над ней даже больше и вдумчивее. Потому что SUPERB – это образец для подражания. Это автомобиль, купить который стремится каждый поклонник SKODA.

В 2019 году SKODA SUPERB пережила рестайлинг, который немного обновил машину, сделав её полностью актуальной на текущий момент. Обновления слегка затронули внешность и салон авто и подарили ему новый двигатель. Рассмотрим подробнее, каким стал SUPERB в 2020 году.

Обновлённый SKODA SUPERB

«СУПЕРБ» 2 0 можно воспринимать двояко: и как автомобиль с новым двухлитровым двигателем, и как перезапущенную улучшенную модель. И это верно в обоих случаях: обновлённый чешский лифтбэк действительно получил новый мощный двигатель.

«ШКОДА СУПЕРБ» 2 0 – это лифтбэк или универсал, собираемый на основе модульной платформы MQB, у которого спереди стойки «Макферсон», а сзади – многорычажная балка. Автомобиль выпускается в переднеприводном варианте или с системой полного привода HTRAC.

Поговорим подробнее о двигателях «СУПЕРБ» 2 0. Это турбированные агрегаты TSI, в которых система прямого впрыска топлива дополнена распределённой, что позволяет экономить топливо и обеспечивать максимальный крутящий момент в широком диапазоне оборотов.

Двухлитровые агрегаты «СУПЕРБ» 2 0 выпускаются в двух вариантах форсировки: на 190 и 280 л. с. Это рядные четырёхцилиндровые четырёхпоршневые двигатели с модифицированной системой охлаждения и смазки. Они соответствуют требованиям экологических норм «Евро-5» и «Евро-6» и работают на бензиновом топливе с октановым числом не менее 98.

В качестве трансмиссии на «ШКОДА СУПЕРБ» 2 0 устанавливается семиступенчатый преселективный робот DSG. Он объединяет в себе два сцепления и две коробки передач, благодаря чему успешно совмещает комфорт автоматической коробки и динамику механической.

С новым двигателем «ШКОДА СУПЕРБ» станет ещё мощнее, в то время как её другие характеристики существенно не поменяются. Так, размер автомобиля остался прежним: длина 4869 мм, ширина 1864 мм, высота 1484 мм, объём багажника 1760 л в кузове лифтбэк и 1950 л в кузове универсал.

Внешность SKODA SUPERB была слегка осовременена и приведена в соответствие с новыми корпоративными стандартами концерна. Так, например, эмблема на крышке багажника сменилась большой надписью SKODA – и это самый характерный внешний признак, по которому можно отличить рестайлинговые автомобили.

Передняя оптика полностью поменялась: обновлённый SUPERB обзавёлся матричными светодиодными фарами, которые составляют единую систему с передней камерой и бортовым компьютером. Электронная система сама управляет работой фар, прекрасно освещая дорогу и не ослепляя встречных водителей.

Еще одно эффектное новшество «ШКОДА СУПЕРБ» – система проецирования логотипа на асфальт при открывании дверей. Это стильно и функционально, даёт дополнительное освещение в тёмное время суток.

В России обновлённый SUPERB продается в трёх версиях: Ambition, Style и LAURIN & KLEMENT. Комплектация Ambition, помимо стандартного набора электронных помощников водителя и опций безопасности, предлагает электронную систему управления светом Light Assistant. В комплектацию также входят датчики дождя, наружные зеркала с функцией самозатемнения и электроприводом, наружный декор из хрома и легкосплавные диски Orion.

Комплектация Style дополнит список доступных функций встроенными омывателями фар, электронной системой освещения поворотов, системой контроля дистанции Park Distance Control и легкосплавными дисками Stratos. Что касается топовой комплектации LAURIN & KLEMENT, то она предлагает весь возможный набор опций, включая панорамную крышу и премиальную аудиосистему Hi-класса.

Костюм зимний Фишер 2 универсал NEW “Fisher 2 Universal” ХСН 9891

Костюм зимний Фишер 2 универсал NEW “Fisher 2 Universal” ХСН 9891

Практичный и тёплый костюм для сложных погодных условий. Температурный режим эксплуатации до -45С.
Разработан для засидочной охоты и зимней рыбалки.
Мембранная ткань Canada 10 000/10 000 позволяет чувствовать себя комфортно практически в любых экстремальных погодных условиях.
Основные швы герметизированы.

Куртка

– анатомический крой рукава реглан
– капюшон с жестким козырьком с горизонтальной и вертикальной регулировкой

– светоотражающие элементы для пассивной защиты
– карманы «непотеряшки» с магнитными кнопками
– фирменные декоративные элементы

Полукомбинезон

– эргономичный крой
– глубокие набедренные карманы
– защитные накладки на коленях

Комфортная температура эксплуатации от -45° до – 10°C.

Размерный ряд: 46-64, рост 176-188.

ВНИМАНИЕ! Категорически запрещается сушить мембранные материалы на батареях, обогревателях, в стиральных машинах, вблизи открытого огня. Это приводит к разрушению мембраны.

Рекомендуется сушка при комнатной температуре в подвешенном или расправленном виде. Ни в коем случае нельзя гладить мембранные изделия!

Утеплитель	Alpolux (Альполюкс)
Подкладка	Micropolar – Fleece (100% п.э.)
Наружный слой	Ламинированная мембранная ткань
Расцветка	«Комбинированный»
Комфортная температура эксплуатации	от -45° до -15°С
Пропитка	Водоотталкивающая
Размерный ряд	46-64, рост 170-188
Комплектация	Куртка + полукомбинезон
Отличительные особенности	комбинация современных материалов обладает повышенной прочностью и долговечностью

Таблица размеров — Верхняя одежда

Международный размер		S	M	L	XL	XXL	XXXL
Российский размер		46	48	50	52	54	56	58	60	62	64
Рост	см	170, 176, 182	170, 176, 182	170, 176, 182, 188	170, 176, 182, 188	170, 176, 182, 188	170, 176, 182, 188	170, 176, 182, 188	170, 176, 182, 188	182, 188	182, 188
Обхват груди	см	92	96	100	104	108	112	116	120	124	128
Обхват талии	см	80	84	88	92	96	100	104	108	112	116

Таблица размеров — Верхняя одежда

Международный размер	S	M	L
Российский размер	46	48	50
Рост	170, 176, 182	170, 176, 182	170, 176, 182, 188
Обхват груди	92	96	100
Обхват талии	80	84	88

Международный размер	XL	XXL	XXXL
Российский размер	52	54	56
Рост	170, 176, 182, 188	170, 176, 182, 188	170, 176, 182, 188
Обхват груди	104	108	112
Обхват талии	92	96	100

Международный размер
Российский размер	58	60	62
Рост	170, 176, 182, 188	170, 176, 182, 188	182, 188
Обхват груди	116	120	124
Обхват талии	104	108	112

Международный размер
Российский размер	64
Рост	182, 188
Обхват груди	128
Обхват талии	116

ВНИМАНИЕ!

Одежда, производимая фирмой ХСН, имеет сдвоенные размеры: 46-48, 50-52, 54-56, 58-60, 62-64 отдельно на каждый рост: 170, 176, 182, 188.

Помощь в подборе размера

Характеристики
Комплектация	Куртка + полукомбинезон
Комфортная температура эксплуатации	от -45С до -10С
Наружный слой	Ламинированная мембранная ткань
Подкладка	Micropolar – Fleece (100% п.э.)
Расцветка	“Комбинированный”
Утеплитель	Alpolux (Альполюкс)

Упаковочная машина УМ-2 Универсал для упаковки в полиолефиновую или ПВХ пленку. Заказать УМ-2 «Универсал» Вы можете оставив заявку на сайте компании Вемата.

УМ-2 “Универсал”

Оборудование предназначено для упаковки продукции широкого диапазона пищевого и непродовольственного назначения от завода компании «Пакверк».

Упаковочная машина УМ-2 “Универсал” предназначена для таких процессов, как упаковка продукции в термоусадочную полиолефиновую или ПВХ пленку широкого диапазона пищевых и непродовольственных товаров: мяса, рыбы, овощей, фруктов, хлеба, кондитерских изделий в коробках, полиграфической продукции, сувениров, любой продукции в коробах, банках, на подложках.

В состав упаковочной линии входят:

• УМ-2 «Рулонодержатель»,
• УМ-2 «Термонож»
• УМ-2 «Термотонель».

Также могут быть приобретены стол малый и стол большой.

УМ-2 «Универсал» – это простота в установке, небольшие размеры, низкое энергопотребление, низкая стоимость расходных материалов, упаковка продукции широкого диапазона, модульное исполнение).

Дополнительно могут быть приобретены:

• Стол малый,
• Стол большой.

Вес нетто машины, кг	88
Габаритные размеры Д*Ш*В, мм, не более	2700 x 610 x 650
Диапазон регулировки температуры в камере, oC	20 – 220
Максимальная производительность, уп./час	400
Максимальная ширина пленки, мм	450
Максимальный размер упаковки (ДхШхВ), мм	550 x 320 x 210
Напряжение питания	220 / 50
Тип термоусадочной пленки	ПВХ, полиолефин полурукав
Установленная мощность, кВт	4,5

Токарный станок Универсал-2, Универсал-3 отличия, характеристики

Станки серии «Универсал» выпускаются известным московским заводом «Станкоконструкция» и относятся к специализированному типу оборудований для работы в домашних условиях. Наиболее распространенными моделями считаются Универсал 2 и 3. Они имеют конструкцию, которая позволяет выполнять множество видов токарных работ по таким материалам, как: древесина, различные металлы, полимерные заготовки.

Оглавление:

1. Описание Универсал-2
2. Технические параметры
3. О модели Универсал-3
4. Технические показатели

Особенности и область применения Универсал-2

Данная модель подразумевает использование дополнительных устройств и инструментов, входящих в комплектацию станка. За счет этого спектр работ существенно увеличивается, поэтому механической обработке подлежат заготовки из дерева, пластмассы, металла и других материалов. Благодаря простоте и скорости переналадки токарно-винторезного настольного станка Универсал-2 он считается универсальным и позволяет осуществлять такие действия:

• сверление отверстий различного диаметра;
• Обработка и расточка отверстий;
• нарезание резьбы с определенным шагом.

Основной особенностью этого токарного станка считается допустимость переключения положений шпиндельного узла относительно основания. Такая манипуляция обеспечивает выполнение не только типовых работ, но и множество дополнительных токарных операций. Этот нюанс напрямую влияет на качество обработки материала. Перед проведением переналадки станка необходимо обязательно изучить особенности конструкции, а также технические параметры станка.

В стандартном оснащении станок имеет вполне обычный вид. Главный привод с коробкой передач, салазки, а также задняя и передняя бабки расположены на основании – станине. Однако для расширения функциональности токарного станка можно осуществить некоторые изменения в конструкции. При изменении положения шпиндельной части на 90° появляется возможность проведения токарно-фрезеровочных работ и сверления заготовок.

Переналадка станка Универсал-2 достаточно простая, если руководствоваться инструкцией. Чтобы выполнять сверление требуется раскрутка основных винтов, которые размещаются на защитном корпусе шпинделя и главного привода. Далее на основание ставится опора в вертикальном положении, а сверху устанавливается блок с электрическим мотором и другими элементами. Все необходимые детали для проведения таких действий поставляются в типовой комплектации.

Технические характеристики

Изучив паспортные данные станка по металлу Универсал-2 можно заметить, что он обладает достаточно высокими эксплуатационными свойствами. Это характеризуется профессионализмом и качеством изготовления оборудования. Однако даже при таких нюансах производство моделей подобного рода остановилось. На сегодняшний день выпускаются узкоспециализированные станки с не менее хорошими показателями.

Что касается технических данных станка Универсал-2:

• Вес – 38 кг, поэтому его можно легко переставлять и транспортировать без привлечения техники.
• Габариты – 66,5х35,2х22,7 см.
• Токарное оборудование устанавливается на рабочий стол или другое устойчивое основание.
• Отсутствует механизм регулировки положения, поэтому следует монтировать на ровную поверхность.
• Максимальный диаметр детали для обрабатывания: над суппортом – 60 мм, над станиной – 125 мм.
• Максимальная длина металлической или деревянной заготовки равняется 180 мм.
• При обработке металла диаметр отверстия достигает 6 мм.
• Высота детали должна составлять не более 100 мм, если она располагается под сверлом.
• Высота резца станка Универсал-2 достигает 8 мм.
• Размеры рабочего стола: при фрезеровании – 90х160 мм, при работе с пилой круглого типа – 180х180 мм.
• Максимальная толщина заготовки для распила – 1,5 см.
• Суппорт может менять положение в продольном направлении на 16 см, в поперечном – на 6 см,.
• Ширина заготовки для строгания должна составлять не более 3 см.

Настольный станок укомплектован главным приводом в основе которого имеется электродвигатель с частотой вращения около 2600 об/мин и мощностью 250 Вт. Данное оборудование при определенной комплектации способно нарезать резьбу метрического типа.

Использование токарного станка Универсал-3

Модель является одним из самых востребованных и не уступает предыдущей по эксплуатационным качествам и возможностям. Токарно-фрезерный станок не используется в серийном производстве, однако достаточно популярен для выполнения работ «на дому».

Основным направлением использования Универсал-3 является механическая обработка деталей из черных и цветных металлов, пластмассы, древесины и различных полимерных материалов. Он также имеет дополнительные инструменты, которые делают его многофункциональным. Основными возможностями токарного станка можно назвать:

• сверление и расточка отверстий
• токарно-фрезерные и плоскошлифовальные работы;
• заточка изделий;
• распил, фугование и вырезка по контуру.

Также стоит отметить, что в качестве заготовки может применяться прутковый материал, если шпиндель полого типа. Конструктивно он является настольным станком. Его работа заключается в обработке изделий посредством вращения и воздействия резцов различной формы и размеров на поверхность. Благодаря этому он может использоваться в частных целях, не занимая много места.

Токарное оборудование имеет стандартную компоновку, при этом все элементы могут заменяться аналогичными при любых условиях эксплуатации. Это существенно упрощает техническое обслуживание и очистку и ремонт. Станина изготавливается по технологии литья и располагает на себе следующие детали: передняя и задняя бабки, крепежная деталь для электродвигателя, а также ходовой винт, обеспечивающий продольное смещение суппорта относительно основания.

Конструктивные нюансы станка модели Универсал-3:

1. Все основные элементы выполнены из чугуна высокого качества с искусственным старением.
2. Продольное смещение суппорта может производиться без предварительной остановки шпинделя или изменения вращательной функции.
3. Так как элементы устанавливаются в цилиндрическую направляющую полого типа, существенно снижается риск попадания древесной или металлической стружки в механизм. За счет этого обеспечивается должная безопасность при работе с токарным станком.

В комплект включены все необходимые принадлежности, повышающие эффективность оборудования и область применения.

В качестве дополнительных компонентов в комплектации настольного станка выступают резцедержатели двух типов:

1. подвижный;
2. неподвижный.

Первый вариант позволяет создавать детали с конусной поверхностью. Зажимной механизм обеспечивается за счет прочных цанговых деталей, которые вмонтированы в резцедержатель и бабку шпинделя. Чтобы проводить сверление отверстий определенного диаметра на суппорт закрепляется специальное фрезерно-сверлильное устройства.

Технические свойства токарного станка

Оборудование отличается отличными эксплуатационными показателями, несмотря на простоту его исполнения. Полный вес токарного многофункционального станка составляет 60 кг, при этом его габариты в собранном виде равняются 675х410х280 мм. Такие размеры позволяют разместить его в домашних условиях, особенно если есть ограничения в свободном пространстве. Важно, что он должен стоят таким образом, чтобы обеспечивался доступ со всех сторон.

Основные технические показатели:

1. Диаметр заготовок должен не превышать: над суппортом – 90 мм, над станиной – 150 мм.
2. Длина используемых деталей – не более 250 мм.
3. Токарный станок способен сверлить отверстия до 8 мм.
4. Шпиндель имеет отверстие 1,5 см.
5. При условии прямого вращения доступно 9 ступеней.
6. Частота вращения шпинделя составляет 200-3200 оборотов в минуту в зависимости от положения коробки подач.
7. Передняя бабка может перемещаться на 3 см.
8. Смещение суппорта возможно в продольном направлении – 215 мм, в поперечном – 90 мм.
9. Продольные подачи варьируются в пределах 0,05-0,175 мм/об.
10. В качестве привода токарного оборудования выступает электрический мотор мощностью 370 Вт.

Для работы Универсал-3 требуется проведение обычной однофазной сети с напряжением до 220 В. Токарный станок этого типа, так же как и Универсал-2, способен выполнять нарезку метрической резьбы на заготовках.

Интервью с главным универсалом «Рубина» – о Слуцком, золотом человеке Рыжикове и долгах по зарплате

Михаил Костюков способен закрыть любую брешь в составе.

29-летний Михаил Костюков стал игроком «Рубина» в зимнее трансферное окно и успел провести всего три матча, но уже запомнился как универсал: придя в команду нападающим, он сыграл на совершенно непрофильных для себя позициях центрального полузащитника и опорника. Причём специалисты и тренерский штаб клуба остались очень довольны игрой Михаила.

В интервью «БИЗНЕС Online» футболист признался, что был удивлён интенсивностью тренировок Леонида Слуцкого, объяснил, зачем нужно было всем миром спасать «Тамбов» и назвал «Рубин» флагманом российского футбола.

Михаил Костюков / фото: пресс-служба «Рубина»

«СЫГРАЮ В ЛЮБОЙ ЗОНЕ, ЕСЛИ ТРЕНЕР ПОСЧИТАЕТ НУЖНЫМ»

– Михаил, зимой «Рубин» подписывал нападающего, но в официальных матчах мы видим то опорного, то центрального полузащитника. Откуда такая универсальность?

– Для меня подобное не впервой, я уже эпизодически выступал в центре поля. Играл чуть в другой схеме и там были другие обязанности: при пяти защитниках я играл в тройке центральных полузащитников. Это схема 5-3-2. Функционал, в общем-то, схожий. Да и на сборах с «Рубином» уже наигрывался как центральный полузащитник. Опорного получилось сыграть, ничего сложного не было. Леонид Викторович объяснил, как и что нужно сделать. Постарался выполнить и всё.

– В клубе считают, что при отсутствии опыта вам удалось сыграть на новой позиции за счёт футбольного интеллекта. Согласны?

– Хорошо, что это отмечают (смеётся). Со стороны, наверное, виднее. Мне сложно высказываться про свой игровой интеллект. Передо мной ставили задачи перекрывать зоны, находиться близко к центральным защитникам и помогать им действовать против пары нападающих Дзюба – Азмун, потому что они опасны. На данный момент это самая результативная связка в чемпионате России, что один, что второй, хорошо играют вверху, взаимодействие отлажено.

– Готовы ещё раз сыграть на этой позиции?

– А как я могу отказаться? Конечно, хотелось бы играть ближе к атаке, потому что это привычнее. Но если надо будет – сыграю и в опорной зоне, да и в любой другой, если тренер посчитает нужным.

– Как Джеймс Милнер?

– Да. Неважно где играть по большому счёту. Главное – принести пользу команде.

– В игре с «Зенитом» вы выиграли почти все единоборства.

– В этом смысле было проще, потому что я играл центрального нападающего и там очень много верховых единоборств, только в другую сторону. Было вполне привычно. Единственный эпизод, где борьбу не выиграл в этом матче – гол Азмуна, он из-под меня забил.

Сердар Азмун (слева) и Михаил Костюков / фото: пресс-служба «Рубина»

– Тяжело его перепрыгнуть? У него же волейбольная школа прыжка.

– Любому игроку можно противостоять. Просто был стандарт и, наверное, потерял концентрацию в моменте. Достаточно же просто чуть подтолкнуть человека когда он выпрыгивает или сбить его, если ты понимаешь заведомо, что проигрываешь ему в росте или в прыжке. Даже если и выпрыгнет после контакта, то точно не пробъёт – есть свои нюансы. Но в том моменте, потом его пересматривал, я и не прыгнул по сути, и ничего не сделал против.

– Но ту игру ведь всё равно запишете себе в актив?

– Да, конечно. На новой позиции сыграл, действовал неплохо. Да я и всей команде бы её в актив записал, потому что по бойцовским качествам каждый был готов. Было видно, что парни не против собой пожертвовать ради результата.

– Тот матч запомнится не только драмой с голом и пенальти на последних минутах, но и полем «Ак Барс Арены». Тяжело играть больше 100 минут на таком покрытии?

– Конечно. Нельзя взять какую-то паузу, ты не можешь взять мяч и поконтролировать, когда понимаешь, что задохнулся. Если и получается сделать низом пять передач, то потом всё равно пойдёт длинная, а тебе надо поджимать, бороться, подбирать. И ты постоянно в таком высоком темпе. Ноги подсаживаются. Делаешь резкое движение, смещаясь, а у тебя поле ушло под ногой. Поскользнулся, встал. Поле было далеко не хорошего качества.

– В игре с «Химками» играли уже на Центральном стадионе. Газон там выглядел лучше, но футболисты всё равно постоянно поскальзывались.

– Оно было мягкое. Полить бы его было хорошо, чтобы мяч быстрее ходил, но если бы это сделали, то оно могло стать ещё мягче и вообще бы расплылось. Надо всё же отдать должное: для этого времени года поле было хорошего качества. Для марта в условиях нашей зимы, которая ещё никуда не делась, ведь до сих пор лежит столько снега, это было хорошее поле.

– В ситуации с голом Джордже Деспотовича «Химкам» отдавали передачу пяткой. Понятно, что комбинация наигранная. Но пас пяткой тоже её часть?

– Мы наигрывали стандарты против «Химок» и подавали именно на ближнюю штангу. Мне нужно было заблокировать Конате, у меня была такая задача. Но при условии, что подача не получается и он не перебивается – тогда я должен был играть из-под него. Я был готов к тому, что передача может пойти не совсем в ту зону, только поэтому так вышло. Старался просто дальше его переправить. Если брать передачу пяткой, то я совсем чуть-чуть задел мяч, поэтому не стоит так сильно акцентировать на этом внимание. Там от защитника ещё мяч отскочил, всё вместе привело к голу.

Фото: Сергей Елагин, БИЗНЕС Online

«РУБИН» – НОВЫЙ ВЫЗОВ»

– Мне рассказывали, что вы были удивлены нагрузками на первой тренировке «Рубина». Это из-за объёма или интенсивности?

– Да, речь как раз об интенсивности. Очень много упражнений в малых группах, малое количество пауз. Ты постоянно либо в борьбе, либо на мяче, либо перестраиваешься или делаешь что-то ещё. Ты постоянно в движении, и эти упражнения ещё и длительны по времени. И их было очень много. Поэтому в первое время мне надо было к этому адаптироваться. Первые три дня было тяжеловато, но потом организм адаптировался к нагрузкам.

– Тренировки у Слуцкого – это что-то особенное для вас?

– Да, можно сказать и так. Плюс давно не было таких интенсивных тренировок на сборе. Обычно как: приезжаешь с командой и делаешь беговую работу, делаешь объём. А там мы приехали и сходу началась высокоинтенсивная работа.

– Ещё и две тренировки в день.

– Да, но на старте сборов это классика. У всех почти на сборах так. В этом смысле удивления никакого не было.

– Вам 29 лет, и в какой-то степени можно использовать приставку «уже». Согласны, что если бы оказались в «Рубине» на тренировках с такой интенсивностью чуть раньше, то карьера могла развиваться более стремительно?

– Согласен, возможно, так и произошло бы. Если бы постоянно поддерживал себя в ритме такой интенсивности, то мог бы выйти на более высокий уровень, прогрессировал бы после каждой тренировки.

Фото: пресс-служба «Рубина»

– То есть в предыдущих клубах тренировки были хуже?

– Нет, просто у всех тренеров был свой тренировочный процесс, и они подстраивались под игру команды. Если взять, например, «Амкар», то у нас была чисто оборонительная команда. Мы выбегали в контратаки и очень редко мы владели мячом в каких-то играх, только если соперник нам намеренно его отдавал. Поэтому тренировки были почти полностью зациклены на взаимодействии в защите. Было много упражнений, которые нацелены именно на это одно.

Тут же мы хотим и мяч контролировать, и в быстрые контратаки выбегать, и играть сзади на ноль. Хотим всё вкупе, наверное, поэтому получается такая высокая интенсивность на сборах, чтобы быть готовым 90 минут выдерживать темп. Это такая более современная модель европейская, можно для примера обратиться в английский чемпионат. Там носятся всё время, даже на 95-й, и если надо в атаку ускоряться, то люди бегут. Также и в оборону.

– А у вас ещё не так давно был «Енисей», который совсем не в оборонительный футбол играл. У Дмитрия Аленичева тоже не было такой интенсивности?

– Нет, там был тоже достаточно интересный тренировочный процесс, но он был больше нацелен на игровые связи, забегания-стеночки. Спартаковский футбол давнишний, который им прививали. Так от нас и требовали «вот здесь же надо забежать, а ты!».

– Наверное, для клуба-новичка лиги попытка играть на атаку была не самым прагматичным подходом, согласны?

– Возможно, я соглашусь. Но это сослагательное наклонение. Совершенно неизвестно, что было бы, если играли от обороны. А может ещё хуже стало бы?

– По «Тамбову» нельзя сказать однозначно, что команда играла только на атаку или только на оборону.

– «Тамбов» вообще был очень своеобразным. Мы были очень сильны коллективом, ребятами. Понимали, что если мы ещё и каждый сам за себя будем играть, то у нас ничего не получится. Как-то находили способы, как нам удобнее играть будет, где-то на контратаках действовали, когда и первым номером старались. И к тому же тренер нам подсказывал куда, чего и как. Если брать тренировочный процесс, то он отличался кардинально с тем, что сейчас в «Рубине». Там же были и свои проблемы. Потому что далеко не всегда можно было сделать тренировочный процесс качественно.

Александр Ташаев (слева) и Михаил Костюков / фото: Сергей Елагин, БИЗНЕС Online

– Вы ведь в последний год и тренировались в Саранске, да?

– В первый год мы жили и базировались в Тамбове, тренировались там же. На каждую домашнюю игру в Саранске ездили на автобусе по шесть часов. В этом сезоне уже было не так. Мы переехали в Саранск, жили и готовились там. На самом деле стало даже лучше с точки зрения организации тренировок. Ты мог перед ней зайти в тренажёрный зал и у нас почти всегда были поля хорошего качества.

– Вы один из самых взрослых игроков в «Рубине». Необычно?

– Да, пришлось испортить чуть статистику среднего возраста команды моим приходом. Чувствую себя в связи с этим нормально, доказываю, что я ещё способен. Не считаю, что в 29 лет я старый. У меня были примеры в том же самом «Тамбове» люди и в 38 играли, причём выходили в стартовом составе и ничем не были хуже более молодых конкурентов.

Сергей Рыжиков в этом смысле пример. Он в очень хорошей форме. Если посмотришь, как он тренируется и как он вообще сложен, я бы вообще никогда не сказал, что Рыжикову 40 лет. Да, вратари – немного отдельное, но всё же. Поэтому я возраста не боюсь и по своим силам чувствую, что могу делать объём и скоростную работу. Поэтому для меня это не станет проблемой.

– С учётом опыта готовы взвалить на себя роль дядьки, который ведёт за собой молодых партнёров?

– Я считаю, что это не должно зависеть от возраста. В моём понимании в команде должны быть лидеры, которые помогают организоваться в игре и, в первую очередь, в моменте, когда что-то не получается. Как, например, в игре с «Химками», где в первом тайме мы получили два гола. Вот надо было до этого момента, как нам забивали, уже что-то понять и сказать. Это должно быть независимо от возраста и сделать это может любой игрок. Главное, чтобы это было верно и с пониманием. Лидерские качества могут проявляться и в 23 года.

Филип Уремович / фото: Сергей Елагин, БИЗНЕС Online

– Не факт, что 23-летнего капитана станет слушать 30-летний, который провёл на этом уровне на 200 матчей больше…

– Не знаю. Если капитан получил повязку в 23 года, то это что-то значит. Видимо, у него есть стержень. Поэтому адекватному 30-летнему не должно быть проблемой к нему прислушаться. В моём случае проблемы бы не было.

– Вы в других клубах премьер-лиги боролись за выживание, а теперь в команде с амбициями на еврокубки. Насколько стало тяжелее в плане задачи и её выполнения?

– По сути задача не меняется: ты выходишь на поле, чтобы выигрывать. Что надо, когда борешься за выживание? Набирать очки и выигрывать. И тут ровно такая же история. Попадание в еврокубки и медали – нет большой разницы. Я пришёл в «Рубин» и для меня задача не поменялась: я хочу выигрывать абсолютно каждый матч! Профессиональный футбол – история про то, что тебе нужно выкладываться на 100 процентов, за какую бы команду ты не играл.

«МОГ ОКАЗАТЬСЯ В «РУБИНЕ» ГОРАЗДО РАНЬШЕ»

– В «Рубине» следили за вами ещё со времён вашей игры за «Енисей». Ведь до этого уже были варианты оказаться в Казани, почему не срослось?

– Я особенно не знал об этом варианте. Как-то проснулся на сборах и стали появляться новости о том, что могу перейти в «Рубин». Пошёл на завтрак, а там пацаны: «Ты куда собрался? У нас ещё весна!». Ответил им, что вообще ничего об этом не знаю. Для меня это так и осталось. Мне никто не звонил и мои представители с клубом не общались. Поэтому даже не знаю, насколько это было серьёзно.

– Если бы тогда «Рубин» был настойчивее, перешли бы?

– Да, конечно.

Фото: пресс-служба «Рубина»

– Весной, когда «Енисей» вылетел, был интерес со стороны других клубов?

– Были варианты, да. Но это плюс-минус такие же команды, которые только вышли в РПЛ. Много заинтересованных не было, потому что у меня была травма зимой и я пропустил четыре месяца, почти всю зимнюю предсезонку. Весной из-за этого сыграл мало. К тому же я был в команде, которая вылетела. Соответственно, спрос на игроков несущественный. Было трудно перейти куда-то выше, в большой клуб. «Тамбов» оказался очень настойчивым. Они звонили, набирал и главный тренер Александр Григорян. Посчитал, раз они так сильно хотят, значит, это будет лучшим продолжением карьеры.

– Оставаться в «Енисее» и играть в ФНЛ – такой вариант не рассматривали?

– Нет, я хотел оставаться в премьер-лиге. Играл тут уже не первый год. Всё-таки РПЛ и ФНЛ разделяет большая пропасть.

– Как решились на переход в «Енисей», когда распадался «Амкар»?

– На тот момент в клубе был штат тренеров Аленичев – Титов. Люди, на которых я в детстве равнялся. Поэтому мне было очень интересно с ними поработать. Они взяли из «Амкара» хороших легионеров: Петя Занев капитанил долгое время в Перми, Фегор Огуде – игрок, который в «Амкаре» мне очень нравился. Взяли хороших футболистов, хотя у всех были и другие предложения. Мы сделали выбор в пользу Красноярска.

– Как состоялся ваш переход в «Рубин» этой зимой?

– Я быстро дал своё согласие. Причём переговоров как таковых не было. Понимал, что в «Тамбове» перспектив не очень много. Хотелось уйти на повышение и вариант с «Рубином» в этой ситуации стал идеальным, сложилось всё. Команда хорошая, сильные исполнители, высокие задачи, мощный тренерский штаб, прекрасный город, да и «Рубин» – флагман российского футбола. От Саши Рязанцева слышал много историй о том, как здесь по-семейному здорово. Для меня поэтому не было даже особо смысла размышлять.

– Семью уже перевезли в Казань? Тяжело ли было с бытовой точки зрения?

– Да, перевёз. Если бы этот переезд был первым, то да, был бы стресс. Но это далеко не первый, они всегда со мной ездят. Жена уже подготовленная, да и дети на одном месте долго не сидят. Им интересны новые места, поэтому всё безболезненно подошло. Да, есть нюансы, например, дольше садики выбирали для них, потому что в Казани выбор больше. А так всё стандартно: приехали, сняли квартиру и вещи перевезли.

– Для российского футбола достаточно нетипичная история, когда об уходе игрока становится известно ещё до трансферного окна. О вашем трансфере в «Рубин» стало известно до зимней паузы. Как так вышло?

– Я бы не сказал, что прям задолго. Появилось предложение, я сказал «о кей», никто не был против. «Рубин» хотел, «Тамбов» отпускал. Руководители клуба дали добро на трансфер, поэтому никакого секрета и не было. В клубе хорошо попрощались. Понятно, что футболисты друг с другом хорошо общались. За меня только порадовались. Да и персонал тоже – со всеми были тёплые отношение. Попрощались хорошо, поэтому до сих пор со многими общаемся. Постоянно на связи.

– Рыжиков не говорил напутствие перед отъездом в Казань?

– Напутственного нет, но говорил, что если будут какие-то вопросы по быту или ещё по какому-то другому вопросу, то можно звонить, и он всегда поможет. Серый вообще в этом плане человек-золото. Ему реально в любой момент можно позвонить и обратиться с просьбой или попросить совета.

Сергей Рыжиков / фото: Сергей Елагин, БИЗНЕС Online

– Были удивлены его решением завершить карьеру?

– Думал, что он контракт доиграет, до конца сезона останется, чтобы подытожить всё это. Но, видимо, он там настолько от всего устал, что выдержать не смог.

– Многие новички «Рубина» говорят, что фактор Слуцкого очень повлиял на их переход в клуб. Насколько для вас было важно поработать с этим тренером?

– Конечно, это большой и важный фактор. Леонид Викторович – человек с большим именем в нашем чемпионате, который тренировал и за границей. Лично мне очень хотелось. Тем более он чемпион – с ЦСКА добивался самых высоких результатов. Мне кажется, всё на правильном пути, как построен тренировочный процесс, как проходят игры и что он требует.

– Ожидания от работы с ним и реальность насколько совпали?

– Пока целиком и полностью всё совпадает. Я понимал, что будет и тяжёлый тренировочный процесс, и высокие требования. Всё так и есть. Чемпионские амбиции.

«СУДИТЬСЯ С «АМКАРОМ»  НЕ ИМЕЕТ СМЫСЛА»

– Вы ведь нижегородец. Наверное, для вас было особенным моментом, когда «Тамбов» проводил в вашем городе домашние матчи.

– Это прикольно было, да. Как-то в отпуске мы ехали с женой по Нижнему Новгороду и проезжали мимо стадиона. Я говорю: «Танюх, как было бы круто в премьер-лиге сыграть на этом стадионе». Она согласилась. И перед весенней частью Павел Борисович Худяков мне говорит, что играть будем в Нижнем. Сказал только: «О, прикольно!». Забавно, что мысль и её материализацию разделил очень короткий отрезок.

– Персональные болельщики пришли?

– Конечно! Семья, друзья пришли. Не целый сектор, конечно, но приходили. Было интересно.

– Вы играли за «Волгу», но провели там в основе всего сезон. Не жалеете, что родному клубу посвятили так мало времени?

– Потом клуба не стало. Поэтому как я могу об этом сожалеть? Когда «Волга» закрылась, были варианты только со второй лигой, но этого я не хотел. Начал искать варианты и так появилась возможность с просмотром в «Амкаре». Команда премьер-лиги, как можно не поехать?

– Сейчас-то команда есть. Не думали над тем, чтобы последний сезон или сезоны провести в Нижнем? Была бы красивая история.

– Я пока не думаю о завершении карьеры (смеётся). Правда ещё об этом не думаю: где, что, когда и как. Мои мысли обычно такие: есть следующая игра, и к ней надо подготовиться. Финишировать как можно выше в чемпионате, а там уже что будет дальше.

– Вам выплатили всю задолженность по зарплате в «Тамбове»?

– Нет, не всю. Ещё должны большую часть, поэтому ждём. Долг по зарплате, по личным платежам, то есть премиальные и бонусы. Это не погасили, на данный момент только 20 процентов. Не знаю, как с другими ребятами, у меня так. Но я ещё рассчитываю на эти деньги, хочется верить сказанным словам. Говорили, что на счета «Тамбова» ещё будут приходить какие-то средства и из этих денег будут гаситься долги.

– Насколько знаю, ведь не всем игрокам заплатили даже за прошлый сезон. Это так?

– По-моему да. Но передо мной таких долгов не было, меня закрыли. И по премиальным, и по зарплате. Это произошло только в этом сезоне, примерно в сентябре.

– Как можно было доверять руководству клуба и входить в сезон с долгами, когда, например, за год история со стадионом в Тамбове не сдвинулась с места?

– Значит, это была история не только про деньги. Всем нравилось и ждали хорошего. Понимаю, что если бы у футболистов были суперпредложения, то в клубе никто палки в колёса не стал стоить и их бы отпустили. Как у Обухова от «Ростова», например. Это было про футбол, потому что все ещё хотели играть в премьер-лиге. Да, нужно было где-то подождать денег, потому что все думали, что рано или поздно долги закроют.

Фото: Сергей Елагин, БИЗНЕС Online

– Вы ведь в ФНЛ наверняка играли на арене в Тамбове? В том его виде там никак нельзя было играть матчи РПЛ?

– Нет, кстати, в официальных матчах ни разу не повезло туда попасть. Но мы там тренировались, когда жили в Тамбове. Нет, проводить игры РПЛ там точно нереально. Это хуже, чем условный Оренбург. Понятно, что если бы достроили временными конструкциями трибуны, то, возможно, да. Если бы отремонтировали раздевалки – тоже. Но если речь о том виде, в котором всё тогда было – нет.

– Какие у вас отношения с Худяковым остались после ухода? Многие игроки его сейчас поливают. Тот же Рыжиков, например.

– Не созваниваемся, конечно, не узнаём, как у друг друга дела. Грязью поливать я не собираюсь никого, если вы об этом. На самом деле были моменты с обещанными сроками выплат и потом они нарушались. Назначались следующие и уже они нарушались. Но я к тому, что мы никогда не узнаем правды, от кого именно всё это зависело. Я не хочу очернять человека, потому что, возможно, это совсем не от него исходило. А может и от него, кто знает?

– А что на счёт руководства региона? Вам, насколько помню, губернатор обещал увеличить финансирование перед выборами. После этого он хоть появлялся?

– Губернатора я не видел ни разу. Ни на футболе, ни в жизни. Да, ребята ходили на встречу, где он пообещал погасить долги и увеличить бюджет. Как видите, ничего не выполнилось. Личных отношений у меня не было, поэтому добавить что-то больше сложно.

– Ваше мнение: нужна была эта история по спасению «Тамбова», эти деньги от премьер-лиги, чтобы команда просто доигрывала сезон? Всем ведь и так очевидна судьба клуба.

– Считаю, что это надо было делать как минимум для целостности чемпионата. Чтобы не было несправедливости, когда всем оставшимся клубам, с кем они не сыграли во втором круге, будет засчитана техническая победа. Важно отметить, что у этих команд, помимо трёх очков, было бы на неделю больше времени на подготовку к следующему сопернику – это тоже большая фора. Снимать клуб было бы неправильно и доиграть сезон – решение верное.

– Но теперь они влетают по 0:4…

– Да, другой вопрос, как они будут доигрывать этот сезон. Это уже проблема комплектования состава. Было трудно собрать её, заведомо зная, что ты не можешь предложить футболистам ни денег, ни целей и задач. Есть только игровая практика, поэтому они взяли игроков в аренды. Пока получается как получается. Я думаю, что где-то они всё-таки зацепят свои очки.

– У вас ведь была ещё история с «Амкаром», где вам остались должны зарплату за четыре месяца и премиальные. На те деньги ещё рассчитываете?

– Нет, там клуб банкрот, всё! На них не рассчитываю, потому что это стандартная ситуация, не первый раз в стране команда банкротится. Ни один футболист не забрал оттуда деньги в полном объёме.

– Сейчас «Амкар» планируют возрождать. Судиться с новой организацией нет никакого смысла?

– Да, я считаю, так и будет. Чуть поменяют название юридического лица, поэтому смысла никакого не будет. Они скажут, что вы не по адресу и всё. Мы как бы «Амкар», но не тот.

ДОСЬЕ «БИЗНЕС Online»
Михаил КОСТЮКОВ
Аплуа: полузащитник/нападающий
Дата рождения: 9 августа 1991 года
Место рождения: Нижний Новгород
Карьера: «Химик» (Дзержинск) – 2011 – 2014; «Волга» (Нижний Новгород) – 2016 – 2016; «Амкар» (Пермь) – 2016 – 2018; «Енисей» (Красноярск) – 2018 – 2019; «Тамбов» – 2019 – 2020; «Рубин» (Казань) – 2021 – н.в.

Фото на превью: пресс-служба «Рубина»

лучших новых универсалов 2021 года

Джефф Ксу Автомобиль и водитель

Здесь, по адресу Car and Driver , универсал занимает особое место в наших сердцах. Его длиннокровный кузов сочетает в себе лучшие черты традиционных семейных седанов и набирающих популярность кроссоверов и внедорожников. Независимо от набора навыков, мы считаем, что это лучшие универсалы, которые вы можете купить сегодня, они предлагают наилучшее сочетание всепогодных характеристик, маневренности, грузоподъемности, пассажирского пространства и стиля.

Тем, кого интересуют лучшие универсалы 2020 года, можно ознакомиться с прошлогодним списком.

Реклама – продолжить чтение ниже

Subaru Outback

Успешная формула

Subaru с универсалом Outback 2021 года была воспроизведена несколькими ее конкурентами, но ни одному из этих подражателей не удалось добиться такого же успеха. Слегка приподнятая подвеска и усиленные пластиковые нижние панели кузова были обнаружены на других фургонах, таких как Buick Regal TourX, производство которого сейчас прекращено, и мы ожидаем, что Ford вскоре опробует их на грядущем Fusion Active.Привлекательность Outback заключается в его готовом к приключениям внешнем виде, стандартном полном приводе и удобной кабине. Предлагаются два четырехцилиндровых двигателя – 2,5-литровый без турбонаддува и 2,4-литровый с турбонаддувом. Хотя управление Outback не вызовет восторга у энтузиастов вождения, его поездка плавная и тихая, а интерьер просторный – комбинация, которая должна удовлетворить семьи и искателей приключений, отправляющихся на новое испытание.

Обзор, цены и характеристики

Mercedes-Benz E-Class Универсал

Ключевые атрибуты универсала Mercedes-Benz E-класса 2021 года видны всем: он практичный, красивый, роскошный и редкий.Этого достаточно, чтобы сделать эту прекрасную модель с длинной крышей фаворитом Car и Driver . В этом году универсал Е-класса получил новый, более мужественный вид, заимствовав элементы стиля из линейки внедорожников Mercedes и надев регулируемую пневматическую подвеску для улучшения проходимости по бездорожью. Тем не менее, внутри все еще есть много роскоши, а богато оформленная кабина E-класса, надежный список функций и многочисленные системы помощи водителю делают его одним из наиболее оснащенных роскошных универсалов.Ищете что-то более дорожное? Обратите внимание на безумный 603-сильный универсал Mercedes-AMG E63 S.

Обзор, цены и характеристики

Mercedes-Benz E63 S Универсал

Намного проще перечислить то, что универсал Mercedes-AMG E63 S 2021 года не может сделать, чем то, что он может, поэтому эта машина такая особенная. Банки составляют очень внушительный список. Хотя он основан на обычном универсале Mercedes-Benz E-класса, версия AMG модифицирована до маниакального уровня производительности.Самым заметным обновлением является его 603-сильный твин-турбо V-8, который звучит так, будто работает на чистом тестостероне и бросает E63 вперед, как одна из молний Зевса. Этот универсал так же быстр, как и некоторые суперкары, которые мы тестировали, такие как Acura NSX и Audi R8. Это также намного больше, чем король дрэг-рейсинга; у него есть готовое к гоночным трекам оборудование, которое придает ему неестественную маневренность и удивительное удовлетворение водителя. Тот факт, что эта модель с длинной крышей может перевозить всю семью и их багаж в роскошном салоне, является еще одним свидетельством того, что универсал E63 S 2021 года был бы нашим идеальным повседневным автомобилем, если бы его ценник не содержал шестизначную цифру.

Обзор, цены и характеристики

Volvo V60

Практичность и роскошь идут рука об руку в универсале Volvo V60 2021 года, созданном на базе седана S60 шведского автопроизводителя. Предлагаемый как в стандартной, так и в расширенной версии Cross Country, V60 оснащен четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом и может быть как с передним, так и с полным приводом. Также предлагается высокопроизводительный гибридный вариант с подключаемым модулем, который доставляет массу удовольствия этому покупателю бакалейных товаров – наряду с поездкой только на электричестве на расстояние до 22 миль.У V60 и его внедорожной версии V60 Cross Country мало конкурентов – на ум приходят Audi A4 Allroad, Mercedes-Benz E-class All-Terrain и более крупный Volvo V90, но его шикарный салон и длинный список стандартных функций , и разумная базовая цена делают его выгодным для всех.

Обзор, цены и характеристики

Volvo V90

Ищете что-то, что можно было бы вырвать из формы внедорожника, но все же нужно место для семьи и груза? Мы предлагаем Volvo V90 2021 года: он красивый, практичный, экономичный и роскошный – это действительно все.Покупатели могут выбрать либо 250-сильный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом и передним приводом, либо 316-сильный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом и полным приводом. Вам интересны функции помощи водителю? У V90 есть все они, более того, они стандартные для всей линейки. Если идея отказаться от внедорожника все еще слишком высока, рассмотрите поднятый и надежный V90 Cross Country (рассматривается отдельно).

Обзор, цены и характеристики

Volvo V90 Кросс-Кантри

Volvo – это бренд, хорошо известный своими универсалами, и последние модели шведской фирмы с длинной крышей, включая этот 2021 V90 Cross Country, продвигают этот стиль кузова на рынок элитных автомобилей. Основанный на обычном универсале V90, V90 Cross Country добавляет приподнятую подвеску и стандартный полный привод для улучшения характеристик в ненастную погоду. Как и меньший по размеру V60 Cross Country, V90 Cross Country отличается более строгим стилем, чтобы соответствовать его внешнему виду. Внутри отделка из натурального дерева, скульптурные сиденья и большая грузовая зона уравновешивают практичность и роскошь. Функции помощи водителю изобилуют, включая стандартное автоматическое экстренное торможение с обнаружением пешеходов и полуавтономный режим вождения.

Обзор, цены и характеристики

Audi A4 Allroad

Audi A4 – красивый, приятный в управлении седан, но что нам действительно нравится, так это универсал A4 Avant, который немецкий автопроизводитель резервирует для Европы и других мировых рынков. Вместо этого мы получаем прочный на вид поднятый A4 Allroad 2021 года, который почти такой же крутой. Его дополнительного дорожного просвета недостаточно, чтобы он мог спокойно ездить по бездорожью вместе с Jeep и Toyota 4Runner.Но он дает A4 Allroad те же преимущества, что и Subaru Outback или Volvo V60 Cross Country, когда дело доходит до преодоления разбитых грунтовых дорог и заснеженных проселочных дорог. Полный привод Quattro входит в стандартную комплектацию, а четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом обеспечивает бодрую мощность при приличной экономии топлива.

Обзор, цены и характеристики

Porsche Panamera Sport Turismo

Porsche Panamera Sport Turismo 2021 года – это то, что вы получите, если хотите спортивности 911 в кузове универсал.Если быть более точным, Sport Turismo – это версия седана Porsche Panamera с длинной крышей. Оба этих четырехдверных хэтчбека могут похвастаться множеством мощных силовых агрегатов, в том числе подключаемыми гибридными вариантами (называемыми E-Hybrid), в которых производительность важнее экономии топлива. Просто взгляните на характеристики Turbo S E-Hybrid: 689 лошадиных сил, максимальную скорость 196 миль в час и множество готового к работе оборудования. А как насчет полностью электрического Porsche Taycan? Что ж, он недоступен в виде вместительного универсала или с запасом хода, как у Panameras, работающих только на бензине.В то время как последнему все еще не хватает лучших продуктов Porsche, Panamera Sport Turismo 2021 года и его аналоги великолепны в управлении и доставляют поистине роскошные ощущения – за существенную сумму, конечно.

Обзор, цены и характеристики

Audi A6 Allroad

Так что, если это не огнедышащий шестизначный RS6 Avant? Audi A6 Allroad 2021 года по-прежнему представляет собой роскошный универсал со стильным дизайном и собственной уловкой для вечеринок – регулируемой пневматической подвеской с улучшенным клиренсом, когда приключения проходят по усеянному камнями пути.Просторный салон автомобиля позаимствован у седана A6 и является воплощением модернизма 2020-х годов с его многочисленными экранами и дисплеями. Он также хорошо оборудован роскошными функциями и достаточно удобен для длительных поездок. Внешний вид A6 Allroad был слегка усилен, с серой пластиковой облицовкой нижней части кузова, большими 20-дюймовыми колесами, рейлингами на крыше и измененными передним и задним бамперами. Слишком большой и слишком дорогой для вас? Обратите внимание на A4 Allroad, который предлагает такое же авантюрное изображение и многие из тех же функций в более дешевом и компактном корпусе.

Audi A6 Allroad

Audi RS6 Avant

Америка – страна излишеств, за исключением универсалов, но Audi RS6 Avant 2021 года – это брутально мощный и смелый образец этой редкой породы. Основанная на превосходном универсале Audi A6 Allroad, версия с хот-родом имеет кузов, характерный для RS, и получает эксклюзивные преимущества для быстрой езды. В его основе – 591-сильный двигатель V-8 с двойным турбонаддувом, который издает хриплый шум и сочетается с автоматической коробкой передач с подрулевым переключением, а также динамичной версией полноприводной системы Audi Quattro. Это потрясающее трио помогает разогнать Avant до 60 миль в час всего за 3,1 секунды, а самая быстрая версия разгоняется до 190 миль в час. Несмотря на то, что интерьер фургона такой же стильный, как и просторный, и есть избыток роскошных функций, настоящая магия длиннокрытого RS6 заключается в том, насколько увлекательно им управлять. Жаль, что он стоит больше, чем большинство из нас может себе позволить, что ставит его в ту же компанию, что и дорогие и мощные альтернативы, такие как универсал Mercedes-AMG E63 S и могучий Porsche Panamera Sport Turismo.Тем не менее, RS6 Avant 2021 года – это настоящий семейный грузовик.

Обзор, цены и характеристики

Мини Купер S Clubman

У него дерзкий стиль и почти такой же уровень водительского мастерства, как и у меньшего хэтчбека Cooper, но у Mini Cooper S Clubman 2021 года больше места для хлама в багажнике. Задние двери Clubman с боковыми петлями открываются, открывая грузовой отсек, почти такой же объемный, как и у внедорожника Countryman, хотя это мало что говорит, поскольку Countryman не является особенно вместительным кроссовером.Четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом обеспечивает бодрую мощность, и покупатели могут выбрать полный привод. Clubman находится на грани между основными и премиальными: базовые модели конкурируют по цене с Subaru Outback, но начните добавлять опции, и затраты на этот автомобиль могут легко подняться до уровня роскошных предложений, таких как Volvo V60. Но Clubman демонстрирует стремительное поведение вождения и культовый стиль.

Обзор, цены и характеристики

Мини Купер Клабман JCW

Несмотря на классификацию универсалов, Mini Cooper Clubman JCW 2021 года чувствует себя лучше среди горячих хэтчбеков как по размеру, так и по манере вождения.Clubman JCW – одно из самых быстрых предложений в линейке Mini и выдает 302 лошадиные силы от четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом. Полноприводной автомобиль входит в стандартную комплектацию, а спортивная основа Mini доставляет удовольствие кататься по извилистой дороге. Кроме того, его очаровательный внешний вид и уникальная отделка салона источают юношеский оттенок. Самый спортивный Clubman предлагает больше грузового пространства, чем хэтчбеки Volkswagen Golf GTI и Honda Civic Type R, но он также начинается с более высокой цены, не уступая фургонам конкурентов от люксовых брендов, таких как Volvo V60.

Обзор, цены и характеристики

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Реклама – продолжить чтение ниже

История автомобилестроения: короткая и странная жизнь двухдверного универсала

( впервые опубликовано в 2011 г. ) Так чья это была идея? Наряду с бизнес-купе и универсальными пикапами Ranchero / El Camino, большой двухдверный универсал занимает одно из первых мест в Пантеоне американских автомобильных диковинок.Можно даже привести довольно веский аргумент, что он возвышается над ними, учитывая его сомнительное наследие и полезность. Истоки бизнес-купе восходят к самым ранним купе, таким как Model T, когда родстеры и двухместные купе были обычным явлением. И коммунальные услуги были всего лишь обновлением тех же самых купе и родстеров с привитыми к ним грядками, предшественниками пикапа. Но около дюжины лет Детройт одарил американцев тем, о чем они даже не подозревали: двухдверным фургоном.

До Второй мировой войны универсал был в первую очередь коммерчески ориентированным транспортным средством и, учитывая его предполагаемую роль в перевозке большого количества людей и их грузов, всегда с четырьмя дверями (или более, как этот красивый LaSalle). Двухдверный фургон? Возможно, кто-то докажет, что я неправ, и покажет, что серийный двухдверный универсал существовал до Второй мировой войны. В то время универсалы почти всегда строились сторонними подрядчиками с использованием большого количества древесины и по крайней мере четырех дверей. И почти все они были зарегистрированы как коммерческие автомобили, учитывая их основу для коммерческих шасси и типичную роль.Но, как и многие другие автомобильные и прочие вещи, послевоенная эпоха привела к большим изменениям.

По иронии судьбы, все началось с создателя этой иконы Второй мировой войны – Jeep. Отчаявшись найти новый рынок, Willys в 1946 году выпустил свой революционный цельнометаллический универсал (на нем нарисовано дерево). Учитывая, что это не предназначалось для прямой конкуренции с существующим рынком универсалов и использовалось на значительно более короткой колесной базе, две двери, безусловно, имели смысл.

Willys также был значительно короче и недоступен как трехрядный универсал.Его по праву можно было назвать компактным универсалом, и он был доступен с четырьмя или шестью. В мире четырехдверных фургонов, изготовленных исключительно из натурального дерева, Willys были настоящим революционером.

Plymouth явно находился под сильным влиянием универсала Willys, и в 1949 году представил свой цельностальной двухдверный универсал. Это был первый стальной универсал Большой тройки, который производился прямо на тех же конвейерах, что и седаны. . Двухдверный универсал Plymouth располагался на меньшей колесной базе 111 дюймов младших P17 Plymouth, которые в любом случае выпускались только в двухдверных вариантах.У более крупной серии P 18 был традиционный деревянный четырехдверный универсал, поэтому обе базы были закрыты. Универсал Plymouth имел большой успех, и, учитывая его прочную конструкцию, все еще можно было увидеть, как он перевозил семьи даже в шестидесятые годы.

Ford действительно запрыгнул в бассейн двухдверных универсалов в 1949 году. В отличие от Плимута, у Ford были только двухдверные универсалы для своих моделей 1949–1951 годов, включая Country Squire с девятью пассажирами. Как ни странно, Форд сохранил традиционную деревянную конструкцию.Можете также быть уверены, что собираетесь плавать после этого прыжка.

Логика постройки двухдверного трехрядного фургона с третьим рядом, по-прежнему обращенным вперед, была бы чрезвычайно сложной в сегодняшнем мире, страдающем от ожирения. Люди все еще умели наклоняться и карабкаться.

И вот они, все счастливо устроились, включая взрослых в третьем ряду. Что ж, Форд определенно был красивым универсалом, пока лак не отслаивался от дерева, и оно не начало тускнеть и гнить.

Chevrolet пошла другим путем, предложив только четырехдверные универсалы. Эти высокие фургоны тоже были довольно вместительными, хотя, возможно, не совсем такими, как изображено на постоянно неверных изображениях того времени. Делает это похоже на автобус.

Ford добавил к 1952 году четырехдверные универсалы, сохранив в производстве оба типа кузова. Но Chevrolet продержался до 1955 года, когда были представлены низкоуровневые двухдверные универсалы Handyman

.

, а также очень высококлассный Nomad (здесь CC), у которого был свой уникальный листовой металл.Внезапно сомнительная идентичность двухдверного универсала стала действительно фрагментированной, заняв очень низкий и высокий уровень иерархии универсала. С появлением Nomad идея универсала как спортивного высококлассного автомобиля утвердилась, но его жизнь в качестве двухдверного автомобиля была довольно короткой и закончилась после выпуска модели 1957 года. Но его влияние в той или иной степени будет ощущаться на протяжении всего оставшегося срока владения универсалом.

Ford ответил Nomad своим Parklane 1956 года, но на самом деле это был всего лишь двухдверный фургон Ranch.

Plymouth не беспокоил, а двухдверные фургоны были всего лишь типичным нижним бочонком.

Хотя с совершенно новыми моделями 1957 года бюджетные универсалы Plymouth вряд ли можно назвать тусклыми. На самом деле они довольно драматичны. Но я не могу припомнить, чтобы видел один в плоти, сгнивший или просто пористый. В то время фургоны Big Plymouth и Dodge были популярны в больших семьях, но в основном они придерживались четырехдверных версий.

Mercury был известен своей яркостью в 1957-1959 годах, и они выставляли не просто двухдверный универсал, а двухдверный универсал с жесткой крышей! Теперь мы действительно начинаем понимать! Если только я не облажался, Меркьюри был единственным, кто это сделал.Ну, кому-то просто нужно было.

Это заставило меня задуматься, может ли Эдсель разделить и эту оболочку тела. Нет такой удачи; вместо этого им пришлось довольствоваться скромным кузовом Ford Ranch Wagon и именем, которое действительно нашло бы отклик сегодня: Эдсел Раундап, гарантированно убивающий кого-нибудь.

Тяжелые машины «большой тройки» того периода по праву ознаменовали конец всей этой глупой затеи. Не то чтобы большинство людей не могли позволить себе лишние восемьдесят долларов, чтобы купить вам второй комплект дверей.Но с волной новых компактных автомобилей, готовых сделать сцену, гигантские двухдверные фургоны с плавниками внезапно показались просто смешными. 1960 год стал последним годом для большого двухдверного Chevy Brookwood.

Ford продержался на год дольше с этим довольно редким двухдверным Ranch Wagon 1961 года.

И Плимут также отказался от производства после 1961 года. Любые из этих двухдверных фургонов более позднего года стали популярным товаром. А как же независимые? Где они остались верны своему имени и остались в стороне от мании двухдверных универсалов?

Компактный маленький Рамблер можно простить, тем более что все большие фургоны Рамблер были исключительно четырехдверными, да и чертовски мило он был.

«Студебеккер» не выходил на рынок вагонов до 1954 года, да и то только с двухдверным кузовом. Но через пару лет появилась четырехдверная.

И Студебеккер довел всю концепцию стриптизерши до ее окончательной и откровенно неприкрытой крайности. В 1957 году седан и универсал Scotsman были лишены всевозможных удобств, включая хромированные колпаки ступиц. Даже тратить цветную пленку на рекламные кадры было бы неправильно с этим дешевым эксклюзивом.И попробуйте использовать это имя сегодня.

Lark 1959 года, возможно, позиционировался как экономный компактный, но у него был тот же базовый корпус от Студебеккера, за исключением тупой передней части. И вся тема строгой экономии шотландцев была исключена, как ясно видно из этого объявления. Маленькое не обязательно должно быть спартанским. Особенно, когда мал.

Новые компактные автомобили 1960 года использовали разные подходы к своим фургонам. Falcon (и Comet) с большим успехом представили обе версии. «Доблестный» придерживался только четырех дверей.

Мне не стоило показывать его здесь, потому что это был такой гадкий утенок. Неудивительно, что фургон Falcon полностью испортил это. И удачи, попробуйте сегодня найти одну из этих ранних фургонов Valiant.

И Corvair присоединился к партии компактных универсалов в 1961 году, представив только четырехдверные универсалы. Учитывая, что Chevy II должен был появиться в следующем году, иметь два компактных четырехдверных фургона не имело смысла. Chevy должен был создать универсал Corvair в стиле Nomad-ish в качестве спутника спортивного купе Monza.В отличие от бесполезного фургона из Лейквуда, он вполне мог стать хитом.

Итак, мы подошли к концу рассказа. Какой стоял последний двухдверный фургон? Ну на самом деле два. Последним годом для Falcon в этом стиле был 1965 год, который на самом деле был просто обновленным 1960 годом. Как вам такой, с 289-м и ручным переключением передач?

Но именно Chevy снова возродил двухдверку как новый стиль кузова совершенно нового Chevelle 1964 года. У него было очень очевидное оформление боковых окон в стиле Nomad и центральная стойка, но он был доступен только как Chevelle 300 с низкой отделкой.

Почему Chevrolet позаботился об этом, когда ни один из других промежуточных производителей не предлагал двухдверный универсал, может быть трудно понять, за исключением того факта, что новый El Camino разделяет большую часть своей конструкции кузова, за исключением крыши. Но после этого, почему они не предложили его как спортивный Nomad, понять еще труднее. Вы можете себе представить, какой культовый статус имел бы Malibu Nomad SS 396 1965 года?

Излишне говорить, что эти двухдверные фургоны ’64 – ’65 Chevelle 300 в значительной степени были приняты толпой быстроходных автомобилей по очевидным причинам.И кто может их винить, ведь Chevy упустила такую ​​возможность возродить Nomad.

Последнее предположение: почему Джон Делориан не присвоил двухдверный универсал Chevelle для Понтиака и не превратил его в стрелковый тормоз GTO? Похоже, это просто нужно сделать; по крайней мере на фотошопе. Есть добровольцы?

Конечно, будет преимущество, так как Pontiac зацепился за оригинальный Nomad.

Кто-то сделал это Buick Sportwagon 1964 года, и это не фотошоп.Возможно, мы оставим все как есть, поскольку этот Sportwagon имеет столько же или даже больше смысла, чем большинство серийных двухдверных универсалов. Посмотрим правде в глаза, длительное воздействие двухдверного фургона было не его полезностью, а игрушкой и диковинкой. И если вы собираетесь играть, то можете заняться из этого спортом.

машин, которые вы (вероятно) забыли, были универсалами

Как далеко зашел универсал. В пьянящие 1960-е почти каждую машину, продаваемую в Америке, можно было купить в кузове универсал, а сегодня универсалы и очень крутые, и очень редкие.В промежуточные годы, когда семьи перешли на минивэны, а затем на внедорожники и кроссоверы, было произведено несколько довольно необычных универсалов. Поскольку они продавались медленно, многие редукторы даже не осознают, что эти автомобили были доступны в виде универсалов. Время напоминания! Вот 25 автомобилей, о которых вы, возможно, не подозреваете, были доступны как универсалы.

Посмотреть все 26 фотографий

2011-2013 Acura TSX Sport Wagon

Начало десятилетия было не лучшим временем для Acura: ее избивали из-за ужасающей бионической решетки с зубцами бобра на 2009 TL и Было много жалоб на новый TSX, который был больше и тяжелее и не получил двигатель с турбонаддувом, на который все надеялись.Но затем появился TSX Sport Wagon, и большая часть этого была прощена. Honda (родитель Acura) не производила много универсалов для рынка США, но те, которые она производила, были превосходными, и TSX не был исключением, будучи, так сказать, обновленной и модернизированной Honda Accord Tourer европейского рынка. TSX Sport Wagon был великолепен в управлении, имел много грузового пространства и был привлекательным с практической точки зрения. Он не мог продаваться в больших количествах по сравнению с изобилием внедорожников на рынке, но это был один из последних честных универсалов, и нам он очень понравился.

Просмотреть все 26 фото

1960-1974 Checker Marathon

Checker Motors Corporation из Каламазу, штат Мичиган, создала культовые такси, которые бродили по улицам Нью-Йорка и других крупных американских мегаполисов на протяжении большей части 1960-х и 1970-х годов. , и 80-е годы. Чекер также сделал потребительскую модель под названием Marathon, и, естественно, был универсал. Классический стиль Марафона 1950-х годов идеально подошел к стилю кузова универсал. Чекер прекратил выпуск фургонов Marathon после 1974 года, но седан производился до 1982 года.Между прочим, если вам понадобился лифт в аэропорт в 1960-х или 1970-х годах, вы вполне могли ехать в другом типе фургона производства Checker – восьмидверном, 12-местном, супер-удлиненном Checker Aerobus.

Просмотреть все 26 фотографий

1961-1962 Chevrolet Corvair Lakewood

Шестьдесят лет спустя после своего появления на рынке Chevrolet Corvair живет в позоре во многом благодаря Ральфу Нейдеру. Многие автолюбители знают о фургоне Corvair Greenbrier, пассажирском варианте Corvair 95 «Corvan», но похоже, что немногие помнят универсал Corvair – или Lakewood, как он был известен, когда он присоединился к модельному ряду в 1961 году.Фургон не пользовался большой популярностью; только 26 000 из 282 000 Corvairs, проданных в 61 г., были Lakewoods, а в 62 г. менее 6 100 из 307 000 Corvairs были фургонами. Шевроле отказался от него в 63-м году, что неудивительно, поскольку новый для 1962 года Chevy II (вскоре известный как Nova) был менее дорогим и имел больше грузового пространства … и не было двигателя под полом багажника, чтобы растопить мороженое.

Просмотреть все 26 фото

1971-1977 Chevrolet Vega Kammback

Chevrolet Vega должен был стать величайшим триумфом General Motors, но вместо этого обернулся большой катастрофой.GM стремилась создать непревзойденный импортный истребитель, вкладывая огромные деньги в системы и технологии, чтобы поддержать его. К сожалению, автомобили страдали от быстро ржавеющих кузовов и двигателей, которые перегревались и деформировались. Неотъемлемой частью линейки Vega был удобный небольшой двухдверный фургон под названием Kammback (хотя вопрос о том, был ли он на самом деле каммбаком), а также двухместная версия фургона с глухими задними окнами. Хотя производство панельного фургона было прекращено после 1975 года, пассажирский фургон добрался до конца пробега Vega в 1977 году.

Посмотреть все 26 фото

1982-1988 Chrysler LeBaron Town & Country

Печально известные K-автомобили Dodge и Plymouth, Aries и Reliant, были доступны в вариантах купе, седан и универсал, поэтому, естественно, у подразделения Chrysler были получить тоже. Chrysler намазал его деревянными палочками и назвал LeBaron Town & Country, потому что… ну, а почему бы и нет? Dodge Caravan и Plymouth Voyager 1984 года в значительной степени убили универсал в Америке, но LeBaron T&C продавался небольшими, но стабильными количествами, пока Chrysler, наконец, не прекратил выпуск его после выпуска модели 1988 года. Chrysler с тех пор не продавал универсал под своим собственным флагом в Соединенных Штатах, хотя он предлагал универсал 300 Touring (в основном, Dodge Magnum в стиле Chrysler) в Европе.

Посмотреть все 26 фотографий

2000-2002 Daewoo Nubira

Когда корейский автопроизводитель Daewoo на рубеже тысячелетий напал на рынок США, он сделал это с тремя автомобилями, в том числе компактной Nubira, которая предлагался как седан, так и универсал. Разработанный в Италии и спроектированный в Южной Корее с использованием деталей подразделений GM Opel и Holden, универсал Nubira был хорошим и достойным государственным служащим и стоил к тому же дешево.Но американские покупатели, уязвленные дешево сделанными ранними моделями Hyundais и Kias, не хотели принимать новую корейскую марку. Daewoo была куплена General Motors в 2001 году, а в 2002 году эта марка исчезла из США.

См. Все 26 фотографий

1981–1998 Ford Escort / Mercury Lynx / Tracer

Некоторые идеи, в том числе и Детройт, неутешительны. давнее (и в значительной степени здоровое) представление о том, что каждая машина должна быть доступна как универсал. Поэтому, когда Ford выпустил свой первый отечественный субкомпакт с передним приводом в 1980 году, Escort (вместе со своим близнецом Mercury Lynx), он был доступен как двухдверный, четырехдверный и, конечно же, фургон – в комплекте с опциональными наклейками под дерево, потому что America , черт возьми.Универсал продавался достаточно хорошо, и когда Ford представил в 1991 году второе поколение Mazda Escort – с версией Mercury, которая теперь называется Tracer – универсал вернулся, как и в 1997 году, когда был модернизирован Escort. Когда европейский Focus заменил Escort в 2000 году, он тоже предлагался как универсал.

Просмотреть все 26 фотографий

1972-1980 Ford Pinto

Chevrolet с самого начала выставляла на рынок универсал Vega, но Ford ждал год, прежде чем запустить версию Pinto в кузове универсал. Как и у Vega, у универсала Pinto было только две двери, и, конечно же, была версия, покрытая фальшивой «деревянной» отделкой. Форд назвал его Pinto Squire, поскольку это была по сути младшая версия той дивы с аппликацией из дерева и зерна Country Squire. Когда в конце 1970-х годов воцарилась повальная мода на фургоны, Ford сделал готовую к переоборудованию версию двухместного панельного фургона Pinto под названием Pinto Cruising Wagon – в комплекте с пузырчатым задним стеклом, но с ворсистым ковром, потолочным зеркалом, фонографом и Записи Барри Уайта не были включены.Ford предлагал универсал Pinto вплоть до тех пор, пока модель не была снята с производства в 1980 году.

См. Все 26 фото

1991–1992 Geo Storm Wagonback

Geo, для тех, кто не помнит, продавался бренд GM. через дилерские центры Chevrolet, предположительно, чтобы дать бренду правдоподобное отрицание того, что Chevrolet все еще были американскими автомобилями. Storm, основанный на Isuzu Impulse, был изящным маленьким автомобилем эконом-класса, замаскированным под спортивное купе, отличавшимся стилем, который любили представители поколения X и не понимали люди бэби-бума.Но все чесали в затылках, когда вышел Storm Wagonback 1991 года, поскольку он, казалось, не служил никакой цели, кроме как заставить Storm выглядеть немного более странным, чем это было раньше. Спустя всего два года на рынке Wagonback был снят с продажи. Geo была преобразована в Chevrolet в 1994 году, и по причинам, которые нам так и не удалось должным образом объяснить, Storm не претерпела изменений.

Посмотреть все 26 фото

2002-2005 Kia Rio Cinco

Rio удерживал форт как малолитражку Kia с начала тысячелетия, и некоторое время Kia предлагала его как универсал под названием Rio Cinco.Учитывая его небольшую длину, можно утверждать, что Rio Cinco был скорее хэтчбеком, но когда мы смотрим на него, мы думаем, что это универсал. Kia не разбивает продажи Rio по стилю кузова, но мы не можем представить, что Cinco был очень популярен, поскольку мы редко видели их на улицах тогда и никогда не видим их сейчас. Когда Kia модернизировала Rio в 2006 году, Cinco был потоплен.

Просмотреть все 26 фото

2002-2005 Lexus IS300 SportCross

Lexus IS первого поколения был воплощением Toyota BMW 3 серии, вплоть до рядного шестицилиндрового двигателя.Это был хит, когда он был запущен в 2000 году, и автомобильные фанатики были вне себя, когда Lexus анонсировал универсальную версию под названием IS300 SportCross. Следует отметить быструю линию крыши, которая занимала часть грузового пространства, но придала автомобилю более привлекательный и сексуальный вид, призванный изменить умы тех, кто по-прежнему считал фургоны не модными мамами-мобилями. Те же энтузиасты радовались, потому что “Lexus wagon! ” были разочарованы: IS300 SportCross не был доступен с механической коробкой передач, предлагаемой в седанах IS, или соответствующей спортивной подвеске, но мы могли справиться, потому что у нас был универсал Lexus.SportCross оставался на рынке четыре славных года, прежде чем его базовый автомобиль был заменен явно менее интересным IS второго поколения. Мы все еще скучаем по нему.

Просмотреть все 26 фото

2004-2008 Mazda 6 Sport Wagon

Mazda 6 первого поколения стала ярким светом на закате для некогда доминирующего седана среднего размера, потому что это был не просто седан. —Mazda предлагала как мощный хэтчбек в европейском стиле, так и универсал. Мы можем списать это прекрасное счастье на плохое планирование: у Mazda не было собственного внедорожника, вместо этого она полагалась на Ford Tribute и мини-минивэн Mazda 5, когда она спешила завершить свои первые кроссоверы CX-7. и CX-9.Когда в 2009 году появились модели CX, Mazda расширила 6 до подходящих для США размеров, оставив универсал для других рынков. Но пока это длилось, было приятно.

Посмотреть все 26 фото

1975-1980 Mercury Bobcat

General Motors получила заслуженную награду за дешевую разработку значков в 1970-х и 1980-х годах, но такие выходки были старой шляпой в Ford. Через несколько лет после дебюта Pinto появилась Mercury со своей собственной версией, названной Bobcat, и, естественно, она была доступна как двухдверный универсал, как и Pinto.Mercury предлагал базовый Bobcat Wagon, а также версию с деревянной отделкой, которую вы видите здесь, под названием Bobcat Villager – имя, которое снова появилось на спроектированном Nissan минивэне Mercury, который доставлял некоторых из вас в школу и из школы в 1990-х и начале 2000-х годов. .

Посмотреть все 26 фотографий

2004-2005 Mitsubishi Lancer Sportback

Престижность Mitsubishi: В то время как несколько производителей, выпускающих универсалы, пытались сделать их привлекательными и сексуальными, больше похожими на хэтчбеки, чем на обычные универсалы, Mitsubishi выбрала Volvo 850- Стиль с Lancer Sportback, в комплекте с квадратной задней дверью и задними фарами, которые простираются до крыши.Он был настолько квадратным, что по сравнению с ним упаковочные ящики выглядели аэродинамично. К сожалению, с анонимной передней частью Lancer Sportback выглядел скорее глупо, чем круто, и тот факт, что спортивная модель Ralliart имела тот же двигатель мощностью 162 л.с., что и базовая модель, означал, что она мало понравилась энтузиастам. Спустя два года после своего появления Sportback умер тихой смертью, хотя в 2010 году это название снова появилось на истребителе Mitsubishi WRX на базе хэтчбека.

Посмотреть все 26 фото

1982-1989 Nissan Sentra

Подобно Ford и Toyota, Nissan построил свой малолитражный автомобиль в кузове универсал, но его дизайнеры использовали несколько иной (и, как оказалось, пророческий) подход. : Вместо квадратного фургона они сделали автомобиль с быстрой линией крыши, который больше походил на длинный четырехдверный хэтчбек.Универсал Sentra второго поколения, показанный здесь, следовал той же теме и даже был доступен с полным приводом, что делало его конкурентом Subaru (и, возможно, предвестником Honda Accord Crosstour). Увы, в автомобильном мире быть крутым не обязательно делает вас популярным, и когда в 1990 году дебютировала Sentra третьего поколения, универсал исчез.

Просмотреть все 26 фотографий

1973-1977 Pontiac Astre Safari

В начале 1970-х General Motors только начинала исследовать глубины инженерного дела значков.Vega (см. Выше) была продуктом компании, а не подразделением (большая ошибка!), И через два года после ее премьеры как Chevy – и прямо в самый разгар своего качественного спада – Pontiac получил свою собственную тонко замаскированную версию с фургон под названием Astre Safari (что звучит как своего рода организованное мероприятие по преследованию хиппи). Пресса отвергла Astre как не более чем дорогую Vega, хотя в самом конце у него было одно ключевое преимущество: в 1977 году Pontiac заменил его новым 151-дюймовым (2.5-литровый) Iron Duke с четырьмя цилиндрами для проблемного алюминиевого блока 2.3 Vega.

Просмотреть все 26 фото

1978–1979 Pontiac Sunbird Safari

Вам знаком этот автомобиль? Должен, потому что это, по сути, Astre Safari с новым названием. Так же, как Ford разработал Mustang II из Pinto, GM заимствовал более крупное купе из Vega, хотя у компании, по крайней мере, хватило здравого смысла не называть его Camaro II или Firebird II. Версия этого автомобиля от Pontiac, наиболее известная как Chevy Monza, называлась Sunbird.Поскольку универсального варианта не было, Pontiac оставил в производстве старый универсал Astre, переименовав его в Sunbird Safari. С 2,5-литровым Iron Duke под капотом это была, вероятно, лучшая Vega из когда-либо созданных, хотя кажется немного глупым использовать слова «лучший» и «Vega» в одном предложении.

Посмотреть все 26 фотографий

1988–1989 Renault / Eagle Medallion

Забудьте о том, что была универсальная версия Renault Medallion – многие люди даже не догадываются о существовании Medallion.Являясь продуктом партнерства AMC и Renault, Medallion по сути представлял собой Renault 21, переработанный для рынка США. Renault Medallion был выпущен весной 87 года как модель 1988 года, незадолго до того, как Chrysler купил AMC. Chrysler создал бренд Eagle для автомобилей, продаваемых в дилерских центрах Jeep, а Medallion стал Eagle в 1989 году. Учитывая непризнание бренда Eagle, отвращение американцев к автомобилям французского производства, непрекращающуюся причуду к минивэнам и название, которое звучало как безделушка с завышенной ценой, которую жители дома престарелых продают через ночные рекламные ролики, неудивительно, что Eagle Medallion просуществовал всего год, прежде чем исчез.

Посмотреть все 26 фотографий

1960-1973 Saab 95

В первые годы своего существования Saab был наиболее известен своими модными купе 93 и 96, но он также сделал изящный маленький универсал под названием Saab 95 (не путать с 9-5). 95 оставался в выставочных залах почти полтора десятилетия, пока в 1974 году не появился новый 99, и, что удивительно, Saab не предлагал 99 или его замену 900 в качестве универсала. Фактически, Saab не предлагал универсал на рынке США еще 25 лет, уступив этот сегмент шведскому главному сопернику Volvo.Наконец, в 1999 году, когда сегмент универсалов был практически мертв, Saab начал импортировать большой универсал 9-5. Возможно, это не самый большой сюрприз, что Volvo все еще здесь, а Saab – нет.

Посмотреть все 26 фотографий

2000-2004 Saturn L-Series

Saturn был одним из величайших неудачных экспериментов GM, компания внутри компании, которая оказалась непродуктивной денежной ямой. Спустя десять лет эксперимента стало ясно, что проектирование автомобилей для Сатурна было финансово невыгодным, поэтому вместо того, чтобы развивать собственное, Сатурн обратился в европейское подразделение GM за своим новым большим автомобилем.Saturn L-Series в значительной степени основывалась на Opel Vectra, и, поскольку Vectra предлагалась как универсал, Saturn представил и его, продавая его как LW200 и LW300. Как и у остального Сатурна, это была отличная идея, но она была плохо реализована. Качество сборки автомобилей L-серии было ужасным, а отзывы и TSB были многочисленны. С первым внедорожником Saturn, Vue, ожидающим своего часа, интерес к LW был минимальным. Но идея не была забыта: после того, как Saturn свернули, Buick занял место Opel West, а сегодняшний Buick Regal TourX основан на замене Vectra, Opel Insignia.К сожалению, после того, как Opel будет продан группе PSA, TourX исчезнет после 2020 года.

См. Все 26 фото

1998-2002 Suzuki Esteem

Suzuki преуспел со своими прочными полноприводными автомобилями, но он никогда не мог придумать Автомобиль понравился американцам, и Esteem был еще одним в длинном списке неудач. Странно оформленный и странно названный (хотя названия, использованные на других рынках – Baleno и Cultus Crescent – были хуже), Esteem Wagon понравился тем людям, которые считали, что торговые марки – пустая трата денег.Полезный, но легко забываемый автомобиль, Esteem продавался в незначительных количествах и был снят с продажи после 2002 года.

Посмотреть все 26 фотографий

2004-2008 Suzuki Forenza

Если есть что-то, что мы знаем о Suzuki, так это то, что компания никогда не бросает. что-нибудь подальше – посмотрите на Samurai, которого он держал на рынке в течение семи лет после того, как Consumer Reports разрушил его репутацию. Аналогичным образом, после того, как Daewoo ушел с рынка США (см. Nubira выше), Suzuki вернула в Штаты модель Daewoo под названием Forenza. В том числе универсал, который, вероятно, хорошо продавался, будь это 1974 год, а не 2004 год. Forenza была удобной маленькой машиной, доступной и безобидной в управлении, но с преобладанием компактных внедорожников у нее не было шансов.

Посмотреть все 26 фото

1988-1996 Toyota Camry

Toyota Camry провела большую часть 1980-х и 1990-х годов, сражаясь с Honda Accord и Ford Taurus за звание самого продаваемого автомобиля среднего размера в Америке и одного из лучших автомобилей. Инструменты в арсенале Камри был универсал.Toyota предлагала универсал как во втором поколении (1988–1991), так и в третьем поколении (1992–1996) Camry. Автомобиль третьего поколения – наш фаворит, потому что на его заднем стекле был не один, а два стеклоочистителя . (Полное раскрытие: нас легко забавляют.) Фургон исчез с появлением Camry четвертого поколения в 1997 году, к тому времени Sienna и RAV4 заняли свое место в качестве резидентных мобильных телефонов Toyota, а Highlander был на чертежной доске. .

Посмотреть все 26 фото

1968–1997 Toyota Corolla

Corolla впервые появилась в США.S. в 1968 году, поэтому неудивительно, что универсал с самого начала входил в модельный ряд. Что удивительно, так это то, что универсал Corolla все еще был в продаже почти тридцать лет спустя . Благодаря популярности компактных универсалов на других рынках, у Toyota была удобная версия Corolla в виде универсала, и эта марка предлагала этот полезный маленький мини-самосвал в Америке вплоть до 1997 года. Когда в 1998 году дебютировала новая Corolla, в 1998 году, он был почти идентичен автомобилю, который он заменил, но фургона не было.Облом.

Посмотреть все 26 фото

1987–1990 Volkswagen Fox

Fox был злополучной попыткой Volkswagen взять на себя дешевые автомобили середины 80-х, такие как Hyundai Excel и Yugo GV, и он был основан на VW Gol бразильского производства (нет, буква «f» не пропала, это его название). Наряду с двух- и четырехдверными седанами VW предлагал этот изящный мини-фургон. Двухдверная конфигурация имела оттенки VW Type III Squareback с воздушным охлаждением, в то время как угловатые линии вызывали воспоминания о Dasher с водяным охлаждением – атрибуты, которые, должно быть, не находили отклика у скупых покупателей Fox, потому что универсал Fox был медленный продавец.Когда Volkswagen модернизировал автомобиль в 1991 году, фургона не было.

Nomad был не единственным 2-дверным универсалом в 1950-х годах

Универсал Chevrolet Nomad, возможно, был более популярен среди коллекционеров, но Ford также произвел 2-дверный универсал еще в 1950-х годах, и выбор дня – один из них. из них 1956 Ford Ranch Wagon , рекламируемый на ClassicCars.com дилером в Арлингтоне, штат Техас.

«Этот автомобиль просто кричит о жизни в 1950-х годах и мгновенно переносит вас в мир, который был намного проще», – отмечает дилер, добавляя, что автомобиль был «катящейся реставрацией», которой «пользовались все время, пока его завершили 3 года назад.

Тем не менее, в рекламе продолжается: «Не позволяйте этому универсалу вводить вас в заблуждение своим внешним видом, потому что под этим большим стальным капотом скрывается много энергии!»

Modern Coyote V8 под капотом

Это потому, что этот универсал, который снаружи выглядит стандартным , представляет собой рестомод с профессионально построенным 351cid сбалансированным и спроектированным V8 под капотом. Двигатель, который включает впускной коллектор и карбюратор Edelbrock, электрическую заслонку, окрашенные на заказ крышки клапанов Holley, свежую красную проводку, новые шланги и распределитель Мэллори, связан с трансмиссией C6.

Дилер утверждает, что двухцветная краска Seafoam Green и Pearl White является «демонстрационным качеством».

«Интерьер автомобиля находится в таком же или лучшем состоянии, в каком он сошел с конвейера в 56-м году», – добавляет дилер. Панель окрашена в цвет Seafoam Green. В машине есть датчики S&W, сиденья обиты виниловой обивкой того времени с «плюшевой синей тканью». В вагоне также есть кондиционер.

«Ranch Wagon – это идеальный семейный грузовик или классический автомобиль для путешествий , который демонстрирует все, что Ford мог предложить в серии автомобилей Customline», – добавляет дилер.

Автосалон в Техасе предлагает автомобиль от имени его владельца, коллекционера автомобилей из Сиэтла, по цене 35 900 долларов.

Чтобы просмотреть этот список на ClassicCars.com, см. Выбор дня .

новых универсалов – см. Список моделей универсалов и цен

новых универсалов – см. Список моделей и цен на универсалы | Car.com

В настоящее время у вас не включен javascript . Пожалуйста, включите javascript, чтобы получить максимальную пользу.

Нужно знать, как его включить? Иди сюда.

• от $ 29 370

  3 планок

• от $ 36 620

  1 обрезков

• Chevrolet Bolt EV Премьер

  от 41 020 долларов

  1 обрезков

• от 17 220 долларов США

  2 планок

• от $ 21 520

  1 обрезков

• от 13 400 долл. США

  2 планок

• от 15300 долл. США

  4 планок

• от 16 400 долл. США

  2 планок

• от 22 500 долларов США

  1 обрезков

• от 23 825 долларов

  1 обрезков

• от $ 24 645

  1 обрезков

• от $ 21 750

  1 обрезков

• от $ 22 850

  4 планок

• от $ 24 250

  1 обрезков

• от 25 450 долларов США

  1 обрезков

• от $ 20 650

  1 обрезков

• Автомобиль

  Hyundai Elantra GT N Line

  от 23 500 долларов США

  2 планок

• Hyundai IONIQ Hybrid Синий

  от 23 200 долларов США

  1 обрезков

• от 25 150 долл. США

  1 обрезков

• от 28 400 долл. США

  1 обрезков

• Hyundai IONIQ Hybrid Limited

  от 31 200 долл. США

  1 обрезков

• Подключаемый модуль Hyundai Ioniq Hybrid SE

  от 26 500 долларов США

  1 обрезков

• Подключаемый модуль Hyundai Ioniq Hybrid SEL

  от 29 500 долларов США

  1 обрезков

• Подключаемый модуль Hyundai Ioniq Hybrid Limited

  от 32 950 долларов

  1 обрезков

• от 65 150 долл. США

  1 обрезков

• от 71 800 долл. США

  1 обрезков

• от $ 16 790

  1 обрезков

• от 17 490 долларов США

  2 планок

• от $ 20 290

  2 планок

• от $ 20 290

  1 обрезков

• от 21 490 долларов США

  1 обрезков

• от $ 22 690

  1 обрезков

• от 23 700 долларов США

  2 планок

• Mazda Mazda3 Предпочтительный пакет

  от 25 200 долларов США

  2 планок

• Mazda Mazda3 Пакет Премиум

  от 27 500 долларов США

  3 планок

• Мерседес-Бенц AMG E 63 AMG E63

  от 111750 долларов

  1 обрезков

• Mercedes-Benz E-Class E 450

  от 66 100 долларов США

  1 обрезков

• от 30 900 долл. США

  2 планок

• MINI Clubman John Cooper Works

  от 39 400 долл. США

  1 обрезков

• от 28 400 долл. США

  2 планок

• от 31 900 долл. США

  2 планок

• MINI Countryman John Cooper Works

  от 41 400 долл. США

  1 обрезков

• MINI E Countryman Cooper S

  от 37900 долл. США

  1 обрезков

• от 23 400 долл. США

  2 планок

• Жесткая крыша MINI Oxford Edition

  от 23 400 долл. США

  1 обрезков

• от 27 400 долларов США

  2 планок

• Жесткая крыша MINI John Cooper Works

  от 33 400 долл. США

  1 обрезков

• от 13 995 долларов США

  1 обрезков

• от 16 195 долларов США

  1 обрезков

• от 16 745 долларов США

  1 обрезков

• от 17 295 долларов США

  1 обрезков

• от 87 200 долларов США

  1 обрезков

• от $ 91 800

  1 обрезков

• Порше Панамера 4 Исполнительный

  от 98 500 долларов США

  1 обрезков

• от 105 000 долл. США

  1 обрезков

• Порше Панамера 4S Исполнительный

  от $ 116 300

  1 обрезков

• от 129 300 долл. США

  1 обрезков

• от 153 000 долл. США

  1 обрезков

• Порше Панамера Турбо Исполнительный

  от 163 400 долл. США

  1 обрезков

• Порше Панамера Е-Гибрид 4

  от 103 800 долл. США

  1 обрезков

• Porsche Panamera E-Hybrid 4 Исполнительный

  от 108 300 долл. США

  1 обрезков

• Порше Панамера Э-Гибрид Турбо S

  от 187 700 долларов США

  1 обрезков

• Porsche Panamera E-Hybrid Turbo S Исполнительный

  от 198 100 долл. США

  1 обрезков

• Порше Панамера E-Hybrid Sport Turismo 4

  от 107 800 долл. США

  1 обрезков

• Porsche Panamera E-Hybrid Sport Turismo Турбо S

  от 191 700 долларов США

  1 обрезков

• Порше Панамера Спорт Туризмо 4

  от 98 000 долл. США

  1 обрезков

• Порше Панамера Спорт Туризмо 4S

  от 111 200 долларов США

  1 обрезков

• Порше Панамера Спорт Туризмо GTS

  от 135 500 долл. США

  1 обрезков

• Porsche Panamera Sport Turismo Турбо

  от 157 000 долл. США

  1 обрезков

• от 26 645 долларов США

  1 обрезков

• от 28 895 долларов США

  1 обрезков

• от 33 445 долларов США

  2 планок

• Автомобиль

  Subaru Outback Onyx Edition XT

  от $ 34 895

  1 обрезков

• от 37 345 долларов США

  2 планок

• Toyota Corolla Хэтчбек SE

  от $ 20 290

  2 планок

• Toyota Corolla Хэтчбек Nightshade

  от 22 290 долл. США

  1 обрезков

• Toyota Corolla Хэтчбек XSE

  от 23 240 долл. США

  2 планок

• от $ 24 325

  1 обрезков

• от 25 535 долларов

  2 планок

• от 28 375 долларов США

  2 планок

• от 32 500 долларов США

  1 обрезков

• от 27900 долларов США

  1 обрезков

• от 29 800 долл. США

  1 обрезков

• Toyota Prius Prime Limited

  от 33 800 долл. США

  1 обрезков

• от $ 17 750

  1 обрезков

• от $ 18 750

  1 обрезков

• от $ 39 650

  3 планок

• Volvo V60 кросс-кантри T5

  от 45 100 долл. США

  1 обрезков

• от 51 450 долл. США

  2 планок

• от 57 450 долларов США

  2 планок

• Volvo V90 кросс-кантри T6

  от $ 54 550

  1 обрезков

двигатель-4цилиндровыйсемействодвигатель-6цилиндровыйсемействодвигатель-8цилиндровыйсемейство трансмиссия автоматическая трансмиссия трансмиссия непрерывная переменная трансмиссия трансмиссия ручная трансмиссия Автомобиль. com лого

Последний, великий, вздох американского универсала

В 1935 году Chevrolet представила CarryAll, который позже стал известен как Suburban.Основанная на модели 1933 и 1934 годов, построенной исключительно для подразделений Национальной гвардии, эта коммерческая версия была построена на той же полутонной раме грузовика, что и предыдущие модели, но имела цельнометаллические кузова-фургоны, напоминающие популярные фургоны Woodie того времени. В нем были окна, два съемных мягких сиденья и место для восьми человек.

Chevrolet CarryAll (Wikimedia Commons)

Споры о том, был ли это первый полностью стальной универсал, поскольку многие считали его более легким грузовиком. Если это так, то первым цельнометаллическим универсалом размером с автомобиль был бы универсал Willlys Jeep 1946 года, созданный на основе джипа Willys-Overland, произведенного во время Второй мировой войны.Стальная конструкция, конечно, была намного прочнее деревянной и требовала меньшего ухода. И это было дешевле и менее шумно.

Универсал Jeep (Christopher Ziemnowicz / Wikipedia)

Универсал Jeep был первым, в котором была предложена отделка из искусственного дерева с окраской, имитирующая более ранние деревянные модели. К концу 1950-х годов деревянные акценты на цельностальных кузовах стали обычным явлением, одной из самых популярных моделей в то время была Ford Country Squire с имитацией деревянных панелей.

1957 Ford Country Squire (Josephew / Wikipedia)

После Второй мировой войны началась эра летних семейных отпусков, поскольку многие льготы по работе расширились, чтобы дать больше свободного времени.Владение автомобилями стало более распространенным, и были построены новые автомагистрали, финансируемые государством. Универсалы были там, чтобы удовлетворить спрос на семейные поездки во время поколения бэби-бума.

1955 Chevrolet Bel Air (снимок экрана с eBay)

Автомобильные компании начали производить большие фургоны – полноразмерные фургоны – с шестью и девятью местами для размещения больших семей и новой свободы массового потребления материалов в Америке в золотой век туризма. У этих полноразмерных фургонов были сиденья третьего ряда, обращенные вперед и назад, которые складывались для перевозки багажа, продуктов и всего остального, а также двухсторонние и трехсторонние задние двери с выдвижными окнами, а также сдвижные панели крыши, и лифтбэки для универсальности.Из-за широкой доступности универсалов и множества различных стилей, в которых они предлагались, они стали продуктом больше для функциональности, чем для стиля или статуса.

Между 1950-ми и 1970-ми годами популярность универсалов в США достигла небывалого уровня. Но к середине 70-х годов продажи упали по нескольким причинам. Нефтяной кризис 1973 года, когда цены на нефть подскочили с 3 долларов за баррель до 12 долларов, не уменьшил расходы на заправку мощных двигателей V8 этих полноразмерных зверей.

А потом случился минивэн.

Компания Chrysler представила первые модели в 1984 году, представляя собой идеальное сочетание семейного дизайна универсала с функциональностью коммерческих фургонов и грузовиков. Минивэны были классифицированы как легкие грузовики в соответствии со стандартами корпоративной средней экономии топлива США или стандартами CAFÉ, которые впервые были введены в действие в 1975 году в результате нефтяного кризиса как способ регулирования средней экономии топлива легковых и грузовых автомобилей.Однако универсалы классифицировались как легковые автомобили, что означало, что они соответствовали более высоким стандартам топливной экономичности, чем минивэны и другие легкие грузовики. Да и вагонам, особенно полноразмерным, было нелегко. Таким образом, автопроизводители были заинтересованы в производстве и продаже более крупных автомобилей – минивэнов и, в конечном итоге, семейных внедорожников – с более низкими стандартами топлива, чем у автомобилей. Последние американские полноразмерные фургоны – Buick Roadmaster и мой старый фаворит Chevrolet Caprice Classic – были сняты с производства в 1996 году.

Универсалы / внедорожники: базовые сборы и модели

Универсал Тип

S-2 класс

• Вместимость x 5
• Рекомендуемое количество пассажиров x 4
• Направляющая для багажа x 3

Автомобиль класса универсал с рабочим объемом менее 2000 куб. См.Отличается просторным багажным отделением и удобной внутренней высотой.

* Показанный автомобиль является примером.

* Вы не можете выбрать конкретную модель или цвет автомобиля.

* Все автомобили для некурящих.

иены иены иены

До 6 часов	До 12 часов	До 24 часов	Дополнительная Ежедневная плата	Дополнительная Почасовая плата	Пакет безопасности (24 часа)	Пакет повышенной безопасности (24 часа)
6 930	8,470	9 900 йен	8,470	1100 иен	1100 иен	2200 иен

S-4 класс

• Вместимость x 5
• Рекомендуемое количество пассажиров x 4
• Направляющая для багажа x 3

Класс универсалов с рабочим объемом не менее 2000 куб. См.Идеально подходит для езды по городу или на природе благодаря стильному дизайну и просторному багажному отделению.

* Показанный автомобиль является примером.

* Вы не можете выбрать конкретную модель или цвет автомобиля.

* Все автомобили для некурящих.

иены иены

До 6 часов	До 12 часов	До 24 часов	Дополнительная Ежедневная плата	Дополнительная Почасовая плата	Пакет безопасности (24 часа)	Пакет повышенной безопасности (24 часа)
JPY 10 010	12 210	14 300 иен	12 210	1540 иен	1430 иен	2530 иен

Внедорожник Тип

Класс O-2

• Вместимость x 5
• Рекомендуемое количество пассажиров x 2
• Направляющая для багажа x 2

Самые маленькие автомобили в линейке внедорожников. Легко управлять благодаря высокому дорожному просвету и отличной видимости.

* Показанный автомобиль является примером.

* Вы не можете выбрать конкретную модель или цвет автомобиля.

* Все автомобили для некурящих.

иены

До 6 часов	До 12 часов	До 24 часов	Дополнительная Ежедневная плата	Дополнительная Почасовая плата	Пакет безопасности (24 часа)	Пакет повышенной безопасности (24 часа)
8,470	10340 иен	12 100 иен	10340 иен	1320 иен	1430 иен	2530 иен

Класс О-3

• Вместимость x 5
• Рекомендуемое количество пассажиров x 4
• Направляющая для багажа x 4

Класс SUV с просторным салоном, в котором могут разместиться до пяти человек. Обладает мощным двигателем, что делает его идеальным для езды по бездорожью на окраине города или для неспешной езды.

* Показанный автомобиль является примером.

* Вы не можете выбрать конкретную модель или цвет автомобиля.

* Все автомобили для некурящих.

иены иены

До 6 часов	До 12 часов	До 24 часов	Дополнительная Ежедневная плата	Дополнительная Почасовая плата	Пакет безопасности (24 часа)	Пакет повышенной безопасности (24 часа)
JPY 10 010	12 210	14 300 иен	12 210	1540 иен	1430 иен	2530 иен

.