Чем запаять радиатор автомобиля: Как запаять и чем склеить радиатор системы охлаждения авто?

Содержание

Запаять радиатор автомобиля | Ремонт радиаторов охлаждения

Главная » Ремонт радиатора кондиционера » Ремонт радиатора автомобиля » Запаять радиатор автомобиля

Запаять радиатор охлаждения автомобиля предлагает мастерская АРТ сервис Москва ЮАО, ЮЗАО метро Нагорная.

Потребность в незначительном мелком ремонте и пайке основного радиатора охлаждения автомобиля возникает практически у каждого автовладельца.

Пробитая тонкая медная трубка или алюминиевая трубка сота радиатора охлаждения требует срочного ремонта или пайки.

Небольшая трещина на пластиковом бачке радиатора автомобиля влечёт за собой утечку охлаждающей жидкости из системы охлаждения.

При сильном повреждении корпуса пластикового бачка автомобильного радиатора двигатель автомобиля подвергается перегреву.

В таких случаях нет необходимости покупать новый радиатор. Просто посетите мастерскую для устранения поломок алюминиевого или медного радиатора охлаждения.

Пайка повреждений и пробоин алюминиевых трубок или медных трубок снятого с автомобиля радиатора охлаждения занимает практически час времени.

При необходимости определить скрытые дефекты радиатора выполним бесплатную диагностику.

Сварка радиатора охлаждения аргоном нужна при полной доступности к месту повреждения и ремонта трещины сварочным швом.

Тонкие стенки алюминиевого радиатора можно запаять при помощи припоя не подвергая радиатор охлаждения высоким температурным режимам аргонной сваркой.

Внимание: Пайка или сварка алюминия в местах установки резиновых уплотнительных прокладок на радиаторе охлаждения требует дополнительной разборки радиатора.

Запаять медный радиатор в местах пропуска охлаждающей жидкости из трубок, горловин или боковых бачков медного радиатора можно при помощи паяльника и припоя.

Самостоятельно в домашних условиях запаять незначительные повреждения медного радиатора достаточно не трудно. Просто необходим соответствующий инструмент.

Пайка пластикового бачка радиатора охлаждения в местах трещин и разрывов пластикового корпуса радиатора на первый взгляд достаточно проста в ремонте.

В большинстве случаев самостоятельный ремонт повреждений на пластиковом бачке радиатора охлаждения своего автомобиля автовладельцы выполняют при помощи клея холодная сварка.

Такой способ быстрого ремонта пластмассового бачка радиатора пригоден в случае экстренного доезда автомобиля в гараж или автосервис.

Профессиональный качественный ремонт пластиковых бачков радиатора начинается с диагностики детали на пригодность к дальнейшему ремонту и эксплуатации.

В ремонте автомобильного радиатора на пластиковых бачках используем паяльник, технический фен и пластиковые электроды.

Трещины на бачке завариваем электродом из пластика методом сварки и пайки непрерывным швом.

В случае непригодности пластмассового бачка радиатора к ремонту мы в срочном порядке изготовим аналогичный бачок из алюминия.

Цена ремонта радиатора в профессиональной мастерской в разы меньше стоимости новой оригинальной детали.

Гарантия на ремонт и пайку радиаторов охлаждения от трёх месяцев до двух лет.

Мастерская АРТ сервис Москва дополнительно предлагает услуги:

Ремонт бензобаков легковых и грузовых автомобилей.

Ремонт топливного бака грузовых автомобилей и спецтехники.

Ремонт металлических бензобаков / топливных баков.

Ремонт алюминиевых бензобаков / топливных баков.

Ремонт и пайка пластиковых бензобаков и топливных баков из пластика.

Диагностика автомобильного кондиционера.

Заправка дозаправка системы автомобильного кондиционера газом фреон.

Ремонт и сварка аргоном алюминиевых трубок кондиционера автомобиля.

Изготовление резиновых шлангов высокого давления для системы автомобильного кондиционера.

Мойка и чистка радиатора кондиционера для повышения работоспособности системы автокондиционера.

Работаем без выходных. Звоните. Уточняйте. Записывайтесь на бесплатную диагностику.

Запаять радиатор автомобиля


Как запаять радиатор — ГАЗ 21, 2.5 л., 1961 года на DRIVE2

Таки пересилил лень и решил отписаться о пайке радиатора!
Пока в БЖ была тишина, к моему удивлению, количество подписчиков перевалило за сотню! Это очень радует, значит стоит продолжать писать!

Писать я перестал на моменте пайки радиатора. К сожалению, за это время почти ничего не изменилось. Работа, потом сессия, периодические ремонты второй машины и т.д. не давали заниматься Волгой.

Теперь к делу: экспериментальная некромантия радиаторов принесла свои плоды — я неплохо научился паять радиаторы, плюс уяснил, что не все, что паяется, стоит паять.

Напомню, что после промывки радиатора, лимонной кислотой он начал изрядно течь, в связи с чем, я и решил попытаться его самостоятельно запаять.
Думаю, что будет интереснее и полезнее, если это будет не просто история, а некий мануал, по пайке. Благо опыта накопилось немало, да и в интернетах, я особо не встречал описания того, как это делается.

Инструмент и материалы:

Необходимый минимум

Кислота

Первая и необходимая вещь, это паяльник, даже два — один — “а-ля топорик”, для хорошего прогрева больших площадей, второй — тонкий, для запайки в труднодоступных местах. Газовая паяльная лампа, тоже незаменимая вещь. Щипцы, для выковыривания “сеточки” радиатора. Ну и щетки на дрель для зачистки.
Сначала я пробовал использовать для пайки спирто-канифольный флюс, он у меня остался с тех пор, как я, в отрочестве, паял педальку для гитары. Тогда он мне очень понравился, но тут он совершенно не годится. Кроме того, что паяется им плохо, так он ещё оставляет в припое прослойки, через которые может просачиваться охлаждающая жидкость. Поэтому я решил использовать паяльную кислоту — она подходит отлично.

И конечно, припой. Его я извел более 300 грамм. С завода радиатор запаян припоем марки ПОС 40. Сначала, я тоже пробовал паять им, но это очень муторно, и радиатор быстро остывает до температуры, которой недостаточно для этой марки, поэтому я перешел на ПОС 61.

Процесс:
Сначала надо определить где течет. В худшем случае, мы просто увидим огромную дыру. Следующая степень, легкая течь, при заполнении радиатора водой. Ну и наконец когда крупных дыр не осталось, радиатор проверяется давлением. Делал это я так:

Затыкаем отверстия для патрубков обрезком велосипедной камеры.

Одно отверстие прикрываем куском той же камеры с соском. Лучше вокруг камеры, нацепить кусок патрубка — так герметичнее и меньше шансов порвать камеру хомутом

Это самая трудная часть. Трубку для слива излишков воды я отпаял и герметично запаял её отверстие. На горловину хомутом прижал камеру.(на фото трубка ещё присутствует — с начала затыкал конец трубки маленьким хомутиком.)

Вариант №2 улучшенный. Когда мне окончательно надоело, что камера рвется об острую кромку горловины, я решил сурово запаять горловину куском радиатора от видеокарты.

На этом этап подготовки закончен. Методом опускания радиатора в ванну с водой и нагнетания давления в нём велосипедным насосом мы можем определить любые течи.
Вот такой способ проверки радиатора давлением в домашних условиях породил мой воспаленный инженерный ум.

Дальше пайка, тут всё просто: зачищаем область вокруг дырки щеткой на дрель( ещё я использовал в труднодоступных местах миниатюрные щеточки для бормашины, фото щеточек гуглите).

Готовая к пайке дыра.

Нагреваем область вокруг паяемого места газовой горелкой(Не могу сказать, до какой температуры, но быстро с опытом приходит понимание и дальше греешь интуитивно. Если недогрел, то не припаяется, если перегрел, то поджарится паяльная кислота).
Нагретое место быстро смазываем паяльной кислотой, если температура верная, то она закипит и выпарится. Дальше паяльником, желательно топориком, наплавляем кусок припоя и пока он жидкий, паяльником царапаем поверхность радиатора под каплей припоя и аккуратно его размазываем. Таким образом, мы сдираем оксидную плёнку и к чистому месту у нас сразу пристает припой.

Готовый вариант.

Вот и весь процесс.
Но были и особенности. Например, большие дырки, я заделывал заплатками, вырезанными из медного радиатора от видеокарты. Фото нет, но тут ничего сложного. Сначала надо залудить саму заплатку. Я делал это на дощечке паяльником-топориком, Технология примерно такая же, как при лужении самого топорика. Потом покрываем, толстым слоем припоя дырку по контуру.

Предварительно нагрев лампой часть радиатора, накладываем плоскостью паяльника, заплатку, стараясь ровно и аккуратно прижать. С первого раза не всегда получается.

На такие дыры только заплатки.

В труднодоступных местах выковыриваем сеточку пассатижами.

Таким образом я запаял оба бачка и несколько трубок, дыр было много. Причем в некоторых местах, вроде не течет, но видно легкое вздутие краски, шлифанешь щеткой — кусок металла проваливается внутрь и появляется дыра.
Также запаял намертво сливной краник — гайка с резьбой внутри была стальная, прогнила и развалилась пополам.

Как-то так

И дальше оказалось самое сложное. Бачки перестали течь. Но оказалось, большое количество дыр в тех местах, где трубки входят в радиатор. С ними я боролся долго и отважно, но меньше их не становилось. Они обнаруживались все новые и новые.

Причем, если паяльником как-то и можно ухитриться подлезть между трубок, то зачистить там от пыли и краски, чтобы можно было паять практически невозможно. Испробовал огромное количество бормашинных насадок. Выход один — ампутировать трубку. Необходимая жертва, несмертельная в разумных количествах.
Выглядело это так:

Заплатка вместо трубки в бачке.

Запаянная культя трубки.

Заделав течи таким образом и, лишившись, двух тру

Пайка радиаторов автомобиля из алюминия и меди, ремонт пластиковых деталей

Радиаторами называют большое семейство устройств, которые, в силу своей конструкции призваны излучать и рассеивать в воздух тепло. Отсюда и название их, созвучное со многими словами в иностранных языках. Например, по-английски «radiate» — излучать.

В различных областях современной жизни эти устройства встречаются очень часто и принцип их работы очень схож. Но когда заходит разговор о ремонте радиаторов, чаще всего имеет в виду радиаторы системы охлаждения автомобиля.

Определение места повреждения

Автомобильные радиаторы подвержены наибольшему риску повреждения, так как работают в условиях температур с разными знаками, под воздействием сильных вибраций. Не исключены и случаи механического повреждения таких устройств.

Реже ремонтируют радиаторы кондиционеров, которые используются в роли конденсоров и испарителей. Но такие случаи тоже бывают. Очень неприятно, когда вдруг в шикарном авто в жаркое время года внезапно перестанет работать климат-контроль.

Одним из наиболее эффективных и доступных способов ремонта является пайка радиаторов. При повреждении автомобильного радиатора очень важно своевременно выявить неисправность и попытаться ее устранить.

Авторадиатор, входящий в состав системы охлаждения двигателя, является очень важным ее компонентом. Конструктивно это устройство представляет собой два вертикальных бачка, соединённых большим количеством тонких горизонтальных трубок. Циркулирующая в них охлаждающая жидкость посредством естественного теплообмена отдает тепло в воздух и остывает. Для улучшения теплоотдачи поверхности трубок, соприкасающиеся с окружающим воздухом, увеличивают. Для этого к ним припаивают тонкие металлические пластинки – оребрение.

Признаками повреждения радиатора является повышение температуры двигателя при работе, а также снижение уровня охлаждающей жидкости. Конечно, потеря жидкости может происходить и не только через радиатор, но чаще всего причиной является именно этот узел. Визуально крупные повреждения можно определить, наблюдая течь охлаждающей жидкости. Но на горячем двигателе сделать это будет довольно сложно, так как антифриз будет сразу испаряться. Некоторые составы окрашивают специальными пигментами, которые остаются на поверхности детали после высыхания, что помогает выявить место повреждения.

Если установлено, что течь произошла в радиаторе, а повреждения не видно, необходимо снять устройство с автомобиля, предварительно слив охлаждающую жидкость. После этого необходимо закрыть все отверстия, оставив одно, и подавать в него воздух под небольшим давлением, опустив радиатор в емкость с водой. По выходящим пузырькам воздуха можно будет определить расположение отверстия.

Ремонт медных радиаторов

Не всегда повреждённый элемент подлежит замене на новую деталь. Часто пайку радиатора охлаждения двигателя можно произвести своими руками. Никакое сложное оборудование для этого не потребуется.

Достаточно иметь довольно мощный паяльник, оловянно-свинцовый припой ПОС-60 или ЗИЛ-2 (для латуни можно использовать ПОС-40) и флюс (канифоль, разбавленная спиртом).

Электрический прибор вряд ли подойдёт для того, чтобы паять трубки или припаивать латунные патрубки к бачкам радиатора. Чаще всего используют устройства, которые нагреваются в печи или в пламени паяльной лампы. Способ пайки таким паяльником своеобразен:

  • детали, которые необходимо спаивать, предварительно нужно зачистить и нагреть феном, паяльной лампой или на печи;
  • горячая деталь должна быть хорошенько обработана флюсом для устранения с ее поверхности оксидных пленок;
  • припой к месту шва доставляют не на жале паяльника, а прямо подачей оловянного прутка;
  • разогретым паяльником его распределяют по месту спайки.

Если течь обнаружена в одной из охлаждающих трубок, можно использовать для устранения неисправности газовую горелку. Чтобы подобраться к поврежденному месту и произвести работу качественно, нужно аккуратно удалить пластинки оребрения. Сделать это можно, применив специальную абразивную насадку к портативной дрели. Сразу можно и очистить поврежденное место.

Нагревая трубку горелкой, необходимо охватывать как можно большую площадь, чтобы обеспечить достаточную температуру для наложения шва и при этом не перегреть медную трубку. Припой в виде прутка или паяльной проволоки вводится в зону пайки, когда деталь будет разогрета до нужной температуры и обработана флюсом.

Пайка радиаторов кондиционера автомобиля осуществляется аналогично, с той лишь разницей, что нужно стравливать хладагент из системы, соблюдая меры предосторожности. Вообще работы по ремонту трубок и радиаторов лучше доверить специалистам, если нет опыта в пайке.

В случае алюминия

При повреждении алюминиевых радиаторов, ремонт будет несколько сложнее. Проблема заключается в том, что алюминий качественно спаять очень сложно. На поверхности материалов очень быстро образуется оксидная пленка, которая препятствует прилипанию припоя. В последнее время радиаторы, целиком изготовленные из алюминия, не применяют, а используют конструкции выполненные наборным способом из алюминиевых трубок, впрессованных в корпуса пластмассовых бачков.

Если же всё-таки возникла необходимость пайки алюминия, можно воспользоваться специально приготовленным для этого флюсом. Он представляет собой канифоль, в которую при застывании добавлены металлические опилки. Пользоваться таким флюсом надо быстро и умело. Можно купить специальный флюс для алюминия и подходящий припой, например, кастолин. Флюсовый состав наносят на предварительно разогретую поврежденную поверхность и после этого расплавляют паяльником.

Осуществляя поступательные движения, жалом зачищают алюминиевую поверхность. При этом металлические стружки и опилки, находящиеся в составе флюса, действуют как абразив, снимая загрязнение и оксидную пленку. Канифоль при этом сразу же покрывает очищенное место, не допуская к нему кислород. Далее пайка происходит так же, как и в случае с деталями из меди.

Ремонт деталей системы охлаждения

Кроме радиатора, в процессе охлаждения двигателя участвуют еще очень много узлов и деталей. Это и термостат, и радиатор отопления салона, и много других. Все они соединяются различными резиновыми и пластиковыми трубками и шлангами. В условиях постоянной вибрации и колебаний температуры (особенно зимой), изделия из пластика могут ломаться. Если возникла трещина в пластмассовом корпусе, а сам материал вокруг нее крепкий, можно заклеить трещину двухкомпонентным бензо- маслостойким клеем.

Менее ответственные пластиковые детали, которые не работают под давлением (кронштейны, подставки), можно отремонтировать, применив пайку. Для этого достаточно разогреть паяльником верхний слой полимера на стыках обеих частей детали, плотно прижать их друг к другу после этого и дождаться остывания.

Как запаять радиатор – 95 фото починки разных видов в домашних условиях

Важной частью автомобиля является радиатор. Его придумали, чтобы избежать перегрева мотора машины. Через время, приходится чинить любую деталь авто, не есть исключением радиатор. В процессе использования появляются разрывы, которые можно подремонтировать.

Краткое содержимое статьи:

Чем можно запаять радиатор

В интернете можно найти много фото, как запаять радиатор. Но перед тем, как рассматривать картинки, нужно почитать рекомендации специалистов, иначе ни чего не поймете.

Чтоб все правильно сделать, обратите внимание на процедуру запаивания поврежденной поверхности. Способ ремонта зависит от материала из которого сделан радиатор.

В большинстве случаев радиаторы паяют с помощью холодной сварки. Инструкция, как запаять радиатор, заключается в следующем:

  • Для удобства и качественной работе демонтируйте радиатор;
  • Найдите то место, где может протекать жидкость;
  • Для точного вычисления неисправности, заслоните дыры радиатора;
  • Погрузите его в воду, над разрывами увидите мелкие пузырьки от воды;
  • Испорченную площадь, надо подготовить к ремонту – хорошо ошкурить и обезжирить;
  • Берем дозу холодной сварки, разминаем и кладем на трещину.

За счет активатора, холодную сварку, можно превратить в жидкость, которая предназначена для тех мест, куда трудно проникнуть. Дать всему высохнуть, зачистить и покрасить.

Ремонт алюминиевого радиатора

Запаять алюминиевую деталь – трудоемкий процесс. Как же запаять алюминиевый радиатор? Перед ремонтом, нужно подготовить много инструментов, которые продаются в специализированных магазинах.

За счет оксидной пленки алюминия, сплав плохо крепится на трещине, поэтому придерживайтесь такого процесса:

  • найдите поврежденную поверхность;
  • растопите и смешайте канифоль с железными опилками;
  • на повреждение нанесите полученную смесь и растушуйте накаленной паяльной лампой;
  • когда флюс окутает поверхность, прибавляйте часть полученной смеси. Таким образом разрушится оксидная пленка;
  • если разрыв большой, то пускаем в ход соединение висмута и олова;
  • чтоб шов был более надежным, используем плавень – это состав из хлористого калия и лития, криолита, обычной соли, сернокислого натрию.

Полученная смесь греется накаленным паяльником. По окончанию работы проверяем ее результат. В радиатор вливаем воду с марганцовкой, ждем пару часов. Если сочиться нигде не будет, то все сделано правильно. Работаем в перчатках и в хорошо проветриваемом помещении.

Ремонт медного радиатора

Одним и тем же способом паяют радиатор из меди и латуни, это делаю с помощью олова. Для пайки медного радиатора, лучше использовать молотковый паяльник, который работает без электричества. Для нагрева используют паяльный светильник.

Прежде всего, надо зашкурить образовавшиеся трещины, потом обделать цинком хлора. Для его приготовления нужны: цинк и соляная кислота; цинк кладем в кислоту, ждем пока смесь соединится.

Далее нагретой паяльной лампой переносим олово на поврежденный участок. Качество работы проверяем водой, после красим.

Чиним радиатор в домашних условиях

Радиатор относится к одним из самых уязвимых деталей автомобиля. При его неисправности не обязательно обращаться к специалистам, его можно подремонтировать самостоятельно. Чтоб запаять радиатор своими руками, надо иметь помещение и нужные инструменты.

Для ремонта радиатора достаточно пройти следующие пункты:

  • снимите радиатор с автомобиля и слейте жидкость;
  • найдите нужные инструменты;
  • запаяйте повреждение;
  • проверьте результат работы;
  • поставьте радиатор на место.

Чтоб добротно устранить проблему, обязательно, демонтируйте ее. При этом будет возможность, обследовать все поломки радиатора и качественно запаять разрывы. Трещины находим с помощью полиэтилена, посудины и воды. Дыры закрываем пленкой, после опускаем в воду. Над трещинами из воды появятся мелкие пузырьки.

Дефектные места моем и зачищаем. Зашкурить можно с помощью бумаги наждачной, надфиля мелкого (полукруглого, тонкого, плоского), железной щетки. К этому этапу надо отнестись серьезно, поскольку от него будет зависеть остальная работа.

Следующим шагом будет обезжиривание, потом запаивание, оно зависит от выбора необходимых инструментов.

Для запаивания радиатора понадобятся инструменты:

  • электропаяльник;
  • горелка работающая на газу;
  • смесь из свинца и олова;
  • флюс;
  • растворенная спиртом канифоль.

Выбор инструментов для запаивания зависит от материала радиатора, например, медный радиатор паяют припоем с низким градусом расплавления и т.д.

Другие способы ремонта радиатора

Помимо сварки поврежденных участков, можно применять другие способы ремонта:

  • Порошок горчичный;
  • Куриное яйцо;
  • Герметик;
  • Аргонно-дуговая сварка.

 

 

Фото рекомендации как запаять радиатор

Подготовительные работы

Так как от радиатора главным образом зависит эффективность охлаждения двигателя или кондиционера, то за его техническим состоянием необходимо внимательно следить.

Прежде всего, следует регулярно проводить технический осмотр на предмет работоспособности, а кроме этого, контролировать уровень охлаждающей жидкости, которая циркулирует в нем по замкнутому циклу.

Появление течи является одной из наиболее часто встречающихся причин выхода из строя этого охлаждающего агрегата, причем как у автомобиля, так и у кондиционера.

Появиться она может по разным причинам. В первую очередь, это может случиться из-за каких-либо повреждений механического характера.

Кроме этого, вызвать течь могут и всевозможная вибрация, идущая от работающего двигателя или кондиционера во время движения автомобиля. В некоторых отдельных случаях жидкость может начать протекать не только в патрубках, но и в местах их соединения с основанием.

При появлении течи радиатора устранить проблему поможет пайка, которую можно выполнить своими руками. Пайка выполняется в стационарных условиях и для этого оптимально подойдет гаражное помещение.

При обнаружении течи необходимо, в первую очередь, слить с агрегата всю охлаждающую жидкость, после чего аккуратно демонтировать его со штатного места в автомобиле.

В том случае, когда в качестве охлаждающей жидкости выступает тосол, рекомендуется сливать его в специальную чистую емкость, чтобы потом использовать вторично.

Далее от устройства аккуратно отсоединяют все патрубки, стараясь их не повредить. После этого отвинчивают крепления агрегата в штатном месте и вытягивают из подкапотного пространства.

Демонтированный радиатор рекомендуется уложить на ровную устойчивую поверхность, в качестве которой может выступать рабочий стол в гараже.

О том, как правильно выполняется пайка радиатора своими руками, подробно рассказано на видео, размещенном ниже.

Видео:

Выполнение пайки

Для того чтобы пайка была выполнена по всем правилам и в соответствии с технологией, необходимо подготовить для работы весь необходимый материал и инструмент.

В обязательном порядке потребуются припой, флюс, а также мощный ручной паяльник.

Место, где непосредственно и произошла течь, следует тщательно очистить от грязи и пыли, для чего можно использовать различные химические реагенты, после чего его высушивают.

Далее на поверхность неисправного радиатора следует аккуратно нанести небольшое количество специального флюса, который можно заменить на паяльную кислоту или канифоль.

В этом случае следует отметить то, что лучше всего использовать именно паяльную кислоту. Данная универсальная кислота наносится только на предварительно разогретую поверхность радиатора.

Разогреть поверхность можно при помощи паяльника, мощность которого должна составлять порядка ста ватт. Для этих целей подойдет и небольшая газовая горелка.

Когда кислотой будет покрыта вся поверхность поврежденного радиатора, аккуратно наносится олово, которое паяльником равномерно разравнивается по всей площади.

В такой последовательности работу рекомендуется выполнить несколько раз для того, чтобы повысить качество пайки.

Очень часто случается так, что радиатор выходит из строя прямо во время пути, вдали от гаража, где есть необходимые для ремонта материал и инструмент.

В этом случае рекомендуется всегда иметь под рукой специальный двухкомпонентный клей на основе эпоксида, который принято называть холодной сваркой.

Как правило, на упаковке данного средства подробно описывается процедура его нанесения на металлическую поверхность и для того чтобы устранить течь радиатора, достаточно только внимательно ее прочитать.

В некоторых отдельных случаях ликвидировать резко возникшую в радиаторе течь можно с использованием физической силы.

Для этого понадобятся плоскогубцы или какой-либо другой аналогичный инструмент.

Необходимо будет сильно сжать деформированное место и постараться как можно быстрей доехать до автомастерской или гаража.

Видео:

В любом случае, при появлении течи в элементах радиатора в автомобиле, ликвидировать ее нужно как можно быстрей, тем более что всю работу можно выполнить своими руками.

О том, как самостоятельно запаять радиатор, подробно рассказано на видео выше.

Достаточно часто устранить неисправность радиатора охлаждения можно некоторыми внутренними методами, к которым пайка не относится.

В этом случае следует использовать специальные химические составы, которые можно приобрести в специализированных магазинах.

Данный средства достаточно эффективны только в том случае, когда течь имеет небольшие размеры.

Следует отметить и то, что использование химических составов позволяет ликвидировать даже те течи, которые сложно обнаружить невооруженным глазом.

Используя данный метод, важным моментом является правильный подбор состава.

Видео:

О том, как пользоваться химическими реагентами для устранения течи в радиаторе, как правило, подробно излагается на инструкциях, идущих вместе с ними в комплекте.

Основным достоинством использования таких составов является то, что нет необходимости демонтировать агрегат. О том, как самостоятельно выполнить ремонт радиатора, подробно рассказано на видео в нашей статье.


Ремонт радиатора охлаждения автомобиля | Ремонт радиаторов автомобилей

Радиатор охлаждения является одной из самых важных частей автомобиля, и по статистике именно он чаще всего выходит из строя. Благодаря этому компоненту происходит снижение температуры горячих деталей двигателя. Нет ничего удивительного в том, что автовладельцы так часто сталкиваются с проблемой поломки радиаторов, ведь таким устройствам приходится работать в непростых условиях. Они выполняют свои задачи в среде, где температура может доходить до 120 градусов тепла, и при этом отмечается высокое давление. Причем эти показатели являются довольно нестабильными, что еще больше способствует возникновению неполадок в системе охлаждения.

Признаки и причины поломки радиатора охлаждения

Заподозрить данный элемент в неисправности можно по двум тревожным звоночкам.

  • В первом случае заметен слишком сильный уровень перегрева деталей двигателя
  • А во втором наблюдается потеря антифриза (при этом нужно убедиться, что течь из других компонентов системы отсутствует).

Для того чтобы проверить радиатор по поводу качества его работы, нужно посмотреть, насколько равномерно он нагревается. Если повышается температура только в верхней части устройства, а низ остается холодным, то такое положение дел обычно свидетельствует о загрязнении данного элемента. Виной этому может быть, к примеру, накипь или ржавчина.

При утечке охлаждающей жидкости стоит поискать виновника — не исключено, что им окажется именно радиатор. Он может терять влагу через свою сердцевину или бачки.

В целом, чаще всего проблемы с этим компонентом появляются тогда, когда владелец автомобиля не следит за уровнем охлаждающей жидкости, или применяет антифриз низкого качества.

Нередко данное устройство выходит из строя еще и потому, что имеет какие-либо повреждения механического характера — трещины на участках пайки либо вмятины на сотах.

Ремонт радиатора охлаждения

Если с радиатором произошла поломка, то для ее устранения лучше всего обратиться в хороший сервисный центр, специализирующийся на ремонте радиаторов автомобилей и паке радиаторов. В нем обычно клиенту может быть предложено три варианта решения проблемы.

Так, работоспособность этого элемента системы охлаждения часто восстанавливается благодаря использованию метода пайки радиаторов. В данном случае радиатор снимается и осматривается, после чего происходит очистка необходимого участка. Для пайки радиаторов используется специальное оборудование с применением припоев . При этом нужно следить за тем, чтобы высокая температура не повредила некоторые компоненты радиатора, находящиеся внутри. Бывают случаи, когда пайка радиатора нецелесообразна -тогда наши специалисты производят замену или «глушение» треснувших трубок устройства.

Второй способ ремонта радиатора охлаждения заключается в использовании аргонной сварки. Главный плюс этой обработки в том, что участки, подвергающиеся воздействию аргона, впоследствии не окисляются. Эффективность такого метода очень высока, но необходимо помнить, что он требует применения специального оборудования и качественного присадочного материала. Третьим вариантом устранения проблемы является газодинамическое напыление. Осуществить его самостоятельно вряд ли получится. Суть данного метода заключается в распылении особого порошка внутрь радиатора. Это осуществляется под высоким давлением и позволяет образовать на поверхности обрабатываемого участка защитный слой. После такого типа ремонта устройство может прослужить владельцу автомобиля еще довольно долго.

В том случае, если своевременно не восстановить или запаять радиатор, его придется менять, а покупка нового изделия, не всегда получается быстро, а не редко обходится существенно дороже, чем ремонт старого. Бездействие же в данном вопросе негативно скажется на всей системе охлаждения и может привести к нарушению работы двигателя.

Ремонт или пайка радиатора охлаждения своими силами?

Многие собственники авто, столкнувшись с повреждением радиатора, пытаются решить такую проблему самостоятельно при помощи имеющихся подручных средств. Бывает, им это удается, но даже в случае успеха, после проявления подобной инициативы данные элементы системы охлаждения обычно выходят из строя достаточно быстро. Для того чтобы быть уверенным в качестве произведенного ремонта, в надежности пайки радиатора, Вы можете обратиться в нашу мастерскую. Профессионалы, работающие в ней, дадут вторую жизнь сломавшемуся радиатору.

Услуги по ремонту радиаторов

в Амблер, штат Пенсильвания, Форт Вашингтон, штат Пенсильвания,

Если вам необходимо отремонтировать радиатор, посетите пункт ремонта радиатора GT в Амблер, штат Пенсильвания. Если наше имя не раскрывает это, мы команда специалистов по радиаторам. Узнайте больше о радиаторах сейчас и поезжайте, когда вам понадобится один из них починить. Мы недалеко от форта Вашингтон, штат Пенсильвания или Гвинед, штат Пенсильвания.

Ремонт радиаторов, автомобилей, легких грузовиков, внедорожников

Несколько лет назад самые распространенные радиаторы изготавливались из таких металлов, как медь и латунь.Эти «металлические» радиаторы скреплялись припаиванием баков к охлаждающей сердцевине. Наиболее частой причиной утечек радиатора были трещины паяных соединений или повреждение трубки в сердечнике радиатора. Ремонт этих утечек включал использование пропановой горелки и катушки припоя для спайки стыков. Радиаторы можно было очистить кислотой, чтобы удалить ржавчину и шлам, скопившиеся внутри, а также удалить грязь и краску снаружи, чтобы сделать ремонт возможным.

Сегодняшние радиаторы в настоящее время изготавливаются в основном из алюминия и пластика.Да я сказал пластик!

Сердцевина радиатора по-прежнему изготавливается из металла, то есть алюминия. Но технологии продвинулись так, что пластику можно придать форму резервуара, необходимую для конкретного применения каждого транспортного средства. Пластиковый резервуар «обжимается» на пластине коллектора на каждом конце сердечника и герметизируется с сердечником с помощью резиновой прокладки.

Наиболее частой причиной выхода из строя радиатора в современных высокотехнологичных автомобилях является электролиз. Сегодняшние легковые и грузовые автомобили оснащены электродвигателями, датчиками и микропроцессорами для решения конкретных задач. Эти «устройства» сложны, но необходимы для правильной работы функций современных сложных транспортных средств. Эти «гаджеты» создали совершенно новую причину отказов радиатора и системы охлаждения.

Электролиз происходит, когда электрический ток от этих переключателей и датчиков проходит через охлаждающую жидкость двигателя в поисках электрического заземления. Этот электрический ток в конечном итоге вызовет множество мелких утечек «точечных отверстий» в сердечнике радиатора и / или резервуарах радиатора.

Ремонт этих новых пластиковых резервуаров и радиаторов с алюминиевым сердечником возможен в тех случаях, когда металл или пластик не были слишком повреждены электролизом.Использование сварки алюминия и специальных эпоксидных смол, разработанных в радиаторной промышленности, является одним из способов ремонта этих радиаторов.

Если материал радиатора слишком поврежден, чтобы его можно было отремонтировать, то радиатор необходимо заменить, чтобы обеспечить исправную работу системы охлаждения.

Ремонт радиаторов, тяжелые грузовики, строительное оборудование, стационарные и мобильные силовые агрегаты

Большинство этих радиаторов по-прежнему изготавливаются с использованием меди и латуни для сердечников и из латуни или стали для резервуаров и боковых панелей.

Свяжитесь с нами для получения дополнительной информации о ремонте радиатора

San Luis Obispo Radiator Shop

Villa Radiator
34 South Street
San Luis Obispo, CA 93401
(805) 544-2251

Неисправности радиатора

Утечки между трубками и коллекторами Отказ паяного соединения приводит к потере охлаждающей жидкости. плохо ингибирующим антифризом. Соединения труб и коллектора ослаблены, и коррозия может ограничить поток охлаждающей жидкости. Внутренние отложения. Ингибиторы ржавчины и утечки могут образовывать твердые частицы, которые собираются в системе охлаждения и ограничивают поток.Повреждение вентилятор может вызвать преждевременный выход из строя пластиковых резервуаров. Электролиз Электрический ток в лотке может вызвать чрезмерную коррозию металлических компонентов. Электролиз Электрический ток в лотке может вызвать электрохимическую реакцию, которая приведет к образованию пустот в трубках.Протекающий шов между резервуаром и коллектором Отказ паяного соединения или трещины коллекторов, как правило, является результатом усталости от цикла давления. Паровая эрозия Пар может разрушить пластиковый резервуар, что приведет к истончению и, в конечном итоге, отверстию в пластиковом резервуаре. Часто также обнаруживаются белые отложения. Fin Deterioration – химическое разрушение пластин, чаще всего вызываемое дорожной солью или морской водой; Fin Bond Failure – потеря соединения припоя между пластинами и трубками. Плавники расшатаны по сердцевине. Это вызывает потерю теплопередачи и снижает прочность радиатора.Ослабленная боковая часть Может привести к изгибу сердечника и выходу из строя трубки радиатора. Негерметичный впускной / выпускной фитинг Утечки в этой области радиатора могут быть вызваны усталостью или коррозией паяного соединения. бачок радиатора и масляный радиатор. Чрезмерное давление Чрезмерное давление в радиаторе, вызванное дефектом герметичной крышки или утечкой выхлопных газов двигателя, может повредить радиатор.


ЗАМЕНИТЬ?

Даже опытный профессионал в области систем охлаждения не может творить чудеса с радиатором, который сильно корродирован или поврежден.Единственное решение – новый радиатор, а лучшее решение – полностью новый комплектный радиатор Modine. Комплектные радиаторы Modine гарантируют долговечность и эффективность. Они совершенно новые и разработаны с учетом требований вашего двигателя и производительности. Радиаторы Modine идеально подходят, устанавливаются быстро и легко и имеют заводскую гарантию.

ЗАПИСАТЬ?

Некоторые проблемы с радиаторами можно эффективно решить с помощью нового сердечника из меди / латуни или алюминия. Запись может вернуть радиатор в рабочее состояние с использованием старых баков, кронштейнов и охладителя трансмиссионного масла. Ваш специалист по системе охлаждения поможет вам определить, является ли восстановление жизнеспособной альтернативой. На новое ядро ​​распространяется ограниченная заводская гарантия, на повторно используемые детали не распространяется заводская гарантия от выхода из строя.

РЕМОНТ?

Незначительные проблемы с радиатором часто можно отремонтировать, хотя вы должны знать, что ремонт часто является краткосрочным решением долгосрочной проблемы. Радиаторы из меди / латуни скреплены припоем, который может испортиться и подвергнуться коррозии. Новые алюминиевые радиаторы несколько прочнее, но их сложнее ремонтировать.Пластиковые баки на многих новых автомобилях представляют собой другой набор проблем, но в большинстве случаев их можно заменить. Для всех радиаторов более высокая температура двигателя увеличивает расширение и сжатие. Прежде чем рисковать поломками и дорогостоящим повреждением двигателя и трансмиссии, проконсультируйтесь со специалистом по системе охлаждения, который посоветует вам варианты замены, ремонта и ремонта.

Мы благодарим Modine за разрешение использовать эту справочную таблицу.

2009 Ремонт радиатора Nissan Quest: 3 паяльника для правильного восстановления

Радиатор вашего Nissan Quest 2009 года важен для правильной работы двигателя, и если в нем есть дыра или протечка, это потребует ремонт радиатора или пайка .Если отверстие или утечка в вашем радиаторе не слишком велики или широки, вы можете припаять его закрытым и устранить утечку. Однако для достижения наилучших результатов при пайке радиатора вам следует знать кое-что. Итак, вот несколько полезных советов, как устранить утечку в радиаторе вашего Nissan Quest 2009 года выпуска.

Тщательно очистите область, подлежащую пайке

Прежде чем пытаться устранить утечку в радиаторе вашего Nissan Quest 2009 года выпуска, вы должны убедиться, что область вокруг утечки полностью чиста и не имеет каких-либо препятствий. Обязательно удалите всю краску с протекающего радиатора с помощью небольшой шлифовальной машины или щетки из стальной проволоки. Однако при очистке области для пайки будьте осторожны, чтобы не вызвать дополнительных повреждений, которые могут увеличить размер отверстия или утечки. Радиатор обычно изготавливается из более мягких металлов, и его должно быть относительно легко очистить перед использованием. При очистке поврежденного участка радиатора используйте качественное обезжиривающее средство или очиститель тормозов, чтобы обеспечить лучшее сцепление между паяльной проволокой и радиатором.

Используйте паяльник высокой мощности и толстую проволоку.

Перед тем, как приступить к пайке радиатора, убедитесь, что у вас есть паяльник высокой мощности и толстый или очень толстый паяльный провод. Паяльники с малой мощностью не производят тепла, необходимого для правильного плавления паяльной проволоки и радиатора. Вообще говоря, паяльники для хобби потребляют всего около 30 Вт. Итак, выберите сверхмощный паяльник мощностью 60 Вт или более, так как эта мощность потребуется для получения надлежащего уровня тепла для пайки негерметичного радиатора.

Нагрейте радиатор паяльником

При пайке негерметичного радиатора сначала нагрейте поврежденный участок радиатора. Прижмите кончик паяльника к радиатору, пока он не станет достаточно горячим, чтобы легко принять припой и провод. После того, как вы нагрели негерметичный участок радиатора, медленно впаяйте провод в радиатор. Обязательно полностью закройте трещину или отверстие достаточным количеством припоя, чтобы предотвратить утечку после завершения ремонта.

Отшлифовать до плоской поверхности

После того, как вы завершили пайку поврежденной части радиатора, вам нужно будет отшлифовать эту область до некоторой степени гладкости. Для этого можно использовать небольшой шлифовальный круг или стальную щетку. При шлифовании отремонтированной области радиатора старайтесь удалить только заусенцы или острые кромки, которые остались в области пайки. На самом деле нет необходимости шлифовать паяную область до тех пор, пока она не будет на одном уровне или на одном уровне с остальной частью радиатора.Цель состоит в том, чтобы просто добиться полу гладкой поверхности, которая продержится долго и предотвратит протекание радиатора.


Связанные вопросы и ответы

Как узнать, что ваш радиатор небезопасен для пайки?

Все пайка радиатора безопасно. На самом деле нет условий, которые делают пайку радиатора небезопасной. Если автомобиль довольно старый и радиатор разваливается, вероятность того, что пайка поможет, очень мала.Если у вас есть небольшая утечка в радиаторе, его закрытие часто является лучшим способом устранить утечку. Перед тем, как прибегать к пайке, рекомендуется попробовать герметик для герметизации, но если это не устранит утечку, следующим шагом будет пайка. При пайке радиатора важно соблюдать осторожность, так как металл, из которого они сделаны, очень хрупкий и его можно легко повредить. Какова наиболее вероятная причина протечки радиатора автомобиля?

Самая частая причина протекающий радиатор Nissan Quest 2009 года выпуска возраст или столкновение.По мере старения Nissan Quest 2009 года металл в радиаторе начинает разрушаться и портиться. Чем больше миль пробегает Nissan Quest Salt 2009 по дорогам, тем тоньше и слабее он, камни и другой дорожный мусор могут вызвать утечку в радиаторе. Другая частая причина – столкновение. Если ваш Nissan Quest 2009 года подвергнется даже легкому изгибу крыльев, это может привести к повреждению радиатора. Также важно использовать в радиаторе подходящую охлаждающую жидкость. Неправильный тип или тот, который не разбавлен должным образом, также может вызвать повреждение радиатора. Какие сети автомагазинов известны тем, что обслуживают радиаторы автомобилей?

Практически любая ремонтная мастерская Nissan Quest 2009 года с полным сервисом выполнит Ремонт радиатора Nissan Quest 2009 г. . Мидас , хотя она более известна своей работой тормозов, ее радиаторы хорошо оценивают как потребители, так и отраслевые эксперты. Предлагают как ремонт, так и замену систем охлаждения двигателя.Еще одна национальная сеть, которая отлично справляется с радиаторами, – это Шины Плюс . Несмотря на то, что продажа шин является их основным бизнесом, они также предоставляют мастерскую по ремонту с полным спектром услуг. Важно помнить, что многие из этих магазинов находятся в индивидуальном владении и управлении, поэтому постарайтесь прочитать отзывы о местных магазинах, чтобы убедиться, что они работают качественно. Вентилятор радиатора автомобиля остается включенным после выключения автомобиля – это нормально?

А Вентилятор радиатора Nissan Quest 2009 года выпуска часто запускается в течение нескольких минут после выключения Nissan Quest 2009 года. Это не проблема, если он выключается через пять минут или около того. Если он продолжает работать, вероятно, проблема с датчиком или реле вентилятора. Если это так, вам следует передать автомобиль на проверку профессионалу. Если вентилятор продолжает работать каждый раз, когда вы выключаете автомобиль, проверьте уровень охлаждающей жидкости и, возможно, промойте радиатор. Если вентилятор работает все время, это означает, что радиатор не выполняет свою работу так хорошо, как мог бы. Промывка радиатора может повысить его охлаждающую способность.

Как отремонтировать протекающий радиатор автомобиля

Радиатор – это начало системы охлаждения вашего автомобиля. Охлаждающая жидкость из двигателя проходит по трубкам в радиаторе. Эти трубки окружены ребрами, предназначенными для направления воздушного потока. Воздух охлаждает охлаждающую жидкость, которая затем возвращается к двигателю, позволяя ему работать при надлежащей температуре.

Радиаторы могут иметь утечки в нескольких местах. К ним относятся шланги, швы, трубки и стержни.Без исправного радиатора ваш двигатель быстро перегреется. Этого следует избегать любой ценой, поскольку перегрев может вызвать серьезное повреждение двигателя.

Лучший способ исправить негерметичный радиатор – заменить его. Однако есть способы временно исправить протекающий радиатор, пока вы не отправите его в магазин для ремонта. Эти стратегии пригодятся во время чрезвычайных ситуаций.

Часть 1 из 2: Найдите утечку

Необходимые материалы

Для безопасного осмотра и герметизации радиатора вам понадобится пара основных инструментов:

Шаг 1. Найдите утечку .Прежде чем делать что-либо еще, попытайтесь найти утечку.

Утечки охлаждающей жидкости происходят во многих местах, поэтому убедитесь, что она действительно исходит из радиатора.

Шаг 2: Используйте манометр . Если вы не можете легко обнаружить утечку, вы можете использовать измеритель давления в системе.

Этот инструмент создает давление в системе при неработающем двигателе, что позволяет легко обнаружить утечки. Чтобы использовать измеритель давления, прикрепите его к радиатору или резервуару с помощью соответствующего адаптера, накачав его до 15 фунтов на квадратный дюйм, который затем должен выявить утечку.

  • Предупреждение : Не превышайте это давление, иначе может произойти повреждение системы охлаждения. Манометры можно взять напрокат в большинстве магазинов автозапчастей.

Часть 2 из 2: Устранение утечки

Шаг 1. Устраните утечку . После обнаружения утечки следует определить лучший способ ее устранения.

Есть несколько способов временно сделать это. К ним относятся добавление бутылки герметика для системы охлаждения, яйца, черного перца или эпоксидного клея.В некоторых случаях радиатор тоже можно припаять или сварить.

Приведенная ниже таблица даст вам лучшее представление о том, как работает каждый из этих методов:

  • Совет : Если вы умеете паять или паять, замена всего радиатора может оказаться правильным решением

Шаг 2. Доставьте автомобиль к квалифицированному профессионалу . Иногда лучше всего обратиться к профессионалу.

Многие ремонты протекающего радиатора являются временными.Единственный постоянный и безопасный ремонт – это замена радиатора квалифицированным специалистом. Если вы добавили в систему охлаждения какую-либо систему остановки утечки, не забудьте сообщить об этом своему технику. Один из сертифицированных специалистов YourMechanic с радостью приедет к вам домой или поработает, чтобы выполнить установку нового радиатора.

Действительно ли люди используют радиаторы для изготовления фотографий?

Самогон и быстрые машины: эти две вещи идут вместе, как ветчина и бобы, верно? Оказывается, эта связь глубже, чем многие из нас думают.

На протяжении всей истории самогонные аппараты изготавливались с использованием автомобильных радиаторов в качестве одной из основных рабочих частей. Несмотря на то, что существует ряд вариаций дизайна, даже самая простая установка требует конденсатора – и именно здесь в игру вступает радиатор.

Конденсатор (в данном случае радиатор) подсоединен к обоим концам перегонного куба медными трубками, которые расположены прямо между нагретым котлом с ферментирующей жидкостью и приемным котлом, в который в конечном итоге будет стекать самогон.Когда ферментированная смесь закипает, образуется пар. Этот нагретый пар выходит из камеры кипения через медную трубку и попадает в верхнюю часть конденсатора, который был погружен в чан с водой. Вода помогает охладить пар, когда он движется от верхней части конденсатора к нижней. Когда его путь завершится, он выйдет из конденсатора через медную трубку и потечет в приемную емкость. Вуаля! Вмешайте в самогон [источник: Colston].

Может показаться разумной идеей переделать радиатор в конденсатор.В конце концов, радиатор предназначен для работы в качестве водонепроницаемого сосуда и может выдерживать нагрузки жидкостей при частых колебаниях температуры. Кроме того, радиатор – особенно радиатор для больших грузовиков – подходит для перегонки большого объема.

К сожалению, использование радиатора в составе перегонного куба плохо по ряду других причин. Спирт – растворитель. Пропуск спирта через радиатор приведет к его выщелачиванию – не только из самого металла, но и из сварных швов, используемых для скрепления радиатора.Это может создать испорченный свинцом самогон, опасный коктейль, который практически невозможно обнаружить, но который может привести к отравлению свинцом. Хотя крайние случаи заканчиваются смертью, отравление свинцом почти всегда включает симптомы высокого кровяного давления, боли в животе и суставах, потерю памяти, мышечную боль, головную боль и расстройства настроения [источник: клиника Майо].

И это тоже не в прошлом. Легко представить себе кадры с радиаторами в дикой природе 1940-х годов, но правда в том, что их все еще можно найти сегодня.Использование автомобильных радиаторов в производстве самогона привело к вспышкам отравления свинцом, в том числе совсем недавно, в 1990-х годах. Этот инцидент произошел в нескольких сельских округах Алабамы, когда группа случаев отравления свинцом привела к обнаружению незаконных перегонных кубов, загрязненных свинцом. Все пациенты, которые поступили с отравлением свинцом, сообщили о том, что употребляли самогон, некоторые – всего 0,2 литра (6,75 унции) в день, и потребовали госпитализации. Один человек погиб [источник: CDC]. В 2013 году съемочная группа по телевидению показала ржавый автомобильный радиатор, который используют для приготовления самогона в сельской местности Алабамы.

Также важно отметить, что большинство радиаторов содержат остатки антифриза, которые также могут попасть в дистиллированный спирт. Остаток антифриза содержит этиленгликоль, сладкий на вкус яд, который почти неотличим от самогона [источник: Dillow].

9 Лучшая эпоксидная смола для ремонта пластикового радиатора

Поддержание радиатора в хорошем состоянии продлевает срок службы вашего автомобиля. Учитывая, что этот компонент помогает охладить ваши двигатели, он играет довольно большую роль в поддержании здоровья двигателя и, следовательно, бесперебойной работы вашего автомобиля.

Но что делать, если в радиаторе вашего автомобиля есть утечка или повреждение? Вы заменяете все это? Хотя это вариант, который вы можете попробовать, замена автомобильного радиатора – довольно дорогая замена.

Вместо этого вы можете взять лучшую эпоксидную смолу для ремонта радиатора. Таким образом, вы не только сэкономите много денег и, казалось бы, меньше затрат на ремонт треснувшего радиатора, но и получите радиатор, который на ощупь и работает как новый.

Нет времени? Просто ознакомьтесь с тремя нашими лучшими продуктами ниже.

лучшая эпоксидная смола для ремонта пластикового радиатора Обзоры

Из множества вариантов, доступных на сегодняшнем рынке с аналогичными заявлениями, найти себе эпоксидную смолу хорошего качества для ремонта пластикового радиатора может стать довольно сложно. Чтобы облегчить вам это решение, мы перечислили девять лучших из доступных, которые наверняка вас не подведут.

1.J-B Weld 2120 Радиатор и ремонтный комплект для пластика

Чтобы дать вам мгновенный ответ, J-B Weld 2120, несомненно, является для вас лучшей эпоксидной смолой для ремонта пластикового радиатора. Это удобный набор для ремонта эпоксидной смолы, который можно смешивать в упаковочном пакете. Просто разорвав центральный шов мешочка, вы сможете перемешать и замесить замазку внутри плохого, не пачкая руки.

Дополнительные инструменты, такие как наждачная бумага, ткань из стекловолокна и кисть для аппликатора, входят в комплект поставки. Все это упаковано в небольшую упаковку, которую вы можете оставить в машине на всякий случай. Больше не нужно покупать инструменты, вы всегда готовы исправить дыру или трещину.

Эпоксидная смола для пластикового радиатора для сварных швов с прочной термостойкой шпатлевкой может использоваться для заделки отверстий диаметром до 3/8 дюйма. Трещины длиной 4 дюйма также могут быть легко устранены.

Высоко водонепроницаемая эпоксидная шпатлевка отлично подходит для резервуаров с жидкостью. В отличие от некоторых других эпоксидных смол, этот не соскользнет, ​​даже если эпоксидный слой находится под водой 24/7. Таким образом, вы можете использовать эту замазку для водопроводных труб, резервуаров для воды и других компонентов, помимо радиатора.

Основные особенности

  • Водостойкая эпоксидная смола; не оторвется, даже если оставить под водой 24/7
  • Устраняет отверстия диаметром 3/8 дюйма и трещины шириной 4 дюйма
  • В комплект входят все дополнительные инструменты
  • Можно смешивать в пакете

2.Versachem

Пластиковый резервуар и ремонтный комплект радиатора

В большинстве случаев, чтобы эпоксидная смола лучше прилипала к радиатору или резервуару, вам необходимо слить компонент. Это может быть непростой задачей, так как вам придется снимать бак с машины.

Вот где пригодятся простые в использовании эпоксидные смолы, подобные этой. С этим ремонтным комплектом Versachem не требуется сварка или слив, поэтому теперь вам не придется снимать тяжелый бак с автомобиля.

Высококачественная пластиковая эпоксидная смола для ремонта радиаторов, такая как эта, лучше всего подходит для бензиновых или дизельных топливных баков. Отличная совместимость как с пластиком, так и с металлом делает его универсальным и полезным вариантом для всех.

Менее чем за 20 минут у вас будет герметичный резервуар. Не нужно ждать отверждения и схватывания, функция быстрой сушки гарантирует, что ваша работа будет выполнена быстро. Способность оставаться на месте даже при высоких температурах гарантирует, что эта замазка будет держать все трещины и утечки герметичными. При температуре до 200 градусов по Фаренгейту замазка останется жесткой.

Отверстия диаметром до ½ дюйма можно заполнить этой эпоксидной смолой.

Основные характеристики

  • Сварка или слив не требуются
  • В комплект входят наждачная бумага, стекловолокно и кисть для нанесения. бак менее чем за 20 минут
  • Не плавится при температуре до 200 градусов по Фаренгейту
  • Заполняет отверстия диаметром ½ дюйма

3. Blue Magic 6522K Радиатор QuikSteel и комплект для ремонта пластикового резервуара

Иногда имеет слой эпоксидная смола на баке или радиаторе означает, что никакие другие дополнительные слои, такие как краска, добавлять нельзя.С помощью этого набора для быстрого ремонта стали Blue Magic вы можете не только причинить боль, но и сверлить, подпиливать, шлифовать и склеивать. Эпоксидная смола не будет повреждена.

При силе 5950 фунтов на квадратный дюйм ничто не может оставить трещину на этой пластиковой эпоксидной смоле для ремонта радиатора. Как только слой будет нанесен, вы можете быть уверены, что все трещины и отверстия будут устранены навсегда. Не нужно заменять этот эпоксидный слой на долгие годы.

Теплоемкость 500 градусов по Фаренгейту также гарантирует, что слой не будет двигаться. Независимо от того, насколько жарко внутри вашей машины, эпоксидный слой не деформируется и не потеряет форму.

Вам нужно дать этой смоле только 5 минут, чтобы застыть, и час, чтобы застыть. Это одна из самых быстро высыхающих эпоксидных смол на рынке, поэтому ее удобно хранить в машине в случае возникновения чрезвычайной ситуации. Быстросохнущую смесь можно приготовить для ремонта практически всего, от радиаторов до кулеров для воды.

Эта эпоксидная смола сертифицирована NSF и может использоваться в резервуарах с питьевой водой.

Основные характеристики

  • Можно красить, просверливать, подпиливать, нарезать резьбы и шлифовать более
  • 5950 фунтов на квадратный дюйм делает эту эпоксидную смолу с одной из самых прочных фиксаций
  • Не теряет форму при высоких температурах; теплоемкость 500 градусов по Фаренгейту
  • Быстросохнущая эпоксидная смола требует всего 5 минут для схватывания и часа для отверждения
  • Сертифицировано NSF и может использоваться также с питьевой водой

4.J-B Weld 50133 Шприц для структурного клея с пластиковым клеем

В большинстве случаев с двухкомпонентными клеями бывает трудно справиться. Со всеми дополнительными лотками и инструментами для смешивания процесс может стать немного запутанным. Ну не с этим! С поддоном для смешивания и палочкой для перемешивания вам не придется беспокоиться о дополнительных расходных материалах. Все, что вам нужно, включено в эту покупку.

Доступен в удобном шприце, с ним проще получить соотношение 1: 1.Вы также можете использовать этот шприц, чтобы аккуратно залить эпоксидной смолой, не беспокоясь о проливе. Герметичный колпачок, входящий в комплект этого шприца, позволяет работать медленно и хранить остатки эпоксидной смолы без высыхания содержимого.

Итак, теперь вы можете хранить предварительно смешанную эпоксидную смолу для многократного использования. Эта эпоксидная смола не только избавляет от трещин, но и является отличной системой заполнения зазоров. Вот почему эта удивительная эпоксидная смола заняла 4-е место в этом обзоре комплекта для ремонта пластикового радиатора.С пределом прочности на разрыв 3770 фунтов на квадратный дюйм связь, которую создает эта эпоксидная смола, неразрывна.

Этой эпоксидной смолой можно закрепить любой материал, состоящий из алюминия, стекловолокна, керамики, плитки или композитов из углеродного волокна. Таким образом, вы можете использовать эту смесь для ремонта радиатора, бампера или любых вмятин в автомобиле.

Основные особенности

  • Аккуратный процесс нанесения благодаря шприцу
  • Шприц поставляется с воздухонепроницаемой крышкой, которая позволяет хранить предварительно смешанную эпоксидную смолу
  • Лоток для смешивания и стик в комплекте
  • Предел прочности на разрыв 3770 фунтов на кв. Дюйм
  • Может использоваться на алюминии, композитах из углеродного волокна, керамике, плитке и т. Д.
  • Отлично подходит для устранения автомобильных радиаторов, бамперов и даже вмятин на вашем автомобиле. снизить вашу продуктивность. Вы не можете использовать машину должным образом, пока не схватится связь. Вот почему лучше всего покупать такие быстросохнущие эпоксидные смолы. Благодаря тому, что время схватывания составляет всего пять минут, вам не придется часами присматривать за автомобилем.

    Быстросохнущие эпоксидные смолы также застывают быстрее, а это значит, что вам не придется сидеть сложа руки и ждать.

    Известно, что эта эпоксидная смола обладает прочной адгезией, поэтому ее можно наносить на пластик, керамику или даже дерево. Однако эта смесь лучше всего работает при ремонте радиаторов, изготовленных из АБС-пластика. Имея предел прочности на разрыв 3500 фунтов на квадратный дюйм, вам не придется беспокоиться о появлении трещин или растрескивании связи.

    Замешивание клея – несложная процедура. Вы можете использовать простую палочку для мороженого, чтобы перемешать эпоксидную смолу, пока не получите однородную консистенцию.После полного высыхания эпоксидная смола имеет матово-черный цвет. Поэтому вы также можете использовать эту пасту на бампере и вмятинах автомобиля в качестве временного решения.

    Основные характеристики

    • Матовое черное покрытие позволяет использовать его на экстерьере вашего автомобиля
    • Затвердевает всего за 5 минут
    • Быстрое время отверждения
    • Предел прочности на разрыв 3500 PSI сохраняет трещины и отверстия герметичными
    • Нет шансов на то, что растрескивание или плавление связи

    6. Ремонт утечки охлаждающей жидкости K-SEAL

    Получение эпоксидной смолы, потратить часы на ее перемешивание и прикрепление радиатора автомобиля только для того, чтобы через несколько месяцев обнаружить, что соединение потрескалось, – это чувство, которое мы все ненавидим. Чтобы избежать подобной ситуации, вам понадобится охлаждающая жидкость K-seal, с помощью которой можно сваривать любой пластик.

    Эта эпоксидная смола – одна из немногих, соответствующих стандарту ASTM D3147. Таким образом, вы можете быть уверены, что с этой эпоксидной смолой ваш радиатор не будет иметь трещин и отверстий на долгие годы.

    Это не только полезный способ ремонта автомобильных радиаторов, но и универсальная смесь может также использоваться для ремонта замораживающих пробок, кожухов водяных насосов или сердечников нагревателя без какого-либо влияния на работу инструментов.

    Эпоксидная смола не только прочная и гибкая, но и очень проста в использовании. Нет деталей, которые нужно смешивать. Вся смесь поставляется в бутылке, которую вы быстро бреете перед использованием. Когда вы закончите с этим, вы можете просто вылить смесь в радиатор.

    Чтобы ускорить процесс сушки, можно добавить тепла. Отличный способ сделать это – включить двигатель.

    • Может герметизировать отверстия глубиной до 1/32 дюйма
    • Не требуется смешивание
    • Универсальный
    • Устойчивость к давлению и высокой температуре
    • Не влияет на производительность инструмента

    7. JB Weld 8237 PlasticWeld Эпоксидная шпатлевка для ремонта пластмасс

    Хотя двухкомпонентные эпоксидные клеи могут быть прочнее и доступнее, их смешивание до нужной консистенции иногда может оказаться сложной задачей.Они вызывают слишком много беспорядка, и они просто не будут хорошо держаться, если они не будут хорошо сочетаться. Вот почему мы рекомендуем эту эпоксидную шпатлевку, смешиваемую вручную.

    Благодаря более густой консистенции шпатлевки, вы сможете смешивать этот двухкомпонентный клей голыми руками. Не требуется инструмент для смешивания, лоток или палка. Вы также получаете довольно продолжительное время работы, поэтому вы можете отлично замесить шпатлевку, не высыхая на руках.

    После нанесения ровного слоя на трещину или отверстие шпатлевке требуется около 25 минут для схватывания, а затем еще 3 часа для отверждения.Такой быстросохнущий эпоксидный клей намного лучше, чем тот, который требует, чтобы вы оставили машину в стороне от 12 до 24 часов. Итак, теперь вы можете починить радиатор, и он заработает всего за несколько часов.

    Кроме того, шпатлевка может иметь толстую текстуру, она не блокирует и не забивает воздушный поток. Показатель силы 600 фунтов на квадратный дюйм также показывает, насколько прочна связь.

    Избавьтесь от дыр и протечек с помощью этой простой в использовании быстросохнущей эпоксидной смолы, которая также является термостойкой. После полного отверждения эта замазка сможет выдерживать кратковременную температуру до 300 F.

    Основные характеристики

    • Инструменты для смешивания не требуются
    • Затвердевает за 25 минут и полностью полимеризуется за 3 часа
    • Уровень прочности 600 фунтов на квадратный дюйм
    • Выдерживает температуру 300 F без деформации

    8. J Weld 8297 HighHeat 550 Degree Epoxy Putty Stick

    Одна вещь, которая отличает эпоксидную смолу хорошего качества от плохой, – это теплоемкость. Слишком большое количество тепла может иногда разрушать эпоксидный клей, оставляя трещину или отверстие незащищенными.Поскольку внутренняя часть автомобиля довольно часто нагревается, вы можете подумать об этой эпоксидной шпатлевке, которая может оставаться устойчивой и прочной при температуре до 450 градусов по Фаренгейту.

    Эта шпатлевка поможет остановить утечку даже самого лучшего пластикового радиатора. Помимо радиаторов, вы можете использовать эту замазку для блоков цилиндров, выхлопных труб и выпускных коллекторов. Такая высокая прочность и теплоемкость делают эту эпоксидную смолу одной из лучших для ремонта пластиковых радиаторов.

    Машинная серая шпатлевка выполняет свою работу около 9 часов.В течение часа шпатлевка схватится и через 8 часов полностью затвердеет.

    Промышленные эпоксидные шпатлевки, подобные этой, редко разочаровывают. Его также можно использовать на металле. Многофункциональные эпоксидные смолы, подобные этой, всегда должны быть под рукой. Благодаря отличному герметичному хранению вы также сможете сохранить замазку, которую не использовали, на потом.

    H Особенности выделены

    • Может выдерживать 450 градусов F без увеличения вязкости
    • Герметичное хранение, чтобы остатки шпатлевки оставались свежими
    • Можно использовать на металле или любой другой горячей части вашего автомобиля
    • Время схватывания 1 час и время отверждения 8 часов

    9. J-B Weld 8276 KwikWeld Быстросхватывающаяся эпоксидная смола, армированная сталью

    Эту быстро затвердевающую, универсальную и простую в использовании эпоксидную смолу можно использовать для автомобильных запчастей, ремонта судов, сантехники и даже декоративно-прикладного искусства. Вы можете без колебаний наносить эту эпоксидную смолу на металл, пластик и многие другие поверхности. Универсальность и гибкость этой эпоксидной смолы делают ее такой популярной.

    Если вы поклонник эпоксидных смол J-B Weld, вам обязательно понравится эта. Эта версия от бренда представляет собой эпоксидную смолу, которая прочнее и сохнет еще быстрее.

    Вы получаете приличное количество рабочего времени, в течение которого вы можете замешивать, смешивать, формировать и формовать эпоксидную смолу в соответствии с вашими требованиями. После нанесения эпоксидная смола схватится за 6 минут, а для полного высыхания потребуется около 4-6 часов. Простое соотношение 1: 1 позволяет легко смешивать два компонента клея. Никаких измерений не требуется.

    Обладая прочностью на разрыв 2424 фунтов на квадратный дюйм и теплоемкостью 300 градусов по Фаренгейту, эта эпоксидная смола выдержит любые испытания. Вы можете красить, шлифовать и даже сверлить поверхность, на которой есть этот эпоксидный слой, без каких-либо повреждений.

    Основные особенности

    • Легко смешиваемое соотношение 1: 1
    • Предел прочности на разрыв 2424 PSI делает эту эпоксидную смолу надежной
    • Можно просверливать и шлифовать поверх
    • Хорошее время работы до начала схватывания эпоксидной смолы
    • Эпоксидная смола быстрого отверждения, которая схватывается за 6 минут и застывает за 4-6 часов

    На что следует обратить внимание перед покупкой эпоксидной смолы для ремонта пластикового радиатора

    Некоторые отличительные факторы эпоксидных смол высшего качества отличают их от всех остальных доступные.Внимательно изучите эти особенности перед тем, как остановиться на эпоксидной смоле, чтобы убедиться, что вы подберете наилучший вариант.

    Эпоксидные смолы бывают разных форм. В некоторых есть два или три компонента, которые необходимо смешать, некоторые выпускаются в бутылках, которые нужно просто встряхнуть. Некоторые нужно замесить. Всегда выбирайте тот вид, который наиболее совместим с вашей ситуацией и временными рамками.

    Если вы хотите, чтобы что-то было под рукой на случай чрезвычайной ситуации, хорошей идеей будет флакон с эпоксидной смолой для быстрого взбалтывания; руки не пачкаешь.Если вы решите довольствоваться видами, которые нужно замесить, убедитесь, что эпоксидная смола дает вам достаточно времени, прежде чем она схватится.

    Вы должны уметь правильно перемешать компоненты до того, как смесь начнет схватываться.

    Лучшая эпоксидная смола для ремонта пластиковых радиаторов никогда не займет больше нескольких часов, чтобы полностью заделать их. Они смогут навсегда сварить любые отверстия или трещины на пластике, а иногда даже в металле. Вы можете найти те, которые устанавливаются в течение 12 или даже меньше часов.

    Получение эпоксидных смол, которые быстро не заживают, заставит вас ждать часами или днями, прежде чем вы снова сможете использовать свой автомобиль, что снизит производительность и приведет к потере драгоценного времени. Вот почему вы всегда должны следить за временем высыхания эпоксидной смолы, прежде чем принимать решение о покупке компонента.

    Важно найти твердую и жесткую эпоксидную смолу. Но имейте в виду, что помимо тех качеств, которые вы покупаете, эпоксидная смола также должна иметь легкую воздухопроницаемость. Радиатор в вашем автомобиле предназначен для того, чтобы поддерживать температуру вашего двигателя под контролем.

    Для этого компонент должен иметь определенный уровень воздушного потока, который может проходить. Нанесение эпоксидной смолы, которая блокирует поток, по большой трещине или отверстию на радиаторе, может снизить производительность радиатора. Всегда выбирайте эпоксидные смолы, которые хорошо выдерживают давление, не трескаются и не забиваются.

    Некоторые эпоксидные смолы имеют тенденцию сразу соскальзывать, когда они попадают в слишком много контактной воды. Хотя они могут стоить немного дороже, водостойкие эпоксидные смолы великолепны, поскольку служат дольше.Этот вид необходим, когда вы пытаетесь где-то устранить утечку. Эпоксидная смола не станет мягкой и не растает, а все отверстия и трещины будут скреплены.

    Эпоксидные смолы схватываются быстрее при нагревании. Но после процедуры схватывания некоторые эпоксидные смолы имеют свойство плавиться из-за чрезмерного нагрева. Внутри вашего автомобиля, естественно, будет более высокая температура. Эпоксидная смола хорошего качества, которая ремонтирует пластиковые радиаторы, останется на месте независимо от того, насколько сильно она там окажется.

    Различные типы эпоксидных смол для пластикового радиатора

    Для склеивания пластиковых компонентов можно использовать многие виды эпоксидных смол.Двумя основными видами являются однокомпонентная эпоксидная смола и двухкомпонентная эпоксидная смола.

    Этот вид прост в использовании и не требует перемешивания. Им не нужен какой-либо катализатор. Вы можете просто хорошенько встряхнуть тюбик или бутылку с эпоксидной смолой, и все готово. Об этом виде эпоксидной смолы следует отметить то, что они схватываются при более высоких температурах.

    Известный своей чрезвычайно прочной, устойчивой к погодным условиям и высоким температурам, это лучший вид эпоксидной смолы для крепости. Они также не требуют времени для полного затвердевания!

    Двухкомпонентные эпоксидные смолы необходимо смешать до образования однородной пасты или жидкости.Вы должны убедиться, что этот процесс смешивания выполняется быстро, прежде чем смесь начнет схватываться. При этом задействован катализатор, и эпоксидная смола может высыхать при гораздо более низкой температуре.

    Для полного высыхания требуется больше времени, но вы можете приложить немного тепла, чтобы ускорить процесс. Если применяется внешнее тепло, общая адгезия эпоксидной смолы также увеличивается. Двухкомпонентные эпоксидные смолы гибкие и могут использоваться для нанесения покрытия, склеивания или герметизации.

    РЕМОНТ ПЛАСТИКОВОГО РАДИАТОРА С ТРЕЩИНАМИ бесплатно

    Интересно? Итак, давайте будем откровенны, многие люди не остались довольны, попробовав разные типы эпоксидных смол от многих многообещающих поставщиков.Некоторые видят первоначальный успех, но снова попадают в ту же проблему.

    Мы все думали, как дать этому постоянное решение, не тратя ни копейки. Нашей команде пришла в голову замечательная идея заполнить трещину тем же материалом, который вырезан из радиатора.

    Да, мы знаем, что это звучит безумно, но мы все равно сделали это. И знаешь, что? Результат был безумным!

    После замены трещины оригинальным компонентом путем плавления и смешивания их вместе, мы проехали 100 000 миль, и никаких проблем не возникло.

    Наконец-то мы приняли это решение, да, оно работает, и работает отлично!

    Вы не можете дождаться этого момента, верно? Что мы ждем? Теперь перестаньте спрашивать , сколько стоит устранить утечку радиатора , хорошо? Это совершенно бесплатно. Давайте погрузимся в дело.

    КАК УСТРАНИТЬ ТРЕЩИНУ В ПЛАСТИКОВОМ РАДИАТОРЕ С НУЛЕВОЙ СТОИМОСТЬЮ

    Итак, в основном то, что мы собираемся сделать, это попытаться повторно расплавить пластик вокруг трещины. и вставьте новый материал, чтобы создать своего рода пластиковый сварной шов, и мы собираемся сделать это с тем же материалом, из которого изначально был изготовлен радиатор.

    Что нам понадобится

    Инструменты, которые мы собираемся использовать, очень простые. Наверное, они уже есть во всех мастерских.

    • Проволочная щетка
    • Какой-то скребок или лезвие для бритвы
    • Паяльник (немного больше обычного, может быть лучше)
    • Ножовка по металлу
    • Сварочный стержень из пластика
    Что мы должны сделать в первую очередь

    Это необходимо, содержите место в чистоте. Вымойте, соскоблите до голого пластика .Используйте металлическую щетку или что-нибудь еще, чтобы очистить место, чтобы пластик, который вы собираетесь расплавить, не получил никаких загрязнений.

    Убедитесь, что вода не просачивается обратно. Используйте тепловую пушку или горелку, даже фен. Просто убедитесь, что место идеально сухое.

    Для усиления и заполнения трещины необходим хороший заполняющий материал. Отрежьте небольшую часть радиатора, которая не очень важна.

    • Проникновение и хорошее смешивание: –

    Проникновение и хорошее сочетание старого и нового пластика наиболее важны.Например, нужно растопить обе стороны трещины, сделать V-образное отверстие. Не делайте глубокого, делайте в соответствии с вашими требованиями. Затем смешайте материал, который вы собрали ранее, прямо в V-образное отверстие.

    исправление пластиковой трещины радиатора – пошагово

    А теперь приступим к миссии. У нас есть инструменты, все готово. Пришло время окончательно решить нашу проблему.

    • Соберите два сварочных стержня. Мы рекомендуем сделать это, отрезав их с холодной стороны радиатора.Подойдет небольшая часть от монтажного выступа .
    • Как обсуждалось ранее, равномерно просушите проблемный участок небольшим количеством сжатого воздуха. Также немного нагрейте с помощью горелки или другого инструмента, который у вас есть, чтобы не было загрязнений.

    Не забывайте постоянно толкать поверхность, чтобы знать, что вы не нагрели ее слишком сильно.

    • Расплавьте область только по бокам трещины, а также саму трещину, и в то же время добавьте немного дополнительного материала с помощью паяльника.Сделайте это тщательно по всей площади трещины.

    Продолжайте движение по изгибу и поместите этот дополнительный пластиковый стержень под паяльник, чтобы он просто как бы проталкивал этот новый материал в трещину.

    Однако делайте это в хорошо вентилируемом помещении.

    • Вы можете применить ту же процедуру к любой трещине в области пластика или к любому пластику, который кажется пористым.
    • Следите за тем, чтобы пластик радиатора оставался горячим, пока снимаете новый пластик с заправочного стержня.

    Вуаля! Готово. Теперь подождите 3-5 минут, чтобы место высохло.

    Теперь поместите радиатор в грузовик и летите.

    Осторожно: –

    Если у вас недостаточно опыта работы с этими механическими инструментами, мы рекомендуем вам не пробовать это. Даже наш опытный товарищ по команде при этом немного обгорел. Но если вы достаточно уверены в себе, дерзайте. Вы не пожалеете.

    Итак, наш эксперимент с удобными денди подошел к концу. Мы просто починили треснувший пластиковый радиатор с нулевыми затратами.Надеюсь, это поможет многим из вас.

    Обновление через 1 неделю:

    Излишне говорить, что мы просто провели этот безумный эксперимент прямо в своей голове, и он оказался действительно хорош. Проехав 100 000 км. Мы еще не сталкивались с какими-либо проблемами и очень амбициозны, чтобы вы их тоже не нашли. Попробуйте, поэкспериментируйте, дайте нам знать, как все прошло.

    Часто задаваемые вопросы

    Чтобы помочь вам понять, как работают эпоксидные смолы, что делать и чего не делать, мы ответили на некоторые часто задаваемые вопросы.

    При какой температуре схватывается однокомпонентная эпоксидная смола?

    Однокомпонентные эпоксидные смолы требуют более высокой температуры для схватывания, чем двухкомпонентные эпоксидные смолы. 250-300 градусов по Фаренгейту – это температура, необходимая для схватывания этого вида эпоксидной смолы.

    Как долго держится эпоксидное соединение?

    При правильном смешивании и приклеивании эпоксидная связка прослужит до 3 лет. Это действительно зависит от ситуации, в которой находится эпоксидная смола, например, в более теплых областях связь может длиться немногим менее 3 лет.

    Как сделать так, чтобы эпоксидка лучше держалась на пластике?

    Для этого вам может потребоваться чистая поверхность. Удалите все виды грязи и особенно масло, прежде чем пытаться закрыть утечку и отверстие. Таким образом, эпоксидная смола не соскользнет с поверхности и улучшит сцепление.

    Срок годности эпоксидных смол истекает?

    Пока крышка остается закрытой и герметичной, содержимое внутри остается свежим. Эпоксидная смола не истечет и не затвердеет, если она не подвергнется воздействию воздуха.

    Чем можно удалить затвердевшую эпоксидную смолу?

    Если вы хотите удалить уже застывшую эпоксидную связку, можно использовать теплый раствор серной кислоты.

    Заключительные слова

    Получение лучшей эпоксидной смолы для ремонта пластикового радиатора не только поможет вам сэкономить деньги, но и поможет сохранить радиатор в целости на долгие годы. Держите двигатель в прохладном состоянии, не заменяя сломанный радиатор; с помощью этой простой смеси вы сможете исправить любую дыру, течь или трещину за считанные минуты.

    Радиатор цех ремонта эпоксидной смолы? – Форумы Moparts

    Re: Ремонт радиатора цех эпоксидной смолы? [Re: pinkduster] # 2171116
    09.10.16 21:22 09.10.16 21:22
    Присоединился: декабрь 2003 г.
    Сообщений: 21,699
    Trumussia jcc
    Если вы не можете ослепить их бриллиантами …

    Если не ослепишь их бриллиантами ..

    Зарегистрирован: дек 2003
    Сообщений: 21,699
    Trumussia

    Хороший вопрос.Я вообще никогда не слышал о таком ремонте. Я читал, что производители рад используют эпоксидную смолу, но она не должна была быть основным структурным компонентом, если я могу поверить в то, что они поделились. Я поговорил с нишевым производителем эпоксидной смолы с высокими эксплуатационными характеристиками и сообщил им свои параметры для раствора на радиаторе, давление <30 фунтов на квадратный дюйм, <250F, и долгосрочное воздействие воды / гликоля, постоянное циклическое изменение давления. Больше всего их беспокоило долговременное воздействие воды / гликоля, просачивание в нить из углеродного волокна, что не относится к типичной проблеме радиационного решения.Так и не получил ответа, который не потребовал бы тестирования, и это было выше того, что я хотел вложить. Сообщите нам, что вы обнаружите.



    Если вы не можете ослепить их бриллиантами, не тратьте время зря, потому что ничего не получится.

    Re: Ремонт радиатора цех эпоксидной смолы? [Re: jcc] # 2171350
    10.10.16 09:09 10.10.16 09:09
    Присоединился: янв.2007 г.
    Сообщений: 7,664
    IN эй
    мастер

    мастер

    Зарегистрирован: Янв 2007
    Сообщений: 7,664
    IN

    Я использовал сварной шов JB для ремонта медных / латунных баков радиатора.При краткосрочном ремонте отработала нормально … потом заменил радиатор. Для алюминия я бы попробовал сварной шов JB Aluminium, основанный на идее, что расширение при нагревании будет более похоже на радиатор.


    Re: Ремонт радиатора цех эпоксидной смолы? [Re: ahy] # 2171353
    10.10.16 09:54 10.10.16 09:54
    Присоединился: ноя 2004 г.
    Сообщений: 7 258
    с.w.fl костяная рыба
    мастер

    мастер

    Зарегистрирован: ноя 2004
    Сообщений: 7,258
    s.w.fl

    Я ремонтировал многие бензобаки мотоциклов с помощью JB, никогда не было проблем с долговечностью. Мой текущий рад в моем ежедневном драйвере ремонтируется с помощью JB, 15 лет без утечек. ПОДГОТОВКА ПОВЕРХНОСТИ.

    Последний раз редактировалось bonefish; 10.10.16, 09:55.

    Re: Ремонт радиатора цех эпоксидной смолы? [Re: p d’ro] # 2171642
    10.10.16 19:40 10.10.16 19:40
    Присоединился: янв.2007 г.
    Сообщений: 7,664
    IN эй
    мастер

    мастер

    Зарегистрирован: Янв 2007
    Сообщений: 7,664
    IN
    По моему опыту, JB хорошо держится за медь / латунь… но не уверен насчет свинца. Возможно, он не так хорошо прилипнет к уже находящемуся там припою.

    Можно было бы JB попробовать … или перепаять. В любом случае было бы хорошо иметь «план Б»: отправить радиатор такому специалисту, как Глен Рэй, или заменить его.


    Re: Ремонт радиатора цех эпоксидной смолы? [Re: pinkduster] # 2171995
    11.10.16 10:17 11.10.16, 10:17
    Присоединился: янв.2013 г.
    Сообщений: 247
    Мэриленд МопарМайк, 1974
    энтузиаст

    энтузиаст

    Зарегистрирован: Янв 2013
    Сообщений: 247
    Мэриленд

    Большая часть эпоксидной смолы становится мягкой при нагревании.Хотя я успешно использовал JB Weld на радиаторах. Я бы остановился на JB Weld или Marine Tex. Подойдет любая высококачественная эпоксидная смола. Я использую эпоксидную смолу West System, смешанную с алюминиевым порошком, вместо JB Weld. Я тоже стараюсь держаться подальше от 5-минутных эпоксидных смол, поскольку они не кажутся такими же твердыми, как эпоксидные смолы медленного отверждения.


    Re: Ремонт радиатора цех эпоксидной смолы? [Re: pinkduster] # 2173025
    12.10.16 17:03 12.10.16 17:03
    Присоединился: янв.2003 г.
    Сообщений: 2,931 Paul_Fancsali
    мастер

    мастер

    Зарегистрирован: янв.2003
    Сообщений: 2,931

    JB это с чистой подготовкой и без охлаждающей жидкости в течение как минимум 24 часов, и не делайте это на улице при температуре ниже 60


    Re: Ремонт радиатора цех эпоксидной смолы? [Re: p d’ro] # 2173053
    12.10.16 17:51 12.10.16 17:51
    Присоединился: янв 2004 г.
    Сообщений: 9,066
    Юджин, Орегон минивэн
    мастер

    мастер

    Зарегистрирован: Январь 2004
    Сообщений: 9,066
    Юджин, Орегон

    Мой стандартный радиатор на 67 RT немного капает на шов в верхней части бака, и никто в метро DC не ремонтирует радиаторы.

    Куда идет мир … LOL

    Это печально, но без шуток ..


    Re: Ремонт радиатора цех эпоксидной смолы? [Re: минивэн] # 2173191
    12.10.16 22:19 12.10.16, 22:19
    Присоединился: янв.2003 г.
    Сообщений: 16,373 Собачьи будни
    Я здесь живу

    Я живу здесь

    Зарегистрирован: янв 2003
    Сообщений: 16,373
    Вот почему Бог дал нам Stop Leak.

    Но …..

    Если это шов между верхним резервуаром и сердечником, это может быть признаком того, что ваш сердечник частично забит. Однажды у меня такое случалось, просто постепенно оно открывалось. Около 2/3 трубок были закупорены (вероятно, из-за Stop Leak!).

    Думаю, я говорю, что эпоксидная смола может решить симптом, но не вылечить болезнь.

    Автор: alexxlab

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

    ×