Как работает насос гур камаз: ГУР КамАЗ – Гидроусилитель руля, устройство, ремонт, характеристики

ГУР “Камаз”: устройство, ремонт, схема

Гидроусилитель рулевого управления, или же ГУР – просто необходимость для большегрузных и тяжелых авто. И если на легковых машинах многие обходятся без этого помощника, то попробуйте повернуть руль “Камаза” без него. Сегодня мы все узнаем про ГУР “Камаз”: устройство механизмов, принцип работы, а также поговорим о типичных неисправностях и о ремонте.

Задачи, которые решает ГУР

Основная цель усилителя рулевого управления в том, чтобы максимально облегчить усилие, которое необходимо для поворота руля в случае выполнения различных маневров на небольших скоростях.

Устройство

Какое имеет ГУР “Камаз” устройство? Механизм состоит из распределителя, гидроцилиндра, гидравлической жидкости, насоса, а также из соединителей и блока электронного управления.

Распределитель необходим для направления потоков гидравлических жидкостей в полости системы. Гидроцилиндр решает задачи преобразования гидравлического давления в механическую работу штоков и поршней. Жидкость не только передает усилия от насоса на гидроцилиндр, но и смазывает трущиеся узлы и детали. Насос его призван постоянно поддерживать необходимое давление. Также он способствует циркуляции жидкостей. Соединитель или трубка ГУРа “Камаза” служит для объединения между собой всех элементов этой конструкции. И наконец, электронный блок. Он направляет и регулирует работу усилителя.

Устройство типичного ГУРа

Какое имеет ГУР (“Камаз”) устройство? Зачастую исполнительные механизмы представлены в едином корпусе с рулевой системой. Такой усилитель можно назвать интегральным. В качестве гидравлической жидкости применяются различные масла типа ATF. Такие обычно льют в FRGG.

Как он работает? У ГУР “Камаза” схема работы очень проста. При вращении рулевого колеса роторный или же аксиально-поршневой насос, который приводится в действие при помощи ремня коленвала, начнет качать масло из бачка, а затем будет нагнетать гидравлическую жидкость под достаточно высоким давлением в распределитель золотникового типа. Последний отслеживает усилие, которое прилагается к рулевому колесу и оказывает помощь в повороте колес. Для этого применяют специальное следящее устройство. Часто таким элементом в типичных системах выступает торсион. Он встраивается в разрез рулевых валов.

Если автомобиль стоит или же двигается по прямой траектории, тогда усилия на валу рулевой системы нет. Соответственно, торсион открыт, а клапаны распределителя перекрыты. Масло в этом случае сбрасывается в бачок. Когда фиксируется поворот руля, торсион закручивается. Золотник освобождает каналы, а рабочая жидкость направляется к исполнительному устройству.

Если система оснащена реечным механизмом, тогда жидкость подается непосредственно в корпус рейки. Когда руль повернут до упора, тогда в дело включаются предохранительные клапаны, которые вовремя сбрасывают давление и защищают механические узлы от возможных повреждений.

ГУР “Камаз-5320”

Устройство его практически ничем не отличается от стандартного усилителя. Здесь тоже присутствуют распределитель, редуктор, а также гидравлический цилиндр, встроенный в рулевую.

Работа этого узла возможна лишь при постоянном движении рабочей жидкости. Так обеспечивается низкая нагрузка на насос. Давление в системе составляет 8000 кПа. Силовой цилиндр интегрирован в картер рулевого механизма. В качестве управляющего клапана используется золотниковый клапан, оснащенный системой реактивных плунжеров и центрирующими пружинами. Они создают ощущения сил сопротивления в момент поворота колес.

ГУР “Камаз-4310”

Этот узел здесь практически полностью такой же, как и в модели 5320. Принцип работы ГУР “Камаз-4310”, устройство и конструкция этого узла практически ничем не отличаются. Основное отличие лишь в усилении некоторых частей, а также в измененном креплении рулевой сошки. Здесь болты, шплинты и другие крепежные детали теперь заменены на гайки со стопорными шайбами.

Гидравлический насос

Насос ГУР монтируется в развале блока цилиндров.

Устройство

Какое имеет устройство насос ГУР “Камаз”? Этот узел состоит из деталей корпуса, статора и ротора, который оснащен лопастями. Также в конструкции применен вал с подшипниками и шестерней для привода. Кроме насоса, в конструкции имеется распределительный диск, а также перепускные и предохранительные клапаны. Еще имеется бачок, фильтр и коллектор.

Детали корпуса, статор, а также крышка соединены и скреплены при помощи четырех болтов. Корпус имеет полость, куда попадает всасываемое масло. В торце его можно найти два отверстия овальной формы. По ним гидравлическая жидкость подается на ротор. В крышке имеется специальная расточка для распределительного диска, отверстия для клапанов, а также канал. Снизу в крышке есть отверстие для калибровки.

Ротор смонтирован в статоре при помощи шлицов. В пазах его размещены лопасти. Вал может вращаться при помощи шариковых подшипников. Жидкость направляется к лопастям с помощью распределительного диска. С помощью пружины диск плотно прижимается к статору и к ротору. Затем перепускной клапан ограничивает работу насоса, а предохранительный элемент сдерживает давление, которое создается при помощи насоса.

Есть и специальный бачок для жидкости. Он закреплен на корпусе насоса. В бачке имеется специальный сетчатый фильтр. Здесь можно найти и заливной фильтр, а также предохранительный клапан.

Как работает насос?

Когда лопасти ротора вращаются, то при воздействии инерции они прижимаются к статору. В лопасти, которые совпадают с отверстиями в корпусе, а также распределительным диском, подается жидкость. Затем она закачивается при помощи лопастей в более узкую часть между ротором и статором. Когда рабочие полости совпадут с отверстиями в диске, жидкость выйдет через отверстия за диск. А оттуда под высоким давлением уйдет по нижнему клапану в систему. Масло из полости за диском попадает на лопасти ротора и еще сильнее прижимает их к поверхности статора.

Закачка и всасывание работают в один момент сразу в двух местах. Когда частота оборотов ротора увеличивается, то масло из полости за диском не проходит через калибровочное отверстие. Так растет давление, открывает перепускной клапан. Немного жидкости через коллектор попадает опять во всасывающую полость. Так производительность механизма уменьшается.

О самых характерных поломках, которые присущи ГУРу

Нужно сказать, что неисправности ГУР “Камаза” случаются нечасто. При качественной эксплуатации и своевременном ТО этого узла можно забыть даже о частых регулировках. Однако, пусть и нечасто, можно прочитать о проблемах с усилителем.

Если бы не русская зима, тогда ГУР бы работал все время эксплуатации грузовика. Однако зимние морозы, ужасные дороги часто ведут к слишком раннему износу механизмов ГУРа. Обычно все поломки можно разделить на проблемы с механической частью и гидравлические неисправности.

И механические, и гидравлические проблемы могут появиться в любой части узла. Как и любая гидравлическая система, усилитель не терпит холода. Особенно он не любит слишком резких изменений. Тот же насос нагнетает довольно сильное давление. Следовательно, если вдруг повысится вязкость рабочего масла, то может выдавить сальники.

К тому же не всегда удается соблюдать хотя бы самые простые правила безопасного использования. Часто водители оставляют машины с вывернутыми колесами в большие морозы. После того как будет запущен мотор, давление будет расти лишь с одной стороны. В итоге выдавит сальник. Также мало кто по регламенту заменяет гидравлическую жидкость. А она со временем может загустеть. Это приводит к излишнему давлению.

Но это зима, а что летом? А здесь проблемы появляются преимущественно из-за пыли или грязи. Достаточно лишь совсем небольшой разгерметизации системы, и вскоре потребуется ремонт ГУР “Камаза”. Так, при разгерметизации изнашиваются штоки и втулки. Первые сразу ржавеют и увеличивают износ вторых. Через пару сотен километров зазоры между штоком и втулкой станут больше допустимых. Так, рулевая рейка будет стучать.

Соблюдайте чистоту и уровень рабочей жидкости

Чтобы не было проблем с усилителем руля, нужно соблюдать чистоту. Грязная гидравлическая жидкость способна значительно ускорить износ насоса и уплотнителей в механике рулевой рейки грузового автомобиля.

Необходимо стараться смотреть за уровнем масла в бачке. Если уровень ниже, насос будет работать в режиме преждевременного износа.

Признаки типовых неисправностей элемента

Если при движении нужно постоянно выравнивать автомобиль при помощи руля, то необходимо проверить наличие свободного хода рулевого колеса. Если он выше, чем нужно, следует отрегулировать ход. Также нужно убедиться и проверить, не износились ли части винтовой пары.

В случае попадания воздуха в гидравлику в бачке можно увидеть вспененную и мутную жидкость. В этом случае нужно промыть и прокачать системы. Также подлежит замене фильтр. Кроме этого, одна из типичных неисправностей – прокладка коллектора, которая может износиться.

Ремонт и регулировки

Ремонтные работы сводятся к замене изношенных деталей или узлов. Все запчасти для усилителя производятся и есть в схемах сборочных единиц. Восстановлению детали не подлежат.

Для регулировок необходимо иметь специальный инструмент – динамометр, а для проверки давления понадобится манометр.

Итак, мы выяснили, какое имеет ГУР “Камаз” устройство, неисправности, конструкцию и принцип работы.

Как работает насос гур камаз

Работа гидравлического усилителя руля

Принцип работы гидравлического усилителя рулевого управления и взаимосвязь элементов его конструкции рассмотрим на примере гидроусилителя руля автомобиля КамАЗ ( рис. 1 ).

При прямолинейном движении автомобиля золотник 18 и винт 13 находятся в нейтральном положении. Масло из насоса свободно проходит через золотник и обе полости силового цилиндра 6 и 23, и далее через радиатор 1 сливается в бачок насоса.

При повороте рулевого колеса направо ( рис. 1,а ) винт 1 вывертывается из гайки 6, а из-за сопротивления управляемых колес возникает сила, стремящаяся сдвинуть винт в осевом положении влево. Когда эта сила превысит усилие предварительного сжатия центрирующих пружин 4, винт вместе с золотником 12 сместится. При этом полость А силового цилиндра отсоединяется от линии слива, оставаясь при этом соединенной с линией нагнетания, а полость Б отсоединяется от линии нагнетания.
Рабочая жидкость поступит в полость А цилиндра и начнет оказывать давление на поршень-рейку, создавая дополнительное усилие на зубчатом секторе вала 7 сошки рулевого механизма, что способствует повороту управляемых колес.

При повороте рулевого колеса налево ( рис. 1,б ) винт с золотником 12 смещаются вправо, преодолевая усилие сжатия центрирующих пружин 4. Рабочая жидкость под давлением начнет поступать в полость Б, воздействуя на поршень-рейку 8, а полость А соединится с линией слива.
Поршень-рейка 8 под действием суммарного усилия, создаваемого водителем и рабочей жидкостью, повернет вал 7 сошки и далее через привод управляемые колеса.

Давление в полостях А и Б силового цилиндра при повороте увеличивается пропорционально повышению сопротивления колес. Одновременно возрастает давление в полостях между плунжерами 3.
В результате получаем динамическую взаимосвязь – чем больше сопротивление повороту колес, а следовательно чем выше давление масла в полости силового цилиндра, тем больше усилие, с которым золотник 12 стремится вернуться в среднее положение, а также усилие на рулевом колесе.
Таким образом обеспечивается силовое слежение.

Остановка рулевого колеса при повороте в любую сторону приводит к тому, что поршень-рейка 8, винт 1 и золотник 12 под действием центрирующих пружин 4 и перепада давления масла в полостях А и Б силового цилиндра сместятся в осевом направлении к среднему положению.
При этом золотник займет такое положение, при котором через щель для прохода масла в соответствующей полости цилиндра будет поддерживаться давление, необходимое для удержания управляемых колес в повернутом положении.
Таким образом обеспечивается кинематическое следящее действие усилителя рулевого управления.

При резком ударе или толчке со стороны колес во время движения, например при разрыве колеса, поршень-рейка 8 и винт 1 с золотником 12 сместится в осевом направлении.
При этом в результате перемещения золотника полость цилиндра, находящаяся с противоположной стороны, соединится с линией нагнетания насоса.
Возрастающее давление рабочей жидкости на поршень-рейку 8 уравновесит силу удара, и управляемые колеса не изменят своего положения, что позволит сохранить заданное направление движения и предотвратить возможную аварию.

При неработающем насосе, например во время буксировки автомобиля, управление автомобилем было бы очень затруднительно, так как находящаяся в полостях А и Б жидкость препятствовала бы перемещению поршня, и к рулевому колесу пришлось бы прикладывать значительное усилие, чтобы выдавливать ее в бачок насоса.
Поэтому обратный клапан плунжера 9 при повышении давления в любой полости во время перемещения поршня открывается и позволяет перетекать жидкости в противоположную полость, что облегчает поворот рулевого колеса.

Сложно представить, управляемость грузовика, если бы не система ГУР КамАЗ. Работа деталей и механизмов этого устройства, стала привычной для тяжёлого агрегата. Узел помогает пользователю прикладывать минимальное усилие для прокручивания рулевого колеса. Кроме того, выполняется ряд сложных функций, влияющих на безопасность движения машины.

Каждый механизм подвержен износу, который приведет к потере работоспособности. Гидравлический усилитель руля не исключение, состояние узла влияет на другие составляющие мотора. Вот почему, вовремя проведённый уход важен для поддержания работоспособности усилителя.

Слабое звено рулевого управления – гидравлика. Попадание пузырьков воздуха в каналы механизма, способно застопорить работу и создать аварийную ситуацию. Что бы вовремя отреагировать на внештатную ситуацию, опытный пользователь знает, как прокачать ГУР на КамАЗе и восстановить функционал.

Назначение гидравлического рулевого усилителя

Назначение усилителя руля, по возможности максимально снизить прикладываемую силу пользователя к рулю. Кроме того, работа ГУР КамАЗ влияет на устойчивость при езде на малых скоростях. При быстром передвижении, что бы избежать возникновения аварийной ситуации, усилитель создает дополнительное сопротивление на руле. Это стабилизирует поездку по дороге и держит заданный курс.

Особенность усилителя руля на автомобиле КамАЗ-4310 и других моделях в том, что при поломке или выходе из строя механизма, управление машиной не теряется, а остаётся в рабочем состоянии. Единственный недостаток, пользователь вынужден крутить руль с большей силой при повороте транспортного средства.

Гидравлический усилитель руля КамАЗ-760:

Устройство ГУР КамАЗ

Усилитель – набор деталей и механизмов, объединённых в замкнутую систему. Базой элемента являются:

Направляет струйки жидкости (смазки) в патрубки, каналы и полости ГУР.

• Объёмный гидравлический двигатель возвратно-поступательного движения цилиндрической формы.

Изделие преобразует давление, образованное маслом в механическое действие поршней и стержней.

Рабочее тело, представляющее собой масло, заливаемое в ГУР КамАЗ. Смазка передаёт силу на цилиндр гидравлики от помпы. Так же материал предотвращает износ поверхностей, выполняя функцию смазки и уплотнителя.

• Помпа гидравлического усилителя руля КамАЗ-65115 и др.

Механизм служит гарантом, поддерживающим необходимый для нормального функционирования системы уровень постоянного давления. Кроме того, помпа постоянно передвигает смазку по полостям и магистралям устройства.

Детали помогают соединить и замкнуть детали, механизмы, узлы в одно устройство.

Механизм контролирует действие системы, анализирует и распределяет усилия по рабочим направлениям.

Схема ГУРа КамАЗ:

Помпа ГУР

Помпу относят к главному устройству усилителя, поскольку она создаёт давление ГУР КамАЗ, без которого работа не возможна. Механизм крепится в области остова силовой установки. Насос работает за счёт мотора, привод осуществляется от шестерёнчатой передачи. Создание напора смазки в системе происходит за счёт лопастей, которыми оборудована помпа. Узел за оборот рулевого колеса делает 2 цикла впуска и выпуска жидкости. Так же можете прочитать про Насос опрокидывания (подъема) кабины КамАЗ.

Принцип работы

Поворачивая колеса КамАЗ-5410 и др. лопатки ротора совершают вращательные движения и прилегают к статору. Совпавшие друг с другом детали образуют проходы, в которые подаётся смазка и проходит далее за счет образовавшегося напора. Сформировавшийся напор проталкивает жидкость по нижнему клапану за счет того, что масло на момент совпадения проходов распределительного диска и поверхности выходит за пределы изделий.

Помпа ГУР КамАЗ-65116 и др.:

Масло попадает на лопатки ротора, предварительно пройдя диск распределения. За счет напора, лопатки сильней прилегают к статору. Впуск и нагнетание жидкости происходит одновременно по двум направлениям. Рост оборотов ротора, исключает прохождение смазки через калиброванное отверстие, из области, расположенной за диском. Образовавшееся давление действует на перепускной клапан, заставляя открываться. В результате срабатывания клапана, часть рабочей жидкости проходит через коллектор и снова поступает на поверхность всасывания.

Неисправности ГУР КамАЗ

Достоинство изделия в том, что неисправности ГУР КамАЗ проявляются из-за нарушений эксплуатации и ухода. Ремонт механизма, явление редкое, если же поломки случаются, то происходит при минусовых температурах.

Поскольку в усилителе задействована механика, взаимодействующая между устройствами, посредством гидравлики, неисправности делятся:

• Механический тип;
• Гидравлический тип.

Замена сальника ГУР КамАЗ:

Температурные перепады негативно воздействуют на гидравлику механизма. Минусовые значения делают рабочую жидкость густой, что увеличивает нагрузки на сальники и уплотнения сочленений автомобиля КамАЗ-65222 и др. Воздействие повышенного напора приводит к утечкам масла.

Нарушение правил эксплуатации негативно влияют на узлы и механизмы усилителя. Что бы продлить срок службы гидроусилителя надо грамотно подходить к эксплуатации. Так, оставляя автомобиль на стоянке, колеса транспортного средства выставляются в ровное положение. В противном случае, неравномерная нагрузка на сальник приведёт к повреждению.

В тёплый период опасность представляет грязь и пыль. Попадание частиц абразива внутрь механизма КамАЗ-65117 и др. моделей, приводят к повышенному трению и износу поверхностей деталей. Воздействие влечёт за собой разгерметизацию системы, износ втулок, штоков и других узлов.

В образовавшиеся зазоры просачивается влага, вызывая ржавчину на незащищенных деталях и провоцируя повышенный износ. Эксплуатация усилителя с подобными проблемами, приводит к стуку в рулевой рейке, после поможет только замена ГУР КамАЗ. Дабы не доводить до крайности, надо вовремя настраивать усилитель. Проводимые процедуры – регулировка и прокачка устройства.

Прокачка гидроусилителя КамАЗ

В случае если выполнена починка, или заправка жидкостью механизма, следующее обязательное действие, это прокачка ГУР КамАЗ. Процедуру выполняют с целью устранить пузырьки воздуха, попавшие внутрь усилителя. Если воздух не устранить, полезное действие гидравлического управления резко упадёт.

Схема ГУР автомобиля КамАЗ:

• Поднять автомобиль с двигателем КамАЗ-740, или др. моделью, так чтобы колёса машины висели в воздухе. С этой целью, обоприте балки на подставки.

Важно. Если хотя бы одно колесо стоит на поверхности, процедуру прокачки гидравлического усилителя рулевого управления не проводят.

• Провести демонтаж заливной заглушки горловины расширительной ёмкости;Демонтировать резиновую накладку с клапана выпуска. Провести монтаж на освободившееся место резиновой трубки, свободный край изделия окунуть в ёмкость со смазкой в количестве около 1/2 л.;
• Отвинтить переходной клапан на одну вторую оборота;
• Провернуть руль до предела влево, залить смазку в расширительную ёмкость;
• Запустить силовую установку, дать поработать на холостых оборотах. В это время, на работающем двигателе влить в ёмкость расширителя смазку, не дав упасть уровню. Проконтролировать, что бы из трубки клапана не выходили кружочки воздуха – закрыть клапан;

• Поочерёдно провернуть руль в правую, и левую сторону. Проследить, что бы руль оставался неподвижным, открутить перепускной клапан на 1/2 оборота. Проконтролировать, выходят ли пузырьки воздуха. Когда воздух не идёт – закрутить вентиль;
• Повторить процедуру, прокачав усилитель руля подобным образом столько раз, сколько требуется. Признаком окончания процесса, считается выход чистой жидкости из свободного конца шланга без примесей воздуха. Если пузырьки продолжают выходить, регулирование продолжают до полного исчезновения пузырьков;
• Заглушить силовую установку, снять патрубок, установить колпачок, провести диагностику уровня рабочей жидкости в расширительном бачке, долить масло.

К клапану (12) [рис. 1, А)] управления подведены от насоса (18) гидроусилителя шланг высокого (18) и шланг низкого давления (16), по которому масло через радиатор гидроусилителя (15) возвращается в насос.

Рис. 1. Рулевое управление автомобилей КамАЗ. Схема работы.

А) – Принципиальная схема;

Б) – При повороте направо;

В) – При повороте налево;

1) – Рулевое колесо;

2) – Рулевая колонка;

3) – Карданный вал;

4) – Угловой редуктор;

5) – Картер рулевого механизма;

7) – Шариковая гайка;

8) – Вал сошки с зубчатым сектором;

10) – Перепускной клапан;

12) – Клапан управления;

13) – Упорный подшипник;

14) – Предохранительный клапан;

15) – Масляный радиатор;

16) – Маслопровод низкого давления;

17) – Маслопровод высокого давления;

18) – Насос гидроусилителя.

При повороте в ту либо иную сторону из-за сопротивления колеса создаётся сила, которая стремится сдвинуть винт (6) в осевом направлении. В случае, если данная сила превысит силу предварительного сжатия пружин плунжеров, то винт вместе с золотником (11), зажатым в упорных подшипниках, переместится относительно корпуса клапана управления. При этом одна полость картера (5) рулевого механизма сообщается с линией высокого давления, а другая – со сливом [рис. 1, Б) и В)]. Поступающее из насоса масло давит на поршень-рейку и создаёт усилие на валу сошки.

Давление в рабочей полости цилиндра возрастает с повышением сопротивления повороту колёс. При этом увеличивается и давление под реактивными плунжерами, которые стремятся вернуть винт и золотник в среднее положение, и пропорционально возрастает сопротивление повороту рулевого колеса. Данное увеличение (снижение) сопротивления повороту рулевого колеса с увеличением (снижением) усилия поворота колёс создаёт у водителя «чувство дороги», что способствует лучшему его ориентированию в дорожных условиях, а также повышает безопасность движения. При езде в различных дорожных условиях за счёт усилителя рулевого управления сопротивление повороту руля не превышает 100 Н.

При прекращении поворота рулевого колеса под действием реактивных плунжеров золотник смещ

Как прокачать ГУР на КамАЗ

Сложно представить, управляемость грузовика, если бы не система ГУР КамАЗ. Работа деталей и механизмов этого устройства, стала привычной для тяжёлого агрегата. Узел помогает пользователю прикладывать минимальное усилие для прокручивания рулевого колеса. Кроме того, выполняется ряд сложных функций, влияющих на безопасность движения машины.

Каждый механизм подвержен износу, который приведет к потере работоспособности. Гидравлический усилитель руля не исключение, состояние узла влияет на другие составляющие мотора. Вот почему, вовремя проведённый уход важен для поддержания работоспособности усилителя.

Слабое звено рулевого управления – гидравлика. Попадание пузырьков воздуха в каналы механизма, способно застопорить работу и создать аварийную ситуацию. Что бы вовремя отреагировать на внештатную ситуацию, опытный пользователь знает, как прокачать ГУР на КамАЗе и восстановить функционал.

КамАЗ-5350:

Назначение гидравлического рулевого усилителя

Назначение усилителя руля, по возможности максимально снизить прикладываемую силу пользователя к рулю. Кроме того, работа ГУР КамАЗ влияет на устойчивость при езде на малых скоростях. При быстром передвижении, что бы избежать возникновения аварийной ситуации, усилитель создает дополнительное сопротивление на руле. Это стабилизирует поездку по дороге и держит заданный курс.

Особенность усилителя руля на автомобиле КамАЗ-4310 и других моделях в том, что при поломке или выходе из строя механизма, управление машиной не теряется, а остаётся в рабочем состоянии. Единственный недостаток, пользователь вынужден крутить руль с большей силой при повороте транспортного средства.

Гидравлический усилитель руля КамАЗ-760:

Устройство ГУР КамАЗ

Усилитель – набор деталей и механизмов, объединённых в замкнутую систему. Базой элемента являются:

• Распределяющее устройство.

Направляет струйки жидкости (смазки) в патрубки, каналы и полости ГУР.

• Объёмный гидравлический двигатель возвратно-поступательного движения цилиндрической формы.

Изделие преобразует давление, образованное маслом в механическое действие поршней и стержней.

• Рабочая смазка.

Рабочее тело, представляющее собой масло, заливаемое в ГУР КамАЗ. Смазка передаёт силу на цилиндр гидравлики от помпы. Так же материал предотвращает износ поверхностей, выполняя функцию смазки и уплотнителя.

• Помпа гидравлического усилителя руля КамАЗ-65115 и др.

Механизм служит гарантом, поддерживающим необходимый для нормального функционирования системы уровень постоянного давления. Кроме того, помпа постоянно передвигает смазку по полостям и магистралям устройства.

• Магистрали и патрубки.

Детали помогают соединить и замкнуть детали, механизмы, узлы в одно устройство.

• Контрольный блок.

Механизм контролирует действие системы, анализирует и распределяет усилия по рабочим направлениям.

Схема ГУРа КамАЗ:

Помпа ГУР

Помпу относят к главному устройству усилителя, поскольку она создаёт давление ГУР КамАЗ, без которого работа не возможна. Механизм крепится в области остова силовой установки. Насос работает за счёт мотора, привод осуществляется от шестерёнчатой передачи. Создание напора смазки в системе происходит за счёт лопастей, которыми оборудована помпа. Узел за оборот рулевого колеса делает 2 цикла впуска и выпуска жидкости. Так же можете прочитать про Насос опрокидывания (подъема) кабины КамАЗ.

Принцип работы

Поворачивая колеса КамАЗ-5410 и др. лопатки ротора совершают вращательные движения и прилегают к статору. Совпавшие друг с другом детали образуют проходы, в которые подаётся смазка и проходит далее за счет образовавшегося напора. Сформировавшийся напор проталкивает жидкость по нижнему клапану за счет того, что масло на момент совпадения проходов распределительного диска и поверхности выходит за пределы изделий.

Помпа ГУР КамАЗ-65116 и др.:

Масло попадает на лопатки ротора, предварительно пройдя диск распределения. За счет напора, лопатки сильней прилегают к статору. Впуск и нагнетание жидкости происходит одновременно по двум направлениям. Рост оборотов ротора, исключает прохождение смазки через калиброванное отверстие, из области, расположенной за диском. Образовавшееся давление действует на перепускной клапан, заставляя открываться. В результате срабатывания клапана, часть рабочей жидкости проходит через коллектор и снова поступает на поверхность всасывания.

Неисправности ГУР КамАЗ

Достоинство изделия в том, что неисправности ГУР КамАЗ проявляются из-за нарушений эксплуатации и ухода. Ремонт механизма, явление редкое, если же поломки случаются, то происходит при минусовых температурах.

Поскольку в усилителе задействована механика, взаимодействующая между устройствами, посредством гидравлики, неисправности делятся:

• Механический тип;
• Гидравлический тип.

Замена сальника ГУР КамАЗ:

Температурные перепады негативно воздействуют на гидравлику механизма. Минусовые значения делают рабочую жидкость густой, что увеличивает нагрузки на сальники и уплотнения сочленений автомобиля КамАЗ-65222 и др. Воздействие повышенного напора приводит к утечкам масла.

Нарушение правил эксплуатации негативно влияют на узлы и механизмы усилителя. Что бы продлить срок службы гидроусилителя надо грамотно подходить к эксплуатации. Так, оставляя автомобиль на стоянке, колеса транспортного средства выставляются в ровное положение. В противном случае, неравномерная нагрузка на сальник приведёт к повреждению.

В тёплый период опасность представляет грязь и пыль. Попадание частиц абразива внутрь механизма КамАЗ-65117 и др. моделей, приводят к повышенному трению и износу поверхностей деталей. Воздействие влечёт за собой разгерметизацию системы, износ втулок, штоков и других узлов.

В образовавшиеся зазоры просачивается влага, вызывая ржавчину на незащищенных деталях и провоцируя повышенный износ. Эксплуатация усилителя с подобными проблемами, приводит к стуку в рулевой рейке, после поможет только замена ГУР КамАЗ. Дабы не доводить до крайности, надо вовремя настраивать усилитель. Проводимые процедуры – регулировка и прокачка устройства.

Прокачка гидроусилителя КамАЗ

В случае если выполнена починка, или заправка жидкостью механизма, следующее обязательное действие, это прокачка ГУР КамАЗ. Процедуру выполняют с целью устранить пузырьки воздуха, попавшие внутрь усилителя. Если воздух не устранить, полезное действие гидравлического управления резко упадёт.

Схема ГУР автомобиля КамАЗ:

Выполняемые действия:

• Поднять автомобиль с двигателем КамАЗ-740, или др. моделью, так чтобы колёса машины висели в воздухе. С этой целью, обоприте балки на подставки.

Важно!!!: Если хотя бы одно колесо стоит на поверхности, процедуру прокачки гидравлического усилителя рулевого управления не проводят.

• Провести демонтаж заливной заглушки горловины расширительной ёмкости;Демонтировать резиновую накладку с клапана выпуска. Провести монтаж на освободившееся место резиновой трубки, свободный край изделия окунуть в ёмкость со смазкой в количестве около 1/2 л.;
• Отвинтить переходной клапан на одну вторую оборота;
• Провернуть руль до предела влево, залить смазку в расширительную ёмкость;
• Запустить силовую установку, дать поработать на холостых оборотах. В это время, на работающем двигателе влить в ёмкость расширителя смазку, не дав упасть уровню. Проконтролировать, что бы из трубки клапана не выходили кружочки воздуха – закрыть клапан;

Контроль воздуха:

• Поочерёдно провернуть руль в правую, и левую сторону. Проследить, что бы руль оставался неподвижным, открутить перепускной клапан на 1/2 оборота. Проконтролировать, выходят ли пузырьки воздуха. Когда воздух не идёт – закрутить вентиль;
• Повторить процедуру, прокачав усилитель руля подобным образом столько раз, сколько требуется. Признаком окончания процесса, считается выход чистой жидкости из свободного конца шланга без примесей воздуха. Если пузырьки продолжают выходить, регулирование продолжают до полного исчезновения пузырьков;
• Заглушить силовую установку, снять патрубок, установить колпачок, провести диагностику уровня рабочей жидкости в расширительном бачке, долить масло.

Разборка и проверка насоса гидроусилителя – Рулевое управление – Про КамАЗ Про КамАЗ

• Семейство КамАЗ
  • Модельный ряд
  • Технические характеристики
• Эксплуатация
  • Органы управления и приборы
  • Топливо и другие жидкости
  • Панель приборов
  • Щиток приборов
  • Блок контрольных ламп
  • Противоугонное устройство
  • Расконсервация
  • Предупреждения
  • Подготовка автомобиля к движению
  • Указания мер безопасности
  • Управление коробкой передач
  • Пуск двигателя
  • Управление тормозными системами
  • Пуск двигателя с применением ЭФУ
  • Пуск двигателя с применением предпускового подогревателя ПЖД-30
  • Пуск двигателя с помощью ПЖД-30 при заполнении системы охлаждения водой
• Двигатель
  • Техническая характеристика
  • Общий вид и размеры
  • Подвеска силового агрегата
  • Техническое обслуживание подвески силового агрегата
  • Ремонт подвески силового агрегата
  • Установка силового агрегата на автомобиль
  • Блок цилиндров и привод агрегатов
  • Механизм газораспределения
  • Кривошипно-шатунный механизм
  • Система смазки
  • Масляный насос
  • Масляный фильтр
  • Фильтр центробежный масляный
  • Система питания топливом
  • Фильтр грубой очистки
  • Фильтр тонкой очистки
  • Топливопроводы
  • Насос топливный высокого давления
  • Характеристика топливной аппаратуры
  • Регулятор частоты вращения
  • Насос топливный низкого давления
  • Топливоподкачивающий насос
  • Муфта автоматическая опережения впрыска
  • Привод управления подачей топлива
  • Форсунки
• Шасси
  • Рама
  • Неисправности рамы и способы их устранения
  • Ремонт рамы
  • Тягово-сцепное устройство
  • ТО тягово-сцепного устройства
  • Ремонт тягово-сцепного устройства
  • Седельно-сцепное устройство
  • ТО седельно-сцепного устройства
  • Ремонт седельно-сцепного устройства
  • Подвеска
  • Подвеска передняя автомобилей
  • Амортизатор
  • Задняя подвеска
  • Подвеска задняя КамАЗ-53212, -55111 и -54112
  • Штанги реактивные
  • Техническое обслуживание подвески
  • Разборка и сборка рессор
  • Снятие реактивных штанг и балансира
  • Ремонт амортизаторов
  • Замена передней рессоры
  • Замена задней рессоры
  • Сборка насоса гидроусилителя
• Рулевое
  • Общее устройство
  • Гидроусилитель рулевого управления
  • Колонка рулевого управления
  • Вал карданный
  • Редуктор угловой
  • Механизм рулевой со встроенным гидроусилителем
  • Клапан управления гидроусилителем рулевого управления
  • Работа ГУР
  • Насос гидроусилителя с бачком
  • Работа перепускного клапана
  • Для модернизированных автомобилей
  • Трубопроводы системы гидроусилителя рулевого управления
  • Радиатор гидроусилителя рулевого управления
  • Привод рулевой

Возможные неисправности системы рулевого управления и способы их устранения – Рулевое управление – Про КамАЗ Про КамАЗ

• Семейство КамАЗ
  • Модельный ряд
  • Технические характеристики
• Эксплуатация
  • Органы управления и приборы
  • Топливо и другие жидкости
  • Панель приборов
  • Щиток приборов
  • Блок контрольных ламп
  • Противоугонное устройство
  • Расконсервация
  • Предупреждения
  • Подготовка автомобиля к движению
  • Указания мер безопасности
  • Управление коробкой передач
  • Пуск двигателя
  • Управление тормозными системами
  • Пуск двигателя с применением ЭФУ
  • Пуск двигателя с применением предпускового подогревателя ПЖД-30
  • Пуск двигателя с помощью ПЖД-30 при заполнении системы охлаждения водой
• Двигатель
  • Техническая характеристика
  • Общий вид и размеры
  • Подвеска силового агрегата
  • Техническое обслуживание подвески силового агрегата
  • Ремонт подвески силового агрегата
  • Установка силового агрегата на автомобиль
  • Блок цилиндров и привод агрегатов
  • Механизм газораспределения
  • Кривошипно-шатунный механизм
  • Система смазки
  • Масляный насос
  • Масляный фильтр
  • Фильтр центробежный масляный
  • Система питания топливом
  • Фильтр грубой очистки
  • Фильтр тонкой очистки
  • Топливопроводы
  • Насос топливный высокого давления
  • Характеристика топливной аппаратуры
  • Регулятор частоты вращения
  • Насос топливный низкого давления
  • Топливоподкачивающий насос
  • Муфта автоматическая опережения впрыска
  • Привод управления подачей топлива
  • Форсунки
• Шасси
  • Рама
  • Неисправности рамы и способы их устранения
  • Ремонт рамы
  • Тягово-сцепное устройство
  • ТО тягово-сцепного устройства
  • Ремонт тягово-сцепного устройства
  • Седельно-сцепное устройство
  • ТО седельно-сцепного устройства
  • Ремонт седельно-сцепного устройства
  • Подвеска
  • Подвеска передняя автомобилей
  • Амортизатор
  • Задняя подвеска
  • Подвеска задняя КамАЗ-53212, -55111 и -54112
  • Штанги реактивные
  • Техническое обслуживание подвески
  • Разборка и сборка рессор
  • Снятие реактивных штанг и балансира
  • Ремонт амортизаторов
  • Замена передней рессоры
  • Замена задней рессоры
  • Сборка насоса гидроусилителя
• Рулевое
  • Общее устройство
  • Гидроусилитель рулевого управления
  • Колонка рулевого управления
  • Вал карданный
  • Редуктор угловой
  • Механизм рулевой со встроенным гидроусилителем
  • Клапан управления гидроусилителем рулевого управления
  • Работа ГУР
  • Насос гидроусилителя с бачком
  • Работа перепускного клапана
  • Для модернизированных автомобилей
  • Трубопроводы системы гидроусилителя рулевого управления
  • Радиатор гидроусилителя рулевого управления

Чиним и регулируем гидроусилитель руля на КАМАЗе своими руками

Система гидравлического управления руля является неотъемлемой частью любого КАМАЗа, поскольку без нее управление транспортного средства будет если не невозможным, то очень затруднительным. Благодаря этому узлу водитель может с большей легкостью проворачивать рулевое колесо. Подробнее о том, что представляет собой система ГУР КАМАЗ и как произвести ее развоздушивание, вы сможете узнать из этого материала.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Характеристика ГУР

Для начала давайте разберемся в основных характеристиках гидроусилителя руля на КАМАЗе 6520 или любой другой модели. Начнем с предназначения и устройства.

Предназначение

Главной целью системы ГУР является максимальное облегчение усилия, использующегося для поворота рулевого колеса при управлении, а также выполнения множества маневров при движении на невысокой скорости. Помимо этого, благодаря системе ГУР воздействие на рулевое колесо будет более ощутимым, если автомобиль движется на большой скорости. Если ГУР по каким-то причинам выходит из строя, это приведет к тому, что водителю придется прикладывать значительно больше усилий для поворота руля.

Общая схема работы рулевого управления КАМАЗа

Устройство

Теперь вкратце рассмотрим устройство ГУРа.

Данная система состоит из следующих элементов:

1. Распределительное устройство. Этот компонент используется для направления потоков рабочих жидкостей, в частности, гидравлического масла, в магистрали и полости системы.
2. Гидроцилиндра. Данное устройство осуществляет функцию преобразования гидравлического давления в механическую работу поршней, а также штоков.
3. Рабочим материалом в данном случае выступает гидравлическая жидкость. С ее помощью осуществляется передача усилия от насоса на гидравлический цилиндр. Кроме того, благодаря жидкости смазываются все трущиеся компоненты и узлы системы.
4. Насос ГУР КАМАЗ. Благодаря этому устройству в системе постоянно поддерживается нужное для ее нормальной работы давление. Также этот элемент применяется для циркуляции рабочей жидкости.
5. Соединительные элементы или магистрали. Они используются для того, чтобы объединить воедино все рабочие компоненты системы.
6. Управляющее устройство или электронный блок. С его помощью осуществляется направление, а также регулировка работы усилителя.

Фотогалерея «Основные элементы системы ГУР»

1. Распределительное устройство ГУР КАМАЗа 2. Насос гидроусилителя 3. Гидравлический цилиндр устройства

Особенности работы насоса

Насосное устройство устанавливается в развале БЦ. В отечественных грузовиках используется привод шестереночного топа, но само устройство относится к лопастному виду. В соответствии с технической документацией, этот узел характеризуется двойным действием, то есть за один поворот рулевого колеса он осуществляет два цикла всасывания и нагнетания.

Рассмотрим вкратце принцип работы. При повороте колеса начинают вращаться лопасти ротора, которые, в свою очередь, прижимаются к статорному устройству. В те лопасти, которые при прижимании совпали с отверстиями на корпусе, начинает поступать рабочая жидкость. Далее, благодаря тем же лопастям, расходный материал попадает в более узкие отверстия, которые имеются между статором и ротором.

В тот момент, когда рабочие поверхности смогут совпасть с отверстиями на распределительном диске, расходный материал будет выходить за него. Далее, масло пройдет по нижнему клапану, для этого в системе формируется высокое давление.

Рабочая жидкость, выходя из полости за распределительным диском, будет поступать на лопасти ротора, в результате чего они еще сильнее прижмутся к плоскости статора. Процесс закачки вещества, а также его всасывания, осуществляется одновременно в двух местах. При повышении количества оборотов роторного устройства жидкость из поверхности за диском не будет проходить через калибровочное отверстие. Посредством образования давления в системе производится открытие перепускного клапана, а часть расходного материала, через коллектор, опять подается на всасывающую поверхность (автор видео о замене гидроусилителя на КАМАЗе  — Матур Малай).

Распространенные неисправности ГУР

Сразу же нужно сказать, что ремонт ГУР КАМАЗ — это процедура, с которой наши соотечественники сталкиваются не так часто. Если водитель будет соблюдать основные правила эксплуатации узла, а также своевременно проводить его техническое обслуживание, то вероятность того, что он выйдет из строя, сведется к минимуму. Как показывает практика, в основном проблемы с работоспособностью гидроусилителя возникают в холодное время года. В целом все неисправности можно поделить между собой на поломки механического и гидравлического типа, причем и те, и другие могут проявиться в любой части устройства.

Как известно, любая гидравлическая система чаще всего проявляет неисправности в условиях морозов, в частности, температурных перепадов. Ведь нужно помнить, что насосное устройство нагнетает высокое давление, так что если увеличится вязкость жидкости в системе, это приведет к выдавлению сальников и, соответственно, ее утечке. Особенно проблема сальников проявляется в автомобилях, водители которых не соблюдают правила эксплуатации, к примеру, оставляют авто на стоянке с выкрученными колесами. Это приведет к тому, что после запуска двигателя давление увеличится только на одной стороне, соответственно, сальник в любом случае выдавит.

Что касается теплого времени года, то летом неисправности обычно проявляются в результате попадания грязи и пыли в систему. Если какая-то часть будет разгерметизирована, износ втулок, а также штоков будет более быстрым. Штоки обычно ржавеют достаточно быстро, в результате чего происходит ускоренный износ втулок. При эксплуатации авто с такой проблемой, спустя несколько сотен км пробега, между этими элементами возникнет большой люфт, а это, в свою очередь, приведет к тому, что рулевая рейка начнет работать со стуком (автор видео о ремонте системы в гаражных условиях — канал ВОСЕМЬ АТМОСФЕР).

Как удалить воздушную пробку из системы?

Необходимость прокачивать систему обычно возникает после ее заправки либо устранения поломок в работе узла. Воздух, попадающий в магистрали, приводит к менее эффективной работе гидроусилителя, поэтому единственным решением в данном случае будет удаление воздуха.

Итак, как прокачать гидроусилитель:

1. Для начала нужно вывести передний мост таким образом, чтобы колеса автомобиля не касались земли. Используя домкрат, под балку следует подставить опоры, с обеих сторон. Если колеса будут находиться на земле, прокачку системы начинать нельзя.
2. Затем нужно демонтировать крышку заливного отверстия расширительного бачка, расположенного под капотом.
3. Далее, с перепускного клапана следует демонтировать прорезиненный колпачок, а на его головка следует установить эластичный патрубок. При этом открытую его часть следует опустить в стеклянную емкость, объем которой будет не менее половины литра. Сам сосуд следует заполнить рабочей жидкостью наполовину.
4. Затем перепускной клапан следует немного открыть, на половину оборота.
5. Выполнив эти действия, руль следует провернуть влево до самого упора. После этого рабочая жидкость заливается в расширительный бачок до того момента, пока его уровень в нем не будет снижаться.
6. Затем надо завести силовой агрегат, и пока он будет работать на минимальных оборотах, в расширительный бачок залить немного жидкости, но при этом не допустив падения уровня. Делайте это до того момента, пока из патрубка, который установлен на перепускной клапан, не перестанут выходить пузырьки.  После этого сам клапан можно завернуть.
7. Далее, руль следует провернуть до упора в право, а затем — влево. И держа рулевое колесо в этом положении, опять выкрутить наполовину перепускной клапан и понаблюдать за тем, будут ли из патрубка выделяться пузырьки. Когда они перестанут выходить, клапан можно будет закрутить.
8. Данная операция должна быть осуществлена несколько раз, в конечном итоге из клапана будет выходить чистая жидкость, в которой любые примеси либо воздушные пузырьки должны отсутствовать. В том случае, если пузырьки продолжают выходить, процедура должна быть повторена еще несколько раз, но при этом не нужно забывать о том, чтобы следить за объемом рабочего материала в расширительном бачке.
9. Затем вам остается отключить мотор и демонтировать патрубок с головки клапана. На саму головку наденьте колпачок, а затем опять произведите диагностику объема жидкости в бачке. Если есть необходимость, ее нужно будет добавить. Дальнейшая сборка всех компонентов осуществляется в обратной последовательности.

Видео «Сборка и регулировка гидравлической системы на стенде»

Процесс сборки и регулировки гидроусилителя руля при помощи специального стенда представлен на видео ниже (автор ролика — канал Zavod Avtoagregatov).

 Загрузка …

Проверка и регулировка ГУРа КАМАЗ

Проверка и регулировка люфта ГУРа КАМАЗа обязательно осуществляется тогда, когда мотор находится в выключенном состоянии. Рулевая тяга также должна быть отключенной. Действия, совершаемые в ходе этого процесса:

• проверяется колёсная балансировка, уровень воздушного давления внутри колёс;
• осматриваются рулевые тяги, подшипники колёс, проверяются амортизаторы;
• проверяется содержание масла внутри насосного резервуара – недопустимо наличие воздуха, также не допускаются утечки масла и осадок.

Как проверить ГУР КАМАЗа

Сначала требуется обязательно оценить состояние колёсной балансировки, воздушное давление внутри покрышек, регулирование колёсных подшипников, функционирование амортизаторов.

Обязательно проверяется содержание масла внутри насосного бачка. Нужно удостовериться насчёт того, что внутри отсутствуют воздух и грязь. Также проверяется отсутствие масляной утечки.

Усилие рулевого колеса измеряется динамометром, прикрепляющимся к колёсному ободу в трёх вариантах относительно позиции последнего:

1. Когда рулевое колесо повёрнуто в большей степени, нежели на два оборота, по сравнению со средним положением, усилие на нём должно составить от 5,9 до 15,7 ньютона. В этой ситуации зацепление с шарико-винтовой парой располагается в такой позиции, которая приближена к крайней, с почти полным исключением трения, и определяемой в основном через момент трения подшипников для упора и уплотнений ГУРа величиной усилия. Когда усилие колёсного обода не совпадает с заданной величиной, это даёт основания констатировать неправильную (слишком сильную или слишком слабую) затяжку винтовых подшипников или указывает на повреждение шариковой гайки. При недостаточности затяжки происходит ухудшение курсовой стойкости авто, а в случае чрезмерной затяжки, кроме повреждения шариковой гайки, заклинивает механизм руля.
2. Когда означенное колесо является повёрнутым на три четверти оборота по сравнению со средним положением, усилие должно не превысить 22,6 и быть не ниже 19,6 ньютона. В этой позиции имеет место трение, происходящее в шарико-винтовой паре и вызываемое предварительным натягом. В случае, когда усилие отклоняется от вышеуказанных цифр, можно констатировать повреждение этой пары.
3. Когда данное колесо расположено в средней позиции, усилие на нём должно на 3,9-5,9 ньютона превышать то усилие, которое получается в случае замера во 2-й вышеописанной позиции, однако также должно не превысить 21,8 ньютона. В такой ситуации проверяют регулирование зацепления ГУРа. Когда усилие недостаточное по сравнению с вышеуказанной величиной, зазор в зацеплении превышает допустимый уровень, а когда оно превышает эту величину, это говорит о чрезмерной затянутости сцепления, что приводит, в числе многих причин, к неудовлетворительному самостоятельному возвращению колёс в среднюю позицию. Когда усилия в вышеперечисленных позициях не отвечают описанным значениям, следует отрегулировать гидроусилитель.

Регулировка давления в ГУРе КАМАЗа

Необходимо начинать эту операцию определением усилия в 3-й из вышеописанных позиций. Используя регулировочный винт, требуется привести усилие в норму. Во время вращения данного винта в направлении по часовой стрелке происходит увеличение усилия и наоборот.

Чтобы регулировать усилие в 1-й позиции, требуется частично разобрать рулевой механизм для подтягивания либо ослабления гайки, используемой для крепления подшипников. Чтобы устранить факторы, вызывающие несоответствие усилия норме, во 2-й позиции, необходимо полностью разобрать ГУР.

Проверяя давление в ГУРе на участке напорной магистрали, расположенном между механизмом руля и насосом, следует пользоваться приспособлением, которое включает манометр, шкала которого достигает 9810 кПа, а также вентилем, который прекращает поступление масла к ГУРу.

Проверяя давление, нужно открыть вентиль, затем повернуть колесо руля в упорное положение и приложить к нему минимум 98,1 ньютона. Масляное давление в случае, когда коленвал вращается с частотой 600 оборотов в минуту, должно составлять минимум 7355 кПа.

Когда масляное давление менее 7355 кПа, следует не спеша завернуть вентиль, прослеживая уровень повышения давления с помощью манометра. Когда насос в исправном состоянии, оно должно увеличиваться и составить минимум 8336 кПа.

90000 Gur “Kamaz”: device, repair, scheme 90001 90002 Hydraulic power steering, or GUR -just a necessity for heavy and heavy cars. And if on cars many do without this assistant, then try to turn the rudder “Kamaz” without it. Today, we all learn about the Gur “Kamaz”: the arrangement of mechanisms, the principle of operation, and also talk about typical malfunctions and repairs. 90003 90004 The tasks that are solved by the GUR 90005 90002 The main purpose of the power steering is to maximize the effort required to turn the steering wheel in the event of various maneuvers at low speeds.90003 Also the amplifier makes impact on the steering wheel more tangible at high speed. 90004 Device 90005 90002 What does the Kamaz GAM have? The mechanism consists of a distributor, hydraulic cylinder, hydraulic fluid, pump, and also from connectors and the electronic control unit. 90003 90002 The distributor is necessary for flow directionhydraulic fluids in the cavity of the system. The hydraulic cylinder solves the problem of converting hydraulic pressure into the mechanical work of rods and pistons.The fluid not only transfers forces from the pump to the hydraulic cylinder, but also lubricates friction components and parts. Its pump is designed to maintain the necessary pressure at all times. It also promotes the circulation of liquids. A connector or a tube of the “Kamaza” GUR is used to unite all the elements of this design. And finally, the electronic unit. It directs and regulates the operation of the amplifier. 90003 90004 The device of a typical GUR 90005 90002 What is the GUR ( “Kamaz”) device? Often, the actuators are presented in a single body with the steering system.Such an amplifier can be called integral. As a hydraulic fluid, various oils such as ATF are used. These are usually poured into FRGG. 90003 90002 How does he work? The “Kamaza” GUR is very simple. When the steering wheel rotates, the rotary or axial-piston pump, which is driven by the crankshaft belt, starts to pump the oil out of the reservoir, and then pushes the hydraulic fluid under high pressure into the spool valve. The latter tracks the force that is attached to the steering wheel and assists in turning the wheels.To do this, use 90003.90000 Gur “Kamaz”: device, repair, scheme 90001 90002 Hydraulic power steering, or GUR -just a necessity for heavy and heavy cars. And if on cars many do without this assistant, then try to turn the rudder “Kamaz” without it. Today, we all learn about the Gur “Kamaz”: the arrangement of mechanisms, the principle of operation, and also talk about typical malfunctions and repairs. 90003 90004 The tasks that are solved by the GUR 90005 90002 The main purpose of the power steering is to maximize the effort required to turn the steering wheel in the event of performing various maneuvers at low speeds.90003 Also the amplifier makes impact on the steering wheel more tangible at high speed. 90004 Device 90005 90002 What does the Kamaz GAM have? The mechanism consists of a distributor, hydraulic cylinder, hydraulic fluid, pump, and also from connectors and the electronic control unit. 90003 90002 The distributor is necessary for flow directionhydraulic fluids in the cavity of the system. The hydraulic cylinder solves the problem of converting hydraulic pressure into the mechanical work of rods and pistons.The fluid not only transfers forces from the pump to the hydraulic cylinder, but also lubricates friction components and parts. Its pump is designed to maintain the necessary pressure at all times. It also promotes the circulation of liquids. A connector or a tube of the “Kamaza” GUR is used to unite all the elements of this design. And finally, the electronic unit. It directs and regulates the operation of the amplifier. 90003 90004 The device of a typical GUR 90005 90002 What is the GUR ( “Kamaz”) device? Often, the actuators are presented in a single body with the steering system.Such an amplifier can be called integral. As a hydraulic fluid, various oils such as ATF are used. These are usually poured into FRGG. 90003 90002 How does he work? The “Kamaza” GUR is very simple. When the steering wheel rotates, the rotary or axial-piston pump, which is driven by the crankshaft belt, starts to pump the oil out of the reservoir, and then pushes the hydraulic fluid under high pressure into the spool valve. The latter tracks the force that is attached to the steering wheel and assists in turning the wheels.To do this, use a special tracking device. Often such an element in typical systems is torsion. It is built into the section of the steering shafts. 90003 90002 If the car is standing or moving in a straight linetrajectory, then there is no effort on the shaft of the steering system. Accordingly, the torsion bar is open, and the valves of the distributor are closed. The oil is then discarded in the tank. When the steering turn is fixed, the torsion bar turns. The valve releases the channels, and the working fluid is sent to the actuator.90003 90002 If the system is equipped with a rack mechanism, thenthe liquid is fed directly into the rack body. When the steering wheel is turned to the stop, then the safety valves are turned on, which in time relieve pressure and protect the mechanical components from possible damage. 90003 90004 Gur “Kamaz-5320” 90005 90002 The device is practically no different from the standard amplifier. Here, too, there is a distributor, a reducer, and also a hydraulic cylinder integrated in the steering.90003 90002 The operation of this node is possible only with constantmovement of the working fluid. This ensures a low load on the pump. The pressure in the system is 8000 kPa. The power cylinder is integrated in the crankcase of the steering gear. As a control valve a spool valve is used, equipped with a jet plunger system and centering springs. They create a sense of resistance forces at the time of turning the wheels. 90003 90004 Gur “Kamaz-4310” 90005 90002 This node here is almost completely the same, as in the model 5320.The principle of operation of the “Kamaz-4310” GUR, the design and construction of this node is practically the same. The main difference is only in the strengthening of some parts, as well as in the modified fastening of the steering bipod. Here bolts, cotter pins and other fasteners are now replaced with nuts with lock washers. 90003 90004 Hydraulic pump 90005 90002 The GUR pump is mounted in the collapse of the cylinder block. 90003 On the “Kamaz” is used a drive gear type, but the pump refers to the blade type.It has a double action. For one complete revolution, it performs two cycles of injection and suction. 90004 Device 90005 90002 What is the device pump GUR “Kamaz”? This unit consists of parts of the body, stator and rotor, which is equipped with blades. Also in the design, a shaft with bearings and gear for the drive is used. In addition to the pump, there is a distribution disk in the structure, as well as bypass and safety valves. Still there is a tank, a filter and a collector. 90003 90002 Housing parts, stator, and cover are connectedand fastened using four bolts.The body has a cavity where the sucked in oil enters. At the end of it you can find two holes of oval shape. On them hydraulic fluid is fed to the rotor. In the cover there is a special bore for the distributor disk, holes for the valves, and a channel. From the bottom there is a calibration hole in the cover. 90003 90002 The rotor is mounted in the stator with the help of splines. In the grooves it is placed blades. The shaft can be rotated by means of ball bearings. The liquid is directed to the blades using a distribution disk.With the help of a spring, the disk is pressed tightly against the stator and to the rotor. Then, the bypass valve limits the operation of the pump, and the safety element restrains the pressure that is created by the pump. 90003 90002 There is also a special tank for liquid. It is fixed to the pump casing. In the tank there is a special strainer. Here you can find both a flood filter and a safety valve. 90003 90004 How does the pump work? 90005 90002 When the rotor blades rotate, thenthey are pressed against the stator by inertia.In the blades that coincide with the holes in the body, as well as the distribution disk, liquid is supplied. Then it is pumped with blades into the narrower part between the rotor and the stator. When the working cavities coincide with the holes in the disk, the liquid will exit through the holes behind the disc. And from there, under high pressure, it will go down the lower valve to the system. Oil from the cavity behind the disc falls on the rotor blades and even more presses them to the surface of the stator.90003 90002 Injection and suction work at oncein two places. When the rotational speed of the rotor increases, the oil from the cavity behind the disc does not pass through the calibration hole. So pressure builds up, opens the bypass valve. A little liquid through the collector gets back into the suction cavity. So the productivity of the mechanism decreases. 90003 90004 About the most characteristic breakdowns that are inherent in the GUR 90005 90002 I must say that the faults of the “Kamaz” happen infrequently.With high-quality operation and timely maintenance of this unit, you can even forget about frequent adjustments. However, even if infrequently, you can read about the problems with the amplifier. 90003 90002 If it were not for Russian winter, then GUR would have worked alltime of operation of the truck. However, winter frosts, terrible roads often lead to too early deterioration of the mechanisms of the GUR. Usually all breakdowns can be divided into problems with the mechanical part and hydraulic faults.90003 90002 Both mechanical and hydraulic problems canappear in any part of the site. Like any hydraulic system, the amplifier does not tolerate cold. Especially he does not like too drastic changes. The same pump pumps quite a lot of pressure. Consequently, if the viscosity of the working oil suddenly increases, it can squeeze out oil seals. 90003 90002 In addition, it is not always possible to observe at leastthe simplest rules for safe use. Often drivers leave cars with turned wheels in great frosts.After the engine is started, the pressure will grow only on one side. As a result, squeeze out the omentum. Also, very few people in accordance with the regulations replace the hydraulic fluid. And it can thicken with time. This leads to excessive pressure. 90003 90002 But this is winter, but what about summer? And here the problems appear mainly because of dust or dirt. It is enough only a very small depressurization of the system, and soon the repair of the GAM “Kamaza” will be required. Thus, with depressurization, rods and bushings wear out.The first immediately rust and increase the wear of the second. After a couple of hundred kilometers, the gaps between the stem and the bushing become more permissible. So, the steering rack will knock. 90003 90004 Observe the cleanliness and level of the working fluid 90005 90002 To avoid problems with the power steering, you needkeep clean. A dirty hydraulic fluid can significantly accelerate the wear of the pump and seals in the mechanics of the steering rack of the truck. 90003 90002 It is necessary to try to look after the level of oil in the tank.If the level is lower, the pump will run in the premature wear mode. 90003 90004 Symptoms of typical faults of the element 90005 90002 If you need to constantly alignthe car by means of a wheel, it is necessary to check up presence of a free wheeling of a steering wheel. If it is higher than necessary, you should adjust the stroke. Also you need to make sure and check if parts of the screw pair have worn out. 90003 90002 In the event of air entering the hydraulics in the tankyou can see a foamed and turbid liquid.In this case, you need to rinse and pump systems. Also a filter must be replaced. In addition, one of the typical malfunctions is a collector gasket that can wear out. 90003 90004 Repair and adjustments 90005 90002 Repair work is reduced to the replacement of worn parts or assemblies. All spare parts for the amplifier are manufactured and are in the schematics of assembly units. The parts can not be restored. 90003 90002 For adjustments it is necessary to have a special tool – a dynamometer, and to check the pressure you will need a manometer.90003 90002 So, we found out what the GAM “Kamaz” device has, faults, design and operation principle. 90003 .90000 How Gas Pumps Work | HowStuffWorks 90001 90002 Your vacation has just begun and you’re making the drive to the mountains or to the beach or to some other place that you’ve been dreaming about for months. You’re ready to go, but before you can go more than a few miles, you have to head for the nearest exit – it’s already time to buy gas. With gasoline prices as volatile as they’ve been in recent years, this is not likely to be your favorite part of the trip. There’s even a chance that sticker shock at the pump may lead you to skip that evening’s fancy dinner and stop for a fast-food meal instead.Unfortunately, in a world that depends on automobiles for basic transportation, pumping and purchasing gas is a necessary evil – for the moment, anyway. 90003 90002 During all those trips to the pump, have you ever stopped to wonder where the gas in the 90005 service station dispenser 90006 comes from or how it gets from the dispenser to your car’s gas tank? The process is not difficult to understand, but gas companies have gone to a great deal of trouble to hide the details.Pumping gas may seem like a simple matter of lifting a pump, pushing some buttons and sometimes swiping a credit card through a reader or waving a credit wand at a detector. What goes on inside the gas dispenser itself, however, is a bit more complicated than that. 90003 90002 You already know the drill: Swipe your credit card, tell the dispenser what kind of gas you want and start pumping. When your tank is full, pay for the gas, hop back in the driver’s seat and head for the open road.But that simple description raises more questions than it answers. How does the gas get to the car? How does the pump know when to stop pumping? How does it mix the exact blend of gas that the customer wants? And what happens if you accidentally drive off with the gas pump still attached to your car? Keep reading to find out. 90003 90010 90011 .

Автор: alexxlab