N55 – двигатель BMW N55 3.0 литра
Технические характеристики 3.0 литрового бензинового двигателя БМВ N55, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.
3.0-литровый турбо двигатель БМВ N55 выпускался немецким концерном с 2009 по 2018 годы и устанавливался практически на все крупные модели компании, включая кроссоверы серии X. Фирма Alpina создала на базе этого мотора несколько своих особо мощных силовых агрегатов.
В линейку R6 входят: M20, M30, M50, M52, M54, N52, N53, N54 и B58.
Содержание:
- Характеристики
- Расход
- Применение
- Поломки
Технические характеристики мотора BMW N55 3.
0 литра| Точный объем | 2979 см³ |
| Система питания | прямой впрыск |
| Мощность двс | 306 л.с. |
| Крутящий момент | 400 Нм |
| Блок цилиндров | алюминиевый R6 |
| Головка блока | алюминиевая 24v |
| Диаметр цилиндра | 84 мм |
| Ход поршня | 89.6 мм |
| Степень сжатия | 10.2 |
| Особенности двс | Valvetronic III |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Привод ГРМ | цепь |
| Фазорегулятор | double VANOS |
| Турбонаддув | twin-scroll |
| Какое масло лить | 6.5 литра 5W-30 |
| Тип топлива | АИ-95 |
| Экологический класс | ЕВРО 5 |
| Примерный ресурс | 300 000 км |
Модификация: N55B30 O0
| Точный объем | 2979 см³ |
| Система питания | прямой впрыск |
| Мощность двс | 320 – 326 л. с. |
| Крутящий момент | 450 Нм |
| Блок цилиндров | алюминиевый R6 |
| Головка блока | алюминиевая 24v |
| Диаметр цилиндра | 84 мм |
| Ход поршня | 89.6 мм |
| Степень сжатия | 10.2 |
| Особенности двс | Valvetronic III |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Привод ГРМ | цепной |
| Фазорегулятор | double VANOS |
| Турбонаддув | twin-scroll |
| Какое масло лить | 6.5 литра 5W-30 |
| Тип топлива | АИ-95 |
| Экологический класс | ЕВРО 5 |
| 275 000 км |
Модификация: N55B30T0
| Точный объем | 2979 см³ |
| Система питания | прямой впрыск |
| Мощность двс | 360 – 370 л.с. |
| Крутящий момент | 465 Нм |
| Блок цилиндров | алюминиевый R6 |
| Головка блока | алюминиевая 24v |
| Диаметр цилиндра | 84 мм |
| Ход поршня | 89. 6 мм |
| Степень сжатия | 10.2 |
| Особенности двс | Valvetronic III |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Привод ГРМ | цепь |
| Фазорегулятор | double VANOS |
| Турбонаддув | twin-scroll |
| Какое масло лить | 6.5 литра 5W-30 |
| Тип топлива | АИ-95 |
| Экологический класс | ЕВРО 5 |
| Примерный ресурс | 250 000 км |
Вес двигателя N55 по каталогу составляет 194 кг
Номер двигателя N55 находится на стыке блока с головкой
Расход топлива двс БМВ N55
На примере BMW 535i 2012 года с автоматической коробкой передач:
| Город | 11.9 литра |
| Трасса | 6.4 литра |
| Смешанный | 8.4 литра |
На какие автомобили ставился двигатель N55 3.0 l
| 1-Series E87 | 2010 – 2013 |
| 1-Series F20 | 2012 – 2016 |
| 2-Series F22 | 2013 – 2018 |
| 3-Series E90 | 2010 – 2012 |
| 3-Series F30 | 2012 – 2015 |
| 4-Series F32 | 2013 – 2016 |
| 5-Series F07 | 2009 – 2017 |
| 5-Series F10 | 2010 – 2017 |
| 6-Series F12 | 2011 – 2018 |
| 7-Series F01 | 2012 – 2015 |
| X3-Series F25 | 2010 – 2017 |
| X4-Series F26 | 2014 – 2018 |
| X5-Series E70 | 2010 – 2013 |
| X5-Series F15 | 2013 – 2018 |
| X6-Series E71 | 2010 – 2014 |
| X6-Series F16 | 2014 – 2018 |
Недостатки, поломки и проблемы N55
Данный агрегат не переносит неоригинального масла и моментально закоксовывается
Одними из первых от кокса страдают гидрокомпенсаторы, системы Vanos и Valvetronic
В этих двс система прямого впрыска топлива стала надежнее, но отказов еще немало
Многие владельцы меняют топливные форсунки и ТНВД на пробеге менее 100 000 км
Основным виновником потери масла тут является клапан вентиляции картерных газов
Дополнительные материалы
Рассказ об основных проблемах мотора БМВ N55
youtube.com/embed/x3L7d7wktiA” srcdoc=”<style>*{padding:0;margin:0;overflow:hidden} img,span{position:absolute;width:100%;top:0;bottom:0;margin:auto} span{height:1.5em;text-align:center;font:6em/1.5 sans-serif;color:white;text-shadow:0 0 .5em #000; }</style>
<a href=https://www.youtube.com/embed/x3L7d7wktiA?autoplay=1>
<img src=https://img.youtube.com/vi/x3L7d7wktiA/hqdefault.jpg loading=’lazy’ alt=’Что не так с 3-литровым турбомотором BMW N55? Почему клинит? Можно ли доверять этой шестёрке?’>►</a>” allow=”accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture” allowfullscreen=”” title=”Что не так с 3-литровым турбомотором BMW N55? Почему клинит? Можно ли доверять этой шестёрке?”/>BMW N55 | Характеристики, недостатки, тюнинг и др.
Характеристики двигателя N55B30
| Производство | Munich Plant |
| Марка двигателя | N55 |
2009-н. в. | |
| Материал блока цилиндров | алюминий |
| Система питания | инжектор |
| Тип | рядный |
| Количество цилиндров | 6 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Ход поршня, мм | 89.6 |
| Диаметр цилиндра, мм | 84 |
| Степень сжатия | 10.2 |
| Объем двигателя, куб.см | 2979 |
| Мощность двигателя, л.с./об.мин | 306/5800-6000 320/5800-6000 326/5800-6000 340/5800-6000 360/5800-6000 370/6500 (см. модификации) |
| Крутящий момент, Нм/об.мин | 400/1200-5000 450/1300-4500 450/1300-4500 450/1300-4500 465/1350-5250 465/1400-5550 (см. модификации) |
| Топливо | 95 |
| Экологические нормы | Евро 5 |
| Вес двигателя, кг | 135 |
| Расход топлива, л/100 км (для F30 335i) — город — трасса — смешан.  | 11.6 6.3 8.2 |
| Расход масла, гр./1000 км | до 700 |
| Масло в двигатель | 5W-30 5W-40 |
| Сколько масла в двигателе, л | 6.5 |
| Замена масла проводится, км | 10000 |
| Рабочая температура двигателя, град. | ~110 |
| Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике | — н.д. |
| Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса | 400+ — |
| Двигатель устанавливался | BMW 135 E82 BMW M135 F20 BMW M235 F22 BMW M2 F22 BMW 335i F30 BMW 435i F32 BMW 535i F10 BMW 640i F13 BMW X1 E84 BMW X3 F25 BMW X4 F26 BMW X5 E70 BMW X5 F15 BMW X6 E71 BMW X6 F16 BMW 535 GT F07 |
Надежность, проблемы и ремонт двигателя БМВ N55B30
Очередное поколение рядной турбо шестерки от БМВ, вышедшее в свет в 2009 году и позиционирующееся как замена популярному N54B30 и менее распространенному N62B40.
Блок цилиндров такой же, как и на N54, алюминиевый с чугунными гильзами и с маслофорсунками, коленвал облегченный на 3 кг (было 23.3 кг), измененились поршни и шатуны. Длина шатунов 144.35 мм.
Изменилась и головка блока цилиндров, доработана система изменения фаз газораспределения на двух валах Bi-VANOS, к ней добавилась система изменения высоты подъема клапанов Valvetronic III. Диаметр впускных клапанов 32 мм, выпускных 28 мм. Характеристики распредвалов на BMW N55 (впуск/выпуск): фаза 255/261 подъем 9.9/9.7 мм. Изменились впускная и выпускная системы.
Конфигурация с двумя турбокомпрессорами была заменена на один, но твинскрольный Borg Warner B03, обеспечивающий ровную полку момента уже с 1200 об/мин. Давление наддува на стандартном N55 движке составляет 0.65 бар. Система управления двигателем теперь Bosch MEVD17.2.
Двигатель N55B30 использовался на автомобилях BMW с индексом 35i и 40i.
Кроме того, двигатель N55 послужил базой для создания спортивного двигателя S55, разработанного отделением BMW M GmbH для спорткаров BMW M3 и M4.
Модификации двигателя BMW N55B30
1. N55B30M0 (2009 — н.в.) — базовый двигатель мощностью 306 л.с. при 5800 об/мин, крутящий момент 400 Нм при 1200-5000 об/мин. Для версий BMW с индексом 35i.
2. N55 (2010 — н.в.) — версия мощностью 320 л.с. при 5800-6000 об/мин, крутящий момент 450 Нм при 1300-4500 об/мин. Улучшено охлаждение и изменена прошивка ЭБУ. Для версий BMW с индексом 35i и 40i.
3. N55B30O0 (2011 — н.в.) – аналог N55 мощностью 326 л.с. при 5800-6000 об/мин, крутящий момент 450 Нм при 1300-4500 об/мин. Использовался на моделях BMW с индексом 35i.
4. N55HP (2011 — н.в.) – версия мощностью 340 л.с. при 5800-6000 об/мин, крутящий момент 450 Нм/500 Нм (Овербуст) при 1300-4500 об/мин. Использовался на моделях BMW с индексом 35i.
5. N55B30T0 (2015 — н.в.) – версия мощностью 360 л.с. при 5800-6000 об/мин, крутящий момент 465 Нм при 1350-5250 об/мин. Использовался на моделях BMW с индексом 40i.
6. N55B30O0 (2015 — н.в.) – версия мощностью 370 л.с. при 6500 об/мин, крутящий момент 465 Нм/500 Нм (Овербуст) при 1400-5550 об/мин.
Использовался на моделях BMW M2.
Проблемы и недостатки двигателей BMW N55B30
1. Жор масла на N55. Зачастую проблема высокого расхода масла кроется в клапане вентиляции картерных газов (КВКГ), проверяйте.
2. Пропуски зажигания. Данная неисправность вызвана, скорей всего, закоксованными гидрокомпенсаторами. Проверяйте и лейте только хорошее масло.
3. Вибрации двигателя. Корень зла в вышедших из строя форсунках, живут они около 80-100 тыс км. Проверяйте, купите новые форсунки и мотор снова будет работать как часы.
Кроме всего прочего, не исчезла традиционная проблема с ТНВД, он имеет свойство периодически умирать, мотор любит качественное масло и бензин, что не удивительно.
В остальном мотор N55 отличный, мощный, довольно надежный и с некоторым запасом для тюнинга. Покупка BMW N55 однозначно хороший выбор.
Тюнинг двигателя BMW N55B30
Чип-тюнинг. Чип-выхлоп. Stage 2
По аналогии с прошлой генерацией N54, новая 55-я версия так же просто чипуется и выдает 380+ л.
с. Купите даунпайпы и на обычной прошивке JB4 Stage 2 движок позволяет поднять мощность до 360+ л.с. Купив холодный впуск (BMS например) и полный спортивный выхлоп, получим 380+ л.с. После таких модификаций ваш BMW с N55 поедет 402 м примерно ~12 сек. Стоковая BMW 135i с N55 едет около ~13.5. Разница значительная.
РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 5-
<<НАЗАД
E90/E92 335i – N55 – ARM Motorsports
| 0,00 $ | ||||
| Доставка | ||||
| Total | ||||
United States—AfghanistanÅland IslandsAlbaniaAlgeriaAndorraAngolaAnguillaAntigua & BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia & HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Indian Ocean TerritoryBritish Virgin IslandsBruneiBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCayman IslandsCentral African RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Keeling) IslandsColombiaComorosCongo – BrazzavilleCongo – KinshasaCook IslandsCosta RicaCroatiaCubaCuraçaoCyprusCzech RepublicCôte d’IvoireDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland IslandsFaroe IslandsFijiFinlandFranceFrench ГвианаФранцузская ПолинезияФранцузские южные территорииГабонГамбияГрузияГерманияГанаГибралтарГрецияГренландияГренадаГваделупаГватемалаГернсиГвинеяГвинея-БисауГайанаГаитиОстрова Херд и МакдональдсХо ndurasHong Kong SAR ChinaHungaryIcelandIndiaIndonesiaIranIraqIrelandIsle of ManIsraelItalyJamaicaJapanJerseyJordanKazakhstanKenyaKiribatiKosovoKuwaitKyrgyzstanLaosLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacau SAR ChinaMacedoniaMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMoldovaMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueMyanmar (Burma)NamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorth KoreaNorwayOmanPakistanPalestinian TerritoriesPanamaPapua New GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairn IslandsPolandPortugalQatarRéunionRomaniaRussiaRwandaSaint MartinSamoaSan MarinoSão Tomé & PríncipeSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSouth Georgia & South Sandwich IslandsSouth KoreaSouth SudanSpainSri LankaSt.
AlabamaAlaskaAmerican SamoaArizonaArkansasCaliforniaColoradoConnecticutDelawareDistrict of ColumbiaFederated States of MicronesiaFloridaGeorgiaGuamHawaiiIdahoIllinoisIndianaIowaKansasKentuckyLouisianaMaineMarshall IslandsMarylandMassachusettsMichiganMinnesotaMississippiMissouriMontanaNebraskaNevadaNew HampshireNew JerseyNew MexicoNew YorkNorth CarolinaNorth DakotaNorthern Mariana IslandsOhioOklahomaOregonPalauPennsylvaniaPuerto RicoRhode IslandSouth CarolinaSouth DakotaTennesseeTexasUtahVermontVirgin IslandsVirginiaWashingtonWest VirginiaWisconsinWyomingArmed Forces AmericasArmed Forces EuropeArmed Forces Pacific
Новый двигатель BMW B58 лучше, чем N55?
В 2016 году почтенная BMW 3-й серии получила то, что BMW любит называть обновлением LCI (импульс жизненного цикла), потому что называть это обновлением было бы слишком пресыщенно.
В любом случае, это обновление дало 3-й серии новые фары, задние фонари, некоторые новые элементы интерьера, стандартные спортивные сиденья, новые колеса и даже новый двигатель. Последний доступен в недавно созданном 340i и заменяет старый N55, установленный в 335i.
О двигателе BMW N55 ходили легенды. Это был один из лучших двигателей на рынке за все время его существования, независимо от того, что еще было на рынке. Он был реактивно-турбинным, гладким, мощным и производил большой шум. Это было все, что можно было желать от шести рядных цилиндров. Но, как и все остальное, N55 должен уйти в отставку, и его будет очень не хватать. Тем не менее, некоторые говорят, когда теряете хорошую женщину, лучший способ забыть ее – найти другую, и BMW именно так и поступила.
Введите новый B58.
Являясь частью новой модульной архитектуры двигателей BMW, в которой все двигатели будут иметь рабочий объем цилиндров 500 куб. см и будут иметь возможность выбора между 3, 4 и 6 цилиндрами, B58 является лидером своего нового семейства двигателей.
Как и N55, B58 имеет рабочий объем 3,0 литра (хотя технически он немного больше, 2,998 л по сравнению с 2,979 л) и использует турбокомпрессор TwinPower с двойной спиралью, хотя B48 также немного больше с 6-процентным увеличением турбины. размер колеса и 10-процентное увеличение диаметра колеса компрессора. B58 также будет оснащен большинством технологий двигателя N55, таких как непосредственный впрыск и системы BMW Dual-Vanos и Valvetronic.
BMW также уделяет большое внимание управлению температурой в B58, в большей степени, чем в N55. В новом двигателе B58 используется промежуточный охладитель типа «вода-воздух», встроенный во впускную камеру, что снижает объем наддувочного воздуха между компрессором и впускным отверстием. Это повышает производительность за счет поддержания более равномерной температуры внутри воздухозаборника. BMW также внедрила установленную на двигателе систему герметизации, которая позволяет двигателю сохранять большую часть своего тепла до 36 часов, что помогает снизить выбросы и износ во время запуска, особенно в более холодном климате.
Во время нашей недавней поездки в Мексику, чтобы провести некоторое время с новым BMW 340i, мы получили технический брифинг по новому двигателю, объясняющий все это. Во время этого брифинга многие из нас нервничали из-за того, что новый B58 не будет иметь такой же особенности, как N55. Новое не всегда означает лучшее, верно? Что ж, в данном случае неправильно. Говорят, что подражание — самая искренняя форма лести. Если это так, то N55, должно быть, прямо сейчас покраснел. Попробовав B58, мы поняли, что он чертовски похож на N55, за исключением того, что он мог быть даже немного лучше.
B58 по-прежнему работает плавно, как будто вместо бензина он работает на жидком шелке. Мощность приходит немедленно и резко возрастает по мере того, как стрелка оборотов поднимается. Меня до сих пор поражает, как BMW может заставить свои турбированные I6 казаться безнаддувными. Ни намека на турбо-лаг, только плавная, преднамеренная мощность. Вы можете урезать газ в середине поворота и снова включить мощность на выходе из поворота без намека на задержку.
