Как запаять радиатор кондиционера – защита от протечек
Кондиционеры являются спасателями от летнего зноя. Но, к сожалению, она, как и вся другая бытовая техника в доме, имеет свойства иногда ломаться. Причины поломки могут быть разными. Большинство людей, для экономии денежных средств и времени, готовы устранить неисправность своими силами. И, конечно же, многие «самоделкины» задавались вопросом, как запаять радиатор кондиционера в домашних условиях?
От чего подтекает кондиционер?
Самая распространенная жалоба на кондиционеры, это их внезапное протекание. Конденсат, вытекая из под внешнего блока кондиционера, может испортить отделку стен, а если кондиционер расположен непосредственно над розетками, может вызвать короткое замыкание, что чревато возгоранием помещения.Для того чтобы выявить истинную причину протекания кондиционера, требуется очень тщательно провести осмотр агрегата. Ремонтируя кондиционер собственными руками, стоит обратить внимание на систему диагностики, которая имеется в современных моделях. Она известит о конкретной поломке при помощи мигания определенной светодиодной лампочки, которая расположена на климатическом блоке.
Кондиционер дает течь из-за банальной причины – засорения дренажного клапана. Это происходит когда, кондиционер долгое время не очищался. Для того чтобы устранить проблему, следует несильно дуть в дренажную трубку выходящую на улицу, при этом загрязнение выходит само, под давлением воды.
Следующей причиной может послужить – подтекание фреона. Вода начинает течь с большей интенсивностью, при выключенном кондиционере или включенном режиме обогрева.
Если потёк кондиционер после падения, то возможно произошло выскакивание воздухоотводной трубки. То тогда для исправления проблемы, требуется просто напросто поставить ее на место. Но может быть и такое, что при падении был пробит радиатор кондиционера или деформированы его детали, которые отвечают за важную функцию охлаждения помещения. Он состоит из теплообменников и вентиляторов, по своей структуре очень напоминающий машинный радиатор.
Ремонт радиатора кондиционера своими руками
Если же все-таки вышел из строя радиатор, то прежде чем обращаться в сервисные центры, можно попробовать исправить проблему собственными силами. Для этого требуется запаять кондиционер самому. Это значительно сэкономит денежные средства и время, которое потребовалось бы для ожидания мастера.
Для того чтобы начать производить ремонт радиатора, нужно определить из какого материала он изготовлен. Так как для того чтобы запаять радиатор из алюминия, потребуется больше времени и навыков. А вот для ремонта радиатора из меди или латуни, потребуется не так много времени.
Для того чтобы самостоятельно запаять радиатор кондиционера из алюминия потребуется:
- Неисправный радиатор.
- Горшок, предназначенный для нагрева.
- Паяльник для пайки и нагрева необходимых деталей, с мощностью в 250 Вт. Использование паяльника с меньшей мощностью, не гарантирует качественное расплавления припоя и нагревание поверхности радиатора.
- Канифоль предназначенная для пайки. Ее можно приобрести во многих хозяйственных магазинах. Выглядит как стеклообразная желтая смола.
- Железные опилки.
- Припой, для того чтобы при пайке соединить заготовки.
- Ступка с пестиком.
- Хлористый литий потребуется для приготовления флюса, является активатором.
- Поваренная соль используется в приготовлении флюса, является активатором.
- Криолит.
- Хлористый калий потребуется в изготовлении флюса, в качестве активатора.
- Сернокислый натрий.
Пошаговая инструкция
Как запаять радиатор кондиционера из алюминия в домашних условиях? Первым делом нужно подготовить место для пайки. Нужно произвести очистку от всевозможных загрязнений, жира, пыли, смазки и других подобных веществ. Шлифовальной шкуркой необходимо его зачистить. Деталь, которая будет подлежать пайке, должна иметь сухую поверхность. Так как вода может быть очень опасной при такой работе.
- На зачищенную поверхность детали наносится железноканифольное вещество и производится натирание той части, где будет происходить запаивание, при помощи раскаленного паяльника.
Необходимо наблюдать за тем, чтобы канифоль ограждала от открытого воздуха обрабатываемую поверхность металлической основы. В это же время, когда будет происходить растекание, канифоля по всей поверхности, в зону пайки сразу же следует добавить обыкновенный припой из олова и свинца, которым и закрепится запаянная деталь с добавлением железных опилок. Они нужны в качестве абразива для разрушения оксидной плёнки. После чего пайку можно производить обычным способом. - Для того чтобы при пайке получился высокопрочный и качественный шов, то лучше всего использовать специальные припои, которые состоят из висмута или же плавни. Для этого подойдет следующий рецепт. На девяносто пять грамм олова берется пять грамм частей висмута. Эти компоненты необходимо расплавить при помощи горелки или в специальном керамическом тигле. Таким нехитрым способом можно получить качественный припой.
- Вместо флюса можно использовать плавень, которая при погрузке в доменную печь образует легкоплавкие шлаки. Для его приготовления берется семь процентов поваренной соли, четыре процента сернокислого натрия, двадцать три процента хлористого лития, пятьдесят шесть процентов хлористого калия, а также десять процентов криолита. Все химические вещества необходимо основательно раздробить. Затем все ингредиенты перемешать. Такая смесь очень быстро впитывает в себя влагу, поэтому стоит ее беречь, только в хорошо закрывающемся сосуде.
- На место пайки первым делом наносится плавень. Затем, когда по подогретой поверхности произойдет его растекание, нужно произвести пайку висмуто – оловянным припоем. В процессе пайки стоит тщательно наблюдать за тем, чтобы вся поверхность запаиваемой детали была покрыта этим веществом.
Необходимо наблюдать за тем, чтобы канифоль ограждала от открытого воздуха обрабатываемую поверхность металлической основы. В это же время, когда будет происходить растекание, канифоля по всей поверхности, в зону пайки сразу же следует добавить обыкновенный припой из олова и свинца, которым и закрепится запаянная деталь с добавлением железных опилок. Они нужны в качестве абразива для разрушения оксидной плёнки. После чего пайку можно производить обычным способом.Ремонт радиатора изготовленного из меди в домашних условиях
Запаять радиатор кондиционера своими руками можно при помощи паяльника с мощностью 250 Вт, специального строительного фена – вырабатывающий горячий воздух до 650 градусов Цельсия, флюса и олова.
Пошаговая инструкция пайки радиатора, выполненного из меди:
- Первым делом следует демонтировать кондиционер и тщательно его осмотреть. Определить место протекания в радиаторе можно таким образом: ограничить подачу воды, обесточить кондиционер. Приподнять крышку, под ней находятся воздушные фильтры. Эти фильтры убираются и тогда можно увидеть сам радиатор. После чего берется полтора литровая бутылка. В нее набирается жидкость, которую требуется с особой аккуратностью вылить поверх радиатора. Такое количество жидкости предостаточно, для выявления проблемы. Через окно можно увидеть, как вода течет через дренажную трубку. Если этого не происходит, значит, протекание происходит во внутреннем блоке.
- Для удаления протечки нужно отстегнуть кожух и заглушки. Прямо сверху кожуха находятся специальные застежки, нажимая на них отверткой, его легко можно снять. Под радиатором имеется небольшая емкость, предназначенная для сбора жидкости. Ее необходимо открепить от защелок и вывести в сторону. Но следует соблюдать осторожность, так как емкость подсоединена к дренажному шлангу. Емкость следует тщательно очистить и высушить, а также освободить сливное отверстие.
- Определив место протекания, необходимо высушить, очистить и обезжирить проблемное место. Затем оно обрабатывается флюсом и накладывается олово.
- Все тщательно прогревается при помощи строительного фена и только после этого можно приступать к непосредственному процессу запаивания.
- Если же никак не получается закрепить олово, то следует еще раз обработать поверхность пробоины флюсом.
- После данных манипуляций нужно убедиться в работоспособности радиатора, для этого можно произвести те же действия, что были указаны выше.
Профилактическая проверка кондиционера
После того как была произведена запайка радиатора, кондиционер нуждается в постоянной профилактической проверке, для исключения повторной течи конденсата.
Для этого следует:
- Проверять свои ощущения после каждого включения кондиционера. Не должно быть слишком холодно, но в тоже время должен поступать умеренный прохладный воздух.
- Осматривать наружный блок на наличие инея
- Также при подозрительной ситуации можно сделать пробу масла.
Ремонт радиатора автомобиля своими руками
Основная причина выхода из строя системы охлаждения автомобиля, радиатора кондиционера или отопления – это течи. В большинстве случаев автовладелец может самостоятельно справиться с возникшей проблемой. Ремонт радиаторов производится несколькими способами.
Химические герметики
Такие вещества на авторынке могут называться по-разному: герметик или жидкость для восстановления радиатора, порошковый восстановитель. Способны устранить только незначительные течи. Принцип действия очень прост. Жидкость заливается в любые системы охлаждения и при контакте с воздухом образует полимерную пробку, закупоривающую трещину.
Этот метод имеет несколько недостатков. Во-первых, применение некачественной химии может привести к закупорке всей системы охлаждения. В этом случае необходима промывка или полная замена радиатора системы охлаждения, кондиционера или печки. Во-вторых, это всего лишь временные меры, восстанавливающие целостность максимум на несколько месяцев.
Герметики внешнего применения типа «холодная сварка» довольно эффективны, но требуют соблюдения технологии на всех этапах выполнения работ:
- Антифриз системы охлаждения двигателя или фреон кондиционера необходимо слить.
- Рабочую поверхность тщательно обезжирить и слегка обработать надфилем до появления небольшой шероховатости.
- Для латания больших отверстий можно воспользоваться металлическими заплатками, поверхность которых обработана аналогичным способом.
Среди автолюбителей популярен ремонт автомобильных радиаторов с помощью эпоксидной смолы, смешанной с затвердителем.
Обычно, таким способом, герметизируют небольшие участки в поврежденных сотах. Этот способ также требует качественного обезжиривания поверхности. Недостатком является снижение коэффициента теплообмена, а значит и эффективности всей системы охлаждения двигателя или кондиционера.
Пайка
Наиболее надежный ремонт радиатора автомобиля своими руками и устранение течи без специализированной аппаратуры – это пайка. В зависимости от материала радиатора, применяют различные технологии.
Ремонт радиаторов из латуни
Наиболее простой способ по используемым материалам и применяемым технологиям. Используется для устранения мелких трещин и пробоев трубок и расширительных бачков системы охлаждения, кондиционера и печки. Так как температура охлаждающей жидкости или теплоносителя на материал практически не влияет.
