М-55 Геофизика Фото. Видео. Скорость. Характеристики
В середине 1980-х гг. СССР объявил о начале перестройки общества. Страна стала более открытой и доступной, что подтвердило разрушение «железного занавеса», но спрос на достоверную информацию о «друзьях» все же остался. Находящийся на вооружении ВВС высотный самолет-разведчик Як-25РВ уже в начале 1970-х гг. был списан, а построенный в трех экземплярах высотный самолет М-17 для разведки не годился. На ЭМЗ им. В.М. Мясищева начались работы по модификации самолета М-17, с целью создания на его базе самолета-разведчика. М-17 хотя и обладал большой высотой полета, но его дальность и грузоподъемность были невысоки.
Самолет М-55 Геофизика видео
Требовалось увеличить, как минимум, в четыре раза продолжительность полета и повысить грузоподъемность в связи с установкой нового и тяжелого оборудования.
Главным конструктором по новой машине назначили Л.A. Соколова, ранее возглавлявшего работы по М-17.
Решить эту задачу при неизменной тяге двигателя было невозможно. Поэтому установленный на М-17 двигатель РД-36-51В пришлось заменить на два более экономичных турбовентиляторных двигателя Д-30-В12. Это позволило довести относительный вес топлива с 21,3 до 33,5% от взлетного веса. Из-за установки двух двигателей и разведывательного оборудования фюзеляж самолета М-17 пришлось переделывать. Крыло также претерпело изменения, у самолета появились классический центроплан и две консоли вместо крыла из четырех частей. Немного изменилось и оперение самолета. Осталось только шасси, т.е. фактически сделали новый самолет, получивший обозначение М-55 «Геофизика».
Машина потяжелела более чем на шесть тонн: почти на четыре тонны увеличился запас топлива, остальное приходилось на вес планера, двигателей и оборудования. Установили автоматическую систему управления полетом для обеспечения характеристик устойчивости и безопасности полета.
Заменили аналоговый вычислитель на цифровой, что также способствовало улучшению характеристик управляемости и устойчивости.
Первый полет самолет М-55 совершил 16 августа 1988 г., пилотировал машину летчик-испытатель Э.В. Чельцов. Были построены два опытных и два предсерийных самолета М-55. Летные испытания показали, что максимальное аэродинамическое качество самолета М-55 доходило до 21 и было все же меньше, чем у американского разведывательного самолета ТР-1 (модификация U-2) при практически равных удлинениях крыльев. Это объясняется различными профилями крыльев и возросшим коэффициентом лобового сопротивления. Продолжительность полета увеличилась до 6,2 часа, а потолок несколько снизился.
На разведчике М-55 проводились различные исследования. В 1996 г. летчик-испытатель В.В. Васенков принимал участие в изучении озонного слоя в западном секторе Арктики. Самолет оснащался исследовательской аппаратурой, разработанной в странах участников эксперимента, полеты проводились с итальянской базы ВВС близ Рима.
Параллельно с исследовательскими полетами проводились высотные полеты по изучению атмосферы над итальянской столицей. Затем самолет участвовал в эксперименте на севере Европы по изучению перламутровых облаков. Самолет, пилотируемый В.В. Васенковым, взлетал с финского аэродрома Санта-Клаус ночью в сторону Гренландии, к островам Шпицберген и Новая Земля и летел на высотах до 21 км. Наведение на облака осуществлял самолет-ретранслятор «Фолкон». К сожалению, полеты на М-55 не обошлись без жертв. 29 мая 1995 г. в испытательном полете погиб летчик-испытатель Э.В. Чельцов.
Тактико-технические характеристики М-55 Геофизика
– Разработчик: ОКБ Мясищева
– Главный конструктор: В. К. Новиков
– Первый полёт: 16 августа 1988 года
– Единиц произведено: 5
Экипаж М-55 Геофизика
– 1 пилот
Размеры М-55 Геофизика
– Длина: 22,67 м
– Размах крыла: 37,46 м
– Высота: 4,83 м
– Площадь крыла: 131,6 м²
– Профиль крыла: П-173-9
– База шасси: 5,735 м
– Колея шасси: 6,6 м
Вес М-55 Геофизика
– Масса пустого: 14 000 кг
– Нормальная взлётная масса: 23 400 кг
– Масса топлива во внутренних баках: 7900 кг
– Масса полезной нагрузки: 1500 кг
Двигатель М-55 Геофизика
– Силовая установка: 2 × ТРДД Д-30-10В
– Тяга: 2 × 88,26 кН (9 000 кгс) (номинальная)
– Тяга взлётная: 2 × 186,3 кН (19000 кгс)
– Тяга на высоте 21000 м: 2 × 6,57 кН (670 кгс)
Скорость М-55 Геофизика
– Максимальная скорость на высоте 20000 м: 743 км/ч
– Максимальная скорость на высоте 5000 м: 332 км/ч
– Крейсерская скорость: 0,7 М
– Посадочная скорость: 188 км/ч (при посадочной массе 23 400 кг)
– Время набора высоты потолка: 35 минут
– Длина разбега: 340 м
– Длина пробега: 875 м
Скорость отрыва М-55 Геофизика
– 175 км/ч
Дальность полета М-55 Геофизика
– Практическая дальность: 1220 км
– максимальная дальность полёта на потолке: 1315 км (с высоты 20 250 м до 20 620 м)
– максимальная дальность полёта на 17000 м: 5000 км
– Продолжительность полёта на потолке: 2 часа 14 минут
– Продолжительность полёта на 17000 м: 6,5 часа
– Время патрулирования: 48 минут
Практический потолок М-55 Геофизика
– 21 550 м
Фото М-55 Геофизика
Кабина М-55 Геофизика
МиГ-35 и МиГ-35Д Размеры.
Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Су-57 (ПАК ФА Т-50) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Ту-160 Белый лебедь Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Су-25 Грач Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Су-35С Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Су-47 Беркут Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Су-34 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
У-2 (По-2) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Су-37 Терминатор Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета.
Практический потолок
F-15 Игл Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Мессершмитт Bf 109 (Ме-109) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Ту-22М3 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Ил-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Ан-124 Руслан Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Ту-95МС Медведь Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Истребитель F-16 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Бомбардировщик Б-52 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Су-24М Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета.
Практический потолок
Як-141 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Ту-142 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
МиГ-25 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Су-27 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Ту-16 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
И-16 Ишак Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
МиГ-15 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Ан-12 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Ан-26 Двигатель.
Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
F/A-18 Хорнет Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
МиГ-31 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Локхид U-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Экраноплан Лунь проекта 903 Каспийский монстр
Ил-76 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Ан-22 Антей Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
МиГ-23 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
МиГ-21 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
C-130 Геркулес Размеры. Двигатель.
Вес. История. Дальность полета
Гидросамолет М-5
Ли-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Як-18Т Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Фокке-Вульф Fw 190 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Самолет-гигант К-7 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
МиГ-17 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
F-22A Раптор Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
B-1 Лансер Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Як-3 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
F-35 Lightning II Размеры.
Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Як-130 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
F-4 Фантом 2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Ан-225 Мрия Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Пе-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Ан-72 Чебурашка Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
МиГ-3 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Ил-4 (ДБ-3Ф) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
МиГ-19 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Нортроп B-2 Спирит Размеры.
Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Ла-5 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Су-15 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Ла-7 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Бе-12 Чайка Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
С-22 Илья Муромец Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Еврофайтер Тайфун Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
B-17 Летающая Крепость Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Ер-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Су-33 Размеры.
Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Су-30 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Ил-28 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Пе-8 (ТБ-7, АНТ-42) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Су-17 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Самолет Т-4 Сотка Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Бе-200 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Ан-32 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Ту-128 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Як-1 Размеры.
Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Як-9 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Як-28 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Локхид F-117 Найт Хок Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
F-14 Томкэт Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Самолет АНТ-25 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Ла-11 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Мираж 2000 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
МиГ-27 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Су-7 Размеры.
Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Сааб JAS 39 Грипен Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Самолет-амфибия ВВА-14 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Ла-9 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Су-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
И-180 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Ан-70 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
ВМ-Т Атлант Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Самолет Р-5 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Ту-4 Размеры. Двигатель. Вес.
История. Дальность полета. Практический потолок
ЛаГГ-3 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Ил-38 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
A-10 Тандерболт 2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
М-55 Геофизика Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Бомбардировщик 3М Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Конвертоплан V-22 Osprey Размеры. Двигатель. Вес. История. Практический потолок
Самолет ТБ-3 (АНТ-6) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
И-153 Чайка Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Брошенные самолеты
Ту-2 Размеры.
Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Самолет Су-12 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
А-40 Альбатрос Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Ан-30 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Дассо Рафаль Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Су-9 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Ан-8 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Локхид SR-71 Блэкберд Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Ил-102 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
СБ-2 (АНТ-40) Размеры.
Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Як-38 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Ил-10 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
И-15 бис Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Ту-214Р Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Як-25 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
М-17 Стратосфера Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Бе-6 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Ар-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
МиГ-9 Размеры.
Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Як-11 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Самолет УТ-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Ту-14 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
С-21 Русский витязь Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Мессершмитт Ме 163 Комета Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
МиГ-29К – палубный истребитель
ОКА-38 Аист Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Як-7 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
МиГ-АТ Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета.
Практический потолок
Де Хэвилленд Москито Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Су-11 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Як-6 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Самолет МБР-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Самолет Ш-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Як-30 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Як-4 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
ТБ-1 (АНТ-4) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Истребитель И-4 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Ла-15 Размеры.
Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Як-15 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Ще-2 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Самолет Р-10 (ХАИ-5) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Як-23 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Ту-126 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Штурмовик ССС (Р-5ССС)
Р-6 (АНТ-7) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Бе-10 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Че-2 (МДР-6) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Самолет Р-1 Размеры.
Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Самолет УТ-1 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Як-27 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
ДБ-2 (АНТ-37) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Самолет И-5 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Гидросамолет М-9
У-1 – учебно-тренировочный самолет
И-14 (АНТ-31) – истребитель Сухого
БИ-1 – ракетный истребитель
Самолет Бе-2 (КОР-1) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Истребитель ДИ-6 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
И-7 – советский истребитель-полутораплан
М-1 – первый гидросамолет Григоровича
Як-17 Размеры.
Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
С-7 – самолет-разведчик Сикорского
Анаде (Анатра-Д) – самолет-разведчик
ТШ-2 – самолет-штурмовик
ИП-1 (ДГ-52) – пушечный истребитель
Самолет триплан Безобразова
С-16 – самолет-разведчик Сикорского
Лебедь-12 – самолет-разведчик
Истребитель И-1 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Истребитель И-3 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Самолет Л-1 «Птенец»
Бе-4 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
М-11 – морской истребитель Григоровича
И-Z (И-ЗЕТ) – пушечный истребитель Григоровича
АНТ-3 (Р-3) Пролетарий Размеры.
Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Дельфин – самолет Дыбовского
Самолет «Гаккель-9»
Бе-8 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Истребитель И-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
УТБ-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
П-2 – переходной самолет
МДР-4 (АНТ-27) морской разведчик бомбардировщик
С-20 – истребитель Сикорского
Биплан «Докучаев-2» – опытный самолет
Би-Кок – самолет-разведчик Пороховщикова
С-12 – учебно-тренировочный самолет Сикорского
М-24 – самолет-амфибия
Истребитель «МБ бис» (Моска-Б)
Моноплан Кованько
Четырехплан Савельева – опытный самолет-разведчик
С-10 – самолет-разведчик Сикорского
Самолет «Стеглау-2»
П-IV – учебно-тренировочный самолет Пороховщикова
Моноплан Терещенко и Зембинского – опытный самолет
МУ-1 – учебно-тренировочный самолет
С-8 Малютка – учебно-тренировочный самолет Сикорского
Моноплан Хиони – опытный самолет
Самолет «Касяненко-3»
С-9 Круглый – опытный самолет Сикорского
2У-БЗ – учебно-тренировочный самолет
С-11 «Полукруглый» – самолет-разведчик
Касяненко-4 – опытный самолет
Добавить комментарий
М-55 «Геофизика» — самолет двойного назначения
Самолет-лаборатория, спроектированный в Жуковском, помог ученым со всего мира в различных исследовательских экспедициях
16 августа 1988 г.
с аэродрома Смоленского авиационного завода впервые поднялся в небо высотный дозвуковой самолет М-17 РМ.
Самолет представлял собой часть нового разведывательного ударного комплекса, создаваемого по заказу Министерства обороны. В первом полете пилотировал самолет заслуженный летчик-испытатель СССР Э.Н. Чельцов. Самолет был спроектирован в г. Жуковский на единственном в области авиационном ОКБ «ЭМЗ им. В.М. Мясищева».
Завершив комплекс заводских и государственных летных испытаний самолета, «мясищевцы» нашли для М-17 РМ новое — и оборонное, и мирное применение. В первую очередь был разработан проект высотного носителя оптического комплекса системы предупреждения о ракетном нападении на сверхдальнем расстоянии. Затем в содружестве с Высокогорным геофизическим институтом г. Нальчика самолет научили бороться с градом и вызывать дожди. Тогда же создан проект самолета-ретранслятора, самолета дистанционного зондирования земной поверхности. В последующие годы специалисты ЭМЗ им. В.М.
Мясищева в кооперации с учеными Центральной аэрологической обсерватории Росгидромета и европейскими научными организациями выполнили огромный объем работ по переоборудованию самолета в исследовательскую лабораторию. Изменился даже внешний вид самолета. Появились дополнительные воздухозаборники, подвесные контейнеры, надстройки и специальные вырезы-«окна» для объективов приборов.
К осени 1996 года все работы по переоборудованию самолета были закончены, и летчик-испытатель, Герой России В.В. Васенков выполнил облет нового, теперь уже научно-исследовательского стратосферного самолета-лаборатории М-55 «Геофизика». Нельзя не сказать о двух двигателях самолета, модернизированных в ОКБ П.А. Соловьева под потребности высотного полета, заметим, эти двигатели установлены на Ил-96, не летающем в стратосфере.
В декабре 1996 г. – январе 1997 г. самолет М-55 «Геофизика» принял участие в арктической экспедиции, базируясь на аэродроме «Санта-Клаус» города Рованиеми (Финляндия). Во время самолетных экспериментов изучались механизмы разрушения озонового слоя в Арктике.
С помощью российского самолета были успешно выполнены многочисленные прямые измерения многих параметров атмосферы на высотах до 22 км. Это был первый серьезный успех в применении высотного самолета для решения научных задач. За прошедшие годы самолет летал над Антарктидой и Северным полюсом, побывал в Аргентине и Австралии, над всеми пятью океанами, попал над Индийским океаном в не предполагаемую учеными температуру минус 92 градуса по Цельсию, выявив за эти годы много неожиданных процессов происходящих в стратосфере. Пилотируемый В.В. Васенковым самолет участвовал в первых международных научных экспедициях. Затем эстафету подхватывают летчики В.В. Архипенко, О.А. Щепетков, О.О. Кононенко, А.Г. Бесчастнов, Т.Б. Салахутдинов.
Чтобы ощутить уникальность созданного высотного дозвукового самолета, немного расскажем о последней научной экспедиции, состоявшейся в прошлом году. Это Непал, регион от Гималаев до Индийского океана, где зарождаются мощнейшие циклоны, формирующие погоду от Африки до Японии.
Россия — Непал — Россия
Особенность полета самолета по гражданскому маршруту на аэродромы очередной экспедиции заключается в том, что наиболее экономичный режим для М-55 — это полет на высотах не менее 17 км. А это уже гораздо выше, чем разрешенные эшелоны гражданских самолетов (13 700 м) и диспетчерские службы всех стран буквально «гонят» пилота вниз, несмотря на наличие флайт-плана с эшелоном 570 (17 385 м).
Вот рассказ заслуженного летчика-испытателя России, Героя России Олега Щепеткова о полете в Катманду, он красноречиво отражает мастерство пилота и уникальность летных характеристик самолета: «Взлетаю вовремя — в двадцать две минуты двенадцатого. Спокойно прошел Афганистан, вхожу в воздушное пространство Пакистана. Диспетчер Кабула передал меня под управление Лахора. Пакистанский диспетчер как-то вяло предлагает мне снизиться до 450 эшелона, это 13 700 метров, которые меня совершенно не устраивают. Как могу, отбиваюсь от этого предложения. Получилось! Продолжаю полет на 570 эшелоне.
Это, конечно, здорово, но впереди еще Индия. Я по-прежнему в напряжении. Как будет там? Наконец подхожу к индийской границе. Еще до ее пересечения пакистанский диспетчер дает мне команду на снижение до 450 эшелона. Пытаюсь упросить его разрешить мне вход на своей высоте. Не разрешает. Говорит, что я буду входить в воздушную зону Дели, а это зона с особым режимом полетов. Делать нечего, начинаю снижение. Настроение у меня испортилось. Ведь я не прошел еще даже половины маршрута. Хватит ли топлива до Непала? А между тем погода начала меняться. Вижу, что подхожу к грозовой облачности. Занял заданную мне высоту 13 700 метров. Вхожу в облака, начинается болтанка. Вокруг засверкали молнии. Только этого мне еще не хватало! Продолжаю полет в грозе. Машину трясет, вспышки со всех сторон. Так захотелось плюнуть на все, набрать максимальную высоту и обойти эту грозовую облачность сверху. Заодно и топливо сэкономить. Давлю в себе минутную слабость и продолжаю пробиваться вперед. Прошло минут тридцать-сорок борьбы со стихией, прежде чем она начала ослабевать.
Прикидываю, что у меня с топливом. Вроде хватает. Правда, только-только, в обрез. Но настроение заметно улучшилось. Появилась надежда на то, что все же удастся долететь до Катманду и садиться на запасной аэродром в Индии не придется. Только обрадовался я рановато. Диспетчер задает мне вопрос, куда я следую. Отвечаю, в Катманду. После некоторой паузы он информирует меня о том, что аэропорт Катманду еще закрыт. Для меня это не новость, я и сам знаю, что он закрыт. Рано еще. Следует другой вопрос, на какое время полета у меня осталось топлива? Докладываю, что на час. Диспетчер предупреждает о том, что возможно мне придется уходить на запасной аэродром. Отвечаю, что рассчитываю посадку только в Непале. Прикидываю, через какое время я буду у цели моего полета. Из-за нерасчетной высоты и встречного ветра скорость у меня километров на двести меньше, чем при полете на своем эшелоне. Значит, приду позже, как раз к тому времени, когда специально для меня откроют аэропорт. С одной стороны это хорошо, но с другой… с каким остатком топлива? Минут через двадцать диспетчер снова задает мне вопрос о топливе.
Вот же пристал! Снова отвечаю, на час. Не знаю, что он там обо мне подумал, только опять стал говорить про запасной аэродром. И тут я вдруг понял причину его обеспокоенности. Никто ему не сообщил о том, что сегодня для меня аэропорт откроют раньше, чем положено по регламенту. Пытаюсь на своем английском объяснить это. Не знаю как, но мне удалось уговорить индийского диспетчера разрешить вход в непальскую зону. Светает. Впереди уже хорошо просматриваются Гималаи. Устал. Ну и ночка выдалась!
Пора снижаться. Неожиданно срабатывает сигнализация об аварийном остатке кислорода. Речевой информатор требует немедленного снижения. Ну что же, как раз вовремя! Вижу по индикатору, что кислорода осталось совсем чуть-чуть. Кстати, и азота почти нет. Сработают ли тормоза после посадки? А то еще, чего доброго, придется тормозить аварийно. Вон и топлива осталось всего ничего. Запрашиваю снижение. Разрешили. Пересекаю высоту 6000 м. До чертиков устал от ночной пятичасовой нервотрепки, хочется скорее уже прилететь.
Открываю и поднимаю стекло гермошлема. Ладонью вытираю пот с лица. Смотрю, что там за стеклом. Горы. И справа, и слева, везде!
Подхожу к точке захода на посадку и вхожу в облака. Выполняю левый разворот, стараясь не размазывать его, вокруг же горы. Снижаюсь в облаках, выдерживая расчетную вертикальную скорость 4 метра в секунду. На высоте 2800 м выскакиваю из облачности. Горы с двух сторон. Иду много ниже их вершин. Только вот внизу снова облака. Низкие. Высота по прибору уже около двух тысяч. Значит, реально метров 500 над землей, не больше. Да, не густо! Снова влезаю в облака. Интересно, какой нижний край этой облачности? При подходе к аэродрому, на удалении 5 км, занимаю по высотомеру 1700 м.
Но аэродром-то высокогорный, имеющий превышение 1340 м. Так что истинная моя высота над землей 360 м. Ниже снижаться опасно. Земли по-прежнему не вижу. Перевожу самолет в горизонт. До полосы 4 км. Иду в облаках. В таких условиях, согласно требованиям инструкции по эксплуатации аэродрома, посадка запрещена.
Срабатывает речевой информатор. У меня аварийный остаток топлива. Ну что же, теперь это уже не страшно. Я в районе аэродрома, сяду! Захожу по спутниковой навигации GPS, ничего другого на аэродроме нет. Отворачиваюсь вправо на девяносто градусов и сразу же левым разворотом, как говорится «вокруг хвоста», захожу в створ полосы. Уходить далеко нельзя, там горы. Я на посадочном курсе. Теперь можно снижаться. Потихоньку теряю высоту. Она уже метров двести, а я все еще в облаках. Вот уже сто семьдесят метров, сто, и я, наконец, выскакиваю под облака. Полоса прямо передо мной, только иду я высоковато. Если садиться, то посадка будет с большим перелетом. А тут еще азота в тормозной системе, как говорится, кот наплакал. Может быть, придется тормозить аварийно! Хватит тогда полосы? Секунды на анализ ситуации. Докладываю об уходе на второй круг и, не теряя полосу из виду, левым виражом под облаками, над самыми крышами домов захожу на посадку. Ну, чисто истребительская посадка. Касание. Выключаю левый двигатель, выпускаю третью пару тормозных щитков и пробую тормозить, помня о том, что азота почти нет.
Полоса мокрая, видимо, только что прошел дождь. Самолет тормозится, хоть и не так эффективно, как на сухом бетоне, но все же, вполне сносно. В конце пробега сруливаю на перрон. Вижу, что меня встречают. Заруливаю на стоянку, выключаю правый двигатель. Все, прилетел!»
Пилотов Олега Щепеткова и Тагира Салахутдинова ждали таких же восемь взлетов и посадок и дорога домой. Но дело они сделали, научный мир впервые получил замеры из запретного региона.
Этот самолет, в сущности, является логическим продолжением самолета М-17 «Стратосфера», истребителя автоматических дрейфующих аэростатов, которые в 70-е годы свободно летали над нашей страной. Именно на М-17 под руководством Владимира Михайловича Мясищева были отработаны все новшества, позволяющие эффективно реализовать дозвуковой полет в стратосфере. Среди более 30 изобретений, разработанных «мясищевцами» при создании М-17, такие, как высоконесущий сверхкритический профиль, несущая аэродинамическая поверхность изменяемой формы, высотный самолет с крылом большого удлинения и даже высокочувствительный взрыватель спецснаряда.
Многие из новшеств опередили мировую сумму технологий на 8-10 лет.
Надо отметить, что за создание подобного самолета никто из генеральных конструкторов не брался, не взялся за создание высотника и А.С. Яковлев, создавший незадолго до этого Як-25РВ. Все понимали то количество проблем, которые необходимо будет решать.
Конечно, на ЭМЗ были изучены остатки «черной леди», разведчика У-2, сбитого под Свердловском, проанализированы возможности снижения норм прочности, проведена оценка путей уменьшения избыточного давления в двигателе при стратосферном полете и множество других проблем.
Самолет оправдал все надежды. Не зря за уникальными М-17 и М-17РМ числится 41 рекорд, в том числе оба самолета превзошли высоту 21 км. В горизонтальном полете на дозвуке, перекрыв существовавший рекорд более чем на 8 км.
Смирнов С.Г.
Поддержи Жуковские вести!
Подробнее о поддержке можно прочитать тут
Самолет геофизической разведки Мясищев М-55
Главная > Самолет > Мясищев М-55 Геофизика
М-55 Геофизика самолет-разведчик остается на вооружении ВВС России Сила |
Мясищев М-55 Geopsysica ( Геофизика ), западная отчетность
имя
Mystic-B — высотный разведывательный самолет. М-55 «Геофизика» — высотный дозвуковой одноместный самолет, с двумя ТРД «Авиадвигатель ПС-30». Это установлены бок о бок за приподнятой кабиной. Этот шпион Самолет может нести 1 500 кг датчиков. Специальные капсулы с различными оборудование можно установить. Во время полета разведывательная аппаратура работает автоматически. Данные передаются через канал связи. Он имеет продолжительность полета 6 часов 30 минут. минут. Это
считал, что Геофизика уступает американскому У-2Р в
характеристики, авионика и разведывательные возможности. двухместный версия находилась в разработке. Также высотный М-55РТР. электронный интеллект версия была предложена Индии. Это было считали, что КБ Мясищева разрабатывало новый самолет-разведчик, известный как М-60. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
Это
дальнейшее развитие M-17 Stratosphera (Mystic-A), но приспособленное
с двумя двигателями вместо одного и имеет большую взлетную массу.
Этот самолет совершил свой первый полет в 1988. Похож по дизайну
и миссия в
Локхид У-2. После распада Советского Союза
военный спрос упал, и было построено лишь несколько таких самолетов,
однако он остается на вооружении ВВС России. Официально
эти самолеты-шпионы выполняют научно-исследовательские функции.
Первоначально идентифицированный в 1982 году американскими разведывательными спутниками как одноместный высотный разведывательный самолет «Рам-М», а позже получивший кодовое название «Мистик» в НАТО, двухбалочный реактивный самолет с прямым крылом, В настоящее время известно, что высотный исследовательский самолет, способный нести около 1500 кг датчиков, существует в двух версиях. Первый из двух прототипов самолета, получивший обозначение М-17 Stratosfera («Мистик-А»), совершил первый полет в 1919 г.88 и оснащены одним рыбинским ТРД РД-36-51В тягой 68,6 кН, разработанным на базе силовой установки Ту-144 ССТ. M-55 «Mystic-B» отличается от первого M-17 Stratosfera более длинным реактивным патрубком, более короткими воздухозаборниками, измененным профилем носовой части и расположенной под носом турелью FLIR. Следующая версия «Геофизики» — двухмоторная. Роль Mystic-B описывается как миссии по отбору проб окружающей среды или высотные исследования, а выносливость в этой роли заявлена как возможность бездельничать более 4 часов на высоте 20000 м. Сообщается, что в разработке находится еще один вариант М-55 с двигателями, установленными в корне крыла, установленными в обычном фюзеляже с стреловидным хвостовым оперением. К 1992 году летали два прототипа Mystic-A, за которыми последовали два Mystic-B и два предсерийных Mystic-B.
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
12.2011 07:39
