Какой электрорубанок лучше выбрать отзывы: 17 лучших электрорубанков — Рейтинг 2020 года (Топ 17)

Содержание

Как выбрать электрорубанок для дома — 6 важных параметров

Обилие электрорубанков может привести в замешательство в момент выбора нужного. Но чтобы понять, какой вариант лучше, нужно всего лишь знать критерии подбора. О них и рассказывает эта статья.

Что такое электрорубанок

Это электрический аналог обычного рубанка — инструмента, который предназначен для выравнивания древесины путем снятия ее верхнего слоя. В случае с электроверсией нагрузка на оператора снижается.

Что можно делать с электрорубанком:

  • строгать;
  • проводить выборку четверти;
  • выполнять скашивание кромки;
  • подгонять деревянные детали друг к другу.

Благодаря этому инструмент широко используют в создании мебели, подоконников, беседок. Применяют аппарат только после грубой обработки материала.

Типичный электрорубанок состоит из:

  1. электродвигателя;
  2. барабана, оснащенного ножами;
  3. зубчатого ремня;
  4. регулятора, который дает возможность контролировать глубину вреза;
  5. рукояток: основной — с пусковой клавишей и дополнительной — для лучшего управления;
  6. платформы;
  7. канала, который отводит опилки, не давая им попасть в глаза пользователя.

Мотор вращается, соединяясь с барабаном с помощью ременной передачи, которую защищает от стружки кожух. На вращательном элементе находятся лезвия, которые движутся параллельно.

Важно: во время работы с устройством необходимо использовать специальные очки и маску. Это не даст опилкам попасть пользователю в глаза и/или дыхательные пути.

Платформа электроинструмента делится на две части: одна из них движется вверх и вниз, другая остается на месте. Это дает пользователю возможность контролировать глубину, с которой лезвия проникают в дерево.

Как уже было написано выше, электрорубанки оборудуют специальными отводными каналами для опилок. Некоторые модели оснащают еще и мешком, а к 1911B, например, можно подключить пылесос. Он позволяет снизить число стружки, которая попадает в воздух, обеспечивая пользователю дополнительную защиту.

Какие бывают электрорубанки

Все модели можно поделить на два вида, их основное отличие — в мощности. Ниже подробнее расписаны особенности каждого варианта.

Профессиональные

Обладают мощностью свыше киловатта. Это дает возможность оператору быстро обрабатывать большие объемы древесины. Такой электрорубанок способен функционировать целый день почти непрерывно, при этом срок службы у него выше, чем у домашних моделей.
Устройства подобного типа стоит выбирать для постоянной эксплуатации. Они подходят для работы с твердой древесиной.

Основные плюсы:

  • большая мощность;
  • быстрота;
  • можно пользоваться 8 часов подряд;
  • большой диапазон глубины — до 18 мм;
  • после проходки все настолько гладкое, что шлифовка почти не требуется;
  • способны захватывать большую площадь.

Минусы у таких электрических инструментов тоже есть. Первый — цена, второй — они тяжелые.

Читайте также: Как выбрать болгарку для домашнего использования — 10 основных критериев

Для дома

Аппараты мощностью до 1 кВт. Такой инструмент стоит купить для мелких работ дома, на даче, в общем, для нерегулярного использования. Стоят подобные электрорубанки гораздо дешевле профессиональных, но продолжительные высокие нагрузки могут вывести их из строя.

Чем хороши:

  • невысокой стоимостью;
  • дают возможность настраивать глубину до миллиметра;
  • легкие;
  • компактные.

Главный минус — не подходят для твердого дерева.

На что обращать внимание при выборе электрорубанка

Ниже — основные характеристики аппаратов, они же — главные критерии, которые помогут купить лучший инструмент.

Мощность

Напрямую связана с производительностью и ценой. Для периодического использования лучше выбирать недорогую модель для дома мощностью 500-700 Ватт. Для регулярного применения, работы с большим количеством материала следует купить профессиональный вариант минимум на 1200 Вт. Например, у TC-SP 204 показатель равен 1,5 кВт.

Качество корпуса

Чтобы инструмент служил долго, его корпус должен быть сконструирован качественно: пластик — не слишком тонкий, ровный, без люфтов и ненужных зазоров.

«Лакмусовая бумажка» качества электрорубанка — подошва. Проверить ее можно, приложив линейку. Если она смыкается с крайними точками платформы и образует идеально ровную линию — все в порядке.

Толщина пластин тоже важна. У простых моделей она составляет около 1,5 мм. Этого может хватить для редкого применения, но для профессионала — точно мало. Хорошо, если листы закреплены с помощью винтов. Так пользователь сможет выровнять пластину, как ему нужно.

Пригодится: Как выбрать перфоратор: 5 советов для правильного выбора

Вес рубанка и удобство в работе

Производители выпускают модели от 2,5 до 9 кило. Профессиональные электроприборы весят тяжелее, чем варианты для дома. Это нужно, поскольку чем сильнее нажим на инструмент, тем плотнее прилегает его подошва к обрабатываемому материалу.

Пользователям с небольшой массой тела и тем, кто использует девайс в течение долгого времени, лучше выбрать вариант по типу PL-113 — от 4,5 кило, поскольку это поможет эффективнее работать с поверхностью.

А вот для работы в вертикальном положении, например, при затирке неровностей уже готовой конструкции, хорошо подойдет легкая модель — до трех килограмм.

На комфорт влияют и рукоятки:

  • Все устройства оснащены главной ручкой с пусковой кнопкой. Она должна нажиматься без перехвата.
  • Хорошо, если дополнительная рукоятка выполнена в форме гриба: так за нее легче поднимать девайс.
  • Прорезиненное покрытие предупреждает выскальзывание.

Дополнительное оснащение:

  • Параллельный ограничитель — дает возможность вести прибор ровнее.
  • Рамка для вертикальной фиксации электрорубанка — удобно для работы с узкими брусьями.
  • Плавный пуск — дает постепенную нагрузку, снижает вибрацию и позволяет точно подвести лыжу к месту, которое следует обработать.

Совет: лучше выбирать модели с шнуром от пары метров. Так не понадобится удлинитель типа трехметрового 2Е.

Ширина обработки

Варьируется от 82 до 312 мм. Чем выше показатель, тем быстрее можно обработать широкую поверхность. Например, если деревянная доска на 1000 мм, а лыжа электрического рубанка — 82 мм, тогда на обработку уйдет 12 подходов, а если лыжа 110-миллиметровая — то потребуется пройтись по материалу всего лишь девять раз. Узкие варианты подходят для балок, стульев, девайсы пошире — для шкафов, подоконников.

Узнайте: Как выбрать шуроповерт для дома, дачи: 10 важных критериев

Частота холостого хода

Отражает число оборотов, которые совершает вращательная деталь за 60 секунд. Показатель рассчитывается без нагрузки. Характеристика говорит о том, сколько раз каждое лезвие прикоснется к материалу. Из этого следует, что чем выше параметр, тем быстрее пойдет работа.

Какой вариант выбрать:

  • Для дома, редкого применения — от 12 тысяч об/мин.
  • Для профессиональной эксплуатации — от 15 тыс. оборотов, как у TE-PL 85.

Пылесборник

Когда электрорубанок стачивает стружку с дерева, появляется много пыли. Чтобы она вместе с опилками не летела в лицо оператора, не засоряла пол в помещении, предусмотрены модели с пылесборником.

Он представляет собой небольшой мешочек, который прикрепляют к выходному отверстию. Основная часть мусора попадает туда.

Полезно: Как выбрать дрель: 8 основных критериев

Какой выбрать электрорубанок для дома

Чтобы купить подходящий вариант, важно учесть все вышеперечисленные характеристики электроустройств, а еще нужно выбрать правильный тип ножей. Таблица подскажет, что к чему.

Назначение инструмента

Какой лучше выбрать
Для работы с поверхностями большой площади: дверями, столами, шкафами Пяти- или шестикилограммовый электрорубанок на 1,5 кВт с глубиной снятия 2-3 мм и лыжей шириной 110-170 мм. Количество оборотов — как минимум 14 тысяч.
Интересно: PL-82 — профессиональный вариант, который отличается малым весом — чуть больше трех килограммов.
Для оконных рам Инструмент с выборкой, чья ширина составляет 82 мм, а глубина — 3-4 мм. Для таких работ хватит мощности в 1200-1600 Вт и частоты хода в 15000 об/мин.
Для обработки твердых пород древесины Электрический рубанок с мощностью 2,2 кВт, глубиной выборки до 3 мм, со скоростью вращения 18000-19000 об/мин. Подойдет аппарат весом 7-9 кг.
Для дома, дачи, нерегулярных работ, вроде изготовления лавочек, забора 600-ваттные модели до трех кило с возможностью заглубления до 4 мм и скоростью в 12 тысяч об/мин.
Маркировка ​расходников — ножей Особенности
HSS — быстрорежущая сталь Стоит дешевле твердосплавного варианта, но быстрее приходит в негодность.
Подходит для обработки мягкой древесины.
HM — твердый сплав В три раза долговечнее. Подходит для работы с твердыми породами дерева.

Рекомендация: если дерево перестало блестеть после обработки, появились задиры — ножи пора заменить.

Выбирая электрорубанок, важно учитывать и производителя. Дешевые модели от брендов-ноунеймов — не очень хорошая идея. Да, они помогают сэкономить, но быстро выходят из строя. Следует отдать предпочтение проверенным фирмам. Рейтинг лучших компаний, которые делают электрические рубанки, приведен в таблице ниже. Бонус — примеры классных вариантов для дома. Выборка основана на спецификациях и отзывах экспертов.

Производитель

Пример хорошего электрорубанка
Bosch PHO 1500 — быстрый бытовой вариант на 550 Ватт, который совершает 19,5 тысяч оборотов на холостом ходу. Вес модели не достигает и 2,5 килограмм.
Makita KP0810 — модель для дома, которая отличается приличным показателем мощности — 850 Вт. Электрический рубанок комплектуется лезвием, шириной 82 мм. Подходит для обработки ножек стульев, столов, оконных рам. Девайс оснащен прорезиненной рукояткой.
Metabo HO 26-82— легкий 600-ваттный аппарат, который славится комфортом в использовании и широкой комплектацией. Модель поставляется вместе с пылесборником, оснащена параллельным упором и двусторонним строгальным ножом. Для удобства настройки предусмотрен шаблон.
Sparky P82-35  — стоит купить, если нужен мощный вариант для дома. Модель на 850 Вт с глубиной обработки в 3,5 мм и шириной ножа в 82 мм подходит для изготовления стульев, обработки оконных рам, лавочек.

Домашнему мастеру: Как выбрать электролобзик для дома: 5 правил и советов

Чтобы решить, какой вариант лучше всего подойдет именно вам, следует определиться с видом работ. Это, а также критерии, приведенные в этой статье, помогут купить достойный аппарат.

Как выбрать электрорубанок, советы по выбору и отзывы

Электрорубанок – инструмент для строгания древесины (реже – пластика). Такой инструмент позволяет добиться гладкой и ровной поверхности. Электрорубанок используется в строительстве, при изготовлении мебели и различного инвентаря.

Электрорубанок

Питание

Сеть – этот тип питания используется в мощных и относительно дешевых электрорубанках. Сетевые модели работают неограниченное время. Недостатки: зависимость от розетки, наличие сетевого кабеля, стесняющего действия мастера во время работы.

Аккумулятор – подобный способ питания лишен недостатков предыдущего варианта. Минусы: более высокая цена, ограниченная мощность и время работы, увеличенные габариты и вес. Аккумуляторным электрорубанкам для пополнения заряда требуется розетка и время.

Потребляемая мощность

Данный показатель напрямую определяет производительность электрорубанка. Чем мощнее устройство, тем проще выполнять значительные объемы работ и строгать твердую древесину. В зависимости от модели потребляемая мощность составляет 500-2200 Вт. Правда, большая мощность увеличивает цену и вес инструмента, а также расход электроэнергии.

Для нечастого использования подойдет модель на 500-600 Вт. Если же приходится обрабатывать большое количество заготовок, то стоит обратить внимание на инструмент мощностью 700-900 Вт. Более мощный рубанок (свыше 1000 Вт) понадобится профессиональным столярам и тем мастерам, кто имеет дело с твердой древесиной или пластиком.

Важно: потребляемая и выходная мощность электрорубанка – не одно и то же. Последняя величина в 2-3 раза меньше и точнее описывает возможности инструмента, но указывается редко. Поэтому выбирайте рубанок с таким расчетом, чтобы выходная мощность была не меньше 350 Вт.

Количество оборотов на холостом ходу (без нагрузки)

От этого параметра зависит производительность электрического рубанка. Единица измерения – обороты в минуту (об/мин). Позволяет оценить, сколько раз вращающиеся ножи коснутся детали в течение минуты. Чем выше эта характеристика, тем быстрее справится рубанок с поставленной задачей.

В разных инструментах количество оборотов колеблется в пределах 12000-18000 об/мин и более. Для бытовых нужд достаточно рубанка, у которого частота холостого хода не превышает 15000 об/мин. Профессиональным мастерам лучше выбрать модель с параметром 16000-19500 об/мин.

Важно: при одной и той же мощности двигателя большее количество оборотов понижает крутящий момент. Поэтому для обработки деталей из твердой древесины стоит выбрать инструмент с меньшей скоростью вращения.

Количество V-образных пазов

С помощью продольных V-образных пазов (канавок) снимают фаски с углов обрабатываемой детали. Также подобные канавки предотвращают появление воздушной подушки из-за нагнетания воздуха вращающимся ножевым барабаном. Инструмент с V-образными пазами незаменим для плотницких работ. Несколько таких канавок (2 или 3) дают возможность делать фаски разного размера.

Параметры строгания

Максимальная глубина строгания – толщина материала, снимаемая рубанком за один проход. Чем больше эта величина, тем выше производительность устройства. Оптимальная глубина строгания для бытового применения – 2 мм, для профессиональных работ – 4 мм.

Ширина строгания – ширина материала, которую способен обработать инструмент за один проход. С возрастанием этого показателя увеличивается производительность рубанка и облегчается работа с крупными деталями. В большинстве моделей ширина строгания составляет 82 мм, 110 мм или 312 мм.

Подходящая ширина строгания выбирается исходя из конкретных задач:

  • 82 мм – для шлифовки стульев и балок, производства оконных рам;
  • 110 мм и более – для создания дверей, шкафов, столов.

Ножи

Тип

Односторонние – заточены с одной стороны. Достоинство – возможность самостоятельного затачивания и выправления кромки, что позволяет продлить «жизнь» ножу. Недостаток – для этих операций нужны специальные навыки и техника.

Двусторонние – заточены с двух сторон. Преимущество – не требуется затачивать кромку. При затуплении рабочей поверхности с одной стороны нож устанавливают другой стороной. Минус – ограниченный срок службы, поскольку такие ножи нельзя восстановить путем затачивания.

Материал

Быстрорежущая сталь (HSS) – ножи относительно дешевые, подлежат заточке, но быстро теряют остроту и чувствительны к перегреву. При контакте с металлическими крепежными элементами (саморезами, гвоздями) затупливаются, но не раскалываются. Оптимальный выбор для обработки деталей из мягких пород древесины – пихты, ели, сосны.

Твердосплавная сталь (HM) – ножи гораздо медленнее тупятся и не боятся перегрева, но обойдутся дороже и не затачиваются повторно. Ломаются при строгании заготовок с крепежом. Такие ножи используют при работе с твердой древесиной – березой, дубом, ясенем.

Важно: периодически меняйте ножи, чтобы они не теряли своей остроты. Использование тупых ножей портит заготовку и приводит к поломке мотора электрорубанка.

Конструкция

Бесщеточный двигатель – продлевает время непрерывной работы электрорубанка и снижает расход электроэнергии. Подобный вариант характеризуется малой шумностью и почти не искрит.

Стационарная установка – предполагает фиксацию рубанка подошвой вверх. В результате инструмент приобретает возможности фуговального станка: мастер двигает заготовкой по рубанку, а не наоборот (стандартный способ). Такое решение упрощает обработку большого количества мелких деталей.

Откидной башмак – специальная подставка, которая защищает поверхность от повреждения еще вращающимися ножами после выключения рубанка. По завершении работы мастеру не надо дожидаться полной остановки ножей, чтобы поставить инструмент подошвой вниз.

Мягкая рукоятка – предотвращает соскальзывание руки, облегчает работу с рубанком.

Изогнутая подошва – предназначена для обработки вогнутых заготовок, снятия коры с бревен и других специфических задач.

Тип аккумулятора

Ni-Cd (никель-кадмиевый) – баланс относительно высокой емкости, низкой цены и устойчивости к температурным скачкам. Недостаток – «эффект памяти» (утрата емкости при подзарядке не до конца разрядившейся батареи).

Ni-Mh (никель-металл-гидритный) – обладает преимуществами Ni-Cd, но не подвержен «эффекту памяти». Минусы: малый срок эксплуатации, особые требования к хранению.

Li-Ion (литий-ионный) – сочетает малый вес, хорошую емкость, лишен «эффекта памяти». Недостатки: высокая стоимость, чувствительность к низким температурам.

