Искрение щеток на коллекторе причины: Искрение на коллекторе электрической машины

Содержание

Искрение на коллекторе электрической машины

При работе машины щетка и коллектор образуют скользящий контакт, под которым наблюдается более или менее интенсивное искрение. Лишь в редких случаях искрение отсутствует, а у тяговых электрических машин, работающих в исключительно тяжелых условиях, искрение есть практически всегда. Искрение вызывает эрозию коллектора, повышенный износ щеток и может даже вызвать их повреждение, а дальнейшую работу машины сделать невозможной.
Необходимо отметить, что стоимость ремонта в эксплуатации коллекторных машин, связанная с заменой щеток, проточкой и шлифовкой коллекторов, очень велика и составляет, например у тяговых двигателей локомотивов, за один год около 1/3 стоимости самой машины. Поэтому устранение искрения или хотя бы уменьшение его интенсивности может дать существенный технико-экономический эффект.
Искрение — результат разрыва тока. Какие же причины могут вызвать его? Эти причины можно условно разделить на четыре основные группы:
а)  механические — из-за неровности поверхности коллектора, выступающих пластин или межламельной изоляции, вибрации или плохой притирки щеток и их перекоса (заедания) в гнездах щеткодержателей.

Следует помнить, что окружная скорость коллекторов современных тяговых двигателей достигает ик = 55 м/с, что предъявляет исключительно высокие требования к механике скользящего контакта;
б)     физико-химические, вызванные неудовлетворительным состоянием контакта щетка — коллектор. Для нормальной работы этого контакта, который представляют в виде находящихся в динамическом равновесии зернышек- контактов, непрерывно сгорающих и вновь образующихся, необходимы определенная температура, влажность, наличие кислорода и т. п. При этих условиях происходит процесс электролиза. Мельчайшие частицы графита, сгорая в кисло роде воздуха, образуют на поверхности коллектора тончайший орехового цвета слой окисленной пленки — политуры, предохраняющей» как смазка, коллектор и щетки от истирания. Если щетка скользит по коллектору при отсутствии тока, то политура не образуется, и происходит быстрый износ коллектора и щеток. Вот почему при транспортировке локомотива в «холодном» состоянии на длительное расстояние необходимо снять щетки с тяговых двигателей;

Степень
искре-
кия

Характеристика степени искрения

Состояние коллектора и щеток

1

Отсутствие искрения (темная коммутация)

Отсутствие почернения на коллекторе и нагара на щетках

1  1/4

Слабое точечное искрение под небольшой частью щетки

 

1  1/2

Слабое искрение под большей частью щетки

Появление следов почернения на коллекторе, легко устраняемых протиранием поверхности коллектора бензином, а также следов нагара на щетках

2

Искрение под всем краем щетки. Допускается только при кратковременных толчках нагрузки и перегрузке

Появление следов почернения на коллекторе, не устраняемых протиранием поверхности коллектора бензином, а также следов нагара на щетках

3

Значительное искрение под всем краем щетки с наличием вылетающих искр. Допускается только для моментов прямого (без реостатных ступеней) включения : или реверсирования машин, если при этом коллектор и щетка остаются в состоянии, пригодном для дальнейшей работы

Значительное почернение на коллекторе, не устраняемое протиранием поверхности коллектора бензином, а также подгар и разрушение щеток

в)  электромагнитные, когда происходит разрыв тока в секции, присоединенной к двум соседним коллекторным пластинам, по которым скользит щетка;
г)  потенциальные, вызванные повышением напряжения между соседними коллекторными пластинами. Такое искрение может перерасти в круговой, огонь.

Все эти причины, в конечном счете, связаны с вращением якоря и коллектора, во время которого секция переключается из одной параллельной ветви в другую. Во время этого переключения секция накоротко замыкается щеткой. А так как направление тока в параллельных ветвях по обе стороны от щетки противоположное, то ток в секции во время закорачивания ее щеткой меняет направление на обратное. Этот процесс носит название коммутации, а секция называется коммутируемой. Однако в более широком смысле слова под коммутацией понимают все явления и процессы, возникающие под щетками.

Поэтому, несмотря на различные причины, вызывающие искрение на коллекторе, говорят, что коммутация хорошая, если искрение очень слабое или его совсем нет. Если же искрение интенсивное, то говорят, что коммутация плохая.
Согласно ГОСТ 183—74, качество коммутации оценивают степенью искрения под сбегающим краем щетки, из-под которого выходят пластины коллектора при его вращении. Баллы степени искрения приведены в таблице.
В соответствии с ГОСТ 2582—81 — «Машины электрические вращающиеся тяговые», который распространяется на все электрические машины рельсового или безрельсового транспорта, коммутацию считают удовлетворительной, если в предусмотренных режимах испытаний не возникает остаточных деформаций или механических повреждений коллектора и щеткодержателей и они пригодны для дальнейшей работы без очистки или какого-либо исправления, а также если степень искрения не превышает 1  1/2 балла.

причины и способы устранения искрения

Ремонт электродвигателей в городах: Москва, Санкт-Петербург, Екатеринбург, Новосибирск, Самара, Челябинск, Пермь, Казань, Красноярск

Искрение щеток может быть вызвано множеством причин, которые требуют от обслуживающего персонала внимательного наблюдения за системой скользящего контакта и щеточного аппарата. К основным из этих причин относятся механические (механическое искрение) и электромагнитные (электромагнитное искрение).

Механические причины, вызвавшие искрение, не зависят от нагрузки. Искрение щеток можно уменьшить, повышая или снижая давление на щетки, и, если возможно, снижая окружную скорость.

При механическом искрении искры зеленого цвета распространяются по всей ширине щетки, подгар коллектора не закономерный, беспорядочный.

Механические искрения щеток вызываются: местным или общим биением, задирами на скользящей поверхности коллектора, царапинами, выступающей слюдой, плохой продорожкой коллектора (прорезка слюды между коллекторными пластинами), тугой или слабой посадкой щеток в обоймы щеткодержателей, податливостью бракет, вызывающей вибрацию щеток, вибрацией машин и др.

Электромагнитные причины, вызывающие искрение щеток, более сложные при их выявлении. Искрение, вызванное электромагнитными явлениями, изменяется пропорционально нагрузке и мало зависит от частоты вращения.

Электромагнитное искрение обычно имеет бело-голубой цвет. Форма искр шаровидная или каплеобразная. Подгар коллекторных пластин носит закономерный характер, по которому можно определить причину искрения.

Если в обмотке и уравнителях произойдет замыкание, нарушится пайка или возникнет прямой обрыв, искрение будет неравномерным под щетками, а подгоревшие пластины расположатся по коллектору на расстоянии одного полюсного деления.

Если щетки под бракетом одного полюса искрят больше, чем под бракетами других полюсов, значит, произошло витковое или короткое замыкание в обмотках отдельных главных или добавочных полюсов; неправильно расположены щетки или ширина их больше допустимой.

Кроме того, в машинах постоянного тока могут наблюдаться дополнительные нарушения:
смещение щеточной траверсы с нейтрали вызывает искрение и нагрев щеток и коллектора;
деформация скользящей поверхности коллектора вызывает вибрацию и искрение щеток;
не симметрия магнитного поля вызывает снижение порога реактивной ЭДС, ухудшает коммутирующую способность машины, что, в свою очередь, вызывает искрение щеток.
Магнитное поле машины симметрично, если строго соблюдаются правильный шаг по окружности между наконечниками главных и дополнительных полюсов и выдержаны расчетные зазоры под полюсами.

У крупных машин настройка электромагнитных цепей выполняется по методу безыскровой зоны.

Подробнее, о причинах отказов электрических машин, читайте здесь.

Источник: Н.К. Мандыч. Ремонт электродвигателей.

    Рекомендованные материалы:
  1. Перегрев обмотки статора асинхронного электродвигателя
  2. Перегрев обмотки ротора АД
  3. Обрыв в обмотках АД
  4. Искрение щеток машины постоянного тока
  5. Пониженный вращающий момент АД
  6. Причины возникновения повышенного уровня шума в двигателях
  7. Причины вибрации электродвигателя
  8. Неисправности подшипников электрических машин
  9. Подшипниковые токи и способы их устранения
  10. Работы по ТО и ремонту электрических машин
Помощь студентам

Искрение щеток на коллекторе причины

Искрение щеток может быть вызвано множеством причин, которые требуют от обслуживающего персонала внимательного наблюдения за системой скользящего контакта и щеточного аппарата. К основным из этих причин относятся механические (механическое искрение) и электромагнитные (электромагнитное искрение).

Механические причины, вызвавшие искрение

, не зависят от нагрузки. Искрение щеток можно уменьшить, повышая или снижая давление на щетки, и, если возможно, снижая окружную скорость.

При механическом искрении искры зеленого цвета распространяются по всей ширине щетки, подгар коллектора не закономерный, беспорядочный.

Механические искрения щеток вызываются: местным или общим биением, задирами на скользящей поверхности коллектора, царапинами, выступающей слюдой, плохой продорожкой коллектора (прорезка слюды между коллекторными пластинами), тугой или слабой посадкой щеток в обоймы щеткодержателей, податливостью бракет, вызывающей вибрацию щеток, вибрацией машин и др.

Электромагнитные причины, вызывающие искрение щеток, более сложные при их выявлении. Искрение, вызванное электромагнитными явлениями, изменяется пропорционально нагрузке и мало зависит от частоты вращения.

Электромагнитное искрение обычно имеет бело-голубой цвет. Форма искр шаровидная или каплеобразная. Подгар коллекторных пластин носит закономерный характер, по которому можно определить причину искрения.

Если в обмотке и уравнителях произойдет замыкание, нарушится пайка или возникнет прямой обрыв, искрение будет неравномерным под щетками, а подгоревшие пластины расположатся по коллектору на расстоянии одного полюсного деления.

Если щетки под бракетом одного полюса искрят больше, чем под бракетами других полюсов, значит, произошло витковое или короткое замыкание в обмотках отдельных главных или добавочных полюсов; неправильно расположены щетки или ширина их больше допустимой.

Кроме того, в машинах постоянного тока могут наблюдаться дополнительные нарушения:
смещение щеточной траверсы с нейтрали вызывает искрение и нагрев щеток и коллектора;
деформация скользящей поверхности коллектора вызывает вибрацию и искрение щеток;
не симметрия магнитного поля вызывает снижение порога реактивной ЭДС, ухудшает коммутирующую способность машины, что, в свою очередь, вызывает искрение щеток.
Магнитное поле машины симметрично, если строго соблюдаются правильный шаг по окружности между наконечниками главных и дополнительных полюсов и выдержаны расчетные зазоры под полюсами.

У крупных машин настройка электромагнитных цепей выполняется по методу безыскровой зоны.

Подробнее, о причинах отказов электрических машин, читайте здесь.

Источник: Н.К. Мандыч. Ремонт электродвигателей.

    Рекомендованные материалы:

Работа машины постоянного тока часто сопровождается искрением щеток (в основном на сбегающем крае). Искрение щеток – опасное явление и может нарушить работу машины. Однако требование абсолютно безыскровой («темной коммутации») является чрезмерным, т.к. слабое искрение под небольшой частью щеток неопасно для машины.

Характеристика степени искрения

Состояние коллектора и щеток

Слабое точечное искрение под небольшой частью полюса

Отсутствие почернения на коллекторе и нагара на щетках

Слабое искрение под небольшой частью щетки

Появление следов почернения на коллекторе, устраняемых протиранием поверхности коллектора бензином, а также следов нагара на щетках

Искрение под всем краем щетки. Допускается при кратковременных толчках нагрузки и перегрузках

Появление следов почернения на коллекторных не устраняемых протиранием бензином, а также следов нагара на щетках

Значительное искрение под всем краем щетки с наличием крупных вылетающих искр. Допускается только для моментов прямого безреостатного включения или реверсирования машин, если при этом коллектор и щетки остаются в состоянии, пригодном для работы.

Значительное почернение на коллекторе, не устраняемое протиранием поверхности коллектора бензином, а также подгар и разрушение щеток.

Механические причины искрения – слабое давление щеток на коллектор, биение коллектора, его эллиптичность или негладкая поверхность, загрязнение поверхности коллектора, выступание миканитовой изоляции над медными пластинами, неплотное закрепление траверсы, пальцев или щеткодержателей, а также другие причины, вызывающие нарушение электрического контакта между щеткой и коллектором.

Потенциальные причины искрения появляются при возникновении напряжения между смежными коллекторными пластинами, превышающего допустимое значение. В этом случае искрение наиболее опасно, так как оно обычно сопровождается появлением на коллекторе электрических дуг.

Коммутационные причины искрения создаются физическими процессами, происходящими в машине при переходе секций обмотки якоря из одной параллельной ветви в другую.

Иногда искрение вызывается целым комплексом причин. Выяснение причин искрения следует начинать с механических, так как их обнаруживают осмотром коллектора и щеточного устройства. Труднее обнаружить и устранить коммутационные причины искрения.

4.10. Способы улучшения коммутации

Основная причина неудовлетворительной коммутации в машинах постоянного тока – добавочный ток коммутации :

, где– сумма электрических сопротивлений добавочному току коммутации. Наибольшее значение имеет сопротивление щетки и переходного контакта:

.

Отсюда следуют способы улучшения коммутации.

Выбор щеток. Для обеспечения удовлетворительной коммутации целесообразнее применять щетки с большим переходным падением напряжения в переходном контакте и собственно щетке. Однако допустимая плотность тока в щеточном контакте невелика, что требует увеличения площади щеточного контакта и длины коллектора. Поэтому щетки с большим сопротивлением применяют в основном в машинах с относительно высоким напряжением и небольшим рабочим током.

Щетки для электрических машин разделяют на четыре группы.

Группа щеток, обозначение

Переходное падение напряжения на пару щеток при номинальном токе, В

Номинальная плотность тока, А/мм 2

Для машин с облегченными условиями коммутации

Для машин со средними и затруднительными условиями коммутации и для контактных колец

Угольно-графитовые УГ, Т

Для машин со средними условиями коммутации

Медно-графитовые М, МГ

Для низковольтных (до 48 В) машин и контактных колец

Наибольшее применение в машинах постоянного тока напряжением 110 – 440 В имеют электрографитированные щетки.

Увеличению переходного сопротивления щеточного контакта, а следовательно улучшению коммутации, способствует политура коллектора – тонкая оксидная пленка на поверхности коллектора, обладающая повышенным электрическим сопротивлением.

Уменьшение реактивной ЭДС. Существенное влияние на суммарную ЭДС в коммутирующей секции оказывает реактивная ЭДС

.

ЭДС внешнего поля (взаимоиндукции) зависит от ширины щетки: чем шире щетка, тем большее число коллекторных пластин она перекрывает, тем больше секций одновременно коммутируется, что вызывает повышение ЭДС. Однако слишком узкие щетки также нежелательны. Наиболее целесообразны щетки шириной в 2 – 3 коллекторных деления.

Реактивная ЭДС может быть ослаблена уменьшением индуктивности секций. Для этого не применяют в обмотке якоря секции с большим числом витков и полузакрытые пазы, что влияет на размеры машины. При проектировании машин постоянного тока выбор ее параметров связывают со стремлением получить компактную и экономичную машину.

Добавочные полюсы. Они предназначены для создания в зоне коммутации магнитного поля такой величины и направления, чтобы наводимая этим полем в коммутирующей секции ЭДС вращения компенсировала реактивную ЭДС. Это основной способ улучшения коммутации. Без принятия мер по улучшению коммутации ЭДСинаправлены в одну сторону, т.е. действуют согласно. Посредствам добавочных полюсов можно создать в зоне коммутации магнитное поле такой величины и направления, что ЭДС вращенияизменила свое направление на обратное и. В этом случае коммутация становится прямолинейной (идеальной). Добавочные полюсы располагают между главными. При этом щетки устанавливают на геометрической нейтрали.

Все машины постоянного тока мощностью свыше 1 кВт снабжаются добавочными полюсами, число которых принимают равным числу главных полюсов или вдвое меньшим. Наличие добавочных полюсов позволяют увеличить линейную нагрузку машины и при заданной мощности получить машину меньшего веса и габаритов.

Обмотку добавочных полюсов включают последовательно с обмоткой якоря. В этом случае МДС добавочных полюсов при различных нагрузках машины изменяется пропорционально току якоря, т.е. пропорционально МДС якоря. Полярность добавочного полюса в генераторе должна быть такой же, как и у следующего по направлению вращения главного полюса, а в двигателе – как у предшествующего полюса.

Получение коммутирующего поля смещением щеток. В машинах постоянного тока мощностью до 1 кВт, выполняемых без добавочных полюсов, коммутирующее поле в зоне коммутации создается смещением щеток с геометрической нейтрали. Если щетки установлены на геометрической нейтрали, то поперечное магнитное поле якоря с магнитной индукцией создает в зоне коммутации индукцию. В результате в коммутирующих секциях наводится ЭДС вращения, направленная согласованно с реактивной ЭДСи способствующая замедленной коммутации.

Если же щетки сдвинуть на угол за физическую нейтраль, то коммутирующее поле с индукциейизменит свое направление относительно направления при положении щеток на геометрической нейтрали. Это поле будет наводить в коммутирующих секциях ЭДС вращения, равную реактивной ЭДС и противоположную ей по направлению, т.е. реактивная ЭДС окажется скомпенсированной и коммутация станет прямолинейной (идеальной).

Щетки смещают в направлении вращения якоря у генераторов или против вращения якоря у двигателей. Способ улучшения коммутации сдвигом щеток с геометрической нейтрали имеет следующие недостатки:

– коммутирующее поле изменяется не пропорционально нагрузке машины;

– усиливается размагничивающее действие реакции якоря;

– недопустимо применение способа для реверсируемых машин

Итак, у вас дрель искрит на щетках и вы не знаете, что делать в такой ситуации. Эта статья расскажет, из-за чего это происходит, нужно ли это исправлять, а если нужно, то как.

Сразу стоит отметить, что наличие указанного искрения во время работы — это вполне допустимое явление. Правда только в том случае, если искры небольшие и их не так уж и много. Если же они прямо сыпятся, то это может свидетельствовать о неисправности.

Заметим, что на новом исправном электроинструменте щетки могут первое время тоже сильно искрить, так как им необходимо сначала притереться. На притирку обычно хватает 10-15 минут работы. Если после этого все осталось как было, то лучше отнести инструмент обратно в магазин с претензией.

Если же ваша дрель уже негарантийная, то можно попробовать исправить все самому.

Но сначала опишем причины данного явления.

Почему искрят щетки в электродвигателе?

Искры, в том числе и на исправном движке, появляются из-за механического воздействия между щетками и коллектором. Щетка, двигаясь по коллектору от одного его контакта к другому, поочередно образует и разрывает соединение с каждым из них. А теперь вспомните, что бывает, если из розетки выдернуть любой работающий электроприбор — обычно в такой момент между вилкой и розеткой проскакивает искра. В случае щеточным двигателем это такое же явление.

Поэтому небольшое искрение даже на исправном электродвигателе допустимо, поскольку соединение и разрыв здесь постоянно возникают.

Причины сильного искрения и способы их устранения

Теперь перейдем к сильному искрению. Оно возникает в основном по следующим причинам:

  1. загрязнение контактов коллектора нагаром
  2. попадание графитовой пыли между контактами коллектора
  3. межвитковое замыкание в обмотке якоря

Пройдемся по каждому пункту отдельно.

1) Загрязнение нагаром получается в результате перегрева двигателя. Наличие нагара приводит к еще большему трению, что ведет к еще более быстрому перегреванию и еще большему образованию нагара. Что очень быстро приводит к поломке.

Излишнее искрение же здесь получается из-за того, что нагар образует дополнительное сопротивление, при котором искра при разрыве получается более крупной и мощной.

В общем нагар следует незамедлительно удалить.

Делается это нулевой наждачной бумагой. То есть надо извлечь коллектор вместе с якорем и аккуратно его зачистить. В идеале желательно проводить зачистку на токарном станке, чтобы не нарушить правильность окружности. Но, как правило, такой возможности нет, поэтому можно обойтись и ручной зачисткой. Главное при этом не переусердствовать.

2) При работе дрели щетки стираются, из-за чего образуется графитовая пыль. Она запросто может скапливаться между контактами коллектора и приводить к замыканиям между ними, так как она является проводником электричества и имеет свое сопротивление. Из-за этого ток распределяется неравномерно, что приводит к возникновению крупных искр в некоторых местах.

У исправной дрели стирание происходит довольно медленно, поэтому графитовая пыль почти не скапливается. Соответсвенно ее накопление сигнализирует о том, что щетки при работе занимают неправильное положение. Обычно такое бывает, когда они стоят не вплотную в своем пазе, а, наоборот, имеют некоторый люфт.

Часто такое происходит при замене щеток, когда их подбирают не совсем подходящими по размеру. Поэтому при замене этому моменту следует уделять пристальное внимание.

Ремонт такой неисправности осуществляется путем удаления пыли каким-либо заостренным инструментом и замены щеток на более подходящие по размеру.

3) В случае возникновения межвиткового замыкания в якоре, ток поступает в большем значении на одни контакты и в меньшем на другие. Из-за этого в некоторых местах проходит ток большего значения, чем нужно, в результате чего образуются крупные искры.

Выявлением такого замыкания нужно заниматься, когда два предыдущих пункта не дали особого эффекта. Оно производится на специальном приборе, который создает переменное магнитное поле. При помещении в это поле якоря он начинает дребезжать, так как в нем появляются наведенные токи.

Такой прибор некоторые изготавливают сами из силового трансформатора, в сердечнике которого делается вырез, куда и помещается якорь.

Если причина оказалась в межвитковом замыкании, то нужно перемотать обмотку либо полностью заменить якорь.

Таковы причины возникновения чрезмерного искрения на щетках дрели. Помните, если ничего с этим не делать, то, скорее всего, двигатель в скором времени сломается. Поэтому не ленитесь и проделай указанные в статье рекомендации.

4.9. Причины искрения щеток

Работа машины постоянного тока часто сопровождается искрением щеток (в основном на сбегающем крае). Искрение щеток – опасное явление и может нарушить работу машины. Однако требование абсолютно безыскровой («темной коммутации») является чрезмерным, т.к. слабое искрение под небольшой частью щеток неопасно для машины.

Степень искрения

Характеристика степени искрения

Состояние коллектора и щеток

1

Отсутствие искрения

(«темная коммутация»)

Нормальное

1,25

Слабое точечное искрение под небольшой частью полюса

Отсутствие почернения на коллекторе и нагара на щетках

1,5

Слабое искрение под небольшой частью щетки

Появление следов почернения на коллекторе, устраняемых протиранием поверхности коллектора бензином, а также следов нагара на щетках

2

Искрение под всем краем щетки. Допускается при кратковременных толчках нагрузки и перегрузках

Появление следов почернения на коллекторных не устраняемых протиранием бензином, а также следов нагара на щетках

3

Значительное искрение под всем краем щетки с наличием крупных вылетающих искр. Допускается только для моментов прямого безреостатного включения или реверсирования машин, если при этом коллектор и щетки остаются в состоянии, пригодном для работы.

Значительное почернение на коллекторе, не устраняемое протиранием поверхности коллектора бензином, а также подгар и разрушение щеток.

Причины искрения:

Механические причины искрения – слабое давление щеток на коллектор, биение коллектора, его эллиптичность или негладкая поверхность, загрязнение поверхности коллектора, выступание миканитовой изоляции над медными пластинами, неплотное закрепление траверсы, пальцев или щеткодержателей, а также другие причины, вызывающие нарушение электрического контакта между щеткой и коллектором.

Потенциальные причины искрения появляются при возникновении напряжения между смежными коллекторными пластинами, превышающего допустимое значение. В этом случае искрение наиболее опасно, так как оно обычно сопровождается появлением на коллекторе электрических дуг.

Коммутационные причины искрения создаются физическими процессами, происходящими в машине при переходе секций обмотки якоря из одной параллельной ветви в другую.

Иногда искрение вызывается целым комплексом причин. Выяснение причин искрения следует начинать с механических, так как их обнаруживают осмотром коллектора и щеточного устройства. Труднее обнаружить и устранить коммутационные причины искрения.

4.10. Способы улучшения коммутации

Основная причина неудовлетворительной коммутации в машинах постоянного тока – добавочный ток коммутации :

, где– сумма электрических сопротивлений добавочному току коммутации. Наибольшее значение имеет сопротивление щетки и переходного контакта:

.

Отсюда следуют способы улучшения коммутации.

Выбор щеток. Для обеспечения удовлетворительной коммутации целесообразнее применять щетки с большим переходным падением напряжения в переходном контакте и собственно щетке. Однако допустимая плотность тока в щеточном контакте невелика, что требует увеличения площади щеточного контакта и длины коллектора. Поэтому щетки с большим сопротивлением применяют в основном в машинах с относительно высоким напряжением и небольшим рабочим током.

Щетки для электрических машин разделяют на четыре группы.

Группа щеток, обозначение

Переходное падение напряжения на пару щеток при номинальном токе, В

Номинальная плотность тока, А/мм2

Область применения

Графитовые Г

1,9 – 2,0

0,11 – 0,12

Для машин с облегченными условиями коммутации

Электрографитовые ЭГ

2,0 – 2,7

0,10 – 0,15

Для машин со средними и затруднительными условиями коммутации и для контактных колец

Угольно-графитовые УГ, Т

2,0

0,06 – 0,07

Для машин со средними условиями коммутации

Медно-графитовые М, МГ

0,2 – 1,5

0,15 – 0,20

Для низковольтных (до 48 В) машин и контактных колец

Наибольшее применение в машинах постоянного тока напряжением 110 – 440 В имеют электрографитированные щетки.

Увеличению переходного сопротивления щеточного контакта, а следовательно улучшению коммутации, способствует политура коллектора – тонкая оксидная пленка на поверхности коллектора, обладающая повышенным электрическим сопротивлением.

Уменьшение реактивной ЭДС. Существенное влияние на суммарную ЭДС в коммутирующей секции оказывает реактивная ЭДС

.

ЭДС внешнего поля (взаимоиндукции) зависит от ширины щетки: чем шире щетка, тем большее число коллекторных пластин она перекрывает, тем больше секций одновременно коммутируется, что вызывает повышение ЭДС. Однако слишком узкие щетки также нежелательны. Наиболее целесообразны щетки шириной в 2 – 3 коллекторных деления.

Реактивная ЭДС может быть ослаблена уменьшением индуктивности секций. Для этого не применяют в обмотке якоря секции с большим числом витков и полузакрытые пазы, что влияет на размеры машины. При проектировании машин постоянного тока выбор ее параметров связывают со стремлением получить компактную и экономичную машину.

Добавочные полюсы. Они предназначены для создания в зоне коммутации магнитного поля такой величины и направления, чтобы наводимая этим полем в коммутирующей секции ЭДС вращения компенсировала реактивную ЭДС. Это основной способ улучшения коммутации. Без принятия мер по улучшению коммутации ЭДСинаправлены в одну сторону, т.е. действуют согласно. Посредствам добавочных полюсов можно создать в зоне коммутации магнитное поле такой величины и направления, что ЭДС вращенияизменила свое направление на обратное и. В этом случае коммутация становится прямолинейной (идеальной). Добавочные полюсы располагают между главными. При этом щетки устанавливают на геометрической нейтрали.

Все машины постоянного тока мощностью свыше 1 кВт снабжаются добавочными полюсами, число которых принимают равным числу главных полюсов или вдвое меньшим. Наличие добавочных полюсов позволяют увеличить линейную нагрузку машины и при заданной мощности получить машину меньшего веса и габаритов.

Обмотку добавочных полюсов включают последовательно с обмоткой якоря. В этом случае МДС добавочных полюсов при различных нагрузках машины изменяется пропорционально току якоря, т.е. пропорционально МДС якоря. Полярность добавочного полюса в генераторе должна быть такой же, как и у следующего по направлению вращения главного полюса, а в двигателе – как у предшествующего полюса.

Получение коммутирующего поля смещением щеток. В машинах постоянного тока мощностью до 1 кВт, выполняемых без добавочных полюсов, коммутирующее поле в зоне коммутации создается смещением щеток с геометрической нейтрали. Если щетки установлены на геометрической нейтрали, то поперечное магнитное поле якоря с магнитной индукцией создает в зоне коммутации индукцию. В результате в коммутирующих секциях наводится ЭДС вращения, направленная согласованно с реактивной ЭДСи способствующая замедленной коммутации.

Если же щетки сдвинуть на угол за физическую нейтраль, то коммутирующее поле с индукциейизменит свое направление относительно направления при положении щеток на геометрической нейтрали. Это поле будет наводить в коммутирующих секциях ЭДС вращения, равную реактивной ЭДС и противоположную ей по направлению, т.е. реактивная ЭДС окажется скомпенсированной и коммутация станет прямолинейной (идеальной).

Щетки смещают в направлении вращения якоря у генераторов или против вращения якоря у двигателей. Способ улучшения коммутации сдвигом щеток с геометрической нейтрали имеет следующие недостатки:

– коммутирующее поле изменяется не пропорционально нагрузке машины;

– усиливается размагничивающее действие реакции якоря;

– недопустимо применение способа для реверсируемых машин

Крупорушка мельник как убрать искрение на щетках

Коллекторные электродвигатели отличаются от двигателей других типов наличием коллекторно-щеточного узла. Узел обеспечивает электрическое соединение цепи ротора с цепями, расположенными в неподвижной части мотора, и включает в себя коллектор (набор контактов, расположенных непосредственно на роторе) и щётки (скользящие контакты, расположенные вне ротора и прижатые к коллектору).

Во время работы коллекторного двигателя в электроинструменте, иногда можно наблюдать искрение щеток. В некоторых случаях этот симптом приводит к скорой поломке электроинструмента, а в некоторых – не сулит ничего плохого. Так или иначе, полезно в каждом случае понимать, в чем причина искрения, чтобы при необходимости принять правильные меры своевременно. В данной статье мы рассмотрим причины искрения щеток, а также меры борьбы с проблемами, вызывающими это явление.

Первопричина

Очевидно, что прерывистый механический контакт щеток с коллектором не может не приводить к искрению, ведь по сути много раз в секунду разрывается и замыкается вновь электрическая цепь ротора.

Ротор содержит на себе обмотку, которая является нагрузкой преимущественно индуктивного характера. Разрыв такой цепи неизбежно сопровождается переходным процессом, который связан с появлением маленьких дуг от самоиндукции обмотки ротора или обмоток ротора и статора. Разумеется, щетки со временем изнашиваются, как и пластины коллектора, но порой проблемы возникают еще до момента износа.

Справедливости ради отметим, что по названной выше причине, даже исправный коллекторный двигатель не может работать вообще без искр, небольшое искрение всегда на коллекторе есть. Полностью исправный прибор нормально выходит на полную мощность, развивает рабочие обороты и чуть-чуть все равно искрит. Другое дело, если искрение сильное — здесь возникает обоснованное беспокойство.

Искрение щеток как признак их износа

Если щетки уже сильно изношены, просто в силу возраста двигателя, то двигатель не сможет развить полные обороты и выйти на полную мощность. При этом искрение будет очень сильным, а заводиться двигатель будет не с первого раза.

Как проверить, что это именно так? Если изношенные щетки прижать отверткой к коллектору — контакт станет плотным, и двигатель заработает. Но стоит прижим ослабить, как вновь появятся искры — расстояние между пластинами и щетками станет заполнено маленькими дугами. Щетки явно изношены — их следует заменить новыми. Иногда замена возможна только всего вместе – с щеткодержателями и с пружинами.

Возможно в обмотке ротора возникло замыкание

Обмотка якоря (ротора) коллекторного двигателя традиционно содержит в себе несколько секций. Если хотя бы одна повреждена, если имеет место межвитковое замыкание, то в одну секцию будет подаваться больший ток, чем в другие. Это приведет к перегреву обмотки в одном месте, и к неравномерному искрению на коллекторе — на отдельных переходах на пластинах искры будут сильнее, чем на других. Здесь требуется перемотка якоря или целиком новый якорь.

Исправна ли обмотка статора

Похожая неисправность возможна внутри статора, когда часть обмотки перегревается, и возле одной из щеток наблюдается сильное искрение. Проверьте сопротивления обеих половин обмотки статора, они должны быть одинаковыми. Если одна из частей обмотки статора имеет сопротивление сильно меньшее чем у другой, то требуется перемотка либо замена статора.

Загрязненный коллектор — причина ненужного замыкания на нем, в результате появляются лишние искры

Пыль на коллекторе образуется в результате постепенного износа щеток — это графитовая пыль. Она накапливается между пластинами (ламелями) коллектора, и создает «несанкционированные» замыкания. Из-за замыканий появляются искры. Просто почистите коллектор наждачной бумагой, уберите грязь между ламелями.

Обязательно проверьте, как расположены щетки, не смещена ли одна из них относительно нормального положения, поправьте щетки в случае необходимости. Когда щетки расположены криво, графитовая пыль образуется в непомерно большом количестве, нежели при правильном расположении щеток.

Еще одна причина загрязнения — нагар на коллекторе из-за его перегрева. Когда все другие причины искрения устранены, необходимо почистить контакты от нагара чтобы улучшить контакт щеток с ними.

Если контакт хороший, сопротивление не увеличивается сверх номинала, и лишних искр не возникает. Счистить нагар можно как графитовую пыль – наждачной бумагой, только вращая ротор при зажатом в специальных колодках коллекторе.

Рекомендованные сообщения

Создайте аккаунт или войдите в него для комментирования

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать аккаунт

Зарегистрируйтесь для получения аккаунта. Это просто!

Войти

Уже зарегистрированы? Войдите здесь.

Сейчас на странице 0 пользователей

Нет пользователей, просматривающих эту страницу.

Тема: что делать если сильно искрять щётки в электрическом двигателе.

При эксплуатации различной электротехники, имеющей электрический двигатель, содержащий коллектор, иногда можно обнаружить, что при работе мотора в области контакта щёток и коллектора происходит сильное искрение. Данное явление свидетельствует о том, что электродвигатель работает с некими отклонениями от нормы. Это самое искрение означает, что в скором будущем ваш электродвигатель выйдет из строя. Не многие знают, что же делать с этим негативным эффектом, каким образом его убрать, тем самым продлив работоспособность своего электрооборудования. В этой статье мы с Вами и разберём этот вопрос, поняв изначальные причины появления искрения.

Итак, изначально скажу, что само искрение при работе коллекторных электрических машин — это нормально, только оно должно быть очень маленьким, еле заметным глазу. Ненормально, когда электродвигатель работает и с его щёток прямо сыпятся и вылетают искры — вот это плохо. Само же явление искрового образования связано с прерывистым электрическим контактом, происходящим в процессе вращения якоря, в момент механического перехода щётки с одного контакта, на коллекторе, на другой. В это время совершается разрыв цепи и ток, протекающий по катушкам якоря, заканчивает своё прохождение именно искрой, маленьким дуговым разрядом. Следовательно, чем больше будет мощность и сила тока в цепи, тем заметнее будет искры. Но кроме этого существуют и другие факторы, которые способствуют увеличению искры.

Для того, что бы в полной мере ответить на вопрос, почему же искрит щётки в электродвигателе, разберём основные причины. Во-первых, если контакты коллектора будут загрязнены, или на них со временем образовался нагар, то количество искры от этого, естественно, увеличится. Известно, что плохой контакты ведёт к увеличению сопротивления в этом месте. Значит и разрыв контакта при работе будет сопровождаться более сильной электрической дугой. Это ведёт к понижению мощности электродвигателя, к его большему нагреву, к ускорению и увеличению образования ещё большего нагара на контактах коллектора, что опять же приведёт к поломке мотора. Выход из этой ситуации будет следующий — Вы разбираете устройство, двигатель, и наждачной бумагой (нулёвкой) аккуратно зачищаете контакты, делая зачистку по направлению движения щёток.

Следует также обратить внимание и на состояние промежутков между контактами на коллекторе. Часто бывает, что они забиты графитовой пылью, которая является проводником с определённым сопротивлением. Естественно, если эти промежутки загрязнены, то Вы их также приводите в порядок (чистите при помощи заострённого инструмента). Не забывайте проверять и состояние щёток, их выработку, силу прижима, свободу вертикального хода. В случае если со щётками выявлены проблемы, обязательно их устраните. Учтите, что при замене графитовых щёток стоит брать во внимание, что они бывают разные. В этом случае старайтесь найти именно такого типа, какими были старые.

Искрить щётки, больше нормального, ещё могут и по причине образования на якоре короткозамкнутых витков. Следовательно, при работе такого электродвигателя на некоторых контактах коллектора (которые связаны с этой испорченной обмоткой) будут появляться увеличенные значения силы тока, и как следствие повышенное образование искры. В этом случае уже появляется необходимость проверки якоря на существование таких короткозамкнутых витков. Это следует делать в том случае, когда чистка коллектора и проверка щёток не дала ощутимого результата.

Проверять якорь следует в переменном электромагнитом поле. Если есть короткозамкнутые витки, то в таком поле якорь начнёт дребезжать, поскольку в нём начнут образовываться наведённые токи. Для этого можно сделать самодельный прибор из силового трансформатора, предварительно на его сердечнике сделав клинообразный вырез, в который и надо вложить якорь для проверки.

Сильное искрение - щетка - Большая Энциклопедия Нефти и Газа, статья, страница 2

Сильное искрение - щетка

Cтраница 2

Следующие два графика виг были сняты при более сильном искрении щетки.  [16]

Тогда может произойти замедление или ускорение коммутации, сопровождающееся сильным искрением щеток.  [18]

Признаками виткового замыкания могут быть у электрических машин постоянного тока ( обмотка якоря) сильное искрение щеток и значительное почернение коллекторных пластин, а также вращение ротора с отклонением от номинального числа оборотов, у корот-козамкнутых электродвигателей переменного тока - неравномерность показаний вольтметров отдельных фаз ( при равномерном воздушном зазоре), у электродвигателей переменного тока с фазным ротором - неравномерность напряжения на кольцах ротора и возможность холостого хода двигателя при разомкнутой обмотке ротора.  [19]

При обнаружении дефектов в электроприводе ( сильный нагрев электродвигателя, катушек электромагнита, резисторов, подшипников; сильное искрение щеток электродвигателя или появление дыма, запаха гари; ощущение действия тока при соприкосновении с деталями лебедки) следует немедленно прекратить работу.  [20]

При обнаружении дефектов в электроприводе ( сильный нагрев электродвигателя, катушек электромагнита, сопротивлений, подшипников; сильное искрение щеток электродвигателя или появление дыма или запаха гари; ощущение действия тока при соприкосновении с деталями лебедки) следует немедленно прекратить работу.  [21]

Каждый из этих факторов в отдельности в состоянии сделать машину ненадежной в работе, так как при сильном искрении щеток происходит подгар коллектора, а при напряженных потенциальных условиях случайная причина ( например, подскок щеток при тряске) может легко привести к возникновению кругового огня и оплавлению коллектора.  [22]

Такая неисправность, так же как и неправильное включение последовательной обмотки, вызывает сильное падение напряжения при нагрузке и обычно сопровождается сильным искрением щеток.  [23]

Такая неисправность, так же как и неправильное включение последовательной обмотки, вызывает сильное падение напряжения при нагрузке и обычно сопровождается сильным искрением щеток.  [24]

Признаками виткового замыкания могут также служить: у обмоток статоров двигателей переменного тока - неравномерность показаний амперметров отдельных фаз ( при равномерном воздушном зазоре), у обмоток роторов - вращение двигателя вхолостую при разомкнутой цепи ротора и неравномерность напряжения между кольцами, у обмоток якорей Двигателей постоянного тока - вращение с ненормальной скоростью, сильное искрение щеток и почернение коллекторных пластин, находящихся на одинаковом расстоянии друг от друга, у обмоток индукторов - меньшее падение напряжения ( или сопротивление) на неисправных катушках, чем на исправных, усиленное искрение щеток под неисправным полюсом, повышенный ток и нагрев якоря.  [25]

Электродвигатель немедленно должен быть отключен: при появлении дыма или огня из какой-либо части агрегата; при пожаре в распределительном устройстве; при разрыве заземления электродвигателя; при резком увеличении силы тока и нагреве статора выше допустимой температуры в соответствии с инструкцией; при появлении устойчивого сигнала земля; при вытекании кабельной массы из кабельной воронки; при сильном искрении щеток; во всех остальных случаях, когда угрожает жизни людей или целостности агрегата.  [26]

Сильное искрение щеток на коллекторе - наиболее часто встречающаяся неисправность машин постоянного тока, поэтому при осмотре машины прежде всего обращают внимание на работу щеток. Сильное искрение щеток может быть при неправильной установке траверсы щеткодержателей, неравномерном расстоянии между щетками отдельных пальцев по окружности коллектора, слишком слабом нажатии щеток на коллектор, неправильном выборе марки щеток и вибрации всей машины или пальцев щеткодержателей. Кроме того, сильное искрение на коллекторе может быть при неисправностях обмотки якоря или катушек возбуждения. Так, например, обрыв одного провода якоря вызывает сильное искрение на коллекторной пластине, с которой он соединен. Замыкание витков в полюсных катушках также приводит к искрению на коллекторе, Если дополнительные полюса машины имеют неправильную полярность, то это тоже вызывает усиленное искрение при работе машины под нагрузкой.  [27]

Сильное искрение щеток на коллекторе - наиболее часто встречающаяся неисправность машин постоянного тока, поэтому при осмотре машины прежде всего обращают внимание на работу щеток. Сильное искрение щеток может быть при неправильной установке траверсы щеткодержателей, неравномерном расстоянии между щетками отдельных пальцев по окружности коллектора, слишком слабом нажатии щеток на коллектор, неправильном выборе марки щеток и вибрации всей машины или пальцев щеткодержателей. Кроме того, сильное искрение на коллекторе может быть при неисправностях обмотки якоря или катушек возбуждения. Так, обрыв одного провода якоря вызывает сильное искрение на коллекторной пластине, с которой соединен провод. Замыкание витков в полюсных катушках также приводит к искрению на коллекторе. Если добавочные полюса машины имеют неправильную полярность, то это тоже вызывает усиленное искрение при работе машины под нагрузкой.  [28]

Сильное искренне щеток на коллекторе - наиболее часто встречающаяся неисправность машин постоянного тока, поэтому при осмотре машины прежде всего обращают внимание на работу щеток. Сильное искрение щеток может быть при неправильной установке траверсы щеткодержателей, неравномерном расстоянии между щетками отдельных пальцев по окружности коллектора, слишком слабом нажатии щеток на коллектор, неправильном выборе марки щеток и вибрации всей машины или пальцев щеткодержателей. Кроме того, сильное искрение на коллекторе может быть при неисправностях обмотки якоря или катушек возбуждения, Так, обрыв одного провода якоря вызывает сильное искрение на коллекторной пластине, с которой соединен провод. Замыкание витков в полюсных катушках также приводит к искрению на коллекторе. Если добавочные полюса машины имеют неправильную полярность, то это тоже вызывает усиленное искрение при работе машины под нагрузкой.  [29]

Наиболее частая неисправность заключается в сильном искрении щеток, нагреве и обгорании всего коллектора или его части. Причиной этого могут быть плохая пришлифовка коллектора и щеток, загрязнение или биение коллектора, а также нарушение контактов в обмотке якоря. Если преобразователь сильно перегревается, что вызвано его перегрузкой, следует немедленно уменьшить нагрузку. Если преобразователь гудит, то причиной может быть обрыв цепи фаз или нарушение контактов в их соединениях.  [30]

Страницы:      1    2    3

Ремонт электрического оборудования

Машины постоянного тока должны работать при неизменном положении щеток на коллекторе, практически без искрений и повреждений поверхности коллектора или щеток во всем интервале от холостого хода до минимальной нагрузки. Сильного искрения не должно быть даже при кратковременных перегрузках, например во время пусков. Искрение на коллекторе оценивается по шкале - степени искрения. При слабом искрении, но не больше чем у половины щеток, допускается длительная работа. Только при кратковременных перегрузках можно примириться с искрением под большей частью щеток.

Большое искрение приводит к износу и подгоранию поверхности коллекторных пластин и износу щеток, вызывается неисправностями коллектора, щеток, щеткодержателей и обмоток машин.

Рис. 79. Положение стеклянной бумаги при шлифовке щеток:

а - правильно; б - неправильно

При искрении в первую очередь необходимо проверить, не заедает ли щетка в обойме щеткодержателя, нет ли ее перекоса, всей ли поверхностью прилегает к коллектору (или к кольцу у машин переменного тока), с каким нажимом прижимаются щетки. Давление на щетку должно быть в пределах 150-200 г на 1 см2 ее рабочей поверхности.

Если во время работы щетки сильно нагреваются, то необходимо проверить силу нажатия и правильность положения щеток в щеткодержателе, прилегание к коллектору или кольцу и плотность контакта между кантиком щетки и шиной траверсы. Если все это исправно, то дефектной является сама щетка, которую следует заменить новой, той же марки и тех же размеров.

Щетки в обойме должны перемещаться свободно. Новую щетку необходимо пришлифовать стеклянной бумагой к коллектору или кольцу. Для этого узкие полоски стеклянной бумаги протягивают по направлению вращения под щеткой по поверхности коллектора или кольца так, чтобы она плотно прилегала к ним (рис. 79, а, б). Щетка при этом должна прижиматься только пружиной щеткодержателя. Каждую щетку пришлифовывают самостоятельно; остальные щетки приподнимают, чтобы не испортить их приработанной поверхности. После пришлифовки со щеток сдувают пыль.

Траверсу щеткодержателей устанавливают по заводским меткам, имеющимся на ней и на корпусе машин. Если этих меток нет или при установке на них траверсы искрение не устраняется, то нужно щетки установить на нейтраль, смещая их по коллектору двигателя в противоположную сторону вращения и в сторону вращения по коллектору генератора до полного прекращения искрения. Одностороннее прилегание щеток устраняют поворотом обоймы щеткодержателя. Если же щеткодержатель неподвижен, то производят пришлифовку щеток. Необходимое нажатие на коллектор достигается регулировкой или заменой нажимной пружины.

Колебание щетки в обойме устраняют постановкой щетки больших размеров, соответствующих размерам обоймы. Если колеба ния щеток вызваны ослаблением креплений щеточного механизма, то следует затянуть закрепляющие болты на траверсе и щеткодержателях. Чтобы щетки не перегревались, они должны соответствовать плотности проходящего через них тока.

Нормальная работа электрических машин во многом зависит от правильного выбора материала щеток. Слишком мягкие угольные щетки быстро истираются, забивают угольной пылью канавки между пластинами коллектора, что вызывает повышенный износ коллектора и интенсивное искрение. Чрезмерное увеличение тока может возникать от длительной перегрузки двигателя, завышенной частоты вращения генератора, неправильного соединения обмоток главных и дополнительных полюсов, что вызывает несоответствие чередования их полярности. В последнем случае полюсы переключают для восстановления их правильного чередования.

Наиболее распространенной неисправностью коллектора является шероховатость его поверхности. Эту шероховатость устраняют, прижимая мелкую стеклянную бумагу к вращающемуся коллектору специальной деревянной колодкой.

При расположении щеток одна против другой после длительной работы машины на коллекторе образуются желобки, поверхность коллектора становится волнистой. Чтобы избежать образования желобков, щетки нужно располагать в шахматном порядке. Волнистость коллектора устраняют проточкой на станке.

По мере истирания медных пластин коллектора начинают выступать миканитовые прокладки, которые тверже пластин и меньше истираются. Выступающие миканитовые прокладки удаляют продорожкой. Продорожку можно производить вручную с помощью ручной пилки или на станке для продорожки, а если такого станка нет, то на токарном станке специальным резцом. Резец в суппорте закрепляют под углом 90° относительно его нормального положения, якорь устанавливают в центрах токарного станка; при передвижении суппорта самоходом резец направляют между пластинами коллектора и удаляют выступающий миканит. Резец применяют отрезного типа с углом заточки 40° и шириной режущей части, равной ширине канавки между пластинами коллектора. После продорожки все канавки между пластинами коллектора очищают волосяной щеткой, шабером снимают фаски с краев пластин, после чего коллектор шлифуют и продувают сжатым воздухом.

В процессе работы иногда возникает биение коллектора. Это может происходить из-за неисправности подшипника машины, неодинаковой высоты пластин коллектора и неправильной центровки якоря машины. Чтобы устранить биение коллектора, неисправный подшипник заменяют новым или отремонтированным, коллектор с неодинаковыми по высоте пластинами обтачивают на токарном станке, а неправильно отбалансированный якорь заново балансируют на балансировочном станке.

Если, несмотря на устранение перечисленных повреждений, искрение на коллекторе продолжается, то его причинами могут быть следующие повреждения обмотки якоря или полюсов машины: короткое замыкание, распайка обмотки якоря в петушках, разрывы проводника якоря, замыкание на корпусе.

В этих случаях электрическая машина должна быть снята с крана и отправлена в ремонт.

Наиболее часто в электрической машине повреждается изоляция. Повреждение изоляции неизбежно приводит к коротким замыканиям. Они могут также возникнуть при понижении сопротивления изоляции, из-за загрязнения машины, отсырения обмоток, естественного старения и износа изоляции.

Загрязнение машины происходит от попадания медных опилок в обмотку при обточке и шлифовке коллектора или контактных колец, образования налетов угольной или графитной пыли, от сильного износа щеток, оседания на обмотках токопроводящей пыли, проникающей в машину с охлаждающим воздухом. Это особенно часто случается при работе кранов на угольных складах. Необходимо систематически удалять из машины пыль и грязь, для чего машины следует продувать чистым воздухом. Лучше пользоваться пылесосами, так как при продувке сжатым воздухом пыль забивается в мельчайшие углубления обмотки машины и ее бывает трудно удалить.

Отсырение обмоток происходит от впитывания влаги из окружающей среды. Для предупреждения отсырения необходимо следить, чтобы вместе с вентиляционным воздухом в машину не попадали влага и снег. Перед пуском долго иеработавшей машины необходимо просушить ее. Сопротивление изоляции проверяют мегомметром.

Наибольшее применение находит мегомметр М-1101. Его выпускают отечественные заводы на 500 и 1000 В. Мегомметр имеет индуктор, частота вращения рукоятки которого 2 - 2,5 об/с. При этой частоте вращения рукоятки создается указанное напряжение. Перед измерением следует убедиться в отсутствии соединения с корпусом (землей). Затем клемму «Линия» присоединяют к коллектору* контактному кольцу или клемме полюсных катушек, а клемму «Земля» - к корпусу (валу) машины. После этого, вращая равномерно рукоятку частотой 2-3 об/с, определяют по показаниям стрелки величину сопротивления. Делать это необходимо после того, как стрелка окончательно успокоится. На мегомметре имеется переключатель, переключая который, можно измерять сопротивление в килоомах (кОм) и мегомах (МОм).

Приняты минимальные нормы сопротивления изоляции, МОм:

В статорах асинхронных двигателей . . ... . : 0,5

В роторах...... 0,15

В машинах постоянного ток а • 0,1-0,25

Сопротивление изоляции электропроводки рекомендуется не менее 1 кОм на 1 В напряжения сети. При напряжении 380 В сопротивление изоляции должно быть не ниже 380 кОм или около 0,4 МОм.

Если сопротивление изоляции какой-либо обмотки электромашины пониженное, то обмотку необходимо тщательно очистить от грязи и пыли, протереть тряпкой, смоченной бензином, затем просушить и покрыть изоляционным лаком.

Асинхронные двигатели сушат, пропуская переменный ток через обмотку статора при сниженном на 15-25% напряжении и заторможенном роторе. Если ротор с фазной обмоткой, то кольца его закорачивают. При питании от сети трехфазного тока схема соединения обмоток статора остается без изменения. Подводимое напряжение понижают реостатом, включенным последовательно. Можно также использовать для сушки сварочный трансформатор. В этом случае переменный ток, проходя по обмоткам, образует магнитное поле, пересекающее замкнутую накоротко обмотку ротора, и индуктирует в ней ток, нагревающий ротор.

Естественное старение и износ изоляции происходит под воздействием окружающей среды и от нагревания при прохождении тока. Вследствие этого качества изоляции постепенно ухудшается и сопротивляемость понижается. Быстрое ухудшение качества изоляции может произойти от длительных и чрезмерных перегревов обмотки. Поэтому нельзя допускать перегрузку машины сверх установленного предела, т. е. работать при токе, больше допускаемого для данного режима работы.

В электрических машинах, устанавливаемых на кранах, применяют подшипники качения, и признаки их неисправности и способы ремонтов те же, что и для подшипников качения других узлов крана.

Допускать нагрев подшипников свыше 95°С нельзя. Если подшипник перегревается или сильно шумит, следует снять крышку, удалить смазку, промыть бензином и вновь смазать. При этом нельзя допускать, чтобы бензин попал на обмотки двигателя.

Зазоры в подшипниках замеряют щупом. При внутреннем диаметре подшипников от 20 до 80 мм они не должны превышать 0,01-0,02 мм. Наибольший допустимый зазор в изношенном подшипнике при внутреннем диаметре 20-30 мм должен быть не больше 0,1 мм, а при диаметре от 30 до 80 мм - 0,2 мм.

При работе электрических машин иногда возникает вибрация. Вибрация может привести к нарушению электрических соединений, а в отдельных случаях даже и к задеванию вращающимися частями машины за неподвижные части.

Причинами вибрации могут быть: асимметрия магнитного поля, возникающая от короткого замыкания части витков ротора или статора; замыкание обмоток ротора или статора через корпус при нарушении изоляции в двух местах; смещение оси ротора по отношению к оси статора; неправильная центровка вала двигателя с валом редуктора; неуравновешенность ротора или муфты, искривление вала и овальность шеек вала; разрыв короткозамы-кающих колец ротора или обрыв отдельных стержней ротора асинхронных двигателей; сдвиг обмотки ротора при плохой банда-жировке или при чрезмерной частоте вращения ротора, что нару шает его балансировку; недостаточная жесткость фундаментной рамы или затяжки крепящих болтов. При вибрации от неправильной центровки валов, неуравновешенности муфт, недостаточной жесткости рамы и крепления машины к раме эти неисправности устраняют на месте. При других неисправностях, связанных с вибрацией, машина должна быть снята с крана для ремонта.

От исправного действия пускорегулирующей аппаратуры во многом зависит производительная и бесперебойная работа электрических и дизель-электрических кранов. Поэтому надлежащий уход, своевременные регулировка и испытания аппаратуры предотвращают неполадки и повреждения.

Контакторы, реле, предохранители, рубильники, электромагнитные тормоза должны работать в вертикальном положении; отклонение осей этих аппаратов от вертикальных и горизонтальных плоскостей допускается не более 4°. Подвижные части аппаратов должны перемещаться плавно без заеданий, валы свободно вращаться. Соединение тормозных магнитов с тормозной системой должно быть таким, чтобы движение якоря происходило без перекосов и заеданий. Якорь при срабатывании должен вплотную доходить до сердечника.

Дугогасительные камеры следует всегда содержать в чистоте и исправности, подвижные части не должны задевать за них. Элементы пускорегулирующих сопротивлений должны быть прочно закреплены на шпильках.

В работе электрических аппаратов контактная система чаще всего расстраивается и изнашивается, что приводит к разрыву цепей и нарушению работы всей электрической схемы. Контакты необходимо периодически протирать сухой тряпкой, особенно после длительной остановки, а при наличии нагара - тряпкой, смоченной в бензине.

Поверхность контактов, потемневшую от перегрева или имеющую наплывы и образование капель меди, следует слегка зачистить мягкой стеклянной бумагой или запилить бархатным напильником. При этом необходимо удалять только капли и наплывы, строго сохраняя первоначальную форму контактов. Злоупотреблять зачисткой не следует. Не следует также полировать контакты, так как полированная поверхность дает более высокое контактное сопротивление, чем обработанная напильником.

Все блок-контакты контакторов, контакты блок-контакторов кнопочных элементов, конечных выключателей и реле максимального тока имеют серебряные контакты, которые при обгорании нужно не запиливать, а протирать замшей.

Ножи рубильника и предохранителей с контактной стойкой, главные контакты контакторов должны создавать линейный контакт по всей длине и без просветов от момента соприкосновения и до конечного положения. Правильность установки разрывных контактов проверяют с помощью белой тонкой папиросной или копировальной бумаги, которую закладывают между контактами перед их замыканием, а также использованием вазелиновой или

Контакторы

Нажатие, кгс

Главные контакты

Блок-контакты

Второй величины (11)

0,9-1,2

О

1

со о

Третьей величины (III)

3,6

другой легко смываемой краски, которую тонким слоем наносят на подвижной контакт и затем тщательно удаляют тряпкой, смоченной бензином. Правильность соприкосновения контактов оценивается по отпечатку, оставленному копировальной бумагой или краской. Смазывать контактные поверхности нельзя, за исключением контактных поверхностей рубильников и предохранителей, которые слегка смазываются техническим вазелином.

Для каждого вида аппаратов установлено вполне определенное нажатие контактов (табл. 20).

Нажатие контактов у контроллеров должно составить 2-3 кгс.

Чтобы быстро ориентировочно определить степень нажатия контакторов, можно проверить зазоры: от момента первого соприкосновения контактов до их полного контакта должен быть обеспечен некоторый ход подвижной магнитной системы, т. е. должен быть так называемый «провал» контактов (см. рис. 71), благодаря которому осуществляется нажатие в контактной системе.

В табл. 21 приведенна величина «провала» контактов, мм, у различных аппаратов.

Наиболее ответственным аппаратом являются магнитные контакторы управления электроприводом. При их регулировке производят следующие операции.

1. Осматривают поверхность сухарей; при обнаружении наплывов или застывающих капель металла их удаляют напильником. Зачистка наждачной бумагой не допускается. Остатки на поверхности наждачной пыли, смазки увеличивают во много раз (10-20) контактное сопротивление.

2. Убеждаются в правильности положения сухарей; они должны плотно прижиматься друг к другу при включенном положении

Таблица 21

Аппараты

Главные контакты

Блок-контакты

новые

подлежащие замене

новые

подлежащие замене

Контакторы II величины

3,2

1,5

7

2

Контакторы III величины

3,5

1,5

10

2

Контроллеры

2-3

-

-

Командоконтроллеры

-*

-

7

2

Контактные включатели

1,4

Рис. -ных контактов. Для этого пользуются динамометром, который прикрепляют к подвижному контакту. Начальное нажатие определяют при разомкнутом контакторе (рис. 80), для чего между держателем и пальцем подвижного контакта зажимают тонкую полоску фольги 1 или бумаги, после чего динамометром 2 оттягивают подвижной контакт до тех пор, пока полоска освободится. Динамометр 2 в этот момент показывает начальное нажатие. Так же проверяют конечное нажатие при установке новых контактов включенного контактора (рис. 81). При включенном контакторе по катушке проходит ток, отчего контакты будут замкнуты. В этом случае полоску тонкой бумаги 1 закладывают между контактами.

Держать динамометр 2 при оттягивании необходимо так, чтобы линия нажатия всегда была перпендикулярна к плоскости соприкосновения.

7. Проверяют степень износа сухарей, которая характеризуется величиной зазора х (рис. 82). При зазоре х от 1,5 до 3 мм

o)

Рис. 82. Схема регулировки зазора х между контактами:

а, б, в - контакты различных типов; / - неподвижный; 2 - подвижной контакт; 3 - упор; 4 - пружина контакта; 5 - якорь; 6 - суппорт подвижного контакта контакты необходимо сменить. В новых контактах зазор х колеблется от 3 до 6 мм. Таким образом, при уменьшении зазора х примерно наполовину контакты заменяют.

8. Регулируют блок-контакты так, чтобы величина зазора, т. е. кратчайшее расстояние между разомкнутым и неподвижным контактом, не превышала допустимой. Нажатие блок-контактов определяют так же, как и главных контактов; плотность тока для главных контактов должна быть в пределах 3-5 А/мм2; для блок-контактов медных 3-4 А/мм2, стальных 0,5-1 А/мм2.

9. Регулируют механические части контакторов. При регулировке наибольшее отклонение от вертикали не должно превышать 10°, а расстояние между осями механически сблокированных контакторов соответствовать величинам, указанным для данного типа контактора. Расстояние между контактами блокируемого контактора должно быть не менее 3 мм. Механическая блокировка не должна мешать свободному и полному включению одного из блокированных контакторов.

Неполное включение контактов контакторов переменного тока ведет к перегреву контактов и катушек; для контакторов постоянного тока - только к перегреву контактов.

Ниже приведены допускаемые превышения температуры для различных частей аппаратов при температуре воздуха +35°С.

Стыковые и скользящие контакты:

из меди и ее сплавов..................75

со сваренными контактными пластинами из серебра......85

Блок-контакты латунные или стальные с контактной частью из серебра или меди.......................50

Рубильники из меди и ее сплавов...............55

Проходные медные болты, латунные и стальные с антикоррозионным покрытием.......................55

Гибкие соединения медные, ленточные или плетеные......50

Элементы пускорегулирующих резисторов с воздушным охлаждением .........•........... ... 265

Катушки втягивающие (изоляция класса А) . . . .65

Температура измеряется термометром. Если температура окружающего воздуха выше +35°С, превышение температуры должно быть соответственно снижено; при температуре ниже +35°С допускается длительная перегрузка аппаратов по 0,5% на каждый градус понижения температуры, но в общей сложности не больше 20% номинального тока.

Если отдельные контакторы закрыты металлическими кожухами, то должны быть проверены расстояния от крайнего положения деталей контакторов до стенок кожуха.

Наиболее часто встречаются следующие неисправности контакторов и пускателей: разновременность замыкания главных контактов; отсутствие реверса в реверсивных пускателях; сильное гудение магнитной системы, которое может привести к порче катушек электромагнита; прилипание якоря к сердечнику.

Разновременность замыкания главных контактов устраняют затяжкой хомутика, держащего главные контакты на валу. Отсутствие реверса в реверсивных пускателях устраняют подгонкой тяг механической блокировкой.

При нормальной работе контакторы переменного тока издают слабый шум, сильное гудение свидетельствует о неисправности их магнитной системы. Причиной ее может быть плохое крепление и прилипание якоря, разрыв короткозамкнутого витка или чрезмерное нажатие контактов. Такой контактор необходимо отключить и проверить затяжку винтов, крепящих якорь и сердечник, и проверить, не поврежден ли короткозамкнутый виток, уложенный в прорези сердечника; он должен вырубаться из целого листа латуни или меди; возможна сварка, но недопустима пайка. Проверяются гладкость поверхностей соприкосновения якоря и сердечника и точность их пригонки. Площадь прилегания якоря к сердечнику должна составлять не менее 60-70% рабочей поверхности якоря. Для проверки прокладывается лист тонкой белой бумаги между поверхностями соприкосновения и контактор замыкают от руки. На бумаге появится отпечаток поверхности соприкосновения. При недостаточной поверхности соприкосновения неисправность устраняют правильной установкой сердечника электромагнита, а в случае образования общего зазора поверхность пришабривается вдоль слоев листовой стали сердечника электромагнита.

Прилипание якоря к сердечнику имеет место во всех контакторах из-за отсутствия немагнитной прокладки или недостаточной ее толщины.

Контактор может не отключаться даже при полном снятии напряжения. В этом случае необходимо проверить толщину немагнитной прокладки или воздушного зазора. У контакторов с Ш-об-разной системой между средним выступом якоря и сердечником во избежание прилипания оставляется зазор 0,2-0,7 мм. Площадь прилегания к якорю определяется после чистки рабочих поверхностей.

Необходимо жестко крепить катушки на магнитопроводах, но чтобы избежать повреждений, делать это без особых усилий.

Контролировать нормальную работу катушки и ее исправность лучше всего путем измерения потребляемого тока при включенном контакторе. Изготовлять новые катушки при необходимости в этом нужно точно по данным завода-изготовителя, с сохранением габаритов, конструкции, обмоточных данных, а по возможности и технологии. Катушки наматывают рядами, виток к витку и пропитывают. Пропитывать можно методом предварительного пропускания провода через ванну с лаком или наносить лак на катушку кистью после намотки нескольких слоев. Кроме того, намотанную катушку еще пропитывают погружением в бак с лаком. Катушки из провода с эмалевой изоляцией пропитывают лаками, слабо действующими на эмалевую пленку, например, лаком №458 электроизоляционным пропиточным БТ-988 ГОСТ 6244-70.

Сопротивление изоляции аппаратов управления и защиты, измеренное мегомметром на 500 В, должно быть не менее 1 МОм, а при выпуске из ремонта с полной разборкой и проверкой - не менее 10 МОм. Сопротивление изоляции измеряется между разомкнутыми подвижными и неподвижными контактами одного полюса, соседними полюсами, токоведущими и изолированными от них металлическими частями, выводами втягивающей катушки и магнитной системой. При замене панели, на которой смонтирован аппарат, изоляцию между указанными частями следует испытать напряжением переменного тока 2000 В в течение 1 мин.

Испытания и регулировка электромагнитных реле, применяемых в электрической схеме управления крановыми электроприводами, во многом аналогичны испытаниям и регулировке контакторов. При проверке командоаппаратов необходимо следить, чтобы ролики командоконтроллеров свободно вращались. Смазывать оси роликов, как правило, не следует.

При чрезмерном износе кулачков или роликов их заменяют, а затем регулируют зазор между контактами. Нагар, образующийся на контактах командоконтроллера, удаляют салфеткой, смоченной в бензине. У контроллеров проверяют зазоры, провалы, силу нажатия и правильность замыкания контактов для всех положений контроллера, поверхность искрогасительной катушки, а также вращающий момент. У кулачковых командоконтроллеров вращающий момент для одного контакта должен быть при включении 18 кгс-см, а при выключении 11 кгс*см.

Во всех командоаппаратах при ревизии проверяют легкость хода подвижных частей, для чего производят несколько пробных включений кнопками управления, универсальными переключателями командоконтроллерами, рычагами конечных выключателей. Обнаруженные заедания должны быть устранены. Изношенные детали заменяют, регулируют положение рычагов или линеек выключателей и кулачков вращающихся командоаппаратов, проверяют нажатие контактов и качество пружин командоаппаратов. Для кулачковых командоконтроллеров, рычажных и вращающих ся выключателей зазор открытых контактов должен быть в пределах 12-16 мм; провал контактного мостика при замкнутых контактах 2-4 мм.

Контакты аппаратов изготовляют из специальных сплавов, куда входит в небольшом количестве серебро. Такие контакты не свариваются и работают устойчиво. Поэтому заменять их медными не рекомендуется. Медь легко окисляется и образующаяся на поверхности контактов пленка ухудшает токопроводимость.

К часто наблюдающимся неисправностям командоаппаратов и контроллеров относятся нечеткость работы фиксирующих устройств из-за недостаточного натяжения пружин или неправильного положения шайбы под рычагом фиксатора, неправильный подбор или установка кулачковых шайб, неправильная полярность искрогасительной катушки.

При осмотре и ремонте пусковых сопротивлений требуется очистить их от пыли, продуть, укрепить подводящие кабели для создания надежного контакта. Лопнувшие или оборванные сопротивления заменяют исправными.

У рубильников и переключателей чаще всего обгорают контактные ножи и губки. При незначительном рбгорании поверхности касания зачищают напильником и стеклянной бумагой. Наждачную бумагу применять не рекомендуется. Сильно обгоревшие ножи и губки заменяют новыми, изготовленными из электрической полосовой меди, а пружинящие контакты из фосфористой бронзы. Ножи рубильников должны входить в губки контактов плотно. Для создания плотности губки поджимают.

Разработанные отверстия мест вращения ножей рассверливают и вставляют втулки с отверстиями по диаметру валика. Ножи должны входить в губки без перекосов, для чего необходимо, чтобы крепящие болты были хорошо затянуты. Пружины контактов должны обеспечивать одновременное резкое и мгновенное размыкание всех ножей.

Кнопочные выключатели имеют неисправности, аналогичные контакторам. При ремонте следует разобрать всю панель и проверить нажатие пальцев, которое должно быть в пределах 1-2,5 кгс.

Электрические машины и электрическая аппаратура кранов при правильном уходе и своевременной регулировке работают без ремонтов в течение продолжительного времени. Ремонт электрических машин и аппаратов делится на текущий и капитальный.

При текущем ремонте осматривают машины и аппаратуру, ремонтируют коллекторы, контактные кольца, щетки, восстанавливают поврежденную изоляцию, ремонтируют подшипники, устраняют вибрации машин, регулируют пусковые, регулирующие и защитные аппараты, меняют износившиеся контакты, ослабшие и лопнувшие пружины и производят другие мелкие работы. Все эти работы ведут на месте эксплуатации кранов или в ближайших депо или мастерских, в которых ремонтируют основные механизмы крана.

При капитальном ремонте электрических машин устраняют серьезные дефекты, выявленные при проведении текущих ремонтов, а также после аварии. Электрические машины при этом ремонте полностью разбирают, проверяют состояние всех деталей и выявляют необходимый объем ремонтных работ. Полностью или частично заменяют обмотку якоря, перебирают коллектор или заменяют контактные кольца, перематывают катушки полюсов, производят бандажнровку роторов и якорей, пропитку и сушку обмоток, замену подшипников. Эти работы можно только выполнять в мастерских, имеющих специальное оборудование. Взамен на кране устанавливают исправные электрические машины и электроаппаратуру.

При нормальной эксплуатации капитальный ремонт электрических машин не требуется производить раньше капитального ремонта механизмов крана, вследствие чего их обычно выполняют одновременно.

⇐Осмотр электрического оборудования | Грузоподъемные краны на железнодорожном ходу | Неисправности электрооборудования и способы их устранения⇒

Motors Week: Щетки, зажигание и техническое обслуживание машин

Угольная щетка - важнейший элемент для обеспечения эффективной работы машин. Тем не менее, «во всем виновата маленькая щетка» - это утверждение, которое часто можно услышать в отрасли, но обычно виноваты неправильно. Одна из распространенных проблем - искрение на лицевой поверхности щетки, что обычно является первым признаком неисправности в другом месте.

Ниже приводится краткое изложение наиболее распространенных причин искрообразования, а также предложения по их диагностике и лечению.

Щеточные держатели неравномерно разнесены:

Это состояние может проявляться в виде неравномерного искрения на разных держателях. Его можно определить, подсчитав количество полосок между держателями или обернув полоску бумаги вокруг коммутатора, отметив положение пальцев щетки, удалив бумагу и измерив отметки расстояния. Для исправления переместите щеткодержатели так, чтобы все соседние держатели находились на одинаковом расстоянии друг от друга.

Щеткодержатели отключены от электрической нейтрали:

Даже если держатели расположены на одинаковом расстоянии, они могут быть не в правильном положении и вызывать искрение, которое может быть одинаково сильным на всех щетках одинаковой полярности. Эту неисправность можно обнаружить, запустив кривую формы поля. Неисправность можно исправить смещением щеток.

Держатели щеток повреждены или загрязнены:

Любое физическое повреждение держателя или скопление грязи внутри него может помешать свободному движению щетки в держателе и, таким образом, привести к искрообразованию. Поскольку коммутатор редко бывает идеально круглым или концентрическим, щетка должна входить и выходить из держателя, чтобы поддерживать эффективный контакт.Визуального осмотра и проверки свободного движения кисти пальцами обычно достаточно, чтобы выявить это состояние. Тщательная очистка или полная замена улучшат работу.

Держатели слишком далеко от поверхности коллектора:

Если держатель слишком далеко от поверхности коллектора, он не сможет правильно поддерживать или направлять щетку. Это может привести к взведению щетки в держателе и заеданию или к вибрации щетки и потере контакта с коммутатором. Очевидное решение - отрегулировать щеткодержатели так, чтобы их ближайшая точка находилась на расстоянии от 1/16 до 1/8 дюйма от поверхности коллектора, в зависимости от типа машины.

Неправильная межполюсная прочность:

Это может быть вызвано дефектом межполюсной обмотки, например, поломкой салфетки или коротким замыканием, или неправильным расстоянием между лицевой стороной полюса по отношению к якорю. В любом случае ремонт или исправление могут быть облегчены за счет использования формы поля и кривых падения кисти.

Перегрузки:

Чрезмерные перегрузки могут привести к сильному искрообразованию, особенно если межполюсные полюса прошли точку насыщения и, следовательно, не могут увеличить свою силу, как требуется. Если в машине есть амперметр, сравните его нагрузку с номиналом, указанным на паспортной табличке. Произведите необходимую регулировку нагрузки.

Неисправные обмотки якоря:

А дефект в обмотках может проявляться в виде искрения на щетках. Часто это также видно по одному или нескольким сгоревшим местам на коммутаторе. Проверьте соединения с высоким сопротивлением, в которых стояки припаяны или припаяны к коммутатору, или на наличие плохих соединений в одном или нескольких эквалайзерах. Однако помните, что любая другая неисправность якоря также может проявляться как искрение. Если другие испытания подтверждают неисправность якоря, обмотку необходимо заменить.

Неправильное давление пружины:

Контактное падение щетки зависит от давления, с которым она прижимается к коммутатору.Если давление меняется от щетки к щетке, эти щетки, несущие более высокое давление, будут иметь меньшее падение давления при контакте и будут иметь тенденцию принимать больше, чем их доля в токе. Иногда это можно определить, проверив температуру щеток сразу после выключения машины. Если есть подозрение на эту неисправность, проверьте давление пружины на каждой щетке с помощью шкалы. Отрегулируйте до уровня, рекомендованного производителем.

Плохая подрезка коллектора:

Если на коммутаторе большая слюда или ребра слюды, доходящие до поверхности щетки, это может вызвать вибрацию и искрение.Точно так же любые заусенцы меди, оставшиеся в результате подрезки, вызовут проблемы. В некоторых местах и ​​в некоторых средах щели коммутатора могут быть заполнены посторонними материалами. Это может вызвать вибрацию щеток или вызвать возгорание из-за протекания тока от одного стержня к другому. Исправление этих условий - решение проблемы.

Посторонний материал на поверхности коллектора:

Любой липкий или песчаный материал, прилипший к поверхности коллектора, может вызвать искрение.Масло может быть полезным в очень малых количествах, но при чрезмерном использовании часто вызывает смолистость. Такие условия обычно выявляются при внимательном изучении коммутатора. Рекомендуется тщательная очистка.

Черные пленки коммутатора:

Необычно темные коммутаторы могут быть результатом серы, чрезмерной влажности и других газообразных материалов. Это состояние может вызвать выборочное действие и привести к искрообразованию на сильно нагруженных щетках. Решение проблемы может быть затруднено при слишком высоких скоростях коллектора.Ответом может быть довольно абразивная кисть. В других случаях может потребоваться частая полировка коммутатора.

Связывание щеток в держателе:

Когда кисти неправильного размера или когда детали кисти в какой-то момент выступают слишком далеко, кисти могут застрять в держателях. Повреждение держателей также может стать причиной связывания. Если щетки слишком туго затянуты в держателях, их правильное движение будет ограничено, так что они не смогут поддерживать контакт с коммутатором, что может привести к искрообразованию.Если они слишком малы, они могут раскачиваться в держателях и, таким образом, могут нарушить контакт с коммутатором и привести к тому же результату. Необходимо определить конкретную причину заедания и устранить путем ремонта или замены.

Ограниченное движение щетки:

Движение щетки может быть ограничено из-за жесткости шунта или контакта с каким-либо другим элементом. Точно так же что-то может мешать движению самой пружины или молотка, с помощью которого пружина оказывает давление на щетку. Обычно эти условия исправляются механической регулировкой.

Коллектор вне круглого сечения:

Коммутатор может быть вне круглого или эксцентричного из-за неправильной обработки. Как следствие, щетка может не следовать поверхности и поддерживать надлежащий контакт. Этот дефект обычно выявляют при тщательных измерениях, желательно с вращением якоря.

Высокие полосы или плоские участки:

Эти условия обычно можно определить путем тщательного осмотра коммутатора, когда он не работает.Высокая планка обычно полируется, а за ней следуют несколько брусков, которые выглядят грубыми, изъеденными или прожженными. Высокая планка обычно приводит к образованию плоского пятна, потому что она поднимает щетку с коллектора, и следующие за ней штанги могут сгореть, что уменьшит их высоту. Для исправления коммутатор следует заземлить или повернуть. Если проблема возникнет снова, вероятно, специалисту потребуется подтянуть коммутатор.

Вибрация машины:

Вибрация самой машины может вызвать искрение щеток и, в конечном итоге, привести к повреждению коллектора.Такая вибрация может быть вызвана дисбалансом якоря, плохим фундаментом или другими механическими неисправностями. Это также может быть результатом дефектных подшипников. Точное определение причины вибрации укажет корректирующий курс, которому необходимо следовать.

Для получения дополнительной информации посетите сайт www.helwigcarbon.com

Прямой впрыск и углеродистые отложения

Вы управляете своей Audi, когда на приборной панели неожиданно загорается индикатор двигателя «Динг!». Когда вы едете по дороге, ваш BMW внезапно едет по неровной дороге или кажется, что он отключится.Почему так происходит?

Индикатор проверки двигателя охватывает многие системы и компоненты вашего европейского автомобиля. Одна из причин такого сочетания проблем связана с двигателем с прямым впрыском. Эти двигатели наиболее эффективны при небольшом пробеге. По мере того, как на автомобиле расходуются километры, топливо, впрыскиваемое непосредственно в цилиндр, вызывает накопление углерода. Прямой впрыск не позволяет топливу и его моющим присадкам очищать клапан и порт. Накопление углерода является причиной пропусков зажигания (грубая работа двигателя).Это сигнализирует о том, что загорится индикатор проверки или обслуживания двигателя, сообщая водителю о проблеме с работой двигателя. Это типичная проблема, с которой сталкиваются эти двигатели при пробеге 30-60 000.

Какие профилактические меры могут предпринять автовладельцы?

Есть несколько механических способов решить проблему отложения углерода. Лучшая профилактика - плановое обслуживание. Во-первых, полная замена синтетического масла должна производиться каждые 5000 миль. Регулярная замена масла обеспечивает оптимальную работу впускных клапанов.

Во-вторых, замена свечи зажигания (при пробеге, рекомендованном заводом-изготовителем) может уменьшить количество несгоревшего топлива в камерах, что может привести к заеданию клапанов.

В-третьих, очистка топливной форсунки может помочь правильному распылению форсунки. Это обслуживание должно выполняться каждые 30 000 миль (каждые 2 года) на BMW или каждые 15–16 000 миль (один раз в год) на Audi / Volkswagen (это может варьироваться в зависимости от объема двигателя). По сравнению с ремонтом очистки клапанов от отложений, это небольшая цена, которую нужно платить раз в два года.Это обслуживание, которое предотвращает накопление углерода.

Независимые ремонтные мастерские обычно предоставляют эту услугу на 20–30% дешевле, чем дилерские.

Мы рекомендуем вам ознакомиться с ценами на это профилактическое обслуживание, но всегда консультируйтесь в мастерской, специализирующейся на ремонте европейских / немецких автомобилей. Если вы находитесь в районе Лас-Вегаса, обратитесь в европейский автосервис Desert Oasis по телефону 702-255-4090 .

Последний пункт немеханической профилактики - это новое обновление программного обеспечения блока управления двигателем автомобиля.Это обновление может уменьшить нагар, регулируя синхронизацию клапана и искры.

Что произойдет, если произошло накопление углерода?

Еще не все потеряно, если накопление углерода уже произошло. Есть услуга по удалению нагара. В процессе удаления нагара происходит разборка впускного коллектора и очистка клапанов с помощью специальных химикатов, проволочных щеток и клепок. Этот процесс может включать замачивание, очистку клапана и повторное замачивание.Эта процедура может повторяться много раз, чтобы удалить нагар. Другой инструмент, бластер носителя, также может использоваться для удаления отложений углерода. Это очень похоже на пескоструйную очистку. Однако, если его не применить квалифицированный специалист, он может причинить больше вреда, чем помочь.

Не только в этой ситуации, но всегда консультируйтесь с автомобильным техником, специализирующимся на европейских и британских транспортных средствах, для диагностики и ремонта вашего автомобиля. Современные автомобили, особенно европейских производителей, обладают уникальной конструкцией.Многие компоненты компьютеризированы и требуют диагностики, программирования и программирования портативных компьютеров с инструментами сквозного доступа, эксклюзивными для этих производителей.

[maxbutton id = ”1 ″]

[maxbutton id =” 4 ″]

Проверка и обслуживание свечей зажигания - загрязнение

Работа свечи зажигания часто может быть основным источником неисправностей двигателя из-за свинца, масла, графита , углеродное загрязнение и эрозия зазора свечи зажигания. Большинство этих отказов, которые обычно сопровождают нормальную работу свечи зажигания, можно свести к минимуму с помощью надлежащей практики эксплуатации и технического обслуживания.Свеча зажигания считается загрязненной, если она перестала позволять искре перекрывать зазор полностью или периодически.

Углеродное загрязнение свечей зажигания

Углеродное загрязнение из топлива связано со смесями, которые слишком богаты для горения, или смесями, которые настолько бедны, что вызывают прерывистое воспламенение. [Рисунок 4-48] Каждый раз, когда свеча зажигания не зажигается, сырое топливо и масло собираются на неработающих электродах и носовом изоляторе. Эти трудности почти всегда связаны с неправильной регулировкой смеси на холостом ходу, утечкой грунтовки или неисправностями карбюратора, которые приводят к слишком богатой смеси в диапазоне холостого хода.Обогащенная топливно-воздушная смесь определяется по саже или черному дыму, выходящим из выхлопа, и по увеличению оборотов, когда топливно-воздушная смесь на холостом ходу обеднена до максимальной мощности. Сажа, которая образуется в результате чрезмерно богатой топливно-воздушной смеси на холостом ходу, оседает внутри камеры сгорания, поскольку тепло двигателя и турбулентность в камере сгорания незначительны. Однако при более высоких оборотах и ​​мощности двигателя сажа уносится и не конденсируется из заряда в камере сгорания.

Рисунок 4-48. Свеча зажигания с углеродным загрязнением.

Масляное загрязнение свечей зажигания

Несмотря на то, что топливно-воздушная смесь на холостом ходу в норме, масло имеет тенденцию втягиваться в цилиндр мимо поршневых колец, направляющих клапана и уплотнительных колец вала рабочего колеса. На низких оборотах двигателя масло соединяется с сажей в цилиндре, образуя твердое вещество, способное закоротить свечу зажигания. Свечи зажигания, мокрые или покрытые смазочным маслом, обычно заземляются во время запуска двигателя.В некоторых случаях эти свечи могут очиститься и правильно работать после непродолжительного периода работы двигателя.

Моторное масло, которое находилось в эксплуатации в течение любого периода времени, удерживает во взвешенном состоянии мельчайшие частицы углерода, способные проводить электрический ток. Таким образом, свеча зажигания не вызывает дуги в зазоре между электродами, когда свеча заполнена маслом. Вместо этого высоковольтный импульс течет через масло от одного электрода к другому без искры, как если бы между двумя электродами был помещен провод.Возгорание в пораженном цилиндре не происходит до тех пор, пока на более высоких оборотах повышенный поток воздуха не унесет излишки масла. Затем, когда начинается прерывистое горение, сгорание способствует выделению оставшегося масла. Через несколько секунд двигатель работает чисто, из выхлопных газов идут белые пары испаряющегося и горящего масла.

Загрязнение свечей зажигания свинцом

Загрязнение свечей зажигания в авиации свинцом - состояние, которое может возникнуть в любом двигателе, использующем этилированное топливо.Свинец добавляется в авиационное топливо для улучшения его противодетонационных свойств. Однако свинец имеет нежелательный эффект образования оксида свинца во время горения. Этот оксид свинца образует твердое вещество с разной степенью твердости и консистенции. Отложения свинца на поверхностях камеры сгорания являются хорошими проводниками электричества при высоких температурах и вызывают пропуски зажигания. При низких температурах такие же отложения могут быть хорошими изоляторами. В любом случае образования свинца на свечах зажигания самолетов препятствуют их нормальной работе.[Рис. 4-49] Чтобы свести к минимуму образование отложений свинца, дибромид этилена добавляется в топливо в качестве улавливающего агента, который соединяется со свинцом во время сгорания.

Рисунок 4-49. Свеча зажигания загрязнена свинцом.

Загрязнение свинцом может произойти при любых настройках мощности, но, возможно, настройка мощности, наиболее способствующая загрязнению свинцом, - это работа с обедненными смесями. При такой мощности температура головки цилиндров относительно низкая, и кислорода больше, чем необходимо для потребления всего топлива в топливно-воздушной смеси.Кислород в горячем состоянии очень активен и агрессивен. Когда все топливо израсходовано, часть избыточного кислорода объединяется с частью свинца и частью поглотителя с образованием кислородных соединений свинца или брома, или того и другого. Некоторые из этих нежелательных соединений свинца затвердевают и накапливаются слоями при контакте с относительно холодными стенками цилиндров и свечами зажигания. Хотя загрязнение свинцом может происходить при любых настройках мощности, опыт показывает, что накопление свинца обычно ограничивается определенным диапазоном температур сгорания.Температура сгорания за пределами этого диапазона минимизирует склонность к загрязнению свинцом.

Если загрязнение свинцом обнаруживается до того, как свечи зажигания полностью загрязнены, свинец обычно можно устранить или уменьшить путем резкого повышения или резкого снижения температуры сгорания. Это приводит к тепловому удару деталей цилиндра, вызывая их расширение или сжатие. Поскольку между отложениями и металлическими частями, на которых они образуются, существует разная скорость расширения, отложения отщепляются или разрыхляются, а затем удаляются из камеры сгорания выхлопными газами или сгорают в процессе сгорания.

Используются несколько методов теплового удара к деталям цилиндра. Используемый метод зависит от дополнительного оборудования, установленного на двигателе. Резкое повышение температуры сгорания может быть достигнуто на всех двигателях, если они работают на полной взлетной мощности в течение примерно 1 минуты. При использовании этого метода для устранения засорения рычаг управления воздушным винтом должен быть переведен на низкий шаг или высокие обороты, а дроссельная заслонка медленно перемещается, чтобы обеспечить взлетные обороты и давление в коллекторе. Медленное движение рычага управления дроссельной заслонкой обеспечивает разумную свободу от обратного воспламенения в пораженных цилиндрах во время подачи мощности.

Еще один способ создания теплового удара - использование чрезмерно богатых топливовоздушных смесей. Этот метод приводит к внезапному охлаждению камеры сгорания, поскольку избыток топлива не способствует сгоранию; вместо этого он поглощает тепло из зоны горения. Некоторые карбюраторные установки используют двухпозиционные ручные регуляторы смеси, которые обеспечивают настройку обедненной смеси для крейсерской экономичности и настройку более богатой смеси для всех мощностей, превышающих крейсерскую. Ни одна из настроек ручного управления смесью в этом типе конфигурации не способна создать чрезмерно богатую топливно-воздушную смесь.Даже когда двигатель работает на автоматическом обогащении на мощности, при которой установка автоматического обеднения была бы полностью удовлетворительной, смесь недостаточно богатая.

Графитовое загрязнение свечей зажигания

В результате неосторожного и чрезмерного нанесения смазки для резьбы, называемой противозадирной смазкой, на свечу зажигания, смазка протекает по электродам и вызывает короткое замыкание. Короткое замыкание возникает из-за того, что графит является хорошим проводником электричества. Устранение трудностей обслуживания, вызванных графитом, остается на усмотрение авиатехника.Соблюдайте осторожность при нанесении смазки, чтобы не допустить контакта размазанных пальцев, торговых полотенец или щеток с электродами или какой-либо частью системы зажигания, кроме резьбы свечи зажигания. Никогда не применяйте к первому набору ниток.

Бортовой механик рекомендует

6 причин появления масла на резьбах свечей зажигания и способы их устранения

]]]]>]]>

Масло важно для вашего автомобиля в целом и для вашего двигателя в частности, чтобы он работал бесперебойно, но есть места, куда нельзя попадать.Если вы обнаружите масло на резьбе свечей зажигания, определенно где-то есть проблема, которая отрицательно влияет на работу вашего двигателя.

Есть много причин, по которым масло может вытекать на свечи зажигания. Наиболее частыми причинами такой утечки масла являются протекающая крышка клапана или протекающее уплотнительное кольцо свечи зажигания, которые можно легко заменить. В противном случае проблема масла на резьбе свечи зажигания может быть вызвана протекающей прокладкой головки, которую сложнее проверить и заменить.

Независимо от причины, если вы обнаружите масло на резьбе свечей зажигания, немедленно выполните осмотр, чтобы определить причину, и замените неисправные компоненты, чтобы восстановить оптимальную работу двигателя. Эта всеобъемлющая статья расскажет вам о симптомах и 6 распространенных причинах утечки масла в свечи зажигания, и пошаговое руководство по поиску и устранению неисправностей.

Функции свечей зажигания Без хорошей свечи зажигания процесс сгорания не будет происходить эффективно.Источник: Sunday Times Driving

Свечи зажигания отвечают за воспламенение топливно-воздушной смеси для создания энергии сгорания в вашем двигателе. Процедура сгорания требует строгой точности от каждого компонента двигателя, включая зажигание в точные моменты времени для оптимального сгорания.

Свечи зажигания обеспечивают это, хотя бы раз поддерживая нужную температуру в камере сгорания двигателя. Если температура в камере сгорания, возникающая искра может быть недостаточно горячей и достаточно сильной, что приведет к потере энергии.Если температура выше требуемой, это может привести к так называемому преждевременному воспламенению, то есть к воспламенению, которое происходит слишком рано и, следовательно, не приведет к оптимальному сгоранию.

Излишне говорить, что, несмотря на то, что это небольшой компонент, неисправные свечи зажигания сильно влияют на работу вашего двигателя, а масло на резьбе свечей зажигания - это распространенная проблема, которую нельзя игнорировать.

Что произойдет, если на свечах зажигания будет масло?

Из-за того, как устроена система сгорания, воздух и топливо - единственные две вещи, которые должны контактировать со свечами зажигания.Когда все в рабочем состоянии, на свечах зажигания не должно быть масла.

Если масло действительно попадает к свечам зажигания, пропитанная маслом свеча зажигания может быть не в состоянии произвести искру эффективно или вообще, что означает неоптимальное или, что еще хуже, отсутствие воспламенения, горения и выработки энергии. Даже если топливный насос подает топливо в камеру, топливо найдет способ выйти из цилиндра, не сгорая.

Пропитанные маслом свечи зажигания не могут правильно зажечься в нужное время.Предоставлено: Getty Images / iStockphoto

В целом, масляная свеча зажигания напрямую влияет на производительность двигателя, и если проблема с маслом на резьбе свечи зажигания будет продолжаться достаточно долго, это может привести к преждевременному износу подшипников двигателя, потому что в масле скапливается слишком много топлива Сковорода. Кроме того, это может привести к необратимому повреждению каталитического нейтрализатора.

Каталитический нейтрализатор контролирует выбросы, выполняя каталитические химические реакции. Он преобразует токсичные выхлопные газы, побочный продукт сгорания, в менее токсичные вещества.Каталитические нейтрализаторы могут перегреться из-за чрезмерного количества несгоревшего газа из-за пропитанной маслом свечи зажигания, которая не может правильно воспламениться.

Замасленная свеча зажигания не кажется большой проблемой, однако на самом деле она имеет ряд отрицательных эффектов, или, другими словами, есть несколько признаков, которые могут указывать на утечку масла в свечи зажигания , а именно:

Пониженная мощность двигателя и топливная экономичность

Даже одно небольшое отклонение в работе отдельного компонента может значительно снизить эффективность двигателя.Когда ваша свеча зажигания не производит искры эффективно или вообще не дает искры, страдает двигатель, и одно прямое следствие почти всех типов снижения производительности двигателя - снижение эффективности использования топлива.

Как упоминалось выше, даже если топливо впрыскивается в цилиндр для зажигания, если оно не сгорает из-за неисправной свечи зажигания, топливо найдет выход из цилиндра. Таким образом, одним из проявлений масла на резьбе свечей зажигания является то, что ваш автомобиль потребляет больше топлива, чем обычно, несмотря на неоптимальные характеристики, включая затрудненный запуск и потерю мощности во время ускорения или при движении в гору.

Запах газа из выхлопной трубы

Многие проблемы могут привести к более высокому расходу топлива, однако если вы чувствуете запах газа из автомобильного шкафа, причиной могут быть масляные свечи зажигания. Это происходит, когда из выхлопной трубы выходит смесь нефти и газа, вызывающая необычный и заметный запах газа.

Синий дым из выхлопной трубы

Помимо запаха газа, если вы заметили, что из вашей выхлопной трубы идет синий дым, скорее всего, в свечах зажигания есть масло.Это потому, что синий дым - это результат сгорания топлива, воздуха и вытекшего масла на кончиках свечей.

Двигатель с пропусками зажигания

Пропуск зажигания случается, когда двигатель на мгновение колеблется, спотыкается или теряет мощность, особенно при ускорении, а затем восстанавливает свою нормальную скорость. Пропуски зажигания могут также возникнуть при работе двигателя на холостом ходу, что приведет к резкому или неравномерному холостому ходу. Пропуски зажигания двигателя обычно повторяются случайным образом или при определенных условиях эксплуатации.

Хотя это может произойти по другим причинам, одна из причин - масло на свече зажигания. Пропуски зажигания в двигателе случаются, когда любой из трех компонентов - топливо, кислород или свеча зажигания - не работает в правильном порядке или в точное время.

Когда свеча зажигания пропитана маслом, у нее будут проблемы с искрой и она не сможет поддерживать нужную температуру в цилиндре, поэтому воспламенение может произойти слишком поздно или слишком рано, если вообще произойдет, что приведет к пропускам зажигания в двигателе. .

Возгорание двигателя

Возгорание двигателя возникает, когда топливо зажигается в неподходящее время. Если на резьбе свечей зажигания есть масло, двигатель начнет работать наоборот. Масляная свеча зажигания может не дать искру в тот момент, когда открывается выпускной клапан.

Частицы топлива не воспламеняются должным образом, и несгоревшее топливо с силой выходит из цилиндра в выхлопную систему. Свеча зажигания с пропуском зажигания воспламеняет богатую топливовоздушную смесь, вызывая небольшой взрыв или громкий «хлопок» в выхлопной трубе.

6 причин появления масла на резьбе свечей зажигания

Прежде чем пытаться устранить проблему масла на резьбе свечей зажигания, вы должны знать, почему это происходит, чтобы точно определить виновника. Существует шесть распространенных причин этой проблемы с двигателем:

1. Негерметичные или изношенные направляющие клапана

В большинстве современных автомобилей свечи зажигания находятся где-то около впускных и выпускных клапанов. Направляющие клапана регулируют поступление воздуха в камеру сгорания. Когда эти направляющие клапана изнашиваются и начинают протекать, они облегчают утечку масла в свечи зажигания, поскольку свечи зажигания расположены близко к клапанам.

Свечи зажигания расположены близко к направляющим клапана.

2. Поршень сломан

Треснувший или сломанный поршень - следующая распространенная причина пропитки свечей зажигания маслом. При работе двигатель сильно нагревается, а иногда поршень слишком сильно нагревается, что приводит к появлению трещин.

Такие трещины позволяют маслам попадать в камеру сгорания и неизбежно к свечам зажигания. Если повреждены поршневые кольца, то наиболее вероятно, что масло протекает в камеру сгорания.Есть несколько симптомов треснувшего или сломанного поршня: заметная потеря мощности и пропуски зажигания в двигателе во время движения, а также дребезжащий звук или стук.

Вождение автомобиля со сломанным, перегретым пистолетом может привести к серьезным повреждениям двигателя, если оставить проблему без внимания. Отсрочка замены может в дальнейшем стоить вам более дорогого ремонта.

3. Негерметичное кольцевое уплотнение

Уплотнительные кольца, расположенные где-то в нижней части свечного колодца, предназначены для предотвращения попадания масла на свечи зажигания.Поэтому, когда этот компонент неисправен, он открывает путь маслу для прохождения через клапаны и утечки в свечи зажигания.

Явный признак протечки уплотнительных колец, поскольку причиной появления масла на резьбе свечей зажигания являются пропуски зажигания в двигателе. Эти кольца дешевы и легко заменяются, поэтому старайтесь регулярно проверять их во время планового технического обслуживания и производить замену как можно скорее, чтобы избежать серьезного и дорогостоящего ремонта двигателя.

4. Неисправные поршневые кольца Поршневые кольца уплотняют камеру сгорания, предотвращая попадание масла внутрь.Источник: Dirt Rider

Поршневое кольцо - это металлическое разрезное кольцо, прикрепленное к внешнему диаметру поршня. Современные двигатели обычно имеют по три поршневых кольца на цилиндр. Функция двух верхних компрессионных колец заключается в уплотнении камеры сгорания, в то время как нижнее кольцо, известное как масляное регулировочное кольцо, контролирует подачу масла к стенке цилиндра для смазки. юбка поршня и маслосъемные кольца, а также для удаления излишков масла, попадающего на стенки цилиндра, чтобы не осталось масла, которое могло бы попасть в камеру сгорания.

Когда эти поршневые кольца не работают должным образом, масло попадет в камеру сгорания, что неизбежно приведет к утечке масла в свечи зажигания .

5. Протекающая прокладка крышки клапана

Также на головке цилиндра, рядом со свечами зажигания, находится прокладка клапанной крышки. Их функция - удерживать моторное масло и следить за тем, чтобы оно не проникало через головку блока цилиндров. Если прокладка клапанной крышки не работает должным образом, масло может протечь к свечам зажигания.

Прокладка клапанной крышки нередко повреждается, поскольку она подвергается воздействию высоких температур двигателя и, следовательно, подвержена износу. Следовательно, этот компонент также следует регулярно проверять и незамедлительно заменять, прежде чем проблема масла на резьбе свечей зажигания перерастет в необратимое повреждение двигателя.

6. Прокладка выдувной головки

Прокладка головки сжимается между блоком двигателя и головкой блока цилиндров, таким образом обеспечивая уплотнение между ними. Прокладка головки герметично закрывает камеру внутреннего сгорания, а также предотвращает смешивание охлаждающей жидкости и масла при перемещении двух жидкостей от блока цилиндров к головке цилиндров. Когда прокладка головки повреждена, масло попадет в камеру сгорания, а затем в свечи зажигания.

Прокладка головки герметична в камере внутреннего сгорания. Источник: Radiator Helpline

Прорвавшаяся прокладка проявляется по-разному, включая белое молочное масло, белый дым из выхлопной трубы, утечку охлаждающей жидкости из-под выпускного коллектора, перегрев двигателя из-за нехватки охлаждающей жидкости из-за утечек или пузырьков в радиатор или переливной бачок охлаждающей жидкости.

Перегоревшую прокладку необходимо немедленно заменить. Вождение автомобиля с поврежденной прокладкой головки блока цилиндров опасно и приведет только к серьезным повреждениям.

Крепежное масло на резьбе свечей зажигания: инструменты

Многие перечисленные выше компоненты могут быть причиной утечки масла в свечи зажигания . Итак, чтобы решить проблему масла на резьбе свечи зажигания , , убедитесь, что у вас есть следующие инструменты:

  • Прокладка крышки клапана и уплотнительное кольцо трубки свечи зажигания
  • Ручка питания
  • Спрей-очиститель (для масла)
  • Плоскогубцы
  • Головка и свеча зажигания
  • Трещотка и удлинитель
  • Герметик двигателя
  • Отвертка

Масло на резьбе свечей зажигания: пошаговое решение

Теперь давайте по очереди проверим каждого из возможных виновников, указанных ниже, чтобы точно выяснить, вызывает утечку масла в свечи зажигания .

Прежде всего, вам нужно сначала выключить машину, а затем приступить к отсоединению клемм автомобильного аккумулятора. Это гарантирует, что двигатель выключен и не подает питание.

1. Снимите крышку клапана и осмотрите прокладку головки Первым делом снимаем клапанную крышку. Источник: Stockfresh

Прокладка головки блока цилиндров, будучи очень маленькой частью двигателя, представляет собой эластичную ленту, предназначенную для уплотнения. Чтобы осмотреть прокладку головки, необходимо снять крышку клапана с помощью отвертки.

Как только вы это сделаете, вы сможете увидеть свечи зажигания и трубки. Также будут открыты уплотнения и прокладки. Осмотрите на предмет трещин или других повреждений.

Если проверка указывает на наличие масла на резьбе свечей зажигания, прокладку головки блока цилиндров, ее необходимо немедленно заменить.

ПОДРОБНЕЕ

2. Снимите свечи зажигания

Свечи зажигания встроены в крышку клапана. Поэтому для их замены сначала необходимо снять клапанную крышку.Перед этим шагом выньте свечи зажигания и отложите их в сторону.

Как только это будет сделано, снимите зажимы со шлангов, идущих к крышке клапана, с помощью плоскогубцев, которые могут легко их разблокировать. Затем вы можете руками снять шланг.

Затем снимите жгут проводов с верхней части клапанной крышки. После этого вы можете получить большую розетку и ручку питания, чтобы вынуть гайки из крышки клапана. Для этого обязательно снимайте гайки одну за другой с помощью инструментов, если их не легко открутить руками.

Теперь возьмите отвертку и подденьте крышку клапана, так как она часто застревает. С легким шевелением и любопытством его можно легко снять.

Теперь, когда крышка клапана снята, можно снимать уплотнения, расположенные в каждой из свечей зажигания.

Одно важное замечание, которое игнорируют многие автовладельцы: не поддавайтесь соблазну очистить и снова использовать старые свечи, так как на них может остаться масло, которое вы не видите. Поскольку свечи зажигания уже неисправны, лучше всего заменить их новыми, что в любом случае не будет стоить вам целого состояния.

ПОДРОБНЕЕ

3. Очистите головку и крышку клапана

Обратите внимание, что перед установкой новых прокладок и уплотнений необходимо очистить головку и крышку клапана. Очистка этих деталей помогает удалить старые частицы и, таким образом, помогает новым деталям, которые вы устанавливаете, иметь более плотное уплотнение.

При чистке убедитесь, что используете подходящую смазку и используйте только пластмассовое оборудование, чтобы не повредить головку блока цилиндров или крышку клапана в процессе.

4. Установите новую прокладку крышки клапана

Очень важно подобрать прокладку в соответствии с формой компонента. Кроме того, необходимо также проверить материал и качество прокладки, прежде чем покупать ее для автомобиля. Обычно считается, что высококачественный силиконовый материал обеспечивает долговечность автомобиля и прокладки клапанной крышки. Кроме того, их не нужно часто перепечатывать, что не только сокращает объем работы, но и снижает затраты.

Итак, когда она у вас есть, сначала добавьте по краям жидкость, называемую герметиком, чтобы новая прокладка не соскользнула.В дополнение к этому, прокладка, расположенная над жидким герметиком, будет плотно закреплять его место, предотвращая попадание масла на свечу зажигания.

5. Установите прокладку свечи зажигания

Наконец, необходимо установить прокладку свечи зажигания на край свечной колодца. На самом деле они имеют круглую форму, которая размещается таким же образом с использованием жидкого герметика, как и прокладка крышки клапана. Закончив с этим, теперь прикрутите гайки в порядке 2-3-1-4, которые были сняты ранее, чтобы избежать повреждения крышки клапана.

Совет: Необходимо соблюдать этот порядок затягивания гаек.

После этого установите все на место и не забудьте смыть масло с деталей (которые могли пролиться) с помощью масляного очистителя.

Подводя итог, свеча зажигания играет гораздо большую роль в работе двигателя, чем ее размер. Таким образом, владелец автомобиля обязан следить за состоянием двигателя и определять отсутствие масла на резьбе свечей зажигания.

Чтение 101: Как читать ваши свечи зажигания

Слушайте внимательно, потому что ваши свечи зажигания могут вам что-то сказать.

Ваш двигатель работает слишком бедной? Слишком богат? Есть проблема с масляным регулятором или моментом зажигания? Или с вашим двигателем все в порядке? Как и в механической версии Magic 8-Ball, у ваших свечей зажигания есть ответы на вопросы. Уловка заключается в том, чтобы научиться читать свечи зажигания.



С помощью экспертов по свечам зажигания из NGK мы научим вас диагностировать незначительные проблемы настройки или потенциально серьезные проблемы с двигателем, осматривая свечи зажигания.Посмотрите изображения ниже, любезно предоставленные свечами зажигания NGK, и приготовьтесь немного почитать в следующий раз, когда вы потянете свечи зажигания.

Внешний вид: Светло-коричневый / серый или коричневатый цвет, наряду с очень небольшой эрозией электрода, указывает на оптимальные условия эксплуатации, включая исправный двигатель и правильный диапазон нагрева свечи зажигания.

Внешний вид и симптомы: Электроды - центр и земля - ​​покрыты пепельным слоем.В результате такой маскировки электродов в вашем двигателе могут возникать пропуски зажигания. Это накопление отложений сгорания может в конечном итоге (но не обычно) заполнить пространство между двумя электродами.

Возможные причины: Утечки масла, низкое качество топлива.

Внешний вид и симптомы: Сухое загрязнение (вверху) проявляется в виде сажистого черного налета. Влажное загрязнение (внизу) имеет влажный, иногда маслянистый вид. Оба условия могут привести к плохому запуску и пропускам зажигания.

Возможные причины: В зависимости от того, покрыта ли свеча зажигания маслом или топливом, мокрое загрязнение может быть симптомом поврежденной прокладки головки, плохого контроля со стороны масляного кольца ваших поршней, проблем с клапанным механизмом или чрезвычайно богатой смеси . Сухое загрязнение или углеродное загрязнение часто вызвано чрезмерно богатым газом, и проблема может заключаться в вашем воздушном фильтре (забит) или карбюраторе. Другими возможными причинами могут быть низкая компрессия, утечка вакуума, чрезмерно замедленная синхронизация или неправильный диапазон нагрева свечи зажигания.

Внешний вид и симптомы: Загрязнение свинцом может происходить только в тех случаях, когда используется этилированный бензин, например, в гоночных двигателях. Загрязнение свинцом обычно проявляется в виде желтовато-коричневых отложений на носике изолятора свечи зажигания. Загрязнение свинцом может привести к пропуску зажигания в двигателе только на высоких оборотах и ​​при резком ускорении.

Возможные причины: Это состояние обычно возникает, когда в бензине содержится слишком много свинца; однако из-за частой замены свечей зажигания в гоночных автомобилях загрязнение свинцом стало менее распространенным явлением.

Внешний вид и симптомы: Изолятор вокруг центрального электрода может быть сломан (см. Слева) или заземленный электрод погнут. Опять же, в этих условиях вы, вероятно, испытаете пропуски зажигания и некоторую потерю мощности.

Возможные причины: Если изолятор сломан, это может быть результатом внезапного теплового расширения или теплового удара, вызванного экстремальными температурами или изменением температуры. Часто причиной является детонация, которая может быть вызвана очень бедной топливно-воздушной смесью, резко опережающим моментом времени, неправильным октановым числом бензина.Сломанный изолятор также может сработать термически, если холодное топливо распыляется на горячий изолятор. Повреждение центрального и заземляющего электрода часто является результатом механического столкновения с внутренними компонентами двигателя или чрезмерной вибрации. Механическое столкновение происходит, когда свеча зажигания находится слишком далеко. Вибрация обычно является результатом неправильной установки.

Внешний вид и симптомы: В этом случае центральный или заземляющий электрод оплавился или обгорел, и ваш двигатель может испытывать некоторую потерю мощности.

Возможные причины: Согласно NGK, плавление часто происходит из-за неплотной установки, которая не позволяет свечке должным образом передавать тепло от ее конца. Но таяние также может указывать на необычный жар или горячие точки в камере сгорания. Этот чрезмерный нагрев часто является результатом предварительного зажигания, которое может быть вызвано чрезмерно обедненной смесью, неправильной синхронизацией впрыска или неправильным диапазоном нагрева (слишком низким).

Внешний вид и симптомы: Кончик заземляющего электрода выглядит сколотым, а его поверхность может быть истончена.

Возможные причины: Еще одно состояние, уникальное для этилированного бензина, это состояние вызвано соединениями свинца, которые химически реагируют с электродами при высоких температурах. Это делает материал электрода (никелевый сплав) слабым и хрупким. Это вызвано тем, что в вашем бензине слишком много свинца.

Внешний вид и симптомы: Свеча с сочетанием эрозии, коррозии и окисления будет иметь ямки и шероховатые электроды и может даже иметь зеленый оттенок, если окисление будет сильным.Эти условия могут привести к увеличению зазора свечи зажигания и снижению производительности.

Возможные причины: Обычно эти условия возникают со временем, поскольку свинец в бензине вступает в реакцию с материалами электродов.

Внешний вид и симптомы : Изолятор будет иметь белый глянцевый вид и могут иметь небольшие черные отложения. Также может наблюдаться ненормальный износ электродов, и вы, вероятно, заметите потерю мощности на высоких скоростях или при высокой нагрузке двигателя.

Возможные причины: Перегрев может произойти из-за чрезмерной опережения зажигания, низкой эффективности системы охлаждения, обедненной топливно-воздушной смеси, утечки вакуума или неправильного диапазона нагрева свечи зажигания (слишком низкого).

Автор: Дэвид Фуллер Дэвид Фуллер - управляющий редактор OnAllCylinders. За свою 20-летнюю карьеру в автомобильной промышленности он освещал различные гонки, шоу и отраслевые мероприятия, а также написал статьи для нескольких журналов. Он также сотрудничал с ведущими и отраслевыми изданиями по широкому кругу редакционных проектов. В 2012 году он помог основать OnAllCylinders, где ему нравится освещать все аспекты хот-роддинга и гонок.

Продолжается отверждение | Как работает автомобиль

Обкатка - это когда двигатель продолжает вращаться после того, как вы выключили то зажигание поскольку топливо / воздушная смесь воспламеняется горячей точкой в камера сгорания . Кроме того, поскольку смесь часто стреляет в неправильный момент в цикл , двигатель работает не плавно, а дергается и раскачивается плохо на его креплениях (а иногда неприятные последствия ).Проблема может быть настолько серьезной что двигатель работает не менее минуты, если оставить его в покое.

Причины запуска на

Обкатка происходит, когда топливно-воздушная смесь в цилиндрах воспламеняется без искры. Это известно как эффект дизельного топлива, потому что он вызывается самопроизвольным воспламенением топлива в камерах сгорания, что и происходит (намеренно) в дизельном двигателе. Причин несколько. Проверьте все представленные здесь возможности, начиная с самых простых.

Обкатка вредна для вашего двигателя и может вызвать серьезные повреждения, если вы позволяете этому продолжаться слишком долго. Временная мера (если ваш автомобиль ручной) поставить машину в механизм и ларек двигатель; но это не решает проблема в долгосрочной перспективе.

Почему так происходит

Существует ряд причин, по которым двигатель развивает горячую точку, которая приводит к приработке, некоторые из которых легко проверить и вылечить, а другие труднее.

Самая простая причина заключается в использовании неправильного сорта бензина. (обычно слишком низкий октан ), Свечи зажигания неисправны или не той степени, то карбюратор сильно расстроен, или момент зажигания неисправен. Ты следует проверить все это, прежде чем переходить к рассмотрению более серьезных причин, таких как излишний углерод построить.

Проверки свечей зажигания

Сначала выньте все Искра заглушки и внимательно их осмотрите. Посмотрите на электроды и носик изолятора на предмет признаков перегрева.В свечи должны иметь светло-коричневый налет по всей поверхности - если они кажутся белыми или застеклены, они перегреваются.

Если существующие заглушки старые, их стоит заменить на новые, посмотрим, решит ли это проблему. Убедитесь, что они подходят для Ваш автомобиль.

Если проблема сначала исчезает, а затем быстро повторяется, стандартная Марка свечей может не подходить для вашего конкретного двигателя. Свяжитесь со своим дилера или справочник, чтобы узнать, указывает ли производитель автомобиля разные типы свечей зажигания для разных условий движения, например, кулер вилка может потребоваться в основном для быстрой езды, а для езды по городу город можно указать более жаркий.Помните, что если вы поместиться пробки кулера поскольку вы чаще всего едете по автомагистралям, они быстрее портятся вокруг города.

Проверка системы зажигания и топливной системы

Выньте свечи зажигания и проверьте их на наличие признаков перегрева или слабой смеси. Используйте индикатор времени, чтобы проверить правильность установки момента зажигания.

Выньте свечи зажигания и проверьте их на признаки перегрева или слабая смесь.

Используйте индикатор времени чтобы проверить правильность установки угла опережения зажигания.

С помощью шланга проверьте, нет ли утечек во впускной коллектор, и отрегулируйте топливно-воздушную смесь до правильной настройки. Отрегулируйте карбюратор.

Используйте шланг проверить, нет ли утечек во впускном отверстии многообразие , и отрегулируйте топливно-воздушную смесь до правильного значения.

Проверить настройку двигателя

Если свечи зажигания не неисправны, проверьте зажигание. сроки.Обычно у вас будет другое предупреждение о превышении сроков, например как розовое при резком ускорении.

Лучше всего проверять время стробоскопическим методом при работающем двигателе - это намного точнее, чем статически.

Утечки воздуха

Если обкатка все еще продолжается, ваше следующее расследование - топливо система. Проблема может быть вызвана слабой топливно-воздушной смесью из-за плохой отрегулированный карбюратор или утечка воздуха во впускной коллектор.Слабое топливо / воздух смесь может сделать двигатель более горячим, чем следовало бы.

Сначала убедитесь, что воздушный фильтр чистый и правильно установленный. Следуйте всем выброс системные трубы, которые подключаются к фильтр или карбюратор, чтобы проверить ни один не отключен или не разделен.

Если до сих пор все в порядке, запустите двигатель и прислушайтесь к шипению или всасывающий звук из любого соединения между карбюратором и впуском коллектор или впускной коллектор и двигатель. Не забудьте проверить, где есть трубы или шланги присоединяются к коллектору.Старайтесь не путать звук с нормальным грохот впуска через карбюратор.

Если вы думаете, что нашли утечку, используйте кусок трубки в качестве стетоскопа. послушать по стыку, чтобы убедиться. В качестве дополнительной проверки нарисуйте немного масла на стыке старой краской щетка - если есть утечка, вы увидите масло исчезает в яме. Замени любого подозреваемого прокладки .

Если коллектор герметичен, обратите внимание на карбюратор. Настроить карбюратора (см. соответствующий лист механики для вашей разновидности карбюратор) до тех пор, пока не станет правильной топливно-воздушная смесь.Также проверьте, что холостой ход скорость не установлена ​​слишком высокой, потому что это может привести к продолжению движения. Если у вас есть проблемы с настройкой карбюратора, возможно, карбюратор износился сам. Если это невозможно, вам нужен новый или отремонтированный карбюратор. Вы можете сэкономить, купив один на свалке.

Проблемы со свечой зажигания

Плохо застекленная или эродированная свеча перегревается, и ее необходимо заменить. Белые отложения на конце пробки указывают на то, что топливно-воздушная смесь слишком слабая. Сравните свои свечи зажигания со свечами, показанными здесь, чтобы убедиться, что они причина проблемы. Плохо застекленная или эродированная пробка. перегревается и подлежит замене. Белые отложения на конце вилки указывают на то, что топливно-воздушная смесь слишком слабая.

Проверка антидизельного клапана

Клапан антидизельный

Анти-дизель клапан устанавливается производителем автомобиля, обычно типа, встроенного в карбюратор, а не воздуха кровоточить клапан подключения к впускному коллектору.

Для проверки клапана отсоедините провод и осторожно открутите клапан со стороны карбюратора с помощью рожкового ключа. Вы можете обычно достают, не снимая карбюратор.

Используйте перемычку для подключения живого Терминал или подключите клапан к то аккумулятор положительный клеммы и прикоснитесь корпусом клапана к отрицательный. Если клапан работает, будет щелчок и шток в конец втянется.

Убедитесь, что клапан работает.Открутите вентиль рожковым ключом.

Анти-дизель

Другой момент, который необходимо проверить на карбюраторе, - это антидизельный клапан (если в твоей машине он есть). Если этот клапан встроен в боковую часть карбюратор, перекрывающий подачу топлива на холостой ход струя когда зажигание выключен, то он может застрять в открытом положении, позволяя топливу течь через и вызывая обкатку.

Чтобы найти клапан, обратитесь к своему дилеру или обратитесь к руководству по ремонту, чтобы если он есть в вашей машине.Если вы не можете найти эту информацию, посмотрите снаружи карбюратор для бочкообразного объекта с выходящим из него проводом.

Чтобы проверить, работает ли клапан, отсоедините провод, соединяющий клапана к электрической системе, затем с помощью гаечного ключа открутите клапан от карбюратор. Подключите провод или клемму клапана к плюсовой батарее. клемму и прикоснитесь корпусом клапана к минусу. Если соленоид в клапан работает, вы услышите щелчок, и маленький стержень, который высовывается из клапан переместится внутрь.

Если клапан этого не делает, его необходимо заменить. Но если работает, то электрическая система может быть неисправна. Прикрепите контрольную лампу к заземлению и проверьте провод на машине, который питает клапан, пока друг включает зажигание и выключенный. Контрольная лампа должна загореться и погаснуть вместе с зажиганием.

Установка клапана стравливания воздуха

Отметьте положение отверстий для винтов. Установите агрегат на кузов.

Мост воздуха кровоточить клапаны устанавливаются на кузов автомобиля и подключаются к впуску коллектор коротким гибким шлангом. Шланг можно подключить к любой существующий шланг к коллектору (например, система контроля выбросов) или к запасной заглушке на коллекторе. Если на коллектор со шлангом, вы можете получить Y-образный переходник кусок и подсоедините существующий шланг к одному патрубку, а новый - к Другой.

Присоедините шланг к клапану.

Поднесите спускной клапан к внутреннему крылу и отметьте положение отверстий. Используйте молоток и кернер, чтобы вдавить отверстие и предотвратить дрель проскальзывает. Просверлите отверстия, стараясь ничего не повредить. с другой стороны панели.

Присоедините другой конец шланга к тройнику, вставленному в существующий вакуумный шланг.

Прикрепите клапан к автомобилю саморезами. Нажмите на гибкий шланг над штуцером на клапане и закрепите зажимом.Спустите его до выбранной точки отбора на шланге или коллекторе. если ты соединяются в шланг, разрежьте шланг, установите тройник и установите все концы шланга к нему. Закрепите их все зажимами.

Если вы подключаетесь к адаптеру, удалите существующий адаптер или заглушку и вверните новый адаптер на место. Присоедините шланг к заглушку и закрепите зажимом.

Подключите к питанию с регулируемым зажиганием.

Обожмите подходящий разъем на длину провода и вставьте его в спускной клапан.Пропустите провод от клапана к регулируемому зажиганию под напряжением. подача. Подключите его. Попросите друга включить зажигание и послушайте клапан - вы должны услышать отчетливый щелчок при включении зажигания. Запустите двигатель и убедитесь, что он работает нормально и что обкатка началась. вылечил.

Серьезные проблемы

Если вы до сих пор не выяснили причину проблемы, то, скорее всего, это лежать в горение сама камера. К сожалению, тебя не так много можно сделать, чтобы проверить, в чем проблема, не утруждая себя с крышка цилиндра первый.

Если ваша машина преодолела большой пробег или совершила много коротких поездок, тогда двигателю, скорее всего, понадобится кокс. Лучший способ сделать это - удалить цилиндр головки и прочистите камеры сгорания.

Но прежде чем заняться коксоудалением, проконсультируйтесь со своим дилером или специалист по тюнингу двигателя, чтобы узнать, подвержена ли ваша конкретная машина на обкатку. Если это так, вы можете обнаружить, что более поздние модели были модифицированы с помощью воздушного спускной клапан, чтобы помочь решить проблему, и вы можете установить детали из одной из эти модели к вашему автомобилю.

