Изготовление шаровых опор: Восстановление и изготовление шаровых опор, рулевых наконечников

Содержание

Ремонт и восстановление шаровых опор

Шаровые опоры несут на себе нагрузку в виде массы передней части автомобиля, включая вес двигателя. При этом при движении они получают постоянные удары от колёс в любом направлении. Из какого бы прочного материала не состояли эти детали, срок их эксплуатации ограничен. Хорошо, что во многих случаях возможна реставрация своими руками.

Можно ли ездить с неисправными шаровыми опорами

Разумеется нет, это напрямую связано с безопасностью.

    При расчленении шаровой опоры колесо подламывается и блокируется его вращение. Автомобиль моментально уходит с траектории. Последствия могут быть фатальными.

Слабые шаровые несут реальную угрозу безопасности!

Таким образом, определив симптомы неисправности, делают выводы о ремонтопригодности детали. После выявления критического износа шаровые необходимо менять. Однако их стоимость достаточно высока, особенно если они составляют одно целое с рычагом подвески. Поэтому многие автолюбители предпочитают производить ремонт.

Как можно восстановить работоспособность

Важно знать! После ремонта шаровая не восстанавливается до состояния новой детали. Срок службы будет меньше. Но за безопасность эксплуатации можно не беспокоиться.

Способов восстановления достаточно много. Достаточно популярным является метод ремонта по технологии sjr, когда в полость между обоймой и шаром закачивается расплавленный полимер.

Мы же рассмотрим ремонт с разборкой этого узла.

Для понимания механизма работы опоры осмотрите на схему:

Нередко проблема возникает из-за поврежждения пыльника, а не самого металла

Износу подлежит лишь полимерный вкладыш. Именно при его истирании появляется люфт. Если продолжать ездить с разболтанной шаровой опорой, верхняя часть цилиндра также разбивается, и тогда палец может вылететь из обоймы.

Вкладыши продаются в автомагазинах в качестве расходных материалов. Если ваша шаровая опора разборная, можно легко вытащить дно и заменить полимер внутри изделия.

Расходники могут продаваться в магазине по более приемлемой цене, чем покупка новой запчасти

Варианты восстановления шаровых

В первую очередь узел необходимо правильно снять. Палец настолько сильно прикипает к рычагу подвески, что составляет с ним фактически одно целое. Предварительно, желательно за сутки, соединение обильно обрабатывают проникающей жидкостью. Используется состав WD-40 или обычный керосин. Извлечь палец из проушины можно двумя способами:

  1. Выдавить съёмником шаровых опор. Это самый безболезненный и надёжный способ, однако съёмник не всегда есть под рукой. Универсальных приспособлений нет, а конструкции крепления шаровой опоры разные.

Пример съёмника шаровых опор

Важно! Нельзя бить по пальцу напрямую. Вы расклепаете резьбовое соединение, и накрутить рабочую гайку крепления будет невозможно.

Итак, шаровая опора у вас в руках. Внешний цилиндр (обойма) представляет собой монолитную конструкцию. Извлечь палец невозможно.

Варианты шаровых опор с разных моделей авто

Изготовление обслуживаемой крышки

Глухая часть корпуса опоры делается съёмной. При этом вы многократно можете менять пластиковые вкладыши, каждый раз восстанавливая работоспособность опоры. Съёмное дно позволяет производить профилактический осмотр, не снимая шаровую опору с подвески.

Заглушка: делаем своими руками

  1. В донышке высверливается отверстие размером с шар пальца (с небольшим зазором, разумеется). Высверливается — сказано условно. Необходим фрезерный станок. Не бойтесь при расточке повредить пластиковый вкладыш, всё равно вы будете его менять. Внутри нарезается резьба. Это достаточно сложная процедура из-за большого диаметра. Но в любом инструментальном цеху вам выполнят такую работу за символическую плату.

Доверьте работу профессионалам, если сами им не являетесь

Совет: Для точного изготовления заглушки используйте две шаровые опоры. С одной срежьте донышко с помощью болгарки и используйте как образец формы.

Производите замену на чистой поверхности, иначе смысл работы теряется

Важно! Необходимо обеспечить законтривание резьбы, иначе донышко может открутиться в процессе эксплуатации.

Ремонтный стакан: всё гениальное просто

Принцип такой же, как и в первом случае — изготовить сменное дно. Только исполнение отличается. Если дно опоры слишком тонкое для изготовления полноценного резьбового соединения, необходимо изготовить ремонтный стакан. Он вытачивается на токарном станке из стального круга подходящего диаметра. В донышке стакана вытачивается всё то же отверстие и нарезается резьба. И наконец — изготавливается опорное сменное донышко.

Затем с шаровой опоры срезается дно цилиндра с помощью болгарки или ножовки по металлу. На его место наваривается ремонтный стакан. Способ более трудоёмкий, зато не допускает нагрева пальца в процессе демонтажа.

Схема изготовления варианта изделия

Дальнейшая эксплуатация по той же схеме: при появлении люфта выкручиваем ремонтную заглушку, извлекаем палец, меняем пластиковые вкладыши.

Стоит отметить, что производители запасных частей выпускают множество вариантов ремонтных шаровых опор. Под эти разборные корпуса продаются и сменные вкладыши, и новые пальцы. Однако в нашей статье мы рассматриваем именно самостоятельное изготовление.

Сварка как альтернатива замене

Самый быстрый вариант восстановления шаровой опоры. Задняя (опорная) часть цилиндра просто срезается. Способ не имеет значения — можно ножовкой, можно болгаркой, всё равно впоследствии будет температурное воздействие.

Получив доступ к полости цилиндра, можно менять полимерные вкладыши.

Важно! Перед установкой новых вкладышей обязательно удалите заусенцы, образованные при распиле. Рваные края металла быстро расколют вкладыши при эксплуатации.

После установки новых вкладышей донышко аккуратно приваривается. При этом надо скомпенсировать толщиной шва выработку металла, образованную при распиле. Обычно это 1,5–2 мм.

Сварка — один из самых кропотливых вариантов

Важно! Используйте такой способ сварки, при котором температурное воздействие минимально. Полимерный вкладыш внутри может нагреться до температуры плавления. Поэтому до полного остывания не следует прилагать к пальцу никаких нагрузок во избежание деформации вкладыша.

Развальцовка как способ ремонта

Эта технология требует наличия профессионального оборудования, поэтому развальцевать шаровую в гаражных условиях невозможно. Вырезается обжимное кольцо по диаметру шара пальца.

Токарные работы и тут найдут своё место

Посадочное место и шар очищаются от грязи, шлифуются. Подбираются или вытачиваются из капролона новые вкладыши и обжимное кольцо.

Бывает, что капролона нет в наличии, но заменять его сталью не рекомендуют. Лучше один раз потратится на этот материал, чем производить замену чаще, чем могло быть

После сборки обжимное кольцо впрессовывается и завальцовывается на прессе. При обжиме используются специальные вкладыши-обоймы по диаметру кольца.

Вкладыши также можно поискать в автомагазинах

Какой способ реставрации лучше

  • Резьбовая заглушка выглядит предпочтительнее, поскольку нет температурного воздействия на опору. Однако для такого способа требуется толстое дно, что не всегда присутствует на компактных деталях.
  • Стакан с резьбой — золотая середина. Сварка происходит без воздействия на пластик, однако прочностные характеристики металла ухудшаются.
  • Сварка — самый простой, но малоэффективный способ. После обработки высокой температурой новые полимерные вставки теряют свойства и срок их эксплуатации снижается.
  • Развальцовка — идеальный с точки зрения качества способ. Вы получаете фактически новую шаровую опору, изготовленную по заводским технологиям. Однако в домашних условиях такая методика не работает.

Консультации от практика на видео

Отзывы о способах отремонтировать механизм

А технологии восстановления собственно две — или внутрь чего-то залить, сняв чехол, или разобрать полностью шаровую, выпрессовав дно. Заодно масленку вворачивали. Либо просто на прессе обжимали внешнюю часть. Но чаще-то всего шаровая умирает от порванного чехла, потом внутрь набивается грязь, песок, вода, стачивая и втулки, и железо, и шар. Так что далеко не каждую шаровую можно восстановить. И не суть важно, как восстанавливать, залить или разобрать, главное чтобы в принципе можно было.

mogui

http://forums.drom.ru/habarovsk/t1151615673-p2.html

Я ездил на восстановленных шаровых и рулевых года два, ничего плохого не скажу, правда и хорошего тоже… Владелец СТО (по его словам) себе сразу восстанавливает даже новые запчасти, говорит — восстановленные держатся дольше… Я привык выводы делать исходя из понимания процесса, а как можно восстановить с виду неразборную деталь, мне непонятно… СТОшники говорят: палец вынимается, износ пальца токарят, потом полируется и заливается пластиком.

Zhornic

http://www. land-cruiser.ru/index.php?showtopic=120678

Откровенно ржавые заливать не имеет смысла, так как геометрия пальца уже будет слишком нарушена, что приведет к неправильной форме залитого полимера, ну и все вытекающие от этого.

ArxivatoR

https://www.drive2.ru/l/1354317/

Приведите примеры ДТП, которые произошли по вине восстановленных шаровых, а не из-за соблюдения дистанции или скоростного режима, например. Сам занимаюсь ремонтом, видел много восстановленных деталей, есть постоянные клиенты, которые отъездили на восстановленных больше 50 тыс. и отлично, главное — вовремя восстановить! А если вы боитесь за свою жизнь, то покупайте новые авто, а не хлам, который в Европе уже в утиль отправляют, и соблюдайте ВСЕ правила дорожного движения. P.S.: То что вы купили новую запчасть, не значит, что она хорошая, особенно на наших рынках. Новая новой рознь.

maleid

http://forum. onliner.by/viewtopic.php?t=1118334&start=40

Чтобы принять решение, как ремонтировать подвеску — просто посчитайте стоимость восстановления. В каких-то случаях есть смысл купить новый узел, иногда ремонт будет рентабельнее. В любом случае разнообразие возможностей даёт шанс сэкономить.

Приехал на днях к нам Шевроле Орландо на ремонт шаровых. Поговорили, что и как… Оказалось что на Орландо в продаже рычаги только оригинал, от других авто не подходят, хотя очень похожи, а цена рычага начинается от 15.000 руб !
Работы по восстановлению обошлись клиенту в 5000 за рычаг и это вместе с установкой.

В настоящее время часто встречаются рычаги подвески автомобиля с запрессованными в них шаровыми опорами. При износе шаровой приходится менять рычаг целиком, а цены на них частенько "кусаются"

Мы предлагаем ремонт и восстановление шаровых соединений.

Некоторые скептики, едва услыхав о возможности качественного восстановления не разборной шаровой опоры, тут же уверенно заявляют: ерунда это, не хватит надолго.

Тем не менее, мастера, восстанавливающие шаровые опоры, есть в любом городе где есть автомобили. И работы у них обычно хватает — некоторые даже заключают негласные договора на ремонт рычагов с автосервисами. А самые продвинутые автолюбители всегда знают, к кому обратиться в случае чего.

Существует несколько способов ремонта шаровой опоры в заводских условиях.

На станке снимается завальцовка и шаровая разбирается. Эту процедуру можно произвести и с помощью обычного гидропресса или даже станочных тисков — алюминиевые рычаги начинают течь уже при 2 тоннах усилия. Далее шаровый палец шлифуется (иногда меняется на новый), из капролона либо фторопласта вытачивается новый вкладыш, рычаг смазывается и собирается в обратном порядка.

Переделка шаровой в разборную. Рычаг разбирается, старый вкладыш выбрасывается, палец шлифуется. Далее к шаровой на место завальцовки наваривается втулка с внутренней резьбой. Вытачивается вкладыш, состоящий из двух половинок: верхнего кольца и нижней тарелки, узел собирается на смазку, снизу фиксируется поджимной гайкой, вкручивающейся снизу в резьбовую втулку.
Не будем упоминать о "колхозных" способах вроде удара кувалдой по донышку либо запихивания солидола между стенками шара и вкладышем,

Мы придумали совершенно иной способ восстановления шаровых опор, суть способа в отливке вкладыша ПРЯМО В РЫЧАГЕ, иногда даже не разбирая его.

Это даёт нам неоспоримые преимущества:

возможность использовать сварные соединения для сборки узла
вкладыш может быть любой формы — литьё точно повторит любую конфигурацию шара и стенок
возможность повторного ремонта
коэффициент трения нашего вкладыша в 2-3 раза ниже, чем у заводского полимера
Сам процесс происходит следующим образом: шаровая как угодно разбирается (если в этом есть необходимость), чистится и собирается обратно БЕЗ ВКЛАДЫША. Затем на специальном станке заливается вкладыш. В конце в дно врезается тавотница (маслёнка) для смазки.

  • Главная ›
  • услуги и технологии ›
  • РЕМОНТ ШАРОВЫХ ОПОР ВОССТАНОВЛЕНИЕ от 500 руб

РЕМОНТ ШАРОВЫХ ОПОР ВОССТАНОВЛЕНИЕ ПРОФЕССИОНАЛЬНО

Вы обладатель роскошного автомобиля Мерседес, Ауди, Бмв, Фольксваген, Ягуар, Бентли, Порше, Мазерати или раритетного сокровища? Ну что же, Вы очень удачно зашли! Наш сайт то что Вам может пригодиться.

Наша компания занимается восстановлением деталей автомобилей заводским способом. Мы производим ремонт шаровых опор в Москве автомобиля до заводского состояния. Часто шаровые опоры влиты в тело рычага, в этом случаи реставрация шаровых опор возможна тремя способами, предлагаем рассмотреть каждый способ отдельно!

Способ № 1 (самый простой способ)
Ремонт шаровых опор полимером по технологии sjr

Ремонт шаровых опор полимером по технологии sjr очень надежен но только в том случаи если нижний сухарь шарового соединения остался цел, под высоким давлением и температуре в шаровую опору сверху загоняется полимер который создает верхний сухарь, обычно нагрузка идет на верхнюю часть сухаря и именно ана изнашивается чаще всего! Нижняя часть выходит из строя реже, но по причине повреждения пыльника, затем происходит коррозия пальца шаровой опоры, в это случаи восстановление шаровых опор не возможен без вскрытия, для этого существует оставшиеся два варианта.

Способ №2
Реставрация шаровых опор вскрывая завальцовку и завальцовывая после реставрации

Второй способ произвести ремонт шаровой опоры подходит для тех кто не хочет видеть следов вмешательства в деталь очень подходит для ретро автомобилей

Устройство шаровой опоры после сборки на заводе изготовителе имеет место завальцовки, вот оно нам и поможет:

1. Вскрываем завальцовку на специальном станке, развальцовываем
2. Разбираем шаровую опору

3. Шлифуем стальной палец, при необходимости меняем палец
4. Изготавливаем сухарь нижний и верхний
4. Собираем шаровую опору
5. Завальцовываем, шаровая готова

Способ №3

Восстановление шаровых опор с изготовлением обслуживаемой верхней части

Реставрация шаровых опор рычагов таким способом, самый оптимальный вариант потому что, имея разборное шаровое соединение вы без труда смежите подтянуть шаровую опору, произвести ее обслуживание, заменить малец, сухарь верхний нижний. Суть ремонта заключается в следующем, с заводской шаровой опоры срезают завальцовку, после вытачивают чашку с крышкой под размер шаровой опоры, затем меняют нижний сухарь и верхний, шлифуем или меняем стальной палец, далее сборка с затяжкой динамометрический ключом, реставрация шаровой опоры закончена!

Ремонт шаровых опор

Технология ремонта шаровых опор была разработана несколько лет назад для военно-промышленного комплекса США. Через некоторое время технология ремонта шаровых опор перешла на грузовой транспорт, а уж потом начала применяться для легковых автомобилей. Ремонт шаровой опоры актуальная тема для автомобилей узлы подвески, которых отдельно не меняются и шаровая опора находится в теле рычага или амортизатора. Специалисты нашей компании решили проблему ремонта такой шаровой. Сеть автосервисов «TI-Auto» имеет собственное производство, где и выполняется ремонт шаровых опор по всем правилам технологии.

Ремонт шаровых бывает разборным и безразборным.

Безразборный ремонт – это ремонт шарового соединения путем закачивания под высоким давлением расплавленного материала повышенной прочности, применяя давление и высокопрочные материалы, специалистам «TI-Auto» удалось добиться двойного ресурса шаровой опоры. Шаровая опора после ремонта проверяется на специальном стенде, после чего устанавливается на автомобиль.

Разборный ремонт – это ремонт шарового соединения с полной его разборкой, шаровая опора разбирается, с пальца шаровой опоры убирается коррозия, палец шлифуется, после чего применяя токарные  работы, вытачиваются сухари из высокопрочного полиамида и фиксирующие чашки. Шаровая опора собирается и устанавливается на автомобиль. Эта технология позволяет при появлении люфта шаровой опоры подтягивать её, устраняя люфт.

Ремонт шаровых опор, изготовление корпусов шаровых опор, шлифовка, изготовление пв шаровых опор, изготовление подтягивающих шайб производится в заводских условиях на токарно — фрезерных станках, на базе ЧПУ станков и многоцелевых токарных станков Японского и Российского и производств, а это гарантия высокой точности и прочности изготавливаемых деталей шаровых соединений, шарнирных сайлент-блоков. Применяемый материал для изготовления внутренних вкладышей максимально высокого качества изначально использовался для в ремонте шаровых опор грузового автотранспорта, а после с успехом перешел в легковые автомобили.

Использование заводского оборудования снижает время обработки и изготовления комплектующих для шаровой опоры и шарнирного сайлент-блока в разы, что позволяет выполнять заказ в короткие сроки и с максимальной точностью.

 

Гарантия, которую мы даем после проделанной работы составляет 50 тыс. км пробега.

 

Ищем точку опоры Часть 1. Немного классической технологии

Редакция начинает обстоятельный разговор об автомобильной подвеске. Его участники – видные игроки рынка (как производители, так и компании-продавцы), эксперты, проводящие сертификацию и вообще все заинтересованные лица. Присоединяйтесь! Чем больше собеседников, тем интереснее результат.

Для затравки начну с довольно типичной ситуации. Все когда-нибудь видели стоя­щие на дороге «Жигули» с подломленным передним колесом. Всё ясно: не поменяли вовремя шаровую опору, вот она и «полетела». А скорее всего, рассуждают многие, деталь некачественная попалась. И они не так уж далеки от истины.

Износ шаровых опор напрямую зависит от качества самой детали, состояния дороги и манеры езды. Однако первая из причин – качество – может в какой-то мере компенсировать две другие.

Главный элемент опоры – шаровой палец. Именно его характеристики определяют надежность и долговечность узла. От чего же они зависят? Очень просто: от материала и технологии изготовления.

Свою трудовую деятельность я начинал как инженер-технолог по металлообработке. Поэтому с удовольствием поразмышляю на эту тему.

Для изготовления пальцев нередко применяется высоколегированная сталь марки 38ХТНМ. Отличный, надо сказать, материал – недаром он прописан в ТУ на оригинальные изделия Волжского автогиганта.

А технология? Как изготавливают пальцы? Никакого секрета: методом холодной высадки. Это такая разновидность холодной объемной штамповки. Как и большинство процессов обработки металлов давлением, высадка формирует выгодную структуру изделия. Она измельчает зерно металла, как бы делая его плотнее. Деталь обретает прочность, которую не получишь ни литьем, ни обработкой заготовки резанием. Вот она, основа будущей безопасной эксплуатации!

После холодной высадки производится обкатка сферической части детали. Это уже технология поверхностного пластического деформирования (ППД). Она позволяет заложить в поверхностный слой детали остаточные напряжения – напряжения полезные, дополнительно работающие на прочность детали.

Конечно, можно изготавливать палец поперечно-винтовой прокаткой, что и делают менее крупные производители. Метод хороший, спору нет, если выпускать... трубы и прочие полые изделия. А вот для пальцев шаровых опор поперечно-винтовая прокатка подходит мало: малейшие отклонения от техпроцесса приводят к недопустимому браку.

Вернемся к собственно пальцам. Резьба на них – холоднокатаная, благодаря чему ее прочностные характеристики в сравнении с нарезанной резьбой выше на 15%.

Но какой бы замечательный ни получался палец, без других деталей он служить не может. Что же, поговорим и о них. Корпуса опор получают из стали 08 ПС холодной штамповкой, после чего подвергают объемной закалке и обработке ТВЧ.

Подшипник изготавливают способом порошковой металлургии с закалкой и последующей пропиткой в масле. В заливном варианте опоры применяется специальная композиционная смола, а в опору закачивается специальная смазка для шарниров шаровых опор, рассчитанная на весь срок службы узла.

Перед нанесением защитного покрытия корпуса деталей подвергаются дробеструйной обработке. Она не только способствует лучшей адгезии ЛКМ, но и дополнительно упрочняет поверхность.

Согласитесь: у шарового пальца достойные «коллеги». Вместе они образуют надежный узел, гарантированный безопасный срок службы которого более 40 тыс. км. Сама же деталь покрыта черной матовой краской и полимерным порошковым составом «бесцветный лак». Все перечисленное обеспечивает изделию отменную коррозионную стойкость. Ему не страшны «пескоструйка» и солевые ванны наших дорог.

Кому-то описанный подход к производству шаровых опор покажется консервативным: мол, это хотя и качественные, но традиционные изделия. Но пусть задумаются скептики: здоровый консерватизм часто полезен. Главное, что такие изделия идентичны оригинальным. Их прочность и надежность проверены не только лабораторными испытаниями, но и многими годами эксплуатации. И возвращаясь к несчастной машине с подломленным колесом, можно с уверенностью сказать: что-то в ее шаровой опоре было не так...

Слово участнику рынка

Delphi удостоена награды

Компания Delphi Automotive была удостоена награды «Лучшая шаровая опора года» для иностранных автомобилей на выставке Interauto 2011 в Москве.

«Наши шаровые опоры разрабатываются с использованием наших технологий оригинального оборудования (ОЕ) и имеют высокое качество поставщика на конвейер. Мы очень рады тому, что были удостоены этой награды, ведь нас оценивали известные эксперты в автомобильных кругах, – заявила Люсия Моретти, президент Delphi Product and Service Solutions. – Мы будем продолжать поставку шаровых опор качества поставщика на конвейер как часть нашего широкого ассортимента продукции в области рулевого управления и подвески на российский рынок, а также по всему миру для популярных моделей автомобилей».

Шаровые опоры Delphi отвечают мировым техническим требованиям OE и проходят испытания на прочность и долговечность; испытания, критически важные для безопасности и более безопасного опыта вождения.

Испытание на выталкивание шаровой опоры измеряет силу, необходимую для выталкивания/смещения шарового пальца из своего корпуса. Это очень важное испытание с точки зрения безопасности, поскольку оно позволяет обеспечить устойчивость детали к воздействию усилия, которому подвергается система подвески автомобиля в реальных дорожных условиях. Если усилие, необходимое для выталкивания шарового пальца, ниже значения, указанного в спецификации поставщика на конвейер OE, то существует риск выхода из строя шаровой опоры в процессе эксплуатации в нормальных дорожных условиях, что может привести к потере контроля направления движения автомобиля.

