Как перемотать якорь своими руками видео: Перемотка якоря электродвигателя – Стоимость в Санкт-Петербурге

Подробная инструкция перемотки электродвигателя своими руками в домашних условиях

by Realist

Электродвигатель

Иногда случается так, что бытовая или другая техника или оборудование выходит из строя. Причин может быть много: от поломки электродвигателя до выхода из строя сопутствующих деталей. Лучше обратиться к специалистам в данной сфере, если не хотите напортачить и превратить ремонт якоря электродвигателя своими руками в что-то ужасное. Существует много видов таких устройств, асинхронные, например. На их примере и показан ниже процесс того, как перемотать электродвигатель в домашних условиях.

Содержание статьи

• 1 Перемотка электродвигателей своими руками
  • 1.1 Наматывание новой обмотки и сборка электродвигателя
• 2 Проверка электродвигателя после ремонта

Перемотка электродвигателей своими руками

Начать нужно с разборки двигателя. Сделать это необходимо аккуратно. После этого вы увидите две основы: ротор и статор. Ротор — динамическая составляющая, он вращается вокруг своей оси благодаря магнитным силам внутри корпуса двигателя. Статор — статическая основа, вызывает вращение ротора, благодаря взаимодействию магнитных сил, производимых обмотками ротора и статора. У асинхронных двигателей ротор называется якорем.

Статор необходимо снять с вала электромотора.

Чтобы проверить якорь электродвигателя в домашних условиях, во-первых, нужно знать азы электротехники. Во-вторых, достаточно только внимательно осмотреть якорь и мотор в целом. Если все в порядке — это хорошо, если видны повреждения самого якоря или обмоток, то следует прибегнуть к перемотке. Иногда нужно с помощью мультиметра «прозвонить» каждую обмотку в отдельности на предмет обрыва, соседние обмотки между собой и корпусом, чтобы определить, имеет ли место короткое замыкание.

Осмотр также даст представление о том, как наматывать обмотку, в каком направлении. Некоторый расчет с учетом размеров и формы статора и ротора, пазов и ламелей даст информацию о размере обмотки, количестве витков.

Сечение проволоки можно узнать из паспортных данных. В противном случае можно прибегнуть к помощи интернета или произвести соответствующий расчет, исходя из имеющихся данных: напряжение в сети (220 В), размер и форма основ электродвигателя и т. д. Также двигатели могут быть однофазными, трехфазными. Эти параметры тоже нужно учитывать при работе. Форма обмоток тоже должна соответствовать первоначальной, с завода:

• звезда;
• треугольник.

После определения проблемы идет следующая процедура — снятие сгоревшей обмотки. Якорь освобождаем полностью от предыдущей обмотки. Для этого можно использовать бензин, растворитель, спирт, даже огонь. Вычищаем все пазы до блеска, проходим по всей поверхности надфилем или наждачной бумагой. Никаких заусенцев остаться не должно. Для облегчения процесса намотки можно найти неповрежденный фрагмент сгоревшей обмотки и проанализировать его. Достаточно посчитать количество витков и определить площадь сечения провода.

После этого весь мусор можно выносить на помойку.

Наматывание новой обмотки и сборка электродвигателя

Потом необходимо намотать обмотки. Обмотчик может делать это вручную или использовать специальный станок, который может быть фабричного производства или собранный в домашних условиях. Главным фактором является точность. Каждая обмотка должна в точности дублировать предыдущую по всем параметрам и быть ее полноценной заменой. Теперь ответственная процедура — готовую обмотку необходимо установить в пазы, в которые предварительно уложена изоляция. Обычно это картон или бумага, специально предназначенные для электрических приборов.

Каждый виток обмотки должен плотно прилегать к другим витка. Большой зазор между ними может привести к расхождению в мощности двигателя, а также к увеличению размеров обмотки. Тогда уложить в пазы обмотку будет гораздо сложнее. Плотно уложив в соответствующие пазы одну обмотку, приступаем к работе с другой и так далее по порядку согласно изначальной схеме, которую лучше записать или зарисовать при разборе устройства.

Иногда случается так, что проволоки нужного сечения нет под рукой. Тогда можно воспользоваться проводом, площадь сечения которого примерно равна требуемой. Конечно, в таком случае придется произвести расчет, чтобы узнать точное количество витков для требуемой мощности двигателя и необходимого уровня потребления электричества. При большей площади уменьшается сопротивление в проводе, соответственно увеличивается пропускная способность — больше тока проходит через такой проводник. Поэтому и витков можно сделать поменьше (по результатам расчетов). При меньшем сечении витков должно быть больше, чем у оригинала.

После процедуры укладки обмоток собираем электродвигатель. Кстати, коллектор должен быть установлен заранее, припаиванием проводов также следует заниматься сразу же после укладки обмотки. Фрагмент вала между коллектором и якорем с одной стороны необходимо заизолировать, так же, как и между якорем и корпусом с другой стороны во избежание короткого замыкания.

Чтобы не дать сгореть отремонтированному экземпляру, перемотанные элементы необходимо покрыть лаком, а лучше обмакнуть в нем и оставить сушиться. Существует 2 вида лака:

• тот, что сушится естественным путем;
• для второго вида необходимо наличие печи для сушки при более высоких температурах.

Поэтому второй вид лака чаще используется в промышленности и сервисах, где есть возможность и необходимость установить такую печь. Если же вы все-таки выбрали второй вид лака дома, а электродвигатель небольшой по габаритам, можно воспользоваться духовкой, выставив ее на температуру 80−90 градусов по Цельсию.

Проверка электродвигателя после ремонта

Далее производим процедуру проверки. Сначала необходимо опять «прозвонить» устройство, как описывалось в начале статьи при диагностике проблемы. Необходимо исключить возможность обрыва, отсутствия контакта и короткого замыкания любого рода. Если эти проверки двигатель прошел успешно, время приступить к проверке на работоспособность. Для этого не стоит сразу же подключать его к имеющейся сети питания. В промышленных объектах напряжение и вовсе составляет 380 В. Это довольно много. С помощью понижающего трансформатора следует протестировать работу двигателя.

Если он вращается без проблем, не дымится, значит работа выполнена правильно. Двигатель можно использовать по назначению.

Таким образом, инструкция по перемотки электродвигателя в домашних условиях завершена. Удачи всем в новых свершениях!

Последние новости туризма на сегодня 2022

Отдых и Туризм — Новости туризма 2022

Февраль 12, 2022 8 комментариев

С чем у любого туриста ассоциируется Хорватия? В первую очередь — отличная экология, чистейшее лазурного цвета Адриатическое море и невероятно живописные берега…

Февраль 1, 2022

Февраль 1, 2022

Февраль 1, 2022

Февраль 2, 2022

Правильное питание

Ноябрь 19, 2021 5 комментариев

Хотя общая идея заключается в том, что замороженные фрукты не несут никакой пользы для здоровья, многочисленные доказательства противоречат. ..

Ноябрь 19, 2021 17 комментариев

Ноябрь 19, 2021 10 комментариев

Ноябрь 19, 2021 20 комментариев

Общество

Ноябрь 19, 2021 7 комментариев

Найти идеальный подарок на Новый год для близких и друзей — непростая задача.

Если нет уверенности в правильности своего решения, то может…

Ноябрь 19, 2021 20 комментариев

Ноябрь 19, 2021 4 комментария

Ноябрь 19, 2021 5 комментариев

Cпорт отдых туризм

Ноябрь 20, 2021 16 комментариев

Занять всю семью непросто. И что ж, нужно время, чтобы постоянно придумывать новые…

Бизнес

Ноябрь 20, 2021 2 комментария

Во французском языке существительное menu имеет два совершенно разных…

Спорт

Ноябрь 21, 2021 8 комментариев

Если вы все-таки решились на покупку первого сноуборда, при выборе однозначно не стоит…

Как поставить якорь | ЛодкаUS

Реклама

Не торопитесь, не переусердствуйте с двигателем, и пусть природа сделает большую часть работы.

Заранее отработайте бесшумную связь между корректировщиком на носу и рулевым: когда корректировщик хочет уменьшить обороты, она поднимает один палец. Больше оборотов, круговое движение руки. Нейтрально, рука вверх. Меньше оборотов, рука ладонью вниз. Выключите двигатель, кулак. Разработайте свои собственные сигналы руками, обсудите их с командой и придерживайтесь их. (Фото: Билли Блэк)

Теперь давайте рассмотрим шаги, как бросить крюк и убедиться, что ваш якорь держится.

Избегайте самой большой проблемы с якорем лодки

Подготовка к постановке на якорь

Прежде чем якорь пройдет через нос, убедитесь, что у вас достаточно троса, что он не запутался и готов к работе. Якорь, на котором вы уже отметили длину, поможет вам определить, сколько нужно выложить. Длинная цепь помогает утяжелить удочку на якоре, обеспечивая лучшее удерживание. Когда вы будете готовы к посадке, лодка должна быть неподвижна или очень медленно дрейфовать за кормой. Любое движение вперед может ударить якорь о форштевень лодки. Особенно это касается лодок с отвесным (вертикальным) носом. Движение вперед также может привести к тому, что лодка наедет на рейку, возможно, установив якорь в неправильном направлении, а также загрязнив киль, руль и опору.

Маркеры Penny Rode

Измерьте анкерный стержень, затем по какому-нибудь легко запоминающемуся образцу прикрепите стяжки через звено цепи или к одной нити трехжильного троса. Моя система состоит из одной нити на 25 футов, двух на 50 футов, трех на 75 футов и четырех на 100 футов. Затем я просто повторяю схему, один галстук на 125 футов и так далее. Какая-то другая прогрессия может работать лучше для вас. Единственный вывод здесь заключается в том, что вы должны каким-то образом пометить свою поездку, и стяжки отлично справляются с этой задачей всего за пенни каждая.

— Дон Кейси

Бросьте крюк

Выберите место, чтобы бросить якорь, помня о том, где вы хотите, чтобы лодка остановилась, и что якорь протащит небольшое расстояние, прежде чем закрепиться. Когда лодку дрейфует назад, опустите якорь на дно, а затем аккуратно расправьте удочку. Это предотвратит нагромождение цепочки в кучу. Если якорь и гребенка выходят в одну линию, не запутываясь, все должно быть готово, чтобы надежно установить его на дне. Если вы используете удилище, сделайте оборот вокруг утки и время от времени сбрасывайте ее, чтобы снять нагрузку с брашпиля и дать снасти выпрямиться на дне.

Какой из них лучше?

Результаты лобового испытания якоря

Несколько лет назад компания Fortress Marine Anchors спонсировала испытание 11 различных якорей в воде, чтобы определить удерживающую способность каждого из них в типичном мягком илистом дне. Испытательное судно представляло собой исследовательское судно со стабилизацией положения из Центра наук об окружающей среде Университета Мэриленда. Вот результаты тестов:

• Якоря, которые устанавливались быстрее и крепче, как правило, имели самые острые лапы.

• Немногие якоря превышали 700 фунтов удерживающей силы, рассчитанной Американским советом по лодкам и яхтам нагрузки при сильном ветре для 30-футовой лодки; 5 из 11 якорей только однажды достигли 700 фунтов.

• Danforth и Fortress с их длинными широкими лапами превзошли когтеобразные и плуговые якоря по удерживающей способности в мягкой грязи.

• Анкеры «нового поколения» работали не лучше, чем старые конструкции.

• Mantus и ULTRA были единственными анкерами нового поколения, натяжение которых превышало 700 фунтов в трех из пяти подходов.

• Fortress FX-37 с углом наклона лапы 45 градусов стал победителем в общем зачете удерживающей способности: три комплекта удерживали более 1000 фунтов и два комплекта превышали 2000 фунтов.

• Как и в реальной жизни, у большинства якорей был один хороший набор, который намного превосходил остальные. Почти у всех было одно испытание, когда якорь, казалось, вообще не зацеплял дно, что усиливало необходимость не торопиться при постановке на якорь, позволяя якорю осесть, прежде чем отступить от него.

• Большинству якорей требовалось протащить от 10 до 20 футов, чтобы достичь удерживающей силы в 300 фунтов, что является минимумом для якоря такого размера.

— Чарльз Форт

Pay Out Proper Scope

Ваш анкер держится лучше всего, когда нагрузка на него горизонтальная, а не вертикальная. Так что выпустите достаточно возможностей, чтобы достичь этого. Во-первых, добавьте глубину воды к высоте носа от воды, затем умножьте это на 5 и заплатите это количество катания за «обеденный крюк», когда вы будете на борту, бодрствуя и наблюдая в безветренных условиях. . Если приближается прилив, приспособьтесь к нему, чтобы вы отдыхали с прицелом 5 к 1, когда он полностью наступит. Если ветрено или вы можете ненадолго сойти на берег, заплатите как минимум прицел 7 к 1. Если вы проведете ночь на крючке, заплатите прицел 8 к 1. ПРИМЕЧАНИЕ. Когда вы рассчитываете объем, не включайте цепь на анкерном конце удочки, если она не превышает 6 футов или около того; работа цепи состоит в том, чтобы просто утяжелить якорь.

В зависимости от силы ветра и продолжительности стоянки здесь приведены соответствующие рекомендации по объему для смешанной веревки/цепи. Для больших лодок или для постановки на якорь на ночь идеально подойдет от двух до четырех длин лодочной цепи, прикрепленной к вашей удочке.

Итак, например, если вы бросаете якорь в воде глубиной 10 футов, а ваш нос находится на 5 футов выше ватерлинии, глубина воды (10) + высота носа (5) = 15 футов, что означает, что для обеденного крючка вы должен произвести 75 футов (15 футов x 5).

Наконечник

У большинства взрослых размах рук составляет от 5 до 6 футов в поперечнике, поэтому вы можете быстро окупить прицел 5:1, посчитав такое же количество размахов рук якорной штанги, как глубина воды плюс высота носа.

Для остановки на ночь в том же месте выложите 120 футов (15 футов x 8) и так далее. Некоторые обстоятельства, такие как тип дна или ожидание шторма, могут потребовать большего количества катания. Но всегда следите за тем, чтобы держаться подальше от любой лодки или препятствия по ветру или течению.

Цепная езда против.

Линия

Цепь намного прочнее, если вам случится закрепиться на кусках коралла, камня или мусора. Кроме того, цепь будет зарываться в грязь или мягкий песок, помогая якорю. Он образует контактную цепь или кривую на тяге, помогая удерживать тягу на анкере в горизонтальном положении, поэтому он врезается в него при натяжении. Цепная езда имеет некоторую контактную сеть при всех ветрах, кроме самых сильных (то есть ураганных).

Фото: Getty Images/gvm61

Цепная цепь зависит от веса, но, к сожалению, вес часто является последним, что вам нужно на борту, и слишком большая его часть в носовой части может неблагоприятно сказаться на управлении лодкой. Если у вас нет лодки большего размера или вы не собираетесь в круиз, оптимальная удочка состоит из длинной относительно тяжелой, устойчивой к натиранию цепи, прикрепленной к якорю, а затем легкой, прочной, эластичной веревки, прикрепленной к цепи. оба мира.

Нейлоновая леска обладает амортизирующими свойствами за счет растяжения, а не за счет цепной связи, и именно это свойство, наряду с ее меньшим весом и прочностью, делает ее удобной для катания. Трехпрядная нейлоновая леска имеет наибольшую растяжимость. Леска из полиэстера примерно на 15% прочнее и более устойчива к истиранию, но также не поглощает удары. По этой причине избегайте использования полипропиленовой лески.

Для большинства целей достаточно одной или двух лодочных цепей, хотя чем больше, тем лучше. Имейте в виду, что при катании на веревке / цепи только определенные лебедки могут нести веревку и цепь на одном и том же цыгане. Те, которые могут, потребуют, чтобы вы использовали соединение веревки с цепью, которое может быть более уязвимым для трения, если его не обслуживать/не проверять сезонно.

Чтобы создать эффективную езду, используйте скобы хорошего качества, чтобы связать систему воедино, и наведите штифт, чтобы он не открутился в неподходящий момент.

— Боб Адрианс

Установите крюк

После того, как вы отпустите прицел, дайте лодке снова встать на якорь, чтобы выпрямить трос. Для этого шага может быть достаточно легкого ветерка или слабого течения. Если нет, используйте двигатель с легким задним ходом. Сделайте паузу и хорошенько осмотритесь, особенно на траверзе (напротив середины лодки), и отметьте свое положение относительно других неподвижных объектов.

Теперь переключите двигатель на МЕДЛЕННЫЙ задний ход. Вы можете ожидать, что немного отойдете назад, когда якорь и рейка установятся и вытянутся. Однако вскоре лодка должна занять фиксированное положение. Если на этом этапе лодка все еще движется назад, ваш якорь может тянуться; взять его и перетащить; поднимите его и снова бросьте, возможно, в другом месте. Если положение лодки зафиксировано, вы должны увидеть, что опора плывет вдоль кормы, а ваш якорь должен быть прямым и натянутым.

Для полной установки якоря при включенном двигателе в обратном направлении увеличьте обороты. Если лодка остается на месте, вы можете (относительно) спокойно отдыхать, зная, что попали на крючок. Еще раз проверьте свою комнату для качелей, предполагая, что ветер или течение могут дуть с любого направления.

Как оснастить демпфер

Якорный демпфер или демпфирующий линь выполняет две важные функции для лодок, использующих цепную тягу: поглощает ударные нагрузки на анкерную тягу и препятствует тому, чтобы якорная лебедка воспринимала всю нагрузку, когда судно качается на якорь и поднимается и падает с волнами.

Обратите внимание, что вся нагрузка приходится на амортизирующую стропу. Якорная цепь провисла между местом крепления демпфера и лебедкой.

Самый простой способ оснастки демпфера: после установки крючка прикрепите 20-футовую нейлоновую леску (идеально, потому что она растягивается) к цепи или протяните ее с помощью роликовой сцепки перед тем, как застегнуть последнюю длину цепи. (Длина может варьироваться в зависимости от ваших обстоятельств.) Присоедините другой конец подвязочного троса к прочной носовой укладке, затем протяните еще якорной цепи/троса, пока он не будет свободно свисать между роликовым сцепным устройством и лебедкой или в другой точке, где он крепится к лодка.

При правильной оснастке весь вес приходится на амортизирующий трос, а не на брашпиль. Кроме того, если петля вашей цепи будет опущена между сцепкой и шипом, это добавит дополнительный вес, что приведет к большему эффекту контактной сети, что может улучшить удерживающую способность якоря и дать дополнительное поглощение ударов удилищу. №

Чтобы сделать оснастку демпфера еще быстрее, многие яхтсмены с полностью цепным катанием приобретают амортизирующий крюк или цепной крюк. Оба бывают разных размеров, чтобы соответствовать размеру вашей цепи, и могут быть постоянно соединены с концом подходящей амортизирующей лески. Как только вы успешно заякоритесь, наденьте крюк особой формы на звено цепи, прикрепите другой конец демпфера к лодке, затем выпустите еще немного цепи, пока демпфер не натянется.

— Марк Корк

Связанные статьи

• Где закрепить

• Как взвесить якорь

• Какой анкер вам подходит?

• Обслуживание наземных снастей

Реклама

Связанные статьи

Маневрирование лодки с причалами

Доки предназначены не только для швартовки вашей лодки. Вот 5 приемов, которые помогут вам маневрировать в сложных ситуациях.

Подробнее

Когда и как обновляются электронные карты

Не так часто, как может показаться большинству яхтсменов. Узнайте, как и когда ваши электронные карты обновляются важной навигационной информацией.

Подробнее

Наслаждайтесь «поездкой» с новой системой управления положением судна Seekeeper

Компания Seakeeper заявляет, что ее новая система управления ориентацией судна Ride устраняет до 70% тангажа и качки на ходу для повышения комфорта.

Подробнее

Темы

Нажмите, чтобы просмотреть соответствующие статьи Опубликовано: июнь 2021 г.

Автор

Тим Мерфи

Ответственный редактор журнала BoatUS

Ответственный редактор BoatUS Тим Мерфи — автор книги «Приключения на море» (Seapoint Books, ноябрь 2022 г.). Он плывет на Билли Пилигриме, Passport 40 1988 года, на восточном побережье США.

Журнал BoatUS — это преимущество членства в BoatUS

Преимущества членства включают:

• Подписка на печатную версию журнала BoatUS Magazine

• 4% возврата при покупках в магазинах West Marine или на сайте WestMarine.com

• Скидки на топливо, временные промахи, ремонт и многое другое в более чем 1200 предприятиях

• Скидки на круизы, чартеры, аренду автомобилей, проживание в отелях и многое другое…

• Все всего за 25 долларов в год!

Присоединяйся сегодня

Обслуживание якорной лебедки

: 7 полезных советов | Учебный центр | Imtra – Учебный центр

Многие водители лодок, особенно на больших судах, используют для подъема и опускания якоря либо механическую, либо ручную лебедку. У вас нет якорной лебедки? Ознакомьтесь с нашим руководством по выбору правильной лебедки для вашего судна.

Несмотря на то, что брашпили являются неотъемлемой частью многих лодок, они часто не учитываются при ежегодном обслуживании. Это часть механического и электрического оборудования, которое часто находится на палубе и подвергается воздействию элементов, и неправильное обслуживание может привести к проблемам с коррозией и выходу из строя компонентов. Вот почему мы собрали семь полезных советов по ежегодному техническому обслуживанию, чтобы ваш брашпиль и система крепления работали без сбоев в течение всего сезона.

1. Смажьте движущиеся части

Когда дело доходит до осмотра лебедки, начните с разборки звездочки и конуса сцепления и смажьте все движущиеся части и крепеж литиевой смазкой. Особенно важно очистить и смазать поверхности двух конусов сцепления и звездочки в месте их соприкосновения.

Все брашпили немного отличаются друг от друга, поэтому обязательно ознакомьтесь с руководством пользователя и описанием деталей для вашего конкретного бренда и модели брашпиля. Если у вас есть лебедка Lofrans или Muir, вы можете найти руководства на сайте Imtra

Ниже приведен пример конуса сцепления и сборки цепного колеса на вертикальном ветровелле (рис. A) и горизонтального винтика (рис. B)

Рисунок A Рисунок B

2. Проверьте веревку/цепную сплайс

у вас есть якорная штанга, представляющая собой комбинацию цепи и каната, важно осмотреть место соединения, где канат встречается с цепью. Большинство анкерных стержней изготовлены из нейлона, который обладает отличными характеристиками растяжения при нагрузке и амортизации. Однако эти нейлоновые стержни имеют тенденцию сжиматься в месте соединения, натягивая цепь. Поскольку соединение неоднократно намокает и высыхает, веревка зажимается на первом звене цепи и становится негибкой.

Если вы обнаружите, что соединение плотно прилегает к цепи, ваша лебедка может с трудом переходить с веревки на цепь, пока вы поднимаете якорь. Когда соединение новое, в идеале между цепью и канатом должен быть зазор, обеспечивающий гибкость при переходе брашпиля от каната к цепи.

В этом случае попробуйте прокатать соединение в руках, согнуть и размять его, чтобы оно стало мягче. Лучше всего, если между веревкой и цепью будет немного света. Если разминание веревки не приводит к достаточному ослаблению и размягчению стыка, то осторожно вставьте маленькую плоскую отвертку или приспособление для сращивания между веревкой и первым звеном цепи и освободите стык.

Если трос стал жестким и скручивается, как садовый шланг, попробуйте замочить его в ведре с прохладной водой и кондиционером для белья. Избегайте теплой или горячей воды, так как это приводит к дальнейшей усадке веревки. Более мягкий ход означает, что зубья или канавка звездочки могут лучше сцепляться с веревкой.

Если соединение остается тугим после того, как вы попробовали эти советы, вы можете изменить направление и снова выполнить соединение до конца, который, вероятно, будет немного мягче.

3. Очистка и полировка

Используйте мягкое мыло и воду для очистки всех хромированных или окрашенных частей брашпиля. Вы можете нанести воск и отполировать металлические поверхности для дополнительной защиты. Это поможет защитить лебедку от коррозии, вызванной соленой водой на ее внешних частях.

4. Осмотрите весь трос

Всегда полезно осмотреть всю длину цепи и веревки, которые у вас есть, так как вы, вероятно, не очень часто видите их целиком. Даже веревка, пролежавшая весь сезон в шкафчике, может перетереться от трения о лежащую поверх нее цепь. Осмотрите веревку на предмет износа или возможных зацепов, которые могут зацепиться за брашпиль или носовой ролик.

Если вы используете краску или маркеры цепей, чтобы показать, сколько ездока развернуто, убедитесь, что краска не стерлась или что маркеры цепей все еще на месте.

5. Электрические соединения

Осмотрите все электрические соединения и убедитесь, что они надежно закреплены и не имеют следов коррозии. Это включает в себя соединения на самом двигателе лебедки, блоке управления соленоидом и ножных выключателях/разъеме для ручного устройства, или как бы вы ни управляли лебедкой.

Несмотря на то, что эти соединения, как правило, находятся под палубой, мокрый трос и цепь могут разбрызгивать на них воду, когда их извлекают обратно в якорный ящик, и эти брызги могут привести к коррозии.

6. Осмотрите двигатель

Если у вас горизонтальная лебедка, где двигатель находится в корпусе над палубой, осмотрите корпус на наличие трещин или повреждений. Если вы заметили что-либо, снимите корпус и убедитесь, что вода не проникла и не вызвала коррозию двигателя.

Для вертикальной лебедки с двигателем под палубой проверьте двигатель на предмет коррозии. Как и электрические соединения, нахождение под палубой не всегда означает, что она остается сухой. Если на нем есть признаки коррозии, снимите электрические соединения, очистите их как можно лучше и снова подключите. Если он сильно корродирован и заржавел, возможно, пришло время заменить двигатель.

7. Проверьте дополнительные аксессуары

Если вы используете ножные переключатели с пластиковыми крышками и резиновыми кнопками, обязательно проверьте и переключатели.