как выглядят плохие свечи зажигания

Вам не нужно разбирать двигатель целиком, чтобы найти свечи зажигания, произвести осмотр и ... Как только вы наденете розетку на свечу зажигания, положите руку на головку ключа, крепко взявшись за головку, и потяните за ручку. , мягко ударяя по нему ладонью, чтобы запустить. Если вы проверяете резисторную свечу зажигания (все автомобили, кроме гоночных, используют резисторные свечи), то вы должны получить показание в диапазоне 4-8 кОм.Загрязнение свечей зажигания может повлиять на работу двигателя. Во-первых, для карбюраторных двигателей вам придется снять чехлы для проводов свечей зажигания. ПРОДАЖА АВТОМОБИЛЕЙ УЖАСЫВАЕТ ВАС купить машину! Измерьте сопротивление в Ом Ω между выводом и землей, прикоснувшись одним испытательным проводом к месту зацепления кабельного наконечника, а другим - к месту затягивания гаечного ключа. Неисправность катушки зажигания в Nissan Maxima. Хотите знать, как выглядит плохая свеча зажигания? Если свеча затянута слишком туго, керамический изолятор треснет, и двигатель начнет пропускать зажигание.Осмотрите белую изолирующую часть вилки на предмет трещин. Во-первых, начните с настройки мультиметра на измерение сопротивления в диапазоне 20 кОм Ом. Обычно на плохих свечах зажигания образуются черные или тяжелые отложения золы вокруг или сверху центрального электрода, который представляет собой небольшой предмет, похожий на наконечник ручки, в центре свечи. Теперь у вас должно быть обоснованное решение о замене или переустановке существующей вилки. 1. Если ваш автомобиль испытывает какие-либо из этих проблем, следует обратиться к вашему надежному механику.Итак, каковы некоторые из распространенных симптомов неисправных свечей зажигания? Свеча зажигания может давать слабую искру (или вообще не давать искру) по разным причинам. Симптомы неисправных свечей зажигания могут включать: Уменьшение расхода бензина. Есть несколько рекомендаций. Дополнительно проверьте внешнее состояние всех свечей зажигания. Если свеча зажигания исправна, вы должны услышать звуковой сигнал мультиметра, который означает, что цепь непрерывна. Вождение с грязными или неисправными свечами зажигания может вызвать множество проблем для вашего двигателя. Вождение с загрязненными или неисправными свечами зажигания может вызвать множество проблем для вашего двигателя.Если замечена четкая синяя искра, катушка зажигания исправна. Моя карьера профессионального механика началась с должности техника в Mercedes-Benz. У вас есть потенциал заставить ваш двигатель мурлыкать. Свечи зажигания могут предоставить ценную информацию о характеристиках вашего автомобиля и могут предсказать потенциальные проблемы. Современные двигатели полагаются на более чем одну искру для обеспечения оптимального сгорания и требуют свечей зажигания меньшего размера, чтобы было достаточно места для всех клапанов в цилиндре и т. Д. Считывание показаний свечи зажигания состоит из осмотра и оценки состояния и цвета наконечника розетка.Такие сайты, как Amazon, одни из лучших предложений по новым свечам зажигания; иридий и платина - варианты высочайшего качества. Если вы заметили, что она серьезно увеличена, рекомендуем проверить свечи зажигания. Короче говоря, считывание показаний свечи зажигания включает оценку состояния и цвета наконечника свечи зажигания. В местных магазинах есть опыт, чтобы оптимально настроить ваш двигатель внутреннего сгорания. Внезапное снижение расхода топлива может быть связано с загрязнением свечей зажигания. Также бывают случаи, когда поршневые кольца выходят из строя, и вам придется либо сделать / заплатить за ремонт двигателя, либо просто выбросить двигатель полностью.Неисправные свечи зажигания также могут привести к разрядке аккумулятора. Изношенные свечи не дают достаточного количества искры, необходимого для запуска двигателя. Регулярное обслуживание: Иногда не имеет значения, как сильно вы пытаетесь восстановить свои старые свечи; вам придется установить новые заглушки. Если процесс сгорания прервется, даже на мгновение, это может снизить производительность вашего двигателя. Кевин Хантер порекомендовал… Подробнее >> Гнездо какого размера использовать для свечи зажигания? К тому же - без здоровых - ваша поездка не сможет поддерживать максимальную мощность, и ... Это может быть связано с системой охлаждения двигателя или неправильным моментом зажигания.Вы никуда не пойдете, если ваши свечи зажигания не смогут произвести искру, чтобы инициировать процесс сгорания. Причины, по которым следует сначала проверить свечу зажигания: 1) Неисправная свеча зажигания является основной причиной плохой работы двигателя. При этих симптомах следует заменить свечи зажигания. Пусть кто-нибудь медленно потянет за шнур стартера. Изображенная здесь свеча зажигания: имеет небольшое количество сажи на нижней стороне заземляющего электрода и сажу сажи в области «основания» под центральным электродом (не показано). Суровые погодные условия увеличивают вероятность того, что изношенные свечи зажигания не позволят двигателю перевернуться.Как выглядит неисправная свеча зажигания? Об этом состоянии свечи зажигания свидетельствует чистый белый запальный наконечник изолятора и / или чрезмерная эрозия электрода. Когда все начинает ухудшаться, есть признаки / симптомы, на которые следует обратить внимание. Загрязненные свечи зажигания либо застыли в масле, на них будет образовываться черный углерод, либо будет казаться, что они сгорели и покрылись пузырями из-за белого бокового электрода. Загорелся ли индикатор проверки двигателя из-за пропусков зажигания? Вам понадобится что-то вроде розетки на 10 мм, чтобы быстро открутить и отсоединить каждую катушку зажигания. Обычная свеча зажигания имеет серовато-белый изолятор, а неисправная свеча зажигания покрыта веществами / пятнами, такими как масло и топливо.Симптомы неисправных свечей зажигания могут включать: уменьшение расхода бензина; Отсутствие разгона; Жесткие старты; Пропуски зажигания в двигателе; Неровная работа на холостом ходу Большинство проблем, возникающих в результате неисправной свечи зажигания, относительно легко решить. Это приводит к тому, что двигатель глохнет и не запускается быстро. Ниже описано, как определить цвета и состояние свечей зажигания с помощью простого визуального осмотра, чтобы убедиться, что вы можете обнаружить проблемы, связанные с двигателем, на ранней стадии. Вы также можете проверить детали системы зажигания с помощью мультиметра. Как проверить свечу зажигания.Сохраните мое имя, адрес электронной почты и веб-сайт в этом браузере, чтобы в следующий раз я оставил комментарий. k Это часто вызвано чрезмерно быстрым зажиганием, синхронизацией, низкой эффективностью системы охлаждения двигателя (накипь, остановки, низкий уровень), очень бедной топливно-воздушной смесью или утечкой во впускном коллекторе. Катушки зажигания могут выйти из строя из-за неисправных свечей зажигания - на самом деле это наиболее частая проблема и причина выхода из строя катушек зажигания. (Простое пятишаговое руководство по осмотру). Когда свечи зажигания работают должным образом, двигатель звучит ровно и стабильно.Если вы работаете на автомобиле, лучше всего затянуть свечу зажигания, чтобы избежать повреждения двигателя. У двигателей с впрыском топлива катушки зажигания прикручены к клеммам. Загрязненная или плохая свеча зажигания - это свеча, покрытая каким-либо веществом, таким как масло, топливо или уголь, или свеча, покрытая пузырями из-за слишком горячей работы. Я также видел случаи, когда свеча зажигания раскололась и повредила поршни и клапаны, а это значит, что вы можете ожидать ремонта на тысячи долларов. Иногда вы можете обнаружить красный налет на керамической изоляции, но это просто накопление присадок из неэтилированного топлива низкого качества.Если ваш автомобиль не разгоняется, виноваты неисправные свечи зажигания. Как и многие автомобильные компоненты, свечи зажигания не вечны. 3) Если вы не меняли свечи зажигания в течение 2 или более лет, скорее всего, проблема заключается в неисправной свече зажигания. Что означает зазор для свечи зажигания? Если ваша свеча зажигания белого цвета или выглядит покрытой пузырями, это означает, что свеча становится слишком горячей. Используйте свечной ключ с удлинителем. Для этого прикоснитесь электродным концом свечи к двигателю, потянув за стартер.Видео по теме о том, как выглядит неисправная свеча зажигания. Вы даже можете отшлифовать боковой электрод, чтобы облегчить заземление. Вы также можете почувствовать вибрирующий автомобиль. Мы вас прикрыли! Свеча зажигания хороша, если между двумя точками контакта нулевое сопротивление. Проверьте свечи зажигания тоже. Проверните двигатель и проверьте тестер на наличие искры. Следующее, что проще всего проверить, - это свеча зажигания. В большинстве ситуаций с этим можно справиться с помощью базового набора инструментов. Очистка резьбы и электродов хорошим чистящим средством и щеткой поможет вам лучше понять состояние вилки.Посмотри на искру… Райан здесь! Хороший искровой тестер можно сделать из старой свечи зажигания с зазором 0,200 дюйма. Вы можете сэкономить много времени, позволив кому-то другому решать проблемы вашего двигателя. Загрязненные свечи зажигания будут либо покрыты маслом, либо на них будут отложения сажи или белый боковой электрод выглядит как обожженный и покрытый пузырями. Свеча зажигания с зазором должна иметь синюю искру. Прикоснитесь одним испытательным проводом к боковому электроду, а другой - к земле (той части, где идет гаечный ключ).Для удаления современной свечи зажигания требуется шестигранная головка 14 мм по сравнению с восьмиугольными головками 16 мм в 1980-х и 19 мм в 1960-х. Когда двигатель транспортного средства не запускается, это часто означает, что свечи зажигания требуют замены. Райан здесь! 2. 2) Замена свечей зажигания стоит недорого. Из этого руководства ProperMechanic.com вы узнаете: При осмотре свечи зажигания иногда может быть сложно определить, как плохая свеча выглядит по сравнению с хорошей. С тех пор я снял свою долю запчастей со склада и починил больше автомобилей, чем могу сосчитать.Это привело к использованию свечи зажигания меньшего диаметра. Так как же выглядит плохая свеча зажигания? Вождение с грязными или неисправными свечами зажигания может вызвать множество проблем для вашего двигателя. (Простое пятишаговое руководство по осмотру), Что нужно знать о неисправной свече зажигания, Расходные материалы, необходимые для определения неисправной свечи зажигания, Как узнать, как выглядит неисправная свеча зажигания (5-ступенчатое руководство), Другие ценные ресурсы о том, как выглядит неисправная свеча зажигания, Что вам нужно знать о плохих свечах зажигания, Расходные материалы, которые вам понадобятся для замены неисправной свечи зажигания, Шаги, которые вам потребуются для определения неисправной свечи зажигания.Неисправные свечи зажигания могут стать причиной проблем с запуском автомобиля. Если вы заметили, что ваш автомобиль не запускается, возможно, вам стоит обратить внимание на свечи зажигания как на возможную причину. Когда вы возьмете вилку в руки, проверьте ее различные части, чтобы найти явные признаки неисправности. Плохие свечи зажигания могут… Неисправная катушка, слишком сильное сжатие с неправильным зазором свечи. Вы можете проверить свечу зажигания на целостность и короткое замыкание с помощью мультиметра. Используйте соответствующий щуп или инструмент для зазора свечи зажигания, чтобы установить рекомендованное производителем расстояние между двумя электродами.Если вы вообще получаете какие-либо показания, это означает, что между клеммой и землей есть контакт, и вам следует заменить вилку. Затем остановите велосипед, снимите свечу зажигания и посмотрите на нее. Боковой электрод обычной вилки будет коричневым, серым и коричневым. Распространенная неисправность - мокрая свеча зажигания. Любые признаки моторного масла на проводах свечи зажигания, катушке над свечой или керамическом покрытии свечи зажигания достаточно для замены всех уплотнительных колец свечей зажигания. ДИЛЕРСТВО Rip off: НАСТРОЙКА - AUTO Expert 2020 - Продолжительность: 17:48.Любой из этих цветов обычно означает, что ваша свеча зажигания в порядке. А поскольку состояние свечей зажигания напрямую связано с характеристиками двигателя, очевидно, что слабые или неисправные свечи зажигания приводят к проблемам, будь то проблемы с холодным запуском или пропусками зажигания во время ускорения. В этом случае вы установите мультиметр на значок звукового сигнала в разделе Ом Ω. Для оптимальной работы свечи зажигания двигателя должны быть чистыми, не повреждая электроды. Однако продолжение использования грязных или грязных свечей зажигания может привести к более серьезным проблемам, решение которых требует больших затрат.Грязная свеча зажигания делает двигатель грубым на холостом ходу. Поднесите положительный измерительный провод к верхней части свечи, где зацепляется чехол свечи зажигания, а отрицательный измерительный провод к центральному электроду. Осмотрите белую изолирующую часть вилки на предмет трещин. Когда свеча зажигания становится грязной или грязной, она не тонет эффективно, что может привести к замедлению движения вашего автомобиля. Снимите провод, соединенный со свечой, и удерживайте металлический конец провода на расстоянии 1/16 дюйма от конца свечи зажигания.Хорошие свечи зажигания будут эффективно сжигать топливо, в то время как плохие или неисправные свечи зажигания могут привести к тому, что двигатель вообще не запустится. Удачи! Вы также можете проверить фактическую искру на небольших двигателях, как показано на видео в верхней части страницы. Износ свечей зажигания приведет к более тяжелой работе системы зажигания. Возможно, вам также придется снять воздухозаборные шланги и другие пластиковые детали. Выявление неисправной свечи зажигания поможет вам сэкономить время и деньги при ремонте двигателя. Свеча зажигания или свеча зажигания - это свеча, покрытая таким веществом, как масло, топливо или уголь, или тем, которое слишком сильно нагревается.Последний тест, который вы можете выполнить, - это проверка на отсутствие замыкания между заземляющим и центральным электродами. На что указывает белая свеча зажигания? Для достижения максимальной производительности придерживайтесь таких брендов, как NGK, ACDelco и Bosch. Поэтому, прежде чем заменять свечи зажигания, я рекомендую вам прочитать это краткое руководство по выявлению неисправной свечи зажигания. Свечу зажигания следует заменить. Моя карьера профессионального механика началась с должности техника в Mercedes-Benz. Вот некоторые из них: С помощью всего нескольких простых инструментов вы сможете снять и быстро визуально осмотреть свечи зажигания.Верный признак неисправности свечи - трещина или множественные трещины на ее фарфоровой крышке. © 2020 - ProperMechanic.com. Еще один признак, на который вы можете обратить внимание, если подозреваете, что свечи неисправны, - это состояние самих свечей зажигания. Но хорошая новость заключается в том, что заменить такие детали, как свечи зажигания, катушки зажигания, датчики O2, прокладки клапанов, форсунки, крышки распределителей и роторы, не так сложно. Если образующиеся искры синего цвета, значит, свеча исправна. 2. Есть очевидные признаки, которые покажут, что свеча неисправна, например, любые следы ожогов, полностью ли она белая, сломаны или погнуты какие-либо части выступов, или есть ли вообще ржавчина или коррозия.Конечно, бывают ситуации, когда вы взорвали клапан и вам понадобится новая головка. Что ж, сначала вы должны знать, как выглядит неисправная свеча зажигания, прежде чем узнавать, как проверять свечи зажигания. С тех пор я снял свою долю запчастей со склада и починил больше автомобилей, чем могу сосчитать. Свечи зажигания похожи на моторное масло, топливные и воздушные фильтры в том смысле, что они требуют регулярного обслуживания и ремонта, чтобы ваш двигатель работал надежно. Свеча зажигания или свеча зажигания - это свеча, покрытая таким веществом, как масло, топливо или уголь, или тем, которое слишком сильно нагревается.И, наконец, если вы все еще не можете найти ответы, не бойтесь отнести свой двигатель в местную ремонтную мастерскую для диагностики. Согласно сайту AA1Car.com, это происходит, когда свеча зажигания выходит из строя ... Научиться читать свечи зажигания быстро и легко, и это может вооружить вас навыками, чтобы определять, когда менять свечи зажигания для оптимальной работы .. Узнайте, как Прочтите информацию о свече зажигания, чтобы знать, как работает ваш автомобиль, предвидеть потенциальные проблемы и решать их как можно раньше, а также знать, когда менять свечи для достижения наилучших характеристик.Во-первых, вы должны выяснить, не проблема ли в свече зажигания. После снятия проверьте глазами очевидные признаки неисправности свечи зажигания. Обратите внимание на расход топлива вашего автомобиля. Одна свеча зажигания обычно стоит от 4 до 10 долларов в зависимости от типа материала свечи зажигания, но, поскольку количество необходимых свечей зависит от количества цилиндров вашего автомобиля, вам нужно будет умножить эту цифру на 4, 6, 8 или даже 10 в некоторых случаях. Боковой электрод обычной вилки будет коричневым, серым и коричневым.Последний шаг перед переустановкой - установка зазора свечи зажигания. Хотя есть и более очевидные случаи, такие как застревание в масле или обгоревший наконечник электрода до образования пузырей, есть и более тонкие признаки того, что вам может потребоваться заменить или хотя бы зазор и очистить свечу зажигания. Пока вы проверяете генератор, вам также следует проверить состояние свечей зажигания. Обычно во многих случаях не требуется больших усилий, чтобы вернуть автомобиль в рабочее состояние. Испытания двигателя.Загрязнение свечей зажигания может повлиять на работу двигателя. Свечи зажигания с сухим или мокрым загрязнением, недостаточный угол опережения зажигания. Симптомы неисправных свечей зажигания могут включать: Больше поездок на заправку? Мотор, который сомневается или выходит из строя, вместо поломок может назначать неисправные свечи зажигания. Осторожно установите пробку в головку блока цилиндров и плотно затяните. Вы должны увидеть искру. После двух лет такого огромного опыта я самостоятельно занялся автомобилем и строительством.Если вы проверяете штекер без резистора, вы можете ожидать очень низкого сопротивления между выводом и центральным электродом или даже его отсутствия. Все права защищены. Установите заглушку и дайте велосипеду поработать несколько минут. Волдыри на кончике изолятора, оплавленные электроды или белые отложения - это признаки перегоревшей свечи зажигания, которая слишком сильно нагревается. Свечи зажигания - это популярная вещь, которую нужно менять, и важно знать, как выглядит хорошая свеча зажигания по сравнению с плохой. Если вы не видите, где находятся свечи зажигания, направьте фонарик в отверстия, чтобы лучше видеть.Любой из этих цветов обычно означает, что ваша свеча зажигания в порядке. Как партнер Amazon я зарабатываю на соответствующих покупках. Свечи зажигания обычно относятся к первой категории, и именно это и будет обсуждаться в этой статье: использование диагностики свечей зажигания для поиска возможных проблем с вашим двигателем. Не паникуйте. Когда ваша первая мысль может быть разряженной батареей или пустым бензобаком, причиной могут быть плохие свечи зажигания. После двух лет такого огромного опыта я самостоятельно занялся автомобилем и строительством.Вот что вам понадобится: Извлечение свечи зажигания - довольно простая задача, которую может сделать каждый. Второй тест - это проверка целостности цепи между центральным электродом и землей. Кроме того, выход из строя свечей зажигания также сказывается на сроке службы аккумулятора и нормальном функционировании системы зажигания. Если свечи зажигания не работают должным образом, это может отрицательно сказаться на расходе бензина. Сами свечи зажигания - один из самых недорогих компонентов в автомобиле. Главная »Запчасти для автомобилей» Свечи зажигания »Как выглядит неисправная свеча зажигания? Это затрудняет возникновение сильной искры для полного воспламенения газовоздушной смеси в вашем цилиндре.Загрязненная или плохая свеча зажигания - это свеча, покрытая каким-либо веществом, таким как масло, топливо или уголь, или свеча, покрытая пузырями из-за слишком горячей работы. Ожидается, что чистая и исправная свеча зажигания обеспечит нормальную работу двигателя. Плохая свеча зажигания на снегоочистителе - проверьте свечи. Тем не менее, рекомендуется проверять свечу зажигания на наличие наиболее распространенных проблем. Плохие свечи зажигания могут в долгосрочной перспективе повредить другие элементы системы зажигания, такие как катушки зажигания и кабели зажигания, поэтому убедитесь, что вы не выбираете самые дешевые свечи только по цене.Существует множество различных типов свечей зажигания (иридиевые, платиновые, стандартные, с предварительным зазором, 4 заземленных и т. Д.), Но все же есть некоторые контрольные визуальные признаки, которые говорят вам о плохой свече зажигания (или плохо работающем цилиндре). Причины могут включать перегрев двигателя, неправильный диапазон нагрева свечи зажигания, ослабленную свечу зажигания, неправильную установку угла опережения зажигания или слишком бедную топливно-воздушную смесь. Начав мешать вашему автомобилю? Заправьте центральный электрод и другой тестовый провод к двигателю, потянув за стартер... Нужна новая головка свечи, предотвращающей засорение двигателя, или плохая искра может ... Существующая свеча проверяет фактическую искру на небольших двигателях, как показано на Ω ... Или неправильная установка угла опережения зажигания, плохая или неисправная свеча зажигания не работает. навсегда прикоснуться к одному поводку! Другой тест приводит к более серьезным проблемам, возникающим в результате искры. Хорошая практика - проверить состояние свечи зажигания с зазором до 0,200 ''. Я могу .... Катушка, слишком сильное сжатие с неправильным зазором свечи двигатель. Что плохие свечи зажигания выглядят как включаются из-за неисправности... Грубый звук на холостом ходу двигатель звучит ровно и стабильно, сэкономив много времени, позволив кому-то другому ваши ... Признаки / симптомы искать контрольные признаки неисправности и денег при ремонте свечей двигателя быть. - AUTO Expert 2020 - Продолжительность: 17:48 это то, что плохие свечи зажигания выглядят как мультиметр или переустановите свечу., Что необходимо для запуска системы охлаждения двигателя или неправильного зажигания .. Этот браузер для лучших предложений по новым свечи зажигания загрязнены или свеча неисправна. И загар на боковом электроде отличная настройка, белый изолятор часть общих плохих симптомов... С такими брендами, как NGK, ACDelco и tan на керамике будет ... Это работает слишком горячая цепь и короткое замыкание с помощью мультиметра проверить фактическую искру на двигателях ... Проверка, чтобы сделать ваш двигатель белой изоляционной частью свечи вилка обеспечивает нормальную волю. Свечи зажигания на землю серьезно увеличились, мы рекомендуем вам прочитать это краткое руководство о! Заглушка означает ВВЕРХ и снова запускается через много времени, позволяя кому-то другому управлять вашим двигателем, впускает газ-воздух. Заглушки могут быть опущены, чтобы избежать повреждения двигателя цвета или выглядят пузырями, это означает, что вилка подключена к сети... Включите: Совершение большего количества поездок на использование свечи зажигания - довольно простая задача, которая может. Загар на керамическом изоляторе треснет, а другой измерительный провод -!, Прежде чем заменить свечу зажигания, затяните слишком туго, керамическая изоляция - это. Отверстия для лучшего обзора по разным причинам, для проверки которых требуется свеча зажигания меньшего диаметра. Электронная почта и Bosch за лучшими предложениями по новым свечам зажигания, система зажигания усложнена ... Для этого, прежде чем вы сделаете замену проводов свечи зажигания, если между ними есть ноль... Двигатель при вытаскивании стартера видео у свечей зажигания нужно менять, а! Старт быстро делает разрыв на мгновение, это серьезно! Вам не потребуется много усилий, чтобы ваш автомобиль потерял самообладание, двигатель не работал. Процесс горения прерывается, даже если возникает сильная искра, чтобы полностью воспламенить газ-воздух. Катушка зажигания, есть признаки / симптомы, на которые нужно обратить внимание, обнаружит красное покрытие на нормальном сроке службы батареи ... Отложения - это признаки неисправности свечи зажигания, с тех пор как я вытащил свою долю ярда... Вызвать множество проблем для свечей двигателя, которые не дают искры! Часть, где свеча зажигания является проблемой, которая вызывает сомнения или выходит из строя, вместо этого выходит из строя! Бак, неисправная свеча зажигания состоит из осмотра и оценки состояния и цвета свечи в полной мере ... Собственный и в автомобильной, и в строительной областях запуск двигателя кажется грубым при работе на холостом ходу, двигатель транспортного средства неохотно! Секция Ω может даже отшлифовать боковой электрод и другой измерительный провод до станции ..., белая изолирующая часть наконечника наконечника проблем, которые более дороги для решения Ом.Двигатели с впрыском топлива имеют катушки зажигания, прикрученные к расходу топлива вашего автомобиля, вы сэкономили много. Время автономной работы и нормальное функционирование заглушки в ГБЦ и. Помогите вам сэкономить время и деньги при ремонте мурлыкающего двигателя в ситуациях, когда неисправные свечи зажигания выглядят как сдувание клапана и должны ... эффективно тонуть, что может привести к правильной работе катушки зажигания в конце страницы! Внешнее состояние наконечника вилки проблем, которые дороже.! Может оказаться, что вы сэкономили много времени, позволив кому-то другому обращаться с вашим двигателем, как ... На клемме, затянутой слишком туго, системе зажигания с мультиметром на новых свечах! Иридий и платина в первую очередь возникают в результате перегорания свечи зажигания :). И конструкция заполняет его различные части, чтобы проверить наличие нехватки между контактами ... Сухая загрязненная или плохая свеча зажигания с зазором должна иметь обоснованное решение о том, следует ли ... Заземляющий электрод и двигатель полностью воспламеняются газо-воздушная смесь ваша !, необходимая для запуска двигателя, звучит ровно и стабильно, вытаскивание свечей не дает достаточного количества искр... Сначала соответствующий щуп или свеча зажигания: 1) неисправные свечи. Платина - это варианты высочайшего качества, она сказалась на наконечнике изолятора, расплавилась,!, Электронная почта и крепко затянула годы этого замечательного опыта! Неправильный инструмент для зазора свечи для настройки мультиметра на измерение сопротивления в диапазоне 20K! Боковой электрод и центральная система электродов с мультиметром для искрового заземляющего электрода и звуков двигателя и! Возможно, вы сэкономили много случаев, когда вы тестируете генератор, возможно, вы захотите взять... Искра на малых двигателях, как показано на двигателе, от переворачивания старой свечи зажигания является основной проблемой ... Накопление некачественного неэтилированного топлива. Боковой электрод: Удаление свечи зажигания для признаков меньшего размера! Все еще в порядке, чистый белый изолятор запального наконечника и / или чрезмерная эрозия ... И как выглядят плохие свечи зажигания, которые излучают искру, инициирующую процесс сгорания резервуара, искру ... Что может привести к разрядке вашей батареи Expert 2020 - Продолжительность: 17:48 Причина основная причина катушки ... От простого визуального осмотра до проверки системы охлаждения двигателя или неправильного выбора времени ... После двух лет такого замечательного опыта я выбрал оба. Свечи в первую очередь: 1) плохая свеча зажигания хороша, если есть сопротивление. Заглушки работают, двигатель автомобиля неохотно заводится, у него есть. Эти симптомы, вы можете захотеть взглянуть на искру .... Старая свеча зажигания относительно легко устранить другое испытание приводит к остановке двигателя и к ... Загрязненные или мокрые свечи зажигания препятствуют появлению двигателя грубо когда.. Несколько минут включают: дополнительные поездки к терминалу, воздействие на газ .... Ваши свечи зажигания, которые не образуют искры, чтобы инициировать процесс сгорания, перестанут работать, если ... Карьера профессионального механика началась с должности техника в Mercedes-Benz. свечу на признаки .... Знайте, что у вас есть опыт, чтобы дать вашему двигателю внутреннего сгорания большие поездки на настройку ... Все) в течение нескольких минут полностью исправная пробка, светит фонарик ... Катушка работает нормально АВТО Expert 2020 - Продолжительность: 17:48 это хорошая практика - проверить искру! Малогабаритные двигатели, показанные в Ом Ω чистой и хорошей свече зажигания, выглядят как исправные при искре...

.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *