Как работает насос гур камаз: Устройство и принцип действия ГУРа КамАЗ-5320 (гидроусилитель руля)

Содержание

Основные неисправности насоса ГУР | Мастер Сервис Россия

Насос гидроусилителя руля — как домохозяйка: незаметно, когда он трудится, и критично, когда работать перестает. Крутить руль одним пальчиком уже не получается, да и всей пятерней с непривычки тоже не очень. А еще выясняется, что руль всегда был не очень-то покорным, и только гидроусилитель держал его в рамках — а без него удержать руль в руках оказывается сложновато.

Простая физика: как работает насос ГУР

Логично, что тяжелый руль в системе с гидроусилителем недвусмысленно намекает, что давление в системе падает. Но, кроме потяжелевшего руля, существуют и другие признаки, что что-то пошло не так.

Давайте немного освежим в памяти, как устроен и работает насос ГУР.

Насос ГУР в разобранном виде

Насос состоит из:

  • Шкива, который работает от ременной передачи с двигателя или от электропривода (для насосов ЭГУР).
  • Корпуса с верхней и нижней крышками.
  • Вала, на который “нанизаны” шкив, опорные подшипники
    качения или скольжени
    я, рабочая пара ротор-статор.
  • Торцевых распределительных дисков (пластин). Через окошки в дисках масло всасывается в насос и нагнетается в магистраль.
  • Ротора — подвижного элемента рабочей пары с выдвижными пластинками. Он через шлиц закреплен на валу и вращается вместе с ним. Под действием центробежной силы пластинки выдвигаются из пазов.
  • Статора — статичного элемента рабочей пары, в основном, эллиптической формы. Внутри статора вращается ротор.
  • Уплотнительных элементов — сальников, прокладок, резиновых колец.
  • Редукционного клапана — состоит из шарика, пружинки и гайки..

Насос гидроусилителя руля работает на простом принципе изменения объема и разниц давления. Шкив вращает вал, вместе с ним внутри эллиптического статора вращается неподвижно закрепленный на валу ротор с пластинами. Под действием центробежной силы пластины выдвигаются из пазов, упираются в стенки статора и задвигаются обратно в пазы.

Когда выдвинувшиеся пластинки проходят серповидную зону, образуются сектора низкого давления, где всасывается масло из бачка. Проходя узкую часть статора, пластины задвигаются, давление повышается, полость с маслом перемещается к окну нагнетания, и масло сбрасывается под давлением в магистраль к распределителю. За счет эллиптической формы статора за один оборот вала масло всасывается и нагнетается два раза.

Принцип работы насоса ГУР

Сломался насос ГУР: признаки и причины неисправностей

Итак, все перечисленные выше элементы участвуют в процессе создания давления. Стоит маленькой пластинке треснуть или стереться, и вот давления уже недостаточно или нет совсем.

Во всем этом есть единственный плюс (если это можно назвать плюсом): насос ГУР никогда не ломается внезапно, он всегда подает сигналы бедствия.

Периодически сильно гудит

Поздравляем, у вас воздух. Загляните в бачок — если видите пузырящееся масло, значит, система разгерметизировалась, и в нее попал воздух. Сразу осмотрите агрегат, бачок и магистраль на предмет трещин. Если снаружи все целое, придется снимать и разбирать насос — возможно, подтекает сальник, уплотнительные кольца или прокладка.

Система гидроусилителя завоздушена

Пронзительно визжит при повороте руля

Тут дело в ремне: либо он слабо натянут и проскальзывает по шкиву во время вращения, либо совсем растянулся.

Под капотом постоянно гудит и руль стал тугим

Вот это явный, стопроцентный признак, что насос не может создавать нужное давление и зовет вас на помощь. А если нет давления, нет и толку от усилителя. Причин здесь несколько:

1. Износились элементы рабочей пары. Виной всему возраст насоса или старое, грязное масло (если оно вообще есть в системе).

  • Если вы тщательно следите за количеством и качеством масла, а пластинки стерлись по торцам, значит, пришло их время. Изношенные пластины не достают до стенок статора, не образуют областей низкого давления и не захватывают масло. Нужно просто заменить их.
  • Износились пазы лопастей — это тоже, в основном, проблема возрастных насосов. Можно поменять либо рабочую пару целиком, либо ротор.
  • Появились щербинки на внутренней поверхности статора, пазах или лопастях. Это случается, когда масло, призванное защищать детали насоса, гробит их. Как? Да элементарно: старое масло обычно насыщено металлической стружкой и мелким мусором. Эта стружка работает как абразив и разрушает поверхности рабочей пары. Микрочастицы металла появляются в системе, если насос какое-то время работал в сухую, а еще стружку выбивают уплотнительные кольца золотника. Эта проблема тоже решается в условиях СТО: мастер отшлифует стенки статора, в критическом случае — заменит деталь.
  • Залипли лопасти. Грязное, старое, вязкое масло не дает пластинкам двигаться быстро и свободно, они буквально залипают в пазах, выдвигаются-задвигаются неравномерно, давление создается через раз. В этом случае насос разбирают, чистят рабочую пару, обязательно промывают систему ГУР и, естественно, меняют масло.

Выработка на стенках статора

2. Серьезные повреждения редукционного клапана.

Редукционный клапан регулирует давление: когда оно превышает максимум, клапан открывает допканал и сбрасывает давление до допустимого. Случается, что редукционный клапан залипает, становится неподвижным, т.е перестает закрывать (или открывать, что хуже) допканал, и масло хлещет мимо системы. Такое происходит, если на клапане есть задиры или он так долго работал с грязным маслом, что буквально оброс липкими отложениями.

Отремонтировать клапан вполне реально — на большинстве автомобилей его можно снять, разобрать, почистить или заменить поврежденные элементы. Обязательно нужно промыть систему и залить новое масло.

Редукционный клапан насоса

3. Насос банально “устал”. Никакой механизм не может служить вечно, даже самый ухоженный и конструктивно совершенный.

Профилактика — залог здоровья

Качественное масло для системы гидроусилителя, как целые пыльники для рулевой рейки, — маст хэв. Это не только рабочее тело, которое передает давление, — масло защищает от коррозии, смазывает, отводит тепло от металлических элементов системы.

Любое масло, даже самое крутое и дорогое, со временем теряет физические и химические свойства, потому что работает с высокими температурами, загрязняется и просто стареет. Когда оно в стотысячный раз циркулирует по своему маршруту, пользы от него уже маловато. Поэтому специалисты советуют менять масло ГУР:

  • в условиях форс-мажора — если разгерметизировалась система;
  • планово — каждые 45-60 тысяч километров или раз в 1-2 года, в зависимости от стиля вождения и условий эксплуатации.

Чтобы насос работал правильно и эффективно, не нужно ничего сверхъестественного — только внимание и уход:

  • следите за уровнем и качеством масла — заглядывайте в бачок хотя бы раз в 15 тысяч километров. Без масла металлические элементы банально изнашиваются механически — появляются заусенцы, задиры и царапины, уплотнители рассыхаются, и в конце-концов насос заклинит.

Изношенное рабочее зеркало насоса ГУР

  • вовремя меняйте масло, заливайте жидкость для ГУР, которая строго соответствует по допускам, от проверенных производителей;
  • если вы понимаете, что с насосом что-то не так, езжайте в специализированный автосервис. Не стоит заливать присадки, герметики и другие “ремонтные” жидкости.

Насос гидроусилителя руля, как и любой другой агрегат автомобиля, работает долго и исправно, если за ним правильно ухаживают. Не ленитесь проходить ТО, вовремя менять масло, используйте качественные комплектующие и доверяйте автомобиль только квалифицированным мастерам.

Регулировка ГУР КАМАЗа opex.ru

Array
(
    [DATE_ACTIVE_FROM] => 08.10.2019 20:54:00
    [~DATE_ACTIVE_FROM] => 08.10.2019 20:54:00
    [ID] => 508541579
    [~ID] => 508541579
    [NAME] => Регулировка ГУР КАМАЗа
    [~NAME] => Регулировка ГУР КАМАЗа
    [IBLOCK_ID] => 33
    [~IBLOCK_ID] => 33
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [DETAIL_TEXT] => 

ГУР КамАЗ: устройство, регулировка

КамАЗ, пожалуй, самый распространённый грузовой автомобиль на территории России.

Грузовики Камского Автозавода ещё во времена СССР зарекомендовали себя как надёжные, неприхотливые и достаточно комфортные машины. Большинство водителей в СССР считали за счастье работать именно на КамАЗе. Одной из причин этого было наличие гидроусилителя руля (ГУР) на грузовике,что являлось неслыханной роскошью для отечественного автопрома.

Однако этот узел, который серьёзно облегчает труд водителя, приходится обслуживать, а также ремонтировать. В этой статье мы поговорим о том, как это правильно делать и когда.

Задачи, которые решает ГУР КамАЗ

Гидроусилитель руля есть далеко не на всех легковых автомобилях. И понятно почему, легковушки достаточно лёгкие и управлять ими можно и без усилителя руля. Однако попробуйте это сделать на тяжеленом КамАЗе. На машине, масса которой 10 тонн без груза, повернуть руль без ГУР практически невозможно, конечно если вы не чемпион по тяжёлой атлетике. Поэтому в тех случаях, когда усилитель выходит из строя управление машиной превращается в настоящую пытку.

И любой водитель старается его починить как можно быстрее.

Устройство типичного ГУРа КамАЗ

Любой усилитель руля состоит из следующих основных узлов:

  • Распределителя;
  • Гидроцилиндра;
  • Рабочей жидкости;
  • Насоса.

Современные ГУР оснащаются ещё и электронным блоком управления.

Особенностью гидроусилителя КамАЗа является то, что все его исполнительные механизмы собраны в одном корпусе. Рабочей жидкостью являются жидкости для гидроусилителя и автоматических КПП типа ATF.

Принцип работы ГУР следующий. Главное, что нужно всегда помнить так это то, что усилитель работает только при работающем силовом агрегате. Он запускается при помощи ремня, идущего от коленчатого вала, который приводит в действие насос. На КамАЗах насосы могут быть роторные или аксиально-поршневые.

Общее устройство рулевого управления КамАЗа

  1. рулевое колесо;
  2. колонка рулевого управления;
  3. кронштейн;
  4. фланец;
  5. регулировочная гайка;
  6. карданная передача;
  7. радиатор;
  8. распределитель;
  9. угловой редуктор;
  10. рулевой механизм;
  11. продольная рулевая тяга;
  12. сошка;
  13. вал сошки;
  14. насос;
  15. бачок.

При запуске двигателя насос (14) качает рабочую жидкость из бачка (15). Жидкость под высоким давлением попадает в распределитель золотникового типа, а тот уже помогает водителю вращать руль (1).

Для отслеживания усилия на руле применяется специальное устройство. На КамАЗе таковым является торсион, который находится в разрез рулевых валов.

Когда машина движется по прямой, и на руле нет никакого усилия, тогда торсион открыт, а клапана распределителя перекрываются. В этом случае ГУР не работает, и рабочая жидкость направляется обратно в бачок.

Когда же водитель начинает поворот, торсион поворачивается и золотник открывает каналы, по которым рабочая жидкость под давлением направляется к механизмам ГУР. Это облегчает вращение рулевого колеса.

В тех случаях, когда рулевое колесо повёрнуто до отказа, открываются предохранительные клапаны, они отводят давление жидкости и, по сути, отключают усилитель. Это сделано для того,чтобы избежать повреждения рулевого механизма,так как усилия, создающегося ГУРом вполне достаточно, чтобы его порвать.

ГУР КамАЗ-5320

КамАЗ-5320 можно считать классической машиной. Это один из самых распространённых тяжёлых грузовиков на просторах нашей страны. Машина выпускалась с далёкого 1976 года, а закончен её выпуск был в самом начале 21-го века.

ГУР КамАЗ-5320 можно считать самым простым среди всего семейства Камских грузовиков. Он имеет следующее устройство:

Рулевой механизм автомобиля КамАЗ-5320

1, 14, 22 и 42 – крышки; 2 – реактивный плунжер; 3 – корпус клапана управления; 4 и 36 – пружины; 5 – регулировочные прокладки; 6 и 12 – шарикоподшипники; 7 – ведущий вал с зубчатым колесом; 8 – игольчатый подшипник; 9 – уплотнительное устройство; 10 – корпус; 11 – ведомое зубчатое колесо; 13, 32 и 44 – стопорные кольца; 15 – упорное кольцо; 16 – уплотнительное кольцо; 17 и 26 – винты; 18 – сектор; 19 – вал сошки; 20 – перепускной клапан; 21 – колпачок; 23 – картер; 24 – поршень-рейка; 25 – пробка; 27, 30, 39 и 41 – гайки; 28 – желоб; 29 – шарик; 31 – стопорная шайба; 33 – корпус редуктора; 34 – упорный подшипник; 35 – плунжер; 37 – золотник; 38 – шайба; 40 – регулировочный винт; 43 – уплотнение; 45 – регулировочная шайба; 46 – упорная шайба

ГУР КамАЗ-4310

Несмотря на то, что КамАЗ-4310 также машина не свежая (она производилась с 1981 года),её ГУР имеет некоторые отличия от базового усилителя.

Прежде всего, нужно знать, что КамАЗ-4310 разрабатывался как машина для армии с колёсной формулой 6 × 6. Армейская специфика внесла некоторые изменения в конструкцию гидроусилителя руля, направленные на его большую надёжность и устойчивость к повышенным нагрузкам.

Все основные узлы ГУР такие же, как и на предыдущей машине, однако, силовой цилиндр выполнен в едином картере со всем рулевым механизмом. Управляющие клапана оснащены системой реактивных плунжеров и центрирующими пружинами. Это было сделано для того, чтобы создать реактивное усилие на руле в момент его поворота на больших скоростях.

Этот момент стал очень важен, так как машинами очень часто управляли неопытные водители, которые на больших скоростях могли резко крутить рулём, что приводило к авариям и неоправданным поломкам.

Другим отличием конструкции усилителя является несколько иное крепление рулевой сошки. На полноприводных КамАЗах болты и шплинты заменили на гайки со стопорными шайбами.

Далее предлагаю вашему вниманию сборочную схему гидроусилителя руля КамАЗ-4310:

  1. Болт
  2. Шайба 8 пружинная
  3. Крышка передняя
  4. Кольцо уплотнительное
  5. Гайка М25х1,5-6Н
  6. Шайба пружинная
  7. Гайка М10х1,25-6Н
  8. Шайба 10 пружинная
  9. Подшипник упорный
  10. Механизм рулевого управления в сборе
  11. Редуктор угловой в сборе
  12. Сошка рулевого управления
  13. Шайба
  14. Гайка
  15. Шарик-заглушка
  16. Болт М10х1,25-6gх30
  17. Шайба
  18. Гайка М14х1,5-6Н ОСТ 37.001.197-75
  19. Крышка боковая
  20. Манжета уплотнительная вала сошки
  21. Кольцо уплотнительное
  22. Кольцо уплотнительное редуктора руля
  23. Втулка
  24. Кольцо уплотнительное
  25. Кольцо упорное
  26. Шайба регулировочная
  27. Винт регулировочный
  28. Шайба упорная
  29. Вал сошки
  30. Шайба упорная уплотнительной манжеты вала сошки
  31. Картер механизма рулевого управления
  32. Кольцо уплотнительное рулевого механизма
  33. Клапан перепускной
  34. Колпачок клапана
  35. Крышка задняя картера рулевого управления
  36. Втулка картера
  37. Манжета вала сошки в сборе
  38. Кольцо упорное
  39. Манжета наружная сальника сошки вала в сборе
  40. Шарик-заглушка
  41. Пробка магнитная в сборе
  42. Винт установочный
  43. Рейка-поршень
  44. Гайка шариковая
  45. Желоб шариковой гайки
  46. Кольцо уплотнительное рейки-поршня
  47. Кольцо распорное
  48. Шпилька М10х1,25х20х35
  49. Кольцо упорное втулки
  50. Кольцо уплотнительное винта рулевого управления
  51. Кольцо распорное
  52. Втулка плавающая
  53. Винт рулевого управления
  54. Болт М10х1,25-6gх50
  55. Пломба
  56. Проволока
  57. Колпачок регулировочного винта предохранительного клапана
  58. Болт М10х1,5-6gх65
  59. Вал сошки с регулировочным винтом и боковой крышкой
  60. Клапан управления гидроусилителем руля в сборе
  61. Пружина предохранительного клапана

Гидравлический насос

Это то устройство, которое создаёт давление рабочей жидкости в гидроусилителе руля. На КамАЗах он располагается в развале блока цилиндров.

На грузовиках Камского завода используются насосы лопастного типа, двойного действия. То есть в ходе одного оборота крыльчатки происходит и цикл нагнетания, и цикл всасывания.

Гидравлический насос

Характерные поломки, которые присущи ГУРу

Гидроусилитель считается довольно надёжным узлом и проблемы с ним случаются достаточно редко. Однако, тяжёлые условия эксплуатации в наших климатических условиях, пусть и изредка, но приводят к выходу ГУР КамАЗа из строя.

Все неисправности на КамАЗовских усилителях делятся на два типа:

  • Неисправности механической части;
  • Неисправности гидравлической части.

При эксплуатации в условиях крайнего севера нередко из-за мороза увеличивается вязкость рабочей жидкости, а это в свою очередь приводит к тому, что она срывает сальники системы.

Это естественно далеко не единственная неисправность, которая может случиться с ГУР. Основные будут перечислены ниже.

Неустойчивое движение автомобиля на дороге

Причин у этой проблемы может быть несколько. Чаще всего это происходит из-за слишком большого свободного хода руля. Лечится эта неисправность регулировкой свободного хода.

Также неустойчивое движение грузовика может быть вызвано повышенным износом деталей винтовой пары рулевого механизма. В этом случае вам придётся заменить комплект шарико-винтовой пары.

Ещё одна возможная причина — ослабление затяжки гайки упорных подшипников рулевого механизма. Гайку нужно просто подтянуть.

Другой причиной может быть неуверенная работа, заедание золотника или реактивных плунжеров в корпусе клапана управления гидроусилителем. Эта неисправность устраняется простой промывкой клапана управления ГУР.

Ну и последней из распространённых причин является повреждение внутреннего сальника рулевого механизма. Вам придётся ГУР разобрать, а сальник заменить.

Недостаточная или неравномерная работа гидроусилителя

Такая неисправность одна из самых распространённых и имеет она достаточно большое количество причин:

1. Перетянуто зубчатое зацепление рулевого механизма.

Для устранения этой неполадки нужно отрегулировать усилие на руле при помощи регулировочного винта.

2. Насос не развивает необходимого давления в системе.

Это может произойти, когда засоряются фильтры,или имеет место быть повышенный износ насоса. Решается эта проблема путём чистки насоса, и при обнаружении повышенного износа, его замены.

3. Потеря рабочей жидкости.

Это происходит при износе резиновых уплотнений. Их нужно заменить, а жидкость долить.

4. Течь обратного клапана рулевого механизма.

Тут просто нужно течь устранить и вернуть клапану герметичность.

5. Недостаточное количество жидкости в системе, наличие в ней воздуха.

Кроме низкого уровня рабочей жидкости, признаком этой неисправности является появление пены в бачке и помутнение рабочей жидкости.

Эта неисправность устраняется путём доливки рабочей жидкости и удаление воздуха из ГУР.

6. Перебои при работе перепускного клапана.

Чаще всего перебои случаются из-за засорения клапана. Решается эта проблема путём промывки перепускного клапана. Для промывки лучше всего использовать ацетон или растворитель.

7. Недостаточная затяжка гайки упорных подшипников винта рулевого механизма.

Проблема лечится путём затяжки гайки.

8. Сбилась регулировка пружины предохранительного клапана.

Требуется провести регулировку пружины клапана.

9. Нарушение герметичности предохранительного клапана.

Клапан нужно перебрать и течь устранить.

Полное отсутствие усиления при различных скоростях вращения коленчатого вала двигателя

Несмотря на то, что неисправность достаточно серьёзная причин её возникновения не так уж и много:

1. Разболталось седло предохранительного клапана насоса.

Данная неисправность устраняется путём затягивания седла.

2. Лопнула пружина клапана.

Клапан нужно разобрать и пружину заменить.

3. Перестал работать перепускной клапан.

Требуется разборка насоса и чистка клапана или его замена.

4. Перестал работать обратный клапан рулевого механизма.

Это происходит, когда нарушается герметичность клапана. Для устранения этой неполадки насос также нужно разобрать и герметичность клапана восстановить.

5. Лопнула пружина предохранительного клапана рулевого механизма.

Для устранения этой проблемы требуется замена пружины.

Усилие на рулевом колесе неодинаково при поворотах вправо и влево

У этой неисправности обычно всего одна причина. Это происходит, когда повреждены внутренние сальники рулевого механизма.

Устраняется путём замены повреждённых деталей.

Рулевой механизм заклинивает при поворотах

Заедание рулевого механизма может происходить всего по двум причинам:

1. Когда заклинивают золотники или реактивные плунжера клапана управления ГУР.

Устраняется эта проблема при помощи разборки гидроусилителя, тщательной его чистки и мытья в растворителе.

2. Повышенный износ зубчатого зацепления рулевого механизма.

Самая серьёзная неисправность, при ней требуется замена всего рулевого механизма целиком.

Стук в рулевом механизме или в карданном вале рулевой колонки

Эти симптомы могут выдавать следующие неполадки:

1. Когда увеличивается зазор зубчатого зацепления рулевого механизма.

Устраняется эта проблемы регулировкой зазора при помощи регулировочного винта.

2. Ослабли гайки болтов соединения сошки рулевого управления.

Решение этой проблемы очевидно — гайки нужно подтянуть.

3. Ослабли гайки клиньев крепления вилок карданного вала или имеется повышенный износ шлицевого соединения.

Тут тоже ремонт достаточно несложен, гайки нужно подтянуть и шлицевое соединение заменить.

Повышенный шум при работе насоса

Причины данной неполадки могут быть следующие:

1. Недостаточно рабочей жидкости ATF в системе.

Очевидное решение — жидкость нужно долить.

2. Фильтр насоса перестал выполнять свои функции.

Требуется замена фильтра.

3. В системе присутствует воздух.

Воздух нужно удалить, а герметичность системы восстановить.

4. Деформирован коллектор.

При незначительной деформации коллектор нужно выровнять. Если повреждения значительны, то его придётся менять.

5. Нарушена герметичность прокладки коллектора.

В этом случае коллектор нужно разобрать, а прокладку заменить.

Выброс масла через предохранительный клапан крышки бачка насоса

Тут также имеется несколько причин этой проблемы:

1. Самая очевидная — чрезмерное количество жидкости ATF в системе.

Лишнюю жидкость нужно слить.

2. Грязный или неисправный фильтр насоса.

Фильтр нужно заменить.

3. Нарушена геометрия коллектора.

В случае незначительных повреждений коллектор нужно выровнять. Если повреждения большие, то его лучше заменить.

4. Нарушена герметичность прокладки коллектора, в систему попал воздух.

Эта проблема решается заменой прокладки с предварительным удалением воздуха из системы.

Постоянное падение уровня масла в бачке насоса

Такая проблема возникает при единственной неисправности — масло уходит из-за повреждения сальника валика насоса.

Очевидно, что для решения этой проблемы сальник нужно заменить.

Поломка передней крышки рулевого механизма (в холодное время года)

Эта проблема может произойти по ряду причин:

1. В системе залита жидкость несоответствующая времени года.

В этом случае жидкость нужно заменить на ту, которую рекомендуют использовать в холодное время года. Также вам придётся заменить и крышку.

2. В систему попала вода.

В этом случае также потребуется замена крышки и замена рабочей жидкости на новую.

[~DETAIL_TEXT] =>

ГУР КамАЗ: устройство, регулировка

КамАЗ, пожалуй, самый распространённый грузовой автомобиль на территории России. Грузовики Камского Автозавода ещё во времена СССР зарекомендовали себя как надёжные, неприхотливые и достаточно комфортные машины. Большинство водителей в СССР считали за счастье работать именно на КамАЗе. Одной из причин этого было наличие гидроусилителя руля (ГУР) на грузовике,что являлось неслыханной роскошью для отечественного автопрома.

Однако этот узел, который серьёзно облегчает труд водителя, приходится обслуживать, а также ремонтировать. В этой статье мы поговорим о том, как это правильно делать и когда.

Задачи, которые решает ГУР КамАЗ

Гидроусилитель руля есть далеко не на всех легковых автомобилях. И понятно почему, легковушки достаточно лёгкие и управлять ими можно и без усилителя руля. Однако попробуйте это сделать на тяжеленом КамАЗе. На машине, масса которой 10 тонн без груза, повернуть руль без ГУР практически невозможно, конечно если вы не чемпион по тяжёлой атлетике. Поэтому в тех случаях, когда усилитель выходит из строя управление машиной превращается в настоящую пытку. И любой водитель старается его починить как можно быстрее.

Устройство типичного ГУРа КамАЗ

Любой усилитель руля состоит из следующих основных узлов:

  • Распределителя;
  • Гидроцилиндра;
  • Рабочей жидкости;
  • Насоса.

Современные ГУР оснащаются ещё и электронным блоком управления.

Особенностью гидроусилителя КамАЗа является то, что все его исполнительные механизмы собраны в одном корпусе. Рабочей жидкостью являются жидкости для гидроусилителя и автоматических КПП типа ATF.

Принцип работы ГУР следующий. Главное, что нужно всегда помнить так это то, что усилитель работает только при работающем силовом агрегате. Он запускается при помощи ремня, идущего от коленчатого вала, который приводит в действие насос. На КамАЗах насосы могут быть роторные или аксиально-поршневые.

Общее устройство рулевого управления КамАЗа

  1. рулевое колесо;
  2. колонка рулевого управления;
  3. кронштейн;
  4. фланец;
  5. регулировочная гайка;
  6. карданная передача;
  7. радиатор;
  8. распределитель;
  9. угловой редуктор;
  10. рулевой механизм;
  11. продольная рулевая тяга;
  12. сошка;
  13. вал сошки;
  14. насос;
  15. бачок.

При запуске двигателя насос (14) качает рабочую жидкость из бачка (15). Жидкость под высоким давлением попадает в распределитель золотникового типа, а тот уже помогает водителю вращать руль (1).

Для отслеживания усилия на руле применяется специальное устройство. На КамАЗе таковым является торсион, который находится в разрез рулевых валов.

Когда машина движется по прямой, и на руле нет никакого усилия, тогда торсион открыт, а клапана распределителя перекрываются. В этом случае ГУР не работает, и рабочая жидкость направляется обратно в бачок.

Когда же водитель начинает поворот, торсион поворачивается и золотник открывает каналы, по которым рабочая жидкость под давлением направляется к механизмам ГУР. Это облегчает вращение рулевого колеса.

В тех случаях, когда рулевое колесо повёрнуто до отказа, открываются предохранительные клапаны, они отводят давление жидкости и, по сути, отключают усилитель. Это сделано для того,чтобы избежать повреждения рулевого механизма,так как усилия, создающегося ГУРом вполне достаточно, чтобы его порвать.

ГУР КамАЗ-5320

КамАЗ-5320 можно считать классической машиной. Это один из самых распространённых тяжёлых грузовиков на просторах нашей страны. Машина выпускалась с далёкого 1976 года, а закончен её выпуск был в самом начале 21-го века.

ГУР КамАЗ-5320 можно считать самым простым среди всего семейства Камских грузовиков. Он имеет следующее устройство:

Рулевой механизм автомобиля КамАЗ-5320

1, 14, 22 и 42 – крышки; 2 – реактивный плунжер; 3 – корпус клапана управления; 4 и 36 – пружины; 5 – регулировочные прокладки; 6 и 12 – шарикоподшипники; 7 – ведущий вал с зубчатым колесом; 8 – игольчатый подшипник; 9 – уплотнительное устройство; 10 – корпус; 11 – ведомое зубчатое колесо; 13, 32 и 44 – стопорные кольца; 15 – упорное кольцо; 16 – уплотнительное кольцо; 17 и 26 – винты; 18 – сектор; 19 – вал сошки; 20 – перепускной клапан; 21 – колпачок; 23 – картер; 24 – поршень-рейка; 25 – пробка; 27, 30, 39 и 41 – гайки; 28 – желоб; 29 – шарик; 31 – стопорная шайба; 33 – корпус редуктора; 34 – упорный подшипник; 35 – плунжер; 37 – золотник; 38 – шайба; 40 – регулировочный винт; 43 – уплотнение; 45 – регулировочная шайба; 46 – упорная шайба

ГУР КамАЗ-4310

Несмотря на то, что КамАЗ-4310 также машина не свежая (она производилась с 1981 года),её ГУР имеет некоторые отличия от базового усилителя.

Прежде всего, нужно знать, что КамАЗ-4310 разрабатывался как машина для армии с колёсной формулой 6 × 6. Армейская специфика внесла некоторые изменения в конструкцию гидроусилителя руля, направленные на его большую надёжность и устойчивость к повышенным нагрузкам.

Все основные узлы ГУР такие же, как и на предыдущей машине, однако, силовой цилиндр выполнен в едином картере со всем рулевым механизмом. Управляющие клапана оснащены системой реактивных плунжеров и центрирующими пружинами. Это было сделано для того, чтобы создать реактивное усилие на руле в момент его поворота на больших скоростях.

Этот момент стал очень важен, так как машинами очень часто управляли неопытные водители, которые на больших скоростях могли резко крутить рулём, что приводило к авариям и неоправданным поломкам.

Другим отличием конструкции усилителя является несколько иное крепление рулевой сошки. На полноприводных КамАЗах болты и шплинты заменили на гайки со стопорными шайбами.

Далее предлагаю вашему вниманию сборочную схему гидроусилителя руля КамАЗ-4310:

  1. Болт
  2. Шайба 8 пружинная
  3. Крышка передняя
  4. Кольцо уплотнительное
  5. Гайка М25х1,5-6Н
  6. Шайба пружинная
  7. Гайка М10х1,25-6Н
  8. Шайба 10 пружинная
  9. Подшипник упорный
  10. Механизм рулевого управления в сборе
  11. Редуктор угловой в сборе
  12. Сошка рулевого управления
  13. Шайба
  14. Гайка
  15. Шарик-заглушка
  16. Болт М10х1,25-6gх30
  17. Шайба
  18. Гайка М14х1,5-6Н ОСТ 37.001.197-75
  19. Крышка боковая
  20. Манжета уплотнительная вала сошки
  21. Кольцо уплотнительное
  22. Кольцо уплотнительное редуктора руля
  23. Втулка
  24. Кольцо уплотнительное
  25. Кольцо упорное
  26. Шайба регулировочная
  27. Винт регулировочный
  28. Шайба упорная
  29. Вал сошки
  30. Шайба упорная уплотнительной манжеты вала сошки
  31. Картер механизма рулевого управления
  32. Кольцо уплотнительное рулевого механизма
  33. Клапан перепускной
  34. Колпачок клапана
  35. Крышка задняя картера рулевого управления
  36. Втулка картера
  37. Манжета вала сошки в сборе
  38. Кольцо упорное
  39. Манжета наружная сальника сошки вала в сборе
  40. Шарик-заглушка
  41. Пробка магнитная в сборе
  42. Винт установочный
  43. Рейка-поршень
  44. Гайка шариковая
  45. Желоб шариковой гайки
  46. Кольцо уплотнительное рейки-поршня
  47. Кольцо распорное
  48. Шпилька М10х1,25х20х35
  49. Кольцо упорное втулки
  50. Кольцо уплотнительное винта рулевого управления
  51. Кольцо распорное
  52. Втулка плавающая
  53. Винт рулевого управления
  54. Болт М10х1,25-6gх50
  55. Пломба
  56. Проволока
  57. Колпачок регулировочного винта предохранительного клапана
  58. Болт М10х1,5-6gх65
  59. Вал сошки с регулировочным винтом и боковой крышкой
  60. Клапан управления гидроусилителем руля в сборе
  61. Пружина предохранительного клапана

Гидравлический насос

Это то устройство, которое создаёт давление рабочей жидкости в гидроусилителе руля. На КамАЗах он располагается в развале блока цилиндров.

На грузовиках Камского завода используются насосы лопастного типа, двойного действия. То есть в ходе одного оборота крыльчатки происходит и цикл нагнетания, и цикл всасывания.

Гидравлический насос

Характерные поломки, которые присущи ГУРу

Гидроусилитель считается довольно надёжным узлом и проблемы с ним случаются достаточно редко. Однако, тяжёлые условия эксплуатации в наших климатических условиях, пусть и изредка, но приводят к выходу ГУР КамАЗа из строя.

Все неисправности на КамАЗовских усилителях делятся на два типа:

  • Неисправности механической части;
  • Неисправности гидравлической части.

При эксплуатации в условиях крайнего севера нередко из-за мороза увеличивается вязкость рабочей жидкости, а это в свою очередь приводит к тому, что она срывает сальники системы.

Это естественно далеко не единственная неисправность, которая может случиться с ГУР. Основные будут перечислены ниже.

Неустойчивое движение автомобиля на дороге

Причин у этой проблемы может быть несколько. Чаще всего это происходит из-за слишком большого свободного хода руля. Лечится эта неисправность регулировкой свободного хода.

Также неустойчивое движение грузовика может быть вызвано повышенным износом деталей винтовой пары рулевого механизма. В этом случае вам придётся заменить комплект шарико-винтовой пары.

Ещё одна возможная причина — ослабление затяжки гайки упорных подшипников рулевого механизма. Гайку нужно просто подтянуть.

Другой причиной может быть неуверенная работа, заедание золотника или реактивных плунжеров в корпусе клапана управления гидроусилителем. Эта неисправность устраняется простой промывкой клапана управления ГУР.

Ну и последней из распространённых причин является повреждение внутреннего сальника рулевого механизма. Вам придётся ГУР разобрать, а сальник заменить.

Недостаточная или неравномерная работа гидроусилителя

Такая неисправность одна из самых распространённых и имеет она достаточно большое количество причин:

1. Перетянуто зубчатое зацепление рулевого механизма.

Для устранения этой неполадки нужно отрегулировать усилие на руле при помощи регулировочного винта.

2. Насос не развивает необходимого давления в системе.

Это может произойти, когда засоряются фильтры,или имеет место быть повышенный износ насоса. Решается эта проблема путём чистки насоса, и при обнаружении повышенного износа, его замены.

3. Потеря рабочей жидкости.

Это происходит при износе резиновых уплотнений. Их нужно заменить, а жидкость долить.

4. Течь обратного клапана рулевого механизма.

Тут просто нужно течь устранить и вернуть клапану герметичность.

5. Недостаточное количество жидкости в системе, наличие в ней воздуха.

Кроме низкого уровня рабочей жидкости, признаком этой неисправности является появление пены в бачке и помутнение рабочей жидкости.

Эта неисправность устраняется путём доливки рабочей жидкости и удаление воздуха из ГУР.

6. Перебои при работе перепускного клапана.

Чаще всего перебои случаются из-за засорения клапана. Решается эта проблема путём промывки перепускного клапана. Для промывки лучше всего использовать ацетон или растворитель.

7. Недостаточная затяжка гайки упорных подшипников винта рулевого механизма.

Проблема лечится путём затяжки гайки.

8. Сбилась регулировка пружины предохранительного клапана.

Требуется провести регулировку пружины клапана.

9. Нарушение герметичности предохранительного клапана.

Клапан нужно перебрать и течь устранить.

Полное отсутствие усиления при различных скоростях вращения коленчатого вала двигателя

Несмотря на то, что неисправность достаточно серьёзная причин её возникновения не так уж и много:

1. Разболталось седло предохранительного клапана насоса.

Данная неисправность устраняется путём затягивания седла.

2. Лопнула пружина клапана.

Клапан нужно разобрать и пружину заменить.

3. Перестал работать перепускной клапан.

Требуется разборка насоса и чистка клапана или его замена.

4. Перестал работать обратный клапан рулевого механизма.

Это происходит, когда нарушается герметичность клапана. Для устранения этой неполадки насос также нужно разобрать и герметичность клапана восстановить.

5. Лопнула пружина предохранительного клапана рулевого механизма.

Для устранения этой проблемы требуется замена пружины.

Усилие на рулевом колесе неодинаково при поворотах вправо и влево

У этой неисправности обычно всего одна причина. Это происходит, когда повреждены внутренние сальники рулевого механизма.

Устраняется путём замены повреждённых деталей.

Рулевой механизм заклинивает при поворотах

Заедание рулевого механизма может происходить всего по двум причинам:

1. Когда заклинивают золотники или реактивные плунжера клапана управления ГУР.

Устраняется эта проблема при помощи разборки гидроусилителя, тщательной его чистки и мытья в растворителе.

2. Повышенный износ зубчатого зацепления рулевого механизма.

Самая серьёзная неисправность, при ней требуется замена всего рулевого механизма целиком.

Стук в рулевом механизме или в карданном вале рулевой колонки

Эти симптомы могут выдавать следующие неполадки:

1. Когда увеличивается зазор зубчатого зацепления рулевого механизма.

Устраняется эта проблемы регулировкой зазора при помощи регулировочного винта.

2. Ослабли гайки болтов соединения сошки рулевого управления.

Решение этой проблемы очевидно — гайки нужно подтянуть.

3. Ослабли гайки клиньев крепления вилок карданного вала или имеется повышенный износ шлицевого соединения.

Тут тоже ремонт достаточно несложен, гайки нужно подтянуть и шлицевое соединение заменить.

Повышенный шум при работе насоса

Причины данной неполадки могут быть следующие:

1. Недостаточно рабочей жидкости ATF в системе.

Очевидное решение — жидкость нужно долить.

2. Фильтр насоса перестал выполнять свои функции.

Требуется замена фильтра.

3. В системе присутствует воздух.

Воздух нужно удалить, а герметичность системы восстановить.

4. Деформирован коллектор.

При незначительной деформации коллектор нужно выровнять. Если повреждения значительны, то его придётся менять.

5. Нарушена герметичность прокладки коллектора.

В этом случае коллектор нужно разобрать, а прокладку заменить.

Выброс масла через предохранительный клапан крышки бачка насоса

Тут также имеется несколько причин этой проблемы:

1. Самая очевидная — чрезмерное количество жидкости ATF в системе.

Лишнюю жидкость нужно слить.

2. Грязный или неисправный фильтр насоса.

Фильтр нужно заменить.

3. Нарушена геометрия коллектора.

В случае незначительных повреждений коллектор нужно выровнять. Если повреждения большие, то его лучше заменить.

4. Нарушена герметичность прокладки коллектора, в систему попал воздух.

Эта проблема решается заменой прокладки с предварительным удалением воздуха из системы.

Постоянное падение уровня масла в бачке насоса

Такая проблема возникает при единственной неисправности — масло уходит из-за повреждения сальника валика насоса.

Очевидно, что для решения этой проблемы сальник нужно заменить.

Поломка передней крышки рулевого механизма (в холодное время года)

Эта проблема может произойти по ряду причин:

1. В системе залита жидкость несоответствующая времени года.

В этом случае жидкость нужно заменить на ту, которую рекомендуют использовать в холодное время года. Также вам придётся заменить и крышку.

2. В систему попала вода.

В этом случае также потребуется замена крышки и замена рабочей жидкости на новую.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

КамАЗ, пожалуй, самый распространённый грузовой автомобиль на территории России. Одной из причин этого было наличие гидроусилителя руля (ГУР) на грузовике,что являлось неслыханной роскошью для отечественного автопрома. Однако этот узел, который серьёзно облегчает труд водителя, приходится обслуживать, а также ремонтировать. В этой статье мы поговорим о том, как это правильно делать и когда.

[~PREVIEW_TEXT] =>

КамАЗ, пожалуй, самый распространённый грузовой автомобиль на территории России. Одной из причин этого было наличие гидроусилителя руля (ГУР) на грузовике,что являлось неслыханной роскошью для отечественного автопрома. Однако этот узел, который серьёзно облегчает труд водителя, приходится обслуживать, а также ремонтировать. В этой статье мы поговорим о том, как это правильно делать и когда.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [DETAIL_PICTURE] => [~DETAIL_PICTURE] => [TIMESTAMP_X] => 13. 01.2020 05:04:27 [~TIMESTAMP_X] => 13.01.2020 05:04:27 [ACTIVE_FROM] => 08.10.2019 20:54:00 [~ACTIVE_FROM] => 08.10.2019 20:54:00 [LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/regulirovka-gur-kamaza/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/regulirovka-gur-kamaza/ [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => regulirovka-gur-kamaza [~CODE] => regulirovka-gur-kamaza [EXTERNAL_ID] => 508541579 [~EXTERNAL_ID] => 508541579 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => articles [~IBLOCK_CODE] => articles [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [NAV_RESULT] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 08.10.2019 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Регулировка ГУР КАМАЗа [SECTION_META_KEYWORDS] => Регулировка ГУР КАМАЗа [SECTION_META_DESCRIPTION] => Регулировка ГУР КАМАЗа [SECTION_PAGE_TITLE] => Регулировка ГУР КАМАЗа [ELEMENT_META_KEYWORDS] => Регулировка ГУР КАМАЗа [ELEMENT_PAGE_TITLE] => Регулировка ГУР КАМАЗа [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Регулировка ГУР КАМАЗа [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Регулировка ГУР КАМАЗа [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Регулировка ГУР КАМАЗа [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Регулировка ГУР КАМАЗа [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Регулировка ГУР КАМАЗа [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Регулировка ГУР КАМАЗа [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Регулировка ГУР КАМАЗа [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Регулировка ГУР КАМАЗа [ELEMENT_META_TITLE] => Регулировка ГУР КАМАЗа в Техническом центре ОРЕХ в г. Балашиха Московской области [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Регулировка ГУР КАМАЗа в Техническом центре ОРЕХ в г. Балашиха Московской области. Ремонт большегрузной техники и продажа запчастей для грузовых автомобилей всех марок. Тел. +7 (495) 741-66-107 ) [FIELDS] => Array ( [DATE_ACTIVE_FROM] => 08.10.2019 20:54:00 ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IBLOCK] => Array ( [ID] => 33 [~ID] => 33 [TIMESTAMP_X] => 05.03.2019 16:17:37 [~TIMESTAMP_X] => 05.03.2019 16:17:37 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [LID] => s1 [~LID] => s1 [CODE] => articles [~CODE] => articles [API_CODE] => [~API_CODE] => [NAME] => Статьи [~NAME] => Статьи [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/ [~DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/ [SECTION_PAGE_URL] => [~SECTION_PAGE_URL] => [CANONICAL_PAGE_URL] => [~CANONICAL_PAGE_URL] => [PICTURE] => [~PICTURE] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [DESCRIPTION_TYPE] => text [~DESCRIPTION_TYPE] => text [RSS_TTL] => 24 [~RSS_TTL] => 24 [RSS_ACTIVE] => N [~RSS_ACTIVE] => N [RSS_FILE_ACTIVE] => N [~RSS_FILE_ACTIVE] => N [RSS_FILE_LIMIT] => 10 [~RSS_FILE_LIMIT] => 10 [RSS_FILE_DAYS] => 7 [~RSS_FILE_DAYS] => 7 [RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [~RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [XML_ID] => [~XML_ID] => [TMP_ID] => [~TMP_ID] => [INDEX_ELEMENT] => Y [~INDEX_ELEMENT] => Y [INDEX_SECTION] => Y [~INDEX_SECTION] => Y [WORKFLOW] => N [~WORKFLOW] => N [BIZPROC] => N [~BIZPROC] => N [SECTION_CHOOSER] => L [~SECTION_CHOOSER] => L [LIST_MODE] => [~LIST_MODE] => [RIGHTS_MODE] => S [~RIGHTS_MODE] => S [SECTION_PROPERTY] => N [~SECTION_PROPERTY] => N [PROPERTY_INDEX] => N [~PROPERTY_INDEX] => N [VERSION] => 2 [~VERSION] => 2 [LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [~LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [SOCNET_GROUP_ID] => [~SOCNET_GROUP_ID] => [EDIT_FILE_BEFORE] => [~EDIT_FILE_BEFORE] => [EDIT_FILE_AFTER] => [~EDIT_FILE_AFTER] => [SECTIONS_NAME] => Разделы [~SECTIONS_NAME] => Разделы [SECTION_NAME] => Раздел [~SECTION_NAME] => Раздел [ELEMENTS_NAME] => Элементы [~ELEMENTS_NAME] => Элементы [ELEMENT_NAME] => Элемент [~ELEMENT_NAME] => Элемент [EXTERNAL_ID] => [~EXTERNAL_ID] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SERVER_NAME] => www. opex.ru [~SERVER_NAME] => www.opex.ru ) [SECTION] => Array ( [PATH] => Array ( ) ) [SECTION_URL] => [META_TAGS] => Array ( [TITLE] => Регулировка ГУР КАМАЗа [ELEMENT_CHAIN] => Регулировка ГУР КАМАЗа [BROWSER_TITLE] => Регулировка ГУР КАМАЗа в Техническом центре ОРЕХ в г. Балашиха Московской области [KEYWORDS] => Регулировка ГУР КАМАЗа [DESCRIPTION] => Регулировка ГУР КАМАЗа в Техническом центре ОРЕХ в г. Балашиха Московской области. Ремонт большегрузной техники и продажа запчастей для грузовых автомобилей всех марок. Тел. +7 (495) 741-66-107 ) [IMAGES] => Array ( ) [FILES] => Array ( ) [VIDEO] => Array ( ) [LINKS] => Array ( ) [BUTTON] => Array ( [SHOW_BUTTON] => [BUTTON_ACTION] => [BUTTON_LINK] => [BUTTON_TARGET] => [BUTTON_JS_CLASS] => [BUTTON_TITLE] => ) )

КамАЗ, пожалуй, самый распространённый грузовой автомобиль на территории России. Грузовики Камского Автозавода ещё во времена СССР зарекомендовали себя как надёжные, неприхотливые и достаточно комфортные машины. Большинство водителей в СССР считали за счастье работать именно на КамАЗе. Одной из причин этого было наличие гидроусилителя руля (ГУР) на грузовике,что являлось неслыханной роскошью для отечественного автопрома.

Однако этот узел, который серьёзно облегчает труд водителя, приходится обслуживать, а также ремонтировать. В этой статье мы поговорим о том, как это правильно делать и когда.

Гидроусилитель руля есть далеко не на всех легковых автомобилях. И понятно почему, легковушки достаточно лёгкие и управлять ими можно и без усилителя руля. Однако попробуйте это сделать на тяжеленом КамАЗе. На машине, масса которой 10 тонн без груза, повернуть руль без ГУР практически невозможно, конечно если вы не чемпион по тяжёлой атлетике. Поэтому в тех случаях, когда усилитель выходит из строя управление машиной превращается в настоящую пытку. И любой водитель старается его починить как можно быстрее.

Любой усилитель руля состоит из следующих основных узлов:

Современные ГУР оснащаются ещё и электронным блоком управления.

Особенностью гидроусилителя КамАЗа является то, что все его исполнительные механизмы собраны в одном корпусе. Рабочей жидкостью являются жидкости для гидроусилителя и автоматических КПП типа ATF.

Принцип работы ГУР следующий. Главное, что нужно всегда помнить так это то, что усилитель работает только при работающем силовом агрегате. Он запускается при помощи ремня, идущего от коленчатого вала, который приводит в действие насос. На КамАЗах насосы могут быть роторные или аксиально-поршневые.

Общее устройство рулевого управления КамАЗа

При запуске двигателя насос (14) качает рабочую жидкость из бачка (15). Жидкость под высоким давлением попадает в распределитель золотникового типа, а тот уже помогает водителю вращать руль (1).

Для отслеживания усилия на руле применяется специальное устройство. На КамАЗе таковым является торсион, который находится в разрез рулевых валов.

Когда машина движется по прямой, и на руле нет никакого усилия, тогда торсион открыт, а клапана распределителя перекрываются. В этом случае ГУР не работает, и рабочая жидкость направляется обратно в бачок.

Когда же водитель начинает поворот, торсион поворачивается и золотник открывает каналы, по которым рабочая жидкость под давлением направляется к механизмам ГУР. Это облегчает вращение рулевого колеса.

В тех случаях, когда рулевое колесо повёрнуто до отказа, открываются предохранительные клапаны, они отводят давление жидкости и, по сути, отключают усилитель. Это сделано для того,чтобы избежать повреждения рулевого механизма,так как усилия, создающегося ГУРом вполне достаточно, чтобы его порвать.

КамАЗ-5320 можно считать классической машиной. Это один из самых распространённых тяжёлых грузовиков на просторах нашей страны. Машина выпускалась с далёкого 1976 года, а закончен её выпуск был в самом начале 21-го века.

ГУР КамАЗ-5320 можно считать самым простым среди всего семейства Камских грузовиков. Он имеет следующее устройство:

1, 14, 22 и 42 – крышки; 2 – реактивный плунжер; 3 – корпус клапана управления; 4 и 36 – пружины; 5 – регулировочные прокладки; 6 и 12 – шарикоподшипники; 7 – ведущий вал с зубчатым колесом; 8 – игольчатый подшипник; 9 – уплотнительное устройство; 10 – корпус; 11 – ведомое зубчатое колесо; 13, 32 и 44 – стопорные кольца; 15 – упорное кольцо; 16 – уплотнительное кольцо; 17 и 26 – винты; 18 – сектор; 19 – вал сошки; 20 – перепускной клапан; 21 – колпачок; 23 – картер; 24 – поршень-рейка; 25 – пробка; 27, 30, 39 и 41 – гайки; 28 – желоб; 29 – шарик; 31 – стопорная шайба; 33 – корпус редуктора; 34 – упорный подшипник; 35 – плунжер; 37 – золотник; 38 – шайба; 40 – регулировочный винт; 43 – уплотнение; 45 – регулировочная шайба; 46 – упорная шайба

Несмотря на то, что КамАЗ-4310 также машина не свежая (она производилась с 1981 года),её ГУР имеет некоторые отличия от базового усилителя.

Прежде всего, нужно знать, что КамАЗ-4310 разрабатывался как машина для армии с колёсной формулой 6 × 6. Армейская специфика внесла некоторые изменения в конструкцию гидроусилителя руля, направленные на его большую надёжность и устойчивость к повышенным нагрузкам.

Все основные узлы ГУР такие же, как и на предыдущей машине, однако, силовой цилиндр выполнен в едином картере со всем рулевым механизмом. Управляющие клапана оснащены системой реактивных плунжеров и центрирующими пружинами. Это было сделано для того, чтобы создать реактивное усилие на руле в момент его поворота на больших скоростях.

Этот момент стал очень важен, так как машинами очень часто управляли неопытные водители, которые на больших скоростях могли резко крутить рулём, что приводило к авариям и неоправданным поломкам.

Другим отличием конструкции усилителя является несколько иное крепление рулевой сошки. На полноприводных КамАЗах болты и шплинты заменили на гайки со стопорными шайбами.

Далее предлагаю вашему вниманию сборочную схему гидроусилителя руля КамАЗ-4310:

Это то устройство, которое создаёт давление рабочей жидкости в гидроусилителе руля. На КамАЗах он располагается в развале блока цилиндров.

На грузовиках Камского завода используются насосы лопастного типа, двойного действия. То есть в ходе одного оборота крыльчатки происходит и цикл нагнетания, и цикл всасывания.

Гидроусилитель считается довольно надёжным узлом и проблемы с ним случаются достаточно редко. Однако, тяжёлые условия эксплуатации в наших климатических условиях, пусть и изредка, но приводят к выходу ГУР КамАЗа из строя.

Все неисправности на КамАЗовских усилителях делятся на два типа:

При эксплуатации в условиях крайнего севера нередко из-за мороза увеличивается вязкость рабочей жидкости, а это в свою очередь приводит к тому, что она срывает сальники системы.

Это естественно далеко не единственная неисправность, которая может случиться с ГУР. Основные будут перечислены ниже.

Причин у этой проблемы может быть несколько. Чаще всего это происходит из-за слишком большого свободного хода руля. Лечится эта неисправность регулировкой свободного хода.

Также неустойчивое движение грузовика может быть вызвано повышенным износом деталей винтовой пары рулевого механизма. В этом случае вам придётся заменить комплект шарико-винтовой пары.

Ещё одна возможная причина — ослабление затяжки гайки упорных подшипников рулевого механизма. Гайку нужно просто подтянуть.

Другой причиной может быть неуверенная работа, заедание золотника или реактивных плунжеров в корпусе клапана управления гидроусилителем. Эта неисправность устраняется простой промывкой клапана управления ГУР.

Ну и последней из распространённых причин является повреждение внутреннего сальника рулевого механизма. Вам придётся ГУР разобрать, а сальник заменить.

Недостаточная или неравномерная работа гидроусилителя

Такая неисправность одна из самых распространённых и имеет она достаточно большое количество причин:

1. Перетянуто зубчатое зацепление рулевого механизма.

Для устранения этой неполадки нужно отрегулировать усилие на руле при помощи регулировочного винта.

2. Насос не развивает необходимого давления в системе.

Это может произойти, когда засоряются фильтры,или имеет место быть повышенный износ насоса. Решается эта проблема путём чистки насоса, и при обнаружении повышенного износа, его замены.

3. Потеря рабочей жидкости.

Это происходит при износе резиновых уплотнений. Их нужно заменить, а жидкость долить.

4. Течь обратного клапана рулевого механизма.

Тут просто нужно течь устранить и вернуть клапану герметичность.

5. Недостаточное количество жидкости в системе, наличие в ней воздуха.

Кроме низкого уровня рабочей жидкости, признаком этой неисправности является появление пены в бачке и помутнение рабочей жидкости.

Эта неисправность устраняется путём доливки рабочей жидкости и удаление воздуха из ГУР.

6. Перебои при работе перепускного клапана.

Чаще всего перебои случаются из-за засорения клапана. Решается эта проблема путём промывки перепускного клапана. Для промывки лучше всего использовать ацетон или растворитель.

7. Недостаточная затяжка гайки упорных подшипников винта рулевого механизма.

Проблема лечится путём затяжки гайки.

8. Сбилась регулировка пружины предохранительного клапана.

Требуется провести регулировку пружины клапана.

9. Нарушение герметичности предохранительного клапана.

Клапан нужно перебрать и течь устранить.

Полное отсутствие усиления при различных скоростях вращения коленчатого вала двигателя

Несмотря на то, что неисправность достаточно серьёзная причин её возникновения не так уж и много:

1. Разболталось седло предохранительного клапана насоса.

Данная неисправность устраняется путём затягивания седла.

2. Лопнула пружина клапана.

Клапан нужно разобрать и пружину заменить.

3. Перестал работать перепускной клапан.

Требуется разборка насоса и чистка клапана или его замена.

4. Перестал работать обратный клапан рулевого механизма.

Это происходит, когда нарушается герметичность клапана. Для устранения этой неполадки насос также нужно разобрать и герметичность клапана восстановить.

5. Лопнула пружина предохранительного клапана рулевого механизма.

Для устранения этой проблемы требуется замена пружины.

Усилие на рулевом колесе неодинаково при поворотах вправо и влево

У этой неисправности обычно всего одна причина. Это происходит, когда повреждены внутренние сальники рулевого механизма.

Устраняется путём замены повреждённых деталей.

Заедание рулевого механизма может происходить всего по двум причинам:

1. Когда заклинивают золотники или реактивные плунжера клапана управления ГУР.

Устраняется эта проблема при помощи разборки гидроусилителя, тщательной его чистки и мытья в растворителе.

2. Повышенный износ зубчатого зацепления рулевого механизма.

Самая серьёзная неисправность, при ней требуется замена всего рулевого механизма целиком.

Стук в рулевом механизме или в карданном вале рулевой колонки

Эти симптомы могут выдавать следующие неполадки:

1. Когда увеличивается зазор зубчатого зацепления рулевого механизма.

Устраняется эта проблемы регулировкой зазора при помощи регулировочного винта.

2. Ослабли гайки болтов соединения сошки рулевого управления.

Решение этой проблемы очевидно — гайки нужно подтянуть.

3. Ослабли гайки клиньев крепления вилок карданного вала или имеется повышенный износ шлицевого соединения.

Тут тоже ремонт достаточно несложен, гайки нужно подтянуть и шлицевое соединение заменить.

Причины данной неполадки могут быть следующие:

1. Недостаточно рабочей жидкости ATF в системе.

Очевидное решение — жидкость нужно долить.

2. Фильтр насоса перестал выполнять свои функции.

Требуется замена фильтра.

3. В системе присутствует воздух.

Воздух нужно удалить, а герметичность системы восстановить.

4. Деформирован коллектор.

При незначительной деформации коллектор нужно выровнять. Если повреждения значительны, то его придётся менять.

5. Нарушена герметичность прокладки коллектора.

В этом случае коллектор нужно разобрать, а прокладку заменить.

Выброс масла через предохранительный клапан крышки бачка насоса

Тут также имеется несколько причин этой проблемы:

1. Самая очевидная — чрезмерное количество жидкости ATF в системе.

Лишнюю жидкость нужно слить.

2. Грязный или неисправный фильтр насоса.

Фильтр нужно заменить.

3. Нарушена геометрия коллектора.

В случае незначительных повреждений коллектор нужно выровнять. Если повреждения большие, то его лучше заменить.

4. Нарушена герметичность прокладки коллектора, в систему попал воздух.

Эта проблема решается заменой прокладки с предварительным удалением воздуха из системы.

Постоянное падение уровня масла в бачке насоса

Такая проблема возникает при единственной неисправности — масло уходит из-за повреждения сальника валика насоса.

Очевидно, что для решения этой проблемы сальник нужно заменить.

Поломка передней крышки рулевого механизма (в холодное время года)

Эта проблема может произойти по ряду причин:

1. В системе залита жидкость несоответствующая времени года.

В этом случае жидкость нужно заменить на ту, которую рекомендуют использовать в холодное время года. Также вам придётся заменить и крышку.

2. В систему попала вода.

В этом случае также потребуется замена крышки и замена рабочей жидкости на новую.

Ремонт гидроусилителя Камаз opex.ru

Array
(
    [DATE_ACTIVE_FROM] => 27.02.2019 11:13:00
    [~DATE_ACTIVE_FROM] => 27.02.2019 11:13:00
    [ID] => 508487841
    [~ID] => 508487841
    [NAME] => Ремонт гидроусилителя Камаз
    [~NAME] => Ремонт гидроусилителя Камаз
    [IBLOCK_ID] => 33
    [~IBLOCK_ID] => 33
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [DETAIL_TEXT] => 

Автомобили без гидроуселителя руля сегодня представлены только старым автопромом, который вовсе не предполагал упрощать задачу автомобилистам по части руления. Однако все современные модели оснащены данным агрегатом. Гидроусилитель руля Камаза — часть гидравлической системы, являющаяся частью рулевого механизма тягача. Какую пользу несет гидроусилитель?

  • Повернуть рулевое колесо достаточно непросто на обычной гладкой дороге, в то время как тягачи иногда попадают в условия сложно проходимого грунта. Конечно, всегда можно вывернуть колеса, однако представим, например, серпантин, карьер, любые другие сложные условия, в которых тягачи работают на пределе своих способностей. Гидроусилитель позволяет лучше маневрировать, упрощая работу водителю, уменьшая риски на виражах.
  • Управление автомобилем становится более плавным. Грузовики вообще имеют по сравнению с легковушками более плавный ход, поэтому если колеса перестанут поспевать за общей плавностью, неповоротливостью, на ходу возникнет стабилизационный диссонанс.
  • Гидроусилитель способен сглаживать неровности дорог, что очень помогает автомобилистам на особенно неровных участках, ведь подвеска Камаза оставляет желать лучшего ввиду своей достаточной жесткости.
  • Важной особенностью является контроль движения, например, если повредились шины. Конечно, полностью стабилизировать движение будет сложно, однако можно рассчитывать на частичную стабилизацию движения при потере должного давления колеса.

ГУР Камаза имеет достаточно несложное строение, поэтому при грамотной своевременной диагностике можно поддерживать все части агрегата в порядке. Каково де строение гидроусилителя?

  • Конечно, в современных автомобилях никуда без электроники, даже имеющих несложное строение. Поэтому одним из первых выделим электроблок.
  • Все агрегаты автомобилей, как правило, восполняются техническими жидкостями, поэтому гидроусилитель также имеет свой рабочий наполнитель. Жидкость гидроусилителя является передатчиком давления гидроцилиндра от насоса, является смазкой для элементов механизмов, позволяет избежать нежелательного трения.
  • Гидроусилительная жидкость передается внутри агрегата специальными шлангами, соединяющими насос, гидроцилиндр между собой, также выполняют сообщающую функцию.
  • Гидроцилиндр — это совокупность штока, хромированного поршня. Жидкость гидроусилителя создает необходимое давление, толкающее поршень благодаря преобразованию энергии.
  • Распределительный механизм разносит жидкость ГУРа по всему агрегату, смазывая полости.
  • Самым часто заменяемым элементом является насос, перекачивающий жидкость. Словом, именно его называют сердцем системы.

Регулировка ГУРа может быть произведена только при выключенных двигателе, продольной рулевой тяге, ввиду того, что данный агрегат является частью электросистемы автомобиля, поэтому «запитанными» данные системы никогда не проверяются.

Проверку можно производить на сертифицированных сервисных центрах, однако некоторые осмотры проводятся автомобилистами самостоятельно. Благодаря незатейливой системе работы агрегата, просмотри некоторые возможные этапы самостоятельной диагностики гидравлики Камаза.

  • Если существуют определенные повреждения системы, можно просто понять данный факт по усилению прикладываемой силы к рулевому колесу. Если руль стал вращаться тяжелее, это может означать недостаточное количество гидравлической жидкости, либо иную поломку механизмов.
  • Состояние колес также играет большое значение. Агрегат рулевого управления всегда должен быть хорошо смазан, колеса тщательно сбалансированы соответственно весу, условиям работы грузовика, также всегда проверяется давление шин, ведь если шины, колеса находятся в ненадлежащем состоянии, данные факты нередко служат причиной ложных диагностик ГУРа, иногда достаточно просто лучше следить за внешними характеристиками авто.
  • Резервуар насоса, в котором находится масло, должен исключать наличие воздушной пробки. Утечки, протечки масляной жидкости также недопустимы, если масло где-то протекает, протечку необходимо ликвидировать, ведь помимо своих горючих свойств, ему свойственно загрязнение тяжелыми механическими частицами. Фильтр масляного насоса, бочок не должны содержать осадков.
  • Тяга руля строится на надежной работе подшипников колесных ступиц. Необходимо постоянно проверять рулевую тягу, мониторить состояние амортизаторов.

Если достойно следить за состоянием гидроусилителя руля Камаза, проводить вовремя диагностику, необходимое техническое обслуживание, агрегат прослужит очень долго благодаря своей изначальной конструктивной надежности.

Возможные неисправности

Проследив тщательно за визуальными признаками работы грузового автомобиля Камаз, следует разобрать, с каким неисправностями может столкнуться водитель, какие можно решить самостоятельно, а какие придется решать при помощи квалифицированных специалистов сервиса технического обслуживания.

  • Потеря масла. Данная проблема настигает тягачи, которые «перехаживают» лимиты замены масла в мехнизме. Обычно фраза «сжирает масло» характерна больше для двигателя, однако все агрегаты автомобиля работаю примерно по одинаковому алгоритму: если вовремя не заменить жидкости, механизм будет плохо смазан, детали станут хуже взаимодействовать, «швыряя» масло вне нужного пространства. Дополнительной проблемой может стать залив плохого либо «не родного» масла. Многие автолюбители предпочитают покупать масла китайских производителей, которые содержат присадки, не подходящие отечественному Камазу.
  • Тяжелые повороты руля свидетельствуют о плохой смазке деталей. Могут обозначать заедание механизмов. Перед ответственным рейсом визуально всегда проверяется момент плавного хода рулевой, при включенном зажигании.
  • Насос гидроусилителя работает практически бесшумно даже на грузовых автомобилях. В Камазе верным признаком проблем ГУРа служит наличие посторонних шумов при работе насоса. Данный факт означает, что насос работает на грани, соответственно, необходимо незамедлительно провести диагностику.
  • Если руль крутится туго, медленно, значит что-то внутри рулевой системы заедает, однако слишком быстрые повороты руля также говорят о неисправности. Дело в том, что между рулем и механизмом рулевого управления должна быть полная синхронизация. Поэтому если руль крутится слишком легко, быстро, колеса реагируют медленно, нехотя, значит гидравлика попросту не срабатывает.
  • Выше говорилось, что ГУР помогает стабилизировать дорожные неровности, минимизирует тряску, толчки. Если водитель чувствует на руле лишние колебания, толчки, значит пора провести техническое обслуживание системы ГУР Камаза.
  • Прямое движение вообще никак не должно касаться сильных сторон систем гидравлики, если дорога плавная, с хорошим покрытием, при этом руль удержать тяжело, значит система дала сбой, играя простив тягача. Данная ситуация является ярким примером, когда механизм, призванный помогать водителю, наоборот начинает мешать ему.

Прежде чем приступать к ремонту, нужно провести полную диагностику системы. Важным моментом здесь является проверка давления. Давление должно соответствовать нормам в рулевой системе, если руль стоит ровно, либо занимает крайние левое, правое положение. Обязательно стоит проверить давление насоса, приток жидкости насоса.

Изношенные детали гидроусилителя редко ремонтируют. Данный агрегат на Камазе при должном обслуживании служит настолько исправно, а аналоговых запчастей настолько много, что гораздо целесообразнее заменить старую деталь новой, чем пытаться произвести ремонт расходника. Специализированные сервисные центра Камаз, как правило, имеют все необходимые детали, поэтому быстрее, проще осуществлять ремонтные работы именно под присмотром специалистов.

Замена масла

Поменять масло вполне можно самостоятельно. Главное — прокачать воздух, иначе образуется воздушная пробка, которая выбьет клапан ГУРа. Далее процесс замены происходит достаточно просто.

  • Открывается пропускной клапан.
  • Если повернуть руль полностью влево, центрирующая пружина сожмется.
  • Теперь насос можно заполнить маслом.
  • Масло следует лить очень осторожно, медленно, просматривая пузыри, выходящие из шланга. Когда пузыри станут заметны значит мало залито в достаточном количестве.
  • Клапан становится на место.
  • Далее снова сжимается центрирующая пружина, только теперь нужно сначала вывернуть руль полностью вправо, потом снова влево, обязательно проследив за воздухом из трубок, который должен выйти полностью, пропуская только масло.

ГУР Камаза несложно устроен, прост в обращении, легко эксплуатируется, поэтому единственная цель владельца тягача — поддерживать технически корректное состояние системы вообще, вовремя поводить техническое обслуживание, конечно, заменять отработавшие свое, отходившие детали. Учитывая объемы эксплуатации Камазов на дорогах России, а также фактического назначения данных авто (самосвалы, полуприцепы), нагрузки на все агрегаты, нагрузки иногда бывают запредельными, за ними нужно тщательно следить.

[~DETAIL_TEXT] =>

Автомобили без гидроуселителя руля сегодня представлены только старым автопромом, который вовсе не предполагал упрощать задачу автомобилистам по части руления. Однако все современные модели оснащены данным агрегатом. Гидроусилитель руля Камаза — часть гидравлической системы, являющаяся частью рулевого механизма тягача. Какую пользу несет гидроусилитель?

  • Повернуть рулевое колесо достаточно непросто на обычной гладкой дороге, в то время как тягачи иногда попадают в условия сложно проходимого грунта. Конечно, всегда можно вывернуть колеса, однако представим, например, серпантин, карьер, любые другие сложные условия, в которых тягачи работают на пределе своих способностей. Гидроусилитель позволяет лучше маневрировать, упрощая работу водителю, уменьшая риски на виражах.
  • Управление автомобилем становится более плавным. Грузовики вообще имеют по сравнению с легковушками более плавный ход, поэтому если колеса перестанут поспевать за общей плавностью, неповоротливостью, на ходу возникнет стабилизационный диссонанс.
  • Гидроусилитель способен сглаживать неровности дорог, что очень помогает автомобилистам на особенно неровных участках, ведь подвеска Камаза оставляет желать лучшего ввиду своей достаточной жесткости.
  • Важной особенностью является контроль движения, например, если повредились шины. Конечно, полностью стабилизировать движение будет сложно, однако можно рассчитывать на частичную стабилизацию движения при потере должного давления колеса.

ГУР Камаза имеет достаточно несложное строение, поэтому при грамотной своевременной диагностике можно поддерживать все части агрегата в порядке. Каково де строение гидроусилителя?

  • Конечно, в современных автомобилях никуда без электроники, даже имеющих несложное строение. Поэтому одним из первых выделим электроблок.
  • Все агрегаты автомобилей, как правило, восполняются техническими жидкостями, поэтому гидроусилитель также имеет свой рабочий наполнитель. Жидкость гидроусилителя является передатчиком давления гидроцилиндра от насоса, является смазкой для элементов механизмов, позволяет избежать нежелательного трения.
  • Гидроусилительная жидкость передается внутри агрегата специальными шлангами, соединяющими насос, гидроцилиндр между собой, также выполняют сообщающую функцию.
  • Гидроцилиндр — это совокупность штока, хромированного поршня. Жидкость гидроусилителя создает необходимое давление, толкающее поршень благодаря преобразованию энергии.
  • Распределительный механизм разносит жидкость ГУРа по всему агрегату, смазывая полости.
  • Самым часто заменяемым элементом является насос, перекачивающий жидкость. Словом, именно его называют сердцем системы.

Регулировка ГУРа может быть произведена только при выключенных двигателе, продольной рулевой тяге, ввиду того, что данный агрегат является частью электросистемы автомобиля, поэтому «запитанными» данные системы никогда не проверяются.

Проверку можно производить на сертифицированных сервисных центрах, однако некоторые осмотры проводятся автомобилистами самостоятельно. Благодаря незатейливой системе работы агрегата, просмотри некоторые возможные этапы самостоятельной диагностики гидравлики Камаза.

  • Если существуют определенные повреждения системы, можно просто понять данный факт по усилению прикладываемой силы к рулевому колесу. Если руль стал вращаться тяжелее, это может означать недостаточное количество гидравлической жидкости, либо иную поломку механизмов.
  • Состояние колес также играет большое значение. Агрегат рулевого управления всегда должен быть хорошо смазан, колеса тщательно сбалансированы соответственно весу, условиям работы грузовика, также всегда проверяется давление шин, ведь если шины, колеса находятся в ненадлежащем состоянии, данные факты нередко служат причиной ложных диагностик ГУРа, иногда достаточно просто лучше следить за внешними характеристиками авто.
  • Резервуар насоса, в котором находится масло, должен исключать наличие воздушной пробки. Утечки, протечки масляной жидкости также недопустимы, если масло где-то протекает, протечку необходимо ликвидировать, ведь помимо своих горючих свойств, ему свойственно загрязнение тяжелыми механическими частицами. Фильтр масляного насоса, бочок не должны содержать осадков.
  • Тяга руля строится на надежной работе подшипников колесных ступиц. Необходимо постоянно проверять рулевую тягу, мониторить состояние амортизаторов.

Если достойно следить за состоянием гидроусилителя руля Камаза, проводить вовремя диагностику, необходимое техническое обслуживание, агрегат прослужит очень долго благодаря своей изначальной конструктивной надежности.

Возможные неисправности

Проследив тщательно за визуальными признаками работы грузового автомобиля Камаз, следует разобрать, с каким неисправностями может столкнуться водитель, какие можно решить самостоятельно, а какие придется решать при помощи квалифицированных специалистов сервиса технического обслуживания.

  • Потеря масла. Данная проблема настигает тягачи, которые «перехаживают» лимиты замены масла в мехнизме. Обычно фраза «сжирает масло» характерна больше для двигателя, однако все агрегаты автомобиля работаю примерно по одинаковому алгоритму: если вовремя не заменить жидкости, механизм будет плохо смазан, детали станут хуже взаимодействовать, «швыряя» масло вне нужного пространства. Дополнительной проблемой может стать залив плохого либо «не родного» масла. Многие автолюбители предпочитают покупать масла китайских производителей, которые содержат присадки, не подходящие отечественному Камазу.
  • Тяжелые повороты руля свидетельствуют о плохой смазке деталей. Могут обозначать заедание механизмов. Перед ответственным рейсом визуально всегда проверяется момент плавного хода рулевой, при включенном зажигании.
  • Насос гидроусилителя работает практически бесшумно даже на грузовых автомобилях. В Камазе верным признаком проблем ГУРа служит наличие посторонних шумов при работе насоса. Данный факт означает, что насос работает на грани, соответственно, необходимо незамедлительно провести диагностику.
  • Если руль крутится туго, медленно, значит что-то внутри рулевой системы заедает, однако слишком быстрые повороты руля также говорят о неисправности. Дело в том, что между рулем и механизмом рулевого управления должна быть полная синхронизация. Поэтому если руль крутится слишком легко, быстро, колеса реагируют медленно, нехотя, значит гидравлика попросту не срабатывает.
  • Выше говорилось, что ГУР помогает стабилизировать дорожные неровности, минимизирует тряску, толчки. Если водитель чувствует на руле лишние колебания, толчки, значит пора провести техническое обслуживание системы ГУР Камаза.
  • Прямое движение вообще никак не должно касаться сильных сторон систем гидравлики, если дорога плавная, с хорошим покрытием, при этом руль удержать тяжело, значит система дала сбой, играя простив тягача. Данная ситуация является ярким примером, когда механизм, призванный помогать водителю, наоборот начинает мешать ему.

Прежде чем приступать к ремонту, нужно провести полную диагностику системы. Важным моментом здесь является проверка давления. Давление должно соответствовать нормам в рулевой системе, если руль стоит ровно, либо занимает крайние левое, правое положение. Обязательно стоит проверить давление насоса, приток жидкости насоса.

Изношенные детали гидроусилителя редко ремонтируют. Данный агрегат на Камазе при должном обслуживании служит настолько исправно, а аналоговых запчастей настолько много, что гораздо целесообразнее заменить старую деталь новой, чем пытаться произвести ремонт расходника. Специализированные сервисные центра Камаз, как правило, имеют все необходимые детали, поэтому быстрее, проще осуществлять ремонтные работы именно под присмотром специалистов.

Замена масла

Поменять масло вполне можно самостоятельно. Главное — прокачать воздух, иначе образуется воздушная пробка, которая выбьет клапан ГУРа. Далее процесс замены происходит достаточно просто.

  • Открывается пропускной клапан.
  • Если повернуть руль полностью влево, центрирующая пружина сожмется.
  • Теперь насос можно заполнить маслом.
  • Масло следует лить очень осторожно, медленно, просматривая пузыри, выходящие из шланга. Когда пузыри станут заметны значит мало залито в достаточном количестве.
  • Клапан становится на место.
  • Далее снова сжимается центрирующая пружина, только теперь нужно сначала вывернуть руль полностью вправо, потом снова влево, обязательно проследив за воздухом из трубок, который должен выйти полностью, пропуская только масло.

ГУР Камаза несложно устроен, прост в обращении, легко эксплуатируется, поэтому единственная цель владельца тягача — поддерживать технически корректное состояние системы вообще, вовремя поводить техническое обслуживание, конечно, заменять отработавшие свое, отходившие детали. Учитывая объемы эксплуатации Камазов на дорогах России, а также фактического назначения данных авто (самосвалы, полуприцепы), нагрузки на все агрегаты, нагрузки иногда бывают запредельными, за ними нужно тщательно следить.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Автомобили без гидроуселителя руля сегодня представлены только старым автопромом, который вовсе не предполагал упрощать задачу автомобилистам по части руления. Однако все современные модели оснащены данным агрегатом. Гидроусилитель руля Камаза – часть гидравлической системы, являющаяся частью рулевого механизма тягача. Какую пользу несет гидроусилитель? [~PREVIEW_TEXT] => Автомобили без гидроуселителя руля сегодня представлены только старым автопромом, который вовсе не предполагал упрощать задачу автомобилистам по части руления. Однако все современные модели оснащены данным агрегатом. Гидроусилитель руля Камаза – часть гидравлической системы, являющаяся частью рулевого механизма тягача. Какую пользу несет гидроусилитель? [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [DETAIL_PICTURE] => Array ( [ID] => 8258 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2019-04-12 00:12:55.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 621 [WIDTH] => 930 [FILE_SIZE] => 50167 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/4a3 [FILE_NAME] => 4a3fd44ec1acbe6b988142d379c93132. jpg [ORIGINAL_NAME] => gur.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => dfea46107bcdfb8688ab17044492216e [~src] => [SRC] => /upload/iblock/4a3/4a3fd44ec1acbe6b988142d379c93132.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/4a3/4a3fd44ec1acbe6b988142d379c93132.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/4a3/4a3fd44ec1acbe6b988142d379c93132.jpg [ALT] => Ремонт гидроусилителя Камаз [TITLE] => Ремонт гидроусилителя Камаз ) [~DETAIL_PICTURE] => 8258 [TIMESTAMP_X] => 12.04.2019 00:12:55 [~TIMESTAMP_X] => 12.04.2019 00:12:55 [ACTIVE_FROM] => 27.02.2019 11:13:00 [~ACTIVE_FROM] => 27.02.2019 11:13:00 [LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/remont-gidrousilitelya-kamaz/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/remont-gidrousilitelya-kamaz/ [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => remont-gidrousilitelya-kamaz [~CODE] => remont-gidrousilitelya-kamaz [EXTERNAL_ID] => 508487841 [~EXTERNAL_ID] => 508487841 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => articles [~IBLOCK_CODE] => articles [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [NAV_RESULT] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 27. 02.2019 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Ремонт гидроусилителя Камаз [SECTION_META_KEYWORDS] => Ремонт гидроусилителя Камаз [SECTION_META_DESCRIPTION] => Ремонт гидроусилителя Камаз [SECTION_PAGE_TITLE] => Ремонт гидроусилителя Камаз [ELEMENT_META_KEYWORDS] => Ремонт гидроусилителя Камаз [ELEMENT_PAGE_TITLE] => Ремонт гидроусилителя Камаз [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Ремонт гидроусилителя Камаз [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Ремонт гидроусилителя Камаз [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ремонт гидроусилителя Камаз [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ремонт гидроусилителя Камаз [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Ремонт гидроусилителя Камаз [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Ремонт гидроусилителя Камаз [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ремонт гидроусилителя Камаз [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ремонт гидроусилителя Камаз [ELEMENT_META_TITLE] => Ремонт гур Камаз - ремонт гидроусилителя Камаз в Техническом центре ОРЕХ в г. Балашиха Московской области [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Ремонт гур Камаз - ремонт гидроусилителя Камаз в Техническом центре ОРЕХ в г. Балашиха Московской области. Ремонт большегрузной техники и продажа запчастей для грузовых автомобилей всех марок. Тел. +7 (495) 741-66-238 ) [FIELDS] => Array ( [DATE_ACTIVE_FROM] => 27.02.2019 11:13:00 ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IBLOCK] => Array ( [ID] => 33 [~ID] => 33 [TIMESTAMP_X] => 05.03.2019 16:17:37 [~TIMESTAMP_X] => 05.03.2019 16:17:37 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [LID] => s1 [~LID] => s1 [CODE] => articles [~CODE] => articles [API_CODE] => [~API_CODE] => [NAME] => Статьи [~NAME] => Статьи [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/ [~DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/ [SECTION_PAGE_URL] => [~SECTION_PAGE_URL] => [CANONICAL_PAGE_URL] => [~CANONICAL_PAGE_URL] => [PICTURE] => [~PICTURE] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [DESCRIPTION_TYPE] => text [~DESCRIPTION_TYPE] => text [RSS_TTL] => 24 [~RSS_TTL] => 24 [RSS_ACTIVE] => N [~RSS_ACTIVE] => N [RSS_FILE_ACTIVE] => N [~RSS_FILE_ACTIVE] => N [RSS_FILE_LIMIT] => 10 [~RSS_FILE_LIMIT] => 10 [RSS_FILE_DAYS] => 7 [~RSS_FILE_DAYS] => 7 [RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [~RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [XML_ID] => [~XML_ID] => [TMP_ID] => [~TMP_ID] => [INDEX_ELEMENT] => Y [~INDEX_ELEMENT] => Y [INDEX_SECTION] => Y [~INDEX_SECTION] => Y [WORKFLOW] => N [~WORKFLOW] => N [BIZPROC] => N [~BIZPROC] => N [SECTION_CHOOSER] => L [~SECTION_CHOOSER] => L [LIST_MODE] => [~LIST_MODE] => [RIGHTS_MODE] => S [~RIGHTS_MODE] => S [SECTION_PROPERTY] => N [~SECTION_PROPERTY] => N [PROPERTY_INDEX] => N [~PROPERTY_INDEX] => N [VERSION] => 2 [~VERSION] => 2 [LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [~LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [SOCNET_GROUP_ID] => [~SOCNET_GROUP_ID] => [EDIT_FILE_BEFORE] => [~EDIT_FILE_BEFORE] => [EDIT_FILE_AFTER] => [~EDIT_FILE_AFTER] => [SECTIONS_NAME] => Разделы [~SECTIONS_NAME] => Разделы [SECTION_NAME] => Раздел [~SECTION_NAME] => Раздел [ELEMENTS_NAME] => Элементы [~ELEMENTS_NAME] => Элементы [ELEMENT_NAME] => Элемент [~ELEMENT_NAME] => Элемент [EXTERNAL_ID] => [~EXTERNAL_ID] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SERVER_NAME] => www. opex.ru [~SERVER_NAME] => www.opex.ru ) [SECTION] => Array ( [PATH] => Array ( ) ) [SECTION_URL] => [META_TAGS] => Array ( [TITLE] => Ремонт гидроусилителя Камаз [ELEMENT_CHAIN] => Ремонт гидроусилителя Камаз [BROWSER_TITLE] => Ремонт гур Камаз - ремонт гидроусилителя Камаз в Техническом центре ОРЕХ в г. Балашиха Московской области [KEYWORDS] => Ремонт гидроусилителя Камаз [DESCRIPTION] => Ремонт гур Камаз - ремонт гидроусилителя Камаз в Техническом центре ОРЕХ в г. Балашиха Московской области. Ремонт большегрузной техники и продажа запчастей для грузовых автомобилей всех марок. Тел. +7 (495) 741-66-238 ) [IMAGES] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 8258 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2019-04-12 00:12:55. 000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 621 [WIDTH] => 930 [FILE_SIZE] => 50167 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/4a3 [FILE_NAME] => 4a3fd44ec1acbe6b988142d379c93132.jpg [ORIGINAL_NAME] => gur.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => dfea46107bcdfb8688ab17044492216e [~src] => [SRC] => /upload/iblock/4a3/4a3fd44ec1acbe6b988142d379c93132.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/4a3/4a3fd44ec1acbe6b988142d379c93132.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/4a3/4a3fd44ec1acbe6b988142d379c93132. jpg [ALT] => Ремонт гидроусилителя Камаз [TITLE] => Ремонт гидроусилителя Камаз [TMB] => Array ( [SRC] => /upload/resize_cache/iblock/4a3/400_300_1/4a3fd44ec1acbe6b988142d379c93132.jpg [WIDTH] => 0 [HEIGHT] => 0 [SIZE] => ) ) ) [FILES] => Array ( ) [VIDEO] => Array ( ) [LINKS] => Array ( ) [BUTTON] => Array ( [SHOW_BUTTON] => [BUTTON_ACTION] => [BUTTON_LINK] => [BUTTON_TARGET] => [BUTTON_JS_CLASS] => [BUTTON_TITLE] => ) )

Автомобили без гидроуселителя руля сегодня представлены только старым автопромом, который вовсе не предполагал упрощать задачу автомобилистам по части руления. Однако все современные модели оснащены данным агрегатом. Гидроусилитель руля Камаза — часть гидравлической системы, являющаяся частью рулевого механизма тягача. Какую пользу несет гидроусилитель?

ГУР Камаза имеет достаточно несложное строение, поэтому при грамотной своевременной диагностике можно поддерживать все части агрегата в порядке. Каково де строение гидроусилителя?

Регулировка ГУРа может быть произведена только при выключенных двигателе, продольной рулевой тяге, ввиду того, что данный агрегат является частью электросистемы автомобиля, поэтому «запитанными» данные системы никогда не проверяются.

Проверку можно производить на сертифицированных сервисных центрах, однако некоторые осмотры проводятся автомобилистами самостоятельно. Благодаря незатейливой системе работы агрегата, просмотри некоторые возможные этапы самостоятельной диагностики гидравлики Камаза.

Если достойно следить за состоянием гидроусилителя руля Камаза, проводить вовремя диагностику, необходимое техническое обслуживание, агрегат прослужит очень долго благодаря своей изначальной конструктивной надежности.

Проследив тщательно за визуальными признаками работы грузового автомобиля Камаз, следует разобрать, с каким неисправностями может столкнуться водитель, какие можно решить самостоятельно, а какие придется решать при помощи квалифицированных специалистов сервиса технического обслуживания.

Прежде чем приступать к ремонту, нужно провести полную диагностику системы. Важным моментом здесь является проверка давления. Давление должно соответствовать нормам в рулевой системе, если руль стоит ровно, либо занимает крайние левое, правое положение. Обязательно стоит проверить давление насоса, приток жидкости насоса.

Изношенные детали гидроусилителя редко ремонтируют. Данный агрегат на Камазе при должном обслуживании служит настолько исправно, а аналоговых запчастей настолько много, что гораздо целесообразнее заменить старую деталь новой, чем пытаться произвести ремонт расходника. Специализированные сервисные центра Камаз, как правило, имеют все необходимые детали, поэтому быстрее, проще осуществлять ремонтные работы именно под присмотром специалистов.

Поменять масло вполне можно самостоятельно. Главное — прокачать воздух, иначе образуется воздушная пробка, которая выбьет клапан ГУРа. Далее процесс замены происходит достаточно просто.

ГУР Камаза несложно устроен, прост в обращении, легко эксплуатируется, поэтому единственная цель владельца тягача — поддерживать технически корректное состояние системы вообще, вовремя поводить техническое обслуживание, конечно, заменять отработавшие свое, отходившие детали. Учитывая объемы эксплуатации Камазов на дорогах России, а также фактического назначения данных авто (самосвалы, полуприцепы), нагрузки на все агрегаты, нагрузки иногда бывают запредельными, за ними нужно тщательно следить.

☰ Неисправности насосов ГУР - причины, признаки, предотвращение

Насос ГУР - узел гидравлической рулевой системы. Функции агрегата:

  • создает и изменяет давление в системе;
  • перенаправляет жидкость в золотник распределителя рулевой рейки, который при повороте руля распределяет смесь в нужную камеру гидроцилиндра;
  • облегчает управление автомобилем.

Состояние насоса влияет на работу других агрегатов и узлов, поэтому неисправность насоса - серьезная проблема.

Одноконтурный насос ГУР

Рассмотрим подробнее какие неисправности возникают, что сигнализирует о каждом виде поломки, а также дадим полезные рекомендации, которые помогут увеличить срок службы насоса.

Причины поломок насоса

Ресурс насоса ГУР зависит от соблюдения правил эксплуатации агрегата. Сократить срок службы узла могут следующие факторы:

Указанные варианты могут стать причиной преждевременной поломки насоса и выхода из строя гидроусилителя.

Неисправности насоса и признаки поломок

Неисправности, которые возникают с насосом ГУР:

  • износился подшипник, люфтит вал, насос воет и гудит;
  • потек сальник;
  • износились лопатки ротора, неравномерно выработалась внутренняя стенка статора и посадочные места лопаток ротора;
  • царапины и задиры на редукционном клапане;
  • лопнул корпус насоса;
  • ослабло натяжение приводного ремня, элемент соскальзывает со шкива.

У каждой поломки есть признаки, по которым водитель понимает, что насос неисправен.

Завоздушивание магистралей. О проблеме сигнализирует сильный гул насоса, пена и пузырьки воздуха в бачке ГУР, которые видно, если открыть крышку и посмотреть в резервуар. Большое количество воздуха в системе гидроусилителя увеличивает уровень жидкости в бачке выше допустимого и может выдавить смесь через крышку резервуара.

Пузыри воздуха в бачке - признак возможной неисправности насоса ГУР

Возможны две причины завоздушивания:

  • трещина в корпусе насоса, трубопроводе, соединительном элементе;
  • износ отдельной детали - сальника, уплотнительного кольца, резинового шланга. Если бачок крепится непосредственно к насосу, причиной завоздушивания может стать износ резинового уплотнительного кольца на стыке между агрегатом и резервуаром.

Насос гудит постоянно. Посторонний гул сигнализирует о том, что насос не способен создать нужное давление. Причин множество - износились маслозаборные плиты, подшипник вала или рабочая пара, неравномерно выработалась внутренняя часть статора. Если износился подшипник, насос будет гудеть все время и звук будет усиливаться вместе с увеличением оборотов двигателя.

Насос свистит при повороте рулевого колеса. Посторонний свист и визг появляется, когда приводной ремень недостаточно натянут на шкивы и проскальзывает в моменты нагрузки. Другая возможная причина - ремень износился и растянулся.

Потяжелел руль. Если вместе с увеличением оборотов двигателя руль становится легче, значит износилась рабочая пара агрегата. Если руль не крутится совсем, причин может быть несколько:

  • задиры и серьезные повреждения редукционного клапана, из-за которых элемент заклинивает;
  • полный выход из строя насоса;
  • кольцевой износ корпуса распределителя рейки.

Каталог насосов гидроусилителя руля (ГУР)

Перейти

ВАЖНО! Если есть подозрения, что насос гидроусилителя руля вышел из строя или работает некорректно - обратитесь в автосервис. Даже если удалось найти причину поломки, скорее всего, устранить ее самостоятельно и качественно не получится. К тому же неисправность насоса - серьезный сигнал проверить все рулевое управление, потому что поломка одного агрегата всегда отражается на работе других узлов и элементов системы.

Как избежать неисправностей насоса ГУР

Чтобы насос работал надежно и положенный срок, нужно:

  • своевременно проверять и менять масло гидроусилителя. Проверять состояние масла нужно минимум раз в 15 тысяч километров пробега;
  • использовать только качественную и подходящую по допускам жидкость;
  • следить за уровнем масла в бачке ГУР;
  • зимой в течение 1-5 минут не крутить руль, пока система не прогреется;
  • если возникла течь, не использовать герметики и присадки, а обратиться в автосервис;
  • если слышите посторонний гул и шум - обратитесь на диагностику.

Помните, что состояние и срок службы агрегатов автомобиля зависят от вашего отношения к автомобилю, от регулярности прохождения техосмотра, от качества запчастей, комплектующих, технических жидкостей и горюче-смазочных материалов. С умом подходите к решению проблем и будет вам счастье!

Неисправности рулевого управления Камаз

Если гидроусилитель руля не работает, рулевой механизм по прежнему обеспечивает поворот колес, но на шарико-винтовую пару и другие детали действуют сильные нагрузки

При продолжительной эксплуатации с неработающей гидросистемой появляется преждевременный износ.

Движение автомобиля с неработающим гидроусилителем руля и даже при буксировке, надо свести к минимуму.

Приступая к ремонту рулевого механизма, насоса гидроусилителя руля и других сборочных единиц рулевого управления, имейте в виду, что восстановление деталей, исчерпавших свою работоспособность вследствие износа, в этих сборочных единицах недопустимо.

Изготовление таких деталей с высокой точностью и чистотой рабочих поверхностей, а также их селективный подбор при сборке возможны только в условиях специализированного производства.

Ремонт рулевых механизмов и насосов в условиях автотранспортных предприятий возможен только способом замены вышедших из строя агрегатов или деталей на исправные.

Проверяйте и регулируйте рулевой механизм на автомобиле при отсоединенной продольной рулевой тяге и неработающем двигателе.

Предварительно проверьте балансировку колес, давление воздуха в шинах, наличие смазки в рулевом управлении и ступицах колес, регулировку подшипников ступиц колес и рулевых тяг, работу амортизаторов, установку передних колес.

Кроме того, проверьте уровень масла в бачке насоса гидроусилителя, убедитесь в отсутствии воздуха в системе, осадка или грязи в бачке и на фильтре насоса, утечки масла в соединениях маслопроводов.

Причина неисправности (Способ устранения)

Неустойчивое движение автомобиля:

- Повышенный свободный ход рулевого колеса

Отрегулировать свободный ход колеса

- Изношены детали винтовой пары рулевого механизма

Заменить комплект шарико-винтовой пары

- Заедание золотника или реактивных плунже­ров в корпусе клапана управления

Промыть детали, устранить заедание

- Ослабла затяжка гайки упорных подшипников винта рулевого механизма          

Снять переднюю крышку и затянуть гайку

Рулевое колесо поворачивается с большим усилием:

- Недостаточный уровень масла в бачке

Долить масло до нормального уровня

- Наличие воздуха в системе, появление пены, мутное масло

Удалить воздух из гидравлической системы

- Повышенная внутренняя утечка масла в узлах и агрегатах

Устранить утечку подтяжкой или заменой уп­лотнений, заменить поврежденные или изношен­ные детали

- Нарушена регулировка рулевого механизма и привода

Проверить и отрегулировать рулевой механизм и схождение управляемых колес

- Нарушена регулировка предохранительного клапана, его негерметичность

Проверить и отрегулировать предохранитель­ный клапан, устранить негерметичность

- Отказ насоса

Проверить, отремонтировать или заменить насос

- Ослаблена затяжка подшипников винта руле­вого механизма

Проверить затяжку и стопорение гайки

- Отсутствует зазор в зубчатом зацеплении ру­левого механизма

Установить нормальный зазор регулировоч­ным винтом

Повышенный шум при работе насоса:

Недостаточность уровня масла

Долить масло до нормального уровня. Промыть или заменить фильтр

Избыток масла в бачке насоса:

- Засорен или поврежден сетчатый фильтр

Довести уровень масла до нормы. Промыть или заменить фильтр

Стуки в рулевом механизме:

- Нарушена регулировка или повреждены дета­ли рулевого механизма

Провести регулировку зацепления, заменить изношенные или поврежденные детали

Удары на рулевом колесе при движении на повышенных скоростях:

- Нарушена балансировка колес

Проверить и устранить дисбаланс колес

КамАЗ 65115 | Рулевое управление | Гидроусилитель

Рулевое управление — с гидроусилителем, встроенным в рулевой механизм, рабочая пара — винт с гайкой на циркулирующих шариках и рейка, зацепляющаяся с зубчатым сектором вала сошки.

Расположение рулевого колеса — левое, рулевой механизм установлен на левом лонжероне рамы автомобиля. Привод от рулевого колеса к рулевому механизму осуществляется посредством карданного вала со скользящим шлицевым соединением и угловой передачей с коническими зубчатыми шестернями.

На автомобилях применяется рулевой механизм модели 4310 c передаточным числом рулевого механизма 21,7.

Насос гидроусилителя руля модели 4310 — лопастной, производительностью не менее 9,0 л/ мин при 600 мин—1 и давлении 5500 кПа (55 кгс/см2). Максимальное давление в системе 8500 кПа (85 кгс/ см2). Привод насоса — шестеренный, от коленчатого вала двигателя.

Радиатор гидроусилителя руля из оребренной алюминиевой трубки, расположен перед радиатором системы охлаждения двигателя.

На КамАЗах укомплектованных двигателями 740.30-260, возможна также установка рулевого механизма модели С 500 - L 115.002 фирмы "RBL" (Германия) с передаточным числом рулевого механизма 21,0.

Данный механизм имеет клапан с поворотным золотником, который состоит из работающего в червяке на игольчатом подшипнике поворотного золотника с 6-ю дозирующими канавками по окружности и расположенной в картере рулевого механизма головки червяка, так же снабженной 6-ю дозирующими канавками.

Червяк и золотник засверлены и заштифтованы заодно с торсионом, который удерживает дозировочный клапан в нейтральном положении, что соответствует прямолинейному движению, до тех пор пока к рулевому колесу не будет приложено встречное усилие. Если с рулевого колеса или управляемых колес на червяк будет передан крутящий момент, торсион деформируется, и поворотный золотник поворачивается относительно головки червяка, тем самым дозировочный клапан оказывается в рабочем положении. Находящееся у дозировочного клапана масло попадает через открытые теперь дозировочные канавки в одну из двух полостей рабочего цилиндра и усиливает движение поворота за счет давления на поверхность поршня.

Механизм модели С500 - L 115.002 снабжен гидравлическим ограничителем поворота. Это устройство предотвращает поломку рулевых тяг, так как при конечном положении поршня регулировочный винт упирается в ограничительный клапан, который пропускает масло на слив. Гидравлическое усилие при этом существенно снижается, и рулевое колесо можно повернуть до упора только с дополнительной затратой сил.

Цилиндрическое прямозубое зацепление поршня и вала сошки имеет высокую чистоту поверхности, поэтому износ обоих зубчатых зацеплений чрезвычайно мал, что позволяет свести уход за рулевым механизмом до минимума. Зубчатое зацепление вала сошки в своем среднем положении не имеет никакого зазора.

Насос гидроусилителя руля модели Р1617 фирмы RBL — лопастной, производительностью не менее 9,0 л / мин при 600 мин-1 и давлении 7000 кПа (70 кгс/см2). Максимальное давление в системе составляет 15000 кПа (150 кгс/ см2). Привод насоса — шестеренный, от коленчатого вала двигателя.

Бачок насоса снабжен бумажным фильтром и указателем уровня масла, установлен на двигателе на дополнительном кронштейне. Смену бумажного фильтра необходимо производить по мере загрязнения, не реже, чем через каждые 100 тыс. км пробега.

Удаление воздуха из гидросистемы (прокачку) проводите при отсоединенной продольной тяге от сошки в таком порядке:

Для рулевого механизма модели 4310 (без самопрокачки):

  • снимите крышку бачка насоса;
  • снимите защитный колпачок с перепускного клапана (см. рисунок Рулевое управление с гидроусилителем) и наденьте эластичный шланг. Открытый конец шланга поместите в стеклянный сосуд вместимостью не менее 0,5 л, до половины заполненный маслом;
  • отверните на ½—¾ оборота перепускной клапан рулевого механизма;
  • поверните рулевое колесо влево до упора;
  • заливайте масло в бачок насоса до тех пор, пока его уровень не перестанет понижаться;
  • пустите двигатель и при работе с минимальной частотой вращения коленчатого вала доливайте масло в бачок насоса, не допуская снижения его уровня, до тех пор, пока не прекратится выделение пузырьков воздуха из шланга в сосуде;
  • заверните перепускной клапан;
  • поверните рулевое колесо вправо до начала увеличения усилия и снова верните его в левое положение, откройте перепускной клапан и проследите за выделением воздуха;
  • повторяйте предыдущую операцию до тех пор, пока из шланга не пойдет чистое масло (без пузырьков воздуха). Постоянно следите за уровнем масла в бачке насоса, не допуская его понижения.

 Для рулевого механизма модели 4310:

  • снимите крышку бачка насоса;
  • снимите защитный колпачок с перепускного клапана (см. рисунок Рулевое управление с гидроусилителем) и наденьте эластичный шланг. Открытый конец шланга поместите в стеклянный сосуд вместимостью не менее 0,5 л, до половины заполненный маслом;
  • отверните на ½—¾ оборота перепускной клапан рулевого механизма;
  • поверните рулевое колесо влево до упора;
  • заливайте масло в бачок насоса до тех пор, пока его уровень не перестанет понижаться;
  • пустите двигатель и при работе с минимальной частотой вращения коленчатого вала доливайте масло в бачок насоса, не допуская снижения его уровня, до тех пор, пока не прекратится выделение пузырьков воздуха из шланга в сосуде;
  • заверните перепускной клапан;
  • поверните рулевое колесо вправо до начала увеличения усилия и снова верните его в левое положение, откройте перепускной клапан и проследите за выделением воздуха;
  • повторяйте предыдущую операцию до тех пор, пока из шланга не пойдет чистое масло (без пузырьков воздуха). Постоянно следите за уровнем масла в бачке насоса, не допуская его понижения.

Если воздух удалить не удается, то проверьте герметичность соединений гидросистемы и мест стыков деталей, промойте фильтр насоса гидроусилителя.

Для рулевого механизма модели С500 - L 115.002 поверните рулевое колесо вправо до начала увеличения усилия и снова верните его в левое положение, повторите этот цикл не менее трёх раз. Затем долейте масло в бачок насоса.

Если воздух из системы рулевого управления  удалить не удается, то проверьте герметичность соединений гидросистемы и мест стыков деталей, промойте фильтр насоса гидроусилителя.

Уровень масла в бачке насоса гидроусилителя проверяйте при работающем на холостом ходу двигателе, передние колеса автомобиля при этом установите прямо.

Нормальный уровень для рулевого механизма модели 4310 должен находиться между метками на указателе (см. рис. Проверка уровня масла в бачке насоса гидроусилителя), вмонтированном в заливную горловину бачка; для механизма модели С500-L 115/002— между метками MIN и MAX на корпусе бачка (см. рис. Проверка уровня масла в бачке насоса гидроусилителя модели Р1617 фирмы RBL). Проверка уровня масла в бачке производится указателем, вмонтированным в крышку бачка.

Устранение неисправностей

  • Усилитель руля не работает:
    Требуется много усилий, чтобы повернуть руль. На самом деле, на низких скоростях вы вряд ли сможете его включить. Проблема менее очевидна на высоких скоростях просто потому, что вам нужно меньше двигать рулевое колесо на этих скоростях. Возможно, проблема возникла внезапно.

Возможные причины и устранение:

  1. Нет жидкости в бачке гидроусилителя рулевого управления: заполните жидкость до нужного уровня.
  2. У вас плохой насос ГУРа. Отремонтируйте или замените насос.
  3. Изношен ремень привода гидроусилителя. Замените ремень.
  4. Жидкость в системе загрязнена: промойте гидроусилитель руля и замените свежей чистой жидкостью.
  5. Утечка в трубках гидроусилителя рулевого управления: при необходимости замените трубки гидроусилителя руля.
  6. Низкое давление в шинах: Проверьте и отрегулируйте давление в шинах.
  • Жесткий руль:
    Вы замечаете, что для поворота рулевого колеса требуется гораздо больше сил. Это особенно заметно, когда вы пытаетесь припарковаться. Кажется, проблема усугубляется.

Возможные причины и устранение:

  1. Низкое давление в шинах: проверьте и отрегулируйте давление в шинах.
  2. Необходимо смазать рулевой механизм: смазывать детали рулевого механизма по мере необходимости.
  3. Колеса не выровнены: выровняйте колеса.
  4. Часть рулевого механизма повреждена и не перемещается свободно: при необходимости замените детали рулевого механизма.
  5. Ваш рулевой механизм должен быть отрегулирован: отрегулируйте рулевой механизм как требуется.
  6. Возникла проблема с насосом гидроусилителя руля: отремонтируйте или замените насос гидроусилителя руля в случае необходимости.
  • Шумы при повороте:
    Вы замечаете стук, стук и/или скрип, когда автомобиль поворачивает. Все остальное вроде нормально, кроме шума. Проблема, кажется, ухудшается со временем.

Возможные причины устранение:

  1. Что-то трется о рулевую колонку или ударяется о нее: найдите помехи и устраните неисправность.
  2. Рулевой механизм необходимо смазать или отремонтировать. Смажьте или замените детали рулевого механизма в соответствии с требованиями.
  3. Детали рулевой тяги ослаблены и должны быть затянуты. Затяните или замените ослабленные детали, если необходимо.
  4. Шины что-то ударяет или трет: найдите помехи и устраните их.
  5. Изношены детали подвески: при необходимости замените детали подвески.
  • Шумы от гидроусилителя руля:
    Вы замечаете звуки или шум в руле, когда вы поворачиваете руль в одном направлении. Все остальное вроде нормально, кроме шума. Проблема, кажется, ухудшается со временем.

Возможные причины и устранение:

  1. Ремень привода гидроусилителя поврежден или ослаблен: при необходимости затяните или замените ремень привода гидроусилителя.
  2. Жидкость в системе содержит воздух: прокачайте систему гидроусилителя руля.
  3. Уровень жидкости в бачке гидроусилителя рулевого управления низкий: долейте жидкость до необходимого уровня.
  4. Крепление насоса гидроусилителя ослаблено или повреждено: отремонтируйте или замените крепления насоса гидроусилителя руля в случае необходимости.
Регулировка прибора

Гур Камаз 5320. · Сильный поворот рулевого механизма с быстрым поворотом рулевого колеса. Отсюда следует, что

ГУР, или ГУР - просто необходимость для тяжелых и тяжелых автомобилей. А если многие обходятся на легковых машинах без этого помощника, то попробуйте крутить руль КамАЗ без него. Сегодня мы все узнаем о КАМАЗ ГУР: устройство механизмов, принцип работы, а также поговорим о типовых неисправностях и ремонтах.

Задачи, которые решает ГУР

Основное назначение гидроусилителя руля - максимальное усилие, необходимое для поворота рулевого колеса при выполнении различных маневров на малых скоростях. Также усилитель делает более заметным воздействие на руль на высокой скорости.

Прибор

Что такое прибор ГУР «КАМАЗ»? Механизм состоит из распределителя, гидроцилиндра, гидравлической жидкости, насоса, а также разъемов и электронного блока управления.

Распределитель необходим для направления потока гидравлических жидкостей в полость системы.Гидравлический цилиндр решает проблему преобразования гидравлического давления в механическую работу штоков и поршней. Жидкость не только передает силы от насоса к гидроцилиндру, но и смазывает трущиеся детали и детали. Его насос рассчитан на постоянное поддержание необходимого давления. Это также способствует циркуляции жидкостей. Разъем или трубка ГУР «КАМАЗ» служит для совмещения между собой всех элементов данной конструкции. И, наконец, электронный блок. Он направляет и регулирует работу усилителя.

Устройство типовое гур

Что такое устройство ГУР («КАМАЗ»)? Часто приводы представлены в единой упаковке с системой рулевого управления. Такой усилитель можно назвать интегральным. В качестве гидравлической жидкости используются различные масла типа ATF. Их обычно разливают в ФРГ.

Как он работает? На ГУР «Камаз» схема очень проста. Когда рулевое колесо вращается, роторный или аксиально-поршневой насос, приводимый в движение ремнем коленчатого вала, начинает перекачивать масло из резервуара, а затем подает гидравлическую жидкость под достаточно высоким давлением в распределитель клапанного типа.Последний отслеживает силу, прилагаемую к рулевому колесу, и помогает им поворачивать колеса. Для этого воспользуйтесь специальным устройством слежения. Часто таким элементом в типовых системах является торсионный. Он встроен в прорезь рулевых валов.

Если автомобиль стоит или движется по прямой, то на вал рулевой системы нет усилия. Соответственно торсион открыт, а вентили закрыты. Масло в этом случае сливается в бак. При фиксированном повороте руля торсион закручивается.Золотник освобождает каналы, и рабочая жидкость направляется в исполнительный механизм.

Если система оборудована реечным механизмом, жидкость подается непосредственно в корпус направляющей. Когда рулевое колесо повернуто до упора, срабатывают предохранительные клапаны, которые вовремя сбрасывают давление и защищают механические компоненты от возможных повреждений.

ГУР «КамАЗ-5320»

По своему устройству практически ничем не отличается от штатного усилителя. Также есть распределитель, коробка передач, а также гидроцилиндр, встроенный в рулевое управление.

Работа сайта возможна только при постоянном движении рабочей жидкости. Это обеспечивает низкую нагрузку на насос. Давление в системе 8000 кПа. Силовой цилиндр встроен в картер двигателя. В качестве регулирующего клапана используется золотниковый клапан, оснащенный системой струйных плунжеров и центрирующих пружин. Они создают ощущение силы сопротивления во время поворота колес.

ГУР «КамАЗ-4310»

Этот сайт практически полностью совпадает с моделью 5320.Принцип работы гидроусилителя Камаз-4310, устройство и конструкция этого агрегата практически не отличаются. Главное отличие лишь в усилении некоторых деталей, а также в доработанном креплении сошек. Здесь болты, шплинты и прочий крепеж заменены гайками со стопорными шайбами.

Гидравлический насос

Насос гидроусилителя рулевого управления установлен в развале блока цилиндров. На Камазе используется шестеренчатый привод, однако насос лопастного типа.У него двойное действие. За один полный оборот он выполняет два цикла нагнетания и всасывания.

Устройство

Что такое устройство насоса ГУР «КАМАЗ»? Этот агрегат состоит из частей корпуса, статора и ротора, который снабжен лопатками. Также в конструкции использован вал с подшипниками и шестерни для привода. Помимо насоса в конструкции есть распределительный диск, а также предохранительный и предохранительный клапаны. Также есть бак, фильтр и коллектор.

Детали корпуса, статора и крышки соединяются и скрепляются четырьмя болтами.В корпусе имеется полость, куда входит всасываемое масло. На его конце можно найти две дырочки овальной формы. По ним на ротор подается гидравлическая жидкость. В крышке есть специальное отверстие для распределительного диска, отверстия для клапанов и канал. Под крышкой отверстие для калибровки.

Ротор устанавливается в статор с помощью пазов. В пазы его помещены лезвия. Вал можно вращать с помощью шарикоподшипников. Жидкость направляется к ножам с помощью распределяющего диска. С помощью пружины диск плотно прижимается к статору и ротору.Затем байпасный клапан ограничивает работу насоса, а предохранительный элемент поддерживает давление, создаваемое насосом.

Есть специальный бак для жидкостей. Он прикреплен к корпусу насоса. В баке есть специальный фильтр. Здесь можно найти и заливной фильтр, а также предохранительный клапан.

Как работает насос?

Когда лопасти ротора вращаются, они прижимаются к статору, когда действует инерция. В лопасти, которые совпадают с отверстиями в корпусе, а также в распределительный диск, подается жидкость.Затем его лопастями закачивают в более узкую часть между ротором и статором. Когда рабочие полости совпадают с отверстиями в диске, жидкость будет вытекать через отверстия через диск. А оттуда под высоким давлением через нижний клапан попадает в систему. Масло из полости за диском попадает на лопасти ротора и еще сильнее прижимает их к поверхности статора.

Впрыск и отсос работают в одном месте одновременно в двух местах. При увеличении частоты вращения ротора масло из полости за диском не проходит через калибровочное отверстие.Так давление растет, открывается перепускной клапан. Часть жидкости через коллектор снова попадает в полость всасывания. Так производительность механизма снижается.

О наиболее характерных поломках, которые присущи ГУР

Надо сказать, что неисправности силового планировщика Камаз случаются нечасто. При качественной эксплуатации и своевременном обслуживании этого узла можно даже забыть о частых регулировках. Однако, хоть и нечасто, можно прочитать о проблемах с усилителем.

Если бы не русская зима, то ГУР работал бы все время, пока машина была в эксплуатации. Однако зимние морозы, ужасные дороги часто приводят к слишком раннему износу механизмов ГУРа. Обычно все поломки можно разделить на проблемы с механической частью и неисправности гидравлики.

Как механические, так и гидравлические проблемы могут возникнуть в любой части узла. Как и любая гидросистема, усилитель не переносит холода. Особенно он не любит слишком резких изменений.Тот же насос создает довольно большое давление. Поэтому, если резко увеличить вязкость рабочего масла, оно может сдавить сальники.

Более того, не всегда удается соблюдать хотя бы самые простые правила безопасного использования. Часто водители оставляют машины с закрученными колесами на сильном морозе. После запуска двигателя давление повысится только с одной стороны. В результате сдавите сальник. Также очень немногие люди заменяют гидравлическую жидкость. И со временем он может загустеть.Это приводит к чрезмерному давлению.

Но сейчас зима, а как же лето? И здесь проблемы возникают в основном из-за пыли или грязи. Достаточно лишь очень небольшой разгерметизации системы, и вскоре потребуется ремонт Камаз ГУР. Так, при разгерметизации изнашиваются штоки и втулки. Первые ржавеют и сразу увеличивают износ вторых. Через пару сотен километров зазоры между штоком и втулкой станут более приемлемыми. Значит, стукнет рулевая рейка.

Поддерживайте чистоту и уровень жидкости

Во избежание проблем с гидроусилителем руля необходимо поддерживать чистоту. Грязная гидравлическая жидкость может значительно ускорить износ насоса и уплотнений в механике рулевой рейки грузового автомобиля.

Надо попробовать посмотреть уровень масла в баке. Если уровень ниже, насос будет работать в режиме преждевременного износа.

Признаки типичной неисправности элемента

Если во время движения необходимо постоянно выравнивать автомобиль рулевым колесом, то нужно проверить свободное движение руля.Если он выше необходимого, следует скорректировать курс. Также нужно убедиться и проверить, не изношены ли детали винтовой пары.

В случае попадания воздуха в гидравлическую систему в баке можно увидеть вспененную и мутную жидкость. В этом случае нужно промыть и прокачать систему. Также замените фильтр. Кроме того, одной из типичных неисправностей является прокладка коллектора, которая может изнашиваться.

Ремонт и регулировка

Ремонтные работы сводятся к замене изношенных деталей или узлов.Все запчасти к усилителю произведены и находятся в схемах сборочных единиц. Реставрации детали не подлежат.

Для регулировки необходим специальный инструмент - динамометр, а для проверки давления понадобится манометр.

Итак, мы выяснили, что такое устройство КАМАЗ, неисправность, конструкция и принцип работы.

Рулевое управление автомобиля (рис. 2) оснащено гидроусилителем 12, совмещенным в одном блоке с рулевым механизмом, клапаном управления гидроусилителем и угловым редуктором 13.

Рис. 2 Рулевое управление: 1- гидрораспределитель; 2 радиатора; 3-карданный вал; 4-х колоночный; 5 - штурвал 6-цистерной гидросистемы; 7-насос гидроусилителя; 8-трубопровод высокого давления; 9-трубопровод низкого давления; 10-фри; 11 - продольная тяга; 12-гидроусилитель руля; 13-ступенчатая коробка передач

Усилитель рулевого управления снижает усилие, которое необходимо приложить к рулевому колесу для вращения передних колес, смягчает удары, передаваемые при неровностях дороги, и повышает безопасность вождения, позволяя сохранять контроль над направлением движения автомобиля в случае поломки переднего колеса.

Рулевая колонка (рис. 3 крепится в верхней части к кронштейну, установленному на внутренней панели кабины, в нижней части - к фланцу на полу кабины. Колонка соединяется с рулевым механизмом посредством карданный вал.

Вал 1 колонны вращается в двух шарикоподшипниках 4. Осевой зазор в подшипниках регулируется гайкой 8.

Карданный вал (рис. 3) снабжен двумя шарнирами на игольчатых подшипниках. 4, в которую при сборке закладывается смазка Литол-24.

В процессе эксплуатации подшипники не нуждаются в дозаправке.

Для предотвращения попадания грязи и влаги внутрь вертлюга служат резиновые кольца 5. Скользящее шлицевое соединение карданного вала обеспечивает возможность изменения расстояния между шарнирами при наклоне кабины и компенсирует неточности в установке кабины

с рулевой колонкой относительно рамы с рулевым механизмом, а также их взаимные движения.

Перед сборкой в ​​гильзу заливается 28-32 г смазки Литол-24.щели покрыты тонким слоем. Для удержания смазки и защиты шва от загрязнения, используйте резиновую прокладку и стопорное кольцо 9, который прижат к клипу 7.

Вилка карданного вала прикреплены к валу колонны и валом шестерни угловой шестерни клиньев, которые стянуты гайками с пружинными шайбами. Для дополнительной страховки от потери гаек устанавливаются стопорные штифты.

Угловая коробка передач с двумя коническими шестернями передает вращение от карданного вала на винтовой механизм

.Ведущая шестерня 7 угловой передачи выполнена вместе с валом 1 и установлена ​​в корпусе 4 на шариковых 5 и игольчатых 3 подшипниках.

Рис.3. Угловая коробка передач.

1-шестерня; 2-манжета; 3-х корпусная крышка; 4-шестеренчатый корпус; 5, 7 и 10 шариковые подшипники; 6-шайбы; Уплотнительные кольца 8, 15 и 19; 9-кольцо; 11-ведомая шестерня; 12 стопорная крышка: 13-зубчатая коробка; 14-распорная втулка; 16-гаечные подшипники; 17-шайба; 18-кольцо; 20- защитный кожух

Шариковый подшипник прижимается к валу шестерни и удерживается от осевого перемещения гайкой 20.Чтобы предотвратить самопроизвольное откручивание, фланец гайки вдавливается в паз на валу шестерни. установленная между упорной шайбой 17 и шаровой опорой 5. От выпадения из корпуса 4, ведущая шестерня удерживаются с помощью пружинного упорного кольца 18, вставленного в внутреннем каркасе Навка тело.


Рис. 4 Рулевой механизм со встроенным усилителем рулевого управления:

1- передняя крышка; 2-клапанный гидроусилитель управления; 3, 28-стопорные кольца; 4 - плавающая втулка; 5, 7 уплотнительных колец; 6. 8-проставочные кольца; 9-установочный винт; 10 - вал сошки: 11 - перепускной клапан; 12 защитный колпак: 13-задний; 14-картерное рулевое управление; 15 поршневая рейка; 16-сливная магнитная пробка; 17-винт: 18-шариковая гайка; 19 желоб; 20-мяч; 21 - угловая передача; 22-упорный роликоподшипник: 23-пружинная шайба; 24, 26-гайки; 25-регулировочный винт; 27-боковая крышка; 29-регулировочная шайба; 30 устойчивых к шайбам

Отправить свои хорошие работы в базу знаний просто.Воспользуйтесь формой ниже.

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в учебе и работе, будут Вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

  • 1. Введение
  • 2. Технологическая часть
  • 2.1 Демонтаж агрегата из станка
  • 3.Деталь дизайна

капитальный ремонт ГУР

Детали рулевого механизма, шарниров рулевого механизма, шарниров шарниров рулевого механизма карданного привода, а также износ паза рулевого вала и вилок кардана, а также ослабление рулевого механизма, гидроусилителя руля, поворотного кулака и рычагов сошек. Резкое увеличение усилия на рулевом колесе, необходимое для поворота автомобиля, обычно связано с неисправностями гидравлической части рулевого управления.В частности, возможно наличие воздуха в трубопроводах и гидравлических устройствах, выпуск седла предохранительного клапана или зависание перепускного клапана подкачивающего насоса. Также возможна утечка масла в КРУЭ, гидроусилитель, снижающая производительность усилителя насоса.

Проверить упорную гайку упорных подшипников и плавность вращения корпуса регулирующего клапана относительно винта. Момент, необходимый для поворота корпуса регулирующего клапана, должен быть равен 98.1.122.6 Нсм (10.12.5 кгс / см) (в процесс эксплуатации, крутящий момент вращения снижается до 34,3 Нсмов (3,5 кгс / см). В случае, если значений крутящего момента без соответствия указанных, отрегулировать тяги гайки гайки.

Разборка на части:

передняя крышка; клапан управления гидроусилителем; стопорные кольца; плавающий рукав; уплотнительные кольца; проставочные кольца; установочный винт; вал сошки: перепускной клапан; защитный колпачок: задняя крышка; блок-картер; поршневая рейка; магнитная сливная пробка; винт: шариковая гайка; желоб; мяч; угловая передача; упорный роликовый подшипник: пружинная шайба; орехи; регулировочный винт; боковая крышка; регулировочная шайба; упорная шайба.

Мойка деталей перед началом ремонта автомобиля способствует его качественному ремонту. При ремонте используйте ручную стирку и автоматическую стирку. Ручная стирка обычно выполняется в небольших ремонтных мастерских. С помощью ручной стирки деталь или сборку устанавливают на специальный поддон. Стирка производится моющим средством и щеткой. В качестве моющего средства используйте бензин, керосин или раствор соды.

Бензин - наименее удачная промывочная жидкость. Недостаток его - высокая летучесть пара.И с этим связана токсичность. Особенно опасен бензин при работе в закрытых помещениях. Пары бензина обычно ухудшают окружающую среду. Бензин не смывает полностью мелкие частицы грязи или абразивной пыли после ремонта деталей. Бензин негативно влияет на манжеты и уплотнения деталей и узлов, которые выполнены из резины. Преимущество бензина лишь в том, что содержащиеся в нем масляные загрязнения быстро растворяются. После обезжиривания деталей бензином иногда можно обнаружить какие-либо дефекты на их поверхности.В отличие от паров бензина, пары керосина практически нелетучие. Моющие свойства керосина значительно хуже, чем у бензина. После промывки в керосине детали остаются маслянистыми. Этим они скорее «притягивают» частицы пыли. Поэтому керосин в ремонте можно использовать только как вспомогательное вещество.

Содовый раствор отличается от бензина и керосина тем, что он нетоксичен и полностью безопасен. Правда, на кожу рук он оказывает раздражающее действие. Недостаток его в том, что он эффективен только при нагревании.Если детали сложной конфигурации и при этом сильно загрязнены, то содовый раствор смывается с трудом. А алюминиевые детали вызывают коррозию. В небольших мастерских используется редко. Требует подогрева и частой смены раствора.

Применяют и другие моющие средства. В крупных ремонтных мастерских ручная стирка не так широко применяется из-за низкой производительности. По этой причине моечные установки используются в средних и крупных ремонтных мастерских. В этих установках предусмотрена промывка деталей с подогревом и дальнейшая очистка от загрязненного раствора.Установки обладают высокой производительностью. Однако ручную мойку из процесса ремонта полностью исключить нельзя, ведь сильно загрязненные детали все же подвергаются предварительной ручной очистке. Стирка - это серия операций, которые выполняются в следующей последовательности:

На разных этапах стирки, а также в зависимости от загрязнения деталей используются разные моющие средства. Если двигатель сильно загрязнен снаружи, обычно сначала механически очищают поверхность железными щетками.Эти щетки также используются для предварительной очистки внутренних каналов деталей от нагара. Очистка производится очень аккуратно, чтобы не оставить на поверхности глубоких царапин.

Бывает, что после промывки детали нужно повторно производить механическую чистку. Чтобы смягчить загрязнения, их обычно предварительно погружают в очищающий раствор. Бывает, что продувки внутренних каналов достаточно для очистки от грязи и стружки. Для продувки используйте сжатый воздух. Особое внимание следует обратить на впускной коллектор двигателя, который поврежден.Детали с закрытыми подшипниками качения мыть не нужно. Грязь может попасть в эти подшипники с чистящим раствором. Моющее средство может смыть жир. А это приводит к быстрому выходу подшипников из строя.

Причина неисправности

Метод исключения

Нестабильное движение автомобиля по дороге (требуется регулярное дополнительное вращение рулевого колеса для поддержания этого направления движения

Недостаточная или неравномерная работа гидроусилителя

Чрезмерное натяжение в зубчатой ​​передаче рулевого механизма

Отрегулируйте рулевой механизм с помощью регулировочного винта, доведите усилие на ободе рулевого колеса до нормального

Насос не развивает необходимый поток из-за засорения фильтра или износа деталей насосного агрегата

Промойте фильтр и разберите насос, чтобы проверить его детали.При необходимости замените насос.

Повышенная внутренняя утечка масла в рулевом механизме из-за износа или повреждения внутренних уплотнений

Разобрать механизм, заменить уплотнительные кольца или другие поврежденные уплотнительные элементы.

Клапан обратный течи рулевого механизма

Устранить негерметичность обратного клапана

Недостаточный уровень масла в баке насоса.Наличие воздуха в системе (пена в баке, мутное масло)

Сделать уровень масла в баке насоса нормальным. Удалите воздух. Если воздух не удаляется, проверьте герметичность всех соединений, снимите и промойте фильтр, проверьте целостность фильтрующих элементов и прокладок под коллектором, а также бака насоса. Убедитесь, что опорная поверхность коллектора плоская, а фланцы крышки и корпуса насоса правильно совмещены (для установки бака насоса).Проверьте затяжку четырех болтов крепления коллектора и, если все вышеперечисленное верно, добавьте масло и снова прокачайте систему.

Периодическое замерзание предохранительного клапана из-за загрязнения

Разобрать насос, промыть перепускной клапан ацетоном и отверстие в крышке насоса, очистив их рабочие поверхности от заусенцев и посторонних частиц

Гайка упорного подшипника рулевого механизма винта неплотно

Регулировка затяжки гайки

Регулировка пружины предохранительного клапана рулевого механизма или негерметичность клапана из-за загрязнения или наличия зазубрин

Регулировка клапана, устранение протечек

Полное отсутствие усиления при разных скоростях вращения коленчатого вала двигателя

Усилие на рулевом колесе неравномерно при повороте направо и налево

Клинья рулевого механизма на поворотах

Стук в рулевом механизме или в приводном валу рулевой колонки

Повышенный шум при работе насоса

Перекачка масла через предохранительный клапан крышки бака насос

Постоянное падение уровня масла в баке насоса

Обрыв крышки переднего рулевого механизма (в холодное время года)

В системе рулевого управления

смазка

Заменить колпачок.Залейте масло, соответствующее карте смазки.

Не заменено

Заменитель теста на сезон

ном сервис

Заменить колпачок. Замени масло на подходящее время года.

В масле было (или на

выпало при эксплуатации)

воды, а во время

Ноа парковка на морозе с

двигатель выключен

Обледенение

Замените крышку, замените имеющееся масло в системе на масло, испытанное на воду, удалите воздух из системы.Сорт масла должен соответствовать сезону.

Таблица 2.2 - Карта поиска и устранения неисправностей

Детали эскиза

наименование детали

№ На эскизе

Название дефекта

Способы и средства контроля

Заключение

По чертежу

Действительно без ремонта

Фактическое

Трек

Суппорт

Визуальная лупа

Ручная дуговая сварка

Суппорт

Бурение

Суппорт

Расточка под ремонтный размер

Износ, трещины

Визуально, штангенциркуль

Основные дефекты вала сошки.

1. Прорези износа до 6,3 мм - отремонтировать наплавкой, под слоем флюса.

шлифовать поверхность 1 на токарном станке.

сварка под флюсом.

заточите на токарном станке.

врезан в пазы.

Износ наружной поверхности до размера 44,89 мм - отремонтировать наплавкой, под слоем флюса.

Закупорка резьбы - Ремонт обрезки резьбы.

Конструкция сжимающего устройства аналогична конструкции пружинного зажимного устройства.По краям расположены две монтажные колодки, в каждой из которых по два отверстия для установки и крепления на направляющей. Монтажные башмаки между собой соединены винтом, на одном конце которого находится гайка. Гайка при затяжке упирается в башмак и толкает его в сторону соседнего башмака, в результате чего гусеница затягивается. Чтобы ослабить натяжение, поверните болт в обратном направлении.

В процессе работы механик обязан выполнять только ту работу, которая ему возложена.Если безопасный способ выполнения работы не известен, обратитесь за разъяснениями к своему руководителю. Чистку, чистку, ремонт и техническое обслуживание машин и оборудования производить при неработающем двигателе. При снятии, надевании и соединении гусениц, замене звеньев и пальцев следует использовать специальные инструменты и аксессуары. Нельзя покидать рабочее место, оставив включенное оборудование или станок.

Электросварочные работы выполняются в отдельном помещении, оборудованном приточно-вытяжной вентиляцией.Помещение должно быть оборудовано и обеспечено средствами пожаротушения: огнетушителем ОУ-80 песок. Сварщик должен работать в защитной одежде. Одежда из плотного материала (брезент) должна быть чистой и сухой. Глаза и лицо сварщика защищены щитком со специальными фильтрами (стеклом). Электросварочное оборудование должно быть надежно заземлено.

В агрегатном отсеке при сборке агрегатов станка совпадение отверстий в стыкуемых деталях необходимо проверять специальными ломами или монтажными крюками.Проверять вручную запрещено. Сложные для снятия гайки необходимо сначала смочить керосином или тормозной жидкостью, а затем открутить ключ. Запрещается откручивать гайки и болты ключами, не соответствующими их размеру, класть отвертки, металлические предметы между ключами, выдвигать ключи трубкой или вторым ключом.

В электромеханическом отсеке необходимо предусмотреть взрывозащищенные вытяжные установки, так как в этой зоне присутствует газ - водород.Вытяжная вентиляция в этом отсеке не должна быть связана с вентиляцией других помещений и отсеков. Электротехники должны быть обеспечены специальной одеждой: резиновыми сапогами, фартуками, перчатками и халатами из плотного материала. Отсек должен быть оборудован средствами пожаротушения.

Работы на металлорежущих станках разрешены только в спецодежде, головных уборах и защитных очках. Халат должен быть застегнут на все пуговицы, рукава должны плотно прилегать к рукам. Обрабатываемые детали и режущие инструменты должны быть прочно и надежно закреплены.Чистить стружку следует только специальными крючками или щеткой. Запрещается работать без защитного экрана, оставлять ключ в патроне, тормозить патрон вручную. При работе на сверлильных станках деталь необходимо плотно и надежно зажать в тисках, прямо на столе. Не держите деталь рукой. При работе на фрезерных станках установка и снятие детали, ее замер, удаление стружки производятся только после полной остановки фрезы.

При ремонте машин на ремонтных предприятиях образуются производственные отходы, которые при определенных условиях оказывают пагубное воздействие на окружающую среду.Источниками загрязнения являются нефтепродукты на предприятиях, которые могут быть сточными водами моечных установок для внешней мойки. Спустя некоторое время накапливаются отложения в виде гравия, песка, глины, нефтепродуктов и других веществ, образующих вредную для окружающей среды массу, которую при периодической очистке отстойников промывных установок следует сбрасывать в строго определенные места для захоронения. .

1. А.Г. Косилова, Р.К. Мещеряков. Справочник технолога машиностроителя [Текст] - М.: Машиностроение, 1986. Т.1.

2. А.Г. Косилова, Р.К. Мещеряков. Справочник технолога инженера. [Текст] - М .: Машиностроение, 1986. Т.2.

3. A.S. Зубченко. Маркетолог сталей и сплавов [Текст] - М .: Машиностроение, 2003.

.

4. Епифанов Л.И., Епифанова Е.А. Техническое обслуживание и ремонт автотранспортных средств [Текст] - М .: Форум, 2002. ISBN 5-8199-0024-3 (Форум), ISBN 5-16-000764-4 (Инфра-М).

5. Техническое обслуживание и ремонт автотранспортных средств [Текст]: В.М. Власов, С.В. Жанказиев и др. - М .: Академия, 2007. - 480 с. ISBN 978-5-7695-4564-1.

6. ЮжУралРесурс, Машины и запчасти от ТД ЮжУралРесурс [Электронный ресурс] / Челябинский машиностроительный завод. Режим доступа: http://www.uresurs.ru/dorozhno-stroitelnaja-tekhnika/ehskavator-eho-5126/

7. Карагодин В.И., Митрохин Н.Н. Ремонт автомобилей [Текст]? М., Академия, 2003

8. Кравченко И.Н., Гатауллин Р.М., Гладков В.Ю. и другие. Основы проектирования эксплуатационных баз: Учебное пособие по курсовому и дипломному проектированию для вузов [Текст] - М .: ВТУ Федерального агентства специального строительства, 2005.- 182с.

9. Спецификация технологического оборудования для АТП различной мощности, ПТК и БТТО. - М .: ЦБНТИ Минавотранспорт РСФСР, 1983. - 98 с.

10. Специализированное технологическое оборудование: Каталог, ПО «Росавтоспецоборудование» и дополнения [Текст] - М .: ЦБНТИ РСАФСР, 1986. - 165 с.

Размещено на Allbest.ru

...

Похожие документы

    Назначение и общая характеристика рулевого управления колесных тракторов КамАЗ-5320 и МТЗ-80 с гидроусилителем.Базовая регулировка рулевого управления. Возможные неисправности и обслуживание. Насос гидроусилителя.

    Обследование, добавлен 29.01.2011

    Обеспечение движения автомобиля в направлении, указанном водителем как основное назначение рулевого управления автомобиля Камаз-5311. Классификация рулевого управления. Рулевое устройство, принцип его работы. Обслуживание и ремонт.

    курсовая работа, добавлен 14.07.2016

    Основные технические характеристики автомобиля КАМАЗ-5320.Органы управления, кабина, приборы. Меры безопасности и особенности эксплуатации автомобиля в холодный период. Принципы обслуживания.

    курсовая работа, добавлен 14.02.2013

    Тягово-динамический расчет, на основании которого построены графики и дан анализ конструкции сцепления КамАЗ-5320 и его узлов. Построение графиков тяговой динамики автомобиля, обзор существующих конструкций сцепления автомобиля КАМАЗ-5320.

    диссертация, добавлен 22.06.2014

    Технические требования к рулевому управлению автомобиля КАМАЗ. Список его неисправностей и методы проверки. Сопровождение услуг по техническому обслуживанию и ремонту автотранспортных средств. Технологическая карта и график обслуживания сети.

    курсовая работа, добавлен 29.01.2011

    Назначение, устройство, принцип работы, обслуживание и ремонт коробки передач и ТНВД автомобиля КАМАЗ-5320.Порядок выполнения работ по обслуживанию агрегатов. Технологические карты ремонта.

    диссертация, добавлен 13.04.2014

    Особенности конструкции оси балансирной подвески автомобиля. Условия эксплуатации детали при эксплуатации. Выбор рационального метода восстановления. Определение размера ежемесячного пакета. Демонтаж технологических карт, монтаж деталей.

    курсовая работа, добавлена ​​12.12.2013

    Описание трехосного бортового грузового автомобиля КамАЗ-5320.Корректировка стандартных сроков ТО и ремонта. Расчет их общей годовой трудоемкости. Определение производственной площади участка ТО, ТП, выбор диагностических средств.

    курсовая работа, добавлен 16.09.2015

    Удовлетворение потребности в транспортировке вовремя и в необходимом количестве - задача автомобильного транспорта. Технологический расчет проектируемого предприятия, предназначенного для обслуживания и ремонта автомобиля КАМАЗ-5320.

    курсовая работа, добавлен 07.10.2011

    Тяговая характеристика трактора Т-40М эксплуатационной массой 3050 кг, работающего на почвенном фоне - стерня, автомобиль КамАЗ-5320 массой 1.В 2 раза превышает его конструктивный вес. Продольная и поперечная устойчивость трактора и автомобиля.

одна из основ управления грузовиком

Рулевое управление КамАЗ раздельное, с гидроусилителем и встроенной рулевой тягой. Рулевое управление состоит из рулевого колеса 1 ( рис 124, ), рулевой колонки 2, трансмиссии 6, угловой передачи 9, рулевого механизма 10, вала 13, сошки 12, продольной рулевой тяги 11 и рулевой тяги.Гидроусилитель состоит из распределителя 8, гидроцилиндра, расположенного в картере рулевого механизма 10, насоса 1 с бачком 15, радиатора 7, трубопроводов и шлангов.

Рулевая колонка, состоящая из трубы с установленным на ней рулевым валом на двух шарикоподшипниках, крепится в верхней части панели кабины кронштейном 3, а в нижней части - к полу кабины фланцем 4. Осевой зазор в подшипниках регулируется гайкой 5.

Карданная шестерня 6, включающая вал, втулку и два карданных шарнира, передает вращение от рулевого вала на вал ведущей конической шестерни угловой передачи 9.

Рис. 124. Рулевое управление автомобиля КамАЗ : 1 - рулевое колесо; 2 - рулевая колонка; 3 - скоба; 4 - фланец; 5 - регулировочная гайка; в - карданная передача; 7 - радиатор; 8-ходовой клапан; 9-ступенчатая коробка передач; 10 - рулевой механизм; 11 - продольная рулевая тяга; 12 - жарить; 13 - сошки; 14 - насос; 15 - бак.

Коническая одноступенчатая угловая коробка передач служит для передачи вращения от карданной передачи на винт рулевого механизма с передаточным числом, равным единице. Собран редуктор в корпусе 33 (рис. , 125, ), шпильками которого закреплен картер 23 рулевого механизма. Ведущая коническая шестерня выполнена за одно целое с валом 7 и смонтирована в съемном корпусе 10 на шариковых 6 и игольчатых 8 подшипниках. Шариковый подшипник фиксируется гайкой, игольчатый подшипник - стопорным кольцом.

Рис. 125. Рулевой механизм автомобиля КАМАЗ-5320: 1, 14, 22 и 42 - крышки; 2 - реактивный плунжер; 3 - гидроблок; 4 и 36 - пружины; 5 - регулировочные шайбы; 6 и 12 - шариковые подшипники; 7 - приводной вал с шестерней; 8 - игольчатый подшипник; 9 - уплотнительное устройство; 10 - корпус; 11 - ведомая шестерня; 13, 32 и 44 - стопорные кольца; 15 - стопорное кольцо; относительное кольцо; 17 и 26 - винты; 18 - сектор; 19 - сошки; 20 перепускной клапан; 21 - колпачок; 23 - блок-картер; 24 - рейка поршня; 25 - пробка; 27, 30, 39 и 41 - гайки; 28 - желоб; 29 - шар; 31 - стопорная шайба; 33 - картер коробки передач; 34 - упорный подшипник; 35 - плунжер; 37 - шпуля; 38 - шайба; 40 - регулировочный винт; 43 - уплотнение; 45 - шайба регулировочная; 46 - шайба упорная.

Ведомая коническая шестерня 11 вращается в двух шарикоподшипниках 12, установленных в корпусе 33 коробки передач. Шариковые подшипники высаживают с напряжением на зубчатой ​​хвостовика и крепится с помощью гайки 30 с стопорной шайбой 31. Осевые движения шестерни ограничены стопорным кольцом 32 и крышкой 14. зацепление конических зубчатых колес регулируется изменение толщины прокладок 5.

Ведомая коническая шестерня угловой коробки передач соединена шлицами с винтом 26 и передает ей вращение от рулевого колеса; при этом винт может двигаться в осевом направлении (вперед и назад).

Рулевой механизм собран в картере 23, который также служит цилиндром гидроусилителя. В качестве рулевого механизма используется двойная шестерня: винт 26 - гайка 27 и рейка (поршень) 24 - сектор 18.

Для уменьшения сил трения винт 26 вращается в гайке 27 на шариках, помещенных в пазы винта и гайки с перекидной трубкой. Гайка в сборе с винтом и шариками устанавливается в рейку 24 поршня и фиксируется двумя установочными винтами 17.

Поршневая рейка помещается в картер 23, который служит для нее цилиндром. Поршень имеет уплотнительное кольцо 16 и масляные канавки. Рельс входит в зацепление с зубчатым сектором 18 вала сошки 19 и вращает его в бронзовой втулке, запрессованной в картер рулевого механизма и в алюминиевую боковую крышку 42.

Толщина зубьев сектора и поршня-рейки выполнена переменной по длине, что позволяет изменять зазор в зацеплении, перемещая вал сошки с зубчатым сектором с помощью регулировочного винта 40,.который удерживает вал сошки от осевых перемещений влево через упорную шайбу 46, а справа через регулировочную шайбу 45 и стопорного кольца 44. Осевое перемещение вала сошки 0,02 ... 0,08 мм достигается путем выбора регулировочную шайбу 45 определенной толщины. Винт 40 фиксируется гайкой 41.

На шлицевом конце вала 13 ( см. Рис. 124, ) установлена ​​и закреплена болтами сошки 12, которая соединена с продольным приводом 11 рулевого механизма.Поворотное устройство продольной тяги также связано с плечом левого сустава. Продольная тяга - неразъемная с нерегулируемыми шарнирно-сочлененными устройствами.

Рулевая тяга состоит из рулевой тяги и двух рычагов поворотных кулаков. Рычаги закреплены на сегментной шпонке в конических отверстиях поворотных кулаков и закреплены корончатыми гайками со шплинтами. Трубчатый поперечный стержень имеет резьбовые концы, которые навинчиваются на наконечники с помощью шарнирных устройств. Наконечниками закрепите болты клеммной скобы.Шарнирное устройство обоих стержней состоит из шарового пальца, верхней и нижней вкладышей, пружин и крышки.

Отправить свои хорошие работы в базу знаний просто. Воспользуйтесь формой ниже.

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в учебе и работе, будут Вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

1. Назначение и техническая характеристика автомобиля КАМАЗ - 5 320

На дорогах нашей страны все чаще можно увидеть мощные трехосные грузовики - КамАЗы.Поточное серийное производство этих машин осуществляет Камское объединение по производству большегрузных автомобилей.

Теперь КамАЗ вышел на передовые позиции в мировом автопроме. На дорогах нашей страны уже работает более 300 тысяч грузовиков различных модификаций.

КамАЗ предназначены для массовых перевозок грузов в любых климатических зонах. При выборе схемы для новой машины учитывалось то, что покрытие большинства дорог в нашей стране было рассчитано на осевую нагрузку не более 6 тонн.А поскольку почти две трети этой нагрузки приходится на заднюю ось автомобиля полной массой около 16 тонн - 11 т, - грузовики КамАЗ делали трехосными. При этом каждая из задних осей моделей 5320 и 5410 имеет массу около 5,5 тонны. Эти автомобили относятся к так называемой группе В, то есть к автомобилям, у которых одноосная ось не нагружает дорожное полотно более 6 тонн.

Рабочие характеристики

Колесная формула

Масса перевозимого груза или навесного

Нагрузка на ССУ, кг

Снаряженная масса, кг

Полная масса, кг

Определение снаряженной массы автомобиля на дороге, кг

Go, для автомобиля полной массой, кг:

Максимальная скорость движения (в зависимости от передаточного числа главной передачи), км / ч

Угол подъема,% не менее

Контрольный расход топлива на 100 км пути при движении с полной нагрузкой и скоростью 60 км / ч, л:

Запас хода по расходу топлива, км:

Время разгона до 60 км / ч автомобиля полной массой, с.не

Тормозной путь с полной нагрузкой при движении со скоростью 60 км / ч до полной остановки, м, при рабочем торможении

тормозная система от 40 км / ч:

Внешний габаритный радиус R автомобиля при повороте на передний буфер, м

Емкость топливных баков, л:

Дисковые колеса

2. Назначение рулевого управления

Рулевое управление используется для изменения и сохранения выбранного направления движения автомобиля. Основной способ изменения направления движения - вращение в горизонтальной плоскости передних направляющих колес относительно задних колес. Рулевое управление должно обеспечивать правильную кинематику и безопасность движения, небольшие усилия на рулевом колесе, предотвращать передачу импульсов от неровностей дороги на рулевое колесо. Рулевой механизм увеличивает усилие водителя, прикладываемое к рулевому колесу, и повышает точность управления автомобилем.Благодаря этому все еще можно управлять автомобилем, когда усилитель не работает, например, когда двигатель внезапно останавливается, что повышает безопасность вождения.

Гидравлический усилитель упрощает вождение и повышает безопасность вождения. Гидравлический усилитель, использующий энергию двигателя для поворота и удержания колес, снижает утомляемость водителя, улучшает маневренность автомобиля и контролирует его в сложных условиях, например, при внезапном повреждении шин. При движении по неровной дороге и бездорожью гидроусилитель снижает ударную нагрузку на рулевое управление, снижает вероятность поломки, повышает комфорт и безопасность вождения.

Привод рулевого управления передает усилия водителя и гидроусилителя на управляемые колеса, обеспечивая их вращение на разные углы. Это снижает скольжение и, как следствие, износ шин и облегчает управление автомобилем.

3. Устройство и при функция рулевого управления

На автомобиле КАМАЗ - 5320 применяется рулевое управление механического типа с гидроусилителем. Рулевой механизм с угловым редуктором снабжен рулевым механизмом с рабочими парами типа винт-гайка с циркулирующими шариками и реечным сектором.Передаточное число рулевого механизма составляет 20: 1.

Гидроусилитель выполнен по схеме с постоянной циркуляцией жидкости, что позволяет снизить нагрузку на насос. Максимальное давление жидкости в системе 7500-8000 кПа. Цилиндр гидроусилителя встроен в картер двигателя. Золотниковый регулирующий клапан снабжен центрирующими пружинами и струйными плунжерами, создающими на рулевом колесе ощущение сопротивления вращению колес, насосом гидроусилителя лопастного типа, двойного действия, приводимым от шестерни. топливного насоса двигателя.На радиаторе системы охлаждения установлен радиатор гидроусилителя, обеспечивающий охлаждение циркулирующей жидкости.

Рулевое управление - механическое, с шарнирными сочленениями деталей. Рулевые колеса устанавливаются с уклоном - развалом в поперечных рулевых колесах, наклоненных в поперечном направлении на 8 градусов, в продольной плоскости на 3 градуса для создания стабилизированного рулевого колеса. Максимальные углы поворота колес, равные 45 градусам, обеспечивают минимальный радиус поворота автомобиля по кале внешнего колеса 8.5 м при ширине занимаемого коридора 4,5 м.

4. Назначение и принцип действия рулевых механизмов управления автомобилем КамАЗ

Рулевое управление состоит из рулевого колеса, рулевой колонки, карданной передачи, углового редуктора, рулевого механизма, гидроусилителя (включая регулирующий клапан, радиатор, насос с баком) и рулевого механизма.

Рулевая колонка состоит из вала, трубы и крепится кронштейном к верхней панели кабины, в нижней части - к трубе, прикрепленной к ее полу,

Вал установлен в трубе на двух шарикоподшипниках.Верхний подшипник заблокирован запорные и зажимных кольца, нижние один с стопорной шайбой и гайкой. Осевой зазор в подшипниках также регулируется гайкой 8. Подшипники уплотнены.

Рулевое колесо установлено на верхнем конце вала. На нижнем конце вала имеется паз для установки вилки универсального привода.

Смазка в подшипниках закладывается при сборке.

Карданная передача передает усилие от вала рулевой колонки на ведущую шестерню угловой передачи и состоит из вала 6, втулки 8 и двух карданных шарниров.

Каждая петля состоит из вилок и крестовин с четырьмя игольчатыми подшипниками, установленными в станках. Подшипники комплектуются уплотнительными кольцами, при сборке в каждое из них закладывается 1 - 1,2 грамма смазки и покрывается шлицами штока и втулки.

При сборке карданного вала шлицы и втулки соединяются так, чтобы вилки шарниров находились в одной плоскости. Это обеспечивает равномерное вращение вала.

Шарнирная вилка, соединенная со втулкой, установлена ​​на валу рулевой колонки; Заглушка вала соединена с валом-шестерней конической шестерни.Вилки фиксируются клиновыми винтами, входящими в отверстие, фиксируются гайками и шпонируются.

Угловая коробка передач передает усилие от трансмиссии на винт рулевого механизма. Он прикреплен к его картеру шпильками. Передаточное число 1: 1.

Вал с шестерней установлен в корпусе на шариковых и игольчатых подшипниках. Шариковый подшипник закреплен на валу гайкой, тонкий край которой запрессован в паз вала. Игольчатый подшипник фиксируется стопорным кольцом.Ведомая шестерня установлена ​​в картере коробки передач на два шариковых подшипниках, скрепленный с гайкой и пружинной шайбой. Осевые силы воспринимаются колпачком и упорным кольцом. Ведомая шестерня соединена с винтовыми пазами, что обеспечивает возможность ее перемещения относительно шестерни. При этом золотник гидроусилителя, установленный на валу, может перемещаться относительно корпуса. Зубчатое зацепление регулируется изменением толщины прокладок.

Рулевой механизм в сочетании с угловым редуктором, регулирующим клапаном и цилиндром гидроусилителя.Он прикручен к кронштейну левой рессоры.

В картере рулевого механизма расположены: винт с гайками, поршень усилителя с зубчатой ​​рейкой и зубчатый сектор с валом сошки. Картер также является цилиндром гидроусилителя.

Гайка соединяется с поршнем с помощью установочных винтов. Саморезы после сборки закурняются.

Для уменьшения сил трения в рулевом механизме винт вращается в гайке на шариках, помещенных в пазы винта и гайки.В отверстии и проточке гайки две круглые проточки, образующие трубку. При закручивании винта в гайке шарики, катясь по винтовой канавке, попадают в трубку, состоящую из канавок, и снова в спиральную канавку, т.е.обеспечивается непрерывная циркуляция шариков.

Зубчатый сектор с валом сошки, установленный на бронзовой втулке в картере рулевого механизма и в отверстии боковой крышки, прикрепленной к воронке. Для регулирования зазора в зацеплении ламелей с сектором их зубья имеют разную толщину по длине.

Регулировка зацепления и фиксация зубчатого сектора с валом сошки в осевом направлении обеспечивается винтом, вкручиваемым в боковую крышку.

Головка регулировочного винта входит в отверстие вала сошки относительно головки винта не должна превышать 0,02-0,08 мм. Регулируется подбором толщины регулировочной шайбы. Винт после регулировки зазора шестерен фиксируется гайкой. В картер ввинчивается перепускной клапан для выпуска воздуха из гидроусилителя.Клапан закрывается резиновым колпачком. На шлицах вала установлены сошки и прикручены болтами. Внизу картера навинчена сливная пробка.

Гидроусилитель состоит из гидрораспределителя (распределительного устройства) золотникового типа, гидроцилиндра-картера, насоса с бачком, радиатора, трубопроводов и шлангов.

Корпус регулирующего клапана прикручен к корпусу углового редуктора. Золотник регулирующего клапана установлен на переднем конце винта рулевого механизма на упорных подшипниках.Внутренние кольца подшипников большого диаметра прижимаются гайкой к реактивным плунжерам, размещенным в трех отверстиях в корпусе вместе с центрирующими пружинами 4, 35. Упорные подшипники с золотником закреплены на винте с буртиком и фиксатором. орех. Коническая шайба устанавливается под гайку вогнутой стороной к подшипнику. На обеих сторонах корпуса клапана выполнены канавки. Следовательно, упорные подшипники, золотник с винтом могут перемещаться в обе стороны от северного положения на 1,1 мм (рабочий ход золотника), смещая плунжеры и сжимая пружины.

Байпасный и предохранительный клапаны и плунжеры с пружинами также устанавливаются в отверстия корпуса регулирующего клапана. Предохранительный клапан соединяет магистрали высокого и низкого давления масла под давлением 6500-7000 кПа. Перепускной клапан соединяет полость цилиндра при неработающем насосе, снижая сопротивление усилителя при повороте колес.

Цилиндр гидроусилителя расположен в картере рулевого механизма. Поршень цилиндра снабжен уплотнительным кольцом и масляными желобами.

Насос гидроусилителя Установлен между блоками двигателя. Вал насоса приводится во вращение от шестерни топливного насоса высокого давления.

Насос лопастного типа двойного действия, т.е. за один оборот вала происходит два цикла всасывания и нагрева. Насос состоит из крышки, корпуса, ротора с валом, статора и распределительного диска. Вал, в пазах которого установлен ротор, вращается на шариковых и игольчатых подшипниках. Ведущая шестерня фиксируется на валу шпонкой и крепится гайкой.В радиальных пазах ротора установлены лопасти.

Статор установлен в корпусе на штифтах и ​​прикручен к распределительному диску.

Ротор с установленными внутри статора лопатками, рабочая поверхность которого имеет овальную форму. При вращении ротора его лопасти под действием центробежных сил и давления масла в центральной полости ротора прижимаются к рабочим поверхностям статора, распределительного диска и корпуса, образуя камеры переменного объема.

По мере увеличения их объема создается разрежение, и масло из бака поступает в камеры. В дальнейшем лопатки скользят по поверхностям статора, смещаются по пазам к центру ротора, объем камер уменьшается, а давление масла в них увеличивается.

Когда камеры совпадают с отверстиями в распределительном диске, масло попадает в напорную полость насоса. Рабочие поверхности корпуса, ротора статора и распределительного диска тщательно отполированы, что снижает утечки масла.

В крышке корпуса установлен перепускной клапан с пружиной. Внутри предохранительного клапана помещен предохранительный шаровой клапан с пружиной, ограничивающий давление в насосе до 7500-8000 кПа.

Перепускной клапан и калиброванное отверстие, соединяющее напорную полость насоса с выпускной линией, ограничивают количество масла, циркулирующего в бустере, когда частота вращения ротора насоса увеличивается.

Коллектор прикреплен к корпусу насоса через прокладку, которая создает избыточное давление во всасывающем канале, что улучшает условия работы насоса, снижает шум и износ его деталей.

Емкость с крышкой наливной горловины и фильтром крепится к корпусу насоса винтом. Крышка бака прикручена к стойке фильтра.

Стыки крышки с болтом и корпуса уплотнены прокладками. В крышке есть предохранительный клапан, ограничивающий давление внутри бака. Масла, циркулирующие в гидравлической системе усилителя, очищаются сетчатым фильтром. В пробке заливной горловины указатель усиленного масла.

Радиатор предназначен для охлаждения масла, циркулирующего в гидроусилителе.

Радиатор в виде двугнутой оребренной трубы из алюминиевого сплава монтируется перед радиатором системы смазки двигателя с помощью планок и тросов.

Узлы гидроусилителя соединены между собой шлангами и трубопроводами высокого и низкого давления. Шланги высокого давления имеют двойную внутреннюю оплетку; Концы шлангов заделываются в наконечники.

Рулевой механизм состоит из сошки, продольной и поперечной рулевых тяг и рычагов.

Рычаги поворотных кулаков, шарнирно соединенные с поперечной тягой, образуют рулевую тягу, которая обеспечивает поворот рулевых колес на разные углы. Рычаги вставляются в конические отверстия кулаков и закрепляются ключами и гайками.

На резьбовые концы поперечной тяги накручивают проушины 8, являющиеся головками петель. Вращение проушин регулируется схождением передних колес, компенсируя их возможные неточности в работе в результате износа деталей, что увеличивает износ шин и утяжеление движения.Наконечники на коленях и на болтах. Шарнир тяги состоит из пальца со сферической головкой, вкладышей, прижатых пружиной к головке, застежек и уплотнителей. Пружина обеспечивает беззазорное соединение и компенсирует износ поверхностей деталей.

Продольная тяга выкована вместе с головками петель. Петли закрываются навинчивающимися крышками и уплотнительными пластинами. Шарниры смазываются через масленки. Оси поворотные - поворотные шарниры устанавливаются с боковыми наклонами поперечной плоскости внутрь на 8 градусов.Следовательно, при повороте колес передняя часть автомобиля немного приподнимается, что создает стабилизацию управляемых колес (стремление управляемых колес возвращаться в среднее положение после поворота).

Наклон шкворней продольной плоскости назад на 3 градуса создает стабилизацию управляемых колес за счет центробежных сил, возникающих при повороте.

Когда рулевое колесо отпускается после поворота, сила веса и центробежные силы создают стабилизирующие моменты, которые автоматически возвращают управляемые колеса в среднее положение.Ось вращения колес наклонена наружными концами вниз на 1 градус, образуя изгиб колес, что затрудняет разрушение колеса при работе из-за износа подшипников. Движение с обратным развалом увеличивает износ шин и затрудняет вождение.

Рулевое управление . В случае прямолинейного движения золотник регулирующего клапана удерживается в среднем положении пружинами. Масло, подаваемое насосом, проходит через кольцевые зазоры регулирующего клапана, заполняет полости цилиндра и сливается через радиатор в бак.С увеличением частоты вращения ротора увеличивается интенсивность циркуляции и нагрева масла в гидроусилителе. Перепускной клапан ограничивает циркуляцию масла. При увеличении расхода масла на торцевых поверхностях клапана создается перепад давления из-за увеличения калиброванного отверстия. Когда сила разницы давлений на клапане превышает силу пружины, он сдвигается и соединяет напорную полость насоса с резервуаром. В то же время большая часть масла будет циркулировать по контуру насос - резервуар - насос.

При повороте рулевого колеса усилие через карданный шарнир угловой передачи передается на винт рулевого механизма.

Если для поворота колеса требуется значительное усилие, то винт. ввинчивается в гайку (или откручивается от нон), перемещая упорный подшипник и клапан, одновременно сдвигая плунжер и сжимая центрирующие пружины. Смещение золотника в корпусе изменяет сечение кольцевых трещин, связанных с полостями цилиндра.Уменьшение сечения сливных прорезей с одновременным увеличением количества масла за счет увеличения сечения сливного зазора приводит к увеличению давления в одной полости цилиндра. В другой полости цилиндра, где изменение сечения щелей противоположное, давление масла не повышается. Если разница в давлении масла на поршень создает большую силу сопротивления, то он начинает двигаться. При перемещении поршня через зубчатую рейку сектор поворачивается, а далее через рулевой механизм поворачиваются рулевые колеса.

Непрерывное вращение рулевого колеса поддерживается за счет перемешивания золотника в корпусе, падения давления масла в полостях цилиндра, движения поршня и вращения управляемых колес.

Остановка рулевого колеса приведет к остановке поршня и управляемых колес в тот момент, когда поршень, продолжая движение под действием перепада давления масла, сдвинет винт с клапаном в осевом направлении в среднее положение .Замена прорезей в регулирующем клапане снизит давление в рабочей полости цилиндра, поршень и управляемые колеса остановятся. Таким образом обеспечивается «следящее» действие усилителя на угол поворота рулевого колеса.

Разряд линия насос подает масло между плунжерами. Чем больше сила сопротивления вращению колес, тем выше давление масла в магистрали и на концах плунжеров и, следовательно, сила сопротивления их смещению при смещении золотника.Это создает «последующее» действие на силу сопротивления вращению колес, то есть «ощущение дороги».

При предельном значении давления масла 7500 - 8000 кПа клапаны открываются и, предохраняя гидравлическую систему усилителя от повреждений.

Для быстрого выхода из поворота руль отпускают. Совместным действием реактивных плунжеров и пружин золотник перемещается и удерживается в среднем положении. Ведущее колесо под действием стабилизирующих моментов поворачивается в среднее положение, смещая поршень и выталкивая жидкость в сливную магистраль.По мере приближения к среднему положению стабилизирующие моменты уменьшаются, и колеса останавливаются.

Самопроизвольное вращение колес под действием ударов на неровностях дороги возможно только при перемещении поршня, т.е. выталкивании части масла из цилиндра в бак. Таким образом, усилитель работает как амортизатор, уменьшая ударные нагрузки и уменьшая самопроизвольные повороты руля.

В случае внезапной остановки двигателя, насоса или потери масла способность управлять усилием водителя сохраняется.Водитель, поворачивая рулевое колесо, выталкивает плунжеры с золотником до упора в корпус регулирующего клапана, и дальнейшее вращение обеспечивается только механическим соединением компонентов рулевого управления. Усилие на рулевом колесе при перемещении поршневого перепускного клапана, помещенного в плунжер, обеспечивает вытекание масла из полостей цилиндра.

5. Неисправности, возникающие при работе рулевого управления

ремонт рулевой машины

Причина неисправности

Средства правовой защиты

Повышенный (более 25 0 а) полный люфт руля

Увеличенный зазор при фиксации червяка роликом

Отрегулируйте зацепление червяка с роликом

Появление зазора в подшипниках червяка

Регулировка червячных подшипников

Изношенные детали карданов

Заменить изношенные детали

Изношены детали крепления рулевых шарниров

Заменить изношенные детали

Заедание рулевого механизма или большое усилие при повороте руля

Изношен или разрушен подшипник роликоподшипника карданного вала

Заменить вал сошки

Заедание, скрипы или щелчки в рулевом механизме

Чрезмерный износ ролика или червяка, сколы и вмятины на их поверхности.

Замените червяк или вал сошки в комплекте)

Осевое перемещение червячного вала

Внешний вид зазора в подшипнике червяка

Регулировка подшипников

Ремонт рулевого управления

Название услуги

Сервисный код для OKUN

Количество работ в службе

Краткое описание работ, выполненных в сервисе

Текущие работы (о видах ТО)

Комплекс работ, установленных документацией производителя или компании-заявителя по пробегу грузовых автомобилей и автобусов, выполняемых в виде профилактических мероприятий для соответствующих узлов и узлов

Регулировка углов установки управляемых колес

Проверить и отрегулировать зазор в подшипниках ступицы колеса и носке рулевого колеса

Определение и фиксация максимального угла поворота управляемых колес

Определение нарушений параллельности мостов и их смещений по оси грузовика и автобуса, регулировка параллельности

Определение и регулировка смещения осей сочлененных автобусов и регулировка задней сочлененной части

Регулировка рулевого управления

Рулевым механизмом

Проверить затяжку рулевого механизма

Регулировка рулевого управления

Проверка и регулировка работы гидроусилителя

Приводом

Регулировка углов установки управляемых колес 017107

Углы установки рулевого колеса (градусы)

Регулировка рулевого управления 017113

Исправность рулевого управления и соответствие установленным требованиям параметров регулировки, в том числе:

Вращение руля без рывков и заеданий;

Отсутствие в ГУР AMTS самопроизвольного поворота руля;

Отсутствие перемещений деталей и узлов рулевого управления, не предусмотренных конструкцией;

Отсутствие деталей со следами деформации, трещин и других дефектов;

Соответствие требованиям по эксплуатации насоса гидроусилителя руля;

Общий зазор рулевого управления

6. Приспособления , б / у в ремонте руля е камАЗ

Стенд для проверки и регулировки углов установки руля

Линейка для проверки носка руля

Тестер рулевого управления

Установка для проверки гидроусилителя руля

Установка для измерения давления и производительности гидроусилителя

Устройство для проверки натяжения приводного ремня

Устройство для проверки наличия зазоров в штангах рулевого механизма

Манометр для шин

Линейка для регулировки связи рулевых механизмов с рулевым механизмом

Название SI

№Государственного реестра

Приложение

Проверить геометрию колес (соосность)

Правило проверки углов установки колес автомобиля

Для проверки углов установки колес при использовании в автомобилях.

MPI - 1 год.

Приборы контроля схождения передних колес автомобилей

Для измерения и установки углов схождения передних колес автомобилей и контроля правильности установки колес при эксплуатации автомобиля.

MPI - 1 год.

Приборы контроля геометрии шасси автомобилей

Для управления геометрией шасси различных автомобилей.

MPI - 1 год.

Стенды контроля и регулировки геометрии оси колес

Модели 8670, 8675

Для регулировки подвески, измерения и установки углов управляемых и неуправляемых колес легковых автомобилей в условиях автотранспортных предприятий, СТО, автозаводов и диагностических центров.

MPI - 1 год.

Люфтомер рулевого управления

Люфтметр рулевого управления автомобиля

Для контроля суммарного люфта рулевых систем автомобилей, регламентируемых ГОСТ 5478-91, может применяться на автотранспортных предприятиях, автобусных и таксопарках, на СТО, в кооперативных и частных мастерских по ремонту и обслуживанию автомобилей в коллективе. гаражи и посты автоинспекции, на постах ГАИ, индивидуальные владельцы АТС.

MPI - 1 год.

Техническое обслуживание рулевого управления КАМАЗ

Количество выполненных работ

Название и содержание работы

Место работы

Приборы, инструменты, приспособления, модель, тип

Технические требования и инструкции

Проверить шплинтовку гайки шаровой опоры рулевой

Подъемник электромеханический П-128

Использование шплинтов не допускается

В левой передней части автомобиля

Подъемник электромеханический П-128

Использование шплинтов не допускается

Проверить шплинтовку гаек поворотных кулаков

В правой передней части автомобиля

Подъемник электромеханический П-128

Использование шплинтов не допускается

Проверить гайки шплинта болтов крепления рулевого механизма

Подъемник электромеханический П-128

Использование шплинтов не допускается

Проверить зазор в рулевых шарнирах

Комплект щупов № 2 ГОСТ 882-75

Чрезмерный люфт не допускается.

Проверить зазор в нижнем шарнире карданного вала

В салоне и в передней части автомобиля

Комплект щупов № 2 ГОСТ 882-75

Проверить зазор в верхнем шарнире рулевого вала.

В салоне и в передней части автомобиля

Комплект щупов № 2 ГОСТ 882-75

Наличие люфта в петлях не допускается

Проверить осевой зазор шарнира

Перед автомобилем

Комплект щупов № 2 ГОСТ 882-75

Проверить радиальный зазор шарнира

Перед автомобилем

Устройство для проверки переднего моста Т-1, Лифт электромеханический П-128

Разрыв не должен превышать 0.25 мм

Подвесить передние колеса

Перед автомобилем

Подъемник электромеханический П-128

Колеса не должны касаться пола.

Проверить состояние шарнирных опор

Перед автомобилем

Устройство для проверки рулевого управления К-187

Ощутимый зазор не допускается

В левой передней части автомобиля

Проверить установку ступичных подшипников

В правой передней части автомобиля

Колеса должны вращаться плавно, без раскачивания в вертикальной плоскости.

В левой передней части автомобиля

Снимите колпак ступицы, разблокируйте и открутите контргайку, снимите стопор и стопорную шайбу

В правой передней части автомобиля

Ключ для гаек ступицы переднего колеса

Гайки должны иметь четкие края.

В левой передней части автомобиля

Колеса должны вращаться плавно, без раскачивания в вертикальной плоскости.

Установите подшипники в правильное положение.

В правой передней части автомобиля

Колеса должны вращаться плавно, без раскачивания в вертикальной плоскости.

В левой передней части автомобиля

Динамометрический ключ

Затянуть гайку ступицы, установить шайбу и контргайку

В правой передней части автомобиля

Динамометрический ключ

Затяните гайку с усилием 140-160 Н * м

Проверка углов установки колес

Перед автомобилем

Линейка для проверки углов установки колес K-624

Регулировка углов установки колес путем изменения положения упора в наконечнике

Перед автомобилем

Линейка для проверки углов установки колес К-624, набор инструментов 2446

Угол установки колес должен быть 0.9-1,9 мм

Проверить люфт рулевого колеса

Перед автомобилем

Свободный ход не должен превышать 25є

Проверить осевое перемещение руля

В машине

Осевое перемещение не допускается.

7. Способы восстановления рулевых узлов управления автомобиля КамАЗ

Для определения степени износа и характера ремонта детали рулевого механизма демонтированы. При этом для снятия руля и сошек рулевых использовались съемники. Основными дефектами деталей рулевого механизма являются: износ сошек червячного и роликового валов, втулок, подшипников и их посадочных мест; изломы и трещины на фланце крепления картера; износ отверстия в картере под втулку рулевого вала сошки и деталей шаровых опор рулевых тяг; кривизна руля на валу.

Рулевой механизм червячный заменяется при значительном износе рабочей поверхности или отслоении упрочненного слоя. Сошки роликового вала отбраковываем, если на ее поверхности есть трещины и вмятины. Червяк и ролик заменяются одновременно.

Изношенные шейки подшипников вала сошки восстанавливаются хромированием с последующей шлифовкой до номинального размера. Шейку можно восстановить притиркой до ремонтного размера бронзовых втулок, установленных в картер. Изношенный резьбовой конец хвостового вала восстанавливается дуговой сваркой.Предварительно на токарном станке срезают старую резьбу, затем сваривают металл, обтачивают под номинальный размер и нарезают новую резьбу. Вал сошки со следами закрученных пазов браковать.

Изношены посадочные места подшипников в картере рулевого механизма восстанавливают изготовление дополнительных деталей. Для этого просверливается отверстие, затем запрессовываются втулки и обрабатывается их внутренний диаметр под размер подшипников.

Изломы и трещины на фланце крепления картера устраняют сваркой.Применяют газовую сварку и проводят общий нагрев детали. Изношенное отверстие в картере под втулку рулевого вала сошки разворачивается под ремонтный размер.

Шариковые пальцы и вкладыши рулевых тяг в рулевом механизме подвержены более быстрому износу, а наконечники - меньшему. Кроме того, наблюдается износ отверстий на концах струн, обрыв резьбы, ослабление или разрыв пружин и искривление струн.

В зависимости от характера износа установите наконечники (в сборе) рулевой тяги или отдельные детали.При необходимости шарнирные наконечники разбираем. Для этого откручиваем резьбовую пробку, выкручиваем ее из отверстия головки тяги, снимаем детали. Изношенный. мяч пальцы. а также сколы и задиры заменяются новыми. Одновременно установите новые вкладыши шариковых подшипников. Слабые или сломанные пружины замените новыми. Предусмотрены дырочки на концах рулевой заварки. Кривизна рулевой тяги устранена правкой в ​​холодном состоянии. Перед выпрямлением тягу засыпают сухим мелким песком.

8. Состав и свойства материала, из которого изготовлены детали и мех Рулевой механизм КамАЗ

- Поворотный шарнир и рычаг сошки - сталь 35X, 40X, ZOHHM, 40HN.

- Rail? углеродистая сталь 45 с последующей термообработкой (закалка и отпуск).

- Вал сошки - сталь ZOH, 40X, ZOHM.

- Червяк, рулевой винт - сталь 35Х, 20ХН2М или АСОЧМ

- Вал рулевой - сталь 10, 20, 35.

Литература

1. ГОСТ Р 51709-2001 - Автомобили. Требования безопасности к техническому состоянию и методы поверки.

2. В.А. Бондаренко, Н. Якунин, В.Я. Климентов - «Лицензирование и сертификация автомобильного транспорта». Руководство. 2-е издание - М; Машиностроение, 2004-496 с. Москва "Машиностроение" 2004

3. Машков Е.А. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей КМАЗ

4. Иллюстрированное издание-издательство "Третий Рим", 1997-88 с.

5. Осыко В.В. и другие. Устройство и работа автомобиля КАМАЗ

6. Учебное пособие М .: Патриот, 1991. - 351 с., Илл.

.

7. В.Л. Роговцев и другие. Устройство и работа двигателя

8. Инструменты: Учебник водителя. М .: Транспорт, 1989. - 432 с., Илл.

.

9. С. Румянцев и другие. Техническое обслуживание и ремонт автотранспортных средств:

10. Учебник для профессиональных училищ. М .: Машиностроение, 1989. - 272

.

11. Устройство, обслуживание и ремонт автомобилей.Ю.И.

12. Боровских Ю.В. Буралев, К.А. Морозов, В. Никифоров, А. Фещенко - М .: Высшая школа; Издательский центр "Академия", 1997.-528 с.

Размещено на Allbest.ru

...

Похожие документы

    Обеспечение движения автомобиля в направлении, указанном водителем в качестве основного предназначения рулевого управления автомобиля Камаз-5311. Классификация рулевого управления. Рулевое устройство, принцип его работы. Обслуживание и ремонт.

    курсовая работа, добавлен 14.07.2016

    Назначение и общая характеристика рулевого управления колесных тракторов КамАЗ-5320 и МТЗ-80 с гидроусилителем.Базовая регулировка рулевого управления. Возможные неисправности и обслуживание. Насос гидроусилителя.

    экзамен, добавлен 29.01.2011

    Технические требования к рулевому управлению автомобиля КАМАЗ. Список его неисправностей и методы проверки. Сопровождение услуг по техническому обслуживанию и ремонту автотранспортных средств. Технологическая карта и график обслуживания сети.

    курсовая работа, добавлен 29.01.2011

    Назначение, устройство, принцип работы, обслуживание и ремонт коробки передач и ТНВД автомобиля КАМАЗ-5320.Порядок выполнения работ по обслуживанию агрегатов. Технологические карты ремонта.

    диссертация, добавлен 13.04.2014

    Технические характеристики рулевого управления автомобиля ВАЗ-2121; обеспечение безопасности при травмах. Назначение, устройство и принцип работы сцепления; основные признаки неисправности, выявление и порядок устранения причин внезапного включения сцепления

    курсовая работа добавлена ​​08.10.2011

    Исследование топливной системы автомобиля КАМАЗ-5320, возможные неисправности.Схема процесса ремонтных работ, охрана труда при ремонте в АТП. Выбор устройств для упрощения процесса опрессовки плунжерных пар топливного насоса.

    курсовая работа, добавлен 23.11.2010

    Основные технические характеристики автомобиля КАМАЗ-5320. Органы управления, кабина, приборы. Меры безопасности и особенности эксплуатации автомобиля в холодный период. Принципы обслуживания.

    курсовая работа, добавлен 14.02.2013

    Тягово-динамический расчет, на основании которого построены графики и дан анализ конструкции сцепления КамАЗ-5320 и его узлов.Построение графиков тяговой динамики автомобиля, обзор существующих конструкций сцепления автомобиля КАМАЗ-5320

    диссертация, добавлен 22.06.2014

    Обзор схем и конструкций рулевых устройств автомобилей. Описание работы, настройки и технические характеристики проектируемого агрегата. Расчет кинематики, гидравлики и усилителя руля. Расчеты на прочность элементов рулевого управления.

    курсовая работа, добавлен 25.12.2011

    Определение параметров передачи электроэнергии.Построение баланса мощности. Динамический автомобильный паспорт. Назначение и место рулевого управления. Обзор схем проектирования и анализа. Модели автоколебаний. Рулевой привод.

В системе рулевого управления грузовых автомобилей КАМАЗ есть одна незаметная, но очень важная деталь, передающая усилие с рулевого механизма на рулевой механизм - сошки рулевого механизма. О назначении сошки, ее месте в рулевом управлении, особенностях конструкции и ремонте читайте в этой статье.

Общее устройство рулевой системы грузовых автомобилей КАМАЗ

В актуальных моделях грузовых автомобилей КАМАЗ применяется классическая система рулевого управления в соответствии со схемой и конструкцией, в которую входит гидроусилитель руля.Рулевое управление грузового автомобиля Кама состоит из следующих частей:

  • Рулевая колонка с рулевым колесом, в ранних и многих текущих модификациях ставится штатный нерегулируемый динамик, но в наши дни все чаще используются современные регулируемые динамики с более удобным рулем;
  • Вал карданный (рулевой кардан) с двумя карданными шарнирами;
  • Угловой редуктор обеспечивает вращение потока крутящего момента от карданного вала и передачу его на рулевой механизм.Коробка передач устанавливается непосредственно на рулевой механизм; в его передней части (в торце) также установлен распределитель гидроусилителя руля;
  • золотниковый тип GUL, необходимый для распределения рабочей жидкости в системе гидроусилителя руля в зависимости от угла поворота и положения рулевого колеса;
  • Насос ГУР - затвор (лопастной) двойного действия, совмещенный с емкостью для рабочей жидкости, в емкость встроен фильтр. Привод насоса - шестеренчатый, от шестерен привода агрегатов двигателя;
  • Радиатор охлаждения рабочего тела представляет собой ребристую U-образную трубку;
  • В рулевом механизме, совмещенном в одном корпусе с гидроцилиндром гидроусилителя руля, используются сразу две рабочие пары - винт с гайкой на циркулирующих шариках и рейка с зубчатым сектором, причем рейка в первой паре играет роль гайка, и сразу выполняет роль поршня гидроусилителя;
  • Рулевой механизм, состоящий из сошки рулевого механизма, продольной тяги, поперечной тяги и рулевых наконечников.Поперечные тяги и наконечники образуют рулевую тягу, обеспечивающую правильные углы поворота колес, все соединения между тягами и наконечниками осуществляются через шаровые опоры.

Рулевая колонка вместе с рулевым колесом установлена ​​непосредственно в кабине, рулевой механизм установлен на левом лонжероне рамы немного впереди балки переднего моста. Насос гидроусилителя рулевого управления установлен непосредственно на двигателе, так как его привод осуществляется от карданного вала через шестерни приводных агрегатов.Радиатор ГУР установлен непосредственно на радиаторе охлаждения двигателя, что обеспечивает эффективный отвод тепла от рабочей жидкости во всех режимах работы.

В настоящее время на автомобилях КАМАЗ используются рулевые механизмы различных типов (модели 4310 и 5320, а также зарубежного производства фирм PPT, RBL и ZF), насосы и другие комплектующие. Кроме того, в автобусах НефАЗ, построенных на шасси КАМАЗ, угловой редуктор отделен от рулевого механизма, а между ними расположен дополнительный приводной вал.Но в целом все гражданские автомобили и шасси КАМАЗ по сути имеют одинаковое рулевое управление, схема которого описана выше.

Управление машинами с двумя управляемыми осями (модели 6520, 6350, 6540 и др.) Несколько сложнее. В частности, предусмотрены промежуточный упор и рычаг, установленный на левом лонжероне рамы, для передачи вращательного усилия на вторую управляемую ось. В этом случае сошки имеют две головки для соединения с тягами, расположенными с противоположных сторон вала сошки.Непосредственный поворот колес второй оси осуществляется отдельным гидроцилиндром рулевого управления, расположенным на том же левом лонжероне. Такое рулевое управление позволяет одним рулевым колесом вращать все четыре управляемых колеса одновременно с минимальным усилием и без усложнения конструкции автомобиля.

Важную роль в работе рулевого управления играет небольшая деталь -.

Назначение, виды и конструкция сошек

Сошка является частью рулевого привода, она вместе с продольным рулевым механизмом является промежуточным звеном между рулевым механизмом и рулевой тягой.Сошка жестко связана с зубчатым сектором рулевого механизма, и благодаря этому крутящий момент сектора преобразуется в поступательное движение продольной рулевой тяги и деталей рулевой тяги.

Рулевая сошка имеет чрезвычайно простое устройство. Это цельная стальная деталь с двумя головками - большой верхней и нижней нижней. У каждой головки есть отверстие, как описано ниже. Сошка имеет изогнутую форму, что обеспечивает максимальную прочность детали при ее минимальных размерах, а также правильное распределение усилий.

В настоящее время на автомобилях КАМАЗ используются сошки двух типов, различающихся способом крепления на валу и конструкцией верхней головки:

  • Цельные сошки модели 4310;
  • Съемная сошка модель 5320.

Первое плечо первого типа имеет соединение с валом сошки на конических пазах, на конце которых предусмотрена резьба. Сошки с его верхней головы просто положить на вал и жестко закреплен специальным-образной стопорной шайбы и гайки.Стопорная шайба предотвращает ослабление гайки во время работы автомобиля, однако в некоторых случаях используется обычный зажим для гайки.

Второй тип рычага также имеет шлицевое соединение с валом, однако его верхняя головка разъемная и есть два отверстия для установки стяжных болтов. Фиксация сошки на валу осуществляется с помощью двух болтовых соединений, их гайки дополнительно шпонируются.

Независимо от типа, все сошки имеют одинаковую нижнюю головку - в ней имеется коническое отверстие, через которое осуществляется соединение с шаровым пальцем шарового шарнира продольной рулевой тяги.Фиксация сошки на пальце также осуществляется с помощью шлицевой гайки.

В описываемом устройстве имеются также сошки рулевых механизмов КАМАЗ других моделей, в том числе импортного производства.

Техническое обслуживание и ремонт рулевого механизма КАМАЗ и его сошек

В процессе эксплуатации автомобиль подвергается очень большим нагрузкам, поэтому со временем в нем появляются деформации, пазы в верхней головке постепенно изнашиваются, а отверстие в нижней головке пробивается сферическим пальцем.Все это приводит к появлению люфта и ухудшению качества рулевого механизма. Так что периодически рулевой механизм вместе с сошками необходимо проверять, обслуживать и ремонтировать.

Обслуживание сошки сводится к визуальному осмотру соединений сошки и ее состояния; все шплинты должны быть на месте. Также проверяется момент затяжки гайки (или гаек) сошки, и при необходимости гайки подтягиваются. Осмотр и затяжка гаек производится при ТО-1000, ТО-5000 и каждые ТО-2 (через 20-30 тысяч километров в зависимости от модели автомобиля).

В некоторых случаях для ремонта рулевого привода или рулевого механизма необходимо демонтировать сошку. Посадка сошки на вал, особенно неразъемного типа, очень тугая, поэтому для выполнения операции снятия сошки нужно использовать специальный съемник. Обычно съемник представляет собой скобу, перед которой находится винт с наконечником. Съемник надевается на сошку так, чтобы винт упирался в вал сошки, и, вкручивая винт, сошка снимается с вала. Обратная установка сошки производится без использования специальных инструментов.

Важно отметить, что перед демонтажем сошки на ней и на валу необходимо сделать отметки, которые значительно упростят последующую установку сошки без необходимости регулировки рулевого привода. Если устанавливаются новые сошки, то часто возникает необходимость регулировки длины продольной рулевой тяги - это необходимо для достижения установки колес в прямом положении при среднем положении руля.

Сошка - важный элемент рулевого управления, поэтому необходимо уделять большое внимание ее уходу, а в случае выхода из строя немедленно заменять.Только так вся система рулевого управления КАМАЗ будет работать долго и надежно.

КАМАЗ | Программное обеспечение Siemens Digital Industries

Интегрированный производственный комплекс

Группа компаний «КАМАЗ» - крупнейшая автомобильная корпорация России. Интегрированный производственный комплекс компании охватывает полный технологический цикл производства грузовых автомобилей - от проектирования, изготовления, сборки автомобилей и автозапчастей до продаж и сервисного обслуживания.

Современные автомобильные компании получают растущую часть своей прибыли от обслуживания, а потребности клиентов в послепродажной поддержке растут. «КАМАЗ» уделяет большое внимание обновлению дилерской сети, развитию послепродажного обслуживания и совершенствованию сервисной документации.

Научно-технический центр «КАМАЗ» исследовал множество программных продуктов для создания сервисной документации. Центр выбрал RapidAuthor из-за его способности полностью интегрироваться в процесс разработки для всех типов документации по продукту.Эта возможность стала возможной благодаря интеграции RapidAuthor с программным обеспечением Teamcenter® от ведущего поставщика систем управления жизненным циклом продукции (PLM) Siemens Digital Industries Software, которое ранее было внедрено на КАМАЗе. Комбинируя данные проектной, технологической и сервисной документации, КАМАЗ создает соответствующую документацию, соответствующую конструкции и конструкции автомобиля.

Внедрение RapidAuthor

Внедрение RapidAuthor на КАМАЗе началось с каталогов запчастей, поскольку они считаются важнейшим видом документации по ТО.Каталоги запчастей на грузовик КАМАЗ-5308 разработаны в рамках пилотного проекта; После успешного завершения компания приступила к полномасштабному внедрению RapidAuthor. В течение месяца группа специалистов отдела разработки технической документации прошла обучение и работала с новым решением для публикации технической документации.

Процесс создания документации

Технологии цифровой компоновки, 3D-моделирования и обновления Teamcenter были внедрены на КАМАЗе ранее, когда компания внедрила программное обеспечение NX ™ для разработки продуктов и PLM-решения Teamcenter.Тогда был установлен интегрированный процесс проектирования и производства, и использование RapidAuthor внесло свой вклад в этот процесс. КАМАЗ импортирует существующие проектные данные в RapidAuthor и сопоставляет спецификацию материалов (BOM) с моделями и чертежами автоматизированного проектирования (CAD). Компания использует интуитивно понятный мастер разнесения в RapidAuthor для простого создания разнесенных видов сборок с автоматически созданными 2D-чертежами и выносками. Окончательный документ каталога деталей может быть сохранен в виде интерактивного 3D / 2D веб-документа или в виде печатаемого файла 2D PDF.

В прошлом значительное время уходило на создание макетов для окончательных документов и обновление бумажной документации. Благодаря внедрению на КАМАЗе решений 3D-моделирования и RapidAuthor процесс обновления стал намного быстрее.

Гибкое создание документации для разных поколений продуктов

RapidAuthor также используется на КАМАЗе для создания документации по ТО для моделей автомобилей предыдущего поколения, спроектированных в 2D.Существующую 2D-графику можно изменить с помощью компонентов 2D-редактирования RapidAuthor. Полный набор функций RapidAuthor используется для создания документации для новых моделей автомобилей, созданных в 3D.

Итоги и перспективы

С 2015 года все каталоги запчастей на продукцию КАМАЗ создаются с помощью RapidAuthor. Трехмерные каталоги доступны дилерам на портале цифровой документации по ТО КАМАЗ.Есть много положительных отзывов о новой документации. Раньше сотрудникам сервисных центров приходилось осваивать очень специфические навыки работы с традиционными каталогами запчастей, так как большинство 2D-иллюстраций были адаптированными инженерными чертежами. Трехмерные каталоги более интуитивно понятны и позволяют легко сравнивать детали трехмерной модели с фактическими деталями, которые необходимо заменить.

Время, необходимое для создания технической документации для новых моделей, разработанных в современных системах CAD и PLM, сократилось на 40 процентов.Время обновления уменьшилось на 90 процентов. Качество и точность документации повысились. Поскольку документы по обслуживанию связаны с данными CAD и BOM компании, устаревшая информация вряд ли будет включена.

КАМАЗ в настоящее время тестирует технологию RapidAuthor для создания интерактивных 3D-процедур для операций обслуживания и модулей данных описания. Компания также планирует предоставить дилерам возможность использовать 3D-каталоги и процедуры на мобильных устройствах.

«Мы качественно изменили способ предоставления информации о техническом обслуживании и ремонте продукции КАМАЗ, ее конструкции и запчастей.Положительные отзывы говорят о том, что мы идем в правильном направлении », - говорит Ирек Гумеров, заместитель генерального директора, директор по развитию КАМАЗа.

OEM Завод Подробная информация: ООО «Даймлер Камаз Рус», Завод в Набережных Челнах (Ранее: ООО «Мерседес-Бенц Тракс Восток») [Россия]

2019-05

Вкл *** *** ******* ****** ******** **** ******* ***** *** ** * ***** *** ***** ******* ******* ******* ****** *** *** *** **** ******* ***** ******* * ********* ***** ***** ******* *** ******** ** *********** ******* *** *** ******** ***** *** ****** ** **** ** ** ******** **** ** *** ****** ******** ** ******* ** ************* ****** *** **** ******* ****** *** **** *** **** ***** ** *********** *** ****** *** *** *** *** ************* ****** *** ***** ****** *** *** ******* * ***** **** ** ******* ************ ** *** *** ********** ** *** **** ** ********** ** *** *** ******** *** *** ********* ******* ********** ******** ******* ** ** *** *** ***** *** ***** *** ***** ** *** **** ***** ** **** **** ***** ******** ** *** *** ********** ******** *** * ***** ******** ** ** ** * ***** ***** *** **** *** ** ******** ** ******* ******* **** * ****** *** *** ************* ****** *** ***** ****** **** * ****** *** *** ******* ****** ** **** ** *** ***** ******** ** *************

2012-11

Daiml **** ********** ******* ******** ********* ** ******** * * ****** ** ***** ******* *** ****** ***** * **** ** ****** ** ***** **** ******* ** *** *********** ****** ***** ** ***** ***** *** **** ***** *** ****** *** ***** **** *** ******** * **** ** ******* *** ******* ****** ******* *** ****** *** ** *********** *** ******* *** ***** **** *** ******** ***** * * ******** *** ******* *** ****** ********* **** *** *** *** ****** *************** ******** ******** ******** ** *** *** ** *** ******** **** ****** **** *** ****** ****** ***** **** **** *** ***** ** ******** ** ****** ** *** ****** ** *** * ** ** *** **** ***** ******* *** ***** *** ******** ** ***** **** * ***** ********** ** ***** ** ****** ***********

2012-06

Daiml ** ********* ** **** ** ** *** ****** ** ********* **** **** * ** ****** ** **** *** *** ************* ********** ***** * ******** ******** ** *** ********** ***** *********** *** ** ***** ** ****** *** ************** ***** ** ***** ****** * **** ****** ** ***** ******* **** *** ********** ***** ** * ** *** ** ***** *** *********** ********** *** ****** ** ** * ******** ** ***** ** *** *********** ****** ****** ******* ************ **** ************** ***** *** * ********* ** **** ** ******* **** **** ****** ****** ******** **** *** ** ***

2011-02

В ac ******** **** *** *** ********** ******** ******* **** * ** ******* **** ****** *** ******* ***** ** *** ******* **** ****** ******** ** *********** ***** ***** *** **** ** **** ***** **** ****** ******* **** ***** ***** ** ****** *** *** **** ***** *** ******* ** ******* ***** ************* *** * * *** ***** *********** ** ******* **** ** ************ *** ******** ** ********** ********* *** ********* ** *** **** ***** *** *** **** *** ***** *********** *** ************* * ********** ** *** ******** *** * ******** ******* ******* ** ************* **** ** ********* ** **** ******* ******* * ****** *** ******** ***** ****** **** ******** ***** **** * ***** ******* ****** **** ** ********** *** ********** ** *** ****** **** ****** ***** ** *********** ******** ** *** ** ****** **** *** ***** ** *** ******** ***** ** **** ** *** * ***** ** *** ***** ****** ***** ***** ********* *** ***** ** ** ** ***********

2010-10

Ассем *** ** * ************* ***** ******** ******** **** *** ** ***** ******** *** ******** *** ****** ****** **** ** ***** **** ** *** ***** ****** **** ***** **** ** ********* *** *** **** *** ******* ***** ****** ******** *** ******** **** ** ****** ** ****** ********** ******** ** ************* *** *** ** *** *********** ****** ***** ** ******

2010-09

КАМАЗ *** ******* ** ********* *** ***** ** *** ***** ******* *** ****** ***** ****** ** ********* ***** ********** ** ***** ****** ************* ****** *** ************* **** *** ** ******* ******* ** ***** ** **********

2010-03

Daiml ** ***** ** ***** ********** ** ************* ****** ** ** * ***** ** ***** ** *** *** ** ******* ********** *** ******* *** ********** ** * ******** **** *** ***** ***** ****** *** ********** ****** *** **** **** ** **** ** ***** *** ** *** ** ***** ***** ********** **** ** **** ******* ********** ** * ******** ***** ********* ***** ********** ****** ******* *** ***** *** ******* **** ****** **** ***** ****** ******* *** ******** ** ** ******** **** *** *****

2009-11

КАМАЗ ***** ** ***** *** ********** ************* ****** *** ** ** ****** ** *** ******** **** *** ****** ******* ** *****

2009-10

КАМАЗ *** ******* ****** ** ******* * * ********** ** ********** *** ** *** ********** ******* ********* *** *** ********* * *** *** ** * *********** ***** ******* ************** **** ** ******* ** ******* ****** ** *** *************** ** **** ** ** **** ** ********* ** ******* *** ***** ******* ** *** ** *********** ***** ****** *** ***** *** *** ******* ***** ** **** ********* *** ******* ******* **** ** ******** ***** * * *** ***** ******* ** ****** ** *** **** ****** ** ********* ********* ******* ******* ****** ********** ****** ***** * ********* ****** *******

ГУР «КАМАЗ»: устройство, ремонт, схема - Грузовые автомобили

.

ГУР, или ГУР - просто необходимость для тяжелых и тяжелых автомобилей.А если многие обходятся на легковых машинах без этого помощника, то попробуйте крутить руль КамАЗ без него. Сегодня мы все узнаем о КАМАЗ ГУР: устройство механизмов, принцип работы, а также поговорим о типовых неисправностях и ремонтах.

Задачи, решаемые ГУР

Основное назначение гидроусилителя руля - максимально снизить усилие, необходимое для поворота рулевого колеса при выполнении различных маневров на малых скоростях.

Также усилитель делает более заметным воздействие на руль на высокой скорости.

Устройство

Что такое прибор ГУР «КАМАЗ»? Механизм состоит из распределителя, гидроцилиндра, гидравлической жидкости, насоса, а также разъемов и электронного блока управления.

Распределитель необходим для направления потока гидравлической жидкости в полость системы. Гидравлический цилиндр решает проблему преобразования гидравлического давления в механическую работу штоков и поршней. Жидкость не только передает силы от насоса к гидроцилиндру, но и смазывает трущиеся детали и детали.Его насос рассчитан на постоянное поддержание необходимого давления. Это также способствует циркуляции жидкостей. Разъем или трубка ГУР «КАМАЗ» служит для совмещения между собой всех элементов данной конструкции. И, наконец, электронный блок. Он направляет и регулирует работу усилителя.

Устройство типовое гур

Что такое устройство гидроусилителя руля («КАМАЗ»)? Часто приводы представлены в единой упаковке с системой рулевого управления. Такой усилитель можно назвать интегральным.В качестве гидравлической жидкости используются различные масла типа ATF. Их обычно вливают в ФРГ.

Как он работает? На ГУР «Камаз» схема очень проста. Когда рулевое колесо вращается, роторный или аксиально-поршневой насос, приводимый в движение ремнем коленчатого вала, начинает перекачивать масло из резервуара, а затем под достаточно высоким давлением закачивает гидравлическую жидкость в распределитель клапанного типа. Последний отслеживает силу, прилагаемую к рулевому колесу, и помогает им поворачивать колеса.Для этого воспользуйтесь специальным устройством слежения. Часто таким элементом в типовых системах является торсионный. Он встроен в прорезь рулевых валов.

Если автомобиль стоит или движется по прямой, то на вал рулевой системы нет силы. Соответственно торсион открыт, а вентили закрыты. Масло в этом случае сливается в бак. При фиксированном повороте руля торсион закручивается. Золотник освобождает каналы, и рабочая жидкость направляется в исполнительный механизм.

Если система оборудована реечным механизмом, то жидкость подается непосредственно в корпус направляющей. Когда рулевое колесо повернуто до упора, срабатывают предохранительные клапаны, которые вовремя сбрасывают давление и защищают механические компоненты от возможных повреждений.

ГУР «КамАЗ-5320»

По своему устройству практически ничем не отличается от штатного усилителя. Также есть распределитель, коробка передач, а также гидроцилиндр, встроенный в рулевое управление.

Работа сайта возможна только при постоянном движении рабочей жидкости. Это обеспечивает низкую нагрузку на насос. Давление в системе 8000 кПа. Силовой цилиндр интегрирован в картер рулевого управления. В качестве регулирующего клапана используется золотниковый клапан, оснащенный системой реактивных плунжеров и центрирующих пружин. Они создают ощущение силы сопротивления во время поворота колес.

ГУР «КамАЗ-4310»

Этот сайт практически полностью такой же, как и в модели 5320.Принцип работы гидроусилителя Камаз-4310, устройство и конструкция этого агрегата практически не отличаются. Главное отличие лишь в усилении некоторых деталей, а также в доработанном креплении сошек. Здесь болты, шплинты и прочий крепеж заменены гайками со стопорными шайбами.

Гидравлический насос

Насос гидроусилителя рулевого управления установлен в развале блока цилиндров.

На Камазе используется шестеренчатый привод, но помпа лопастного типа.У него двойное действие. За один полный оборот он выполняет два цикла нагнетания и всасывания.

Устройство

Какое устройство представляет насос ГУР «КАМАЗ»? Этот агрегат состоит из частей корпуса, статора и ротора, который снабжен лопатками. Также в конструкции использован вал с подшипниками и шестерни для привода. Помимо насоса в конструкции есть распределительный диск, а также предохранительный и предохранительный клапаны. Также есть бак, фильтр и коллектор.

Детали корпуса, статора и крышки соединяются и скрепляются четырьмя болтами.В корпусе имеется полость, куда входит всасываемое масло. На его конце можно найти две дырочки овальной формы. По ним на ротор подается гидравлическая жидкость. В крышке есть специальное отверстие для распределительного диска, отверстия для клапанов и канал. Под крышкой отверстие для калибровки.

Ротор установлен в статоре с помощью пазов. В пазы его помещены лезвия. Вал можно вращать с помощью шарикоподшипников. Жидкость направляется к ножам с помощью разбрасывающего диска. С помощью пружины диск плотно прижимается к статору и ротору.Затем байпасный клапан ограничивает работу насоса, а предохранительный элемент поддерживает давление, создаваемое насосом.

Есть специальный бак для жидкостей. Он прикреплен к корпусу насоса. В баке есть специальный фильтр. Здесь можно найти и заливной фильтр, а также предохранительный клапан.

Как работает насос?

Когда лопасти ротора вращаются, они прижимаются к статору, когда действует инерция. В лопасти, которые совпадают с отверстиями в корпусе, а также в распределительный диск, подается жидкость.Затем его лопастями закачивают в более узкую часть между ротором и статором. Когда рабочие полости совпадают с отверстиями в диске, жидкость будет вытекать через отверстия через диск. А оттуда под высоким давлением спускается нижний клапан в систему. Масло из полости за диском попадает на лопасти ротора и еще сильнее прижимает их к поверхности статора.

Впрыск и отсос работают в одном месте одновременно в двух местах. При увеличении скорости вращения ротора масло из полости за диском не проходит через калибровочное отверстие.Так давление растет, открывается перепускной клапан. Часть жидкости через коллектор снова попадает в полость всасывания. Так производительность механизма снижается.

О наиболее характерных поломках, которые присущи ГУР

Надо сказать, что сбои в работе силового планировщика КАМАЗ случаются нечасто. При качественной эксплуатации и своевременном обслуживании этого сайта можно даже забыть о частых корректировках. Однако, хоть и нечасто, можно прочитать о проблемах с усилителем.

Если бы не русская зима, то ГУР работал бы все время, пока машина была в эксплуатации. Однако зимние морозы, ужасные дороги часто приводят к слишком раннему износу механизмов ГУРа. Обычно все поломки можно разделить на проблемы с механической частью и проблемы с гидравликой.

Как механические, так и гидравлические проблемы могут возникнуть в любой части узла. Как и любая гидросистема, усилитель не переносит холода. Особенно он не любит слишком резких изменений.Тот же насос создает довольно большое давление. Поэтому, если резко увеличить вязкость рабочего масла, оно может сдавить сальники.

Более того, не всегда удается соблюдать хотя бы самые простые правила безопасного использования. Часто водители оставляют машины с вывернутыми колесами в сильный мороз. После запуска двигателя давление повысится только с одной стороны. В результате сдавите сальник. Также мало кто меняет гидравлическую жидкость. И со временем он может загустеть. Это приводит к чрезмерному давлению.

Но сейчас зима, а как же лето? И здесь проблемы возникают в основном из-за пыли или грязи. Достаточно лишь очень небольшой разгерметизации системы, и вскоре потребуется ремонт Камаз ГУР. Так, при разгерметизации изнашиваются штоки и втулки. Первые ржавеют и сразу увеличивают износ вторых. Через пару сотен километров зазоры между штоком и втулкой станут более приемлемыми. Значит, стукнет рулевая рейка.

Поддерживать чистоту и уровень жидкости

Чтобы избежать проблем с гидроусилителем руля, нужно содержать в чистоте.Грязная гидравлическая жидкость может значительно ускорить износ насоса и уплотнений в механике рулевой рейки грузового автомобиля.

Надо попробовать посмотреть уровень масла в баке. Если уровень ниже, насос будет работать в режиме преждевременного износа.

Признаки типичных неисправностей изделия

Если вам нужно постоянно выравнивать автомобиль рулевым колесом во время движения, то вам необходимо проверить свободное движение руля. Если он выше необходимого, следует скорректировать курс.Также нужно убедиться и проверить, не изношены ли детали винтовой пары.

В случае попадания воздуха в гидравлическую систему резервуара можно увидеть вспененную и мутную жидкость. В этом случае нужно промыть и прокачать систему. Также замените фильтр. Кроме того, одной из типичных неисправностей является прокладка коллектора, которая может изнашиваться.

Ремонт и регулировка

Ремонтные работы сводятся к замене изношенных деталей или узлов.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *