Конус морзе шпинделя токарно револьверного станка: 1341 Станок токарно-револьверный. Паспорт, схемы, характеристики, описание

Будучи когда-то конкурентом на рынке Саут-Бенда, Дельты и Шелдона, токарный станок Logan по-прежнему активно поддерживается компанией Logan Actuator Company, потомками первоначального производителя, которые предлагают дружелюбное и эффективное обслуживание и публикуют множество данных на своем веб-сайте; раздел на http://www. lathe.com/models.htm особенно полезен при проверке спецификации конкретной модели Logan. 9Токарные станки Logan 0375 были доступны в версиях 9 дюймов, 10 дюймов, 11 дюймов, 12 дюймов и 14 дюймов (с более поздним 15-дюймовым автоматическим револьверным токарным станком Electri-matic и центральным токарным станком Powermatic). хорошо). С 1940 по 1971 год компания произвела, согласно их записям, около 90 000 токарных станков, проданных под названиями «Логан» и «Уордс», в том числе стандартные типы «Двигатель» (с редуктором и резьбонарезные), а также ряд револьверных и ручных винтов. моделей вместе с рядом полезных аксессуаров.
Все токарные станки Logan были оснащены одним двухрядным шарикоподшипником с предварительным натягом за носовой частью шпинделя и стандартным однорядным подшипником на другом конце. Подшипники были установлены с правильной нагрузкой на заводе и загерметизированы «на всю жизнь» смазкой. Хотя передние бабки 9″, 10″ и 11″ машины были очень похожи по внешнему виду и конструкции, 11″ модель была оснащена более тяжелым шпинделем большего диаметра, как и ее старшие братья.
С цангой размером 0,5 дюйма и отверстием шпинделя 25/32 дюйма два самых маленьких токарных станка в линейке имели производительность, не отличающуюся от их непосредственных конкурентов. Передние бабки 12-дюймовых и 14-дюймовых токарных станков могли принимать цанги с максимальной грузоподъемностью 1 дюйм и имели полезный диаметр шпинделя 13/8 дюйма; они также были гораздо более массивной конструкции – очень необходимая особенность, если увеличение высоты центра должно было быть оправдано реальной способностью выполнять более тяжелые работы и поддерживать более высокую скорость съема металла.
Модели, выпущенные в первые годы производства, имели фартук с одноквадрантным управлением, которое одновременно выбирало и включало силовую скользящую и всплывающую подачи, в то время как более поздние версии были значительно улучшены (и намного безопаснее в эксплуатации) с квадрантным рычагом, используемым для выберите подачу и отдельный рычаг для ее включения и выключения. Первые промежуточные валы также отличались (и отличительной чертой) «открытой» конструкции, в которой каждая тонкая стойка была проколота посередине, образуя корпус подшипника. Еще одним ключом к положению производителя на рынке является редуктор для резьбонарезного станка, который вместо смазки через масляный картер (и, следовательно, долговременной надежности) нуждался в том, чтобы оператор время от времени брызнул на него маслом из баллончика — хотя это было не так. отличается от ряда конкурирующих моделей, включая 9дюймовые машины South Bend и ранние машины Clausing
В конце концов линейка Logan была куплена Houdaille, который перевел завод в производственный центр Powermatic, где после редизайна они продавались под маркой Montgomery Ward .

9-дюймовый Logan с нарезкой сменными колесами и простым фартуком — около 1954 г. 249 долларов — в том же году 6-дюймовый токарный станок Atlas/Craftsman стоил 145 долларов, а их 12-дюймовый токарный станок — 260 долларов. Цена оценивается следующим по величине токарным станком Logan, 10-дюймовым, который с механической поперечной подачей в стандартной комплектации (но для нарезания резьбы с помощью сменных колес) был значительно дороже – 410 долларов.0415

Logan 9 дюймов с редуктором для нарезки винтов и механической поперечной подачей с отдельными органами управления выбором и включением, но без электродвигателя, установленного, как предлагалось примерно в 1956 году. по крайней мере к 1956 году можно было заказать с различными комбинациями редуктора для нарезки винтов и фартука с механической подачей. Как и South Bend и Boxford, ассортимент разделен на простые группы:
Пластинчатая нарезка и сменное колесо – Модель 9B28-61
Приводной фартук и сменные колеса — модель 9B28-41
Плоский фартук и токарно-винторезный редуктор — модель 9B9B28-21
Приводной фартук и токарно-винторезный редуктор — модель 9B28-1
В случае 17-дюймовых токарных станков обозначения моделей были идентичен, но цифра 17 заменена на 28.
С носовой резьбой 1,5″ x 8 витков на дюйм, отверстием 25/32″ и цанговым диаметром 0,5″ шпиндель с конусом Морзе № 3, работал на герметичном -жизнь мячей, преднагрузка которых была установлена ​​на заводе. Изготовители утверждали, что биение шпинделя на расстоянии 12 дюймов от носа составляло всего 0,001 дюйма; был поставлен переходник для втулки шпинделя с конуса Морзе № 3 на № 2.
Традиционного американского образца шлифованная станина имела две приподнятые V-образные и две лыски, седло проходило по одной V-образной и одной плоской, задняя бабка – по другой V-образной и плоской. Кровать можно было за дополнительную плату заказать огнеупорной.
Установленный независимо от токарного станка простой промежуточный вал с бронзовыми подшипниками мог обеспечивать двенадцать скоростей 55, 80, 112, 144, 200, 253, 353, 459, 645, 831, 1157 и 1450 об/мин. – хотя у самых ранних 9-дюймовых токарных станков скорость заднего редуктора могла быть установлена ​​несколько ниже. Двигатель, прикрепленный непосредственно к отливке промежуточного вала, был оснащен двухступенчатым шкивом, а для привода промежуточного вала к шпинделю использовался трехступенчатый V-образный шкив. Ремень натягивался традиционным «центральным» рычагом с завинчивающимся регулятором.
Хотя токарные станки Logan редкость в Великобритании, в начале 1999 года из фургона на подъездной дорожке к автору вытащили странный 9-дюймовый токарный станок без маркировки производителя и похожий на нечто среднее между South Bend и Boxford с ответным сообщением: «Bet тогда вы не знаете, что это такое!». Так как владелец не поверил мне, когда я предположил, что это может быть Логан из США, я сказал ему проверить, есть ли запасные подшипники передней бабки, которые лежали в нижней части прилагаемая коробка с деталями была помечена как «New Departure», имя, неслыханное среди инженеров-любителей в Англии и часто подходящее для токарных станков Logan. Он чуть не упал навзничь, когда это действительно оказалось так.0375

Logan 10″ Модель 1825 на подставке шкафа с нижним приводом с редуктором для нарезки винтов и механической поперечной подачей.          

Хотя можно было ожидать, что Logan построит свой популярный 10-дюймовый токарный станок на той же станине, что и 9В модели этого не было, вместо этого она была на 7/8 дюйма шире по путям, а стандартная пропускная способность между центрами увеличилась с 17 до 24 дюймов, а версия с более длинной платформой — с 28 до 33 дюймов. Очевидно, это было серьезное обновление, а не простое изменение спецификации.
Оснащенный в стандартной комплектации силовой поперечной подачей, токарный станок имел, как и 9-дюймовый, возможность нарезания резьбы сменными колесами или полным редуктором резьбы и подачи. Он мог поставляться для установки на столе или на стойке с изначально плоским ременным приводом. К 19Были введены 53-клиновые ремни, а в настольной модели использовался полностью клиноременный привод, 12-скоростной промежуточный вал с резиновым креплением и шпиндель, работающий на шарикоподшипниках. Натяжение ремня между токарным станком и промежуточным валом ослаблялось автоматической муфтой при поднятии кожуха передней бабки. В качестве альтернативы, только в 24-дюймовой версии, его можно было установить на аккуратной подставке шкафа с понижающим приводом, на которой находился 16-скоростной промежуточный вал на шарикоподшипниках, который использовал три ремня для передачи мощности на шпиндель передней бабки. Первый ремень от шкив двухступенчатого двигателя был расположен по образцу Саут-Бенд с двухступенчатым клиновидным шкивом на двигателе, передающим мощность через клиновидный ремень на двухступенчатый плоский шкив большого диаметра на промежуточном валу. Стандартный клиновидный ремень а расположение шкивов тогда обеспечивало выбор из 4 (довольно близких) передаточных чисел к верхнему промежуточному валу, а оттуда двойной клиновой ремень приводил к шкиву снаружи от подшипника шпинделя левой передней бабки.Модели, предназначенные для настольной установки, также могли установить на одну из простых напольных стоек производителя с чугунными ножками и поддонами для стружки из листовой стали.0375 За исключением увеличения центральной высоты, сборка передней бабки почти идентична той, что использовалась на 9-дюймовой модели. Шпиндель был оснащен конусом Морзе № 3, носовой 25/32, цанговый размер 0,5 дюйма и, как и у всех Логанов того периода, прецизионные шарикоподшипники с предварительным натягом и смазкой — у 10-дюймового 10-дюймового один двухрядный спереди и однорядный подшипник в задней части.Адаптер был поставлен для втулки носовой части шпинделя с конуса Морзе № 3 на № 2.
Станки, предназначенные для настольной установки, имели двенадцать скоростей вращения шпинделя, в то время как те, которые были установлены на подставках с нижним приводом, могли похвастаться полезными шестнадцатью. Скорости были не такими, как у 9-дюймового токарного станка, хотя самая низкая и самая высокая скорость каждого из них отличались друг от друга в пределах нескольких об/мин. Простой промежуточный вал с подшипником скольжения, установленный независимо от станка, мог обеспечить двенадцать скоростей, которые на самых первых токарных станках 1941 года составляли 30, 56, 70, 104, 131, 244 на задней передаче и 179., 334, 420, 620, 780 и 1450 об/мин. на открытой скорости. Более поздние токарные станки имели все, кроме немного увеличенной максимальной скорости (что не помогло бы при нарезании резьбы на самой низкой скорости) и были приспособлены для производства 55, 80, 112, 144, 200, 253, 353, 459, 645, 831, 1157 и 1450 об/мин 16-ступенчатая версия с понижающей передачей имела несколько иной диапазон, который на токарных станках начала 1950-х гг. 576, 676, 888 и 1230 об/мин. с прямым ременным приводом.
Был доступен полный спектр оборудования для преобразования токарных станков в производственные машины, в том числе шестипозиционные револьверные узлы и револьверные головки с рычажным приводом, рычажные и винтовые отрезные салазки с двойными инструментальными стойками и быстродействующие цанговые доводчики.
Очень ранние токарные станки были снабжены фартуком и седлом другой конструкции по сравнению с более поздними станками – первые фартуки были оснащены направляющей полугайки ходового винта, изготовленной из штамповки и закрепленной двумя утопленными крепежными винтами и двумя штифтами, весь фартук около 91/4 дюйма в длину. Позже, для повышения жесткости, направляющая полугайки была выточена из цельного блока и удерживалась на месте 4 открытыми болтами с шестигранной головкой – этот тип фартука и, следовательно, седла были примерно на 3/4 дюйма или около того длиннее.
В 1954 году Logan размером 10 x 24 дюйма с механической поперечной подачей в стандартной комплектации (но для нарезания резьбы с помощью сменных колес) стоил 410 долларов; добавление коробки передач увеличило цену до 510 долларов, в то время как самая дорогая модель, установленная на полной подставке, стоила 647 долларов.
Опытные пользователи 10-дюймовых токарных станков Logan сообщают, что они тяжелые и прочные, значительно превосходящие более распространенные токарные станки Atlas-Craftsman. Однако, честно говоря, последние два были значительно дешевле — 12-дюймовая версия Craftsman стоила всего 260 долларов. в базовой форме или 330 долларов США с редуктором для нарезки винтов. Учитывая выбор сегодня токарного станка Atlas-Craftsman или Logan в аналогичном состоянии, должно быть очевидно, какой из них будет более выгодным в долгосрочной перспективе.
Самый легкий 10-дюймовый токарный станок для настольной установки весил 435 фунтов, в то время как самый тяжелый, установленный на тумбе, весил 765 фунтов.

Logan 10″ Модель 1815 для настольной установки с редуктором для нарезки винтов и механической поперечной подачей. Эта модель поставлялась с 12-скоростным промежуточным валом на резиновых опорах, который имеет автоматическую муфту для снятия натяжения ремня, когда передняя бабка-защитная крышка

На ранних токарных станках имеется плоское «пружинное кольцо», проткнутое снаружи наружного кольца, которое опирается на отливку передней бабки для упора; крышка с тремя болтами устанавливается за отражателем стружки на шпинделе и прижимает кольцо к передней бабке.
Дефлекторы стружки теперь недоступны ни для одного из подшипников, поэтому лучше их не снимать, даже если это кажется необходимым. Передний подшипник плотно скользит в передней бабке и удерживается на шпинделе кольцом с резьбой. Предварительная нагрузка не применяется извне, так как она «встроена». Задний подшипник, который просто вдавливается в задний держатель на передней бабке, расположен с помощью проставок и гайки на конце шпинделя.

Logan 11 дюймов, модель № 1955 на стальном основании шкафа с одним шкафом для хранения.
Хотя в 11-дюймовом токарном станке Logan (и в 12-дюймовом) использовалась та же станина, что и в 10-дюймовом, и в обычной модели обоих размеров имел такое же расстояние между центрами 24 дюйма – версия 11-дюймового длинного станины могла принять дополнительные 6 дюймов в длину, давая общую (и очень полезную) емкость 30 дюймов.
Оснащенный в стандартной комплектации редуктором для нарезания резьбы и поперечной подачей, токарный станок был необычен тем, что для столь крупного станка имел возможность установки на стол (или на ножку) с отдельным полностью клиноременным приводом, 16- скоростной обрезиненный промежуточный вал со шпинделем, работающим на шарикоподшипниках. Поскольку промежуточный вал обязательно был тяжелым, он опирался на то, что производители описали как запатентованную трехточечную подвеску , часть которой включала чугунный опорный кронштейн, который на машинах, установленных на подставке, доходил до самого основания. пол. Как и на 10-дюймовых токарных станках, натяжение ремня между токарным станком и промежуточным валом ослаблялось автоматической муфтой при поднятии кожуха передней бабки
В качестве лучшего варианта токарный станок также может поставляться с аккуратной стойкой с понижающим приводом, на которой установлен 16-скоростной промежуточный вал на шарикоподшипниках с тремя ремнями для передачи мощности на шпиндель передней бабки. Первый ремень, от двухступенчатого шкива двигателя, был расположен по типу Южного изгиба с двухступенчатым клиновидным шкивом на двигателе, передающим мощность через клиновидный ремень на двухступенчатый плоский шкив на первом валу. Стандартный клиновидный ремень и шкив затем обеспечивали выбор из 4 (довольно близких) передаточных чисел к верхнему промежуточному валу, а оттуда двойной клиновидный ремень передал привод на шкив, расположенный снаружи подшипника шпинделя левой передней бабки.
Хотя узел передней бабки внешне почти идентичен узлу, использовавшемуся на 10-дюймовом токарном станке, он, по-видимому, был оснащен гораздо более прочным, закаленным и отшлифованным шпинделем от более крупных токарных станков этой серии. Отверстие 13/ 8 дюймов позволили использовать цангу размером 1 дюйм и увеличить размер резьбы на носу шпинделя до 2,25 дюйма x 8 т/дюйм. При таком размере и производительности предпочтительнее использовать наконечник шпинделя серии L-00 или Camlock, но этот вариант с дополнительными затратами был ограничен 14-дюймовым токарным станком.
Как и меньшие Logan того периода, шпиндель работал на предварительно нагруженных прецизионных шарикоподшипниках с консистентной смазкой, но вместо механизма, использовавшегося на 10-дюймовом токарном станке (у которого был двухрядный подшипник спереди и одинарный ряд сзади) 11-дюймовый токарный станок использовал однорядный подшипник в обоих местах. В то время как 9-дюймовые и 10-дюймовые токарные станки Logan (кроме моделей с нажимными цангами и прутковой подачей, моделей 830 и 1830) имели в шпинделе стандартный конус Морзе № 3 с переходником для его опускания до № 2 для обычной работы – 11-дюймовый использовал (как и некоторые модели South Bend) фирменный конус. Хотя такое расположение дало немного большее отверстие шпинделя, это привело к необходимости в специальном адаптере – может показаться, что подходит обычный № 3 Морзе, но это не так – вам понадобится специальная деталь, которая все еще доступна от Logan.
А 0,75 л.с. двигатель на шарикоподшипниках (неуказанной фазы) приводил в движение шпиндель в диапазоне из 16 скоростей, настольные и стационарные модели имели 50, 62, 75, 90, 145, 170, 200 и 235 об/мин на заднем редукторе и 325, 385 об/мин. , 470, 535, 885, 1020, 1230 и 1430 об/мин. Для моделей кабинетов был указан несколько иной диапазон: 38, 53, 69, 96, 82, 112, 148 и 205 об/мин. на задней передаче и 228, 318, 414, 490, 576, 676, 888 и 1230 об/мин. в прямом приводе.
Был доступен полный спектр оборудования для преобразования токарных станков в производственные машины, в том числе шестипозиционный токарно-винторезный станок и револьверная головка с рычажным приводом, рычажные и винтовые отрезные суппорты с двойными инструментальными стойками и быстродействующие цанговые доводчики.
Самый легкий из 11-дюймовых токарных станков для настольной установки весил 505 фунтов, а самый тяжелый, установленный на тумбе, весил 890 фунтов.

14-дюймовая модель Logan 6560 с коническим токарным станком.

В самой большой из машин начала 1950-х годов, произведенных компанией Logan, в модели 145/8 x 40 дюймов использовалась гораздо более массивная шлифованная станина, чем в моделях меньшего размера. , шириной полных 10 дюймов (для сравнения, прочный 12-дюймовый Colchester Student имеет станину шириной 83/8 дюйма). Вместо этого использовалось простое расположение ходового винта с прорезями, которое использовалось на более легких токарных станках, однако фартук был заполнен маслом, винтовой редуктор и силовые подачи поставлялись в стандартной комплектации, а задняя бабка была оснащена гнездом с конусом Морзе № 3.
Скорость вращения шпинделя от 38 до 186 об/мин при заднем редукторе и от 240 до 1200 об/мин при прямом приводе регулировалась бесступенчатой ​​трансмиссией, точно такой же, как и на других токарных станках, с мощностью, подаваемой от 1750 об/мин, мощностью 2 л.с. Трехфазный двигатель, управляемый заводским реверсивным переключателем барабанного типа. Система привода была динамически сбалансирована, чтобы обеспечить максимально плавную работу и свести к минимуму передачу следов вибрации на заготовку.
Как и у всех Logan того периода, шпиндель с диаметром отверстия 13/8 дюйма работал на предварительно нагруженных прецизионных шарикоподшипниках с консистентной смазкой – пара двухрядных подшипников спереди и однорядный подшипник сзади – и имел резьбу диаметром 2,25 дюйма и плотностью 8 т./дюйм. К счастью, конус L-00 был доступен в качестве дополнительной опции, и при прочих равных условиях подержанный токарный станок с этим приспособлением был бы намного предпочтительнее станка с резьбовой головкой.
В комплект поставки каждого 12-дюймового токарного станка входили приводная пластина, два центра конуса Морзе № 3, циферблатный индикатор резьбы, адаптер втулки шпинделя для конуса Морзе № 2 и ключ для задней бабки.
Общая длина 83 дюйма. шириной 27 дюймов и высотой 51 дюйм с установленным двигателем он весил примерно 1850 фунтов.
Разработанная версия машины — модель 6565 — отличалась максимальной скоростью 2500 об/мин, усиленной станиной и, возможно, другими улучшениями.

Logan 12-дюймовый шпиндель, подшипники и задний редуктор
Шпиндели всех токарных станков Logan опирались на заполненные консистентной смазкой шариковые дорожки с предварительным натягом, установленным производителями подшипников.”, 10″ и 11″ машины имели очень похожий внешний вид и дизайн, 11″ модель, похоже, была оснащена более тяжелым шпинделем большего диаметра от своих старших братьев, но с однорядным подшипником как спереди, так и сзади. 12-дюймовые и 14-дюймовые токарные станки имели более массивные передние бабки, что соответствовало их гораздо большей грузоподъемности. Прецизионные подшипники были изготовлены компанией New Departure и позволили Logan заявить, что для этих моделей общее биение находится в пределах 0,0005 дюйма и двенадцати дюймов от переднего подшипника.0375 На ранних 10-дюймовых токарных станках было плоское «пружинное кольцо», прорезанное снаружи внешней обоймы, которое просверливалось в отливке передней бабки для упора; крышка с тремя болтами, установленная за отражателем стружки на шпинделе и прижимающая кольцо к передней бабке. Дефлекторы стружки теперь недоступны ни для одного из подшипников, поэтому лучше их не снимать — даже если это кажется необходимым.
Плотная скользящая посадка в передней бабке, передний подшипник удерживался на шпинделе с помощью кольца с резьбой (поскольку оно встроено) без необходимости внешнего предварительного натяга. Задний подшипник, который просто запрессовывался в заднее водило на передней бабке, располагался проставками и гайкой на конце шпинделя.

Автор: alexxlab