Пайка латуни потребует:
- Электрический паяльник, мощностью от 50 Вт.
- Хлористый цинк (паяльная кислота) или бура, флюс.
- Припой.
- Металлическая щетка, наждачная бумага.
Рабочая поверхность предварительно очищается от пыли и грязи. Щеткой производится удаление элементов коррозии и окислов. Обработка шкуркой производится до появления металлического блеска, это делается для повышения уровня адгезии металла и припоя. Жало паяльника должно быть очищено от остатков припоя и старой окалины. На поверхность латуни наносится флюс. Разогретым паяльником распределяем припой по всей поврежденной поверхности.
ВАЖНО! Пайка возможна, только если дефектные участки находятся в некотором отдалении от заводских швов. Латунь имеет высокую теплопроводность, при длительном контакте паяльником они могут «поплыть».
Ремонт алюминиевых радиаторов
Наиболее технологически сложный процесс. Нюансы заключаются в особенностях подготовки флюса, для обработки поверхности. В качестве дополнительных металлических добавок к обычной канифоли подойдут порошкообразные опилки висмута, цинка, кадмия или специальные комбинированные смеси.
Металло-канифольный флюс приготавливается в тигле – огнеупорной емкости. Ее нагревают на плите или газовым паяльником, плавят канифоль и, постоянно перемешивая, добавляют металлическую пыль. Соотношение канифоли и опилок 2:1.
На подготовительном этапе ремонт автомобильных радиаторов из алюминия аналогичен предварительной подготовке поверхности из латуни. Подготовленный флюс наносится на всю поверхность толстым слоем.
ВАЖНО! В процессе пайки нельзя допустить проникновения воздуха к обрабатываемой поверхности. Алюминий очень быстро окисляется, а оксидная пленка, несмотря на микронные размеры, существенно снижает коэффициент адгезии основы и припоя.
Пайка под слоем флюса производится круговыми движениями, припой «втирается» в поверхность, а металлические опилки играют роль абразивного материала.
Ремонт радиатора своими руками с использованием самодельных плавней
Для создания плавня необходимы компоненты в следующей пропорции:
- Сернокислый натрий — 4%.
- Поваренная соль (хлористый натрий) – 7%.
- Криолит – 10%.
- Хлористый литий – 23%.
- Хлористый калий – 56%.
Все компоненты по отдельности растираются до консистенции пудры и смешиваются. Хранить состав необходимо в герметичной банке, вдали от источников тепла и солнечного света. Плавень расплавляется в тигле и наносится на предварительно обработанную поверхность. Пайка осуществляется припоем ПОСВ33 или ПОСВ50 (оловянно-свинцово-висмутовый) под слоем плавня.
ВАЖНО! Припой ПОСВ можно создать самостоятельно, добавив в расплав обычного оловянно-свинцового состава порошок висмута, 5% от общего веса.
Ремонт радиаторов методом исключения поврежденных трубок из системы охлаждения
Если повреждение достаточно обширно, но локализировано в одной части радиатора, то можно пережать плоскогубцами патрубки, идущие к дефектной зоне. Такой радикальный ремонт радиатора автомобиля своими руками применяется в полевых условиях, когда невозможны другие решения.
Дальнейшая эксплуатация оборудования возможна при исключении не более 10% от общего объема системы охлаждения.
Ремонт радиатора охлаждения двигателя или кондиционера из меди
Пайка один из наиболее простых способов устранения течи в медных узлах. Для прогрева металла используется паяльник с мощностью 150-200 Вт. Так как медь более теплоемка, чем латунь.
Предварительная обработка – стандартная зачистка и обезжиривание. Поверхность обрабатывают паяльной кислотой и прогревают. Для повышения адгезии применяется специально приготовленная канифольная смесь. Мелко размельченную канифоль замачивают в спирте до получения пастообразной массы. Смесь применяют для паяльников с тонким жалом, которыми удобно производить ремонт радиаторов охлаждения кондиционера, имеющих миниатюрные детали.
Существуют и более совершенные методы – ремонт радиаторов с помощью аргонной сварки или газодинамического напыления, однако для их применения необходима специальная аппаратура и высокая квалификация.
Ремонт радиаторов охлаждения автомобилей своими руками
Радиатор необходим для охлаждения автомобиля. При его неисправности мотор будет перегреваться, и в результате может выйти из строя. Самая распространенная проблема данного узла – утечка охлаждающей жидкости. Поэтому, как правило, ремонт радиаторов охлаждения автомобилей заключается в поиске и устранении течи.
Содержание статьи
Причины течи охлаждающей жидкости из радиатора
Течь пластиковой банки радиатора охлаждения двигателя
В радиаторе постоянно циркулирует охлаждающая жидкость, которая периодически сильно нагревается и остывает.
Как и любая деталь в автомобиле, радиатор подвержен износу. Кроме того, здесь постоянно циркулирует охлаждающая жидкость, которая периодически сильно нагревается и остывает.
В результате перепада температур радиатор в местах пайки и соединения деталей может начинать протекать. Также радиатор может протекать из-за использования некачественной охлаждающей жидкости. Слишком агрессивные химические соединения постепенно разъедают металл, что и приводит к появлению течи.
Как проверить радиатор на течь
Течь решетки радиатора охлаждения двигателя
В мастерских в радиатор и систему нагнетается сжатый воздух, и неисправность находится очень быстро.
Очень часто охлаждающая жидкость уходит из системы в небольших количествах, и заметить причину очень сложно. Поэтому нужно постоянно следить за автомобилем. Если радиатор протекает, то под автомобилем должны оставаться пятна
Помимо радиатора протекать могут патрубки, места соединения, печка салона. Поэтому сразу сложно определить, почему именно уходит жидкость из системы. В мастерских для проверки нагнетается сжатым воздухом высокое давление в системе охлаждения, и неисправность находится очень быстро. Самостоятельно же выявить проблему можно только визуально.
Если течет масло из радиатора, то проблема может быть в прокладках, которые отделяют систему циркуляции масла и охлаждения. Ни в коем случае нельзя дальше использовать машину, если смешивается охлаждающая жидкость и масло. Если тосол попадет в мотор, это может привести к его поломке.
Ремонт радиаторов охлаждения автомобилей своими руками
Средство «Стоп течь» для ремонта радиатора
Если охлаждающая жидкость уходит очень медленно, то можно использовать «стоп течь» для радиатора.
В некоторых случаях устранить течь радиатора можно самостоятельно, с помощью подручных средств и стандартного набора инструментов. Например, если течь не сильная, и в данный момент нет времени и средств на ремонт. Или же, если проблема появилась во время дальней поездки. Но нужно учитывать, что большинство таких мер носят временный характер, и в дальнейшем радиатор лучше ремонтировать или менять.
Если жидкость уходит очень медленно, то можно использовать «стоп течь» для радиатора. Такое средство заливается в систему, и заделывает небольшие отверстия и трещины. Его можно использовать, когда, например, уходит около литра тосола в месяц. Такое решение позволит использовать радиатор еще несколько лет, и не доливать постоянно тосол.
В случае разрушения пластиковых деталей, устранить течь радиатора автомобиля можно с помощью эпоксидного универсального клея. Трещина или отверстие замазывается клеем, и после высыхания радиатор можно использовать. Также ремонт пластикового радиатора автомобиля своими руками можно выполнить с помощью специального ремкомплекта. В автомагазинах продаются специальные средства для ремонта радиатора автомобиля. Сюда может входить клей для пластика, холодная сварка для металла, а также герметик для устранения течи.
Подготовка радиатора к ремонту
Помывка радиатора охлаждения перед ремонтом
Перед ремонтом радиатора сливается охлаждающая жидкость и производится внешняя очистка от грязи.
Прежде чем начать ремонт, радиатор необходимо подготовить. Вначале полностью сливается охлаждающая жидкость из системы. Эту процедуру лучше проделывать на яме, чтобы собрать всю жидкость в ведро или другую чистую емкость. Охлаждающая жидкость после ремонта заливается обратно в систему, поэтому ее не нужно выбрасывать. Для слива жидкости внизу радиатора есть специальный кран. В некоторых случаях жидкость также сливается и с блока двигателя.
После того как жидкость спущена из системы, радиатор снимается. При этом сначала отключаются патрубки, а затем откручиваются крепления и снимается радиатор. Делать все нужно очень аккуратно, так как алюминиевые и медные ребра легко могут деформироваться.
Следующим шагом является очистка радиатора, изнутри и снаружи. Для этого можно использовать мягкую щетку с неагрессивным моющим раствором, или сжатый воздух компрессора. Желательно убрать всю грязь между ребрами. Это поможет лучше увидеть источник протечки, и затем радиатор будет работать эффективнее.
Пайка радиатора охлаждения двигателя
Медный радиатор можно отремонтировать путем пайки. То есть отверстие или трещина запаиваются оловом. Обычный паяльник для радиоэлектроники в этом случае бессилен. Для ремонта здесь применяются специальные мощные паяльники.
Отремонтировать алюминиевый радиатор автомобиля своими руками практически невозможно. Данный материал не паяется оловом. В случае с алюминиевым радиатором используется специальный аппарат для аргонной сварки.
Как продлить срок службы радиатора
Пайка радиатора охлаждения двигателя
Для того чтобы радиатор служил долго и не протекал, необходимо использовать систему охлаждения строго по регламенту и выполнять регулярное обслуживание.
Чтобы радиатор не протекал, необходимо использовать систему охлаждения строго по регламенту и выполнять регулярное обслуживание.
- Использование специальной охлаждающей жидкости. Для системы охлаждения можно использовать только антифриз или тосол, смешивать их не рекомендуется. Воду заливать можно только в крайних случаях, например чтобы доехать до станции техобслуживания.
- Жидкость в системе охлаждения нужно менять каждые 40 000 пробега. Согласно регламенту обслуживания автомобиля, после такого пробега антифриз и тосол загрязняются и теряют свои свойства, поэтому их нужно менять.
- Нельзя использовать автомобиль при перегреве двигателя или других симптомах неисправности автомобиля. Если мотор работает некорректно, это часто связано именно с радиатором и системой охлаждения. При любых проблемах необходимо устранять поломку.
- После заделывания течи радиатора автомобиля временными средствами, нужно проводить ремонт, заваривать отверстия или менять детали. Временные меры могут привести к тому, что поломка снова даст о себе знать в самый неподходящий момент.
Для системы охлаждения можно использовать только антифриз или тосол, смешивать их не рекомендуется. Воду заливать можно только в крайних случаях, например чтобы доехать до станции техобслуживания.
Ремонт радиаторов охлаждения автомобилей своими руками
Ремонт радиатора охлаждения своими руками вполне реально выполнимая работа, но в некоторых случаях затратная. Однако при некоторых условиях как бы ни был дорог ремонт это дешевле покупки нового, тем более, если нужный днем с огнем не съищешь.
Ремонт сердцевины
Это ремонт возможен не только у ВАЗ 2107, но и у других машин и привести к нему может залетевший через решетку радиатора предмет (камень) или просто лопнула трубка от времени, разлетевшегося вентилятора или просто нечаянно проткнул отверткой.
Ремонт бывает очень сложен, особенно у алюминиевых радиаторов, но возможен.
Если удалось определить, какая именно трубка дала течь, то в зависимости от типа радиатора выполняется ремонт. Наиболее ремонтопригодны медные (латунные) радиаторы.
Медные или латунные радиаторы легко паяются, как сами трубки так и ванны. Медные трубки в меру пластичны и их удается иногда просто скрутить, и сплющив заделать течь.
Ремонт алюминиевого радиатора автомобиля сложнее, но выполнить его своими руками возможно. Во-первых, существуют специальные флюсы позволяющие паять алюминиевые соты, ну а во-вторых, существуют и другие способы заделать течь. Это может быть холодная сварка, а также ремонт радиатора эпоксидной смолой. Хотя я бы не делал ставку на эти способы, так как могут привести к повторной течи в самый неподходящий момент.
Пайка радиатора
Данный вид обеспечивает наиболее качественный ремонт, но к сожалению более трудоемкий хотя какой-то специальной аппаратуры не требуется.
Материалы для пайки радиатора
Рекомендован для пайки радиаторов охлаждения, обогревателей салона (радиатор печки) и кондиционеров. Для работы вам понадобятся:
- паяльник мощностью не менее 100 Вт;
- паяльная кислота или другой флюс, для пайки алюминия специальный флюс;
- припой;
- металлическая щетка.
Методика не сложная, после определения место течи следует:
- обеспечить свободный доступ паяльника к месту пайки;
- зачистить место пайки;
- обработать место флюсом.
- хорошенько нагрев паяльник, нагревая припой равномерно залить место пайки.
Припой должен хорошо растекаться по стыку или поверхности. Если этого не случается, то поверхность плохо зачищена и обработана флюсом.
Ремонт клеем и холодной сваркой
Под клеем имеется в виду ремонт радиатора эпоксидной смолой. Данные виды ремонта тоже достаточно хороши, но все таки не так надежны (возможно предвзятое отношение). Причиной к такой «не любви» к ним, это повторное проявление течи, скорее всего из-за плохой обработки поверхности, но в радиаторах иногда бывает трудно ее обеспечить. Вторая причина, это уменьшение рабочей поверхности радиатора.
Ремонт радиаторов охлаждения автомобилей своими руками (клей)
Также эти способы не подходят для ремонта кондиционеров, так как не могут обеспечить достаточной герметичности системы.
В этой статье хочу поделиться ремонтом боковой пластиковой части. К стати пригодится метод не только при лопнувшей ванне, но и при течи охлаждающей жидкости из под ванны.
Замена боковой ванны радиатора
Подловила поломка не далеко в километре от дома. Причину я не понял, то ли брак радиатора, то ли виновата крышка, которая не сбросила давление из-за слишком тугой пружины. Однако ванна лопнула и сперва рассматривалась покупка нового, но пораскинув мозгами пришел к выводу, что возможен ремонт.
В интернете нужной информации не нашел поэтому делал сам. Аналогичный моему радиатор подогнал друг с целой боковой ванной.
Инструменты
- плоская отвертка;
- пассатижи;
- молоток;
- ацетон;
- герметик.
В принципе ничего необычного в ремонте нет, но на замену уходит много времени, так как приходится работать с двумя радиаторами и аккуратно. Ванна прижата к корпусу радиатора лепестками, их придется все отогнуть плоской отверткой. Итак:
Для более качественного прижатия подбейте слегка лепестки молотком положи радиатор на твердую поверхность, только не перестарайтесь, ванна может треснуть. Сверху лепестки придавите пассатижами или как я клещами (ими удобнее). На этом ремонт пластикового радиатора автомобиля своими руками можно считать оконченным и приступаем к установке его на машину.
Ремонт радиаторов автомобиля своими руками
Нередко неисправность радиатора можно устранить своими руками. Но часто такой ремонт только временное решение, которое только отсрочит покупку нового или ремонт старого агрегата.
Результат повреждение радиатора — пар столбом
Для того чтобы понять как нужно действовать, необходимо определить характер неисправности. Это может быть:
- Внешнее засорение радиатора (скопление и налипание пыли, тополиного пуха и других мелких частиц) из-за которого снижается степень охлаждения. В этом случае необходимо почистить секции.
В этом случае необходимо почистить секции.Вот так может выглядеть радиатор если его не чистить снаружи
- Иногда возникает засорение патрубков. В этом случае необходимо слить охлаждающую жидкость, радиатор промыть, а затем залить новый антифриз.
- Трещины и нарушение герметичности патрубков в местах соединения или в решетке радиатора.
Устранить самостоятельно можно незначительные повреждения. Если у вас есть навык пайки или работы со сваркой (желательно аргонной), тогда есть возможность провести и более серьезный ремонт радиатора своими руками.
Содержание статьи
Устранение мелких трещин в радиаторе
Иногда повреждения совсем мелкие и не видны невооруженным глазом, просто постоянно приходится доливать охлаждающую жидкость. Если вовремя не заделать эти микроскопические трещины, они со временем увеличатся и появятся протечки.
Для того чтобы убрать микротрещины еще несколько десятков лет назад пользовались сухой горчицей, растворенной в воде. Этот метод использовали еще наши деды, а сегодня на рынке есть химические составы, которые имеют аналогичное действие. Не все из них хорошо справляются со своей задачей и при выборе этого средства нужно ориентироваться на отзывы друзей-автомобилистов или доверится продавцу.
Одно из химических средств устранения микротрещин радиаторов
У этого способа (как дедовского так и современного) есть существенные недостатки: кроме трещин и щелей состав может осесть (и оседает) на других частях радиатора и в системе охлаждения в целом, что негативно сказывается на эффективности ее работы. Кроме того, это лишь временное решение и все трещины нужно будет или запаять или, в крайнем случае, использовать холодную пайку-клей (холодную сварку).
Холодная сварка Hauser — подойдет даже для экстренного ремонта радиатора в полевых условиях
Использование эпоксидного клея или так называемого состава для холодной пайки – достаточно эффективное и простое решение.
Мелкие трещины можно просто залить составом и подождать его полного отвердения (сроки указаны в инструкции к средству). Более крупные дефекты можно устранить, наклеив заплатки из жести.
Ремонт медного радиатора
Крупные повреждения в медном радиаторе можно попробовать запаять или устранить при помощи сварки. Если у вас нет ни опыта, ни оборудования для этого, вам придется обратиться на СТО (станция технического обслуживания), хотя все-таки можно попробовать отремонтировать радиатор своими руками.
Результат пайки радиаторов
Часто случается, что пайка с использованием обычного, даже самого мощного паяльника дает не самые лучшие результаты – радиатор имеет большую теплоемкость и достигнуть необходимой температуры металла и припоя очень тяжело. В некоторых случаях может помочь предварительный разогрев поверхности паяльной лампой, а затем уже использование паяльника.
Если жидкость вытекает из одной-двух трубок радиатора и дыры там немаленькие, их проще пережать с двух сторон от места протечки. Делать это нужно тщательно, до обеспечения герметичности.
Один из способов ремонта радиаторов — исключение поврежденных трубок. Заглушить трубки радиатора можно при помощи плоскогубцев
Иногда поврежденное место можно залить эпоксидной смолой или составом для герметизации на ее основе. Этот метод не самый лучший. Зажимая или герметизируя клеем течь, мы просто исключаем этот участок из работы. Во многих случаях, жидкость в месте ремонта циркулировать не будет, т.е. охлаждаться будет хуже. Так что это тоже временное решение проблемы.
Ремонтировать пайкой места крепления штуцеров практически бесполезная затея – это ненадолго. Тут поможет только специальное оборудование и использование брейзинга — обработки поверхности твердоплавкими припоями с температурой плавления около 1000оС, чего невозможно добиться в обычных условиях. Но после такого ремонта о возникновении протечек в этом месте можно забыть на длительный период.
Ремонт алюминиевого радиатора автомобиля своими руками
Если повредился алюминиевый радиатор с банками из пластика, его можно отремонтировать при помощи все той же холодной пайки – составов с использованием эпоксидной смолы (с заплатками на больших повреждениях или без них на мелких трещинах). Перед использованием состава поверхность нужно тщательно обезжирить, а после нанесения дождаться полного затвердения (читайте в инструкции). Только в этом случае отремонтированный радиатор будет «держать» рабочее давление.
Если повреждена алюминиевая трубка на большом участке, устранить такого рода повреждение можно только при помощи пайки и специального припоя, который используют при ремонте радиатора холодильников. Устранить такое повреждение при помощи сварки практически невозможно – тонкая трубка чересчур нагреется и дырка «поплывет», а не заварится. На алюминиевых радиаторах использовать сварку можно только при повреждении банок с толстыми стенами. Иногда устранить такое повреждение можно зажав поврежденную трубку и залив поврежденное место специальным составом, исключив тем самым протечку.
Один из методов ремонта радиаторов — залить поврежденное место специальным составом
Используя все эти методы, «реанимировать» можно практически любой радиатор, но вот нужно ли это делать – большой вопрос.
Наши услуги | Мидас Ростов
— Ремонт радиаторов всех типов для автомобилей отечественного и импортного производства. Выполнение работ любой сложности
— Изготовление новых радиаторов по чертежам заказчика, либо по образцу старого радиатора.
— Ремонт интеркулеров
— Ремонт конденсоров
— Напыление металлических покрытий комплектом оборудования ДИМЕТ
— Аргонодуговая сварка с полной герметизацией сварного шва
— Ремонт топливных баков легковых и грузовых автомобилей (алюминиевых, стальных, пластиковых)
— Замена пластиковых бачков радиатора на алюминиевые бачки и латунные
— Ремонт пластиковых поддонов двигателя грузовых автомобилей
— Ремонт теплообменников бытовых газовых колонок и котлов
— Ремонт теплообменников промышленных установок и котлов
— Ремонт трубок стальных
— Ремонт трубок из цветных металлов
— Ремонт радиаторов сельскохозяйственной техники
— Ремонт интеркулеров сельскохозяйственной техники
— Ремонт масляных радиаторов сельскохозяйственной техники
— Пайка твердосплавными припоями (серебряный, меднофосфорный, циркониевый)
— Пайка, лужение оловяно-свинцовыми припоями (ПОС 30, ПОС 40, ПОС 60)
— Устранение последствий неквалифицированного ремонта сторонних мастерских.
На все виды работ распространяется гарантия.
Все оборудование и материалы нашего Центра сертифицированы.
Автор: ООО «Мидас»
Дата публикации:
Дата изменения:
Пайка радиаторов в Ростове-на-Дону – где можно запаять алюминиевые авторадиаторы, Мидас
Нарушение герметичности автомобильного радиатора (АР) негативным образом сказывается на функционировании всего транспортного средства. Если Вы заметили неполадки в работе данного оборудования, обратитесь к профессионалам. ООО «Мидас» более 20 лет занимается ремонтом АР. Мы предлагаем:
Запаять авторадиаторы
- широкий спектр услуг, направленных на обслуживание и устранение неисправностей различных видов АР;
- высокое качество выполняемой работы;
- конкурентоспособные цены;
- гарантию на оказанные услуги.
Цена пайки радиатора в Ростове-на-Дону
Запаять авторадиаторы
Поскольку нарушение целостности АР часто происходит ни в одном, а в нескольких местах, мастерам необходимо сначала провести полную диагностику, чтобы выявить все дефекты, а затем предстоит устранять каждый из них. Данный процесс требует внушительных временных затрат (в зависимости от сложности поломки). Поэтому когда автолюбители ищут, где запаять алюминиевый радиатор, то многих, в первую очередь, интересует цена данной услуги.
Чтобы нашим клиентам было комфортно, и стоимость ремонта АР не превысила их ожиданий, наш специалист сообщает ее сразу после проведения диагностики. Если данная сумма укладывается в выделенный бюджет, то мастера начинают работать с Вашим авто.
Наши специалисты идеально справляются с ремонтом как медных, так и алюминиевых моделей. Безупречного результата в обоих случаях им удается добиться благодаря высокой квалификации и многолетнему опыту.
Также важную роль в этом процессе играет специализированное оборудование. Наш центр располагает современными, высокотехнологичными приборами и установками, позволяющими сделать качественные и полностью герметичные швы при помощи аргонодуговой сварки.
Среди центров, где можно запаять радиатор автомобиля в Ростове-на-Дону, наша компания выделяется наличием собственной технологии выполнения данного вида работ. Разработанная за два десятка лет методика успешно применяется нами (особенно в сложных случаях) и позволяет добиваться высоких результатов как в плане качества (надежности, долговечности), так и в плане скорости выполнения.
Чтобы узнать, сколько стоит запаять радиатор автомобиля, покажите Ваше транспортное средство нашим мастерам. Специалисты компании «Мидас» проведут диагностику, ремонтные работы и вернут в рабочее состояние Ваш АР. Помимо данного вида деятельности наша фирма активно развивает и другие направления. Мы не ограничиваемся только автомобилями, а обслуживаем сельхозтехнику, устраняем неполадки в бытовых газовых котлах и колонках.
Ремонт радиаторов грузовиков, легковых автомобилей, сельхозтехники – выгодные цены и профессиональные мастера в компании Мидас.
Выгодная цена на пайку трубок радиатора в Ростове-на-Дону – профессиональные ремонтные услуги для грузовых и легковых автомобилей в центре Мидас.
Репродукции радиатора
Model T – Brassworks
Наши радиаторы Model T производятся вручную в США.
Радиаторы репродукции нашей модели T эпохи латуни основаны на дизайне Ford. Круглые трубные сердечники повторяют оригинальную конструкцию сердечников по размеру трубы, расположению и расстоянию между ребрами. В оригинальной конструкции радиатора Ford использовалась круглая латунная труба со швом в сердечнике, и распространенной ошибкой ранних радиаторов Ford было расслоение этого шва. Мы используем бесшовные тянутые медные трубы с невероятной прочностью, поскольку медь на 400% лучше проводит тепло.
Окрашенная в черный цвет, эта разница незаметна невооруженным глазом. Трубки предварительно припаяны, а сердечники собираются вручную. Радиаторы из полированной латуни с круглыми трубками имеют горизонтальную латунную планку 1/8 дюйма в нижней части для поддержки и имитации оригинального дизайна.
Мы также конструируем радиаторы репродукции Model T с использованием более эффективного плоского трубчатого сердечника. Изменяя геометрию трубки, например, удлинение до «плоской» трубы e может увеличить площадь внутренней поверхности стенки трубы в 2 раза.93. Эта увеличенная площадь поверхности способствует рассеиванию тепла. Кроме того, мы используем теллуровую медь европейской спецификации, чтобы получить более тонкое медное ребро, которое облегчает теплообмен. При одинаковом количестве ребер на дюйм мы можем добиться эстетичного дизайна и получить большее охлаждение при той же площади поверхности. Радиаторы из полированной латуни с плоским трубчатым сердечником также имеют горизонтальную латунную планку 1/8 дюйма в нижней части.
Мы рекомендуем сердцевину из круглых труб оригинального дизайна, если ваша машина будет оцениваться на выставках или если вы хотите, чтобы она выглядела более аутентичной для года выпуска.Если вы строите спидстер или автомобиль, который будет использоваться на парадах в дни с прогревом до 100 градусов, мы рекомендуем наш более эффективный сердечник с плоской трубой. Конструкция удлиненного «плоского» трубчатого сердечника увеличивает площадь поверхности теплопередачи и обеспечивает улучшенную охлаждающую способность. Что не менее важно, они обеспечивают душевное спокойствие.
Сердечники плоских и круглых трубок радиаторов имеют штампованные детали для получения однородных плоских поверхностей. Каждая полированная часть радиатора подвергается машинной полировке до зеркального блеска перед формованием детали вручную или штамповкой.Верхний бак модели T эпохи латуни представляет собой цельную штампованную деталь и не имеет сварных разрезов, которые обычно встречаются на репродукциях 1970-х и недавних запусках.
Есть семнадцать установок и индивидуальная операция для формирования всего одной боковой стенки из полированной латуни в модели T!
Идентификационная бирка «Детройт, Мичиган» на обратной стороне и надпись Ford, соответствующая году производства, выбиты на верхнем баке. Потому что как ранний штамп с крылатым логотипом Ford, так и более поздний штамп Ford с рисунком являются официально лицензированными продуктами Ford Motor Company и подлежат лицензионным гонорарам и лицензиям Ford.Верхние входные и нижние выходы, кронштейны стержней противопожарной перегородки изготовлены из красной латуни. Латунь является цветным металлом и не подвержена ржавлению и коррозии чугунных отливок, используемых Ford, и, когда она окрашена в черный цвет, это улучшение невозможно определить по конструкции. Отливки нижнего выпускного отверстия имеют резьбу 1/8 ″ 27 NPT для установки сливных кранов соответствующего периода.
475000 из 15000000 моделей Т были произведены в Канаде. Если он у вас есть, мы не будем ставить отметку «Сделано в США» и использовать соответствующую табличку Онтарио на задней части верхнего резервуара.Пожалуйста, запросите это при заказе.
Отремонтируйте радиатор с помощью Rodding или Recoring
Когда радиатор выходит из строя, это, скорее всего, связано с засорением или проколом сердечника. Это можно исправить двумя способами. Откровенно говоря, хотя это можно сделать самостоятельно, это чрезвычайно привередливая работа, но вот основные процедуры, которым следуют профессионалы.
Многие новые автомобили имеют радиаторы с алюминиевым сердечником и пластиковыми баками.
которые склеены. Это дешевая и эффективная конструкция.
метод, но когда радиатор выходит из строя, его вообще невозможно отремонтировать –
пора покупать новый.
Сердечники нагревателя также можно отремонтировать аналогичным образом, поскольку на самом деле они представляют собой небольшие радиаторы.
Восстановление радиатора
Сердечники радиатора несколько стандартизированы.В магазине радиаторов можно купить большие куски сердечника радиатора, а затем изменить их размер, чтобы они соответствовали конкретному радиатору. Запись радиатора обычно выглядит так:
- Вы проделали дыру в радиаторе или он забился. Вы отнесете свой радиатор в компетентный радиомагазин.
- Мастер по изготовлению радиаторов подбирает размер вашей сердцевины, чтобы найти кусок сердцевины подходящей ширины и высоты.
- Размер слишком широкого куска сердечника можно изменить – трубы и ребра отпаяны с одной стороны, чтобы сердечник имел надлежащую ширину. Теперь у вас новое ядро.
- Верхний и нижний баки сняты со старого радиатора.
- Все тщательно очищено соляной кислотой.
- Баки припаяны к новой сердцевине радиатора и проверены на герметичность.
Этот процесс называется повторным восстановлением. Почему танки используются повторно?
Обычно у вас больше проблем с утечкой или повреждением сердечника.
Трубки и ребра несколько оголены и сделаны из довольно тонкого металла, поэтому их легко проткнуть или сломать.
Роддинг радиатора
Часто старый радиатор забивается, но на самом деле не протекает. Если сердечник не имеет проколов и повреждений, его можно использовать повторно. Установка радиатора выглядит так:
- Вы отнесете свой забитый, но неповрежденный радиатор в специализированный магазин радиаторов.
- Верхний и нижний баки сняты со старого радиатора.
- Тонкий стержень пропускается через каждый сердечник, чтобы удалить любой мусор.
- Все тщательно очищено соляной кислотой.
- Баки припаяны к новой сердцевине радиатора и проверены на герметичность.
Если вы решите самостоятельно отремонтировать радиатор
Мы, , не рекомендуем ремонт радиатора , описанный выше, в основном потому, что вероятность того, что вы повредите радиатор или поранитесь, чрезвычайно высока. Но если вы это сделаете:
Проведите много исследований , особенно когда что-то связано с нагревом, огнем или химическими веществами.
Используйте очень слабый нагрев для демонтажа резервуаров. Пропан – это нормально, но газ MAPP и ацетилен-кислород, вероятно, довольно быстро прожигут дыру в ваших резервуарах. Хотя основной материал можно довольно легко заменить, резервуары обычно подходят для вашего автомобиля.
Соляная кислота растворяет алюминий. Не допускайте контакта соляной кислоты с алюминиевыми деталями.
Соляная кислота чрезвычайно опасна. Используйте защитные очки, маску для лица и полную защиту тела. Используйте в очень хорошо проветриваемом помещении, так как там будут горящие токсичные пары.
Как устранить утечку через отверстие в медной трубе
Утечка в трубе может стоить тысячи долларов.
НЕ ВЕСЕЛА.
Мы владеем нашим домом 8 лет, и у нас было 4 протечки в медных трубах.
В первый раз я позвонил нашему сантехнику, и он впаял новый участок трубы за 97 долларов.
Второй раз паял трубку сам.
Возможно, вы думаете, что этого никогда не произойдет, но я здесь, чтобы сказать, что это произойдет.
И, к сожалению, велика вероятность, что утечка произойдет в выходные, вечерние или праздничные дни.
Если вы не знакомы с законом Мерфи, просто погуглите, лол.
В сегодняшнем руководстве рассказывается, как устранить утечку в медной трубе менее чем за 10 минут.
Немногие знают об этом маленьком продукте, так что вам повезло 😀
Не знаю почему, но наши утечки, как правило, происходят на кухне.
Прошлой осенью я собирался уходить на работу и заметил, что потолок коричневый.
Конечно же, из медной трубы произошла мельчайшая утечка.
Это то, что сделало то маленькое отверстие в медной трубе
После нескольких ругательств и снятия гипсокартона я смог заменить трубу.
Если бы это был час ночи, я бы не стал так сильно увлекаться этим проектом.
Если в выходных или праздничных днях в ваших трубах возникнет протечка, сантехник взимает дополнительную плату.
Вот тут-то и пригодится палка Oatey Fix-It.
Я узнал об этом много лет назад от друга-водопроводчика.
Это эпоксидная замазка стоимостью 5-10 долларов, которую можно найти в Home Depot или на местном складе сантехники.
Oatey производит отличные сантехнические материалы, мое мнение, и это не исключение.
Самое замечательное в Fix-It Stick состоит в том, что вы можете использовать небольшие ее кусочки, а остальные хранить на случай еще одной катастрофы.
Это временное решение, позволяющее выиграть время, чтобы заменить медную трубу самостоятельно или вызвать сантехника.
Наденьте перчатки, оторвите небольшой кусочек замазки толщиной 1–2 дюйма и придайте ему форму.
Вы хотите, чтобы цвет смешанного элемента был серым.
Получив этот цвет, вы можете сформировать замазку вокруг утечки в медной трубе.
Мне нравится вставлять замазку в точечное отверстие, а затем заострять края рукой.
Это обеспечит водонепроницаемое уплотнение.
Также неплохо выключить воду в доме и протереть трубу, чтобы удалить влагу или грязь.
Это позволяет Fix-It Stick правильно прилегать и герметизировать утечку.
Ознакомьтесь с моим кратким видеоуроком, чтобы увидеть это в действии. Это так просто, что мой 10-летний ребенок мог это сделать 😀
Что дальше
Как я уже сказал, это отличное временное решение, пока вы не сможете заменить трубу.
Возьмите наше бесплатное руководство, если вы делаете ремонт ванной комнаты своими руками – в нем рассказывается, как отремонтировать ванную комнату за 10 дней или меньше
Отправить мне руководство
Как всегда, спасибо за чтение, просмотр и участие наше потрясающее сообщество.
Задайте свои вопросы ниже, и мы будем рады помочь.
Ура,
P.S. В нашем интернет-магазине есть отличные товары для домовладельцев, занимающихся ремонтом ванных комнат.Вы найдете душевые системы, инструменты для укладки плитки и многое другое.
Сохранение прохлады вашего автомобиля: объяснение деталей радиатора
Самым большим компонентом системы охлаждения вашего автомобиля является радиатор, но знаете ли вы, что радиатор также подключен к вашей коробке передач, а в некоторых случаях и к системе смазки двигателя? Внутри радиатора находятся меньшие детали радиатора, которые также помогают охлаждать трансмиссионную жидкость и моторное масло.
Основные части радиатора состоят из двух баков с набором трубок, соединенных тонкими ребрами, которые излучают тепло от трубок.Когда воздух проходит через ребра, тепло уносится, снижая температуру жидкости, протекающей по трубкам. В современных автомобилях используются алюминиевые радиаторы, в большинстве своем с пластиковыми боковыми баками, но есть также медные и латунные радиаторы. Алюминий используется, потому что он легкий, а трубки можно сделать тоньше, что позволяет радиатору иметь больше сердечников (наборов трубок), чем сопоставимый медный радиатор. Это то, что делает алюминиевый радиатор более эффективным, медь на самом деле проводит тепло лучше, чем алюминий, но дополнительный сердечник увеличивает охлаждающую способность.Алюминий также дешевле в производстве.
Резервуары для воспоминаний
По обе стороны от охлаждающего ядра находятся два резервуара. Некоторые из них пластиковые, некоторые из алюминия или латуни. К сердечнику привариваются алюминиевые или латунные резервуары, а пластиковые резервуары крепятся язычками и уплотнением. Баки вмещают теплоноситель, один – сторона всасывания, другой – выпуск. Большинство современных радиаторов имеют поперечный поток, то есть охлаждающая жидкость течет с одной стороны на другую. В некоторых агрегатах используется двухступенчатый поперечный поток, когда баки разделены пополам, заставляя охлаждающую жидкость проходить через радиатор дважды, увеличивая охлаждающую способность радиатора.Многие старые автомобили, выпущенные до 1970-х годов, используют радиаторы с вертикальным потоком, в которых охлаждающая жидкость попадает в верхнюю часть радиатора и стекает в нижний бак. Это менее эффективно и мало использовалось с конца 1960-х годов.
Медные и латунные радиаторы имеют металлические баки, спаянные вместе. Некоторые алюминиевые радиаторы также имеют сварные баки. Большинство современных радиаторов имеют пластиковые баки, удерживаемые металлическими язычками. Вы можете снять резервуары для обслуживания, но это НЕ проект DIY.Компоненты сердечника
Сам сердечник состоит из плоских трубок, соединенных сеткой из тонких ребер.Воздух проталкивается или вытягивается через ребра, отводя тепло от трубок. Каждый набор трубок и ребер называется рядом или сердечником. Большинство алюминиевых радиаторов имеют четыре сердечника, тогда как медные / латунные радиаторы обычно имеют два сердечника. Медно-латунные сердечники почти вдвое толще алюминия, и хотя медь и латунь являются лучшими проводниками тепла, возможность добавления большего количества сердечников с алюминием делает алюминиевые сердечники более эффективными при штабелировании.
Ядро – это комплект охлаждающих трубок и ребер.Этот однорядный алюминиевый сердечник имеет изрядное количество песка, этот радиатор нужно было чаще промывать. Овальные отверстия – это места, где охлаждающая жидкость попадает в трубки.Cooler Than Nothing
В наши дни почти каждый современный автомобиль имеет автоматическую коробку передач. Для нормальной работы трансмиссионная жидкость должна быть охлаждена. Если трансмиссия работает без охладителя, она быстро нагреется до 300 градусов, что приведет к разрушению жидкости, а затем и трансмиссии. Вы можете использовать автономный охладитель трансмиссии, но трансмиссия вашего автомобиля на самом деле работает лучше при температуре около 160-200 градусов, чем в холодном состоянии.Поместив охладитель жидкости внутри радиатора, охлаждающая жидкость двигателя помогает быстрее нагреть трансмиссию до температуры и поддерживает постоянную температуру лучше, чем автономная. Однако, если вы буксируете, дополнительный охладитель, используемый в дополнение к радиаторному охладителю трансмиссии, поможет предохранить трансмиссию от перегрева. Охлаждающие трубки охладителя трансмиссии обычно располагаются внутри одного из баков.
На боковой стороне бака у большинства автомобилей есть отверстия для трансмиссионной жидкости.Они выглядят так, и для удержания лески на месте используются зажимы для проволоки. Сменный радиатор, который мы установили на этот автомобиль, поставлялся с инструментами для снятия пластиковых проводов, они позволяют легко вытащить провода, и они многоразовые. Это зажим для проволоки, не потеряйте его. Если вы воспользуетесь пластиковым инструментом, зажим останется в фитинге, так что не беспокойтесь о том, чтобы их неправильно вставить.Масляный раствор
Как и охладитель трансмиссии, некоторые автомобили имеют охладитель масла, установленный в баках.Это чаще всего используется для грузовиков и высокопроизводительных транспортных средств, но не исключительно. Охлаждение моторного масла увеличивает производительность двигателя, его долговечность и позволяет увеличить интервалы замены масла. Когда масло нагревается, оно начинает разрушаться. Там, где трансмиссионная жидкость может достигать 300 ° C перед тем, как выйти из строя, моторное масло начинает этот процесс при 240 градусах, что очень близко к рабочим температурам 200-220 для современных двигателей. Снижение температуры масла имеет решающее значение, особенно для двигателей с высокими нагрузками, таких как грузовики и высокопроизводительные автомобили.Эти охлаждающие трубки также обычно находятся в одном из резервуаров с охлаждающей жидкостью.
Внутри бака вспомогательные охладители масла и трансмиссионной жидкости выглядят так. Внутри радиатора не так уж много места. В местах соединения фурнитуры обычно появляются трещины.В резерве
Практически в каждом современном автомобиле используется резервный бак, который служит переливным бачком и точкой заправки радиатора. До этих баков был переливной бачок, который удерживал лишнюю воду в случае продувки из крышки радиатора, но охлаждающая жидкость не возвращалась в радиатор, поэтому охлаждающая жидкость оставалась низкой.Со временем это превратилось в стратегию, в которой резервуар забирает излишек охлаждающей жидкости, когда вода расширяется при нагревании, и возвращает ее обратно в систему охлаждения, когда охлаждающая жидкость остывает. Это предотвращает старую проблему потери охлаждающей жидкости.
Резервуар удерживает охлаждающую жидкость, поскольку охлаждающая жидкость расширяется и сжимается в течение всего цикла охлаждения.Если вам нужно заменить стандартный радиатор или обновить его, чтобы увеличить охлаждающую способность, для вашего автомобиля доступен радиатор подходящего размера.Просто убедитесь, что вход и выход находятся в нужном месте и имеют нужный размер. Радиаторы с прямой заменой практически для каждого автомобиля можно приобрести в местном магазине NAPA AUTO PARTS.
Ознакомьтесь со всеми продуктами для обогрева и охлаждения
Автомобильный радиатор – Бесплатные советы по ремонту автомобилей Ricks Бесплатные советы по ремонту автомобилей
Что делает автомобильный радиатор?
Радиатор автомобиля отводит тепло от двигателя.Двигатель внутреннего сгорания сжигает газ или дизельное топливо для выработки тепловой энергии, а затем преобразует эту тепловую энергию в механическую энергию. Средний КПД двигателя составляет всего 25-30%. Другими словами, примерно 70-75% тепла, выделяемого при сгорании, не используется для выработки электроэнергии. Таким образом, часть тепла используется для производства механической энергии, часть тепла уходит в выхлопную трубу, а остальное поглощается охлаждающей жидкостью-антифризом. Автомобильные радиаторы изготавливаются из различных материалов, таких как медь, латунь, пластик и алюминий.
Радиатор из медной латуни
Большинство старых радиаторов изготавливались с медным сердечником и латунными резервуарами. Медные трубки припаяны к штампованной детали верхнего и нижнего колонтитула и спаяны вместе. Затем к сердечнику припаиваются латунные емкости. Слабым звеном в традиционной конструкции радиатора из меди и латуни является паяное соединение трубы с коллектором.
Пластиковый медный радиатор
Чтобы сэкономить, производители перешли на пластиковую медную конструкцию. Этот радиатор имеет такую же медную сердцевину, колонтитул и нижний колонтитул, но прикреплен к пластиковым резервуарам и герметизирован прокладкой.
Пластиковый Алюминиевый радиатор
Чтобы сэкономить еще больше денег и немного веса, автопроизводители перешли на алюминиевый сердечник с пластиковыми баками. Основание
Типичный радиатор с нисходящим или вертикальным потоком
Скорость теплопередачи алюминия ниже, чем у меди, но трубки шире и прочнее, поэтому на самом деле они охлаждаются быстрее, чем радиатор с медным сердечником.
Вот пример охлаждающей способности радиатора с медным сердечником в сравнении с блоком с алюминиевым сердечником.
В радиаторе из меди / латуни используются 2 ряда трубок 1/2 для общей толщины сердечника 1.25 ″ пластиковый алюминиевый радиатор с такой же охлаждающей способностью будет иметь 1 ряд трубок с общей толщиной сердцевины 1 ″. В тяжелых условиях эксплуатации, где медный / латунный радиатор будет иметь 3 ряда трубок диаметром 1/2 дюйма с общей толщиной сердцевины 1-7 / 8 ″, пластиковый алюминиевый радиатор с такой же охлаждающей способностью будет иметь 1 ряд 1-1. / 4 ″ для общей толщины сердцевины 1–1 / 4 ″.
Алюминиевый алюминиевый радиатор
Радиаторы с алюминиевыми баками и сердцевинами обеспечивают более быстрое рассеивание тепла, чем пластиковые алюминиевые версии.Чаще всего они используются в гонках и внедорожниках, где правильное охлаждение имеет решающее значение.
Какая конструкция радиатора лучше?
Вы увидите различные мнения по этой теме. Люди, которые предпочитают медную латунь, считают, что она лучше охлаждает, потому что медь имеет лучшую скорость теплопередачи. Но медные трубки меньше по размеру, поэтому радиаторам из медной латуни требуется больше рядов для достижения той же охлаждающей способности, что и у сопоставимого алюминиевого радиатора. Больше рядов означает большее сопротивление воздушному потоку, что может свести на нет теплопередающие свойства меди.
Медь не так прочна, как алюминий, поэтому трубы, колонтитулы, нижние колонтитулы и резервуар спаяны вместе. Алюминиевые трубы прочнее меди, поэтому трубы, верхние и нижние колонтитулы припаиваются с использованием технологии сварки алюминия. Наконец, медь более подвержена коррозии, чем алюминий, что делает регулярную замену охлаждающей жидкости критическим фактором для срока службы радиатора. Помимо регулярной замены охлаждающей жидкости, медные радиаторы более подвержены деградации из-за неправильного соотношения охлаждающей жидкости и воды.
По всем этим причинам я предпочитаю радиатор с алюминиевым сердечником.
Водяной насос перемещает охлаждающую жидкость через двигатель
Охлаждающая жидкость, циркулирующая по двигателю, поглощает тепло вокруг цилиндров и тепло цилиндров. Затем водяной насос двигателя нагнетает горячую охлаждающую жидкость к радиатору, где отводится тепло. Если скорость потока слишком высока, охлаждающая жидкость не будет набирать достаточно тепла или терять достаточно тепла при прохождении через радиатор. Если поток охлаждающей жидкости слишком медленный, охлаждающая жидкость будет собирать слишком много тепла в двигателе, что может вызвать его кипение.
Горячий хладагент под высоким давлением поступает во входной резервуар и по трубкам течет в выходной резервуар. Воздушный поток через трубки охлаждает хладагент и снижает как температуру, так и давление. Поскольку крышка радиатора находится на выпускном баке, высокие обороты не вызовут сброса давления
Расход определяется числом оборотов двигателя, приводящим в действие водяной насос, конструкцией водяного насоса, размером и состоянием термостата, размером радиатор, а также размер и состояние вентиляторов радиатора.Отказ любого из этих компонентов повлияет на охлаждение двигателя.
Стандартный водяной насос с ременным приводом
Как охлаждающая жидкость течет через двигатель
Охлаждающая жидкость всасывается в двигатель снизу радиатора с нисходящим потоком или со стороны, противоположной верхнему шлангу радиатора на радиаторе с поперечным потоком . Охлажденная охлаждающая жидкость нагнетается вокруг цилиндров и головок (головок) цилиндров, чтобы забрать тепло из этих областей. Некоторая горячая охлаждающая жидкость направляется к сердечнику отопителя для обогрева салона.Горячая охлаждающая жидкость выходит из верхней части двигателя и области термостата и перемещается через верхний радиационный шланг к верхнему баку радиатора с нисходящим потоком или к стороне впуска радиатора с поперечным потоком. Скорость потока определяется термостатом.
Тепло охлаждающей жидкости отводится вентиляторами и набегающим воздухом
По мере того, как горячая охлаждающая жидкость протекает через ребра радиатора, наружный воздух нагнетается через ребра в зависимости от скорости автомобиля или протягивается через ребра радиатора с помощью вентиляторов радиатора. Скорость охлаждения напрямую зависит от скорости автомобиля и скорости вентилятора радиатора.
На радиаторе с нисходящим потоком максимальное охлаждение достигается в нижней части радиатора. На радиаторах с поперечным потоком максимальное охлаждение достигается на стороне, противоположной заборнику верхнего шланга радиатора.
Электровентиляторы радиатора бывают одно-, двухскоростные или регулируемые, в зависимости от года выпуска, марки и модели. Механические вентиляторы приводятся в движение ремнем привода вспомогательных агрегатов, соединенным с коленчатым валом. В большинстве механических вентиляторов используется вязкостная муфта с температурным или электрическим управлением. На высоких скоростях транспортного средства, когда скорость набегающего воздуха превышает частоту вращения механического вентилятора, вязкостная муфта отсоединяет вентилятор от приводного ремня, позволяя ему свободно вращаться.Если механический вентилятор не может свободно вращаться на высоких скоростях транспортного средства, набегающий воздух замедлит механический вентилятор, что приведет к сопротивлению двигателя и снижению MPG.
На последних моделях автомобилей с несколькими электрическими вентиляторами радиатора один вентилятор часто используется для дополнения вентилятора охлаждения двигателя при работе системы переменного тока.
Охладители автоматической коробки передач
Автомобили, оснащенные автоматической коробкой передач, часто имеют радиатор автоматической коробки передач.Поскольку температура жидкости в автоматической коробке передач выше, чем температура охлаждающей жидкости двигателя, радиатор выполняет двойную функцию, охлаждая охлаждающую жидкость двигателя и трансмиссионную жидкость.
Охладитель трансмиссии расположен внизу радиатора с нисходящим потоком и на стороне всасывания радиатора с поперечным потоком.
Что не так с радиатором автомобиля?
Коррозия и засорение – наиболее частые неисправности, которые всегда возникают по вине владельца. Антифриз / охлаждающая жидкость содержит противокоррозионные
Корродированные трубки радиатора
присадки с ограниченным сроком службы.Когда владельцы автомобилей превышают срок службы охлаждающей жидкости, разнородные металлы в системе охлаждения начинают гальваническое действие, которое вызывает миграцию металла от одного компонента к другому. Некоторые металлические детали утончаются и образуют точечные отверстия, в то время как на других накапливаются избыточные отложения, которые
Коррозия прогнила трубы и ребра
, которые забивают и препятствуют потоку охлаждающей жидкости. Кроме того, потеря ингибиторов коррозии приводит к коррозии металлов внутренней системы охлаждения и оседанию в небольших трубках сердечника нагревателя и сердечника радиатора.
Изношенная охлаждающая жидкость может также вызвать гниение металлических трубок нагревателя.
После засорения очистить небольшие проходы практически невозможно.
Герметизируйте утечку между сердцевиной радиатора и торцевыми баками. На алюминиевом радиаторе с пластиковыми баками эта утечка не подлежит ремонту.
Даже если очистка возможна, металл поврежден, и в ближайшем будущем может произойти сбой.
Тот же тип коррозии может вызвать утечку в охладителе трансмиссии, что может вызвать катастрофическое повреждение трансмиссии.Давление в системе охлаждения может вызвать попадание охлаждающей жидкости двигателя в трансмиссию, что приведет к серьезному недостатку смазки.
Сколько стоит замена радиатора?
В зависимости от года выпуска, марки и модели радиаторы обычно стоят около 400 долларов за деталь и требуют примерно одного часа для установки. Замена радиатора также требует промывки системы охлаждения и доливки свежей охлаждающей жидкости.
См. Другие части системы охлаждения
Бак для регенерации охлаждающей жидкости
Термостат
©, 2017 Rick Muscoplat
Сохранить
Сохранить
Размещено Автор: Rick Muscoplat 9008Торговая марка Mercer “A”
Глава первая – Проблема
Когда слово «радиатор» упоминается в сфере автомобилей, особенно модели «А», он вызывает легкий и очень отчетливый холодок по моей спине.Эта черная структура с трубчатыми стенками, которая заметно украшает переднюю часть всех «пятерок», объявляет о присутствии автомобиля, как бы говоря: «Посмотри на меня; я особенный!» Обычно такой орнамент, как хромированная или никелевая крышка, перепел или мотометр, украшает гребень радиатора, дополненный блестящей никелевой оболочкой или корпусом из нержавеющей стали, тем самым провозглашая благоговение, которым владел его хозяин, радиатор.
Типичный радиатор «А» с блестящей оболочкой
и украшение перепелов.
Диагностика радиатора
Хотя эти образы могут показаться преувеличением, было бы разумно воздать должное этому вспыльчивому бегемоту.Любое путешествие модели «А» может закончиться так же быстро, как и началось, если «Король системы охлаждения» выйдет из строя, в результате чего его «крепостные», находящиеся под капотом, станут неработоспособными! Имея это в виду, я подумал, что было бы разумно иметь под рукой исправный запасной радиатор на тот случай, если я или другой член Клуба столкнутся с проблемами радиатора. Получив выгоду от использованного радиатора, я позвонил Элмеру Фоксу, которого знаю более 35 лет. Он считается авторитетом в области радиаторов в этом регионе.Я спросил его, посмотрит ли он на радиатор, надеясь, что в нем есть «все необходимое», чтобы пройти его осмотр. Элмер согласился, и мы договорились встретиться рано утром в понедельник в его магазине.
По прибытии Элмер, который, как известно, не скупился на разговоры, удивил меня, вынув радиатор из моих рук, сказав: «Давай посмотрим, как течет эта штука». На просторечии специалистов по радиаторам это “нагруженное” заявление. На самом деле мы проверяли несколько вещей, включая посторонние предметы, такие как семена и орехи, которые грызуны обычно прячут в хранимых радиаторах.Элмер прокомментировал: «Они любят строить там гнезда!»
Второй и более важной задачей этой задачи было определение состояния трубок в радиаторе. Они представляют собой сердце системы охлаждения. Эти тонкостенные капилляры передают тепло двигателя от охлаждающей жидкости (воды и / или антифриза), находящейся внутри радиатора, к наружному воздуху, движущемуся по внешней поверхности трубки, приводя в движение вентилятор двигателя и движение автомобиля по дороге. .
Вставив специальный переходник в нижний выпуск шланга, через который вода и воздух поступали от компрессора, Элмер приставил радиатор к внешней стене гаража. Затем он поместил плату между собой и радиатором для защиты от намокания во время самого теста, а затем дождался, пока радиатор заполнится. Убедившись, что в радиатор поступило достаточное количество воды, Элмер нажал на клапан, который выпустил воздух в радиатор – сжатая вода и воздух, вместе с семенами и орехами, вылетели из открытой заливной горловины радиатора и верхнего впускного отверстия.Этот тест доказал, что внутренняя часть радиатора не забита. Мой радиатор прошел первое испытание! (См. Фото ниже справа).
Вторым и последним испытанием для определения исправности радиатора было нагнетание воздуха внутрь радиатора в контролируемых условиях для проверки целостности тонкостенных охлаждающих трубок. Элмер снова заткнул нижний выпускной патрубок, а также верхний впускной патрубок радиатора и заливную горловину. Затем он поместил регулируемый шланг компрессора низкого давления на конец переливной трубки радиатора.Теперь, когда радиатор был запломбирован, он ввел воздух внутрь радиатора (под низким давлением) и поместил радиатор в специальную испытательную ванну в своем магазине.
Тест № 2 оказался моим «Ватерлоо», поскольку из радиатора выходили пузырьки воздуха, похожие на воздушный камень в аквариуме (см. Фото ниже). Элмер объяснил, что при нормальных обстоятельствах утечки в радиаторе можно устранить. Однако этот радиатор был «копией» (репродукцией), и эти радиаторы сделаны из металлов более низкого качества по сравнению с оригинальными радиаторами Ford.Этот факт делает репродукции подверженными преждевременной усталости металла. Чтобы доказать свою точку зрения, он выстрелил стеклянными бусинами из специального чистящего пистолета в место утечки в центре сердцевины радиатора. В процессе очистки было оторвано больше металла, а не его чистка, как задумано. Мое желание запаски радиатора угасло!
Радиаторы модели “А”
Потратив минуту на то, чтобы оправиться от разочарования, вызванного этим откровением, Элмер продолжил делиться со мной некоторыми знаниями по Модели «А», которые он накопил за последние сорок с лишним лет.
Пожалуй, самым поразительным был тот факт, что не все радиаторы типа «А» одинаковы. По словам Элмера, радиаторы «А» 28–29 годов с их рядами круглых трубок по сравнению с плоскими трубками «А» 30–31 годов хуже по качеству и их гораздо труднее ремонтировать. Элмер продолжил: «Стенки круглых трубок тоньше, чем у плоских трубок. Проблемы радиатора 28-29 годов усугублялись плохой конструкцией« коллектора ». Эта часть прикрепляет сердцевину радиатора (группы трубок) к верхний и нижний «бачки» радиатора.”(См. Фото ниже). Примечание. В целях иллюстрации проблемы заголовка радиатора типа «А» на обеих фотографиях, показанных ниже, использовался заголовок радиатора 30-31 года. На самом деле жатка 28–29 годов имела бы круглые отверстия с фланцами.
У Генри Форда не было «лучшей идеи», когда он проектировал свои радиаторы «А» 28–29 годов. Эти фланцы коллектора, которые принимают трубки от сердечника радиатора, изготавливаются на штамповочных прессах. В результате получается пластина, гладкая с одной стороны. Противоположная сторона шероховатая из-за выступающих отверстий фланца – в этом проблема.В радиаторах ’28-29 ‘фланцы направлены изнутри наружу баков радиатора, в отличие от ’30-31, которые направлены снаружи внутрь баков радиатора (см. Фотографии выше). То, что в лучшем случае кажется эстетическим контрастом, действительно создает серьезные проблемы для специалиста по ремонту радиаторов. Почему ты спрашиваешь?
Элмер продолжил свою лекцию, объяснив, что обычная утечка в радиаторах – это соединение, в котором соединяются трубки и коллекторы. На производственной линии радиаторов производственный персонал может получить доступ к обеим сторонам коллектора перед установкой верхнего и нижнего баков.В мастерской по ремонту радиаторов ремонту подлежит только внешняя сторона. Вторая проблема связана с характером припоя, который является выбранным методом устранения утечек радиатора. Припой очень хорошо течет по стороне коллектора с углублениями, в отличие от стороны с фланцем, где он имеет тенденцию скатываться с соединения трубы / коллектора, как вода по маслу.
Итак, радиатор 30-31 года – это “пирожная прогулка”. Найдите утечки, очистите негерметичные соединения и посмотрите, как припой течет в соединения с углублениями / фланцевыми соединениями.Не так с версией 28-29 года – найдите утечку и пробормотайте себе под нос! Нанесенный припой, вероятно, соскользнет с выступающего фланца. Вы скажете: «Снимите поврежденный резервуар, чтобы получить доступ к дружественной, покрытой ямочками стороне жатки?» Удачи! Не забывайте, металл плохой. Тебе лучше сделать это правильно с первого раза, иначе ты будешь разбирать танк снова, и снова, и снова.
Следующей темой, затронутой Элмером, была неисправная переливная трубка, возможно, самая распространенная проблема с радиаторами модели «А» – см. Фотографии ниже.
Элмер вытаскивает дефектную оригинальную сварную переливную трубку с боковой рамы радиатора с плоской трубкой 30-31 годов. Назначение перелива радиатора – удалить из радиатора излишки охлаждающей жидкости. Сегодняшние современные системы имеют резервуары для сбора избыточной жидкости.
Новая переливная трубка, изогнутая в соответствии со спецификациями исходной трубки, имеет стеклянные шарики для удаления всех посторонних предметов, что облегчает процесс пайки. Обратите внимание на фланец исходной трубки (зеленая стрелка), который был сохранен для использования с новой трубкой – плоский фланец в форме шайбы усиливает соединение переливной трубки с коллектором верхнего резервуара.
Новая переливная трубка и восстановленный арматурный фланец припаяны к верхней части резервуара.
Большинство “айеров” знают, что эта трубка находится на радиаторе со стороны двигателя. Он простирается на расстоянии от нижнего левого угла (сторона водителя / рядом с нижним выпускным отверстием) до середины верхнего резервуара, где он пробивает жатку. Это завершает свой путь в пределах 1/4 дюйма или около того от заливной горловины внутри верхнего бака. Проблема заключается в том, что перелив часто трескается внутри верхнего бака радиатора из-за датчиков температуры от мотометров и т.п. которые деформируют и сжимают трубки.Оригинальные трубки с латунным швом более уязвимы по сравнению с заменяющими их медными трубками, состав которых более мягкий и более устойчивый к злоупотреблениям.
«Контрольным признаком» треснувшей переливной трубки является слив охлаждающей жидкости из радиатора при нормальной работе всех остальных систем. Автомобиль просто теряет охлаждающую жидкость из перелива без видимой причины, даже если уровень охлаждающей жидкости намного ниже верхнего отверстия трубки. Простой тест для оценки этой проблемы – закрыть верхнее отверстие трубки (находится в заливной горловине) и подать низкое давление воздуха к нижнему (выходному) отверстию.В случае трещины вы услышите «шипение» вытекающего воздуха в верхнем бачке радиатора.
Замена переливной трубки кажется простой и понятной задачей. Однако это помогает, если у вас есть подходящие инструменты и сорокалетний опыт. Как показано на рисунке, медные трубки прекрасно заменят оригинальные трубки с латунным швом. Старая трубка удаляется; новая трубка обрезается по длине и изгибается в соответствии со спецификациями исходной трубки. Новая трубка и старый усиливающий фланец подвергаются пескоструйной очистке для удаления любых загрязнений с их поверхности – это обеспечивает простоту пайки.Завершающим подготовительным процессом для всех поверхностей является нанесение флюса для лужения, дорогостоящего раствора, состоящего из кислоты и измельченного припоя. Флюс наносится на поверхности с помощью кисти и сопрягается с металлом под действием тепла пропановой горелки.
Затем новая трубка и фланец вставляются на место в верхний бак и вдоль боковой рамы радиатора, чьи соответствующие поверхности переливной трубки также были очищены. По словам Элмера: «Секрет пайки в том, что все должно быть чистым!»
Новая переливная трубка прикреплена к боковой раме радиатора и припаивается.Наконец, на поверхности наносится припой (идеальный припой для работы с радиаторами – это комбинация 50% олова и 50% свинца), и работа повторно проверяется на утечки, как показано на рисунке ниже.
После ремонта радиатора старожилы, такие как Элмер Фокс, не удовлетворены до тех пор, пока ребра сердечника радиатора не будут выпрямлены и весь радиатор не будет покрыт тонким слоем атласной черной краски в соответствии со стандартами оценки MARC (см. Стр. 3-2 Стандарты).
Как упоминалось в начале этой статьи, Элмер никогда не теряется для разговора.Хотя радиатор отремонтировали и мозг BWW был насыщен информацией, у Элмера был ко мне вопрос. «Как определить оригинальный радиатор?» Я быстро указал на ямочки на каждом ребре, стратегически расположенные между каждой трубкой. Затем Элмер пошутил: «Что еще?» Я был в недоумении, если не считать зашитой переливной трубки. Он поставил радиатор на край и указал на плоскую трубку активной зоны. «Посмотрите на трубы – они не перпендикулярны дороге. Все они расположены под углом.«Конечно же, трубки были под углом – я никогда раньше этого не замечал! На странице 3-1 Стандартов судейства MARC этот факт не упоминается, хотя иллюстрации в книге действительно подтверждают эту« идиосинкразию ».
На фото Элмер выпрямляет ребра радиатора после завершения ремонта переливной трубки. Он пользуется специальными плоскогубцами, которые изготовил из плоскогубцев.Спасибо, Элмер, за познавательное образование !!!
О компании Elmer Fox
Элмер Фокс со своими приятелями по магазину, Сторми и Самантой.Элмер родился в 1930 году на небольшой ферме в Трейдсвилле, штат Пенсильвания. Трейдсвилл расположен на пересечении улиц Бристоль и Лоуэр-Стейт-роуд, к югу от Дойлстауна. Отец Элмера, Элвин, был фермером, а его мать, Эстер, была домохозяйкой, которая заботилась о семерых детях семьи.
В 1940 году ферма была продана, и семья переехала в Северный Уэльс. Элвин получил работу в Standard Press Steel в Дженкинтауне, в отделе гальваники. В 1942 году семья переехала в Касл-Вэлли, снова в Лоуэр-Стейт, недалеко от Дойлстауна.Элмер посещал несколько школ, в том числе начальную школу Проспектвилля в районе Уайтмарш, школьную систему Эдисона и среднюю школу Дойлстауна.
Элмеру пришлось бросить школу на втором курсе из-за болезни отца. Первоначально он устроился на работу в «Янг и Боуман», сантехническую компанию в Дойлстауне. Вскоре он присоединился к Hance Radiator, где заложил основу истинной миссии своей жизни.
В 1950 году Элмера призвали в армию, где он прошел базовую подготовку в Абердине, штат Мэриленд.Следующей его остановкой была Авиашкола в Техасе. Это обучение включало в себя все аспекты авиастроения, от почти исчезнувшей специальности допинга и тканей до двигателей. Элмер окончил школу с рейтингом A&E (корпус и двигатель), который теперь называется A&P (корпус и силовая установка)). Затем он был выбран в элитную школу механиков вертолетов, которую окончил в 1951 году. Теперь Элмер мог работать как на самолетах с неподвижным крылом, так и на вертолетах. После непродолжительного пребывания в вертолетной дивизии Писаки в Мортоне, штат Пенсильвания, где был произведен первый военный вертолет с двумя винтами, Элмера перевели в региональный аэропорт Монмут, штат Нью-Джерси, где размещались военные самолеты, связанные с военной базой Форт Монмут.Таланты Элмера были так оценены его командиром, что полковник трижды отменял приказ Элмера «явиться в Корею».
Элмер больше всего гордится своим «статусом предварительных испытаний». Он был единственным механиком по вертолетам в истории вооруженных сил, уполномоченным проводить испытания вертолетов с работающим двигателем (двигателями) в отсутствие пилота. Элмер был демобилизован из армии в декабре 1953 года. После непродолжительного пребывания в компании Turbo Machine Company в Лансдейле, штат Пенсильвания, Элмер вновь поступил в армию, где находился в Карлсруэ, Германия, до своего второго увольнения, три года спустя.Во время этого дежурства он вернулся в школу и закончил среднюю школу. В декабре 1958 года Элмера во второй и последний раз уволили из армии. Он вступил в армию резерва, где в конечном итоге оказался в Уиллоу-Гроув, штат Пенсильвания. В 1962 году Элмер вернулся в компанию Jack Hance Radiator в Дойлстауне – история замкнулась. Элмер ушел из этого последнего частного работодателя в 1992 году и теперь наслаждается выходом на пенсию в полной мере !!!
Вернуться к списку технических новинок
Как исправить проблемы с трубами водоснабжения
Как отремонтировать трубы водоснабжения, включая лопнувшие или протекающие трубы, шумные или замерзшие трубы, включая информацию о том, как локализовать утечки в подземных трубопроводах
Утечки воды и сломанные трубы могут будет большой проблемой для любого домовладельца.Поскольку вода в подающих трубопроводах находится под давлением (обычно около 50 фунтов на квадратный дюйм), если в трубе или фитинге возникает течь, вода обычно разбрызгивается со значительной силой.
Из-за этого давления обычно довольно очевидно, течет ли труба, даже если труба находится внутри стены или над потолком. Часто можно услышать разбрызгивание воды внутри стены или потолка. Гипсокартон становится влажным, особенно в местах стыков между панелями. И вода часто лужи у основания.
Если труба лопнет, немедленно найдите и перекройте вентиль, контролирующий подачу в нее воды.Затем переходим к ремонту. © Paul Tessier / Shutterstock.comЕсли вода окрашивает потолок или капает, утечка может быть прямо над ними, хотя вода может перемещаться по балке или другому внутреннему элементу каркаса и окрашивать стену или потолок на некотором расстоянии от самой утечки. Если наверху нет пятен или капель в качестве доказательства, возьмите фонарик и проверьте трубы в подвале или в подвале.
Первое, что нужно сделать, это найти клапан, который регулирует подачу воды в эту трубу.Подробнее об этом см. Как перекрыть подачу воды.
Большинство современных домашних водопроводных труб – медные, спаянные вместе с коленами, тройниками и другими фитингами. Резьбовые оцинкованные железные трубы также распространены, особенно в старых домах, но постепенно отказываются от них, поскольку со временем они забиваются минеральными отложениями.
Всегда полезно иметь под рукой хотя бы один хомут для ремонта труб на случай, если труба лопнет, особенно если вы живете в климате, где трубы могут замерзнуть.Эти быстросъемные саморезы можно купить в любом магазине товаров для дома или в Интернете. Хомут из нержавеющей стали – надежное и быстрое решение для устранения утечки в трубе. Mueller Industries
Для временного устранения утечки с помощью хомута:
1 Перекройте клапан , контролирующий поток воды в поврежденную трубу (см. Как перекрыть подачу воды).
2 Установите хомут для ремонта трубы в соответствии с инструкциями на упаковке – обычно это включает центрирование резиновой втулки над местом утечки в трубе, а затем закрепление двухэлементного хомута на месте на втулке.
В крайнем случае, вы можете сделать свой собственный хомут для ремонта трубы, обернув разрывную часть трубы полоской резины (например, из внутренней трубы), а затем зажав хомут регулируемым хомутом для шланга, трубкой. рукавный зажим или С-образный зажим. Устраните утечку с помощью временного трубного зажима из шлангового зажима из нержавеющей стали и куска резины. © HomeTips.com
Обратите внимание, что это временный ремонт. Вызовите сантехника, если не можете самостоятельно заменить поврежденный участок трубы.
См. Ниже, как сделать более постоянный ремонт.
Чтобы навсегда исправить негерметичный участок медной трубы:
Здесь вы можете увидеть, как исправить протекающую медную трубу внутри стены. В этой трубе, хотя и довольно новой, было точечное отверстие, из-за которого вода разбрызгивалась в полость между стойками стены. Он был скрыт за гипсокартоном, но брызги были слышны со стены, и поверхность стены была влажной. Влажность стены начиналась примерно в 5 футах от пола, поэтому было ясно, что утечка была выше этой точки.
Этот ремонт заключается в вырезании и замене поврежденной части трубы. Для этой работы вам понадобится короткий отрезок соответствующей медной трубы, две прямые муфты и трубный резак.
Одна или обе муфты должны быть такого типа, которые не имеют «ограничителя трубки», чтобы она могла полностью скользить по трубам до тех пор, пока не будет установлена запасная деталь, а затем надеть ее на место для замены.
Кроме того, вам понадобятся принадлежности для пайки и горелка.Полную информацию о пайке медных труб см. В разделе Как резать и паять медную трубу.
1 Закройте кран , который регулирует поток воды в эти трубы. При необходимости перекройте главный кран подачи воды в дом. Откройте кран или нагрудник для шланга, который находится ниже места утечки, чтобы слить воду из труб. Для получения дополнительной информации см. Раздел Как перекрыть подачу воды. Выключите подачу воды. © Дон Вандерворт, HomeTips
2 Разрежьте стену , если необходимо, чтобы получить доступ к трубе.Имейте в виду, что это приведет к беспорядку, поэтому подготовьте область по мере необходимости с помощью ветрозащитной тряпки и тому подобного. Запланируйте сделать вертикальные надрезы прямо в местах расположения стоек (см. Как найти стеновые стойки и каркас).
Используйте универсальный нож или сабельную пилу, чтобы пропилить прямые линии. Осторожно: электрические провода или трубы могут быть внутри стены (как в этом случае), поэтому будьте очень осторожны, чтобы избежать их с помощью лезвия пилы. Фактически, вы можете полностью избежать проводов, если прорежете отверстие канцелярским ножом, чтобы неоднократно надрезать линии.
Сделайте неглубокие надрезы по прямым линиям, чтобы удалить часть поверхности стены. Остерегайтесь электрических проводов и труб! © Дон Вандерворт, HometipsУдалите вырезанную часть и сохраните ее, чтобы потом можно было заменить. Если он намок, положите его на ровную поверхность снаружи, чтобы он высох.
3 Вырезать поврежденный участок трубы. Сделайте два надреза – по одному с каждой стороны утечки, на расстоянии примерно 10 или 12 дюймов друг от друга. Вырежьте поврежденный участок трубы. Такой небольшой резак для трубок подойдет.
В зависимости от расположения трубы используйте либо небольшой резак для труб, как показано на рисунке, либо лезвие для резки металла в сабельной пиле. Измерьте расстояние между двумя оставшимися отрезанными трубами и отрежьте новую деталь примерно на 1/4 дюйма короче. В узких местах хорошо подойдет небольшой резак для труб или трубок. Константин Панкин / Shutterstock.com
4 Нанесите флюс на все концы труб после того, как воспользуетесь тонкой влажной наждачной бумагой, чтобы отполировать обрезанные концы и удалить заусенцы.
Покрасьте обрезанные концы труб флюсом для пайки медных труб.5 Проверьте установку муфты , надев ее на трубу. Вам понадобится одна из этих муфт на обоих концах заменяемой детали. Наденьте две муфты на концы существующих труб.
6 Припаяйте верхнюю муфту к существующим и заменяемым трубам, начиная с верхнего фитинга.