Функции

Регулировка глубины строгания – дает возможность настраивать электрорубанок под различные задачи. Шаг регулировки колеблется в диапазоне 0.1-0.5 мм. Чем меньше этот шаг, тем точнее регулировка, но в то же время увеличивается цена инструмента.

Выборка четверти – позволяет выполнить прямоугольную выемку (фальц) по краю заготовки посредством рубанка. В разных устройствах максимальная глубина выборки четверти варьируется в пределах 6-25 мм.

Блокировка кнопки включения – препятствует случайному включению электрорубанка. Повышает безопасность эксплуатации инструмента.

Плавный спуск – делает работу с рубанком более комфортной и безопасной, а также предотвращает резкие перепады напряжения в сети.

Поддержание оборотов – автоматическая настройка скорости вращения ножевого барабана в зависимости от сопротивления материала. Такая опция повышает качество столярных работ, уменьшает изнашивание мотора и потребление электроэнергии.

Регулировка оборотов – позволяет изменять скорость вращения ножевого цилиндра рубанка. Применяется для точной настройки инструмента исходя из конкретной задачи и особенностей материала.

Защита от перегрузки – автоматическое отключение мотора электрорубанка в случае перегрева. Эта функция продлевает срок службы двигателя.

Важно: время непрерывной работы бытового электрорубанка составляет около 30 минут. На этот параметр влияет температура воздуха, степень заточки ножей и другие факторы.

Электродинамический тормоз – предназначен для быстрой остановки вращения ножевого барабана. Срабатывает при отпускании кнопки включения.

Направление выброса опилок

Направо – подходит правшам, а вот мастерам с левой рабочей рукой такое решение неудобно.

В обе стороны – универсальный вариант для правшей и левшей (есть переключатель). Правда, такое исполнение усложняет конструкцию и повышает цену инструмента.

Комплектация

Аккумуляторные электрорубанки могут оснащаться аккумулятором вместе с зарядным устройством. Такие модели обойдутся дороже аппаратов без аккумулятора.

Кейс / сумка – облегчает хранение и транспортировку электрорубанка, защищает от влаги. Твердый кейс оберегает инструмент от повреждений и дает возможность удобно разместить аксессуары.

Мешок-пылесборник – собирает пыль и стружку, образующиеся при эксплуатации рубанка. Облегчает уборку рабочего места.

Параллельный упор – предотвращает соскальзывание рубанка с заготовки. Подобный аксессуар необходим для выборки четверти и встречается в моделях с данной опцией. Устанавливается под углом 0-90°.

Дополнительная рукоятка – позволяет надежно удерживать тяжелый электрорубанок в руках и управлять его движениями. Делает использование аппарата более безопасным.

Переходник для пылесоса – используется для подключения пылесоса к рубанку. Пылесос гораздо лучше справится со сбором стружки и пыли, чем мешок-пылесборник. Особенно полезен для больших объемов работ.

Монтажный ключ – применяется для замены ножей рубанка.

Глубиномер – определяет глубину обработки детали.

В комплект поставки электрорубанка могут входить набор для стационарного крепления, калибр для установки ножа, запасной комплект ножей, запасной приводной ремень.

Вес

Этот параметр влияет на удобство эксплуатации рубанка. Чем легче инструмент, тем меньше физических усилий нужно прикладывать мастеру. В то же время подобные рубанки не обладают высокой мощностью и производительностью. Электрорубанки весят 2.5-9 кг и более. Для домашнего хозяйства хороший выбор – прибор весом 3.2-4 кг.

Производитель

Лучшими электрорубанками по соотношению цены и качества будут инструменты марок AEG, Bosch, DeWALT, Metabo, Makita, Фиолент, Интерскол, EDON, Hitachi, Festool, Ryobi, Milwaukee, Hyundai, Black&Decker, Rebir, Sparky. Как правило, они обеспечивают лучшую обработку поверхностей, высокую скорость работы, надежность и долговечность. Как правило, корпус эргономичны и сделаны из отличных материалов. Модели занимают средний и высокий ценовой диапазон.

Модели подешевле и попроще – это продукция BauMaster, Craft-tec, DWT, Einhell, Forte, Grand, Intertool, Odwerk, ProCraft, Sturm, Vitals, Vorskla, Wintech, YATO, Авангард, Арсенал, Витязь, Дніпро-М, Зенит, Протон, Сталь, Старт, Темп, Титан, Уралмаш, Электромаш, Элпром, Энергомаш. Большинства таких инструментов хватит для домашнего использования. Из недостатков стоит отметить: иногда низкую надежность (быстро ломаются), не слишком высокую мощность, неудобную эргономику и вес.

Как выбрать электрорубанок? | Строительный портал

Электрический рубанок – инструмент, незаменимый при строительных работах, связанных с использованием неструганых досок. Такие доски с одной стороны намного дешевле, а с другой – требуют дополнительной обработки. И именно электрический рубанок справится с такой задачей и быстро, и качественно. Для столярных работ он незаменим. Чтобы выбрать лучший электрорубанок, нужно знать его принцип действия и технические характеристики:

 

  1. Как работает электрорубанок?
  2. Технические характеристики.
  3. Виды электрорубанков
  4. Комплектация

 

Многие электрорубанки могут использоваться и как ручной инструмент, и если его закрепить, в виде столярного станка. В таком положении он может:

  • строгать доски;
  • подгонять их по размеру;
  • скашивать на них кромку;
  • выбирать паз (четверть).

 

Если использовать еще и дополнительные насадки, режущий инструмент, то функции обычного электрорубанка своих хозяев приятно удивят! Если вы будете знать технические характеристики и возможности инструмента, то и выбор электрорубанка сделаете правильно.

Как работает электрорубанок?

Основа рубанка на электрическом приводе – барабан, который вращается благодаря мощному мотору со скоростью от 10000 оборотов/мин. Мощность при этом на разных инструментах может колебаться от 600 до 1000 ватт. На барабане закреплены ножи. Барабан приводится в действие с помощью мотора и посредством приводного ремня. Этот ремень находится под боковым кожухом,  что позволяет его снимать и менять. Еще один кожух находится над мотором. Благодаря конструкции электрорубанка скорость при включении увеличивается постепенно, а потом поддерживается благодаря электронике. Все это служит для профилактики перенапряжения мотора.

Спереди и сзади от барабана располагаются ножи для электрорубанка – так называемая подошва. Она состоит из двух частей, первая из которых регулируется и обрабатывает древесину, а вторая остается неподвижной и  проходит уже по первично обработанной древесине, сглаживая ее поверхность.

От их качества и способности долгое время оставаться острыми и зависит и скорость проводимых столярных работ. Поэтому при выборе электрорубанка обращайте внимание на металл, из которого состоит подошва. Это карбид и вольфрам, твердая закаленная сталь.

Толщина стружки и глубина среза доски регулируется при помощи рукоятки или в некоторых случаях - кнопки с делениями. Чем толще будет снимаемая стружка, тем медленнее будет двигаться рубанок. Выбрать четверть необходимой толщины при обработке доски позволяет боковой ограничитель. В таком случае над барабаном пристроен откидной кожух: он находится сбоку, если рубанок работает в обычном режиме, и поднимается вверх, если нужно выбрать четверть. Для этого используется регулятор глубины выборки.

Технические характеристики

Электрорубанки отличаются по мощности.  В среднем это такие параметры, как 450-600 Вт у любительских моделей и 850-1100 Вт - у инструментов профессиональных. Чем выше мощность инструмента, тем эффективнее он будет справляться с древесиной твердых сортов.

Скорость вращения барабана (фрезы) также различается: у отдельных приспособлений (Black&Decker) она от 10 000 оборотов, у таких, как электрорубанок makita и Интерскол  скорость достигает 16000 оборотов в минуту, у инструментов фирмы Bosh - 19000. По скорости рубанки разделяют на спринтеры (строгают более быстро и поверхностно) и стайеры (медленнее и глубже).

При выборе электрорубанка обращают внимание и на такой параметр, как максимально возможный слой, который снимается за один раз. Это глубина среза. Чем выше данный параметр, тем быстрее будет работать инструмент и вы добьетесь необходимой толщины  доски. У инструментов профессиональных эта величина на порядок выше – достигает и 3-4 мм. У любительских электрорубанков величина эта колеблется от 0,6 до 2,5 мм.

У большинства инструментов ширина строгания – 80-100 мм.  Но отдельные легкие инструменты могут иметь ширину строгания совсем не большую – 50 мм.

По весу замечено, что рубанки зарубежных производителей более легкие, чем те, что изготовлены в странах Прибалтики и бывшего СНГ. Если у первых средний вес – около 2,6 кг, то такие инструменты, как Фиолент и Байкал могут весить соответственно 2,9 и 3,7 кг, электрорубанок Интерскол – в среднем  4,8, а Rebir, СЮИТ или МРЗ – около 6-7 кг. При этом  вес электрорубанка Макита может колебаться в зависимости от модели: у Makita N1923B вес 2,9 кг, у Makita 1806B – 8,8, а у стационарного Makita 2012NB – все 27 кг.

Виды и марки электрорубанков

Более мощные электрорубанки и с большой глубиной максимального среза относят к профессиональным. В бытовых целях при нечастом использовании вполне справятся и электрорубанки любительские. Различаются бытовые и профессиональные электрорубанки еще и тем, что у первых подошва штампованная, а у вторых – литая, что делает ее более прочной. К профессиональным относят рубанки Metabo, DeWalt, Bosch, Sturm, Hitachi, Makita, к любительским - Black&Decker, Blaukraft, Калибр,  Интерскол, Энкор, Энергомаш, Зубр, Витязь, Протон и другие.

Также различают электрорубанки ручные и стационарные. Новейшие ручные электрорубанки могут устанавливаться неподвижно и использоваться в качестве стационарных.

Комплектация электрорубанков

Помимо технических характеристик при выборе электрического рубанка важно учитывать эргономичность, удобство в использовании, комплектацию инструмента всевозможными устройствами. Подошва при этом должна быть гладкой, от ее размеров зависит то, насколько устойчив будет рубанок в процессе работы.

Для удобства в работе желательно выбирать электрический рубанок, оборудованный двумя ручками: за переднюю направляют инструмент, а за заднюю толкают. С помощью передней ручки регулируют глубину снятия стружки, выставляя необходимый шаг. Это так называемый глубиномер. Желательно, чтобы один шаг равнялся 0,1 мм и шкала не начиналась с нуля. Из практики известно, что даже в таком положении рубанок снимает тонкую стружку. Поэтому лучше выбрать рубанок, шкала которого начинается ниже нуля.

Рубанки оборудованные спиральным лезвием строгают древесину более качественно и гладко.

Для фальцевания рубанки оборудуют боковым ограничителем и линейкой. При наличии углового упора становится возможным строгание поверхности под углом в 45 градусов. Подошву рубанков оборудуют V-образным пазом или даже тремя для того, чтобы снимать фаски.

В комплект многих инструментов входят сменные барабаны и крепления для того, чтобы использовать электрический рубанок в качестве фуганка и станка, точилка для ножей.

Для того, чтобы стружки не разлетались во все стороны, рубанки оборудуют раструбом для стружек. К отдельным моделям с этой целью можно подключать пылесос. Некоторые модели оборудованы системой для двустороннего выброса стружечных отходов.

Благодаря электронным датчикам возможно поддерживать стабильную работу инструмента – постоянное число оборотов в процессе работы с материалом, их регулирование на холостом ходу и плавный пуск.  Для безопасности важно наличие и блокировки от случайного включения инструмента, и защитного кожуха, предохраняющего руку от контакта с острыми ножами. Бывают кожухи, которые поднимаются автоматически,  как только рубанок коснется дерева, при помощи бокового рычага или во время нажатия на переднюю ручку. В моделях Bosch, Black&Decker, Metabo автоматически выбрасывается специальная ножка-упор, которая приподнимает подошву сзади.

Выбирая электрорубанок, учитывайте все параметры, подержите его в руках, поинтересуйтесь принципом действия, мерами безопасности при работе и гарантийным сроком. О том, как выбрать электрорубанок, видео, предоставленное ниже, поведает во всех подробностях.

 

 

Выбор и использование строгального станка

Было время, когда ручной рубанок был незаменимым инструментом, который использовался для сглаживания, придания формы и выпрямления почти каждого куска дерева в доме. Типичный плотник таскал с собой целый ящик самолетов, каждый из которых выполнял свою особую функцию. Сегодня электроинструменты - фрезерные станки, фуганки, ленточно-шлифовальные станки и строгальные станки - выполняют те же задачи намного быстрее, отбрасывая многие старые самолеты на полки коллекционеров. Их не так много, как когда-то, но ручной самолет еще далек от исчезновения.

Когда бы вы использовали ручной строгальный станок? Фото Keller & Keller

Ручной строгальный станок может отрезать только тонкий кусок дерева. Нет лучшего инструмента для стрижки края застрявшей двери, снятия фаски на углу доски или правки скрученной или деформированной доски. Вот почему большинство плотников до сих пор кладут в свои ящики для инструментов один или два рубанка.

Приличный новый самолет в хозяйственном магазине будет стоить 40 долларов и выше.Каталоги по деревообработке предлагают более широкий выбор. Но не забывайте о множестве прекрасных подержанных самолетов, которые продаются на блошиных рынках и в антикварных магазинах. Эти старинные инструменты были созданы, чтобы служить долго, и в них еще много жизни.

Типы плоских инструментов Строгание по волокну
Повернув рабочую кромку вверх, осмотрите сторону доски, чтобы увидеть, в какую сторону поднимается волокно (на этой фотографии она наклонена вверх вправо) и плоскость в этом направлении.Если волокна рвутся, попробуйте строгать в противоположном направлении или наклонять плоскость по диагонали, когда вы толкаете. Фото Keller & Keller

Самолеты

Обычные скамейки имеют длину от 9 до 22 дюймов и более. Чем длиннее плоскость, тем лучше она будет выпрямлять кромку, потому что длинные мосты тела погружаются и поднимаются на поверхности доски. Лезвие, или железо, рубанка наклонено под углом 45 градусов скосом вниз. Железный колпачок укрепляет лезвие и отводит стружку ото рта.

Фуганок

Фуговальный станок с шириной 22 дюйма и более представляет собой самый большой строгальный станок и лучший выбор для обрезки, выравнивания и правки краев дверей или длинных досок.

Домкрат

До появления строгальных станков домкрат шлифовал и придавал квадратную форму необработанной древесине. Подходит для правки длинных досок и удаления коробления или перекручивания. От 12 до 17 дюймов он более универсален, чем фуганка большего размера.

Гладкая

Разработанный для выравнивания и сглаживания лицевой стороны доски, этот рубанок длиной от 9 до 10 дюймов идеально подходит для выравнивания выступов и для общего строгания. Лучший универсальный жимовой самолет, если у вас только один.

Блочные плоскости

Карманный рубанок для блоков идеально подходит для обрезки небольших участков, но он слишком короткий для правки досок. Лезвие располагается скосом вверх; У лучших моделей есть регулируемая горловина для супертонкого бритья. Самолеты бывают двух видов: стандартные, с углом наклона лезвия 20 градусов, и малоугловые, с углом наклона 12 градусов.

Низкоугловая блочная плоскость

Низкоугольный блочный рубанок легко режет торцевые волокна и удобен в одной руке, что делает его идеальным для укладки черепицы, быстрой стрижки углов вздутых дверей и точной настройки косых разрезов на отделке.

Альтернативные самолеты

Самолеты предназначены для использования только по дереву и могут тускнеть от других строительных материалов. Для придания формы стеновым плитам, пластику или изделиям из дерева, содержащим клей, например, фанере, выберите один из этих вариантов.

Самолет со сменными лезвиями

Двусторонние лезвия одноразового использования, поэтому их можно использовать на фанере, ДСП и ДВП средней плотности, которые испортят хороший рубанок. Они также хороши, если вы не хотите возиться с заточкой.

Плоскость для формовки

Лезвие похоже на терку для сыра и не производит длинную стружку, а удаляет материал. Подходит для быстрого придания формы гипсокартону, ПВХ или пластиковому ламинату, но оставляет шероховатую поверхность на дереве.

Техническое обслуживание ручного самолета Фото Keller & Keller

Заточка лезвия

Рубанок не будет резать должным образом, если лезвие не будет острым как бритва.Даже новый самолет нужно отточить перед тем, как его использовать. Чтобы получить приемлемое преимущество, вам не нужны изящные инструменты; подойдет точильный камень или наждачная бумага. Часть, которая требует небольшой практики, - это удерживать утюг устойчиво под постоянным углом от 25 до 30 градусов, не раскачивая его, поддерживая устойчивое давление вниз прямо над скосом. (Если все это не в ваших силах, купите хонинговальную направляющую, которая зажимает лезвие под идеальным углом.)

Заточите сначала влажный водный или масляный камень со средней зернистостью или влажную / сухую наждачную бумагу с зернистостью 220, положенную на абсолютно ровную поверхность, такую ​​как стекло или мраморная плитка.Повторите процесс на мелком камне или наждачной бумаге с более мелким зерном. Поглаживайте его круговыми движениями, пока не почувствуете заусенец на обратной стороне лезвия, затем переверните утюг, чтобы удалить заусенец, потерев его тыльной стороной о камень, оставив чистый острый край. Наконец, держите утюг острым, когда он не используется, кладите рубанок на бок и счищайте смолу с мягких пород дерева тряпкой, смоченной скипидаром или растворителем для краски.

Регулировка плоскости Строгание длинной кромки
Прикладывайте равномерное давление обеими руками, нажимая на переднюю ручку вниз и вперед задней ручкой.Для облегчения стрижки наклоните плоскость так, чтобы противоположные по диагонали углы низа или подошвы совпали по одному краю. Периодически проверяйте лезвие угольником, регулируя лезвие в боковом направлении, если вы не работаете. Фото Keller & Keller

Слишком большой надкус рубанком может заклинить инструмент или вырвать зерно. Начните с набора утюга для неглубокого стрижки и постепенно увеличивайте глубину стрижки, пока вы не сможете добиться непрерывного, непрерывного бритья.

Чтобы установить глубину стрижки, поверните колесо регулировки глубины (1) до тех пор, пока режущая кромка утюга (2) не будет выступать немного ниже подошвы (3).(Если колесо слишком туго затянуто, слегка отвинтите винт (4), удерживающий крышку рычага (5) и утюг (6) на месте. Используйте рычаг боковой регулировки (7), чтобы расположить режущую кромку параллельно режущей кромке уст.

Некоторые блочные самолеты имеют ручку регулировки рта для изменения ширины ротового отверстия. Узкое отверстие обеспечивает более тонкую стружку и лучше всего подходит для чистовой обработки. Более широкое отверстие обеспечивает более глубокий захват и более быстрое удаление древесины, но увеличивает вероятность разрыва волокон.


Где найти

Плоскость малоугловая

Irwin Tools
www.irwin.eu

Плоскость формирования поверхности

Surform Plane
Stanley Tools Product Group
New Britain, CT
800-262-2161
www.stanleytools.com

Сглаживающие плоскости

220 Pro от Rali Swiss Handplane
Advanced Machinery
New Castle, DE
302-322-2226
www.advmachinery.com

Четыре причины, по которым я предпочитаю A350 модели 787

Поскольку мы видим, что авиакомпании продолжают выводить из эксплуатации самолеты с четырьмя двигателями, становится ясно, что будущее дальнемагистральной авиации связано с самолетами с двумя двигателями. В этом смысле два самолета, которые действительно произвели революцию в сфере авиаперевозок, - это Airbus A350 и Boeing 787.


Вьетнамские авиалинии A350-900

Что делает эти самолеты такими невероятными, так это их топливная эффективность, большая дальность полета, низкие эксплуатационные расходы и довольно низкая вместимость (по крайней мере, по сравнению с такими самолетами, как A380 или 747), что является отличным сочетанием для авиакомпаний, позволяющих максимизировать прибыль.

Эти самолеты открыли маршруты, которые иначе были бы невозможны.Например, посмотрите на All Nippon Airways и Japan Airlines только в США. Перед пандемией два авиаперевозчика вылетели на самолетах 787 из Токио в Бостон, Сан-Диего и Сан-Хосе, по маршрутам, которые ранее они не могли использовать экономически целесообразным образом.

Japan Airlines Боинг 787-9

С учетом сказанного, у меня действительно есть предпочтение между двумя самолетами, и я решил, что разделяю , четыре причины, по которым я предпочитаю A350 787 .

У А350 отличная камера заднего вида

Хотя я полагаю, что технически это не «стандартная» функция A350, на большинстве A350, на которых я летал, были предусмотрены хвостовые камеры.Кому нужны развлечения в полете, если вы можете часами смотреть, как ваш великолепный самолет пересекает земной шар? Между тем, насколько мне известно, в 787 нет такой хвостовой камеры.


Q хвостовая камера atar Airways A350-1000, вылетающая из Дохи


F Камера заднего вида innair A350-900 приближается к Хельсинки

У A350 улучшенные окна

Когда впервые был представлен 787-й, компания Boeing рекламировала, насколько хороши окна 787-го.Они существенно больше, чем на других коммерческих самолетах, что является плюсом.

Загвоздка в том, что в стандартной комплектации 787 не имеет оконных жалюзи. Вместо этого окна просто «тускнеют» одним нажатием кнопки. В теории это звучит великолепно, но на практике окна не темнеют. Можете назвать меня традиционным, но мне просто нравятся «правильные» оконные шторы А350, которые можно полностью опустить.


Окна бизнес-класса 787-9 Japan Airlines


Окна бизнес-класса A350-1000 Qatar Airways

В А350 более комфортабельные кресла эконом-класса

Когда 787 был впервые представлен, несколько авиакомпаний установили восемь кресел в каждом ряду в эконом-классе.В непрекращающейся попытке отрасли разместить в самолетах больше мест, многие авиакомпании в конечном итоге увеличили это количество до девяти мест в каждом ряду.

Между тем у А350 девять кресел в каждом ряду, хотя салон у него шире. В результате вы можете ожидать, что места эконом-класса на A350 будут иметь ширину 18 дюймов, а на 787 - ближе к 17 дюймам. На счету каждый дюйм!

Etihad Airways '787-9 эконом-класса


Экономичный класс A350-900 Scandinavian Airlines

А350 тише

Хотя я лично не измерял звук, меня неизменно поражало, насколько тихо работает A350. Хотя 787 уже значительно тише, чем другие модели Boeing, A350 находится на одном уровне с A380 с точки зрения того, насколько тихо в салоне. Это действительно может иметь огромное значение, когда дело доходит до общего самочувствия и возможности спать.

Airbus утверждает, что уровень шума в салоне A350 на пять децибел тише, чем у конкурирующих самолетов (предположительно, 787), и на девять децибел тише в передней части самолета, что в четыре раза меньше шума.


А350 тихий!

Итог

И 787, и A350 являются революционными с точки зрения возможностей, которые они открыли для новых маршрутов, чтобы быть экономически жизнеспособными.По мере того, как мы видим, как авиакомпании отказываются от более крупных самолетов, становится все более очевидным, что эти широкофюзеляжные реактивные самолеты представляют собой будущее дальних перелетов.

Хотя я всегда рад летать на A350 или 787, я все же предпочитаю A350. Как авгик, я люблю хвостовую камеру, а как человек, которому трудно уснуть в самолетах, я предпочитаю оконные шторы и более тихую кабину. Наконец, с точки зрения экономии нет никаких сомнений в том, что А350 удобнее во всех отношениях, чем 787.

Есть ли у вас предпочтения между 787 и A350?

Beyond ICON: 5 вариантов гидросамолетов

Учитывая споры, проблемы и задержки, окружающие известного производителя легких спортивных самолетов-амфибий ICON Aircraft, поучительно отметить, что ICON - не единственная игра в городе.Есть несколько крутых гидросамолетов LSA (среди других вариантов) на рынке, или скоро они появятся, которые стоит рассмотреть поближе.

Имея два двигателя и намного больший вес, чем допускают правила LSA, Lockwood AirCam представляет собой большой спортивный самолет, и, как экспериментальный самолет любительской постройки, вы должны построить его самостоятельно. Легкость полета модели, безопасность работы с несколькими двигателями и непревзойденный обзор могут окупить время сборки.

Прошло двенадцать лет с тех пор, как FAA породило новейший сегмент авиации, и сегодня большинство пилотов знают о легких спортивных самолетах. Возможно, вы пробовали один или два. Немногие знают о гидросамолетах LSA как поджанре, и это досадно, потому что в этой нише были созданы одни из самых интересных из всех легких спортивных самолетов.

Требуемые спецификации LSA практически идентичны их наземным аналогам, но их отличает пара отличий. Во-первых, им разрешен дополнительный общий вес для учета корпуса лодки (или поплавков) и механизмов шасси: их максимальный вес составляет 1430 фунтов по сравнению с 1320 у наземных самолетов.Во-вторых, у них может быть то, что агентство однажды назвало «перемещаемым» механизмом, этот термин был изобретен, поскольку LSA только для колес не может быть убирающимся. В остальном гидросамолеты LSA должны соответствовать параметрам, установленным правилами FAA, если не предусмотрены специальные исключения.

В результате, как вы здесь прочтете, получился крутой выбор гидросамолетов, которые приносят много денег за свои деньги, причем каждый делает это в своем впечатляющем стиле.

Progressive Aerodyne Сири

В то время как в новом жанре растет число привлекательных кандидатов, один бренд стоит на голову выше всех, потому что у него длинный послужной список и группа лояльных владельцев, которых любая компания хотела бы заявить. Это SeaRey от компании Progressive Aerodyne из Центральной Флориды.

Доступный для покупки и полета, кроткий Progressive Aerodyne SeaRey на протяжении десятилетий был популярным выбором спортивных амфибий.

Летают более 600 самолетов SeaReys, большинство из которых построены в виде комплектов до того, как была создана категория LSA. Однако с тех пор компания постоянно поставляет готовые к полету специальные LSA, и они неплохо зарекомендовали себя после успешного аудита соответствия, проведенного FAA. Это верно не только для Америки, но Progressive Aerodyne продала самолеты другим странам, которые принимают отраслевые стандарты консенсуса ASTM.Одна из таких стран - Китай, где SeaRey может быть самым успешным LSA по продажам.

Progressive Aerodyne - один из первых поставщиков легких спортивных самолетов, созданный более 20 лет назад, задолго до появления новейшего сегмента авиации. Это дает компании опыт не только в производстве легких самолетов, но и в обслуживании американских потребителей.

Серия SeaRey, пожалуй, самый любимый из всех легких гидросамолетов в Америке, с тесно связанным сообществом владельцев.Те, кто создал свои собственные комплекты SeaRey, необычайно охотно помогают друг другу.

После завершения они наслаждаются полетом и общением вместе, на что другие бренды могут только надеяться. Спросите себя у пилота SeaRey, и вы быстро поймете: этим владельцам явно нравится их гидроцикл.

Пилоты

SeaRey - это увлеченная группа, которая хвастается летными качествами и полагается на хорошо зарекомендовавшую себя природу этой ветерана конструкции, которая непрерывно эволюционировала со времен двухтактных двигателей до современной версии, одобренной FAA с приводом от 100-цилиндрового двигателя. четырехтактный Rotax 912 или 115-сильный турбомотор 914.

Построенный из алюминиевого квадратного ложа с композитным корпусом и полностью закрытой кабиной, SeaRey использует более простую конструкцию, чем его конкуренты из углеродного волокна, но он продемонстрировал надежность, на достижение которой другим потребуются годы. На воде SeaRey подвижный, но при этом комфортно устойчивый. В полете управляемость предсказуема и послушна. Сдвигающийся к корме капюшон обеспечивает комфорт в жаркие дни и защиту в более жесткой воде. searey.com

Модель
Scoda Aeronautica Super Petrel LS

Еще один проверенный временем гидросамолет LSA - Super Petrel LS, производимый компанией Scoda Aeronautica в Бразилии.Компания недавно открыла офис в США в Ормонд-Бич, Флорида. Эта летающая лодка-биплан летает более 20 лет.

Люди часто смотрят на Super Petrel LS и спрашивают: «Почему биплан?» Думаете, биплан Super Petrel выглядит старомодно? Это не. Цельнокомпозитный гидросамолет - один из самых технологичных LSA.

Ответ состоит в том, что два крыла имеют большую квадратную площадь, не создавая большого пролета, что упрощает выход на пляж.Чем больше площадь крыльев, тем быстрее вы поднимаетесь из воды, что является целью каждой водоплавающей птицы. Два крыла прикреплены к современному композитному корпусу и фюзеляжу лодки.

Super Petrel LS может похвастаться качественной управляемостью на суше и в воде. Конструкция проста для полета с кооперативным управлением полетом, что делает ее удобной для владельцев с меньшим опытом. Он может взлетать или приземляться на высоте менее 400 футов, что является впечатляющим достижением для любого гидросамолета.

Хорошо зарекомендовавшая себя программа технического обслуживания Super Petrel сочетается с качественной конструкцией, что обеспечивает надежный рекорд безопасности.FAA посетило Бразилию и проверило дизайн компании и ее производственную систему, а также проверило все ее руководства в рамках типичной тщательной оценки агентства. Изучив документацию Scoda, FAA приняло Super Petrel в качестве специальной LSA. Самолет предлагает просторную кабину с красиво обитым салоном. Он может вместить две багажные сумки общим весом около 50 фунтов.

Двигатель Rotax 912ULS мощностью 100 лошадиных сил Super Petrel и новый двигатель 912iS Sport с впрыском топлива обеспечивают низкое потребление топлива и низкий уровень шума, поэтому работа на озере в окружении домовладельцев должна вызывать меньше жалоб. Super Petrel развивает скорость набора высоты 1000 футов в минуту, крейсерскую скорость 100 узлов и полезную нагрузку лучше 550 фунтов. Без топлива и пассажиров Super Petrel LS весит всего 770 фунтов, что мало для гидросамолета-амфибии.

Super Petrel LS - хорошее исполнение по доступной цене. Пилоты многих стран проголосовали своими деньгами, помогая увеличивать мировой флот. super-petrel.eu

Aero Adventure Aventura

Aero Adventure предлагает, возможно, самый дешевый гидросамолет с корпусом лодки в мире легких самолетов с комплектом, который в комплекте с двигателем продается менее чем за 50 000 долларов, и, да, вы правильно прочитали.Добавьте к этому долгую историю, и Aventura окажется гидросамолетом, достойным внимательного изучения. Эта модель, собранная собственными силами, недоступна как полностью произведенный Special LSA. Доступный в виде комплекта в версиях стоимостью около 50 000 долларов, Aero Adventure Aventura является популярным выбором для экономных покупателей гидросамолетов. Маленькая летающая лодка Light Sport имеет обычную сверхлегкую конструкцию из парусины и трубок, но при этом имеет репутацию хорошо противостоящей волнам.

Гидросамолеты обладают возможностями, превосходящими возможности наземных самолетов, поэтому обычно они относительно дороги, даже в секторе легких самолетов.Ценник в 49000 долларов - это просто подарок, чтобы привлечь ваше внимание? Какова истинная стоимость Aventura II, когда типичный владелец завершает строительные работы? Мы спросили, и они ответили: от 55 000 до 56 000 долларов. Это отличное соотношение цены и качества для веселого самолета, история которого насчитывает десятилетия.

Как и многие другие компании, Aero Adventure существует достаточно давно, чтобы у нее были разные владельцы, но сегодня ее возглавляет молодой Алекс Ролински. Нынешняя компания насчитывает 200 построенных моделей Aventura, но не включает более ранние модели.Попросили оценить все самолеты этого типа, вернувшись к оригинальному Buccaneer, и их количество выросло до примерно 1000 самолетов, солидный размер флота, который показывает привлекательность этой проверенной конструкции.

Поскольку Aventura представляет собой комплект (законченного варианта S-LSA не существует), он может быть предложен в самых разных конфигурациях и еще более индивидуализирован владельцем / производителем. Вы можете выбирать из множества двигателей. Aero Adventure любит сотрудничать с AeroMomentum, предлагая преобразование Suzuki на 117 лошадиных сил, основанное на совершенно новом блоке двигателя с индивидуализированными компонентами самолета.Aero Adventure также предлагает красивый двигатель Viking, а также самый популярный двигатель в легкой авиации - Rotax 912.

Aero Adventure находится в аэропорту Деленд, Флорида, где расположены несколько других компаний по производству легких самолетов, примерно в 30 милях от побережья Атлантического океана, города Дейтона-Бич. Комплексная работа по обновлению инженерных чертежей и документов делает создание комплекта Aventura проще, чем когда-либо. sea-plane.com

MVP.Aero Самый универсальный самолет

MVP. Компания Aero привлекла внимание многих, впервые представив свой единственный в своем роде гидросамолеты Light-Sport Aircraft. MVP для самого универсального самолета оправдывает свое имя тем, что делает больше, чем просто летит с воды.

Создатели MVP так много думают об этом легком спортивном самолете, что требуется время, чтобы полностью понять его цель - стать по-настоящему полезным самолетом. MVP не просто доставит вас к озеру; он заботится о вас после того, как вы приедете. Вы даже можете спать на борту. Заинтригованы? Новый MVP собирается объединить миссии полета и катания на лодке.Для этого пилот может сложить крылья на воде, что значительно облегчит стыковку.

Некоторые из того, что делает MVP уникальным, - это убирающиеся компоненты. Конечно, его колеса не мешают при посадке на воду, но купол также убирается вручную с помощью умного механического управления. Купол открывается перед толкающим двигателем, но делает это таким образом, чтобы не блокировать работу двигателя или вращение винта. Когда пилот подруливает к доку или готовится к выходу на берег, MVP предлагает широкую обзорность с полностью закрытым куполом, но пилот может продолжать управлять двигателем, чтобы направлять самолет.

Точно так же приборную панель можно убрать от повреждений; водяные брызги легкомысленных лодочников или волны, вызванные погодными условиями, неприятны для электронных приборов. Убирающаяся приборная панель выполняет двойную функцию, предоставляя больший доступ к складной передней части платформы MVP.