Кроме того, новое покрытие от пыли, разработанное Delphi, благодаря улучшенной формуле полихлоропрена (CR), обеспечивающей прочность покрытия даже в экстремальных температурных условиях, помогает защитить внутренние компоненты и обеспечить непрерывное свободное движение шаровой опоры.

Слово участнику рынка

Шаровые опоры HOLA

На рынке автозапчастей присутствует еще один серьезный конкурент – торговая марка HOLA, в ассортименте которой есть шаровые опоры, а также наконечники рулевых тяг. Специалисты рекомендуют приобретать их в комплекте для обеспечения надежной связи управляемых колес автомобиля и рулевого механизма. Инженеры голландской компании H&H Groep уже много лет работают с российским автомобильным рынком. Запчасти HOLA изначально проектировались и разрабатывались с учетом сложных климатических и дорожных условий. И результаты эксплуатации полностью подтверждают правильность выбора материалов и технологий, используемых в продукции марки.

Шаровая опора – один из основных несущих узлов передней подвески. Она удерживает передние колеса в вертикальном положении, не давая им «вывернуться» наружу. Так что надежность этой детали – залог безопасности на дороге. При изготовлении нижних и верхних шаровых опор HOLA особое внимание уделено способности справляться с повышенными нагрузками, требования к которым отличаются в разных странах. Ведь если европейцы лишь изредка выезжают на проселок, то российские автомобилисты и в городских условиях не привыкли к качественному асфальту. Голландцы уверенно заявляют, что провели все испытания запчастей HOLA именно в таких условиях повышенной сложности.

В конструкции шаровых опор HOLA используются современные полимерные материалы повышенной прочности с пониженным коэффициентом трения, сферическая поверхность шаровых пальцев имеет улучшенную поверхность и специальное антифрикционное напыление. К тому же уменьшение момента сопротивления повороту пальца в шарнирах позволяет как существенно снизить усилия в рулевом механизме при повороте колес, так и заметно улучшить сцепление с дорогой, т. е. повысить управляемость автомобиля.

Конструкции шаровых опор и наконечников рулевых тяг HOLA по всем показателям являются оптимальными для решения поставленных перед ними задач.

Восстановление шаровых опор

Восстановление шаровых опор

Шаровые опоры, рулевые наконечники, рулевые тяги, иногда называемые шарнирными соединениями, или подшипниками скольжения, применяются для связи элементов машин и механизмов в режиме скольжения. Шарнирные соединения используются при недостаточно жестких валах допускающих колебания между валом и корпусом механизма, когда опоры разнесены на значительные расстояния. Шаровые шарниры и наконечники существуют в различных исполнениях, с различными поверхностями скольжения для определённого применения.

Если Вам нужен профессиональный ремонт шаровых опор в Санкт-Петербурге, то наша компания готова предложить свои услуги, гарантируя качество, доступные цены и сжатые сроки.

Мы оказываем своим клиентам полный спектр работ по восстановлению и реставрации: шаровых опор, всех шарнирных соединений подвески, рулевых тяг, рулевых наконечников, стоек стабилизаторов, рычагов и прочих деталей.

Шаровые опоры являются наиболее изнашиваемыми деталями подвески, так как на себя они принимают максимальную нагрузку, поэтому довольно часто нуждаются в ремонте, замене и восстановлении. Использовать автомобиль с неисправными шаровыми опорами опасно и чревато последствиями. Даже при незначительных вибрациях неисправная опора может вылететь из гнезда, поэтому необходимо своевременно восстанавливать изношенную комплектацию шаровых опор.

Первое, с чем придется столкнуться заинтересовавшимся вопросом восстановления шаровых соединений: какой способ из двух выбрать, сделать шарнир разборным или закачать полиамидом!
Какое восстановление лучше?

Восстановление шаровых опор без разборки, возможно, только в случае, когда отсутствует коррозия, либо же нет конструктивных ограничений, которые могут привести к потере характеристик, изначально заданных производителем.

Наша компания, занимающаяся ремонтом и восстановлением шаровых опор, выполняет эту услугу разборным методом.

Метод заключается в устранении свободного хода “люфта” шарового пальца относительно корпуса шаровой опоры. Этот свободный ход появляется из-за усадки и износа капронового вкладыша, вследствие чего шаровая начинает “стучать” и подлежит замене, чаще всего в сборе с дорогостоящим рычагом.



В любой шаровой опоре у каждого производителя всегда присутствует воздушный зазор 3-8 мм, который ограничивает срок службы этого изделия. Производители объясняют наличие зазора технологией сборки на конвейере. Таким образом в любой шаровой опоре, с момента изготовления заложен ускоренный износ, который мы устраняем на длительное время. 



Технология восстановления состоит из нескольких этапов:



- вскрытие шарнирного соединения

- очищение от грязи и ржавчины 

- полировка шарового пальца (при необходимости- его замена)

- замена внутреннего содержимого-капроновый вкладыш, шайбы и. т.д.

- завальцовывание элемента



Отработанный механизм ремонта, восстановления и реставрации деталей дает возможность при осуществлении работ обеспечивать высокое качество сервиса и предоставлять гарантию на выполненные услуги.



Обращаем Ваше внимание на то, что наша технология не имеет ничего общего с восстановительным ремонтом способом горячего шприцевания капроном. Этот метод ненадежен и по своим качествам и износостойкости не сравним с тем, что предлагает австосервис "АвтоЛидер".



Качественная реставрация улучшит ходовые качества автомобиля, при этом позволив значительно сэкономить на его ремонте.



Более подробно ознакомиться с информацией о восстановлении шаровых опор Вы можете на нашем сайте http://vosstanovim-spb.ru/

Услуги по ремонту шаровых опор

Одной из важных деталей подвески машины является шаровая опора. Она соединяет рычаг подвески и управляемое колесо. Если внимательно посмотреть на строение шаровой, то она представляет собой металлический палец, на конце которого расположен наконечник. Этот наконечник может не только вращаться в корпусе, но и раскачиваться в разные стороны. Восстановление данной детали - это актуальная тема для всех машин, узлы подвески которых по отдельности поменять невозможно. Наша компания нашла решение. "СВ Кардан" имеет собственное производство, где и выполняется восстановление шаровых согласно всем правилам.

Восстановление

Безразборное восстановление - это ремонт шарового соединения путем закачивания под высоким давлением расплавленного материала, применяя высокопрочные материалы и давление. После ремонта шаровую в обязательном порядке проверяют на специальном стенде, после чего она устанавливается обратно в машину. Такой вид ремонта, как изготовление корпуса шаровых, их шлифовка, изготовление шайб, производится только в заводских условиях, на базе ЧПУ многоцелевых токарных станков Российского и Японского производства, а это является гарантией высокой прочности и точности. Применяемый материал для изготовления внутренних вкладышей максимально высокого качества изначально использовался для в ремонте шаровых опор грузового автотранспорта, а после с успехом перешел в легковые автомобили. Использование данного вида оборудования позволяет снижать время обработки и изготовления всех комплектующих для шаровой опоры. Это позволяет выполнять заказ в максимально короткие сроки.

Преимущества

Наша фирма имеет целый ряд плюсов:

  • Качественное восстановление, которое выполняется точно в срок;
  • Гарантия на все виды услуг по обслуживанию машины;
  • Собственный склад, в котором можно найти любую запчасть;
  • Собственное производство, которое позволяет не тратить время на заказ запчасти из другой страны;

Низкие цены. Гарантия, которую мы предоставляем, составляет 50 тысяч км пробега. Для того, чтобы записаться на ремонт или получить более детальную консультацию вполне достаточно позвонить по номеру телефона 8 (495) 664-34-78 или же заказать обратный звонок через специальную форму, которая расположена на сайте.

Как провести восстановление шаровых опор своими руками

Реставрация шаровых опор – достаточно распространенная операция. Все дело в том, что данный элемент конструкции транспортного средства снимает часть нагрузки с корпуса, а также поддерживает силовой агрегат. Очевидно, что во время движения шаровая будет постоянно подвергаться сильной ударной нагрузке. Даже самый прочный сплав не способен эксплуатироваться в таких условиях без периодического ремонта.

Можно ли ездить с неисправными шаровыми опорами

Разумеется нет, это напрямую связано с безопасностью.

  1. При расчленении шаровой опоры колесо подламывается и блокируется его вращение. Автомобиль моментально уходит с траектории. Последствия могут быть фатальными.

    Слабые шаровые несут реальную угрозу безопасности!

  2. Передвижение с люфтом в шаровой опоре приводит к нарушению управляемости. В нужный момент вы можете не успеть совершить манёвр.
  3. При первых признаках износа этих узлов необходимо пройти диагностику подвески.

Таким образом, определив симптомы неисправности, делают выводы о ремонтопригодности детали. После выявления критического износа шаровые необходимо менять. Однако их стоимость достаточно высока, особенно если они составляют одно целое с рычагом подвески. Поэтому многие автолюбители предпочитают производить ремонт.

Инструкция по восстановлению шаровых соединений по технологии «SJR»

Изображение ремонтируемых узлов, желтым окрашен залитый экструдером полимер.

Главное правило при работе данным методом: рабочая поверхность шара не должна иметь никаких механических повреждений и/или следов коррозии (в противном случае ремонт не имеет смысла).

Старый вкладыш удалять не надо, он расплавится, перемешается с полимером и создаст цельный плотный вкладыш.

Описание самого процесса: После того, как вы определились с местом отверстия и сделали его (в некоторых случаях возможно использование отверстия для смазки), подсоединили экструдер (все соединения должны быть надежными, т.к. давление значительное) – нанесите штрихи термокарандашом на саму шаровую и на трубку экструдера до радиатора таким образом, чтобы в процессе нагрева на штрихи не попадало открытое пламя горелки (метка от карандаша будет плавиться, когда температура металла в данном месте достигнет значения, указанного на карандаше), нагревать необходимо саму шаровую, переходники и трубку экструдера до радиатора (сам радиатор нагревать не надо), нагрев должен проходить как можно равномернее и правило “чем быстрее – тем лучше” здесь не уместно, когда вы достигнете требуемой температуры плавно откройте подачу воздуха к экструдеру (на выходе от компрессора давление в пределах 9-10 очк. или 0,9-1 МПа) и начинайте разрабатывать шаровую вручную чтобы полимер обволок всю рабочую поверхность шаровой, момент, когда “хватит” определяется повышением упругости хода пальца (приходит с опытом).

После проведенных операций остудите узел и отсоедините экструдер.

Этим методом восстанавливаются любые шаровые узлы с любой степенью выработки многократно, но есть одно правило – сам шар не должен иметь механических повреждений или каких-либо следов коррозии – такие шаровые “не лечатся”!

Очистка шаровой опоры сжатым воздухом и жидким ключом

Очистка шаровой опоры сжатым воздухом и жидким ключом

Подсоединение экструдера через переходник

Разогрев рабочей поверхности экструдера и корпуса шаровой опоры. При этом температура нагрева контролируется при помощи температурного карандаша

Разогрев рабочей поверхности экструдера и корпуса шаровой опоры. При этом температура нагрева контролируется при помощи температурного карандаша

Разогрев рабочей поверхности экструдера и корпуса шаровой опоры. При этом температура нагрева контролируется при помощи температурного карандаша

Необходимо шевелить палец шаровой опоры для контроля наполняемости люфта полимером

Охлаждение шаровой опоры воздухом

Смазка шаровой опоры

Смазка пыльника шаровой опоры

Что для этого нужно

  • Сверло на 5 мм и дрель;
  • Метчик М6;
  • Пресс-масленка, она же тавотница;
  • Плунжерный шприц для шприцевания.

Восстановление шаровых опор по технологии SJR

Главная » Статьи » Восстановление шаровых опор по технологии SJR

Вот как об этом пишут те, кто эту «технологию SJR»-восстановления шаровых опор продвигает (например сайт remavtozona.by) :

«Под высоким давлением делается отверстие (специальным оборудованием). Через данное отверстие в узел впрыскивается расплавленный полимер. Этот полимер застывает мгновенно и становится идеальным вкладышем, занимающим всё то пространство в шаровой, которое чаще всего изнашивается. Полимер способен полностью поддерживать шарнир внутри узла и занимает около половины всего объёма по диаметру…»

!!! ВНИМАНИЕ !!!

Компания РЫЧАГИ.БАЙ дорожит репутацией, а потому НЕ ЗАНИМАЕТСЯ реставрацией шаровых опор и восстановлением сайлентблоков подвески и рулевого управления ни по технологии «Предпродажная подготовка подвески», ни по технологии «Регулируемые шарниры», ни по «Технологии SJR». Становясь клиентом РЫЧАГИ.БАЙ — Вы получаете деталь подвески или рулевого управления только высшего качества, восстановленную только по «Классической технологии реставрации». Все реставрированные и изготовленные у нас элементы подвески и рулевого управления полностью отвечают всем требованиям по надежности и безопасности, предъявляемым к новым оригинальным запчастям, что подтверждается полной фирменной гарантией.
И далее с того же сайта, на ту же тему, тем же слогом:

«Преимущества применения технология SJR:

  • Обеспечение сверхвысоких ударных характеристик детали,
  • Ремонт на одном узле можно производить несколько раз,
  • Эта технология применима для любых видов автомобилей,
  • Конечный продукт безопасен и надёжен.
  • Шаровая опора не разбирается, благодаря чему обеспечивается заводская надёжность соединения.

Вы можете сэкономить, так как вам не понадобится покупать новую деталь.»

Есть и более трезвые и грамотные описания. Например сайт autonyuton.by пишет:

«Технология восстановления шаровых опор SJR пришла к нам из США. Она подходит практически для всех автомобилей и призвана экономить силы и деньги. Большой плюс такой технологии — шаровую опору не нужно разбирать. Во время ремонта специалист впрыскивает расплавленный полимер под высоким давлением через предварительно подготовленное отверстие. После остывания полимер превращается в идеальную втулку, которая не дает усадки, держит стабильно высокие ударные нагрузки и не требует последовательной смазки (смазка уже присутствует в полимере). Мы считаем, что если таким образом восстанавливать шаровую опору, то вся грязь попавшая в шаровую через порванный пыльник и кусочки изношенного заводского вкладыша, остаются внутри шаровой. В результате этого будет происходить ускоренный износ шаровой опоры.»

А вот один из отзывов о «Технологии восстановления шаровых опор SJR»:

«… то, что указано выше, технология заливки — ерунда, причем полная. Результат хороший будет в одном случае — если при заливке пальца он, во первых, целый(т.е. без царапин, трещин и прочего), а во вторых, что он (шаровый палец ; прим. автора) ОТЦЕНТРОВАН внутри (корпуса шаровой опоры; прим. автора) шаровойрулевой опоры относительно стенок. Если первое может и выполнится, то центровать его никто не будет и, как следствие, шар тупо прижмет к металлу. Стук исчезнет, но металл начнет тереться об металл. А это клин и оборванная шаровая…»

Нельзя не согласиться, не правда ли? Ну соглашаться с отзывами или нет — личное дело каждого, поэтому, принимая решение о выборе способа восстановления шаровой опоры, давайте посмотрим в лицо фактам:

Факт № 1: Поскольку шаровая опора рычага подвески (шаровый шарнир рулевого наконечника, рулевой тяги, шаровые шарниры рулевой трапеции) при восстановлении шарнира по технологии SJR не разбирается — мастер-реставратор не может знать, в каком состоянии находится шаровый палец восстанавливаемой шаровой опоры. В идеальном? Тогда зачем восстанавливать такую хорошую шаровую опору и откуда взялся стук? Или как на фото?

Обратите внимание — некоторые шаровые пальцы просто ржавые (через защитный пыльник попала вода), некоторые шаровые пальцы сильно изношены (кроме воды попали грязь и песок). Без полной разборки шаровой опоры и шлифовки сферы шарового пальца, качественно восстановить такой шаровый шарнир невозможно. Неудаленная ржавчина мгновенно сгрызет полимер вкладыша вместе со «сверхпрочным полимером» SJR-технологии.

Шаровый палец, который на фото третий слева уже восстанавливали по технологии SJR-восстановления шаровых опор. Ржавым его не назовешь, но круглым тоже. Если такую шаровую опору еще разок восстановить «впрыскиванием полимера» (а ведь приверженцы восстановления шаровых опор по технологии SJR утверждают, что шаровый шарнир не разбирая можно восстанавливать несколько раз), то подвижное шаровое соединение (сама суть шарового шарнира), залитое «сверхпрочным полимером», превратится в неподвижное.

А если неподвижная шаровая опора рычага подвески (неподвижный рулевой наконечник или другой шаровый шарнир подвески или рулевого управления) испытает нагрузку, характерную для подвижного шарнира, слишком высока вероятность разрушения всего шарнира. Как говорится: «Или шаровый палец пополам, или корпус шаровой вдребезги».

Факт № 2: Полимер впрыскивается внутрь шаровой опоры под давлением и заполняет все пустоты. Даже те, которые при изготовлении шаровой опоры на заводе были отведены под тепловое расширение и под закладку смазки, а значит и саму смазку шаровой опоры полимер выдавит, а все утверждения, что расплавленный полиамид смешан со смазкой я считаю рекламной уткой, так как он просто-напросто не сможет застыть.

Чем чревато? При работе шаровый палец, поворачиваясь во вкладыше шаровой опоры «на сухую», вследствие трения нагревается, расширяется и начинает подклинивать. При продолжительной работе (например при езде летом по трассе) сфера шарового пальца разогреваясь сильнее, может заклинить в корпусе шаровой опоры и обломаться в любой момент.

Факт № 3: Одним из условий успешного прохождения ГосТехОсмотра является невмешательство в конструкцию рулевого управления и подвески автомобиля. Любые сверления и закрученные прокачки вполне могут оказаться серьезной проблемой при прохождении техосмотра.

Ну что, Вы все еще готовы сэкономить, воспользовавшись Знаменитой Американской Технологией SJR-восстановления шаровых опор? Или у Вас нет лишних денег на бесконечную пересыпку подвески и рулевого управления, на покупку колес, дисков, кузовной ремонт своего (или чужого) автомобиля? А как Вы относитесь к безопасности и здоровью себя любимого и людей, находящихся рядом (не важно в одной машине с Вами или в соседних) ???

Поделитесь записью

  • Похожие записи
  • Устройство шаровой опоры
  • Технология «Регулируемые шарниры»
  • Износ шаровой опоры
  • Восстановление шаровых опор
  • Предпродажная подготовка подвески

Как можно восстановить работоспособность

Важно знать! После ремонта шаровая не восстанавливается до состояния новой детали. Срок службы будет меньше. Но за безопасность эксплуатации можно не беспокоиться.

Способов восстановления достаточно много. Достаточно популярным является метод ремонта по технологии sjr, когда в полость между обоймой и шаром закачивается расплавленный полимер.

Мы же рассмотрим ремонт с разборкой этого узла.

Для понимания механизма работы опоры осмотрите на схему:

Нередко проблема возникает из-за поврежждения пыльника, а не самого металла

Износу подлежит лишь полимерный вкладыш. Именно при его истирании появляется люфт. Если продолжать ездить с разболтанной шаровой опорой, верхняя часть цилиндра также разбивается, и тогда палец может вылететь из обоймы.

Вкладыши продаются в автомагазинах в качестве расходных материалов. Если ваша шаровая опора разборная, можно легко вытащить дно и заменить полимер внутри изделия.

Расходники могут продаваться в магазине по более приемлемой цене, чем покупка новой запчасти

Диагностика узла

О необходимости проведения работ по реставрации шаровых опор можно узнать благодаря диагностике. Как только во время движения по неровной дороге слышится скрип и стук от подвески, то узел изношен и его необходимо восстановить. Для точного определения источника этих звуков диагностику лучше проводить вдвоем — один человек заходит в смотровую яму и кладет руку на шаровую опору, а второй начинает раскачивать автомобиль.

Если звук ощущается рукой, то опору необходимо снять и проверить на наличие люфта в шарнирном соединении, закрепив ее в тисках. Следует помнить, что палец не должен двигаться под воздействием легких усилий, но при этом он не должен и закусываться. Также рекомендуется провести аналогичную проверку в следующих ситуациях:

  • При повороте рулевого колеса слышен скрип.
  • Во время движения по прямой наблюдается самопроизвольное виляние машины.
  • Для поворота руля приходится прикладывать достаточно большое усилие.

Варианты восстановления шаровых

В первую очередь узел необходимо правильно снять. Палец настолько сильно прикипает к рычагу подвески, что составляет с ним фактически одно целое. Предварительно, желательно за сутки, соединение обильно обрабатывают проникающей жидкостью. Используется состав WD-40 или обычный керосин. Извлечь палец из проушины можно двумя способами:

  1. Выдавить съёмником шаровых опор. Это самый безболезненный и надёжный способ, однако съёмник не всегда есть под рукой. Универсальных приспособлений нет, а конструкции крепления шаровой опоры разные.

    Пример съёмника шаровых опор

  2. Второй способ более универсальный, но есть риск повредить резьбу на пальце опоры. На кончик шаровой необходимо накрутить гайку из прочной стали (твёрдость 9,8) и точными короткими ударами молотка выбить шаровую из проушины.

Важно! Нельзя бить по пальцу напрямую. Вы расклепаете резьбовое соединение, и накрутить рабочую гайку крепления будет невозможно.

Итак, шаровая опора у вас в руках. Внешний цилиндр (обойма) представляет собой монолитную конструкцию. Извлечь палец невозможно.

Варианты шаровых опор с разных моделей авто

Ремонт шаровых опор путем полной замены — оптимальный вариант

Если вы ездите на дорогой элитной машине, то вряд ли захотите выполнять сомнительное восстановление шаровых опор. Особенно, если мастер на СТО расскажет вам, как это на самом деле опасно и ненадежно. Но вот владельцы бюджетных отечественных авто постоянно платят дважды, пытаясь восстановить старые детали, а потом все равно покупая новые. Следует больше уважать себя и свой автомобиль, чтобы отказаться от такого способа выполнения ремонтных работ. Существует множество преимуществ полноценной замены шаровых опор, которые вышли из строя и издают непонятные звуки. Если вы проведете качественную замену, вам гарантированы следующие особенности:

  • сервис даст гарантию на проделанные работы, шаровая опора точно будет служить длительный срок;
  • неприятные звуки от ходовой части автомобиля полностью исчезнут, останется лишь наслаждение естественной симфонией авто;
  • установленная шаровая опора будет на сто процентов выполнять поставленные задачи, предусмотренные заводом-изготовителем;
  • автомобиль будет демонстрировать комфорт и определенный уровень безопасности поездки без рисков;
  • в процессе эксплуатации вы сможете длительное время не обращать внимания на работу этого узла автомобиля.

В случае, если вы решили полностью заменить шаровые опоры, вы получите качественную эксплуатацию вашего транспортного средства. Нужно выбрать качественные детали. Конечно, оптимальным вариантом будут шаровые от производителя вашего автомобиля, то есть оригинальные детали. Но даже аналоговые опоры будут служить намного лучше и дольше, чем восстановленные заводские. Поэтому трижды подумайте, прежде чем соглашаться на процесс восстановления шаровых опор или любых других механизмов ходовой части. Это поможет вам продлить жизнь автомобиля и приятно изменить его параметры поездки. Предлагаем посмотреть один из вариантов реставрации шаровой опоры на видео:

Рекомендуем: Ремонт колесных дисков

Изготовление обслуживаемой крышки

Глухая часть корпуса опоры делается съёмной. При этом вы многократно можете менять пластиковые вкладыши, каждый раз восстанавливая работоспособность опоры. Съёмное дно позволяет производить профилактический осмотр, не снимая шаровую опору с подвески.

Заглушка: делаем своими руками

  1. В донышке высверливается отверстие размером с шар пальца (с небольшим зазором, разумеется). Высверливается — сказано условно. Необходим фрезерный станок. Не бойтесь при расточке повредить пластиковый вкладыш, всё равно вы будете его менять. Внутри нарезается резьба. Это достаточно сложная процедура из-за большого диаметра. Но в любом инструментальном цеху вам выполнят такую работу за символическую плату.

    Доверьте работу профессионалам, если сами им не являетесь

  2. Затем под это отверстие изготавливается заглушка с резьбой, повторяющая форму штатного донышка.

    Совет: Для точного изготовления заглушки используйте две шаровые опоры. С одной срежьте донышко с помощью болгарки и используйте как образец формы.

  3. На изготовленном донышке вы должны нарезать шлицы для ключа, иначе невозможно будет прочно затянуть ремонтный узел.

    Производите замену на чистой поверхности, иначе смысл работы теряется

  4. Теперь для ремонта достаточно будет выкрутить заглушку, извлечь палец (проверив его геометрию) и заменить пластиковые вкладыши.

Важно! Необходимо обеспечить законтривание резьбы, иначе донышко может открутиться в процессе эксплуатации.

Ремонтный стакан: всё гениальное просто

Принцип такой же, как и в первом случае — изготовить сменное дно. Только исполнение отличается. Если дно опоры слишком тонкое для изготовления полноценного резьбового соединения, необходимо изготовить ремонтный стакан. Он вытачивается на токарном станке из стального круга подходящего диаметра. В донышке стакана вытачивается всё то же отверстие и нарезается резьба. И наконец — изготавливается опорное сменное донышко.

Затем с шаровой опоры срезается дно цилиндра с помощью болгарки или ножовки по металлу. На его место наваривается ремонтный стакан. Способ более трудоёмкий, зато не допускает нагрева пальца в процессе демонтажа.

Схема изготовления варианта изделия

Дальнейшая эксплуатация по той же схеме: при появлении люфта выкручиваем ремонтную заглушку, извлекаем палец, меняем пластиковые вкладыши.

Стоит отметить, что производители запасных частей выпускают множество вариантов ремонтных шаровых опор. Под эти разборные корпуса продаются и сменные вкладыши, и новые пальцы. Однако в нашей статье мы рассматриваем именно самостоятельное изготовление.

Сварка как альтернатива замене

Самый быстрый вариант восстановления шаровой опоры. Задняя (опорная) часть цилиндра просто срезается. Способ не имеет значения — можно ножовкой, можно болгаркой, всё равно впоследствии будет температурное воздействие.

Получив доступ к полости цилиндра, можно менять полимерные вкладыши.

Важно! Перед установкой новых вкладышей обязательно удалите заусенцы, образованные при распиле. Рваные края металла быстро расколют вкладыши при эксплуатации.

После установки новых вкладышей донышко аккуратно приваривается. При этом надо скомпенсировать толщиной шва выработку металла, образованную при распиле. Обычно это 1,5–2 мм.

Сварка — один из самых кропотливых вариантов

Важно! Используйте такой способ сварки, при котором температурное воздействие минимально. Полимерный вкладыш внутри может нагреться до температуры плавления. Поэтому до полного остывания не следует прилагать к пальцу никаких нагрузок во избежание деформации вкладыша.

Развальцовка как способ ремонта

Эта технология требует наличия профессионального оборудования, поэтому развальцевать шаровую в гаражных условиях невозможно. Вырезается обжимное кольцо по диаметру шара пальца.

Токарные работы и тут найдут своё место

Посадочное место и шар очищаются от грязи, шлифуются. Подбираются или вытачиваются из капролона новые вкладыши и обжимное кольцо.

Бывает, что капролона нет в наличии, но заменять его сталью не рекомендуют. Лучше один раз потратится на этот материал, чем производить замену чаще, чем могло быть

После сборки обжимное кольцо впрессовывается и завальцовывается на прессе. При обжиме используются специальные вкладыши-обоймы по диаметру кольца.

Вкладыши также можно поискать в автомагазинах

Audi A4 › Бортжурнал › Восстановление шаровых опор

Не углубляясь в истоки и суть проблемы, всё же скажу, что особенно остро она волнует владельцев пресловутой, так называемой, «VAGовской многорычажки».

В сети, тем не менее, можно найти кучу способов реставрации оных узлов, однако не каждый рычаг можно вернуть к жизни «дедовским методом»

Есть еще конечно классный на мой взгляд способ внедрения во внутрь шаровой/наконечника расплава какого-нибудь полимера. Вот примеры

Причины износа шаровой опоры

Главными врагами шаровой всегда были вода и грязь. Попасть на соединения они могут только в случае износа пыльника – резинового чехла, который служит защитой шарнира от внешних воздействий. Он либо изнашивается во время эксплуатации (высыхает, трескается), либо может быть повреждён механически (например, во время ремонта подвески).

Срок работы шаровой опоры варьируется от 15 тыс. км до 120. Показатель зависит от условий эксплуатации авто и состояния защитного пыльника.

Отзывы о способах отремонтировать механизм

http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=120678

https://www.drive2.ru/l/1354317/

http://forum.onliner.by/viewtopic.php?t=1118334&start=40

Чтобы принять решение, как ремонтировать подвеску — просто посчитайте стоимость восстановления. В каких-то случаях есть смысл купить новый узел, иногда ремонт будет рентабельнее. В любом случае разнообразие возможностей даёт шанс сэкономить.

Ремонт и восстановление шаровой опоры

Шаровая опора может быть как разборной (например, в отечественных авто), так и неразборной. Конечно же, отремонтировать узел, который можно разобрать на запчасти, гораздо проще. Шаровую демонтируют, разбирают и меняют изношенные части. Как правило, это полимерные вставки и пыльник. Затем устанавливают узел на место. Ремонт шаровых опор (разборных) окончен.

Если шаровая не разбирается, то либо болгаркой делают опору разборной, но после ремонта восстанавливают конструкцию с помощью сварки, либо пользуются более гуманным методом и заливают жидкий полимер в шаровую под давлением.

Многие рекомендуют разбирать опору в любом случае для шлифовки шара оси или его замены.

Про устройство

Если вы не перешли на ссылку вверху и не прочитали, здесь немного напомню про строение. Нужно понимать, что шаровая опора служит для подвижного соединения, которое может вращаться, то есть движение сразу в нескольких плоскостях. В автомобилях применяется в основном в передней подвеске, для поворота передних колес.

ИТАК:

  • Есть цилиндрический корпус.
  • Полимерный вкладыш, который в него погружается.
  • Металлический палец или «шар» или стержень, названий много. С одно стороны имеет сферический элемент, с другой стороны стержень с резьбой.
  • Пыльник, защищает конструкцию от проникновения пыли и грязи.
  • Прижимная пружина или вообще дно. Кстати иногда ее нет, если опора не разборная.

Вот так вот бегло, но нам это нужно для того чтобы понять как производить восстановление.

Ремонт шаровой опоры своими руками видео

Очередь просмотра

Очередь

  • Удалить все
  • Отключить

YouTube Premium

Хотите сохраните это видео?

Пожаловаться на видео?

Понравилось?

Не понравилось?

Текст видео

Видео как самому в гаражных условиях можно легко и быстро восстановить шаровую опору. ЧУТЬ НИЖЕ ДОП. ИНФОРМАЦИЯ ПО ВОССТАНОВЛЕНИЮ. Конечно покупка новой шаровой, это самый идеальный вариант. Но с точки зрения экономии и продлении жизни этому узлу, кто то это найдет полезным для себя.

ВСЕМ ДОП. ИНФОРМАЦИЯ ПО ВОССТАНОВЛЕНИЮ ШАРОВОЙ И ЕЕ СРОКУ СЛУЖБЫ: ВОССТАНАВЛИВАТЬ РЕКОМЕНДУЕТСЯ ТОЛЬКО ОРИГИНАЛЬНЫЕ ШАРОВЫЕ, Т.К. У НИХ БОЛЕЕ КАЧЕСТВЕННЫЕ МАТЕРИАЛЫ.
ВНИМАНИЕ. НЕ ОРИГИНАЛ ХОДИТ МЕНЬШЕ И ПРИ НЕКАЧЕСТВЕННОМ РЕМОНТЕ ВОЗМОЖНО ВЫРЫВАНИЕ ШАРА ПОСЛЕ НЕСКОЛЬКИХ СОТЕН КМ.
ПЕРВЫЙ ПРИЗНАК СРОЧНОЙ ЗАМЕНЫ ВОССТАНОВЛЕННОЙ ДЕТАЛИ- ПОЯВЛЕНИЕ СЛАБОГО СТУКА. К ЭТОМУ ВРЕМЕНИ УЖЕ НОВАЯ ШАРОВАЯ ДОЛЖНА БЫТЬ НАГОТОВЕ.
НА ДАННОЙ ШАРОВОЙ ОПОРЕ ПРОЕХАЛ БОЛЕЕ 15 ТЫС. КМ (БЛИЖЕ К 20 ТЫС. КМ.) ТОЧНО НЕ ЗАСЕК. ПОСЛЕ ПОЯВЛЕНИЯ НЕЗНАЧИТЕЛЬНЫХ СТУКОВ ЗАМЕНИЛ НА НОВУЮ. ПРОЕХАЛ БЫ БОЛЬШЕ ЕСЛИ БЫ НЕ ДОРОГА К ДОМУ КОТОРАЯ ОЧЕНЬ БЫЛА РАЗБИТА ПОРЯДКА 2 КМ. ПО КОТОРОЙ ЕЗДИЛ НЕ ОСОБО МЕДЛЕННО – УЖЕ ЖДАЛ КОГДА ЗАСТУЧИТ ПРАКТИЧЕСКИ САМ ЕЕ ДОБИВАЛ. А ОНА ВСЕ НЕ СТУЧАЛА- ХОРОШИЕ МАТЕРИАЛЫ ИЗГОТОВЛЕНИЯ. ПОСЛЕ ПОЯВЛЕНИЯ СТУКА- ЗАМЕНИЛ ЕЕ. ВСЕМ УСПЕХОВ В РЕМОНТЕ И ИСПРАВНЫХ АВТО!

КТО ЖЕЛАЕТ ПРОВЕРИТЬ АВТО НА ОГРАНИЧЕНИЯ РЕГИСТРАЦИОННЫХ ДЕЙСТВИЙ ГИБДД,
НА РАБОТУ В ТАКСИ, УЗНАТЬ ПРОБЕГ, НА КРЕДИТ, И ДР. ОГРАНИЧЕНИЯ, ПЕРЕЙДИТЕ ПО ССЫЛКЕ НА САМУЮ ПОЛНУЮ ОФИЦИАЛЬНУЮ БАЗУ ДАННЫХ РФ https://apyoth.com/click/5a3bc7828b30.
==================================================== САМЫЕ ПОПУЛЯРНЫЕ ВИДЕО:

РЕМОНТ БЕНДЭКСА – ЛЕГКО СВОИМИ РУКАМИ. ЗДЕСЬ: https://www.youtube.com/watch?v=vdeFs.

Всем удачи в ремонте!
======================================================
Оптимизация (не для чтения. ) :как, лекго, восстановить, шаровую, опору, oleg vinokurov, ваз, шаровый опора, опора, шаровая опора, лада, подвеска, ремонт шаровой, рулевой наконечник, ремонт наконечников, ремонт автомобилей, ремонт машин, снятие шаровой, шаровая, рулевой тяга, опора ваз, замена шаровой, передний рычаг, мерседес, тойота, фольцваген, ремонт, ремонт авто, авто, жигули, тест драйв, avto, ball support, toyota, заменить шаровую, снять шаровую, автомобили, замена, ремонт ходовки, восстановление шаровых опор и рычагов, воссстановление шаровой опоры, своими руками, как восстановить шаровую, чем восстановить шаровую опору, как восстановить шаровую опору, восстановить шаровую опору, как восстановить шаровую опору самому, ремонт подвески, самому, рестоврация, рестоврация шаровой, ремонт шаровой опоры, акер механик, крайников антон, немагия, авто блогер, akermehanik, симонов, главная дорога, инструкция webasto, запуск, с, webasto, в, -50ºc, и, регистрация, на, ралли, полюс холода 2015, реставрация шаровых опор своими руками, восстановление шаровых опор, рычагов, станок для восстановления шаровых опор, рестоврация шаровой опоры шаровая, опора, шаровая опора, как работает, устройтсво, для чего нужна, как отремонтировать, ремонт, замена, h200, hyundai, hyundai h200, ball joint, шаровая, подвеска, ходовая, автомобиль, car suspension, шаровая диагностика, диагностика рычага, диагностика шаровой матиз, люфт шаровой, диагностика ходовой, диагностика рычагов, шаровая опора нижняя ваз 2101, шаровая опора ваз подделка, подделка, когда пора менять шаровую, причины поломки шаровой, сломанная шаровая, стучит шаровая, замена шаровой, ремонт шаровой, ремонт шаровой видео, шаровая видео, поломка шаровой видео

Шаровые опоры несут на себе нагрузку в виде массы передней части автомобиля, включая вес двигателя. При этом при движении они получают постоянные удары от колёс в любом направлении. Из какого бы прочного материала не состояли эти детали, срок их эксплуатации ограничен. Хорошо, что во многих случаях возможна реставрация своими руками.

Можно ли ездить с неисправными шаровыми опорами

Разумеется нет, это напрямую связано с безопасностью.

    При расчленении шаровой опоры колесо подламывается и блокируется его вращение. Автомобиль моментально уходит с траектории. Последствия могут быть фатальными.

Слабые шаровые несут реальную угрозу безопасности!

Таким образом, определив симптомы неисправности, делают выводы о ремонтопригодности детали. После выявления критического износа шаровые необходимо менять. Однако их стоимость достаточно высока, особенно если они составляют одно целое с рычагом подвески. Поэтому многие автолюбители предпочитают производить ремонт.

Как можно восстановить работоспособность

Важно знать! После ремонта шаровая не восстанавливается до состояния новой детали. Срок службы будет меньше. Но за безопасность эксплуатации можно не беспокоиться.

Способов восстановления достаточно много. Достаточно популярным является метод ремонта по технологии sjr, когда в полость между обоймой и шаром закачивается расплавленный полимер.

Мы же рассмотрим ремонт с разборкой этого узла.

Для понимания механизма работы опоры осмотрите на схему:

Нередко проблема возникает из-за поврежждения пыльника, а не самого металла

Износу подлежит лишь полимерный вкладыш. Именно при его истирании появляется люфт. Если продолжать ездить с разболтанной шаровой опорой, верхняя часть цилиндра также разбивается, и тогда палец может вылететь из обоймы.

Вкладыши продаются в автомагазинах в качестве расходных материалов. Если ваша шаровая опора разборная, можно легко вытащить дно и заменить полимер внутри изделия.

Расходники могут продаваться в магазине по более приемлемой цене, чем покупка новой запчасти

Варианты восстановления шаровых

В первую очередь узел необходимо правильно снять. Палец настолько сильно прикипает к рычагу подвески, что составляет с ним фактически одно целое. Предварительно, желательно за сутки, соединение обильно обрабатывают проникающей жидкостью. Используется состав WD-40 или обычный керосин. Извлечь палец из проушины можно двумя способами:

  1. Выдавить съёмником шаровых опор. Это самый безболезненный и надёжный способ, однако съёмник не всегда есть под рукой. Универсальных приспособлений нет, а конструкции крепления шаровой опоры разные.

Пример съёмника шаровых опор

Важно! Нельзя бить по пальцу напрямую. Вы расклепаете резьбовое соединение, и накрутить рабочую гайку крепления будет невозможно.

Итак, шаровая опора у вас в руках. Внешний цилиндр (обойма) представляет собой монолитную конструкцию. Извлечь палец невозможно.

Варианты шаровых опор с разных моделей авто

Изготовление обслуживаемой крышки

Глухая часть корпуса опоры делается съёмной. При этом вы многократно можете менять пластиковые вкладыши, каждый раз восстанавливая работоспособность опоры. Съёмное дно позволяет производить профилактический осмотр, не снимая шаровую опору с подвески.

Заглушка: делаем своими руками

  1. В донышке высверливается отверстие размером с шар пальца (с небольшим зазором, разумеется). Высверливается — сказано условно. Необходим фрезерный станок. Не бойтесь при расточке повредить пластиковый вкладыш, всё равно вы будете его менять. Внутри нарезается резьба. Это достаточно сложная процедура из-за большого диаметра. Но в любом инструментальном цеху вам выполнят такую работу за символическую плату.

Доверьте работу профессионалам, если сами им не являетесь

Совет: Для точного изготовления заглушки используйте две шаровые опоры. С одной срежьте донышко с помощью болгарки и используйте как образец формы.

Производите замену на чистой поверхности, иначе смысл работы теряется

Важно! Необходимо обеспечить законтривание резьбы, иначе донышко может открутиться в процессе эксплуатации.

Ремонтный стакан: всё гениальное просто

Принцип такой же, как и в первом случае — изготовить сменное дно. Только исполнение отличается. Если дно опоры слишком тонкое для изготовления полноценного резьбового соединения, необходимо изготовить ремонтный стакан. Он вытачивается на токарном станке из стального круга подходящего диаметра. В донышке стакана вытачивается всё то же отверстие и нарезается резьба. И наконец — изготавливается опорное сменное донышко.

Затем с шаровой опоры срезается дно цилиндра с помощью болгарки или ножовки по металлу. На его место наваривается ремонтный стакан. Способ более трудоёмкий, зато не допускает нагрева пальца в процессе демонтажа.

Схема изготовления варианта изделия

Дальнейшая эксплуатация по той же схеме: при появлении люфта выкручиваем ремонтную заглушку, извлекаем палец, меняем пластиковые вкладыши.

Стоит отметить, что производители запасных частей выпускают множество вариантов ремонтных шаровых опор. Под эти разборные корпуса продаются и сменные вкладыши, и новые пальцы. Однако в нашей статье мы рассматриваем именно самостоятельное изготовление.

Сварка как альтернатива замене

Самый быстрый вариант восстановления шаровой опоры. Задняя (опорная) часть цилиндра просто срезается. Способ не имеет значения — можно ножовкой, можно болгаркой, всё равно впоследствии будет температурное воздействие.

Получив доступ к полости цилиндра, можно менять полимерные вкладыши.

Важно! Перед установкой новых вкладышей обязательно удалите заусенцы, образованные при распиле. Рваные края металла быстро расколют вкладыши при эксплуатации.

После установки новых вкладышей донышко аккуратно приваривается. При этом надо скомпенсировать толщиной шва выработку металла, образованную при распиле. Обычно это 1,5–2 мм.

Сварка — один из самых кропотливых вариантов

Важно! Используйте такой способ сварки, при котором температурное воздействие минимально. Полимерный вкладыш внутри может нагреться до температуры плавления. Поэтому до полного остывания не следует прилагать к пальцу никаких нагрузок во избежание деформации вкладыша.

Развальцовка как способ ремонта

Эта технология требует наличия профессионального оборудования, поэтому развальцевать шаровую в гаражных условиях невозможно. Вырезается обжимное кольцо по диаметру шара пальца.

Токарные работы и тут найдут своё место

Посадочное место и шар очищаются от грязи, шлифуются. Подбираются или вытачиваются из капролона новые вкладыши и обжимное кольцо.

Бывает, что капролона нет в наличии, но заменять его сталью не рекомендуют. Лучше один раз потратится на этот материал, чем производить замену чаще, чем могло быть

После сборки обжимное кольцо впрессовывается и завальцовывается на прессе. При обжиме используются специальные вкладыши-обоймы по диаметру кольца.

Вкладыши также можно поискать в автомагазинах

Какой способ реставрации лучше

  • Резьбовая заглушка выглядит предпочтительнее, поскольку нет температурного воздействия на опору. Однако для такого способа требуется толстое дно, что не всегда присутствует на компактных деталях.
  • Стакан с резьбой — золотая середина. Сварка происходит без воздействия на пластик, однако прочностные характеристики металла ухудшаются.
  • Сварка — самый простой, но малоэффективный способ. После обработки высокой температурой новые полимерные вставки теряют свойства и срок их эксплуатации снижается.
  • Развальцовка — идеальный с точки зрения качества способ. Вы получаете фактически новую шаровую опору, изготовленную по заводским технологиям. Однако в домашних условиях такая методика не работает.

Консультации от практика на видео

Отзывы о способах отремонтировать механизм

А технологии восстановления собственно две — или внутрь чего-то залить, сняв чехол, или разобрать полностью шаровую, выпрессовав дно. Заодно масленку вворачивали. Либо просто на прессе обжимали внешнюю часть. Но чаще-то всего шаровая умирает от порванного чехла, потом внутрь набивается грязь, песок, вода, стачивая и втулки, и железо, и шар. Так что далеко не каждую шаровую можно восстановить. И не суть важно, как восстанавливать, залить или разобрать, главное чтобы в принципе можно было.

mogui

http://forums.drom.ru/habarovsk/t1151615673-p2.html

Я ездил на восстановленных шаровых и рулевых года два, ничего плохого не скажу, правда и хорошего тоже… Владелец СТО (по его словам) себе сразу восстанавливает даже новые запчасти, говорит — восстановленные держатся дольше… Я привык выводы делать исходя из понимания процесса, а как можно восстановить с виду неразборную деталь, мне непонятно… СТОшники говорят: палец вынимается, износ пальца токарят, потом полируется и заливается пластиком.

Zhornic

http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=120678

Откровенно ржавые заливать не имеет смысла, так как геометрия пальца уже будет слишком нарушена, что приведет к неправильной форме залитого полимера, ну и все вытекающие от этого.

ArxivatoR

https://www.drive2.ru/l/1354317/

Приведите примеры ДТП, которые произошли по вине восстановленных шаровых, а не из-за соблюдения дистанции или скоростного режима, например. Сам занимаюсь ремонтом, видел много восстановленных деталей, есть постоянные клиенты, которые отъездили на восстановленных больше 50 тыс. и отлично, главное — вовремя восстановить! А если вы боитесь за свою жизнь, то покупайте новые авто, а не хлам, который в Европе уже в утиль отправляют, и соблюдайте ВСЕ правила дорожного движения. P.S.: То что вы купили новую запчасть, не значит, что она хорошая, особенно на наших рынках. Новая новой рознь.

maleid

http://forum.onliner.by/viewtopic.php?t=1118334&start=40

Чтобы принять решение, как ремонтировать подвеску — просто посчитайте стоимость восстановления. В каких-то случаях есть смысл купить новый узел, иногда ремонт будет рентабельнее. В любом случае разнообразие возможностей даёт шанс сэкономить.

Шаровые опоры принимают на себя вес передней части автотранспортного средства, в том числе и силовой установки. Также во время движения этот узел подвергается воздействию постоянной ударной нагрузки. Вполне очевидно, что в таких условиях срок эксплуатации опоры ограничен, даже если она изготовлена из самых прочных сплавов. В результате многие владельцы машин сталкиваются с необходимостью восстановления шаровых опор.

Устройство и назначение

Шаровая опора позволяет обеспечить надежное подвижное соединение ступицы колеса с рычагом подвески. В состав узла входит корпус, шаровый палец, а также вкладыш, изготовленный из пластмассы. Корпус чаще всего имеет сварную конструкцию — две части со штампованным углублением сферической формы под палец соединяются с помощью точечной сварки.

По сути, этот элемент представляет собой толстостенный стакан, изготовленный из металла, в который затем вставляется вкладыш с пальцем. Чтобы сделать конструкцию корпуса неразборной, его края развальцовываются. Зачастую вкладыш не изготавливается отдельно, а область между стенками корпуса и шаровой поверхностью пальца заполняется специальным полимерным материалом. Для защиты узла от грязи и воды сверху надевается пыльник.

Следует отметить, что активный износ шаровой опоры начинается после повреждения пыльника. Пока этого не произошло, узел износу практически не подвержен. Таким образом, если контролировать состояние этого элемента и проводить его своевременную замену, то можно значительно увеличить срок работы узла.

Однако стоит помнить, что стыки сварного шва не обладают достаточной герметичностью и даже при неповрежденном пыльнике внутрь может попадать вода. Чтобы этого избежать, корпус стоит наполнить литолом.

Диагностика узла

О необходимости проведения работ по реставрации шаровых опор можно узнать благодаря диагностике. Как только во время движения по неровной дороге слышится скрип и стук от подвески, то узел изношен и его необходимо восстановить. Для точного определения источника этих звуков диагностику лучше проводить вдвоем — один человек заходит в смотровую яму и кладет руку на шаровую опору, а второй начинает раскачивать автомобиль.

Если звук ощущается рукой, то опору необходимо снять и проверить на наличие люфта в шарнирном соединении, закрепив ее в тисках. Следует помнить, что палец не должен двигаться под воздействием легких усилий, но при этом он не должен и закусываться. Также рекомендуется провести аналогичную проверку в следующих ситуациях:

  • При повороте рулевого колеса слышен скрип.
  • Во время движения по прямой наблюдается самопроизвольное виляние машины.
  • Для поворота руля приходится прикладывать достаточно большое усилие.

Съем и монтаж

Если после проведения диагностических мероприятий стало понятно, что узел изношен, его необходимо ремонтировать. Многие начинающие автовладельцы справляются со всеми работами и проводят восстановление шаровых опор своими руками. Чтобы снять, а после ремонта установить опору, потребуется несколько инструментов:

  • Специальный съемник для опор.
  • Подставка под автомобиль.
  • Домкрат.
  • Монтировка.
  • Пассатижи.
  • Набор ключей.

Чаще всего съемники для шаровых опор не являются универсальными. Если найти требуемый инструмент не удалось, решить поставленную задачу можно с помощью молотка. При этом его вес должен составлять около 600 грамм. Кроме этого, необходимо знать место, в которое следует наносить удар, чтобы не повредить узел.

Не нужно стараться выбить палец из посадочного гнезда. Удар должен быть направлен перпендикулярно пальцу по проушине. Чтобы снять шаровую опору, сначала необходимо ослабить крепление передних колес и поднять автомобиль с помощью домкрата. После этого колесо снимается.

Если гайка на пальце имеет шплинт, то его следует удалить с помощью пассатижей. Это позволит отвернуть гайку и с помощью съемника либо молотка выдавить палец. После этого следует отвернуть крепление корпуса и, отжимая с помощью монтировки нижний рычаг, снять опору.

Чтобы установить узел после ремонта, сначала предстоит прикрепить корпус к нижнему рычагу. Затянув крепеж, с помощью монтировки следует отжать рычаг и вернуть палец в гнездо. Затем на него накручивается и затягивается гайка. Если после этого палец проворачивается, то нижний рычаг необходимо потянуть вверх. Последним этапом станет установка шплинта на гайку или замена старой на самоконтрящуюся.

Ремонтные работы

Сразу следует отметить, что после завершения ремонта шаровая опора не восстановится полностью и срок ее службы будет меньше. Однако если все было сделано правильно, то можно не переживать за безопасность эксплуатации узла. Существует несколько способов восстановления работоспособности шаровой. В домашних условиях чаще всего используется две технологии:

  • Ремонт шаровых опор полимером по технологии SJR.
  • Разборная — из неразборного корпус переделывается в разборный, после чего проводится шлифовка шаровой поверхности пальца и меняются вкладыши.

С помощью полимера

Суть этого метода состоит в нагнетании разогретого полимерного материала в корпус. При этом опору не требуется разбирать, но необходимо изготовить экструдер. Стоит отметить основные преимущества этого метода:

  • Так как конструкция корпуса не разрушается, обеспечивается высокая надежность заводского соединения.
  • Полимер заполняет все пустоты и места выработки, ставшие причиной выхода опоры из строя.
  • Когда материал застывает, он образует цельный вкладыш, характеристики которого как минимум не уступают заводской детали, а порой и превосходят их.
  • Полимер содержит в своем составе специальные ингредиенты, обеспечивающие качественную сухую смазку пальца.
  • Достигается высокая прочность при ударных нагрузках.

Для применения этой технологии в нижней части корпуса следует просверлить отверстие, диаметр которого выбирается в соответствии с используемым экструдером. Необходимо тщательно очистить зазор между вкладышами и шаровой поверхностью пальца от грязи, а также продуть узел воздухом для удаления стружки и песчинок.

Полимер нагнетается в корпус с помощью экструдера через заранее просверленное отверстие. Как только пластмассовый состав застынет, ремонтные работы можно считать завершенными. Единственным недостатком этой технологии является отсутствие возможности проверить геометрию сферической поверхности пальца.

Разборный метод

После того как опора будет снята, необходимо разобрать корпус. Для этого потребуется высверлить в одной половине все точки сварки, разделив после этого деталь на две части с помощью молотка и зубила. Затем стачиваются развальцованные края и наносится удар по торцу пальца, чтобы отделить дно корпуса. После измерения внутреннего и наружного диаметров корпуса изготавливается кольцо с аналогичными размерами и внутренней резьбой, а также пробка, которая вворачивается в эту деталь. Высота кольца должна составлять порядка 10 см.

После этого в корпус помещается новый вкладыш и отреставрированный палец. Соединив две части корпуса, их следует прихватить сваркой. При этом необходимо проявить осторожность, чтобы избежать перегрева вкладыша.

Затем к корпусу необходимо приварить изготовленное ранее кольцо. После этого остается ввернуть пробку в корпус, чтобы поджать вкладыш и просверлить в ней маленькое отверстие (диаметр около 2 мм) под шплинт.

Список 24 ведущих OEM-производителей шаровых шарниров в 2020 году

Кто являются ведущими игроками на рынке производителей шарового шарнира в сегменте OEM-каналов для автомобильной промышленности? Эта статья даст вам обзор этих фирм, а также преимущества и преимущества продукта этой детали подвески.

Перед этим пусть дадим краткое введение в шаровые опоры.

Что такое шаровая опора и как она работает?

Шаровые опоры в основном компонент передней подвески, о чем я упоминал ранее.Это была часть сложного узла передней подвески вместе со звеньями, втулками и подшипники.

Задача шаровых шарниров - соединить эти различные звенья и дать им возможность двигаться. Как? они обеспечивают вращательное движение между поворотными кулаками и рычагами управления.

Что делает это важным? , потому что это позволяет водителю точно управлять автомобилем для безопасной и плавной езды.

Если хотите узнать больше об этой части передней подвески. Проверьте шаровой шарнир: Окончательное руководство от наш Блог.

Каковы возможности рынка шаровых опор?

Почему это отличное дополнение к вашему ассортименту автозапчастей в качестве поставщика автозапчастей или розничного продавца?

Ответы на эти вопросы даны в разделе.

Обзор рынка автомобильных шаровых опор

Прогнозный отчет Technavio на 2018-2022 гг.

25 октября, 2019, MarketWatch недавно опубликовал «Автомобильный Системы шасси », аналитическое исследование рынка.

Как указано в прогнозном отчете на 2019 год, Automotive Chassis Systems уже оценила 78.4 млн долларов США, и ожидается, что в 2015 году он достигнет 111,8 млн долларов США. Рост CAGR на 4,5% по сравнению с 2019 годом.

Этот отчет включал: шаровые опоры подвески, поперечно-осевые шарниры, рулевые тяги, звенья стабилизатора, рычаги управления и кулаки и концентраторы.

Ожидается, что рост рынка автомобильных шаровых опор будет пользоваться высоким спросом со стороны различных производителей автомобилей по всему миру.

Рост производства наблюдается в Азии. Поскольку они в основном используются в автомобилях, ожидается оптимистичный рынок.

Однако более привлекательной стала нижняя шаровая опора.

Большинство этих деталей имеют длительный срок службы, что позволяет производителю разработать высокоэффективную систему для решения нескольких указанных проблем.

Главный вызов в том, что шаровые опоры дороже рулевых тяг.

Увидев мировой рынок шаровых опор.

Вот список основных игроков на рынке по состоянию на 2019 год:


Шаровые шарниры Dynatrac

DYNATRAC ™ было уже в 25 лет.У него скромное начало, помеченное как «а с необходимостью. и стремление предложить что-то лучшее ».

Джим МакГин был человек, стоящий за рождением компании. Он начал искать сверхмощную ось Dana 60. сборку, чтобы прикрутить к его грузовику. То, что он нашел, было осью на вторичном рынке. производители, специализирующиеся на задней части. Джим был очень удивлен компании нежелание и неумение отвечать на вопросы по проекту. Бедняк обслуживание клиентов было тем, что он получил.

Он решил самостоятельно построить передний мост для тяжелых условий эксплуатации.Бессонные ночи и выходные были потратил на его строительство.

Это был ноябрь 1988 год, когда DYNATRAC официально открылся для расширения бизнеса.

Путешествие компания начинается. Джим стремится разрабатывать новые продукты для удовлетворения требований клиентов. Некоторые из их продуктов: ProRock 60®, ProRock 44 ™, ProRock 80 ™, Free-Spin ™ hub. комплекты для переоборудования, сверхмощные стопорные втулки DynaLoc ™ и перестраиваемые Heavy-Duty Dynatrac Ball Joints ™ среди других компонентов. По какой причине они перечислены здесь.

Мяч Dynatrac шарниры созданы специально для строгих требований настоящего бездорожья. транспортных средств.

Мяч Dynatrac стыки известны своей прочностью, долговечностью и высочайшим качеством. Эти Характеристики шаровых опор Dynatrac:

  • перестраиваемый обычным ручным инструментом
  • термообработанный высокопрочные заготовки корпуса
  • Хромолибден стержни
  • термообработанные, шарик из нержавеющей стали с прецизионной шлифовкой
  • Консистентная смазка арматура для обслуживания

Dynatrac ball шарниры подходят к автомобилям следующих марок и моделей: 2007-2016 Jeep Wrangler JK, 1999-2004 Jeep Grand Cherokee, 2003-2012 Dodge Ram 2500/3500 4 × 4 и большинство Dana 60 осей.

Проверить другие детали шасси, предлагаемые Dynatrac. Следующие ресурсы перечислены ниже.

Дополнительные ресурсы:

Официальный сайт

шаровых шарниров Dynatrac
Страница продукта шаровых шарниров Dynatrac
Каталог шаровых шарниров Dynatrac


Шаровые шарниры EMF

ЭМП специализированный для обеспечения восстанавливаемых шаровых опор для марок и моделей Dodge.

Производство ЭМП объект был расположен в Альберте, Канада.Фирма с гордостью сообщает, что они имеют 3 патента США и 3 канадских патента на рулевое управление и подвеску. продуктовая линейка. Сертификация включает Патенты на внутренние компоненты всех наших шарниров Heim, наконечников рулевых тяг и шариков. Совместные продукты, а также технология смазки штифтов.

ЭДС начала разработать шаровые опоры для грузовиков Dodge. Сегодня они все еще непрерывно работают на НИОКР по производству шаровых опор для других марок и моделей.

Фирменный дизайн просто, поэтому они берут меньше, чем другие конкуренты.

Для ЭДС нижний цена не означает плохое качество.

Компания выросла предлагать такой же перестраиваемый высококачественный продукт, как у EMF, за 15 годы.

EMF в обеспечении доступный красивый набор долговечных шаровых опор.

Шаровые опоры EMF являются премиальными в своем классе, это особенности и преимущества продукта, которые можно ожидать от этой детали подвески:

  • перестраиваемый тип
  • EMF Втулки промежуточного рулевого вала Dodge изготовлены из алюминия 6061
  • . конический конец для облегчения установки.
  • Смазываемый и регулируемые шаровые опоры
  • Предложение широкий ассортимент для применения в автомобилях Dodge

шаровые опоры EMF технические подробности доступны на странице компании. Узнать подробности по приведенной ниже ссылке.

Дополнительные ресурсы:
Шариковые шарниры EMF Страница продукта
Каталог шаровых шарниров EMF


Шаровые шарниры Carli

Подвеска Carli, Inc. начала свою деятельность в 2003 году.Сейдж Карли, опытный установщик и дизайнер лично принял решение предложить рынку новую породу Подвеска Dodge Ram. Его пропаганда оправдать и превзойти ожидания клиентов всегда в приоритете.

Фирма была основана, чтобы освободить рынок от предыдущих поставщиков Dodge Ram Подвесные системы обслуживаются недостаточно.

Мудрец Карли начал с полностью индивидуально разработанными системами. Компания производит и поставляет высокие амортизаторы, пружины, втулки, шаровые опоры и другие компоненты для невероятные внедорожные характеристики.

Подвеска Carli запчасти подходят для автомобилей Dodge, Ford и Jeep разных моделей в разный год диапазон.

Шаровые опоры Carli доступны в верхнем и нижнем наборе и подходят для конкретного автомобиля марки и модели.

Высокое качество для Изготовленные и поставляемые на рынок шаровые опоры Carli имеют следующие преимущества и характеристики:

  • Улучшенный качество сырья
  • Уникальное Фирменный дизайн
  • Тепло обработаны до указанной твердости в соответствии с предпочтениями компании
  • Пригодность покрытие сухой смазкой применяется для толщины
  • Интегрированное доступный фитинг из циркона для легкого обслуживания
  • Установлено с тюбиком высококачественной синтетической смазки

Гарантия Carli что после завершения процесса исследований и разработок шаровых шарниров эта часть будет не подведи.

Чтобы узнать о компании продукты премиум-качества и то, как они продают его для дополнительной идеи. Проверить ссылка ниже.

Ресурсы:
Carli Ball Joints Официальный сайт
Carli Ball Joints Страница продукта


Шаровые шарниры XRF

Эмблема XRF была начала работу в 1996 году для обслуживания североамериканского рынка с технологически высокими качественная подвеска и рулевые детали.

Кузнечное дело стратегическое альянсы с инженерной организацией, новым производителем, OEM лаборатория и глобальная транспортная логистика - вот путь к завершению XRF его цель.

Результатом является передовое коммерческое предприятие, которое производит, продает и поставляет «NEW world BENCHMARK TM »в компонентах шасси без дорогостоящих накладные расходы.

XRF насчитывает более 4000 номера деталей, указанные на складе, включая импортные и отечественные заявки.

Шаровые опоры XRF являются одними из частей, производимых фирмой. Он создан для выполнения эффективно в самых суровых условиях, таких как нефтяные пятна и лесозаготовки.

Шаровой шарнир XRF Характеристики продукта:

  • Использует высококачественный материал, такой как сталь SAE4140 для шариковой шпильки, SAE1045 для корпуса
  • Холодная кованая шариковая шпилька и корпус
  • К получить всенаправленную прочность, термообработка шпильки
  • To Не допускайте попадания смазки и грязи, применяется «тройное манжетное уплотнение».
  • Полностью герметизированные шариковые шпильки в высокопрочном ацетиловом подшипнике

Следующие Ссылки на ресурсы помогут вам напрямую перейти на официальный сайт XRF.

Полезные ресурсы:
Шаровые шарниры XRF Официальный сайт
Шаровые шарниры XRF Страница продукта
Каталог шаровых шарниров XRF


Шаровая опора Mevotech

Mevotech LP имеет развивает рынок автозапчастей более 30 лет.

Компания постоянно изучать новаторские идеи. Это сделано для того, чтобы они предложили то, что клиенты хотели.

Они мы создание самых технологичных автомобильных запчастей параллельно с обеспечение лучшей поддержки клиентов.

Mevotech - это активное участие в различных социальных платформах на автомобильных форумах.

В компании 9 различные узнаваемые бренды за свои продуктовые линейки Это оригинальный сорт, Разработано в Канаде, X Factor, Labor Saver, Supreme, TTX, BXT, Duraflex и наконец, Mevotech Supreme от названия компании.

мяч Mevotech шарниры доступны двух марок: Mevotech Supreme и X Factor.

Mevotech Supreme - стандартные шаровые опоры компании, а мяч X Factor суставы - это этап эталонного тестирования.

Вот что ты можно ожидать с шаровой опорой Mevotech:

  • Разработан со специальными смазочными каналами
  • Высоко прочные спеченные подшипники
  • К сопротивляться деформации из-за тепла и трения, применять конструкцию металл к металлу
  • Смазываемая шаровые опоры для увеличения срока службы и равномерного потока смазки
  • Толстее поковки уменьшают чрезмерный прогиб и скручивание системы подвески
  • Увеличить прочность и коррозионная стойкость достигаются за счет черного оксидного покрытия, компоненты и оборудование

Узнать больше о шаровые опоры Mevotech и другие продукты компании.Нажмите на ссылку ниже.

Ресурсы:
Официальный сайт Mevotech
Страница продукта шарового шарнира Mevotech
Каталог шарового шарнира Mevotech


Шаровые опоры TRW

TRW является частью большого вторичного рынка ZF. ZF - это мировой лидер в производстве качественной автомобильной продукции для обеспечения безопасности. Их продуктовые линейки включая системы выпечки, детали подвески и рулевого управления, другие грузовые автомобили комплектующие и сервисные инструменты.

ZF известны трансмиссией, шасси и пассивными техника безопасности.В фирме работают 146000 человек по всему миру, примерно 230 точек в 40 странах. Около 36,4 млрд евро продаж в рамках этого продуктовая линейка оценивается в 2017 году.

Компания инвестирует более 6% в НИОКР ежегодно.

Шаровые опоры

TRW популярны среди непосредственных пользователей и широко известен во всем мире.

Чтобы убедиться, что TRW работает наилучшим образом, TRW использует на дорожном тесте и тесте самых улучшенных достижений.

В шаровые опоры

TRW входит следующий продукт особенности:

  • Изготовлен из резины высочайшего качества Пылезащитные чехлы
  • Пылезащитные чехлы отлично удаляют пыль и попадание воды в шаровой шарнир
  • Длительный срок службы детали составляет гарантия
  • Изготовлено ковкой или холодным способом. формованная сталь
  • Пластиковые подшипники с низким коэффициентом трения
  • Установка оборудования, отвечающего требованиям оригинального оборудования аксессуары

Дополнительные ресурсы:
Шаровые шарниры TRW Официальный сайт
Шаровые шарниры TRW Страница продукта
Каталог шаровых шарниров TRW


Шаровая опора SPC

Specialty Products Company занимается производство и обработка с 1975 года.Это необходимо для проектирования, тестирования и решения мирового класса для центровки и подвески.

Компания находится в г. Лонгмонт, США. Компания Торговая марка известна как SPC Performance. Шаровые опоры SPC подходят GM, Corvette, Автомобили Мустанг и Крайслер.

  • Эксклюзивный «низкопрофильный» конструкция
  • Шаровые шарниры увеличенной длины OEM-типа
  • Смазываемые шаровые шарниры
  • Улучшение и увеличение развала колес зазор рамы поперечного рычага
  • Доступен с регулируемым шаровым шарниром

Посетите официальный сайт SPC и ознакомьтесь с обзором продукции ниже.

Дополнительные ресурсы:
Официальный сайт шаровых шарниров SPC
SPC Race Ball Joints Страница продукта
Каталог шаровых шарниров SPC


Шаровая опора Howe

Howe Racing Enterprises занимается разработкой шасси и компоненты для гонок с 1971 года. Они работают уже более 48 лет и прошло уже два поколения.

Howe начал вести бизнес в небольшом гараже расположен в Бивертоне, штат Мичиган. с годами компания Howe многократно расширялась и произвела бесчисленное количество гоночной продукции.

Крупнейшие производственные линии Howe - это просто для гоночных автомобилей. Помимо продукции, производимой Howe, они продают и другие бренд высшего качества, который соответствует и превосходит стандарты компании.

Шаровые опоры

Howe - одни из самых крупных. Они есть предлагаются Howe Enterprises в разных стилях. Оба доступны в нижнем и верхние шаровые опоры.

Вот особенности продукта шаровых опор Howe:

  • Результаты испытаний на гусеницах
  • Изготовлено с превосходным внутренним компоненты
  • Обеспечивают эффективное и плавное движение
  • Регулируемые и смазываемые
  • Имеет особый дизайн, идеально подходит разные модели автомобилей

шаровые опоры Howe для разных марок и моделей все включено на страницы сайта компании.Чтобы оформить заказ, нажмите на ссылку ниже.

Дополнительные ресурсы:
Howe Ball Joints Официальный сайт
Howe Ball Joints Страница продукта
Howe Ball Joints Каталог


Шаровые шарниры AcDelco

AcDelco, безусловно, признанный мир лидер автомобильного рынка. Они работали с 1908 года и теперь имели непревзойденный опыт в поставке автозапчастей самого высокого качества для отрасли.

Они работают в партнерстве с автомобилями GM.Следовательно, Запчасти AcDelco появляются в более чем 2 млн автомобилей, выпускаемых GM ежегодно.

AcDelco, по оценкам, имеет более 90 000 автозапчастей в 37 товарных позиций.

Фирма действительно успешное производство компания сегодня.

Шаровые опоры AcDelco - одни из компоненты, произведенные компанией, которые были действительно успешными.

Следующие особенности продукта и связанные Все преимущества ожидаются от шаровых шарниров AcDelco.

  • Идеальная посадка, форма и функции оригинального оборудования
  • Цельный кованый высокопрочный корпус
  • Пройдите всесторонние испытания на удар, Испытания на износ и усталость для определения качества и долговечности
  • Конструктивные особенности, смазываемые
  • Покрытие со специальными свойствами покрытия на коррозионную стойкость
  • Продукт сертифицирован по TS 16949 производственные мощности
  • Высокое качество Кованые и обработанные на станках с ЧПУ shell

Ресурсы:
Официальный сайт шаровых шарниров AcDelco
Страница продукта шаровых шарниров AcDelco Advantage
Страница продукта профессиональных шаровых шарниров AcDelco


Шаровые шарниры Ford

Когда мы говорим о шаровых опорах для Ford транспортных средств, хорошим выбором будет приобретение запчастей у собственного поставщика.К счастью, Ford Motor Company поставляет запасные части через Запчасти для мотоциклов и запчасти Omnicraft.

Ford Motor Company рекомендовала эту марку в качестве поставщик для пользователей автомобилей Ford. В компании насчитывалось более 100 уникальных экспертиза для автомобильной промышленности.

Шаровые опоры

Motorcraft предлагают первоклассное качество конструкции, марка шарового шарнира обеспечивает следующие характеристики продукта:

  • Высокопрочный закаленный металлический стержень
  • Обеспечивает плавное движение
  • Конструкция полимерного подшипника
  • Герметизирует шаровой стержень
  • Устраняет большие предварительные нагрузки для рулевого управления усилие и минимизирует износ
  • Пресс-масленки
  • Покрытие фосфатом магния для коррозионные свойства
  • Лучше подходят для автомобилей с слегка изношенные поперечные рычаги
  • Стальные стопорные кольца защита от загрязнений и воды
  • Направленный слив консистентной смазки

Шаровые шарниры Motorcraft - лучший выбор для Ford Приложения.Ознакомьтесь с последними обновлениями продукта.

Ресурсы:
Ford Motorcraft Ball Joints Официальный сайт
Ford Motorcraft Ball Joints Страница продукта


Шаровая опора LEMFORDER

LEMFORDER - это послепродажный бренд ZF. Friedrichshafen AG.

Компания ZF под маркой LEMFORDER стала первой выбор для вторичного рынка рулевого управления и подвески. Все больше и больше семинаров дает их доверие к этому премиальному бренду автомобильных компонентов.Они гарантируют получать продукцию с качеством OEM и непревзойденным обслуживанием клиентов.

брендов LEMFORDER поставляют свои запчасти к автомобилям и LCV, а также другие коммерческие автомобили с отличием.

Но основные особенности продукта Lemforder ball шарниры в различных транспортных средствах следующие:

  • Интегрирован с опорным шарниром для эффективно выдерживает вес автомобиля
  • Шаровая шпилька легко перемещается, низкая гибкость
  • Шумоизоляция за счет высококачественного пластика корпуса
  • Тип монтажа не требует обслуживания
  • Включает эксцентриковый винт, регулировку пластины и гайки

ZF прилагает все усилия для обеспечения наилучшего качества компоненты рулевого управления и подвески разных марок.Чтобы проверить шаровые опоры следующей марки от ZF. Ознакомьтесь с полезными ссылками, перечисленными ниже.

Дополнительные ресурсы:
Официальный сайт шарового шарнира ZF LEMFORDER
Шаровая опора ZF LEMFORDER Страница продукта
Каталог шарового шарнира ZF LEMFORDER


Шаровые шарниры DENCKERMANN

DENCKERMANN является производителем и поставщиком первоклассные автозапчасти.

Фирма сотрудничает с многочисленными популярными покупателями. глобально. Европейский логистический центр Denckermann и штаб-квартира компании расположены в Варшаве.Его площадь составляет около 14 400 квадратных метров на поддоне стоимостью 7 000 евро.

Широкий ассортимент продукции включает фильтры (воздушный, газ, масло, кабина), водяные насосы, присадки в тормозную систему (колодки, диски, обувь, барабаны и датчики), подшипники и ступицы колес, амортизаторы, шкивы, ШРУСы, а также компоненты подвески и рулевого управления.

Денкерманн имеет более 8000 ссылок и в общей сложности 11 товарных позиций. Они регулярно динамично расширяли ассортимент продукции. Компания имеет международные сертификаты и распространяется в Польше как дистрибьютор. сеть.

VELES TRADE OÜ - надежный и единственный экспортный агент. торговой марки Denckermann.

Шаровые опоры

DENCKERMANN обеспечивают следующее: преимущества товара:

  • Охватывает максимально широкий диапазон модели автомобилей
  • Использованное высококачественное сырье
  • Пройдено испытание UTM
  • Надежность на сложных дорогах
  • Длительный срок службы

Ссылка на перечисленные ниже ресурсы направит вас к официальный сайт Denckermann.

Дополнительные ресурсы:
Официальная страница шаровых шарниров DENCKERMANN
Страница продукта шаровых шарниров DENCKERMANN
Каталог шаровых шарниров DENCKERMANN


FRAP Шаровые шарниры

FRAP - итальянский производитель, проектирование и производство деталей рулевого управления и подвески с 1932 года.

Завод фирмы находится в Бруино. (недалеко от Турина на севере Италии) и занимает площадь в 13000 кв. метров.Здесь изготавливаются изделия FRAP из ковки, термообработки, механическая обработка, индукционная закалка, сварка, поверхностный ремонт и сборка.

За последние годы корпорация постоянно обновила производственные процессы и постоянно инвестировала в исследования и улучшение.

Все изделия из синтетики в соответствии с большинством мощные спецификации оригинального оборудования и постоянные испытания.

Шаровые опоры Frap как один из самых популярных продуктов был выбран популярными престижными производителями оригинальных комплектующих, такими как Renault, Alfa Romeo, Peugeot, Argo, Same Deuts-Fahr Group.

Вот что можно ожидать от шаровых опор Frap:

  • Подгонка, функция и форма оригинального оборудования
  • Гарантированно сделано в Италии
  • Смазываемые шаровые шарниры
  • Длительный срок службы
  • Изготовлен из материалов высшего качества

Чтобы узнать больше о шаровых шарнирах Frap. Проверьте ссылки ниже. Приведены технические данные продукции фирмы.

Дополнительные ресурсы:
Официальный сайт шаровых шарниров FRAP
Осевые шаровые шарниры FRAP Технические характеристики
Осевые шаровые шарниры с внутренней резьбой FRAP Технические данные
Прессованные конические шаровые шарниры FRAP Технические характеристики
Технические данные цилиндрических шаровых шарниров FRAP


Шаровые шарниры из сплава США

Alloy-USA - один из брендов Omix-ADA.Omix-ADA - глобальный независимый производитель и оптовый поставщик с полная линейка автомобильных компонентов Jeep®.

Компания насчитывает почти 20 000 запасных частей Jeep®. с оценочной розничной стоимостью около 100 миллионов долларов.

Omix поддержала почти всех розничных продавцов запчастей Jeep® и складские дистрибьюторы в США и других странах.

Кроме автомобилей Jeep, их части также служат Chevy маслкары, Мустанг, Форд, Додж и GM.

С годами фирма расширила свой бизнес в строительные бренды, такие как Rugged Ridge, Precision Gear, Outland Automotive и Сплав США.

Характеристики продукта шаровых шарниров сплава

США и преимущества:

  • Изготовлен из необработанной хромистой стали SAE 4150 материалы
  • С низкопрофильным (смазочным) зерк штуцер
  • Используется из высокопрочной стали розетка
  • Гарантированная долговечность и высокая прочность
  • Включает оборудование
  • Эксклюзивная система предварительного натяга с резьбой

Для проверки различных предлагаемых шаровых шарниров Alloy-USA от OMIX, ознакомьтесь с приведенными ниже ресурсами.

Ресурсов:

Официальный сайт Omix-ADA
Шаровые шарниры из сплава США Официальный сайт Шаровые шарниры из сплава
из сплава США Страница продукта


Шаровые опоры RCV

RCV Performance Products - подразделение популярной компания Aircraft Gear Corporation. Aircraft Gear Corporation - семейная фирма с подразделениями. Они базируются в США и производят более 60 лет. Самолет обслуживают компоненты как аэрокосмической, так и автомобильной трансмиссии.

Оси CV, спроектированные и усовершенствованные для самолетов и другие высокопроизводительные компоненты трансмиссии для автомобилей, автобусов и приложения для грузовиков.

Благодаря RCV Performance Division мы все имеется в наличии. Основное внимание компании уделяется запатентованному преобразованию осей CV и замена вала IFS для автомобильного и другого внедорожного рынка.Фирма предлагает готовые решения и индивидуальный дизайн для конкретных проекты по запросу.

Вот следующие преимущества продукта могут быть ожидается от шаровых опор RCV:

  • Протестировано на 3 * сильнее, чем OEM и 2,5 * из вторичного рынка
  • С возможностью повторной смазки и регулировки по износу
  • Произведено в США
  • Непосредственно подходит для конкретного автомобиля оригинального производителя

Шаровые шарниры RCV специально разработаны для несколько популярных автомобилей, таких как Dodge, GM, Toyota, Hummer, Nissan, International Harvester и многое другое.Проверьте это подразделение самолетов официальные страницы по ссылке ниже.

Дополнительные ресурсы:
Шаровые шарниры RCV Официальный сайт
Шаровые шарниры RCV Polaris Страница продукта
Каталог шаровых шарниров RCV Polaris


Шаровая опора Steeda x2

Steeda Autosports работает в бизнесе с 1988 года.

Компания полностью посвящена обслуживанию Ford Motor Компания и покупатели автомобилей Ford.

Бизнес-цель

Steeda Autosports - обеспечить высокий высокопроизводительные автомобили, лучшие запчасти и аксессуары для установки.

Steeda Autosports добился успеха благодаря человеку по имени Дарио Орландо.

Дарио Орландо решил применить свой опыт проектирование и разработка гоночных автомобилей для улучшения автомобилей Ford Performance.

Спустя много лет вместе с ценными клиентов, Steeda выходит на мировой рынок и постоянно ведет бизнес до сегодняшнего дня.

Компания сейчас находится в другой стране. место расположения.

Шаровая опора

Ford - это то, что Steeda узкоспециализировано с участием.Ознакомьтесь с их крупными автозапчастями специально для автомобилей Ford на сайте официальный сайт компании.

Шаровая опора Steeda x2 - только одна из шаров суставы поставляются фирмой. Он идеально подходил к Ford Mustang 1994-2004 гг.

Шаровая опора

Steeda x2 обеспечивает преимущества продукта и такие функции как:

  • Высокое качество конструкции
  • Восстанавливает передний роликовый центр эффективно
  • Снижение поворачиваемости
  • Подробно протестирован на Panther приложения

Чтобы увидеть шаровые опоры Steeda X2 и другие соответствующие Ford шаровые опоры продукции производства Steeda Autoparts.Просто нажмите на ссылку предоставлено ниже.

Другие ресурсы: Официальный сайт
Steeda Ball Joints Каталог
Steeda Ball Joints
Steeda Ball Joints Страница продукта


Шаровые шарниры Raybestos

Raybestos всемирно известен своим первоклассным тормозные детали. Они занимались бизнесом с 1902 года и вот уже более века. непревзойденного опыта.

Raybestos считается одним из лидеров мирового рынка на рынке автозапчастей.

Специальная команда производителя по качеству и опытный инженер работает над тем, чтобы теория дизайна продукта соответствовала и превосходила Оригинальная форма, форма и функции.

Каждый продукт Raybestos тщательно тестируется на убедиться, что их уважаемый клиент получает качественную и надежную продукт.

Еще один продукт автозапчастей, известный компании это шаровые опоры Raybestos.

Шаровой шарнир Raybestos или также известный как " Шаровой шарнир профессионального уровня Raybestos »поразил непосредственных пользователей тем, что его функции высшего качества.

Шаровые опоры Raybestos обеспечивают много продукции особенности и другие преимущества, такие как:

  • Познакомьтесь с дизайном и производительностью оригинальная деталь
  • Цельный кованый корпус
  • Изготовлен методом холодной штамповки с термообработкой шпилька
  • Запатентованный цилиндрический клиновой подшипник
  • Изготовлен с высочайшим качеством материалы
  • Для жестких допусков и долговечности сервисные функции: прецизионно обработанная конструкция подшипника
  • Поставляется с аппаратными средствами для надлежащего установка

Для получения дополнительной информации о мяче Raybestos шарниры и другие детали, которые они производят и поставляют.Не стесняйтесь нажимать на ссылку ниже.

Дополнительные ресурсы:
Официальный сайт шаровых шарниров Raybestos
Шариковые шарниры Raybestos Страница продукта
Каталог шаровых шарниров Raybestos


CTR шаровой шарнир

CTR - специализированный производитель и поставщик детали подвески и рулевого управления.

CTR имеет инвентарь более 27000 товаров включая шаровые опоры, тяги стабилизатора, рычаги и рулевые тяги.

NEOCTR или широко известный как CTR - ЦЕНТРАЛЬНАЯ ГРУППА ведущего производителя автозапчастей с целью развития ценностей клиенты.

CTR был основан еще в 1971 году в Пусане, Корея. Первый крупный проект компании - производство подвески и рулевого управления. запчасти для Hyundai Motors, которые стали успешными, и они смогли поставить создание первых центров исследований и разработок в 1990 году.

Начиная с 1995 года, они начали OEM-бизнес с GM / FORD / CHRYSLER, а затем их вторичный рынок.

CTR также работает с автомобилями BMW / AUDI.

шаровые опоры CTR как один из их продуктов в последнее время получил награду «Лучшая выносливость».Недавняя статья о Движок обнаружил, что шаровой шарнир CTR показывает более высокий балл, чем пять шаровых шарниров. продукты бренда в сравнительном тесте, проведенном на независимой испытательная лаборатория.

Шаровые опоры

CTR обеспечивают такие преимущества продукта, как как:

  • OE качественные детали от лучших оригиналов производители оборудования и послепродажного обслуживания
  • Изготовлено из высококачественного сырья. материалы
  • Разработаны для обеспечения надежной производительность на долгие годы
  • Обладает большей прочностью по сравнению с любым другая марка
  • шаровые опоры CTR высокая прочность доступна на странице компании.

Ресурсы:

Шаровые шарниры CTR Официальный сайт
Шаровые шарниры CTR Страница продукта
Каталог шаровых шарниров CTR


Шариковые шарниры Dana Spicer

Мяч Spicer® шарниры, которые являются узнаваемыми шаровыми шарнирами, являются брендом DANA Incorporated.

Фирма открылась в 1904 году, когда студент-инженер по имени Кларенс Спайсер покинул Корнелл. Университет. Он начал свою деятельность на свободном углу где-то в Нью-Йорке. Джерси.

Spicer заработал патент на свою первую практическую конструкцию универсального шарнира еще студентом. Во время неопределенного начала Dana Incorporated превратилась в одну из крупнейших компаний мира. влиятельные поставщики автомобилей.

Dana Incorporated продукты помогли управлять величайшими автомобилями в истории: Model T и Jeep® времен Второй мировой войны, лондонские такси, 18-колесные буровые установки, гигантские землеройные машины машины и каждый автомобиль на гоночной трассе NASCAR®.

Сегодня Дана проверенный поставщик популярных производителей оригинальных автомобилей, таких как Ford, GM, Nissan, Тойота и многое другое.

Дана сейчас доступны в 33 странах, 135 основных объектов, 19 технологий центры и обслуживают 15 000 клиентов.

Шаровая опора Spicer as топовых брендов компании предлагается в виде комплекта, включающего: шаровые опоры, колеса герметичные, пылезащищенные, вакуумные уплотнительные кольца

Вот Спайсер шаровые опоры преимущества продукта:

  • Гарантии прочность и долговечность для увеличения срока службы
  • Long сервисная функциональность
  • Meet или превышайте требования оригинального оборудования
  • Идеально подходит для конкретной модели автомобиля

Проверить Шаровые опоры Spicer от Dan Incorporated.Доступные ресурсы перечислены ниже.

Дополнительные ресурсы:
Официальный сайт шаровых шарниров DANA Spicer
Шариковые шарниры DANA Страница продукта


Шаровые шарниры Mopar

Magneti Marelli обслуживает почти все ведущие машины производители в Европе, Северной и Южной Америке и Азии.

Это международная компания, основанная в Италии. еще в 1919 году, посвященный разработке и производству модернизированных систем и компоненты для автомобильной промышленности.

Magneti Marelli - успешные автозапчасти производители. Компания объявляет об обороте в 8,2 миллиарда евро в 2017 году.

У них было около 44000 сотрудников, занятых в филиалов различных фирм, 85 производственных объектов и 15 НИОКР Единицы измерения.

Magneti Marelli вышла на мировой рынок в 20 страны, в том числе: Италия, Франция, Германия, Испания, Великобритания, Польша, Чехия, Румыния, Россия, Сербия, Словакия, Турция, США, Мексика, Бразилия, Аргентина, Китай, Япония, Индия, Малайзия.

Фирма обслуживала такие области бизнеса, как электроника. Системы, автомобильное освещение, трансмиссия, системы подвески, выхлопные системы, Автоспорт и другие запасные части и услуги.

Шаровые опоры как часть большой коллекции продукции компании широко известен как шаровой шарнир Mopar.

Mopar - канал послепродажного обслуживания Magneti Marelli. Через Mopar было распространено 30 товарных линий последней.

Шаровые опоры Mopar подходят для широкого диапазона производителей и моделирует приложения.

Вот особенности продукта шаровых опор Mopar и сопутствующие выгоды:

  • Признаки качества мирового класса
  • Идеально подходит для конкретного автомобиля Области применения
  • Шариковая шпилька с полированной поверхностью
  • С подшипником из высокопрочного полимера
  • Используется со встроенным фиксатором пыльника кольцо

Дополнительные ресурсы:
Официальный сайт шаровых шарниров Mopar
Шариковые шарниры Mopar Страница продукта
Каталог шаровых шарниров Mopar


Шаровые шарниры AFCO

AFCO Performance Group производит и распространяет амортизаторы высшего качества, тормоза, пружины, охлаждение, датчики, специальные инструменты, шасси и весы.Они распространяют продукцию различных брендов, таких как PRO. Амортизаторы, Продукты AFCO Racing, Радиаторы DeWitts, Заголовки Dynatech, Longacre Racing Products и UltimateQM.com.

AFCO производит более 30 лет опыт работы с высококачественной продукцией.

Преимущество

AFCO доступно через широкий спектр Приложения.

Шаровые опоры AFCO - одна из линейок продуктов от фирмы. Компания предлагает различные типы шаровых опор, которые подходят специфические автомобили оригинального производства.

Ниже приведены преимущества продукта шара AFCO. суставов:

  • Прецизионная обработка с жесткими допусками
  • Обеспечивает постоянную стойкость к обеспечивают стабильную работу
  • Улучшенное распределение веса
  • Освобождение подвески
  • Удаление жесткости подвески
  • Обеспечивает более точное управление колесами
  • Более эффективное управление гусеницей входы
  • Соответствуют стандартному шаровому шарниру или превосходят его прочность
  • Меньшее входное усилие рулевого управления
  • Более быстрый возврат рулевого колеса

Различные шаровые опоры доступны в компании AFCO Веб-сайт.Чтобы оформить заказ, щелкните ссылку ниже.

Полезные ресурсы:
Официальный сайт шаровых шарниров AFCO
Страница продукта шаровых шарниров AFCO
Каталог шаровых шарниров AFCO


Шаровые шарниры EPI

EPI или Erlandson Performance улучшаются комплекты сцепления Performance для таких применений, как снегоходы, квадроциклы и UTV.

EPI начал свою деятельность с 1991 года. Фирма начинала с подвального бизнеса в комплекс и теперь обслуживает глобально.

За годы разработки деталей для комплектов сцепления преданность компании - это всегда испытание для каждой машины прямо на фабрика.

EPI применять сценарии реального мира для обеспечения высокого выпускаются качественные детали.

По мере роста компании они распространяются и на другие трансмиссии. такие компоненты, как ШРУСы и U-образные шарниры, оси, подшипники и подвески.

Сегодня EPI предлагает полную линейку различных компоненты трансмиссии.

После знаменитых комплектов сцепления EPI Performance Clutch Kits компания стала известна эксклюзивными линейка приводных ремней для тяжелых условий эксплуатации ATV / UTV.

Шаровые опоры

Epi постоянно входят в ассортимент продукции. модернизация от фирмы. Эти шаровые опоры в настоящее время признаны для прямого пользователей.

Шаровые опоры

Epi предлагаются вместе в комплекте с следующие преимущества:

  • Разработано для конкретных применений
  • Запасная часть первоклассного качества
  • Поставляется с резиновым чехлом, стопорным кольцом и шплинт
  • Другие детали зависят от модели

Шаровые шарниры Epi доступны в сервисных центрах компании. официальные сайты.Чтобы узнать больше об этом производителе шаровых опор. Проверить ссылка, представленная ниже.

Ресурсы:
Шаровые шарниры EPI Официальный сайт
Шаровые шарниры EPI Страница продукта


Шаровые опоры SuperPro

Superpro специализируется на производстве сайлентблоки и детали подвески полиуретановые с 1983 г.

Грэм Скадамор-Смит и основатель компании Fulcrum Подвески, изначально запущенные в процесс изготовления подвески части.

Фирма изначально является частью Fulcrum Подвесная группа.

У них более 40 лет непревзойденного опыта в автомобильная подвеска.

Опыт, основанный на опыте, привел Superpro в экспорте и продажах OEM-поставщикам и поставщикам первого уровня по всему миру.

Раньше у Superpro были проблемы с износом и Втулки с отрывной рессорой для Landcruisers 40 и 45.

Superpro приступил к разработке и производству подвески кусты для развивающегося рынка 4 × 4.

С 1970 года непрерывное совершенствование SuperPro произвел следующие улучшения: канавки для пуль, канавки с двойной спиралью, Самосмазывающиеся удлинители, разводные втулки роликов и многое другое.

Шаровые опоры

Superpro - одни из успешных подвесные части фирмы. Следующие характеристики и преимущества продукта: ожидается от шаровых опор Superpro.

  • Регулируемые функции для B6 и Mk5 / Mk6 приложение
  • Интегрированный турбо-дизайн Пустоты для высокопроизводительная втулка
  • Эффективное управление катушкой или спортом подвеска
  • Позволяет самостоятельно регулировать -0.5 * отрицательного развала
  • Особенности коррекции центра крена геометрия
  • Сниженный износ задних шин
  • Подходит к существующим рычагам подвески без модификация
  • Отсутствие увеличения вибрации или дорожного шума

Шаровые опоры Superpro пользуются большим доверием прямых пользователей сегодня.

Дополнительные ресурсы:
Официальный сайт шаровых шарниров Superpro
Страница продукта шаровых шарниров Superpro
Каталог шаровых шарниров Superpro


MAS шаровой шарнир

Dorman и продукция MAS объединили усилия в 2017 году.

MAS Automotive Distribution Inc. (MAS Industries ), является производителем высококачественных деталей шасси и рычага подвески. Мас Промышленность в основном базировалась в Буасбриаде, Квебек. Компания была основана в г. 1997 год.

Автозапчасти были распространены по всей территории США, Канада и Мексика.

Dorman Products, Inc. (NASDAQ: DORM), с другой стороны. hand - ведущий рынок запчастей для автомобилей.

Приобретение Dorman отражает приверженность лидерство на вторичном рынке в категориях шасси и подвески.

Сегодня можно найти шаровые опоры МАС и другие детали подвески и шасси, а также автомобильная продукция Dorman.

Шаровые опоры

MAS и шаровые опоры Dorman одинаковы продукт.

шаровые опоры MAS / шаровые опоры Dorman премиум-класса шасси с технологией XL, которая продлевает срок службы деталей шасси.

Доступно для 3 типов категорий: Производительность, надежная работа и ежедневный водитель.

Вот характеристики продукта, от которых вы можете ожидать Шаровые опоры MAS XL, технические характеристики:

  • Шпильки ArmourGrade ™
  • Усовершенствованное полимерное гнездо с низким коэффициентом трения
  • Полированный шарик EverSmooth ™ поверхности
  • Premium I.Смазка C.E. ™ в герметичном корпус
  • Эксклюзивное покрытие WeatherShield ™ предлагает Устойчивость к коррозии в 5-10 раз выше, чем у оригинальных покрытий

Шасси Dorman Premium Chassis от MAS Industries поставлять качественное и эффективное шасси для любых нужд, от повседневного водителя до надежная работа за небольшую часть стоимости оригинального оборудования.

Если у вас все еще есть вопрос, связанный с MAS, Дорман Представитель службы поддержки ответит вам.

Ресурсы:
Официальный сайт шаровых шарниров MAS
Страница продукта шаровых шарниров MAS
Служба поддержки клиентов Dorman, связанная с MAS
Каталог Dorman

Заключение

Если вы планируете инвестировать в шаровые опоры детали подвески, которые можно добавить в свой инвентарь, есть несколько вещей, которые следует учитывать иметь в виду.

Вам нужно знать, как продавать свою продукцию клиентов эффективно. С описанием продукта и преимуществами большинства Top Перечисленные здесь шаровые опоры OEM у вас уже есть обзор.

Также нужно понимать, что ваши клиенты необходимо: проверить их марку и модели и предложить шаровые опоры, которые будут идеально подходят их авто. Мы верьте, что у вас будет удачная продажа вашего мяча суставы изделия

Но прежде всего нужна надежная и надежный провайдер является обязательным.

Таким образом, мы можем гарантировать, что партнерство с нами было бы правильным выбором. Вы можете получить лучшую сделку по покупке шарового шарнира и мы будем за вашим успехом.

Если решите, можете заглянуть в нашу компанию доступные шаровые опоры отсюда.

Производитель и поставщик шаровых опор

В автомобиле шаровые опоры представляют собой специальные подшипники, обеспечивающие комфортное и безопасное вождение. Несмотря на свой размер, шарниры выполняют одну из самых важных функций в автомобиле.В этой статье рассказывается об автомобильных шаровых опорах. Узнайте, как работают компоненты, где их найти и какие типы представлены на рынке. Мы также покажем вам, как правильно выбрать шаровой шарнир на замену для вашего автомобиля или грузовика. .

Определение шаровой опоры

Шаровая опора в легковом или грузовом автомобиле - это шарнир, который соединяет рычаг управления с поворотным кулаком. Он устанавливается в отверстия на руке и поворотном кулаке, что позволяет двум частям двигаться по-разному и одновременно.

Шаровая опора автомобиля очень похожа на человеческую, что и объясняет свое название.Обычно он состоит из резьбовой и шариковой шпильки, заключенной в сферический корпус. Внутри корпуса круглый конец опирается на смазанный пластиковый или металлический подшипник.

Шаровые шарниры также имеют защитные чехлы или так называемые гетры шаровых шарниров. Ботинки позволяют смазке расширяться, а также защищают от загрязнений. Многие шаровые шарниры, производимые сегодня, поставляются с уплотнением вместо пыльника. Некоторые также имеют индикаторы износа.

Для эффективной работы и увеличения срока службы зазор шаровой опоры должен соответствовать определенным спецификациям.Они различаются у разных производителей. Вот схема шарового шарнира, показывающая узел шарового шарнира и гнезда

.

Конструкция шарового шарнира допускает движение более чем в одном направлении. Это очень важно для обеспечения плавного, комфортного и безопасного вождения. Это также причина, по которой каждый автовладелец или водитель должен постоянно обеспечивать исправные шаровые опоры.

Где шаровые шарниры в машине?

Расположение шаровых опор зависит от типа подвески. Если в вашем автомобиле используется подвеска на двойных поперечных рычагах, у вас установлены нижний и верхний шаровые опоры.В подвеске Macpherson есть только нижний шаровой шарнир, или то, что некоторые называют нижним шаровым шарниром.

Некоторые автомобили имеют шаровые опоры спереди, другие - как переднюю, так и заднюю. Опять же, это зависит от типа подвески и деталей подвески, которые использует ваш автомобиль. Давайте теперь не будем рассматривать шаровой шарнир и посмотрим, как этот компонент работает и какую роль он играет в автомобиле.

Функция шаровой опоры

Движущееся транспортное средство будет подпрыгивать вертикально из-за неровностей дороги.При этом колеса должны вращаться, когда водитель поворачивает руль. Это возможно с шаровыми шарнирами.

В каждом шарнире есть шариковая шпилька, вращающаяся в гнезде. Круглый шар может свободно двигаться в разных направлениях или плоскостях вращения. Это позволяет подвеске перемещаться вверх и вниз с помощью рычагов управления и колесам вбок с помощью поворотного кулака.

Для обеспечения бесшумной и плавной работы автомобильные шаровые опоры оснащены сферическими подшипниками, которые могут быть металлическими или пластиковыми.Пластиковые подшипники обычно смазываются на весь срок службы и часто встречаются в соединениях OEM.

В большинстве шарниров послепродажного обслуживания используются металлические подшипники, которые требуют регулярной смазки для поддержания низкого уровня трения. Смазка для шаровых шарниров обеспечивает постоянную смазку шарниров. Это также помогает предотвратить попадание загрязняющих веществ, таких как вода и мусор.

Таким образом, основная функция шарового шарнира в автомобиле заключается в следующем.

  • Для поворота рычага (-ий) управления и обеспечения вертикального движения транспортного средства, а также для обеспечения возможности поворота колес
  • Поддерживать вес транспортного средства в зависимости от расположения шарниров, их расположения или типа системы подвески

Типы шаровых шарниров

Автомобильные шаровые опоры сгруппированы по конструкции, расположению и назначению.Разные типы стыков, поэтому устанавливаемые в разных местах выполняют разные функции. В связи с этим у нас есть эти типы компонентов.

Шаровые шарниры верхние и нижние

Верхний шаровой шарнир соединяет верхний рычаг подвески с поворотным кулаком. Нижние шаровые опоры крепятся к нижнему рычагу. У некоторых автомобилей есть только нижний шарнир, а верхний шарнир заменен амортизационной стойкой.

Нижние шаровые опоры обычно больше, чтобы выдержать вес автомобиля.Они также более подвержены износу и повреждениям. При использовании вместе с верхним шарниром нижний шаровой шарнир в основном поддерживает вес автомобиля, а верхний шарнир служит точкой поворота.

Шаровые шарниры, несущие нагрузку и ведомые

Несущие шаровые опоры выдерживают вес автомобиля. Обычно они расположены на нижнем рычаге. Для эффективного выполнения своей функции нагруженные соединения обычно больше, чем типы толкателей.

Приводные шаровые опоры шарнира системы рулевого управления.Обычно они находятся на верхнем поперечном рычаге. В подвесках MacPherson, которые имеют подкосы вместо верхних рычагов подвески, нижний шаровой шарнир больше похож на толкатель. Большую часть веса автомобиля несет стойка.

Герметичные и смазываемые шаровые шарниры

Герметичные шаровые шарниры поставляются смазанными и запечатанными. Вам не нужно применять какую-либо смазку на протяжении всего срока службы сустава. Когда смазка высохнет, можно будет заменить только весь компонент.

Смазываемые шаровые опоры поставляются с фитингом под названием Zerk.Фитинг позволяет смазывать соединение, чтобы минимизировать износ, а также поддерживать тихую работу. Эти соединения, как правило, служат дольше, чем герметичные. Однако они требуют регулярного обслуживания, иначе они будут повреждены слишком рано.

Шаровые шарниры с болтами, запрессовкой, ввинчиванием и заклепками

Шаровые опоры устанавливают разными способами. Способ крепления во многом зависит от вида стыка. Стандартные шаровые шарниры часто запрессовываются, в то время как типы послепродажного обслуживания в основном на болтах. Есть и шарниры с ввинчиваемыми шайбами ​​и с заклепками.

Болтовые соединения - самые простые в установке и удалении. Ввинчиваемый шаровой шарнир тоже. Запрессованные типы могут быть сложными для удаления, часто требуя использования инструмента, называемого сепаратором шарового шарнира или прессом шарового шарнира. Заклепочные соединения, пожалуй, сложнее всего удалить, обычно для этого требуется просверлить или вырезать заклепки.

Детали шарового шарнира

Хотя автомобильные шаровые опоры бывают разной конструкции, в целом их конструкция остается идентичной. Различия в основном происходят в компонентах.Некоторые поставляются с масленками, ботинками и индикаторами износа, а другие - без них. Основные части, из которых состоит типичный шаровой шарнир:

Корпус

Это металлический кожух вокруг стыка. Он действует как защитная крышка и скрепляет детали внутри. Корпус шаровой опоры должен выдерживать внутренний и внешний износ или удары. Коррозия тоже, поскольку она всегда подвержена воздействию дорожных условий. Поэтому деталь изготовлена ​​из прочного материала (стали) и покрыта.

Шаровая шпилька

Шпилька - это круглая деталь, которая вращается внутри корпуса шарнира. Чтобы выдерживать напряжение постоянного движения, его обычно делают из закаленной стали. Эта часть также не должна слишком сильно двигаться. Если это так, шаровая опора изношена и требует замены. Шпилька имеет коническую секцию с резьбой, которая прикрепляет шарнир к рычагу управления.

Подшипник

Подшипник шарикового шарнира - это сферическая деталь, которая окружает сферический стальной шарик или шпильку.Это может быть металл или пластик (качественный уретан / нейлон). Его роль заключается в уменьшении трения, позволяя круглому шару свободно перемещаться внутри шарнира.

Пыльник или уплотнение

Изготовленный из прочного материала (высококачественного полиуретана или резины), пыльник шарового шарнира закрывает ту часть, где резьбовая шпилька входит в корпус шарнира. Его основная функция - удерживать смазку внутри соединения и не допускать попадания загрязнений. Эта часть также может быть уплотнением, выполняющим ту же функцию. Многие современные шаровые шарниры имеют уплотнения вместо гибких пыльников.

Опорная пластина

Опорная пластина, также называемая крышкой шарового шарнира, является частью нижнего конца корпуса. Он защищает детали внутри, удерживая их на месте. Крышка изготовлена ​​из прочного материала, стойкого к ударам, и покрытия, устойчивого к коррозии.

Гайка

Гайка шарового шарнира устанавливается на резьбовую часть шарового пальца, фиксируя шарнир на рычаге подвески. Гайка обычно бывает обычной или корончатой. Чтобы удерживать гайку на месте, обычно вставляют шплинт или стопорное кольцо.Они входят в комплект шаровых опор. Шпилька удерживает нижние шаровые опоры, стопорное кольцо - верхние шарниры. К другим крепежам относятся винты и заклепки. Однако они не так популярны.

Другие детали

К другим компонентам шарового шарнира относятся смазочный ниппель и предохранительный клапан, опорная пружина, стопорные пружины пыльника и индикатор износа. Смазочный ниппель - это штуцер или отверстие, которое позволяет смазывать соединение. С этой деталью идут только исправные шаровые опоры. Чтобы предотвратить избыточное давление из-за слишком большого количества смазки, эти соединения также оснащены предохранительным клапаном для смазки.

Опорная пружина находится внутри шарнира между круглым концом шарового пальца и гнездом. Он притягивает сустав, помогая компенсировать износ. Пружина также помогает предотвратить чрезмерные движения или вибрации в суставе. Пружины фиксатора пыльника фиксируют пыльник.

Некоторые шарниры оснащены индикатором износа. Индикатор износа шарового шарнира предупреждает о сильном износе, требующем замены компонента. Индикатор износа бывает разных типов.Это может быть выступающий штифт или выдвижная пресс-масленка.

Проблемы с шаровым шарниром

Шаровые опоры сильно изнашиваются, особенно в тяжелых условиях движения. В результате на суставы действуют силы и движения, вызывающие их износ, иногда даже поломку или изгиб. Есть также коррозионные материалы, которые проникают внутрь или снаружи компонента. Общие проблемы включают:

Износ подшипника

Это происходит постепенно каждый раз, когда вы едете.Износ может ускоряться из-за различных условий движения, таких как грубое движение, попадание абразивных частиц в соединение и отсутствие смазки. Смазываемые соединения требуют своевременного нанесения смазки в нужном количестве. Сломанные ботинки тоже нужно вовремя заменять.

Коррозия

Коррозия вызывает износ деталей шарового шарнира. Это также может привести к повышенному трению и быстрому износу некоторых деталей. Причины коррозии включают воду, соли и другие загрязнения.Смазка удерживает большинство веществ, вызывающих коррозию. Если соединение должным образом покрыто, маловероятно, что он подвергнется коррозии слишком быстро.

Трещины от разрыва пыльника

Пыльник шарового шарнира предназначен для удерживания смазки внутри шарнира, а также для предотвращения попадания посторонних материалов. Хотя обычно он изготовлен из прочной резины или полиуретана, он часто трескается и ломается быстрее, чем другие детали. Когда это происходит, сустав начинает быстро изнашиваться, что приводит к преждевременному выходу из строя.

Обрыв

Чаще всего это происходит в экстремальных ситуациях, например, при авариях. Если шаровой шарнир изготовлен из некачественных материалов, поломка может произойти в самый неожиданный момент. Если шаровой шарнир сломан, управлять автомобилем может быть опасно, или он может даже не двигаться. В тяжелых случаях колесо могло даже упасть.

Что такое качественный шаровой шарнир?

Несмотря на небольшие размеры, шаровые опоры выполняют важную функцию. Таким образом, они должны соответствовать определенным требованиям, которые делают их эффективное и безопасное использование в транспортном средстве.Требования включают:

Зазор - в зависимости от спецификаций производителя или области применения шаровой шарнир не должен иметь чрезмерного люфта. Пределы варьируются от нуля до бокового перемещения не более 0,25 дюйма. Характеристики вертикального перемещения обычно зависят от производителя, но все же должны быть минимальными.

Размер и вес - Чтобы избежать чрезмерного веса, шаровые опоры должны быть компактными и легкими без ущерба для прочности.

Температурная стойкость - автомобильные шаровые опоры в основном работают в условиях высоких температур и должны выдерживать тепловые повреждения.

Коррозионная стойкость - означает способность противостоять повреждениям, вызванным солями, водой и другими коррозионными материалами.

Коэффициент трения - При проектировании шаровых шарниров коэффициент трения является основным фактором. Слишком большое трение приводит к быстрому износу и сокращению срока службы шарового шарнира.

Torque- шаровой шарнир должен сохранять крутящий момент даже при воздействии изменяющихся сил и в разных направлениях. Это помогает обеспечить плавную работу и точное рулевое управление.

OEM против Послепродажные шаровые опоры

Автомобильные шаровые шарниры, представленные на рынке, являются типами OEM или послепродажного обслуживания. Владельцы автомобилей часто разрываются между двумя. Хотя любой из них может быть хуже, большинство шаровых шарниров послепродажного обслуживания имеют улучшенные характеристики для повышения производительности и увеличения срока службы.

Улучшенные характеристики шарниров послепродажного обслуживания включают смазку Zerks, которая позволяет смазывать движущиеся части и металлические подшипники, которые не изнашиваются быстро. Шаровые опоры OEM часто бывают герметичными.У них также, как правило, более жесткие зазоры, из-за чего они слишком быстро сдаются.

Еще одно преимущество шарниров послепродажного обслуживания - их стоимость. Как правило, они дешевле и соответствуют бюджетам большинства покупателей. Если вы хотите сохранить рабочие характеристики и идеальную посадку стандартных шаровых шарниров, рекомендуется выбирать OEM-модели.

Шаровой шарнир Часто задаваемые вопросы

1 кв. Шаровая опора и розетка, в чем разница?

A. Хотя оба шарнира используются в транспортных средствах и работают почти одинаково, между ними есть небольшие различия.Шаровые опоры обычно используются там, где рычаги управления соединяются с поворотным кулаком. Соединения типа «розетка», или как их еще называют, обычно находятся на концах управляющих тяг, таких как рулевые тяги.

Шаровой шарнир в сборе также отличается от шарового шарнира конструкцией и деталями. Однако бывают случаи, когда вместо шаровых опор используют шарниры. Чтобы помочь вам понять различия в конструкции, вот изображения, показывающие два сустава.

2 кв.Вам нужно заменить шаровые опоры с обеих сторон автомобиля?

A. Рекомендуется, хотя и не обязательно. Шаровые опоры обычно испытывают более или менее одинаковую нагрузку, когда вы находитесь в дороге. Поэтому другие суставы могут казаться в хорошем состоянии, но вскоре после этого выходят из строя.

3 кв. Каков срок службы шарового шарнира?

A. Это зависит от различных факторов, таких как стиль и условия вождения, качество соединения и уровень технического обслуживания для обслуживаемых типов.Предполагая нормальные условия эксплуатации и качественный шаровой шарнир, вы можете ожидать от 70 000 до 150 000 миль.

4 кв. Что заставляет автомобильные шаровые опоры выходить из строя?

A. Основные причины включают неровную езду, особенно по неровной дороге, чрезмерную или недостаточную смазку обслуживаемых шарниров и грязные смазочные ниппели. Чтобы продлить срок службы стыка, регулярно проводите техническое обслуживание исправных стыков.

Применяйте только лучшую консистентную смазку для шаровых шарниров, правильно и в нужном количестве.См. Процедуру смазки здесь. При движении по неровной дороге избегайте чрезмерных скоростей и резкого торможения. Также важно тщательно выбирать сменные шаровые опоры, чтобы гарантировать качество продукции.

Q5. Как узнать, что шаровая опора в автомобиле выходит из строя

A. Износ или повреждение шарнира часто проявляются как в подвеске, так и в системе рулевого управления. Распространенные симптомы отказа шарового шарнира включают следующее.

  • Кукание и стук или так называемый шум шаровой опоры при повороте или наезде на неровности
  • Вибрации рулевого колеса или те, которые кажутся исходящими от передней части автомобиля
  • Блуждающий руль, особенно на неровной дороге
  • Неравномерный износ шин
  • Индикатор износа шаровой опоры становится невидимым

Помимо этих симптомов, может помочь визуальный осмотр.Вот видео, объясняющее, как проверить шаровую опору на износ и другие повреждения.

Q6. Можно ли отремонтировать автомобильные шаровые опоры?

A. Шаровые опоры легкового или грузового автомобиля изготавливаются с учетом определенных допусков. Когда они изношены или повреждены, вы не сможете их исправить. Вы можете заменить только весь компонент. Шарнир также прикрепляет колеса к поворотному кулаку, а подвеску - к рычагу управления. Таким образом, они имеют решающее значение для безопасности вождения и должны своевременно заменяться.

Q7.Сколько стоит новый шаровой шарнир?

A. Цена на шаровой шарнир колеблется от 20 до 100 долларов и более. Это зависит от того, покупаете ли вы одно шарнирное соединение или набор шаровых шарниров. Также существует комплект шарового шарнира, который состоит из нескольких компонентов в одной упаковке. На рынке разные марки шаровых опор имеют разные ценники.

Q8. Сколько стоит замена шарового шарнира?

A. Сумма варьируется от 150 до 200 долларов.Если соединения трудно удалить, например, запрессованные или заклепочные, стоимость может быть выше указанной оценки. Обслуживание некоторых типов или моделей автомобилей также стоит дороже. Сумма также зависит от ставок в вашем регионе.

9 кв. Требуется ли регулировка углов установки колес после замены шарового шарнира?

A. Да, особенно если на шарнирах уже наблюдались отдаленные признаки износа, когда вы в последний раз выравнивали колеса (что наиболее вероятно). Шаровые опоры соединяют подвеску и рулевое управление с колесами, а это значит, что их состояние влияет на центровку.

Q10. Какие шаровые шарниры самые лучшие?

При покупке авто шаровых опор эти особенности помогут выбрать подходящий и качественный.

Подходит

Различные шаровые опоры предназначены для разных типов транспортных средств и применений. Например, шаровые опоры грузовиков могут отличаться от шаровых опор, используемых в компактных автомобилях. Перед совершением покупки важно узнать, какой вид используется в вашем автомобиле, и сопоставить его с имеющимся.

Качество материала

Производители используют материалы различного качества для изготовления деталей шаровых шарниров, от шарового пальца, пыльника до корпуса и опорной пластины.Из закаленной стали получаются прочные шаровые опоры, устойчивые как к износу, так и к повреждениям. Покрытие должно быть устойчивым к коррозии, а сапог должен быть достаточно прочным, чтобы выдерживать нагрев, разрыв и другие виды повреждений.

Тип подшипника

Подшипник обычно металлический или пластмассовый. Пластиковые подшипники должны быть изготовлены из высококачественных материалов, иначе они будут изнашиваться слишком быстро и потребуют дорогостоящей замены шаровых шарниров. Некоторые из них сделаны из металла. Они часто требуют регулярной смазки, но могут обеспечить один из самых долгих сроков службы шаровых шарниров.

Дизайн

Шаровые шарниры, представленные на рынке, являются либо герметичными, либо заменяемыми. Герметичные типы менее требовательны к обслуживанию. Однако они более подвержены износу, особенно если жир внутри высыхает. Подлежащие ремонту соединения поставляются со смазочными ниппелями. Они требуют регулярной смазки, но лучше работают в сложных ситуациях. Они также имеют более длительный срок службы, чем герметичные типы.

Заключение

Автомобильные шаровые опоры - это важные автомобильные детали, которые помогают автомобилю управлять автомобилем, а также обеспечивают вертикальное движение колес.Наличие качественных шин на вашем автомобиле гарантирует несколько вещей, в первую очередь безопасность. Если вы продавец автозапчастей или специалист по ремонту, вам также необходимо иметь подходящие шаровые опоры для ваших клиентов. Это означает обеспечение их безопасности и комфорта вождения.

Производитель шаровых опор | Подшипник CCTY

Выбор материала шаровых шарниров и производство

В производстве шарового шарнира используются различные навыки, материалы и процедуры. Поскольку шаровые опоры выполняют решающую функцию в суровых условиях окружающей среды, важно, чтобы они производились в соответствии с высочайшими стандартами.

Корпус и шар шарнира должны быть изготовлены из высококачественной легированной стали. Затем эти детали проходят закалку для обеспечения надежной работы.

Внутренние материалы должны быть адаптированы к конкретным значениям крутящего момента. Каждый шаровой шарнир от CCTY Bearing Company уникален по конструкции и предназначен для конкретного применения. Важно работать с производителем, который понимает, как исключить накопление допусков, чтобы конечный пользователь не испытывал неудобств из-за неисправности шарового шарнира.

Резиновое уплотнение или пыльник закрывает этот штифт и шар, и количество смазки увеличивается до максимума.

Обеспечение длительного срока службы

На изготовление шарового шарнира с длительным сроком службы влияет ряд факторов. Ниже приведены параметры, которым должен следовать ваш производитель:

  • Коррозионная стойкость - Шаровые опоры работают в тяжелых условиях. Чтобы работать в элементах, содержащих соль, воду и коррозионные материалы, шаровые шарниры должны быть устойчивыми к коррозии.Часто производитель добавляет покрытие, чтобы продлить срок службы шарового шарнира. Прочное уплотнение также предотвратит попадание грязи и соли, продлевая срок службы подшипника.
  • Способность работать в условиях высоких температур - Тепло может вызвать повреждение любого подшипника. Шаровые опоры, используемые во внедорожниках или автомобилях, должны работать в условиях высоких температур. Термообработка стали, подходящие резиновые сапоги и прочная конструкция помогают шаровым шарнирам выдерживать тепловые повреждения.
  • Уменьшение набора допусков - Сумма допусков может привести к замерзанию или ослаблению шарового шарнира. Производители, использующие литье под давлением, исключают набор допусков.
  • Равномерный крутящий момент - Шаровые опоры должны работать под действием сил, исходящих с разных направлений. Подшипник должен сохранять крутящий момент для обеспечения точного рулевого управления и плавной работы.

Шаровая опора Часто задаваемые вопросы

Нужно ли смазывать шаровые опоры?

Некоторые марки требуют периодической смазки.Шаровые опоры CCTY Bearing Company смазаны на весь срок службы, что означает, что они не требуют обслуживания.

В чем разница между верхним шаровым шарниром и нижним шаровым шарниром?

Шаровые опоры являются частью подвески, которая работает в системе шасси. Как правило, оба шаровых шарнира делают одно и то же, однако одно из шаровых шарниров всегда имеет гораздо большую нагрузку, чем другое. Шаровой шарнир с более высокой нагрузкой - это шаровой шарнир, который соединен с А-образным рычагом с помощью амортизатора. Ориентация и тип шаровой опоры могут отличаться в зависимости от конструкции производителя.

Как узнать, что шаровая опора вышла из строя?

Неисправный шаровой шарнир не позволяет автомобилю выдерживать углы установки колес, что становится заметным по неравномерному износу шин. Управляя автомобилем, водитель может заметить вибрацию или то, что ему придется немного повернуть колесо, чтобы преодолеть излишний люфт в подвеске. Иногда можно услышать дребезжание неисправного шарового шарнира.

Что вызывает отказ шарового шарнира?

Среда, в которой работают шаровые шарниры, включает соль, грязь и сажу.Абразивные частицы могут попасть в башмак подшипника или уплотнение, если он не подходит должным образом или имеет трещины. Вождение в суровых условиях, таких как неровности или неровности дороги, резкое торможение и агрессивное вождение усугубляют упадок. Это видео покажет вам внутреннюю часть шарового шарнира.

Должна ли шаровая шпилька двигаться свободно?

Шпилька шарового шарнира должна свободно поворачиваться в корпусе, но при этом быть твердой. Он не должен проваливаться вверх и вниз в корпусе.

Какие типы испытаний используют производители шаровых опор для проверки их работоспособности?
  • Испытания на усталость на износ.
  • Осевой и радиальный зазор.
  • Испытание шарового пальца на предельную нагрузку.
  • Максимальная сила толкания и вытягивания.
  • Измерение крутящего момента и момента отрыва.
  • Испытания материалов.
  • Испытание на герметичность зоны заклепки.
  • Испытание ботинка на усталость.

Шаровая опора и способ изготовления шарового шарнира

ПРЕДПОСЫЛКИ ИЗОБРЕТЕНИЯ

В качестве конструкции шарового шарнира для выполнения такой функции до сих пор использовался металлический спекающий материал на седле на несущей нагрузке стороне, которая поддерживает шаровую головку, или материалы из синтетической смолы, такие как полиэтилен, полиуретан. , или полиамид, обладающий эластичностью и износостойкостью.

Первый, однако, имеет дефекты, такие как увеличение крутящего момента под нагрузкой и заедание при использовании, в отличие от его большей механической прочности, в то время как последний может вызвать холодное течение полимерного материала, вытекающего из отверстия при который выдвигается шаровая шпилька.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Основной целью настоящего изобретения является создание шарового шарнира, который может работать плавно за счет уменьшения опрокидывающего момента и вращающего момента, а также за счет поглощения или уменьшения возможного удара, вызванного поверхностью дороги, и увеличения его механическая прочность.

Другой целью настоящего изобретения является обеспечение шарового седла, поддерживающего шаровую головку шарового пальца, которое состоит из двух частей, верхней и нижней, по направлению к оси шарового пальца, и в качестве верхнего седла для поддержки нагрузок, -слойный материал, образованный синтетической смолой, обладающей самосмазывающейся способностью и износостойкостью, на поверхности основного металла, такого как сталь, используется для того, чтобы в полной мере использовать самосмазывающую способность и износостойкость синтетической смолы, а также для увеличения ее механическая прочность за счет заднего металла.

Еще одной задачей настоящего изобретения является создание шарового шарнира, который эффективно предотвращает увеличение крутящего момента и концентрацию напряжений за счет обеспечения участков цилиндрической поверхности, продолжающихся до участка сферической поверхности на ее верхнем и нижнем концах верхнего седла соответственно.

Еще одной задачей настоящего изобретения является создание шарового шарнира, который позволяет шаровой головке контактировать со сферической поверхностью верхнего сиденья, достаточно подвижным в любое время, за счет позиционирования сферического центра верхнего сиденья, функционирующего как нагрузка: опорное седло отделено небольшим расстоянием от сферического центра шаровой головки.

Кроме того, настоящее изобретение имеет конкретную цель, которая обеспечивает способ изготовления шарового шарнира.

В соответствии с настоящим изобретением обеспечивается шаровая опора, которая содержит кожух, имеющий небольшое отверстие и большое отверстие, противоположное маленькому отверстию; шаровую головку, размещенную в указанном кожухе; шаровую шпильку, выступающую за одно целое из шаровой головки и проходящую через небольшое отверстие в кожухе; верхнее сиденье, состоящее из многослойного материала, образованного слоем синтетической смолы, обладающего самосмазывающейся способностью и износостойкостью на поверхности заднего металла, такого как сталь, причем верхнее сиденье сформировано таким образом, чтобы оно могло быть установлено и сиденье на упомянутом кожухе со стороны небольшого отверстия указанного кожуха и так, чтобы соответствовать и окружать указанную шаровую головку на ее периферии рядом с шаровым пальцем; нижнее седло, состоящее из синтетической смолы, обладающей самосмазывающейся способностью и износостойкостью, и сформировано таким образом, чтобы соответствовать и окружать указанную шаровую головку на ее противоположной периферии, смежной с шаровым пальцем; и закрывающую пластину для закрытия указанного большого отверстия корпуса; при этом шаровой шарнир выполнен таким образом, чтобы верхнее седло и нижнее седло могли надежно выдерживать нагрузку на кожух и шаровую головку, когда к шаровому пальцу прилагается растягивающая нагрузка.

В шаровом шарнире, к которому относится настоящее изобретение, седло шара, которое разделено на две части, верхнюю и нижнюю, по направлению к оси шарового пальца, используется для седла шара, которое окружает шаровую головку, и в качестве нагрузки. Боковое седло подшипника используется многослойный материал, который образован за счет обеспечения слоя синтетической смолы, обладающего самосмазывающейся способностью и износостойкостью, на поверхности заднего металла, такого как сталь, кроме того, слой синтетической смолы действует как поверхность скольжения по отношению к с шаровой головкой, соответственно, слой синтетической смолы может полностью играть свою роль также за счет усиления заднего металла и поглощать или смягчать возможные удары, вызванные дорожным покрытием.

Кроме того, в соответствии с настоящим изобретением предоставляется способ изготовления шарового шарнира, который включает этапы формирования цилиндрической втулки путем сгибания такой плоской пластинчатой ​​полосы, состоящей из многослойного материала, по мере того, как пространство образуется на стыковой части, когда оба конца пластины обращены друг к другу в цилиндрическом состоянии, вставляя цилиндрическую втулку в форму, имеющую сферическую часть поверхности и цилиндрическую часть поверхности, продолжающуюся до части сферической поверхности на внутренней периферийной поверхности, вставляя пуансон, имеющий часть сферической поверхности, часть цилиндрической поверхности, продолжающаяся до выступа сферической поверхности, и плечевая часть, продолжающаяся до части сферической поверхности, и плечевая часть, продолжающаяся к части силиндрической поверхности на ее внешней периферийной поверхности внутрь цилиндрической втулки, прижимая пуансон для пластической деформации цилиндрической втулки, включающий деформированное верхнее седло в кожухе.

В соответствии с этим способом при изготовлении верхнего седла из полосы плоской пластины можно достичь лучшего выхода, чем при глубокой вытяжке, и эффективно предотвратить расточительство материалов.

Другие цели, особенности и преимущества настоящего изобретения станут более очевидными из следующего подробного описания, приведенного со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых:

Фиг. 1 - продольный разрез шарового шарнира согласно настоящему изобретению;

РИС.2 - продольный разрез верхнего сиденья;

РИС. 3 - вид по линии III-III на фиг. 2;

РИС. 4 и 5 - виды в продольном разрезе многослойного материала, составляющего верхнее сиденье;

РИС. 6 - вид в продольном разрезе, относящийся к другому варианту осуществления участка внутренней сферической поверхности верхнего седла, показывающий состояние, в котором разрез по стыковой части верхнего седла;

РИС. 7 - вид в продольном разрезе другого варианта шарового шарнира по настоящему изобретению;

РИС.8 - вид в продольном разрезе верхнего гнезда шарового шарнира, показанного на фиг. 7;

РИС. 9 - то же продольное сечение, что и на фиг. 6;

РИС. С 10 по 12 - схематический вид, показывающий процесс изготовления верхнего сиденья в первом варианте осуществления;

РИС. 13-15 - схематические изображения, показывающие процесс изготовления верхнего сиденья во втором варианте осуществления;

РИС. 16 - продольный разрез нижнего сиденья;

РИС.17 - вид сверху нижнего сиденья;

РИС. 18 - продольный разрез нижнего сиденья, показывающий другой вариант осуществления;

РИС. 19 - продольный разрез кожуха шарового шарнира в первом варианте осуществления; и

ФИГ. 20 - продольный разрез кожуха шарового шарнира в другом варианте осуществления.

ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

На фиг. 1, 1 представляет собой шаровую шпильку, выступающую за одно целое из шаровой головки 2 на одном конце, а шаровая головка 2 заключена в кожух 3.Шаровая головка 2 окружена и поддерживается в кожухе 3 посредством верхнего гнезда 4 и нижнего гнезда 5, разделенных по направлению к оси шарового пальца. Нижнее седло 5 окружено резиновым элементом 6, а закрывающая пластина 7 закрывает отверстие.

Верхнее седло 4, окружающее шаровую головку 2 на периферии рядом с шаровым пальцем 1, поддерживает вес тела и играет роль бокового седла, несущего нагрузку, которое воспринимает растягивающую нагрузку, приложенную к шаровому пальцу 1 из-за возможного удара, вызванного Исходя из состояния дорожного покрытия, следует выбирать материалы, обладающие превосходной самосмазывающейся способностью (низкий коэффициент трения), износостойкостью и механической прочностью.В настоящем изобретении, как показано на фиг. 4, спеченный слой 42, такой как бронзовый сплав, сформирован на поверхности основного металла 41, такого как сталь, и на спеченном слое 42, слой 43 синтетической смолы, обладающий самосмазывающейся способностью и износостойкостью, такой как политетрафторэтилен, полиацеталь. , или полиацеталь, содержащий смазку, полиэтилен или полиэтилен, содержащий смазку, или полибутилентерефталете (PBT) пропитывают, и, следовательно, получают многослойный материал. Многослойный материал, в котором слой 43 синтетической смолы действует как поверхность скольжения по отношению к шаровой головке 2, составляет верхнее седло 4.Как показано на фиг. 5, на поверхности заднего металла 41, такого как сталь, слой 43 синтетической смолы, обладающей самосмазывающейся способностью и износостойкостью, такой как политетрафторэтилен, полиацеталь или полиацеталь, содержащий смазку, полиэтилен или полиэтилен, содержащий смазку, или полибутилентерефталат (ПБТ). склеивается с помощью адгезива 44, и затем получается другой многослойный материал. В настоящем изобретении этот многослойный материал может также составлять верхнее гнездо 4.

Такая структура верхнего седла 4 из многослойного материала позволяет слою 43 синтетической смолы полностью использовать свою самосмазывающуюся способность и износостойкость, а также значительно повысить его механическую прочность, которая не может быть достигнута с помощью самой синтетической смолы. соответственно, цели настоящего изобретения удовлетворены.

Как показано на фиг. 2, в конструкции верхнего седла 4, состоящей из многослойного материала, сферическая часть 45 поверхности сформирована так, чтобы окружать шаровую головку 2 на ее внутренней периферийной поверхности, а сферическая часть 45 поверхности продолжается до цилиндрической части 46. в конце.

На внешней периферийной поверхности верхнего седла 4, как и на внутренней периферийной поверхности сиденья, сформированы сферическая часть 47 поверхности и цилиндрическая часть 48 поверхности, которая продолжается до части 47. То есть цилиндрическая часть 46 слоя 43 смолы, выходящая за пределы экваториальной части шаровой головки 2, также усилена задним металлом 41, соответственно деформация слоя 43 смолы предотвращается, и на слой 43 смолы нагружается напряжение. распределяется по металлу спинки, и можно предотвратить поломку верхнего сиденья 4.

Когда цилиндрическая часть 46 подходит к шаровой головке 2, конец цилиндрической части выходит за пределы экваториальной части шаровой головки 2. Если это не так, только верхнее седло 4 имеет тенденцию выдерживать нагрузку, прилагаемую к шаровая шпилька 1 расположена под прямым углом к ​​оси шпильки, следовательно, сжимающая сила, приложенная к верхнему седлу, увеличивается. Когда работа выполняется в таких условиях, за счет такого клинового действия, как шаровая головка 2 стремится войти в пространство между верхним седлом 4 и нижним седлом 5, на верхнем седле 4 происходит сильное истирание, и напряжение увеличивается. аномально сконцентрирована на внутренней части периферийной поверхности на своих нижних концах верхнего гнезда 4.Однако за счет вышеупомянутой конструкции устраняется такой недостаток, как поломка верхнего седла 4.

Как указано выше, сферическая часть 45 поверхности, сформированная на внутренней периферийной поверхности верхнего седла 4, сформирована в виде вогнутой сферической поверхности, которая плотно контактирует и скользит с шаровой головкой 2. То есть сферический центр шаровой головки. 2 и сферический центр участка 45 сферической поверхности сформированы так, что оба могут совпадать.

Обычно в шаровом шарнире при сборке практически очень трудно равномерно охватить шаровую головку на внутренней периферийной поверхности седла шара из-за влияния рабочего допуска на внешней сферической поверхности шаровой головки, внутри сферическая поверхность седла шара, на котором установлена ​​шаровая головка, и внутренняя сферическая поверхность корпуса, на котором установлено и посажено седло шара.

Изобретатели уже подтвердили тот факт, что, если шаровая головка входит в контакт с седлом шара со скольжением своей открытой кромкой в ​​качестве точки нагрузки, это может привести к увеличению рабочего крутящего момента и поломке седла.Соответственно, более желательно, чтобы верхнее сиденье было сформировано, как показано на фиг. 6. То есть часть внутренней периферийной поверхности верхнего седла 4, показанного на фиг. 6 имеет вогнутую поверхность в форме веретена. Эта вогнутая поверхность в форме веретена получается таким образом, что в месте под сферическим центром О шаровой головки (в направлении, противоположном направлению выступов шарового пальца), отделенном небольшими промежутками от сферического центра, есть плоскость. Предполагается пересечение P под прямым углом с осью BC шарового пальца, на котором нарисован небольшой круг с радиусом r, с точкой пересечения оси BC шипа с плоскостью P как его центром, в то время как отрезок R размещен его один конец O 'находится на окружности маленького круга и продолжается его другой конец через ось штифта BC, затем предполагается кривая, которая проводится, когда конец O' является его центром, а конец сегмента R движется через ось шипа BC получается, а затем поворот кривой на 360 градусов вокруг оси шипа.Шаровая головка, сформированная в виде такой вогнутой поверхности, всегда поддерживается с возможностью скольжения на внутренней периферийной поверхности верхнего седла без скользящего контакта с открытой кромкой седла, поэтому способность шаровой опоры может быть дополнительно увеличена. улучшено, без побочных эффектов, упомянутых выше. Однако внешняя периферийная поверхность верхнего седла может быть сферической поверхностью со сферическим центром О шаровой головки 2 в качестве ее центра. На чертежах 50 представляет собой стыковую часть, сформированную, как указано ниже.

РИС. 7 и 8 показан другой вариант осуществления. В этом варианте верхнее сиденье 4 отличается от указанного выше. Участок 45 сферической поверхности сформирован так, чтобы окружать шаровую головку 2 рядом с шаровым пальцем 1 на его сферической поверхности, и один конец участка 45 сферической поверхности продолжается до цилиндрической выступающей части 46a, а другой конец - до цилиндрической. участок 46b. На внешней периферийной поверхности верхнего гнезда 4, как и на внутренней периферийной поверхности, сформирована сферическая часть 47 поверхности, и один конец сферической части 47 поверхности продолжается до цилиндрической части 49, а другой конец - до цилиндрической части 48. .Поскольку цилиндрическая выступающая часть 46a сформирована в верхнем седле 4, а внутренняя периферийная поверхность седла шара, окружающего шаровую головку 2, образована слоем 43 синтетической смолы, даже если шаровая головка наклонена, она остается в контакте с слой 43 синтетической смолы скользит, соответственно, он работает плавно. В варианте осуществления, указанном выше, конец цилиндрической части 48 в верхнем седле 4 в этом варианте осуществления также выходит за пределы экваториальной части шаровой головки 2 при установке шаровой головки 2.В этом варианте, показанном на фиг. 9, сферический центр шаровой головки и сферический центр верхнего седла могут быть расположены на небольшом расстоянии друг от друга. В этом случае их конфигурации и эффекты такие же, как показанные на фиг. 6. На этих чертежах 50 представляет собой стыковую часть, которая сформирована, как указано ниже.

В двух вышеупомянутых вариантах осуществления верхнее седло, состоящее из многослойного материала, может быть сформировано посредством обычного процесса вытяжки.Однако более предпочтителен следующий метод. Фиг. 10-12 показывают производственный процесс в первом варианте осуществления, указанном выше.

Многослойный материал превращается в плоскую полосу 400, в одном углу на каждом конце которой имеется прорезь 401 (фиг. 10). Вместо прорези 401 на обоих концах пластинчатой ​​полосы 400 в пластине 400 может быть предусмотрен треугольный прорез 402. Затем плоская пластина 400, состоящая из многослойного материала, сгибается так, чтобы образовался слой синтетической смолы. 43 обращены внутрь, образуя цилиндрическую втулку 403.В это время оба конца плоской пластинчатой ​​полосы 400 стыкуются друг с другом, и на стыковой части образуется почти треугольное пространство 404 (фиг. 11).

После загибания в цилиндрическую втулку 403 эту втулку вставляют в металлическую форму A, имеющую участок 100 сферической поверхности на внутренней периферийной поверхности и участок 101 цилиндрической поверхности, продолжающийся до участка 100 сферической поверхности (фиг. 12). После того, как цилиндрическая втулка 403 вставлена ​​в металлическую форму A, пуансон B, имеющий участок 200 сферической поверхности на своей внешней периферийной поверхности, участок 201 цилиндрической поверхности, продолжающийся до сферической части 200, и участок 202 с буртиком вставляется для установки на внутренняя периферийная поверхность втулки 403 и периферийная краевая часть цилиндрической втулки 403 толкаются и прижимаются плечевой частью пуансона B.Цилиндрическая втулка 403, прижимаемая пуансоном B, пластически деформируется вдоль внутренней периферийной сферической поверхности 100 металлической формы A и внешней периферийной сферической поверхности 200 пуансона B, следовательно, верхнего гнезда 4, как показано на фиг. 2 и 3 формируется. В это время, как показано на фиг. 11 почти треугольное пространство 404, образовавшееся в то время, когда цилиндрическая втулка 403 была сформирована из плоской пластины 400, исчезает из-за ее пластической деформации от цилиндрической формы до сферической формы поверхности, а стыковая часть 50 формируется в верхнем гнезде 4. (ФИГ.2 и 3).

РИС. 13-15 показывают производственный процесс, в соответствии с которым формируется верхнее седло во втором варианте осуществления, указанном выше. В этом случае процесс по существу аналогичен описанному выше. Из многослойного материала образуется плоская пластина 400, оба конца которой обрезаны, так что образуются прямые участки 405 и 406 и наклонный участок 407 между прямыми участками (фиг. 13). Затем плоскую пластину 400, состоящую из многослойного материала, изгибают так, чтобы слой 43 синтетической смолы обращался внутрь, чтобы получить цилиндрическую втулку 403.В это время оба конца плоской пластины 400 стыкуются друг с другом, и на этой стыковой части образуется почти пятиугольное пространство 408 (фиг. 14). После сгибания в цилиндрическую втулку 403 эту втулку вставляют в металлическую форму C, имеющую участок 100 сферической поверхности на участке внутренней периферийной поверхности и участки 101, 102 цилиндрической поверхности, продолжающиеся соответственно до участка 100 сферической поверхности (фиг. 15). После того, как цилиндрическая втулка 403 вставлена ​​в металлическую форму C, пуансон D, имеющий участок 200 сферической поверхности на его периферийной поверхности, участки 201, 203 цилиндрической поверхности, продолжаются соответственно до участков 200 сферической поверхности и заплечика 202, продолжающегося до цилиндрических участков 200. часть 201 вставляется и устанавливается на внутренней периферийной поверхности втулки 403, а часть периферийной кромки цилиндрической втулки 403 прижимается плечевой частью пуансона D.Цилиндрическая втулка 403, вдавливаемая пуансоном D, прижимается вдоль внутренней периферийной сферической поверхности 100, цилиндрических частей 101, 102 металлической формы C, затем пластически деформируется в верхнее гнездо 4, как показано на фиг. 8. В случае этого варианта осуществления почти пятиугольное пространство 408 исчезает из-за пластической деформации, и стыковая часть 50 формируется, как показано на фиг. 8.

Нижнее седло, окружающее концевую часть шаровой головки 2 на противоположной стороне шарового пальца 1, плотно поддерживает шаровую головку 2 под прессом резиновым элементом, указанным ниже, чтобы играть свою роль для компенсации истирания между верхнее сиденье 4 и нижнее сиденье 5.Нижнее седло 5 состоит из синтетических полимерных материалов, обладающих самосмазывающейся способностью и износостойкостью, например, полиацеталя или полиацеталя, содержащего смазку, полиамида, полиэтилена или полиэтилена, содержащего смазку, полиуретана, обладающего эластичностью помимо свойств, указанных выше, и эластичной полиэфирной смолы, которая представляет собой полиэфирэфир. или получают путем смешивания полиэфирэфира с термопластичной полиэфирной смолой, такой как полиэтилентерефталат, полибутилентерефталат и т.д.

Вогнутая сферическая поверхность 51, структура которой показана на фиг.16 и 17, формируется так, чтобы окружать конец сферической поверхности шаровой головки 2 на противоположной стороне шарового пальца 1, а на его задней части сформирован выступ 52. В центре вогнутой сферической поверхности 51 сформировано отверстие 53, пронизывающее выступающую часть 52, а на вогнутой сферической поверхности 51 сформировано несколько канавок 54 для соединения периферийной части вогнутой сферической поверхности с центральным отверстием 53. Канавки 54 должны быть резервуаром для смазки, такой как консистентная смазка.Эти канавки не всегда необходимы, если используется синтетическая смола, обладающая самосмазывающейся способностью, однако предпочтительно предусмотреть канавки для лучшей смазывающей способности.

Для нижнего седла 5 предпочтительно, чтобы его прижимал резиновый элемент, указанный ниже, однако, когда используется синтетическая смола, имеющая эластичность, как указано выше, нижнее седло 5 имеет конструкцию, показанную на фиг. 18, и указанный ниже резиновый элемент можно не устанавливать.

Как показано на фиг.19 в первом варианте осуществления на кожухе 3, в котором размещены шаровая головка 2, верхнее седло 4, окружающее шаровую головку 2, и нижнее седло 5, на его верхнем конце небольшое отверстие 31, через которое проходит шаровой палец 1, и большое отверстие 32 на конце, противоположном малому отверстию 31, и на конце периферии малого отверстия 31 упор 33 седла, проходящий радиально внутрь к оси шарового пальца 1 и на торцевой периферии соответственно сформированы большое отверстие 32 и выступ 35, который будет прижат внутрь к плечевой части 34 при сборке.На внутренней периферийной поверхности кожуха 3, от его небольшого отверстия 31 до экваториальной части шаровой головки, сформирована сферическая часть 36 поверхности, которая встречается с внешней периферийной сферической поверхностью верхнего седла 4, чтобы верхнее седло подходило и сидело на нем. и на участке 36 сферической поверхности от его конца до участка 32 с большим отверстием сформирован участок 37 цилиндрической поверхности. Во втором варианте осуществления, показанном на фиг. 20, участок 38 цилиндрической поверхности сформирован между участком 36 сферической поверхности и упором 33 седла, а другие формы аналогичны формам в первом варианте осуществления.

Резиновый элемент 6 расположен так, чтобы окружать выступающую часть 52 в нижнем седле 5. Резиновый элемент 6 обеспечивает плотный контакт нижнего седла 5 с поверхностью шаровой головки 2 за счет своей эластичности для обеспечения требуемой работы. крутящий момент с шаровым шарниром, и играет свою роль в автоматической компенсации возможного износа, возникающего между верхним седлом 4 и нижним седлом 5. На фиг. На фиг.1 и 7 показаны конкретные варианты осуществления настоящего изобретения, в которых используется урбберный элемент 6, а вместо резинового элемента может использоваться пружина.Или резиновый элемент 6 и пружина могут быть исключены, если нижнее седло будет выполнено из эластичной синтетической смолы, как указано выше.

Закрывающая пластина 7 предназначена для закрытия большого отверстия 32 корпуса. Закрывающая пластина 7 заставляет резиновый элемент 6, расположенный между нижним седлом 5 и закрывающей пластиной 7, прижиматься к нижнему седлу 5 под давлением.

Шаровой шарнир, составленный, как указано выше, может быть собран следующим образом. Сначала верхнее гнездо 4 вставляется в кожух 3, и верхний конец верхнего гнезда 4 приводится в контакт с упором гнезда 33 кожуха 3, затем часть 47 внешней сферической поверхности верхнего гнезда 4 приводится в действие. установлен и установлен на участке 36 внутренней периферийной поверхности кожуха 3.Затем шаровая головка 2, прилегающая к шаровому пальцу 1, устанавливается на участок 45 внутренней сферической поверхности верхнего седла 4. Затем вогнутая сферическая поверхность 51 нижнего седла 5 устанавливается на другую концевую часть шаровой головки 2. один конец которого окружен верхним седлом 4, а резиновый элемент 6 предусмотрен так, чтобы окружать выступающую часть 52 нижнего седла 5.

После этого предоставляется закрывающая пластина 7 для прижатия резинового элемента 6, так чтобы ее периферийный край контактировал с внутренней периферийной поверхностью плечевой части 34 корпуса, а закрывающая пластина фиксируется путем обжатия выступа 35 корпуса 3, соответственно относительные положения между шаровой головкой 2, верхнее седло 4 устанавливаются нижнее седло 5 и кожух 3, сборка завершена.

Полимерное решение для комфорта и безопасности вождения

С момента изобретения Карлом Бенцем первого автомобиля с газовым двигателем в 1886 году путешествия на автомобиле стали центральной частью нашей жизни. Согласно исследованию Harvard Health Watch, среднестатистический человек проводит за рулем автомобиля около 38 000 часов. Когда мы садимся в автомобиль, мы автоматически регулируем положение сиденья, подголовника и рулевого колеса ... все это делается для того, чтобы наша поездка была максимально комфортной и безопасной.Неудивительно, что производители автомобилей принимают во внимание повышение комфорта и безопасности водителя как важные аргументы в пользу продажи, поскольку потребители проводят больше времени не только за рулем, но и в ожидании в пробке.

Как и все другие хорошие вещи, пакеты для комфорта водителя бывают разных размеров и форм, которые можно увидеть, почувствовать и потрогать, например, обогреватели сидений и внешнее освещение. Они также входят в состав специально разработанных деталей, которые не находятся на виду, таких как подшипники шаровых опор (также называемые шариковыми втулками, вкладышами шарикоподшипников или корпусами шариков), которые действительно играют важную роль в плавном и стабильном рулевом управлении для безопасности и подвески более приятной езды.

Важность шаровых шарниров

Подобно прямоугольным уплотнениям , которые имеют решающее значение в трансмиссиях для экономии места и денег, шаровые шарниры имеют решающее значение для поддержания стабильных свойств деталей в течение всего срока службы. Названные в честь шарнирно-шарнирной конструкции человеческого бедра, они состоят из конической и резьбовой опорной шпильки, которая входит в отверстие поворотного кулака, гнезда (или шара), обеспечивающего движение, и кожуха, в котором заключен шарнир. шариковый или шаровой подшипник.Эти важные детали служат шарниром между колесами и передней (а часто и задней) подвеской при соединении рычага управления с системами рулевого управления на автомобилях. Большинство автомобилей имеют верхние и нижние шаровые опоры с каждой стороны для компенсации подвески и обеспечения плавности хода даже при сжатии и ударах. Они устанавливаются в движущиеся части, чтобы избежать износа от контакта металла с металлом и обеспечить равномерный и стабильный коэффициент трения.

Другие ключевые преимущества шарнирного подшипника:

  • Плавное рулевое управление и подвеска
  • Более тихая и комфортная езда с регулируемой подвеской
  • Увеличенный срок службы шин при меньшем износе протекторов
Не все шариковые подшипники созданы равными

Шариковые подшипники, размеры которых не соответствуют предварительным размерам, т.е.е. со слишком большими пазами для подшипников или размерами, не соответствующими спецификациям, могут возникнуть физические проблемы. Детали могут перекручиваться в процессе производства, вызывая запутывание, защемление металла и даже остановку сборочной линии. Шаровая опора неподходящего размера, которая может стоить менее одного евро (или доллара), может потребовать утилизации всего рычага подвески (стоимостью 100 евро по частям), что приведет к дорогостоящему объему отходов. Отказ шарового шарнира будет опасным и дорогостоящим, так как может произойти потеря управления, а мусор может повредить другие части автомобиля.

Важные моменты, на которые следует обратить внимание при выборе шарикоподшипников, включают:

  • Низкая склонность к ползучести при механических нагрузках для высокой стабильности материала на протяжении всего срока службы
  • Гибкие варианты конструкции с полимерными уплотнениями с низким коэффициентом трения, которые можно модифицировать и настраивать с помощью специальных свойств инструмента в соответствии с требованиями производителей оригинального оборудования.
  • Термостойкость для лучшей производительности в небольших рабочих зонах
  • Химическая стойкость к консистентной смазке, используемой в смазке, и соленой воде после вождения
  • Низкий коэффициент трения о твердые поверхности
  • Низкий износ для увеличения срока службы
  • Высокая прочность на растяжение и усталость для большей устойчивости к нагрузкам (увеличение поверхностных нагрузок)
  • Хорошая безопасность позволяет справиться с экстремальными ситуациями, такими как условия высокой нагрузки, например, перенос веса транспортного средства через бордюр.Это важный аспект, который производители должны учитывать при проектировании.

Кроме того, для обеспечения эффективности подшипники шаровых опор должны обеспечивать плотную и стабильную посадку на протяжении всего срока службы деталей. Важны следующие технологические требования:

  • Малые допуски для обеспечения более высокого качества деталей, которые выполняют свои функции (и для обеспечения стабильного процесса сборки; чтобы избежать необходимости адаптации размеров металлических ответных частей из-за нестабильного качества / размеров подшипника шарового шарнира. )
  • Прогноз усадки при производстве, при этом посадка между шаровыми пальцами и подшипником шарнира должна быть как можно более точной.Когда материалы охлаждаются в результате горячего литья под давлением, они могут дать усадку. Это следует учитывать заранее, так как полость производственного инструмента должна быть больше, чем геометрия детали (что требует глубоких знаний о поведении материала в процессе литья под давлением).
  • Опыт применения специальных материалов и инструментов с извлечением деталей из формы после охлаждения, что может вызвать деформации. Внутренняя геометрия деталей может прилипнуть, что приведет к их разрыву или деформации, если их не удалить надлежащим образом.(с помощью специально адаптированного / разработанного процесса обработки)
Материальная формула успеха: POM или PEEK

Часто производители обращаются к POM , также известному как полиоксиметилен или полиформальдегид, как к очень надежному материалу для подшипников шаровых опор. Этот термопластический материал легко доступен с лучшими: достаточными механическими свойствами, низкой жесткостью и очень хорошими трибологическими свойствами; Его также легко собрать (из-за его низкой жесткости), учитывая его простоту в выборе размеров.ПОМ известен хорошими характеристиками при низких температурах; однако он может быть ограничен по температуре и нагрузке. Учитывая растущую тенденцию к тому, что шариковые подшипники должны учитывать более высокие уровни нагрева, с учетом уменьшающегося пространства тормозных дисков и электрификации во многих автомобилях и сборочных линиях (что приводит к увеличению поверхностной нагрузки), это может быть не лучший материал для этих типов. приложений.

PEEK , или полиэфирэфиркетон, представляет собой непрозрачный термопластичный полимер , который может выдерживать высокие температуры и химические вещества и обеспечивать более длительный срок службы.Кроме того, материалы PEEK способны выдерживать более высокие нагрузки, а также являются более жесткими (особенно марки, армированные углеродным волокном, которые мы специализируемся на обработке этих очень сложных материалов для подшипников шаровых шарниров), что может быть полезно в конструкции подшипников шаровых опор, но затруднить их производство без надлежащего опыта и инструментов.

Специалисты по проектированию шаровых подшипников

Обладая более чем 40-летним опытом работы с OEM-производителями, компаниями уровня 1 и 2, Saint-Gobain Seals получила высокую оценку за производство труднообрабатываемых шарнирных подшипников с высочайшей точностью и компетентностью в больших объемах.Фактически, ключевой автомобильный производитель назвал Saint-Gobain Seals своим эксклюзивным поставщиком, присудив нам награду за качество.

С приобретением компанией LS Kunststofftechnologie GmbH в 2014 году Saint-Gobain Seals еще больше укрепила свои позиции в автомобильном секторе , особенно в сегментах силовых агрегатов и трансмиссий, а также литьевых уплотнений. Работая в тесном сотрудничестве с клиентами, мы можем адаптировать составы, наилучшим образом удовлетворяющие их прямые потребности. Мы опираемся на обширный опыт в области формования, качества, анализа, проектирования инструментов и инструментального цеха (собственного производства), чтобы обеспечить высококачественные детали для решения их текущих задач, а также , инвестируя в будущее с новыми ресурсами в нашей штаб-квартире в Вертхайм.

Мы понимаем, что компании уровня 1 и 2 и OEM-производители сталкиваются с множеством проблем на дороге, стремясь снизить трение, износ и шум, а также повысить безопасность своих конечных клиентов. Используя наши конструкторские и научно-исследовательские ресурсы, мы стремимся предоставить нашим клиентам и потребителям максимально комфортную поездку, куда бы они ни отправились.

Чтобы узнать больше о наших шарикоподшипниках и других прецизионных деталях, пожалуйста, свяжитесь с нами .

(PDF) Технологический дизайн шарового шарнира с учетом герметичности и прочности на вырыв

e Scientic World Journal

Прочность на вырыв, глубина деформации гнезда и максимальное напряжение

, создаваемое в гнезде были получены введением

theDOE.eDOEisastatisticaltechnique usedtostudy

эффектов нескольких переменных одновременно [–]. В этом исследовании

степень DOE сводится к проведению экспериментов с ортогональными матрицами

и дисперсионного анализа и выбора оптимальных уровней

. Кроме того, проведение эксперимента в

это исследование означает выполнение численного моделирования. В этом исследовании

использовалась ортогональная матрица 9, в которой

предполагало отсутствие взаимодействия между проектными переменными.

en, было выполнено девять динамических анализов гибких многотельных с использованием

DAFUL. По результатам моделирования,

была определена расчетная чувствительность в расчетном диапазоне.

Кроме того, были предложены оптимальные параметры процесса.

Из-за таких конструктивных характеристик и времени расчета

гибкой многотельной динамики не удалось применить алгоритм численной оптимизации. Переменные процесса в этом исследовании

были предложены путем применения схемы DOE, которая могла бы заменить

динамический анализ анализом, уменьшив количество анализов

на одну треть при достижении аналогичного результата

.Это исследование направлено на улучшение структурных откликов

, с учетом процесса уплотнения и обеспечения

качества уплотнения.

2. Первоначальная конструкция и анализ шарового шарнира

2.1. Первоначальный дизайн шарового шарнира. Шаровая опора настоящего исследования

- это деталь, устанавливаемая на пикап, производимый компанией

. Шаровая опора, исследуемая в этом исследовании, представляет собой деталь

, которая соединяется с поворотным кулаком и нижним рычагом подвески.

Шаровая опора служит подвижным шарнирным элементом для системы рулевого управления

. Первоначальная конструкция шарового шарнира показана на рисунке.

Шаровая опора состоит из раструба, подшипника, заглушки и шариковой шпильки

, как показано на рисунке .

Заглушка предотвращает разделение компонентов

во время изготовления и эксплуатации шарового шарнира. Подшипник

, который имеет относительно меньшую жесткость среди компонентов шаровой опоры

, действует как смазка и буфер.

Розетка служит корпусом временно смонтированного шарового шарнира

и играет роль в закрытии внутренних частей заглушкой

за счет пластической деформации. Шариковая шпилька

, которая вызывает вращение во всех направлениях, изготавливается путем сборки верхнего шарика

и подшипника. Каждая деталь и форма сборки

шарового шарнира представлены на рисунке  [ – ].

2.2. Уравнения для динамического анализа [2,6,7]. Виртуальная работа

, , выполненная обобщенной силой, представлена ​​как

 = u⋅P ∗, ()

, где u - виртуальное смещение, а P ∗ - обобщенная сила

.Метод множителя Лагранжа дает управляющее уравнение для динамического анализа, называемое уравнениями движения

, как показано ниже:

F = M ..

u + Ku −P + Φ𝑇

u𝜆 = 0, ()

, где Mis - матрица масс, K - матрица жесткости, Φ -

- уравнение ограничения, а 𝜆 - множитель Лагранжа. То есть

уравнений ограничения положительного уровня представлены как

Φu𝑛, 𝛼𝑛, 𝑛 = 0. ()

en, следующие уравнения для каждого шага определяются как

с применением касательного пространства метод к () и ():

Hx𝑛 =

2000

2000

2000

u𝑛, k𝑛, a𝑛, 𝛼𝑛, 𝜆𝑛, 𝑛

Φu𝑛, 𝛼𝑛, 𝑛

Φu𝑛, k𝑛, 𝛼𝑛, 

𝛼𝑛, 

𝑛

..

Φu𝑛, k𝑛, a𝑛, 𝛼𝑛, 

𝛼𝑛, 

𝛼𝑛, 𝑛

U𝑇u𝑛 + 0k𝑛 + 𝛽1

U𝑇u𝑛 + 0a𝑛 + 𝛽2

U𝑇 U𝑛 + 0

𝛼𝑛, + 𝛽1

U𝑇u𝑛 + 0

𝛼𝑛 + 𝛽2

= 0. ()

Для решения () применяется метод Ньютона-Рафсона.us,

Hxx = −H. ()

e решение обновляется как

x𝑖 + 1

𝑛 = x𝑖

𝑛 + x. ()

2.3. Гибкое многотельное моделирование шарового шарнира. Части

шарового шарнира были смоделированы с шестигранными элементами как

, показанными на рисунке , а два ролика были смоделированы как жесткие тела

. Количество элементов розетки, подшипника, вилки,

и шариковой шпильки составляет, , , нота, ,  и ,  соответственно.

материалы розетки, подшипника, заглушки и шарика

SMC, нейлон, SPC и SCM [ – ] соответственно.e

Кривая напряжения-деформации каждого материала представлена ​​на рисунке .

Для контакта шарового шарнира имеются контактные поверхности

между  частями, состоящие из шариковой шпильки подшипника, подшипника

, торцевой заглушки и заглушки подшипника. Каждая контактная поверхность

определяется как -мерная сторона. Эти контакты

определены как «Flex to Flex» для определения состояния контакта

между гибкими телами в DAFUL. Напротив, контакт

между роликом и гнездом определяется как «гибкий к жесткому», а

рассматривает поверхность контакта между роликом, смоделированным как

как твердое тело, и гнездом, смоделированным как гибкое тело.

2.4. Моделирование процесса уплотнения и прогноз прочности и жесткости

на вырыв. Процесс изготовления

шарового шарнира называется процессом уплотнения. Машина для уплотнения

, как показано на рисунке , используется для сборки частей

шарового шарнира. Части розетки, подшипника, заглушки и шариковой шпильки

последовательно устанавливаются в герметизирующей машине. e

нижняя часть раструба прикреплена к зажимному приспособлению. Затем два ролика толкают

вниз в вертикальном направлении, чтобы сжать собранный шаровой шарнир

и пластически деформировать верхнюю часть гнезда.Ролик

установлен на  об / мин. Процесс уплотнения был смоделирован с помощью программы

с использованием DAFUL. Движение каждого ролика ограничено

CJ (цилиндрическое соединение). Граничные условия для анализа конопатки

представлены на рисунке  (а).

Для анализа уплотнения первоначальной конструкции требуется

часов работы на ПК с тактовой частотой ГГц. Максимальное напряжение в

шаровых шарнирах | Продукция | Somic Ishikawa Inc

Поддержка автомобильной жизни во всем мире
Ведущие продукты Somic Ishikawa

Основным продуктом Somic Ishikawa является шаровая опора.Шаровые шарниры являются критически важными деталями, связанными с безопасностью, и работают как суставы человека. Они функционируют в основном в двух разных системах, а именно в рулевом управлении и подвеске. Шаровые опоры системы рулевого управления необходимы для передачи операций рулевого управления на шины автомобиля. Рулевое управление Шаровые опоры поддерживают поворотную функцию транспортного средства из трех основных функций транспортного средства, а именно вождение, поворот и остановку. Шаровые опоры системы подвески помогают шинам сохранять правильное направление движения и повышают устойчивость автомобиля во время движения, что в значительной степени способствует обеспечению современного безопасного и комфортного вождения.

На самом деле, требования могут сильно различаться в зависимости от производителя и модели автомобиля. Необходимые функции различаются в зависимости от производителя и модели автомобиля. Шаровые опоры должны точно соответствовать потребностям и приоритетам клиента, таким как уровни устойчивости, несущая способность, высокая жесткость, низкие затраты и т. Д. Somic Ishikawa высоко ценится производителями автомобилей за сильные технологические возможности и возможности развития, связанные с этими потребностями и приоритетами. Somic гордится текущим лидирующим положением на японском рынке.Мы также добились больших успехов в расширении нашей глобальной доли и достигаем нашей цели - называть себя ведущим производителем шаровых шарниров в мире.

Вот некоторые из продуктов Somic Ishikawa, связанных с шаровыми шарнирами.

Шаровые шарниры рулевой системы

Концы рулевой тяги

Конец рулевой тяги перемещается в соответствии с движениями шин вверх-вниз и передает операции рулевого управления, которые он принимает со стороны рулевого управления (конец рейки), на сторону шины (конец кулака).

Концы стойки

Конец рейки перемещается в соответствии с движениями шин вверх-вниз и передает операции рулевого управления, которые он получает со стороны рулевого управления (реечный редуктор), на сторону шин (конец рулевой тяги).

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *