М-55 Геофизика Фото. Видео. Скорость. Характеристики
В середине 1980-х гг. СССР объявил о начале перестройки общества. Страна стала более открытой и доступной, что подтвердило разрушение «железного занавеса», но спрос на достоверную информацию о «друзьях» все же остался. Находящийся на вооружении ВВС высотный самолет-разведчик Як-25РВ уже в начале 1970-х гг. был списан, а построенный в трех экземплярах высотный самолет М-17 для разведки не годился. На ЭМЗ им. В.М. Мясищева начались работы по модификации самолета М-17, с целью создания на его базе самолета-разведчика. М-17 хотя и обладал большой высотой полета, но его дальность и грузоподъемность были невысоки.
Самолет М-55 Геофизика видео
Требовалось увеличить, как минимум, в четыре раза продолжительность полета и повысить грузоподъемность в связи с установкой нового и тяжелого оборудования.
Главным конструктором по новой машине назначили Л.A. Соколова, ранее возглавлявшего работы по М-17.
Решить эту задачу при неизменной тяге двигателя было невозможно. Поэтому установленный на М-17 двигатель РД-36-51В пришлось заменить на два более экономичных турбовентиляторных двигателя Д-30-В12. Это позволило довести относительный вес топлива с 21,3 до 33,5% от взлетного веса. Из-за установки двух двигателей и разведывательного оборудования фюзеляж самолета М-17 пришлось переделывать. Крыло также претерпело изменения, у самолета появились классический центроплан и две консоли вместо крыла из четырех частей. Немного изменилось и оперение самолета. Осталось только шасси, т.е. фактически сделали новый самолет, получивший обозначение М-55 «Геофизика».
Машина потяжелела более чем на шесть тонн: почти на четыре тонны увеличился запас топлива, остальное приходилось на вес планера, двигателей и оборудования. Установили автоматическую систему управления полетом для обеспечения характеристик устойчивости и безопасности полета.
Заменили аналоговый вычислитель на цифровой, что также способствовало улучшению характеристик управляемости и устойчивости.
Первый полет самолет М-55 совершил 16 августа 1988 г., пилотировал машину летчик-испытатель Э.В. Чельцов. Были построены два опытных и два предсерийных самолета М-55. Летные испытания показали, что максимальное аэродинамическое качество самолета М-55 доходило до 21 и было все же меньше, чем у американского разведывательного самолета ТР-1 (модификация U-2) при практически равных удлинениях крыльев. Это объясняется различными профилями крыльев и возросшим коэффициентом лобового сопротивления. Продолжительность полета увеличилась до 6,2 часа, а потолок несколько снизился.
На разведчике М-55 проводились различные исследования. В 1996 г. летчик-испытатель В.В. Васенков принимал участие в изучении озонного слоя в западном секторе Арктики. Самолет оснащался исследовательской аппаратурой, разработанной в странах участников эксперимента, полеты проводились с итальянской базы ВВС близ Рима.
Параллельно с исследовательскими полетами проводились высотные полеты по изучению атмосферы над итальянской столицей. Затем самолет участвовал в эксперименте на севере Европы по изучению перламутровых облаков. Самолет, пилотируемый В.В. Васенковым, взлетал с финского аэродрома Санта-Клаус ночью в сторону Гренландии, к островам Шпицберген и Новая Земля и летел на высотах до 21 км. Наведение на облака осуществлял самолет-ретранслятор «Фолкон». К сожалению, полеты на М-55 не обошлись без жертв. 29 мая 1995 г. в испытательном полете погиб летчик-испытатель Э.В. Чельцов.
Тактико-технические характеристики М-55 Геофизика
– Разработчик: ОКБ Мясищева
– Главный конструктор: В. К. Новиков
– Первый полёт: 16 августа 1988 года
– Единиц произведено: 5
Экипаж М-55 Геофизика
– 1 пилот
Размеры М-55 Геофизика
– Длина: 22,67 м
– Размах крыла: 37,46 м
– Высота: 4,83 м
– Площадь крыла: 131,6 м²
– Профиль крыла: П-173-9
– База шасси: 5,735 м
– Колея шасси: 6,6 м
Вес М-55 Геофизика
– Масса пустого: 14 000 кг
– Нормальная взлётная масса: 23 400 кг
– Масса топлива во внутренних баках: 7900 кг
– Масса полезной нагрузки: 1500 кг
Двигатель М-55 Геофизика
– Силовая установка: 2 × ТРДД Д-30-10В
– Тяга: 2 × 88,26 кН (9 000 кгс) (номинальная)
– Тяга взлётная: 2 × 186,3 кН (19000 кгс)
– Тяга на высоте 21000 м: 2 × 6,57 кН (670 кгс)
Скорость М-55 Геофизика
– Максимальная скорость на высоте 20000 м: 743 км/ч
– Максимальная скорость на высоте 5000 м: 332 км/ч
– Крейсерская скорость: 0,7 М
– Посадочная скорость: 188 км/ч (при посадочной массе 23 400 кг)
– Время набора высоты потолка: 35 минут
– Длина разбега: 340 м
– Длина пробега: 875 м
Скорость отрыва М-55 Геофизика
– 175 км/ч
Дальность полета М-55 Геофизика
– Практическая дальность: 1220 км
– максимальная дальность полёта на потолке: 1315 км (с высоты 20 250 м до 20 620 м)
– максимальная дальность полёта на 17000 м: 5000 км
– Продолжительность полёта на потолке: 2 часа 14 минут
– Продолжительность полёта на 17000 м: 6,5 часа
– Время патрулирования: 48 минут
Практический потолок М-55 Геофизика
– 21 550 м
Фото М-55 Геофизика
Кабина М-55 Геофизика
МиГ-35 и МиГ-35Д Размеры.
Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Су-57 (ПАК ФА Т-50) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Ту-160 Белый лебедь Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Су-25 Грач Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Су-35С Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Су-47 Беркут Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Су-34 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
У-2 (По-2) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Су-37 Терминатор Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета.
Практический потолок
Мессершмитт Bf 109 (Ме-109) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Ту-22М3 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Ил-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Ан-124 Руслан Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Ту-95МС Медведь Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Истребитель F-16 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Бомбардировщик Б-52 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Су-24М Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Як-141 Размеры. Двигатель.
Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
МиГ-25 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Ту-142 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Ту-16 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
F-15 Игл Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Су-27 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
И-16 Ишак Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Ан-26 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
МиГ-15 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Ан-12 Двигатель.
Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
МиГ-31 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Экраноплан Лунь проекта 903 Каспийский монстр
Ил-76 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Ан-22 Антей Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
МиГ-23 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
МиГ-21 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Як-18Т Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Фокке-Вульф Fw 190 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
C-130 Геркулес Размеры. Двигатель.
Вес. История. Дальность полета
МиГ-17 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Локхид U-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Самолет-гигант К-7 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Як-3 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
F-22A Раптор Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
B-1 Лансер Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
F-4 Фантом 2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Ан-225 Мрия Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Як-130 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета.
Практический потолок
F-35 Lightning II Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Ли-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Пе-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Ан-72 Чебурашка Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Ил-4 (ДБ-3Ф) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
МиГ-19 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Ла-5 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Су-15 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
МиГ-3 Размеры. Двигатель. Вес. История.
Дальность полета. Практический потолок
Нортроп B-2 Спирит Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Ла-7 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
B-17 Летающая Крепость Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
F/A-18 Хорнет Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Гидросамолет М-5
Су-33 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Бе-12 Чайка Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Еврофайтер Тайфун Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Ил-28 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета.
Практический потолок
Пе-8 (ТБ-7, АНТ-42) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Су-17 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Самолет Т-4 Сотка Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Су-30 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
С-22 Илья Муромец Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Ер-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Ту-128 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Ан-32 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Як-1 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета.
Практический потолок
Як-9 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Бе-200 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Як-28 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Ла-11 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Самолет АНТ-25 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Локхид F-117 Найт Хок Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
МиГ-27 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Су-7 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
F-14 Томкэт Размеры.
Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Ла-9 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Самолет-амфибия ВВА-14 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Мираж 2000 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Су-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
И-180 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Сааб JAS 39 Грипен Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Ан-70 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
ВМ-Т Атлант Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
ЛаГГ-3 Размеры.
Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Ту-4 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Брошенные самолеты
Ил-38 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
М-55 Геофизика Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
И-153 Чайка Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Бомбардировщик 3М Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Конвертоплан V-22 Osprey Размеры. Двигатель. Вес. История. Практический потолок
Самолет ТБ-3 (АНТ-6) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Самолет Су-12 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Ан-30 Двигатель.
Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Ту-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
А-40 Альбатрос Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
A-10 Тандерболт 2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Самолет Р-5 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Дассо Рафаль Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Ан-8 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Су-9 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Ил-102 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Локхид SR-71 Блэкберд Размеры.
Двигатель. Вес. История. Дальность полета
СБ-2 (АНТ-40) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Як-38 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Ту-214Р Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
И-15 бис Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Ил-10 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Як-25 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Бе-6 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
М-17 Стратосфера Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Ар-2 Размеры. Двигатель.
Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Як-11 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
МиГ-9 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Ту-14 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Самолет УТ-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
ОКА-38 Аист Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
С-21 Русский витязь Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Мессершмитт Ме 163 Комета Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
МиГ-29К – палубный истребитель
Су-11 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Як-7 Размеры.
Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Де Хэвилленд Москито Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
МиГ-АТ Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Як-6 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Самолет МБР-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Як-30 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Як-4 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Истребитель И-4 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
ТБ-1 (АНТ-4) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Ла-15 Размеры. Двигатель. Вес.
История. Дальность полета. Практический потолок
Самолет Р-10 (ХАИ-5) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Як-15 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Самолет Ш-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Як-23 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Р-6 (АНТ-7) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Ту-126 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Штурмовик ССС (Р-5ССС)
Бе-10 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Че-2 (МДР-6) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Ще-2 Двигатель.
Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Як-27 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Самолет Р-1 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Самолет УТ-1 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
ДБ-2 (АНТ-37) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Самолет И-5 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Гидросамолет М-9
И-14 (АНТ-31) – истребитель Сухого
У-1 – учебно-тренировочный самолет
БИ-1 – ракетный истребитель
Истребитель ДИ-6 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Самолет Бе-2 (КОР-1) Размеры.
Двигатель. Вес. История. Дальность полета
И-7 – советский истребитель-полутораплан
Як-17 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
С-7 – самолет-разведчик Сикорского
М-1 – первый гидросамолет Григоровича
ТШ-2 – самолет-штурмовик
ИП-1 (ДГ-52) – пушечный истребитель
Самолет триплан Безобразова
Лебедь-12 – самолет-разведчик
С-16 – самолет-разведчик Сикорского
Анаде (Анатра-Д) – самолет-разведчик
Истребитель И-1 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Истребитель И-3 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Самолет Л-1 «Птенец»
М-11 – морской истребитель Григоровича
Бе-4 Размеры.
Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
И-Z (И-ЗЕТ) – пушечный истребитель Григоровича
Дельфин – самолет Дыбовского
АНТ-3 (Р-3) Пролетарий Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Самолет «Гаккель-9»
Бе-8 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Истребитель И-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
П-2 – переходной самолет
УТБ-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
С-20 – истребитель Сикорского
МДР-4 (АНТ-27) морской разведчик бомбардировщик
Биплан «Докучаев-2» – опытный самолет
Би-Кок – самолет-разведчик Пороховщикова
С-12 – учебно-тренировочный самолет Сикорского
М-24 – самолет-амфибия
Четырехплан Савельева – опытный самолет-разведчик
Истребитель «МБ бис» (Моска-Б)
Моноплан Кованько
С-10 – самолет-разведчик Сикорского
Самолет «Стеглау-2»
МУ-1 – учебно-тренировочный самолет
Моноплан Терещенко и Зембинского – опытный самолет
Моноплан Хиони – опытный самолет
П-IV – учебно-тренировочный самолет Пороховщикова
Самолет «Касяненко-3»
С-9 Круглый – опытный самолет Сикорского
С-8 Малютка – учебно-тренировочный самолет Сикорского
2У-БЗ – учебно-тренировочный самолет
С-11 «Полукруглый» – самолет-разведчик
Касяненко-4 – опытный самолет
Добавить комментарий
М-55 «Геофизика» — самолет двойного назначения
Самолет-лаборатория, спроектированный в Жуковском, помог ученым со всего мира в различных исследовательских экспедициях
16 августа 1988 г.
с аэродрома Смоленского авиационного завода впервые поднялся в небо высотный дозвуковой самолет М-17 РМ.
Самолет представлял собой часть нового разведывательного ударного комплекса, создаваемого по заказу Министерства обороны. В первом полете пилотировал самолет заслуженный летчик-испытатель СССР Э.Н. Чельцов. Самолет был спроектирован в г. Жуковский на единственном в области авиационном ОКБ «ЭМЗ им. В.М. Мясищева».
Завершив комплекс заводских и государственных летных испытаний самолета, «мясищевцы» нашли для М-17 РМ новое — и оборонное, и мирное применение. В первую очередь был разработан проект высотного носителя оптического комплекса системы предупреждения о ракетном нападении на сверхдальнем расстоянии. Затем в содружестве с Высокогорным геофизическим институтом г. Нальчика самолет научили бороться с градом и вызывать дожди. Тогда же создан проект самолета-ретранслятора, самолета дистанционного зондирования земной поверхности. В последующие годы специалисты ЭМЗ им. В.М.
Мясищева в кооперации с учеными Центральной аэрологической обсерватории Росгидромета и европейскими научными организациями выполнили огромный объем работ по переоборудованию самолета в исследовательскую лабораторию. Изменился даже внешний вид самолета. Появились дополнительные воздухозаборники, подвесные контейнеры, надстройки и специальные вырезы-«окна» для объективов приборов.
К осени 1996 года все работы по переоборудованию самолета были закончены, и летчик-испытатель, Герой России В.В. Васенков выполнил облет нового, теперь уже научно-исследовательского стратосферного самолета-лаборатории М-55 «Геофизика». Нельзя не сказать о двух двигателях самолета, модернизированных в ОКБ П.А. Соловьева под потребности высотного полета, заметим, эти двигатели установлены на Ил-96, не летающем в стратосфере.
В декабре 1996 г. – январе 1997 г. самолет М-55 «Геофизика» принял участие в арктической экспедиции, базируясь на аэродроме «Санта-Клаус» города Рованиеми (Финляндия). Во время самолетных экспериментов изучались механизмы разрушения озонового слоя в Арктике.
С помощью российского самолета были успешно выполнены многочисленные прямые измерения многих параметров атмосферы на высотах до 22 км. Это был первый серьезный успех в применении высотного самолета для решения научных задач. За прошедшие годы самолет летал над Антарктидой и Северным полюсом, побывал в Аргентине и Австралии, над всеми пятью океанами, попал над Индийским океаном в не предполагаемую учеными температуру минус 92 градуса по Цельсию, выявив за эти годы много неожиданных процессов происходящих в стратосфере. Пилотируемый В.В. Васенковым самолет участвовал в первых международных научных экспедициях. Затем эстафету подхватывают летчики В.В. Архипенко, О.А. Щепетков, О.О. Кононенко, А.Г. Бесчастнов, Т.Б. Салахутдинов.
Чтобы ощутить уникальность созданного высотного дозвукового самолета, немного расскажем о последней научной экспедиции, состоявшейся в прошлом году. Это Непал, регион от Гималаев до Индийского океана, где зарождаются мощнейшие циклоны, формирующие погоду от Африки до Японии.
Россия — Непал — Россия
Особенность полета самолета по гражданскому маршруту на аэродромы очередной экспедиции заключается в том, что наиболее экономичный режим для М-55 — это полет на высотах не менее 17 км. А это уже гораздо выше, чем разрешенные эшелоны гражданских самолетов (13 700 м) и диспетчерские службы всех стран буквально «гонят» пилота вниз, несмотря на наличие флайт-плана с эшелоном 570 (17 385 м).
Вот рассказ заслуженного летчика-испытателя России, Героя России Олега Щепеткова о полете в Катманду, он красноречиво отражает мастерство пилота и уникальность летных характеристик самолета: «Взлетаю вовремя — в двадцать две минуты двенадцатого. Спокойно прошел Афганистан, вхожу в воздушное пространство Пакистана. Диспетчер Кабула передал меня под управление Лахора. Пакистанский диспетчер как-то вяло предлагает мне снизиться до 450 эшелона, это 13 700 метров, которые меня совершенно не устраивают. Как могу, отбиваюсь от этого предложения. Получилось! Продолжаю полет на 570 эшелоне.
Это, конечно, здорово, но впереди еще Индия. Я по-прежнему в напряжении. Как будет там? Наконец подхожу к индийской границе. Еще до ее пересечения пакистанский диспетчер дает мне команду на снижение до 450 эшелона. Пытаюсь упросить его разрешить мне вход на своей высоте. Не разрешает. Говорит, что я буду входить в воздушную зону Дели, а это зона с особым режимом полетов. Делать нечего, начинаю снижение. Настроение у меня испортилось. Ведь я не прошел еще даже половины маршрута. Хватит ли топлива до Непала? А между тем погода начала меняться. Вижу, что подхожу к грозовой облачности. Занял заданную мне высоту 13 700 метров. Вхожу в облака, начинается болтанка. Вокруг засверкали молнии. Только этого мне еще не хватало! Продолжаю полет в грозе. Машину трясет, вспышки со всех сторон. Так захотелось плюнуть на все, набрать максимальную высоту и обойти эту грозовую облачность сверху. Заодно и топливо сэкономить. Давлю в себе минутную слабость и продолжаю пробиваться вперед. Прошло минут тридцать-сорок борьбы со стихией, прежде чем она начала ослабевать.
Прикидываю, что у меня с топливом. Вроде хватает. Правда, только-только, в обрез. Но настроение заметно улучшилось. Появилась надежда на то, что все же удастся долететь до Катманду и садиться на запасной аэродром в Индии не придется. Только обрадовался я рановато. Диспетчер задает мне вопрос, куда я следую. Отвечаю, в Катманду. После некоторой паузы он информирует меня о том, что аэропорт Катманду еще закрыт. Для меня это не новость, я и сам знаю, что он закрыт. Рано еще. Следует другой вопрос, на какое время полета у меня осталось топлива? Докладываю, что на час. Диспетчер предупреждает о том, что возможно мне придется уходить на запасной аэродром. Отвечаю, что рассчитываю посадку только в Непале. Прикидываю, через какое время я буду у цели моего полета. Из-за нерасчетной высоты и встречного ветра скорость у меня километров на двести меньше, чем при полете на своем эшелоне. Значит, приду позже, как раз к тому времени, когда специально для меня откроют аэропорт. С одной стороны это хорошо, но с другой… с каким остатком топлива? Минут через двадцать диспетчер снова задает мне вопрос о топливе.
Вот же пристал! Снова отвечаю, на час. Не знаю, что он там обо мне подумал, только опять стал говорить про запасной аэродром. И тут я вдруг понял причину его обеспокоенности. Никто ему не сообщил о том, что сегодня для меня аэропорт откроют раньше, чем положено по регламенту. Пытаюсь на своем английском объяснить это. Не знаю как, но мне удалось уговорить индийского диспетчера разрешить вход в непальскую зону. Светает. Впереди уже хорошо просматриваются Гималаи. Устал. Ну и ночка выдалась!
Пора снижаться. Неожиданно срабатывает сигнализация об аварийном остатке кислорода. Речевой информатор требует немедленного снижения. Ну что же, как раз вовремя! Вижу по индикатору, что кислорода осталось совсем чуть-чуть. Кстати, и азота почти нет. Сработают ли тормоза после посадки? А то еще, чего доброго, придется тормозить аварийно. Вон и топлива осталось всего ничего. Запрашиваю снижение. Разрешили. Пересекаю высоту 6000 м. До чертиков устал от ночной пятичасовой нервотрепки, хочется скорее уже прилететь.
Открываю и поднимаю стекло гермошлема. Ладонью вытираю пот с лица. Смотрю, что там за стеклом. Горы. И справа, и слева, везде!
Подхожу к точке захода на посадку и вхожу в облака. Выполняю левый разворот, стараясь не размазывать его, вокруг же горы. Снижаюсь в облаках, выдерживая расчетную вертикальную скорость 4 метра в секунду. На высоте 2800 м выскакиваю из облачности. Горы с двух сторон. Иду много ниже их вершин. Только вот внизу снова облака. Низкие. Высота по прибору уже около двух тысяч. Значит, реально метров 500 над землей, не больше. Да, не густо! Снова влезаю в облака. Интересно, какой нижний край этой облачности? При подходе к аэродрому, на удалении 5 км, занимаю по высотомеру 1700 м.
Но аэродром-то высокогорный, имеющий превышение 1340 м. Так что истинная моя высота над землей 360 м. Ниже снижаться опасно. Земли по-прежнему не вижу. Перевожу самолет в горизонт. До полосы 4 км. Иду в облаках. В таких условиях, согласно требованиям инструкции по эксплуатации аэродрома, посадка запрещена.
Срабатывает речевой информатор. У меня аварийный остаток топлива. Ну что же, теперь это уже не страшно. Я в районе аэродрома, сяду! Захожу по спутниковой навигации GPS, ничего другого на аэродроме нет. Отворачиваюсь вправо на девяносто градусов и сразу же левым разворотом, как говорится «вокруг хвоста», захожу в створ полосы. Уходить далеко нельзя, там горы. Я на посадочном курсе. Теперь можно снижаться. Потихоньку теряю высоту. Она уже метров двести, а я все еще в облаках. Вот уже сто семьдесят метров, сто, и я, наконец, выскакиваю под облака. Полоса прямо передо мной, только иду я высоковато. Если садиться, то посадка будет с большим перелетом. А тут еще азота в тормозной системе, как говорится, кот наплакал. Может быть, придется тормозить аварийно! Хватит тогда полосы? Секунды на анализ ситуации. Докладываю об уходе на второй круг и, не теряя полосу из виду, левым виражом под облаками, над самыми крышами домов захожу на посадку. Ну, чисто истребительская посадка. Касание. Выключаю левый двигатель, выпускаю третью пару тормозных щитков и пробую тормозить, помня о том, что азота почти нет.
Полоса мокрая, видимо, только что прошел дождь. Самолет тормозится, хоть и не так эффективно, как на сухом бетоне, но все же, вполне сносно. В конце пробега сруливаю на перрон. Вижу, что меня встречают. Заруливаю на стоянку, выключаю правый двигатель. Все, прилетел!»
Пилотов Олега Щепеткова и Тагира Салахутдинова ждали таких же восемь взлетов и посадок и дорога домой. Но дело они сделали, научный мир впервые получил замеры из запретного региона.
Этот самолет, в сущности, является логическим продолжением самолета М-17 «Стратосфера», истребителя автоматических дрейфующих аэростатов, которые в 70-е годы свободно летали над нашей страной. Именно на М-17 под руководством Владимира Михайловича Мясищева были отработаны все новшества, позволяющие эффективно реализовать дозвуковой полет в стратосфере. Среди более 30 изобретений, разработанных «мясищевцами» при создании М-17, такие, как высоконесущий сверхкритический профиль, несущая аэродинамическая поверхность изменяемой формы, высотный самолет с крылом большого удлинения и даже высокочувствительный взрыватель спецснаряда.
Многие из новшеств опередили мировую сумму технологий на 8-10 лет.
Надо отметить, что за создание подобного самолета никто из генеральных конструкторов не брался, не взялся за создание высотника и А.С. Яковлев, создавший незадолго до этого Як-25РВ. Все понимали то количество проблем, которые необходимо будет решать.
Конечно, на ЭМЗ были изучены остатки «черной леди», разведчика У-2, сбитого под Свердловском, проанализированы возможности снижения норм прочности, проведена оценка путей уменьшения избыточного давления в двигателе при стратосферном полете и множество других проблем.
Самолет оправдал все надежды. Не зря за уникальными М-17 и М-17РМ числится 41 рекорд, в том числе оба самолета превзошли высоту 21 км. В горизонтальном полете на дозвуке, перекрыв существовавший рекорд более чем на 8 км.
Смирнов С.Г.
Поддержи Жуковские вести!
Подробнее о поддержке можно прочитать тут
Самолет геофизической разведки Мясищев М-55
Главная > Самолет > Мясищев М-55 Геофизика
М-55 Геофизика самолет-разведчик остается на вооружении ВВС России Сила |
Мясищев М-55 Geopsysica ( Геофизика ), западная отчетность
имя
Mystic-B — высотный разведывательный самолет. М-55 «Геофизика» — высотный дозвуковой одноместный самолет, с двумя ТРД «Авиадвигатель ПС-30». Эти установлены бок о бок за приподнятой кабиной. Этот шпион Самолет может нести 1 500 кг датчиков. Специальные капсулы с различными оборудование можно установить. Во время полета разведывательная аппаратура работает автоматически. Данные передаются через канал связи. Он имеет продолжительность полета 6 часов 30 минут. минут. это
считал, что Геофизика уступает американскому У-2Р в
характеристики, авионика и разведывательные возможности. двухместный версия находилась в разработке. Также высотный М-55РТР. электронный интеллект версия была предложена Индии. Это было считали, что КБ Мясищева разрабатывало новый самолет-разведчик, известный как М-60. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
Это
дальнейшее развитие M-17 Stratosphera (Mystic-A), но приспособленное
с двумя двигателями вместо одного и имеет большую взлетную массу.
Этот самолет совершил свой первый полет в 1988. Похож по дизайну
и миссия в
Локхид У-2. После распада Советского Союза
военный спрос упал, и было построено лишь несколько таких самолетов,
однако он остается на вооружении ВВС России. Официально
эти самолеты-шпионы выполняют научно-исследовательские функции.
Взгляд на российский высотный самолет М-55 «Геофизика» — май 1999 г.
Одним из ярких моментов моей профессиональной карьеры в качестве исследователя дистанционного зондирования стало участие в совместной американо-российской программе RAMOS (Российско-американские спутники наблюдения). ) программа между 1994 и 2004 в качестве члена американской научной группы. Основная цель программы RAMOS заключалась в запуске пары спутников на 500-километровую орбиту для получения стереоскопических наблюдений за облаками и другими атмосферными явлениями со 100-метровыми следами с использованием набора инструментов, охватывающих длины волн от ультрафиолетового до длинноволнового. волны инфракрасного излучения для поддержки разработки будущих спутников раннего предупреждения (подробнее см.
« RAMOS: Российско-американские спутники наблюдения »).
Трехмерная реконструкция горы Уитни на основе стереоанализа видеоизображений WB-57F ARES, полученных 5 октября 1995 г. Щелкните изображение, чтобы увеличить его. (A.J. LePage/Visidyne)
На самых ранних этапах программы мы производили совместные наблюдения за целями с использованием существующих средств воздушного и космического базирования, чтобы американские и российские команды научились работать вместе, а не собирали данные для научных исследований. Самая успешная из этих первых миссий включала совместные наблюдения за районом вокруг горы Уитни в калифорнийском хребте Сьерра-Невада 5 октября 19 года.95 с использованием российского спутника дистанционного зондирования «Ресурс-О» и самолета ВВС США/НАСА WB-57F ARES (Airborne Remote Earth Sensing) (см. « Облака над горой Уитни: 23-летняя история трехмерного дистанционного зондирования »). В ходе нашей следующей совместной работы в период с июля 1997 г.
по декабрь 1999 г. совместная группа RAMOS совершила три наблюдательных кампании с использованием самолета ВВС США FISTA (Flying Infrared Signatures Technology Aircraft). Самолет FISTA (который фактически был вторым, использовавшимся в этой длительной программе) представлял собой самолет-заправщик Boeing NKC-135E, модифицированный в 1919 г.95 для работы в качестве инструментальной платформы, а также для сбора данных в поддержку различных исследовательских программ Министерства обороны США. В поддержку RAMOS самолет FISTA был оснащен обширным набором инструментов, поставленных из США и России, для сбора данных для уточнения научных целей RAMOS и требований к приборам.
Три вида высотного самолета Мясищев М-55 Геофизика. Нажмите на изображение, чтобы увеличить. (Каболди)
Когда мы завершали разработку планов эксперимента весной 1999 для нашей последней запланированной кампании с использованием FISTA наши российские партнеры предложили продолжить работу с использованием российского высотного самолета М-55 «Геофизика» Мясищев.
Конструкция одноместного М-55 «Геофизика» (также известного под кодовым названием НАТО «Мистик-Б») была разработана для научных исследований окружающей среды Земли и основана на более раннем самолете Мясищева М-17 «Стратосфера». Самолет М-17 «Стратосфера» (кодовое название НАТО «Мистик-А»), впервые совершивший полет в декабре 1978 года, предназначался для перехвата высотных разведывательных аэростатов, летающих над советской территорией, а также сам выполнял роль разведчика. М-55 «Геофизика» оснащена парой ТРДД Соловьева Д-30-В12 малой двухконтурности мощностью 92 килоньютона тяги каждый – вариант того же двигателя, который использовался в истребителе МиГ-31, а также во многих пассажирских лайнерах советской эпохи. С размахом крыла 37,46 м и длиной 22,87 м М-55 «Геофизика» способен летать на высоту до 21,85 км с продолжительностью полета около 2¼ часов. На меньшей высоте 17 километров самолет способен нести 1500-килограммовую полезную нагрузку инструментов с впечатляющим временем автономной работы 6,5 часов.
М-55 «Геофизика» совершила первый полет 16 августа 19 г.88 и сравним по общим характеристикам, а также по предназначению с самолетом НАСА ER-2, созданным на основе знаменитого разведывательного самолета Lockheed U-2.
Наш первый вид М-55 «Геофизика» (№ 55204) в ангаре на авиабазе Жуковский в мае 1999 года. Обратите внимание на пустое место в носовой части для научной нагрузки самолета. (Это и последующие изображения A.J. LePage)
В мае 1999 года, во время одной из наших регулярных совместных встреч в Москве, нам довелось воочию увидеть самолет М-55 «Геофизика», когда нас доставили на авиабазу Жуковский. примерно в 40 км к юго-востоку от Москвы. Кроме ЛИИ им. Громова и одной из самых длинных взлетно-посадочных полос в Европе (длиной 5403 метра!), на авиабазе два раза в год проводится авиасалон МАКС (Международный авиационно-космический салон или Международный Авиационно-космический салон) с 19 лет93. Миновав внушительное количество самолетов, припаркованных на взлетной полосе, мы достигли невзрачного на вид ангара, в котором размещался М-55 «Геофизика».
В отличие от иногда печального состояния самолета, который мы видели снаружи, М-55 «Геофизика» с бортовым номером 55204 (третий из четырех построенных самолетов) находился в великолепном состоянии и явно тщательно обслуживался. У нас была возможность осмотреть самолет вблизи и (к счастью для этой статьи) сфотографировать.
Несмотря на то, что наша группа, включавшая в себя значительное количество личного состава ВВС США, была очень впечатлена самолетом и его возможностями, в конце концов мы не воспользовались возможностью использовать его для дополнительных кампаний по наблюдению за самолетами после 19 лет.99. Хотя для меня самым ярким моментом экскурсии по авиабазе Жуковский в мае 1999 года была наша остановка, чтобы увидеть ОК-ГЛИ «Буран», использовавшийся для захода на посадку и испытательных посадок советского космического корабля «Шаттл» (см. « День, когда я увидел Буран ». ), было все еще волнительно мельком увидеть впечатляющий Мясищев М-55 Геофизика, который по сей день выполняет научные миссии.
Буран ОК-ГЛИ на внешнем складе на авиабазе Жуковский в мае 1999 г. (A.J. LePage)
Подпишитесь на Drew Ex Machina на Facebook .
Связанное видео
Вот короткий фильм российского производства, демонстрирующий, как Мясищев М-55 Геофизика делает свое дело.
Вот несколько кадров М-55 «Геофизика» (№ 55204 — тот самый самолет, который я видел в мае 1999 г.), снятых летом 2017 г. Самолет участвовал в StratoClim — совместном исследовательском проекте. финансируется 7-й рамочной программой Европейской комиссии для получения более надежных прогнозов изменения климата и стратосферного озона путем улучшения понимания ключевых процессов в верхней тропосфере и стратосфере (UTS).
