правила выбора и использования при осуществлении ремонта
Радиатор является одним из ключевых элементов системы охлаждения любого автомобиля. Поэтому в случае возникновения течи в данном устройстве автомобиль можно смело признавать неисправным. Из-за технического его расположения осуществить ремонт с помощью обычной сварки достаточно сложно. Именно по этой причине использование холодной сварки является одним из наиболее оптимальных вариантов для проведения ремонта.
Содержание
- 1 Преимущества использования
- 2 Что следует учитывать при выборе холодной сварки
- 3 Технология ремонта
- 4 Подготовительные работы
- 5 Основной этап
- 6 Меры безопасности
Преимущества использования
Радиаторы автомобиля чаще всего изготавливаются из меди. Однако данный металл в плане осуществления ремонта с помощью традиционной сварки достаточно сложен, так как требует особых навыков при проведении ремонта в силу особенностей химического состава такого металла.
Если же говорить о холодной сварке, то ее использование не требует каких-то особенностей при проведении ремонтов различных изделий.
Еще одним преимуществом, которое следует учитывать при проведении ремонтов с помощью холодной сварки радиаторов автомобилей, является то, что такой ремонт можно осуществить в достаточно короткие сроки, что, как правило, позволит осуществлять дальнейшую эксплуатацию автомобиля уже по истечении восьми часов после совершения такого ремонта.
Сам ремонт занимает ограниченное время, так как работать с холодной сваркой надо очень быстро ввиду быстрой полимеризации клеящего состава.
Что следует учитывать при выборе холодной сварки
К выбору холодной сварки для осуществления ремонта необходимо подходить очень тщательно, так как, в противном случае, ремонт может оказаться некачественным, в результате чего придется повторять все осуществленные ранее действия.
Так, при выборе холодной сварки следует учитывать следующие аспекты:
- химический состав клеящего состава.
Холодная сварка должна подходить для ремонта изделий именно из меди, из которой изготавливаются радиаторы для автомобилей. Как правило, такое совпадение выражается в наличии в составе клея металлического компонента (в случае с составами для ремонта радиаторов это медный компонент). В том случае, если данный компонент отсутствует, велик риск того, что ремонт окажется некачественным из-за плохого сцепления клеящего состава с ремонтируемой поверхностью; - скорость частичной и полной полимеризации. Данный параметр особенно важен в том случае, если необходимо осуществить срочный ремонт радиатора с целью скорейшего возвращения возможности функционирования автомобилю. Чем выше данные показатели, тем быстрее происходит застывание клеящего состава после нанесения на ремонтируемый участок, что означает скорое восстановление всех функций изделия;
- объем упаковки самого клеящего состава. Данный аспект является важным в том случае, если предстоит несколько ремонтов, которые необходимо осуществить на системе охлаждения, так как в этом случае чем больше упаковка, тем больший объем ремонтов можно выполнить. Однако следует помнить, что по истечении срока годности состав не только теряет свои клеящие свойства, но и становится токсичным, что может вызвать неблагоприятные последствия при работе с ним (кроме некачественно выполненного ремонта).
Холодная сварка должна подходить для ремонта изделий именно из меди, из которой изготавливаются радиаторы для автомобилей. Как правило, такое совпадение выражается в наличии в составе клея металлического компонента (в случае с составами для ремонта радиаторов это медный компонент). В том случае, если данный компонент отсутствует, велик риск того, что ремонт окажется некачественным из-за плохого сцепления клеящего состава с ремонтируемой поверхностью;
Однако следует помнить, что по истечении срока годности состав не только теряет свои клеящие свойства, но и становится токсичным, что может вызвать неблагоприятные последствия при работе с ним (кроме некачественно выполненного ремонта).Технология ремонта
Если холодная сварка подобрана правильно с учетом указанных выше факторов, возможно осуществить ремонт радиатора в автомобиле. Выполнение данной процедуры происходит в два существенных этапа – подготовительный и основной.
Подготовительные работы
Подготовительный этап состоит из нескольких шагов:
- первым шагом становится определение места течи. В том случае, если осуществить ремонт возможно без снятия самого радиатора, наступает непосредственно период подготовки радиатора к ремонту. Если устранить течь без снятия не получится, необходимо осуществить его демонтаж;
- следующим шагом становится очистка того места, которое подлежит ремонту. Требуется промыть место потенциального ремонта, а затем очистить механически от остатков грязи (в случае их наличия). Такая подготовительная работа необходима для того, чтобы исключить контакт самой холодной сварки с грязью, иначе существенным образом снизится качество выполненной сварки, а также велик риск некачественного соединения самой сварки с ремонтируемым участком, в результате чего возможна недолговечность такого ремонта;
- обязательное обезжиривание ремонтируемого участка. Это необходимо ввиду того, что между холодной сваркой и металлом не должно быть никаких посторонних примесей, которые могут негативным образом повлиять на качество выполненного ремонта. В качестве обезжиривающего средства могут быть использованы либо специальные химические составы, либо любые спиртосодержащие жидкости;
- завершающим этапом становится подготовка собственно клеящего состава. Однокомпонентные составы представлены в виде стержня, который делится на части и готовится к дальнейшей эксплуатации. В случае с однокомпонентным составом необходимо от имеющегося стержня отрезать такой фрагмент, размеров которого будет достаточно для выполнения ремонта в конкретном месте, после чего разогреть фрагмент до получения им состояния пластичной массы. Если речь идет о двухкомпонентном составе, необходимо смешать две его части в равных пропорциях также до получения пластичного состава.
Требуется промыть место потенциального ремонта, а затем очистить механически от остатков грязи (в случае их наличия). Такая подготовительная работа необходима для того, чтобы исключить контакт самой холодной сварки с грязью, иначе существенным образом снизится качество выполненной сварки, а также велик риск некачественного соединения самой сварки с ремонтируемым участком, в результате чего возможна недолговечность такого ремонта;
В случае с однокомпонентным составом необходимо от имеющегося стержня отрезать такой фрагмент, размеров которого будет достаточно для выполнения ремонта в конкретном месте, после чего разогреть фрагмент до получения им состояния пластичной массы. Если речь идет о двухкомпонентном составе, необходимо смешать две его части в равных пропорциях также до получения пластичного состава.Основной этап
Следующий этап – основной. На нем происходит непосредственно ремонт участка радиатора с течью. Произвести такой ремонт необходимо как можно быстрее, так как состав очень быстро теряет свои пластичные свойства. Ремонт осуществляется посредством нанесения холодной сварки на участок, на котором надо устранить течь. После того как состав был нанесен, может потребоваться наложение специального жгута или хомута для исключения контакта состава с окружающей средой до момента полной полимеризации. Однако в тех случаях, когда возможности наложения хомута нет, необходимо любым доступным способом изолировать место ремонта от воздействия окружающей среды, так как, в противном случае, качество выполненного ремонта может существенным образом пострадать.
Снятие жгута, хомута или иного изолирующего материала может быть осуществлено не ранее, чем через восемь часов после выполненного ремонта. Однако для того, чтобы место ремонта получило свою максимальную прочность, необходимо выдержать то время, которое указано в инструкции к конкретному клеящему составу.
Полная эксплуатационная возможность появляется у радиатора не ранее, чем через двадцать четыре часа, когда клеящий состав холодной сварки застынет полностью, что позволит заливать в сам радиатор воду или иные химические охлаждающие жидкости.
Меры безопасности
При работе с холодной сваркой следует помнить о том, что клеящий состав может быть токсичным, что делает обязательным использование перчаток для защиты кожных покровов от воздействия химических компонентов сварки. Кроме того, необходимо подготовить и емкость с водой, так как руки или поверхность перчаток придется постоянно смачивать – пластичная масса холодной сварки очень сильно прилипает к рукам или перчаткам, если их поверхности не смачивать водой.
Можно ли заклеить радиатор эпоксидной смолой
Случается, что в радиаторе автомобиля возникает течь. Причины могут быть разными, но решать проблему надо незамедлительно. Радиаторный бачок надо заменить, но бывает, что сделать это сразу нет возможности. В такой ситуации поможет простой способ — склеивание прохудившейся пластмассы или иного материала, что поможет дотянуть до замены. Чем заклеить радиатор охлаждения и как проводить ремонт — ознакомимся с информацией подробнее.
Поиск данных по Вашему запросу:
Схемы, справочники, даташиты:
Прайс-листы, цены:
Обсуждения, статьи, мануалы:
Дождитесь окончания поиска во всех базах.
По завершению появится ссылка для доступа к найденным материалам.
Содержание:
- Чем заклеить радиатор ( пластик)
- ЧЕМ заклеить радиатор в домашних условиях?
- Подскажите, как заклеить радиатор
- Как заклеить течь в радиаторе?
- Чем можно заклеить алюминиевый радиатор
- Как заклеить радиатор автомобиля (успешная практика из жизни)
- Как заклеить течь в радиаторе?
- Чем заклеить радиатор автомобиля
- Чем лучше заклеить протекающий радиатор охлаждения — правила работы и советы мастеру
ПОСМОТРИТЕ ВИДЕО ПО ТЕМЕ: КАК ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ЗАКЛЕИТЬ АВТОМОБИЛЬНЫЙ РАДИАТОР
youtube.com/embed/-Yl5LRKcK3g” frameborder=”0″ allowfullscreen=””/> Чем заклеить радиатор ( пластик)
Просмотр полной версии : Чем заклеить радиатор? Маленький свищик возле самой головы. Зачищать-паять неудобственно, да и лень. Тосол оттуда едва сочится – сливать неохота. Есть ли какая-нить химия, позволяющая заклеить мокрый радиатор? Но зачистить все-таки надо. И зачистить, и обезжирить, и высушить, и класть на теплый металл.
Иначе все будет напрасно. Я все это прошел. В результате продолжало сочить, пришлось в результате снимать радиатор и паять. Гг : я на работе носик у чайника промазывал у электрического, лень было паять хотя умею. Так вот, зачистил наждачкой и все. Шов был сырой, на упаковке было написано что допускается наносить на влажную поверхнось потому и не стал сушить. Держит изумительно. Уже два года. Да, сварка была двух компонентная типа пластелина. Заклеил какой-то пластилинообразной бякой – написано, пристает к мокрому.
Вроде, и правда, пристала. Но, как держать будет – пока не ясно, поскольку сочится чуть-чуть. НЕ поленись – запаяй Пробовал я тут запаять, паяльник купил, припой, флюс На даче действо началось. Мля, паяльник ватт, но припой расплавить так и не смог!!!! Теперь так и езжу, потому как второй раз решиться на это пока нет возможности. Дома выяснил, что припой не плавится ни одним из имеющихся паяльников. Покупал его на Щербаковской ул. Кто паял радиатор, может покажете как оно делается?
В теплой компании разумеется и с холодным пивом? Держит изумительно, если использовать грамотно!!! Если сочится-значит оторвет. Тем более что тосол горячий и еще и парит. Лучше переделай,что бы не сочилось. При качествено зачищеном холодные сварки держат, отлетают обычно из-за несоответствия температурных расширений и температуры на которую рассчитаны, радиатор медный и греется, надо брать химию рассчитаную на медь и температуру не менее градусов, тогда всё получается.
Только денег это стоит уже не малых, запаять существенно дешевле.
Сейчас с магазинах стольлко флюсов,припоев,паяльных паст,что по качеству и удобству пайки кислота и рядом не лежала!!!! Сам пользовался на работе паяльной пастой. Используеться без всякого припоя и не требует особо мощного паяльника вообщем паять одно удовольствие! Стоит конечно подороже чем кислота,но если по хозяйству иногда нужна,то можно и купить.
Если кому надо могу узнать как называется. Цена – р. Андромедыч, средство действительно хорошее, но без БЛЯ не держит, эт ты прально подметил : : :. У меня тоже недели через две отвалился. Причем я и обезжирил и бинтом армировал. В Южном порту рекламируют какую-то хрень для пайки. Что-то поджигают и заплавляют дырки, трещины.
Теоретически возможно. Парни читал читал и удивляюсь Ведь клеи на радиаторах не будут держаться полюбому. Термическое расширение панимаешшш.. Обычно радиаторы паяют. Да уж точно,паксипол вещь,конечно хорошая,но в машине Да года 2 назад видел в продаже,такие палочки их поджигаешь и каким-то образом завариваешь дыру.
Только вот не знаю,по-моему эта хрень наваренная к радиатору не приплавится а прилиплет,что в скором отвалиться. Понимаешь,как уж мы устроенны люди ,что пытаемся как вода пойти по пути наименьшего сопротивления Сколько я не залеплял радиаторы всякими клеями,паксиполами,сварками хлодными,сам пришел к выводу,что лучше пайки ничего не держит В понедельник пойду на работу,узнаю как называется паяльная паста,а вечером выложу.
При правильном подходе всё хорошо держит и пайка и холодная сварка. Паять лучше припоем с серебром, он поэластичнее. Если удобно – лучше просто паять. Не удобно смотри выше.
У меня нижний патрубок на радиаторе на “шахе” на холодную сварку посажен – нормально, ездит и не течет. Я на копейке заделывал эпоксидкой за неимение ничего другово под рукой Кусок бинта промочил и на зачищенную шкуркой поверхность наклеил. Год ездил ничего не текло и не сочилось и так машину и продали. Все проблеммы эпоксидной смолы в том что при температуре она разягчается и следовательно.
А припой для меди можно использовать “ПОС”. Вроде – помогло. Вот, насчет адгезии к мокрой поверхности Но полиуретан пена намертво пристает к мокрым доскам! Прошлой зимой у меня потекло в самом верху радиатора, где трубка в горловину втыкается. Купил холодную сварку Quick Steel, бросил немного снега на горячий радиатор и смочил пальцы. Всё замазал и ездил без проблем до замены радиатора. Он потёк, но в другом месте и я решил менять. Эпоксидная смола – необратима. Если размягчается – это не эпоксидка Любая становиться мягче при нагреве до градусов, а если выше, то еще мягче, правда не течет, а крошиться начинает.
Разбирал электроные блоки залитые эпоксидкой с помощью нагрева феном. Там не эпоксидка, а специальный компаунд. Отсверливая точечную сварку фартука на ВАЗ просверлил насквозь нижний бачок радиатора:oops: Заделал обычной холодной сваркой так как не раз уже выручала.
В машине всегда вожу с собой на “всякий пожарный”. Да, на базе эпоксидки, есть и более термостойкие варианты, но всё равно при наличии постоянеых изменений температуры в конце концов происходит нарушение адгезии к металлу.
Хотя при ремонте битой морды на последних моделях БМВ всё собирается на клее на эпоксидной основе и заклёпках. Наконец списал название паяльной пасты: union Soltek G4asm Вещь хорошая как для пайки радиатора,так и для других крупных вещей. Но стоит на порядок дороже паяльной кислоты,поэтому если надо запоять одну дырочку и только на радиаторе,то покупать ее может и не стоит. На работе с ней работал и на мелком монтаже и на крупном.
Поэтому можно использовать для пропайки контактов и наконечников любого размера а паять одно удовольствие: – никакого припоя..
Пайка зачищаем проходим саляной кислотой травленой цынком на радиаторе появляется серый налет цынка и паяем с удовольствиет рас и на долго только не берите твердоплавный припой он разный!
Не удобно смотри выше”. Чтобы паять надо снимать радиатор – иначе не подлезешь, а чтобы заклеить достаточно просунуть палец. И еще – начну зачищать для пайки и обнаружится, что там сплошное решето. Перевод: zCarot.
ЧЕМ заклеить радиатор в домашних условиях?
Регистрация Вход.
Ответы Mail. Работа на заводе Шкода, Чехия 1 ставка. Какие чехлы из предложенных, Вы бы выбрали? Как думаете, в городе гаишники сразу отправят на штраф-стоянку это чудо, или есть варианты? Лидеры категории Антон Владимирович Искусственный Интеллект.
Как отремонтировать алюминиевый радиатор с помощью эпоксидной смолы ?.
Подскажите, как заклеить радиатор
Просмотр полной версии : Чем заклеить радиатор? Маленький свищик возле самой головы. Зачищать-паять неудобственно, да и лень. Тосол оттуда едва сочится – сливать неохота. Есть ли какая-нить химия, позволяющая заклеить мокрый радиатор? Но зачистить все-таки надо. И зачистить, и обезжирить, и высушить, и класть на теплый металл. Иначе все будет напрасно.
Как заклеить течь в радиаторе?
Сахалинский форум. Авто, Мото. Неисправности, запчасти, сервис, страхование. Собаки Кошки Аквариум Птицы Прочее. Игры Железо Софт Прочее.
С наступлением морозов может возникнуть проблема с протечкой радиаторов отопления.
Очень часто эта проблема возникает неожиданно, и трудно сориентироваться, чем заклеить радиатор.
Чем можно заклеить алюминиевый радиатор
Заклеить чайник, и не протянуть ноги Нужно заклеить чайник, потрескалось окошко в котором видно уровень воды. Вода сочится очень Как отодрать радиатор от процессора? Как лучше прочистить радиатор? Но чтоб не снимать его при этом с процессора и не менять термопасту.
Как заклеить радиатор автомобиля (успешная практика из жизни)
Перейти к содержимому. У вас отключен JavaScript. Некоторые возможности системы не будут работать. Пожалуйста, включите JavaScript для получения доступа ко всем функциям. Отправлено 20 Январь – Всвязи с.. Чем заклеить старый радиатор? Работы будут производиться на снятой детали, в домашних условиях.
Проблему протекания можно решить довольно эффективно воспользовавшись эпоксидным клеем и проведя ремонт радиатора.
Как заклеить течь в радиаторе?
Забыли пароль? Форум Общие форумы Общие вопросы Подскажите, как заклеить радиатор.
Страница 1 из 2 1 2 Последняя К странице: Показано с 1 по 20 из Опции темы Подписаться на эту тему….
Чем заклеить радиатор автомобиля
Может я не прав, и все-таки существует метод, как и чем, заклеить радиатор автомобиля пластмассовый, буду рад ознакомиться. Еду в магазин, спрашиваю у продавца, чем заклеить радиатор автомобиля, советует попробовать холодной сваркой, но гарантий никаких не даёт. Смешиваю как в инструкции два компонента, руками смоченными водой. Материал, применяемый в ролике можно приобрести: ; По номеру телефона 8
Методика ремонта трещины радиатора эпоксидной заклепкой вакуумно-термическим методом.
Чем лучше заклеить протекающий радиатор охлаждения — правила работы и советы мастеру
Если вас постигла вот такая неприятность в виде трещины в пластиковой части радиатора, а семейный бюджет в данный момент ограничен, то можно и поколхозить. Берем двухкомпонентный клей ABRO а-ля холодная сварка, только чуть жиже. Даем высохнуть у меня 3 дня стоял.
Первая попытка заклеить его успешно провалилась еще на стадии прогрева. Клей просто отстал сплошной пластиковой полоской. Клей с первой попытки.
Медь и окружающая среда: автомобильные радиаторы
Недавняя история радиаторов легковых автомобилей хорошо известна – общепринятое мнение состоит в том, что алюминий в основном занял этот рынок. Эта тенденция зародилась в Западной Европе, распространилась в Соединенных Штатах и совсем недавно закрепилась у японских производителей автомобилей. Проникновение алюминия в оригинальное оборудование в тоннах израсходованного материала в 1995 году показано в Таблице 1 ниже. В Западной Европе он достигает 77% и составляет 29%.
% в Японии. Во всем мире, исходя из веса, 52% материала радиатора, используемого для оригинального оборудования, составляет алюминий. Но проникновение алюминия на крупный рынок послепродажного обслуживания составляет лишь около 10%, как показано в Таблице 2 . В целом, как показано в Таблице 3 , вопреки общепринятому мнению, медно-латунные радиаторы по-прежнему составляют две трети от общего тоннажа материалов для радиаторов, потребляемых во всем мире. Здесь также показано изменение доли рынка для двух систем материалов в 1991 по 1995 год. Тоннаж медно-латунных радиаторов сократился на 4,6% за пять лет, а алюминий захватил весь рост потребления материала радиатора по мере роста мировой автомобильной промышленности.
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Проникновение алюминиевых радиаторов на послепродажный рынок — 1995| Материал | 1991 | 1993 | 1994 | 1995 |
|---|---|---|---|---|
| Cu/Br | 215,2 (73) | 213,0 (71) | 209,6 (69) | 205,1 (66) |
| Ал | 81,2 (27) | 87,7 (29) | 102,6 (31) | 107,0 (34) |
Тем не менее, мы должны заключить, что медно-латунные радиаторы в течение некоторого времени будут составлять значительную долю отходов во всех секторах мира.
две трети от общего тоннажа материала радиатора из-за его продолжающегося, но сокращающегося использования в новых автомобилях, а также его преимуществ и доминирования на вторичном рынке и в грузовых автомобилях, тяжелой внедорожной и промышленной технике.
На этой встрече, где аудитория явно представляет медную промышленность и заинтересована в ней, уместно отступление, чтобы выяснить, почему промышленность потеряла большую долю, возможно, 100 000 тонн в год, из-за системы конкурентоспособных материалов. Опять же, общепринятое мнение состоит в том, что система медь/латунь слишком тяжелая и слишком дорогая по сравнению с алюминием. В конце концов, всем известно, что плотность меди более чем в три раза выше, чем у алюминия, и что на рынках LME или Comex медь всегда была дороже алюминия. Эти факты, казалось бы, объясняют успех автомобильного алюминиевого радиатора. Но настоящими причинами успеха алюминиевых радиаторов являются, во-первых, 25-летние усилия алюминиевой промышленности по развитию и, во-вторых, полное пренебрежение в тот же период со стороны медной промышленности своей продукцией. У нас было 100% рынка, и мы не верили, что ситуацию можно изменить.
Но медно-латунный радиатор был слишком тяжелым — не потому, что так диктовали законы физики, а потому, что не было затрачено никаких усилий по улучшению конструкции, чтобы использовать преимущества превосходных механических свойств и теплопроводности. Совсем недавно в ходе испытаний, проведенных в Пенсильванском государственном университете на трех поколениях нового паяного медно-латунного радиатора, было показано, что радиаторы CuproBraze полностью конкурентоспособны с паяным алюминием. Эти данные приведены в таблице ниже.
| Сердцевина радиатора: | Паяный алюминий | CuproBraze I* | CuproBraze II* | CuproBraze III* | 432 | 432 | 432 | 395 |
|---|---|---|---|---|
| Длина трубки, мм | 550 | 550 | 485 | 505 |
| Толщина ребра, мм | 0,114 | 0,038 | 0,038 | 0,038 |
| Толщина стенки трубы, мм | 0,381 | 0,127 | 0,127 | 0,102 |
| Масса сухого ядра, кг | 1,67 | 1,9 | 1,79 | 1,56 |
| Масса сырого сердечника, кг | 2,04 | 2,33 | 2,17 | 1,89 |
| Падение давления охлаждающей жидкости, кПа | 4,75 | 3,31 | 2,89 | 4,75 |
| Падение давления воздуха, кПа | 0,307 | 0,216 | 0,307 | 0,307 |
*CuproBraze I — меньший перепад давления воздуха, тот же размер, тяжелее. *CuproBraze II — такой же перепад давления воздуха, меньше, немного тяжелее. *CuproBraze III — такое же давление воздуха и перепад охлаждающей жидкости, меньше и легче. | ||||
CuproBrazeI , имеющий такую же фронтальную площадь, как и алюминиевый радиатор, имеет на 30% меньшее падение давления воздуха, но немного тяжелее. CuproBrazeII имеет то же давление воздуха, что и модель из паяного алюминия, но меньше по размеру. CuproBrazeIII сочетает в себе меньшую площадь фронтальной поверхности и более тонкие стенки трубы, что обеспечивает явные преимущества как в размере, так и в весе. Все четыре сердцевины радиатора имеют одинаковую охлаждающую способность (168 000 БТЕ/ч) и толщину ребер. Их вес включает только материал ребра и трубы. Эта работа убедительно показала, что возможен гораздо более легкий медно-латунный радиатор. В дополнение к замене свинцового припоя на систему паяного соединения, конструкция соприкосновения с трубкой и компактная конструкция сердечника были среди ряда инноваций, которые уменьшили вес системы медь / латунь.
Только в последние десять лет, спустя много времени после того, как алюминиевая система прочно закрепилась на рынке, серьезно задумались об улучшении системы соединения, используемой при производстве системы медь/латунь; в конце концов, свинцово-оловянный припой тяжел, он имел тенденцию разрушаться из-за ползучести в местах соединения трубы с коллектором, вызывая утечки, и был подвержен коррозии со стороны охлаждающей жидкости. Это было известно как «цветущая» коррозия из-за большого количества продуктов коррозии свинца, которые часто приводили к закупорке трубки. Экологические опасения по поводу содержания свинца в воздухе на производственных предприятиях и в мастерских по ремонту радиаторов также создавали проблемы. А коррозия медных ребер в промышленных условиях была еще одной проблемой, требующей внимания, если система должна быть конкурентоспособной.
Проблема стоимости далеко не так велика, как можно предположить по разнице в ценах на катодную медь и алюминиевый слиток, потому что радиаторы изготавливаются из полосовых материалов, а не из катода или слитка.
Лента из алюминиевой трубы представляет собой сложный композит из двух или трех слоев; они обеспечивают структурную поддержку, слой припоя и часто расходуемый внутренний слой для контроля коррозии на стороне охлаждающей жидкости. Материалы латунной трубки и медного оребрения представляют собой простые однородные материалы.
Следовательно, медно-латунные полоски радиатора на самом деле менее дороги, чем алюминиевые полоски, как показано ниже.
Остались вопросы соединения и коррозии. В 1988 году Международная медная ассоциация предприняла усилия по разработке совершенно новой медно-латунной радиаторной системы, в которой свинцово-оловянный припой был заменен паяной конструкцией. Система электрофоретического покрытия для наружной защиты от коррозии, известная в автомобильной промышленности, экономичная и оказывающая незначительное влияние на теплопередачу, была разработана и доказала свою эффективность в ходе дорожных испытаний. Разработана система лазерной сварки для производства латунных труб.
Припой представляет собой самофлюсующийся сплав Cu-Ni-Sn-P, не содержащий серебра или других дорогих материалов. Пайка этой медной системы выполняется без использования флюса, и при той же температуре происходит пайка алюминиевого радиатора, что позволяет использовать паяльные печи, используемые в настоящее время для алюминиевых радиаторов, для нового паяного медно-латунного радиатора. Были разработаны новые устойчивые к отжигу латунные и медные ребристые сплавы.
Производители оригинальных и неоригинальных радиаторов со всего мира участвуют в тестировании этой новой системы. Наконец-то медная промышленность выходит на этот рынок с упорным трудом и творческим мышлением, необходимыми для успеха. Если предположить, что у отрасли хватит терпения и способности довести дело до конца, через десять лет картина может быть такой: новая медно-латунная система вернула себе часть утраченной доли рынка и установила равновесие с конкуренцией с алюминием на рынке оригинальных автомобилей. радиаторы. Это также гарантирует, что медно-латунные радиаторы будут по-прежнему являться компонентом потока металлолома. Но этот новый радиатор, который появится в потоке металлолома лет через 15 или около того, будет другим продуктом. Он не будет содержать свинца и, таким образом, станет более универсальным продуктом, не ограничивающимся использованием в отливках из медных сплавов, как нынешний медно-латунный радиатор.
| Предыдущий… | Далее… |
Как восстановить радиатор классического автомобиля
Автор «Гнилой» Родни Бауман — Фото автора
— Реклама —
Всего около месяца назад, разбираясь с системой рекуперации охлаждающей жидкости для нашего грузовика Chevy второй серии 1955 года, мы покрасили некоторые детали — и они оказались очень хорошими.
Обычно это хорошо, но мы также надеялись проиллюстрировать умные способы исправления мелких недостатков. На этот раз, похоже, у нас будет шанс сделать это.
С небольшой помощью соседнего Reynolds Radiator мы оборачиваем систему охлаждения грузовика. Когда мы впервые получили работу, она пришла с работающим бывшим в употреблении радиатором. Смотреть было особо не на что, но в то время казалось, что он прекрасно вписывается в окружающую среду. Теперь, когда все окружение блестит как новое, радиатору нужно уделить немного внимания.
Читать далее: 1955 Chevrolet Task Force, модернизация эмблемы на капоте
– Реклама –
Напоследок: бывший в употреблении радиатор грузовика в стиле оригинала уже промыт, испытан под давлением и признан пригодным для эксплуатации. Наш гуру радиаторов, Говард Лилли, предложил покрасить его водорастворимым покрытием, но мы отказались от этого. Затем, конечно же, вернувшись в наш собственный магазин, мы начали замечать ряд косметических недостатков, таких как помятый верхний бак и искривленные медные плавники.
Для более прямых рядов ребер (как у большинства конденсаторов переменного тока) может пригодиться гребенка ребер радиатора. В Summit Racing мы видели четыре доступных типа. Проблема в том, что мы не работаем с более прямыми рядами плавников. Мы сами протестируем и определим, какие из наших острых инструментов лучше всего подходят для восстановления изогнутых ребер радиатора.
Подробнее: Как отремонтировать кожух на грузовике Chevy 55 года
Чтобы правильно отремонтировать верхний бачок этого радиатора, его необходимо снять, обработать металлом, а затем припаять обратно на место.
Учитывая количество внимания, которое все еще требуется другим частям, ремонт радиатора не кажется хорошей тратой времени. В подобных ситуациях на ум приходит обман.
– Реклама –
Если вы были с нами, то могли заметить, что мы всегда держим под рукой полиэфирные наполнители кузова. За прошедшие годы такие наполнители прошли долгий путь, но будет ли мазок толщиной 1/8 дюйма (или около того) выдерживать температуру системы охлаждения? Поскольку мы знаем, что те же самые наполнители будут держаться под черными внешними верхними слоями даже на палящем летнем солнце, мы рискнем предположить, что наши будут хорошо держаться здесь.
Подробнее: Советы и подсказки по покрытию Skim Coat на грузовике Chevy 55 года выпуска
Что сейчас нужно нашему хорошему бывшему в употреблении радиатору, так это старая добрая косметическая реставрация. Для этого мы будем использовать все, что есть в наличии, а также наполнители кузова Evercoat, которые мы обычно заказываем через Summit Racing. В качестве меры экономии времени мы попробуем удобную грунтовку Dupli-Color в аэрозольной упаковке, которая по совпадению (как и большинство материалов, которые мы здесь будем использовать) также произведена компанией Summit Racing.
Ближе к концу нашего рассказа мы зарядим пистолет для распыления нашего любимого высокотемпературного покрытия в качестве краски для радиаторов. Если все пойдет по-нашему, у нас будут незначительные недостатки, на которые мы надеялись.
Подробнее: Patch-Up ‘55 Chevy Pickup
Чтобы шпатлевка приклеилась к кузову, необходимо удалить краску и отшлифовать латунь снизу. Для этого мы будем использовать диски 3M Scotch-Brite на угловых прямошлифовальных машинах Harbour Freight . Мы видели эти шаги раньше, но, вероятно, не на радиаторе, верно? На подготовленную латунь мы намазываем Evercoat Rage Gold стандартной вязкости. Гибкий шлифовальный блок подходящего размера должен соответствовать всем требованиям. Как и в случае с кузовными панелями, мы начнем с зернистости 40, перейдем к зернистости 80, а затем к 120. В некоторых местах края подрезов могли бы переходить немного более плавно. Для тонкой настройки растушевки мы используем Evercoat 416 Metal Glaze. Metal Glaze, используемая в качестве замазки для смешивания, очень легко шлифуется, поэтому мы можем сделать это без особого воздействия на предыдущий мазок. Теперь этот бак готов к заливке. А как насчет сердцевины радиатора? Плавники согнуты, а некоторые даже порваны. Специального инструмента для этого ремонта не существует, но мы можем попробовать кое-что из того, что у нас есть. Небольшой инструмент для отмычки поможет начать работу, если гребенка ребер радиатора не работает. Зажатые между лезвиями отвертки, плавники выпрямляются. Теперь мы можем заправить бак по мере необходимости. Давайте также попробуем пропустить этап чистки оружия. С аэрозолем Dupli-Color Filler Primer мы думаем, что сможем сэкономить немного времени. Так как он выдержит расширение, мы нанесли всего два влажных слоя грунтовки-наполнителя. Для отверстий, которые мы видим, мы используем старую добрую точечную шпатлевку 3M . Давайте рассмотрим ее подготовленную с зернистостью 320. Небольшой кусок красной подушечки Scotch-Brite почти эквивалентен 320, поэтому для более глубокого проникновения мы будем использовать его в щелях. Вернувшись к тому, с чего мы начали, мы, наконец, покрасим эту штуку. Мы будем использовать тип высокотемпературного покрытия, для отверждения которого обычно требуется тепло двигателя. В этом случае для качественной покраски радиатора не потребуется дорогой краскопульт. От Harbour Freight этот HVLP стоил менее 10 долларов. Самое время подышать свежим воздухом.
