Лом гвоздодер: купить лом-гвоздодер в интернет магазине ВсеИнструменты.ру – интернет-магазин ВсеИнструменты.ру

Содержание

Лом-гвоздодёр - делаем правильный выбор

Устройство гвоздодёра очень просто и элементарно, но вместе с тем, очень полезно и неоценимо в строительной сфере. Так, с помощью этого приспособления, можно вытаскивать или выдирать гвозди или любые другие строительные, крепежные детали. Конструкцию гвоздодёра используют в нескольких инструментах – это может быть молоток-гвоздодёр, отдельный инструмент гвоздодёр, плоскогубцы с функцией гвоздодёра и так далее. Также, очень полезным и распространенным является лом-гвоздодёр который мы и рассмотрим в данной статье. Вы узнаете, каким бывает данный инструмент, на какой лучше обратить внимание и купить лом-гвоздодёр. Обо всем этом, в нашей статье.

 

Устройство и использование лома-гвоздодёра

Инструмент представляет собой, как правило, небольшой и изогнутый клин, выполненный из металла, который разделен надвое небольшой канавкой. Эта канавка, в свою очередь, необходима для того чтобы захватывать, удерживать и выдирать гвозди, шурупы и саморезы, те детали, которые вколочены в деревянную или любую другую поверхность.

Благодаря тому, что лом-гвоздодёр, как правило, имеет длинное плечо, извлечь можно совершенно любой гвоздь или прочий крепежный элемент.


Применяется лом-гвоздодёр практически повсеместно, где возникает необходимость в извлечении гвоздей. Чаще всего, это плотницкие и кровельные работы, строительные и слесарные работы, и так далее, включая бытовые решения задач. Более того, ломом-гвоздодёром можно пользовать и не по прямому назначению. Так, например, его можно применять при демонтаже строительных конструкций, для разборки изделий и каркасов из древесины и так далее.

 

Ассортимент ломов-гвоздодёров

На сегодняшний день, в продаже имеется несколько разновидностей инструментов подобного рода. Так, цена гвоздодёра будет напрямую зависеть от того, какой тип инструмента вы выберете. Это может быть обычный гвоздодёр, который состоит из небольшой рукояти, а также рабочей части, имеющей Г-образную форму, и представляющую собой раздоенную лопатку для безопасного извлечения гвоздей из поверхности.

Данная конструкция, позволит с максимально малыми усилиями подхватывать и вытаскивать шляпки гвоздей из поверхностей.


Монтировка-гвоздодёр является инструментом, с одной стороны который, имеет небольшой клин. Этот клин можно использовать как инструмент для демонтажа различных конструкций (либо же поднятие половиц или отламывания деревянных досок). С другой же стороны, инструмент имеет раздвоенную лопатку, с помощью которой можно вытягивать гвозди.



И, конечно же, классический лом-гвоздодёр, который представляет собой достаточно увесистый цельнометаллический прут, который заострен на одном конце. Применяют его в различных случаях – для долбления льда или же мерзлого грунта, а также любой каменистой почвы и так далее. Среди таких инструментов, наиболее известными являются лом гвоздодёр «Gross», а также «Juco» и «TOPEX». Вместе с тем, можно остановиться и на любой другой модели инструмента, зная то, что необходимо учесть при покупке.

Советы при покупке

Для того чтобы купить гвоздодёр, вам потребуется знать несколько главных вещей.

Прежде всего, это материал инструмента. Лом-гвоздодёр может быть изготовлен из высокопрочной, инструментальной стали. Но, наиболее прочной и качественной моделью гвоздодёра, считается инструмент, сделан из титана. Однако, титановые ломы-гвоздодёры дороги, поэтому чаще всего продаются инструменты, именно из инструментальной стали. Так, этот материал является достаточно устойчивым при механическом воздействии на него, он практически не склонен к деформации, даже при сильных ударах и воздействии на него. Здесь же, обращайте внимание на присутствие лакокрасочного или же антикоррозийного покрытия инструмента, что в дальнейшем предотвращает образование на нем коррозии, ржавчины и т.д.


Длина инструмента является также важным параметром. В случае, когда вам приходится вскрывать небольшие деревянные ящики, или же вы наперед знаете, что будете работать в условиях ограниченного пространства, стоит обратить внимание на короткие ломы. Так, вполне достаточного будет лома-гвоздодёра 600 мм, или же имеющего длину в 300-400 мм.

Этого хватит для того чтобы прикладывать достаточные усилия. Вместе с тем, ели же вам нужно будет с помощью лома вскрывать деревянные полы, окна, коробки дверей или любые другие конструкции, лучше всего воспользоваться длинными моделями гвоздодеров, имеющих длину от 1м до 1,3м. Это позволит комфортно работать, и не слишком низко нагибаться, во время работы.


И, конечно же, вес инструмента – чем тяжелее будет лом, тем большим будет разрушающее воздействие он оказывать на материал. Поэтому, если вы точно знаете, что вам придется прикладывать огромную силу к демонтажу той или иной конструкции, можете смело останавливаться на увесистых ломах-гвоздодёрах. Если же необходима аккуратная работа с досками, ящиками и пр., стоит выбирать облегченные модели данного инструмента.

Еще статьи из раздела молотки и ломы:

Виды и назначение молотков

Киянка резиновая

Молоток слесарный

Молоток-гвоздодер

Молоток кровельный

Лом строительный

Кувалда

Кирка

Молоток каменщика

Молоток сварщика

Породный молоток

Столярный молоток

загрузка. ..

Лом-гвоздодёр шестигранный 1250мм /JUCO/ - Juco

Лом-гвоздодёр шестигранный 1250мм /JUCO/ - Juco

е-мейл: [email protected], тел.:+48 71 32 46 289

Посмотреть все товары в категории: Ломы "JUCO"

Описание продукта

Łom sześciokątny 1200 mm wykonany z wysokiej jakości lakierowanej kutej stali hartowanej indukcyjnie. Łom na jednym z końców wyposażony w wyciągacz do gwoździ. Przydatny do szerokich zastosowań w pracach remontowo-budowlanych. 

Технические характеристики

Символ34212
EAN5906372856083
МаркJuco
Waga brutto (kg)3.0680
Master Carton MC5
Pal150
Длина [мм]1200

ИНСТРУМЕНТЫ БРЕНДЫ VOREL

 

VOREL является крупнейшим частью предложения ТОЯ Эта марка включает в себя ручные инструменты и измерительные приборы, и инструменты с пневматическим приводом. Отличительной особенностью бренда инструментов VOREL является хорошей ценой, и широкий ассортимент. VOREL является более 4000 статей, которые помогают работать в бытовых и хобби-мастерские.

Просмотр всех товаров от Juco

Смотрите в польской магазинеПечать

TOYA S.A. основана во Вроцлаве, ул. Sołtysowicka 13-15, почтовый индекс 51-168, вошел в реестр Национального судебного реестра, который ведет VI экономического отдела окружного суда для Вроцлава - Фабрычна под номером KRS 0000066712, акционерный капитал полностью оплачен 7 833 084,10 злотых; NIP: 895-16-86-107; No. Regon: 932093253
Все материалы, в частности, изображений, баннеров, видеоматериалов, рисунков и текстов, опубликованных на www.yato.com защищены авторским правом и не могут быть скопированы, опубликованы и использованы в любом виде без письменного разрешения TOYA S.A.

ГОСТ 1405-83. Ломы стальные строительные (в т.ч. гвоздодёры)

 

Ломы стальные строительные

Технические условия

 

Издание официальное

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР ПО ДЕЛАМ СТРОИТЕЛЬСТВА

Москва

РАЗРАБОТАН Министерством строительного, дорожного и коммунального машиностроения

ИСПОЛНИТЕЛИ

В. В. Кулагин, Н. И. Федоров ВНЕСЕН Министерством строительного, дорожного и коммунального машиностроения

Зам. министра В. А. Елецкий

УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Постановлением Государственного комитета СССР по делам строительства от 21 февраля 1983 г. № 28

УДК 621.865.2:669.14:006.354    Группа Ж36

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ СОЮЗА ССР

ЛОМЫ СТАЛЬНЫЕ СТРОИТЕЛЬНЫЕ Технические условия

ГОСТ

1405-83

Взамен ГОСТ 1405-72

Pinch and wrecking steel bars. Specifications

ОКП48 3320

Постановлением    Государственного комитета СССР по делам

строительства от 21 февраля 1983 г. № 28 срок введения установлен

с 01.01.84

Несоблюдение стандарта преследуется по закону

Настоящий стандарт распространяется на стальные    ломы,

применяемые в строительстве при производстве строительно-монтажных, такелажных и других работ.

1. ТИПЫ И ОСНОВНЫЕ РАЗМЕРЫ

1.1. Ломы в зависимости от назначения должны изготавливаться следующих типов, указанных в табл. 1.

Таблица 1_

Тип Наименование Назначение
ЛГ Лом-гвоздодер Для выдергивания гвоздей при производстве опалубочных и плотничных работ
лм Лом монтажный Для смещения и установки элементов сборных строительных конструкций при монтаже зданий и сооружений и при производстве
ло Лом обыкновенный

такелажных работ

Для рыхления плотных, мерзлых и скальных грунтов, а также при

1.2. Основные размеры ломов должны соответствовать указанным на черт. 1— 8 и в табл. 2—4.

Перепечатка воспрещена

Издание официальное

О Издательство стандартов, 1983

Предельные отклонения размеров рабочей части ломов, указанных на чертежах, должны соответствоватьГОСТ 7829— Допуск на длину лома не должен быть более ±1 %.

1. 3. Условные обозначения ломов должны состоять обозначения типоразмера лома и настоящего стандарта.

Пример условного обозначения лома типоразмера ЛГ15:

ЛГ15 ГОСТ 1405-83

Ломы-гвоздодеры типа ЛГ Типоразмеры ЛГ16, ЛГ20, ЛГ24

(30*3)’

 

Примечание. Размер (45 ± 3)° — справочный

Типоразмеры ЛГ15, ЛП9, ЛГ22

 

Таблица 2

_Размеры в мм_

Типоразмер D S L

Я

±5

Н\

±5

а

±3

Я\

±1

Ъ

±2

/

±3

R

±0,5

Ri

±1

с ± 1 Масса, кг, не более
ЛГ16 16 320 90 70 30 5 18 20 1,4 6 2,5 0,58
ЛГ15 15 0,57
ЛГ20 20 600 90 85 34 6 22 20 1,6 7,5 2,5 1,7
ЛГ19 19 1,65
ЛГ24 24 1000 110 100 45 8 28
30
2,1 9 3 3,9
ЛГ22 22 3,7

Типоразмер ЛГ16А

 

Масса — не более 0,8 кг.

Черт. 3

 

Типоразмер ЛГ15А

Масса — не более 0,78 кг.

Черт. 4

Остальные размеры — по черт. 3.

Ломы монтажные типа ЛМ

Типоразмеры ЛМ20, ЛМ24, ЛМ32 меры

Типораз

ЛМ19, ЛМ22, ЛМЗО

Черт. 5
Таблица 3
Типоразмер D S L

/

±5

h

±5

h

±3

h

±5

А

±3

Cl\

±1

R

±5

Масса, кг, не более
ЛМ20 20 560 30 80 15 70 32 6 20 1,35
ЛМ19 19 1,35
ЛМ24 24 1180 40 100 20 90 38 8 24 4,2
ЛМ22 22 3,9
ЛМ32 32 1320 50 110 20 100 45 10 32 8,4
Л М3 О 30 8,2

Ломы обыкновенные типа ЛО

Типоразмеры Л024,

Типоразмеры Л022, Л026,

Л028, Л032 ЛОЗО

^[-£4

/\

Таблица 4

_Размеры в мм_

Типоразмер D S L

/

±5

h

±5

а

±3

ъ

±3

Масса, кг, не более
Л024 24 1180 40 30 20 25 4,2
Л022 22 4,0
Л028 28 1400 55 40 25 30 6,8
Л026 26 6,7
Л032 32 1400 70 50 30 35 9,4
ЛОЗО 30 9,2

2.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ

2.1.    Ломы должны изготавливаться в соответствии с требованиями настоящего стандарта по рабочим чертежам и образцам-эталонам, согласованным с базовой организацией по стандартизации и утвержденным в установленном порядке.

2.2.    Ломы должны изготавливаться из стали марок 45 или 50 по ГОСТ 1050-74.

Требования к сортаменту стали должны быть не ниже, чем требования, установленные ГОСТ 2590-71 илиГОСТ 2879-69.

Допускается изготавливать ломы из стали марок БСтб по ГОСТ 380— 71 и из других марок, механические свойства которых не ниже, чем у стали указанных марок.

2.3.    Ломы не должны иметь трещин, закатов, волосовин, плен, включений.

На поверхности ломов, обработанных методом горячей ковки или штамповки, допускаются отдельные вмятины от окалины.

2.4.    Концы ломов на длине не менее 150 мм должны быть термически обработаны и иметь твердость HRC 40. . .47 (HRC 38. . .46).

2.5.    Гвоздодерные части ломов типа ЛГ при выдергивании гвоздей не должны изменять геометрическую форму и выкрашиваться. На их поверхностях после выдергивания гвоздей не должно быть изломов, трещин и отколов.

2.6.    Допуск прямолинейности прямых участков ломов не должен превышать 1 % их длины.

2.7.    Острые кромки ломов должны быть притуплены.

2.8.    Ломы должны иметь покрытие Хим. Оке. прм. по ГОСТ 9.073-77 или покрытие БТ-577 по ГОСТ 5631-79. Окисное покрытие должно соответствовать ГОСТ 9.301-78, условия эксплуатации — группе Ж по ГОСТ 14007-68.

Лакокрасочное покрытие должно соответствовать классу V по ГОСТ 9.032-74, условия эксплуатации — группе VI по ГОСТ 9.104-79.

Допускается применение других покрытий, обеспечивающих противокоррозионную защиту изделий.

3. ПРАВИЛА ПРИЕМКИ

3.1.    Ломы должны быть приняты техническим контролем предприятия-изготовителя.

3.2.    Приемку и поставку ломов производят партиями.

Размер партии устанавливают соглашением сторон.

Партия должна состоять из ломов одного типоразмера, изготовленных из одних и тех же материалов, обработанных по одному технологическому процессу и одновременно предъявленных к приемке по одному документу.

3.3.    При проверке ломов на соответствие требованиям, приведенным в пп. 1.1, 1.2, 2.1 (в части соответствия рабочим чертежам), 2.4—2.6 применяют двухступенчатый контроль, для чего от партии отбирают ломы в соответствии с табл. 8.

Таблица 8
Размер партии ломов, шт.

Ступени

контроля

Объем

одной

выборки,

шт.

Объем

двух

выборок,

шт.

Приемочное

число

Браковочное
51-90 Первая 8 16 0 2
Вторая 8 1 2
91-150 Первая 13 26 0 3
Вторая 13 3 4
151-280 Первая 20 40 1 4
Вторая 4 5
281-500 Первая 32 64 2 5
Вторая 6 7
501-1200 Первая 50 100 3 7
Вторая 8 9

3. 4. Партию ломов принимают, если количество дефектных ломов в первой выборке меньше или равно приемочному числу, и бракуют без назначения второй выборки, если количество дефектных ломов больше или равно браковочному числу.

Если количество дефектных ломов в первой выборке больше приемочного числа, но меньше браковочного, производят вторую выборку.

Партию ломов принимают, если количество дефектных ломов в двух выборках меньше или равно приемочному числу, и бракуют, если количество дефектных ломов в двух выборках больше или равно браковочному числу.

3.5.    Проверка ломов на соответствие требованиям, приведенным в пп.

2.1 (в части соответствия образцам-эталонам), 2.3,    2.7,    2.8 должна

производиться методом сплошного контроля.

3.6.    Потребитель имеет право производить контрольную проверку качества ломов, применяя при этом порядок отбора образцов и методы испытаний, указанные в настоящем стандарте.

4. МЕТОДЫ КОНТРОЛЯ

4.1.    Размеры ломов должны проверяться с помощью измерительных средств, погрешности измерения которых не превышают:

значений, указанных в ГОСТ 8. 051-81 — для линейных размеров;

25% от допуска на контролируемый размер — для отклонения формы и расположения поверхностей.

4.2.    Массу ломов следует определять взвешиванием на весах. Пределы допустимой погрешности измерений массы ±0,02 кг.

4.3.    Сплошной контроль ломов производят визуально — методом сравнения их с образцами-эталонами.

4.4.    Определение твердости термически обработанных участков ломов — по ГОСТ 9013-59.

4.5.    Прочность гвоздодерной части ломов (п. 2.5) проверяют путем поочередного выдергивания 5 гвоздей диаметром 4 или 5 мм и длиной от 120 до 150 мм, забитых на глубину от 100 до 125 мм в березовую или другую аналогичную по твердости древесину.

4.6.    Контроль окисных покрытий — по ГОСТ 9.302-79.

5. МАРКИРОВКА, УПАКОВКА, ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ И ХРАНЕНИЕ

5.1.    На поверхности каждого лома должны быть нанесены:

товарный знак предприятия-изготовителя;

тип или типоразмер лома;

цена (при изготовлении изделия для розничной торговли).

Примечание. Способ нанесения указанных маркировочных знаков должен обеспечивать ее сохранность в течение всего срока службы ломов.

5.2.    Ломы, имеющие окисное покрытие, должны быть подвергнуты консервации по ГОСТ 9.014-78. Срок защиты ломов без проведения переконсервации должен быть не менее одного года.

5.3.    Ломы одного типоразмера укладывают в пачки и стальной низкоуглеродистой проволокой по ГОСТ 3282-74 связывают не менее чем в двух местах.

Во избежание повреждения покрытия на поверхности ломов под проволоку должна подкладываться плотная бумага. В связанных пачках ломы не должны перемещаться.

5.4.    По согласованию с потребителем допускается другая упаковка ломов, обеспечивающая их сохранность от механических повреждений во время транспортирования и хранения.

5.5.    К каждой пачке должна быть прикреплена этикетка по ГОСТ 2.601-68.

5.6.    Ломы могут транспортироваться транспортом любого вида,

5.7.    Хранение ломов — по группе условий хранения С по ГОСТ 15150-69.


 

гвоздодёр - лучшие плотницкие и столярные инструменты для домашнего использования

Лом-гвоздодёр – это удобное приспособление для изъятия гвоздей из разных конструкций. Он значительно облегчает мастеру выполнение демонтажных работ. Помогает решить вопрос изъятия гвоздей быстро и эффективно. В свою очередь это эргономичный инструмент, несмотря на то, что он относится к категории ручного приспособления, существуют и модели электрического гвоздодера

Если обратить внимание на фото гвоздодера, то можно понять, что этот инструмент представляет собой изогнутый клин с раздвоенным концом, с помощью которого и происходит захват шляпки удаляемого гвоздя или другого элемента. Он изготавливается исключительно из высококачественного металла и имеет длинное плечо.

Краткое содержимое статьи:

Сфера применения

Несмотря на простое устройство использование инструмента необходимо в строительной сфере. Его применяют везде, где стоит задача извлечь предметы из разной поверхности, также он очень помогает грузчикам поднимать тяжелые грузы. Для решения бытовых вопросов им пользуются плотники, слесари, строители. Также гвоздодер можно применять не по прямому назначению, а для реконструкции помещения, разбора не нужных конструкций, каркасов.

Разновидности

В классическом исполнении инструмент имеет вид прута, изготовленного из стали с прорезанными концами, при этом они могут быть с обеих сторон гвоздодера.

Длина стандартного приспособления составляет от четырехсот до пятисот миллиметров, диаметр от десяти до двадцати пяти миллиметров. Если длина изделия увеличивается, то и прочность, за счет толщины также повышается, хотя при этом вес прибавляется.

Одной из разновидностей инструмента является молоток с функцией гвоздодера. Он имеет короткую рукоятку, за счет чего становится мобильным в использовании. Это очень универсальный тип приспособления, так как молоток гвоздодер может не только извлекать элементы, но и забивать.

Он имеет конструкцию, состоящую из двух разных концов. На одной рабочей поверхности располагается круглая головка молотка, а на другой классическая заостренная часть с раздвоенным клином.

Основная часть моделей имеет не скользящую прорезиненную рукоятку. Единственный недостаток заключается в том, что ограничивается возможность рычажного применения данного приспособления.

Особую популярность на рынке продаж среди потребителей приобрел монтировка гвоздодер. Его конструкция имеет второй клин, напоминающий плоскую лопатку.

С ее помощью можно демонтировать деревянные полы, поднимать строительные устройства, реконструировать доски. При этом другой конец отлично выполняет функцию вытаскивания гвоздей и других не нужных элементов.

Рекомендации

Чтобы приобрести лучший гвоздодер, необходимо определить для каких работ, нужен инструмент. В любом случае перед покупкой обратите внимание на следующие свойства приспособления:

Во-первых, лом-гвоздодер должен быть изготовлен из высокопрочного металла, такого как инструментальная сталь, которая не склонна к деформации. Хотя инструмент лучшего качества производится из титана. Конечно, они имеют значительно завышенную стоимость.

Желательно, чтобы наконечник был покрыт специальным защитным лакокрасочным либо антикоррозийным покрытием. Это сделает его максимально прочным и долговечным в применении.

Во-вторых, имеет значение длина инструмента. Отдавайте предпочтение тем моделям, которые будут необходимы для вашей работы. Так для разборки громоздких конструкций требуется приспособление с рукояткой до полутора метров, а в случае необходимости мелких демонтажных работ может пригодиться короткий гвоздодер длинной до пятидесяти сантиметров.

От веса инструмента будет зависеть и сила его воздействия на материал. Тяжелый усиленный гвоздодер способен разрушить крупные конструкции, но при этом работа будет утомительна.

Изготовление приспособления

Вы можете не покупать, а сделать гвоздодер своими руками. Как изготовить инструмент самостоятельно далее рассмотрим пошагово:

  • 1 шаг. Вначале выберете проволоку из стали нужного размера в зависимости от диаметра гвоздей, которые нужно демонтировать.
  • 2 шаг. Далее обработайте наконечник одной части, с помощью молотка расплющьте его, затем разрежьте прорезь для дальнейшего изъятия элементов.
  • 3 шаг. Если образовались дефекты, и зазубрины удалите их надфилем.
  • 4 шаг. Следующим этапом нужно загнуть оба конца насадки. Начинайте с более толстой части инструмента.
  • 5 шаг. Если есть возможность, рекомендуется закалить приспособление. Отполируйте изделие и закрепите на рукоять.

Так без особого труда, Вы можете самостоятельно изготовить такую необходимую вещь, как лом-гвоздодер.

Фото лома-гвоздодёр


Также рекомендуем просмотреть:

Помогите сайту, поделитесь в соцсетях 😉

Teekay отправляет FPSO в утиль

Teekay отправляет FPSO в утиль - Clipper Oil

Teekay отправляет FPSO в лом

Teekay заключила контракт с Modern American Recycling Services (M. A.R.S.) Europe на демонтаж и переработку своего FPSO, построенного в 1997 году. Ожидается, что FPSO, который прекратил работу в Северном море в прошлом году, прибудет в M.A.R.S. Европейский завод в порту Фредериксхавн, Дания, до конца первого квартала.«За…

Объект WP_Post ( [ID] => 238440 [post_author] => 75 [post_date] => 2021-01-19 05:44:25 [post_date_gmt] => 2021-01-19 05:44:25 [post_content] =>

Teekay заключила контракт с Modern American Recycling Services (M.A.R.S.) Europe на демонтаж и переработку своего FPSO, построенного в 1997 году. Ожидается, что FPSO, который прекратил работу в Северном море в прошлом году, прибудет в M.A.R.S. Европейский завод в порту Фредериксхавн, Дания, до конца первого квартала.«За…

[post_title] => Teekay отправляет FPSO в лом [post_excerpt] => Teekay заключила контракт с Modern American Recycling Services (M.A.R.S.) Europe на демонтаж и переработку своего FPSO, построенного в 1997 году. Ожидается, что FPSO, который прекратил работу в Северном море в прошлом году, прибудет в M. A.R.S. Фасад Европы ... [post_status] => опубликовать [comment_status] => открыть [ping_status] => закрыто [post_password] => [post_name] => teekay-send-fpso-to-scrap [to_ping] => [pinged] => [post_modified] => 2021-01-19 05:44:25 [post_modified_gmt] => 2021-01-19 05:44:25 [post_content_filtered] => [post_parent] => 0 [guid] => https: // splash347.com /? p = 134532 [menu_order] => 0 [post_type] => новости [post_mime_type] => [comment_count] => 0 [фильтр] => сырой )

Разборка судов, возраст более 40 лет Список круизных судов

Разборка судов (также известная как снос судов) - это процесс разборки судов на металлолом и вторичная переработка или утилизация. Сегодня процесс утилизации судов происходит на предприятии, которое называется верфь для разборки судов, в то время как в прошлом утилизация судов происходила в крупных портовых городах по всему миру, в основном в высокоразвитых индустриальных странах (Великобритания, США, Германия, Италия).

Демонтаж судов включает в себя множество ручных процедур и полностью исключает решения по автоматизации, что приводит к значительному увеличению затрат на рабочую силу. Это основная причина, по которой сегодня крупнейшие верфи по демонтажу судов будут располагаться и эксплуатироваться в Индии, Пакистане, Бангладеш и Китае - странах с чрезвычайно низкими затратами на рабочую силу и почти полным отсутствием экологического законодательства. Источники, использованные в этом опросе, включают Wikipedia, cbc.ca, nbc.com, greenpeace.nl, osha.gov. В статье учитываются стоимость круизного лайнера, пассажировместимость, размеры судна.

Следующие две внутренние ссылки переходят прямо к списку судовладельцев / компаний и списку старых круизных судов - судов возрастом более 40 лет (построенных до 1990 года), которые все еще находятся в эксплуатации. Наш список разобранных судов смотрите на сломанных круизных судах.

В 2017 году мировой флот насчитывал более 50 000 судов, из которых 835 были утилизированы.

Из-за кризиса с коронавирусом и новых правил ИМО (модернизация судовых двигателей для использования топлива с низким содержанием серы и СПГ) в 2020-2021 годах было списано 15 круизных судов - беспрецедентное количество по сравнению с предыдущими годами и даже с 5-летними периодами. .В 2020 году средние цены на судовой металлолом (DWT) в Аланге, Индия, выросли до ~ 400 долларов за тонну (с ~ 200 долларов), в Алиаге, Турция - до ~ 300 долларов за тонну (с ~ 100 долларов). Стоимость лома судов под флагом ЕС составляет ~ 100-200 долларов США за тонну, так как эти суда требуют демонтажа на сертифицированных ЕС верфях. Стоимость судового лома в США составляет 80-90 долларов за тонну.

Демонтаж судов

Демонтаж судов - это лишь одна из нескольких основных альтернатив утилизации судов, в том числе размещение в трупах, плавучих или сухих доках, дарение или продажа для повторного использования, глубоководное погружение и создание искусственных рифов (подробную информацию см. В разделе «Переработка судов»).Имея средний срок службы 20-40 лет (в зависимости от типа корабля), большинство судов устаревают, когда ремонт и переоборудование становятся нерентабельными для владельца. Как правило, суда, готовые к сдаче в лом, выставляются на продажу их владельцами, и обычно тот, кто предложит самую высокую цену, выигрывает контракт. Большинство этих уже обреченных судов могут добраться до свалки своим ходом, что позволит избежать недешевых сборов за буксировку.

Есть четыре основных экономических преимущества разбивки судов на металлолом и переработки, которые сделали разбивание судов мощной отраслью:

  1. Производство стали - слом судов является основным источником стали в стране, это снижает необходимо импортировать стальные материалы, что позволяет сэкономить огромные суммы денег.
  2. «Зеленая промышленность» - лом на судне означает повторное использование и переработку почти всего на судне и самом судне, обеспечение сырьем для сталелитейной промышленности, асбест для предприятий по переработке, даже мебель, электрическое и электронное оборудование, смазочные материалы, масло и т. д.
  3. Отрасль по переработке судов приносит значительные государственные налоговые поступления, в основном за счет импортных пошлин и налогов на верфи.
  4. Он обеспечивает занятость некоторых из беднейших людей мира, которые в противном случае вообще не имели бы работы.

Но все эти экономические выгоды следует рассматривать вместе с социальными и экологическими издержками. Люди живут и работают в самых примитивных условиях, с высоким уровнем загрязнения (большинство судов используются для перевозки таких опасных материалов, как радиоактивные и токсичные отходы, ядовитые химикаты и нефть), серьезного загрязнения морского дна и всей морской пищевой цепи.

По данным Международной организации труда, демонтаж судов - одна из самых опасных профессий и одна из самых опасных профессий в мире.В Бангладеш, Индии и Пакистане происходит в среднем 1 серьезная авария в день и 1 смерть в неделю на верфях разборки судов, основными причинами которых являются падения, пожары и взрывы, удушье, падающие предметы, и многие рабочие заболевают раком, вызванным асбестом. и множество других токсичных веществ. По-прежнему не соблюдаются отраслью все заказы верфей о предоставлении экологических сертификатов, отчетов о предварительной очистке и о запрете ввоза судов на металлолом, который не был обеззаражен в стране-экспортере.

Отрасль разборки судов

С 80-х годов индустрия демонтажа судов почти полностью сменила свои основные операционные регионы с высокоиндустриальных стран с сильной экономикой, таких как Великобритания, США и Германия, на одни из самых бедных регионов Азии.

Процесс переселения начался в конце 50-х годов, и хотя в недалеком прошлом суда на металлолом перерабатывались в крупных портовых городах стран мира, сегодня основными факторами при принятии деловых решений в отрасли разборки судов являются дешевая рабочая сила, слабое регулирование и незначительные экологические ограничения во всех развивающихся странах Дальнего Востока.

Глобальная статистика отрасли демонтажа судов

Крупнейшие верфи по демонтажу судов в мире расположены в нескольких регионах Индии, Пакистана, Бангладеш и Китая, и в последнее десятилетие Турция постепенно входит в отрасль. Приведенная ниже статистика показывает процент списанных судов по странам. Очевидно, что азиатские верфи доминируют в отрасли разборки и утилизации судов, Индия, Китай и Бангладеш являются бесспорными лидерами в этом бизнесе в мире:

  • Индия - 48%
  • Китай - 21%
  • Бангладеш - 19%
  • Пакистан - 10%
  • Прочие - 2%

В отрасли разбивки судов во всем мире занято более 100 000 рабочих, 41% из них - в возрасте от 18 до 23 лет, 11% - дети (в возрасте до 18 лет), 46% всех рабочих неграмотны.Из всех более чем 45 000 океанских судов в мире ежегодно утилизируется около 1,6%. Около 95% массы корабля можно использовать повторно.

Отрасль переработки судов обеспечивает более 40% мировых потребностей в сырье - около 1,6 миллиона человек задействованы в этом бизнесе, производя 600+ миллионов тонн вторсырья каждый год с годовым доходом в 200+ миллиардов долларов США.

Ликвидация судов - термин, символизирующий огромные прибыли от дешевой покупки судов на металлолом, продажи лома и бывших в употреблении судовых машин, оборудования и электроники, тяжелого ручного труда, одних из наихудших условий труда в мире с одними из самых высоких показателей несчастные случаи на производстве и смертность, многочисленные риски для здоровья и окружающей среды.

Изменения на рынке утилизации контейнерных судов

В официальном отчете Lloyd's List за 2013 год говорится, что показатели утилизации контейнеровозов превысили все рекорды в 2013 году по сравнению с предыдущими годами и тенденциями. Тем не менее, емкость сотовых кораблей, удаленных из-за сноса корабля, была превышена на 1: 3 по сравнению с поставками новых судов.

В 2013 году переработка контейнеровозов достигла общей вместимости 450000 TEU (единица контейнерной вместимости), что значительно превышает рекорд 2009 года в 381000 TEU.Быстрое ускорение утилизации судов было связано с тенденцией удаления грузовых судов класса Panamax по чартеру. Суда меньшего размера (вместимостью около 4000 TEU) эксплуатировались с фрахтовыми ставками на очень низком уровне - ниже 10 000 долларов США в день. Для сравнения: пиковая стоимость фрахтования судов в 2005 году составляла почти 45000 долларов США в день.

Кроме того, средний возраст контейнеровозов на слом снизился с 25-30 лет до менее чем 20 лет. Это срок эксплуатации судов, продаваемых на металлолом.

Продукты демонтажа судов и загрязнение

Вот некоторые из общепризнанных ответов на вопрос, почему все основные утилизации судов работают в странах третьего мира:

Старые суда содержат много опасных веществ, запрещенных как опасные в развитых странах.Типичные примеры - асбест (используемый на старых кораблях в качестве теплоизолятора), ПХД (полихлорированные дифенилы) и летальные СОЗ (стойкие органические загрязнители). В настоящее время стоимость удаления асбеста, дорогостоящая страховка и риски для здоровья являются основными причинами, по которым поломка судов экономически нецелесообразна в большинстве развитых стран.

В развитых странах вывоз металла на металлолом стоит дороже, чем стоимость самого металлолома. В развивающемся мире дело обстоит иначе - нет риска судебных исков о травмах и заявлений о здоровье со стороны рабочих, неадекватные средства защиты или их полное отсутствие.И многие загрязнители могут вызвать серьезные проблемы со здоровьем - от рака и легочных заболеваний (таких как астма и асбестоз) до нарушения гормональной системы. Тяжелые металлы содержатся в красках, покрытиях, электрическом оборудовании.

Серьезные экологические проблемы, такие как загрязнение прибрежной почвы и морской воды. Отходы списанных судов (особенно нефть и нефтепродукты) сливаются и сбрасываются прямо в море, а слабые законы об охране окружающей среды или их отсутствие позволяют большому количеству токсичных материалов попадать в окружающую среду.Работы по утилизации судов также приводят к загрязнению нефтью и включают сбросы аммиака и металлической ржавчины, которые наносят ущерб популяции птиц и многочисленным морским организмам (особенно планктону и рыбам).

Демонтаж судов - прибыльный и мощный бизнес

Демонтаж судов на берегу (запрещен в большинстве стран) производится в прибрежных районах, населенных тысячами бедных семей в странах, где миллионы необразованных людей ищут любую работу, что обеспечивает самую дешевую рабочую силу для корабль ломает индустрию.В таких экономических условиях не требуется крупных вложений для открытия и работы судоразделочной фирмы. Суда, отправленные на металлолом, не очищаются должным образом перед выходом на берег.

Отрасль по переработке судов поставляет в страну большое количество чугуна (включая высококачественную сталь), что также означает, что владельцы верфей имеют существенный контроль над количеством стали и ее местной ценой.

Практически все на кораблях перерабатывается, используется повторно, перепродается. Утилизация судов означает предоставление сырья для сталелитейных заводов, восстановление стального листа, подержанную мебель, электрическое и электронное оборудование, масла и смазочные материалы.

Отрасль демонтажа судов в Бангладеш, например, приносит огромные доходы правительству за счет налогов, достигающих почти 130 миллионов долларов США (импортные пошлины, верфи и другие налоги). Это отрасль, в которой напрямую заняты многие тысячи беднейших необразованных людей.

В отличие от выхода судна на берег, процесс сноса судна в сухом доке происходит быстрее на 50%, безопаснее для рабочих и экологичнее - без разлива нефти в море.

Правила утилизации судов

В состав отраслевых правил и контролирующих органов по разборке судов входят 3 организации ООН, ответственные за разборку судов, которые также предоставляют руководящие принципы по демонтажу судов:

  • Базельская конвенция (1992) с ее Техническим руководством 2002 года Экологически обоснованное регулирование при полной и частичной демонтаже судов ».Информация и рекомендации по процедурам, процессам и практикам, по удалению и выявлению потенциальных загрязнителей, проектированию и строительству устройств для демонтажа судов.
  • ИМО-Международная морская организация (2003 г.) с ее «Руководством по утилизации судов», касающееся администраторов судостроения и судового оборудования, стран-поставщиков, государств флага и рециркуляции, судовладельцев, ремонтных и рециркуляционных верфей. О новых проектах судов и оборудования (для минимизации образования отходов и использования опасных материалов), о выпуске «Зеленых паспортов» для судов, о подготовке к утилизации судов. Согласно этому документу, ответственность за защиту рабочих и окружающей среды на верфях по утилизации судов должна лежать на самой верфи, регулирующих органах страны, судовладельцах и заинтересованных сторонах.
  • Международная организация труда (2003 г.) с ее «Техникой безопасности и гигиены труда при демонтаже судов» (одобрена в 2004 г.) - набором критериев для утилизации и утилизации судов, касающихся органов по демонтажу судов и демонтажников судов (как работодателей, так и рабочих). Руководящие принципы способствуют защите рабочих от опасностей на рабочем месте, устранению несчастных случаев на производстве (травмы, заболевания, смертельные случаи) и совершенствованию управления вопросами охраны труда и здоровья на верфях разборки судов.Документ предназначен в первую очередь в качестве руководства для стран, где такие правила ограничены или отсутствуют. Он также включает рекомендации по обращению с опасными веществами, защите рабочих и программам обучения. Что касается разборки судов на пляже, в нем предлагаются следующие этапы процесса демонтажа судна - оценка опасных материалов на борту, дезактивация (включая дегазацию), планирование безопасного сноса, переработка, безопасное обращение с отходами.

15 марта 2018 г. на основании правил Европейского Союза в отношении перевозки отходов Окружной суд Роттердама, Голландия, признал виновным в незаконном обороте токсичных судов и вынес приговор судоходной компании Seatrade (штаб-квартира в Антверпене, Бельгия).Компания была оштрафована за незаконный экспорт морских судов за разбивку на пляжах Индии и Бангладеш. Кроме того, двум генеральным директорам Seatrade было запрещено на 1 год занимать должности директора, комиссара, советника или сотрудника судоходной компании.

  • Это был прецедент, когда европейская судоходная компания была привлечена к уголовной ответственности за продажу скраповых судов некондиционным верфям в Азии. По словам прокурора, «нынешние методы демонтажа судов на азиатских верфях представляют опасность для жизни и здоровья рабочих и загрязняют окружающую среду».Его просьба к руководителям Seatrade приговорить к тюремному заключению была отклонена только в свете того, что это является прецедентом для таких уголовных обвинений.
  • Приговор установил общеевропейский прецедент привлечения судовладельцев к ответственности за умышленную продажу за наличные (через теневых покупателей) судов для грязной и опасной утилизации с целью максимизации прибыли.
  • В январе 2019 года судовладелец Holland Maas Scheepvaart Beheer II BV был оштрафован на 0,78 миллиона евро плюс 2,2 миллиона евро (расчетная цена / цена продажи судна на металлолом) за выгрузку контейнеровоза (HMS Laurence) на слом в Аланге. Индия.

10 декабря 2018 года лидеры отрасли и некоммерческая организация «Инициатива устойчивого судоходства» объявили о запуске SRTI («Инициатива прозрачности утилизации судов»). Это онлайн-платформа, через которую осуществляется обмен информацией о глобальной утилизации судов с помощью ответственных методов. SRTI - это инструмент, позволяющий компаниям раскрывать информацию о утилизации судов. Информация доступна как заинтересованным сторонам отрасли, так и широкой публике. SRTI объединяет крупных судовладельцев, инвесторов, банки, страховщиков, грузовладельцев. Среди крупнейших компаний - Swire Shipping (Китай), Hapag-Lloyd, Maersk, NORDEN, Stolt Tankers, Wallenius Wilhelmsen; GES Bank, Nykredit, Standard Chartered; Регистр Ллойда; Форум будущего (некоммерческий).

По состоянию на декабрь 2018 года Европейская комиссия ЕС внесла в свой «Европейский список предприятий по переработке судов» в общей сложности 26 верфей. Из них 23 находятся в Европе и 3 - в государствах, не входящих в ЕС - 2 в Турции (LEYAL, LEYAL-DEMTAS) и 1 в США. С января 2019 года Регламент ЕС по утилизации судов требует, чтобы все суда, плавающие под флагом государства-члена ЕС, были утилизированы на утвержденном предприятии из этого списка.

LEYAL Gemi Sokum - крупнейшая в Турции компания по демонтажу и переработке судов, работающая в этом бизнесе с 1980 года. Другие такие крупные предприятия по демонтажу сухих доков в Европе расположены в Бельгии (NV Galloo Recycling Ghent), Дании (Fornaes, Smedegaarden), Франции (Gardet Bezenac Recycling, Grand Port Maritime de Bordeaux, Les Recycleurs Bretons), Латвия (Tosmares Kugubuvetava), Литва (UAB APK, UAB Armar, UAB Vakaru Refonda), Голландия (Keppel-Verolme, Scheepsrecycling Nederland), Польша (ALMEX), Португалия (Navalria -Docas, Construçoes e Reparacoes Navais, DDR VESSELS XXI), Великобритания (Able UK Ltd, Harland and Wolff Heavy Industries Ltd, Swansea Drydock Ltd).

Список компаний по демонтажу судов в США, Канаде, Европе, Турции, Китае, Индии, Пакистане, Бангладеш

«Судоразрушители» - термин, относящийся к компании, которая обслуживает рынок демонтажа судов (снос судов). Бизнес компании по демонтажу судов обычно включает в себя слом и переработку судов, продажу бывшего в употреблении судового оборудования, а иногда и покупку и продажу бывших в употреблении судов и других морских судов. Крупнейшие судоразборные компании ведут свой бизнес в бедных странах третьего мира - мало экологических ограничений или ограничений безопасности, самая дешевая стоимость рабочей силы, огромная прибыль.

aaaa

Информация о переработке / переработке

Названия компаний по разборке судов (веб-сайт-адрес-телефон)

Страна (год основания) Сотрудники Годовой доход (в миллионах долларов США)
Al-Hamza Ship Breaking (alhamzagroup. com) PAKISTAN (1974) 500-1000 50-100 Продавец металлолома, крупный поставщик сырого оникса.
Эндрю Агентство («A-702 Saima Trade Tower, Chundrigar Road, Карачи Синд 74100», 92-21-32211413) ПАКИСТАН (1978) 100-500 5-10 Покупка лом черных металлов и судоразборки, лом аккумуляторных батарей.
Группа компаний Euroasia (europe.bloombiz.com, "Hakim Building, Shahra-e-Faisal Karachi Sindh 75400", 92-21-4330062) PAKISTAN (2002) 50 0,1 Импорт-экспорт всех видов судового лома, минералов и металлов.
Geofman Trading (geofman.com) ПАКИСТАН - - -
Habib Maritime Ltd («2-й этаж. Здание UBL. Chundrigar Road, Karachi Sindh 74200- 2411887) ПАКИСТАН (1958) 10-50 1-2 торговый дом.
Metco Shipbreakers PAKISTAN - - -
Shamsain Marketing Services ("Участок № AC2, M1, Clifton Pride, Khayaban-e-Saadi", Sindton 7, Clif 92-21-3586591) ПАКИСТАН (2000) 500-1000 50-100 крупные проекты.
Star Cotton Corp (dadasons.com) ПАКИСТАН - - -
Transtrade Pvt Ltd.
Oge Gemi Sokum Ithalat Ihracat (ogegemi.com) ТУРЦИЯ - - -
Dachang International Shipping Co (mtu-mts.com) 9016-50 КИТАЙ 0,5-1 Услуги - судостроение и переоборудование, ремонт судов, демонтаж судов, новое и подержанное морское оборудование, купля-продажа судов в Китае.
Haosen Business Service Co ("No1Heping road, Hengshui Hebei 050000", 86-0318-8066321) КИТАЙ (2006) 10-50 0,5-1 Покупка судов на металлолом (нефть танкеры, грузопассажирские и контейнеровозы водоизмещением более 10 000 тонн).
Shanghai Xinhua Iron and Steel (xhsteel.com) КИТАЙ - - -
Xinhui Shuangshui Судоразборка (sbsteel.com) - -
Ta-Ho Maritime Corp (thmc. com.tw) Тайвань - - -
Судостроительный завод Фарунг (pharungyard.com.vn) Вьетнам - - 9015 "157 Crowne Bay Tower, Roxas Boulevard Paranaque Metro, Manila 1702", 63-2-5570512) )
Филиппины (2004) 5-10 0,1-0,5 Лом судов (HMS 1-2 -3), навалом и в контейнерах (на основе фоб и сс и ф).
7Riches International Trading Corp ("B2, L5, St Elizabeth St., Mary Homes, Molino 4, Bacoor, Cavite Manila 4300", 63-2-6683874) Филиппины (1998) 5-10 0,1-0,5 Торговец морепродуктами, полезными ископаемыми и ломом, нефтью, транспортные услуги.
August International FZC ("PO box 30457 Sharjah", 971-6-5621366) UAE (1991) 10-50 0,1-0,5 Торговец ломом нержавеющей стали (типы SS 304, 316, 409, 410), навалочный лом ТМС, покупка судов на металлолом. Производительность до 500 тонн в месяц, есть верфи в Аланге, Бомбее, Калькутте.
Parus International FZC (parus-co.com) ОАЭ (2010) 5-10 5-10 Нефтепродукты, стальной лом, демонтаж судов.
Magnate Steel (Индия, разборка судов в сухом доке) Мадагаскар 100 - переработка отходов на Маврикии, Индии, США, Канаде.
Able UK Ltd (ableuk.com) England UK - - -
Fornaes ApS (fornaes.dk) Дания - - -
Van Heyghen Recycling (vanheyghenrecycling.com) Бельгия - - -
Браунсвилл, Техас США - -
Bay Bridge Enterprises (adani.com) Чесапик, Вирджиния США - - с 2005 года - дочерняя компания Adani Group. вместимость 3 корабля одновременно
Donjon Marine Co (donjon.com) Hillside, New Jersey США - - -
ESCO Marine (escomarine.us) Brownsville Техас США - - разрушение судов по утилизации судов
International Shipbreaking Ltd LLC Браунсвилл, Техас США - - -
Brow Marine Ons TX, 956-831-4284) Браунсвилл, Техас США - - -
United Steel Supply Inc (15 мл к югу от NOLA) Новый Орлеан, Луизиана США (2006) 100-500 10-50 высококачественный стальной лом HMS 1 и HMS 2, металлолом, чугун.Производительность - до 100 000 тонн в месяц.
International Marine Salvage Inc (internationalmarinesalvage.com) Порт Колборн (Онтарио, Канада) - - управляет 5 объектами.

Разборка судов - видео на YouTube «Разборщики судов» (2004)

Пакистанская верфь по утилизации судов в Гадани расположена примерно в 65 км к юго-западу от Карачи - самого густонаселенного города страны, главного морского порта и финансового центра.Гадани - 3-я по величине верфь в мире по демонтажу судов после Аланга (Индия) и Читтагонга (Бангладеш).

  • человек умирает, некоторые ломают ноги, некоторые рвут мышцы, но работа там никогда не прекращается
  • на разборке судов здесь рабочие зарабатывают 2,25 фунтов стерлингов (3,5 доллара США) в день
  • большинство рабочих на Гадани - пуштуны (очень бедное местное племя).

Следующее видео на YouTube - документальный фильм «Корабли разборки» (2004 г.) - отличный канадский фильм об индийской судоразделочной верфи в Аланге, печально известной своими плачевными условиями работы, и в то же время самой большой в мире верфь для разборки судов, когда-либо работавшая (" самое большое кладбище кораблей в мире »). Более половины морских судов в мире утилизируются в Индии (на верфях Мумбаи и Аланг). Видео многое объясняет о бизнесе по утилизации судов в целом. Он сделан профессионально и стоит того, чтобы его посмотреть.

Кладбища кораблей - это место, где в последний раз сияет красота всех некогда любимых кораблей. От самых ржавых грузовых лайнеров до пятизвездочных круизных лайнеров и знаменитых пассажирских судов - буквально выброшенных на берег некоторых из беднейших стран мира, чтобы лишить их всех почестей и уничтожить нищих на земле.Тысячи самых больших кораблей в мире были загнаны на отдаленные пляжи Аланга, Читтагонга, Гадани, Алиаги, и их больше никто не видел.

Список старых круизных судов

См. Здесь оригинальные и новые названия круизных судов возрастом более 40 лет (спущенных на воду до 1990 года), которые все еще работают. В список не вошли речные суда, российские корабли и круизные паромы.

Имена старых кораблей в наши дни стали предметом расследования. За исключением новейших пассажирских судов, почти все остальные отличаются от названий спуска на воду, обычно меняются в тот момент, когда судно получает нового владельца или даже нового оператора.Суда Holland America Line хорошо известны тем, что имеют "переработанные" названия - уникальная практика использования одного названия для разных судов на протяжении многих лет, хотя это очаровательный сентиментальный способ связать прошлое и будущее для этой более 130-летней пассажирской судоходной компании.

  • HSC (высокоскоростное судно)
  • MF (моторный паром)
  • MS / MV (теплоход / судно)
  • MSY (моторная парусная яхта)
  • MY (моторная яхта)
  • NS (атомное судно)
  • RMS (королевский почтовый корабль)
  • RV (исследовательское судно)
  • SB (парусная баржа)
  • SS (пароход)
  • SV (парусное судно)
  • SY (парусная яхта)
9016 Heurtig Columbia
Текущее судно Название Год постройки Прежние имена Компания-судовладелец
SS Misr 1918 Круизы по реке Нил
Sea Cloud 1931 9016ar II Sea Cloud 1931 9016ar II 9016
PS Waverley 1947 Small Cruise Lines
Astoria 1948 MS Stockholm, Volkerfreundschaft, Volker, Фритьоф Нансен, It alia I, Italia Prima, Valtur Prima, Карибе, Афина, MS Азорские острова CMV
MV Liseron 1952 The Boat Company
Lisboa , The Melissa , 1955 Даная, Старлайт Экспресс, Балтика, Принцесса Даная Малые круизные линии
MS Nordstjernen 1956 Det Bergenske Dampskibsselskap, Troms Fylkes Dampskibsselskap, Hurtig16 Rédésselskap, Hurtig16 901 9016 9016 Hurtigrutenland 9016 9016 9016 Hurtigrutenland 9016 RS Skomvaer II Quixote Expeditions
Фуншал 1961 Малые круизные лайнеры
Galapagos Legend1 1963 Galapagos Legend
MY Callisto 1963 9 0162 Variety Cruises
Andaman Explorer 1963 Atlantic Guard, MS Marina Pandaw
MS Lofoten 1964 Hebridean Island Cruises
Belmond Road to Mandalay 1964 Belmond
Marco Polo 1965 MS Porto 9016 9016 9016 CM , Astra, Astra I, Nautilus 2000, Arion Small Cruise Lines
National Geographic Endeavour 1966 Marburg, Lindmar, North Star, Caledonian Star, MS Endeavour Lindblad Expeditions Majesty 9015 9016 9016 Black Часы 9016 9016 MS Crown 9 0161 Путешествие в древность 9016 9016 9016 Diamond 9016 Ocean 9016 Begonia, Femhil, Explorer Starship, Song of Flower, Le Diamant от компании MOBY LINES 1975 MV Plancius 9016ES Паром MOBY2 9016ES MOBY , FTI FTI Cruises REGRRIES 9016 9016 9016 POLFERRIES 9016 POLFERRIES 9016 POLFERRIES 9016 , Braemar, Anna Karenina Pearl 9016 ANEK II LINES MV Astoria, В поисках приключений, Saga Pearl 2 9016ER16 TRASMEDEA , Travemünde Link 9016 Паром в Европу
1966 Хуан Марк h, Sol Christina, Kypros Star, Olympic, Homeric Majestic International Cruises
Amusement World 1967 Patricia, Stena Oceanica, Stena Saga, Crown Princess Victoria, Pacific Star, Sun Fiesta, Lion Queen New Century Tours
Louis Aura 1968 Starward, Bolero, Orient Queen Celestyal Cruises
Leisure World 1969 Skyward, Shangri-La Fantasy World, Asean World Tours
MV Ushuaia 1970 Исследователь, Малкольм Болдридж Antarpply Expeditions Antarctica
mv Discovery 1971 Island Venture, Остров Принцесс, Остров Принцессы
Ocean Star Pacific 1971 Nordic Prince, Carousel, A quamarine, Arielle, Pacific, Pacific Victory списан на слом
Князь Владимир 1971 MV Eagle, MV Azur, MV Royal Iris, MV Roy Star Black Sea Cruises
Royal Viking Star Fred Olsen
Oriental Dragon 1972 Long Jie, Omar III, Pongnae, Hyundai Pongnae, Superstar Sagittarius, Sun Viking Small Cruise Lines
Kattegat, nf Tiger, Tiger, Ålandsfärjan G Adventures
Boudicca 1973 Royal Viking Sky Fred Olsen
Albatros 1973 Norwegian Odsey Albatros Phoenix Reisen
mv Aegean Odyssey 1973
Оазия 1973 Вистафьорд, Карония, Сага Руби списан на металлолом
Монсеррат 1973 Гальвентин Махоли161 Гальвенто Пэвентура 1973 ABN Charaidew ABN-Assam Bengal Navigation
Rex Fortune 1974 Golden Odyssey, Astra II, Omar II, Macau Success Small Cruise Lines
Quark Expeditions
Паром Moby Niki 1974 Europafarjan 3, Corsica Serena 2, European Voyager от MOBY LINES 1974 Stena Normandica, St Brendan MOBY LINES
Ocean Adventurer 1975 Алла Тарасова, Clipper Adventurer, Sea Adventurer Quark Expeditions
MS Delphin 1975 Byelorussiya 9016 9016 Glen 9016 Massan Cruises, Казахстан II The Majestic Line
паром Moby Kiss 1975 Mette Mols, Banasa, Galaxy MOBY LINES
MV Plancius Oceaned 1990 90N 90N Plancius Tydeman 90N 90N Wilderness Explorer 1976 Spirit of Discovery Un-Cruise Adventures
Паром Moby Otta 1976 Tor Scandinavia, World Wide Expo, Princess of Scandinavia MOBY4 1976 Тор Британия, Scandinavian Star, Prince of Scandinavia MOBY LINES
Golden Iris 1977 Cunard Conquest, Cunard Princess, MS Rhapsody Mano Cruises
9016 Moby Corse2 Moby Corse Скандинавия, Pont L'Abbe MOBY LINES
Admiralty Dream 1979 Spirit of Alaska Alaskan Dream Cruises
9015 9016 MV Isabela II MV Isabela II MV Isabela II Celestyal Crystal 1980 Viking Saga, Sally, MS Albatross, MS Silja Opera, Louis Cristal Celestyal Cruises
MS Berlin 1980 Princess Mahsuri, Orange Melody, Spirit of Adventure
Baranof Dream 1980 Sp irit of Columbia Alaskan Dream Cruises
Паром Wawel 1980 Scandinavia, Tzarevetz, Fiesta, Stena Fantasia, P&O Canterbury, Alkmini A BALEARIA
SNAV Aurelia ferry 1980 SNAV Ferries
GNV Azzurra ferries SNAVI Star VELOCI
Паром Viking Rosella 1980 VIKING LINE
Паром Prevelis 1980 Preveli, Ferry Orange № 2 Saga Ocean Cruises 901 62
Saga Sapphire 1981 MS Europa, SuperStar Europe, SuperStar Aries, Holiday Dream, Bleu de France Saga Ocean Cruises
Ocean Dream 1981 Carnival Tropicale, Pacific Star (P&O AU), New Flamenco (Pullmantur), Ocean Dream (Peace Boat) Peace Boat
Паром Almariya 1981 Isabella I, Nordlandia, Nord Gotlandia, Olau Hollandia TRASMEDEA TRASMEDEA TRASMEDEA Паром Vision 1981 Stena Germanica STENA LINE
Паром Wasa Express 1981 Betancuria, Thjelvar, Rostock, Color Traveler, Sally Star, Travemünde Link 9016 Sally 1981 MS Kronprinsessan Victoria, MS Stena Saga, MS Lion Europe STENA LINE
паром Stena Saga 1981 Сильвия Регина, Stena Britannica STENA LINE
Паром Moby Dada 1981 LINES Финляндия Celestyal Olympia 1982 Song of America, MS Sunbird, Thomson Destiny, Луи Олимпия Celestyal Cruises
National Geographic Explorer 1982 MS Midnatsol, MS Midnatsolind 2, MS 9015 Expands Lingen
National Geographic Sea Bird 1982 Majestic Explorer, MS Sea Bird Lindblad Expeditions
National Geographic Sea Lion 1982 Great Rivers Explorer, MS Sea Lion Lindblad Expeditions Индевор , Виктория Uniworld 9016 Safari 901 Endeavour 9016 901 Motors Паром Stena Spirit , Spirit of Glacier Bay Princess Coral Expeditions II MV Coral Expeditions II 9016 9016 Home , Коста-Европа, Thomson Dream 9016 9016 9016 Prideors 9016 9016 9016 Prideors of2 King King King де Луара, Король Скандинавии 9016 Olmoral Малые круизные лайнеры I Windstar Величество, Звездная принцесса, Аркадия, Оушен Виллидж 1, Тихий океан Жемчуг Star Spiritn Водолей, Звезда Лангкапури Водолей, Водолей, Жемчуг Скандинавии 9 0161 1990 9016 Aspire Harmony 9016 Монархия Alegria, Vidanta 9016 Nautican, Walrus, Жюль Верн, Александр фон Гумбольдт, MV Voyager 9016 9016 9016 9016 9016 9016 Surf Club Med 1
Lindblad
1982 Константа в Симонов, Франческа, Ирис, Кристина Катарина Quark Expeditions
Ocean Gala 1982 MS Scandinavia (DFDS Seaways), MS Stardancer (Royal Admiral Cruises), Viking Serenade (Royal Caribbean) (Thomson Cruises) Small Cruise Lines
Safari Voyager 1982 Temtress Voyager, Sea Voyager Un-Cruise Adventures
River Victoria MS Виктория Виктория
паром Moby Zaza 1982 Olau Britannia, MS Bayard, Christian IV, MS Julia, Wind Perfection MOBY LINES
MS Vesteralen 1983 Newport Clipper, Spirit of Endeavour Un-Cruise Ad ventures
SS Legacy 1983 Spirit of '98 Un-Cruise Adventures
Thomson Spirit 1983 MS Nieuw Amsterdam2, MS Patriot, MS Spiritare 1983 Stena Scandinavica STENA LINE
Artania 1984 Royal Princess, MS Artemis Phoenix Dream
Phoenix Dreisen
Alaskan Dream Cruises
SeaDream I 1984 Sea Goddess I, Seabourn Goddess I SeaDream
Wilderness Adventurer Круизы по Карибскому морю 1984 9016
Праздник Марелла 198 4 MS Noordam, Thomson Celebration Marella Cruises
Spirit of Enderby 1984 Профессор Хромов Aurora Expeditions
MV Coral Expeditions 9016 9016 II
Lord of the Glens 1985 Victoria II, Victoria Lindblad Expeditions
Magellan 1985 MS Holiday (Carnival), Grand Holiday (Ibero162 9016) Polar Pioneer 1985 Akademik Schuleykin Aurora Expeditions
SeaDream II 1985 Sea Goddess II, Seabourn Goddess II SeaDream SeaDream Viking Ferry
Цвет Вики ng ferry 1985 Peder Paars, Stena Invicta ЦВЕТНАЯ ЛИНИЯ
Alaskan Dream 1986 Executive Explorer Alaskan Dream Cruises
Mareric Mareric Marella Cruises
Wind Star 1986 Windstar
Ocean Atlantic 1986 MS Atlantic 9016 9016 9016 Expitions MS Russed, SC Russed 9016
Паром Princess Anastasia 1986 Olympia, Pride of Bilbao, SPL Princess Anastasia MOBY LINES
Паром Stena Nautica 1986 Liels Klim King, Lion16 Niels Klim King
Паром Волин 1986 Эресунн, Sky Wind 9016 2 UNITY LINE
Паром Princess Seaways 1986 Питер Пэн, Spirit of Tasmania, Spir, Fjord Norway, Princess of Norway DFDS SEAWAYS
Pullmantur 16 Sovereign 9016 Sovereign 1987 , MS Sovereign Pullmantur
Astor 1987 Федор Достоевский CMV
Grand Celebration 1987 MS Cruival Line MS Crulebration 9016, Празднование Праздника Парадайз 9016, Празднование Праздника Парадайз 9016, Праздник карнавала 9016 Crystal Mozart 1987 Dertour Mozart, MS Mozart Crystal River Cruises
Pride of York Ferry 1987 Norsea P&O FERRIES P&O FERRIES P&O FERRIES
Oscar Wi lde ferry 1987 Kronprins Harald IRISH FERRIES
паром Blue Horizon 1987 Superferry Hellas, Varuna BLUE STAR FERRIES
DFDS SEAWAYS
Паром Nissos Rodos 1987 Hellenic Voyager, Ocean Trailer, Kiso HELLENIC SEAWAYS 902
ms Prinsendam 1988 Holland America
Americana 1988 Yorktown Clipper, Spirit of Yorktown, MS Yorktown Coral Princess I Коралловый Экспедит ионы
SuperStar Libra 1988 MS Seaward, Норвежское море Star Cruises
Star Pride 1988 Seabourn Pride Wind16 9016
Spirit16
Spirit16
PS Murray Princess 1988 Sealink Travel Group - Captain Cook Cruises
Паром Huckleberry Finn 1988 Nils Dacke, Peter Pan, Peter Pan IV MV Skorpios II 1988 Skorpios Cruises Chile
паром Nissos Samos 1988 Ionian Queen, Ionian Glory, New Akashia Columb144 HELLENIC SEAWAYS HELLENIC SEAWAYS CMV
Silver Discoverer 1989 Clipper Odyssey (Zegrahm Expeditions) Silversea Expeditions
Silver Explorer 1989 Delfin Delfin , World Discoverer, World Adventurer, MS Prince Albert II (Society Expeditions) Silversea Expeditions
MV Ortelius 1989 Марина Светаева Oceanwide Expeditions
Windstar
RMS St Helena 1989 St Helena Line
паром Tom Sawyer 1989 TT LINE Seal
DFDS SEAWAYS
Паром Viking Cinderella 1989 MS Cinderella VIKING LINE
Tallink Isabelle 9016 Tallink Isabelle 9016 1989 Olau Britannia, Pride of Portsmouth, SNAV Lazio GRANDI NAVI VELOCI
GNV Cristal ferry 1989 Olau Hollandia, Pride of Le Havreg 9016 9016 9016 Sarveg, SNAV 9016 Паром Bretagne 1989 BRITTANY FERRIES
Orient Queen 1989 Vistamar, Med Queen Abou Merhi Cruises
9016 Mediterranee 9016 9016 9016 Mediterranee
Карнавальная фантазия Carnival Cruise Line
Pacific Jewel 1990 Crown Princess, A'Rosa Blu, AIDAblu, Ocean Village 2 P&O Cruises
9016 Empress Of The Seasons 9016 Future Seas, Nordic Empress, Pullmantur Empress Royal Caribbean
Pullmantur Horizon 1990 Island Star, Pacific Dream, MV Horizon Pullmantur
Silver Galapagos II Silver 9016a Galapagos 1990 Cruises) Silversea Expeditions
Aegean Paradise 1990 Happy Dolphin, Hainan Empress, Delphin Voyager, Cruise One, Orient Venus New Century Tours
NYK Cruises
MV Corinthian 199 0 Renaissance Four, Clelia II, Orion II Grand Circle Cruise Line
MS Bremen 1990 Frontier Spirit Hapag-Lloyd Cruises
Vidanta Cruises
Star Pisces 1990 MS Kalypso (паром Viking Line) Star Cruises
Windstar
Estrella del Mar 1990 G Adventures Galapagos
MY Pegasus 1990 6 9016 9016 Sanctual Cruises1 9016 Sanctus Убежище в Святилище, Египет
Силья Серенада f erry 1990 TALLINK-SILJA
Diagoras Ferry 1990 AML

В следующем видео показаны трансатлантические лайнеры компании Caterpillar, эксплуатируемые компанией Transatlagnie Ocean Line основан в 1861 году, несуществующий в 1975 году.

Briscoe Scrap: это НЕ свалка


Добавьте воздуха к шинам, и этот хардтоп Packard Clipper Super Panama 1955 года покажется достаточно красивым, чтобы уехать. Только 7 016 панамских хардтопов были произведены в '55, и только 14 633 за три года (1954, '55 и '56) была предложена модель.

Рон Ковалке

Давайте сыграем в игру с именами. Сколько различных способов можно описать бизнес, который покупает и продает поврежденные и / или пришедшие в негодность автомобили и их запчасти? В мой список входят: мусоропровод, переработчик автомобилей или разборщик автомобилей, склад металлолома и (тот, который снижает мое кровяное давление) склад мусора.Все, казалось бы, уместно для общего определения купли-продажи изношенных автомобилей и поставщика запчастей донорского качества.

Но, проведя большую часть дня с Рональдом Бриско из Куапо, штат Оклахома, владельцем компании Briscoe Scrap в этом далеком северо-восточном городе Оклахома, мне пришлось пересмотреть свое мнение по этому поводу.

На первый взгляд Briscoe Scrap очень похож на многие склады для утилизации отходов, которые обслуживают энтузиастов коллекционеров. Ряды ремонтируемых автомобилей перед имуществом и другие упорядоченно выстроены в пределах границ предприятия.Но на этом сходство заканчивается.

Стопки автомобилей - как старинных, так и современных - предназначенных для измельчения и измельчения, чтобы новая сталь усеяла ландшафт Briscoe Scrap. Хотя это обычное явление для многих складов, здесь эти груды автомобилей имеют чрезвычайно короткий срок службы, быстро уменьшаются в размерах и штабелируются на грузовиках, предназначенных для литейного производства, только для того, чтобы их заменять грудами аналогичных размеров из разных автомобилей.

Еще один редкий и поддающийся ремонту Packard в перечне автомобилей Briscoe Scrap, выставленных на продажу, включает хардтоп Mayfair 1952 года из серии 250.Требуя косметического ухода, Mayfair в остальном годен к эксплуатации. Всего было построено 4068 экземпляров.

Бриско объяснил Old Cars Weekly, что основная его деятельность - переработка металла, а не утилизация. Бриско, сам будучи энтузиастом старых автомобилей, сталкивается с множеством старинных автомобилей в своем повседневном поиске металлолома, который, как он понимает, имеет ценность для коллег-любителей. Он сокрушает те старые автомобили и грузовики, которые, по его мнению, слишком далеко зашли, чтобы восстанавливать или поставлять запчасти, и находит место на своей собственности, чтобы хранить те, которые он хочет продать любителям старых автомобилей.

Я приехал со Среднего Запада и увидел разрушительное воздействие зимней дорожной соли на аварийные автомобили в северных центральных штатах, и для меня было немного тревожно видеть некоторые из более надежных южных автомобилей, которые были сочтены «недостойными» для спасения и низведены. в толпу. Но образцы, которые Бриско сохранил для перепродажи, по большей части являются главными кандидатами на реставрацию, исходя из их хорошего состояния, редкости или и того, и другого.


Одна из нескольких груд автомобилей, подлежащих утилизации, видна позади седана Studebaker Commander Deluxe 1955 года выпуска.В то время как у Studebaker есть некоторые сквозные ржавчины на нижних панелях, белый Oldsmobile Toronado в верхней части грохота не имел ржавчины и был полон деталей донорского качества.

«В основном мы выкупаем склады, дробим туши и оставляем себе машины целиком», - пояснил Бриско. Он подчеркнул для Old Cars Weekly, что будет продавать только целые автомобили, а не запчасти. Он добавил, что у него есть титулы на некоторые из своих винтажных товаров, а на те, которых у него нет, Бриско продаст по счету купли-продажи.

Компьютеризированного реестра сотен автомобилей, выставленных на продажу Бриско, не существует, но рекомендуется увидеть коллекцию лично.Еженедельник Old Cars Weekly спросил Бриско о покупателях, которые могли бы получить запчасти от старинных автомобилей, сложенных на одной из куч. Он предупредил, что сваи регулярно обновляются и машины не задерживаются слишком долго, но не сказал «нет». В качестве вежливости необходимо сначала получить разрешение, а по соображениям безопасности рекомендуется, чтобы сотрудник верфи получил детали.

Личная коллекция автомобилей Бриско включает в себя оригинальный кабриолет «Студебеккер» 1947 года выпуска и хотрод Ford 32 года выпуска.Последнее вызывает у Бриско болезненное воспоминание: «Однажды я разбил Ford 32-го года, но это было грубо».

Briscoe Scrap открыт с понедельника по пятницу с 8:30 до 16:30 и в субботу с 8:00 до полудня.

Чтобы связаться с компанией, позвоните по телефону 918-674-3090 (или бесплатно: 888-674-3090) или воспользуйтесь адресом электронной почты: [email protected] или используйте почтовый адрес: Briscoe Scrap, 4631 S. 620 Rd., Quapaw, OK 74363.

Дополнительные ресурсы для Коллекционеры автомобилей :

Как сделать лоскутное одеяло «Летящий гусь» с помощью линейки Wing Clipper Архивы ⋆ Scrapdash

Это последняя группа блоков Flying Geese, которые вам нужно будет сделать, я обещаю :-)) Можно также изучить новую технику - Правитель Wing Clipper. Вот учебник. (Этот учебник также работает с линейкой No Math от Lazy Girl.)

Эти блоки состоят из обрезков 5-1 / 2 ″ и фоновых квадратов 3 ″.

Для начала положите квадрат 5-1 / 2 ″ правой стороной вверх на коврик для резки. Поместите два квадрата размером 3 дюйма лицевой стороной вниз в противоположных углах блока. Проведите диагональную линию через оба блока. Прошейте 1/4 дюйма с обеих сторон блока.

Обрезать линию…

и нажмите на маленькие квадратики.Вы все сделали правильно, если это похоже на сердечко. Поместите фоновый квадрат размером 3 дюйма лицевой стороной вниз в центр сердца. Нарисуйте на этом квадрате диагональную линию.

Прошейте 1/4 дюйма по обе стороны от лески. Разрежьте линию.

Откройте блоки. У вас есть блок летающего гуся, который нужно просто подогнать.

Поместите линейку для стрижки крыльев лицевой стороной вверх на блок, совместив диагональные линии на линейке с диагональными швами гуся. Обрезать сверху и справа.

Переверните блок вверх дном и совместите X на линейке с концом незаконченного блока летающего гуся. Ваш блок должен идеально вписаться в прямоугольник на линейке. Обрезать сверху и снова вправо. Теперь у вас есть идеальный припуск на шов 1/4 дюйма поверх гуся. Ваш отряд будет иметь размеры
2-1 / 2 ″ x 4-1 / 2 ″. Каждый набор квадратов будет составлять 4 блока Flying Geese.

Загрузите Color Me Creative Block Four здесь.

Color Me Creative Block of the Month Выкройка лоскутного одеяла

Примечание. Этот 27-страничный шаблон написан так, что каждый месяц является учебным пособием.Доступна лицензия для вашей гильдии или группы.

Вопросы или комментарии? Нажмите «Оставить ответ» ниже или «Оставить комментарий» в верхнем левом углу.

Не забудьте подписаться на рассылку новостей! Раз в неделю я присылаю обновления информации о лоскутном одеяле, которую нашла, блуждая по сети. Это может быть вдохновляющая статья, совет или учебное пособие, которое я обнаружил (или написал), а иногда и эксклюзивные предложения и скидки, а также немедленный доступ к секретной странице бесплатных шаблонов, руководств и печатных материалов. Вы можете подписаться на мою страницу в Facebook или присоединиться к Группа Make Believe Quilters тоже.


PhoebeMoon Designs является участником партнерской программы Amazon Services LLC, программы, предназначенной для предоставления сайтам средств для получения рекламных сборов за счет рекламы и ссылок на Amazon.com. Как партнер Amazon я зарабатываю на соответствующих покупках.

Wrestling Club: отходы Junior Hubs на турнире Clipper

Джиллиан Андерсон

Джиллиан Ли Андерсон (родилась 9 августа 1968 года), американо-британская актриса.Среди ее заслуг - роли специального агента ФБР Даны Скалли в продолжительном сериале «Секретные материалы», злополучной светской львицы Лили Барт в фильме Теренса Дэвиса «Дом веселья» (2000) и DSU Стеллы Гибсон в криминальной драме BBC. телесериал Падение. Среди других наград Андерсон получил премию «Эмми», премию «Золотой глобус» и две награды Гильдии киноактеров. Она проживает в Лондоне с 2002 года, после того как в предыдущие годы она была разделена между Соединенным Королевством и Соединенными Штатами. Начав карьеру на сцене, Андерсон добилась международного признания за роль специального агента ФБР Даны Скалли в американском научно-фантастическом сериале «Секретные материалы».Ее работа в кино включает драмы «Могучий кельт» (2005), «Последний король Шотландии» (2006), «Танцовщица теней» (2012), «Дом вице-короля» (2017) и два фильма «Секретные материалы»: «Секретные материалы: Битва за будущее» (1998). ) и Секретные материалы: Я хочу верить (2008). Среди других известных телевизионных фильмов: леди Дедлок в «Холодном доме» (2005), Уоллис Симпсон в «Любом человеческом сердце» (2010), мисс Хэвишем в «Великих ожиданиях» (2011), доктор Беделиа Дю Морье о Ганнибале (2013–2015) и СМИ на Американские боги (2017). В 2019 году Андерсон начал играть Джин Мильберн в комедийной драме Netflix «Половое воспитание».Помимо кино и телевидения, Андерсон выходил на сцену и получил как награды, так и признание критиков. Ее сценические работы включают «Отсутствующие друзья» (1991), за которые она получила премию Theatre World Award как лучший дебютант; Кукольный дом (2009), за который она была номинирована на премию Лоуренса Оливье, и роль Бланш ДюБуа в трамвае «Желание» (2014, 2016), победа в театральной премии Evening Standard за лучшую женскую роль и получение второй премии Лоуренса Оливье. Номинация на премию за лучшую женскую роль.В 2019 году она изобразила Марго Ченнинг в постановке «Все о Еве», за которую получила свою третью номинацию на премию Лоуренса Оливье. Андерсон является соавтором трилогии романов «Сага о Земле» и пособия по саморазвитию «МЫ: Манифест для женщин повсюду». Андерсон активно поддерживает многочисленные благотворительные и гуманитарные организации. Она является почетным представителем Сети нейрофиброматоза и соучредителем Южноафриканского молодежного образования в интересах устойчивого развития (SAYes).Андерсон была назначена почетным кавалером Высшего ордена Британской империи (OBE) в 2016 году за заслуги перед драматическим искусством.

Документ без названия

Затонувший корабль Texas Clipper длиной 473 фута как Искусственный риф 15 ноября 2007 г.

ОСТИН, Техас - когда ее наконец отправляют на дно Персидского залива. Мексики, 15 ноября, USTS (Учебное судно США) Texas Clipper войдет в историю как искусственный риф, которого почти не было.

Ставки все время были высоки: как искусственный риф, ожидается, что корабль будет приносить до 30 миллионов долларов в год. для местной экономики с продолжительностью жизни не менее 50 лет.Комплекс, прочная конструкция с высоким вертикальным профилем станет фундаментом живого сообщества кораллов и других беспозвоночных, а также для отдыха важные «донные» рыбы, такие как окуни и окуни, и пелагические виды, такие как кобия, королевская макрель и дорадо.

Судно длиной 473 фута было дважды законсервировано между периоды активной морской службы до выхода на пенсию как старейшее судно в Торговый флот США в 1996 году.Затем, на пороге бытия передано в Департамент парков и дикой природы Техаса в качестве самый амбициозный проект создания искусственного рифа, корабль затонул у причала на объект морской администрации США недалеко от Бомонта, штат Техас. Даже когда ее вырастили и залатали, переговоры в последнюю минуту спасли Texas Clipper из свалки, и ее отбуксировали в Браунсвилл, штат Техас, для экологических восстановление и подготовка как риф.

«Из него получился бы хороший фильм, повороты и поворот в этой истории », - сказал координатор программы искусственного рифа TPWD. Дж.Дейл Шивли. «Были времена, когда мы наверняка думали, что проект был мертв ».

Но почти через десять лет после того, как государство впервые применило компании MARAD для передачи Texas Clipper в составе искусственного рифовая программа, успех не за горами. Агентство по охране окружающей среды США 1 октября заверил, что на судне нет опасных материалов. 14 ноября она будет отбуксирована к месту в 17 морских милях от острова Саут-Падре, Техас.На следующее утро рабочие откроют клапаны, чтобы затопить корабль и позвольте ей осесть на 134 фута на твердом песчаном дне. К 17 ноября - суббота - площадка будет открыта для дайвинга и дайвинга. ловит рыбу.

«У этого корабля невероятная история», сказал Шивли. «Конечно, после трех десятилетий работы в Галвестоне учебное судно, у нее очень сильные связи с Техасом. Но нам нравится говорят, что у нее уже было три жизни, начиная с Тихоокеанского театра во время Второй мировой войны, и ее роль рифа станет ее четвертой жизнью и последнее путешествие.”

Техасский Клипер, последний раз (1965–1996) морское учебное судно для Техасского университета A&M в Галвестоне, началось ее жизнь как USS Queens (APA-103), транспортно-ударный корабль времен Второй мировой войны. Как Королевы, она участвовала в Тихоокеанской войне и была первой атакой. военный транспорт прибыл в Иводзиму. После войны ее снова приняли в строй. как SS Excambion, один из послевоенных «четырех асов» Американские экспортные линии. Как Excambion, она перевозила грузы и пассажиров. в роскошном стиле между Нью-Йорком и портами Средиземного моря.

В качестве искусственного рифа Texas Clipper будет сайт нескольких программ научного мониторинга. Университет Texas-Brownsville станет партнером TPWD для мониторинга биологического роста на корпусе корабля с самого начала, и Техасский университет A&M и Национальная служба морского рыболовства будут проводить постоянный эксперимент посмотреть на скорость коррозии в водах Персидского залива (это будет полезно для, среди прочего, оценка потенциального воздействия обломков на окружающую среду содержащие топливо, масло и другие экологически вредные вещества).

«Польза - местному рыболовству, для экономики Южного Техаса и для продолжающейся науки - огромны », сказал директор отдела прибрежного рыболовства TPWD Ларри Д. МакКинни, доктор философии. «Единственная причина, по которой у нас нет большего количества этих сложных рифов. сообщества в водах у побережья Техаса, потому что нам не хватает твердого субстрата что кораллы и другие рифовые организмы должны прижиться. Мы можем предоставить что с искусственными рифами - будь то бывшие нефтедобывающие платформы, бетонные водопропускные трубы или что-то столь же великолепное, как этот корабль.”

Подготовлено к рифлению компанией Resolve Marine Services, Inc. (с ESCO Marine, Inc. в качестве субподрядчика) в Браунсвилле, штат Техас. `` Клипер '' будет спускаться как, возможно, самое чистое судно, каждый намеренно потоплен для этой цели. Ремонтные работы, только что завершенные в последние месяцы, включал вывоз 1680 куб. ярдов асбеста и более 76000 фунтов ПХБ-содержащих материалов.

РЕДАКТОРЫ: Места для журналистов по-прежнему доступны на лодках, выходящих в море ноябрь.15 наблюдать за потоплением корабля. TPWD имеет обширная фото и видео документация всего USTS Texas Clipper проект рифовки, в том числе начальный ход от корабельного «нафталина» причал возле Бомонта, штат Техас. Также у нас есть исторические фотографии корабля. под всеми тремя именами.

Контактное лицо для СМИ: Аарон Рид, (512) 389-8046, [email protected]

———
В сети:

Дополнительная информация, включая фотографии, USTS Техасский Клипер: http: // www.tpwd.state.tx.us/newsmedia/releases/news_roundup/texas_clipper/
Дополнительная информация о программе искусственного рифа TPWD: http://www.tpwd.state.tx.us/landwater/water/habitats/artificial_reef/

Чтобы просмотреть архивные статьи, которые появились на камере, используйте камеру ссылки ниже:

января 2006 статьи 92 183 февраль 2006 статьи
август 2006 статьи
сентябрь Статьи за 2006 год
Январь Статьи за 2007 год
Апрель Статьи 2007 г.

Декабрь Статьи 2007 г.
Техас Машинка для стрижки Артикул
Май Статьи 2008 г.

Вернуться в Baycam

Сделайте резервную копию своего мозга (в Emacs)

Вот что-то, что на данный момент является полностью экспериментальным; средства делать веб-вырезку из браузера Chrome прямо в записку Emacs.Если на веб-странице есть текущий выбор, выбор обрезается, в противном случае вся страница будет обрезана.

Теперь есть некоторые ограничения:

  • Работает (пока) только с Chrome в системе Linux.
  • Должна быть включена координация буфера обмена (см. Комментарии в записки документации).
  • Не отображает графику, не отображаются некоторые рамки, ссылки и т. Д. правильно. (Опять же, все дело в тексте.)
  • Может иметь локальные зависимости - я могу тестировать только на своих собственных системах, но не твой!

Метод основан на 'xdotool' и 'xclip' (легко устанавливается с вашего Репозиторий Linux) и сценарий bash ниже. Обязательно прочтите скрипт и внесите необходимые изменения. (Скрипт теперь включен в пакетный архив.)

#! / bin / bash

# Создать новую "записку" Emacs из полной веб-страницы или текущего выделения,
# отображается в Chrome с использованием 'xdotool' и 'xclip'. Только Linux.

# Этот код является частью Scraps for Emacs и выпущен под тем же
# условия и лицензирование как scraps.el.

# РАБОТА В ПРОЦЕССЕ. Здесь много хитрых вещей,
# включая проблемы с синхронизацией. Некоторые веб-страницы просто этого не делают и не хотят
# невозможно правильно скопировать в текст.Графика, рамки, некоторые ссылки и т. Д. Могут
# все не копируются или копируются несовершенно. На веб-страницах, которые меняют определение
# такие клавиши, как Ctrl + c (как и на многих страницах приложений Google), могут быть
# проблемы.

# НЕОБХОДИМА СБОРКА. ПОЖАЛУЙСТА, ВСЕ ПРОЧИТАЙТЕ.

# Убедитесь, что у вас установлены xdotool и xclip. Затем поставьте
# ярлык для этого скрипта, у которого должны быть разрешения на выполнение, на
# панель вашей панели задач.  Когда вы находите веб-страницу, которую хотите
# текстовый фрагмент из, щелкните значок на панели задач, который
# представляет этот сценарий.Обычно это работает. Но не всегда. Быть уверенным
# страница будет полностью загружена, прежде чем вы попытаетесь ее скопировать!

# В Emacs переменная select-enable-clipboard должна быть t.

# ОДИН экземпляр Emacs должен быть запущен. ОДИН экземпляр Chrome должен
# работать.

# Этот код в некоторой степени специфичен для системы, поэтому вам, возможно, придется изменить
# несколько вещей, таких как имена окон и т. д.

# Найдите окно Chrome. Ошибка, если их нет или несколько. Ваше имя
# соглашение может быть другим, поэтому измените его по своему усмотрению.
BWIDC = `xdotool search --name" google chrome "| туалет -l`
если [$ BWIDC -ne 1]; тогда
    xmessage -button "Not OK" "Либо нет окна Chrome, либо несколько окон Chrome"
    выход 1
фи
BWID = `xdotool search --name" google chrome "| голова -1`

# Найдите Emacs.Если ваше соглашение об именах отличается, вам придется
# изменить ниже.  Ошибка, если нет Emacs или несколько Emacs.
host = `hostname`
EWIDC = `xdotool search --name" emacs @ $ host "| туалет -l`
если [$ EWIDC -ne 1]; тогда
    xmessage -button "Not OK" "Либо нет окна Emacs, либо несколько окон Emacs"
    выход 1
фи
EWID = `xdotool search --name" emacs @ $ host "| голова -1`

# Перейти в окно Chrome. Отправка ключей в окно без изменения
# фокус не работает.
xdotool windowactivate --sync $ BWID

# Очистить предыдущий выбор и проверить наличие клипа.#echo "" | xclip -i
#xdotool key --delay 25 Control + c
cchoice = `xsel`

# Перейдите в адресную строку и скопируйте ее. (Автоматический выбор не работает.)
xdotool key --delay 25 Control + l Control + a Control + c
спать 1 с

# Теперь перейдите в Emacs.
xdotool windowactivate --sync $ EWID

# Начать новый лом в Emacs.
xdotool key --delay 25 Control + c s n

# Введите сохраненный URL в качестве заголовка записки.
xdotool key --delay 25 Control + y Return
# Вставьте ссылку. Может совпадать с URL-адресом, в зависимости от возможных
# специальные символы убраны в записки. эл.
xdotool key --delay 25 Control + y Return

# Вернитесь в браузер.
xdotool windowactivate --sync $ BWID

# Войдите в область содержимого веб-страницы. (Если вы не отображаете
# панель закладок, удалите одну из 'F6' ниже.)
xdotool key --delay 25 F6 F6

# Если нет выбора, получить всю страницу.
если ["$ cchoice" == ""]; тогда
  xdotool key --delay 25 Control + a Control + c
  спать 1 с
# В противном случае используйте ранее сохраненное выделение
еще
  эхо "$ cchoice" | xclip -sel clip -i
фи

# Вернитесь в Emacs.
xdotool windowactivate --sync $ EWID

# Вставить содержимое в записку и сохранить.xdotool key --delay 25 Control + y Control + x Control + s

# Последний раз возврат в браузер.
xdotool windowactivate --sync $ BWID

# При необходимости снимите выделение со всего.
если ["$ cchoice" == ""]; тогда
  xdotool клавиша Control + Shift + Home
фи

# И это все.
 

Если вы попробуете это сделать, дайте мне знать, как это работает.

.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

×