Бензогенератор заводится и глохнет причины: Генератор заводится и глохнет причина

нет 12 вольт

Снимешь панель ( где розетка) – там за кучей проводов есть предохранитель в разкручивающемся корпусе ) – легко проследить от розетки 12 В идёт на диодный мост, после него на красном ( обычно) проводе как огрызок карандаша см 6-7, раскручиваешь его и меняешь предохранитель.

К сожалению производитель такого рода информацию не указал

в мануале масло указано SAE 10W-30 и не ниже SJ по API. Больше требований нет. Т.е. обычную автомобильную синтетику использовать можно. Но можно ли занизить зимнюю вязкость и вместо 10W использовать 5W или даже 0W? Для облегчения смазывания при низких температурах (предполагается и при -30 использовать). Разогретое масло при этом будет положенной вязкости (условная цифра 30 по SAE). Не вижу теоретических предпосылок к использованию только 10W-30, и почему в мануале так жестко указали -непонятно

Неисправности бензогенератора

Симптомы	Причины	Способы устранения
При заводе самопроизвольно из глушителя начало стрелять, при хлопке виден огонь	неисправнос свеч зажигания не полное сгорании смеси в цилиндрах не полное закрытие (износ, обгорании седла) выпускного клапана (пропуск горящей смеси в глушилель) сбитый угол открытия клапанов, либо сбитый угол зажигания (когда свеча даёт вспышку при немного открытом выпускном клапане), что и даёт вспышку в глушителе	заменить свечу очистеть или заменит воздушны фильтр проверить настройку карбюратора проверить плотность прилигания клапана к седлу (осуществляется по разному в зависимости от конструкции мотора) в простейшем случае осуществляется откручиванием крышки головки блока (если к ней не прикручивается входной и выходной патрубки) в любом случае придётся снимать всё что мешает добратся до клапанов проверит правильность установки фаз газораспределения и правлиьность устаноки угла опережения зажигания (угол зажиганя может быть сбит и от вибрации самого гены — откручивание стопорного болта удеживающено магнето в одном положении
Бензогенератор запускается легко,а через минуту прогревается и глохнет. и так повторяется постоянно . бензин поступает,воздуш. фильтр чистый		Проверьте уровень масла Если есть этикетка на генераторе с обозначением уровня, заливайте до указаного уровня. Когда масла не хватает. он работает немного и глохнет
Генератор почти не работал при рабочем состоянии отсутствует ток		Одна из основных причин, это превышение пускового тока. Т.е. вы могли подключить к генератору устройтва, которые при пуске потребляют больше, чем выдаёт генератор.
После одного года эксплуатации из воздушного фильтра бензогенератора во время его работы вытекает бензин		Скорее всего дело в карбюраторе. Он мог засориться или окислиться. Если засорился, попробуйте почистить, если окислился, нужно заменить.
У бензогенератора  перестал работать датчик моточасов		Замените датчик
Имею генератор Genctab 2,2кВт. Моточасы- 4ч. Во время очередной работы, я превысил допустимую мощность нагрузки(включил насосную станцию 1,1кВт + еще 0,8кВт). На генераторе пропало напряжение, а двигатель продолжает работать.		Сгорели диоды или сгорела обмотка
Бензогенератор wilmar wpg 6500 заводится через минуту глохнет потом через 1 минуту примерно заводится и снова так глохнет		Проверьте уровень топлива, самая распостраненная причина, это нехватка топлива. Если же, он у Вас зиму простоял и топливо не сливалось, скорее всего придется менять карбюратор
Купил новый бензогенератор бензин масло залил.Нормально заводится работает минуты две затем начинает работать с перебоями и глохнет.		Проверьте уровень бензина
Генератор бензиновый Hyundai HY 3100LE работал нормально. Неожиданно пропало напряжение. Замерили, на выходе 60-63 вольт		Возможно сгорел диодный мост или стартер
Перелил масло в картер. Генератор заводится, но тут же глохнет, стреляет глушитель. Слил масло до нормального уровня		Проверьте свечи
В генераторе из выхлопной трубы начало капать масло. Хоть не сильно но все равно неприятно. Обороты выдает нормальные без потери мощности.		Проверьте компрессию движка,если плохая то менять кольца

Бензиновый генератор не заводится, не выдает напряжения и глохнет: причины

Любая техника со временем начинает сбоить. Это может произойти по множеству причин. Может заглохнуть и бензогенератор, может перестать работать дизельный агрегат.

Бензогенератор – устройство, которое преобразует тепловую энергию в электроэнергию. Агрегат состоит из двух основных частей – двигатель и электрогенератор. Двигатель приводит в действие вал генератора, который выдает определенное напряжение.

Почему не заводится бензиновый генератор

Периодически бензогенератор отказывается завестись. Причин тому может быть несколько, для каждой из которых существует свой способ устранения.

• В баке отсутствует бензин.

  Человек может забыть заполнить топливный бак, либо неправильно рассчитать необходимый объем топлива. Особое внимание следует уделить мотору, который приводит в действие агрегат. В бак необходимо доливать как бензин, так и масло, необходимое для смазывания различных вращающихся, а также трущихся частей генератора. При осмотре необходимо проверить тракт, через который топливо подается в карбюратор, кроме этого цилиндр двигателя. Также следует проследить, чтобы подавалось достаточное количество кислорода, в противном случае бензин не будет гореть.

• Образование конденсата в топливном баке.

  Появление конденсата неизбежно при значительных температурных изменениях и повышенной влажности. Для решения проблемы необходимо слить топливо, просушить бак, для чего следует оставить его на некоторое время в открытом состоянии. Через 4-5 часов ранее слитый из бака бензин в достаточной степени отстоится.

• Отсутствие искры в свече зажигания.

  Это легко проверить – достаточно выкрутить свечу и прикоснуться электродом к металлическому икорпусу двигателя. Свечу необходимо придерживать за изолятор, по требованиям безопасности другие участки свечи трогать нельзя.. Если искры нет, это означает либо износ свечи, либо необходимость замены подводящего провода.

• Разрядка кислотного аккумулятора.

  В некоторых моделях он есть, в других отсутствует. В моделях, где он предусмотрен, он обеспечивает работу стартера, а также зажигания. Кислотный аккумулятор необходимо периодически заряжать.

• Неполадки в топливном насосе.

  Отсоединяется шланг топлива. Когда двигатель остановится, его необходимо 2-3 раза провернуть стартером. На топливном шланге должна появиться струя топлива, которая подается под давлением. При отсутствии струи необходим ремонт топливного насоса.

Почему бензиновый генератор не выдает напряжение

Иногда возникает ситуация, когда бензиновый генератор работает, но выдаваемого напряжения недостаточно. Причин достаточно много, среди них могут быть следующие:

1. Слабая компрессия. В том числе:

   • Плохо затянуты свечи.
   • Изношен цилиндр, поршень, поршневые кольца.
   • Заедает шток поршня.
   • Износ прокладки головки цилиндра.

   Все проблемы решаемы путем ремонта либо замены необходимых деталей. В некоторых случаях достаточно просто покрепче затянуть болты.

2. Неполадки в зажигании.

   • В случае надобности нужно заменить катушку и свечу зажигания.
   • Если воздушный зазор между катушкой и маховиком не соответствует стандартам, его необходимо отрегулировать.
   • В случае размагничивания магнето его необходимо заменить.

3. Неполадки в топливной системе.

   • Необходимо перебрать и тщательно прочистить карбюратор.
   • Нужно проверить и отрегулировать все соединения в топливных магистралях.
   • В случае засора шланга его нужно почистить либо заменить. Аналогично – с топливным фильтром.

4. Слабый приток воздуха.

   • В случае засорения воздушного фильтра, его следует прочистить либо поменять.
   • При поломке топливной заслонки, необходимо провести ее ремонт либо замену.

Почему бензиновый генератор глохнет

По ряду причин бензиновый генератор может заглохнуть во время работы.
Главной причиной, по которой бензогенератор может заглохнуть, является повреждение ДВС (двигателя внутреннего сгорания). Среди них:

• Загрязнение фильтров – топливного, воздушного либо масляного.

  При загрязнении некоторые модели отказываются заводиться, в результате прекращается подача топлива и кислорода. Глохнет бензиновый генератор. За чистотой всех фильтров нужно постоянно следить, чистить и проводить периодические замены. Сетки фильтров должны быть чистыми и не замасленными.

• Нет искры.

  Выкручивается свеча зажигания, шкуркой либо специальной щеткой зачищается нагар. Обработанная поверхность протирается спиртом. После высушивания проверяется наличие искры, свеча устанавливается на место. Можно заводить установку.

• Недостаточное напряжение.

  Причин достаточно много – плохой контакт, выгорание конденсаторов, износ щеток. В данном случае необходимо разбирать весь агрегат для тщательного осмотра.

• Неполадки в поршневой системе, карбюраторе либо регуляторе оборотов.

  Здесь также необходимо разбирать агрегат или проводить капитальный ремонт.




Полезные советы

Три основные составляющие бесперебойного функционирования бензинового двигателя – бензин, искра, кислород. Если двигатель бензинового генератора не заводится или начинает сбоить, проблема неизбежно ведет к одной из этих составляющих.

В первую очередь проверяется искра. Искра проверяется после каждого действия. Долили масло до уровня – проверяем искру. При залипании датчика масла либо неисправности в самой системе зажигания стоит обратиться в сервисную мастерскую.

При наличии искры проверяется воздушный фильтр.

Для проверки достаточно снять фильтр и попытаться завести двигатель без него. В случае, если двигатель стартует, проблема именно в воздушном фильтре. Его нужно почистить либо заменить. Двигатель при проверке заводится на очень короткое время, иначе возможно возникновение новых проблем.

Если после вышеуказанных манипуляций двигатель не стартует, нужно проверять топливную систему.

Чтобы ее проверить, нужно отыскать сливной винт (чаще всего внизу) и слить небольшую часть топлива. Затем убедиться, что топливо проходит в камеру. Если проходит – пробовать завести двигатель. Если не топливо проходит – искать причину неисправности.

Почему не заводится Лада Приора, причины неисправностей » Страница 5 » Лада.Онлайн

Возможная неисправность	Диагностика	Способы устранения
Нет бензина в баке	На панели приборов указатель уровня топлива на нуле.	Залить бензин
Аккумулятор разряжен	Напряжение на клеммах АКБ без нагрузки менее 12В. При попытке завести автомобиль из-под капота раздается треск.	Зарядить аккумулятор или заменить на новый
Окисление клемм аккумулятора или клемм проводов, не плотная их посадка	При попытке запустить двигатель напряжение в бортовой сети падает на много больше, чем на выводах аккумуляторной батареи. При этом под капотом может раздаваться треск.	Зачистить контакты, смазать их техническим вазелином и подтянуть клеммы
Ненадежное соединение электрических цепей систем управления и питания двигателя	Проверить соединения разъемов, надежность контактов в колодках.	Устранить неисправность в соединениях проводов
Повышенное сопротивление вращения коленвала (задиры на валах, вкладышах подшипников, деталях цилиндропоршневой группы, деформация валов, застыло моторное масло, генератор заклинило, заклинило насос охлаждающей жидкости)	Коленвал проворачивается медленно. Если пуск двигателя выполняется в сильный мороз, а накануне двигатель работал исправно, то скорее всего моторное масло застыло. Если при пуске двигателя слышны посторонние шумы, проверьте свободное вращение шкивов помпы и генератора.	Используйте рекомендуемое моторное масло. Отремонтируйте двигатель. Заменить помпу и генератор.
Неисправность в системе зажигания	Проверить наличие искры.	Проверить цепи и приборы системы зажигания. Неисправные элементы системы заменить.
Высоковольтные провода подсоединены в неправильном порядке, либо провод отсоединился	Осмотреть.	Подключить провода в правильном порядке
Оборван ремень привода ГРМ или срезаны зубья ремня	Открыть переднюю крышку привода ГРМ и проверить.	Заменить ремень ГРМ
Нарушены фазы газораспределения	Проверить метки на шкивах коленвала и распредвала.	Установить правильное расположение валов
Неисправность ЭБУ (мозги), его цепей, датчика положения коленвала или температуры охлаждающей жидкости	Проверить поступление +12В на ЭБУ, цепь датчиков, отсутствие повреждения самих датчиков.	Заменить ЭБУ, датчики.
Неисправен регулятор холостого хода (РХХ) или его цепи	Проверить регулятор холостого хода. При запуске двигателя слегка нажмите на педаль газа. Если двигатель заводится и глохнет при отпускании педали газа, значит датчик неисправен.	Заменить датчик
Перегорел предохранитель или неисправно главное реле системы управления	Проверить предохранитель и реле.	Устранить причину перегорания предохранителя. Заменить предохранитель и реле
Перегорел предохранитель, реле топливного насоса. Неисправна цепь, реле или насос.	При включении зажигания нет звука работы насоса. Проверить предохранитель. Подать напряжение на насос от АКБ.	Зачистить контакты, заменить неисправные цепи, заменить предохранитель, насос и реле.
Топливный фильтр загрязнен, замерзла вода в топливной магистрали, топливопровод поврежден	Проверить давление в топливной рампе и состояние топливопроводов.	Заменить фильтр, продуть или заменить топливопроводы.
В топливной рампе недостаточное давление	Проверить давление в топливной рампе, сетчатый фильтр насоса и состояние топливопроводов.	Очистить фильтр. Заменить насос, регулятор давления топлива
Неисправны форсунки или цепи их питания	Проверить обмотки форсунок омметром. Проверить цепи на обрывы.	Заменить форсунки, заменить цепи
Подсос воздуха во впускной тракт	Осмотреть стыки и посадки шлангов, хомуты. На время пуска отключить вакуумный усилитель тормозов и заглушите штуцер ресивера.	Устранить подсос воздуха, вакуумный усилитель заменить

Неисправности дизель-генераторов | Статьи на Generatora.net

Дизельные генераторы оснащаются наиболее совершенными альтернаторами и поэтому вырабатывают самый качественный ток и считаются наиболее долговечными. Однако поломки могут случаться и у достаточно новых агрегатов, по самым разным причинам.

Основные неисправности дизель-генераторов с указанием их причин

• Генератор не заводится: недостаточная заправка топливом; много примесей в топливе; низкий уровень масла; недостаточная компрессия и частота вращения стартера; поломка электромагнитного клапана.
• Двигатель заводится плохо: неисправность аккумуляторной батареи/стартера/системы предпускового подогрева;
• Лампочка уровня масла мигает, двигатель глохнет: засорился масляный фильтр; масло некачественное.
• Стук двигателя: низкое качество топлива; воздух в топливной системе; ослабление или поломка клапанных пружин; износ поршней или распределительного вала.
• Недостаток мощности: нарушения тяги топливного насоса; воздух в топливной системе; загрязнение воздушного фильтра; сопротивление в системе подачи топлива; неисправность форсунок; неправильно выставленный зазор клапанов.
• Перерасход топлива: внешняя утечка, засорение воздушного фильтра; недостаточная компрессия; неисправность форсунок; неправильно выставленный зазор клапанов.
• Перерасход масла: внешняя утечка; низкое качество масла, слишком высокий уровень масла; утечка масла в топливную систему, систему охлаждения или топливный насос; забитость воздушного фильтра; отложения на стенках цилиндра, износ поршневых колес.
• Перегрев генератора: загрязнение воздушного фильтра; избыток масла; поломка насоса системы охлаждения или вентилятора; неисправность генератора, термостата или форсунок.
• Вибрация генератора: ослабление крепления двигателя и маховика; неотрегулированная тяга насоса; неисправность вентилятора; недостаточная компрессия; неправильное подсоединение форсунок.

Самостоятельный осмотр и устранение неполадок

Перед запуском генератора необходимо осуществить его визуальный осмотр, проверить целостность корпуса на возможное наличие трещин и других повреждений.

Причиной некачественной работы генератора может стать плохое состояние контактов проводников или вообще их отсутствие, а также состояние регулятора напряжения.

Две основные системы дизеля – это системы подачи топлива и воздуха. Воздух, подаваемый компрессором, смешивается в камере сгорания с парами топлива, в результате чего происходит воспламенение воздушно-топливной смеси. При оценке подачи топлива нужно проверить его наличие в баке, систему контроля впрыска топлива, уровень масла, состояние фильтров и электромагнитного клапана.

Если топливная система исправна, проблема может заключаться в компрессоре, который подает недостаточно кислорода. Это потребует профессионального ремонта.

Если двигатель глохнет во время работы – это признак низкого давления масла или проблем с электромагнитным клапаном.

Распространенной проблемой является перегрев двигателя, частой причиной которого становятся ошибки, допущенные в процессе монтажа агрегата. На втором месте стоят перерасход топлива и трудный запуск генератора при холодной погоде. Причиной плохой работы аппарата также может стать неисправный подшипник в его крышке. Выработка посадочного места под подшипник может привести к проседанию ротора, который станет тереться о статор, что привет к преждевременному износу деталей.

Крышку и подшипник можно заменить самостоятельно, но для ликвидации более серьезных поломок и неисправностей лучше обращаться к квалифицированным специалистам.

Почему глохнет машина при снятии клеммы с аккумулятора и можно ли так делать – Информация

Если снять клемму с аккумулятора при работающем двигателе на разных автомобилях, то можно получить несколько отличающихся исходов события. Именно поэтому у одного автолюбителя при таких действиях ничего не случилось, у другого машина заглохла, у третьего она потом завелась, а у четвертого больше не подает признаков жизни. Соответственно, у последнего возможных вариантов развития событий еще больше – поди теперь найди причину, почему она не заводится.

В этой статье рассмотрены все эти ситуации с разных точек зрения. Почему машина глохнет? Почему не глохнет? Почему у одного после снятия клеммы на работающем двигателе она заглохла, но завелась, а у другого – «приказала долго жить». Что перегорело, и из-за чего? Также детально, и с наглядными примерами объясняется, почему снимать клемму при работающем двигателе, мягко говоря, не стоит.

Зачем снимают клемму с АКБ при работающем двигателе

Дабы не сильно углубляться в безграничность фантазии и тяге к экспериментам отечественного автолюбителя, для изучения темы рассматривать будем всего лишь три ситуации, побуждающие снять клемму с АКБ при работающем двигателе. Этого будет достаточно, чтобы полноценно ответить на все поставленные выше вопросы.

Ситуация №1. «Друг, дай прикурить»

Чтобы смоделировать такую ситуацию, нам понадобится два автомобиля. У одного из них должен быть «дохлый» аккумулятор, и он, соответственно, не хочет крутить стартер. Второй автомобиль – с работоспособным аккумулятором. Эта ситуация многим очень знакома. Особенно часто возникает зимой, в морозы.

Так вот. Владелец автомобиля с «мертвым» аккумулятором просит у другого «прикурить». Они берут два толстых (если это не китайская дешевка) провода с крокодилами, и соединяют «плюсы» и «минусы» обеих АКБ. Далее владелец авто с исправным аккумулятором запускает двигатель. Делает он это для того, чтобы заработал генератор. Затем, внимание, он отсоединяет клемму от своего аккумулятора, дабы якобы не повредить его во время «прикуривания» скачками тока и напряжения.

Если при снятии клеммы двигатель не заглох, то осуществляется запуск автомобиля с «дохлой» батареей. Хотя бывает и так, что никакого «прикуривания» не происходит, так как при снятии клеммы машина глохнет. Потом у одних она снова заводится (после подключения АКБ), а у других – нет.

Ситуация №2. «Друг, дай аккумулятор – заведусь»

Изначально эта ситуация аналогична предыдущей. Но в данном случае автомобиль с севшим аккумулятором не «прикуривается» через провода, поскольку их случайно не оказалось в наличии. Как выйти из такой ситуации? Конечно же, надо снять не севшую АКБ, установить ее на авто, которое не заводится, и решить проблему. И на этом моменте возможно два варианта развития событий. Рассмотрим их.

1. Первый вариант. Заряженный аккумулятор просто снимается с одной машины, и ставится на вторую. Затем вторая успешно запускается. Однако нужно же как-то вернуть нормальный аккумулятор его владельцу. Сделать это можно только одним способом – снять клеммы «на ходу», то есть при работающем двигателе, затем установить быстренько свою АКБ. Такая «рокировка» может увенчаться успехом, а может закончиться и тем, что при снятии первой же клеммы автомобиль заглохнет. Потом он может завестись, а может и не завестись.
2. Второй вариант. Владелец заряженного аккумулятора побаивается, что, отдав его для запуска соседу, он разрядится. Потом уже он не сможет запустить мотор. Чтобы перестраховаться от такого исхода событий, владелец пока еще «здорового» автомобиля запускает двигатель, и только потом снимает АКБ. Возможные исходы при этом нам уже известны.

Ситуация №3. «Сейчас проверю генератор и реле-регулятор»

Для моделирования этой ситуации нам потребуется только один автомобиль, и его владелец, у которого возникли сомнения на счет работоспособности генератора или реле-регулятора напряжения. Чтобы убедиться в том, что указанные два узла работают, делается следующая операция.

Двигатель запускается. Затем с аккумулятора снимается одна клемма. Если двигатель, при этом, продолжает стабильно работать, значит генератор и реле-регулятор рабочие. Первый обеспечивает электроэнергией зажигание и другие системы автомобиля, а второй – регулирует напряжение бортовой сети. Если же после снятия клеммы двигатель сразу глохнет, делается вывод о том, что генератор или реле-регулятор неисправны.

Описанный способ диагностики действительно имеет место быть. Проблема только в том, что по глохнущему двигателю при снятии клеммы нельзя точно сказать, что виноват генератор или реле-регулятор напряжения. Источник этой проблемы все тот же, что и в предыдущих ситуациях – если отсоединить аккумулятор «на ходу», возможен не один исход событий, а несколько.

Что происходит в момент снятия клеммы при работающем моторе

Чтобы понять процессы, которые происходят в бортовой сети автомобиля при отключении клеммы от аккумулятора на работающем двигателе, рассмотрим какой-то пример попроще. И только потом вернемся к устройству и принципу работы связки аккумулятор-генератор-реле-регулятор напряжения.

Пример такой. Возьмем пару пальчиковых батареек и соединим их последовательно, чтобы получить источник питания с напряжением 3 В (две батарейки по 1.5 В). Теперь подключим к нашему источнику питания две лампочки накаливания, рассчитанные на напряжение 3 вольта. Подключать будем параллельно, да еще и так, чтобы мы в любой момент смогли убрать одну лампочку, а вторая осталась.

В этом примере наши батарейки будут имитировать генератор, одна лампочка – аккумулятор (при запущенном двигателе это такой же потребитель, как и лампочка), вторая – прочие электроприборы автомобиля.

Включаем нашу модель. Обе лампочки засветятся с одинаковой яркостью. Теперь убираем одну из лампочек так, чтобы вторая осталась подключенной к источнику питания. Что мы увидим? Правильно. Оставшаяся в цепи лампочка начнет светиться ярче. Происходит это потому, что мы резко уменьшили нагрузку на источник питания, напряжение на батарейках повысилось, и оставшаяся лампочка засветила ярче.

А теперь давайте представим, что наши батарейки при снижении на них нагрузки способны повысить отдаваемое в цепь напряжение больше, чем 3 вольта. Что произойдет, когда мы в таком случае уберем одну из лампочек? Правильно. Оставшаяся из-за резкого скачка напряжения перегорит. И если обычные пальчиковые батарейки не способны на тако скачок напряжения, то с генератором автомобиля не все так просто.

Вот теперь и вернемся к автомобилю. Здесь нашим источником питания при работающем двигателе является генератор. Чтобы заставить его выдавать в бортовую сеть нормальное стабильное напряжение порядка 14 В, с ним в паре работает реле-регулятор. Этот приборчик мониторит напряжение на клеммах АКБ (наша первая лампочка в примере), и в зависимости от его значения сильнее или слабее возбуждает обмотки генератора.

В результате, в зависимости от напряжения на клеммах аккумулятора, генератор работает с той или иной отдачей. А в бортовой сети (вторая лампочка в примере) поддерживается, таким образом, стабильное напряжение.

Теперь ключевой момент. Снимаем клемму с аккумулятора, исключая его из нашей цепи. Отсоединяя клемму, мы снимаем с генератора часть нагрузки, поскольку аккумулятор заряжался себе, потребляя вырабатываемый источником питания ток.

После отсоединения аккумулятора генератор продолжает работать. Поскольку нагрузка уменьшилась, в бортовой сети повышается напряжение. Почти сразу же на этот скачок реагирует реле-регулятор, и «утихомиривает» генератор. Но до того момента, когда это происходит, в зависимости от отдачи генератора на холостых оборота двигателя, в сеть просачивается повышенное напряжение. И чем «бодрее» генератор, тем этот импульс имеет большее напряжение.

Теперь перейдем к разным исходам описанного, так как выше уже было сказано, что их может быть несколько. Рассмотрим также, от чего зависит вероятность того или иного исхода.

Исход №1. Сняли клемму – машина не заглохла

Если после того, как вы отсоединили аккумулятор, двигатель продолжил стабильно работать, значит электрооборудование автомобиля «пережило» скачок напряжения. Это более чем возможно, что неоднократно доказано на практике. А все потому, что:

1. Вы отсоединили нормально заряженный аккумулятор. Когда АКБ заряжена, она потребляет от генератора очень маленький ток, либо вообще ничего не потребляет. Соответственно, при снятии клеммы нагрузка на генератор резко не упала. Скачок напряжения если и был, то в пределах долей вольта. Система ничего не «заметила» и продолжает работать в штатном режиме.
2. Ваш генератор не способен выдавать большое напряжение на холостом ходу. Если генератор подуставший, либо априори не способен на большие мощности при небольших оборотах, то описанного скачка напряжения не происходит. Либо он настолько слабый, что навредить ничему не может.
3. В вашей машине нет электроники, которая может сгореть от скачка напряжения. Сегодня еще много автомобилей, у которых нету ни блока управления двигателем, ни любой другой электронной начинки. Соответственно, перегорать от скачка напряжения нечему.
4. Электроника защищена от скачков напряжения. Для того, чтобы защитить любой электронный прибор от перенапряжения, в него достаточно встроить деталь, которая называется варистор. Работает он очень просто. Когда повышается напряжение, варистор резко увеличивает свое сопротивление. В результате выжигающий все на своем пути большой импульсный ток до своей жертвы не добирается. Когда напряжение приходит в норму, сопротивление варистора тоже становится прежним, и все продолжает работать.

Из всего этого можно сделать вывод, что отсоединять клемму от аккумулятора «на ходу», вроде бы, можно. Ведь ничего страшного не происходит. Но это не закончится добром, если хоть одно из вышеописанных четырех условий будет нарушено. Потому при отключении клеммы и возможны несколько исходов.

Исход №2. Сняли клемму – машина заглохла и потом успешно завелась

Если после отключения клеммы двигатель сразу же глохнет, а потом запускается, не спешите винить в этом генератор или реле-регулятор. Такой расклад вполне может быть и при абсолютно исправном генераторе. И вот почему:

1. Ваш генератор не способен выдавать на холостом ходу достаточное для питания систем автомобиля напряжение. То же самое, что и в пункте 2 предыдущего списка, только там нет скачка напряжения, а тут напряжения вообще оказалось мало для того, чтобы поддерживать работу двигателя.
2. Срабатывает защита установленной в машине электроники. Из-за того же варистора, например, в блоке управления двигателем гасится напряжение, и устройство просто отключается. Говорят еще, что он уходит в защиту. Вполне понятно, что при этом двигатель глохнет. Потом защита возвращается в исходное состояние (сопротивление варистора уменьшается, так как никаких превышений больше нет). Двигатель успешно запускается.

Кроме всего прочего, машина может глохнуть при снятии клеммы, если не успевает среагировать реле-регулятор. Как видим, и тут вполне можно сделать вывод, что ничего страшного в отсоединении АКБ «на ходу» нет. Но не все так радужно, так как есть еще один вариант развития событий.

Исход №3. Сняли клемму – машина заглохла и больше не заводится

Как уже можно понять из вышеописанного, такой исход с большей долей вероятности ожидает владельцев современных автомобилей. Здесь вам и мощный генератор, который даже при холостых оборотах двигателя способен «на многое». Тут и куча чувствительной к скачкам напряжения электроники. И уж поверьте, далеко не все, что установлено в современном автомобиле, снабжено хотя бы элементарной защитой от таких действий. А если к этому прибавить еще и посаженный аккумулятор, который при отключении клеммы «кушал» ток в несколько ампер, то вероятность плачевного исхода еще больше увеличивается.

Где искать поломку, теперь уже более или менее понятно. Начать стоит с предохранителей. Возможно, какой-то из них своевременно перегорел, и не пропустил скачок напряжения и тока к «жизненно важной» электронике автомобиля. Замените предохранитель и больше не отсоединяйте клемму от АКБ при запущенном двигателе.

Если предохранители целые, значит, в первую очередь, придется смотреть электронный блок управления двигателем (ЭБУ). В нем, скорее всего, «принял на себя удар» тот самый варистор. Дело в том, что возможности этой детальки не безграничные. Если ток или напряжения, которые варистор будет гасить за счет повышения собственного сопротивления, окажутся выше его способностей, то он перегорит, принесет, так сказать, себя в жертву.

Бывает и так, что страдает электроника, не оснащенная подобной защитой от скачков напряжения. Например, в дешевых автомагнитолах, старых блоках управления сервоприводами и прочем – никаких варисторов может и не быть. Тогда выгорает наиболее слабая часть платы прибора, что обычно хорошо видно невооруженным глазом.

Итоги или как безопасно «прикуривать» и проверять генератор

А в итоге получается, что снимать клемму с аккумулятора при работающем двигателе крайне нежелательно. Даже если вы задумали это сделать с благими намерениями – помочь соседу, проверить генератор или реле-регулятор, и так далее. Помните, что подобные действия не всегда заканчиваются успехом, и могут привести к серьезному дорогостоящему ремонту.

А чтобы вы не рисковали, в завершение рассмотрим вкратце, как же безопасно «прикуривать» и проверять генератор, чтобы клемму не пришлось снимать. Чтобы запустить автомобиль с севшей АКБ, просто подключите провода для прикуривания (плюс к плюсу и минус к минусу), и «прикуривайте» себе на здоровье, не запуская двигатель.

Если АКБ, от которой производится запитывание, тоже слабоват, и может не выдержать такую нагрузку – запустите двигатель. Но клемму никакую снимать не надо. Если вы не перепутали плюсы с минусами, а провода для прикуривания качественные (не поврежденные, и имеют нормальное сечение), то ничего страшного не произойдет.

Так же, как описано в ситуации №2 (когда аккумулятор снимается с одной машины, и ставится на другую, чтобы запустить двигатель), лучше вообще не делать. Владелец исправного автомобиля и аккумулятора ничем не рискует. А вот тот, который после запуска будет снимать клемму «на ходу», дабы вернуть АКБ, от печального исхода не застрахован.

Если же вам вдруг понадобилось убедиться в исправности генератора или реле-регулятора, то сделать это можно с высокой точностью при помощи обычного мультиметра. Установите его в режим измерения постоянного напряжения в пределах 20 вольт, и подключите его щупы к АКБ. Если автомобиль до этого стоял несколько часов, вольтметр покажет напряжение не выше 12.7 В (если вы только заглушили мотор, то может быть немного больше 13 вольт).

Теперь запустите двигатель. Напряжение на клеммах АКБ должно быть больше 14 В (в идеале 14.2-14.4 В). Это свидетельствует о том, что генератор работает. Теперь включите мощные электроприборы – фары, печку, кондиционер. Если напряжение при этом не упало ниже 13.7 В, ваши генератор и реле-регулятор более или менее справляются. Если же напряжение при запущенном двигателе вообще не поднялось, а наоборот – упало, то либо генератор, либо реле-регулятор – неисправны.

Схожий материал

5 возможных причин почему аккумулятор быстро разряжается на авто

Плохо крутит стартер: диагностика и устранение причин

Простые способы проверки высоковольтных проводов зажигания

Зачем нужно менять тормозную жидкость

5 способов проверить амортизаторы автомобиля

Вибрация при торможении авто: диагностика своими силами

Правила эксплуатации и мойка машины после покраски кузова

Кипит аккумулятор: причины и мифы

Просадки напряжения ВАЗ и на других автомобилях

Подготовка автомобиля к продаже

Как лучше настроить магнитолу в автомобиле

10 возможных причин почему хрипят динамики в машине

Советы как снизить расход топлива на автомобиле

Как правильно подключить любую автомагнитолу к чему угодно

Как починить магнитолу своими руками

В АКБ одна «банка» не кипит при зарядке

Неравномерный износ шин

Можно ли не снимая клеммы заряжать аккумулятор – мифы и реальность

Как в машине сделать 220 вольт

Нужно ли отключать аккумулятор? 10 случаев, когда реально не помешает.

Подключение амперметра в автомобиле

Как правильно отключать и подключать аккумулятор на машине

Плохо ловит радио в машине: возможные причины и способы улучшить прием

Можно ли доливать воду в антифриз: мифы и реальность

7 способов как подключить телефон к штатной магнитоле автомобиля

10 причин почему могут греться колеса автомобиля

Можно ли подкрашивать номера на автомобиле

Принцип работы датчиков давления в шинах и их основные разновидности

Срок службы автомобильной резины и как его продлить

Как правильно обкатать автомобиль: мифы и реальность

Разница между 92-м и 95-м бензином – какой лучше заправлять и почему

Как правильно устанавливать светодиоды на машину

Гудит ГУР: причины

Какая самая экономичная скорость на автомобиле и почему

Почему окисляются клеммы на аккумуляторе и как правильно с этим бороться

Почему плохо играет магнитола и как улучшить музыку в машине

Что выбрать – шипованную резину или липучки

Как заряжать кальциевый аккумулятор – мифы и реальность

10 причин почему машину уводит в сторону

Как и сколько можно хранить бензин в домашних условиях

Обкатка шин – мифы и реальность

Где установить видеорегистратор в машине

Какие диски лучше – литые или штампованные

Полировка кузова своими руками без машинки

Нужно ли заряжать новый автомобильный аккумулятор и как правильно это делать

Установка и подключение второго аккумулятора в машину

История шин Dunlop / Данлоп

Самые большие шины Michelin / Мишлен для карьерных самосвалов

Как устранить проблему, когда генератор работает несколько секунд, а затем останавливается.

Последнее обновление: 18 февраля 2021 года, 10:03.

Генератор – очень полезное устройство во время перебоев в подаче электроэнергии. Иногда с вашим генератором могут возникнуть проблемы. Одна из наиболее распространенных проблем, с которой сталкивается генератор, заключается в том, что он хорошо запускается, работает несколько секунд, а затем отключается. Это может стать очень проблематичным, поскольку останавливает работу важных устройств, приводит к отказу ваших систем безопасности и нарушает деловую активность.

В этой статье мы обсудим, как можно избавиться от этой проблемы. Поскольку это очень простая проблема, в большинстве случаев вы можете решить ее самостоятельно, определив причину. Здесь мы выявим причины и предложим вам лучший способ их устранения.

Устранение проблемы «Несколько секунд»

Ниже приведены наиболее распространенные проблемы и ошибки, из-за которых вы сталкиваетесь с этой проблемой:

1. Перегрузка – Наиболее частой причиной этой проблемы является перегрузка генератора. Когда генератор перегружен; он перестает работать и отключается. Эта проблема обычно встречается в последних моделях, поскольку в старых моделях не установлено необходимое оборудование для отключения в случае перегрузки. Они просто продолжают работать и питаются вашей техникой. Эта функция на самом деле полезна для безопасности ваших приборов, поскольку избавляет их от стресса.

Решение : лучший способ справиться с этой проблемой – уменьшить нагрузку на генератор, а затем снова запустить генератор.Теперь вы можете добавлять нагрузки в соответствии с размером и мощностью генератора. Еще один способ убедиться, что генератор не отключится из-за перегрузки, – это услышать звук генератора. Если звук становится слишком тяжелым, чем обычный звук, вам необходимо уменьшить нагрузки, так как ваш генератор перегружен.

2. Уровень масла – Ваш генератор может иногда отключаться через несколько секунд, если возникает проблема с уровнем масла. Либо уровень масла в вашей машине слишком низкий, либо слишком высокий. При низком уровне масла вы можете запустить генератор, но через несколько секунд температура масла поднимется слишком быстро, что приведет к отключению системы. Когда уровень масла слишком высок, это также вызывает принудительное отключение датчика. В основном генераторы с функцией автоматического отключения при низком уровне масла отключают ваш генератор.

Решение : Проверьте уровни масла, поддержание оптимального уровня масла может решить эту проблему, а также помочь в бесперебойной работе вашего генератора. Вот лучшие моторные масла для генераторных двигателей на рынке, обязательно ознакомьтесь с ними.

3. Уровни воды – Уровни воды в радиаторе также могут вызвать отключение системы через несколько секунд. Причина здесь – повышение температуры без должного уровня воды в радиаторе. Если генератор продолжает работать при высокой температуре, чувствительные части двигателя, панели управления и измерителей напряжения могут выйти из строя.

Решение : оставьте воду в радиаторе заполненной. Возьмите за привычку проверять уровень воды в радиаторе через месяц.Вы также можете использовать охлаждающую жидкость вдоль воды, чтобы добиться лучших результатов.

4. Низкий уровень топлива – Иногда из-за такой незначительной проблемы, как меньшее количество топлива в топливном баке, генератор может поработать несколько секунд, а затем остановиться. У генератора может быть достаточно топлива, чтобы запустить его пару раз или поработать без нагрузки, но когда вы отключите нагрузки, он остановится.

Решение : просто проверьте указатель уровня топлива на панели управления или сделайте это вручную, если у вас старый генератор, заполните бак и попробуйте.

5. Топливный бак и топливопроводы – Некоторые из наиболее распространенных проблем, которые могут привести к прекращению работы вашего генератора через несколько секунд, связаны с топливным баком или топливными трубками, по которым бензин подается к двигателю и карбюратору вашего генератора. Давление может заблокироваться в топливном баке, что приведет к проблемам с подачей. Накопление пыли в баке, сужения, повреждения, изгибы и утечки в топливных трубках также могут вызвать эту проблему. Вы можете легко обнаружить любую утечку по отметкам бензина или дизельного топлива на трубах или поверхности под генератором.

Решение : Вы можете просто решить проблемы с топливным баком, очистив его, сбросив давление и тщательно проверив трубы на предмет любых вышеупомянутых проблем.

Интересный факт : Знаете ли вы, что когда топливо остается в вашем двигателе и топливном баке надолго, происходит окисление; это окисление создает новые соединения, которые повреждают двигатель. Чтобы решить эту проблему, вам понадобится стабилизатор топлива.

6. Карбюратор – У карбюратора вашего генератора могут быть проблемы, из-за которых ваш генератор отключается после нескольких секунд работы.Неправильное топливо, оставшееся внутри карбюратора, может вызвать эту проблему. Летучие ингредиенты в топливе испаряются из бензина, накопившегося в карбюраторе, и более густая смесь стиков в основании карбюратора вызывает нарушение подачи топлива.

Решение : В большинстве случаев эту проблему можно решить путем тщательной очистки карбюратора. Если эта проблема сохраняется в течение более длительного периода времени и после обслуживания карбюратора, вам придется заменить карбюратор.

7. Неисправность двигателя – Некоторые внутренние неисправности двигателя также могут быть причиной остановки вашего генератора. Такие проблемы обычно сложно диагностировать.

Решение : Обратитесь к профессионалам для обслуживания двигателя и диагностики неисправностей.

8. Проблемы с электричеством – Это также может произойти из-за проблем с электричеством в цепях и проводке вашего генератора.

Решение : Если вам известны электрические соединения в проводке генератора, вы можете их проверить.В противном случае лучше обратиться за помощью к профессионалам.

9. Проблемы с аккумулятором – Аккумулятор обеспечивает питание для включения генератора. Если аккумулятор не заряжен должным образом, генератор может отключиться через некоторое время.

Решение : Вам необходимо правильно зарядить аккумулятор от внешнего источника или проверить механизм зарядки аккумулятора вашего генератора.

10. Дроссель – Дроссель может быть включен, и через некоторое время ваш генератор может перестать работать.

Решение : Выключите воздушную заслонку и перезапустите генератор.

11. Свеча зажигания – Свеча зажигания – одна из самых важных частей вашего генератора, которая играет решающую роль в запуске вашего генератора. Если свеча зажигания загрязнена и вышла из строя, ваш генератор издаст треск сразу после запуска и выключится через несколько секунд.

Решение : Откройте свечу зажигания, проверьте ее состояние. Иногда вы можете снова вставить ту же вилку после того, как ее почистили, или вам придется покупать новую вилку для вашего генератора.

12. Неисправность датчика – Последние модели генераторов имеют много датчиков. Эти датчики могут иногда выходить из строя и приводить к неправильной работе вашего генератора.

Решение : проверьте уведомление на панели управления и замените неисправный датчик. Не забудьте перепрограммировать генератор после замены любого датчика или любой другой детали.

13. Воздушный фильтр – Эту проблему также может вызвать засорение воздушного фильтра. Если в двигатель не поступает воздух из окружающей среды, он автоматически выключится через несколько секунд.

Решение : Очистите или замените воздушный фильтр. Лучший способ справиться с такими проблемами, связанными с воздушными фильтрами, – это своевременно их заменять.

14. Выхлопная система – Если ваша выхлопная система неисправна, ваш генератор не сможет работать более нескольких секунд. Он не может выпустить выхлоп и, следовательно, отключается.

Решение : Убедитесь, что выхлопная система работает.

Заключение

Мы надеемся, что теперь вы сможете очень легко решить проблему «нескольких секунд», определив проблему и решив ее разумным способом.Однако, если проблема не исчезнет, ​​мы рекомендуем вам обратиться за профессиональной помощью и решить проблему. Убедитесь, что вы разместили генератор в хорошо вентилируемом месте.

Смотрите в видео ниже, как решить эту проблему.

Генератор запускается, затем останавливается немедленно

Вот 8 причин, по которым генератор может отключиться после запуска:

Причина 1

Проверить, есть ли вода в радиаторе

Причина 2

Проверить очень низкий уровень моторного масла

Причина 3

Проверьте указатель уровня топлива на очень низкий уровень топлива в баке.Обратите внимание на сужения топливопровода, изгибы или повреждения, которые могут препятствовать прохождению достаточного количества топлива в двигатель. Кроме того, причиной проблемы может быть отстой в топливном баке.

Причина 4

Убедитесь, что топливопровод, ведущий к двигателю, не сломан и не протекает.

Причина 5

Проверить, не слишком ли ГОРЯЧИЙ двигатель. Вы видите какие-либо повреждения лопаток радиатора? Или лопасти блокируются пылью / мусором?

Проверьте датчик охлаждающей жидкости – на дисплее панели управления отобразится «предупреждение о низком уровне охлаждающей жидкости».

Они могут выйти из строя в любой момент.Проверьте внешний вид датчика давления охлаждающей жидкости и сравните его с фотографиями ниже. Клеммы погнуты или сломаны?

Пример датчика охлаждающей жидкости с изогнутой клеммой:

Замените неисправный датчик, и все должно быть снова в порядке. Однако, если это не решает проблему запуска и последующего выключения генератора, следующим шагом будет:

Причина 7

Неисправность реле давления масла – на дисплее панели управления появится предупреждение о низком давлении масла.’

Они могут выйти из строя в любой момент. Посмотрите на внешний вид датчика давления масла.
Убедитесь, что клеммные соединения затянуты. Тонкий кабель все еще присоединен, не поврежден, без разрывов в установке кабеля? Если все в порядке, следующим шагом будет замена датчика давления масла.

Замените вышедший из строя реле давления масла, как в приведенном выше примере, и все снова должно быть в порядке.

Следуя приведенным выше семи предложениям, вы должны снова запустить генератор.Однако, если вы выполнили все вышеперечисленные шаги, а ваш генератор все еще запускается, а затем сразу останавливается, вашим последним средством будет вызов эксперта по панели управления.

Причина 8

Панель управления генератора необходимо перепрограммировать, чтобы можно было установить новые детали.

Контрольной панели может потребоваться подтверждение датчика охлаждающей жидкости и реле давления масла. Вы можете сделать это, интегрировав панель управления, например. панель управления Deep Sea 7310 и сброс параметров для вновь установленных деталей.Если вы не справитесь с этой задачей, позвоните своему местному эксперту по Deep Sea или панели управления CoMap, который может выслать инженера с ноутбуком. Он сможет подключиться к контроллеру для сброса необходимых параметров.

Теперь вы готовы запустить генератор, и снова наступили счастливые дни.

Генератор не работает | Ремонтная клиника

Стандартные решения для: Генератор не продолжает работать

01 – Карбюратор

подробнее

Обязательная деталь

Карбюратор генератора

Введите номер модели для поиска необходимой детали для вашего продукта

Просмотрите наши категории деталей, чтобы выбрать из множества деталей для вашего продукта

Наиболее распространенное решение

02 – Ремонтный комплект карбюратора

Возможно, карбюратор забит.Засорение карбюратора чаще всего происходит из-за того, что топливо остается в генераторе на длительный период времени. Со временем некоторые ингредиенты топлива могут испаряться, оставляя более густое и липкое вещество. Это липкое топливо может забить карбюратор и помешать запуску двигателя. Если карбюратор засорен, попробуйте очистить его очистителем карбюратора. Если очистка карбюратора неэффективна, отремонтируйте или замените карбюратор целиком.

Необходимая деталь

Комплект для ремонта карбюратора генератора

Введите номер модели для поиска необходимой детали для вашего продукта

Просмотрите наши категории деталей, чтобы выбрать из множества деталей для вашего продукта

Наиболее распространенное решение

03 – Крышка топливного бака

подробнее

Необходимая деталь

Крышка топливного бака генератора

Введите номер модели, чтобы найти необходимую деталь для вашего продукта

Просмотрите наши категории деталей, чтобы выбрать из множества деталей для вашего продукта

Общее решение

Генератор работает несколько секунд, а затем останавливается? – Улучшенный дом

Если вы когда-либо запускали генератор, то неприятное чувство, когда он работает несколько секунд и останавливается, нехорошо.Будь то испорченный поход в поход или чтение при свечах, это не доставляет удовольствия. Итак, что вы делаете, когда ваш генератор делает это?

Ваш первый шаг – выяснить, почему ваш генератор работает и останавливается через несколько секунд. Как правило, наиболее частая проблема связана с засорением топливных трубок. Вы можете использовать кисть, чтобы попытаться удалить большую трубу для мусора. При чистке бака используйте мочалку для любых кусков, чтобы заменить фильтр, если вы видите слишком много мусора.

Хотя проблемы с топливом являются наиболее распространенными, вы также можете столкнуться с более сложными проблемами. Мы рассмотрим их в этой статье.

Не хочешь делать это сам?

Получите бесплатные предложения с нулевыми обязательствами от ближайших к вам профессиональных подрядчиков.

НАЙТИ МЕСТНЫХ ПОДРЯДЧИКОВ

Что заставляет генератор работать на несколько секунд и останавливаться?

• Засорен топливопровод
• Грязный или поврежденный топливный бак
• Грязный топливный фильтр
• Мало топлива
• Генератор перегружен
• Карбюратор забит
• Забывание следовать инструкциям по запуску
• Мало масла
• Мало воды в радиаторе

Засорен топливопровод

Одна из наиболее распространенных проблем генератора, с которой вы можете столкнуться, – это засорение топливопровода.Топливопровод обычно забивается из-за заправки грязного бензина или из-за того, что топливо остается там слишком долго.

Чтобы очистить его, удалите леску и удалите мусор с помощью проволоки или кисти. Убедитесь, что используемая щетка достаточно мала, чтобы попасть в топливопровод. После этого вам нужно закрыть топливную магистраль, чтобы проверить следующую потенциальную проблему.

Грязный или поврежденный топливный бак

Грязный топливный бак приводит к засорению топливопровода, поэтому эти две проблемы напрямую связаны.Опять же, эти проблемы могут быть вызваны использованием старого бензина или оставлением его в баке. Вы можете использовать средство для полоскания индейки, чтобы удалить там большинство плавающих предметов. Прежде чем закрыть резервуар, используйте фонарик, чтобы увидеть, нет ли отверстий или трещин.

Если вы обнаружите какие-либо дыры или трещины, новые системы с большей вероятностью распознают это. Возможно, вам придется заменить бак, если ситуация станет достаточно плохой. Если он все еще находится на гарантии, обратитесь в соответствующую компанию.

Грязный топливный фильтр

Еще одна деталь, на которую стоит обратить внимание, глядя на топливный бак, – это фильтр.Как и любой другой тип фильтра, слишком много мусора может вызвать серьезные проблемы в вашем генераторе.

Учитывая, что вы с большей вероятностью сделаете это, чем замену всего топливного бака, у вас должна быть возможность приобрести запасной вариант. Просто убедитесь, что топливный фильтр, который у вас есть в качестве резервного, имеет такие же характеристики. Топливный фильтр для одного типа генератора может не работать для другого типа генератора.

Низкий уровень топлива

Хотя включение в этот список может показаться упрощенным, о генераторах довольно легко забыть, пока они вам не понадобятся.В результате всегда полезно периодически проверять уровень топлива.

Если вы используете генератор в качестве резервного источника питания для дома, убедитесь, что они готовы к сезону ураганов. В этот сезон проверка генератора должна стать регулярной привычкой. Если вы используете его для кемпинга, вам не нужно беспокоиться о его наполнении, пока оно вам не понадобится. Просто убедитесь, что вы зашли на заправочную станцию, прежде чем отправиться в пункт назначения.

Генератор перегружен

В руководстве пользователя любого генератора указаны его ограничения.По этой причине рекомендуется проверить лимит генератора, прежде чем планировать его использование.

Это особенно важно для тех, кто использует его для резервного копирования дома. Спросите себя, какие наиболее важные аспекты вашего дома должны оставаться в силе. Отключите менее важные предметы.

При покупке генератора убедитесь, что вы знаете, на чем работает ваш генератор. Покупая генератор для всего дома, вы уже должны иметь некоторую уверенность в этой области. Однако большинство генераторов в этой области должно быть около 7500.Повторяющаяся перегрузка вашего генератора приведет к его регулярному отключению. Игнорирование этого может привести к долгосрочному ущербу.

Засорен карбюратор

Как и топливный бак, трубопровод и фильтр, карбюратор также может засориться. У этой проблемы гораздо больше шансов возникнуть, если вы оставите топливо в баке на длительное время.

В этом случае можно использовать очиститель карбюратора, чтобы смыть оставшееся липкое вещество. Вы также можете разобрать генератор, чтобы очистить его, но это требует высокого уровня технических навыков.

Забытые инструкции по запуску

Многие генераторы имеют специальные инструкции по запуску, когда вы их используете. Например, генератор может потребовать, чтобы вы уменьшили заслонку наполовину после того, как он проработает пару минут.

Перед покупкой и запуском генератора обязательно следуйте прямым инструкциям в руководстве пользователя. Несоблюдение этого правила может привести к долговременному повреждению вашего генератора.

Убедитесь, что уровень масла в вашем генераторе находится на приемлемом уровне.Обычно требуется менее литра масла. Слишком большое количество может утонуть и переполнить ваш мотор. Слишком мало может вызвать чрезмерную нагрузку на ваш двигатель.

Низкое содержание масла

Датчики в вашем двигателе предотвратят его запуск, если он обнаружит низкий уровень масла. Из-за этого ваш генератор может неоднократно запускаться и останавливаться из-за низкого уровня масла.

Если это явная причина того, что ваш генератор не работает, долейте масло. Если ваш датчик масла неисправен, у нас есть руководство, как обойти датчик низкого уровня масла.

Низкий уровень воды в радиаторе

Среди датчиков в вашем современном генераторе у вас есть один датчик, который проверяет уровень воды в радиаторе вашего генератора. Не все генераторы поставляются с радиаторами, поэтому прежде чем делать это предположение, прочтите руководство пользователя.

Если ваша проблема связана с недостаточно заполненным радиатором, долейте его в соответствии с инструкциями из руководства пользователя.

Не хочешь делать это сам?

Получите бесплатные предложения с нулевыми обязательствами от ближайших к вам профессиональных подрядчиков.

НАЙТИ МЕСТНЫХ ПОДРЯДЧИКОВ

Связанные вопросы

Что делать, если мой генератор проработает час, а затем остановится?

Современные генераторы оснащены световыми дисплеями, которые позволяют видеть детали любой проблемы. Если он работает в течение часа, это означает, что проблема не сразу заметна.

Одна из наиболее частых проблем, с которыми вы сталкиваетесь, связана с масляным насосом. Вероятно, проблема в том, что у вас есть индикатор низкого уровня масла. Тем не менее, он может не отключиться сразу после этого, потому что он может видеть, что масло достаточно заполнено, чтобы работать некоторое время.

Если у вас нет достаточных технических навыков, вы вряд ли сможете заменить масляный насос. Проконсультируйтесь с отделом обслуживания клиентов вашей компании. В зависимости от ожидаемого срока годности этого предмета вы можете запросить замену.

Почему напряжение на моем генераторе колеблется?

Самая большая проблема с электрическими неисправностями заключается в том, что для ее локализации требуются более значительные усилия. Если ваше напряжение сильно колеблется во время использования, корпус может находиться где угодно от проводов двигателя.

Двигатель может быть довольно очевидным, так как вы можете послушать, как он работает, чтобы увидеть, возникла ли проблема там. Во многих случаях у вас есть некоторый контроль над скоростью (об / мин) двигателя. Проверьте, есть ли для этого настройка. Если проблема связана с кабелями, посмотрите, сможете ли вы провести на них проверку силы тока. Если у вас есть тестер усилителей, вы можете добиться здесь успеха.

Как узнать, перегружен ли мой генератор?

Очевидные признаки перегрузки генератора связаны с затемнением света или низкой эффективностью систем охлаждения или обогрева.Это может произойти, несмотря на то, что ваш генератор работает на полную мощность.

Если вы ищете генератор, вы можете увидеть сажу в выхлопе. Если вы обнаружите это, остановите генератор до того, как это может произойти. Решите, какими системами вы готовы пожертвовать, чтобы поддерживать свой уровень жизни. Возможно, подумайте о покупке более массивного генератора позже, если вы чувствуете, что потеря слишком большого количества систем будет неудобной.

Часто задаваемые вопросы для двигателей, работающих на пропане

Проблема:

Я могу заставить двигатель работать на одной скорости и нормально загружать, но он не будет работать правильно, если я попытаюсь разогнаться или замедлить его.

Решение:

Вероятно, это вызвано тем, что винт холостого хода открыт слишком далеко, а винт нагрузки слишком сильно закручен. Эта неправильная комбинация приведет к запуску двигателя с одной скоростью и одной нагрузкой. Вы должны полностью закрыть винт холостого хода, открыть главную нагрузку и заставить двигатель нормально работать на регулируемой скорости. Медленно уменьшайте скорость, и, поскольку двигатель имеет тенденцию работать немного грубо, открутите винт иглы холостого хода настолько, чтобы он работал плавно. Продолжайте снижать скорость и удерживайте винт иглы холостого хода отрегулированным, пока не достигнете желаемой скорости холостого хода.

Проблема:

Мой двигатель работал на холостом ходу слишком быстро, поэтому я закрыл винт смеси холостого хода, чтобы снизить скорость, но он работает грубо.

Решение:

Никогда не пытайтесь регулировать холостой ход с помощью смеси холостого хода. Скорость холостого хода должна контролироваться с упорным винтом холостого хода у губернатора. Эта регулировка регулирует открытие дроссельной заслонки на холостом ходу и, в свою очередь, расход воздуха на холостом ходу. При таком потоке воздуха всегда устанавливайте винт смеси газа холостого хода на максимальную скорость.

Проблема:

Двигатель работает, но не набирает полную мощность.

Решение:

В большинстве случаев низкая мощность вызвана слишком бедной смесью. Эта бедная смесь часто возникает из-за слишком большого количества регуляторов давления в системе или из-за небольшого или ограниченного фитинга, вызывающего плохой поток. Почти все комплекты для переоборудования сконструированы таким образом, что двигатель теряет мощность, если винт регулировки нагрузки слишком сильно откручен. Наши комплекты для переоборудования пропана предназначены для подключения к баллонам с полным давлением пропана. Если вы хотите установить набор преобразования путем подключения в линию давления при пониженном давлении или низком давлении, позвоните нам.

Вопрос:

У меня есть комплект для отвода паров, и двигатель некоторое время работает нормально, а потом на регуляторе начинает образовываться иней. Возможно ли это из-за снижения давления пара и потока?

Ответ:

Нет. Из-за забора жидкости из резервуара всегда возникает изморозь. Ваш бак может быть переполнен или неправильно ориентирован.

Проблема:

Двигатель не запускается или запускается с трудом.

Решение:

Еще больше проблем с запуском возникает из-за чрезмерного заполнения или загрязнения одного из регулирующих седел, что приводит к утечке газа.Если пропан или природный газ составляют более 10% заряда топливного воздуха, свеча зажигания не воспламенит смесь, она слишком богатая. Пропан и природный газ требуют от 50% до 100% более высокой температуры для воспламенения заряда по сравнению с бензином. Зажигание должно быть в хорошем состоянии. Вы можете попробовать изменить зазор свечи зажигания примерно на 0,025

Проблемы при запуске:

Запуск двигателя никогда не был серьезной проблемой при работе с однотопливными двигателями с альтернативным топливом. Тем не менее, при использовании двухтопливных двигателей, особенно при менее 250 cid, существует множество факторов, которые могут способствовать затрудненному запуску.

1. Утечки вакуума и воздуха
2. Неправильный размер карбюратора
3. Неправильная регулировка смеси холостого хода
4. Избыточное обогащение клапаном помощи при запуске
5. Неправильное расположение карбюратора, регулятора или топливного замка
6. Неправильное расположение головки электрического топливного замка
7. Неправильный зазор свечи зажигания
8. Температура холодного окружающего воздуха
9. Неправильная техника пуска
10. Неудовлетворительное состояние двигателя

Утечки вакуума и воздуха

В двухтопливных двигателях небольшого рабочего объема утечка воздуха, которая не мешала бы большему двигателю, становится критической, особенно при частоте вращения коленчатого вала.Любая утечка за газовым воздушным клапаном приведет к уменьшению того, насколько клапан поднимется со своего седла во время проворачивания.

В экстремальных условиях воздух попадает через утечку в течение всего хода, тогда как газовый клапан поднимается только во время части хода. Это создает слишком бедную смесь, чтобы ее можно было сжечь. Заполнитель может подавать добавленное топливо вокруг дозирующего клапана, чтобы позволить двигателю запуститься, и с более многочисленными циклами впуска утечка может быть преодолена.

Утечки вакуума могут быть обнаружены путем опрыскивания поверхностей, уплотненных прокладкой, мыльным раствором.При обнаружении утечки двигатель разгонится из-за более богатой смеси. Этот метод довольно эффективен в области бензинового карбюратора. Утечки воздуха также могут быть обнаружены в двигателе через уплотнения впускных клапанов или кольца, которые не установлены. Отверстие в клапане PCV, которое открывается во время проворачивания и закрывается под вакуумом, может добавлять значительное количество воздуха. Убедитесь, что клапан PCV правильно закрывается после запуска двигателя.

Размер карбюратора

Важно правильно подобрать производительность смесителя по воздуху в соответствии с требованиями двигателя.Использование смесителя, слишком большого для рабочего объема двигателя, делает регулировку холостого хода чрезвычайно чувствительной. Когда более крупные смесители применяются к двигателям меньшего размера, обогащение для ускорения или мощности происходит слишком высоко в диапазоне оборотов, чтобы быть практичным. Маленький двигатель не может поднять большой воздушный клапан быстро или так высоко, как более крупный двигатель.

Регулировка смеси холостого хода

Правильная регулировка смеси холостого хода имеет решающее значение для облегчения запуска. Это усугубляется, если размер смесителя больше для двигателя.Когда регулировка смеси холостого хода (перепуск воздуха) закрыта, воздушный клапан будет открываться дальше при проворачивании коленчатого вала. Таким образом, объем воздушного потока остается прежним, но увеличивается поток газа.

Если двигатель запускается с трудом, проверьте регулировку смеси холостого хода, следуя следующей процедуре: Затяните винт смеси холостого хода. Если двигатель запускается легче, замедлите двигатель, регулируя смесь холостого хода, чтобы предотвратить остановку из-за чрезмерно богатой смеси. Установка смеси холостого хода на лучший холостой ход (высокий вакуум) в холодном состоянии даст разумную обедненную, но удовлетворительную смесь после прогрева двигателя, однако ее следует отрегулировать в соответствии со спецификациями в разделе регулировки топливной смеси.

Обогащение пускового клапана

Использование клапана помощи при запуске SV для заливки во время проворачивания коленчатого вала полезно. Однако на двигателях объемом 2 литра и меньше следует использовать ограничение, такое как Impco J1-20 (внутренний диаметр 1/16 дюйма). Если они недоступны, гайка свечи зажигания с внутренним диаметром примерно 1/16 дюйма. вставленный в шланг, предотвратит чрезмерное заполнение.

Размер отверстия двигателя можно проверить на точность путем подачи питания на клапан SV отдельно от цепи запуска. При активации при работе двигателя на холостом ходу он может снизить скорость или фактически заглушить двигатель.Однако, если при открытии дроссельной заслонки он запустится через один-два оборота, отверстие удовлетворительное.

SV всегда должен подключаться к вакуумному воздушному клапану, а не к впускному коллектору.

Расположение компонентов

Установка гидротрансформатора и блокировки подачи топлива на двигатель желательна при карбюрировании 4-цилиндровых двигателей. Вибрация двигателя быстро перемещает преобразователь вперед и назад, в то время как узел вторичной диафрагмы стремится оставаться неподвижным. Это вызывает пульсацию давления газа и может вызвать чрезмерный расход топлива.Дополнительный вес смесителя для сжиженного нефтяного газа и адаптера на бензиновом карбюраторе, если он не закреплен должным образом, может в сочетании с вибрацией 4-цилиндрового двигателя вызвать ослабление креплений бензинового карбюратора, что приведет к утечке воздуха.

Подключение электрического топливного замка

Присоединение провода питания вакуумного переключателя электрического топливного замка к клемме катушки зажигания часто приводит к затруднениям при запуске. Клемма катушки является слабым источником тока, и если к нему подсоединен провод питания топливного замка, система зажигания лишится необходимой силы тока.

Неправильный зазор свечи зажигания

Свечи зажигания должны быть в хорошем состоянии и соответствовать заводским спецификациям. Выступающая носовая заглушка полезна, если она очищает поршень в верхней части его хода. На меньших двигателях обычно полезен зазор 0,025.

Температура окружающей среды

При очень низких температурах окружающей среды -30 F -34 C или ниже в топливном баке может быть недостаточное давление паров для подачи топлива к преобразователю / регулятору, что приведет к невозможности запуска или затрудненному запуску.Еще одно условие, которое может помешать запуску в холодную погоду, связано с чрезмерным грунтованием. Если есть подозрение на такое состояние, попробуйте запустить двигатель с отсоединенным капсюлем. Праймер можно отсоединить, сняв электрический разъем или пережав топливный шланг.

Неправильная техника запуска

Чрезмерный запуск двигателя, особенно в холодную погоду, вызывает чрезмерную заливку и затопление, что является распространенной проблемой запуска.

Окись углерода

Использование генератора в помещении МОЖЕТ УБИТЬ ВАС ЗА МИНУТЫ.Выхлопные газы генератора содержат высокий уровень окиси углерода (CO) – ядовитого газа, который вы не видите и не чувствуете по запаху. Если вы чувствуете запах выхлопных газов генератора, вы дышите CO. Но даже если вы не чувствуете запах выхлопных газов, вы можете дышать CO.

• Никогда не используйте генератор в домах, гаражах, подпольях или других частично закрытых помещениях. В этих местах может накапливаться смертельно опасный уровень окиси углерода. Использование вентилятора или открытие окон и дверей НЕ обеспечивает достаточного притока свежего воздуха.
• Используйте генератор ТОЛЬКО на открытом воздухе и вдали от открытых окон, дверей и вентиляционных отверстий.Убедитесь, что выхлоп генератора направлен подальше от этих отверстий, потому что они могут втягивать выхлоп генератора.
• Генератор должен находиться на расстоянии не менее 20 футов от вашего дома.

Даже при правильном использовании генератора CO может просочиться в дом. ВСЕГДА используйте дома сигнализацию CO с питанием от батареи или с резервным питанием от батареи. Если вы почувствуете тошноту, головокружение или слабость после того, как генератор заработал, НЕМЕДЛЕННО выйдите на свежий воздух. Обратитесь к врачу.Вы можете отравиться угарным газом.

Для получения дополнительной информации о риске воздействия окиси углерода посетите веб-сайт Комиссии по безопасности потребительских товаров США по адресу http://www.cpsc.gov/en/Safety-Education/Safety-Education-Centers/Carbon-Monoxide-Information- Центр / Инструменты для генераторов и двигателей /.

Пожарная опасность

• Храните генератор в хорошо вентилируемом месте с пустым топливным баком. Не храните топливо рядом с генератором.
• Опорожните топливный бак, закройте топливный кран и удерживайте устройство от движения перед транспортировкой в ​​транспортном средстве.
• Перед заправкой дайте двигателю остыть в течение пяти минут.
• Чтобы снизить риск возгорания и ожогов, обращайтесь с топливом осторожно. Он легко воспламеняется.
• Не курить при работе с топливом.
• Храните топливо в емкости, предназначенной для бензина.
• Не работайте с генератором рядом с опасными материалами.
• При эксплуатации и хранении оставляйте свободное пространство не менее 3 футов со всех сторон от этого продукта, включая потолок.Перед хранением дайте как минимум 30 минут «остыть». Тепло, создаваемое глушителем и выхлопными газами, может быть достаточно горячим, чтобы вызвать серьезные ожоги и / или воспламенить горючие предметы.

Опасность поражения электрическим током

• Не подключайтесь к электрической системе здания, если генератор и передаточный переключатель не установлены должным образом и электрическая мощность не проверена квалифицированным электриком. Соединение должно изолировать питание генератора от электросети и соответствовать всем применимым законам и электротехническим нормам.
• Генератор является потенциальным источником поражения электрическим током. Не подвергайте воздействию влаги, дождя или снега. Не работайте мокрыми руками или ногами.
Национальный электротехнический кодекс
• требует, чтобы генератор был заземлен на одобренное заземление. Перед использованием клеммы заземления проконсультируйтесь с квалифицированным электриком, инспектором по электрике или с местным агентством, обладающим юрисдикцией в отношении местных норм и правил, применимых к предполагаемому использованию генератора.
• Не используйте генератор с изношенными, потертыми, оголенными или другими поврежденными электрическими шнурами.
• Не эксплуатируйте и не храните генератор под дождем, снегом или влажной погодой.
• Эксплуатация генератора во влажных условиях может привести к поражению электрическим током. Держите прибор в сухом состоянии.

Для получения дополнительной информации о безопасном использовании портативных генераторов посетите веб-сайт ассоциации производителей портативных генераторов http://www.pgmaonline.com/default.asp.

Эти советы могут отличаться от законов и постановлений штата или города.

Почему мой двигатель запускается, а затем останавливается? | Vanguard® Commercial Power

Многие проблемы с производительностью двигателя могут быть связаны с проблемами технического обслуживания, такими как несвоевременное топливо, грязный воздушный фильтр, загрязненная свеча зажигания и испорченное масло.

Отличный способ избежать этих проблем – это выполнять ежегодную настройку с помощью комплекта для обслуживания двигателя Briggs & Stratton.

Если срок годности необработанного топлива превышает месяц, это топливо начнет разрушаться, что может привести к остановке двигателя (в дополнение к заклиниванию компонентов топливной системы). Вот почему важно либо слить газ из вашего наружного электрооборудования, прежде чем оно перестанет работать зимой, либо добавить в топливо консервант / стабилизатор топлива.

• Чтобы топливо не истекло, приобретите картридж для свежего топлива или приобретите STA-BIL ^® Хранение стабилизатора топлива и смешайте предписанное количество с бензином.
• Еще лучше, держите газовый баллон только для внешнего силового оборудования, наполненный бензином, обработанным стабилизатором топлива. Таким образом, у вас всегда будет запас свежего очищенного топлива, используемого специально для вашего наружного энергетического оборудования.

Прочтите и соблюдайте любую применимую информацию по технике безопасности, содержащуюся в Руководстве по эксплуатации вашего двигателя. Приведенный выше материал не предназначен для замены работы, выполняемой авторизованным дилером Briggs & Stratton. Положения и условия распространяются на всю информацию, представленную на этом веб-сайте. Обязательно полностью прочтите и усвойте руководство по эксплуатации вашего двигателя.

Кевин Хант: что нужно знать об использовании портативного генератора

Жители Коннектикута настолько привыкли к перебоям в подаче электроэнергии из-за урагана, что переносной генератор теперь является обязательным элементом энергетического оборудования для многих домовладельцев.

Покупатели, которые впервые покупают автомобиль, уже поздравляют себя с подготовкой к урагану «Сэнди», не должны становиться слишком самоуверенными. Переносной генератор при неправильном использовании может привести к летальному исходу. Это не газонокосилка, которую вы собираетесь запустить.

Вот несколько советов, которые помогут вам безопасно пройти через шторм со всем необходимым освещением и мощностью:

>> Никогда и никогда не используйте переносной генератор в гараже, даже рядом с открытым гаражом. И даже не думайте запускать в доме портативный генератор.Держите генератор на расстоянии не менее 15 футов от дома, чтобы предотвратить попадание смертоносного угарного газа внутрь.

Также держите портативные генераторы подальше от открытых окон, в том числе и от окон соседей.

>> Прочтите руководство по эксплуатации генератора. Чем больше вы знаете о портативном генераторе, тем больше вероятность, что вы будете использовать его правильно, и он обеспечит долгие годы аварийного питания, не требующего обслуживания.

>> Ключом к долгому сроку службы двигателя является масло: убедитесь, что вы используете правильный тип и меняете его в соответствии со спецификациями производителя.SAE10W30 часто рекомендуется для универсального использования при любых температурах.

>> Никогда не подключайте портативный генератор с помощью шнура питания непосредственно к электрической розетке в доме. Эта энергия будет «обратно питаться» в инженерные сети, идущие к вашему дому, что может убить бригаду коммунальных служб, призванную восстановить электроэнергию в вашем районе.

>> Используйте подходящий шнур питания. Мощность переносного генератора измеряется в ваттах. Шнур питания измеряется в амперах.Выберите шнур питания, который подходит к самой мощной розетке вашего генератора. Так что, если у него розетка на 50 ампер, купите шнур питания на 50 ампер. Используйте прочный шнур, по крайней мере, 12 калибра, длиной менее 100 футов.

>> Запустите генератор и дайте ему поработать ненадолго, прежде чем подключать электроприборы.

>> Выключите бытовые приборы, а затем подключите их по очереди. Дайте устройствам включиться и стабилизироваться, прежде чем подключать другие.

>> Не перегружайте генератор.Имейте в виду, что если ваш холодильник работает от 800 Вт, ему может потребоваться 1600 при запуске, когда сработает компрессор. (Посмотрите на мощность холодильника в ваттах на внутренней боковой стене.) Если прибор не выдает ватт, используйте следующую формулу: Умножьте напряжение прибора в амперах.

>> Перегрузка генератора может повредить вашу технику. Не запускайте приборы или другое электронное оборудование без надобности.

>> Никогда не заправляйте работающий генератор, даже генератор с еще горячим двигателем, потому что тепло от деталей двигателя или выхлопных газов может воспламенить бензин.Выключите его и дайте остыть не менее 10 минут.

>> При длительных простоях меняйте масло. Обратитесь к руководству пользователя, чтобы узнать точные интервалы времени. Если в вашем генераторе нет счетчика моточасов, который показывает, как долго генератор работает, попробуйте отслеживать.

>> Когда вы теряете электроэнергию, то же самое происходит на большинстве близлежащих автозаправочных станций. Поэтому постарайтесь сэкономить топливо, используя только необходимые приборы и фонари. Выключите генератор на ночь (ваши соседи тоже будут довольны).Холодильник / морозильник будет нормально работать без электричества.

>> Когда ураган закончится и электричество вернется, слейте топливо из генератора. Некоторые люди хранят оставшийся бензин в баке и добавляют стабилизатор топлива.