Как работает споттер: Как пользоваться автомобильным споттером своими руками?

Как пользоваться автомобильным споттером своими руками?

Очень часто на автомобиле появляются вмятины, отрихтовать которые очень сложно, так как потребуется максимальная геометрическая точность. В таком случае вам понадобится споттер. Споттер (от англ. «указатель цели», «точка») – это приспособление для односторонней точечной сварки, которое работает по принципу токового сопротивления. Применяется для рихтовочных работ в ремонте авто.

Принцип работы споттера

Составные части споттера: коробка (в ней находятся трансформаторы или инвенторы), кабель, пистолет (стаддер) и электрод. Аппарат споттер работает по принципу мгновенного приваривания (длится считанные секунды) металла (крепежа) к кузову машины на месте повреждения и последующего вытягивания деформированной поверхности посредством обратного молотка. Обратный молоток фиксируется на деформированной поверхности, а по направляющей двигается сам молоток в виде шайбы (именно она прикладывает усилие в точке фиксации и вытягивает деформацию).

Споттер незаменим при вытягивании участков, к которым невозможно подобраться изнутри.

У обычного споттера есть 2 режима работы:

• Кратковременный – направляющая крепится в конкретной точке специальными шайбами.

• Сварочный – угольный электрод осуществляет сварку на минимальной скорости.

Споттер для рихтовки работает таким образом:

1. Деформация на машине хорошо зачищается (до металла).

2. К подготовленному участку крепится заземлительный контакт.

3. Споттером привариваем крепежные элементы (шайбы). Потом к ним нужно будет подсоединить споттер.

4. Захватываем эти элементы пистолетом споттера.

5. Вытягиваем деформацию на участке кузова машины. Чтобы подкорректировать поверхность, нужно использовать обратный молоток.

Внимание! Для алюминия обратный молоток не применять!

6. Крепежный элемент (шайбы) убираем руками (срывается легко, без усилий).

7. Зачищаем участок и готовим его под шпатлевку.

Виды споттеров

Есть 2 вида споттеров (все зависит от уровня мощности трансформатора и принципа работы):

• Трансформаторный. Такой аппарат можно изготовить самостоятельно.

• Инверторный. Такой аппарат собирают только на заводах. Инвенторный споттер оснащен датчиками заданной и реальной температуры. Режим сварки можно выбрать на панели управления.

Аппарат споттер зависит от работы микропроцессора и может выполнять одностороннюю или двустороннюю сварку. Выравнивание деформированной поверхности осуществляется пневмоклещами.

Как сделать споттер для рихтовки своими руками

Чтобы сделать споттер для рихтовки авто своими руками, надлежит подготовить материалы и инструменты:

• Сварочный трансформатор.

• Тиристор (200В).

• Привод 12В (можно взять трансформатор от ненужной техники).

• Реле 30А.

• Диодный мост.

• Кнопка.

• Контактор 220В.

Помните! Вы работаете с электричеством! Поэтому под ногами у вас должен лежать резиновый коврик.

Что можно взять за основу для споттера-самоделки?

• Трансформатор из микроволновки.

• Инвертор.

• Аккумулятор машины (придется заряжать его до и после использования).

• Сварочный аппарат.

Изготовление споттера из сварочного аппарата

Как сделать споттер из сварочного аппарата? За основу берем старый сварочный аппарат. После всех переделок он должен подавать от 1500А.

Собираем споттер в такой последовательности:

1. Со сварочного аппарата убираем вторичный слой (или два слоя).

2. Рассчитываем количество витков на 1В: обверните медную изолированную проволоку на первичную обмотку и затем измерьте количество вольт. Теперь полученное число разделяем на количество витков проволоки и получаем количество нужных витков на 1В.

3. Делаем шину из вторичного слоя. Сечение шины не меньше 160 мм², напряжение – 6 В. Если сечение меньше, то разделяем шину на несколько частей (количество кусков зависит от начального числа) и обматываем части тканевой изолентой.

4. Делаем 2 шины с обмоткой из изоленты и малярного скотча. Шары изоляции делаем последовательно: слой изоленты, слой скотча и снова изолента. Свободные края заклепайте.

5. Эти шины плотно наматываем на трансформатор. Шина должна быть цельной (без повреждений) и должна лечь ровно и плотно.

6. Если мощности достаточно, то работы на этом этапе окончены.

Изготовление пускового устройства

Теперь займемся изготовлением пускового устройства: кнопки, которая будет управлять реле (перекрывает провода с напряжением 220В) через привод 12В. К сварочному пистолету приделываем детали для присоединения к прибору рихтовки. Внутри полуавтомата фиксируем латунную ось (класс М10).

Под клещи берем трубу 20х20 мм. Трансформатор и пистолет соединяется силовым проводом. Его сечение должно иметь одинаковое или большее сечение, чем сечение шины. Оптимальный размер проводов – 2,5 м.

Рабочий кабель, который будет соединять пистолет с трансформатором, непременно должен быть сделать из коммутирующего провода с термоизоляцией.

Внимание! При нагреве такой слой будет постепенно стягиваться.

Самодельный обратный молоток

Молоток споттера служит для рихтовки деформаций на кузове авто. При изготовлении самодельного обратного молотка сначала собираем пистолет, потом присоединяем его к блоку управления. Для этого присоединяем к электроду (длина 40-45 см, диаметр – 12016 мм) толстый кабель. На кнопку управления выводим три провода.

На электрод надеваем тяжелую болванку (это и есть наш обратный молоток). Болванка должна свободно перемещаться. На конец электрода привариваем острый наконечник (именно он будет контактировать с кузовом при рихтовочных работах).

Знаете ли Вы? Споттер потребляет 10-15 кВт. Позаботьтесь о проводке, которая соответствует такой нагрузке.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

что это такое как работает, как пользоваться, ремонт, пилот, как сделать пуллер своими руками, расходники, для рихтовки и точечной сварки – Виды сварочных аппаратов на Svarka.guru

Кто хоть раз пробовал работать электросваркой наверняка сталкивался с «залипанием» электрода.

Причины такого явления: качество электродов, настройка аппарата. Результат же один — электрод прихватывается к детали так, что не оторвешь.

Но даже из такого неприятного явления инженеры сумели извлечь пользу создав устройство для кузовного ремонта автомобилей.

Итак, — споттер что это такое, для чего он, как устроен, все о нем. Можно ли изготовить его самостоятельно. Обо всем этом пойдет речь в статье.

Что это такое?

В основе устройства лежит принцип точечной или контактной сварки.

Основа ее — подача электрического тока в одной или сразу нескольких точках соединяемых элементов.

Для описанного соединения используют два электрода, подающих ток при одновременном сжатии деталей.

Однако при ремонте, особенно сложных пространственных конструкций, к примеру кузова автомобиля, особенно элементов крыла, подобное возможно далеко не всегда.

Выходом стал сварочный споттер способный работать лишь с одной стороны свариваемых элементов.

Само название прибора произошло от английского spot — точка. В английском техническом словаре так называют все типы точечных сварочных аппаратов.

На постсоветском пространстве название закрепилось за оборудованием, которое применяют для рихтовки автомобилей.

Как устроен и работает?

Главное отличие споттера от трансформаторного либо инверторного сварочного аппарата —

создание импульсного тока силой 1500 – 3000 А.

Этот усовершенствованный аппарат для точечной (контактной) сварки, отличающийся большим числом настраиваемых параметров.

Кроме прочего, комплектующие для споттера составляют целый класс приспособлений. Сюда входят расходники, а также инструментальные насадки: держатели рихтовочных шайб, медные и графитовые электроды, магнитные контакты.

Если один контакт создает электрод споттера, то второй, заземление — специальная шайба или просто «земля». Ее крепят к той же детали на которой ведут работы самим споттером.

[stextbox id=’alert’]Заземление располагают как можно ближе к месту воздействия споттером. Не допускается устанавливать его на соседнем элементе кузова, даже присоединенном сваркой.[/stextbox]

Рассмотрим, как работает споттер. Схема устройства проста. На входе установлен трансформатор, дающий ток необходимой силы и напряжения.

Переменный ток трансформатора выпрямляется диодным мостом, затем подается на конденсатор, заряжая его.

Еще один, сварочный трансформатор формирует сварочный импульс. Ток на него подается кнопкой управления, открывающей тиристор. Импульс создает разряд конденсатора, а регулировку его силы — переменный резистор.

Продолжительность импульса регулируется от 0,01 сек до 1,8 сек (прогрев при отжиге).

При этом, если на входе прибора ток 50А при напряжении 160-230V, то на выходе импульс 2500-3000А, при напряжении 50-60V.

Принципиальная схема споттера приведена на рисунке:

Выбираем

Ремонт споттером имеет узкую специализацию. Помимо сферы автосервиса он практически не востребован, разве в редких случаях ремонтов повреждений корпуса бытовой техники.

На сегодня российский рынок споттеров включает больше сотни моделей, различных производителей, отличающихся по мощности, цене, рабочим параметрам. Из них три основных:

• Приборы, изготовленные в КНР, Японии, Южной Корее .
• Устройства западноевропейских производителей.
• Отечественные аппараты.

Нижняя и средняя ценовая группа представлена в основном китайскими инструментами. К их плюсам стоит отнести тенденцию роста качества при стабильной цене. Если еще относительно недавно покупка китайского инструмента оправдывалась дешевизной, то сегодня его берут даже профи.

Из отечественных аппаратов стоит отметить «патриарха», линейку  «Споттер пилот», российской компании «Пилот». Фирма выпускает продукцию как бытового, так  профессионального сегмента. Имеет ряд патентов, поставляет изделия на рынки Канады, США и Европы.

В сегменте профессиональных моделей лидирую европейские производители. По многим показателям превосходящие аналогичные китайские и отечественные модели, аппараты отличает качество сборки, удачная эргономика. Существенный минус — высокая стоимость.

[stextbox id=’info’]При выборе обратите внимание на расходники. Обычно китайские модели споттера для точечной сварки комплектуются полнее, однако, как правило в целях экономии часть электродов не медные, а омедненные, что снижает срок службы.[/stextbox]

Для серьезной профессиональной деятельности по кузовному ремонту, лучше выбирать модель из европейских либо отечественных приборов соответствующего класса.

Чем хорош?

Для того, чтобы выправить вмятину с помощью споттера и примочек к нему, не требуется разбирать узлы и агрегаты кузова. В некоторых случаях возможно даже не снимать обшивку в месте повреждения.

Кроме того, по сравнению с обычными аппаратами для точечной сварки он способен:

• выполнять локальный нагрев элементов кузова, что делает возможным устранять выпуклости и замятия допущенные в процессе рихтовки;
• восстанавливать элементы креплений отделки кузова, срезанные или смятые при аварии, поврежденные в процессе рихтовки;
• приваривать гайки, крепления под саморезы, резьбовые шпильки, болты.

По сравнению с аппаратами газовой сварки оборудование не нуждается в громоздких баллонах, шлангах, хрупких манометрах.

По сравнению с обычной электросваркой споттер не перекаливает металл в месте крепления, ослабляя его. При работе аппарат не создает мощной дуги, способной повредить глаза.

Особенности рихтовки

Рассмотрим, что такое споттер для рихтовки и как им пользоваться. Принцип устранения повреждений одинаков для вмятин не зависимо от их величины:

1. Очистка и подготовка мест ремонта.
2. Установка клеммы «земля».
3. Фиксация наконечника электрода оснастки, либо расходной шайбы на вмятине.
4. Вытягивание металла с помощью рычажных систем, пуллера, ударов обратного молотка, а также другими способами
5. Последующая отделка.

Для небольших вмятин достаточно рычажного пуллера. С его помощью повреждение устраняют в один прием.

Вмятины, занимающие большую площадь, имеющие сложную форму рихтуют с помощью обратного молотка.

Устранение серьезных повреждений, например глубоких продольных вмятин, требует применения дополнительных расходных изделий.

Основные рекомендации при работе

Прежде чем начать работу ознакомьтесь как пользоваться споттером, а главное: чего нельзя делать в прилагаемой к аппарату инструкции.

Кроме этого, некоторые моменты, которые будут полезны начинающим:

1. Перед подключением убедитесь, что сеть выдержит потребляемую устройством мощность.
2. Не удлиняйте штатные кабели споттера, чем они больше, тем сильнее падение мощности, а значит хуже качество стыка.
3. Тщательно зачищайте как место установки заземления, так места, которые предстоит рихтовать.
4. Установку длинных расходных креплений (зигзагообразная проволока, гребенки) начинайте с дальнего от «земли» конца, чтобы избежать эффекта шунтирования.
5. Рихтуя большие вмятины двигайтесь от меньшей глубины к большей по спирали (наподобие того, как рисуют линии одинаковых высот на карте). Если сразу начать вытягивать самые глубокие места, гарантировано получите излишнюю вытяжку или «хлопуна» — неустойчивую поверхность, которая может снова «вщелкнуться» назад.

[stextbox id=’alert’]Кроме обычных аппаратов существуют и споттеры по алюминию. Их устройство  мало чем отличается принципиально, однако параметры его настройки и расходники совершенно другие. Такие аппараты нельзя применять для работы по стали и наоборот.[/stextbox]

Сборка самодельного и комплектующих к нему. Схема устройства

Как мы уже говорили, основа споттера это обычный аппарат точечной сварки. Найти подходящую схему в интернете не составит проблем. Но перед этим стоит посмотреть по сторонам.

Возможно, у вас уже имеются некоторые из компонентов будущего агрегата. В таком случае рационально будет отталкиваться от их наличия. В первую очередь понадобится два трансформатора.

Питающий всю электронику подобрать не сложно, подойдет любой со входом 220 V, а напряжением на вторичной обмотке 12V. Сложнее найти достаточно мощный, сварочный.

В качестве основы можно использовать трансформаторы мощной бытовой техники, скажем микроволновки. Но скорее всего его придется перематывать.

В крайнем случае намотать сварочный трансформатор можно самостоятельно, подобрав подходящий сердечник.

Всю остальную электронику: тиристоры, конденсаторы, диоды, переменный резистор и пр. не проблема приобрести в специализированном магазине либо на радиорынке. Номиналы их зависят от выбранной вами схемы.

Все остальное сделать или приобрести относительно просто.

Корпус

В качестве корпуса используют подходящий по размеру металлический короб от старого оборудования.

Еще лучше приобрести лист тонкой жести, оцинкованной либо с порошковой окраской из которого вырезать и изогнуть подходящий кожух.

Для крепления используют заклепки и саморезы. Как вариант, разместив уже готовый споттер на временном шасси, использовать для изготовления кожуха контактную сварку.

Держатель с пистолетной рукояткой

Для основного держателя с рукояткой пистолетного типа подойдет старый паяльник мгновенного разогрева. Он хорош наличием место под контрольную лампочку (светодиод) и подсветкой.

Как вариант используют шприц-пистолет для силиконовой склейки. Несложно собрать грубый держатель из нескольких пластин гетинакса, вырезав и скрепив болтами. Но все же, если вы не против покупных изделий, лучше всего приобрести готовый держатель, пусть даже б/у. Особенно если работать предстоит достаточно часто.

Пуллер и инопуллер (обратный молоток)

Два основных рабочих устройства: пуллер для споттера, а также обратный молоток — инопуллер. Первый представляет собой миниатюрный домкрат. Как сделать пуллер для споттера своими руками? Для его изготовления подойдет старый рычажный шприц для работы с тубами силикона или клея.

Само крепление для тубы нужно обрезать, а шток развернуть в другую сторону, чтобы при нажатии рычага он не выходил, а наоборот вдвигался.

Дополнительно придется заказать токарю медный цанговый держатель для электрода, опорную втулку и сам упор с площадкой виде кольца с двумя стойками и верхним полукольцом куда вставляется втулка пуллера. Упоры различных размеров продаются отдельно в магазинах сварочного оборудования.

Изготовление пуллера подробно показано на видео:

Обратный молоток важная, но достаточно простая оснастка. Он представляет собой шток, по которому скользит груз – боек.

Спереди штока навинчивается упорная гайка, делается прорезь для треугольного электрода. Между гайкой и грузом помещают пружину, для смягчения возможного удара бойка.

Задняя сторона служит для размещение ударного упора, рукояти с клеммой либо крепления для пистолетного держателя.

Из сварочного аппарата

Если у вас есть аппарат для ручной сварки, изготовление вернее модификация его в споттер не составит больших проблем. Задача сводится к добавлению к аппарату блока создающего импульс тока и дающий возможность регулировать его параметры.

Если повозиться, то возможно создать устройство способное переключаться как в режим обычного сварочного аппарата, так и споттера.

Аксессуары и расходники

Сам по себе прибор мало что может. Основная работа основана на дополнительных комплектующих и расходниках для споттера. Часть  из них—  обратный молоток и пупллер мы уже упоминали описали. Существуют также различные рычажные домкраты, устройства, использующие гидравлику для вытягивания.

К аксессуарам нужно отнести приспособления для переноски комплектующих, перевозки самого споттера — различные кейсы и тележки.

Наконец — расходники. В их набор входят ремонтные шайбы различной формы, простые либо омедненные, волнистая проволока, штыри и пр. Расходники распределяют по площади вмятины, а затем зацепив пуллером, рычажным домкратом либо иным подобным механизмом производят вытяжку.

Функциональность и характеристики серийных моделей. Ремонт

Самодельный аппарат, подходящий для собственного гаража, либо домашней мастерской по функциям вряд ли сможет конкурировать с промышленными устройствами.

Так описанная возможность работы в двух режимах существует практически у всех профессиональных и полупрофессиональных моделях.

Точное согласование работы всех электронных составляющих позволяют обеспечить оптимальное соотношение потребляемой и отдаваемой мощности, стабильности, а также простоты настроек.

Надежность крепления шайб и расходников позволяет создавать вытягивающие усилия, превышающие 100 кг на одну точку. При этом, сам металл повреждается в минимальной степени.

В случае выхода из строя серийной модели с ремонтом споттера нужно обратиться в ремонтную мастерскую, лучше всего специализированную.

Устранить поломку возможно, получится и самостоятельно, но вот добиться заводской согласованности всех узлов крайне сложно.

Вот все о споттере что мы хотели рассказать. Много подробностей, разумеется, в формате статьи опущено, но главное надеемся, вы почерпнули.

Все о споттере: что это такое как работает, как пользоваться, ремонт, пилот, как сделать пуллер своими руками, расходники, для рихтовки и точечной сварки

Кто хоть раз пробовал работать электросваркой наверняка сталкивался с «залипанием» электрода.

Причины такого явления: качество электродов, настройка аппарата. Результат же один — электрод прихватывается к детали так, что не оторвешь.

Но даже из такого неприятного явления инженеры сумели извлечь пользу создав устройство для кузовного ремонта автомобилей.

Итак, — споттер что это такое, для чего он, как устроен, все о нем. Можно ли изготовить его самостоятельно. Обо всем этом пойдет речь в статье.

Что это такое?

В основе устройства лежит принцип точечной или контактной сварки. Основа ее подача электрического тока в одной или сразу нескольких точках соединяемых элементов.

Для описанного соединения используют два электрода, подающих ток при одновременном сжатии деталей.

Однако при ремонте, особенно сложных пространственных конструкций, к примеру кузова автомобиля, особенно элементов крыла, подобное возможно далеко не всегда.

Выходом стал сварочный споттер способный работать лишь с одной стороны свариваемых элементов.

Само название прибора произошло от английского spot — точка. В английском техническом словаре так называют все типы точечных сварочных аппаратов.

На постсоветском пространстве название закрепилось за оборудованием, которое применяют для рихтовки автомобилей.

Как устроен и работает?

Главное отличие споттера от трансформаторного либо инверторного сварочного аппарата — создание импульсного тока силой 1500 – 3000 А.

Этот усовершенствованный аппарат для точечной (контактной) сварки, отличающийся большим числом настраиваемых параметров.

Кроме прочего, комплектующие для споттера составляют целый класс приспособлений. Сюда входят расходники, а также инструментальные насадки: держатели рихтовочных шайб, медные и графитовые электроды, магнитные контакты.

Если один контакт создает электрод споттера, то второй, заземление — специальная шайба или просто «земля». Ее крепят к той же детали на которой ведут работы самим споттером.

Заземление располагают как можно ближе к месту воздействия споттером. Не допускается устанавливать его на соседнем элементе кузова, даже присоединенном сваркой.

Рассмотрим, как работает споттер. Схема устройства проста. На входе установлен трансформатор, дающий ток необходимой силы и напряжения. Переменный ток трансформатора выпрямляется диодным мостом, затем подается на конденсатор, заряжая его.

Еще один, сварочный трансформатор формирует сварочный импульс. Ток на него подается кнопкой управления, открывающей тиристор. Импульс создает разряд конденсатора, а регулировку его силы — переменный резистор.

Продолжительность импульса регулируется от 0,01 сек до 1,8 сек (прогрев при отжиге).

При этом, если на входе прибора ток 50А при напряжении 160-230V, то на выходе импульс 2500-3000А, при напряжении 50-60V.

Принципиальная схема споттера приведена на рисунке:

Выбираем

Ремонт споттером имеет узкую специализацию. Помимо сферы автосервиса он практически не востребован, разве в редких случаях ремонтов повреждений корпуса бытовой техники.

На сегодня российский рынок споттеров включает больше сотни моделей, различных производителей, отличающихся по мощности, цене, рабочим параметрам. Из них три основных:

• Приборы, изготовленные в КНР, Японии, Южной Корее .
• Устройства западноевропейских производителей.
• Отечественные аппараты.

Нижняя и средняя ценовая группа представлена в основном китайскими инструментами. К их плюсам стоит отнести тенденцию роста качества при стабильной цене. Если еще относительно недавно покупка китайского инструмента оправдывалась дешевизной, то сегодня его берут даже профи.

Из отечественных аппаратов стоит отметить «патриарха», линейку  «Споттер пилот», российской компании «Пилот». Фирма выпускает продукцию как бытового, так  профессионального сегмента. Имеет ряд патентов, поставляет изделия на рынки Канады, США и Европы.

В сегменте профессиональных моделей лидирую европейские производители. По многим показателям превосходящие аналогичные китайские и отечественные модели, аппараты отличает качество сборки, удачная эргономика. Существенный минус — высокая стоимость.

При выборе обратите внимание на расходники. Обычно китайские модели споттера для точечной сварки комплектуются полнее, однако, как правило в целях экономии часть электродов не медные, а омедненные, что снижает срок службы.

Для серьезной профессиональной деятельности по кузовному ремонту, лучше выбирать модель из европейских либо отечественных приборов соответствующего класса.

Чем хорош?

Для того, чтобы выправить вмятину с помощью споттера и примочек к нему, не требуется разбирать узлы и агрегаты кузова. В некоторых случаях возможно даже не снимать обшивку в месте повреждения.

Кроме того, по сравнению с обычными аппаратами для точечной сварки он способен:

• выполнять локальный нагрев элементов кузова, что делает возможным устранять выпуклости и замятия допущенные в процессе рихтовки,
• восстанавливать элементы креплений отделки кузова, срезанные или смятые при аварии, поврежденные в процессе рихтовки,
• приваривать гайки, крепления под саморезы, резьбовые шпильки, болты.

По сравнению с аппаратами газовой сварки оборудование не нуждается в громоздких баллонах, шлангах, хрупких манометрах.

По сравнению с обычной электросваркой споттер не перекаливает металл в месте крепления, ослабляя его. При работе аппарат не создает мощной дуги, способной повредить глаза.

Особенности рихтовки

Рассмотрим, что такое споттер для рихтовки и как им пользоваться. Принцип устранения повреждений одинаков для вмятин не зависимо от их величины:

1. Очистка и подготовка мест ремонта.
2. Установка клеммы «земля».
3. Фиксация наконечника электрода оснастки, либо расходной шайбы на вмятине.
4. Вытягивание металла с помощью рычажных систем, пуллера, ударов обратного молотка, а также другими способами
5. Последующая отделка.

Для небольших вмятин достаточно рычажного пуллера. С его помощью повреждение устраняют в один прием.

Вмятины, занимающие большую площадь, имеющие сложную форму рихтуют с помощью обратного молотка.

Устранение серьезных повреждений, например глубоких продольных вмятин, требует применения дополнительных расходных изделий.

Основные рекомендации при работе

Прежде чем начать работу ознакомьтесь как пользоваться споттером, а главное: чего нельзя делать в прилагаемой к аппарату инструкции.

Кроме этого, некоторые моменты, которые будут полезны начинающим:

1. Перед подключением убедитесь, что сеть выдержит потребляемую устройством мощность.
2. Не удлиняйте штатные кабели споттера, чем они больше, тем сильнее падение мощности, а значит хуже качество стыка.
3. Тщательно зачищайте как место установки заземления, так места, которые предстоит рихтовать.
4. Установку длинных расходных креплений (зигзагообразная проволока, гребенки) начинайте с дальнего от «земли» конца, чтобы избежать эффекта шунтирования.
5. Рихтуя большие вмятины двигайтесь от меньшей глубины к большей по спирали (наподобие того, как рисуют линии одинаковых высот на карте). Если сразу начать вытягивать самые глубокие места, гарантировано получите излишнюю вытяжку или «хлопуна» — неустойчивую поверхность, которая может снова «вщелкнуться» назад.

Кроме обычных аппаратов существуют и споттеры по алюминию. Их устройство  мало чем отличается принципиально, однако параметры его настройки и расходники совершенно другие. Такие аппараты нельзя применять для работы по стали и наоборот.

Сборка самодельного и комплектующих к нему. Схема устройства

Как мы уже говорили, основа споттера это обычный аппарат точечной сварки. Найти подходящую схему в интернете не составит проблем. Но перед этим стоит посмотреть по сторонам.

Возможно, у вас уже имеются некоторые из компонентов будущего агрегата. В таком случае рационально будет отталкиваться от их наличия. В первую очередь понадобится два трансформатора.

Питающий всю электронику подобрать не сложно, подойдет любой со входом 220 V, а напряжением на вторичной обмотке 12V. Сложнее найти достаточно мощный, сварочный.

В качестве основы можно использовать трансформаторы мощной бытовой техники, скажем микроволновки. Но скорее всего его придется перематывать.

В крайнем случае намотать сварочный трансформатор можно самостоятельно, подобрав подходящий сердечник.

Всю остальную электронику: тиристоры, конденсаторы, диоды, переменный резистор и пр. не проблема приобрести в специализированном магазине либо на радиорынке. Номиналы их зависят от выбранной вами схемы.

Все остальное сделать или приобрести относительно просто.

Корпус

В качестве корпуса используют подходящий по размеру металлический короб от старого оборудования.

Еще лучше приобрести лист тонкой жести, оцинкованной либо с порошковой окраской из которого вырезать и изогнуть подходящий кожух.

Для крепления используют заклепки и саморезы. Как вариант, разместив уже готовый споттер на временном шасси, использовать для изготовления кожуха контактную сварку.

Держатель с пистолетной рукояткой

Для основного держателя с рукояткой пистолетного типа подойдет старый паяльник мгновенного разогрева. Он хорош наличием место под контрольную лампочку (светодиод) и подсветкой.

Как вариант используют шприц-пистолет для силиконовой склейки. Несложно собрать грубый держатель из нескольких пластин гетинакса, вырезав и скрепив болтами. Но все же, если вы не против покупных изделий, лучше всего приобрести готовый держатель, пусть даже б/у. Особенно если работать предстоит достаточно часто.

Пуллер и инопуллер (обратный молоток)

Два основных рабочих устройства: пуллер для споттера, а также обратный молоток — инопуллер. Первый представляет собой миниатюрный домкрат. Как сделать пуллер для споттера своими руками? Для его изготовления подойдет старый рычажный шприц для работы с тубами силикона или клея.

Само крепление для тубы нужно обрезать, а шток развернуть в другую сторону, чтобы при нажатии рычага он не выходил, а наоборот вдвигался.

Дополнительно придется заказать токарю медный цанговый держатель для электрода, опорную втулку и сам упор с площадкой виде кольца с двумя стойками и верхним полукольцом куда вставляется втулка пуллера. Упоры различных размеров продаются отдельно в магазинах сварочного оборудования.

Изготовление пуллера подробно показано на видео:

Обратный молоток важная, но достаточно простая оснастка. Он представляет собой шток, по которому скользит груз – боек.

Спереди штока навинчивается упорная гайка, делается прорезь для треугольного электрода. Между гайкой и грузом помещают пружину, для смягчения возможного удара бойка.

Задняя сторона служит для размещение ударного упора, рукояти с клеммой либо крепления для пистолетного держателя.

Из сварочного аппарата

Если у вас есть аппарат для ручной сварки, изготовление вернее модификация его в споттер не составит больших проблем. Задача сводится к добавлению к аппарату блока создающего импульс тока и дающий возможность регулировать его параметры.

Если повозиться, то возможно создать устройство способное переключаться как в режим обычного сварочного аппарата, так и споттера.

Аксессуары и расходники

Сам по себе прибор мало что может. Основная работа основана на дополнительных комплектующих и расходниках для споттера. Часть  из них—  обратный молоток и пупллер мы уже упоминали описали. Существуют также различные рычажные домкраты, устройства, использующие гидравлику для вытягивания.

К аксессуарам нужно отнести приспособления для переноски комплектующих, перевозки самого споттера — различные кейсы и тележки.

Наконец — расходники. В их набор входят ремонтные шайбы различной формы, простые либо омедненные, волнистая проволока, штыри и пр. Расходники распределяют по площади вмятины, а затем зацепив пуллером, рычажным домкратом либо иным подобным механизмом производят вытяжку.

Функциональность и характеристики серийных моделей. Ремонт

Самодельный аппарат, подходящий для собственного гаража, либо домашней мастерской по функциям вряд ли сможет конкурировать с промышленными устройствами.

Так описанная возможность работы в двух режимах существует практически у всех профессиональных и полупрофессиональных моделях.

Точное согласование работы всех электронных составляющих позволяют обеспечить оптимальное соотношение потребляемой и отдаваемой мощности, стабильности, а также простоты настроек.

Надежность крепления шайб и расходников позволяет создавать вытягивающие усилия, превышающие 100 кг на одну точку. При этом, сам металл повреждается в минимальной степени.

В случае выхода из строя серийной модели с ремонтом споттера нужно обратиться в ремонтную мастерскую, лучше всего специализированную.

Устранить поломку возможно, получится и самостоятельно, но вот добиться заводской согласованности всех узлов крайне сложно.

Вот все о споттере что мы хотели рассказать. Много подробностей, разумеется, в формате статьи опущено, но главное надеемся, вы почерпнули.

Загрузка…

разновидности марок и моделей, описание, характеристики, какой выбрать для рихтовки кузова

Для того чтобы отрихтовать деформированную поверхность автомобиля, не прибегая к полному ремонту, используют споттер для кузовного ремонта. Принцип его работы основан на сварке сопротивлением, в процессе которой в месте контакта выделяется большое количество тепла.

Аппарат сваривает детали в строго установленном месте, а выравнивание поверхности происходит за счёт обратного молотка.

При помощи этих высокотехнологичных приспособлений сваривают нержавеющую сталь, чёрные металлы, алюминий. Рихтовку споттером применяют на авторемонтных предприятиях, СТО, и автолюбители, которые выполняют кузовной ремонт самостоятельно.

Эти аппараты стоят недёшево, и поэтому многие автовладельцы предпочитают аппарат б/у. Прежде чем выбрать споттер той или иной марки, новый или б/у, следует подробнее рассмотреть особенности аппаратов разных брендов.

Соотношение цена и качество: лучшие аппараты, произведённые в Германии

Хорошо знаком специалистам немецкий инструмент Holex, выпускаемый компанией Хоффман. Аппаратами для точечной сварки и рихтовки кузовных конструкций автомобилей марки Holex пользуются на авторемонтных предприятиях во всём мире.

Мнение эксперта

Илья Вячеславович

Консультант сайта krasymavto.ru по кузовному ремонту

Задать вопрос

Споттеры для рихтовки Holex – это качественные и надёжные многофункциональные устройства, имеющие отличную комплектацию и микропроцессорный контроль. Holex обладает разными функциями точечной сварки, в том числе и элементов из нержавейки.

Аппараты WDK – профессиональные мобильные электрические рихтовщики, простые в настройке и работе. Модель WDK 7000 предназначена для рихтовки и точечной сварки. На рынке оборудования для ремонта авто агрегат предлагается в двух вариациях:

• 220 В – идеально подходит для выпрямления металлических поверхностей;
• 380 В – универсальный вариант, применяется и для выравнивания неровностей, и для одностороннего точечного сваривания и пайки угольным электродом.

Элементы управления WDK 7000 выполнены из качественного пластика. Аппарат защищён от перегрева, оснащён системой автоматического охлаждения, оборудован пистолетом с кнопкой «Пуск». Время, в течении которого происходит работа сварки, контролируется как в ручном, так и в автоматическом режиме. WDK 7000 имеет плавную регулировку времени работы сварки и сварочного тока.

Информация! Немецкие аппараты наделены традиционно отличным качеством. Они прочны, изготовлены из износостойких материалов. Аппараты новые и б/у производства Германии прослужат долго и надёжно.

Продукция французской компании Gys для рихтовки кузова

Хорошо известны и востребованы на отечественном рынке оборудования для ремонта транспортных средств приборы французской компании Gys, которая давно и успешно выпускает рихтовочные аппараты. Линейка продукции этой компании постоянно обновляется. Современные инструменты споттер Gyspot 2600, 3902 имеют несколько функций и используется для:

• сварки звёзд, колец;
• стягивания вмятин небольшого размера;
• отделочных работ;
• сварки волнистой проволоки для выпрямления части округлой формы.

Аппараты Gyspot 2600, 3902 служат в качестве идеального инструмента для выравнивания стали небольшой толщины. Их удобно использовать при вытяжке поверхности и правки дефектов капота, дверей, крыши авто. Аппарат 3902, как и прочие современные модификации Gyspot, прост в использовании.

Генерация сварочной точки происходит автоматически при контакте инструмента и поверхности. В ассортименте Gyspot есть также споттер по алюминию, который правит алюминиевые части кузова авто. Его легко применять даже новичкам, так как работает аппарат автоматически при помощи пистолета.

Полезное! Споттер по алюминию варит болты M4, которые дают возможность, при умелом использовании, без разборки и не снимая обивку салона удалять выпуклости и вмятины. Это значительно экономит время, необходимое для ремонта авто.

Как выбрать дешевый аппарат? Лидер среди китайских производителей

Исключительно для ремонта авто разработано и выпускается оборудование Solary. Различные модели инструментов для рихтовки транспортных средств выпускает эта китайская компания, одна из лидирующих на азиатском рынке. Продукция этой компании стоит дешевле французских и немецких брендов и при этом достаточно качественна и надёжна.

Для выравнивания повреждённых поверхностей с ограниченным доступом с внутренней стороны используется Solary – споттер для кузовного ремонта. Модель Solary A6 имеет два режима:

• с постоянным включением, которое используется, когда ведётся работа углеродным электродом;
• с регулируемым по времени кратковременным включением, применяется при приварке ремонтных шайб и металлического электрода.

Инструментом модели Solary A6 очень просто пользоваться благодаря его конструкции. Приварка шайб и точечная сварка металлическим электродом позволяет вытягивать поверхность, а прогрев углеродным электродом осуществляет осадку металла. Также, споттер применяется для наложения заплат на повреждённые участки кузова.

Мнение эксперта

Илья Вячеславович

Консультант сайта krasymavto.ru по кузовному ремонту

Задать вопрос

Solary A6 оборудован термодатчиком, что позволяет ему не перегреваться при работе. Благодаря этому качеству продлевается и срок эксплуатации инструмента.

Прочие известные бренды

Широко востребован споттер Deca, удобный в эксплуатации современный аппарат итальянского производства. Он имеет инновационный микропроцессор, позволяющий автоматически настраивать параметры сварки по толщине металла и в зависимости от рабочего инструмента.

Интересное! Автоматически происходит настройка размера и напора сварочного тока, время работы. Инструмент оснащён дисплеем, на котором отображается сила сварочного тока.

Все установленные параметры можно сохранить при помощи специальной кнопки. Компенсатор неровностей гарантирует, что работа будет проделана качественно и с высокой производительностью. Популярный на отечественном рынке споттер Пилот МТ для полноценной работы должен иметь оптимальный набор комплектующих, который состоит из:

• зажима массового;
• пуллера МТ с гладким штоком и тремя опорами;
• МФУ комплекта;
• кабеля удлинительного, проволоки;
• рычага усиленного;
• массы и шайб приварных;
• обратного молотка.

На рынке оборудования по ремонту авто появился универсальный комплект для переделки дорогостоящих импортных споттеров для работы с пуллером Пилот МТ. Он состоит из кабеля длиной два с половиной метра с закреплённой на нём кнопкой «Пуск» и пуллера МТ с тремя опорами.

Информация! Если вы хотите выбрать пуллер МТ с гладким штоком и обратным молотком, то помните, что он стоит немного дороже.

Широко используются для контактной точечной сварки и рихтовки кузова авто споттеры производства украинской компании «Темп». Аппараты «Темп» 2800 доступны по цене и имеют такой набор функций:

• регулировку длительности периода работы от 0,1 до 1,3 сек.;
• датчик длительности рабочего цикла;
• автоматический выключатель.

Помимо этого, «Темп» 2800 имеет регулировку силы выходного тока. Аппарат используется для приварки шайб, проволоки «змейка», шпилек. При помощи инерционного молотка устраняются вмятины на кузове транспортного средства. А также, «Темп» 2800 применяется для разогрева и отжига металла угольным электродом.

Полезное видео

Посмотрите обзорное видео как правильно применять споттер для выполнения кузовного ремонта:

Предыдущая

ОборудованиеИзготовление пескоструйного аппарата своими руками

Следующая

ОборудованиеВосстанавливаем блеск кузова используя правильные круги для полировки автомобиля

Споттер для кузовного ремонта (профессиональный и самодельный)

Содержание:

1. Принцип работы споттера
2. Метод работы
3. Самодельный споттер

Вмятины на металле не всегда можно исправить рихтовкой, особенно когда речь идет о кузове автомобиля. Если области деформации невозможно подобраться с обратной стороны, на помощь приходят возможности споттера для кузовного ремонта. Инструмент, называемый также контактной сваркой, способен работать только с одной стороной поверхности, но в обмен на широкие возможности споттеры требуют немалого количества энергии, а конструкция аппарата простотой не отличается.

Принцип работы споттера

«Spot» переводится как «точка», что раскрывает принцип ремонтных работ этим инструментом. Контактная сварка производится с помощью сильного тока (~3-5 тыс. А на 1 мм толщины), подаваемого в локальный участок. Два листа, нагретых до температуры, близкой к температуре плавления, прижимаются друг к другу, за счет чего происходит сварка. Прижимание листов производится пневмоклещами или механическим усилием. Сжатие длится не более секунды – за это время электроды и лист металла успевают нагреться до такой степени, что усилие в 150 кг позволяет сплавить материалы.

Важно заметить, что лист металла, независимо от того, требуется для ремонта сварка или только выпрямление, не должен разогреваться до температуры плавления, иначе может оказаться выдавленным при сжатии. Таким образом, самодельный споттер должен иметь точную ручную регулировку (в фирменном инструменте используется программируемый микропроцессор). Аппарат может работать на двух или трех фазах, но, поскольку выпрямитель для трехфазного аппарата не слишком экономная конструкция, а без выпрямления тока в этом деле не обойтись, большинство самодельных споттеров – аппараты однофазные.

Метод работы

Сварка не единственный метод применения инструмента. В некоторых случаях для ремонта оказывается достаточно «прилипания» клещей к поверхности. После этого в дело могут вступить различные выпрямляющие и вытягивающие приспособления. Инерционные молотки, вытяжки и упоры позволяют выровнять небольшой участок кузовного металла, поэтому работа с таким инструментом может показаться очень утомительной: необходимо последовательно переходить от точки к точке, выравнивая небольшие участки вмятины кузова.

Инерционный молоток представляет собой насадку на пистолет споттера. Молоток работает за счет импульсного тока, скользя по стержню и создавая усилие, приходящееся на пистолет, а не на металл кузова. При этом сама насадка прилипает к металлической поверхности, за счет чего у «жестянщика» появляется возможность выровнять вмятину. Время электрического импульса не превышает 0.1 секунды, так что работа молотка производит с металлом очень постепенные изменения. Изменить степень воздействия можно регулировкой инструмента или сменой насадки.

Если кузовной металл оказывает значительное сопротивление воздействию молотка, в ход пускается угольный электрод. Током большой силы металл в нужной точке разогревается до температур близких к плавлению и остужается водой, ветошью и пр. Внутренние молекулярные изменения в листе металла приводят к его выпрямлению.

Самодельный споттер

Современные Кулибины разработали удешевленные аналоги заводским инструментам наподобие контактной сварки. В основном используется та же схема, что была предложена в Советском журнале «Радио» за 1978 год. В обязательном порядке требуются следующие элементы:

• Трансформатор для создания нужного напряжения и силы тока.
• Выпрямительные мосты для создания постоянного тока.
• Тиристор для управления нагрузкой и конденсатор для его работы.

Трансформатор можно собрать руками или модернизировать сварочный трансформатор, подогнав его к необходимым параметрам. Расчет трансформаторов дело нехитрое, а для тороидальных написаны даже специальные программы. Для вторичной обмотки может потребоваться значительное количество провода. На Ш40 с толщиной набора в 100 мм потребуется примерно 7-10 витков с сечением 50 мм² вторичной обмотки и примерно 200-250 витков провода с сечением 2.5 мм² первичной.

На практике большинство любителей предпочитает производить измерения непосредственно во время формирования обмотки. Заводской трансформатор для этого инструмента создает ток от 3000 A, и позволяет регулировать напряжение в пределах 6-12В. Вторичная обмотка должна быть хорошо изолирована. В качестве изолятора может выступить малярный скотч или парафинированная бумага.

Схема аппарата, используемая для ремонта еще в Советском союзе, практически не изменилась и представляет собой основной трансформатор, соединенный с сетью через выпрямитель и тиристор. Первый трансформатор, соединяемый с сетью 220 В через выключатель, – слабый и выполняет исключительно функцию зарядки конденсатора, от которого работает тиристор. Выпрямительные мосты, собирающиеся из диодов, требуются на каждом участке. Для зарядки конденсатора требуется также некоторое время, поэтому тиристор к нему подключается вручную.

Второй, мощный трансформатор соединяется с сетью после активизации тиристора. Параметры тока на вторичной обмотке этого трансформатора зависят от самого тиристора и стоящего перед ним сопротивления. Здесь может быть установлена ручная регулировка, но в простейшем устройстве она задается заранее. Тиристор вернется в обратное положение, когда разрядится конденсатор, отвечающий за его работу. Поэтому от этой части зависит также продолжительность создаваемого вторым трансформатором тока.

По вполне понятым причинам, выпрямитель, соединяющий оба трансформатора с «220», должен быть рассчитан именно на это напряжение и силу тока примерно в 50A. Для зарядки конденсатора, вероятнее всего, потребуется напряжение в 12В, поэтому первый трансформатор должен создавать именно такой ток. В обязательном порядке аппарат должен иметь заземление, на массу требуется примерно 1.5-2 метра кабеля 70 мм².

Сильное нагревание возможно на контактах, ввиду чего лучше использовать латунные штоки. Тиристор споттера и работающий с ним выпрямитель можно заменить на симистор. Импульсное управление легко собирается на основе тиристоров типа ТЧ-40. В остальном, кроме общего знакомства с электроникой, потребуется только оптимизм и некоторое количество свободного времени.

Споттером как работать

что это такое как работает, как пользоваться, ремонт, пилот, как сделать пуллер своими руками, расходники, для рихтовки и точечной сварки – Виды сварочных аппаратов на Svarka.guru Кто хоть раз пробовал работать электросваркой наверняка сталкивался с «залипанием» электрода.

Причины такого явления: качество электродов, настройка аппарата. Результат же один — электрод прихватывается к детали так, что не оторвешь.

Но даже из такого неприятного явления инженеры сумели извлечь пользу создав устройство для кузовного ремонта автомобилей.

Итак, — споттер что это такое, для чего он, как устроен, все о нем. Можно ли изготовить его самостоятельно. Обо всем этом пойдет речь в статье.

Что это такое?

В основе устройства лежит принцип точечной или контактной сварки. Основа ее — подача электрического тока в одной или сразу нескольких точках соединяемых элементов.

Для описанного соединения используют два электрода, подающих ток при одновременном сжатии деталей.

Однако при ремонте, особенно сложных пространственных конструкций, к примеру кузова автомобиля, особенно элементов крыла, подобное возможно далеко не всегда.

Выходом стал сварочный споттер способный работать лишь с одной стороны свариваемых элементов.

Само название прибора произошло от английского spot — точка. В английском техническом словаре так называют все типы точечных сварочных аппаратов.

На постсоветском пространстве название закрепилось за оборудованием, которое применяют для рихтовки автомобилей.

Как устроен и работает?

Главное отличие споттера от трансформаторного либо инверторного сварочного аппарата — создание импульсного тока силой 1500 – 3000 А.

Этот усовершенствованный аппарат для точечной (контактной) сварки, отличающийся большим числом настраиваемых параметров.

Кроме прочего, комплектующие для споттера составляют целый класс приспособлений. Сюда входят расходники, а также инструментальные насадки: держатели рихтовочных шайб, медные и графитовые электроды, магнитные контакты.

Если один контакт создает электрод споттера, то второй, заземление — специальная шайба или просто «земля». Ее крепят к той же детали на которой ведут работы самим споттером.

Заземление располагают как можно ближе к месту воздействия споттером. Не допускается устанавливать его на соседнем элементе кузова, даже присоединенном сваркой.

Рассмотрим, как работает споттер. Схема устройства проста. На входе установлен трансформатор, дающий ток необходимой силы и напряжения. Переменный ток трансформатора выпрямляется диодным мостом, затем подается на конденсатор, заряжая его.

Еще один, сварочный трансформатор формирует сварочный импульс. Ток на него подается кнопкой управления, открывающей тиристор. Импульс создает разряд конденсатора, а регулировку его силы — переменный резистор.

Продолжительность импульса регулируется от 0,01 сек до 1,8 сек (прогрев при отжиге).

При этом, если на входе прибора ток 50А при напряжении 160-230V, то на выходе импульс 2500-3000А, при напряжении 50-60V.

Принципиальная схема споттера приведена на рисунке:

Выбираем

Ремонт споттером имеет узкую специализацию. Помимо сферы автосервиса он практически не востребован, разве в редких случаях ремонтов повреждений корпуса бытовой техники.

На сегодня российский рынок споттеров включает больше сотни моделей, различных производителей, отличающихся по мощности, цене, рабочим параметрам. Из них три основных:

• Приборы, изготовленные в КНР, Японии, Южной Корее .
• Устройства западноевропейских производителей.
• Отечественные аппараты.

Нижняя и средняя ценовая группа представлена в основном китайскими инструментами. К их плюсам стоит отнести тенденцию роста качества при стабильной цене. Если еще относительно недавно покупка китайского инструмента оправдывалась дешевизной, то сегодня его берут даже профи.

Из отечественных аппаратов стоит отметить «патриарха», линейку  «Споттер пилот», российской компании «Пилот». Фирма выпускает продукцию как бытового, так  профессионального сегмента. Имеет ряд патентов, поставляет изделия на рынки Канады, США и Европы.

В сегменте профессиональных моделей лидирую европейские производители. По многим показателям превосходящие аналогичные китайские и отечественные модели, аппараты отличает качество сборки, удачная эргономика. Существенный минус — высокая стоимость.

При выборе обратите внимание на расходники. Обычно китайские модели споттера для точечной сварки комплектуются полнее, однако, как правило в целях экономии часть электродов не медные, а омедненные, что снижает срок службы.

Для серьезной профессиональной деятельности по кузовному ремонту, лучше выбирать модель из европейских либо отечественных приборов соответствующего класса.

Чем хорош?

Для того, чтобы выправить вмятину с помощью споттера и примочек к нему, не требуется разбирать узлы и агрегаты кузова. В некоторых случаях возможно даже не снимать обшивку в месте повреждения.

Кроме того, по сравнению с обычными аппаратами для точечной сварки он способен:

• выполнять локальный нагрев элементов кузова, что делает возможным устранять выпуклости и замятия допущенные в процессе рихтовки;
• восстанавливать элементы креплений отделки кузова, срезанные или смятые при аварии, поврежденные в процессе рихтовки;
• приваривать гайки, крепления под саморезы, резьбовые шпильки, болты.

По сравнению с аппаратами газовой сварки оборудование не нуждается в громоздких баллонах, шлангах, хрупких манометрах.

По сравнению с обычной электросваркой споттер не перекаливает металл в месте крепления, ослабляя его. При работе аппарат не создает мощной дуги, способной повредить глаза.

Особенности рихтовки

Рассмотрим, что такое споттер для рихтовки и как им пользоваться. Принцип устранения повреждений одинаков для вмятин не зависимо от их величины:

1. Очистка и подготовка мест ремонта.
2. Установка клеммы «земля».
3. Фиксация наконечника электрода оснастки, либо расходной шайбы на вмятине.
4. Вытягивание металла с помощью рычажных систем, пуллера, ударов обратного молотка, а также другими способами
5. Последующая отделка.

Для небольших вмятин достаточно рычажного пуллера. С его помощью повреждение устраняют в один прием.

Вмятины, занимающие большую площадь, имеющие сложную форму рихтуют с помощью обратного молотка.

Устранение серьезных повреждений, например глубоких продольных вмятин, требует применения дополнительных расходных изделий.

Основные рекомендации при работе

Прежде чем начать работу ознакомьтесь как пользоваться споттером, а главное: чего нельзя делать в прилагаемой к аппарату инструкции.

Кроме этого, некоторые моменты, которые будут полезны начинающим:

1. Перед подключением убедитесь, что сеть выдержит потребляемую устройством мощность.
2. Не удлиняйте штатные кабели споттера, чем они больше, тем сильнее падение мощности, а значит хуже качество стыка.
3. Тщательно зачищайте как место установки заземления, так места, которые предстоит рихтовать.
4. Установку длинных расходных креплений (зигзагообразная проволока, гребенки) начинайте с дальнего от «земли» конца, чтобы избежать эффекта шунтирования.
5. Рихтуя большие вмятины двигайтесь от меньшей глубины к большей по спирали (наподобие того, как рисуют линии одинаковых высот на карте). Если сразу начать вытягивать самые глубокие места, гарантировано получите излишнюю вытяжку или «хлопуна» — неустойчивую поверхность, которая может снова «вщелкнуться» назад.

Кроме обычных аппаратов существуют и споттеры по алюминию. Их устройство  мало чем отличается принципиально, однако параметры его настройки и расходники совершенно другие. Такие аппараты нельзя применять для работы по стали и наоборот.

Сборка самодельного и комплектующих к нему. Схема устройства

Как мы уже говорили, основа споттера это обычный аппарат точечной сварки. Найти подходящую схему в интернете не составит проблем. Но перед этим стоит посмотреть по сторонам.

Возможно, у вас уже имеются некоторые из компонентов будущего агрегата. В таком случае рационально будет отталкиваться от их наличия. В первую очередь понадобится два трансформатора.

Питающий всю электронику подобрать не сложно, подойдет любой со входом 220 V, а напряжением на вторичной обмотке 12V. Сложнее найти достаточно мощный, сварочный.

В качестве основы можно использовать трансформаторы мощной бытовой техники, скажем микроволновки. Но скорее всего его придется перематывать.

В крайнем случае намотать сварочный трансформатор можно самостоятельно, подобрав подходящий сердечник.

Всю остальную электронику: тиристоры, конденсаторы, диоды, переменный резистор и пр. не проблема приобрести в специализированном магазине либо на радиорынке. Номиналы их зависят от выбранной вами схемы.

Все остальное сделать или приобрести относительно просто.

Корпус

В качестве корпуса используют подходящий по размеру металлический короб от старого оборудования.

Еще лучше приобрести лист тонкой жести, оцинкованной либо с порошковой окраской из которого вырезать и изогнуть подходящий кожух.

Для крепления используют заклепки и саморезы. Как вариант, разместив уже готовый споттер на временном шасси, использовать для изготовления кожуха контактную сварку.

Держатель с пистолетной рукояткой

Для основного держателя с рукояткой пистолетного типа подойдет старый паяльник мгновенного разогрева. Он хорош наличием место под контрольную лампочку (светодиод) и подсветкой.

Как вариант используют шприц-пистолет для силиконовой склейки. Несложно собрать грубый держатель из нескольких пластин гетинакса, вырезав и скрепив болтами. Но все же, если вы не против покупных изделий, лучше всего приобрести готовый держатель, пусть даже б/у. Особенно если работать предстоит достаточно часто.

Пуллер и инопуллер (обратный молоток)

Два основных рабочих устройства: пуллер для споттера, а также обратный молоток — инопуллер. Первый представляет собой миниатюрный домкрат. Как сделать пуллер для споттера своими руками? Для его изготовления подойдет старый рычажный шприц для работы с тубами силикона или клея.

Само крепление для тубы нужно обрезать, а шток развернуть в другую сторону, чтобы при нажатии рычага он не выходил, а наоборот вдвигался.

Дополнительно придется заказать токарю медный цанговый держатель для электрода, опорную втулку и сам упор с площадкой виде кольца с двумя стойками и верхним полукольцом куда вставляется втулка пуллера. Упоры различных размеров продаются отдельно в магазинах сварочного оборудования.

Изготовление пуллера подробно показано на видео:

Обратный молоток важная, но достаточно простая оснастка. Он представляет собой шток, по которому скользит груз – боек.

Спереди штока навинчивается упорная гайка, делается прорезь для треугольного электрода. Между гайкой и грузом помещают пружину, для смягчения возможного удара бойка.

Задняя сторона служит для размещение ударного упора, рукояти с клеммой либо крепления для пистолетного держателя.

Из сварочного аппарата

Если у вас есть аппарат для ручной сварки, изготовление вернее модификация его в споттер не составит больших проблем. Задача сводится к добавлению к аппарату блока создающего импульс тока и дающий возможность регулировать его параметры.

Если повозиться, то возможно создать устройство способное переключаться как в режим обычного сварочного аппарата, так и споттера.

Аксессуары и расходники

Сам по себе прибор мало что может. Основная работа основана на дополнительных комплектующих и расходниках для споттера. Часть  из них—  обратный молоток и пупллер мы уже упоминали описали. Существуют также различные рычажные домкраты, устройства, использующие гидравлику для вытягивания.

К аксессуарам нужно отнести приспособления для переноски комплектующих, перевозки самого споттера — различные кейсы и тележки.

Наконец — расходники. В их набор входят ремонтные шайбы различной формы, простые либо омедненные, волнистая проволока, штыри и пр. Расходники распределяют по площади вмятины, а затем зацепив пуллером, рычажным домкратом либо иным подобным механизмом производят вытяжку.

Функциональность и характеристики серийных моделей. Ремонт

Самодельный аппарат, подходящий для собственного гаража, либо домашней мастерской по функциям вряд ли сможет конкурировать с промышленными устройствами.

Так описанная возможность работы в двух режимах существует практически у всех профессиональных и полупрофессиональных моделях.

Точное согласование работы всех электронных составляющих позволяют обеспечить оптимальное соотношение потребляемой и отдаваемой мощности, стабильности, а также простоты настроек.

Надежность крепления шайб и расходников позволяет создавать вытягивающие усилия, превышающие 100 кг на одну точку. При этом, сам металл повреждается в минимальной степени.

В случае выхода из строя серийной модели с ремонтом споттера нужно обратиться в ремонтную мастерскую, лучше всего специализированную.

Устранить поломку возможно, получится и самостоятельно, но вот добиться заводской согласованности всех узлов крайне сложно.

Вот все о споттере что мы хотели рассказать. Много подробностей, разумеется, в формате статьи опущено, но главное надеемся, вы почерпнули.

Споттер | HowStuffWorks

После того, как выстрел сделан, наблюдатель наблюдает за выстрелом, чтобы помочь снайперу перенастроить свою цель или положение в маловероятном случае, когда он не попадает в цель. Способ, которым наблюдатель наблюдает за выстрелом, является захватывающим. Скоростные патроны большой дальности, подобные тем, которые используются в снайперской винтовке, фактически оставляют след пара , когда они летят по воздуху. Споттер может отслеживать выстрел, следя за этим следом пара. Армейский Рейнджер Снайпер говорит: «Это похоже на смешанный воздух.Вы можете видеть сквозь это, но вы видите искажение “.

В наблюдательных миссиях они могут по очереди использовать прицел наблюдателя, чтобы шпионить за противником. Это помогает избежать усталости глаз и позволяет одному члену команды отдыхать, пока другой наблюдает. Это важно, поскольку во многих случаях они могут наблюдать несколько дней подряд.

Самая важная задача наблюдателя – защитить стрелка и команду. Для этой задачи корректировщик берет на себя автоматическую винтовку типа М-4 или М-16.Армейский рейнджер Снайпер объясняет, почему эта дополнительная огневая мощь важна: «Если вы сидите там и подвергаетесь нападению, снайперская винтовка не очень хороша для борьбы с выходом».

Отношения между снайпером и его наблюдателем очень важны. Прежде всего, эти два зависят друг от друга для выживания. Снайперские команды работают на ничейной земле между или за боевыми линиями. Они часто имеют небольшую поддержку или вообще не имеют поддержки от своего подразделения, и если они не выполнят свою миссию, безопасность всего взвода может быть поставлена ​​под угрозу.

Быть наблюдателем в снайперской команде – это своего рода снайперское обучение. Снайпер – лидер команды. Он координирует с командой собрать миссию. В поле у ​​него есть последнее слово в определении маршрута, положения, точки встречи и пути эвакуации. Споттер учится на поле у ​​своего снайпера, а затем, в конце концов, руководит собственной командой.

В следующем разделе мы узнаем об инструментах, которые используют команды снайперов для выполнения работы.

, Как стать хорошим наблюдателем и получить идеальное место

«Эй, чувак, можно мне найти место?»

Ах да, фразу вы слышите в тренажерном зале столько же, сколько и любой другой. Вы услышите это от знакомых вам людей и совершенно незнакомых людей, которых никогда не видели в своей жизни. И вы часто будете говорить это тоже.

Как обычно, когда просят споттера или определяют кого-то самостоятельно, вы думаете, что большинство людей будут в этом преуспевать. Это не так. Вы могли бы подумать, что большинство людей по крайней мере будет в порядке. Это не так. Да ладно, вы думаете, что большинство людей будет близко к умеренно приемлемым в этом … верно?

Это не так. И, насколько я знаю, вы один из этих самых людей.

Правда в том, что в большинстве спортивных залов (особенно на жиме лежа) значительная часть глупого дерьма происходит, по крайней мере, частично из-за того, что наблюдатель делает что-то глупое. И я, честно говоря, видел столько глупостей, что даже не знаю, с чего начать.

Итак, вместо того, чтобы сосредоточиться на том, что люди делают неправильно, я хочу сосредоточиться на том, как сделать это правильно .Не только с точки зрения человека, занимающегося споттингом, но и с точки зрения атлета, пытающегося найти идеальное место у кого-то другого.

Это в основном о жиме лежа, но…

Я просто хотел быстро указать, что все, что вы собираетесь прочитать, специально предназначено для определения жима лежа, которое включает в себя любой вид плоского, наклонного или наклонного жима или любые распространенные изменения (например, жим лежа с близким захватом), а также многие другие нажимающие движения (например, жим плеча)

Тем не менее, вы также обнаружите, что большая часть этого относится точно так же ко многим другим несвязанным упражнениям. Это потому, что основы того, что превращается в идеального наблюдателя или в получение идеального места, в значительной степени универсальны.

Итак, начнем с самого главного.

Что ДЕЙСТВИТЕЛЬНО должен делать Споттер?

Если бы все знали ответ на этот вопрос, мир был бы намного лучше. Но, увы, они этого не делают. Настало время исправить это прямо здесь и сейчас.

При жиме лежа основная (и по умолчанию единственная) цель наблюдателя – следить за тем, чтобы человек на скамье не застрял и не прижался штангой.

Вопреки вышеупомянутому дурацкому дерьму, которое вы можете регулярно видеть в своем спортзале, споттеры

.

Обзор вакансий: легкие деньги, пока тебя нет?

Все наши обзоры и рекомендации абсолютно беспристрастны, но некоторые сообщения могут содержать партнерские ссылки, которые могут принести нам комиссию. Нажмите здесь для получения полной информации.

Представьте, что я мог бы рассказать вам способ заработать деньги, когда вы гуляете. Представьте себе, что еще лучше, я мог бы рассказать вам, как зарабатывать деньги, совершая покупки . Хорошо с Job Spotter, это реальность – так что читайте дальше, чтобы узнать больше!

Я провел последние два года, используя Job Spotter, проверяя доход, который может принести это изящное маленькое приложение, и оценивая, является ли это достойным концертом для домашних работников.Мой вывод? Это, безусловно, есть!

ВАЖНОЕ ОБНОВЛЕНИЕ 21 апреля 2020 г .: JobSpotter приостановил работу из-за пандемии вируса. Мы обновим эту статью, как только все вернется на круги своя.

В то же время, вы можете найти здесь множество других идей для концертов.

Что такое Job Spotter?

Job Spotter от Действительно это приложение, которое позволяет вам зарабатывать деньги, фотографируя вакансии. Использовать его так просто, что почти каждый может зарабатывать деньги с помощью Job Spotter.

Суть проста – во время вашего отсутствия вы фотографируете любые признаки вакансий, которые видите, и отправляете их через приложение. Действительно, может затем добавить рабочие места в свою базу данных. Оплата присуждается за каждую утвержденную заявку по скользящей шкале. Мы узнаем, сколько вы можете заработать чуть дальше в этом обзоре.

Начало работы

Регистрация для получения учетной записи Job Spotter – это сама простота. Приложение доступно через Google Play Store и Apple’s App Store.Загрузите его бесплатно, создайте учетную запись, введя имя пользователя и адрес электронной почты, и все готово.

Для просмотра учебника Job Spotter требуется менее минуты, который состоит из четырех советов о том, как вам получить оплату:

1. Сфотографируйте крупный план знака «Требуется помощь», чтобы он был четко виден. разборчивый
2. Сфотографируйте внешнюю сторону магазина, чтобы четко было видно название компании.
3. Убедитесь, что на фотографии никого нет.
4. Не делайте фотографии изнутри вашего автомобиля.

Письменные инструкции по представлению являются более подробными, но их все же можно прочитать и усвоить за две или три минуты.

Стоит отметить, что вам также необходимо включить службы определения местоположения на вашем телефоне, чтобы успешно использовать Job Spotter. Это связано с тем, что приложение использует данные о вашем местонахождении вместе с фотографиями, которые вы отправляете, чтобы точно определить бизнес с вакансией.

Насколько легко найти работу?

Job Spotter невероятно прост в использовании.Каждый раз, когда вы заходите в магазины, следите за знаками помощи. Когда вы его увидите, откройте приложение и коснитесь «отправить фотографии». Сделайте снимок со знаком найма и коснитесь кнопки «использовать». Сделайте то же самое с витриной. Затем вам будут показаны ваши два изображения. Нажмите «отправить», чтобы отправить их, или «отменить», если вы хотите вернуть одну из фотографий по любой причине.

Ваша заявка отправляется в электронном виде в Job Spotter, и вы готовы отследить следующий знак «Требуется помощь». Весь процесс занимает менее 30 секунд.

Проверка рабочих мест Проверка: прекращенная функция Проверка

рабочих мест была частью приложения, которая позволяла вам проверять представления других людей. Приложение показало вам картину вакансии, а затем витрины магазина. Если объявление о работе было разборчивым, а магазин соответствовал описанию местоположения, вы нажимали «да», а если нет, то нажимали «нет». Как и все в приложении Job Spotter, процесс был невероятно легким.К сожалению, функция проверки была удалена в начале 2019 года, поэтому вы больше не можете проверять отправку Job Spotter.

Функция карты Job Spotter

Одновременно с удалением функции проверки Job Spotter была введена функция карты. Карта Job Spotter позволяет вам просматривать ваши прошлые представления по местоположению. Он показывает до 500 представлений за последние 90 дней. Для представленных представлений существует простая система цветовой кодировки:

• Зеленый = утверждено
• Красный = отклонено
• Серый = ожидает рассмотрения

Что особенно хорошо в представлении карты, так это использование восклицательного знака для отображения заданий, которые право на повторное представление.Вы можете отправить одно и то же задание в разные календарные месяцы, если оно все еще рекламируется, поэтому функция карты предоставляет идеальный способ проследить ваши шаги, чтобы найти объявления о вакансиях, которые все еще там. Имейте в виду, однако, что оценки (и, следовательно, доход) могут значительно отличаться между исходными представлениями и повторными представлениями.

Поиск работы: сколько денег вы можете заработать?

Job Spotter уже пользуется большим спросом в США, и, согласно сообщениям, пять крупнейших пользователей приложения заработали в этом году более 1200 долларов США, а один пользователь заработал 6 600 долларов США (5000 долларов США).

Отличной особенностью приложения является то, что вы можете отправить столько вакансий, сколько сможете найти. Нет ограничений на количество заявок, которые вы можете подать, и, следовательно, нет ограничений на ваш потенциальный заработок, кроме количества рабочих мест, доступных в вашем регионе.

К сожалению, именно здесь мы подходим к одной из проблем с Job Spotter – если вы работаете из дома в сельской местности, то это приложение, вероятно, вообще не принесет вам больших денег, и вы, возможно, захотите взглянуть на альтернативную сторону. работать вместоТем не менее, для домашних работников, которые живут в городах и поселках и ходят в магазины в обеденное время или проводят день, занимаясь розничной терапией в выходные дни, Job Spotter предлагает отличный потенциал для заработка.

Выплата производится по балльной системе. Максимальное количество баллов присуждается за четко сфокусированную фотографию объявления, которое:

• от малого бизнеса
• Включает название должности
• Подтверждает, что заявки принимаются лично

Объявления о вакансиях общего характера в крупных корпорациях награждаются гораздо меньшим количеством баллов.

Тип рекламы, которую вы размещаете, может иметь большое значение. Я получил £ 2,68 ($ 3,56) на моих первых четырех работах, включая местную кондитерскую и независимую пекарню. Тем не менее, мое четвертое представление (работа на полставки в национальной сети обуви) принесло мне всего 4 пенса ($ 0,05). Работа Spotter определенно все о местных предприятиях, когда дело доходит до накопления очков.

Я живу в очень маленьком городке с населением чуть более 7000 человек, так что местных магазинов не так много.В мой первый месяц использования приложения я набрал 3,23 фунта стерлингов (4,29 доллара США), выполняя свои обычные дела по городу, действительно без особых усилий.

В течение следующих месяцев я регулярно использовал Job Spotter в своем родном городе, а также в других городах и городах, которые я посетил. В течение следующих восьми месяцев я заработал дополнительно £ 17,04 ($ 22,63). Я обналичил деньги, и через восемь месяцев после этого я заработал 22,23 фунтов стерлингов (29,52 долларов).

Если бы я жил на большей территории, потенциал заработка значительно увеличился бы.За один день в Брайтоне, на южном побережье Англии, я заработал около 8 фунтов стерлингов (10 долларов) благодаря большому количеству независимых магазинов, которые искали персонал. Тем временем, площадь Уимблдона в Лондоне примерно в десять раз превышает размер моего маленького городка и, таким образом, предлагает в десять раз больший потенциал заработка – пользователей в крупных городских районах должны с комфортом зарабатывать 40 долларов (30 фунтов) или более в течение первого месяца. использования Job Spotter .

Основные советы

Чтобы максимизировать свою зарплату Действительно Job Spotter, сосредоточьтесь на независимых магазинах, а не на национальных или международных сетях.Чем меньше магазин, тем больше вы добавите к своему баллу Job Spotter.

Не забывайте также использовать Job Spotter, где бы вы ни находились. Если вы путешествуете по делам или на отдыхе, вы можете использовать приложение, находясь вне дома. Страны Spotter включают США, Великобританию, Австралию и Канаду.

Надежность

Job Spotter не только прост в использовании, но и является очень надежным и бесперебойно работающим приложением. За последние 18 месяцев я только один раз сталкивался с тем, что приложение Job Spotter не работало, и это было связано с отключением сетевых данных, а не с какой-либо проблемой в конце действительно.

Обзор вакансий: как получить оплату

Когда я впервые провел этот обзор вакансий, еще в 2017 году, мне потребовалось около 72 часов, чтобы проверить предоставленные мной материалы. С тех пор команда обслуживания клиентов Job Spotter, должно быть, была занята, поскольку процесс проверки значительно ускорился. Многие материалы теперь утверждаются в течение нескольких минут.

Вы можете просмотреть свои заявки, чтобы увидеть их ход, на экране «заявок» или цветовых точках на карте.Вы также можете проверить экран «кошелька», чтобы увидеть, сколько денег вы накопили.

Как только ваши заявки будут одобрены, деньги появятся в вашем кошельке. Затем вы можете обменять деньги на подарочную карту Amazon. Как только вы обналичите деньги, ваша подарочная карта Amazon поступит по электронной почте «в течение двух недель», согласно приложению. Когда я впервые начал использовать Job Spotter, подарочная карта прибыла всего за несколько часов, но теперь она занимает около трех дней.

Обзор вакансии: Заключение

Единственное раздражение, которое я испытал при использовании приложения, было с тремя позициями, которые рекламировались в моем местном центре досуга одновременно.Я сфотографировал и отправил три отдельных объявления, но Job Spotter отклонил два из них как дубликаты, хотя они были для разных позиций и были показаны в трех отдельных уведомлениях. Я был немного раздражен, когда обнаружил, что не существует процедуры подачи апелляции на контактную информацию Job Jobter для отклонения, но это было незначительным раздражением в общей схеме вещей.

Job Spotter восхитительно прост в использовании. За последние 18 месяцев это оказалось тем, что я храню в своем телефоне и использую всякий раз, когда оказываюсь в городе – или даже в маленькой деревне, в которой есть знак «Требуется помощь».Скорость процесса и простота всего, от отправки фотографий до обналичивания, означает, что это действительно легкие деньги. Job Spotter не заработает вам достаточно, чтобы жить, но он, безусловно, может приносить каждый месяц дополнительный доход тем, кто живет в более густонаселенных районах.

Конечно, если вы предпочитаете немного заработать, не выходя из дома, то есть еще множество других вариантов, доступных для вас. Тестирование сайтов и приложений на деньги – еще один вариант, который вы обязательно захотите проверить!

Если вы думаете, что Job Spotter для вас, вы найдете его здесь.

Родственные .

КОНТАКТНАЯ СВАРКА ( СПОТТЕРЫ )

Споттеры

  

Используя возможности точечной сварки, споттер позволяет заметно сократить время ремонта таких повреждений, как, например, вмятины или вздутие кузовных панелей, глубокие царапины. Полезность такого аппарата в кузовном цехе переоценить трудно. 

  Что это такое?

   Споттер – это устройство для контактной сварки. По сути споттер является сварочным аппаратом, принцип действия которого основан на испускании значительного количества тепловой энергии в месте контакта свариваемых материалов при прохождении тока.
  Споттер (от англ. spot – «точка») – аппарат односторонней точечной сварки, который нашел свое применение именно при ремонте кузовных панелей автомобиля. В Западной Европе споттеры применяются уже более полувека. Позже они стали появляться в США, Японии и других странах. В России эти устройства известны достаточно давно, но их активное распространение на отечественном рынке началось только в последние несколько лет.
  Наиболее актуально применение споттера при ремонте объемных деталей кузова, к которым трудно подобраться с обратной стороны (двери, пороги и т. п.). Споттер позволяет приварить к поврежденной поверхности крепежный элемент, за который реально вытянуть вмятину, не тратя времени на разборку-сборку. Также с помощью ряда споттеров можно нагревать металл, что при некоторых небольших повреждениях позволяет вообще обойтись без вытягивания – металл сам принимает прежнюю форму (осаживается).

Как работает? 

Режим 1:В этом режиме используется обратный молоток или пуллер. Пуллер – специальное устройство, подключаемое к разъему пистолета. Этот режим используется для исправления небольших, неглубоких вмятин. Это наиболее часто встречающиеся повреждения, они легко выправляются и составляют большую часть работ, принося «быстрыe» деньги. Особенно позволяют насладиться качеством работы, машины последнего поколения, т.к. применяемые новые упругие металлы прекрасно вспоминают свои первоначальные формы.

Режим 2: Используется для приварки тянущих элементов с помощью специальных электродов. К тянущим элементам, волнистая проволока, прямые или крученые кольца (сережки), можно приложить значительное усилие, которое и позволяет исправить сильные повреждения, вплоть до восстановления порогов с замятыми ребрами.

Режим 3: Используется со специальным коротким омедненным электродом для осаживания выпуклостей от обратного молотка, пуллера, клеммы массы или от следов отвертки, которой случайно выдавили, метал при арматурных работах.

   

У разных моделей споттеров предусмотрен разный набор приспособлений и аксессуаров для работы, но в целом все они действуют схожим образом. С помощью споттера к поврежденной поверхности приваривают специальный крепежный элемент, за который затем необходимо вытянуть деформированную поверхность.

Некоторые споттеры позволяют нагревать металл угольными стержнями. В случае небольших повреждений можно при нагревании восстановить форму металлической детали.

Режим 4: В этом режиме используется угольный электрод, с помощью которого разогревается значительная поверхность листа. Нагрев позволяет осадить метал, и избавиться от «хлопуна» получаемого при вытягивании большой поврежденной поверхности.

Режим 5: На этом режиме с помощью специальных омедненных электродов приваривают элементы крепления молдингов и шумоизоляции, которые могли быть удалены в процессе ремонта или как правило, отсутствуют на новых деталях

Режим 6: Режим используется для приварки шайбы с помощью, которой крепится клемма массы аппарата. Правда этот режим используют и для вытягивания с помощь тех же колец и крюка с 2,5 килограммовым обратным молотком.

Режим 7: На этом режиме с помощью специального омедненного электрода (с магнитом для удержания привариваемого болта) вы сможете приварить болты под резьбу или саморезы под пластик. С их помощью устанавливаются плашки тормозных трубок, жгутов электрики или клемм массы, которые отсутствуют на новых деталях или были срезаны при проведении восстановительных работ.

    Также в комплект могут входить и сварные клещи, позволяющие сваривать листовой металл друг с другом по принципу контактной сварки. Принцип контактной сварки заключается в подаче сильного тока между двумя листами металла в строго определенной точке. Этот ток подается через медные электроды, причем свариваемые листы сильно прижимаются друг к другу с помощью рычажных сварочных клещей или ручной системы сжатия с усилением зажима. В течение около ¼ секунды листы нагреваются до предельной температуры плавления. Усилие, прилагаемое к электродам (около 150 кг), смешивает друг с другом молекулы металла, выполняя тем самым процесс сварки.
   Металл не должен полностью разжижаться, так как в этом случае он будет выдавлен при внезапном расширении, что приведет к образованию низкоконсистентного, пористого или просто полого ядра сварной точки.
   Фактически контактная сварка является просто современной аналогией метода, применяемого когда-то кузнецами: они нагревали два элемента докрасна, а потом ковали их молотом, чтобы прочно соединить. Сегодня электричество заменяет кузнечный горн, а усилие рычажных сварочных клещей пришло на смену молоту.
  Многие устройства обладают готовыми программами: необходимо лишь выбрать тип сварки (с помощью сварочного пистолета – односторонняя точечная сварка), тип крепежного элемента, толщину свариваемого металла и продолжительность сварки. Интерфейсы современных аппаратов приближены к человеку, оттого выполнить вышеперечисленные операции очень просто.
  Любой кузовщик может освоить работу споттером. Хотя, справедливости ради, стоит сказать: описание работы некоторых приборов будет представлять собой целый двухтомник. Однако на практике все не так страшно.

Виды аппаратов

    Принцип действия споттеров – сварка сопротивлением. Это один из самых быстрых и простых видов сварки. Он не требует высокой квалификации оператора и дает надежное соединение.
    Самые дешевые аппараты – это споттеры с отдельно стоящим трансформатором однофазного переменного тока. Они позволяют удалять вмятины, но малоэффективны при необходимости точечной сварки на оцинкованной стали и непригодны для стали с высокой ударной прочностью. Производители автомобилей такое оборудование не используют.
    Более мощные – споттеры с трансформатором трехфазного постоянного тока. Но наиболее современная технология – это споттеры, где вместо обычного трансформатора используется инвертор. Эта технология позволяет получить ток высокой частоты 2000 Гц, что, в свою очередь, заметно снижает вес и размеры трансформатора. Но главное отличие инвертора – не мощность и компактность, а высокое качество сварного соединения, соответствующего заводским стандартам (нет падения силы тока в процессе сварки). Такие аппараты могут работать практически с любыми металлами, используемыми в автомобилестроении.
   Впервые инверторную технологию в сварочных аппаратах применила в 1999 г. французская фирма Saitek. С тех пор многие производители сварочного оборудования применяют инверторы, которые обеспечивают большую мощность и силу тока на выходе при меньшем размере аппарата.

   Процесс сваривания скоротечен, вручную осуществить дозирование сварочного импульса очень трудно. В большинстве случаев эта задача решается с помощью цифровой электроники, управляющей режимами сварки. Споттеры с электронным управлением режимами сварки принято называть цифровыми.

Что бы работа, не подкинула сюрпризов, необходимо помнить следующее:
1. При подключении к электрической сети необходимо учитывать следующее. Сечение проводов подведенных к электрической розетке должно быть сечением не менее 2,5мм² (для аппаратов с 32А мощности сечение должно быть не менее 4мм²), если используется удлинитель, то сечение кабеля должно быть увеличено в зависимости от длины. Автоматические предохранители на распределительном щите должны быть с индексом кривой отсечки «D» т.е. с задержкой по срабатыванию, для модели на 230В 25А, для модели на 400В 16А. Все эти рекомендации возникают из-за самого метода сварки – метод короткого замыкания, иначе потери по сопротивлению на кабелях не позволят получить желаемый результат.
2. Зачищенные места необходимо очистить от пыли после подготовки поверхности, иначе происходит сильное искрение, больший расход наконечников, меньше комфорта в работе.
3. Клемму массы «земля» необходимо устанавливать как можно ближе к месту работ и не в коем случае на ставить на соседнею деталь.
4. Следить за прочностью контактов в местах крепления инструмента и массы. Плохой контакт провоцирует пробои и выход из строя мест крепления инструмента.
5. Приварка – например, при приварке волнистой проволоки необходимо, начинать с дальней точки и двигаться к массе, иначе будет шунтирование, ток будет идти по наименьшему сопротивлению и каждая последующая точка буде слабей предыдущей. При этом необходимо следить за тем, чтобы проволока не касалась детали всеми точками, а только той которую привариваем в данный момент.
6. Сила нажатия инструментом на деталь при сварке – просто дотроньтесь уверенно. Контактную сварку также называют сваркой сопротивлением. Если нажатие будет очень сильным, то и сварки может не произойти, сопротивление в месте контакта может быть близка к нулю, будет легкое прилипание.
7. При значительной площади повреждения детали, начинать вытяжку необходимо с краю двигаясь к середине по спирали. Это позволит избежать провала вокруг центра, за который обычно начинают вытягивать. Металл растягивается и как следствие хлопун обеспечен. Постепенное вытягивание по спирали позволяет избежать чрезмерной растяжки металла и как следствие сэкономленное время.

Споттер | HowStuffWorks

После того, как выстрел сделан, корректировщик наблюдает за выстрелом, чтобы помочь снайперу скорректировать свою цель или свое положение в том маловероятном случае, если он промахнется по цели. То, как наблюдатель наблюдает за выстрелом, завораживает. Высокоскоростные, дальнобойные снаряды, подобные тем, которые используются в снайперской винтовке, на самом деле оставляют паровой след , когда летят по воздуху. Наблюдатель может отследить выстрел, наблюдая за этим следом пара. Снайпер армейского рейнджера говорит: «Это похоже на смешанный воздух.Вы можете видеть сквозь него, но вы видите искажение ».

В наблюдательных миссиях двое могут по очереди использовать прицел, чтобы шпионить за противником. Это помогает избежать утомления глаз и позволяет одному члену команды отдыхать, пока другой Это важно, так как во многих случаях они могут наблюдать в течение нескольких дней.

Самая важная задача корректировщика – защитить стрелка и команду. Для этой задачи корректировщик берет на себя автоматическое нападение винтовка как у М-4 или М-16.Army Ranger Sniper объясняет, почему эта дополнительная огневая мощь важна: «Если вы сидите там и на вас нападают, снайперская винтовка не очень хороша для того, чтобы пробиться к вам».

Отношения между снайпером и его корректировщиком очень важны. Прежде всего, эти двое зависят друг от друга в своем выживании. Снайперские команды работают на нейтральной полосе между линиями сражений или за ними. Зачастую они практически не получают поддержки со стороны своего подразделения, и если они не выполнят свою задачу, безопасность всего взвода может быть поставлена ​​под угрозу.

Быть корректировщиком в снайперской команде – это своего рода снайперское ученичество. Снайпер – руководитель группы. Он координирует свои действия с командой, чтобы составить миссию. В полевых условиях за ним остается последнее слово в определении маршрута, позиции, точки встречи и пути эвакуации. Наблюдатель учится в полевых условиях у своего снайпера, а затем, в конце концов, заставляет свою команду вести за собой.

В следующем разделе мы узнаем об инструментах, которые снайперские команды используют для выполнения своей работы.

Что такое корректировщик? Основная роль и обязанности

Автор: admin on 16 мая, 2019

(обновлено в феврале 2021 г.)

Когда операторы не обращаются с вилочным погрузчиком должным образом, он может опрокинуться.Например, движение со слишком большим весом или несбалансированным грузом может привести к опрокидыванию. Слишком большое выдвижение вилки также может привести к опрокидыванию.

В результате этих и других ошибок оператора вилочные погрузчики могут нанести серьезный ущерб. Вот почему OSHA рекомендует, чтобы корректировщик работал вместе с водителем грузовика.

Что такое корректировщик? Вот что вам нужно знать

Наблюдатель для погрузчика действует как вторая пара глаз и ушей водителя. Наблюдатель стоит возле погрузчика и передает информацию водителю.Таким образом, обнаружение вилочного погрузчика гарантирует, что водитель может получить информацию о вещах, которые он не может видеть или слышать.

Споттеров иногда называют наблюдателями, связистами и проводниками. Между тем, требования к наблюдателю варьируются в зависимости от должности.

Независимо от того, как они называются и где работают, специалисты по наблюдению за погрузчиками вносят свой основной вклад. Имея в наличии наблюдателей, ваш бизнес будет хорошо оснащен для предотвращения несчастных случаев с вилочным погрузчиком.

Обязанности по обнаружению вилочного погрузчика

Споттинг погрузчиков

– сложная работа, и те, кто хочет стать корректировщиками, должны пройти комплексную программу обучения.Это связано с тем, что у корректировщиков погрузчиков много обязанностей.

Подсмотрщик вилочного погрузчика следит за тем, чтобы оператор грузовика правильно поднимал груз и перемещал его в нужное место. Это включает в себя обеспечение сбалансированности груза, чтобы он не упал с подъемника. После того, как погрузчик движется, корректировщик гарантирует, что он также не заденет людей или предметы.

Общие требования к поисковикам для вилочных погрузчиков

Должностные обязанности корректировщика вилочного погрузчика включают:

• Направление маршрута движения, когда водитель не видит.
• Направление установки груза на вилы при подъеме.
• Остерегайтесь обрывов, подвесных проводов, трубопроводов и других опасностей при подъеме и движении лифта.
• Не подпускать пешеходов к опасным зонам и пешеходным дорожкам.
• После автопогрузчика на дороге для защиты подъемника и других транспортных средств.

Внутренние рабочие места могут быть шумными до такой степени, что излишний шум может затруднить общение операторов погрузчиков со своими коллегами и руководителями.Снаружи наблюдатели используют сигналы, которые оказываются лучшими вариантами, чем голосовые команды. Перед началом работы корректировщик должен убедиться, что оператор понимает используемые сигналы.

Риски обнаружения вилочного погрузчика

Хотя обнаружение вилочного погрузчика может показаться простым, это может быть рискованно. Несчастные случаи, когда оператор погрузчика случайно ударит корректировщика, могут привести к летальному исходу. Но корректировщик, который понимает риски, связанные с обнаружением вилочного погрузчика, имеет все необходимое, чтобы избежать подобных инцидентов.

Одна из лучших вещей, которые может сделать специалист по подъему погрузчика, чтобы свести к минимуму риск: работать с оператором погрузчика. Это позволяет наблюдателю понять точку зрения оператора. В то же время это позволяет наблюдателю и оператору следить за выполнением рабочей задачи, не подвергая опасности кого-либо.

Также может быть полезно поддерживать связь с оператором погрузчика. Если наблюдатель подъемника обнаруживает какие-либо опасности, он или она может быстро уведомить оператора. Это позволяет оператору свести к минимуму риск несчастных случаев и избежать опасности для корректировщика или других людей.

Может ли кто-нибудь стать корректировщиком вилочного погрузчика?

Во многом так же, как сертификация требуется для работы с вилочным погрузчиком, корректировщик подъемника нуждается в надлежащем обучении. Потому что, если корректировщик узнает все тонкости помощи оператору в маневрировании вилочным погрузчиком, он или она может минимизировать риск несчастных случаев и травм на рабочем месте.

Как правило, специалистам по обслуживанию вилочных погрузчиков также может быть полезно обучение операторов. Они могут использовать обучение, чтобы изучить обязанности как наблюдателей, так и операторов.Кроме того, обучение дает им возможность задать вопросы об обнаружении вилочных погрузчиков и получить знания, необходимые для того, чтобы стать экспертами по обнаружению.

Более подробный взгляд на обучение корректировщика погрузчиков

Правила

OSHA часто требуют, чтобы наблюдатель находился на рабочем месте. Независимо от требований OSHA, обычно рекомендуется иметь под рукой подготовленного корректировщика.

Обучение корректировщиков вилочных погрузчиков

включает в себя обучение управлению вилочным погрузчиком, и лучшие корректировщики часто выполняют функции операторов вилочных погрузчиков.С другой стороны, лучшие водители часто бывают лучшими корректировщиками.

Также курс подготовки корректировщика погрузчиков охватывает технику подъема грузов. На работе наблюдатели сообщают операторам, когда и как поднимать груз. Операторы знают, как это сделать, но не всегда лучше всего видят нагрузку. Наличие второй пары глаз может сделать погрузку и подъем более безопасными и легкими. Наличие корректировщика также жизненно важно, когда груз находится на высокой стойке. В этом случае даже небольшая ошибка может привести к падению груза и стать причиной аварии, травмы или смертельного исхода.

Работа корректировщика – обеспечивать безопасность тех, кто работает около погрузчика. Но корректировщики также подвержены риску, и им необходимо уделять первоочередное внимание безопасности на рабочем месте.

Советы по безопасности споттера для вилочного погрузчика

Рекомендации по обеспечению безопасности корректировщика вилочного погрузчика:

• Убедитесь, что корректировщик и водитель согласны подавать сигналы рукой, прежде чем начинать движение с вилочного погрузчика задним ходом.
• Убедитесь, что корректировщик поддерживает постоянный визуальный контакт с водителем, пока автомобиль движется задним ходом.
• Немедленно прекратите движение погрузчика задним ходом, если корректировщик больше не виден.
• Избегайте многозадачности и сосредоточьтесь исключительно на драйвере и задаче.
• Не используйте мобильные телефоны, наушники или другие предметы, которые могут отвлечь наблюдателя.
• Носите хорошо заметную одежду, особенно ночью.

Наряду с вышеупомянутыми советами по безопасности, наблюдатели за вилочными погрузчиками должны также использовать ручные сигналы для общения с водителями.

Сигналы руки корректировщика

Операторы погрузчиков и наблюдатели должны выучить жесты руками для невербального общения.Например, они должны знать, как подавать такие команды, как «вернуться назад», «замедлиться», «двигаться вперед», «остановиться» и т. Д.

Обнаружение вилочного погрузчика для тяжелого оборудования

Потребность в корректировщиках вилочных погрузчиков не ограничивается работой внутри помещений. Многие работы на открытом воздухе, такие как строительные площадки, могут выиграть от наличия корректировщиков, а на любой работе, где используются канатные подъемники, землеройные машины и другое тяжелое оборудование, необходимо иметь корректировщика.

Споттеры

незаменимы при работе с подвесными конструкциями, стальными колоннами и линиями электропередач.Ограниченное пространство и узкие дорожки могут затруднить работу, а маршрут движения может включать пересеченную местность или временные подъездные пути, по которым трудно ориентироваться. В этих случаях корректировщик может повысить безопасность и предотвратить несчастные случаи.

Споттеры тяжелого оборудования выполняют те же основные обязанности, что и корректировщики вилочных погрузчиков. Они помогают операторам подъемников и оборудования, когда они перемещают свои транспортные средства. Специалисты по наблюдению за тяжелым оборудованием также сканируют землю, чтобы найти опасность споткнуться или упасть, а также убедиться, что рабочие не попадают в пути следования.

Наблюдатель и оператор вилочного погрузчика должны принять участие в планировании безопасности перед тем, как приступить к работе. Во-первых, они должны согласовать ручные сигналы и пересмотреть запланированный маршрут движения.

Рекомендации по безопасности для корректировщиков тяжелого оборудования

Специалисты по корректировке тяжелого оборудования должны использовать следующие передовые методы безопасности:

• Носите хорошо заметную одежду.
• Избегайте попадания на пути транспортных средств, движущегося оборудования или качающегося груза.
• Избегайте одновременного движения за тяжелым оборудованием и обнаружения.
• Встаньте там, где движется канатный подъемник или оборудование, и остановите его обратно.
• Перед началом работы просканируйте рабочее место и устраните опасности.
• Убедитесь, что водитель погрузчика остановится, если он или она потеряет наблюдателя из виду.
• Сосредоточьтесь исключительно на
• Не используйте личные мобильные телефоны, наушники или другие предметы, которые могут отвлекать.

При планировании работы наблюдатель и оператор вилочного погрузчика должны посмотреть, смогут ли они устранить необходимость в резервном копировании.В противном случае они должны сделать все возможное, чтобы свести к минимуму количество резервных копий.

Кроме того, если корректировщик никогда не управлял подъемником или другим тяжелым оборудованием, он или она должны обсудить любые слепые зоны с водителем. Это поможет предотвратить случайное попадание корректировщика в слепую зону.

Хотите научить своих сотрудников распознавать вилочные погрузчики? CertifyMe.net может помочь

Обнаружение вилочного погрузчика

имеет решающее значение для предприятий, которые хотят поддерживать безопасные рабочие места. Если наблюдатели понимают свои повседневные обязанности, они могут помочь операторам погрузчиков выполнять различные задачи, не подвергая опасности себя или других.Кроме того, специалисты по корректировке могут внести свой вклад в создание безопасной рабочей среды и помочь предприятию максимизировать его продуктивность.

На CertifyMe.net мы предлагаем программу обучения для обучения рабочих безопасному использованию вилочного погрузчика. Наша программа обучения соответствует нормам OSHA и позволяет сотрудникам получить знания, необходимые для безопасного обнаружения, управления вилочным погрузчиком и выявления опасностей на рабочем месте. Это также позволяет рабочим общаться со специалистами по безопасности погрузчиков, задавать вопросы и узнавать, что необходимо для минимизации риска несчастных случаев на рабочем месте, травм и смертельных случаев.

CertifyMe.net доступен для обсуждения нашей программы обучения технике безопасности для вилочных погрузчиков. Чтобы узнать больше или зарегистрироваться в нашей программе, свяжитесь с нами через Интернет или позвоните нам сегодня по телефону 1-888-699-4800.

Руководство по наблюдению за гонками: оборудование и советы по коммуникации, которые помогут вашей команде выиграть

Говорят, гонки – это аналогия жизни: борьба, тяжелая работа, победы и поражения. В гонках есть все. И, как и в жизни, в гонках общение – это все.Знания – это сила, и, будучи привязанным к гоночному автомобилю в шлеме, водитель часто не видит общей картины. Водители изолированы. Вот здесь и пригодится корректировщик. Корректор – это глаза в небе. Он или она является тем, кто предоставляет промежуточное время, информацию об автомобилях в слепых зонах, предупреждает о желтых флагах и помогает со стратегией гонки. Водитель с наблюдателем почти всегда будет более успешным на трассе, чем водитель, который находится там один.

Наблюдатель в хорошем месте для просмотра с красивым радио и гарнитурой – это деньги в банке для гоночной команды.Лично я никогда не бегаю по трассе без связи.

ЗЕЛЕНЫЙ, ЗЕЛЕНЫЙ, ЗЕЛЕНЫЙ!
Одно из самых больших преимуществ наличия наблюдателя возникает во время старта гонки. Часто, когда машины приближаются к старт-финишу из-за зеленого флага, водители позади первого или второго ряда не всегда могут видеть станцию ​​под флагом. Водители концентрируются на своем положении, передаче и оборотах. Часто флаг опускается, и водитель не сразу его видит. Наблюдатель, наблюдающий за станцией с флагом с уже открытым микрофоном, может сократить время реакции, которое требуется водителю, чтобы нажать на газ.Наша команда стабильно показывает лучшие старты только потому, что наши наблюдатели следят за флагманом, как ястреб. Когда локоть стартера дергается на одну шестнадцатую дюйма, «ЗЕЛЕНЫЙ! ЗЕЛЕНЫЙ! ЗЕЛЕНЫЙ!”

На каждом мероприятии у нашей команды есть стол, посвященный только зарядке радиоприемников.

ОБОРУДОВАНИЕ
Первым шагом в получении корректировщика является способность четко общаться между водителем, пристегнутым внутри гоночной машины, и корректировщиком на вышке. Ручные сигналы здесь работать не будут.Наша команда использует Sampson Racing Communications, радио для автомобиля, шлем водителя и экипаж. Мы используем оборудование SRC, потому что Шон Сэмпсон – гонщик НАСА, и у него есть дом на колесах SRC и радиотрейлер на многих мероприятиях, чтобы помогать гонщикам на треке. Один из приемов радиооборудования – это правильная первоначальная установка (с которой вам помогут Шон и его сотрудники), организация оборудования и поддержание заряда аккумуляторов. Статью о наборах инструментов, предназначенных для установки на зарядку радиоприемников, можно найти в предыдущей колонке «Инженер инструментального отделения», озаглавленной «Организация связи».

Используя новое цифровое проводное радио Sampson Racing Communications в нашем автомобиле Honda Challenge, мы установили его рядом с рычагом переключения передач, чтобы водитель мог регулировать громкость или переключать каналы.

Что касается автомобиля, то за эти годы мы прошли через ряд радиосистем. Однажды у нас был портативный радиоприемник с батарейным питанием, приклеенный лентой к каркасу безопасности – не рекомендованный и не одобренный НАСА. Мы перешли на специальный проводной радиоприемник, установленный в автомобиле, с антенной на крыше и доступом для радиоуправления для водителя.Я сделал ошибку, установив радиоприемник в задней части автомобиля для распределения веса, только чтобы пожалеть о решении, когда захотел отрегулировать громкость – довольно сложно сделать, когда радиоприемник находится в багажнике, а я носил пятиточечный обуздать. Радио, когда они не работают должным образом, может сильно расстраивать водителя и команду. Здесь не место для экономии. Купите подходящее радио для своего гоночного автомобиля, вы не пожалеете об этом. Совет от профессионала: разместите кнопку включения с левой стороны рулевого колеса, чтобы вы могли нажимать кнопку левой рукой, чтобы общаться, одновременно переключая передачи, удерживая правую руку на рычаге переключения передач.

Шлем водителя – ключевой компонент, обеспечивающий хорошее общение корректировщиков с автомобилем. Если драйвер не подключен, то все это оборудование бесполезно.

Для водителя вам необходимо подключить радиосистему в автомобиле к шлему водителя. Это можно сделать двумя способами, в зависимости от конструкции шлема. Большинство шлемов не обладают какими-либо коммуникационными возможностями, и эти компоненты необходимо добавлять в шлем индивидуально. Процесс довольно простой, и экипаж SRC может выбить его прямо на трассе.Система представляет собой просто микрофон перед ртом водителя и разъем для подключения наушников. Примечание для приводов: не забудьте вставить наушники. Если у вас нет крошечных динамиков / берушей в ушах, вы можете кричать на команду всю гонку, но они не могут ответить вам. У Stilo есть шлемы (Competitionmotorsport.com), в которых есть динамики, и водителю не нужно забывать вставлять наушники и подключать их к разъему для радио на шлеме. Я сам не пробовал ни одного из этих шлемов, но все, с кем я разговаривал, кто их использует, любят их.

Гарнитура Carbon Checker Crew Chief от Sampson Racing Communications, которая стоит всего 119 долларов, устраняет посторонний шум гонок и в то же время обеспечивает четкое звучание от водителя к члену экипажа. С помощью кнопки PTT на гарнитуре это лучший способ для наблюдателя общаться с водителем.

Для экипажа я рекомендую потратить лишние деньги и убедиться, что у них есть гарнитуры. Ипподромы – это громкие места, и держать рацию у рта и кричать в нее, в то же время стараясь услышать говорящего на ней – не лучший план.Радиогарнитура значительно упрощает слышимость членов экипажа, а кнопка включения разговора находится на гарнитуре, что упрощает активацию радиоприемника. Гарнитура также обеспечивает конфиденциальность между членами экипажа и водителями. Часто наблюдатели из разных команд собираются вместе с хороших точек зрения на трассу, и вы не всегда хотите, чтобы ваши соперники слышали вашу стратегию гонки. www.sampsonracing.com

Споттерам нужна возвышенность. Здесь, на трибуне первого поворота в Уиллоу-Спрингс, наблюдатель может видеть 95 процентов всей трассы.

ВЫСОКАЯ ЗЕМЛЯ
Для наблюдателей очень важно, чтобы они могли видеть как можно большую часть трассы. Споттерам необходимо осмотреть красивую возвышенность и претендовать на это место для гонки. Для треков, на которых невозможно просмотреть весь трек из одного места, вам может понадобиться более одного наблюдателя. Для Buttonwillow мы используем три разных наблюдателя на трассе, чтобы обеспечить полное покрытие. Наличие велосипеда, тележки для гольфа или автомобиля для быстрой переправы корректировщиков в отдаленные места гарантирует, что они будут в нужной позиции, когда они начнут гонку.Первые круги всегда самые напряженные, и именно тогда вы хотите, чтобы ваши глаза в небе защищали вас.

Здесь вы можете увидеть машину № 38, направляющуюся к решетке, и двух членов экипажа, работающих по рации для быстрой «радиопроверки», прежде чем машина покинет загон. Если есть проблема со связью, команда может исправить ее быстро, прежде чем машина окажется слишком далеко от инфраструктуры команды в боксах.

У нашей команды есть несколько вещей, которые мы делаем в обычном порядке, когда речь идет о радиоприемниках. Первый – это «радиопроверка», как только водитель садится в машину.«Споттер А к машине 38». «Автомобиль 38 копирует громко и отчетливо». «Споттер А копирует Автомобиль 38». Если эти три предложения прозвучат в эфире, все будет хорошо. Если есть проблема, мы начинаем просматривать список. Шлем водителя подключен к автомобилю? Радио в машине включено? Радио у члена экипажа включено? Мы все на одном канале? Водитель вставил наушники? Это может показаться простыми очевидными вещами, но они часто приводят к сбоям в общении и могут быть решены довольно быстро. Как правило, каждый корректировщик всегда берет с собой дополнительную радиобатарею к месту обнаружения вокруг трассы.Когда батарея радиоприемника умирает, а вы находитесь в двух милях от паддока, гонка может закончиться к тому времени, когда вы получите новую батарею и вернетесь на место. Возьми запасной.

Я обнаружил, что у вас никогда не бывает слишком много радиоприемников. Сдыхают батарейки, рвутся шнуры, перестают работать антенны. Запасные части – твои друзья. Споттеры

делают многое для водителя: они помогают водителям покинуть загон, не сталкиваясь с вещами, они показывают, сколько времени осталось в гонке, чтобы помочь водителю управлять шинами, и, что самое главное, они не дают водителям врезаться в вещи на ходу.Когда мой наблюдатель говорит: «Внутри! Внутри!” это подсказка для меня, чтобы не двинуться внутрь, взять вершину и не стать причиной аварии. Затем снова, когда мой наблюдатель говорит: «Он заглянет внутрь!» затем я быстро перехожу к вершине и убираю леску. Понимаете, знание – сила.

Мало того, что наблюдатель должен знать, что происходит на трассе, командир экипажа также должен всегда быть в курсе того, что происходит в машине. Пришло время ямки? Сможет ли машина дойти до конца? Командующему экипажем нужна информация, чтобы принимать правильные стратегические гоночные решения.Это происходит только через радиосвязь.

СТРАТЕГИЯ
Хорошее общение в команде и с водителем позволяет распространять идеи и выявлять стратегии победы в гонках. В гонках на выносливость, таких как 25 Hours of Thunderhill, есть тысячи решений, которые необходимо принять во время очень долгой гонки. Если у водителя нет хорошей связи с ямами, он может зайти на остановку заправки и обнаружить, что в ямах никого нет с топливными баками. Это случалось не раз на «25 часах Громовой горы».«Где бригада?!» «Они у бензоколонок, заполняющих топливные баки, они должны вернуться примерно через 15 минут». Ага, довольно неловко.

Мы предоставляем многослойную версию этого «Руководства по поиску» каждому из наших наблюдателей, чтобы все на этом канале использовали один и тот же словарный запас.

Чтобы наша команда добилась успеха на радио, мы поняли, что всем нам нужно использовать один и тот же словарный запас при общении. Я создал «Путеводитель по наблюдению», который я раздаю каждому наблюдателю с картой трассы и дополнительной батареей и отправляю их в красивое место, чтобы посмотреть гонку.В руководстве объясняется, что означают термины «внутри» и «снаружи» применительно к трассе / поворотам, и содержится предупреждение о некоторых словах, которые не работают, например, «сзади» или «ясно». Что он? Я свободен или сзади есть машина? Если мы не на одной странице, значит, после гонки машина отправится в автосервис. Одна вещь, которая мне нравится как водитель, – это информация о длине машины. Например, «Автомобиль Honda Challenge сзади, четыре машины длины, не закрывается». Это говорит мне о том, что у меня за спиной классная машина, а четыре машины длиной в четыре машины означают, что я могу бежать по своей трассе и не беспокоиться о том, что меня разбомбит в пикировании.Мне нравится, когда мой наблюдатель повторяет снова и снова: «Трасса твоя, беги по трассе». Таким образом, я знаю, что могу пробежать линию квалификационной гонки, а не линию защиты. Когда споттинг действительно пригодится, это в мультиклассовых гонках: «Быстрее приближается машина, класс ES, он отвезет вас в следующий поворот». Это позволяет мне знать, что на моем пути едет машина, против которой я не участвую в моем классе. Я могу отдать этой машине немного недвижимости и безопасно передать ее, чтобы это не повлияло на мою гонку и ее гонку. Зеркало заднего вида не дает такой подробной информации.Только корректировщик может.

Наличие наблюдателя может быть разницей между хорошим стартом, избежанием ситуации передачи желтого флага, выигрышной стратегией гонки или избежанием травм. Вам нужен один!

Я обучаю своих наблюдателей сохранять хладнокровие и спокойствие по радио, всегда нажимаю кнопку разговора на одну секунду перед тем, как говорить (в противном случае первая часть предложения теряется), держать микрофон прямо перед их ртом и следить за флаговыми станциями на предмет желтых флагов. Наблюдатели также помогают с тем, что происходит с остальной частью поля во время гонки.Они говорят мне, у каких машин были механические проблемы, а какие вышли из строя. Они сообщают мне, кто позади меня, какое время круга они сравнительно бегают, и дают ободряющие советы, например: «Давай! Идти! Идти!” что, как я узнал, означает: «Беги изо всех сил, потому что остальная часть поля идет за тобой!» Эти слова поддержки работают. Я обычно нахожу еще несколько десятых.

Быть корректировщиком – это серьезная работа, когда водитель доверяет вашим глазам и умениям быстро общаться, чтобы уберечь их от неприятностей.Для того, чтобы хорошо выполнять работу, требуется сосредоточенность.

Когда оборудование работает как надо, а водитель и корректировщик действительно попадают в колею и начинают доверять друг другу, время круга будет падать. Работа через круговое движение становится более плавным, и водитель может сосредоточиться на вождении, а не на управлении всей гонкой. Мой брат Рэнди был моим наблюдателем на всех наших крупнейших гонках, и я полностью ему доверяю. Если он говорит «ясно», я без колебаний беру линию. В каждом чемпионате, который мы заработали, я отдаю должное наблюдателям за эти победы.Без их руководства я бы просто потерялся.

Если вы подумываете об инвестировании в какую-либо радиоинфраструктуру, я предлагаю сделать это абсолютно точно. Вы будете в большей безопасности и быстрее за потраченные деньги. Помните, общение – это все.

Безопасность на работе корректировщика – Идеи безопасности

Участники могут щелкнуть здесь, чтобы загрузить и распечатать PDF-версию этого выступления!

Обсуждение безопасности при наблюдении

Хотя споттинг для операторов тяжелого оборудования может показаться не опасной задачей, но, безусловно, так оно и есть.Каждый год инциденты, связанные с переброской между оборудованием и корректировщиками, приводят к гибели людей. OSHA утверждает , что самосвалы, за которыми следуют полуприцепы и обычные пикапы, являются причиной большинства аварийных ситуаций за последние 10 лет на производстве.

Обнаружение оборудования зарекомендовало себя как эффективная защита для предотвращения инцидентов между пешеходами и оборудованием, а также для предотвращения инцидентов, связанных с потерей имущества, но также необходимо установить безопасные методы работы для защиты корректировщиков.

Основные методы безопасной работы при обнаружении

• Никогда не идите за оборудованием и одновременно наблюдайте за ним. При обнаружении встаньте в желаемом месте, где будет двигаться оборудование, и верните его к себе.
• Согласуйте ручные сигналы перед любыми действиями по обнаружению с операторами оборудования.
• Как оператор, останавливайтесь каждый раз, когда теряете наблюдателя из виду.
• Проверьте рабочую зону на предмет любых дополнительных опасностей, таких как опасность споткнуться , о которой может споткнуться корректировщик или другой наземный персонал.Или оцените рабочую зону на предмет неподвижных предметов, о которые может ударить оборудование. Удалите всех людей, предметы или оборудование перед обнаружением оборудования в зоне или за ее пределами, чтобы исключить возможность удара.

Другие подсказки для обнаружения

При планировании работы посмотрите на задачу и определите, есть ли способ устранить поддержку или минимизировать ее. Если в рабочей зоне есть грузовики, которым необходимо выгрузить материал, постарайтесь проехать туда, где они должны выгрузить.Если проехать невозможно, выберите маршрут, который сводит к минимуму необходимость в резервном копировании.

Часто персонал, который занимается поиском оборудования, возможно, когда-либо не использовал эту конкретную часть или модель оборудования. Работайте с операторами, чтобы обсудить и проанализировать слепые зоны оборудования на месте. У некоторых больших внедорожных самосвалов есть более 60-футовая слепая зона сзади. Если наблюдатель или другой персонал в рабочей зоне не замечают слепых зон оборудования, они могут неосознанно выйти на линию огня.

Очки обсуждения:

1. Есть ли задача, по которой мы можем избавиться от потребности в наблюдателе?
2. Какие еще методы безопасной работы мы можем использовать при обнаружении или работе рядом с корректировщиком?

Race Spotters – Станьте лучшим наблюдателем

Есть искусство определять для гоночного автомобиля, и чтобы быть хорошим, нужно много наблюдений и знаний о том, что нужно водителю. На мой взгляд, корректировщик – это как второй пилот самолета.Во многих случаях корректировщик должен уметь «управлять» автомобилем, если это необходимо, или иметь необходимый для этого опыт и знания.

Мы поговорили с Шоном Ройтиманом, двоюродным братом и наблюдателем для бывшего пилота шорт-трека и нынешнего гонщика Кубка спринта Дэвида Ройтиманна, чтобы получить некоторые из его идей. Он дал нам определенную оценку моих собственных идей, а также несколько советов от инсайдеров. Он выслеживает Дэвида более пятнадцати лет и имеет ценное представление об ответственности.

Я заметил для серийных автомобилей и гоночных автомобилей.Я наблюдал и слушал живую трансляцию гонок команд во всех дивизионах, включая шорт-трек и гонки на кубок NASCAR, с тех пор, как появились радиоприемники. Когда я был подростком, рос в Дейтоне, на каждой гонке я наблюдал за машинами и движениями водителей. Я видел, когда они получали хорошую информацию от корректировщика, и я видел, когда они не получали.

Посмотреть все 6 фотографий

В последние несколько лет я был замечен в гонке на выносливость Grand Am 24 Hours of Daytona, пробегая 18 часов в 2006 году и 16 часов в январе этого года.Я заметил ветеранов Бобби Лабонте и Майкла Макдауэлла, многообещающего пилота Sprint Cup. У меня есть свой стиль, а у других свой стиль. Лучший стиль – тот, который нравится водителю.

Я знаю, когда занимаюсь игрой, а когда расслабляюсь. Когда он включен, водители знают об этом, и хотя я получаю очень мало отзывов, когда это хорошо, водители всегда хотят быть уверены, что я с ними. Когда я замираю (после четырех или пяти часов дождя), я возвращаюсь к этому и вспоминаю, зачем я здесь.

Из всего этого я сформировал некоторые мнения относительно того, что нужно водителю и что должен знать корректировщик, чтобы лучше выполнять работу по обнаружению и сохранению автомобиля из строя. Я предлагаю некоторые из своих мыслей по этому поводу, имея в виду, что я даже не начинаю думать, что знаю все, у меня просто есть некоторые мысли, которые могут иметь отношение.

Для того, чтобы человек хорошо справлялся со споттингом, он должен сначала получить знания о гонках. Им нужно много смотреть гонки с целью увидеть, как водители управляют движением и как они реагируют на движение, управляющее ими.Шон сказал мне, что «корректировщик должен хорошо разбираться в гонках, а также иметь хорошее зрение». Выросший с Дэвидом, он узнал, что его водитель хочет слышать, а что нет.

Просмотреть все 6 фото

Если возможно, заранее прислушайтесь к общению наблюдателя / водителя и почувствуйте, что звучит правильно, а что имеет смысл. В детстве я помню, как смотрел гонки и пытался понять, кто из них быстр и как они работают, чтобы обгонять другие машины. Я мог выделить аварию на два-три круга раньше времени, наблюдая за конфликтом на ранней стадии.Я бы сказал своим приятелям, посмотрите количество таких-то машин, это исправляет, чтобы стать уродливыми. Конечно, девять раз из десяти они сталкивались друг с другом, и авария происходила.

Еще в 60-х рации не использовались, и водитель был сам по себе. Конфликты между водителями часто случались из-за того, что водитель отрезал другую машину из-за незнания расстояния между ними, а не специально. С появлением радиоприемников гонки стали намного чище и с меньшим количеством ошибок.

Воспользуйтесь своим прошлым опытом, полученным только во время просмотра гонок.Сколько раз вы говорили себе, чувак, этому парню нужна небольшая помощь корректировщика, а этого бы не случилось?

После того, как вы взяли на себя роль наблюдателя, потренируйтесь перед реальной гонкой. Работа с водителем на тестовых и практических занятиях. Узнайте, сколько информации он хочет и в чем нуждается с его точки зрения. Неважно, что вы думаете, но вы можете предложить свои предложения. В конце концов, это то, с чем водитель чувствует себя комфортно.

Вам неизбежно понадобится первая гонка.Это испытание огнем – самый быстрый способ научиться. Я помню, что никогда раньше не замечал, и меня попросили помочь команде Dash из дома в Мартинсвилле. Как трудно это может быть? Впоследствии я понял, что ничего не знаю об этом искусстве, и меня поспешили проинформировать на случай, если это повторится снова.

Вы развиваете свой стиль общения, исходя из того, что нужно водителю и что ему нравится. Некоторым водителям нужно много говорить, чтобы сосредоточиться, а других может отвлекать много слов наблюдателя.Вы должны знать, как ваш водитель реагирует на общение и какое терпимо.

В случае Шона и Дэвида Ройтиманн, семья важна для химии их взаимоотношений между водителем и корректировщиком. «Большой плюс – это личные отношения с водителем. У нас с Дэвидом действительно прекрасные отношения, и они выросли за последние пятнадцать лет. Он знает, что я знаю, что он хочет услышать, и это вселяет большую уверенность», – говорит Шон. . Он считает, что лучший корректировщик – это тот, кто является хорошим другом, родственником (корректировщик Райана Ньюмана – его отец), бывшим руководителем экипажа или гонщиком или любым человеком с обширным опытом гонок.

Например, большинство водителей не хотят или не должны указывать им, как водить машину. В особых случаях, когда страхующий является руководителем бригады, папой, владельцем автомобиля или консультантом, который помогает улучшить водителя и / или команду, допустимо переместить водителя в угол или сообщить им о других ошибках. Но будьте дипломатичны. Во многих случаях вы имеете дело с большим эго.

И вы всегда можете сказать водителю, когда у него все хорошо. «Хороший способ работать с этим трафиком» и «Хороший чистый проход, отличный вариант… «это типичные общепринятые способы помочь водителю узнать, когда кто-то обращает внимание на его умные движения. Они действительно ценят, когда их награждают добрыми словами, как и все мы.

Говорите кратко и по существу». Ясно высокий “говорит водителю, что он в порядке, чтобы съехать с поворота после прохождения внутри, а” быстрая машина едет, двое позади “означает, что более быстрая машина приближается к обгону и насколько далеко она отстает. Скорость приближения может сказать, начиная с «пять назад», затем «четыре назад» и т. д.Водитель чувствует, когда ожидать вызова, и может ехать по своей трассе, пока не придет время драться или переезжать.

Просмотреть все 6 фото

Привыкайте к радио и как быстро оно включается. Одна из самых неприятных проблем с гоночной радиосвязью – это когда вы одновременно нажимаете кнопку и разговариваете. Слова в начале передачи обрываются, если вы не ждете ни секунды, прежде чем говорить. Если возникает ситуация, нажмите кнопку за несколько секунд до того, как вас попросят говорить. Если это продолжающаяся ситуация, держите микрофон включенным все время, пока находитесь в этой ситуации.

Поработайте с драйвером, чтобы определить используемую терминологию. «Чистый низкий» и «чистый внутри» означают одно и то же. На ровной дорожке «чистый низкий» не имеет такого же смысла, как «чистый внутри». Простых слов «внутри» или «снаружи» обычно достаточно, если только радио не работает. Более длинное предложение можно понять легче, например: «у вас машина, заглядывающая внутрь … он внутри вашего квартала … на полпути … у вашей двери …»

Водителю нужно следующее от корректировщик:

– Помощь в построении перед гонкой.Сообщите водителю, если он находится вне назначенной стартовой позиции или ему нужно отойти назад, чтобы позволить другой машине добраться до их места.

– Знание того, когда ожидать зеленого флага. «В следующий раз зеленый» или «Остался один круг, будьте готовы к зеленому» – это способы предупредить водителя о начале гонки.

– Уведомление о предупреждающих огнях. Сообщать предупреждающие огни или приближающиеся предупреждения и опасные условия на трассе.

– Близость аварий и куда идти. Если вы чувствуете, что водителю нужна информация, сообщите ему, где она понятна.Никогда, никогда не разговаривайте, пока водитель оказался в неожиданной ситуации и может видеть достаточно хорошо, чтобы принять собственное решение.

– Связь с чиновниками. Состав перезапуска может быть передан наблюдателю для использования, чтобы сообщить водителю, где ему занять позицию после предупреждения. Штрафы и предупреждения – это другие инструкции, которые судья может попросить передать страховщику.

– Просвет по всему автомобилю. Сообщите водителю, когда вокруг станет ясно, чтобы он смог проехать по своей линии.

– Кто и как быстро закрывается.Если приближается более быстрая машина, сообщите об этом водителю, чтобы он мог подготовиться. Если для позиции, гонщик может решить, нужно ли ему быть агрессивным или позволить другому водителю пройти. Если вы знаете, что задерживаете машину на полпути долгой гонки, разумно отпустить ее. В дальнейшем ситуация может измениться сама собой. Автомобиль, который был быстрее двадцать кругов назад, возможно, измотал его вещи и теперь движется к вам задним ходом. Если вы внимательны, скорее всего, он ответит вам одолжением. Если вы его заблокировали, приготовьтесь к большой задержке.

– Если впереди медленные машины. Уведомление о медленных машинах на трассе может помочь избежать неприятностей, особенно когда ваша машина участвует в гонке за позицию с другой машиной.

– Информация об автомобиле. Вы можете обнаружить неисправность в машине до того, как водитель или экипаж что-то заметят. Ваша точка обзора обычно высока, и вы можете видеть всю или большую часть трассы. Если вы видите дым от шин или внезапный толчок, сообщите об этом кому-нибудь.

– Круги пройдены и оставшиеся круги.Сообщите водителю, когда наступит середина пути, когда останется десять или будет ли в конце зеленая, белая клетка после позднего предупреждения.

– Время прохождения круга по сравнению с лидером. Некоторым гонщикам нужна информация о времени круга, чтобы судить о том, как они выступают против лидера. Если они являются лидерами, они могут захотеть определить разрыв между ними и вторым местом. Если ваша машина быстрее и трогается с места, было бы благоразумно взять ее подальше и мешочек с песком, чтобы избежать нежелательной проверки.

Просмотреть все 6 фото

– Моральная поддержка и поощрение.Окажите поддержку водителю, особенно во время длительных предупреждений. Скажите ему, что он сделал правильно и, возможно, что могло бы улучшить его бег.

– Направления к переулку победы. Во всей неразберихе, связанной с победой, водитель может дезориентироваться, сжигая все эти пончики, и потерять из виду, где находится Victory Lane. Помогите ему, пока вы наслаждаетесь взаимной победой.

Каждый водитель индивидуален и отличается своим мышлением. Вам необходимо узнать образ мышления ваших водителей.Нужна ли ему поддержка или его нужно сдерживать?

Страховщик может иметь возможность, в зависимости от своих отношений с водителем, при необходимости манипулировать их настроением и стратегией. После непреднамеренного вращения или неудачного старта вам нужно подкрепить тот факт, что все закончилось, и нам нужно продолжать гонку. Вы могли бы услышать: «Вы видели, что сделал этот парень?» или «подожди, пока я доберусь до его бампера, я заплачу ему по-крупному …» В этих случаях сделайте все возможное, чтобы успокоить водителя и побудить его увидеть общую картину.«Эй, я не думаю, что он знал, что ты был там» или «Ничего страшного, мы справимся, давайте готовиться к зеленому…»

Никогда, никогда не поощряйте реакцию на инцидент. Ваша задача – сохранять спокойствие и направлять информацию, которая положительно влияет на исход гонки для вашей команды. Если вы не можете этого сделать, тогда вам не нужно находиться в таком положении.

Перед сезоном и / или перед конкретной гонкой, сделайте некоторое предварительное планирование с пилотом и руководителем экипажа о стратегиях и альтернативах в случае определенных событий.Например, некоторые команды выбирают пит-лейн во время раннего предупреждения в более длительной гонке, требующей остановки, так что, когда остальная часть поля питается, они будут впереди в течение последнего отрезка.

Это сработает только в том случае, если вы отстали из-за пробуксовки или спущенного колеса, из-за которого вы оказались сзади, и вам нужно вернуться вперед. Недостатком этого является то, что команды с поздним питтингом будут иметь более свежие шины (если все будут использовать новую резину) и будут быстрее.

Предварительно спланируйте непредвиденные обстоятельства, например, что делать, если появится предупреждение, и вам потребуется внести коррективы.В большинстве случаев корректировщик должен следить за входом в яму, чтобы убедиться, что дорога в яму открыта. Он также должен сообщить экипажу, что происходит с машиной, чтобы они были готовы. И он должен отслеживать местонахождение пейс-кара и передавать это команде, чтобы они не проехали круг.

Спущенная шина, идущая в поворот 1, может не быть замечена экипажем, поэтому наблюдатель может передать ситуацию экипажу, чтобы они были готовы. Водитель может сказать: «У меня лопнуло колесо», но не знает, какое именно. Наблюдатель может видеть, какая это шина, чтобы команда могла иметь наготове шину подходящего размера и под давлением для этого поворота.

При перезапуске, если машина позади вас ложится назад и разбегается в вашем первом месте, скажите водителю, чтобы он мог заставить его подняться и затормозить, а затем скажите «давай, давай, давай», как только машина позади совершит движение. к подъему. О, возможности.

Как будто вы сидите рядом с водителем. Когда я участвовал в гонках по шоссе, я прекрасно провел время. Автомобили Daytona Prototype ездят в классе GT, которые немного медленнее, поэтому их всегда можно обгонять. Иногда вы очищаете своего водителя, чтобы он мог перейти к следующему повороту.

Вы даете ему понять, что впереди очень медленная машина. Это важно, потому что скорость сближения может быть слишком высокой, чтобы более быстрый автомобиль мог избежать столкновения. Это справедливо и для кольцевых гонок. Если вы идете бок о бок с кем-то, кто гонится за позицию, вам нужно знать о медленной машине внутри, чтобы вы могли: а) толкнуть другую машину, чтобы он поднялся, если вы находитесь снаружи, или б) двигаться другая машина проехала достаточно, чтобы обойти более медленную машину, если вы находитесь внутри.

Просмотреть все 6 фото

Знайте, что вы должны «чувствовать», когда водитель должен быть освобожден, как если бы вы управляли автомобилем.Никогда не убирайте слишком рано, но и не сомневайтесь. Знайте, когда водителю нужна информация и какая информация ему нужна. Когда ваш водитель обгоняет более медленную машину снаружи по прямой, он должен точно знать, когда он свободен, чтобы он мог либо свернуть на обычную линию в поворот, либо остаться на ногах. Это либо одно, либо другое, и если информация задерживается, он может потерять драгоценное время, если бы он мог занять низкую позицию.

В этом случае, во что бы то ни стало, нажимайте кнопку микрофона как можно раньше, и как только произойдет сброс, скажите «очистить».«Если это внезапное объявление, я обычно говорю два слова:« вы ясны », так что, если я обрежу первое слово, прозвучит« ясно ».

Есть несколько продвинутых методов, которые вы можете разработать и используйте при обнаружении. Когда вы освоитесь, вы можете начать смотреть вперед и наблюдать за другими машинами в то время, когда ваша машина полностью свободна. Сообщайте водителю каждый раз, когда он полностью свободен. Это дает ему возможность расслабить охрану немного, пока он не достигнет нового трафика, чтобы уменьшить усталость

Следите за развитием конфликтов в будущем и, если они возникнут, предупредите о них водителя.Если две машины участвуют в гонке бок о бок впереди, они могут замедляться, и это может быть возможностью предупредить о возможности обогнать обе машины, если они должны собраться вместе и двинуться вверх по трассе.

Будьте начеку, когда появится предупреждение, не обязательно дожидаясь его появления. Если возникает очевидная ситуация с осторожностью, немедленно сообщите об этом водителю, чтобы он не попал в нее. Флагман может смотреть в другом направлении, как это часто бывает, и настоящая осторожность может проявиться слишком поздно, чтобы ваша машина могла избежать проблемы.

Если у машины выходит из строя мотор, скажите водителю: «Оставайся высоко в 3 и 4, масло на гусенице», чтобы он не влетел туда и не соскользнул в стену. Этот вид знаний является немного продвинутым, и только опытные наблюдатели, такие как Ройтиманн, хороши в этом, но они значительно помогут вашей гоночной программе, если вы сможете разработать целостный подход к своим обязанностям по наблюдению.

Хорошие отношения между гонщиком и наблюдателем часто являются важной частью победы в чемпионате. Чем дольше вы работаете вместе, тем лучше.Поговорите с другими опытными наблюдателями и позвольте им помочь вам поправиться. Эти парни будут рядом с вами на каждой гонке, и во многих случаях может развиться своего рода дух товарищества. Удачи и говори четко.

Почему стенд наблюдателей NASCAR является самым важным местом

Это Daytona 500 from the Sky: многосерийный сериал из серии For The Win, посвященный крупнейшей гонке года NASCAR с высоты птичьего полета.

ДАЙТОНА БИЧ, Флорида – Daytona 500 – это хаос.Машины часто врезаются друг в друга. В прошлом году 21 из 40 автомобилей были собраны в гигантскую аварию, и оставалось всего несколько кругов. Фактор №1 в том, будет ли водитель чистым? Наблюдатель дает ему направление через наушник, основываясь на том, что он видит со своего места высоко над международной гоночной трассой Daytona.

Во время первой и самой большой гонки в расписании серии кубков NASCAR 40 наблюдателей, по одному на каждую заявленную команду, забиваются на приподнятую платформу на крыше башни, которая включает в себя пресс-бокс и люксы ниже, и парит над передним отрезком трассы. трибуны.Стенд наблюдателей не особенно широк, и у каждого наблюдателя есть всего пара футов пространства, которое он может занять, глядя на культовый гоночный трек протяженностью 2,5 мили.

Они вооружены биноклями, водой, солнцезащитным кремом, четырьмя радиоприемниками и несколькими запасными батареями на всякий случай – корректировщик Чейза Эллиотта, Эдди Д’Хондт, в субботу даже наполнил сумку для бутербродов леденцами от горла – работа корректировщиков в Дейтоне проста Теоретически: постоянно общайтесь с водителями, следите за их безопасностью и дайте своей команде шанс на победу, выжив в почти гарантированной бойне.

Эдди Д’Ондт, наблюдатель Чейза Эллиотта, готовится к последней тренировке Daytona 500.

На одном из самых длинных треков NASCAR автомобили сталкиваются друг с другом, мчась друг от друга в дюймах друг от друга, извлекая выгоду из собственного импульса или угоняя чужой. Из-за драфта наблюдатели и водители согласились, что суперскоростные трассы, такие как Daytona, Talladega Superspeedway и Pocono Raceway, являются наиболее важными для корректировщиков. По рации своей команды они передают водителю как можно больше ценной информации – хотя стараются не разговаривать только для того, чтобы поговорить, – одновременно направляя машину на полосу движения с максимальной скоростью и уберегая ее от неприятностей.

«Наблюдатель очень важен на гонках [суперспидвей], потому что вы не можете видеть все, что хотите увидеть», – сказал Кайл Буш, защищающий чемпион Кубка. «В идеальном мире, если бы вы могли управлять гоночной машиной из-за задней части машины, как в видеоигре, вы бы хотели оказаться именно там».

Наблюдатели говорят почти постоянно, описывая как можно больше наблюдений, чтобы помочь водителю принять решение. Это широкий диапазон, например, кто идет в два или три раза и где, кто собирается толкнуть вас, кто делает ход, когда бросать блок, когда они очистили машину, кто вот-вот сломается, кто уже врежется и куда идти, чтобы этого избежать.

Безупречная коммуникация может быть разницей между избежанием аварии на несколько дюймов или буксировкой гоночного автомобиля с трассы. Доверие между водителем и наблюдателем также имеет решающее значение, потому что, как объяснил защищающий чемпион Daytona 500 Денни Хэмлин, «у меня нет времени проверять, что мой наблюдатель говорит мне правду».

Иногда даже начальник команды говорит наблюдателю передать сообщение о стратегии или управлении автомобилем водителю вместо того, чтобы включить радио и сказать это самому ради непрерывности.

Подобно заявлению NASCAR о мастерах суперскорости, «видящих» поток воздуха, наблюдатели чувствуют, что они могут видеть и ощущать сдвиги инерции. Но в Daytona еще много удачи, так что это не всеобщий любимый трек.

«В конечном итоге все сводится к богам гонок», – сказал Тони Хиршман, наблюдатель Буша. «Когда они все вокруг вас разваливаются, они либо врезаются в ваш переулок, либо ускользают от вас, поэтому скрестите пальцы, чтобы вы могли попытаться проехать дальше.”

TJ Majors, который вступает в свой 16-й очный сезон серии Кубков и ранее был наблюдателем Дейла Эрнхардта-младшего, сказал, что может даже посмотреть на случайную фотографию или видео и определить, какая машина набирает обороты или собирается двигаться.

«Я постоянно говорил [мейджорам] перед каждой гонкой в ​​Дайтоне:« Просто помни, ТиДжей, просто нарисуй картину », – сказал Эрнхардт, выигравший две гонки Daytona 500. «Я хотел, чтобы он чувствовал, что мне никогда не нужно смотреть в зеркало из любопытства, и я всегда мог сосредоточиться на том, что происходит передо мной.”

***

Хотя все хотят, чтобы их команда осталась последней на Победном переулке, на такой трассе, как Дайтона, работать вместе выгодно. Мало того, что товарищи по команде будут координировать драфты друг с другом, но и команды одного производителя, Toyota, Ford или Chevrolet, будут выстраиваться в очередь и драфтовать вместе – по крайней мере, до конца, когда каждый будет сам за себя. Без небольшой командной работы физика гонок может оставить их на произвол судьбы.

Есть также небольшие предложения сторонних игроков во время гонки, которые иногда могут договариваться друг с другом – например, помощь при позднем перезапуске после того, как предупреждающий флаг замедляет игру, – но этот план игры работает только примерно в 15% случаев, предположил Хиршман.Даже если наблюдатель соглашается помочь другой команде, возможно, водитель не сможет или не сможет, в зависимости от того, как разыгрывается момент.

Вид на трассу со стенда наблюдателей в Дайтоне.

Координация вне своей команды также не ограничивается гонками. В субботу, во время заключительной тренировки Daytona 500, семикратный чемпион и пилот Chevrolet № 48, обозреватель Джимми Джонсона, Эрл Барбан, подошел к стойке корректировщиков и спросил: «Кто-нибудь занимается драфтом?»

To which Majors, наблюдатель Джоуи Логано за No.22 Команда Форда со смехом ответила: «Не с тобой».

Некоторые просят поработать с ними наблюдателя из другой команды. Другие немного более прямолинейны. Но все равно не всегда получается, если водители не работают или не работают должным образом.

«Я не спрашиваю; Я говорю, – сказал Д’Хонд. «Я один из старших ребят наверху, поэтому нас очень уважают. Так что, если я пойду и скажу им что-то, на самом деле это не вопрос.

«И их тоже уважают, потому что мне также говорят:« Эй, вот что я делаю.Мне нужна твоя помощь ». Мы поняли. Мы работаем 12, 14 часов в день, три дня в неделю. Мы знаем друг о друге все ».

Они проводят так много времени вместе, потому что большинство наблюдателей работают с сериями Cup, XFINITY и Truck Series. Некоторые даже участвуют в гонках ARCA и других мероприятиях более низкого уровня.

«Если вы не [работаете в трех национальных сериях], с вами что-то не так», – сказал Д’Ондт, которому сейчас 18 лет в кубковой серии, но который никогда не выигрывал Daytona 500.

Между тренировками на некоторых сериях утром и гонками позже днем ​​наблюдатели могут часами находиться на незатененной трибуне. Некоторые ходят туда с холодильниками с бутербродами, закусками и напитками, а у Хиршмана даже есть складной стул, который он приносит туда, чтобы помочь ему «работать умнее, а не усерднее» и ненадолго расслабиться во время перерывов.

Наблюдатели стоят во время последней тренировки Daytona 500 в субботу.

Каждый из них занимает одно и то же место на крыше для каждой гонки, и это не меняется, когда они меняют команду, объяснил Мэйджорс, потому что все они так привыкли к своей конкретной линии взгляда на трассе.

Номера вагонов написаны на перилах, выходящих на трассу, иногда вместе с их названиями и минимальными пометками, сделанными на клейкой ленте. Рядом с именем Хиршмана написано «CHAMP18N» после того, как команда Toyota № 18 Буша выиграла все игры в прошлом сезоне.

Наблюдатели проводят значительно больше времени на крыше башни друг с другом, чем со своими командами, и их графики часто совпадают больше, чем с командой их собственной команды. Многие из них провели вместе 38 гоночных уик-эндов на крышах гоночных трасс в течение многих лет, если не десятилетий, поэтому они становятся друзьями, когда не соревнуются.

D’Hondt и TJ Majors, корректировщик Джои Логано и самопровозглашенный классный клоун.

Хиршман сказал, что он и Кевин Хэмлин, наблюдатель Алекса Боумена на Шевроле № 88, являются большими поклонниками Duke. Они пошли поужинать и наблюдали, как Blue Devils обыграли UNC в ночь перед Busch Clash, показательной гонкой в ​​Дейтоне на прошлых выходных. Мейджорс описал себя как классного клоуна, который физически ударил Криса Осборна, Форда № 38 Джона Хантера Немечека, во время субботней тренировки Кубка.

«Это как в школу», – сказал Майорс. «Каждый год у вас может быть один или два новых ребенка, но по большей части это одна и та же группа. … И это похоже на то, как будто мы все распределили места, потому что мы идем в то же место, которое мы искали в течение многих лет ».

***

Быть друзьями вне работы – это здорово, но это не предотвращает множество конфликтов между наблюдателями, когда на трассе разыгрывается драма.

На 75-м круге Clash в прошлое воскресенье Логано и Буш подожгли затонувшую машину, и началось указание пальцем.Разочарованный, Буш охарактеризовал многократную блокировку Логано как «несколько неверных решений», в то время как водитель Ford № 22 отмахнулся от этого и сказал, что, по его мнению, он «хорошо справился с блокировкой».

Как выясняется, их наблюдатели вели те же дебаты – хотя они были немного более интенсивными и друг с другом, а не через средства массовой информации – на трибунах наблюдателей.

Логано и Буш терпят крушение во время выставки «Столкновение» на международной гоночной трассе Дейтона.(AP Photo / Phelan M. Ebenhack)

Хиршман, наблюдатель Буша, стоит в нескольких шагах от Мейджоров, наблюдателя Логано, на стойке наблюдателей, и он сказал, что он лишь «немного» кричал на Мэйджоров «чуть-чуть» после того, как авария вывела из строя Toyota № 18 Буша, но не № 22.

«Я сказал ему:« Если ты хочешь приехать сюда и поговорить о Старом заливе, мы поговорим об этом », – вспоминал Майорс, говоря, что Хиршман приправляет все.

«Но до тех пор, возвращайтесь на свое место!» Он начал немного смеяться на секунду, затем снова рассердился.”

На трассе Daytona наблюдатели собраны довольно близко друг к другу, поэтому, хотя огненная перепалка Хиршмана и Мэйджоров не была публичной, она также не была частной.

«Ой, стало довольно жарко», – сказал Д’Ондт, который стоит сразу слева от майоров и в четырех местах справа от Хиршмана. «Я был прямо в центре этого. ТиДжей по одну сторону от меня, Тони – по другую, так что я был как болонка в бутерброде ».

Понятно, что и майоры, и Хиршман защищали своих гонщиков.Кроме того, наблюдая за тем, как крушение разворачивается только в реальном времени, легко предположить, что другой наблюдатель и водитель ошибаются на 100 процентов.

мейджоров во время последней субботней тренировки Daytona 500.

Дней спустя они смогли подразнить друг друга и отпустить вину, согласившись, что физика, возможно, сыграла самую большую роль в аварии, когда Логано заблокировал Буша и освободился, что привело к тому, что Буш вступил в контакт с машиной Логано. Но это гораздо труднее распознать в пылу сиюминутной минуты.

«У вас будет три или четыре разных варианта крушения, – сказал Хиршман. «Вы достаточно участвуете в гонках и достаточно конкурентоспособны, там нет ангелов. У вас будут инциденты, и все воспринимают их по-разному “.

Застряв посередине, Д’Ондт сказал, что когда такое случается, лучше всего позволить наблюдателям «вымешать это» и постараться не допустить, чтобы это стало физическим.

«Было несколько физических столкновений, но они немногочисленны и редки», – сказал Хиршман, который уже в девятый сезон выбирает Буша.

И они не принимают это на свой счет, поэтому легко отпустить и возобновить свою дружбу, когда день закончился.

«Мы не ведем машины», – сказал Мейджорс. «Я не крутил колесо, и я знаю, что [Хиршман] не нажал педаль газа и тормоза в машине. Он не врезался в нас лично или что-то в этом роде ».

***

Чтобы выиграть Daytona 500, каждый в команде должен выступить почти безупречно, и даже в этом случае иногда этого недостаточно, если водитель оказывается в неправильном месте в неподходящее время, попадая в крупную аварию, которую кто-то начал. чужая ошибка.Связь между наблюдателем и водителем должна быть не только постоянной, но и точной и ясной.

корректировщика во время тренировки на Daytona 500.

«Все должно быть идеально», – сказал Логано. «А идеальный означает, что вы все еще можете увлечься чем-то, что находится снаружи. Но чтобы оправиться от этого, нужно быть безупречным ».

Споттеры не могут предсказать каждое движение, они не могут уловить каждую унцию импульса и, несмотря на свой высокотехнологичный бинокль, они не имеют четкого обзора некоторых частей движения.5-мильная трасса. Они будут ошибаться, как водители, и надеяться, что ошибка не приведет к тому, что разбитая гоночная машина направится в гараж. И если ошибка причиняет боль кому-то другому, лучшее, что может сделать корректировщик, – это найти обиженного корректировщика и извиниться.

«Я могу уважать парня, который приходит туда и говорит:« Эй, я напортачил », – сказал Майорс.

«Вы можете злиться и разочаровываться, но что вы собираетесь делать? Вы не можете изменить это сейчас, поэтому чем быстрее вы восстановитесь и встанете на свое счастливое место, тем лучше вы станете.”

Стартовый состав Daytona 500 2020: увидеть 40 автомобилей в поле

Вид 40 фотографий

наблюдателей NASCAR: взгляд водителей в небо и многое другое

Примечание редактора: Фотография Т.Дж. Мейджоры любезно предоставлены Найджелом Кинрейдом.

T.J. Этим летом Мейджорс и Кевин Хэмлин идут от гаража к стойке наблюдателей на Международной гоночной трассе Мичигана. Когда они подходят к туннелю, идущему под рельсом, мужчина лет двадцати кричит: «Т.J.! » и просит автограф. Майорс – возможно, самый известный наблюдатель NASCAR, учитывая, что он работает на Дейла Эрнхардта-младшего – передает то, что он несет, Хэмлину (корректировщику Кейси Кейн) и называет его своим секретарем, что вызывает смех: «Заткнись. . »

Сейчас Майорс выходит на лифте в вестибюль над трибунами трассы и видит товарищей-наблюдателей, сидящих на диванах и на полу. Он приветствует их, указывая на строку: «Он крут, он не крут, он крут…»

Атмосфера среди двух десятков наблюдателей, собравшихся в вестибюле перед субботней тренировкой серии NASCAR Sprint Cup Series, похожа на раздевалку в игре с клюшкой и мячом, только, слава богу, все остаются полностью одетыми.Вы можете сказать, насколько эти парни нравятся друг другу, по тому, как ужасно они относятся друг к другу.

Сообщество корректировщиков не для тонкокожих и слабонервных. Если вы видите у своих ног змею, вероятно, она резиновая, и Майорс, вероятно, бросил ее туда. Если кожа вокруг глаз кажется странной, проверьте в бинокль крем для обуви. Если вы не проходите мимо и не увеличиваете громкость на чьем-либо радио хотя бы раз за свою карьеру спекулянта, вы делаете это неправильно.

По мере того, как подшучивания продолжаются, Таб Бойд, наблюдатель Джои Логано, наклоняется и говорит: «Это все не для протокола», что в журналистском смысле не соответствует действительности, потому что это общественное место.Но в любом случае это не имеет значения, потому что мало что из того, что происходит, можно повторить в смысле «ты бы не сказал этого перед своей мамой».

Даже не наблюдатели получают удовольствие. Сэмми Лукаскевич, вице-президент по маркетингу и коммуникациям MIS, была на гонке в Auto Club Speedway в начале сезона, когда услышала, как Мейджорс сказал, что не может видеть через поручень на стойке наблюдателей в MIS. Другой наблюдатель сказал, что майорам, столкнувшимся с вертикальными препятствиями, нужен шлакоблок, чтобы стоять на них.На следующей гонке в Мичигане, мейджоры прибыли на стенд наблюдателей и обнаружили, что Лукаскевич получил шлакоблок, покрасил его в синий цвет для спонсора Эрнхардта-младшего и написал на нем дескриптор мэйджоров в Твиттере (@Tjmajors).

Как бы ни были развлечены наблюдатели за счет друг друга, именно то, как отреагировало сообщество корректировщиков в один из самых мрачных периодов, раскрыло больше всего о его членах.

В декабре прошлого года Крис Осборн (наблюдатель Мэтта Кенсета), его жена и их сын попали в автомобильную аварию.Хотя он был тяжело ранен, Осборн начал звонить по телефону, еще находясь на месте происшествия. Третьим он поставил Криса Ламберта, товарища по корректировке Джо Гиббса Рэйсинга.

СВЯЗАННЫЙ: Осборн возвращается к стойке наблюдателей | Наблюдатель Кенсета сообщает последнюю информацию о здоровье семьи

Ламберт (корректировщик Денни Хэмлина), Майк Херман-младший (Рики Стенхаус-младший) и Рик Карелли (Курт Буш) были в больнице до того, как Осборну сделали операцию.Они все еще были там, когда он вышел семь часов спустя.

Другие наблюдатели прибыли после того, как Осборн закончил операцию. Ничто из этого не удивило его, потому что все они были его хорошими друзьями. Что его удивило, так это то, что наблюдатели (вместе с другими членами сообщества NASCAR) оставались так долго и продолжали возвращаться. В последующие недели и месяцы они принесли в его дом столько еды, что его семье пришлось составить график, чтобы ничего не пропадало.

После выздоровления Осборн (которого наблюдатели называют «Сумасшедшим») впервые вернулся на трассу на трассе Мартинсвилл. Ламберт, Херман и Карелли – те же три корректировщика, которые первыми прибыли в больницу, – помогли ему протащить свое снаряжение по трассе и подняться по лестнице к стойке корректировщиков на высоте 115 футов над трассой.

СВЯЗАННЫЙ: Познакомьтесь с Крисом Ламбертом, наблюдателем Хэмлина

Отсюда Осборн увидел желтое знамя на лобовом стекле тягача Кенсета, приветствующее его.Карелли, который провел более 10 дней в больнице после крушения, когда участвовал в гонках Camping World Truck Series в 1999 году, создал еще один баннер, попросил всех наблюдателей подписать его и накинул на стенд наблюдателей.

По окончании уик-энда Осборн забрал домой баннер Карелли и повесил его в своем гараже. Он видит это каждый раз, когда приходит и уходит, постоянное напоминание о том, как его семья любила его, когда он больше всего в этом нуждался.

• • •

В спорте нет такого сообщества, как сообщество наблюдателей NASCAR.Сорок из них стоят локтем к локтю, участвуя в десятках гонок каждый год. Они вместе смеются, вместе дразнят и вместе соревнуются. Со своего места над трассой они делятся триумфами и истериками, авариями и перезапусками, жарой и высотой. Конечно, они хотят побить друг друга, и все они ищут все возможные преимущества. Но когда гонка закончится и один из них выиграет, его телефон взорвется от поздравлений.

споттеров были важной частью каждой команды NASCAR с тех пор, как орган санкционирования санкционировал их около 25 лет назад, но по мере того, как спорт стал более конкурентоспособным, важность споттинга возросла.Хотя самой важной задачей наблюдателей остается обеспечение безопасности, они все чаще становятся неотъемлемой частью соревнований. Какой бы гонщик ни выиграл чемпионат в этом году, он сделает это потому, что наблюдатель помог ему туда – рассказав, как избежать аварии, помогая ему найти более быстрые трассы, оставив глаза на затылке – и многое другое.

Первый известный пример того, как водитель использовал радио в гонке NASCAR, произошел в 1952 году, и в последующие десятилетия гонщики иногда прятали членов экипажа вокруг трассы с радио, чтобы они могли понять, что происходит вокруг них.Эдди Джонс, член команды Junior Johnson and Associates, одет как фанат и сидел на трибунах с двусторонней радиосвязью, чтобы помочь Дарреллу Уолтрипу выиграть чемпионат в начале 1980-х. Если это и не было мошенничеством, то, по крайней мере, он делал что-то скрытное, чтобы получить преимущество перед конкурентами.

Споттеры

с тех пор стали таким незаменимым инструментом безопасности, что они являются одними из трех человек, которые должны присутствовать на каждом круге каждой гонки, наряду с водителем и руководителем экипажа.Но безопасность – далеко не единственная роль. Споттер собирает, анализирует, редактирует и доставляет информацию. Он водитель на заднем сиденье, переговорщик, метеоролог, чирлидер, психолог, мальчик для битья и доверенное лицо.

Для выполнения всех этих ролей требуется уникальный набор личностных качеств. NASCAR.com проанализировал опыт 25 корректировщиков и обнаружил, что у них много общего. Все мужчины. Пятнадцать из них имеют опыт участия в гонках. Лучшее место для драйверов из других серий.Их голоса более узнаваемы, чем их лица, но Twitter сделал некоторых из них почти знаменитостями NASCAR.

Никто из них не рос, стремясь стать корректировщиком. Истории их происхождения следуют аналогичной схеме: у них была другая работа в гонках, кому-то требовался подменный наблюдатель, и со временем это стало обычным концертом. Примерно половина наблюдателей говорят, что споттинг – это их постоянная работа.

СВЯЗАННЫЙ: Знакомьтесь, Эдди Д’Ондт, наблюдатель Эллиотта

Страховщики, у которых есть «другая» работа, в основном работают в гонках.Тем не менее, очевидная тенденция заключается в том, что споттинг становится постоянной работой, требующей гораздо больше, чем несколько часов на крыше в пятницу, субботу и воскресенье. «Я смеюсь над этим вопросом, как будто у нас есть время найти еще одну« дневную работу »», – говорит Эдди Д’Хондт, который за свои 16 лет в качестве корректировщика работал с Биллом Эллиоттом, Кайлом Бушем и Джеффом Гордоном. Теперь он – голос в ухе Чейза Эллиотта. «Моя работа в качестве наблюдателя в Hendrick Motorsports – это работа 5 с половиной дней в неделю, и я работаю уже более нескольких лет».

Изучение фильмов и встречи заполняют время Д’Ондта, прежде чем он доберется до ипподрома.«Не оставляет времени ни на что, кроме перезагрузки чемодана и стрижки газона».

• • •

Наблюдатели выходят из вестибюля лифта в MIS и поднимаются по лестнице к их стойке. Это странная рабочая среда – проход шириной 5 футов и длиной 200 футов находится на высоте 140 футов над передней полосой. (Эти измерения любезно предоставлены Лукаскевичем и применимы только к Мичигану; они меняются от трека к треку.)

Металлические перила предотвращают падение наблюдателей за борт на трибуны.Вдоль рейки 40 отрезков ленты. Они могут быть белого, синего, зеленого, красного и желтого цветов и служат как липкие таблички с именами и записные книжки. На них указаны номера автомобилей, количество кругов и миль в гонке, скорость пит-роуд, карты пит-роуд, расписание на выходные и даже рисунки. Бойд Логано – рисовальщик. В Мичигане он нарисовал клетчатый флаг и скелет рыбы, курящий сигарету.

Лента Брэндона Бенеша содержит больше всего информации. Он следит за Даникой Патрик и для каждого поворота трассы записывает скорость Патрика на входе, в центре поворота и на выходе.Затем он записывает соответствующие скорости других водителей, потому что Патрик любит знать, где она теряет или набирает обороты.

Это гораздо больше информации, чем нужно большинству водителей. Несмотря на то, что Патрику нравится много информации, Бенеш все еще должен решить, что ей сказать, а что нет. Он на собственном горьком опыте понял, что иногда меньше значит больше. Несколько лет назад в Мартинсвилле, когда осталось около восьми кругов, другой водитель сказал своему наблюдателю сказать Бенешу, что похоже, что у Патрика вышло из строя левое заднее колесо.Наблюдатель сказал Бенешу, и Бенеш передал это Патрику, о чем он сожалеет.

Бенеш внушил Патрику мысль, что у нее проблема. Она потеряла четыре позиции, пытаясь определить, соответствует ли информация действительности. Это не так, и Бенеш задается вопросом, не было ли все это уловкой другого водителя, чтобы попытаться занять место Патрика … хотя это дает другому водителю заслугу в прозорливости уровня пророка, которой он (вероятно) на самом деле не обладает.

• • •

Противоинтуитивные истины, почерпнутые из стенда наблюдателей и часов интервью с людьми там: корректировщики наблюдают за другими машинами больше, чем за своими собственными.Дорожные курсы легче определить, потому что наблюдатели могут видеть только часть трассы и не несут ответственности за остальное. Самого быстрого водителя легче всего обнаружить, потому что смотреть нужно только вперед. Один наблюдатель пошутил, что Эрлу Барбану, корректировщику шестикратного чемпиона Джимми Джонсона, не следует платить, потому что все, что ему нужно сделать, это сказать «очистить», когда Джонсон приближается к кому-то.

В то время как наблюдение за гонкой с ограничителем-пластиной утомительно для ума, потому что машины так долго едут так близко друг к другу, некоторые наблюдатели говорят, что на самом деле это легче, потому что проблемы развиваются медленно – они могут видеть, как аварии начинают происходить, прежде чем они действительно происходят.Некоторые наблюдатели считают Бристоль и Дувр самыми трудными трассами для обнаружения, потому что аварии происходят быстро. Аварии можно избежать, но только в том случае, если корректировщик ее сразу заметит и даст точные указания.

Сильный ливень накрывает MIS, заставляя наблюдателей возвращаться в вестибюль и прерывая тренировку Sprint Cup. Некоторые наблюдатели уезжают на день, но большинство остаются, потому что следующая гонка Camping World Truck Series, и они тоже попадают в эту серию.

Когда они поднимаются по лестнице для парада перед гонкой, каждый несет с собой четыре радиоприемника – основное радиоприемник, радиоприемник, который воспроизводит их собственный голос, чтобы они знали, что основное работает, радиоприемник для разговора с командиром экипажа. без слушания водителя и радио, чтобы услышать решения NASCAR.

Отсюда наблюдатели могут видеть на много миль в любом направлении. Трибуна – одно из самых высоких зданий в поле зрения. Сонные покатые Ирландские холмы, окружающие MIS, создают идиллический контраст с хаосом из листового металла внизу.

Поразительно, насколько далеко простирается спина. Расстояние от середины стенда наблюдателя до центра заднего прохода составляет 2400 футов – и это даже не самое большое расстояние среди гусениц. Никто другой в спортивном мире не вовлечен в результат и одновременно так далек от действия.Невооруженным глазом невозможно прочитать номера автомобилей или определить спонсоров. Только цвета машин позволяют отличить одно от другого. Бинокль – это необходимость, как и актуальная информация для спонсоров.

Пятнадцать лет назад у большинства автомобилей были одинаковые схемы окраски в течение всего сезона. Теперь они постоянно меняются, и наблюдателям важно не отставать, не только для того, чтобы они могли найти своих собственных гонщиков, но и для того, чтобы они знали, против кого гонит их гонщик.

Тони Стюарт, Кевин Харвик и Даника Патрик использовали идентичные схемы окраски в этом году в Поконо, что затрудняло их отслеживание, особенно с учетом того, что стойка корректировщика находится на расстоянии 2925 футов – более полумили – от трассы в самой дальней точке.

Ночные гонки усугубляют проблему. Майорс сказал, что однажды он потерял свою машину в гонке спортивных автомобилей Rolex 24 в Дейтоне. Джои Мейер, наблюдатель Брэда Кеселовски, каждую пятницу утром ходит по гаражу, чтобы проверить, какой спонсор имеет автомобиль каждого водителя, включая его собственный, и он делает это отчасти из-за того, что произошло во время тренировки серии NASCAR XFINITY несколько лет назад.

Когда машины выезжали на трассу, Мейер ждал, ждал и ждал, пока появится его машина. Этого никогда не было… по крайней мере, он так думал.После крушения машины остановились на переднем крае. Мейер посмотрел вниз и увидел машину со своим номером, но с другим спонсором и другой схемой окраски.

«Эй, у нас появился новый спонсор?» – спросил Мейер по радио.

«О, я полагаю, мне следовало сказать тебе это», – ответил начальник экипажа.

Машина Мейера была на трассе все время, только он этого не знал.

• • •

В NASCAR все происходит на сверхскоростной скорости, даже разговоры.Радио-разговоры между наблюдателями и водителями – это увлекательные два этапа: безопасность и скорость, конкуренция и сотрудничество, информация и инвективы, где малейшая оговорка (или задержка) может быть разницей между победой и проигрышем. Чтобы быть отличным корректировщиком, требуется точное сочетание времени, языка и интонации, знание не только того, когда что-то сказать, но и того, как, когда и нужно ли это говорить.

Споттеры используют сокращенный диалект, который имеет смысл, если вы уже говорите на NASCAR.Но если вы этого не сделаете, разговор корректировщика с водителем звучит как тарабарщина. «Проверить», например, означает замедлить или остановиться, но только в NASCAR.

Радио-болтовня становится еще труднее понять, когда водители и наблюдатели создают свои собственные мини-словари. Когда Осборн работал у стенда наблюдателей Талладеги – 130 футов в высоту, 12 футов в ширину, 30 футов в длину и 3000 футов от заднего прохода – он будет наблюдать машину Кенсета, машины перед машиной Кенсета и машины позади машины Кенсета, и все это без промедления. один раз на 500 миль, что само по себе истощает.Вдобавок к этому Осборну нужно говорить от 80 до 90 процентов времени. Осборн должен уравновесить потребность в точности с потребностью в краткости, и эти два понятия часто противоречат друг другу.

Например, когда Кенсет находится в группе машин, он не может видеть мимо машины перед ним. Но он хочет знать, насколько близко вторая машина впереди него находится непосредственно перед ним. Эта информация позволяет Кенсету решить, сколько газа и тормозов ему нужно.

Подумайте об этом на секунду.Подумайте, насколько это сложно, и что это происходит со скоростью 200 миль в час, и что Осборн часто будет находиться на расстоянии более полумили, пока идет разговор. Полное объяснение будет таким. «Эй, Мэтт, машина двумя впереди тебя опережает машину, которая идет прямо перед тобой, примерно на четверть длины машины».

Но Осборну потребовалось бы так много времени, чтобы сказать это таким образом, что к тому времени, когда он закончил говорить это, это уже не было бы правдой.Вместо этого он резюмирует эту невероятно сложную ситуацию простыми словами: «Плотно» означает, что между двумя машинами нет места, «четверть» означает, что между ними находится четверть длины вагона, «половина» означает половину, пр.

Если словоблудие звучит как тарабарщина для постороннего, то иногда и для инсайдера. Майк Калинофф был замечен в первой гонке Кубка Дейла Эрнхардта-младшего (Coke 600, 1999). Калинофф пришел на замену поздно, и он говорит, что Дейл Эрнхардт-старший, владелец компании Junior’s Dale Earnhardt Inc.команда, дала ему лаконичные инструкции: «Не ломайся». Первый разговор Калинова и Джуниора был кратким и состоялся за несколько минут до начала гонки.

Им пришлось учиться работать вместе на лету. При первом предупреждении Калинов включил свой микрофон, чтобы попросить Джуниора высказать свое мнение по поводу информации, которую он давал. Слишком? Недостаточно? Джуниор сказал Калиноффу, что, похоже, у него все в порядке … но Джуниор, уроженец Северной Каролины, также сказал, что ему трудно понять Калинова, потому что Калинофф, житель Нью-Йорка, говорил «Янки.”

Иногда разговор по радио звучит как тарабарщина, потому что на самом деле это тарабарщина. Иногда разговоры происходят в коде, чтобы не выдать стратегических решений. (У NASCAR есть правила против подслушивания, которые члены команды нарушают, только если они одни или с кем-то.)

Перед каждой гонкой команда № 2 Брэда Кеселовски случайным образом генерирует свои кодовые слова на основе пивных продуктов или игральных карт.Команда меняет код каждую неделю, так что даже если другие команды расшифруют их тайные звонки, эта информация будет бесполезной на следующей неделе. Кодовые слова приклеены к рулевому колесу Кеселовски, но только после того, как он пристегнется к машине, так что никто не сможет заглянуть во время предсоревновательных праздников. Даже Мейер не узнает кодовые слова, пока кто-нибудь не использует их.

Вот еще кое-что, что любят корректировщики … вид.

• • •

Когда грузовики выезжают на трассу в Мичигане для участия в гонке, шумиха среди наблюдателей прекращается.Пора им обратить внимание, а это все равно почти невозможно услышать.

Каждый наблюдатель стоит на одном и том же месте каждый раз, когда он идет на определенную трассу, неформальное распределение мест в зависимости от стажа. Они стоят на одном месте по нескольким причинам. Во-первых, наличие одной и той же точки зрения помогает им быть последовательными. Во-вторых, поскольку все они занимаются этим так долго, каждый знает, где находится другой наблюдатель. Так что, если Мейджору нужно передать сообщение Мейеру, ему не нужно тратить время на его поиски.

Это не означает, что эти сообщения всегда ретранслируются.

«Каждый раз, когда парень говорит:« Иди и скажи этому парню, что я его разнесу », может быть, в 20% случаев ты так и говоришь», – говорит Майорс. «В нашем мире, там, наверху, не говори об этом. Если вы собираетесь это сделать, сделайте это. Потому что, если вы это говорите, вы, вероятно, не собираетесь этого делать ».

Есть и другие причины, по которым наблюдатели не пропускают такие угрозы. Безопасность, например. Наблюдатель, идущий через стенд наблюдателей, чтобы кричать на другого наблюдателя, не может одновременно наблюдать за гонкой.И в любом случае проницательные наблюдатели знают, что их водители только серьезно. В каждой гонке происходит столько всего, что большая часть гнева уходит в течение нескольких кругов … даже если он заменяется гневом на кого-то еще.

Один наблюдатель нашел гениальное, хотя и не совсем честное решение. После того, как ему сказали: «Иди и скажи корректировщику этого парня, что у него проблемы», он подождал минуту или около того. Затем он нажал кнопку микрофона, сказал, что сообщение доставлено и что виновный водитель извинился.Но он так и не доставил сообщение и поэтому так и не получил извинений. Но передача фальшивых извинений успокоила своего водителя, так что это оправдало небольшую невиновную ложь.

По крайней мере, со слов корректировщика.

• • •

Калинофф, который выступал на уровне Кубка с конца 1990-х до сезона 2013 года, был одним из первых наблюдателей за знаменитостями NASCAR. Он превратил свою известность после победы в Sprint Cup в 2003 году и двух гонок Daytona 500 с Мэттом Кенсетом в выступлениях и выступлениях на телевидении и радио, и он использовал ее, чтобы подпитывать свой PR и бизнес в социальных сетях, которым он владел с 2005 года.

«Я всегда говорю, что я был самым удачливым парнем на крыше», – говорит он. «У меня прекрасные отношения с гонщиком, командой и владельцем команды. Это было весело.”

Этим летом Калинофф вернулся на место наблюдателей вместе с Кенсетом на гонках Slinger Speedway Nationals в Висконсине, одной из лучших гонок поздних моделей на Среднем Западе. Этим утром он решил, что это будет последняя гонка, которую он когда-либо заметит. Дуэт выиграл гонку, и Кенсет вручил Калинофф трофей.Это побудило Калинофф написать очаровательную колонку на PopularSpeed.com (которой владеет Калинофф) о работе с Кенсетом.

Он написал, что может пересчитать своих близких друзей по пяти пальцам, и Кенсет – один из них… тот, который находится прямо посередине. «Он прислал мне смс после того, как смеялся со слезами на смайликах… и жестом, связанным с отсылкой», – говорит Калинофф.

Не так много наблюдателей, которые могли бы публично так дразнить своего водителя.Отношения настолько близкие, как отношения между Калиноффом и Кенсетом, необычны. И нет никаких сомнений в том, что их дружба помогла им добиться успеха в те сезоны, которые они вместе выступали в Roush Fenway Racing.

Как писатель и владелец PopularSpeed.com, Калинофф решает, какие истории рассказывать и как их рассказывать, и в некотором смысле он делал то же самое, что и корректировщик. Оказавшись в Ричмонде, корректировщик Райана Ньюмана похлопал Калиноффа по плечу, выразил недовольство Ньюмана Кенсетом из-за случайного контакта и попросил Калинофф передать это сообщение.«Я показал ему большой палец вверх. Нет проблем, приятель, я скажу ему прямо сейчас. Я притворяюсь, что нажимаю эту кнопку. Эй, Ньюман не в восторге от того, что ты влюбился в него. Просто чтобы вы знали, – говорит Калинофф. «Наблюдатель Ньюмана похлопал меня по спине, ушел, и его водитель остался доволен. Я так и не подошел к тому, чтобы нажать на кнопку ».

Это был не первый и не последний раз, когда Калинофф делал вид, что доставил сообщение. «Я не собираюсь отвлекать водителя информацией, которая не будет иметь никакого значения в будущем, если только это не кто-то, кто, как вы ожидаете, отомстит.К тому же, поверьте, он уже понял, что этот парень недоволен. Эта ссылка на смайлик, вероятно, пригодилась. Вы должны оценить ситуацию. Насколько важна эта неровность крыла позже в гонке? Все дело в том, чтобы предоставить актуальную информацию в нужное время. А если неважно, неважно ».

• • •

Спекуляция – неблагодарная работа, потому что гораздо легче выявить ошибки корректировщика, чем определить его мастерство.Наблюдатель может сказать 500 вещей в гонке, сделать 499 правильных и одну неправильную, а гонщик за это его осудит. Или корректировщик может быть прав насчет 500-й вещи, но водитель злится на командира экипажа и вырубает ее на корректировщика. Страховщик должен быть достаточно сильным, чтобы выдержать и то, и другое, поэтому иногда водителю и корректировщику полезно быть друзьями.

Majors и Эрнхардт-младший дружили с конца 1990-х, когда познакомились с гонками онлайн.Мейджорс видел, как Джуниор превратился из гонщика, который легко отвлекался и злился во время гонок, до того, чья зрелость является сильной стороной. Нельзя сказать, что они все это время ладили. Иногда они ссорились, как старая чопорная супружеская пара.

СВЯЗАННЫЙ: Дейл-младший предлагает свой вид из кабины вещания

Худший бой, по словам Мейджора, произошел, когда он объявил гонку, как он всегда делал, когда Джуниор внезапно сказал ему, по сути, заткнуться. Он сказал что-то вроде: «Я не хочу ничего слышать, если прохожу мимо парня, пока не выйду наружу.Как только скажешь – я пойду.

Майоры не знали, из-за чего произошла эта вспышка, но он выполнил инструкции. (Это хорошая черта для наблюдателя. Ему не обязательно понимать логику инструкций, он просто должен им следовать.) «Итак, мы обгоняем парня. Он не проходит мимо него, поэтому я его так и не пропустил. Он выходит из-за угла насчет того, чтобы нанести вред парню. И он такой: «Ты что, не собирался ничего говорить?» Я такой: «Тебе было непонятно». Он сказал: «Все еще есть», нормально », – говорит Мейджорс и делает паузу, как будто снова переживает эту глупую маленькую девчонку. склоки.«А теперь скажи мне!»

Этот обмен настолько рассердил Majors, что за 30 кругов он ничего не сказал. Члены экипажа написали ему, чтобы убедиться, что он все еще наверху. «Да, я все еще здесь», – сказал он им. «Но я ничего не говорю. Если случится крушение, я поговорю, а в остальном я ничего не говорю ».

Гонка закончилась, они бросились к самолету, и весь полет домой Майоры не разговаривали с Джуниором.