Раз мотор, два мотор…
Раз мотор, два мотор…
В наши дни к такому способу создания мощных автомобилей уже не прибегают. Однако история автомобилестроения знает немало примеров того, как инженеры, конструкторы, а порой и просто энтузиасты бросались строить машины с двумя моторами. Как правило это не приводило к успеху, однако всегда находились всё новые и новые специалисты, которые раз за разом с разбегу наступали на те же грабли…
Рассмотрим сегодня несколько примеров таких автомобилей:
Seat Ibiza Bimotor
Своим появлением двухмоторный SEAT обязан сразу нескольким фактам. Во-первых, руководство испанской компании решило попробовать использовать мировое ралли в качестве рекламной площадки для своей продукции, для чего было необходимо создать полноприводный раллийный автомобиль.
Во-вторых, денег для реализации данной идеи было чрезвычайно мало. В-третьих, два брата Хосе-Мария и Сальвадор Сервиа в частном порядке придумали недорогой способ решения проблемы создания полноприводной гоночной машины – сделать её двухмоторной.
Идею представили руководству SEAT и боссы дали добро!
Для удешевления конструкции братья Сервиа «слепили» вместе… две передние части от SEAT Ibiza, накрыв получившееся произведение общим кузовом. Два мотора объёмом по полтора литра выдавали суммарно 250 л.с. При этом даже с двумя двигателями масса автомобиля составила всего-навсего одну тонну!
Позднее машина получила более мощные моторы – отдача выросла до 300 л.с. Однако автомобиль так и не увидел спецучастки чемпионата мира по ралли – международная автоспортивная федерация запретила машинам такого класса участвовать в мировой серии и братьям Сервиа пришлось выступать на ней в местном испанском чемпионате.
Так машина выглядела в 1987 году, когда выступала в испанском гравийном раллийном чемпионате:
VW Golf Mk II Pikes Peak
В 1987 году на старт легендарной американской горной гонки Pikes Peak вышел двухмоторный автомобиль Volkswagen. Пилоту Йохи Кляйнту предстояло сразиться с могучими Audi и Peugeot за победу в престижном соревновании.
И поначалу ему это даже вроде как удавалось…
Volkswagen Golf образца 1987 года был не первой двухмоторной машиной концерна. Первый образец был построен ещё в 1985 году – это был обычный Гольф 2, но не с одним, а с двумя моторами объёмом 1,8 литра и мощностью 195 л.с. каждый.
В 1986 году подоспела вторая версия машины – с моторами меньшего объёма (по 1,3 литра), но за счёт турбонаддува они были более мощными (суммарная мощность превысила 500 л.с.).
И, наконец, в 1987 году в Volkswagen построили совершенно иной автомобиль – он лишь внешне напоминал гражданский Golf. Вместо стального кузова – алюминиевый монокок, на который навешивались пластиковые панели. Силовая установка – два двигателя объёмом по 1,8 литра и мощностью 600 л.с.
Но команда вновь не привезла победу – из-за поломки подвески лидировавший по ходу заезда Кляйнт был вынужден остановиться…
Daihatsu Toyota Rocky Proto
Такое сочетание японских марок в названии одного автомобиля вызовет оторопь у любого человека, интересующегося машинами.
Daihatsu Toyota? Что за бред? А вот и нет! Такие автомобили не просто существовали, но были двухмоторными и на протяжении двух лет участвовали в ралли-рейде Париж-Дакар.
Команда, гонщики и бюджет – голландские. Шасси – Daihatsu Rocky. Два мотора Toyota объёмом 1,6 литра и мощностью 125 л.с. каждый. При этом передний двигатель приводил в движение задние колёса, а задний – передние. Таких тяни-толкаев было построено два и 14 декабря 1985 года их привезли на техническую инспекцию, где их… не допустили к участию в ралли-рейде «Париж-Дакар»!
Всё? Проект не состоялся? Как бы не так! Через год команда вновь выставила на старт два слегка видоизменённых автомобиля. В этот раз техкомы допустили машины к гонке, но их хватило совсем ненадолго.
Первый прототип сошёл на прологе ещё до старта первого спецучастка – развалилась передняя подвеска и судьи не разрешили экипажу продолжать гонку после ремонта. Второй же автомобиль сошёл на одном из первых этапов.
Больше Daihatsu Toyota на гонках не появлялись.
Alfa Romeo Alfasud Ti 12C Bimotore
Как же мне нравятся итальянские автомобили. И их названия – это же музыка: Alfa Romeo Alfasud. Но “итальянки” нравятся не только мне. Один британец по имени Мик так влюбился в эту красавицу, что решил сделать из неё что-то невероятное – он купил ржавую Альфу 1981 года и в процессе реставрации добавил второй двигатель. Как вам такое нравится?
Теперь эта машина имеет аж двенадцатицилиндровую силовую установку! Ну ладно-ладно, две по шесть – будем честными. Моторы V6 от Alfa Romeo 164, мощность каждого по 200 л.с. – в сумме 400 л.с.
Для того, чтоб впихнуть моторы от 164-ой Мику пришлось серьёзно поработать. Он полностью отрезал переднюю часть машины и сделал её заново. Кроме того, чтобы установить новую подвеску от всё той же 164-ой автомобиль пришлось расширить. А на крыше пришлось смонтировать воздухозаборник для заднего мотора. В общем от Alfasud тут практически ничего не осталось. Но как же стильно выглядит машина! Как будто только-только сошла с конвейера завода, а не была собрана на коленке в маленькой мастерской.
Кстати, Alfa на месте не стоит – Мик на этом автомобиле участвует в соревнованиях по драгу!
Citroen 2CV Bi-Bip
Таких машин было построено всего-навсего 695 штук – называется это чудо Citroën 2CV 4X4 Sahara. Особенность автомобиля в том, что у него два двигателя – один под капотом, а второй в багажнике. Моторчики маленькие, слабенькие, но наличие второго двигателя делало автомобиль полноприводным.
В 2005 и 2007 году один из таких автомобилей – постройки 1963 года – принимал участие в ралли-рейде «Дакар». Оба раза экипаж сталкивался с различного рода техническими проблемами, но это неважно – посмотрите, как забавно смотрится этот автомобиль!
Данная гоночная (да-да, гоночная) машина оснащена двумя моторами от Citroen Visa объёмом 1,1 литра и мощностью 50 л.с. – суммарная отдача аж 100 л.с.!
А команда, за которую он выступал, называлась Bi-Bip. Больше мне добавить нечего…
Suzuki Cultus Pikes Peak
Есть несколько гонщиков, чьи прозвища стали их вторыми именами.
Массимо Биазона все называют Мики, Даниеля Сордо принято называть Дани и так далее. Но есть гонщик, чьё второе имя… Монстр! Его так и называют Нобухиро “Монстр” Таджима. Кое-кто шутит, мол его так прозвали из-за внешности, но на самом деле всё дело в том, какие автомобили он строил и строит.
Первые монстры “Монстра” оставались классическими автомобилями, пусть и очень сильно переделанными.
Сперва он взял обычный грузный седан Nissan Bluebird, обрезал у него багажник и передний свес, запихал полный привод и получил машину, на которой с удовольствием рубился в автокроссе. Следующий аппарат получился путём скрещивания кузова купе Nissan Fairlady, системы полного привода от пикапа Datsun и 300-сильного мотора. Монстр? Монстр!
Но уже третий по счёту проект Таджимы был двухмоторным. В маленький Suzuki Cultus (в Европе он продавался под названием Swift) Нобухиро засунул два 400-сильных мотора объёмом 1,6 литра каждый. 800-сильная машина размером меньше ВАЗовской восьмёрки? Вы можете себе такое представить? Интересно, что гонщик в этой чудо-машине сидел по центру.
И это было только начало – следующая машина располагала 900 л.с., третья имела 910 л.с., а четвёртая и вовсе 1000 л.с.!
Daf TurboTwin X1
Это видео можно смотреть много раз. Старт очередного этапа гонки Париж-Дакар 1988 года. Автомобиль Peugeot 405 turbo 16 лидера общего зачёта Ари Ватанена мчится по пустыне, его скорость подбирается к 200 км/ч. Но что это? Слева его догоняет гоночный грузовик! И не просто догоняет, а обгоняет и уходит вперёд!
Это был DAF TurboTwin X1 – один из нескольких двухмоторных гоночных грузовиков, построенных в команде легендарного покорителя пустынь, которого зовут Ян де Рой.
Двухмоторных ДАФов было пять. Первым в 1984 был «Двухголовый монстр» – машина была симметричной, у неё было две кабины! Мощность двух двигателей составляла 700 л.с.
В 1985 году де Рой вывел на старт другой автомобиль – он назывался «Бык». Кабина осталась одна, а вот моторы стали мощнее – суммарная мощность составляла 870 л.с., при этом один развивал 450, а второй 420 л.
с.
Годом позже появился первый TurboTwin – в отличие от предыдущих версий на этой машине двигатели стояли не друг за другом, а бок о бок. Суммарная мощность силовой установки составила 1000 л.с.
В 1987 году в «Париж-Дакаре» принял участие DAF TurboTwin II, который также называли «алюминиевый TurboTwin». Эта версия позволила Яну де Рою наконец-то прервать череду неудачных стартов и одержать победу в зачёте грузовиков.
1988 год стал последним в карьере двухмоторных ДАФов – «Дакар» завершился трагедией. Команда подготовила сразу двух монстров – они назывались DAF TurboTwin X1 и DAF TurboTwin X2. Технически машины были идентичны – на каждой стояли по два мотора мощностью по 600 л.с. Поговаривают, что максимальная скорость грузовиков составляла 240 км/ч.
Но на одном из спецучастков грузовик X2 подпрыгнул на кочке, приземлился на правое переднее колесо и начал переворачиваться… Сделав шесть с половиной оборотов автомобиль остался лежать на песке. Но совершенно идиотское – иначе не скажешь – конструктивное решение привело к тяжёлым травмам пилота и механика экипажа, а также к гибели штурмана.
Что же произошло? Ремни безопасности членов экипажа крепились не к раме или кабине. Они были закреплены… на сиденьях! От удара кресла оторвались и экипаж кувыркался по кабине, а штурман Кеес ван Левезиин вылетел наружу. Его тело обнаружили в полусотне метров от останков машины.
На этом карьера гоночных ДАФов надолго прервалась…
В конце мы расскажем вам о ещё одном двухмоторном автомобиле – он не является гоночным, но благодаря ему была построена одна из самых сумасшедших раллийных машин Lancia Delta S4.
В качестве постскриптума…
Lancia Beta Trevi VX Bimotore
В 1984 году инженеры компании Abarth вовсю работали над созданием полноприводной Lancia Delta S4 – впрочем тогда прототип назывался Abarth SE-038. Для итальянцев это был первый опыт работы с полным приводом и никто не знал, что из этого вообще получится. Необходимо было в срочном порядке придумать какое-то промежуточное решение, которое бы позволило в оперативном порядке из ничего получить мощный полноприводный автомобиль.
И такое решение придумал тест-пилот Abarth Джорджо Пианта.
В самый обычный седан Lancia Trevi VX на место заднего сиденья установили ещё один двигатель. Оба мотора имели рабочий объём 2 литра и мощность 150 л.с. Инженеры Abarth немного поколдовав над двигателями добавили им по 15 л.с. и в итоге автомобиль стал 330-сильным.
Задние двери заварили наглухо и в них проделали воздухозаборники для второго мотора – впрочем практика показала, что их всё равно было недостаточно и задний двигатель частенько перегревался. В багажник установили топливный бак, чей объём был увеличен до 130 литров – ему предстояло “кормить” сразу два мотора.
Получившийся “мул” ездил вполне прилично и разгонялся до 230 км/ч. Уникальная машина была создана в единственном экземпляре и сохранилась до наших дней.
Моторы фокусировки Canon – Canon Russia
Моторы фокусировки Canon – Canon RussiaОБЪЕКТИВЫ
Очень легко забыть о том, какие технологии отвечают за автофокусировку.
Откройте для себя историю создания ультразвукового (USM) и шагового (STM) моторов Canon и узнайте, как они обеспечивают быструю, плавную и тихую автофокусировку.
Когда вы разглядываете фотографию или смотрим видео, то сразу обращаете внимание, в фокусе ли изображение или нет. Несмотря на то, что существуют исключения — фотографии, которые остаются в памяти несмотря на плохую фокусировку, — четкий фокус на объекте является основой практически любой фотографии.
На заре развития автофокусировки (первой камерой Canon с автофокусировкой стала T80, выпущенная в 1985 году) мотор автофокусировки зачастую располагался в корпусе камеры или прикреплялся к объективу, управляя им механически. В 1987 году, когда было представлено крепление EF с полностью электронными соединителями, Canon удалось разработать миниатюрный мотор автофокусировки и поместить его напрямую в объектив. Это позволило оптимизировать мотор AF в зависимости от объектива, в который он устанавливался, и обеспечивать более быструю автофокусировку.
Однако индустрии все еще требовался мощный мотор автофокусировки для светосильных объективов, оснащенных большой группой фокусировки, — такой мотор должен был обеспечивать не только быструю и точную, но также плавную и бесшумную автофокусировку. Итогом разработок стал объектив EF 300mm f/2.8L USM с быстрым и практически бесшумным ультразвуковым мотором (USM). В 1990 году новые технологии производства сделали возможным снижение стоимости изготовления таких моторов, и USM кольцевого типа появились в более бюджетных камерах Canon.
Два года спустя, в 1992 году, автоматизация производства помогла разработать мотор Micro USM для оснащения им недорогих объективов. В 2002 году, то есть еще через десять лет, свет увидел мотор Micro USM II, размером вдвое меньше оригинального мотора Micro USM.
В 2012 году компания представила мотор нового типа — STM, названный вследствие используемой шаговой технологии. Этот мотор был в первую очередь создан для видеокамер, поскольку он обеспечивает очень плавный и тихий перевод фокуса.
В 2016 году Canon представила мотор фокусировки Nano USM, который сочетает в себе скорость ультразвукового мотора кольцевого типа (USM) с плавностью и бесшумностью шагового мотора (STM).
Это означает, что компания разработала четыре типа мотора USM — кольцевого типа, Micro, Micro II и Nano. Как и все моторы автофокусировки, они стремятся преобразовать электромагнитный импульс во вращающую силу, чтобы управлять позицией группы фокусировки в объективе. От других моторов устройства USM отличает преобразование во вращающую силу энергии ультразвуковых вибраций.
Кольцевые моторы USM имеют относительно простую конструкцию и простое расположение ротора и статора. Статор — это зубчатое кольцо в его задней части.
Моторы USM кольцевого типа созданы для размещения внутри оправы объектива.
Объектив Canon EF-S 18-135mm f/3.5-5.6 IS USM стал первой моделью с мотором Nano USM, который обеспечивает высокоскоростную автофокусировку в еще более компактном корпусе, чем у предыдущих моделей.
Взгляд на работу технологии Nano USM в объективе EF-S 18-135mm f/3.5-5.6 IS USM.
Ультразвуковой мотор кольцевого типа
Ультразвуковой мотор (USM) кольцевого типа чаще всего используется для автофокусировки в объективах EF от Canon. Для эффективной работы мотор USM кольцевого типа должен соответствовать ряду требований. Он должен быть достаточно мощным для быстрого и плавного передвижения группы фокусировки, чтобы избежать потребности в установке дополнительных механизмов-доводчиков. Он также должен обладать способностью удерживать группу линз на месте при выключении мотора, без вмешательства с вашей стороны. Его должно быть легко производить; он должен быстро начинать и завершать работу для максимально чувствительной фокусировки. Он также должен обеспечивать низкий уровень шума при работе.
Более того, моторы кольцевого типа максимально энергоэффективны и позволяют продлить время работы камеры от аккумулятора. Кольцевая форма делает их идеальным вариантом для размещения в оправе объектива.
Их скоростью фокусировки можно точно управлять, а также они стабильно работают в широком диапазоне температур — от -30 °C до +60 °C.
Мотор USM кольцевого типа очень прост в использовании. Его механизм состоит из ротора и статора — эластичного модуля с прикрепленным к нему пьезоэлектрическим керамическим элементом. При подаче переменного тока с резонансной частотой около 30 кГц на статор создаются вибрации, вызывающие непрерывное вращение ротора. 30 кГц — это ультразвуковая частота, поэтому мотор называется ультразвуковым.
Пьезоэлектрический элемент создает ультразвуковые волны, которые заставляют ротор создавать вращающую силу, перемещающую группу фокусировки, — подобно волнам океана, разгоняющим серфера. Переключение тока между двумя фазами меняет направление ультразвуковых волн. Поэтому группу фокусировки можно перемещать в разных направлениях, что позволяет управлять направлением, скоростью и углом при настройке фокусировки.
Система STM использует точный шаговый мотор, который имеет определенный шаг передвижения.
Большие объективы STM оснащены системой STM с винтовой передачей, размер которой превышает размеры блоков STM, используемых в компактных объективах, однако такая система обеспечивает более быструю и тихую работу.
Micro USM
В отличие от USM кольцевого типа, где статор и ротор — это раздельные компоненты, в конструкции Micro USM ротор, статор и привод расположены в одном блоке, который весит примерно вдвое меньше, чем мотор USM кольцевого типа. Если более мощный ультразвуковой мотор кольцевого типа создан для круглой оправы объектива, что делает его идеальным вариантом для установки в профессиональные зум-объективы, то мотор Micro USM создан для использования в широком ряде объективов без ограничения по размеру оправы объектива. Микромоторы также дешевле в производстве, что позволяет устанавливать их в недорогие объективы, где стоимость каждого компонента имеет значение.
Мотор Micro USM работает схожим с USM кольцевого типа образом, создавая ультразвуковые вибрации с помощью пьезоэлектрических элементов.
Доступно четыре пьезоэлектрических слоя, каждый из которых изготавливается из двух пьезоэлектрических элементов с переменной фазой. Переменные фазы этих элементов имеют угол сдвига 90°. При подаче переменного тока только на A-фазу статор будет вибрировать влево и вправо. При подаче тока на B-фазу статор будет вращаться вперед и назад. Когда ток подается на фазы A и B, движение получается вращательным, поскольку кончик статора циклично двигается, к примеру, влево-назад-вправо-вперед. Это вращательное усилие воздействует на основной привод, который используется для перемещения механизмов группы фокусировки.
Micro USM II
Мотор Micro USM II — это уменьшенная версия мотора Micro USM. Она работает аналогичным образом, однако длина блока была значительно уменьшена, что позволяет использовать его в сверхкомпактных зум-объективах. Меньший размер был достигнут благодаря новой конфигурации ротора и статора — вместо линейного расположения часть статора теперь находится внутри ротора.
Это потребовало создания нового формата вибраций — с их помощью резонансная частота пьезоэлектрических элементов не превышала допустимых значений, что ограничивало амплитуду вибраций.
В итоге Micro USM II получился примерно вдвое компактнее и легче, чем мотор Micro USM, однако практически не уступал своему собрату по эффективности. Его компактный размер позволяет эффективно применять Micro USM II в комбинации с компактными зум-объективами. Первой моделью, оснащенной Micro USM II, стал объектив EF 28-105mm f/4-5.6 USM, который был выпущен в 2000 году.
Объектив Canon RF 24-105mm F4L IS USM оснащен мотором Nano USM, который управляется микропроцессором объектива, — он быстро обменивается данными с системой Dual Pixel CMOS AF в датчике изображения камер системы EOS R, а также с процессором камеры (процессором обработки изображений), обеспечивая сверхбыструю автофокусировку.
STM
Следующая технология мотора фокусировка была несколько иной. Объективы с мотором STM, впервые представленные в 2012 году, в первую очередь предназначены для видеосъемки, поскольку шаговый мотор STM обеспечивает плавную и тихую фокусировку.
Шаговый мотор использует постоянный ток, проходящий через несколько катушек, организованных в группы. Подача тока на группы в нужной последовательности приводит к вращению мотора на один шаг. Чем больше групп — тем более точным можно сделать движение мотора.
Когда компактность имеет приоритетное значение, Canon оснащает объектив мотором STM с шестеренной передачей. Такой мотор использует зубчатые колеса в качестве приводящего механизма и не занимает слишком много места. В объективах большого размера применяется система STM с винтовой передачей. Она больше, чем STM с шестеренной передачей, однако обеспечивает более быструю и тихую фокусировку.
Nano USM
Новейшая разработка Nano USM была впервые представлена в новой версии объектива EF-S 18-135mm f/3.5-5.6 IS USM в 2016 году. Нашей целью было изготовить мотор, который обеспечивает необходимую фотографам скорость и требуемую для производства видео плавность автофокусировки.
Как и более ранние моторы USM, технология Nano USM использует ультразвуковые вибрации для создания движения, однако мотор имеет сверхкомпактный корпус и вместе с тем обеспечивает высокую эффективность автофокусировки.
Как и другие моторы USM, Nano USM состоит из эластичного металлического корпуса, керамического элемента и привода. Подача тока и изменение напряжения на керамические элементы создает два типа вибраций, которые позволяют мотору точно управлять скоростью и направлением движения привода. Однако движение является линейным, а не вращательным — группа фокусировки оснащена приводом с направляющими пластинами, которые отвечают за движение вперед и назад. В итоге пользователь получает плавную и практически бесшумную фокусировку с точным контролем над скоростью.
Объектив RF 70-200mm F2.8L IS USM, который был выпущен в октябре 2019 года, стал первой моделью с технологией Dual Nano USM. Он оснащен двумя моторами Nano USM, каждый из которых приводит в движение свою группу линз, — вместе они обеспечивают еще более быструю и эффективную фокусировку.
Автор Angela Nicholson
ОБЪЕКТИВЫ
Флюоритовые, асферические, UD и BR-линзы
Узнайте о передовых технологиях производства линз Canon, таких как флюоритовые, асферические, BR- и UD-элементы, позволяющих избавиться от аберраций и достичь высочайшего качества изображения.
Узнайте больше
ОБЪЕКТИВЫ
Стабилизация изображения
Узнайте, как технология стабилизации изображения в объективах Canon обеспечивает четкость фотографий, несмотря на сотрясения камеры, какой режим стабилизации изображения использовать для получения наилучших результатов и многое другое.
Узнайте больше
Подпишитесь на рассылку
Нажмите здесь, чтобы получать вдохновляющие истории и интересные новости от Canon Europe Pro
Если вы видите это сообщение, вы просматриваете веб-сайт Canon с помощью поисковой системы, которая блокирует необязательные файлы cookie. На вашем устройстве будут использоваться только обязательные (функциональные) файлы cookie. Эти файлы cookie необходимы для функционирования веб-сайта и являются неотъемлемой частью наших систем. Чтобы узнать больше, ознакомьтесь с нашим Уведомлением о файлах cookie.
Удалите элемент или очистите [category], поскольку существует ограничение на 8 продуктов. Нажмите «Изменить»
Сбросить весь выбор?
лучших 500+ моторных картинок | Скачать бесплатные изображения на Unsplash
Best 500+ Motor Pictures | Скачать бесплатные изображения на Unsplash- A Photophotos 10k
- А Unsplash+
В сотрудничестве с Тимом Шмидбауэром
Unsplash+
Разблокировка
Machinevehicleindustry
Chad Kirchoff
Изображения и изображения автомобилейbeltauto
–––– –––– –––– ––––– –––– –– – –– –– –– – – –– ––– –– –––– – –.
Tim Mossholder
United Statessanta Mariaautomobile
Damir Kopezhanov
EngineTransportationBirds Images
Джонатан Борба
GearRoBoteletronic
Lucas Van Oorta
gearRoboteletronic
Lucas van Oorta
gearroboteletronic
Lucas van Oorta
HD -wallprotronit0011 Unsplash logo
Unsplash+
In collaboration with Getty Images
Unsplash+
Unlock
physical therapyphysiotherapistphysio
Jonathan Borba
junk yardborba
Markus Spiske
jaguar motorjaguar enginejaguar car
Garett Mizunaka
Hawaii images & pictureshonoluluCar изображения и изображения
Юстинас Теселис
мотобайкспидспидометр
Аарон Хубер
minneapolismechanicman
Unsplash logoUnsplash+
In collaboration with Getty Images
Unsplash+
Unlock
People images & picturesreablementsenior
Harley-Davidson
Motorcycle pictures & imagesHd wallpapersparked
Jane Duursma
sint andriesnetherlandsHd blue wallpapers
Джонатан Борба
сотрудничествопартнерствосовместные усилия
Эрик Маклин
apparelhelmetclothing
Andre Medvedev
pipestransportlooking down
Unsplash logoUnsplash+
In collaboration with Getty Images
Unsplash+
Unlock
physical therapistphysiotherapymovement
Daniele Franchi
Italy pictures & imagesprovince of ascoli picenoascoli piceno
machinevehicleindustry
шестерняроботелетроника
физиотерапияфизиотерапевтфизиотерапия
– – –110010 –1,111110 гг. ––– –– – –– –––– – – –– ––– –– –––– – –.Автомобиль изображения и изображенияременьавто
Соединенные ШтатыСанта-Марияавтомобиль
двигательтранспортПтицы изображения
Hd grey wallpaperstuningedelbrock
junk yardborba
Hawaii images & pictureshonoluluCar images & pictures
motobikespeedspeedometer
Motorcycle pictures & imagesHd wallpapersparked
collaborationpartnershipjoint effort
Related collections
motor vehicles
2.1k photos · Curated by Michael GrosenМотор
279 фото · Куратор Корнелиу КопачанMotor
90 photos · Curated by Modo Studioapparelhelmetclothing
Italy pictures & imagesprovince of ascoli picenoascoli piceno
machinevehicleindustry
Hd grey wallpaperstuningedelbrock
jaguar motorjaguar enginejaguar car
People images & picturesreablementsenior
sint andriesnetherlandsHd blue wallpapers
Италия фотографии и изображения провинция асколи пиченоасколи пичено
изображения и изображения автомобилейbeltauto
– EngineTrasportationBirds Images
– – – – – – – – мотоциклевые картинки
.
–––– –– – –– –––– – – –– ––– –– –––– – –.Соединенные Штаты Санта-Марияавтомобиль
шестерняроботелетроник
junk yardborba
Hawaii images & pictureshonoluluCar images & pictures
Related collections
motor vehicles
2.1k photos · Curated by Michael GrosenMotor
279 photos · Curated by Corneliu CopaceanMotor
90 photos · Куратор Modo Studioмотобайкскоростьспидометр
одеждашлемодежда
Просматривайте премиум-изображения на iStock | Скидка 20% на логотип iStock
UnsplashСделай что-нибудь потрясающее
1.548 Двигатель постоянного тока Стоковые фото, изображения и изображения
Покомпонентный вид стартера бендиксПРЕМИУМ
Электродвигатель постоянного тока серии 5mt, изолированный на белом фоне. Электродвигатели серии 5 мт входят в состав высокомоментных приводов и используются для механизмов подачи в металлорежущих станках с ЧПУ, роботах, трансПРЕМИУМ
Стилизованная векторная иллюстрация на тему микроэлектроники.
чертежи мотор-редуктора постоянного токаPREMIUMКрупный план двигателя постоянного тока, изолированного на беломPREMIUM
Цифровая современная приборная панель в электромобиле – электромобиль во время зарядки на зарядной станции, аккумулятор электромобиля или электромобиль. приборная панель в автомобиле, показывающая состояние зарядки. ПРЕМИУМ
Двигатель постоянного тока, также называемый двигателем 775, который имеет большой крутящий момент и низкий уровень шума. Двигатель постоянного тока 12 В для проектовPREMIUM
Электродвигатель постоянного тока с белой шестерней на черном фоне. макро фото.ПРЕМИУМ
Конструктор детских роботов. цветные коробочки с бумажными полосками, изобретениями и творчеством для детей. мусорные роботы, мастерить и мастерить, развивающие занятия для школ и детейPREMIUM
Медный коллектор электродвигателя крупным планом. ротор электродвигателя. ПРЕМИУМ
Двигатель постоянного тока, также называемый двигателем 775, который имеет большой крутящий момент и низкий уровень шума.
Двигатель постоянного тока крупным планом с местом для копирования textPREMIUMДизайн векторной иконки электромобиля (ev). состоят из автомобиля или двигателя, топлива, электричества, зарядного устройства и зарядной станции. концепция технологий, зеленой энергии, альтернативной энергии, экологии и транспорта. ПРЕМИУМ
Модифицированный двигатель постоянного тока, чтобы иметь внутренний вид на фоне дерева, который держат в руке. ПРЕМИУМ
Изображение в разобранном виде стартера транспортного средства с использованием технологии редуктора. ПРЕМИУМ
Двухшпиндельный или двухвальный игрушечный двигатель постоянного тока с колесами. ПРЕМИУМ
Автомобиль с дистанционным управлением, маленький и очень быстро удерживаемый в руке. мотор. изолированные на белом фонеPREMIUM
Генератор инфо графики для научного образования. illustration.PREMIUM
Зарядка автомобиля электромобиля экологически чистой энергией для вождения будущегоPREMIUM
Электродвигатель постоянного тока с белой шестерней на валу на белом фоне.
макро фото.PREMIUMДетали ротора и статора электрического двигателя постоянного тока на фоне черной сетки. крупный план стального шарикоподшипника, медного коммутатора или катушек внутри металлических пластин двигателя сверлильного станка на темно-синей сети. ПРЕМИУМ
Электродвигатели для привода небольших бытовых приборов. эфирные аксессуары в мастерской. темный фон. PREMIUM
Dc, генератор постоянного тока, механическая принципиальная схема. помеченная образовательная схема с векторной иллюстрацией структуры электрического устройства. поток тока, полюс и вращение двигателяPREMIUM
3d иллюстрация якоря двигателя на черном фонеPREMIUM
Крупный план двигателя постоянного тока, изолированного на беломPREMIUM
Робот из мусора, паровая активность для студентов, пластиковая коробка с бумажными полосками, двигатель постоянного тока и две батарейки аа, цветные ленты. мастерство и изготовление, образовательные мероприятия для школ и детейPREMIUM
Электрический скутер на дороге.
Воздуходувка автомобиля на белом фоне и обрезка частиPREMIUM PREMIUMЭлектронные компоненты, набор значков тонких линий, пиксельные идеальные значки, пиксельные идеальные значкиPREMIUM
Промышленное оборудование синий двигатель гидравлического насоса, размытый фон. угольная промышленностьPREMIUM
Ротор электродвигателя изолирован на белом фонеPREMIUM
Микро серводвигатель, который разбирается для внутреннего взгляда, работает с помощью микроконтроллераPREMIUM
На этом изображении показано устройство, которое производит электричество постоянного тока с помощью механической энергии и магнитных полей, которые произведенная электроэнергия будет храниться в аккумуляторе. PREMIUM
Разобранные части электрического шагового / шагового двигателя, изолированные на белом фоне. Стандартный фланцевый двигатель nema для приводных осей станков с ЧПУ.PREMIUM
Вентилятор старого и нового автомобиля сравнивает на белом фоне и в вырезкеPREMIUM
Деталь ротора электрического двигателя постоянного тока, изолированного на белом фоне .
медный коммутатор и обмотка катушки, прикрепленные к стальным пластинам двигателя блендера с канавками для вентилятора и квадратным концом вала. ПРЕМИУМЗнак символа постоянного и переменного тока постоянного и переменного тока, векторная иллюстрация, изоляция на белом фоне. ПРЕМИУМ
Напечатанный на 3D-принтере игрушечный двигатель постоянного тока с двойным валом. двухвальный двигатель с валом по обеим сторонамPREMIUM
Разобранные детали двигателя постоянного тока на белом фонеPREMIUM
Электрическая арматура в сборе изолирована на белом фоне. двигатель постоянного тока, стартерный якорный двигатель от автомобильного переносного воздушного компрессора.PREMIUM
Мотор-редуктор электрического скутера или двигатель постоянного тока для электромобилей с проводами для подключения, бесщеточный двигатель постоянного тока для электрических скутеровPREMIUM
Якорь двигателя стеклоочистителя автомобиля, двигатель постоянного тока с постоянными магнитами.
стальной вал с червячной резьбой для вращающихся шестерен. на белом фонеPREMIUMЭлектровелосипед с бесщеточным двигателем постоянного тока или электродвигателем без шины. ПРЕМИУМ
Промышленное оборудование синий двигатель гидравлического насоса, размытый фон. угольная промышленностьPREMIUM
Вырез показать внутреннюю часть электродвигателяPREMIUM
Подшипник шпинделя с ЧПУ, результат для подшипника шпинделя, шпиндель с ЧПУPREMIUM
Ротор электродвигателя изолирован на белом фонеPREMIUM
Ротор электродвигателя изолирован на белом фонеPREMIUM
Электрическая арматура фон. двигатель постоянного тока, стартерный якорный двигатель от автомобильного переносного воздушного компрессора.ПРЕМИУМ
Ротор электродвигателя изолирован на белом фоне. ПРЕМИУМ
Двигатель DVD и игрушечный двигатель постоянного тока с щетками на белом фоне. красные и черные провода, изолированные на белом фоне. тип двигателя, используемый во многих электронных и студенческих проектах.
PREMIUMСимвол источника переменного тока, значок синусоиды переменного тока. векторная иллюстрация на белом фоне. ПРЕМИУМ
Двигатель постоянного тока с пластиковым пропеллером, прикрепленным к его валу и привязанным к шприцу для телескопического движения. двигатель постоянного тока с постоянными магнитами, рабочий вал с червячной резьбой для вращающихся шестерен. ПРЕМИУМ
Промышленное оборудование синий двигатель гидравлического насоса, размытый сзади. угольная промышленностьPREMIUM
Электродвигатель постоянного тока с белой шестерней на валу на белом фоне. макро фото.PREMIUM
Медный коллектор электродвигателя крупным планом. ротор электродвигателя.PREMIUM
Встроенные микросхемы или микросхемы на макетной плате. Драйвер ic, который управляет двигателем постоянного тока и шаговым двигателем. PREMIUM
Двухвальный двигатель постоянного тока с двумя вращающимися шпинделями в руке.0010 Микро сервопривод, управляемый микроконтроллеромPREMIUM
Небольшой электродвигатель на белом фонеPREMIUM
Микро сервопривод или пластиковые сервоприводы для создания электронных хобби-проектов, электронное оборудование для обученияPREMIUM
Принцип работы генератора постоянного тока со схемой механической структуры устройства.
3d печатное рабочее колесо для вала двигателя постоянного тока, детали водяного насоса с использованием технологии 3d печатиPREMIUM
Вентилятор автомобиля в запасной части в системе охлаждения белый фон и обрезная частьPREMIUM
Резиновые колеса, соединенные с бесщеточным двигателем на электромобиле с видом сзади автомобиля, стоящего на газонеPREMIUM
Крупный план индукторов на статоре и роторе с постоянным магнит и черные лезвия в фоновом режиме. электрический двигатель ec открытого вентилятора компьютера с медной проволокой на железных листах на зеленой электронной плате. ПРЕМИУМ
Внутри ротора двигателя постоянного тока с отражением на черном фоне. художественный натюрморт с демонтированным роторным электродвигателем. коллектор, проволочная обмотка и листы трансформатора на валу. полная глубина резкости.
ПРЕМИУМСтилизованная векторная иллюстрация на тему микроэлектроники. Чертежи мотор-редуктора постоянного токаPREMIUM
15 сентября 2018 г. – Лас-Вегас, Невада, США: Росс Честейн (42) выигрывает гонку постоянного тока Solar 300 на гоночной трассе Las Vegas Motor Speedway в Лас-Вегасе, штат Невада.PREMIUM
Цифровая современная приборная панель в электромобиле – электромобиля во время зарядки на зарядной станции, аккумулятора электромобиля или электромобиля. приборная панель в автомобиле, показывающая состояние зарядки. ПРЕМИУМ
Водяной насос или мини-водяной насос, сделанный из небольшого двигателя постоянного тока, который используется в небольших проектах для хобби. ПРЕМИУМ
Техник держит новый вентилятор автомобиля и с помощью отвертки удаляет болт в сервисном центре, устанавливает и обслуживает концепцию. ПРЕМИУМ
Электрический шаговый двигатель, стандарт nema, изолированный на белом фоне. workPREMIUM
Новая эра автомобильного топлива.
мощность зарядки белого современного электромобиляPREMIUMЭлектродвигатель для радиоуправляемых моделейPREMIUM
Высокоскоростной щеточный двигатель постоянного тока, также называемый бессердечным двигателем, используемый для изготовления небольших дронов на белом фонеPREMIUM
Физика, простой электродвигатель, переменный ток и трансформаторы, шаблон вопроса нового поколения, экзаменационный вопрос, epsPREMIUM
Двухвальный двигатель постоянного тока с небольшими пропеллерами, прикрепленными к его валам или роторам, используется для создания различных электронных проектов для хоббиPREMIUM
Электромобиль ( ev) векторный дизайн иконок. состоят из автомобиля или двигателя, топлива, электричества, зарядного устройства и зарядной станции. концепция технологий, экологически чистой энергии, альтернативной энергии, экологии и транспорта. ПРЕМИУМ
Сломался электродвигатель ручного миксера бытового прибора. неисправность ротора и статора электрических компонентов, крупный план, инжинирингPREMIUM
Станок с ЧПУ для подшипников шпинделя, результат для подшипников шпинделя, шпиндель с ЧПУPREMIUM
Значок двигателя постоянного тока, черный векторный знак с редактируемыми штрихами, концептуальная иллюстрацияPREMIUM
Двойной ротор или двойной роторный двигатель постоянного тока с пропеллерами на его валах для различных детских экспериментов.
––– –– – –– –––– – – –– ––– –– –––– – –.
–––– –– – –– –––– – – –– ––– –– –––– – –.
чертежи мотор-редуктора постоянного токаPREMIUM
Двигатель постоянного тока крупным планом с местом для копирования textPREMIUM
макро фото.PREMIUM
PREMIUM
медный коммутатор и обмотка катушки, прикрепленные к стальным пластинам двигателя блендера с канавками для вентилятора и квадратным концом вала. ПРЕМИУМ
стальной вал с червячной резьбой для вращающихся шестерен. на белом фонеPREMIUM
PREMIUM
мощность зарядки белого современного электромобиляPREMIUM
