Каретка суппорта: Верхняя каретка суппорта Артикул 50000074

Содержание

Суппорт токарного станка. Устройство и ремонт суппорта токарного станка




Устройство суппорта токарного станка

Общий вид суппорта в сборе с фартуком

Суппорт токарно-винторезного станка

Суппорт токарно-винторезного станка. Смотреть в увеличенном масштабе

Суппорт универсального токарного станка

Суппорт универсального токарного станка предназначен для перемещения закрепленного в резцедержателе резца вдоль оси шпинделя, поперек оси шпинделя и под углом к оси шпинделя.

Суппорт станка имеет крестовую конструкцию и состоит из трех основных движущихся узлов – каретка суппорта, поперечные салазки суппорта, резцовые салазки. В технической литературе эти узлы называют по разному, например, каретка суппорта может называться – нижние салазки, продольные салазки, продольная каретка. В нашем описании мы будем придерживаться терминологии из Руководства по эксплуатации станка 1к62.

Суппорт состоит из следующих основных частей (рис. 13):

  1. Каретка для продольного перемещения суппорта по направляющим (продольные салазки, нижние салазки)
  2. Станина станка
  3. Поперечные салазки (поперечная каретка)
  4. Резцовые салазки (верхние салазки, поворотные салазки)
  5. Винт ходовой подачи поперечной каретки
  6. Гайка безлюфтовая разъемная
  7. Рукоятка ручной подачи поперечной каретки
  8. Зубчатое колесо для механической подачи поперечной каретки
  9. Поворотная плита
  10. Резцедержатель четырехпозиционный

В круговых направляющих поперечной каретки 3 установлена поворотная плита 9, в направляющих которой перемещаются резцовые салазки 4 с четырехпозиционным резцедержателем 10. Такая конструкция позволяет устанавливать и зажимать болтами поворотную плиту с резцовыми салазками под любым углом к оси шпинделя. При повороте рукоятки 11 против часовой стрелки резцедержатель 10 приподнимается пружиной 12 — одно из нижних отверстий его сходит с фиксатора.

После фиксации резцедержателя в новом положении его зажимают, повернув рукоятку 11 в обратном направлении.

Механизм фартука расположен в корпусе, привернутом к каретке суппорта (рис. 14). От ходового вала через ряд передач вращается червячное колесо 3. Вращение с вала I передается зубчатыми колесами валов II и III. На этих валах установлены муфты 2, 11, 4 и 10 с торцовыми зубьями, которыми включается перемещение суппорта в одном из четырех направлений. Продольное движение суппорта осуществляется реечным колесом 1, а поперечное — винтом (на рис. 14 не показан), вращающимся от зубчатого колеса 5. Рукоятка 8 служит для управления маточной гайкой 7 ходового винта 6. Валом с кулачками 9 блокируется ходовой винт и ходовой вал, чтобы нельзя было включить подачу суппорта от них одновременно.

Фото поперечных салазок и каретки суппорта


Каретка суппорта

Каретка суппорта (нижние салазки, продольные салазки) перемещается по направляющим станины вдоль оси шпинделя.

Каретка приводится в движение как вручную, так и механически с помощью механизма подачи. Движение каретке передается с помощью фартука, жестко закрепленного на каретке. Каретку можно зажать на станине прижимной планкой и винтом для проведения тяжелых торцовочных работ.

В фартуке размещены механизмы и передачи, предназначенные для преобразования вращательного движения ходового валка и ходового винта в прямолинейно-поступательное движение каретки суппорта, продольных и поперечных салазок. Фартук жестко скреплен с кареткой суппорта.

В верхней части каретки перпендикулярно оси шпинделя расположены направляющие в форме ласточкина хвоста для установки поперечных салазок суппорта.

Основные параметры перемещения каретки суппорта для станка 1к62:

  • Наибольшее продольное перемещение суппорта от руки маховичком .. 640 мм, 930 мм, 1330 мм для РМЦ 750, 1000, 1500
  • Наибольшее продольное перемещение суппорта по ходовому валу .. 640 мм, 930 мм, 1330 мм для РМЦ 750, 1000, 1500
  • Наибольшее продольное перемещение суппорта по ходовому винту . . 640 мм, 930 мм, 1330 мм для РМЦ 750, 1000, 1500
  • Перемещение каретки на одно деление лимба .. 1 мм

Читайте также: Описание токарно-винторезного станка 1К62



Поперечные салазки суппорта

Поперечные салазки суппорта установлены на каретке суппорта и перемещается по направляющим каретки в форме ласточкина хвоста под углом 90° к оси шпинделя. Поперечные салазки также приводятся в движение как вручную, так и механически механизмом подачи. Поперечные салазки перемещаются в направляющих нижних салазок с помощью ходового винта и безлюфтовой гайки. При ручной подаче винт вращается с помощью рукоятки 7, а при механической — от зубчатого колеса 8.

Точное перемещение салазок определяется с помощью лимба.

После некоторого срока работы станка, когда на боковых поверхностях ласточкина хвоста появляется зазор, точность работы станка снижается. Для уменьшения этого зазора до нормальной величины необходимо подтянуть имеющуюся для этих целей клиновую планку.

Для устранения люфта ходового винта поперечных салазок при износе гайки, охватывающей ходовой винт, последняя выполнена из двух половин, между которыми установлен клин. Подтягивая клин при помощи винта кверху, можно раздвинуть обе половины гаек и выбрать зазор.

На поперечные салазки может быть установлен задний резцедержатель, используемый для проточки канавок и для других работ, выполняемых с поперечной подачей.

В верхней части поперечных салазок расположены круговые направляющие для установки и закреления поворотной плиты с резцовыми салазками.

Основные параметры перемещения салазок суппорта для станка 1к62:

  • Наибольшее перемещение салазок .. 250 мм
  • Перемещение салазок на одно деление лимба .. 0,05 мм

Фото суппорта станка в сборе без фартука


Резцовые салазки

Резцовые салазки (верхние салазки) установлены на поворотной части поперечной каретки и перемещаются по направляющим поворотной части, смонтированной в круговой направляющей поперечных салазок. Это позволяет резцовые салазки вместе с резцедержателем устанавливать под любым углом к оси станка при обтачивании конических поверхностей.

Резцовые салазки перемещаются по направляющим поворотной части, смонтированной в круговой направляющей поперечных салазок. Это позволяет устанавливать верхние салазки вместе с резцедержателем при отпущенных гайках под углом к оси шпинделя станка от —65° до +90° при обтачивании конических поверхностей. При повороте зажимной рукоятки против часовой стрелки осуществляется разжим резцовой головки и вывод фиксатора, а затем поворот ее в нужное положение. Обратным вращением рукоятки резцовая головка зажимается в новом зафиксированном положении. Головка имеет четыре фиксированных положения, но может быть также закреплена в любом промежуточном положении.

На верхней поверхности поворотной части расположены направляющие в форме ласточкина хвоста, по которым при вращении рукоятки перемещается — резцовые (верхние) салазки суппорта.

Резцовые салазки несут на себе четырехгранную резцовую головку для закрепления резцов и имеют независимое ручное продольное перемещение по направляющим поворотной части суппорта.

Точное перемещение салазок определяется с помощью лимба.

Основные параметры перемещения салазок суппорта для станка 1к62:

  • Наибольший угол поворота резцовых салазок .. —65° до +90°
  • Цена одного деления шкалы поворота .. 1°
  • Наибольшее перемещение резцовых салазок .. 140 мм
  • Перемещение резцовых салазок на одно деление лимба .. 0,05 мм
  • Наибольшее сечение державки резца .. 25 х 25 мм
  • Число резцов в резцовой головке .. 4

Восстановление и ремонт направляющих суппорта

При ремонте направляющих суппорта необходимо восстановить направляющие каретки, поперечных салазок, поворотных салазок и верхних салазок.

Восстановление направляющих каретки суппорта является наиболее сложным процессом и требует намного больше затрат времени по сравнению с ремонтом других деталей суппорта

Каретка суппорта токарно-винторезного станка модели 1К62. Рис. 51.

При ремонте каретки необходимо восстановить:

  1. параллельность поверхностей 1, 2, 3 и 4 направляющих (рис.
    51) и параллельность их к оси 5 винта поперечной подачи
  2. параллельность поверхностей 1 и 3 к плоскости 6 для крепления фартука в поперечном направлении (по направлениям а — а, а1 – а1) и продольном направлениях (по направлениям б — б, б1 — б1)
  3. перпендикулярность поперечных направляющих по направлению в—в к продольным направляющим 7 и 8 (по направлению в1 – в1, сопрягаемым со станиной
  4. перпендикулярность поверхности 6 каретки для крепления фартука к плоскости для крепления коробки подач на станине
  5. соосность отверстий фартука для ходового винта, ходового вала и вала переключения с их осями в коробке подач

При ремонте каретки необходимость сохранить нормальное зацепление зубчатых колес фартука с рейкой и с механизмом поперечной подачи. Существующие на практике методы пересчета и коррегирования этих передач являются недопустимыми, так как при этом нарушаются соответствующие размерные цепи станков.

Не следует начинать ремонт с поверхностей каретки, сопрягаемых со станиной, так как в этом случае как бы фиксируют положение каретки, полученное вследствие неравномерного износа этих направляющих. При этом восстановление всех других поверхностей сопряжено с неоправданно высокой трудоемкостью ремонтных работ.

Поэтому ремонт направляющих каретки следует начинать с поверхностей 1, 2, 3 и 4 (рис. 51), сопрягаемых с поперечными салазками суппорта.


Восстановление направляющих каретки установкой компенсационных накладок

Схема замеров отклонений размеров каретки суппорта. Рис. 52.

Восстановление направляющих каретки установкой компенсационных накладок осуществляется в следующем порядке.

  1. Каретку располагают на направляющих станины и устанавливают уровень на поверхности для поперечных салазок. Между сопрягаемыми поверхностями каретки и станины помещают тонкие клинья с небольшим уклоном (не менее 1°) и регулируют положение каретки до установки пузырька уровня в нулевое положение.
    Затем карандашом отмечают границы выступающих частей клиньев и, сняв их, в отмеченных местах определяют величину перекоса каретки. Эта величина учитывается при строгании продольных направляющих каретки.
  2. Каретка с приспособлением (см. рис. 35) устанавливают на стол станка. В отверстие под винт помещают контрольный валик. По верхней и боковой образующим выступающей части валика выверяют установку каретки на параллельность ходу стола с точностью 0,02 мм на длине 300 мм и закрепляют. Проверку производят с помощью индикатора, закрепленного на станке. Отклонение определяют при движении стола.
  3. Шлифуют последовательно плоскости 1 и 3 чашечным кругом конической формы, зернистостью 36—46, твердостью СМ1-—СМ2, со скоростью резания 36—40 м/сек и подачей 6—8 м/мин. Эти поверхности должны находиться в одной плоскости с точностью 0,02 мм.
    Затем шлифуют последовательно поверхности 2 и 4.
    Чистота поверхности должна соответствовать V 7; непрямолинейность, взаимная непараллельность, а также непараллельность к оси винта допускается не более 0,02 мм на длине направляющих. Проверку непараллельности производят приспособлением (см. рис. 12).

  4. Устанавливают каретку на стол строгального станка плоскостями 1 и 3 на четыре мерные пластины (на рисунке не показаны). В отверстие под винт помещают контрольный валик.
    Выверяют установку каретки на параллельность поперечному ходу суппорта с точностью 0,02 мм на длине 300 мм. Проверку производят индикатором (закрепленным в резцедержателе) по верхней и боковой образующим выступающей части контрольного валика. На поверхностях 1 и 2 (рис. 52) укладывают контрольный валик 4 и замеряют расстояние а (от поверхности стола до верхней образующей контрольного валика) с помощью стойки и индикатора. Измерения производят на обоих концах валика. Определяют также размер b (от поверхности стола до поверхности 3).
  5. Строгают последовательно поверхности 1, 2 и 3. При строгании поверхностей 1 и 2 следует снимать минимальный слой металла, до устранения перекоса.

    Если износ этих поверхностей меньше 1 мм необходимо сострагивать больший слой металла с тем, чтобы толщина устанавливаемых накладок была не менее 3 мм. Благодаря этому передняя часть каретки в месте крепления фартука окажется несколько выше, чем задняя. Допускается отклонение 0,05 мм на длине 300 мм. Это увеличит срок эксплуатации станка без ремонта, так как при осадке суппорта он будет вначале выравниваться и лишь затем начнется его перекос.

    Затем на эти поверхности укладывают контрольный валик 4, вновь определяют расстояние способом, указанным выше, и определяют разность с ранее произведенным замером размера.
    При строгании поверхности снимают слой металла, равный произведенному замеру перекоса (см. операцию 1 данного технологического процесса), прибавляют разность двух замеров расстояния а и 0,1 мм. Например, при перекосе 1,2 мм и разности произведенных замеров а — 0,35 мм с поверхности 3 сострагивают слой металла, равный 1,2 + 0,35 + 0,1 = 1,65 мм.
    Затем замеряют расстояние Ь, из которого вычитают ранее установленный размер (см. операцию 4). Разность двух указанных замеров будет соответствовать величине снятого слоя металла.
    Проверяют профиль простроганных направляющих по контрольному шаблону, который соответствует профилю направляющих станины.

  6. Каретку устанавливают на отремонтированные направляющие станины и прикрепляют к каретке заднюю прижимную планку. На каретке закрепляют фартук (рис. 53). На станине устанавливают корпус коробки подач. В отверстиях (для ходового вала) коробки подач и фартука помещают контрольные валики с выступающей частью длиной 200—300 мм. Определяют соосность контрольных валиков и горизонтальность поперечных направляющих каретки подкладыванием под направляющие каретки мерительных клиньев (точность выверки 0,1 мм) и толщину устанавливаемых накладок (планок).
  7. Схема замера соосности отверстий коробки подачи фартука. Рис. 53.

    Проверку соосности осуществляют с помощью мостика и индикатора, проверку горизонтальности — с помощью уровня.

  8. Подбирают текстолит марки ПТ [9] необходимой толщины с учетом припуска 0,2—0,3 мм на шабрение. Нарезают полосы, соответствующие по размерам направляющим каретки (рис. 54)
  9. Размеры компенсационных накладок для восстановления направляющих кареток в зависимости от величины износа направляющих станин приведены в табл. 4

    При установке чугунных накладок их предварительно строгают и затем шлифуют, доводя до нужной толщины.

    Подробно о накладках направляющих см. стр. 5—8.

    Размеры компенсационных накладок для восстановления направляющих кареток в зависимости от величины износа направляющих станин приведены в табл. 4

    При установке чугунных накладок их предварительно строгают и затем шлифуют, доводя до нужной толщины.

    Подробно о накладках направляющих см. стр. 5—8.

    Схема установки накладок на направляющие каретки. Рис. 54.


  10. Простроганные (без шабрения) поверхности каретки тщательно обезжиривают ацетоном или авиационным бензином с помощью тампонов из светлой ткани. Так же производят обезжиривание поверхностей накладок (эти поверхности предварительно зачищают наждачной бумагой или пескоструят). Обезжиренные поверхности сушат в течение 15—20 мин.
  11. Приготовляют эпоксидный клей из расчета 0,2 г на 1 см² поверхности. Наносят тонкий слой клея на каждую из склеиваемых поверхностей с помощью лопаточки из дерева или металла (они должны быть обезжирены). Поверхностями, смазанными клеем, накладывают накладки на сопрягаемые поверхности каретки и слегка притирают для удаления пузырьков воздуха. На направляющие станины укладывают лист бумаги (предохраняющий от попадания на них клея), а на него устанавливают каретку без прижима. При этом необходимо проследить, чтобы накладки не сместились со своих мест. После затвердения клея, которое длится при температуре 18—20° С в течение 24 ч, следует каретку снять с направляющих станины и удалить лист бумаги.
  12. Плотность приклеивания определяется легким простукиванием. Звук при этом должен быть однотонным на всех участках.

  13. На накладках выполняют смазочные канавки и затем шабрят поверхности каретки по направляющим станины. Одновременно необходимо проверить перпендикулярность продольных направляющих к поперечным направляющим каретки с помощью приспособления (см. рис. 17). Допускается отклонение (вогнутость) не более 0,02 мм на длине 200 мм. Перпендикулярность плоскости каретки для крепления фартука к плоскости для крепления коробки подач на станине проверяют с помощью уровня (рис. 55, поз. 3). Допускается отклонение не более 0,05 мм на длине 300 мм.

Восстановление направляющих каретки суппорта акрилопластом (стиракрилом ТШ)

Восстановление точности направляющих каретки акрилопластом при данном технологическом процессе, внедренное в специализированном ремонтно-механическом цехе ЛОМО, производится с минимальными затратами физического труда при значительном снижении трудоемкости работ.

В первую очередь ремонтируют поверхности, сопрягаемые с направляющими станины. С этих поверхностей сострагивают слой металла около 3 мм. При этом точность установки на столе строгального станка составляет 0,3 мм по длине поверхности, а чистота поверхности должна соответствовать VI. Затем каретку устанавливают на приспособление. При этом за базу принимается плоскость 6 (см. рис. 35) для крепления фартука и ось отверстия для винта поперечной подачи.

После выверки и закрепления каретки с поверхностей поперечных направляющих снимают минимальный слой металла, добиваясь параллельности поверхностей 1 и 3 направляющих (см. рис. 51) к поверхности 6 в поперечном направлении не более 0,03 мм, взаимная непараллельность поверхностей 2 и 4 — не более 0,02 мм на длине поверхностей. Завершают ремонт этих поверхностей декоративным шабрением с пригонкой сопрягаемых поверхностей поперечных салазок и клина.

Дальнейшее восстановление точности положения каретки осуществляют с помощью стиракрила и производят в следующей последовательности:

  1. Сверлят четыре отверстия, нарезают резьбу и устанавливают четыре винта 4 и 6 (рис. 55) с гайками. Такие же два винта устанавливают на вертикальной задней поверхности (на рисунке не видна) каретки 5. Одновременно в средней части направляющих сверлят два отверстия диаметром 6—8 мм;
  2. Предварительно простроганные поверхности каретки, сопрягаемые с направляющими станины, тщательно обезжиривают тампонами из светлой ткани, смоченными в ацетоне. Обезжиривание считают завершенным после того, как последний тампон будет чистым. Затем поверхности просушиваются в течение 15—20 мин;
  3. На отремонтированные направляющие станины бруском хозяйственного мыла натирают тонкий равномерный изоляционный слой, предохраняющий поверхности от адгезии со стиракрилом;
  4. Каретку накладывают на направляющие станины, прикрепляют заднюю прижимную планку, монтируют фартук, устанавливают ходовой винт и ходовой вал, соединяя их с коробкой подач, и устанавливают поддерживающий их кронштейн;
  5. Центрируют оси ходового винта и ходового вала в фартуке с их осями в коробке подач и проверяют приспособлением 7.Центрирование производят винтами 4 и 6, а также винтами, помещенными на задней вертикальной поверхности каретки.

Одновременно при центрировании устанавливают: перпендикулярность поперечных направляющих кареток к направляющим станины с помощью приспособления 1 и индикатора 2; параллельность плоскости каретки для крепления фартука к направляющим станины — уровнем 8; перпендикулярность плоскости каретки под фартук к плоскости для коробки подач на станине — уровнем 5.

После того как все положения выверены и регулировочные винты закреплены гайками, снимают ходовой винт и ходовой вал, а также фартук. Затем герметизируют пластилином поверхности каретки 1 (рис. 56) и станины со стороны фартука и задней прижимной планки; по краям каретки делают из пластилина четыре воронки 2, а вокруг просверленных отверстий в средней части направляющих — две воронки 3.

Раствор стиракрила заливают в среднюю воронку одной из направляющих до тех пор, пока уровень жидкого стиракрила в крайних воронках не достигнет уровня средней воронки; так же осуществляют заливку второй направляющей.

Каретку на станине выдерживают 2—3 ч при температуре 18— 20° С, затем вывертывают винты и заделывают отверстия под ними резьбовыми пробками или стиракрилом. После этого снимают каретку с направляющих станины, очищают от пластина, удаляют приливы пластика, прорубают канавки для смазки направляющих (шабрения этих поверхностей не производят). На этом ремонт направляющих каретки завершают и приступают к сборке суппорта.

При выполнении ремонта указанным способом трудоемкость операций сокращается в 7—10 раз по сравнению с шабрением и в 4—5 раз по сравнению с рассмотренным комбинированным способом и составляет всего 3 нормо-ч. При этом обеспечивается высокое качество ремонта.


Ремонт поперечных салазок

При ремонте салазок добиваются прямолинейностей 1, 2, 3 и 4 (рис. 57) и взаимной параллельности поверхностей 1 и 2. Салазки весьма удобно ремонтировать шлифованием. При этом ремонт осуществляется следующим образом.

  1. Зачищают от забоин и царапин поверхности 2, 3 и 4. Проверку поверхности 2 осуществляют по плите на краску, а поверхностей 3 и 4 — на краску по поверочному клину (угловой линейке)
  2. Устанавливают салазки поверхностями 2 на магнитный стол плоскошлифовального станка и шлифуют «как чисто» поверхность 1. (Нагрев детали при шлифовании не допускается). Чистота поверхности V 7, неплоскостность допускается до 0,02 мм.
  3. Устанавливают салазки шлифованной поверхностью на магнитный стол и шлифуют поверхность 2, выдерживая параллельность к плоскости 1. Допускается непараллельность до 0,02 мм. Измерение производят микрометром, в трех-четырех точках с каждой стороны. Чистота поверхности V7.
  4. Устанавливают салазки плоскостью 1 на магнитный стол. Выверяют поверхность 4 на параллельность ходу стола по индикатору. Допускается отклонение от параллельности не более 0,02 мм на всю длину детали. Устанавливают шлифовальную головку станка под углом 45° и шлифуют поверхность 4 торцом чашечного круга. Чистота поверхности V7.
  5. Выверяют поверхность 3 на параллельность ходу станка и шлифуют так, как указано в пункте 4.
  6. Устанавливают салазки поверхностями 2, 3 и 4 на отремонтированные направляющие каретки и проверяют сопряжение поверхностей на краску. Отпечатки краски должны равномерно располагаться по всем поверхностям и покрывать не менее 70% их площади. Щуп толщиной 0,03 мм не должен проходить между сопрягающими поверхностями каретки и салазок. Если щуп проходит или даже «закусывает», необходимо шабрить поверхности 2, 3 и 4, проверяя на краску по направляющим каретки.

Ремонт поворотных салазок

Ремонт поворотных салазок начинают с поверхности 1 (рис. 58, а), которую шабрят, проверяя на краску по шлифованной сопрягающейся поверхности поперечных салазок. Количество отпечатков краски должно быть не менее 8—10 на площади 25 X 25 мм.

Затем осуществляют ремонт поверхностей шлифованием в следующем порядке.

  1. Устанавливают поворотные салазки шабренной поверхностью на специальное приспособление 6 и выверяют поверхности3 или 4 на параллельность ходу стола. Допускается отклонение не более 0,02 мм на длине направляющих.
  2. Шлифуют последовательно поверхности 2, 5, 5, 4. Шлифование производят торцом абразивного круга конической формы, зернистостью 36—46, твердостью СМ1—СМ2. Чистота поверхности должна быть не ниже V7. Нагрев детали при шлифовании не допускается.

Направляющие поверхности 2 и 5 должны быть параллельны к плоскости 1. Допускается непараллельность не более 0,02 мм на всей длине. Замеры производят микрометром в трех-четырех точках с каждой стороны детали.

Непараллельность поверхности 3 к поверхности 4 допускается не более 0,02 мм на всей длине.

Измерение производят обычным способом: микрометром и двумя контрольными валиками.

Угол 55°, образуемый направляющими 2, 3 и 4, 5, проверить по шаблону обычным способом.


Ремонт верхних салазок

Салазки суппорта. Рис. 58.

При износе поверхности 1 (рис. 58, б) ее следует проточить на токарном станке и установить на эпоксидном клее тонкостенную втулку. Затем ремонт продолжают в следующем порядке.

  1. Шабрят поверхность 2, проверяя на краску по сопрягающейся шлифованной плоскости резцовой головки. Количество отпечатков краски должно быть не менее 10 на площади 25 X 25 мм
  2. Устанавливают верхние салазки шабренной плоскостью на приспособление 6 (аналогичное показанному на рис. 58, а) и выверяют поверхность 5 на параллельность ходу стола (рис. 58, б).Допускается отклонение не более 0,02 мм на длине направляющих.
  3. Шлифуют поверхности 3 и 6. Допускается непараллельность этих поверхностей к поверхности 2 не более 0,02 мм
  4. Шлифуют поверхность 5
  5. Выверяют поверхность 4 на параллельность ходу стола с точностью 0,02 мм на всей длине поверхности
  6. Шлифуют поверхность 4
  7. Проверяют поверхности 3, 5 и 6 на точность сопряжения с направляющими поворотных салазок по краске обычным способом, при необходимости пригоняют шабрением.

Установка ходового винта и ходового вала

Эта операция исключается, если ремонт каретки выполнен согласно табл. 5.

Совмещение осей ходового винта и ходового вала, коробки подач и фартука проводят в соответствии со следующим типовым технологическим процессом.

  1. Устанавливают корпус коробки подачи и укрепляют его на станине винтами и штифтами
  2. Устанавливают каретку в средней части станины и прикрепляют винтами заднюю прижимную планку каретки
  3. Устанавливают фартук и соединяют с кареткой винтами (фартук может быть установлен не полностью собранным)
  4. В отверстия коробки подач и фартука для ходового винта или ходового вала устанавливают контрольные оправки. Концы оправки должны выступать на 100—200 мм и иметь одинаковый диаметр выступающей части с отклонением не более 0,01 мм (люфт оправок в отверстиях недопустим).
  5. Придвигают каретку с фартуком к коробке подач до соприкосновения торцов оправок и замеряют величину их несоосности (на просвет) с помощью линейки и щупа.
  6. Восстанавливают соосность отверстий для ходового винта и ходового вала в коробке подач и фартуке посредством установки новых накладок, шабрения направляющих или накладок каретки, переустановки коробки подач.

Допустимое отклонение от соосности отверстий коробки подач и фартука: в вертикальной плоскости — не более 0,15 мм (ось отверстия фартука может быть только выше отверстия коробки подач), в горизонтальной плоскости — не более 0,07 мм.

Переустановку коробки по высоте следует производить при ремонте направляющих каретки без компенсирующих накладок. При этом отверстия в коробке подач для винтов крепления ее к станине фрезеруют. При смещении коробки в горизонтальном направлении необходимо фрезеровать отверстия в каретке для винтов крепления фартука: последний необходимо также сместить, а затем заново штифтовать.


Чертежи суппорта токарно-винторезного станка 1к62

Общий вид суппорта токарно-винторезного станка

Общий вид суппорта токарно-винторезного станка. Смотреть в увеличенном масштабе

Чертеж суппорта токарного станка

Устройство суппорта токарно-винторезного станка. Смотреть в увеличенном масштабе

Чертеж суппорта токарного станка

Устройство суппорта токарно-винторезного станка. Смотреть в увеличенном масштабе

Чертеж суппорта токарного станка

Устройство суппорта токарно-винторезного станка. Смотреть в увеличенном масштабе

Чертеж суппорта токарного станка

Устройство суппорта токарно-винторезного станка. Смотреть в увеличенном масштабе

Чертеж суппорта токарного станка

Устройство суппорта токарно-винторезного станка. Смотреть в увеличенном масштабе

Пекелис Г. Д., Гельберг Б.Т. Л., «Машиностроение». 1970 г.

    Список литературы:

  1. Ачеркан Н.С. Металлорежущие станки, Том 1, 1965
  2. Батов В.П. Токарные станки, 1978
  3. Белецкий Д.Г. Справочник токаря-универсала, 1987
  4. Денежный П.М., Стискин Г.М., Тхор И.Е. Токарное дело, 1972. (1к62)
  5. Денежный П.М., Стискин Г.М., Тхор И.Е. Токарное дело, 1979. (16к20)
  6. Локтева С.Е. Станки с программным управлением, 1986
  7. Модзелевский А. А., и др. Токарные станки, 1973
  8. Пикус М.Ю. Справочник слесаря по ремонту станков, 1987
  9. Схиртладзе А.Г., Новиков В.Ю. Технологическое оборудование машиностроительных производств, 1980
  10. Тепинкичиев В.К. Металлорежущие станки, 1973
  11. Чернов Н.Н. Металлорежущие станки, 1988


Читайте также: Заводы производители токарных станков в России


Притир суппорта токарного станка

Шабрение каретки токарного станка

Полезные ссылки по теме


каретка суппорта – это… Что такое каретка суппорта?

каретка суппорта
main carriage

Большой англо-русский и русско-английский словарь. 2001.

  • каретка параллаксов
  • каретка токарного станка

Смотреть что такое “каретка суппорта” в других словарях:

  • каретка суппорта — Опорная часть суппорта, перемещающаяся по направляющим [http://sl3d. ru/o slovare.html] Тематики машиностроение в целом …   Справочник технического переводчика

  • КАРЕТКА — (от итал. carretta тележка) узел машины или механизма, передвигающийся по направляющим или (и) вращающийся в подшипниках. Каретки имеются в металлорежущих станках (опорная часть суппорта), ткацких станках (часть зевообразовательного механизма),… …   Большой Энциклопедический словарь

  • КАРЕТКА — часть механизма или машины, передвигающаяся по направляющим или, реже, вращающаяся в подшипниках (в металлорежущих станках часть суппорта, в пишущих машинках рамка с валиком для бумаги, в ткацких станках часть механизма, изготавливающая… …   Большая политехническая энциклопедия

  • каретка — и; мн. род. ток, дат. ткам; ж. 1. Уменьш. к Карета. 2. Спец. Подвижная, скользящая часть некоторых механизмов, машин. К. вязальной машины. К. пишущей машинки. * * * каретка (от итал. carretta  тележка), узел машины или механизма, передвигающийся… …   Энциклопедический словарь

  • Каретка — (от итал. carretta тележка)         узел механизма или машины, несущий ряд деталей и передвигающийся по направляющим или, реже, вращающийся в подшипниках. В металлорежущих станках К. нижняя (опорная) часть суппорта, перемещающаяся по направляющим …   Большая советская энциклопедия

  • КАРЕТКА — (от итал. carretta тележка) узел машины или механизма, к рый обычно передвигается по направляющим. В металлореж. станках К. часть суппорта, в ткацких станках К. часть механизма для зевообразования при выработке тканей мелкоузорчатых или со… …   Большой энциклопедический политехнический словарь

  • Токарный станок —         станок для обработки преимущественно тел вращения путём снятия с них стружки при точении (См. Точение). Т. с. один из древнейших станков, на основе которого создавались станки сверлильной, расточной и др. групп. Т. с. составляют… …   Большая советская энциклопедия

  • Лоботокарные — Токарный станок Токарный станок  станок для обрабоки резанием (точением) заготовок из металлов и др. материалов в виде тел вращения. На токарных станках выполняют обточку и расточку цилиндрических, конических и фасонных поверхностей, нарезание… …   Википедия

  • Лоботокарные Станки — Токарный станок Токарный станок  станок для обрабоки резанием (точением) заготовок из металлов и др. материалов в виде тел вращения. На токарных станках выполняют обточку и расточку цилиндрических, конических и фасонных поверхностей, нарезание… …   Википедия

  • Лоботокарный станок — Токарный станок Токарный станок  станок для обрабоки резанием (точением) заготовок из металлов и др. материалов в виде тел вращения. На токарных станках выполняют обточку и расточку цилиндрических, конических и фасонных поверхностей, нарезание… …   Википедия

  • Многошпиндельные токарные автоматы — Токарный станок Токарный станок  станок для обрабоки резанием (точением) заготовок из металлов и др. материалов в виде тел вращения. На токарных станках выполняют обточку и расточку цилиндрических, конических и фасонных поверхностей, нарезание… …   Википедия

перевод на английский, синонимы, антонимы, примеры предложений, значение, словосочетания

Другие результаты
Ни полицейских, ни карет скорой помощи, ни желтой ленты оцепления, ни судебно-медицинских экспертов. No cops, no ambulances, no police tape, no medical examiners.
Тогда вокруг стояли деревянные помещения для карет, конюшни и караульные будки, впоследствии снесенные. Back then there were wooden structures all around, for the carriage, stables, and watch houses, but later on they were knocked down.
Вам нравится моя выдумка насчет вереницы пустых карет? I like the thought of all those empty coaches.
На бракосочетание съехалась чуть ли не половина всех карет Ярмарки Тщеславия. There were half the carriages of Vanity Fair at the wedding.
Несколько почтовых карет пронеслись галопом, выехав из гостиниц Пренс и Мерис. Only a few posting-chaises were setting out at a gallop from the Hotel des Princes and the Hotel Meurice.
Во времена почтовых карет ехать до Дила приходилось целую ночь, но в карете мы были одни, и эта ночь не показалась нам слишком утомительной. It was a night’s journey in those coach times, but we had the mail to ourselves and did not find the night very tedious.
Пожалуйста, скажите, что в одной из этих карет вся команда Поппи удаляется куда подальше. Please tell me there’s a carriage somewhere trotting away with Poppy’s posse.
Был час отправления почтовых карет и дилижансов. It was the hour for the departure of the mail-coaches and diligences.
Итак, вы должны убедиться, что тяните за этот суппорт прямо. So you wanna make sure you pull this caliper straight out.
У нас пять карет скорой помощи на главных воротах! We have five ambulances at the main gate!
Это одна из карет для транспортной перевозки. Here’s one of the carriages for the transport service.
Возница смотрел поверх карет, экипажей и кучерских цилиндров, похожих на головки аптекарских пузырьков. The driver was looking over the carriages and over the tops of the coachmen’s hats.
Поэтому из десяти траурных карет едва ли четыре были заняты. Thus of ten mourning carriages, only four were occupied.
Пятьсот карет своими фонарями освещали улицу перед особняком де Босеанов. The lamps of five hundred carriages lit up the darkness about the Hotel de Beauseant.
Больше двадцати карет уже были расставлены жандармами вдоль по улице. More than twenty carriages had already been drawn up in ranks along the street by the police.
Там у этих янки на улицах этакая прорва лошадей и карет, мисс Скарлетт, что и не пересчитаешь! Miss Scarlett, dar’s mo’ hawses and cah’iges on dem Yankee streets dan you kin shake a stick at!
Двойные фонари карет Веселый изливают свет All double lanterns in the sight Are stretching their joyful light.
За гробом ехал хвост карет чуть не в полмили, шли сотни людей. There was a line of carriages half a mile long and hundreds of people on foot.
Большой павильон в задней части здания был отведен для карет. The great pavilion at the back was reserved for coaches.
Термин Каретный триммер происходит от дней, когда рамы автомобилей производились производителями и доставлялись строителям карет для добавления кузова и отделки салона автомобиля. The term coach trimmer derives from the days when car frames were produced by manufacturers and delivered to coach builders to add a car body and interior trimmings.
Важность 20-миллиметрового размера камня заключалась в том, что камни должны были быть намного меньше, чем 100-миллиметровая ширина железных шин карет, которые двигались по дороге. The importance of the 20 mm stone size was that the stones needed to be much smaller than the 100 mm width of the iron carriage tyres that traveled on the road.
В 2007 году был также открыт Музей карет Роберта Томаса, в котором хранятся 28 отреставрированных старинных экипажей, саней и багги. The Robert Thomas Carriage Museum, containing 28 restored, antique carriages, sleighs, and buggies, was also opened in 2007.
Тормозной суппорт – это узел, в котором размещены тормозные колодки и поршни. The brake caliper is the assembly which houses the brake pads and pistons.
Неподвижный суппорт не перемещается относительно диска и, таким образом, менее устойчив к дефектам диска. A fixed caliper does not move relative to the disc and is thus less tolerant of disc imperfections.
Торчащий передний суппорт также может вызвать вибрацию рулевого управления. A sticking front caliper may also cause steering vibration.
Другой тип плавающего суппорта-это качающийся суппорт. Another type of floating caliper is a swinging caliper.
По мере увеличения сжимаемости требуется большее перемещение педали тормоза для достижения одинаковой величины усилия поршня суппорта тормоза. As compressibility increases, more brake pedal travel is necessary for the same amount of brake caliper piston force.
Правила ограничивают модуль упругости материала суппорта до 80 гПа, чтобы предотвратить использование командами экзотических материалов с высокой удельной жесткостью, например, бериллия. The regulations limit the modulus of the calliper material to 80 GPa in order to prevent teams using exotic, high specific stiffness materials, for example, beryllium.
Каждый тип микрометрического суппорта может быть оснащен специальными наковальнями и шпиндельными наконечниками для конкретных задач измерения. Each type of micrometer caliper can be fitted with specialized anvils and spindle tips for particular measuring tasks.
Стопка калибровочных блоков с внешними аксессуарами для суппорта-челюсти, все зажатые вместе, действует как быстро собранный нестандартный Калибр go или no-go. A stack of gauge blocks with external caliper-jaw accessories, all clamped together, acts as a quickly assembled custom-size go or no-go gauge.
Дисковые тормоза состоят из Ротора и суппорта на каждом колесе. Disc brakes consist of a rotor and caliper at each wheel.
Надежные дисковые тормоза типа суппорта появились позже, в 1953 году, на гоночном автомобиле Jaguar C-Type. Reliable caliper-type disc brakes later appeared in 1953 on the Jaguar C-Type racing car.
В некоторых задних дисковых суппортах стояночный тормоз активирует механизм внутри суппорта, который выполняет некоторые из тех же функций. In some rear disc calipers, the parking brake activates a mechanism inside the caliper that performs some of the same function.
Это может привести к тому, что колодки суппорта будут тереться о диск, когда тормоз не включен или входит в зацепление под углом. This can lead to the caliper’s pads rubbing on the disc when the brake is not engaged or engaging it at an angle.
Эта ранняя версия торможения суппорта использовала резиновый блок для контакта с внешней стороной маленькой задней шины Пенни-фартинга. This early version of caliper braking used a rubber block to contact the outside of the penny-farthing’s small rear tyre.
Как и роликовые кулачковые тормоза, это конструкция суппорта с шарнирами, расположенными над ободом. Like roller cam brakes, this is a caliper design with pivots located above the rim.
Многие дисковые тормоза имеют свои колодки, приводимые в действие с обеих сторон суппорта, в то время как некоторые имеют только одну колодку, которая движется. Many disc brakes have their pads actuated from both sides of the caliper, while some have only one pad that moves.
Вместо этого он измеряется и указывается отдельно в качестве его суппорта. Instead, it is measured and specified separately as its caliper.
Что не так с красными тормозными суппортами? What’s wrong with red brake callipers?
Тормоза представляли собой 13-дюймовые вентилируемые диски с алюминиевыми 4-поршневыми суппортами Alcon спереди и сзади. Brakes were 13-inch vented discs with Alcon aluminum 4-piston calipers at the front and rear.
Тормозные колодки carbon/carbon приводятся в действие 6-поршневыми суппортами, поставляемыми Akebono, AP Racing или Brembo. The carbon/carbon brake pads are actuated by 6-piston opposed callipers provided by Akebono, AP Racing or Brembo.
Тормоза представляют собой вентилируемые диски, зажатые 6-поршневыми суппортами спереди и 4-поршневыми суппортами сзади. The brakes are vented discs clamped by 6-piston calipers at the front, and 4-piston calipers at the rear.
Передние и задние тормоза Turbo были заимствованы у 911-го, с 4-поршневыми фиксированными суппортами Brembo и 12-дюймовыми дисками. The Turbo’s front and rear brakes were borrowed from the 911, with Brembo 4-piston fixed calipers and 12-inch discs.
В некоторых типах карет тело подвешивается на нескольких кожаных ремнях, называемых скобами или поперечными скобами, прикрепленными к пружинам или служащими им в качестве пружин. In some carriage types the body is suspended from several leather straps called braces or thoroughbraces, attached to or serving as springs.
В 18 веке стальная пружина стала широко использоваться в подвесках карет, вытеснив двухполосную систему подвески berline. In the 18th century, the steel spring became widely used in carriage suspensions, supplanting the berline’s twin-strap suspension system.
В период с 1800 по 1830 год произошли значительные улучшения в конструкции карет, особенно в 1792 и 1795 годах Джоном Безантом. The period from 1800 to 1830 saw great improvements in the design of coaches, notably by John Besant in 1792 and 1795.
К началу 1840-х годов большинство лондонских карет были сняты с эксплуатации. By the early 1840s most London-based coaches had been withdrawn from service.
Коллекция карет Моссмана-это музей, в котором хранится коллекция конных повозок в Стоквуд-парке, Лутон, Бедфордшир. The Mossman Carriage Collection is a museum housing a collection of horse-drawn vehicles in Stockwood Park, Luton, Bedfordshire.
В ноябре 1895 года компания Флинт Роуд карт Компани сменила свое название на Дюрант-Дорт карет Компани. Flint Road-Cart Company changed its name to Durant-Dort Carriage Company in November 1895.
Музей карет жерас-ду-Лима-это музей в Жерас-ду-Лима, Виана-ду-Каштелу, Португалия, посвященный каретам. Geraz do Lima Carriage Museum is a museum in Geraz do Lima, Viana do Castelo, Portugal dedicated to Carriage.
Музей карет Ремингтона расположен в Кардстоне, провинция Альберта, Канада. The Remington Carriage Museum is located in Cardston, Alberta, Canada.
Альфред Гвинн Вандербильт владел оригинальным Королевским извозчиком 1910 года, расположенным в Музее карет Ремингтона. Alfred Gwynne Vanderbilt owned an original Royal Hansom Cab 1910, located at the Remington Carriage Museum.
Мемориал фонтанов Фэй Рэй расположен в одном квартале от Музея карет Ремингтона. The Fay Wray Fountain Memorial is located one block from the Remington Carriage Museum.
В 1953 году 25APL был утилизирован после повреждения огнем на подъездных путях карет Дадли-стрит. In 1953 25APL was scrapped following fire damage at Dudley Street carriage sidings.
В 1851 году Альберт Фрай и Джон Фаулер приобрели компанию Stratton & Hughes, занимавшуюся строительством карет. In 1851, Albert Fry and John Fowler acquired Stratton & Hughes, a coachbuilding firm.
Заводская площадка и недвижимость были проданы на аукционе компании Бристоль Трамвейз энд карет. 24 июля 1924 года. The factory site and properties were sold by auction to the Bristol Tramways and Carriage Co. on 24 July 1924.
Из королевских карет, служивших королю Леопольду II и королю Альберту I, сохранились три самых важных королевских кареты. From the royal coaches that served for King Leopold II and King Albert I are preserved the three most important royal coaches.
В 1857 году прусский король Фридрих Вильгельм IV приобрел несколько королевских карет. King Frederick William IV of Prussia purchased a set of royal coaches in 1857.
Отреставрированный извозчик, некогда принадлежавший Альфреду Гвинну Вандербильту, выставлен в Музее карет Ремингтона в Кардстоне, провинция Альберта, Канада. A restored hansom cab once owned by Alfred Gwynne Vanderbilt is on display at the Remington Carriage Museum in Cardston, Alberta, Canada.
В английском деле 1842 года Уинтерботтом против Райта почтовая служба заключила с Райтом контракт на содержание своих карет. In an 1842 English case, Winterbottom v. Wright, the postal service had contracted with Wright to maintain its coaches.

Каретка в сборе с суппортом и резцедержателем 16К20 1В62Г 1К62Д

каретка, суппорт, резцедержатель в сборе для станка 16К20.  

Каретка ( продольные салазки) – устройство перемещения режущего инструмента строго параллельно оси станка.

Суппорт – приспособление для крепления обрабатывающего инструмента и перемещения инструмента в заданных направлениях.

Верхняя часть суппорта ( резцовые салазки ) – на верхней поверхности средней части суппорта простроганы направляющие в форме ласточкиного хвоста; по ним может скользить верхняя часть суппорта. Верхнюю часть суппорта можно перемещать по средней части вручную, пользуясь рукояткой.

Почему стоит купить  именно у нас?

Покровский Завод Станочного Оборудования является Заводом-изготовителем!

Именно поэтому мы даем своим клиентам уникальные условия для покупки товаров или заказа услуги.

Гарантия качества

Продукция, выпускаемая заводом, изготовлена высококлассными специалистами, с соблюдением всех стандартов, ГОСТ-ов и норм. На все товары мы предоставляем гарантию до 1 года.

Экономия средств

Мы являемся производителями, поэтому предоставляем своим покупателям самые выгодные цены на рынке станочного оборудования. Из стоимости товаров исключены наценки перекупщиков.

Экономия времени

Наш завод предоставляет самые короткие сроки производства деталей по Вашим чертежам, за счет огромного ассортимента собственного оборудования, оснастки, и профессионализма мастеров. Наши специалисты дадут грамотный совет, а также помогут с выбором детали. Срок поставок минимальный, так как подразумевает прямой контакт между клиентом и производителем.

Человеческий подход

Мы дорожим своей репутацией и соблюдаем Закон “О защите прав потребителей”. За долгое время работы, Покровский Завод Станочного Оборудования приобрел большое количество положительных отзывов от своих любимых покупателей. Мы будем очень рады получить и от Вас обратную связь о нашем сервисе.

Дополнительная экономия средств

В отличие от других компаний, наш Завод осуществляет бесплатную доставку до терминала транспортной компании в городе-отправителя. Таким образом, стоимость доставки сокращается минимум на 30-50%. Также мы предоставляем скидку при оплате наличными расчетом. Подробности уточняйте у менеджеров.

Алгоритм нашей работы:

 

Бесплатная заявка

Сделайте электронный заказ или свяжитесь с нами любым удобным для Вас способом.

 

Звонок менеджера

Наши специалисты осуществят Вам звонок, обсудят детали, проведут консультацию.

 

Доставка и оплата

Выбираем способ доставки. Выставляем счет, оплата через банк р/с, картой, наличными.

 

Как с нами можно связаться?

 1) Вы можете нажать кнопку “Перезвони мне” в любой карточке товара, а также осуществить заказ на сайте. Менеджер нашего Завода свяжется с Вами в самый короткий срок в рабочее время.

2) Вы можете позвонить нам по телефону +79270558858, или написать нам в удобные мессенджеры:

What’s App

Нажмите на значок, чтобы перейти в чат What’s App

 

Viber

Нажмите на значок, чтобы перейти в чат Viber

 

Телефон

Или просто просто добавьте наш телефон: +79270558858

Подписывайтесь на наши группы в социальных сетях, чтобы ничего не пропустить:

Покровский Завод Станочного Оборудования желает Вам приятных покупок!

 

Каретка суппорта металлорежущего станка

Изобретение относится к области станкостроения, в частности к кареткам токарных станков. В направляющих скольжения каретки выполнены симметрично и равномерно расположенные по поверхностям скольжения ячейки. Ячейки связаны между собой каналами для подачи смазки в зону трения со станиной. По размеру площади поверхности ячейки равны соответственно площади поверхности лунок регулярного микрорельефа (РМР) для удержания смазки, которые могут быть образованы на направляющих станины упрочняющей электромеханической обработкой. Позиционно ячейки расположены вдоль общих со станиной продольных осей и оппозитно лункам РМР. Ячейки соединены выполненными в каретке каналами для подачи смазки в зону контакта направляющих и находятся во взаимодействии с лунками РМР поверхностей соответствующих направляющих станины. Повышается точность обработки деталей и ее производительность за счет снижения вибрации резца. 2 ил.

 

Изобретение относится к станкостроению и может быть использовано, например, в прецизионных станках токарной группы для повышения их виброустойчивости при высокоточной лезвийной обработке деталей тел вращения.

Известны направляющие для возвратно-поступательного движения рабочих органов [1], сопрягаемая поверхность одной из них выполнена с выемкой в средней части по всей ширине направляющей, перпендикулярно оси перемещения. Такое конструктивное исполнение направляющей каретки незначительно компенсирует выпуклость зеркала направляющей станины, повышая точность перемещения суппорта.

Однако конструкция имеет ряд недостатков:

– разрыв направляющей поверхности скольжения каретки;

– снижение жесткости каретки;

– ухудшение защиты сопрягаемых поверхностей трения;

– ухудшение условий смазки рабочих поверхностей направляющих;

– слабое демпфирование в сопряжении направляющих каретки и станины;

– снижение технологической надежности конструкции в целом.

Известна также конструкция направляющих [2] с масляными карманами на рабочей поверхности, которые соединены каналами с системой подачи смазки. Такая конструкция обеспечивает режим жидкостного трения, имеет повышенные характеристики демпфирования.

Однако такая конструкция сложна в изготовлении, требует дополнительного оснащения станка гидростанцией, вследствие чего технологическая надежность ее недостаточная.

Известна каретка металлорежущего станка [3] (прототип), которая в средней части направляющих поверхностей скольжения имеет участок с уменьшенной площадью, выполненной в виде сотовой поверхности. Данная каретка позволяет незначительно повысить точность обработки.

Недостатком данной каретки является отсутствие подвода чистой смазки в зону с уменьшенной площадью направляющих поверхностей скольжения, что не способствует улучшению демпфирования пары трения.

Технической задачей является повышение точности обработки деталей и повышение производительности за счет снижения вибраций резца, которые ограничивают использование более интенсивных режимов резания.

Технический результат изобретения достигается тем, что ячейки сотовой поверхности направляющих скольжения каретки по размеру площади поверхности равны соответственно площади поверхности лунок регулярного микрорельефа (РМР) под смазку, образованных, например, упрочняющей электромеханической обработкой на направляющих станины, позиционно ячейки расположены вдоль общих со станиной продольных осей и оппозитно лункам РМР, ячейки соединены введенными в каретку каналами для подачи смазки в зону контакта направляющих и находятся во взаимодействии с лунками РМР поверхностей соответствующих направляющих станины, способствуя улучшению динамических характеристик смешанного трения и создавая наибольший эффект демпфирования при работе.

На фиг.1 изображена предлагаемая каретка, фрагмент поперечного разреза; на фиг.2 – участок сотовой поверхности скольжения, вид А на фиг.1.

Каретка 1 с направляющими поверхностями скольжения 2, 3 имеет ячейки 4, 5 на направляющих поверхностях скольжения 2, 3. Ячейки 4, 5 соединены между собой соответствующими каналами 6, 7, по которым осуществляется подвод смазки (по стрелке «К» – показано частично) в зону трения направляющих поверхностей скольжения 2, 3 каретки 1, находящейся во взаимодействии с соответствующими направляющими станины, к лункам для удержания смазки.

При перемещении каретки 1 по станине станка смазка по стрелке «К» подается в зону трения, создавая гидродинамический эффект. В результате обеспечивается стабильное смешанное трение между кареткой и станиной, имеющей профиль упрочненных направляющих скольжения (например, посредством электромеханической обработки) с регулярным микрорельефом поверхности и наличием лунок для удержания смазки. Такое конструктивное исполнение каретки способствует улучшению динамических характеристик смешанного трения, улучшает гашение вибраций суппорта и повышает точность обработки деталей на станке.

Список источников:

1. Авторское свидетельство №210596.

2. Авторское свидетельство №170818.

3. Патент №2054343, кл. B23B 21/00.

Каретка суппорта металлорежущего станка, имеющая на призматических и плоских направляющих скольжения участки с переменной фактической площадью контакта при наличии ячеек сотовой поверхности и ее сопряжение с направляющими станины, отличающаяся тем, что ячейки сотовой поверхности направляющих скольжения каретки по размеру площади поверхности равны соответственно площади поверхности лунок регулярного микрорельефа (РМР) для удержания смазки, образованных, например, упрочняющей электромеханической обработкой на направляющих станины, причем позиционно ячейки расположены вдоль общих со станиной продольных осей и оппозитно лункам РМР, при этом ячейки соединены выполненными в каретке каналами для подачи смазки в зону контакта направляющих и находятся во взаимодействии с лунками РМР поверхностей соответствующих направляющих станины для улучшения динамических характеристик смешанного трения и создания наибольшего эффекта демпфирования при работе.

Ремонт каретки – Энциклопедия по машиностроению XXL

Ремонт каретки штосселя  [c.830]
Рис. 101. Приспособление для ремонта каретки суппорта шлифованием

При ремонте каретки суппорта нужно также восстановить перпендикулярность плоскости каретки под фартук плоскости станины под коробку подач. В процессе ремонта проверяют взаимное расположение обеих плоскостей с помощью уровня. Уровень накладывают на поперечные направляющие каретки и щупами регулируют положение каретки, добиваясь, чтобы пузырек уровня занял нулевое положение (станина должна быть предварительно выверена в поперечном направлении по вертикальной плоскости под коробку подач). Величина отклонения будет равна толщине подложенного под каретку щупа.  [c.183]

Рыс. 70. Приспособление для ремонта каретки суппорта шлифо-  [c. 172]

Какие проверки осуществляются при ремонте каретки суппорта токарного станка  [c.192]

При ремонте каретки суппорта задача состоит также в том, чтобы восстановить перпендикулярность плоскости каретки под фартук к плоскости станины под коробку подач,устранив нарушение точности взаимного расположения этих плоскостей в результате износа. В ходе ремонта проверяют взаимное расположение обеих плоскостей, что удобно делать с по.мощью приспособления, показанного на рис. 83. В нем по балочке 2 можно пере.мещать ползушку 3, удерживаемую подпружиненными планками и упором. Ползушка имеет с трех сторон Т-образные пазы, в которых закрепляют индикаторную стойку 5. Приспособление укрепляют на плоскости 1 станины токарного станка — там, где находится коробка подач, используя для этого нарезные отверстия в станине.  [c.172]

Для ремонта каретки устанавливают стол фрезерного станка на магнитном столе плоскошлифовального станка, исполь-  [c. 177]

Особенности технологии ремонта каретки суппорта токарного станка. В процессе эксплуатации токарных станков наибольшему износу подвержены направляющие каретки суппорта, поэтому выбор рациональной технологии ремонта ее, в частности ее  [c.116]

Ремонт каретки суппорта начинают обычно с восстановления точности ее продольных (нижних) направляющих, сопрягающихся с направляющими станины, не учитывая при этом неравномерности износа продольных направляющих.  [c.116]

При ремонте каретки суппорта необходимо восстановить точность взаимного расположения продольных и поперечных направляющих. Поверхности 4м7 (рис. 61, а) должны быть параллельны в горизонтальной плоскости как между собой, так и оси винта поперечной подачи в вертикальном направлении. Поверхности 5 V. 6 должны быть также параллельны между собой.  [c.118]

Такая технология ремонта каретки суппорта позволяет получить высокое качество ремонта, сократить трудоемкость процесса и производить ремонт каретки суппорта не последовательно, а параллельно, не ожидая окончания ремонта станины, что сократит длительность ремонта станков.[c.119]


При ремонте каретки суппорта необходимо обеспечить перпендикулярность плоскости под фартук к плоскости станины под ко-  [c.121]

При ремонте каретки необходимо восстановить  [c.92]

Эта операция исключается, если ремонт каретки выполнен согласно табл. 5.  [c.106]

При ремонте каретки 8 (рис. 73) стола поперечнострогального станка необходимо восстановить плоскостность поверхности 9 (рис. 78), параллельность поверхностей 5 и 7 к поверхности 9 по направлениям а—а и —а , взаимную параллельность поверхностей / и 5 и параллельность их Т-образным пазам 2, а также прямолинейность клиновой поверхности 6.  [c.157]

Ремонт каретки. При ремонте каретки (рис. 100) необходимо восстановить прямолинейность и плоскостность всех направляющих поверхностей. Поверхности 14 должны быть параллельны осям винта и валов механизмов поперечного перемещения салазок, а также параллельны поверхностям / и 5 по направлениям а—а и —а . Поверхности 2 и 9 должны быть взаимно параллельны и параллельны осям винта и валов. Поверхность 2 должна  [c.198]

Ремонт каретки. При ремонте каретки восстанавливают точность сопряжения направляющих 3, 4 и 5 (рис. 104, а) с направляющими станины и устанавливают горизонтальность поверхности 8, относительно поверхностей 1 я 5 станины (см. рис. 93).  [c.204]

Ремонт каретки задней стойки строганием.  [c.205]

Ремонт каретки станка КР-450  [c.230]

Ремонт каретки 7 (рис. 112) шпиндельной бабки начинают с шабрения поверхностей /, 2 и 5, сопрягаемых с направляющими траверсы 3. Шабрение направляющих каретки ведут по отремонтированным поверхностям траверсы, установленной на колонках.  [c.230]

При ремонте каретки (рис. 123, а) необходимо восстановить прямолинейность поверхностей 2, 3, 4, 5, 7, 8, 9 н 10 и параллельность поверхностей 2 и 5 к поверхностям 7 и 10 по направлениям в—в и д—a, допуская отклонения до 0,005 мм на длине 1000 мм отклонения от параллельности поверхностей 3 я 4 — 0,005 мм на длине 1000 мм и от перпендикулярности поверхностей 4 я 9 по направлениям г—г и е—е — 0,005 мм на длине 1000 мм.  [c.253]

Ремонт каретки (нижнего стола). Ремонт каретки может быть выполнен шабрением поверхностей 1, 2, 3 и 4 (рис. 129, а), также шлифованием и строганием этих поверхностей. При ремонте шабрением выполняют следующие операции.  [c.272]

Ремонт каретки суппорта. Порядок ремонта следующий.  [c.291]

Ремонт каретки производят шлифованием или шабрением.  [c.297]

Восстановление направляющих каретки стола расточного станка. При ремонте каретки (рис. 51) необходимо восстановить прямолинейность и плоскостность всех направляющих поверхностей. Поверхности 14 должны быть параллельны осям винта и валов механизмов поперечного перемещения салазок, а также параллельным поверхностям / и 5 по направлениям аа и аха . Поверхности 2 а 9 должны быть взаимно параллельны и параллельны осям винта и валов. Поверхность 2 должна быть перпендикулярна поверхности 3 также по направлениям аа и а а . Поверхность 8 должна быть параллельна поверхности 14.  [c.97]

При ремонте каретки необходимо сохранить нормальное зацепление зубчатых колес фартука с рейкой и с механизмом поперечной подачи. Существующие на практике методы пересчета и корригирования этих передач являются недопустимыми, так как при этом нарушаются соответствующие размерные цепи станков.  [c.138]

Ремонт каретки. При ремонте каретки восстанавливают точность сопряжения направляющих 3, 4 я 5 (рис. 92, а) с направляющими станины (на рисунке не показана) и устанавливают параллельность поверхности 8 относительно поверхностей Зя4 станины.  [c.195]

Ремонт каретки задней стойки строганием. Установка и выверка корпуса салазок при чистовом строгании производится на тех же поверхностях и по тем же нормам точности, что и при шлифовании. Выверка производится также индикатором, установленным на корпусе суппорта резцедержателя станка.  [c.196]

РЕМОНТ КАРЕТКИ СТАНКА КР-450  [c.219]

Ремонт каретки (нижнего стола). Ремонт каретки может быть выполнен шабрением поверхностей 1, 2, 3 а 4 (рис. 116, а).  [c.257]

РЕМОНТ КАРЕТКИ СТОЛА  [c.272]

При ремонте каретки необходимо сохранить размерные цепи зацепления зубчатых колес фартука с рейкой и с механизмом поперечной подачи. При этом следует восстановить размерные цепи ходового  [c.99]

Изложенная технология обвапечивает высококачественный ремонт каретки суппорта при уменьшенной трудоемкости работ. Весьма ценно то, что этот ремонт можно вести параллельно с ремонтом станины и таким образам оберечь много В1ремени.  [c.173]


Далее каретку устанавливают на направляющие станины, проверяют точность прилегания и при необходимости подшабривают. После этого проверяют параллельность поверхности 4 указанным выше способом (см. операцию 2, ремонт каретки шабрением) и затем строгают поверхность 4, учитывая результаты замеров.  [c.273]

Ремонт каретки 7 (рис. 100) шпиндельной бабки начинают с шабрения поверхностей 1, 2 и 5, сопрягаемых с направляющими траверсы 3. Шабрение направляющих каретки ведут по отремонтированным поверхностям траверсы, установленной на колоннах. Направляющие траверсы закрашивают тонким равномерным слоем краски. Перемещая каретку, получают отпечатки краски, по которым определяют качество сопряжения. Количество отпечатков должно быть 25—30 на площади 25×25 мм.  [c.219]


Каретка в сборе с суппортом 1В62Г

КОНСУЛЬТАЦИЯ | ПОМОЩЬ В ПОДБОРЕ

  • +7(863) 226-10-76

    Ростов-на-Дону, пр.Стачки, 63
  • +7(861) 290-91-00

    Краснодар, ул.Новороссийская, 250/1
  • +7(862) 291-03-33

    Сочи (доставка)
  • +7(989) 624-33-16

    Крым (доставка)

Что делать, если «болт тормозного суппорта застрял»?

«Болт тормозного суппорта застрял» и «Болт крепления суппорта застрял» – это не те фразы, которые я слышал, но, благодаря Google, они, вероятно, именно поэтому вы это читаете. В прошлом году люди гуглили эти и похожие фразы более 10 000 раз. Это означает, что застрявший болт суппорта – это то, что беспокоит многих. Застрявшие или замерзшие болты суппорта – одна из проблем, возникающих при повторном использовании старых деталей во время работы тормозов. Вот ссылка на страницу поддержки продаж Carlson, если вам нужно заказать новые болты.

Несколько лет назад я ехал по улице неподалеку от своего дома, когда перед моей машиной прыгнула собака. Я нажал на тормоз и мгновение спустя услышал крик справа от себя. Я посмотрел и увидел крупного мужчину, который бежал ко мне с подъездной дорожки. Он с криком оббежал перед моей машиной и ударил меня руками по капоту.

Как оказалось, его собака (и мой капюшон) были в порядке. Но на следующий день решил посмотреть свои тормоза. Я не был уверен, но в суматохе мне показалось, что я слышал их писк.И когда я посмотрел, я увидел жидкость у основания моего правого переднего колеса. Это привело к тому, что я попытался снять суппорты и, в конце концов, направился к Дэйву, механику на станции Sunoco, в квартале отсюда. Это было мое знакомство с «застрявшим болтом крепления суппорта».

По этой причине – застрявшие болты суппорта – Carlson рекомендует заменять их каждый раз при замене суппортов. В этом есть смысл. Ваши тормоза – это система, которая подвергается огромному давлению в течение месяцев и лет. Со временем вещи изнашиваются и ржавеют.И это не только суппорты, роторы и колодки, но и гайки и болты – крепеж, удерживающий все на месте.

Что такое и не используются болты крепления суппорта…

Во-первых, несколько слов о том, о чем мы говорим , а не

  • Мы не говорим о болтах барабанных тормозов. (Это строго разговор о дисковых тормозах.)
  • Мы не говорим о болтах штифта суппорта или стопорных болтах, которые удерживают направляющие штифты на месте на плавающем суппорте. (Эти болты тоже застревают, но это еще одна проблема.)
  • Мы также не говорим о выпускных клапанах, спускных винтах, банджо-болтах или чем-либо, что удерживает тормозные магистрали или позволяет прокачать тормоза.

То, о чем мы говорим, , – это то, что вы видите выше – болты, которыми суппорты крепятся к вашему автомобилю или грузовику. Удалите их, и ваши суппорты отвалятся. Легко и просто. Их часто называют «болтами кронштейна суппорта», потому что они прикрепляются к части вашего суппорта, называемой кронштейном, и крепко удерживают его на шпинделе или поворотном кулаке.

Torque Talk…

Теперь несколько слов о крутящем моменте, крутящей силе, с помощью которой затягивается болт.

Поскольку болты суппорта ДОЛЖНЫ оставаться на месте, им требуется БОЛЬШОЙ крутящий момент. AutoZone, например, рекомендует 113 фунт-фут крутящего момента. Чтобы представить это число в перспективе, средний человек может (по данным НАСА) приложить около 15 фунтов футов голой рукой. Сверхпрочная дрель может создавать крутящий момент до 45 фунт-футов (фунт-фут) – это способ измерения крутящего момента. (Есть и другие способы, например, ньютон-метры, которые я здесь не буду вдаваться.Некоторые люди говорят «фут-фунты» вместо «фунт-фут», что и близко и понятно, но технически неверно.)

Если вам интересно, как измерить крутящий момент, лучше всего использовать динамометрический ключ. Вот чудесно четкое двухминутное видео о динамометрических ключах, если вы хотите или вам нужно узнать больше, от механика YouTube Криса Фикса…

Болт тормозного суппорта застрял?

Значит, у вас застрял болт суппорта. Он может быть старым, ржавым или перетянутым.Это может быть оригинальный болт, который вы или кто-то повторно использовали при замене суппорта. В любом случае он застрял: что вы делаете?

Для начала, когда вы имеете дело с передним колесом, приятно иметь возможность повернуть его вправо или влево. Это может облегчить доступ к вещам, особенно к этим болтам. Так что разблокировка рулевого колеса автомобиля позволит вам это сделать.

После того, как вы найдете болты, действительно удобно иметь отбойный стержень. Отбойный стержень – это длинный, похожий на гаечный ключ стержень, не имеющий трещотки.Используя его с головками типа гаечного ключа, вы можете потянуть или надавить на ручку, чтобы создать большой крутящий момент.

Как правило, длина от одного до двух футов дает вам длину, а длина дает вам рычаг. Часто рычага достаточно, чтобы «вырвать» застрявший болт суппорта, когда он был затянут до 100 фунтов / футов крутящего момента.

Ниже показаны прерыватель и гнездо, которое мой механик использовал для ослабления болта крепления суппорта на GMC Sierra.

Вот ссылки на выключатели на Amazon и AutoZone.

Выдвижные отбойные балки

Прерывателя и гнезда может быть недостаточно. «Заклинивший болт крепления суппорта» может быть старым или ржавым. Возможно, он изначально был перетянут. Или, возможно, у вас более старый автомобиль, и суппорты были заменены, но не болты.

Панель помощника или панель читеров могут дать вам еще больше возможностей. По сути, это кусок трубы, который вы надеваете на гаечный ключ или прерыватель, чтобы увеличить длину. Благодаря этой дополнительной длине вы сможете усилить усилие и крутящий момент на застрявший болт.

В следующем одноминутном видеоролике на YouTube Ник Стейджберг ставит 3-футовую оцинкованную трубу на 1-футовую перемычку. Он ослабляет гайку, а не «застрял болт тормозного суппорта» – но идея в любом случае одна и та же. У него, как он выразился, «крепкий орешек». И он это хорошо объясняет.

«Архимед сказал:« Имея достаточно большой рычаг, я могу сдвинуть мир », – сказал Стейджберг в видео. Но это не единственный способ решить проблему «заклинивания болта тормозного суппорта.”

Использование гаечного ключа

Есть другой способ, в котором не используется перемычка.

Эрик Автогай – механик YouTube, снявший сотни видеороликов и имеющий более миллиона подписчиков. При создании видео ниже на тему «Как диагностировать и заменить неисправный тормозной суппорт» он наткнулся на два жестких болта суппорта.

На 12-й минуте он встречает два ржавых болта, которые он называет «застежки». К тому же они заржавели и застряли настолько, что он откладывает выключатель для гаечного ключа, который обеспечивает сверхплотную посадку на болтах.

Его гаечный ключ выходит за пределы камеры, но кажется, что его длина составляет не менее 12 дюймов, а, возможно, и несколько дюймов больше. «Мне нравятся длинные гаечные ключи», – говорит он. «Они действительно помогают получить прибыль». Он ударяет по гаечному ключу и на втором болте переключается на храповик. «Вместо того, чтобы ударить по гаечному ключу, я буду ударить по трещотке – у него мягкий конец».

«Лично с ржавыми застежками, – добавляет он, – я предпочитаю такое ударное движение. Но у меня также были люди, которые говорили, что это плохо, потому что может вызвать повреждение, запястный канал и тому подобное.Так что взвесьте риск и сделайте свой выбор ».

Вот видео, начиная с места, где находят ржавые болты:

Добавлю, что у Эрика есть еще одно видео о замене тормозных деталей – избавлении от скрипучих тормозов путем замены тормозного оборудования). Исходя из этого, Карлсон рекомендует заменять эти болты, если вы заменяете суппорт. Опять же, это имеет смысл.

Он получил Джека

Что делать, если гаечного ключа или выключателя и силы ваших рук и рук недостаточно?

Есть кое-что, что вы делаете, это кладете автомобильный домкрат под прерыватель или трубу и просто поднимаете его.По сути, они позволяют весу машины или грузовика делать всю работу. Это один из способов вывести крутящий момент на совершенно новый уровень.

Есть 40-секундное видео на YouTube, где Габриэль Кэннон делает именно это.

«Итак, у нас есть розетка, у нас есть рычаги и есть подставка для домкратов», – говорит Кэннон. “Все, что нам нужно сделать, это укрепить эту подставку”.

Болт начинает ослабевать на отметке 26 секунд.

Есть еще о чем поговорить – от ударных гаечных ключей до фонарей, – но на этом я остановлюсь.

Я скажу, что замена болтов крепления суппорта – хорошая идея при замене суппортов. Это завершает работу тормозов, поэтому вы не полагаетесь на «заклинивший болт тормозного суппорта», чтобы выдержать тормозное давление.

Потому что, когда собака мчится перед вашей машиной, а за ней кричащий хозяин, вы хотите, чтобы ваши тормоза были как можно лучше. Жизнь крутится на копейке.

Должны ли тормозные суппорты двигаться? (Руководство для начинающих) – Rustyautos.com

Автомобильные тормоза являются критически важными компонентами, и вы делаете правильные вещи, регулярно осматривая и задавая вопросы.

В большинстве автомобилей используются тормозные суппорты двух основных типов: фиксированные и плавающие. Неподвижные суппорты прочно прикреплены к суппорту тормоза, а более распространенный плавающий суппорт может свободно перемещаться в боковом направлении на скользящих штифтах.

Из этого поста вы узнаете, как проверить, действительно ли ваши тормоза затянуты. Вы узнаете об общих проблемах с тормозами. Вы также узнаете немного больше о фиксированных плавающих штангенциркулях и их работе. И вы найдете полезный контрольный список для тормозной системы.

Незатянутые тормоза

Незакрепленные тормоза – не обычная жалоба, конечно, это возможно. Большинство автомобилей оснащено системой плавающих тормозных суппортов. По своей природе он может свободно перемещаться в сторону примерно на дюйм или около того, и это может по понятным причинам встревожить тех, кто не знаком с системой.

Плавающий штангенциркуль – нормальное явление. Вы можете легко проверить надежность крепления суппорта. Он крепится к держателю тормоза с помощью двух болтов скользящего штифта, крутящий момент обычно составляет около 35 Нм, и вам, вероятно, потребуется снять пылезащитные колпачки с болтов штифта для проверки.

Если вам нужны инструменты, загляните на «страницу инструментов для ремонта тормозов», а если вам нужны детали тормозной системы, просмотрите ссылку «Parts Geek» ниже, чтобы узнать о деталях тормозной системы.

Получите скидку до 80% от дилерских цен на запасные части для тормозов! Купите сейчас в Parts Geek!

Неподвижные суппорты

Неподвижные суппорты, название действительно раскрывает историю. Первый суппорт был фиксированным суппортом и использовался в коммерческих целях Уильямом Ланкастером в Великобритании около 1900-х годов на своих автомобилях Lancaster.

Несмотря на то, что барабанный тормоз превосходит своего предшественника, потребовалось еще 50 лет, прежде чем они стали популярными.В основном из-за стоимости изготовления барабанные тормоза просто дешевле изготавливать.

Разработка суппорта была ускорена в годы войны, в основном для использования на шасси самолетов.

К середине и концу 50-х годов суппорт стал эталоном и стал ориентиром для автомобильных тормозных систем.

Его предшественник, барабанный тормоз, хотя и был недорогим, был крайне проблематичным. Затухание тормозов, перетаскивание тормозов – две наиболее распространенные проблемы. Тормозной барабан, представляющий собой цельнолитой стальной барабан, расширяется при нагревании.

Это приводит к дальнейшему раздвижению поверхностей трения, в результате чего педаль тормоза перемещается дальше к полу, это известно как затухание тормоза.

Как работает неподвижный суппорт?

Это гидравлическая система, небольшое усилие, приложенное к педали тормоза, умножается на рабочий конец, суппорт.

Неподвижный суппорт закреплен над ротором прядильного колеса и содержит два (или более) поршня по обе стороны от ротора, на которые опираются колодки.

При срабатывании тормозов сила передается через жидкость.Это выталкивает поршни (также известные как чашки) наружу, где колодки одновременно соприкасаются с ротором и замедляют или останавливают колесо.

В автомобильном мире фиксированный суппорт – действительно редкое животное, предназначенное для автомобилей высокого класса, спортивных и гоночных автомобилей.

Фиксированный суппорт более жесткий и обеспечивает лучшее торможение. Поршень по обе стороны от суппорта означает, что колодки прикусываются одновременно. В фиксированных суппортах Racing могут использоваться сдвоенные поршни по обе стороны от суппорта, что позволяет использовать ротор большего размера и невероятную тормозную силу.

Плавающий суппорт

Плавающий суппорт получил свое название потому, что … ну, вы знаете, он плавает. Но что это значит? Плавающий суппорт был задуман как ответ на эффективные тормоза суппорта, но с меньшими затратами и весом.

И они бешеные успехи. Это самый распространенный тип тормозных суппортов, устанавливаемых на легковые автомобили и многие легкие коммерческие автомобили.

Меньше значит меньше, обычно да, но в случае плавающего суппорта большинство почти не замечает этого, если только вас не зовут Дейл Эрнхардт.

Как это работает?

Плавающий суппорт располагается над ротором так же, как неподвижный суппорт, но плавающий суппорт крепится с помощью двух штифтов или болтов, которые позволяют суппорту скользить вбок при торможении. Это то, что делает этот суппорт плавающим суппортом.

Так какой в ​​этом смысл? Поскольку суппорт может скользить в поперечном направлении по ротору, для него требуется только один поршень.

При первом нажатии на тормоз тормозная жидкость выталкивает единственный внутренний поршень наружу, и внутренняя тормозная колодка встречается с внутренней частью ротора.

Постепенное давление ножного тормоза затем заставит тормозной суппорт скользить по пальцам (болтам) и в то же время с силой прижимать внешнюю колодку к внешней поверхности ротора.

Когда тормоза отпускаются, суппорт возвращается в исходное положение. Движение здесь небольшое, измеряется в миллиметрах, но его достаточно для выполнения работы.

Не все плавающие суппорты однопоршневые, некоторые – сдвоенные, которые будут использоваться на более крупных и тяжелых транспортных средствах.

Итак, каковы недостатки этой более дешевой альтернативы? Тормоза не так отзывчивы или сильны, как тормоза с фиксированным суппортом, но, честно говоря, в повседневной езде вы этого не заметите. Неравномерный износ тормозных колодок является характеристикой тормозной системы с плавающим суппортом.

Существует несколько распространенных механических проблем, но в основном они устраняются регулярным осмотром и техническим обслуживанием тормозов. Наиболее частая проблема, связанная с плавающим суппортом, – это заедание.

Движущимся частям нужна любовь, так как эти суппорты скользят по пальцам, они подвержены коррозии и заеданию.Это довольно распространенная проблема, и сравнение износа накладок на плате и вне платы – простой способ проверить наличие проблем.

Вам даже не нужно снимать колесо, хороший контрольный фонарь позволит вам сравнивать толщину. Внутренняя часть всегда будет изнашиваться больше, чем внешняя, поскольку первой встречается с ротором. Если внутренняя прокладка составляет почти половину толщины внешней, скорее всего, у вас есть какие-то скользящие штифты.

Общие проблемы с тормозами

Тормоза работают тяжело и испытывают огромные нагрузки.Проблемы распространены, но в основном они несерьезны. Выход из строя тормозов сегодня случается редко. Наиболее распространенные проблемы тормозной системы и способы их устранения:

  • Визг – Снимите, очистите, замените колодки, фиксирующие зажимы колодок и с помощью сухой смазки Moly или Graphite нанесите на рычаги колодок и задние поверхности.
  • Шум от скрежета тормозов – Замените колодки и проверьте, не застрял ли мусор в роторе, а также проверьте износ ротора.
  • Перетаскивание – Очистите и смажьте (только на основе силикона) или замените скользящие штифты плавающего суппорта.
  • Педаль мягкого тормоза – Удалите воздух из тормозов и проверьте герметичность соединения, замените жидкость, если старше 3 лет.
  • Жесткая педаль – Проверьте работу усилителя тормозов, вакуумный шланг
  • Колодки не кусаются – Удалите с них слой глазури или замените
  • Вибрация педали – Роторы деформированы и требуют замены.
  • Вибрация рулевого управления – Роторы деформированы и требуют замены.
  • Стук при торможении – Замените фиксаторы зажима колодки.
  • Шум трения – Коррозия ротора, ездовой цикл с несколькими средними и жесткими тормозами очистит тормоза.
  • Затухание тормозной системы – Промойте и замените тормозную жидкость.
  • Педаль идет в пол и не прокачивается – проверьте главный цилиндр

Связанный вопрос

Почему мои тормоза дребезжат? Тормоза обычно дребезжат из-за износа или отсутствия фиксаторов тормозных колодок. Это позволяет колодкам вибрировать, и это часто слышно как дребезжащий звук внутри автомобиля. Очистка тормозов и замена зажимов обычно решает проблему.

Джон Каннингем

Джон Каннингем – автомобильный техник и писатель на Rustyautos.com. Я работаю механиком более двадцати лет и использую свои знания и опыт, чтобы писать статьи, которые помогают коллегам-механикам разбираться во всех аспектах владения классическими автомобилями, от шин до антенн на крыше и всего остального.

Недавние сообщения

ссылка на Тормоза, создающие скрежетный шум – не игнорируйте его

Тормоза создают скрежетный шум – не игнорируйте его

Я механик, и жалобы клиентов на шум от тормозов очень распространены. К счастью, большинство шумов при торможении попадают в эту категорию – несерьезно, скорее раздражает, чем проблема.Но есть еще одна … Ссылка

на внезапную остановку тормозов – это исправление

Резкая остановка тормозов – это исправление

Транспортное средство, которое прилипает к приборной панели, даже при самом деликатном торможении – обычное дело и, к счастью , легко исправить проблему. Я механик, и вы находитесь в нужном месте, чтобы узнать, как …

Как удалить застрявший ротор, гайку с проушиной или кронштейн суппорта?

Коррозия и ржавчина – враг номер один для механиков. Он может разрушить металл и сваривать детали.Удаление застрявшего колеса, тормозного ротора или кронштейна суппорта, которые стали жертвами коррозии, может стать настоящей проблемой. Но если вы знаете несколько секретов, то можете не застрять.
Просто помните, что коррозия не является нормальным явлением для некоторых компонентов тормозов, таких как тормозные колодки и колодки. Если тормозные колодки сильно корродированы, немедленно замените их, поскольку ржавчина может попасть между фрикционным материалом опорной пластины и вызвать отказ тормоза. Некоторые сменные тормозные колодки оцинкованы и имеют механическое крепление для предотвращения расслоения в агрессивных средах.

Заедание тормозных роторов
Когда тормозной ротор прижимается к фланцу, ржавчина и коррозия на внутренней крышке ротора и фланце препятствуют снятию. Секрет в том, чтобы сделать упор на шляпку и фланец ротора. Не беспокойтесь о пластинах или поверхностях трения. Цель состоит в том, чтобы устранить коррозию ударами молотка по шляпе. Небольшое движение ротора будет складываться до тех пор, пока он не выйдет из строя.

Гайки с проушинами:
Секрет снятия гайки с проушинами с наименьшими трудностями – ЧУВСТВИТЕЛЬНОСТЬ.Профессиональный механик знает, когда ему следует остановиться, с помощью пневматического или беспроводного ударного ключа. Они останавливаются, потому что чувствуют, что гайка деформируется. Профессионал переключится на перемычку и другую розетку.
У большинства профессионалов есть специальные головки и насадки, с помощью которых можно снять гайку. Для гаек с хромированными колпачками коррозия между корпусом и гайкой может вызвать вздутие. Это может привести к тому, что гнездо не войдет в гнездо или гайка не выйдет из гнезда. Для решения этих проблем существуют патроны увеличенного размера с дополнительным отверстием 0,5 мм.Всегда взламывайте гайки с шестигранной головкой.

Застрявшие колеса: колесо, которое заедает за подшипник или ступицу оси, может замедлить работу тормозов – вокруг ступицы и колеса образуется коррозия. Одно из решений в магазине – ослабить зажимные гайки и распылить на ступицу проникающее средство. При необходимости попробуйте покачать автомобиль из стороны в сторону. Если автомобиль находится на подъемнике, решением может быть легкое удары кувалдой по задней стороне колеса или шины.
Вашим последним средством может быть медленное движение на автомобиле от 50 до 100 футов и раскачивание рулевого колеса из стороны в сторону с ослабленными гайками.Обычно это не работает для колес с центральным расположением ступицы. Будь осторожен!
Тепло тебе не друг. Использование «газового ключа» или резака может привести к не очень хорошим результатам. Почти все автомобили оснащены легкосплавными дисками, нагрев и некоторые растворители в проникающих маслах могут повредить покрытия.

Болты кронштейна суппорта
Болты кронштейна суппорта обычно представляют собой болты M12 или больше. Из-за их расположения между резьбой поворотного кулака и болта может попасть коррозия. Секрет удаления этих болтов без повреждений – использовать шестигранную головку, а не 12-гранную.Некоторые болты удерживаются синим герметиком для резьбовых соединений Loctite. Чтобы его ослабить, может потребоваться немного дополнительных усилий. Если вы застряли, приложите немного тепла, чтобы сделать Loctite жидким.

Химические вещества
Проникающий агент не повредит. Они прошли долгий путь с точки зрения их химии и методов применения. Пенетранты отличаются от смазочных материалов. Пенетранты могут попасть между заржавевшими поверхностями – смазочные материалы предназначены для простой смазки.

Молотки
Молоток был одним из первых инструментов человечества.При использовании одного из них для удаления застрявшего ротора или барабана основная задача молотка – не отбивать застрявший компонент от ступицы. Для устранения коррозии ступицы следует использовать молоток. Удары пневматическим молотком по участкам между шпильками выступов часто приводят к поломке барабана или ротора, поэтому их можно тянуть рукой. Удары молотком по краю ротора или барабана в конечном итоге сбивают ротор, но вы можете повредить край пластины ротора или пылезащитный экран.

Съемники: было разработано множество инструментов для удаления застрявших роторов и барабанов.Большинство из них предназначены для приложения силы к ротору, прижимая его к гайкам или фланцу. Они работают и постоянно совершенствуются, поэтому на их настройку уходит меньше времени.

Нагрев: Нагревание горелкой следует использовать с большой осторожностью, это делает две вещи. Во-первых, он разрушает коррозию, заставляя компоненты расширяться и сжиматься. Приобретение ротора или барабана вишнево-красного цвета не гарантирует, что он оторвется.

SKANDIX Магазин: Болт, Carrier Тормозной суппорт

EUR.
Изделие №
Арт. №
Описание
Щелкните продукт, чтобы просмотреть подробности
Цена в наличии
1027722
1273210
Болт, Carrier Тормозной суппорт Стойка Передний мост
Volvo 700, 900, S90 V90 (-1998)
  • Головка болта / Профиль гайки: Внутренний шестигранник
  • Дополнительная информация: Требуется блокировка винта
Volvo Genuine
3,60
1041253
30640606
Болт, Carrier Тормозной суппорт Передний мост
Volvo V40 (2013-), V40 XC, XC90 (-2014)
  • Головка болта / Профиль гайки: Внешний шестигранник
  • Дополнительная информация: Требуется блокировка винта
Volvo Genuine
2,13
1071370
30640777
Болт, Carrier Тормозной суппорт Задний мост
Volvo S90 V90 (2017-), V60 (2019-), V90 XC, XC40, XC60 (2018-), XC90 (2016-)
  • Дополнительная информация: требуется блокировка винтами
Volvo Genuine
2,13
1049909
30741260
Болт, Carrier Тормозной суппорт Передний мост
Volvo S60 (2019-), S60 XC (-2018), S60 V60 (2011-2018), S80 (2007-), S90 V90 (2017-), V60 (2019-), V60 XC (19-), V60 XC (-18), V70 XC70 (2008-), V90 XC, XC60 (-2017), XC90 (2016-)
  • Дополнительная информация: требуется блокировка винтами
Volvo Genuine
2,13
1060876
30741304
Болт, суппорт Carrier Задний мост
Volvo S60 XC (-2018), S60 V60 (2011-2018), S80 (2007-), V60 XC (-18), V70 XC70 (2008-), XC60 (-2017)
  • Головка болта / Профиль гайки: Внешний шестигранник
  • Дополнительная информация: Требуется блокировка винта
Volvo Genuine
1,57
1037017
30811990
Болт, Carrier Тормозной суппорт Передний мост
Volvo S40 V40 (-2004)
  • Головка болта / Профиль гайки: Внешний шестигранник
  • Дополнительная информация: Требуется блокировка винта
Volvo Genuine
2,13
1033840
30811992
Болт, Carrier Тормозной суппорт Задний мост
Volvo S40 V40 (-2004)
  • Головка болта / Профиль гайки: Внешний шестигранник
  • Дополнительная информация: Требуется блокировка винта
Volvo Genuine
1,57
1044328
30811993
Болт, Carrier Тормозной суппорт Брызговик, Тормозной диск Задний мост
Volvo S40 V40 (-2004)
  • Головка болта / Профиль гайки: Внешний шестигранник
  • Дополнительная информация: Требуется блокировка винта
Volvo Genuine
1,57
1022609
985426
Болт, Carrier Тормозной суппорт Передний мост
Volvo 850, C70 (-2005), S70 V70 V70XC (-2000)
  • Головка болта / Профиль гайки: Внешний шестигранник
  • Дополнительная информация: Требуется блокировка винта
Volvo Genuine
2,13
1027272
985454
Болт, Carrier Тормозной суппорт Передний мост
Volvo S60 (-2009), V70 P26, XC70 (2001-2007)
  • для диаметра тормозного диска: 285,5 мм
  • для диаметра тормозного диска: 305 мм
  • для диаметра тормозного диска: 320 мм
  • для диаметра тормозного диска: 15 дюймов
  • для диаметра тормозного диска: 16 дюймов
  • для Диаметр тормозного диска: 17 дюймов
  • Дополнительная информация: требуется блокировка винтом
  • Оснащение автомобиля: для автомобилей без упора рулевого колеса
Volvo Genuine
2,13

Raybestos RC11659C RPT Технология предотвращения ржавчины Кронштейн тормозного суппорта Тормозная система Суппорты и детали navarradrones.com

Raybestos RC11659C Технология предотвращения коррозии RPT Кронштейн тормозного суппорта: автомобильный. Купить Raybestos RC11659C RPT Технология предотвращения ржавчины Кронштейн тормозного суппорта: Кронштейны суппорта – ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при определенных покупках. Конструкция и характеристики, соответствующие оригинальному оборудованию。 Компоненты из каучука EPDM70 для превосходной термостойкости, производительности и долговечности。 Силиконовые сапоги для соответствия или улучшения конструкции оригинального оборудования, где это применимо。 Гальваническое цинкование на всех чугунных корпусах и кронштейнах для защиты от любых погодных условий Тормозной суппорт с покрытием RPT Rust Prevention Technology разработан для работы в самых суровых погодных условиях.Наш запатентованный процесс цинкования помогает предотвратить ржавчину и обеспечивает защиту от любых погодных условий. 。。。



Raybestos RC11659C RPT Технология предотвращения ржавчины Кронштейн тормозного суппорта

MXCELL Автомобильный звукоизолирующий коврик Водонепроницаемый 394 мил 10,77 кв. Футов Автомобильный шумоподавитель Звукоизоляция и демпфирование, ACDelco 46G0483A Advantage Комплект звеньев передней подвески стабилизатора поперечной устойчивости с башмаками и гайками, X AUTOHAUX 15шт. Закрытые концевые обжимные соединители Copper Tone.MAHLE Behr CP 383 000P Водяной насос двигателя, JLG OEM Часть 70000621 Резиновая опора радиатора, BSG 30-170-012 Ременный шкив коленчатого вала. Встроенный топливный насос 12 В с электроприводом Универсальный газовый дизельный топливный насос низкого давления 2,5-4 фунта на квадратный дюйм HEP-02A, змеевик ArmorMark 1037K7, ACDelco 95199677 GM Оригинальное оборудование Передняя часть полуоси со стороны водителя. Honda Genuine 72850-S9V-A01 Дверной уплотнитель. Комплект проводов свечей зажигания Federal Parts 2621. Edelmann 70253 Напорный шланг гидроусилителя рулевого управления. ACDelco 11A597 Профессиональный регулятор стеклоподъемника со стороны переднего водителя с двигателем, оригинальный подголовник Honda 81143-SM4-J01A6 цвета слоновой кости, датчик кислорода A-Premium O2, совместимый с Mazda 6 L4 2.3L 2003-2005 Millenia V6 2.5L 2001-2002 Upstream. Восстановленный высококачественный генератор 13559 Premium.


Тормозной суппорт: полное руководство

Тормозной суппорт является сердцем дисковой тормозной системы. Это позволяет тормозить, что повышает безопасность и управляемость.

Поскольку производители автомобилей сегодня предпочитают дисковые тормоза барабанным, эти компоненты неизбежно станут более распространенными, чем раньше. Но как работают тормозные суппорты и какова их функция в автомобиле.Кроме того, как определить неисправный, чтобы провести ремонт или замену?

Именно поэтому мы составили данное руководство по тормозному суппорту; чтобы ответить на вопросы, которые могут у вас возникнуть относительно этой важной автозапчасти. В руководстве содержится информация о принципе работы тормозного суппорта, его назначении в тормозной системе автомобиля и различных типах этих суппортов. Вы также узнаете, как устранить неполадки в тормозном суппорте. А если обнаружите, что он поврежден, как исправить или заменить.Читай дальше.

Глава 1

Что такое тормозной суппорт

Глава 4

Признаки неисправности тормозного суппорта

Глава 2

Тормозной суппорт Тип

Глава 5

Диагностика и устранение неисправностей суппорта

Глава 7

Ремонт тормозного суппорта

Глава 3

Когда заменять тормозной суппорт

Глава 6

Замена тормозного суппорта

Глава 1

Что такое тормозной суппорт

Что такое тормозной суппорт?

Тормозной суппорт – это деталь транспортного средства, которая прижимает тормозные колодки к ротору, когда вы нажимаете на тормоз.Это гидравлический привод, что означает, что он использует давление жидкости для движения.

Обычно это зажимной механизм, тормозной суппорт частично образует тормозной ротор. Он формирует гидравлический выход дисковой тормозной системы и содержит необходимые детали, такие как поршни и тормозные колодки.

Тормозные суппорты можно назвать сердцем тормозных систем автомобилей, в которых используются дисковые тормоза. Поскольку дисковые тормоза являются наиболее распространенными, вы найдете тормозные суппорты практически в каждом современном автомобиле.

Тормозные суппорты в основном бывают двух типов, как мы увидим позже. Два типа суппортов работают лишь немного по-разному – основной принцип работы и конструкция остаются прежними.

У каждого типа суппорта есть свои плюсы и минусы, и у автомобиля будет один или другой в зависимости от области применения. Тип тормозного суппорта, используемого на автомобиле, также зависит от модели или производителя.

Какой цели служат эти компоненты?

Функция тормозного суппорта

В каждом автомобиле есть движение колес, которое необходимо контролировать.Обычно это делается с помощью тормозов, которые могут быть барабанными или дисковыми (роторными). Тормозные суппорты являются частью дисковой тормозной системы, которая также является наиболее распространенной в современной автомобильной промышленности.

Тормозные суппорты в автомобиле выполняют две функции:

Во-первых, они содержат и направляют тормозные колодки. Это гарантирует, что каждый раз, когда вы нажимаете на тормоз, тормозные колодки находятся в правильном положении для перемещения на ротор. Тормозные суппорты обычно имеют конструкцию, которая обеспечивает компенсацию износа тормозных колодок.В результате колодки всегда находятся на правильном расстоянии от ротора для эффективного и надежного торможения.

Два тормозных суппорта обеспечивают гидравлический привод, который преобразует давление тормозной жидкости в механическое движение. Именно это движение обеспечивает тормозное действие в автомобилях. Таким образом, мы можем сказать, что тормозной суппорт – это стопорное устройство, которое помогает обеспечить безопасное вождение. Без него ваша дисковая тормозная система была бы бесполезна.

Как работают тормозные суппорты? Посмотрим.

Работа тормозного суппорта

Тормозные суппорты играют важную роль в замедлении или остановке движущегося автомобиля. Но как при сборке этого добиться, когда на ножную педаль прикладывается лишь небольшое усилие? Принцип работы этого компонента довольно прост и понятен. Так работает тормозной суппорт:

Источник изображения: wikipedia.com
  • Когда вы нажимаете на тормоз, поршень перемещается и создает давление на тормозную жидкость в главном цилиндре.Это давление передается в тормозные магистрали, через шланги и на поршень или поршни суппорта тормоза
  • Давление жидкости заставляет поршни суппорта выходить из своего отверстия. В результате тормозные колодки выдвигаются вперед, чтобы войти в контакт с ротором или тормозным диском
  • Сжимающее действие тормозных колодок на тормозной ротор вызывает огромное трение, которое препятствует движению его вращения
  • В зависимости от величины и продолжительности давление на ножную педаль, тормозной ротор либо замедляется, либо останавливается полностью
  • Тормозной диск (ротор) прикрепляется к колесу, поэтому действие суппортов по обе стороны от оси заставляет автомобиль останавливаться или замедляться
  • As как только вы отпускаете педаль тормоза, гидравлическая жидкость возвращается в главный цилиндр и выходит из поршней тормозного суппорта.
  • Возникающее в результате падение давления заставляет поршни двигаться назад, а тормозные колодки высвобождают ротор. Резиновые уплотнения поршня втягивают поршни обратно в отверстия.
  • Затем суппорт готов к следующему срабатыванию, чтобы остановить или замедлить вращение тормозного ротора и, следовательно, движущегося транспортного средства.

Это видео на YouTube объясняет работу тормозного суппорта

Когда вы нажимаете педаль тормоза, давление жидкости одинаково передается по всем тормозным магистралям и шлангам.Это означает, что поршни тормозных суппортов на каждом колесе испытывают одинаковое усилие. Результат – сбалансированное торможение, обеспечивающее безопасность.

Тормозные суппорты также будут иметь разное количество поршней. Это может быть один поршень для более легкого автомобиля или несколько для тяжелых грузовиков, которым требуется более высокое тормозное усилие. Количество обычно зависит от типа штангенциркуля, области применения и, в некоторой степени, от конструкции.

Расположение тормозного суппорта

Где найти тормозные суппорты? Ну, расположение тормозного суппорта обычно зависит от марки и применения транспортного средства.Как правило, вы найдете эти узлы на колесах и на передней оси. Суппорты обычно крепятся к поворотным кулакам автомобиля.

Тормозные суппорты устанавливаются на поворотный кулак двумя способами. Он может поддерживаться непосредственно болтами и штифтами. Или это может быть с помощью монтажного кронштейна, который удерживает узел на поворотном кулаке.

Хотя и не часто, встречаются автомобили с тормозными суппортами как на передней, так и на задней оси. Это автомобили с дисковыми тормозами на всех колесах.Когда тормозные суппорты устанавливаются на задние колеса, они обычно крепятся на задних шпинделях с помощью болтов.

Теперь давайте посмотрим, как выглядит тормозной суппорт.

Источник: lesschwab.com

Как видно из схемы тормозного суппорта, устройство выглядит как С-образный зажим и перемещает тормозной ротор. Это позволяет ему сильнее и точнее прижимать тормозные колодки к диску. Большинство суппортов имеют следующие основные детали:

  • Поршень (поршни) – это то, что движется под действием тормозной жидкости, чтобы закрыть зазор между тормозными колодками и тормозным диском.Поршни могут быть стальными, пластиковыми или даже алюминиевыми. Это также может быть одна или несколько из них.
  • Тормозные колодки – колодки давят на тормозной ротор, вызывая силу трения, которая останавливает или замедляет вращение. Тормозные колодки изготовлены из разных материалов, каждая из которых имеет свои преимущества и недостатки.
  • Пылезащитный чехол предотвращает попадание загрязняющих веществ, таких как пыль и мусор, в поршневой цилиндр. Это важно, так как нижнее положение и открытая установка суппорта подвергают его воздействию всевозможных загрязнений на дороге
  • Выпускной винт – позволяет удалять воздух из тормозных магистралей (спускать воздух) при замене тормозной жидкости или выполнении другого суппорта. работы по обслуживанию
  • Резиновое уплотнение поршня – служит двум целям: во-первых, оно предотвращает утечку тормозной жидкости, а во-вторых, втягивает поршень в исходное положение при отпускании педали тормоза

Характеристики крутящего момента тормозного суппорта

Возможно, вы слышали о характеристиках крутящего момента тормозных суппортов и о том, насколько важны их знания.Кроме того, как даже механикам трудно определить значения при установке или обслуживании тормозных суппортов. Почему это так? Тормозные суппорты обычно идентичны по конструкции и принципу работы. Однако есть несколько отличий. Один из них находится в характеристиках крутящего момента болта. Они отличаются от одного производителя к другому и важны при работе с тормозными суппортами.

При установке нового суппорта всегда рекомендуется получать точные характеристики крутящего момента, чтобы обеспечить правильное давление затяжки.Это потому, что чрезмерное или недостаточное затягивание может иметь плохие результаты.

Вы можете найти характеристики крутящего момента тормозного суппорта в руководстве по обслуживанию конкретного автомобиля. Кроме того, вы можете связаться с производителем, чтобы получить от него информацию. Это намного лучше, чем угадывать значения.

Глава 2

Тормозной суппорт тип

Тормозные суппорты бывают двух основных типов: фиксированные и плавающие.

Как отличить одно от другого? Суппорты в основном различаются по конструкции, установке и работе.

Давайте подробно рассмотрим каждый тип.

Источник: Wikimedia Commons

Фиксированные суппорты

Они часто бывают большими, тяжелыми и мощными. Как следует из названия, неподвижный суппорт не перемещается, а прочно крепится болтами к кронштейну суппорта. Во время торможения поршень или поршни с обеих сторон перемещаются с одинаковой силой, зажимая ротор.

Фиксированные суппорты оснащены поршнями по обе стороны от тормозного диска. Поскольку они бывают парами, количество поршней колеблется от 2, 4 до 6.У некоторых даже будет 8 поршней. Однако именно тогда требуется огромная тормозная мощность, например, в высокоскоростных или тяжелых транспортных средствах.

Суппорт с плавающей запятой

Плавающие суппорты компактны, легки и не такие мощные. Они не крепятся жестко, а свободно скользят по смазанным штифтам и втулкам. Плавающие суппорты поставляются с одним или двумя поршнями. Оба поршня расположены на внутренней стороне тормозного диска.

Плавающий суппорт использует несколько иной метод для перемещения тормозных колодок к ротору.При этом задействованы поршни и тормозная жидкость, как и в фиксированном суппорте. Вот что происходит.

Когда вы нажимаете педаль тормоза, давление жидкости перемещает поршень (поршни), который затем прижимает внутреннюю тормозную колодку к тормозному диску. Теперь ротор зафиксирован, а суппорт может двигаться.

В результате сила давления поршня на ротор заставляет суппорт двигаться назад. Это заставляет тормозную колодку с другой стороны двигаться к тормозному диску.Зажимное действие двух колодок замедляет диск.

Скользящий тормозной суппорт является разновидностью плавающего суппорта. Работает аналогично, разница только в креплении. Вместо пальцев и втулок до

Каждый тип тормозного суппорта имеет свои плюсы и минусы

Фиксированные суппорты имеют несколько поршней. Это делает их более мощными, чем плавающие, и подходящими, когда для остановки транспортного средства требуется большая мощность.Их часто используют в гоночных автомобилях, скоростных велосипедах и тяжелых транспортных средствах, которым требуется большое усилие, чтобы остановиться.

Когда дело доходит до распределения тормозного усилия, фиксированные суппорты работают лучше всего. Несколько поршней на одном суппорте также позволяют использовать тормоза с более длинными колодками. Еще одно преимущество фиксированных суппортов – ощущение, которое они создают при нажатии на педаль тормоза. Они обеспечивают быстрый, надежный и мощный захват ротора, который полностью передается ноге водителя.

Несъемные суппорты не лишены недостатков.У них более одного поршня, что делает их тяжелее плавающих. Они также обычно бывают большими, особенно когда количество поршней превышает четыре.

Источник: semashow.com

Поскольку фиксированные суппорты требуют точной обработки, их изготовление дороже. Большое количество поршней также способствует увеличению производственных затрат. Еще одним недостатком этих типов суппортов является их пониженная устойчивость к дефектам ротора. Они жестко закреплены, что заставляет их пульсировать на биение ротора.

Плавающие суппорты – самые распространенные в современных автомобилях. Существует много причин для этого. Во-первых, плавающие суппорты обычно имеют не более двух поршней, что делает их компактными и легкими. Поэтому они подходят, когда не требуется много тормозной мощности, например, в обычных автомобилях, легковых автомобилях или легких грузовиках.

Меньшее количество деталей (поршней) также делает плавающие суппорты недорогими и простыми в массовом производстве. В отличие от фиксированного суппорта, этот тип лучше переносит дефекты ротора или биение.Это потому, что он свободно движется и гасит возникающие вибрации.

К недостаткам плавающих суппортов относится меньшее тормозное усилие, что делает их не идеальными для определенных применений. Например, суппорт этого типа нельзя использовать в тормозных системах тяжелых автомобилей.

Эти типы суппортов также склонны к заеданию, когда штифты корродируют, затрудняя скольжение. Плавающие суппорты могут вызвать неравномерный износ тормозных колодок. Это происходит из-за почти неизбежного запаздывания движения подвесной колодки при торможении.

Фиксированный суппорт против плавающего суппорта

Отличия в конструкции тормозного суппорта

Тормозные суппорты могут быть другие моноблочные или двухсекционные.

Моноблочные суппорты, как следует из названия, отлиты из цельного металла. Они более сильные и могут прослужить долго. Однако прочность и долговечность имеют свою цену, потому что суппорты дороги в производстве.

С другой стороны, суппорты, состоящие из двух частей, состоят из двух металлических частей, соединенных болтами.Эти типы суппортов не так прочны, как моноблочные. Однако их проще и дешевле изготавливать.

Различия в конструкционных материалах

Тормозные суппорты могут быть чугунными или алюминиевыми. Суппорты в старых автомобилях в основном из чугуна, а в новых – из алюминия. У каждого строительного материала есть свои достоинства и недостатки.

Чугунные тормозные суппорты прочные, менее затратные в изготовлении и лучше рассеивают тепло.Те, что сделаны из алюминия, любят за легкий вес.

Что касается поршней суппортов, то материалы, из которых они изготавливаются, более разнообразны. Поршни могут быть из хромированной стали, пластика или алюминия.

Источник: ftoaustralia.com

Использование алюминия для изготовления поршней суппортов снижает их вес. Однако алюминий подвержен коррозии. Он также легко передает тепло тормозной жидкости, что может быть недостатком.

Стальные поршни прочнее, а их хромирование сводит к минимуму вероятность появления ржавчины или любой другой формы коррозии.Но сталь легко передает тепло и может вызвать закипание гидравлической жидкости и другие проблемы.

Пластиковые поршни легкие и устойчивые к коррозии. Они не проводят тепло, вызывая закипание жидкости или выцветание тормозов. Но пластик может впитывать влагу и разбухать, что приводит к заеданию поршней и возникновению проблем с торможением. Стальные и алюминиевые поршни также могут испытывать проблемы с заеданием, но только тогда, когда материал сильно корродировал.

Глава 3

Когда заменять тормозной суппорт

Источник: flickr.ком Тормозные суппорты

отличаются прочностью, износостойкостью и устойчивостью к различным повреждениям. Однако со временем они поддаются влиянию времени и проявляют признаки старения. Если суппорты не заменять или не ремонтировать вовремя, износ и повреждение могут существенно повлиять на торможение.

Для обеспечения безопасного вождения абсолютно необходимы надежные тормоза. Это означает, что каждая часть тормозной системы работает безупречно. Среди компонентов, на которые следует обратить внимание, – тормозные суппорты.Вам нужно знать, когда устанавливать новые.

Каков срок службы тормозных суппортов и как узнать, когда пора их заменить или отремонтировать?

Порекомендовать точные сроки непросто. Причина?

Тормозные суппорты изнашиваются по-разному от автомобиля к автомобилю. Это связано с тем, что степень износа зависит от ваших привычек вождения, условий вождения и климата в вашем месте. Скорость износа также зависит от типа, конструкции и качества суппорта.

Источник: flickr.ком

Вот что происходит:

Слишком сильное торможение вызывает сильное нагревание суппортов, тормозных колодок и тормозного диска. Хотя тепло быстро рассеивается в воздухе, постоянное нагревание и охлаждение может оказать пагубное влияние на штангенциркуль.

Неровная дорога вынуждает слишком часто использовать тормоза. Это влияет не только на колодки и ротор, но и на суппорты, ускоряя их износ. Такие дороги могут также выделять другие коррозионные элементы, такие как пыль, и вызывать слишком раннее проявление износа суппорта

Влага также является причиной износа суппортов.Это вызывает коррозию и быстрый износ поршней, отверстия поршня, корпуса суппорта и других деталей. А если в вашем автомобиле используются плавающие суппорты, влага может вызвать их ржавление и заедание суппорта.

Плавающие суппорты более подвержены повреждениям или износу. В них больше движущихся частей, которые могут выйти из строя в любой момент. Помимо поршней, которые могут замерзнуть из-за коррозии, есть ползунки и штифты, которые легко ржавеют и останавливают скольжение.

Тем не менее, тормозные суппорты в типичном современном автомобиле могут прослужить 100 000 миль и более.С точки зрения времени это может означать около 10 лет нормального вождения. Но, как мы видели, это варьируется и зависит от разных факторов.

Как узнать, когда необходимо заменить суппорт?

Рекомендуется время от времени проверять состояние суппортов. Это может быть всякий раз, когда вы осматриваете другие детали тормоза, такие как колодки и роторы. Вы также можете воспользоваться временами, когда другие части транспортного средства. Примером может служить работа со ступицами колес, осями и соответствующими компонентами.

Ржавый тормозной суппорт

Простое наблюдение может выявить износ и повреждение и дать вам представление о его степени. К ним относятся признаки коррозии, утечки тормозной жидкости в результате изношенных поршневых уплотнений, корродированные поршни, которые могут застрять в отверстиях, и многое другое.

Если у вас плавающий суппорт, вам может потребоваться осмотреть салазки, втулки, пальцы и поршни. У фиксированных суппортов не так много движущихся частей, и их легче обслуживать. Вам все равно придется осматривать их на предмет износа.

Если вы обнаружите какие-либо признаки повреждения (о которых мы узнаем позже), необходимо принять меры. Меньше всего вам нужна неисправная тормозная система из-за изношенного суппорта.

Корродированные штифты или направляющие могут потребовать смазки или, если они слишком сильно повреждены, новых. Для этого вы можете заменить весь суппорт, особенно если другие детали также сильно изношены.

Источник: safebraking.com

Вы также можете отремонтировать суппорт. Ремонт суппорта тормоза, конечно же, имеет свои преимущества и недостатки.Вам нужно будет взвесить одно из двух и выбрать вариант, который вам больше всего подходит.

Нужно ли заменять тормозные суппорты парами?

Это вопрос, который задают многие автовладельцы. Ваш механик может посоветовать вам установить новые суппорты с обеих сторон передних или задних колес. И это даже тогда, когда очевидно, что неисправен только один из суппортов. Это правильно?

Ответ, это зависит от обстоятельств.

Обычно заменяют только поврежденный суппорт.Это имеет экономический смысл, к тому же может не потребоваться замена компонента, который не вышел из строя или обнаружил признаки отказа в ближайшее время.

Но это не всегда так. Есть несколько случаев, когда вам также потребуется заменить суппорт с другой стороны. В их числе:

  • Если другой суппорт подходит к концу. Хотя может показаться, что он работает идеально, есть вероятность, что в настоящее время он не такой мощный, как новый. То, что разные тормозные силы могут вызвать срабатывание тормозов, чего вы бы не хотели испытывать.Это также может привести к неравномерному износу колодок и непостоянному торможению.
  • Если другой суппорт показывает признаки износа или повреждения, возможно, вскоре вам потребуется его заменить. Кроме того, повреждение может привести к заклиниванию поршней или ползунов и тяготению автомобиля в сторону при торможении. Это также может быть случай изношенных поршней, которые быстро ухудшаются, вызывая утечку жидкости и потерю тормозной мощности с одной стороны вашего автомобиля.
  • Если новый изготовлен из другого материала или другого дизайна, что вряд ли произойдет, новый суппорт может заметно отличаться в определенных спецификациях.Это может вызвать торможение и неравномерный износ колодок. Кроме того, тормоз срабатывает, когда вы нажимаете на педаль или поднимаете ногу.

Подводя итог, время замены тормозных суппортов зависит от многих факторов. Поскольку условия вождения и привычки разные, на самом деле нет установленного срока или срока службы тормозного суппорта. Это означает, что вы меняете их, когда они начинают работать неэффективно.

Замена только одного суппорта может не сильно повлиять на торможение. Однако, если два суппорта были установлены в один день, более целесообразно менять их одновременно.Почему? Срок службы пары должен быть почти одинаковым, и может пройти совсем немного времени, прежде чем другая пара выйдет из строя.

Глава 4

Признаки неисправности тормозного суппорта

Тормозные суппорты являются важнейшими компонентами дисковых тормозных систем.

Их поломка может означать, что машина не останавливается нормально, что нежелательно при движении по дороге на высокой скорости.

Помимо периодической проверки суппортов на предмет повреждений, очень важно знать признаки, на которые следует обращать внимание.

Обеспечивает безопасное торможение и комфортное вождение.

Каковы симптомы неисправного тормозного суппорта?

Их несколько и включают следующие:

1. Тормозная тяга

Вы когда-нибудь чувствовали, что ваша машина покачивается в сторону, когда вы нажимаете или отпускаете педаль тормоза? Это называется тормозным усилием. Это происходит, когда при торможении колесо с одной стороны вращается быстрее, чем с другой. Затягивание тормоза – обычное дело, когда тормозной суппорт на одной стороне оси колеса не работает.На то есть разные причины.

Основная причина этого – заедание тормозного суппорта и невозможность его движения к тормозному диску или от него. Поршень мог прижаться к ротору при включении тормозов, но не втягивался при отпускании педали. Тормоз или тяга транспортного средства также могут возникать из-за того, что поршень замерзает до того, как сдавит тормозной диск.

Есть разные причины заедания суппорта. Это может быть мусор, попавший в цилиндр и вызвавший его заедание.Или это может быть ситуация, когда суппорт или поршень корродирует под действием влаги и других элементов. В обоих случаях поршень изнашивается, а его движение становится менее эффективным. Тепло, выделяемое при торможении, также может вызвать заедание тормозного суппорта.

2. Менее мощные тормоза

Пониженное тормозное усилие означает, что тормозной суппорт не работает в оптимальном режиме. В таких ситуациях могут быть несколько компонентов или механизмов. Возможна утечка в тормозных магистралях или в поршнях суппорта.Утечка снижает давление жидкости. В результате сила, с которой поршень толкает тормозные колодки, уменьшается.

Если один из поршней замерзнет в отверстии под воздействием грязи, коррозии или мусора, возникает проблема. Поршень не может сильно двигаться к тормозной колодке. Сила зажима суппортов уменьшается, и вы чувствуете результаты, управляя автомобилем.

Вы можете легко определить, стали ли тормоза такими мощными, как раньше. Если вам нужно больше усилий, чтобы остановить машину, это может означать, что вы потеряли давление жидкости.Это также может быть поршень, который не работает должным образом. Вы можете отвезти свой автомобиль к профессионалу, чтобы он решил проблему.

Или, если возможно, вы можете проверить суппорты самостоятельно. Если они сильно повреждены, возможно, вам придется заменить их, чтобы восстановить эффективность торможения. Правильное тормозное усилие очень важно. Если автомобиль тяжелый, небольшая потеря усилия для его остановки может вызвать опасные ситуации.

3. Неравномерный износ тормозных колодок

В нормальных условиях тормозные колодки должны изнашиваться равномерно.Но иногда этого не происходит, и вы можете заметить, что одна сторона тоньше другой. В таких случаях причиной часто является плохой суппорт. Узел суппорта удерживает механизм, прижимает колодки к тормозному диску, а неравномерный износ может означать неисправность суппорта.

Хотя неравномерный износ тормозных колодок является одним из признаков проблем с суппортом, самодиагностика дефекта может быть затруднена. Для устранения этого симптома требуется, чтобы профессионал осмотрел колодки. Это потому, что помимо плохого суппорта есть и другие причины.

4. Визжащий шум

Этот шум возникает, когда вы не нажимали педаль тормоза. Он отличается от шума, указывающего на износ тормозных колодок, который возникает только при включении тормозов. Шум указывает на заедание тормозного суппорта. Звук заедания тормозного суппорта может походить на трение металла о металл. Это также может быть пронзительный визг.

Тормоза не должны издавать звуков независимо от того, нажали вы на педаль или нет.В таком случае желательно как можно скорее изучить их. Часто проблема заедания тормозного суппорта во время движения может быть легко решена путем ремонта или замены суппорта.

5. Дребезжащий шум

В худшем случае кронштейн тормозного суппорта может вырваться из удерживающего кронштейна. Это может вывести суппорт из строя и создать опасность для других компонентов автомобиля. Хотя редко бывает, что суппорт сломался, это может случиться и случается.

Сломанный суппорт не остановит ваш автомобиль, и нет необходимости продолжать движение, если это произойдет во время движения. Всегда прислушивайтесь к лязгу или глухому удару при нажатии на педаль тормоза. Часто это признак того, что суппорт больше не крепится к кронштейну.

Подъезжайте и решите проблему, прежде чем продолжить. Вы не хотите ехать, если одна сторона вашей тормозной системы не работает. Помимо пониженного тормозного усилия, это может означать опасные колебания при нажатии на педаль тормоза.

6. Утечка тормозной жидкости

Тормозная жидкость, достигающая суппорта, всегда удерживается резиновыми уплотнениями и пыльниками. Со временем эти уплотнения ослабевают от воздействия мусора, воздействия тепла и других элементов. В конце концов, возникает утечка или утечка, что снижает тормозное давление. При нажатии на педаль тормоза не создается достаточного усилия для плотного зажима ротора, и вашему автомобилю или грузовику требуется больше времени для остановки. Это опасная ситуация, требующая немедленных действий, обычно путем обращения к специалисту.

Источник: jeeps.com

Вы можете обнаружить утечку, осмотрев участки вдоль тормозных магистралей и шлангов. В случае неисправного тормозного суппорта вы можете посмотреть на область прямо под положением суппорта на колесе. Если есть пятно или лужа маслянистой жидкости, поршневые уплотнения сломаны и происходит утечка тормозной жидкости. Запах горелой резины также может указывать на утечку.

7. Тормоза, которые кажутся включенными все время

Простым признаком этой проблемы с суппортом является ощущение, что автомобиль, которым вы управляете, изо всех сил пытается двигаться вперед.Вы также можете почувствовать, что скорость продолжает резко снижаться, чем обычно, или что стояночный тормоз включен, когда это не так.

Все эти проблемы указывают на заедание суппорта. Резиновое уплотнение, которое отводит поршень (поршни) назад, может быть старым и более неэффективным. Или грязь может останавливать поршни и заставлять тормозные колодки оставаться прижатыми к ротору.

Если это плавающий суппорт, мы могли бы говорить о салазках, которые потеряли смазку или сильно корродировали, чтобы предотвратить свободное движение.Если вы заметили эти симптомы заедания тормозного суппорта, это означает, что сборка нуждается в быстрой проверке. Это позволит вам отремонтировать или заменить весь узел.

8. Стоп-сигнал на приборной панели

Стоп-сигнал на приборной панели может включаться по разным причинам, одна из которых – утечка тормозной жидкости. Поскольку в поршне суппорта может возникнуть утечка из-за изношенного резинового уплотнения, свет может быть признаком неисправности суппорта.

Квалифицированный механик может проверить эту проблему с суппортом, чтобы исключить любую другую причину стоп-сигнала.Как вариант, вы можете самостоятельно проверить герметичность поршня. Как мы видели ранее, масляное пятно рядом с суппортом может сигнализировать о сломанном уплотнении поршня.

Глава 5

Диагностика и устранение неисправностей тормозного суппорта

Источник: ricksfreeautorepairadvice.com

Проверка и обслуживание тормозных суппортов возлагается не только на механиков. Некоторые задачи диагностики или устранения неполадок просты, и вы можете выполнить их самостоятельно.

Посмотрите это видео на YouTube

Чтобы понять, в чем проблема штангенциркуля, вам потребуется несколько навыков.К ним относится знание того, как проверить работу тормозного суппорта. Не только это, но и то, как делать это как эксперт. Вот о чем эта глава.

Давайте начнем с рассмотрения основных проблем и деталей суппорта, которые требуют проверки. В их числе:

Заедание тормозного суппорта

Тормозной суппорт в сборе – скользящие пальцы и втулки, поршни и монтажные кронштейны.

Теперь посмотрим, как устранить каждую проблему.

Тормозной суппорт Заедание

Причины заедания суппорта:

  • Корродированный узел суппорта в результате воздействия влаги, мусора, солей и других элементов
  • Загрязненная тормозная жидкость, вызывающая коррозию поршней и других внутренних поверхностей
  • Потеря смазки на скользящих штифтах, препятствующая перемещению суппорта
  • Неэффективный мастер тормозной цилиндр, приводящий к низкому тормозному давлению
  • Корродированный поршень или поршни, вызывающие заедание в отверстии
  • Длительное неиспользование автомобиля и в результате тормозные колодки прилипают к ротору
Источник: сплавандгрит.ком

Как определить заедание суппорта?

Признаки замерзшего суппорта:

  • Автомобиль, который не может поддерживать скорость в течение длительного времени
  • Тормоза не нажимаются или не отпускаются плавно, когда вы ставите ногу на педаль тормоза и снимаете ее.
  • Автомобиль, который тянет боком при включении тормозов.
  • Сильный жар на колесах, где находятся суппорты.
  • Запах горелой резины.

Чтобы определить местонахождение заедания суппорта, поместите руку рядом с каждым колесом, не касаясь его физически.Если теплый воздух достигает вашей руки, указывая на то, что колесо нагрето, значит, именно здесь находится рассматриваемый суппорт.

Попробуйте повернуть колесо рукой. Если он не вращается свободно, возможно, вам придется вынуть его и осмотреть тормозные колодки и суппорт. Если колодки показывают неравномерный износ, причиной может быть заедание суппорта. Вы также можете понаблюдать за ротором, чтобы увидеть, есть ли на его поверхности тепловые отметки.

Если заедающий суппорт не отремонтировать или не заменить, это может вызвать перегрев. Также быстрый и неравномерный износ колодок и ротора, пониженное ускорение и напряженная трансмиссия.Как правило, заедание суппорта снижает эффективность и срок службы тормозов.

Как исправить заедание тормозного суппорта

Вы можете изменить либо затронутую деталь, либо всю сборку. Это зависит от вашего бюджета и состояния других частей суппорта. Вот почему тщательный осмотр всего устройства крайне важен и настоятельно рекомендуется.

Кроме того, вы можете использовать самодельный подход или обратиться за помощью к механику. Какой бы метод вы ни выбрали, вот процедура обслуживания тормозных суппортов вашего автомобиля.

Чтобы осмотреть суппорт в сборе, его необходимо снять.

  • С помощью гаечного ключа ослабьте гайки на колесе
  • Затем приподнимите кузов автомобиля
  • Снимите колесо, чтобы обнажить суппорт
  • Снимите и заглушите тормозной шланг
  • Открутите суппорт и снимите тормозные колодки .

Проверка узла тормозного суппорта

Возможно, вам сначала потребуется определить, какой тип суппорта используется в вашем автомобиле.

Если это плавающий тип, то поршни будут располагаться только с одной стороны.Поршней также должно быть не более двух. Кроме того, вы заметите скользящие штифты, которые также прикрепляют узел суппорта к монтажной пластине.

Фиксированный суппорт имеет поршни с обеих сторон, их может быть от двух до восьми. Ползунковые штифты отсутствуют, а узел прочно закреплен на кронштейне суппорта у поворотного кулака.

Далее разбираем суппорт. Процесс для этого отличается от одного типа транспортного средства или производителя к другому.Если имеется руководство к вашему автомобилю, желательно проконсультироваться с ним.

Вот шаги для проверки сборки

  • Проверьте тормозные колодки на износ и определите, однородны ли они. Также, если колодки слишком изношены и требуют замены.
  • Осмотрите скользящие штифты. Они позволяют суппорту двигаться вперед и назад, и очень важно, чтобы они были должным образом смазаны. Если смазки недостаточно, примените ту, которая является высокотемпературной и подходящей для использования.Если на втулках и пальцах есть признаки коррозии, вы можете использовать щетку или состарить для их очистки.
  • Осмотрите поршни тормозного суппорта. Проверьте наличие признаков коррозии и других форм износа. Также, если резиновые уплотнения сломаны или слишком изношены, чтобы их можно было использовать, если суппорт используется немного дольше.
  • Наконец, проверьте монтажный кронштейн на предмет износа и повреждений. Сломанный суппорт может вызывать шум при движении. Слабый шум тормозного суппорта обычно возникает всякий раз, когда вы нажимаете на тормоз, и вы должны это легко заметить.

Если тормозной суппорт показывает признаки сильного износа или коррозии, будет лучше, если вы замените его. Это связано с тем, что фиксация определенных деталей не гарантирует надолго правильную работу суппорта. Возможно, скоро вам придется провести еще один ремонт.

Хотя ремонт может показаться менее дорогостоящим, в долгосрочной перспективе это не так. К тому же не многие механики за это ратуют. А если вы делаете это самостоятельно, вам будет предпочтительнее установить новый суппорт. Это проще, быстрее и гарантирует лучшие результаты.

После осмотра и ремонта или замены тормозного суппорта необходимо провести тест. Прокатитесь на машине несколько минут и почувствуйте педаль тормоза. Он должен иметь все признаки надежной, эффективной и мощной тормозной системы.

Педаль тормоза не должна нажиматься полностью, но должна оставлять небольшой зазор. Он также должен быть твердым и не рыхлым. Если вы заметили иное, возможно, вам потребуется профессиональная проверка суппорта. Также убедитесь, что нет странных звуков, таких как плохой шум тормозного суппорта, когда вы нажимаете педаль тормоза.

Глава 6

Замена тормозного суппорта

Отслуживший срок тормозной суппорт требует замены

Тормозные суппорты, хотя и сделаны прочными, не могут служить вечно. Со временем вам придется их заменить. Когда приходит это время, часто возникает дилемма: делать это самому или привлекать профессионала.

Подход «сделай сам» – популярный вариант – и по разным причинам. Стоимость замены изношенного тормозного суппорта может быть довольно высокой, достигая ста долларов и более.Если вам нужно заменить пару (а это часто бывает), это может означать, что вам придется расстаться с большими деньгами.

Именно поэтому многие автовладельцы предпочитают проводить установку самостоятельно. Это снижает стоимость замены тормозного суппорта, а также дает возможность изучить навык. Единственные расходы – это сумма, которую вы потратите на покупку суппорта.

Хотя процедура замены тормозного суппорта может показаться устрашающей, на самом деле это не так. Задача проста и в большинстве случаев не требует предварительного опыта.Если вы решите пойти по пути своими руками, вот как это сделать.

Как заменить тормозной суппорт

Вам понадобятся эти установочные инструменты. Автомобильный домкрат, гаечный ключ, отвертки, динамометрический ключ, набор головок, плоскогубцы, фонарь, тормозная жидкость, перчатки и пара гугл. Также убедитесь, что у вас есть руководство по обслуживанию вашего автомобиля для справки.

15 шагов для замены тормозного суппорта:

  1. Ослабьте колесные гайки, но не полностью.
  2. Поднимите кузов автомобиля с помощью домкрата, но безопасно.
  3. Теперь полностью ослабьте гайки и выньте болты и болты.
  4. Снимите колесо, чтобы открыть доступ к тормозному суппорту. Вам понадобится достаточно места, чтобы облегчить задачу.
  5. Вытолкните поршень суппорта в отверстие. Вы можете использовать С-образный зажим для этого или любой другой инструмент, разработанный специально для этой работы.
  6. Установите масляный поддон для удержания тормозной жидкости. Далее снимаем шланг, подающий тормозную жидкость к суппорту.Закройте шланг резиновой заглушкой.
  7. С помощью гаечного ключа ослабьте суппорт, затем снимите болты, которые его крепят.
  8. Поднимите суппорт до тех пор, пока он не перестанет закрывать ротор, а затем просто сдвиньте его.
  9. Снимите тормозные колодки, стараясь не уронить их. Проверьте и очистите любые корродированные поверхности.
  10. Вставьте тормозные колодки в новый тормозной суппорт в сборе.
  11. Установите новый суппорт на его крепление и, если необходимо, над ротором.
  12. Прикрутите болтами, соблюдая особую осторожность, чтобы не перетянуть или затянуть.Недостаточная затяжка болтов может привести к ослаблению тормозного суппорта, что не обеспечивает надежного торможения. Чрезмерное затягивание может привести к поломке.
  13. Далее прикрепляем тормозной шланг к суппорту.
  14. Прокачивайте тормоза до тех пор, пока не выйдет весь воздух и педаль не станет твердой.
  15. Верните колесо и снова установите шину.

Из этого видео вы узнаете, как заменить тормозной суппорт

.

Ваш новый тормозной суппорт готов к работе.Проверьте это, объезжая автомобиль, чтобы гарантировать надежное торможение. Если вы не можете добиться надлежащего тормозного усилия, значит, есть этап процесса, который не удался. Получите помощь механика.

Наконечники для замены тормозного суппорта

Чтобы обеспечить правильную установку суппорта в сборе, выполните следующие действия.
  • По возможности всегда используйте новые крепежные детали. Старый материал может вызвать дребезжание при движении и увеличить скорость повреждения суппорта.
  • Обеспечьте надлежащий крутящий момент при установке нового суппорта.Они относятся к конструкции и модели суппорта. Возможно, вам придется обратиться к руководству пользователя, чтобы узнать правильный крутящий момент для суппорта, который вы устанавливаете.
  • Установка суппорта неправильной стороной вверх – распространенная ошибка. Избегайте этого, проверяя и перепроверяя каждый этап процесса замены суппорта.
  • Очистите старые детали, которые не нужно заменять, прежде чем вставлять новый суппорт.
  • Направляющие штифты позволяют плавающему суппорту свободно скользить. Смажьте их соответствующим образом и подходящей смазкой для суппортов.Только убедитесь, что вы очистили их с помощью растворителя перед нанесением смазки.
  • Процесс замены переднего и заднего тормозных суппортов может в некоторых отношениях отличаться. Убедитесь, что вы понимаете процедуру установки суппорта. Установите сборку соответствующим образом.
  • Тормозная жидкость едкая. Если случайно он пролился на окрашенную поверхность, промойте ее мыльной водой.
  • Всегда промывайте и прокачивайте тормозную систему после выполнения установки суппорта.Накопление влаги в трубопроводе может привести к коррозии, в то время как воздух заставляет тормоза работать менее эффективно.
  • Инструкции производителя по установке нового суппорта могут отличаться от процедуры, описанной здесь. В таком случае рекомендуется следовать рекомендациям производителя.

. При замене тормозных суппортов в вашем автомобиле вы можете столкнуться с двумя вариантами. Некоторые люди могут посоветовать вам восстановить его. Хотя у каждого варианта есть свои плюсы и минусы, большинство владельцев автомобилей предпочитают замену тормозного суппорта ремонту.

Почему так? Это станет предметом нашей следующей главы.

Глава 7

Ремонт тормозного суппорта

Когда тормозные суппорты стареют, они теряют способность обеспечивать мощное и надежное торможение. Именно в этот момент автовладельцы сталкиваются с неизбежной дилеммой: покупать ли новый суппорт или заменять только изношенные детали.

Многие автовладельцы сегодня выбирают установку новых суппортов. Механик тоже, кажется, дает тот же совет; что замена лучше, чем восстановление.Каковы причины такой мысли? Давайте подробно рассмотрим варианты.

Источник: popularmechanics.com

Восстановление тормозного суппорта

Восстановление тормозного суппорта включает ремонт деталей в сборе. Вместо того, чтобы устанавливать новый блок, вы заменяете только изношенные или поврежденные компоненты. Идея состоит в том, чтобы восстановить эффективность суппорта, установив новые детали на старую сборку. Часто в комплект для восстановления тормозного суппорта входят все необходимые инструменты и материалы.Даже инструкция по эксплуатации.

Замена тормозного суппорта

Замена тормозного суппорта, с другой стороны, означает полное удаление старого узла. На его место монтируете новый. Часто вы заменяете тормозной суппорт по разным причинам. Может случиться так, что суппорт находится на автомобиле слишком долго, и его характеристики упали. Или это может быть ситуация, когда суппорт не производит мощного или надежного торможения. Безопасность при вождении – вот что заставит вас произвести замену.

Ремонт тормозного суппорта против замены

У каждого варианта есть свои преимущества и недостатки.

Восстановление тормозного суппорта – недорогой способ сохранить ваши дисковые тормоза в рабочем состоянии. Обычно при ограниченном бюджете стоит подумать о ремонте тормозов своими руками. Это также подходит, если суппорт, требующий ремонта, не сильно поврежден. В таких ситуациях замена приведет только к лишним расходам.

Иногда тормозной суппорт выходит из строя из-за небольших проблем, например, из-за наличия скользящих пальцев.Поскольку неисправна только одна часть всего узла, вы можете избежать дополнительных затрат на покупку нового узла суппорта. В комплект для ремонта современного тормозного суппорта обычно есть все, что вам нужно, даже если вы сделаете это самостоятельно.

Восстановление суппорта имеет свои недостатки. Во-первых, это грязная процедура, включающая мытье корродированных или жирных поверхностей. Процесс тоже утомительный. Кроме того, вы не можете быть уверены, что собранные детали находятся на своих местах. Кроме того, вы можете отремонтировать изношенный суппорт только в том случае, если он вскоре выйдет из строя.

Замена тормозного суппорта может стоить вам очень дорого. Помимо стоимости покупки устройства, существуют расходы на установку. Это если вы решите нанять механика для выполнения этой задачи. Но это может не быть проблемой, так как вы всегда можете пойти своим путем. В любом случае процедура установки нового суппорта не должна вызывать затруднений.

Замена тормозного суппорта вместо его восстановления дает несколько преимуществ. Во-первых, это, безусловно, самый простой и чистый способ восстановить тормоза.Несмотря на связанные с этим затраты, замена суппорта гарантирует вам более эффективное устройство на месте. У вас будет еще много лет, прежде чем вам понадобится заменить суппорт. Это более рентабельно в долгосрочной перспективе.

По той или иной причине вы можете отремонтировать тормозной суппорт на вашем автомобиле вместо того, чтобы устанавливать новый. Если это произойдет, это процедура.

Как собрать тормозной суппорт

Детали суппорта, которые могут потребовать замены во время восстановления Источник: popularmechanics.comЭто инструменты, которые вам понадобятся: ремонтный комплект тормозного суппорта, домкрат и осевые опоры, каплеуловитель или поддон, набор розеток, тормозная жидкость и отвертки.

Следующие шаги:

  1. Ослабьте гайки, но только немного, затем поднимите автомобиль с помощью домкрата и осевых опор. Обеспечьте безопасность и не полагайтесь только на домкрат, чтобы опереться на машину.
  2. Ослабьте вторую часть колесных гаек. Снимите колесо, чтобы вы могли беспрепятственно работать с суппортом. Поместите поддон для сбора капель под ним, чтобы отобрать любую тормозную жидкость, которая может пролиться.
  3. Снимите суппорт в сборе, ослабив и вынув крепежные болты. Будьте осторожны, чтобы не повредить тормозную магистраль. Закройте тормозной шланг резиновой заглушкой.
  4. Вынуть тормозные колодки. Их легко удалить.
  5. Используйте педаль тормоза, чтобы нагнетать давление в тормозной системе, чтобы поршни могли выйти. Вы также можете использовать любые другие средства для снятия поршня.
  6. С помощью отвертки снимите резиновые уплотнения. Обеспечьте максимальную осторожность во время этой части процесса.Отвертка может легко проколоть резиновые уплотнения и вызвать утечку тормозной жидкости.
  7. Вставьте новые поршни вместе с новыми уплотнениями. Смажьте детали суппорта надлежащим образом и используя подходящую смазку.
  8. Удалите воздух из тормозной системы.
  9. Если есть другие детали, которые требуют замены, выполните замену на этом этапе.
  10. После того, как вы закончите, теперь вы можете вернуть суппорт в его монтажные кронштейны и протестировать автомобиль.

Вы также можете посмотреть это видео о восстановлении тормозного суппорта

Conlusion

Мы подошли к концу этого руководства по тормозным суппортам.Надеюсь, вы получили ценную информацию, которая поможет вам позаботиться об этом важном компоненте автомобиля. То есть от поиска неисправностей до проведения ремонта и замены.

Тормозные суппорты

определяют надежность вашей тормозной системы. Если они в плохом состоянии, это может означать, что вождение недостаточно безопасно. По этой причине рекомендуется постоянно проверять штангенциркуль, чтобы убедиться, что они работают правильно.

Всегда обращайте внимание на симптомы неисправного тормозного суппорта.Время от времени проверяйте сборку, особенно во время планового технического обслуживания. Если вы заметили проблему, например, заедание суппорта, быстро устраните ее.

Вы можете заменить неисправную деталь или детали так называемым восстановлением суппорта. Более того, вы можете взять на себя расходы и установить новый суппорт. Таким образом, всегда проверяйте правильность работы тормозных суппортов на вашем автомобиле или грузовике.

Сложите все вместе:

Глава 1 Что такое тормозной суппорт

Глава 2 Тормозной суппорт, тип

Глава 3 Когда заменять тормозной суппорт

Глава 4 Признаки неисправности тормозного суппорта

  1. Тормозное усилие
  2. Тормоза с меньшей мощностью
  3. Неравномерный износ тормозных колодок
  4. Визжащий шум
  5. Грохочущий шум
  6. Утечка тормозной жидкости
  7. Тормоза, которые кажутся включенными все время
  8. Стоп-сигнал на приборной панели

Глава 5 Диагностика и устранение неисправностей суппорта

Глава 6 Замена тормозного суппорта

Chapter7 Ремонт тормозного суппорта

Source Big Тормозной суппорт для 4-х колесной каретки лошади 2-х поршневой Суппорт каретки тормозной суппорт на м.alibaba.com

Big BIT Тормозной суппорт для 4-х колесной тележки, 2 поршня, суппорт BIT, суппорт суппорта каретки

ТАКЖЕ МАЛЫЙ БИТНЫЙ СУППОРТ:

002 МОДЕЛЬ
ПРИМЕНЕНИЕ ТРАКТОР СЕЛЬСКАЯ ПЕРЕВОЗКА
Материал

AL
Количество количество не ограничено.больше количества, лучшая цена.
Срок доставки 25 дней
Оплата western union, T / T. Вы можете сначала заплатить 30% предоплаты, а остаток должен быть оплачен до доставки.
Примечание Мы можем принять пробный заказ с небольшим количеством

Для лучшего обслуживания, пожалуйста, предоставьте нам марку вашего автомобиля или номер OEM-детали, мы можем предоставить все продукты.

Если вы не уверены, что эти детали подойдут к вашему автомобилю, свяжитесь с нами для получения технической поддержки.

Контроль качества:

Мы проверяем все наши тормозные суппорты на 100%. Также мы поставляем заводскую гарантию на один год и гарантию на 30 000 км пробега. Весь производственный процесс будет в строгом соответствии со стандартом ISO / TS 16949.

Упаковка и отгрузка:

Упаковка – нейтральная упаковка.
Доставка – Образец через DHL / TNT / FEDEX. Массовые грузы морским транспортом.
Срок поставки -25 дней после получения депозита.
Оплата – T / T, Paypal

Honor:

Наш завод тормозной системы:

Мы также можем поставить другие тормозные детали, включая (тормозной суппорт Тормозной цилиндр Тормозная колодка Тормозная магистраль и другие тормозные детали) для: MERCEDES- BENZ VOLKSWAGEN FORD BUICK AUDI CHEVROLET OPEL TOYOTA HONDA NISSAN MITSUBISHI HYUNDAI KIA и т.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.