Электромагнитные муфты сцепления: Электромагнитные муфты торможения и сцепления

Электромагнитные тормоза, зубчатые муфты, дисковые муфты

Электромагнитные дисковые муфты и тормоза:

• электромагнитные дисковые муфты EC ECF EC/C ESB ESB/S
• электромагнитные дисковые тормоза EC/F EBLF

Электромагнитные дисковые подпружиненные сцепления и тормоза:

• ​электромагнитные дисковые подпружиненные сцепления EMC-N/L
• электромагнитные дисковые подпружиненные тормоза EMF-N/L

Электромагнитные зубчатые муфты:

• электромагнитные зубчатые муфты EC/Z EC/ZD ECF/Z ECF/ZD ESB/Z ESB/ZD ESBR/Z ESBG/Z
• электромагнитные зубчатые тормоза EC/Z-F EC/ZD-F EBLF/Z EBLF/ZD
• зубчатые подпружиненные муфты EC-N/Z ESB-N/Z
• зубчатые подпружиненные муфты с трансмиссионной втулкой или гибкой связью ESBR-N/Z ESBG-N/Z
• зубчатые электромагнитные подпружиненные тормоза  EC-N/Z-F

Электромагнитные однодисковые муфты и тормоза:

• электромагнитные однодисковые муфты EMS
• электромагнитные однодисковые тормоза EMF EMF/MD
• однодисковые электромагнитные сцепления и тормоза с пластинчатым якорем ESAL EMSL EFAL EMFL
• однодисковые электромагнитные сцепления с гибким соединением или трансмиссионной втулкой EMSG EMSR

Блоки сцепление-тормоз: A-A/P FA-A A-FA FA-FA FC-FA FC-A FA-FC A-FC FC-FC 

Электромагнитные однодисковые подпружиненные сцепления и тормоза:

• подпружиненные однодисковые электромагнитные сцепления EMC-N
• подпружиненные однодисковые электромагнитные тормоза EMF-N EMF-N/P EMF-N/B/C/CL
• подпружиненные однодисковые фланцевые электромагнитные тормоза 
  FN/FC-FA FN-CL/FC-FA

Электромагниты: ME

Аксессуары: 

• зубчатые втулки для электромагнитных сцеплений и тормозов MDF
• зубчатые втулки для подпружиненных сцеплений и тормозов MDF-N
• фланцы для электромагнитных зубчатых муфт FF/Z FF/ZB
• фланцы для электромагнитных зубчатых муфт FD/ZD FD/ZDB

Диски тормозов и сцеплений: DI DE

Выберите подкатегорию

Муфта ЭТМ, параметры, цены

Муфта ЭТМ (электромагнитная)

Цены ЭМ, ЭТМ
Цены на аналоги импортных муфт
Электромагнитная муфта ЭТМ предназначена для дистанционного и автоматического управления приводами металлорежущих станков и других машин.

Широкое применение электромагнитных муфт ЭТМ находят в коробках передач, в автоматических коробках скоростей, механических подач и вспомогательных перемещений, используются как муфты сцепления.

Электромуфты ЭТМ обладают следующими свойствами:

• — защищают двигатель и исполнительную машину от перегрузок;
• — сохраняется прежнее значение крутящего момента;
• — смягчают толчки и удары за счет проскальзывания дисков

Габарит муфты ЭТМ	МнпНм	МвнНм	UнВ	Рк 20 С, Вт			nн(об/мин)	nmax (об/мин)
				…2	…4	…4П		…2	…4 …4П …6
ЭТМ 05	25	16	24	11. 6	14.3	22.5	25 (1500)	75 (4500)	100 (6000)
ЭТМ 06	40	25	24	13.5	20.4	21.5	25 (1500)	66 (4000)	83 (5000)
ЭТМ 07	63	40	24	17. 6	24	29	25 (1500)	58 (3500)	75 (4500)
ЭТМ 08	100	63	24	17	21.9	44.3	16.6 (1000)	50 (5000)	66 (4000)
ЭТМ 09	160	100	24	30	42. 9	37.1	16.6 (1000)	47 (2800)	63 (3800)
ЭТМ 10	250	160	24	39	43.9	60.1	16.6 (1000)	41 (2500)	60 (3600)
ЭТМ 11	400	250	24	41.0	55. 4	70.6	16.6 (1000)	33.3 (2000)	41.7 (2500)
ЭТМ 12	630	400	24	36.0	83.5	96.5	12.5 (750)	28.3 (1700)	37.5 (2000)
ЭТМ 13	1000	630	24	68.5	89	122. 3	12.5 (750)	25 (1500)	33.3 (2000)
ЭТМ 14	1600	1000	24	86.4	122.3	140	12.5 (750)	22.5 (1350)	33.3 (2000)

М_нп — номинальный передаваемый момент
М_вн 

— номинальный вращающий момент
U_н — номинальное напряжение катушки
Р_к 20 С — мощность катушки при температуре 20 С («холодная» мощность)
n_н (об/мин) — номинальная частота вращения
n_max (об/мин) — предельная частота вращения

Электромагнитная муфта ЭТМ и другие в продаже

«Н»-шлиц, «А»-шпонка, «С»-сухая, «Б»-быстродейсвующая (цены указаны с НДС, скидка от количества: договорная)

Заказать

Муфты ЭТМ, ЭМ -цена указана в таблице ниже.

Цены на муфты по ЗАПРОСУ

 

«Электромагнит-Ек» – Электромагнитные муфты

Муфты электромагнитные:

Муфты серии ЭТМ, ЕТМ, Э11М, Э1ТМ, ЭМ:

Относятся к типу муфт с магнитопроводящими дисками. Полная номенклатура электромагнитных муфт содержит 11 габаритов муфты от 05 до 15-го в четырех конструктивных исполнениях: контактное, бесконтактное, бесконтактное на подшипниках, тормозное, на номинальные моменты от 25 до 1600 Нм.

Аналоги электромагнитных муфт ЭТМ — электромагнитные

муфты серий Э1ТМ, Э11М (Златоуст), ЕТМ (Польша).

Муфты электромагнитные ЭТМ фрикционные многодисковые с магнитопроводящими дисками.

Муфты электромагнитные ЭТМ с магнитопроводящими дисками предназначенны для дистанционного и автоматического управления приводом металлорежущих станков и других машин. Широкое применение электромагнитные муфты находят в коробках передач в автоматических коробках скоростей механических подач и вспомогательных перемещений, используются как муфта сцепления.

Фрикционная муфта ЭТМ обеспечивает защиту механизмов от импульсных перегрузок, гарантирует малые потери холостого хода, а также быстрый пуск механизмов под нагрузкой. Операции где могут быть использованы муфты этм представляют собой следующий перечень: разгон, торможение и реверсирование нагрузки процессов; кратковременное импульсное ЭТМ получают через универсальный щеткодержатель ЭМЩ-2А. Для передачи вращения используется поводок, который изготавливается под заказ.

Электромагнитные муфты ЭТМ отличаются по исполнению и подразделяются на следующие виды: контактные муфты ЭТМ, бесконтактные муфты ЭТМ, тормозные муфты ЭТМ. Существуют условные обозначения для указания габаритов и посадок муфты этм.

Ниже приводится расшифровка условных обозначений электромагнитной муфты ЭТМ:

ЭТМ ХХХ — YZ
(ЭТМ 102-1А)-пример
Э — электромагнитная, Т — трения, М — муфта

ХХ — первые две цифры, обозначают габарит электромагнитной фрикционной муфты (например ЭТМ-09., ЭТМ-10., ЭТМ-11.,ЭТМ-12.), Х — третья цифра, обозначает конструктивное исполнение муфты:
..2 — муфты электромагнитные ЭТМ с контактным токоподводом (контактная электромагнитная муфта ЭТМ)
..4 — бесконтактные электромагнитные муфты этм
..6 — муфты с вынесенным токоподводом (тормозные электромагнитные муфты ЭТМ)

Y — цифра, обозначающая номер ряда посадочного отверстия муфты этм: 1, 2, 3.
Z — буква, обозначающая исполнение посадочного отверстия электромагнитной муфты под вал: А — отверстие гладкое со шпоночным пазом, Н — отверстие шлицевое

Муфты ЭТМ, ЕТМ, Э1ТМ бывают как маслянные, так и сухие. Выше рассмотрено обозначение маслянных муфт.

Сухие муфты применяются для автоматизации машин и механизмов, в которых по условиям технологии, окружающей среды и каким-либо другим причинам, недопустимо применение масляных муфт.
Сухие быстродействующие муфты применяются для механизмов подач копировальных и программных станков, для автоматизации циклов точного перемещения рабочих органов металлорежущих станков и других машин, для шаговых приводов поступательного и вращательного движения, в том числе реверсивного, для релейных систем автоматического управления
Сухие электромагнитные муфты подразделяются на сухие (обозначение с буквой «С» в конце, например ЭТМ-103С) и сухие быстродействующие муфты. (обозначение с буквой «Б» в конце, например ЭТМ-103Б).
По исполнению сухие (сухие быстродействующие) электромагнитные муфты также как и маслянные подразделяются на контактные муфты ЭТМ, бесконтактные муфты ЭТМ и тормозные муфты ЭТМ.

Отличие маркировки сухих электромагнитных муфт от маслянных электромагнитных муфт:

ЭТМ ХХХС(Б) — YZ
(ЭТМ 113С-1А)-пример
Э — электромагнитная, Т — трения, М — муфта

ХХ — первые две цифры, обозначают габарит электромагнитной фрикционной муфты (например ЭТМ-09., ЭТМ-10., ЭТМ-11.,ЭТМ-12.), затем буква обозначающая тип: С — сухая или Б — сухая быстродействующая, Х — третья цифра, обозначает конструктивное исполнение муфты:
..1 — муфты электромагнитные ЭТМ с контактным токоподводом (контактная электромагнитная муфта ЭТМ)
..3 — бесконтактные электромагнитные муфты этм
..5 — муфты с вынесенным токоподводом (тормозные электромагнитные муфты ЭТМ)

Y — цифра, обозначающая номер ряда посадочного отверстия муфты этм: 1, 2, 3.
Z — буква, обозначающая исполнение посадочного отверстия электромагнитной муфты под вал: А — отверстие гладкое со шпоночным пазом, Н — отверстие шлицевое

Сухие муфты выпускают с 05 по 18 габарит.

Устройство, принцип действия и характеристики электромагнитных муфт.

Для сцепления между собой пары валов или вала и детали применяется электромагнитная муфта ЭТМ. Это компактная деталь с широкой сферой использования. Ее основным предназначением является автоматическое управление и управление на расстоянии приводами различных металлообрабатывающих, токарных и фрезерных станков и других механизмов. Данная деталь также применяется для обеспечения сцепных или пусковых задач в приборах.

Свойствами муфты данного типа является:

• защита двигателей и других механических частей машин от перегрузок;
• сохранение стабильного значения крутящего момента;
• смягчение толчков и ударов;
• более быстрый запуск механизмов;
• поддержание теплового баланса.

Среди основных преимуществ муфт ЭТМ следует выделить простоту их конструкции, удобство управления, высокую точность работы, небольшой вес, долгий срок эксплуатации, возможность управления крутящим моментом изменения тока и управления при включенном двигателе.

Область использования муфт ЭТМ

Такая деталь активно применяется в буровых установках, тепловозах и других механизмах. Они незаменимы:

• в машиностроении;
• в станкостроении;
• в системах охлаждения;
• в сельскохозяйственной технике;
• в металлообрабатывающей промышленности;
• при изготовлении компрессоров и насосов.

Встретить электромагнитную муфту можно в автоматических коробках скоростей, в коробках передач и механических подачах. Она применяется для размыкания и замыкания кинематических цепей, для пуска и торможения приводов станков и т.д.

Как работает устройство?

Принцип работы устройства напоминает работу асинхронного двигателя, но в отличие от него магнитный поток в данном случае создается путем вращения полюсной системы. Передача вращения от одной части вала к другой передается электромагнитным способом. При отключении электросети происходит разсоединение устройства.

В основе конструкции детали лежат два ротора, каждый из которых собой железный диск с тонким кольцевым выступом на периферии. Полюсные наконечники с обмоткой, по которой передается ток, располагаются на внутренней поверхности выступа. Второй ротор представлен в виде железного вала цилиндрической формы, оснащенный специальными пазами, который вращается вокруг первого ротора.

Управляя электротоком, можно на расстоянии управлять муфтой, а именно соединять и разъединять ее, что особенно актуально в автоматике. Они не требуют никаких механических связей, что обеспечивает быструю работу и отсутствие простоев.

Как соединить валы механизмов

Муфты предназначаются для соединения валов или других вращающихся деталей, для передачи крутящего момента. Они используются для передачи вращения от двигателя к механизму, его включению и выключению, переключения скоростей и для выполнения других функций.
По назначению, конструкции и условиям работы муфты делятся на постоянные (соединительные) и сцепные (управляемые и самоуправляющиеся). В данной статье поговорим только о соединительных муфтах. При выборе конструкции муфты необходимо учитывать ее назначение, особенности компоновки и сборки, величину и характер действия нагрузки и условия эксплуатации.

Соединительные муфты предназначаются для постоянного соединения вращающихся деталей. Делятся они на две группы: глухие, жестко соединяющие валы, и подвижные, допускающие некоторую неточность сборки. Для валов, передающих незначительные крутящие моменты, применяют глухую муфту, соединяемую коническими штифтами (рис. 1,а). Для передач значительных крутящих моментов применяют глухую со шпонками (рис. 1,6) или дисковую муфту (рис. 1,в). Штифты располагают под углом 90° друг к другу. Втулка может быть изготовлена из любых материалов. Ориентировочные размеры: L=(3. 5) d; D=1,5d; dm=(0,25. 0,3) d. Втулку рассчитывают на кручение, а соединения штифтами или шпонками — на срез и смятие.

Недостатком этих муфт является требование строгой соосности соединяемых валов. Смещение и перекос валов вызывает дополнительные деформации изгиба у них и повышает давление на опоры. Подвижные муфты разделяются на расширительные, допускающие осевое смещение вала; крестовые, допускающие радиальное смещение вала; поводковые; мембранные и упругие, допускающие осевое и радиальное смещение валов. На рис. 2,а показана торцевая расширительная муфта, на 2,6 — муфта с ведущим штифтом. Размеры муфт выбирают исходя из условий смятия соприкасающихся поверхностей. Обычно 1=d, 6=(0,25. 0,3) d, dm =(0,25. 0,3) dв. Расширительные муфты применяют лишь при передаче небольших нагрузок и малых угловых скоростях ввиду интенсивного износа рабочих поверхностей. Крестовые муфты (рис.3) состоят из двух неподвижных фланцев с вырезами или выступами 1 и 2, закрепляемых на соединяемых валах. Между этими фланцами помещается подвижная часть 3 с выступами или вырезами. Перпендикулярное расположение пазов позволяет компенсировать несоосность валов за счет скольжения выступов креста в пазах полумуфт. Для повышения КПД требуется смазка трущихся поверхностей и их точная приработка. Детали муфт изготовляются обычно из стали. Выступы креста и пазы полумуфт цементируются. Если валы должны быть электрически изолированы друг от друга, то крестовину делают из электроизоляционного материала. В табл.1 приведены основные размеры муфт. Недостатком крестовых муфт является увеличение мертвого хода по мере износа выступов. В тех случаях, когда мертвый ход (МРХ) недо¬пустим, применяют беззазорные конструкции крестовых муфт с прижимным устройством. Поводковые муфты (рис.4) состоят из двух дисков со ступицами, жестко укрепленными на концах валиков. На диске 1 одной полумуфты закреплен палец 2, который входит со скользящей посадкой в радиальный паз второй полумуфты 3. Недостатком поводковых муфт является наличие МРХ за счет посадки пальца в пазу; величина МРХ увеличивается по мере износа трущихся поверхностей паза и пальца и определяется размером образующегося зазора. Для улучшения условий работы поводковой муфты предпочтительно применять поводки с двумя пальцами. В этом случае уменьшается износ трущихся частей муфты, а также устраняется радиальное давление на валик, наблюдаемое в однопальцевых поводках. Однако двупальцевые поводки сложнее в изготовлении и, кроме того, требуют полной соосности соединяемых валов, что затрудняет сборку механизма. В табл.2 приведены размеры однопальцевых поводковых муфт.

Виды муфт ЭТМ

Условно муфты ЭТМ можно разделить на три группы:

• Зубчатые. Вращение в данном случае передается с помощью двух колец зубчатого типа, соединение и разъединение которых происходит с помощью генерируемого катушкой магнитного поля. Такие устройства могут использоваться в любых условиях.
• Многодисковые. Крутящий момент в таких устройства передается через пакет дисков. Для корректной работы таких муфт необходимо регулярно осуществлять их смазку.
• Однодисковые. Предназначены для работы в сухой среде.

В свою очередь, зубчатые муфты делятся на:

• устройства с постоянным током;
• с токосъемными кольцами;
• разъединяющие с закрепленным корпусом катушки;
• разъединяющие с токосъемным кольцом и пружиной;

Многодисковые устройства имеют следующую классификацию:

• с токосъемным кольцом;
• с закрепленным корпусом.

Также имеются и другие классификации. Все устройства подразделяются на несколько видов в зависимости от следующих параметров:

• принцип вращения;
• конструкция ротора;
• способ подачи питания;
• способ охлаждения;
• тип исполнения.

Чтобы электромагнитная муфта эффективно справлялась с поставленными перед ней задачами, следует расположить ее горизонтально в месте, защищенном от воды и эмульсии. Окружающая среда не должна быть взрывоопасной. В ней не должно содержаться концентрированных газов, агрессивных паров, жидкостей и токопроводящей пыли. Качественное устройство должно оставаться стойким к морозам и высокой относительной влажности воздуха. Его транспортировка должна осуществляться в специальной таре.

Электромагнитные муфты

Электромагнитная муфта предназначена для передачи вращающего момента двигателя к рабочему механизму. Принцип их действия основан на электромагнитных свойствах связываемых элементов. Муфта состоит из двух частей: ведущей и ведомой, которые образуют замкнутую магнитную систему.

Ниже рассматриваются три вида электромагнитных муфт, получивших наибольшее применение в САУ: фрикционная (контактная и бесконтактная), порошковая и асинхронная (муфта скольжения).

В контактной электромагнитной фрикционной муфте передача вращающего момента с ведущей полумуфты на ведомую происходит за счет сил трения между контактирующими поверхностями фрикционных дисков, из которых один расположен на ведущей полумуфте, а другой – на ведомой. Эти диски изготовлены из материала с высоким коэффициентом трения.

Рисунок 5.7 Электромагнитная фрикционная муфта

Устройство электромагнитной фрикционной муфты показано на рисунке 5.7 через контактные кольца 2

и щетки
4
напряжение управления муфтой
U
у подводится к катушке
5
. Возникший при этом ток в катушке наводит в магнитной системе муфты поток Ф. Замыкаясь через якорь, роль которого выполняет ведущая полумуфта
9
, этот поток создаст на нем тяговое усилие. Крепление якоря (ведущая полумуфта) на валу таково, что оно допускает небольшое осевое перемещение. В результате якорь
9
, преодолев сопротивление возвратной пружины
7
, упирающейся в кольцо
6
, окажется притянутым к сердечнику
1
(ведущая полумуфта) и поверхности фрикционных дисков
10
сомкнутся. При этом вращение с ведущего вала
8
передается на ведомый вал
3
за счет сил трения между фрикционными дисками. При необходимости отключить муфту следует снять напряжение с контактных щеток. При этом под действием пружины
7
якорь сместиться в право, а поверхности фрикционных дисков разомкнутся и вращение ведомого вала прекратиться. Для увеличения передаваемого вращающего момента в некоторых конструкциях используют несколько пар фрикционных дисков, количество которых тем больше, чем больше передаваемый момент.

Основной недостаток рассмотренной муфты – наличие скользящего контакта «щетки – контактные кольца», что снижает надежность муфты.

Бесконтактная электромагнитная фрикционная муфта состоит из трех основных элементов, рисунок 5.8. Неподвижный элемент 2

с катушкой
3
посажен на ведомый вал через шарикоподшипник
1
. Благодаря такой конструкции при передаче вращения на ведомый вал эта часть муфты остается неподвижной, что позволяет катушку
3
непосредственно включать в сеть, не применяя скользящих контактов, как это сделано в контактной фрикционной муфте, рисунок 37.1. Элемент
5
представляет собой ведущую полумуфту, посаженную на ведущий вал посредством шпонки
6
. Конструкция этого элемента аналогична ведущей полумуфте контактной фрикционной муфты, т.е. он имеет возможность небольшого осевого перемещения, преодолевая сопротивление возвратной пружины (на рисунке 39.2 не показана). Элемент
4
рассматриваемой муфты является промежуточным способным благодаря шпонке
7
передать вращение на ведомый вал, т. е. этот элемент представляет собой ведомую полумуфту. При включении катушки
3
в сеть в магнитной системе муфты, составленной из трех элементов, возбуждается магнитный поток Ф, замыкающийся по контуру Ф и создающий на ведущей полумуфте
5
, являющейся якорем электромагнита, тяговое усилие, которое смещает эту полумуфту влево вдоль ведущего вала. При этом фрикционные диски смыкаются, и вращающийся момент с ведущего вала передается на ведомый вал. Чтобы магнитный поток не замыкался в промежуточном элементе
4
, что нарушило бы работу муфты, этот элемент имеет «окна» по периметру цилиндрической катушки
3
. При снятии напряжения питания катушки
3
тяговое усилие исчезает и под действием возвратной пружины (не показана на рисунке) элемент
5
смещается вправо, при этом фрикционные диски размыкаются.

Рисунок 5.8 Бесконтактная электромагнитная фрикционная муфта

Для уменьшения магнитных потерь во вращающихся частях бесконтактной муфты эти части иногда делают шихтованными. Бесконтактная электромагнитная муфта сложнее и дороже контактной, но отсутствие в ней скользящего контакта делает ее более надежной.

Промышленность выпускает электромагнитные фрикционные муфты серии Э1ТМ. Муфты рассчитаны на включение в сеть постоянного тока напряжением 24 В и имеет степень защиты IP00.

Основные характеристики электромагнитных муфт: М

ном — передаваемый вращающий момент;
n
ном – номинальная частота вращения;
n
max – предельно допустимая частота вращения;
Р
20 – мощность, потребляемая катушкой электромагнита в холодном состоянии (при температуре 20° С). Мощность потребляемая бесконтактными муфтами больше, чем у контактных, что объясняется наличием двух воздушных зазоров в бесконтактных муфтах.

Принцип действия электромагнитной порошковой муфты основан на свойстве жидкого или порошкообразного ферромагнитного вещества (наполнителя муфты) под действием магнитного поля увеличивать свою вязкость и прочно прилипать к стенкам намагниченных элементов. В принципе порошковая муфта является фрикционной. Однако, в отличие от последней, передача вращающего момента от ведущей части муфты к ведомой в порошковой муфте происходит не за счет сил трения сжимаемых поверхностей, а за счет повышения вязкости ферромагнитного наполнителя муфты.

Рисунок 5.9 Электромагнитная порошковая муфта

На рисунке 39.3 показано устройство контактной порошковой муфты. Ведущая часть муфты состоит из зубчатого колеса 1

, полого ферромагнитного стального цилиндра
3
и крышки
7
. Ведомая часть муфты состоит из ведомого вала
9
, на котором жестко закреплен ферромагнитный сердечник
2
с катушкой
4
. Питание в катушку подается через контактные кольца
8
и щетки. Провода, соединяющие кольца
8
с катушкой
4
, прокладывают по поверхности вала
9
. При подаче напряжения на катушку магнитный поток Ф, замыкаясь в магнитопроводе, проходит через воздушный зазор, разделяющий ведущую и ведомую части муфты. Этот зазор заполнен смесью, содержащей порошкообразный ферромагнитный материал
5
(на рисунке показан точками). При отключенной катушке
4
указанная смесь практически не создает связи между ведущей и ведомой частями муфты. Когда же в катушке появляется ток и в магнитопроводе возникает магнитный поток Ф, ферромагнитные частицы
5
, заполняющие зазор, намагничиваются и создают жесткую связь между частями муфты. В итоге вращение с ведущей части муфты передается на ведомый вал
9
. Уплотнители
6
необходимы для удержания наполнителя в рабочем объеме.

Отечественная промышленность изготовляет электромагнитные порошковые муфты серии БПМ.

Обладая высоким быстродействием (ферромагнитная смесь практически безынерционная), что является достоинством порошковой муфты, эти муфты имеют недостаток, обусловленный сложностью конструкции: необходимость защиты подшипников от попадания в них порошка и периодической замены ферромагнитного наполнителя из-за постепенного его «старения» и утраты ферромагнитных свойств.

Электромагнитная асинхронная муфта состоит из индуктора 6

с катушкой возбуждения
3
на ведомом валу
5
и якоря
2
на ведущем валу
1
, рисунок 5.10,
а
. Катушка питается от источника постоянного тока через контактные кольца (изолированные от вала и друг от друга) и щетки
4
. якорь
2
вращается вместе с ведущим валом
1
в магнитном поле индуктора. При этом магнитное поле индуцирует в массивном якоре
2
вихревые токи. В результате взаимодействия этих токов с полем индуктора на индукторе возникает вращающий момент, направленный в сторону вращения якоря. Под действием этого момента индуктор приходит во вращение, т.е. вращение якоря передается на индуктор. Вращающий момент, переданный таким образом с якоря на индуктор, является асинхронным, т.е. в рассматриваемой муфте имеет место скольжения, а следовательно, частота вращения ведомого вала
n
2 всегда меньше частоты вращения ведущего вала
n
1, так как только при этом условии в якоре индуцируются вихревые токи.

Рисунок 5.10 Электромагнитная асинхронная муфта

Свойства рассмотренной электромагнитной муфты во многом схожи со свойствами асинхронного двигателя и определяются ее механической характеристикой рисунок 5.10, б

. С увеличением статического нагрузочного момента
М
с на ведомом валу частота вращения снижается. Механическая характеристика муфты мягкая и зависимость частоты вращения от нагрузки в асинхронной муфте более значительна, чем в асинхронном двигателе. Изменяя ток в индукторе
I
в можно менять частоту вращения ведомого вала. Если момент нагрузки приводного механизма оказывается больше максимального момента муфты, то происходит опрокидывание – вращение ведомой части прекращается. Благодаря способности к опрокидыванию муфта может защищать приводной двигатель от больших перегрузок. К достоинствам такого привода с муфтой относятся простота устройства и эксплуатации, низкая стоимость, высокая надежность. Но с увеличением скольжения растут потери мощности и КПД привода снижается.

В целях повышения КПД в некоторых конструкциях на якоре асинхронной муфты располагаю короткозамкнутую обмотку 2

, аналогичную обмотке ротора асинхронного двигателя, а сердечники индуктора
1
и якоря делают шихтованными, рисунок 5.11.

Рисунок 5.11 Асинхронная муфта с короткозамкнутой обмоткой

Достоинства

муфты: плавность передачи вращающего момента на ведомый вал; простота конструкции, возможность регулирования частоты вращения ведомого вала, отсутствие изнашиваемых элементов.

Недостатки

муфты: низкий КПД из-за значительных потерь на вихревые токи, низкие габаритно-массовые показатели.

Контрольные вопросы:

1. Чем отличаются электромагниты постоянного и переменного токов?

2. Что такое тяговая характеристика электромагнита?

3. Каково назначение электромагнитных муфт в автоматических системах?

4. Приведите классификацию электромагнитных муфт?

5. Какие существуют типы фрикционных муфт и как они работают?

6. Как устроены и работают ферропорошковые муфты?

7. Каковы назначения и особенности работы муфт скольжения?

Глава 6

. Электрические исполнительные механизмы постоянной скорости

Электродвигательные исполнительные механизмы постоянной скорости по характеру действия делят на позиционные и пропорциональные. В качестве исполнительных двигателей таких механизмов используют одно-, двух- и трехфазные короткозамкнутые асинхронные двигатели.

Тормоза и муфты выгодно в СПб. Электромагнитные муфты. Прямые поставки.

ООО “Торговый Дом “Орион” поставляет на заводы и промышленные предприятия РФ и СНГ следующую продукцию: муфта электромагнитная, запчасти и комплектующие к муфтам и тормозам зарубежного и отечественного производства. Отгрузка товара осуществляется со склада в Санкт-Петербурге, а также можем привезти любую муфту на заказ.

Можем Вам предложить: муфты зубчатые, дисковые муфты, муфты электромагнитные, упругие муфты, муфты пластичные, муфты упруго-крутильные, муфты обгонные, муфты магнитные, муфты фрикционные, муфты гидравлические, муфты сцепления, муфты пневматические, предохранительные муфты без зазора.

Мы предлагаем купить муфту электромагнитную или импортные тормоза: PSP Pohony; муфты Binder Magnete; муфты Stromag, муфты FUMO; муфты обгонные Warner Electric; муфты Heid Antriebstechnik, муфты электромагнитные Cugir (Кугир), муфты Emma Dessau, муфта Strieber, муфту ZF, Magneta, муфту Monninghoff, зубчатую муфту Teleco Freni, муфты Kendrion, муфту Telcomec, Ortlinghaus, муфты Steinlen, муфты Магнета.

Аналоги импортных муфт серии 3KL, 4KL, ELS, CED, ELB, FAT, ELK, KLDX, VBA, KLDO, VEP, ESM и других.

Согласно Вашему запросу наши специалисты подберут аналоги для муфт импортных и отечественных производителей. Постоянным клиентам мы предлагаем наивыгодные условия. Всегда в наличии имеется электромагнитная муфта серии Э1ТМ, Э11ТМ, ЭТМ, для оборудования по металлообработке и другого оборудования.

Торговый Дом “Орион” занимается поставками сертифицированных муфт, которые соответствуют стандрартам ISO 9000 /9001 /9004 /19011 :2000, ISO 14000 /14001, ISO/ TS 16949 и др.

Предлагаем приобрести тормоза и муфты следующих европейских производителей:

Муфта PSP Pohony (Чехия) цена

Муфта Stromag (Германия) цена

Муфта Heid Antriebstechnik (Австрия) цена

Муфта Fumo (Польша) цена

Муфта Cugir (Румыния) цена

Муфта Binder type (Румыния и Германия) цена

Муфта Magneta (Германия) цена

Муфта ZF (Германия) цена

Муфта Emma-Dessau (Германия) цена

Муфта Warner Electric (Франция) цена

Муфта Mönninghoff (Германия) цена

Муфта Telcomec (Италия) цена

Муфта Kendrion (Германия) цена

Муфта Steinlen (Германия) цена

Муфта Ortlinghaus (Германия) цена

Муфта Teleco Freni (Италия) цена

Муфта Wichita (США) цена

Муфта ЭТМ электромагнитная цена

Цена муфты под заказ от производителя. Цена муфты на заказ в другие города России. Муфта Цена в Санкт-Петербурге.

Купить электромагнитные муфты и комплектующие запчасти, узнать стоимость и сроки поставки Вы можете по телефону +7(812) 244-70-85 или оставив заявку по почте info@tdmetrez. ru

Тормоза и муфты в Санкт-Петербурге. Поставка муфт и тормозов напрямую от производителя. Электромагнитные муфты, комплектующие и запчасти к муфтам. Зубчатые муфты, муфты сцепления, магнитные муфты и др.

<< Вернуться на страницу “Производители”

МПК H02K 49/00 – Электромагнитные муфты сцепления; электромагнитные тормоза

Содержание категории:

Код	Наименование
H02K 49/02	Электромагнитные муфты сцепления; электромагнитные тормоза – асинхронного индукционного типа
H02K 49/04	Электромагнитные муфты сцепления; электромагнитные тормоза – основанные на принципе действия вихревых токов и гистерезисного типа
H02K 49/06	Электромагнитные муфты сцепления; электромагнитные тормоза – синхронного типа
H02K 49/08	Электромагнитные муфты сцепления; электромагнитные тормоза – типа коллекторного якоря
H02K 49/10	Электромагнитные муфты сцепления; электромагнитные тормоза – типа постоянного магнита
H02K 49/12	Электромагнитные муфты сцепления; электромагнитные тормоза – униполярного типа

Патенты в категории:

• Электромагнитная муфта-редуктор с герметизирующим экраном

  Изобретение относится к электротехнике и может быть использовано как устройство, осуществляющее сочленение валов с герметичным разделением полостей ведущего и ведомого механизмов и передачу вращения с передаточным отношением, большим, меньшим или. ..

• Муфта магнитная предохранительная

  Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности к устройствам для передачи вращения. Муфта магнитная предохранительная содержит ведущий и ведомый диски с размещенным на них множеством постоянных магнитов, закрепленных на обращенных…

• Электромагнитный тормоз

  Изобретение относится к области машиностроения, в частности к тормозному оборудованию. Электромагнитный тормоз содержит корпус, установленный на валу тормозной барабан, два электромагнита, установленные по обе стороны тормозного барабана с зазором…

• Электромагнитная муфта

  Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано для дистанционного и автоматического управления приводами металлорежущих станков и других машин, преимущественно в автоматических коробках скоростей, коробках передач, механизмах подач и…

• Магнитная муфта

  Изобретение относится к машиностроению, в частности к магнитным муфтам, предназначенным для соединения валов, и может найти применение в качестве редуктора в различных отраслях промышленности. Муфта содержит первый ротор, состоящий из двух дисков,…

• Регулируемый магнитный соединитель

  Использование: для соединения валов в приводах с изменяющейся скоростью. Регулируемый соединитель имеет группу магнитных роторов с постоянными магнитами, отделенных воздушными зазорами от группы проводящих немагнитных роторов. Воздушные зазоры…

• Линейный электрический двигатель с катящимся ротором

  Использование: в транспортных установках с поступательным или вращательно-поступательным перемещением органа. Сущность изобретения: двигатель содержит индуктор 1 с обмоткой 2, концентраторы потока 7, подвижную платформу 6 для перемещения объекта, ротор…

• Управляемая электромагнитная муфта

  Использование: в транспортных средствах для передачи вращения от двигателя на колеса без использования передачи. Сущность изобретения: ротор 4 имеет два диска, радиально установленных в подшипниках. На одном из дисков расположен ротор 7. На статоре 1…

• Планетарный магнитный привод

  Использование: для передачи вращения внутрь закрытого объема в любой отрасли народного хозяйства. Сущность изобретения: в цилиндрическом корпусе 1 из немагнитного материала обкатывается по его внутренней поверхности цилиндрический сателлит 2, по…

• Асинхронно-синхронная муфта

  Использование: для пуска механизмов с большими маховыми массами, предохранения от перегрузок, регулирования частоты вращения. Сущность изобретения: муфта содержит статор 1 с обмоткой возбуждения, ведущий ротор из ферромагнитных деталей, соединенных…

Публикации

• Промышленный патент

  Из всех разновидностей охранных документов на интеллектуальную собственность есть отдельно и тот, что дает защиту внешности изделий, это патент. Именно патент на промышленную модель закрепляет за его держателем право любого использования…

• Защита авторских прав

  Современная интерпретация понятия авторского права включает в себя целую систему различных прав, которыми первоначально обладает создатель любого творческого труда. Чтобы понять это, следует разобрать ситуацию. ..

• Международные авторские права

  Любые права на произведения должны соответствовать международным для того, чтобы выйти на всемирный рынок. Подобная необходимость строго ограничивать территории действия прав создателей возникла в далеком позапрошлом веке. Как раз в…

• Передача авторского права

  Передать свои права на любую деятельность можно правильно оформив все бумаги. Как и любой подобный договор, передача авторства, может быть осуществлена только между непосредственным автором или его правопреемником и пользователем результата…

• Регистрация авторского права

  Любые права на собственность должны отстаиваться их владельцами на законном уровне. В случае материальных объектов ситуация проста и понятна многим, но вот защита интеллектуальной собственности требует своих особенностей, о которых и будет…

принцип работы, назначение схема, классификация, устройство, виды, типы конструкций, работа

05. 06.2020

Промышленные станки, различные конструкции инженерного назначения, а также транспортные средства зачастую нуждаются в передаче крутящего момента от одного вала к другому. На этом аспекте строится значительная часть внутренней функциональной схемы агрегата. И для выполнения подобной задачи нужен особый элемент, механизм, способный передать эту силу от одного источнику к требуемому валу, а также сохранить, увеличить КПД. Таким промежуточным звеном зачастую выступает фрикционная муфта, принцип работы, видовое разнообразие, основные конструкционные особенности и эффективность которой мы и рассмотрим в обзоре.

Общее устройство

В своем традиционном виде механизм состоит из нескольких основных элементов. Первый из них – барабан. Используется чашеобразная форма, но возможны и исключения. Другие обязательные составляющие – диски и подключаемая деталь. В базовых вариациях подключение к источнику осуществляется посредством вилки.

Барабан выступает в качестве контролируемой части, основную работу выполняют диски. И они тоже неоднородные, подразделяются на абразивные и стальные. Хотя, название в какой-то мере условное. Ведь первый вид также может состоять из стали, просто обладать поверх материала еще и специальным покрытием. Именно оно и становится центром устройства. Ведь абразивное покрытие создано для увеличения силы трения. А как раз она и передает вращательный момент, многократно усиливает его. Стальные же диски становятся неким амортизатором, который упорядочивает получаемую энергию, стабилизирует ее. В результате ход работы будет максимально плавным, исключаются рывки и излишний разгон в начале активной фазы. Соответственно, снижается степень износа и пустой расход энергии. Ведь фрикционные муфты предназначены для бережного отношения к валам.

Стоит уточнить, что диски иногда выполняются из жесткого пластика. Это не слишком положительно сказывается на общем эксплуатационном сроке. Логично предположить, что подобный материал быстрее выходит из строя. Но при этом разница оказывается не явно заметной, а ценовая категория устройства ощутимо изменяется.

Еще одними важными элементами стоит назвать поршень и пружину. Эти две детали служат для осуществления движения, целью которого и становится создание силы трения между дисками. Поршень подает давление на них, заставляет их вращаться, прессовать между собой. Как только оно исчерпает себя, в дело вступает пружина.

Принцип действия фрикционной муфты

Главным источником процесса становится жидкость. Именно она создает давление, которое позволяет дискам сжиматься между собой и передавать вращательный момент. В цепочке всегда присутствуют еще два элемента, ведущий и ведомый вал. Первый воздействует на второй. А вот вовремя сцепить их, передать импульс и разъединить снова – это и есть основная задача прибора.

Стоит понимать, что количественный фактор самих дисков напрямую отражает силу передаваемого момента. Не эффективность, а именно уровень давления. Выходит, что для повышения этого аспекта, если агрегат крупный и нуждается в серьезном крутящем моменте, стоит выбирать продукцию с максимальным количеством внутренних дисков. При этом во время разгона допустима пробуксовка. Это необходимо для сбрасывания напряжения, чтобы не возникло рывков на разгоне. Но если она возникает постоянно, значит, наличествует проблема: слишком крупный внутренний зазор между дисками. Он должен строго устанавливаться производителем. Отклонения ведут к неприятностям.

Конструкционные материалы

Давайте разберемся, из чего состоят детали:

• Сталь. Практически 90% все полезной массы созданы именно из нее. Это наиболее подходящий по структурным особенностям материал.
• Абразивное покрытие. Кевлар, углеродные соединения разных видов, некоторые керамические напыления. Основной критерий выбора – возможность увеличить трение, оно необходимо для передачи силы. В моделях существует и иное покрытие, но чаще остальных используется обозначенное в пункте.
• Масло. Обеспечивает плавность хода. При сцепном воздействии элементы сильно давят на «собратьев», если не будет нужной смазки, износ возрастает в разы. Но при чрезмерном количестве возникает потеря полезной работы. Важно выявить идеальный баланс.
• Пластик. Этот материал используется редко. Как мы уже пояснили, конструкция фрикционной муфты в большинстве случаев этого не допускает. Но иногда диски выполняются из пластика.

Форма выпуска деталей

Почти все вариации на рынке представляют собой изделия пластинчатого типа. Это наиболее эффективная методика.

Отличия возникают в размерах. А точнее, в диаметре пластин. Но выбор тут обычно характеризуется требованием оборудования, к которому впоследствии и будет подсоединяться продукция.

Есть различия и в видах крепления абразива, который имеет серьезное значение в многодисковых изделиях. Самой эффективной вариацией считается заклепка.

В зависимости от формы, действие фрикционной муфты изменяется незначительно. Только если речь идет не о диаметре пластин, а об их количестве. Тут работает принцип: чем больше, тем мощнее. Поэтому, ориентироваться придется в любом случае на конкретное оборудование в цеху.

Видовое разнообразие

Различий множество. Существуют модели с разным количеством дисковых конструкций, с различной формой. Иногда они отличаются даже принципом подачи давления. Чтобы разобраться с тем, в пользу какой продукции отдать свое предпочтение, нужно понять их основные преимущества и недостатки. А также учесть сферу применения. Конечный выбор стоит формировать еще и исходя из ценового аспекта. Разберемся по порядку. Рассмотрим все варианты, которые предоставляет нам современный рынок.

Дисковые

Наиболее востребованный и популярный тип устройства фрикционной муфты. Идеальный выбор для станка ввиду высокой силы трения. Этот эффект достигается за счет крупного барабана. Есть модификации с «пальцами», в структуре применяется одна или сразу несколько стяжек.

К особенностям также допустимо отнести:

• Небольшой общий объем. Несмотря на крупный барабан, сама продукция весьма компактная.
• Чем больше пластин, тем выше передача момента.
• Конструкция дисков разнообразная. Различны и форма, и материалы, и покрытие.

Конусные

В таком варианте обычно присутствует сразу определенное количество барабанов. И часто вилки у них несхожих параметров. Соединение между собой обеспечивает пластина. При этом основной задачей в эксплуатации становится привод. Выходит, это уже фрикционная муфта сцепления.

Цилиндрические

Это крупные устройства, поэтому их недопустимо использовать в транспортных средствах. Да и на производстве процесс реализуется с большой натяжкой. Поэтому оборудование подходит для строительных и схожих машин.

Главными плюсами логично назвать невысокую стойкость. Перегиб по оси обычно является слабым местом в этой сфере. Но только не с цилиндрическим модификациями, во многом благодаря размерам барабанов. Да и абразив в таком случае выполняется из стойких к морозам и высоким температурам материалов.

Многодисковые виды

Радиальные габариты – это больное место на производстве. Чтобы уменьшить их, производители используют разнообразные модификации. И это яркий пример такого выхода.

Особенности:

• Множественность пластин позволяет снизить радиальные габариты до допустимых пропорций.
• Основная специализация, крупный транспорт. В том числе и специального назначения, строительного характера.
• Ширина барабанов – это основной аспект разветвления модельных линеек на рынке.
• Допускается применение агрегата как с наличием смазочных материалов, так и с отсутствием.

Типы с единственным барабаном

Небольшие изделия, эксплуатация производится при необходимости передачи малого усилия. Отличный вариант для малогабаритных станков. Главный положительный фактор заключается в экономии пространства. При этом есть и еще один основополагающий плюс. Это сниженное производство тепла. А значит, степень нагревания всех звеньев цепочки будет ничтожно малой. Особенно важно, если они не защищены от термического воздействия.

Типы с множественными барабанами

Назначение фрикционной муфты такого профиля лежит в иной плоскости. Передача усилия становится больше, плавность хода, соответственно, лучше. При этом снижается и давление на все основным узлы. А значит, возрастает срок эксплуатации. Жертвовать приходится местом. Ведь чем больше барабанов, тем крупнее размеры. Да и ценовой фактор также растет. Правда, зависимость от самой марки проявляется даже сильнее, чем от количества используемых деталей.

Втулочные

Выбор обладает массой логичных преимуществ. Ввиду небольшого приложения силы и давления они работают дольше. Да и вес у них значительно ниже. А также такие модели считаются более надежными, чем масса аналогов. Все это достигается за счет самой втулки, расположенной между пластинами. Она амортизирует движение, что и сказывается на плавности и безопасности работы.

Но без минусов здесь не обошлось. Все виды, классификация фрикционных муфт созданы для узких профилей. Ведь в своей сфере модели идеальны, а для других не подходят. Так и втулочные не используются для высоких оборотов. Ведь из-за амортизации прижимная сила становится меньше. И передать серьезный оборот просто физически невозможно.

Фланцевые

Небольшие перегородки, малый размер барабана. Легкое подключение к валу, минимальное количество внутренних деталей, поэтому и высокая надежность. Простой агрегат, который применяется в узком профиле. Однако из-за особенностей монтажа их можно установить не везде.

Шарнирные

В этом варианте чаще встречаются очень широкие перегородки. И они порой еще и снабжаются нарезами. Благодаря самим шарнирам снижается бесполезное трение внутри конструкции. А значит, растет эффективная работа. Да и срок службы также становится более приятным. Но минус тоже заметен – узкая специфика. Используется только в приводных агрегатах, да и то не всегда.

Кулачковые

Если выбирать продукцию для сцепления станка, то подойдет такая фрикционная муфта, схема у нее как раз подходящая для этой сферы. Используется фиксированный барабан конусовидной формы. Пластины могут отсутствовать. Мягкая фиксация позволяет барабану практически не ощущать терния. А значит, меньше стираться. Сам корпус держит очень сильное давление, что превосходно для мощных станков.

Варианты для приводов

Типовой имеет всего два диска с пластиной между ними. А также часто ставится шарнира для облегчения работы барабана. Модельный ряд тут самый разнообразный.

Градация зависит от следующих факторов:

• Количество оборотов.
• Нагрузка, применяемая к детали.
• Общее время эксплуатации.

По сути, все конструктивные аспекты построены так, чтобы сократить износ при постоянном прерывании поступления силы. Ведь привод может оборвать нагрузку в любой момент.

Втулочно–пальцевая

Направляющая деталь, которая также используется как предохранитель. Удобно то, что у нее широкий профиль. И применяется она не только на производстве. При этом ее разнообразие куда уже, чем у аналогов. А значит, выбор сокращается до минимума. Меньше мороки, ведь стандартные модели обычно точно подходят для нужных на производстве задач. Да и ассортимент таких изделий сейчас очень широк.

Фрикционная

Идеальный выбор, если усилия ведущего вала не контролируются, они в начале хода очень большие. И нужно их стабилизировать, не повредить ведомой элемент. Такие модели способны погасить начальный импульс, чтобы не допустить удара. Сразу с пробуксовкой запустить вращение, с периодом стабилизировать оборот, подстроить цепочку под один темп.

Применение

Устройство будет полезно во многих сферах. Станки на фабриках и заводах, транспорт, инженерные конструкции, специализированная техника. Главное понимать, что от выбора конкретной модели зависит практически все. И эффективность работы, и срок службы не только самой детали, но и связанных в цепочке валов. Именно поэтому работа фрикционной муфты безмерно важна. Уделите пристальное внимание характеристикам при просмотре ассортимента продавца.

Основы электромагнитных муфт и тормозов

Автор: Франк Флемминг Президент Ogura Industrial Corp. Сомерсет, штат Нью-Джерси, Отредактировал Джессика Шапиро Ключевые точки: • Электромагнитные муфты и тормоза активируются электрически, но передают крутящий момент механически. • Время включения зависит от напряженности магнитного поля, воздушного зазора и инерции. • Приработка увеличивает начальный крутящий момент сцепления или тормоза, а перевозбуждение сокращает время отклика. Ресурсы: www.inertia-calc.com Ogura Industrial Corp., www.ogura-clutch.com «Освоение выбора сцепления и тормоза», MACHINE DESIGN, 9 сентября 1999 г.,

Люди используют электромагнитные (ЭМ) муфты и тормоза каждый день и часто не осознают этого.Любой, кто включает газонный трактор, копировальный аппарат или автомобильный кондиционер, может использовать электромагнитное сцепление, и электромагнитные тормоза также распространены.

Электромагнитные муфты работают электрически, но передают крутящий момент механически. Когда-то инженеры называли их электромеханическими сцеплениями. С годами EM стало обозначать электромагнитный, имея в виду способ срабатывания устройств, но их основная работа не изменилась.

Электромагнитные муфты и тормоза бывают разных видов, включая зубчатые, многодисковые, гистерезисные и магнитные.Однако наиболее распространенным вариантом является односторонний дизайн.

Элементы ЭМ
И электромагнитные муфты, и тормоза имеют общие структурные элементы: катушку в оболочке, также называемую полем; концентратор; и арматура. Муфта также имеет ротор, который соединяется с движущейся частью машины, например с карданным валом.

Корпус катушки обычно изготавливается из углеродистой стали, в которой прочность сочетается с магнитными свойствами. Катушка образует медная проволока, но иногда используется алюминий.Бобина или эпоксидный клей удерживают катушку в корпусе.

Активация электрической цепи устройства приводит в действие катушку. Ток, протекающий через катушку, создает магнитное поле. Когда магнитный поток преодолевает воздушный зазор между якорем и полем, магнитное притяжение заставляет якорь, который соединяется со ступицей, контактировать с ротором.

Магнитные силы и силы трения ускоряют якорь и ступицу в соответствии со скоростью ротора. Ротор и якорь скользят друг мимо друга на первые 0.02 до 1,0 секунды, пока скорости на входе и выходе не станут одинаковыми. Согласование скоростей иногда называют стопроцентной блокировкой.

В тормозах отсутствует ротор, поэтому магнитный поток действует непосредственно между якорем и полем. Поле обычно крепится болтами к раме машины или к моментному рычагу, который управляет тормозным моментом. Когда якорь контактирует с полем, тормозной момент передается на полевой корпус и раму машины, замедляя нагрузку. Как и в сцеплении, скорость может быстро меняться.

В большинстве промышленных приложений используются двухполюсные однополюсные муфты. У них есть один путь потока с севера на юг между ротором и якорем. Однако подвижные муфты и другие специальные электромагнитные муфты могут использовать ротор с двойным или тройным потоком. Эти муфты имеют прорези как в роторе, так и в якоре, которые создают дополнительные воздушные зазоры между двумя частями. Эти изогнутые пазы проходят параллельно ротору или окружности якоря, поэтому их часто называют банановыми пазами.

Выбирая путь наименьшего сопротивления, магнитный поток переплетается между ротором и якорем два или три раза, когда грани сцепляются.Это переплетение дает несколько пар полюсов север-юг. Каждая пара может увеличивать крутящий момент в сцеплении.

Теоретически, дополнительный набор полюсов того же диаметра, что и первый набор, удвоит рабочий крутящий момент. Однако на практике каждое добавление уменьшает диаметр всех точек контакта. Извилистый путь, по которому проходит магнитный поток, также уменьшает доступный поток. Но конструкция с двойным потоком увеличивает крутящий момент от 30 до 50%, а конструкция с тройным потоком может повысить крутящий момент на 40-90% по сравнению с устройством с одним потоком.

Возможность увеличения крутящего момента без более тяжелого или большего сцепления особенно важна в приложениях, чувствительных к весу. В качестве альтернативы инженеры могут указать муфты меньшего размера, чтобы получить требуемый крутящий момент.

И для сцепления, и для тормозов отключение питания катушки приводит к отключению блока. Как только мощность отключается, поток быстро падает, и якорь отделяется. Одна или несколько пружин помогают отталкивать якорь от контакта suR _f ace и поддерживать заданный воздушный зазор.

Все затянуты
Итак, какой крутящий момент будет выдавать данный тормоз или сцепление? Основным фактором, влияющим на номинальный крутящий момент муфты или тормоза, является сочетание напряжения и тока. Поля электромагнитных муфт и тормозов могут быть сконструированы практически для любого постоянного напряжения. Крутящий момент, создаваемый устройством, будет таким же, пока на него подается правильное рабочее напряжение и ток.

Электрический ток управляет изменением напряженности магнитного поля, дБ, как показано:

дБ = (µ ₀ I / 4Π) × dl sin ( u ) / r ²

где I = чистый ток, r = вектор смещения от катушки к точке, в которой мы хотим узнать магнитное поле, u = угол между вектором и элементом тока dl, а 0 = магнитный момент диполя.

Например, муфта на 90 В, муфта на 48 В и муфта на 24 В, все приводимые в действие с их соответствующим напряжением и постоянным током, будут создавать одинаковую величину крутящего момента. Однако подача 48 В на муфту 90 В дает примерно половину выходного крутящего момента. Это потому, что напряжение и крутящий момент имеют почти линейную зависимость.

Поскольку напряжение и ток очень важны для максимального выходного крутящего момента, разработчики определяют источники питания постоянного тока для критически важных приложений.Менее дорогие выпрямленные источники питания поддерживают постоянное напряжение, но позволяют изменять ток при изменении сопротивления. Исходя из В = I × R , доступный ток падает с увеличением сопротивления. Согласно:

, увеличение сопротивления часто является результатом повышения температуры по мере нагрева катушки.

R _f = R _i × [1 + α _Cu × ( T _f – T _i )]

, где R _f = конечное сопротивление; R _i = начальное сопротивление; α _Cu = 0.0039 ° C ^-1 , температурный коэффициент сопротивления медного провода,; T _f = конечная температура; и T _i = начальная температура.

Поскольку магнитный поток ухудшается с повышением температуры катушки, крутящий момент уменьшается примерно на 8% на каждые дополнительные 20 ° C в катушке. Конструкторы могут компенсировать незначительные колебания температуры, слегка увеличив размер муфты или тормоза, с тем преимуществом, что они могут использовать менее дорогой выпрямленный источник питания вместо источника постоянного тока.

Конструкторы также должны различать динамический и статический крутящий момент сцепления или тормоза. Приложения с относительно низкой скоростью вращения – от 5 до 50 об / мин в зависимости от размера блока – не должны учитывать динамический крутящий момент. Номинальный статический крутящий момент обычно наиболее близок к условиям применения.

Однако разработчик, определяющий сцепление или тормоз для машины, которая работает со скоростью 3000 об / мин, должен определить динамический крутящий момент агрегата. Почти все производители перечисляют продукты по номинальному статическому крутящему моменту, но динамический крутящий момент может быть меньше половины статического номинального значения.Большинство производителей публикуют кривые крутящего момента, показывающие соотношение между динамическим и статическим крутящим моментом для данной серии сцепления или тормоза. (Пример кривой показан на прилагаемом рисунке.)

Своевременный крутящий момент
Крутящий момент, вероятно, является первым соображением проектировщика при выборе электромагнитных муфт или тормозов, но время включения также важно. На самом деле нужно учитывать два периода взаимодействия. Первый – это время, необходимое катушке для развития магнитного поля, достаточно сильного, чтобы втянуть якорь.Второй, время до скорости или время до остановки для сцепления и тормоза, соответственно, относится к инерции агрегата.

Инерция зависит от массы и геометрии вращающейся системы. Такие веб-сайты, как inertia-calc.com , могут помочь проектировщикам определить инерцию системы и крутящий момент, необходимый для ускорения или замедления этой нагрузки в заданное время.

Большинство систем CAD могут рассчитать инерцию компонентов, но ключ к определению размеров муфт – это вычисление того, сколько инерции отражается обратно на муфту или тормоз.Для этого инженеры используют формулу:

T = (WK ² × ΔN) / (308 × t)

, где T = требуемый крутящий момент (фунт-фут), WK ² = общая инерция (фунт-фут ² ), N = изменение скорости вращения (об / мин) и t = время, в течение которого должно иметь место ускорение или замедление. Член инерции учитывает вес вращающегося компонента, Вт, (фунт) и радиус инерции (фут), K . Конструкторы, определяющие размер сцепления или тормоза, должны сначала определить эту инерцию, чтобы рассчитать, с каким крутящим моментом может справиться устройство.

По сравнению с инерционными соображениями, время, необходимое для создания достаточного магнитного поля для приведения в действие тормоза или сцепления, невелико.

Напряженность магнитного поля зависит от количества витков в катушке. Воздушный зазор между якорем и ротором сцепления или тормозной поверхностью – это сопротивление, которое магнитное поле должно преодолеть. Магнитные линии потока в воздухе быстро ослабевают, поэтому чем больше зазор, тем больше времени требуется арматуре для развития достаточного магнитного притяжения.

В многоцикловых приложениях часто используются плавающие якоря, которые опираются на ротор или тормозную поверхность, что обеспечивает нулевой воздушный зазор и постоянное время отклика.

В конструкциях с фиксированной арматурой инженеры должны учитывать воздушный зазор в новых блоках, а также зазор в будущем по мере износа контактных поверхностей и увеличения зазора. В приложениях с большим циклом, где важна точность, даже разница в 10–15 мс может повлиять на производительность. А в приложениях с нормальным циклом новая машина с точной синхронизацией может в конечном итоге увидеть «дрейф» точности из-за износа.

Рассмотрим приложение для поперечной резки, в котором фотоальбом считывает отметку на материале, чтобы определить, где остановить поток материала и сделать разрез.Если станок не откалиброван соответствующим образом, со временем он будет производить немного более длинные детали, чем когда он был совершенно новым, потому что из-за износа воздушный зазор увеличивается, что приводит к немного большему времени втягивания.

Для ускорения реакции в некоторых электромагнитных муфтах и ​​тормозах используется перевозбуждение. Источник питания устройства подает на катушку скачок напряжения, значительно превышающий номинальное значение в течение нескольких миллисекунд. Более высокое напряжение позволяет катушке быстрее генерировать более мощное магнитное поле, запуская процесс притяжения якоря и ускорения или замедления нагрузки.

Напряжение, превышающее номинальное в три раза, обычно дает примерно на треть быстрее отклик. Перевозбуждение, в 15 раз превышающее нормальное напряжение катушки, вызывает реакцию в три раза быстрее. Например, катушка сцепления, рассчитанная на 6 В, должна быть перевозбуждена до 90 В, чтобы сократить время отклика до одной трети от исходного.

Когда перевозбуждение больше не требуется, источник питания возвращается к нормальному рабочему напряжению. При необходимости перевозбуждение можно повторять, но всплески высокого напряжения должны быть достаточно короткими, чтобы не перегреть катушку.

Преимущества полировки
Хотя якоря, роторы и тормозные поверхности подвергаются механической обработке или даже притирке настолько плоской, насколько это возможно при производстве, выступы и впадины остаются на поверхностях. Когда срабатывает новое сцепление или тормоз, область контакта изначально ограничивается выступами на сопрягаемых поверхностях. Эта меньшая площадь контакта означает, что крутящий момент может быть на 50% меньше номинального статического крутящего момента устройства.

Чтобы получить полный крутящий момент, пользователям необходимо отполировать сопрягаемые поверхности.Полировка циклически переключает блок, позволяя этим начальным пикам изнашиваться, чтобы было больше контакта между сопрягаемыми поверхностями. Эти циклы – от 20 до более 100, в зависимости от требуемого крутящего момента – должны быть меньше по инерции, скорости или и тем, и другим, чем конечное приложение.

Для некоторых конструкций, таких как муфты на подшипниках, в которых ротор и якорь соединены и удерживаются на месте подшипником, пользователи могут выполнять полировку на столе или на полировальной станции, а не на станке.С другой стороны, двухкомпонентные муфты или тормоза с отдельными якорями полируются после установки лучше. Это связано с тем, что выравнивание арматуры и, следовательно, линии полировки могут немного смещаться при перемещении устройства.

Такие смещения соосности могут привести к небольшому снижению крутящего момента, которое будет заметно только в приложениях, чувствительных к крутящему моменту. Другие приложения могут вообще не нуждаться в полировке. Если системе требуется меньший крутящий момент, чем сцепление или тормоз обеспечивают из коробки, пользователи могут пропустить этап полировки.В общем, полировка более важна для устройств с более высоким крутящим моментом.

Как долго это длится?
При нормальных операциях изнашиваются контактные поверхности, как и при полировке. Каждый раз, когда сцепление или тормоз включаются во время вращения, определенное количество энергии передается в виде тепла. Эта передача изнашивает как якорь, так и противоположную контактную поверхность.

Скорость износа зависит от размера, скорости и инерции. Например, если рабочие поменяли шкивы на машине с 1: 1 на 2: 1 так, чтобы она работала со скоростью 1000 об / мин вместо прежней скорости 500 об / мин, это изменение увеличило бы скорость износа сцепления в 4 раза. Это потому, что отраженная инерция увеличивается пропорционально квадрату передаточного числа. То есть:

(WK ² ) r = WK ² × Δ N ² .

В таких ситуациях фиксированный якорь перестает зацепляться, когда воздушный зазор становится слишком большим для преодоления магнитного поля. Якоря с нулевым зазором или автоматически изнашивающиеся арматуры могут изнашиваться менее чем на половину своей первоначальной толщины до выхода из строя.

Конструкторы могут оценить срок службы по энергии, передаваемой при каждом включении тормоза или сцепления.

E _e = [m × v ² × τ _d ] / [ 182 × (τ _d + τ _l )]

, где E _e = энергия на одно зацепление, м = инерция, v = скорость, τ _d = динамический момент и τ _l = момент нагрузки. Зная энергию на зацепление, дизайнеры могут рассчитать количество циклов зацепления, на которое хватит сцепления или тормоза:

L = V / (E _e × w)

, где L = срок службы блока в количестве циклов, V = общая площадь контакта и w = скорость износа.

В сцеплениях, подверженных низкой скорости, малым боковым нагрузкам или нечастой работе, часто используются втулки на вращающихся деталях. Хотя втулки дешевле, чем подшипники, они, как правило, выходят из строя до того, как воздушный зазор достигает точки разрушения. При более высоких нагрузках и скоростях лучше подходят подшипниковые поля, роторы и ступицы. Если подшипники не подвергаются нагрузкам, превышающим их физические ограничения, или не загрязняются, они, как правило, имеют долгий срок службы и обычно являются следующей областью, которая выходит из строя после воздушного зазора.

Катушка редко перестает работать в сцеплении или тормозе EM. Отказ катушки обычно происходит из-за теплового пробоя изоляции провода катушки. Причины включают высокую температуру окружающей среды, высокую частоту циклов, чрезмерное скольжение между якорем и контактной поверхностью, а также приложение более высокого напряжения, чем позволяет номинал катушки.

Расчет на трение
Крутящий момент между якорем и ротором муфты или тормозным полем определяется коэффициентом трения между сталью и магнитной силой, но в большинстве промышленных конструкций добавляется фрикционный материал для изменения крутящего момента или характеристик износа.

Фрикционный материал утоплен между внутренним и внешним полюсами как в тормозах, так и в сцеплениях. Это обеспечивает магнитный контакт металла с металлом между якорем и корпусом катушки или ротором, но увеличивает площадь контактной поверхности. Большая площадь снижает износ и увеличивает срок службы. В некоторых областях применения такие материалы, как керамика, значительно продлевают срок службы муфт и тормозов до 25 или 50 миллионов циклов.

В сцеплениях автомобилей, сельскохозяйственного оборудования и строительных механизмов обычно не используется фрикционный материал, поскольку они имеют более низкие требования к циклу, чем промышленные сцепления.Кроме того, мобильное оборудование часто подвергается воздействию влажной погоды, которая может разбухать фрикционные материалы и уменьшать доступный крутящий момент.

Хотя большинство фрикционных материалов в основном замедляет износ, их также можно использовать для изменения относительно высокого коэффициента трения при контакте стали со сталью. Инженер, которому требуется сцепление или тормоз с увеличенным временем скольжения, может выбрать материал с более низким коэффициентом трения. И наоборот, для немного более высокого крутящего момента, обычного для приложений с низкой частотой вращения, конструкторы могут использовать материалы с высоким коэффициентом трения, такие как пробка.

Независимо от того, какой материал выберут дизайнеры, при носке образуются частицы. Если твердые частицы представляют собой проблему, например, в чистых помещениях и при работе с пищевыми продуктами, блоки должны быть закрыты, чтобы частицы не загрязняли окружающую среду.

Однако более распространенным сценарием является загрязнение сцепления или тормоза чем-то из окружающей среды. Не допускайте попадания масла или смазки в сцепления или тормоза, поскольку они уменьшают трение между контактными поверхностями, снижая доступный крутящий момент.То же самое касается масляных туманов и взвешенных в воздухе частиц смазки в рабочей зоне.

Пыль и другие загрязнения, попадающие между контактными поверхностями, также могут снизить крутящий момент. Конструкторы, знающие, что их сцепление или тормоз будут находиться в среде, подверженной загрязнению, могут добавить экран для защиты контактных поверхностей.

Сцепления и тормоза, которые долгое время не использовались, могут заржаветь на контактных поверхностях. Обычно это не является серьезной проблемой, потому что ржавчина стирается в течение нескольких циклов, не оказывая длительного воздействия на крутящий момент.

Производитель электромагнитных муфт | CJM

Более века Carlyle Johnson Machine Company производит качественные промышленные электромагнитные муфты сцепления. Мы предлагаем полную линейку электромагнитных муфт и тормозов, в том числе некоторые из ведущих в отрасли промышленных электромагнитных кулачковых муфт, шкивных муфт и т. Д. Все наши модели электромагнитных муфт могут быть изменены в соответствии с вашими конкретными потребностями и требованиями.

Наши промышленные электромагнитные муфты предлагают диапазон крутящего момента от 12 до 5000 фунтов.футов (параметры крутящего момента зависят от модели). По запросу также доступны муфты с индивидуальным крутящим моментом. Многие из наших электромагнитных муфт могут работать в двух направлениях и поставляются с различными конфигурациями зубьев и вариантами включения / выключения. Для получения дополнительной информации о конструкции электромагнитной муфты, пожалуйста, ознакомьтесь с нашими рекомендациями по сцеплению и тормозам.

Сцепления и тормоза Carlyle Johnson признаны за качество и адаптируемость, мы являемся одним из ведущих производителей промышленных электромагнитных муфт в Северной Америке.Наши опытные инженеры готовы спроектировать и изготовить нужную вам электромагнитную муфту или построить полную систему передачи энергии.

Если вы не видите здесь нужную вам электромагнитную муфту, свяжитесь с нами – многие из наших моделей промышленных электромагнитных муфт не представлены в нашем стандартном каталоге, и все наши электрические муфты можно настроить по индивидуальному заказу. В CJM мы стремимся решать даже самые сложные задачи по передаче электроэнергии.

Услуги промышленного электрического сцепления

Пользовательские детали и модификации ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО сцепления

В дополнение к нашим стандартным продуктам для промышленных электромагнитных муфт, Carlyle Johnson может спроектировать и разработать новые электромагнитные муфты в соответствии с вашими конкретными потребностями. Наши услуги инженерной поддержки включают:

Обслуживание и обновление продукта

Carlyle Johnson работает над тем, чтобы наши электромагнитные муфты обеспечивали долгий срок службы и обеспечивали максимальную отдачу. Мы ремонтируем и обслуживаем все наши детали, а также быстро возвращаем отслужившие промышленные электрические сцепления.

Мы также регулярно модернизируем, модернизируем и ремонтируем блоки электромагнитных сцеплений, продлевая срок службы и ремонтируя сцепления, которые больше не подлежат замене.

Эти услуги включают:

---

Электромагнитная муфта зубчатого типа | Электромагнитные муфты и тормоза | Инженерная информация

Модели

EZE и EZD, разработанные специально для станков, имеют зубчатый венец небольшой глубины и подходят для зубчатой ​​передачи. Эти модели обычно устанавливаются внутри коробки передач и используются как мокрые, но могут использоваться как сухие, если размещены вне приводного устройства.

Модели, от ZAA до ZHA, с большой глубиной и, соответственно, меньшим количеством зубьев, относятся к сухому типу и используются в общем машиностроении и тяжелой технике.Поскольку в моделях ZAA, ZBA, ZEA и ZFA электрический ток подается через две части контактного кольца из латуни и угольную щетку, контактное кольцо должно быть маслостойким и водонепроницаемым.

→ Действия EZD см. Ниже.

Характеристики

Электромагнитная муфта зубчатого типа имеет следующие характеристики по сравнению с электромагнитной муфтой фрикционного типа.

1. Относительно меньше и легче для требуемого крутящего момента
2. Надежное и быстрое действие, отсутствие проскальзывания при контакте
3. Простота обслуживания и кондиционирования благодаря зубчатому переключению типа
4. Отсутствует крутящий момент на холостом ходу и доступен для более высоких скоростей вращения
5. В принципе, сцепление должно включаться стационарно, а отпускание может производиться при номинальном крутящем моменте и максимальной скорости вращения. Свяжитесь с нами, чтобы узнать о возможности включения сцепления при вращении в зависимости от нагрузки.

EZE	○	○	○		○		2	1600
EZD	○	○	○		○		2	1600
EZL	○	○	○			○	5	400
EZR	○	○	○			○	5	400
ZQS	○	○		○		○	5	160
ZAA	○		○		○		16	10000
ZBA		○	○		○		16	10000
ZCA	○		○		○		16	1000
ZDA		○	○			○	16	1000
ZEA	○			○	○		16	10000
ZFA		○		○	○		16	10000
ZGA	○			○		○	16	1000
ZHA		○		○		○	16	1000

Примечания: По вопросам размеров, отличных от указанных выше, обращайтесь к нам.

Важные примечания по использованию

Поскольку размер электромагнитной муфты зависит не только от выходной мощности или скорости вращения, но и в значительной степени от других факторов, рекомендуется проконсультироваться с нашей компанией для определения размера. Электромагнитная муфта зубчатого типа срабатывает только при постоянном токе. В случае, если особенно необходима быстрая скорость отклика, следует использовать тип избыточного возбуждения или рекомендуется использование нашего генератора типа избыточного возбуждения. Смазочное масло для мокрого типа должно быть турбинным маслом, ISO VG32 путем разбрызгивания смазки с установкой магнитного фильтра.Сцепление должно быть установлено таким образом, чтобы не возникало дребезжания в направлении вала. Тем временем, проконсультируйтесь с нами, поскольку муфта отрицательного срабатывания с разъемным валом подвержена сильной осевой нагрузке. В случае мокрого типа с током возбуждения 3А и более следует использовать щетку типа Gr62, а при окружной скорости контактного кольца 6 м / с и более необходимо использовать не менее двух штук щеток типа Gr62.

Обозначение типа

Примечания

* 1.Модели EZE, EZD и ZQS имеют линейки продуктов только для влажного и сухого типа.
* 2. Номер спецификации 000 означает стандартный продукт с отверстием, подготовленным по каталогу. (Номера даны в соответствии с предпочтениями клиентов для управления конфигурацией).
* 3. Характеристики напряжения (DC-V) должны быть следующими: B — 24 В, D — 48 В, E — 110 В
(Пожалуйста, узнайте у нас о наличии определенного напряжения, которое может быть недоступно для некоторых продуктов в зависимости от типа или размера).

Устройство и функции

EZE Модель

Сцепление включается электромагнитом и отпускается пружиной
Корпус электромагнита (1) имеет форму кольца с многочисленными зубцами спереди, и аналогично якорь (2), активный по направлению к валу, снабжен такими же зубьями.Якорь входит в эвольвентный зуб на внешнем корпусе (3). Корпус электромагнита снабжен контактным кольцом (4), причем один вывод магнитной катушки (5) соединен с контактным кольцом, а другой – с корпусом электромагнита.
Когда магнитная катушка электромагнитно приводится в действие постоянным током, корпус электромагнита индуцирует якорь, зубцы сцепляются друг с другом и сцепление входит в зацепление.
Прекращение подачи тока заставляет возвратный штифт (6) толкать якорь и разъединять зацепление с корпусом электромагнита, а затем якорь дополнительно индуцируется постоянным магнитом или пружиной растяжения внутри внешнего корпуса, чтобы освободить сцепление.

ZAA Модель

Сцепление включается пружиной и отпускается электромагнитом
Две части гладкого зуба (4) и (5), передающие крутящий момент, установлены перед корпусом электромагнита (2) и якоря (1). Якорь имеет такую ​​опору, что он может плавно перемещаться по шлицу выступа (6) в направлении вала. При возбуждении магнитной катушки (3) электрическим током через контактное кольцо (7) корпус электромагнита индуцирует якорь, и пара зубцов (4) и (5) сцепляется друг с другом для передачи крутящего момента. При отключении тока якорь возвращается в исходное положение посредством винтовой пружины (8), и сцепление отпускается.

ZGA Модель

Сцепление включается пружиной и отпускается электромагнитом
Корпус электромагнита кольцевой формы закреплен. Якорь, также имеющий форму кольца, поддерживается таким образом, что может плавно перемещаться по шлицу на внутреннем выступе (6) в направлении вала. При отключении электрического тока якорь (1) отталкивается сильной цилиндрической пружиной (8), и два плоских зубца (4) и (5) сцепляются друг с другом.При прохождении электрического тока якорь преодолевает силу магнитной спиральной пружины и направляется к корпусу электромагнита. Соответственно, зацепление простых зубцов прекращается для выключения сцепления.

Муфта синхронизированного положения типа

Сцепление включается пружиной и отпускается электромагнитом
Зубчатая муфта синхронизированного положения с крутящим моментом от 50 Н 400 м до 400 Н м также входит в нашу линейку продуктов.

Электромагнитный | Клатчи | Тормоза | Миннеаполис, Миннесота

Типы ЭМ муфт и тормозов

Магнитные частицы конструкции взаимодействуют с использованием электромагнитной силы в качестве среды срабатывания.Пространство между блоками ввода и вывода заполнено частицами сухого железа. При подаче питания линии магнитного потока охватывают пространство, и частицы выстраиваются в линию, образуя связь между входными и выходными блоками. Они идеально подходят для приложений контроля натяжения, где скорость постоянно меняется, например, для контроля натяжения проволоки, фольги, пленки и ленты. Благодаря быстрому реагированию они подходят для многоцикловых приложений, таких как устройства чтения карт, сортировочные машины и этикетировочное оборудование.

Вихретоковый Входной ротор муфты намагничивается, когда на катушку подается постоянный ток.Магнитный поток входного ротора затем вызывает небольшие вихревые токи, протекающие в выходном роторе из цветных металлов. Эти вихревые токи создают свой собственный магнитный поток, который реагирует с входным ротором для передачи крутящего момента.

Вихретоковые тормоза имеют фиксированный выходной блок и вращающийся тормозной ротор. Если тормозной ротор вращается, когда катушка возбуждения находится под напряжением, вихревые токи, создаваемые в тормозном роторе, создают магнитное поле, которое препятствует вращению. Примеры: тормоза для поездов и американских горок.

Гистерезисные муфты похожи на вихретоковые муфты, за исключением того, что выходной ротор муфты изготовлен из черных металлов. Когда на катушку исполнительного механизма подается ток, входной ротор намагничивается. Магнитное поле заставляет выходной ротор намагничиваться, вращая выходной ротор через поля взаимодействия.

В гистерезисном тормозе узел входного поля удерживается в неподвижном состоянии, в результате чего выходной ротор останавливается, чтобы выровняться с узлом стационарного поля, когда катушка исполнительного механизма находится под напряжением. Гистерезисные тормоза превосходны в приложениях с малой мощностью, требующих точного управления. Примеры: упаковка для пищевых продуктов, укупорка, завинчивание и завинчивание.

Высокопрочные магниты позволяют изготавливать муфт и тормозов с постоянными магнитами , для работы которых требуется небольшая потребляемая мощность. Эти конструкции обеспечивают постоянный уровень крутящего момента независимо от скорости. Внутренние магниты настраиваются пользователем для обеспечения крутящего момента для приложения. Примеры: робототехника, стопорные тормоза для шарико-винтовых пар оси Z, серводвигатели.

Электромагнитные муфты

– Производители и дистрибьюторы железного порошка – Где купить железный порошок на Iron-Powder.com

Магнитные порошки для электромагнитных муфт

Электромагнитные муфты и тормоза используются во многих электромеханических устройствах для контроля натяжения. Многие копировальные машины, автомобильные кондиционеры и тракторы для газонов используют какие-то электромагнитные муфты.

Электромагнитные муфты работают электрически, но передают крутящий момент механически, поэтому они также известны как электромеханические муфты.Теперь мы просто называем их ЭМ сцеплениями. Электромагнитные муфты, которые используют магнитные частицы для создания сопротивления между входом и выходом, также известны как муфты магнитных частиц.

Магнитные муфты для частиц

Магнитно-порошковые муфты по своей конструкции уникальны по сравнению с другими электромеханическими муфтами из-за широкого диапазона рабочего крутящего момента. Как и в стандартной односторонней муфте, крутящий момент относительно напряжения почти линейный. Однако в муфте с магнитными частицами крутящий момент можно контролировать очень точно.Это делает эти устройства идеально подходящими для приложений контроля натяжения, таких как контроль натяжения проволоки, фольги, пленки и ленты. Благодаря быстрому реагированию они также могут использоваться в приложениях с большим циклом, таких как устройства чтения карт, сортировочные машины и этикетировочное оборудование. Наиболее распространенными магнитными порошками, используемыми в электромагнитных муфтах, являются железный порошок IRON325 и стальной порошок S1001. IRON325 обеспечивает высокую точность управления крутящим моментом, плавную работу, низкий уровень шума. Частицы IRON325 не имеют острых краев, которые могут вызвать внутреннюю эрозию ЭМ устройств.

Вот как работают электромагнитные муфты частиц

Магнитные частицы (очень похожие на железные опилки) находятся в полости для порошка. Без напряжения / тока они сидят в полости. Однако когда к катушке прикладывается напряжение / ток, создаваемый магнитный поток пытается связать частицы вместе, почти как слякоть магнитных частиц. По мере увеличения напряжения / тока магнитное поле нарастает, усиливая связь частиц. Ротор муфты проходит через связанные частицы, вызывая сопротивление между входом и выходом во время вращения.В зависимости от требований к выходному крутящему моменту выход и вход могут блокироваться при 100% передаче.

Когда напряжение / ток сняты с муфты, вход может свободно вращаться вместе с валом. Поскольку магнитная частица находится в полости, все единицы магнитных частиц имеют некоторое минимальное сопротивление, связанное с ними.

Ключевые точки

• Электромагнитные муфты и тормоза активируются электрически, но передают крутящий момент механически.
• Время включения зависит от напряженности магнитного поля.
• Приработка увеличивает начальный крутящий момент сцепления или тормоза, а перевозбуждение сокращает время отклика.

Чтобы получить дополнительную информацию или выбрать лучший магнитный порошок для вашего сцепления, позвоните по телефону 973-405-6248 с 10 до 6 EST.

Электромагнитные муфты – ENGIFIELD Engineering

Цикличность достигается путем включения и выключения напряжения / тока на катушке. Пробуксовка должна происходить только при разгоне. Когда сцепление полностью включено, относительного проскальзывания нет (если сцепление правильно выбрано). Передача крутящего момента эффективна на 100%.

При начальном электромагнитном воздействии необходимо учитывать два времени включения. Во-первых, это время, необходимое катушке для развития магнитного поля, достаточно сильного, чтобы притягивать и притягивать якорь. В этом сценарии на это влияют два фактора. Первый – это количество витков в катушке, которое определяет, насколько быстро создается магнитное поле. Второй – воздушный зазор, который представляет собой пространство между якорем и лицевой стороной муфты.Это потому, что магнитные линии потока в воздухе быстро ослабевают. Чем дальше от катушки находится притягивающая деталь, тем больше времени потребуется для того, чтобы эта деталь на самом деле развила достаточную магнитную силу для притяжения и втягивания, чтобы преодолеть воздушный зазор. Для приложений с очень большим циклом можно использовать плавающие якоря, которые упираются в тормозную поверхность. В этом случае воздушный зазор равен нулю, но, что более важно, время отклика очень стабильное, так как воздушный зазор, который необходимо преодолеть, отсутствует. Воздушный зазор является важным фактором, особенно при фиксированной конструкции якоря, потому что по мере того, как блок изнашивается в течение многих циклов зацепления, якорь и поверхность муфты изнашиваются, создавая больший воздушный зазор, который изменяет время включения тормоза.В приложениях с большим циклом, где важна регистрация, даже разница в 10–15 миллисекунд может повлиять на регистрацию перемещаемого материала. Даже в обычном цикле это важно, потому что машина, которая когда-то была хорошей, в конечном итоге может увидеть «дрейф» в своей регистрации.

Второй фактор при вычислении времени срабатывания муфты на самом деле гораздо важнее, чем магнитный провод или воздушный зазор. Он включает в себя расчет количества инерции, необходимой сцеплению для ускорения.Многие клиенты называют это временем, чтобы начать. На самом деле это то, что больше всего беспокоит конечного потребителя. Как только известно, сколько инерции требуется для запуска сцепления, можно выбрать соответствующий размер сцепления. Не забудьте убедиться, что крутящий момент, выбранный для сцепления, должен быть после полировки сцепления.

Электромагнитные муфты для тяжелых условий эксплуатации

Промышленные электромагнитные муфты, электромагнитные тормоза и тормоза сцепления используются во многих типах высокоскоростных, высокопроизводительных и долговечных машин, включая принтеры, упаковочные машины, оборудование для пищевой промышленности, промышленные миксеры и счетные машины.

Магнитопорошковые, гистерезисные фрикционные муфты и магнитно-порошковые гистерезисные тормоза скольжения используются во многих системах контроля натяжения для регулирования ветра и разматывания ткани, углеродного волокна или других материалов во время обработки.

Также называемые сцеплением частиц или тормозами частиц, они используются в новых профессиональных цифровых принтерах для вывесок и фотографий с высоким разрешением. Многие конструкции взаимозаменяемы с Warner Electric, DynCorp, KEB, Electroid, Lenze, Deltran, Intorq и Matrix.

Пружинные тормоза, тормоза с отключенным питанием или пружинные тормоза (отказоустойчивые тормоза) используются в мобильных, медицинских и роботизированных приложениях, а также в радиотелескопах.

Также называемые сервомоторными тормозами, они также используются для управления электрическими ветряными генераторами, турбинами и аттракционами в условиях повышенной скорости.

Механические ВОМ

Промышленные электрические тормоза используются в воротах железнодорожных переездов и автостоянок / платных ворот. Эти устройства также используются в почтовых машинах, сортировщиках почты и приложениях для обработки полупроводников.

Электрические зубчатые муфты, электромагнитные зубчатые муфты и электрические многодисковые муфты используются там, где требуется высокий крутящий момент и небольшие размеры. В число приложений клиентов входят производители станков, станки с ЧПУ, токарные, фрезерные станки и другие. Они используются производителями электродвигателей переменного и постоянного тока, включая двигатели с тормозом, бесщеточные двигатели постоянного тока и серводвигатели.

Эти высоконадежные тормоза применяются в подъемно-поворотных дверях, кранах, судостроительном и строительном оборудовании, а также могут поставляться тормоза для сверхтихого использования на сцене и в театре.При необходимости на многих из этих продуктов могут быть доступны рычаги ручной разблокировки или механизмы аварийной разблокировки.

Для получения дополнительной информации посетите: https://www.jbj.co.uk/electromagnetic-clutches.html#applications

Контактная информация О нас Последние новости Последние видео

О нас

Jbj Techniques объединяет обширные знания о продукции и возможности спецификаций с превосходными услугами механического цеха и обширными запасами продукции, чтобы предоставить услуги, необходимые для поддержания оптимальной производительности систем вашего оборудования.

jbj Techniques работает с потребностями клиентов; продукты для разработки и поддержки новых систем и, что наиболее важно, для ограничения простоев существующего оборудования. Обширные знания, обширные способности, обширная продукция. Потребности клиентов – это центр нашего бизнеса.

Где мы поставляем

Европа, Африка, Азия, Австралия, Южная Америка, Северная Америка

Industries мы поставляем

Автоматизация, химия, консультанты, компоненты Электроника, энергия и мощность, продукты питания и напитки, стеклокерамический цемент, металлы и минералы, OEM, бумага и целлюлоза, фармацевтическая косметика, туалетные принадлежности, пластмассы и резина, переработка, текстиль, табак, вода и сточные воды

• Время простоя при замене уплотнения значительно сокращается! Возможность снять уплотнение и заменить его без полного отсоединения или перемещения стыковки…

• Возможность снимать уплотнение и заменять его без полного отсоединения или перемещения ответного фланца или участков трубопроводов ….

• Промышленные электромагнитные муфты, электромагнитные тормоза и тормоза сцепления используются во многих типах высокоскоростных, высокочастотных циклов и . ..

• Электрические, визуальные и комбинированные стили доступны в одинарном или двойном формате с возможностью многоуровневой индикации по запросу….

• Полный ассортимент универсальных планетарных шестерен. Ввод может осуществляться через электродвигатель, гидравлический двигатель, пневмодвигатель или голый входной вал …

• Низкошумный, высокоэффективный, малошумный цилиндрический шестеренчатый насос с перекачкой жидкости снижает уровень шума в среднем на 15 …