MVP позволяет летать и хорошо передвигаться по воде или суше; вы этого ожидали. Что вас еще порадует, так это то, как вы можете продолжать использовать MVP после того, как закончите полет, стыковку или выход на берег.

Чтобы стать рыболовным судном, пилот убирает и купол, и приборную панель и перемещает свое сиденье с пьедестала передней палубы после развертывания сложенных элементов палубы «оригами», чтобы образовалась широкая плоская поверхность.Рыбалка с перенесенного кресла пилота проста и удобна. Компаньон может расслабиться в гамаке на корме MVP, получая доступ к гамаку, пройдя по зонам спонсона, не беспокоясь о том, чтобы опрокинуть судно. Он спроектирован таким образом, чтобы оставаться устойчивым на воде при перемещении по судну.

Важно отметить, что пилот может складывать крылья, находясь в воде, что позволяет очень легко стыковать самолет или даже хранить его в уютных лодочных домах.

Или просто отправляйтесь на пляж. К вечеру вы можете поставить палатку перед MVP и провести ночь комфортно и сухо.Милая! MVP.aero

Vickers Aircraft Wave

Vickers Aircraft создал один из самых характерных новых гидросамолетов LSA. Он еще не запущен, но компания утверждает, что имеет всю необходимую финансовую поддержку и в настоящее время строит то, что генеральный директор Пол Викерс называет производственными частями. Пробный самолет не будет построен. Это необычный способ, но он может обогнать Wave по сравнению с другими роскошными гидросамолетами LSA. Если они смогут выйти на рынок в ближайшее время и по очень разумной цене, которую предсказал Пол, Wave сможет найти готовых покупателей.

Построенный в значительной степени из углеродного волокна - фюзеляж, поверхности крыла, хвостовое оперение, корпус - с алюминиевой структурой крыла, Vickers Aircraft Wave демонстрирует очень стильный и современный вид. Многие атрибуты уникальны для этого дизайна. Еще одна развивающаяся и, возможно, самая интригующая модель - это Vickers Wave, гидросамолет с мощностью 180 л.с., достаточной мощностью, чтобы в спешке покинуть воду.

Викерс, который много лет занимается проектированием корпусов лодок, предлагает новый подход к созданию Wave.Пол разработал более 100 конструкций корпусов лодок и теперь сочетает авиационные навыки с годами интенсивного проектирования с использованием новейшего программного обеспечения.

Wave был сконструирован с упором на производство, чтобы гарантировать, что они могут выдерживать вес, предлагая при этом гораздо большую мощность, чем любая конкурирующая амфибия. Викерс выбрал 180-сильный Titan X-340 от Continental Motors. Хотя эта силовая установка получает все большее признание в области LSA, у нее есть один недостаток: вес. Достаточно ли дополнительных 110 фунтов? Викерс утверждает, что может набрать вес с большим двигателем.Он считает, что Титану удалось снизить килограммы несколькими способами.

Если вы думаете, что Пол мог что-то пропустить в своей новой волне, рассмотрите этот список: автоматическое складывание крыльев; Уникальное шасси Cross-Over ™, которое не нужно убирать; электрический выдвижной водяной двигатель для маневрирования при выключенном двигателе и на воде; Система управления электричеством Vertical Power; iPad mini EFB; индикатор угла атаки; Dynon SkyView SV-D1000 с автопилотом; индивидуальное освещение AVEO Conforma; джойстик в центральной консоли; сдвижные задние сдвижные двери лобовое стекло с обзором на 335 градусов; 4-точечные ремни безопасности с инерционной катушкой и подушки безопасности AmSafe; Аварийный парашют планера БРС; кондиционер; специальное внешнее освещение; обогрев кабины вентиляторами климат-контроля; стереодомофон; и даже подлокотники и подставки для напитков. (Обратите внимание, что некоторые перечисленные элементы не являются обязательными.)

Полная сборка Wave начнется этой осенью, а полет - в начале 2017 года. Если планы будут реализованы в полной мере, он будет запущен в производство вскоре после этого. vickersaircraft.com

Еще один (уникальный) выбор без LSA: AirCam компании Lockwood

Если мы выйдем за рамки самолетов с лодочным корпусом, мы откроем дверь почти бесчисленному количеству моделей, и место не позволяет упомянуть все из них, с должным сожалением конструкторам этих самолетов.Однако еще один самолет сложно не заметить.

Для чего-то совершенно другого, как насчет двухмоторной амфибии с открытой кабиной, обтянутой тканью? AirCam - один из тех самолетов, о которых говорят спустя долгое время после демонстрационного полета. Пара камер AirCams играет в воде недалеко от побережья Флориды. Дизайнер AirCam и президент компании Фил Локвуд за штурвалом синего на переднем плане. Однако мы не знаем, как была сделана фотография - мы подозреваем, что у сидящего на заднем сиденье были длинные руки.

Lockwood Aircraft - производитель самолета, специально созданного для полетов в сложных условиях, особенно низко над густыми африканскими лесами джунглей, которые простираются за горизонт и не имеют места для приземления. Обладая двумя двигателями Rotax 912 мощностью 100 лошадиных сил, у AirCam весом 1680 фунтов есть сила для фантастического набора высоты или для продолжения подъема без усилий, хотя и несколько медленнее, с одним двигателем. Толкающие силовые установки расположены достаточно близко друг к другу, так что асимметричная тяга едва заметна.

С тандемными сиденьями - некоторые из них были построены с тремя сиденьями в продольном ряду - пилот на переднем сиденье имеет вид, почти беспрецедентный во всей авиации. Самолет получил название AirCam, потому что фотограф, сидящий на переднем сиденье, почти не имеет препятствий для своей цели. Когда не снимается, AirCam предлагает место первого класса пилоту-любителю.

Я заработал свой рейтинг многомоторности в AirCam и с готовностью признаю, что это почти обман, настолько легко управлять AirCam, даже если один двигатель работает неправильно.Его возможности и летные качества привлекли преданных поклонников из 200 владельцев. Дизайн настолько эффективен, что он может рулить и взлетать с одним двигателем, что является редкостью среди поршневых близнецов. Выключение одного двигателя в полете практически не меняет летных характеристик.

Если, как и многим пилотам, вам нравится подниматься в воздух, чтобы полюбоваться пейзажем, AirCam доставит вам незабываемые впечатления. Полеты низко над местностью, которые вы никогда не увидели бы в другом самолете, пересечение водоемов (или лесов в Африке) и уверенность в том, что увидеть Америку с высоты, которая позволяет вам все это, - вот несколько причин, чтобы подумать о AirCam.

Как двухмоторный самолет, AirCam не может быть Light-Sport, даже если кажется, что это так. Вы собираете экспериментальный самолет, построенный любителями, из набора, хотя иногда доступны готовые подержанные самолеты. Lockwood помогает новым строителям, предлагая комплект Super Quick Build и поддерживая его лучшими техническими услугами в области легкой авиации.

На поплавках эти мощные двигатели с большим удовольствием поднимают даже воздушную камеру-амфибию, а ее очень большое вертикальное хвостовое оперение обеспечивает отличный контроль на воде. aircam.com

Еще больше амфибий

Просто добавьте поплавки, сделанные только различными производителями поплавковых систем, и вы сможете добавить в список еще много самолетов LSA. Сюда входят не только трехосные самолеты с неподвижным крылом, но и самолеты с перегрузкой (трайк), сверхлегкие аппараты Part 103 (даже включая сверхлегкие вертолеты с поплавком) и многое другое. Целый Plane & Pilot , предназначенный для этой ниши в сегменте, мог бы заполнить выпуск журнала, но не охватить их все.

Иметь выбор - это здорово, ведь только в сегменте LSA пилотам предоставляется широкий спектр возможностей для покупки гидросамолетов. Мы показали несколько вариантов, чтобы утолить ваш аппетит к полетам в воде.

Дэн Джонсон - коммерческий пилот, пилот-пилот по приборам, многомоторному оборудованию и бывший сертифицированный летный инструктор. Президент Ассоциации производителей легких самолетов, он владел множеством самолетов, в настоящее время специализируясь на легких спортивных самолетах, легких самолетах и ​​сверхлегких самолетах.Дэн является давним обозревателем прогулочных самолетов, пилотируя 400 различных моделей. Посетите ByDanJohnson.com.

Хотите узнать больше о самолетах LSA? Ознакомьтесь с нашей статьей «Изобилие вариантов LSA», чтобы узнать, что в этом году может предложить пилотам LSA.

Самый большой электрический самолет завершил свой первый полет - но важны батареи

Когда в четверг небольшой бело-красный самолет Cessna Grand Caravan вылетел из озера Мозес в штате Вашингтон, он вошел в историю.

Самолет пролетел со скоростью более 100 миль в час на высоте около 2500 футов, сделал несколько поворотов и затем приземлился через 28 минут - в остальном ничем не примечательное путешествие для обычного самолета.

То, что вошло в историю, было под капотом. ECaravan, как его окрестили, приводится в движение электродвигателем мощностью 750 лошадиных сил, который питается от литий-ионных аккумуляторов более чем на 2000 фунтов. При весе более 4 тонн, с размахом крыльев более 50 футов и помещением для девяти пассажиров это самый большой электрический самолет, который когда-либо летал.

Самолеты с электроприводом были провозглашены будущим более экологически чистых и экологически чистых авиаперелетов. Электродвигатели имеют несколько преимуществ перед двигателями, работающими на газе, но один серьезный недостаток - это батареи, которые питают их.

Несмотря на то, что за последние 10 лет в области аккумуляторных технологий были достигнуты значительные успехи, аккумуляторы все еще настолько тяжелы, что вряд ли можно ожидать, что электрические самолеты полностью вытеснят самолеты, работающие на ископаемом топливе в обозримом будущем.

Самый большой в мире полностью электрический самолет совершил свой первый успешный полет, благополучно приземлившись в Мозес-Лейк, штат Вашингтон, примерно в 180 милях к юго-востоку от Сиэтла. twitter.com/2afy5XEKEs

- Reuters (@Reuters) 29 мая 2020 г.

Но сторонники утверждают, что в этом нет необходимости и что преимущества электрической авиации уже реальны.

Рой Ганзарски, генеральный директор расположенной в Сиэтле компании по производству электрических силовых установок magniX, которая разрабатывает eCaravan совместно с компанией AeroTEC, проводящей летные испытания, сказал, что электрический самолет может быть лучше, чем винтовые самолеты, работающие на ископаемом топливе, на расстояниях до 1000 миль, что составляет составляет более половины всех пассажирских рейсов в мире сегодня.

Сегодня авиакомпании используют для этих полетов реактивные или турбовинтовые самолеты, отметил он, «но это трата топлива, трата выбросов и вред для окружающей среды».

"Почему бы не сделать это электрически, что к тому же дешевле?" - сказал Ганзарский.

eCaravan пройдет несколько месяцев дальнейших испытаний, как в воздухе, так и на земле, прежде чем Федеральное управление гражданской авиации сможет утвердить проект, возможно, в конце 2021 года.

Самолеты-караваны с турбовинтовыми двигателями

используются по всему миру для перевозки пассажиров и перевозки Cargo, и разработчики eCaravan надеются, что их электрическая версия сможет летать на некоторых региональных авиалиниях.

Сторонники хвастаются, что электрические самолеты тише, безопаснее и дешевле в эксплуатации, чем самолеты, работающие на ископаемом топливе. Например, получасовой полет на электронном караване Moses Lake потреблял всего 6 долларов США вместо 300 долларов керосина, а бензиновый двигатель его меньшего самолета-погонщика был в два раза громче.

Электродвигатели также легче, чем двигатели, работающие на ископаемом топливе, не требуют такого большого обслуживания и служат намного дольше, прежде чем их нужно будет заменить, сказал Ганзарски.

И пока электричество вырабатывается чисто, электрические самолеты не создают атмосферный углерод. выбросов, добавил он.

Ключевым недостатком электрических самолетов является их ограниченный диапазон, который зависит от аккумуляторов, которые они могут нести, хотя в некоторых конструкциях вместо этого используются водородные топливные элементы. Сегодняшние батареи как минимум в 30 раз тяжелее, чем эквивалентный по энергии объем керосина, поэтому электрические самолеты могут совершать только гораздо более короткие полеты.

eCaravan имеет запас хода около 100 миль. Но турбовинтовой Cessna Caravan с таким же весом керосина может пролететь около 1500 миль.

Лучшие батареи уже в пути.Специалист по материалам Ширли Мэн из Калифорнийского университета в Сан-Диего является частью консорциума Battery 500, работающего над новыми конструкциями батарей.

Коммерческие литий-ионные батареи могут хранить около 250 ватт-часов электроэнергии на килограмм, сказала она, но новые конструкции могут удвоить это количество через несколько лет - хотя это зависит от того, как быстро фабрики могут быть оснащены для их производства.

«У нас нет возможностей массового производства, но в области исследований сейчас мы достигаем 400 [ватт-часов].«Мы еще не достигли отметки 500», - сказал Мэн.

Электрические самолеты также могут использовать преимущества аккумуляторных технологий, впервые использованных в электромобилях.

Производитель электромобилей Tesla и его конкурент GM собираются представить батареи на «миллион миль». по химическим веществам, которые могут продлить срок их службы и снизить цены.

Новые аккумуляторные технологии от электромобилей скоро перейдут на электрические самолеты, сказал Ганзарски, хотя комплекты аккумуляторных батарей для самолетов разные, они используют те же базовые конструкции.

Том Меткалф

Том Меткалф пишет о науке и космосе для NBC News.

10 способов получить лучшее место в самолете

Мы все были там - маленький ребенок пинал спинку вашего сиденья, недостаток места для ног, война из-за подлокотника. Хотя нет надежного способа гарантировать место у прохода в выходном ряду в передней части самолета, и никто не сидит рядом с вами, есть некоторые тактики, которые могут помочь. Ознакомьтесь со следующими советами, как занять одно из лучших мест в самолете.

Лучшее место для сидения в самолете

Не все сиденья тренера одинаковы. Выходные ряды, сиденья у прохода или у окна, а также места рядом с передней частью обычно считаются лучшими местами в самолете.

Во время короткой деловой поездки вам может потребоваться место у прохода в передней части самолета, чтобы вы могли высадиться как можно быстрее по прибытии. В дальнемагистральном или ночном рейсе вы можете предпочесть место тренера рядом с окном, чтобы вы могли отдохнуть головой. Недостатком является то, что вам придется беспокоить своих соседей каждый раз, когда вам нужно будет пойти в ванную.Нервные летчики могут захотеть сесть ближе к середине самолета над крылом, где меньше турбулентности.

Места у выхода обычно предлагают немного больше места для ног, но они не подходят, если вы путешествуете семьей. Детям до 12 или 15 лет, в зависимости от авиакомпании, не разрешается сидеть в рядах у выхода, а по законам США младенцы также не допускаются в ряды сразу за или перед выходным рядом. В больших самолетах часто бывает два ряда выхода, но лучше избегать первого, так как сиденья часто не откидываются. Также важно отметить, что в случае возникновения чрезвычайной ситуации ожидается, что вы окажете помощь.

Многим пассажирам также нравятся «сиденья с переборкой», которые представляют собой сиденья непосредственно за физическими барьерами (такими как стены, шторы или экраны), разделяющими различные части самолета. Поскольку перед вами нет сидений, вы не застрянете, когда другой пассажир будет лежать у вас на коленях, а также вы часто получите дополнительное пространство для ног.

Но будьте осторожны: не все строки «переборки» одинаковы.На некоторых самолетах первый ряд переборок может быть тесным и неудобным или находиться рядом с туалетами и шумными камбузами. Кроме того, имейте в виду, что у вас не будет места для хранения личных вещей под сиденьем перед вами для облегчения доступа. Некоторые самолеты предлагают люльки для младенцев у переборки, поэтому вы можете быть вынуждены провести полет в непосредственной близости от плачущего ребенка.

Каждая авиакомпания ставит перед пассажирами уникальный набор задач, говорят эксперты SeatGuru, дочернего сайта SmarterTravel: «Не все места для ног одинаковы, поскольку нет отраслевого стандарта. Прежде чем бронировать рейс, посмотрите, какие авиакомпании летают по этому маршруту, а затем посмотрите, как они соотносятся друг с другом ». Для получения дополнительной информации перейдите на сайт SeatGuru.com, где вы можете ознакомиться с картами мест почти для всех типов самолетов всех крупных авиакомпаний.

Следите за шагом сиденья, особенно если вы высокий. Это мера того, сколько места находится между сиденьем и сиденьем, находящимся непосредственно за или перед ним, поэтому чем выше число, тем больше у вас будет места для ног.SeatGuru перечисляет шаг и ширину сидений (если таковые имеются) для большинства авиакомпаний и указывает расположение портов питания или личных экранов телевизоров на каждом сиденье. Однако имейте в виду, что тип самолета может измениться в последнюю минуту, поэтому вы не можете быть абсолютно уверены в конфигурации, пока не войдете в самолет.

Если вы хотите сесть в самой безопасной части самолета, выберите место в задней части самолета.

Среднее место в любом ряду вообще нежелательно. (Не пропустите советы SmarterTravel, как выжить на среднем сиденье, если вы там застряли.Ряды возле зон бортпроводников и туалетов, как правило, более шумные и более загруженные, а места очень близко к потолочным киноэкранам могут быть неудобными или слишком яркими, если вы пытаетесь заснуть. SeatGuru также определяет другие потенциальные проблемы на своих картах сидений, такие как ограниченный наклон или уменьшенная ширина сиденья.

10 способов получить лучшее место

Так как же избежать ошибок, описанных выше, и сесть на одно из лучших мест в самолете? Следуйте этим советам.

Присоединяйтесь к программе для часто летающих пассажиров.

Это самая надежная тактика, которую вы можете использовать. Предоставление номера часто летающего пассажира во время бронирования имеет большое значение для получения хорошего места, особенно если вы являетесь постоянным и высокопоставленным участником. Элитные летчики обычно первыми в очереди на повышение класса обслуживания.

Чтобы получить статус, вам необходимо налетать не менее 25 000 фактических миль за календарный год одной конкретной авиакомпанией или ее партнерами. Держите свои посадочные талоны, пока не проверите свою учетную запись онлайн, чтобы убедиться, что ваши мили были начислены.Накопив несколько миль для часто летающих пассажиров, вы можете использовать их для повышения класса обслуживания. Увеличьте свой доход, подписавшись на кредитную карту авиакомпании с бонусами за подписку в размере 40 000 миль или более.

Покупайте билеты заранее.

Количество мест, доступных для предварительного назначения, сокращается по мере приближения даты поездки. SeatGuru говорит, что обычно вы не можете выбрать хорошие места за день до вылета, так как большинство лучших мест в самолетах уезжают быстро. Чем раньше вы забронируете рейс, тем больше будет свободных мест и тем больше у вас будет выбор.Попробуйте полететь во вторник или среду, когда он менее загружен, оставив открытыми больше средних мест, чтобы у вас было больше места для маневра рядом с вами, сидя в проходе или у окна.

Если вы не можете купить билеты по крайней мере за несколько недель до вылета, обязательно зарегистрируйтесь онлайн как можно раньше перед вылетом, чтобы выбрать место, или приезжайте в аэропорт раньше, если онлайн-регистрация недоступна. Когда вы занимаетесь шоппингом, не думайте, что бизнес-класс стоит намного дороже, чем тренер. Иногда вы можете получить безвозвратную сделку на место в первом или бизнес-классе за немного больше.

Купите место получше.

Многие авиакомпании теперь предлагают места эконом-класса с дополнительным пространством для ног за дополнительную плату. Например, сиденья Even More Space от JetBlue, многие из которых находятся в выходных рядах, имеют до семи дополнительных дюймов шага сиденья. United предлагает доступ к тарифу Economy Plus часто летающим пассажирам высокого ранга и всем путешественникам, которые платят ежегодный сбор. Это дает вам право на несколько дополнительных дюймов наклона сиденья к передней части кабины тренера. (Если какие-либо места Эконом Плюс доступны во время полета, их можно приобрести единовременно.) Другие авиакомпании предлагают аналогичные программы.

Убедитесь, что вы понимаете, что получаете за деньги. Вы можете быть ближе к передней части салона, но это может быть все, что вы покупаете, поскольку ваше «улучшенное» сиденье тренера не дает никаких льгот (например, еды).

Выберите место при бронировании.

Большинство веб-сайтов авиакомпаний и систем бронирования позволяют выбрать место при покупке билета или вернуться к бронированию после первоначальной покупки и выбрать место позже.Во многих случаях этот процесс является бесплатным, но некоторые авиакомпании добавляют плату за предварительное размещение. Если вы не видите подходящего места, вернитесь к своему бронированию по мере приближения даты поездки, чтобы проверить, не открылось ли что-нибудь за это время. Если вам не нравятся варианты в Интернете, попробуйте еще раз в аэропорту: при регистрации или у выхода на посадку.

Если вы попытаетесь выбрать место после бронирования рейса, вы можете увидеть, что доступны только более дорогие места премиум-класса. Это не значит, что в конце концов вы не получите место.Фактически, вы в любом случае можете получить место премиум-класса при онлайн-регистрации - без дополнительной оплаты.

Подтвердите свое место при регистрации.

Большинство авиакомпаний разрешают пассажирам пройти онлайн-регистрацию за 24 часа до вылета рейса. На этом этапе вы можете подтвердить место, которое вы уже выбрали, или выбрать лучшее. Следите за предложениями в последнюю минуту для повышения класса обслуживания со скидкой на места премиум-эконом и бизнес-класса. В противном случае многие авиакомпании удерживают выездные ряды и переборки - самые желанные места в экономическом классе - до дня полета, чтобы их можно было назначить в аэропорту.У вас все еще есть хорошие шансы попасть в эти более популярные ряды.

Рассмотрите возможность прямого звонка в авиакомпанию, если онлайн-назначение мест недоступно. Вы также можете подтвердить свое место в неделю, когда вы летите, на случай, если появятся более выгодные места. Проверьте еще раз за несколько часов до вылета, чтобы узнать, доступно ли подходящее место.

Не хватает времени или не хотите продолжать поиск? Вы можете настроить оповещение о месте через ExpertFlyer.com. Одно оповещение является бесплатным, но последующие оповещения оплачиваются по 0 долларов США.99 каждый.

Приехать в аэропорт пораньше.

Если вы зарегистрируетесь слишком поздно или приедете к выходу слишком поздно, авиакомпания может предоставить вам место. Следуйте инструкциям авиакомпании о том, как далеко вам следует прибыть на внутренние и международные рейсы.

Если сомневаетесь, спрашивайте.

Давно прошли те времена, когда ласковый запрос мог обеспечить вам повышение класса обслуживания на рейсе, но попробовать стоит, если вас не устраивает текущее распределение мест. Добравшись до своих ворот, спросите, открылись ли новые места. Если другие пассажиры перейдут в бизнес-класс или не появятся на рейсе, возможно, вам повезет и вы получите лучшее место.

Будьте конкретны.

Если вы точно знаете, какое место вас интересует, агентам будет проще найти его для вас. Вместо того, чтобы просить «хорошее место», попробуйте попросить «место у прохода впереди» или «место у выхода». У вас будет больше шансов получить то, что вы хотите (или приемлемую замену). Спросите еще раз перед посадкой. Иногда агенты на воротах могут переназначить места в последнюю минуту.

Если вам все еще не удалось получить желаемое место, подождите, пока закроются двери самолета. Возможно, вы сможете переехать на свободное место. Проверьте последние ряды в самолете, поскольку они часто являются последними назначенными местами.

Держите агента в курсе.

Если у вас инвалидность или заболевание, или вам нужно сидеть рядом с маленькими детьми, сообщите об этом агенту. Большинство из них сделает все возможное, чтобы помочь вам.

Доброта важна.

Вежливо обращайтесь к агентам авиакомпании.Они целый день слышат жалобы и требования. Вежливо поговорите с ними, и вы можете быть удивлены. Как говорит SeatGuru: «Помните фразу« относитесь к другим так, как вы хотите, чтобы относились к вам »и ​​следуя им, это может открыть для вас множество дверей».

Упаковка для облегчения поездки

Чтобы получить информацию об этих выбранных редактором товарах, нажмите, чтобы посетить сайт продавца. Вещи, которые вы покупаете, могут приносить нам комиссию.

Упаковка, чтобы сделать ваше путешествие лучше 1

Упаковка для приятных путешествий 2

Больше от SmarterTravel:

Примечание редактора. История изначально была опубликована в 2017 году.Он был обновлен, чтобы отразить самую свежую информацию. Кристин Саркис, Джессика Лабренсис и Мишель Спонагл внесли свой вклад в эту историю.

Мы вручную отбираем все, что рекомендуем, и отбираем товары посредством тестирования и обзора. Некоторые продукты отправляются нам бесплатно, без каких-либо стимулов для предоставления положительного отзыва. Мы предлагаем свое беспристрастное мнение и не принимаем компенсацию за обзор продуктов. Все товары есть в наличии, а цены актуальны на момент публикации.Если вы покупаете что-то по нашим ссылкам, мы можем получать комиссию.

Подержанные Cessna 182 Skylanes - Журнал Plane & Pilot

Кажется, Скайлейн - друг каждого. Это определенно один из моих. Cessna 182 была первым честным четырехместным автомобилем, на котором я полетел после получения лицензии, и мне он понравился. Если вы похожи на меня, вы, вероятно, среди тысяч энтузиастов Skylane.

Это неудивительно, поскольку Skylane олицетворяет основные качества, которые на протяжении многих лет вызывали любовь у Cessn с поршневым двигателем всех разновидностей.Скайланы не выдаются ни по одному параметру. На самом деле они необычайно обычны. Это не самые быстрые, самые быстрые подъемы, лучшее управление, самые легкие для приземления, самые просторные или удобные, наименее дорогие в эксплуатации или оптимальные по стоимости.

Их огромная ценность на рынках подержанных товаров заключается в том, что они сочетают в себе такие возможности во многих областях, что их совокупная оценка ставит их в число самых выгодных покупателей в отрасли. Это соответствует философии дизайна компании Cessna практически всех ее поршневых продуктов.На вид нестареющий 150 по-прежнему рассматривается многими инструкторами как, пожалуй, самый лучший и самый экономичный тренажер из имеющихся, хотя он уже 30 лет снят с производства. Тем не менее, с тех пор, как мы впервые опубликовали эту статью несколько лет назад, цены на подержанные Skylan, даже очень ранние, сильно выросли. За последние три года запрашиваемая цена на подержанные 182-е увеличилась почти вдвое. И они тоже быстро продаются. Так что не ждите, что эта тенденция в ближайшее время обратится вспять.

Фото Брайана Брейнера

Точно так же Cessna 172 Skyhawk продолжает заводить друзей и влиять на пилотов медленно, но потрясающе.Он существует всегда, летать на нем до смешного легко, и по этой причине он имеет завидные показатели безопасности. Хотя Cirrus SR-22 сейчас превосходит самый популярный Cessna 172, необычное сочетание экономичности, простоты и безопасности позволило ему продать около 45 000 экземпляров, что сделало его самым производимым самолетом в мире. И, как ни странно, бывшие в употреблении Skyhawk, которые когда-то были реальной ценностью для подержанных самолетов, больше не существуют, так как летные школы подбирают хорошо подержанные самолеты, ремонтируют их, кусают и заставляют работать.

Skylane не стал вирусным таким же образом. Следующий шаг на пути к успеху поршневой компании Cessna, она разделяет популярность и долговечность Skyhawk, как новых, так и бывших в употреблении. В некотором смысле нынешний Skylane практически единственный в своем классе. (Единственное очное соревнование, Piper Dakota, было прекращено в 1994 году.) Cirrus SR-20 - единственный из других серийных самолетов, который приближается к конкурентам, но он легче и на 35 л.с. меньше, чем Skylane, и действительно , рассчитанный на разную аудиторию и миссию.

Модель 182 по-прежнему является синглом компании повышенной проходимости, настоящим четырехместным автомобилем с характеристиками всего на несколько ступеней ниже, чем у убирающегося автомобиля начального уровня. Добавьте к этому надежность, ставшую легендой, и экономичность в эксплуатации, которая вполне укладывается в бюджет большинства семей, и универсальная привлекательность Skylane на рынке подержанных автомобилей станет очевидной.

Несколько лет назад один хороший друг на рынке перепродажи самолетов сказал, что по его опыту подержанные Skylanes были предметом поиска номер один для потенциальных покупателей на сайте TAP.В этом нет ничего удивительного, и мы сомневаемся, что это изменилось.

Фото Серджио Карнейро Корреа

Наследие Скайлейна начинается

Оригинальный Skylane 182 1956 года вряд ли был революционным. По сегодняшним меркам это был блочный, скучный дизайн, который разделял его два меньших брата и сестру с упрямо вертикальным хвостом и фюзеляжем фастбэка. Возможна была полная покраска, и, как и во многих других новых продуктах, оставалось исправлять множество ошибок.

Как знает каждый пилот, который не жил на темной стороне Луны, модель 182 была адаптацией переднего шасси более ранней, тянущей хвостом Cessna 180, самолета, который должен был стать почитаемым за его готовность адаптироваться к разнообразие рабочих мест вне аэропорта и в аэропорту.

Cessna правильно рассудила, что управление носовым колесом - это волна будущего, которая сделает 182 более привлекательным для более широкого круга пилотов.

Как и 172, 182 был оснащен крылом NACA2412 с размахом 36 футов, аэродинамическим профилем, который подчеркивал подъемную силу, а не скорость. В сочетании с огромными закрылками дверей сарая 180-го крыло передавало скорость сваливания менее 50 узлов, что было достаточно медленным, чтобы обеспечить взлетно-посадочные характеристики, которые были не совсем КВП, но были достаточно близкими. Хотя Cessna 180 уже давно сняты с производства, они по-прежнему служат с Maules, Stinsons и Helios в глухих районах Аляски и Канады.

Первая 182 Cessna

не была серьезной инженерной проблемой, которую вы могли себе представить. Главное шасси нужно было переместить на корму, чтобы сохранить ЦТ, выхлопную систему двигателя нужно было переместить и перепроектировать, чтобы приспособить носовую часть, а систему вентиляции топлива нужно было перенастроить для управления подачей топлива. Cessna знала, что переднее колесо трехколесного велосипеда должно быть прочным и долговечным, чтобы пилоты не повредили брандмауэр, сначала приземлившись носовым шасси, поэтому шасси укоротили и поместили дальше на корму, а не прямо под центром масс двигателя.

Continental O-470 мощностью 230 л.с. был надежной силовой установкой на Cessna 180, и Cessna адаптировала ее непосредственно к 182. Фактически, Continental оставалась в той же базовой конфигурации в течение полных 30 лет, пока Cessna не остановила все поршни. производство в 1986 году. Общий межремонтный ресурс был оптимистичным - 1500 часов, но это считалось хорошим сроком службы двигателя, созданного в 1950-х годах. Для пилотов, перешедших с Cessna 172, модель 182 была и остается большим самолетом во многих отношениях. Обладая лучшими универсальными характеристиками, чем у выдвижных устройств начального уровня его конкурентов, 182-я модель удовлетворила полный список желаний пилотов.Фото Рафаэля Брешиа.

Первые 182 улетели с завода в Уичито по средней цене снаряженного оборудования 17 700 долларов США, и Cessna немедленно начала модернизировать и улучшать модель. В течение следующих 60 лет (Skylane был снят с производства в период с 1986 по 1997 год) были внесены десятки улучшений, и мы могли заполнить оставшуюся часть этого выпуска полным списком улучшений модели. Вместо этого мы ограничимся нашим объяснением яркими моментами.

В модели 1957 года изменения были незначительны, но в 1958 году Cessna дала самолету официальное название Skylane.(Для целей этого анализа мы будем рассматривать 182 и Skylane как один и тот же самолет. На самом деле, они были именно такими, но Skylane имел чуть более полный набор стандартного оборудования - штаны для колес, полная окраска и минимальная Радио. В остальном базовый 182 и Skylane были идентичны.)

Cessna сместила вертикальное оперение в 1960 году с 182C. Хотя центр давления вертикального стабилизатора действительно сместился немного назад, маловероятно, что оперение или руль направления увеличились на ощутимую величину.В 1961 году с введением 182D шасси было немного понижено для улучшения устойчивости грунта.

Модель 1962 года претерпела значительные усовершенствования в истинном четырехместном автомобиле Cessna. 182E обратился к ряду областей с существенными улучшениями, которые подчеркнули как эстетику, так и работу системы.

Компания Cessna изменила оперение на конструкцию с вырезом сзади, в которой было размещено круто наклонное заднее окно, что придает Skylane более современный вид и вид на задний квадрант как почтовый ящик.Закрылки стали электрическими, а кабина была расширена на четыре дюйма и опущена на три четверти дюйма, чтобы улучшить как горизонтальный, так и вертикальный комфорт.

Шестерня была усилена, полная масса увеличена до 2800 фунтов (с первоначальных 2550 фунтов), а двигателю Continental был присвоен новый вариант - O-470R. Попутно Cessna предложила в качестве опции дальнобойные топливные баки емкостью 84 галлона (которые покупали почти все), которые содержались в бачках, а не в мокрых крыльях, как на оригинальном 182.

Удержание троса на весу при улучшении условий эксплуатации и характеристик самолета - это волшебный трюк, даже если Дэвид Копперфилд не смог справиться с этим в свой лучший день. Соответственно, базовый Skylane постепенно начал набирать вес, и Cessna попыталась сэкономить несколько фунтов, используя более легкий алюминий в ненесущих областях. Исходя из устаревшего принципа, что ни одно доброе дело не остается безнаказанным, это вызывало рябь на поврежденной коже, и Cessna была вынуждена скрыть ее, полностью покрасив все Скайлейны.(См. Нашу врезку о модели 182E 1962 года.)

Модель 182F 1963 года отличалась цельным ветровым и задним стеклами, инструментами, переставленными в предпочтительную Т-образную форму, и увеличенным на 10 дюймов размахом горизонтального стабилизатора для улучшения реакции руля высоты на низкой скорости. Позиции предварительного выбора закрылков стали стандартными.

После семи лет разработки Cessna довольно хорошо устранила основные ошибки, и найти улучшения для Skylane стало труднее. 182G предлагал детское сиденье в багажном отделении, а 182J заменил генератор на генератор. Photo by martinwren / Flickr

В 1970 году 182N включал в себя модернизированное шасси с более широкими стальными подпружиненными опорами, а максимальная полная масса снова была увеличена, на этот раз до 2950 фунтов. В модели 1972 года была добавлена ​​манжета передней кромки для улучшения управляемости на низких скоростях, а модель Skylane 1977 года получила немного переработанную версию Continental O-470, O-470U, получившую межремонтный ресурс в 2000 часов (после первого капитального ремонта).

К 1978 году Cessna снова увеличила полную массу, на этот раз до 3100 фунтов, в надежде не отставать от постоянно увеличивающейся массы пустого самолета.Электрическая система была увеличена до 28 вольт, а стандартное топливо стало 88 галлонов.

Cessna продолжала выпускать Skylane без наддува до прекращения производства поршней Cessna в 1986 году, но в 1981 году компания добавила вариант с турбонаддувом с двигателем IO-540 Lycoming мощностью 235 л.с. В остальном Skylane практически не изменился.

Cessna возобновила производство поршней в 1997 году после того, как Конгресс принял в 1994 году Закон о возрождении авиации общего назначения, предусматривающий 18-летний срок действия исков против производителей самолетов.Соответственно, президент Cessna Расс Мейер повторно представил Skyhawk и Skylane в 1997 году. Вместо того, чтобы устанавливать Continental в обычный Skylane и Lycoming в тяжелый сапун, Cessna стандартизировала модель с инжекторным двигателем Lycomings мощностью 235 л.с.

В начале 1990-х годов Cessna построила новый производственный объект в Индепенденсе, штат Канзас, для производства поршневых самолетов тысячелетнего поколения, а также будущего самолета Mustang.

Качество сборки и материалы для новых Skyhawk и Skylane были значительно улучшены, и, хотя потребности в изменениях не было, поскольку Cessna совершенствовала модель в течение первых 30 лет, компания все же внесла несколько заслуживающих внимания улучшений. Они добавили больше ударопрочных сидений, улучшили слив топлива, несколько улучшений аэродинамики, чтобы увеличить скорость на пару узлов, и красиво обновленный интерьер. Главной новостью о 182-м после '97 было, несомненно, появление плоского дисплея Garmin G1000 на модели 182T 2006 года. Первые 182 были проданы по средней цене 17 700 долларов с оборудованием. За прошедшие годы компания Cessna внесла десятки усовершенствований в свои модели, включая плоский дисплей Garmin G1000, представленный на модели 182T 2006 года. Фото Майкла С.Кеннеди.

Остерегайтесь чисел

На сегодняшний день Cessna произвела около 24 000 автомобилей Skylan с фиксированной передачей всех разновидностей, и во многих отношениях они очень похожи друг на друга. Однако есть некоторые отличия, о которых вам следует знать.

Первый Skylane 182 был сертифицирован при полной массе 2550 фунтов, а самая последняя модель, 182T, имеет максимальную полную массу 3100 фунтов. Вы могли разумно ожидать, что полезная нагрузка увеличилась бы пропорционально, но вы ошибались.

Cessna указала вес пустого на модели 1956 года на уровне 1560 фунтов против 2550 фунтов брутто, и тот же параметр на более новом 182T составлял 1860 фунтов при брутто 3100 фунтов. Другими словами, общий вес увеличился на 550 фунтов, а полезная нагрузка - только на 300 фунтов.

Если вы посчитаете внимательно, то заметите, что Cessna на шаг впереди всех, увеличив запас топлива на новых моделях. Максимальный запас топлива подскочил с 55 до 84 до 88 галлонов. Это означало, что полная топливная нагрузка оставалась почти такой же - 670 фунтов на ранней модели и 712 фунтов на более поздней версии.Оба предела веса примерно эквивалентны четырем «стандартным» 170-фунтовым пассажирам, хотя FAA рассматривает возможность увеличения типичного веса на пилота / пассажира до 200 фунтов. Ранние «Скайланы» с грузоподъемностью 680 фунтов и полным топливом были известны тем, что поднимали большие грузы. Фото Дэйва Миллера / Armchair Aviation Photography.

Летающий Скайлейн

С практической точки зрения, пожалуй, самым известным талантом Skylane всегда была способность улетать с таким количеством людей, сколько у него мест. Полезная нагрузка 680 фунтов с полным топливом - несбыточная мечта для многих производителей, но ранние Skylan были известны тем, что поднимали большой груз. Как упоминалось выше, в багажном отделении было даже детское кресло, если у вас были допустимые вес и CG. Только не спрашивай детишку, что он об этом думает.

Модель 182 отличается довольно большим комфортабельным салоном с регулируемыми сиденьями. Некоторые даже предлагали вентиляторы с двумя вентиляционными отверстиями для независимого охлаждения передних и задних сидений. Лобовое стекло и боковые окна большие и удобные, но не то и другое одновременно.Панель установлена ​​высоко, и, если вы не высокого роста, обзор вперед ограничен, особенно во время приземления. И наоборот, боковые окна расположены низко под крыльями, так что большинству пилотов и пассажиров приходится сжиматься в кресле, чтобы видеть стороны.

По мере того, как Skylane созревал (набирал вес) и покупатели стали заказывать больше опций, вес пустого автомобиля начал расти быстрее, чем Cessna смогла повторно сертифицировать этот тип на более высокий вес. Добавление топлива к последней емкости в 88 галлонов позволило пилотам продолжить полеты с четырьмя людьми на борту на большую дальность.При скорости от 12 до 13 галлонов в час и скорости на блоке 130 узлов автономность составила 6,5 часов плюс запас, достаточный для выходов на расстояние до 850 морских миль.

При общей массе 3100 фунтов (для S и более поздних моделей) CG 182 может быть несколько критичным, особенно с точкой баланса на переднем крае. При некоторых нагрузках - два больших человека впереди и полная заправка - самолет может выйти из лифта во время посадки. Это более серьезная проблема, чем вы можете себе представить, поскольку у Skylane всегда был тяжелый нос, который требовал перенастройки при любом изменении шага.

Одним из способов решения проблемы Cessna было ограничение посадки максимальным весом 2950 фунтов. Если вы отправляетесь с брутто, вам нужно будет сжечь 150 фунтов (25 галлонов) топлива или попросить одного из ваших пассажиров выйти наружу, прежде чем вернуться на посадку. Уменьшение максимальной посадочной массы значительно ниже общей является обычным явлением для турбинного оборудования и не является чем-то необычным, что является требованием для многих самолетов авиации общего назначения, но лишь немногие производители заявляют об этом.

Удельный расход топлива поршневого двигателя (sfc) практически неизменен и равен 0.42 фунта / л.с. / час, так что скорость сжигания Skylane на 75% составляет 12,5 галлонов в час. Четыре часа - это примерно столько, сколько пилоты и пассажиры готовы сидеть на одном месте. Если это требуемая выносливость, и пилот готов оставить в грузовике 18 галлонов, он может спланировать перевозку четырех человек на расстояние более 520 миль до следующей остановки заправки.

Аэродинамически Skylane представляет собой довольно большую машину, которая демонстрирует значительную эквивалентную плоскую площадь пластины - общую фронтальную площадь самолета, преобразованную в одну плоскую панель.По этой причине потребуется значительное улучшение коэффициента лобового сопротивления, чтобы добиться значительного улучшения скорости.

При использовании 182S в качестве типичного, максимальная круизная скорость составляет около 135 узлов при закрытых вентиляционных отверстиях, максимальной скорости движения в корме, всех дверях и окнах, плотно прижатых вниз, и других оптимизированных условиях сопротивления паразитов. Мы проверили несколько руководств по полетам на Skylane, и хотя рекламируемое максимальное количество круизов обычно указывалось в брошюрах как 140 узлов или выше, мы не смогли найти никаких комбинаций миль / ч / об / мин в круизных картах для любой высоты, которая предполагала круиз более 136 узлы на 75-процентной мощности.Тем не менее Skylane сочетает в себе avgas и sky с разумной эффективностью. Это самолет, который ничего плохого не делает и не торопится.

Если вы никуда не торопитесь, это одна из моделей, которая может извлечь выгоду из 55-процентного круиза. Увеличение сопротивления очевидно меньше зависит от угла атаки, чем в более чистых конструкциях. Дроссельная заслонка возвращается к более низкому значению, скорость падает до 9,5 галлонов в час, но скорость снижается только до 117 узлов. Это снижение расхода топлива на 30 процентов в обмен на потерю крейсерской скорости всего на 15 процентов.

Skylanes всех разновидностей обладают характеристиками короткого поля, которые лучше, чем что-либо еще без комплекта STOL Робертсона. 182 - один из немногих самолетов, которые могут взлетать и приземляться примерно на таком же расстоянии. Большинство других самолетов могут заставить пилотов поверить в то, что они могут вылететь с любой взлетно-посадочной полосы, на которую они могут проникнуть. В крайнем случае, это не так.

Ранние модели 182 с общим весом 2950 фунтов или меньше могут расчищать землю на высоте от 600 до 700 футов при стандартных условиях на уровне моря, в то время как более поздние, более тяжелые модели требуют более 800 футов - все еще впечатляющие характеристики.Минимальная посадочная дистанция для всех моделей составляет около 600 футов, и хорошая новость заключается в том, что вам не нужно быть профессиональным пилотом-кустарником, чтобы делать первый поворот практически каждый раз.

Трудно представить, чтобы кто-то уговорил Skylane достичь его служебного потолка, но Cessna предполагает, что вы можете подняться почти на 20 000 футов в моделях A, B, C и D и на 16 500 футов в более тяжелых, без наддува 182 после этого.

Все автомобили Skylan с турбонаддувом были оснащены двигателем Lycoming IO-540 мощностью 235 л.с. с межремонтным интервалом 2000 часов.Эти самолеты были хороши для крейсерского полета на эшелонах полета, если у вас было время и необходимость летать высоко, и они могли развивать скорость от 155 до 160 узлов. Cessna адаптировала Continental O-470 мощностью 230 л.с. с 180 до 182 и сохранила базовую конфигурацию двигателя в течение следующих 30 лет. TBO был оптимистичным - 1500 часов. Фото Изабель Гойер.

Что не покупать

В 1960-х годах Cessna начала оснащать большинство своих моделей УКВ и низкочастотным бортовым электронным оборудованием, производимым Aircraft Radio Corporation (ARC) из Бунтона, штат Нью-Джерси. ARC был одним из дочерних брендов Cessna, и компания из Уичито постепенно начала настаивать на том, чтобы вся продукция Cessna была оснащена радиостанциями ARC.

К сожалению, у авионики ARC был ряд проблем, в основном связанных с перегревом и возможными отказами. Потенциальные покупатели Cessna начали покупать самолеты с панелями без авионики, доставляя их на базу и заставляя местные магазины устанавливать радиостанции NARCO или King. Я доставил дюжину или больше этих глухонемых Cessnas на Западное побережье без каких-либо радиоприемников (даже включая одну Cessna 310), используя портативную связь, когда это необходимо, и летая по маршруту 66 и другим видимым навигационным средствам.

Вы редко встретите радиостанции ARC даже в старых моделях Cessnas, но если вы готовы к дополнительным инвестициям, есть несколько очень эффективных решений авионики по очень привлекательной цене, которые превратят практически любой использованный Skylane в чудо из стеклянных панелей.

Еще одно предостережение, связанное со старыми Skylanes, касается топливных баллонов крыльевых баков. В результате на дне резервуара могут образоваться складки, в которых может скапливаться вода, что в неподходящее время приведет к потере мощности. Федеральные органы выпустили для них объявление, в котором требовалось больше слива топлива из каждого бака и предлагалось пилотам встряхивать крыло, чтобы переместить воду в стоки.Как вы понимаете, это может оказаться дорогостоящим исправлением.

Помятый брандмауэр из-за слишком большого количества приземлений с низкой посадкой также может стать финансовым кошмаром. Вы должны настоять на том, чтобы ваш механик обращал особое внимание на переднюю часть шасси и опоры двигателя при любом предполагаемом осмотре перед покупкой.

Континентальный O-470 Skylane славился своей надежностью, но не полностью своим межремонтным интервалом 1500 часов. Большинство из 470-х требуют, чтобы цилиндр работал где-то в процессе, часто включая полный капитальный ремонт.Это не обязательно ошибка, но перед покупкой ее стоит проверить.

Итог

Определение успеха на сегодняшнем рынке авиации общего назначения резко изменилось с тех безмятежных дней конца 60-х, 70-х и начала 80-х годов. В 2015 году Cessna продала 33 автомобиля Skylan. Сорок лет назад это было бы причиной закрыть линию и начать производство гибридных автомобилей, но в современной экономике это считается полууспехом.

Skylane продолжает привлекать внимание пилотов, для которых важны не только скорость, набор высоты, полезная нагрузка, надежность или характеристики на коротких дистанциях, но и все эти параметры вместе взятые.По-прежнему существует сильный рынок подержанных Skylan просто потому, что они предлагают более чем достаточно по цене меньше, чем слишком много. В недавнем выпуске Trade-A-Plane было выставлено на продажу 68 Skylan, так что есть из чего выбирать.

По этой причине Cessna Skylane продолжает хорошо продаваться авиаторам, которым нужен простой, достаточно комфортный транспорт 2 + 2 с хорошими характеристиками и манерами, которые вряд ли укусят среднего пилота. Любой авиатор, который просто хочет бодрствовать, держать триммер в движении, следовать инструкции и не делать ничего глупого, должен получить удовлетворительный опыт с Cessna Skylane.


Cessna 182E

Здесь, по адресу Plane & Pilot , у нас есть больше, чем просто редакционный интерес к Skylanes. Еще в конце 1970-х, когда я был редактором Plane & Pilot , журнал приобрел хорошо использованный Skylane в качестве проектного самолета и восстановил его до состояния, отличного от нового.

Самолет, который мы выбрали из сотен бывших в употреблении Скайланов в годовой программе Trade-A-Planes, был разношерстной моделью 182E 1962 года без истории повреждений, плохой окраски и оригинального интерьера.Он простоял на улице большую часть своей жизни, но наш механик почувствовал, что у него большой потенциал в качестве помощника по ремонту.

Наш выбор 182E был осознанным. Skylane '62 был первым, кто предлагал как стреловидный хвост, так и «современный» фюзеляж с выемкой сзади.

Из этой очень утомленной и сильно изношенной отправной точки мы приступили к проекту ремонта, который должен был продлиться почти 30 лет. За это время в наш Project Skylane были внесены буквально сотни улучшений, и эстетически наш 182E был обновлен, чтобы выглядеть и летать так же, как и более новые модели.

Мы оснастили старый Skylane новым двигателем и трехлопастным винтом McCauley, полностью модернизированной приборной панелью с новой авионикой, новой краской и интерьером, а также большинством других обновлений, чтобы привести самолет в почти новое состояние.

Я летал на нашем отремонтированном Skylane по всем США в течение нескольких десятилетий, и в 1990-х и начале 2000-х годов меня десятки раз спрашивали о том, насколько мне понравился «новый Skylane». Когда я объяснил, что это отремонтированный самолет модели 1962 года, некоторые пилоты были просто недоверчивы.Они не могли поверить, что можно было превратить самолет 30-40-летнего возраста в то, что выглядело как новый 182-й.

По данным Ассоциации производителей авиации общего назначения, это скорее правило, чем исключение. GAMA сообщает, что среднему самолету ГА в США сегодня более 40 лет.


Цены на новые и бывшие в употреблении Skylane

Мы не обновляли это руководство по ценам с момента его публикации в 2016 году, но если вы удвоите цену в левом столбце (текущая подержанная цена) для каждой модели вплоть до 1977 года, вы не за горами. После этого цены будут ближе к точным, пока вы не дойдете до более поздних моделей, которые на самом деле продаются на подержанном рынке меньше, чем указано здесь. Это по очевидной причине. Они намного старше. Вот новые оригинальные цены и текущие подержанные цены на некоторые Skylan за последние 60 лет. Нашим источником является стандартный отраслевой справочник цен, Aircraft Bluebook от Aviation Week, зима 2016/2017. Новые цены указаны для типично оборудованных самолетов. Используемые цены являются приблизительными и могут не отражать быстро меняющийся рынок.

Год / Модель Текущая б / у цена Первоначальная цена б / у
1956 182 37 000 долл. США $ 16 770
1959 182B 40 000 долл. США 20 574 долл. США
1962 182E 43 000 долл. США 23 112 долл. США
1964 182G 45 000 долл. США 21 986 долл. США
1966 182J 47 000 долл. США $ 22 313
1968 182L 49 000 долл. США 23 773 долл. США
1971 182N 53 000 долл. США 28 343 долл. США
1974 182P 55 000 долл. США 30 415 долл. США
1977 182Q 71 000 долл. США 44 745 долл. США
1981 182R 97 000 долл. США 88 890 долл. США
1982 182R-T 97 000 долл. США 88 890 долл. США
1984 182R 99 000 долл. США $ 93 625
1984 182R-T 99 000 долл. США $ 93 625
1986 182R 108 000 долл. США $ 108 850
1997 182S 145 000 долл. США 200 700 долл. США
2000 182S 155 000 долл. США 233 900 долл. США
2003 182 т 175 000 долл. США 297 500 долл. США
2003 182T-T 200 000 долл. США 336 500 долл. США
2006 182 т 230 000 долл. США 326 150 долл. США
2006 182T-T 255 000 долл. США $ 255 050
2010 182 т 330 000 долл. США $ 390 300
2010 182T-T 370 000 долл. США 414 300 долл. США
2012 182 т 360 000 долл. США $ 398 100
2012 182T-T 395 000 долл. США 443 500 долл. США

-T = Турбо

САМОЛЕТ BLUEBOOK , зима, 2016-2017; Весна 2010 г.

Jane’s All-The-World’s Aircraft , 1957, 1980 и 2014

Авиационный справочник по подержанным самолетам , 9-е издание

Руководство по эксплуатации пилота Cessna 182S , 1997


Подробные спецификации нескольких различных моделей Skylane доступны в нашем архиве спецификаций Cessna.


Ознакомьтесь с новейшим Skylane и другими фантастическими одномоторными самолетами в нашем последнем Руководстве для покупателей поршневых синглов.

Топ-10 лучших бесщеточных двигателей, которые можно купить в Интернете [Обновлено в 2020 г.]

Бесщеточные двигатели постоянного тока используются в самолетах и ​​наземных транспортных средствах. Этот двигатель работает эффективно с высокой удельной мощностью за счет меньшего шума и требует меньшего обслуживания, чем щеточные двигатели постоянного тока. Для сборки ротора используются постоянные магниты. Он похож на двигатель переменного тока с постоянным числом оборотов и может производиться серийно.

Прежде чем выбирать бесщеточный двигатель, необходимо помнить об этих двух основных моментах.

  • Размер двигателя - В основном производители используют стандартную схему наименования двигателей из 4-значного числа. Например, двигатель с названием 2205, в котором первые 2 цифры представляют диаметр статора (в мм). Последние 2 цифры обозначают высоту (в мм). Итак, разумно выбирайте размер двигателя, который требуется для вашего проекта.
  • Постоянная скорости и об / мин - Скорость двигателя взаимосвязана со скоростью, с которой вам нужен самолет или игрушка.Итак, чтобы сравнить скорость двигателя, вам нужно искать номер KV. Этот КВ равен оборотам на вольт. Он объясняет, сколько раз двигатель повернется на каждый вольт. Если напряжение увеличивается, двигатель будет быстро вращаться.

Помимо этих двух ключевых факторов, как покупатель, вы должны учитывать различные факторы, такие как размер обмотки, дуговые магниты, валы двигателя и т. Д., Которые четко указаны в приведенном ниже Руководстве по покупке . Кроме того, мы разработали несколько самых продаваемых бесщеточных двигателей.Просто просмотрите их и выберите свои лучшие бесщеточные двигатели постоянного тока в соответствии с вашими требованиями.

Верхние бесщеточные двигатели

10 лучших бесщеточных двигателей Отзывы

1. Бесщеточная силовая установка Traxxas

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, чтобы узнать цену

Прочтите отзывы клиентов здесь…

Первым в нашем списке стоит бесщеточный двигатель Traxxas 3350R Velineon VXL -3s. Это отличное обновление по сравнению с машинами Traxxas в масштабе 1/10, а также отличная выходная мощность.

В нем используются неодимовые магниты на основе сверхвысоких температур, а также высокоскоростные шарикоподшипники и ротор, который точно сбалансирован. Это дает ему высокую мощность и очень долгий срок службы с высокой эффективностью.

Низкий уровень обслуживания, уникальное синее анодирование и мощность 3500 кВ делают его отличным центральным элементом вашего робота или автомобиля.

Подробные спецификации

  • 3,500 об / мин / В 4-полюсный двигатель с номинальным напряжением
  • Монтажная пластина регулятора скорости
  • ESC имеет 3 профиля движения от спортивного, гоночного до тренировочного.
  • Ограничивает дроссельную заслонку до 50% для новых драйверов
  • В него интегрировано двухступенчатое обнаружение низкого напряжения для использования батареи
  • Большой крутящий момент обеспечивается неодимовыми магнитами, чувствительными к высоким температурам
  • Оснащен запатентованным сильноточным соединителем Traxxas для лучшей и простой разработки.

Что нам понравилось в нем

  • Водонепроницаемый инновационный дизайн
  • Лучшие отзывы и оценки
  • Также имеется дополнительный вентилятор охлаждения, который можно приобрести для повышения производительности

Что нам в нем не понравилось

  • Некоторые незначительные функциональные проблемы в некоторых частях
Купить сейчас на Amazon

2.Бесщеточный двигатель Iflight

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, чтобы узнать цену

Прочтите отзывы клиентов здесь…

Следующим в нашем списке идет бесщеточный двигатель iFlight, состоящий из 4 частей. IFlight XING 1408 - это двухполюсный бесщеточный двигатель 4S, предназначенный для гоночного дрона FPV размером от 130 до 180 мм или микроквадрокоптера.

Большая мощность, большая тяга при минимальном весе, прочная конструкция и использование высококачественных материалов в конструкции делают iFlight XING идеальным зверьком в производительности.

Эти двигатели поставляются с высококачественными и устойчивыми к высоким температурам обмотками на основе магнитов N52H. Благодаря нескользящей конструкции пропеллер имеет повышенное трение во время контакта и, таким образом, увеличивает общую долговечность.

Подробные спецификации

  • Демпфирующие подшипники с динамической балансировкой, устойчивые к раздавливанию и очень эффективно устраняют все вибрации.
  • Вал для сборки из титанового сплава длиной 5 мм с очень высокой прочностью
  • Защищенные провода двигателя
  • Электромагнитно согласованные магниты и статоры
  • Подшипники NSK из Японии
  • Магниты изгиба дуги N52H
  • Основание и раструб изготовлены из алюминия 7075
  • Подходит для рамы FPV 130-180 мм

Что нам понравилось в нем

  • Поставляется с несколькими отверстиями для отвода тепла, которые не нагружают дрон из-за тепла
  • поддерживает 4S
  • Обмотки, устойчивые к высоким температурам
  • Также развивает скорость до 109 миль в час

Что нам в нем не понравилось

Купить сейчас на Amazon

3. Бесщеточный двигатель Crazepony

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, чтобы узнать цену

Прочтите отзывы клиентов здесь…

Еще один набор бесщеточных двигателей для гоночных дронов с дистанционным управлением, Crazepony Emax ECO 2207, состоит из 4 шт .; Бесщеточные двигатели 1700 КВ 3-6С.

Благодаря подшипникам диаметром 9 мм, многожильным катушкам и полому валу двигатели отличаются долговечностью. Их новаторский дизайн говорит о высокой стоимости двигателя и, что самое главное, о доступности.

Несмотря на то, что двигатель долговечен, он также имеет легкий вес, сохраняя при этом свой класс. В двигателе используется высокоточный алюминий аэрокосмического класса, а также усиленный полый стальной вал размером 9 мм x 4 мм.

Подробные спецификации

  • Подшипники из авиационного алюминия 9 мм x 4 мм
  • 1700 об / мин / кВ номинальное напряжение
  • Длина 32,6 мм и диаметр 27,45 мм
  • Поставляется с рамой 12Н14П
  • 3–6 ячеек
  • Пропеллер размером от 5 до 5 дюймов. 5 дюймов
  • Вес без силиконовой проволоки всего 31,5 грамма
  • Функция двойного анодирования
  • Многослойная медная обмотка
  • Стальной вал с отверстиями 16 мм x 16 мм и,
  • Силиконовый провод 20 AWG, 115 мм

Что нам понравилось в нем

  • Многожильная технология, которая уравновешивает скорость, мощность и контроль
  • Используется медный сплав, разработанный EMAX, так что электроны будут течь более свободно и эффективно при необходимости
  • Инновационный дизайн и высокая производительность

Что нам в нем не понравилось

Ничего особенного, чтобы упоминать

Купить сейчас на Amazon

4.Бесщеточные двигатели Betafpv

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, чтобы узнать цену

Прочтите отзывы клиентов здесь…

BETAFPV - это еще один набор бесщеточных двигателей для микрокоптеров, который поставляется в упаковке по 4 штуки. Он также широко используется во многих других проектах DIY.

Разработанный для работы с большинством дронов модели 3S whoop, BETAFPV больше рекомендуется для квадрокоптеров модели Beta 75X.

Очень легкий вес, двигатели также имеют небольшие размеры и не сильно увеличивают конечный вес вашего дрона.Благодаря специально изготовленной липо-аккумуляторной батарее 3S двигатели работают на высоких скоростях и обеспечивают вашему дрону мощный взлет и скорость движения.

Подробные характеристики:

  • Весит примерно 3,5 грамма за штуку
  • Каждая деталь имеет размер 13,5 дюймов в длину и 16,3 мм в ширину.
  • Высота около 14 мм
  • Имеет трехконтактный штекер Micro JST 1.25, упрощающий установку
  • Подходит для пропеллеров диаметром от 1,2 до 2 дюймов.К ним относятся винты 1735, 1935, 2030 и 3020.
  • Толстый кабель, который нелегко разорвать
  • Рама Beta 75X
  • Длина вала 1,5 мм
  • Диаметр отверстий для крепления двигателя около 8,5 мм
  • Номинальное напряжение 8000 об / мин / кВ для частоты вращения

Что нам понравилось в нем

  • Очень большое число оборотов / номинальное напряжение.
  • Поставляется с более длинными проводами двигателя, что делает его идеальным для дронов с зубочистками
  • Отличное качество сборки
  • Маленький и легкий

Что нам в нем не понравилось

  1. Не совсем универсальная совместимость.
Купить сейчас на Amazon

5. Бесщеточный двигатель Hglrc

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, чтобы узнать цену

Прочтите отзывы клиентов здесь…

Следующим в нашем списке идет комплект бесщеточных двигателей HGLRC. HGLRC Blue 1407 - это набор из 4 бесколлекторных двигателей, созданный для гоночных квадрокоптеров с дронами.

Обладая очень интересной цветовой схемой, двигатели синего цвета (также доступны в пурпурной цветовой схеме) имеют умеренное номинальное напряжение, но поддерживают батареи как 3S, так и 4S.

Двигатели отличаются высокой прочностью и изготовлены из валов из нержавеющей стали. Колокол двигателя может всасывать холодный воздух через змеевик и основание, а затем позволять двигателю раскручиваться дольше с более высокой эффективностью.

Подробные спецификации

  • Среднее номинальное напряжение 3600 об / мин / кВ
  • 14 грамм веса индивидуально
  • Диаметр 14 мм, длина 7 мм и внешний вал диаметром 5 мм
  • 9Н12П Архитектура использована в сборке
  • Поддерживает липо-аккумуляторы как 3S, так и 4S
  • CCW резьба
  • Поддерживает 3-дюймовые стойки для подгонки

Что нам понравилось в нем

  • Низкий уровень шума при работе
  • Увеличенная продолжительность полета
  • Отличная дизайнерская схема

Что нам в нем не понравилось

Купить сейчас на Amazon

6.Бесщеточный двигатель с дистанционным управлением Tamiya

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, чтобы узнать цену

Прочтите отзывы клиентов здесь…

Следующим в нашем списке идет Tamiya 54611, японский импортный бесщеточный двигатель. TBLM-02S - бесщеточный двигатель емкостью 10,5 т, совместимый с батареями 2S.

Двигатель не поставляется с сенсорным проводом, но имеет хорошо продуманную сенсорную систему. Он поставляется с выводами 12 AWG, которые припаяны к концу корпуса двигателя.Это делает его идеальным для квадрокоптеров, таких как XV-01 TC Pro и аналогичных конструкций.

Подробные спецификации

  • 12 AWG припаивается к банкам
  • Имеет номинальное напряжение около 3700 об / мин / кВ
  • Регулируемое время
  • Стандартные соединители Tamiya доступны с дизайном
  • 2S Lipo аккумулятор, совместимый с ними.

Что нам в нем нравится

  • Высокая стоимость бренда
  • Все в одном, готовая к подключению и играм, модель
  • Японское качество сборки

Что нам в нем не понравилось

  • Меньшая емкость батареи Совместимость 2S
  • Может иметь более высокое номинальное напряжение
  • Не так много литературы по продукту для дальнейшего понимания
Купить сейчас на Amazon

7. Бесщеточный двигатель Racerstar

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, чтобы узнать цену

Прочтите отзывы клиентов здесь…

Следующим в нашем списке идет еще один пакет из 4-х бесколлекторных двигателей. RaceStar BR2205 - это скромный набор двойных бесщеточных двигателей с номинальным напряжением для CW и CCW, созданных для гоночных дронов FPV

.

Бесщеточные двигатели созданы для гоночных дронов диаметром 250 и 280 мм. При их скудном номинальном напряжении они могут дать тягу почти 1 кг.Это достигается при токе всего 30 ампер и напряжении 14,8 В.

Подробные спецификации

  • Имеет универсальный рейтинг 2S, 3S и 4S для LiPo батарей
  • Номинальный ток 30 А
  • 2300 об / мин / кВ номинальное напряжение
  • Диаметр вала M5 и размер монтажного отверстия M3
  • Вес 28 грамм
  • Высота 31,5 мм и ширина 27,9 мм

Что нам понравилось в нем

  • Отличная тяга даже при скромном номинальном напряжении
  • Отличное качество сборки
  • Хорошие отзывы и оценки

Что нам в нем не понравилось

  • Диапазон совместимости мог быть немного шире
Купить сейчас на Amazon

8. Бесщеточные двигатели Readytosky

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, чтобы узнать цену

Прочтите отзывы клиентов здесь…

Readytosky 2212 - бесщеточный двигатель низкого напряжения, разработанный для квадрокоптеров DJI Phantom F330, X525, F450, S500, F500 и S550.

Самое лучшее в двигателях то, что они в основном универсально совместимы по своей природе и имеют отверстие для установки нескольких групп, которое помогает поддерживать совместимость с несколькими дронами. Для частоты вращения он имеет скудное номинальное напряжение 920 кВ.

Для компенсации низкого номинального напряжения двигатели имеют очень низкий уровень шума и высокую стабильность работы. Низкий уровень шума достигается благодаря строгим испытаниям динамического баланса, которые проводились во время испытаний. Стабильность достигается благодаря новой конструкции седла рабочего колеса типа

.

Подробные спецификации

  • Имеет приличный внешний диаметр 28 мм
  • 24 мм Высота (без вала)
  • Номинальное напряжение 920 об / мин / кВ.
  • Направление вращения левой резьбы

Что нам понравилось в нем

  • Стабильная работа
  • Низкий уровень шума
  • Изделие, прошедшее тщательные испытания
  • Отличное качество сборки и
  • Высокие отзывы и тоже рейтинги

Что нам в нем не понравилось

  • Низкая частота вращения на номинальное напряжение
Купить сейчас на Amazon

9.Бесщеточный двигатель Goolrc

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, чтобы узнать цену

Прочтите отзывы клиентов здесь

Следующим в списке идет GoolRC 2435, мощный бесколлекторный двигатель со скоростью 4800 об / мин / кВ. Хотя большинство бесщеточных двигателей, упомянутых в списке, созданы для квадрокоптеров, этот также предназначен для радиоуправляемых машин и грузовиков. Двигатель рассчитан на ток 25 ампер.

Этот 4-полюсный двигатель имеет конструкцию с 12 шлицами для высокого крутящего момента. Двигатель также имеет алюминиевый радиатор из заготовок 6061 T6 CNC для уменьшения выделяемого тепла. Высокая мощность вращения также подходит для подшипников ABEC5 увеличенного размера.

Подробные спецификации

  • 300 Вт максимальной мощности
  • Electric Speed ​​Control как добавлено в пакет
  • Диаметр банки 24 мм, длина 35 мм
  • Диаметр вала 2 мм при длине 12 мм
  • Пулевой соединитель 3,5 мм
  • 58.Вес 3 грамма

Что нам понравилось в нем

  • Максимальный ток.
  • Рейтинг дроссельной заслонки с быстрым откликом
  • Высокая частота вращения на номинальную мощность кВт

Что нам в нем не понравилось

  • Отсутствие эстетичного дизайна
  • Не удалось улучшить качество сборки
Купить сейчас на Amazon

10. Бесщеточный двигатель Hobbywing

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, чтобы узнать цену

Прочтите отзывы клиентов здесь…

Наконец, в нашем списке - мощный бесщеточный двигатель от Hobbywing. Hobbywing 38010201 Max10 SCT также оснащен вентилятором с электрической регулировкой скорости.

38010201 Max10 SCT, хотя и идет на высокой скорости, имеет значительный вес - около 105 граммов. Он поддерживает светодиодный программный блок, а также ЖК-программный блок. Но что касается веса, он также имеет большие размеры.

Подробные спецификации

  • Пиковый ток при 120 или 830 Амперах
  • Поддержка никель-металлгидридных батарей 2S, 3S и 4S
  • Выход
  • BEC может переключаться между 6 В и 7.4 Вольт
  • длина 49 мм, ширина 39,5 мм
  • Диаметр 34,7 мм
  • Диаметр вала 5 мм
  • 4000 об / мин / номинальное напряжение

Что нам понравилось в нем

  • Отлично подходит как для радиоуправляемых автомобилей, грузовиков и квадрокоптеров
  • Функция для тяжелых условий эксплуатации
  • Поддержка нескольких устройств

Что нам в нем не понравилось

  • Немного тяжеловато для малогабаритных квадрокоптеров
Купить сейчас на Amazon

Основная информация о бесщеточных двигателях

Это специализированный тип двигателя постоянного тока без каких-либо изнашиваемых компонентов, так как у него не будет щеток. Он бывает двух типов - бегущие и опускающиеся. Их легко отличить по расположению помещенного в них магнита.

  • Рабочие колеса: Магнит расположен внутри сердечника двигателя. Этот тип двигателя обычно используется в приложениях, где требуется высокая частота вращения, например, в высокоскоростных самолетах или модельных реактивных самолетах. При такой работе с высокими оборотами можно получить меньший крутящий момент на более низких скоростях. В двигателях Inrunners вал вращается внутри внешнего корпуса, и они используются в вертолетах RC.
  • Out-runners: Магниты в этом outrunner расположены во внешнем корпусе. Его двигатель обычно вращается на более низких оборотах, так как он создает больший крутящий момент на низких скоростях. Он лучше всего подходит для самолетов с прямым приводом, таких как квадрокоптеры. В этих бегунках двигатель будет прикреплен к гребному винту, валу или обоим во всем внешнем корпусе и вращается вокруг центра.

Как работает бесщеточный двигатель?

Обмотки и постоянные магниты будут работать вместе в двигателе, создавая движущую силу с помощью магнитных полей.Это достигается простым переключением тока через провода статора, по которым протекает электрический ток, и, таким образом, создается ситуация, в которой магнитные поля внутри двигателей не выровнены.

Так же, как подковообразный магнит, магнитные поля будут оказывать большое давление для эффективного выравнивания. Этот процесс создает крутящий момент и, таким образом, позволяет двигателю вращаться или вращаться. Электронный контроллер скорости (ESC) будет определять вращательное движение (RPM) и, таким образом, управлять потоком тока, позволяя ему создавать необходимое магнитное поле.

Каковы основные компоненты этих бесщеточных двигателей постоянного тока?

В целом, бесщеточные двигатели постоянного тока будут состоять из 4 основных компонентов. Это статоры, постоянные магниты, корпус двигателя и вал двигателя. Расскажите о них подробно, прежде чем покупать и использовать.

1. Статоры

Это три цепи с очень тонкими и длинными проводами, намотанными по кругу вокруг внутреннего сердечника двигателя. Для защиты этого провода от короткого замыкания он покрыт эмалью.Обычно, когда ток течет по проводу, он создает магнитное поле. Если провод обвести вокруг себя, то магнитное поле усиливается. Таким образом, чем больше ток, тем больше напряженность магнитного поля и, следовательно, больший крутящий момент создается двигателем.

Чем больше ток, тем больше тепла будет выделяться и тем самым плавиться эмалевое покрытие, что приведет к короткому замыканию и возгоранию двигателя. Если вам нужна более высокая мощность, вам нужно искать двигатели с обмоткой из более толстых проводов, которые производят больше электрического тока за счет меньшего количества тепла.От того, как построен этот статор, зависит производительность двигателя.

2. Постоянные магниты

Роторная часть этого двигателя сделана с постоянными магнитами для создания фиксированного магнитного поля, которое аналогично создается набором редкоземельных магнитов или подковообразных магнитов. Магниты приклеиваются к внешнему корпусу двигателя с помощью эпоксидной смолы в двигателях с внешними направляющими, тогда как магниты закреплены во внутреннем корпусе двигателя в двигателях с внутренними рабочими колесами.

3. Кожух двигателя

Корпус двигателя изготовлен из легкого алюминиевого металла и используется для защиты обмоток и магнитов.В некоторых продвинутых моделях двигатель содержит специально разработанные корпуса, такие как миниатюрные вентиляторы, которые позволяют воздуху проходить через обмотки двигателя, пока двигатель вращается, охлаждая его и позволяя ему создавать больше мощности для эффективного функционирования.

4. Вал двигателя

Вал двигателя прикреплен к вращающейся части на внешнем корпусе внешнего бегунка. Он действует как рабочий компонент двигателя, передавая крутящий момент, создаваемый двигателем, на гребной винт.

Как выбрать лучший бесщеточный двигатель?

Выбор бесщеточного двигателя для радиоуправляемого самолета, квадрокоптера или игрушек - довольно сложный процесс.Итак, чтобы получить четкое представление о том, как выбрать лучший, вы должны знать, какие факторы следует учитывать перед покупкой этих двигателей BLDC.

Вот некоторые ключевые факторы, которые следует проверить перед покупкой. Взгляни на это.

1. Размер двигателя:

Перед покупкой или использованием двигателя необходимо определить размер двигателя. В основном производители используют стандартную схему наименования двигателей из 4-значного числа. Например, двигатель с названием 2205, в котором первые 2 цифры представляют диаметр статора (в мм).Последние 2 цифры обозначают высоту (в мм).

Если одна из этих двух цифр больше, то двигатель будет обрабатывать большую мощность и, следовательно, генерировать больший крутящий момент. Если компромисс между большим числом, то это называется более тяжелым / большим двигателем.

Ознакомьтесь с некоторыми из наиболее часто используемых размеров двигателей.

  • 1806 - Довольно часто используется в мини-квадрокоптерах, которые вращаются с 3-дюймовыми или 4-дюймовыми пропеллерами.
  • 2204 - Это популярный мотор в течение длительного времени до 2015 года, но в наши дни встречается редко.Он использует 5-дюймовые пропеллеры.
  • 2205 - Самый маленький и популярный двигатель в наши дни. Вы должны использовать его с 5-дюймовыми стойками с тройным лезвием.
  • 2206 - Чтобы выиграть в войне за тягу, большинство производителей начали увеличивать размер своих двигателей, используя дуговые магниты N52. Таким образом, это приводит к увеличению тяги на 15% (примерно).
  • 2207/2407 - Эти двигатели 2407 и 2207 редко встречаются, так как они производятся для создания тяги более чем на 50% выше, чем у двигателей типа 2206.

2. Постоянная скорости и об / мин:

Скорость двигателя взаимосвязана со скоростью, с которой вам нужен самолет или игрушка. Итак, чтобы сравнить скорость двигателя, вам нужно искать номер KV. Этот КВ равен оборотам на вольт. Он объясняет, сколько раз двигатель повернется на каждый вольт. Если напряжение увеличивается, двигатель будет быстро вращаться.

Все двигатели поставляются с номиналом KV, и этот рейтинг будет определять скорость вращения двигателя гребного винта.Максимальная частота вращения двигателя определяется простым умножением значения KV на напряжение аккумулятора. Например, у вашего двигателя 2300 кВ, и устройство будет летать с батареей 4S LiPo, тогда двигатель вращается со скоростью 14,8 X2300 = 34040 об / мин.

Здесь мы приводим несколько рекомендаций / справок о том, насколько эффективно ваш двигатель будет работать с выбранным гребным винтом.

  • Двигатель будет работать на 2600 кВ и более с винтами диаметром 4 дюйма.
  • Для 5-дюймовых гребных винтов двигатель работает от 2300 - 2600 кВ.
  • Пропеллеры с 6-дюймовыми винтами позволяют двигателю работать с двигателем 2300 кВ или менее

3. Размер обмотки:

В общем, тяга пропорциональна мощности. Итак, чтобы увеличить мощность, которую принимает двигатель, вы должны следовать несколькими способами.

Выберите двигатель с высокой постоянной частотой вращения, равной укорочению всех обмоток. Это снижает электрическое сопротивление и увеличивает количество тока, протекающего через них, и тем самым обеспечивает уменьшающуюся отдачу.Когда обмотки становятся короче, создается меньшая магнитная сила с большим количеством тепла. Таким образом, он влияет на способность двигателя преобразовывать электрическую мощность в КПД или крутящий момент.

Чтобы повысить эффективность двигателя при передаче большего количества энергии, просто увеличьте количество меди в обмотках или просто добавив больше обмоток. Снова уменьшите электрическое сопротивление обмоток, чтобы пропустить больше мощности / тока. Большее количество меди в обмотке приводит к большему весу, и двигатели, которые набиты обмотками, должны либо увеличивать размер двигателя, либо ухудшать структуру статора.В большинстве случаев размер двигателя будет увеличиваться, и поэтому большие двигатели могут легко создать большую тягу.

Тип постоянного магнита, используемый в двигателе BLDC, создает сильное магнитное поле для работы обмоток и тем самым увеличивает мощность. Эта концепция использовалась до тех пор, пока производители не начали использовать магниты N52 в своих двигателях, и это изменение привело к мгновенному увеличению мощности примерно на 25% при сравнении двигателей с другими магнитами.

4. Дуговые магниты:

Зазор между постоянными магнитами, приклеенными к статору и колоколу, также влияет на мощность.Небольшие сокращения пространства между источниками двух магнитных полей повлияют на то, сколько силы магниты могут оказывать друг на друга. Это называется воздушным зазором двигателя.

Итак, чтобы решить эту проблему, большинство производителей улучшают ее, просто превращая постоянные магниты в дугообразные. Эти дуговые магниты уменьшают воздушный зазор между магнитом и статором (менее 1 мм) и тем самым улучшают характеристики.

5. Вал двигателя:

Нельзя игнорировать длину и размер вала двигателя.В основном люди выбирают двигатель с валом 5 мм, потому что это идеальный диаметр отверстия. В случае, если вы хотите получить двигатель с маленьким валом, просто установите на стойки переходник размера вала. Для вала большего размера необходимо просверлить отверстие большего размера на гребном винте.

Также убедитесь, что размер вала подходит для стойки и контргайки. Итак, двигатель должен иметь вал необходимой длины. Например, длина вала не менее 13 мм, а затем более короткая, будет работать, чтобы действительно затянуть гайки, чтобы они были плотно затянуты во время полета, и тем самым приведет к зачистке резьбы.

6. Мощность:

Мощность двигателя указывается в ваттах (Вт), которые измеряются как напряжение х амперы. Чем выше мощность, тем мощнее двигатель. Обязательно проверьте, сколько ампер может потреблять двигатель, чтобы найти правильный электронный регулятор скорости (ESC). Использование ESC, который как минимум на 20% больше, заставит двигатель работать эффективно. В случае, если двигатель тянет на 20А, а затем использовать регулятор скорости 30А, все будет нормально.

7.Тяга:

Необходимо знать, какую тягу будет производить их двигатель при различных комбинациях пропеллера и аккумулятора. Это поможет подобрать двигатель идеального размера для вашего проекта. Например, если вы ищете модель с весом 2 фунта, выберите двигатель, обеспечивающий тягу более 2 фунтов.

8. Электронный регулятор скорости (ESC):

ESC используется для управления движением или скоростью бесщеточного двигателя, просто активируя полевые МОП-транзисторы, чтобы создать вращающееся магнитное поле и тем самым позволить двигателю вращаться. Чем выше частота или быстрее ESC, который выполняется через 6 интервалов, тем выше будет скорость двигателя.

Вы должны знать, когда активировать правильную фазу, и для этого вам необходимо знать положение ротора, при котором его положение будет определяться двумя общими методами.

  • Первый метод - В роторе используются датчики на эффекте Холла, которые определяют магнитное поле, встроенное в статор (расположенное под углом 120–160 градусов друг от друга), и генерируют высокий для одного магнитного полюса и низкий для другого, противоположного полюса.С этой информацией ESC будет знать, когда активировать последовательность коммутации.
  • Второй метод - Здесь значение обратной электродвижущей силы или обратной ЭДС используется для определения положения ротора. Эта ЭДС является результатом создания магнитного поля прямо противоположного процесса. Или просто изменение магнитного поля, которое проходит через катушку, вызовет в катушке ток. Таким образом, это вызовет ток в катушке и тем самым приведет к падению напряжения в катушке.ESC фиксирует падение напряжения и, таким образом, предсказывает, когда должен активироваться следующий интервал.

Наконец, это основной принцип работы этих двигателей BLDC и ESC, и он остается неизменным даже при увеличении количества полюсов как статора, так и ротора. Для трехфазного двигателя количество интервалов будет увеличиваться для завершения цикла.

9. Вес:

Бесщеточных двигателей для мини-квадроциклов должно быть не менее четырех, и каждый грамм должен экономить на двигателе и умножаться на четыре.Таким образом, более тяжелый двигатель будет производить больше мощности и тем самым легко компенсировать их вес.

10. Цена:

Цена продукта определяет его качество и эффективность двигателя. Чтобы купить бесщеточный двигатель лучшего качества, нужно потратить не менее 10-25 долларов на их моторы. Кроме того, нужно искать гарантию производителя на этот продукт.

Преимущества бесщеточных двигателей: Бесщеточные двигатели постоянного тока

коммутируются электронным способом, и для коммутации не используются щетки.Он обладает рядом преимуществ по сравнению с традиционными щеточными двигателями постоянного тока. Некоторые упомянуты ниже.

  • Он может работать на высоких скоростях до 100 000 об / мин, а не на щеточных двигателях с высокими об / мин 20 000.
  • Он имеет более длительный срок службы - около 10 000 часов работы.
  • Однако в этом двигателе нет изнашиваемых деталей, за исключением подшипников, и поэтому этот двигатель BLDC требует меньше обслуживания.
  • Они эффективны, надежны и долговечны.
  • Его двигатель будет работать на высоких скоростях, поэтому он лучше всего подходит для вентиляторов, шлифовальных машин, удаленных машин, квадрокоптеров и пил.
  • Эти двигатели BLDC систематически оснащены энкодером, который позволяет определять положение ротора и электронное переключение. Таким образом, он идеально подходит для приложений с высокой точностью серводвигателей.

Недостатки бесщеточных двигателей:

Этот двигатель BLDC имеет некоторые недостатки, о которых говорится ниже.

  • Управление двигателем без регулятора затруднено.
  • Для приводов требуются специальные редукторы и низкие пусковые нагрузки, что усложняет задачу.
  • Он стоит дороже щеточных или других типов двигателей постоянного тока, почему, потому что важно интегрировать контроллер, контроллер переключения.

Часто задаваемые вопросы: 1. Почему этот бесщеточный мотор считается лучше щеточного?

Эту разницу между щеточными и бесщеточными двигателями легко найти.Щеточные двигатели используют щеточные варианты, которые сделаны из углерода, тогда как бесщеточные двигатели генерируют мощность с помощью магнитов. По этой причине бесщеточные двигатели адаптированы должным образом, выделяют меньше тепла, создают меньшее трение или отсутствие трения и, таким образом, обеспечивают наилучшую производительность.

2. Как определить, щеточный или бесщеточный двигатель?

Все, что вам нужно, это измерить сопротивление вашего двигателя при низком напряжении около 100 мВ. Хотя большинство цифровых мультиметров работают, но если сопротивление превышает несколько килоом, то это, вероятно, бесщеточный двигатель.В случае, если сопротивление ниже 100 Ом, то щеткой.

3. Где используются эти бесщеточные двигатели постоянного тока?

Бесщеточные двигатели могут использоваться в различных приложениях, таких как дроны, дистанционные радиоуправляемые машины, вентиляторы, станки с ЧПУ, мини-квадрокоптеры и промышленные роботы. Наряду с этим, их можно использовать в различных приложениях, таких как приложения с регулируемой скоростью, управление положением, приложения с высокой скоростью и приложения с низким уровнем шума в областях автомобильной промышленности, потребительских приложений, промышленной автоматизации, медицины и химии, а также аэрокосмической и контрольно-измерительной аппаратуры

Заключение

Бесщеточный двигатель имеет значительно более высокий КПД, чем щеточный двигатель, поэтому большинство воинов дронов предпочитают строить свои квадрокоптеры с использованием бесщеточного двигателя.

Из всех перечисленных бесщеточных двигателей выделяется бесщеточная силовая установка Traxxas . Благодаря большой выходной мощности, номинальному напряжению 3500 об / мин / В, монтажной пластине регулировки скорости, 3-х приводному электрическому регулированию скорости и ограниченным возможностям дроссельной заслонки, это лучший бесщеточный двигатель для обоих; начинающие и опытные любители дронов. Кроме того, конструкция двигателя является водонепроницаемой, а также имеет впечатляющий обзор и оценку.

Хотя это были наши выборы, мы заинтригованы вашими мыслями и мнениями.Что вы думаете о нашем списке? Вы имели в виду какой-нибудь бесщеточный двигатель, который мы упустили? Или у вас есть вопросы по дронам и квадрокоптерам? Если это так, не стесняйтесь писать нам в разделе комментариев ниже, и наша команда ответит вам как можно скорее.

.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *