Переделка зарядного устройства: Переделка шуруповерта на li ion литий своими руками

Содержание

Переделка шуруповерта на литий, часть вторая, заряжаем правильно

В прошлый раз я рассказал как правильно переделать батарею для аккумуляторного инструмента. Также я писал, что расскажу об особенностях заряда, а предметом обзора на этот раз выступит плата DC-DC преобразователя.
Кому интересно, прошу в гости.

Изначально я планировал ограничиться двумя частями, переделкой батареи и зарядного. Но пока готовил обзор, в голове созрела идея для третьей части обзора, более сложной.
А в этой части я расскажу как можно переделать родное трансформаторное зарядное, если оно еще работает, ну или если еще жив силовой трансформатор.

Платка преобразователя была заказана довольно давно в количестве нескольких штук (про запас), заказывалась специально для этой переделки, потому как имеет некоторые особенности, впрочем не буду забегать далеко, бем последовательны.

Для начала я разделю зарядные устройства не три основных типа:
1. Самые простые — трансформатор, диодный мост и несколько деталей. Такими зарядными комплектуют ультрабюджетный инструмент.

2. Фирменные. По сути то же самое, но в состав уже входят простенькие «мозги», автоматические отключающие заряд в конце.
3. «Продвинутые» — импульсный блок питания, контроллер заряда, иногда заряд нескльких батарей одновременно.

Инструмент из первой категории редко попадает под переделку, так как часто проще (и дешевле) купить новый, а третья категория обычно имеет свои сложности по переделке. В принципе можно переделать и устройства третьей группы, но не в рамках статьи, так как типов таких зарядных очень много и к каждой нужен индивидуальный подход.

В этот раз я буду переделывать зарядное устройство из второй группы, фирменное, хотя и простое. Но при этот переделка имеет много общего и с первой группой, потому будет полезна большему количеству читателей.

Для того, чтобы зарядить аккумулятор надо не просто подключить его к блоку питания, такой эксперимент обычно заканчивается не очень хорошо.

Надо подключить его к зарядному устройству. И здесь наступает небольшое непонимание, так как довольно много людей привыкло называть зарядными устройствами небольшие блоки питания от которых они заряжают свои смартфоны, планшеты и ноутбуки. Это не зарядные устройства, а блоки питания.

Чем же отличается зарядное устройство от блока питания.
Блок питания предназначен выдавать стабилизированное напряжение в диапазоне заявленных токов нагрузки.
Зарядное устройство обычно сложнее, так как выходное напряжение у него зависит от тока нагрузки, который в свою очередь ограничен. При этом в зарядном устройстве находится узел прекращающий заряд в конце, а также иногда и защита от подключения аккумулятора в неправильной полярности.

Самое простое зарядное устройство это просто блок питания и резистор (иногда лампа накаливания, что даже лучше) последовательно с аккумулятором. Такая схема ограничивает тока заряда, но как вы понимаете ничего больше она сделать не может.

Чуть сложнее, когда ставят еще и таймер, отключающий заряд после определенного времени, но такой принцип быстро «убивает» аккумуляторы.
Например так сделано в одном из недорогих зарядных для шуруповертов (фото не мое).

Следующим классом идут более «умные » зарядные устройства, хотя по сути они не на много лучше предыдущего.
Например вот фото фирменного зарядного устройства Bosch, предназначенного для заряда NiCd аккумуляторов.

Но все эти зарядные устройства кажутся очень простыми после взгляда на современные варианты для заряда литиевых аккумуляторов.

Конечно последний вариант не совсем вписывается в нашу концепцию переделки, так как на желательно чтобы наше зарядное не только заряжало правильно, а и стоило при этом минимальных денег.

Зарядные устройства китайских шуруповертов выглядят конечно не в пример проще, но опять же, делать с нуля такое устройство вряд ли кто то захочет, хотя именно это я и планирую сделать в третьей части, правда корректнее.

И так, для начала предположим что у нас на руках имеется зарядное устройство которое просто не подходит под новый тип аккумуляторов, но является исправным. Ну или по крайней мере у него исправен трансформатор.
Как я писал выше, можно даже использовать просто резистор или лампочку, но это «не наш метод».

Условная схема типичного недорогого зарядного устройства выглядит примерно так:
Трансформатор, диодный мост, тиристор и схема управления. Правда иногда вместо тиристора стоит реле, ток никак не ограничивается и может присутствовать схема термоконтроля от перегрева (хотя и она не всегда спасает.

Но нам от этой схемы нужно только трансформатор и диодный мост, правда придется добавить еще конденсатор, так мы получим некую исходную неизменную часть, она отмечена красным и дальше меняться не будет.

Диодный мост обычно находится на плате и при необходимости его можно использовать (если он исправен). Т.е. по большому счету можно выпаять из платы все радиоэлементы, оставив только четыре диода и клеммы для подключения батареи, а саму плату использовать как основу.
Катод у диодов помечен полоской, точка, где соединяются два вывода помеченные полоской — плюс, соответственно точка соединения «не меченных» выводов — минус. К двум другим точкам соединения подключается трансформатор.

Правда открыв зарядное устройство вы можете увидеть и такую картину (не обращайте внимание на отсутствие трансформатора):
В этом случае придется выпаивать все.

Диоды на плате удобно заменить на готовый диодный мост, к выводам АС подключается трансформатор, + и — соответственно идут дальше в схему.
Можно конечно сказать как подобрать конденсатор, но я советую не заморачиваться и поставить такой как на фото, емкость 1000мкФ, напряжение 35 Вольт. Емкость можно и больше, например 2200, а напряжение 50 или 63 Вольта, большая емкость и напряжение смысла не имеют, а только увеличат габарит конденсатора.
Конденсатор можно любой, подойдет даже «нонейм». Да, ставить его надо в любом случае, независимо от исправности диодного моста.

Теперь переходим к самому зарядному, а точнее к его вариантам, этот узел помечен на последней схеме прямоугольником.
Самый простой и при этом относительно правильный способ, поставить микросхему стабилизатора напряжения LM317.

Но как я писал выше, ток заряда надо ограничивать. Да, многие схемы могут не только ограничивать, а и стабилизировать его, но по большому счету аккумуляторам неважно, будет ток заряда 1, 2 или 3 Ампера, неважно будет ли он стабилен в процессе заряда или «плавать», важно чтобы ток заряда не превышал установленный для аккумуляторов. Хотя для аккумуляторов, которые ставят в шуруповерты превысить его тяжело, так как они могут работать не только при больших токах разряда, но и заряда.

Простейшее решение, перевести микросхему LM317 из режима стабилизации напряжения в режим стабилизации тока, а если говорить точнее, то добавить режим стабилизации тока.
Достигается это добавлением одного резистора, как показано на схеме.
Номинал резистора рассчитать очень просто: 1.25/I (ток в Амперах) = R (номинал резистора в Омах).
Например нужен ток 1.5 Ампера, тогда будет 1.25/1.5= 0.83 Ома.

Номиналы резисторов делителя напряжения также рассчитать довольно просто, но я бы советовал последовательно с верхним резистором поставить подстроечный, чтобы точно выставить напряжение, так как в отличии от тока здесь точность важна.


Можно воспользоваться специальным калькулятором, но он не очень удобен, потому предложу номиналы без него, для напряжения 12.6 Вольта (3 последовательных аккумулятора 3.7 Вольта) верхний резистор нужен 1.5кОм, последовательно с ним подстроечный 200 Ом, а нижний резистор 13кОм.

Я специально указал, что подстроечный резистор ставится последовательно с верхним резистором. В случае обрыва на выходе будет минимальное напряжение. Если оборвать нижний резистор, то на выходе будет максимальное напряжение. Кстати, в распространенных платах DC-DC преобразователей сделано наоборот, в случае обрыва подстроечного резистора они дадут на выход максимальное напряжение.

Все хорошо в вышеприведенной схеме, простота, цена, но большая выделяемая мощность сводит на нет все преимущества, так как радиатор будет нужен весьма внушительный, потому для больших токов заряда она не очень подходит.

Более правильным вариантом будет применить понижающий DC-DC преобразователь. Например такой:

Конечно в исходном виде он не будет ограничивать ток, но при желании его можно доработать (на тот случай если он уже есть).
Доработка проста и я ее уже описывал в одном из своих обзоров, правда там в конце я применял ее как драйвер светодиодов, но по сути это неважно.
Надо:
1 транзистор типа BC557 или любой аналог (да хоть известный КТ361 или КТ3107)
2 резистора номиналом 33-200 Ом любой мощности.
1 резистор в качестве токового шунта
1 керамический конденсатор 0.1мкФ.

Токоизмерительный резистор рассчитывается очень просто, как и в случае с LM317, только значения чуть другие.
0,6/I (ток в Амперах) = R (номинал резистора в Омах).

Например нужен ток 1.5 Ампера, тогда будет 0,6/1.5= 0.4 Ома.

Выход добавочной схемы подключается к выводу 4 микросхемы LM2596, если применена другая микросхема, то ищем в описании вывод помеченный как FB и подключаем к нему.

В таком варианте при помощи подстроечного резистора устанавливаем выходное напряжение (на холостом ходу). Правда такая схема может немного недозаряжать аккумуляторы, хотя и не сильно, но это плата за простоту. Чтобы заряжать полностью, надо переключить вход измерения напряжения (один из резисторов делителя напряжения) к выходу всей схемы.

Все вышеприведенные способы заряда работоспособны, но не очень удобны.
Более правильно будет применить плату, которая «умеет» не только стабилизировать выходное напряжение, а и ток.
Например вот такая платка. Отличить подходящие платы от других весьма просто, в описании должно быть написано — DC-DC StepDown, а на плате присутствовать как минимум два подстрочных резистора.

Но помимо регулировки выходного тока данная плат имеет еще дополнительный бонус в виде индикации:
1. Светодиод вверху, показывает режим ограничения тока
2. Пара светодиодов внизу, показывают окончание заряда.

Индикация заряда аккумулятора реализована очень просто, переключение светодиодов происходит при падении тока ниже чем 1/10 от изначально установленного. Такой режим работы очень распространен и используется во многих простых зарядных устройствах.
Т.е. к примеру мы установили ток заряда в 1.5 Ампера, подключили аккумулятор, когда ток заряда упадет ниже чем 150мА, то один из светодиодов погаснет, а второй засветится, показывая тем самым, что процесс заряда окончен.
Обзоры данной платы делал коллега ksiman, потому для более детального описания проще дать ссылку.

Схема данной платы также из указанного выше обзора, возможно будет полезна.

Получается, что данная плата весьма неплохо подходит для заряда аккумуляторов, сначала выставляем напряжение окончания заряда из расчета 4,2 Вольта на элемент, а затем ток заряда.
Для гурманов можно предложить такую же плату, но с индикацией тока заряда и напряжения на батарее, но как по мне, то в данном случае это лишнее.
Я делал обзор этой платы, собственно это и есть фото из того обзора, там же я показывал как самому сделать импульсный блок питания.

Так будет выглядеть этот вариант на блок схеме.

Вот мы потихоньку и подобрались к предмету обзора, который прежде всего заинтересовал своей низкой ценой. У меня очень большие подозрения насчет «фирменности» установленной микросхемы, но если не использовать ее на все заявленные 3 Ампера, то она вполне жизнеспособна.

Так получилось, что изначально я не думал делать обзор данной платы и хотя их было куплено 4 штуки, но дома у меня осталась всего одна и та уже со следами моего вмешательства.
Я выпаял родные светодиоды и припаял другие.

В исходном виде на плате расположены три светодиода:
1. Заряжено.
2. Заряд
3. Индикация ограничения тока.

Как работает индикация.
Светодиоды Заряд и Заряжено включены так, что светит только один из них, потому можно их рассматривать как один. В платах без регулировки тока при которой будет срабатывать индикация, переключение происходит при падении тока заряда ниже 1/10 от установленного резистором — Ограничение тока. В обозреваемой плате можно установить произвольный ток срабатывания, я бы советовал выставить 1/5.

Светодиод индикации ограничения тока работает несколько по другому, он светит когда происходит ограничение тока, т. е. когда ток при установленном напряжении стремится вырасти больше, чем установлено регулятором.
Например выставили ток 1 Ампер и 10 Вольт (условно), подключили нагрузку, которая при 10 Вольт потребляет 0.5 Ампера. На выходе будет 10 Вольт 0.5 Ампера. Затем подключили нагрузку, которая при 10 Вольт будет потреблять 1.5 Ампера, на выходе будет 1 Ампер и 8 Вольт (условно), т.е. плата снизит напряжение до такого значения при котором ток на выходе не будет превышать установленного и при этом засветит светодиод.

Также на плате находится три подстроечных резистора:
1. Регулировка выходного напряжения.
2. Регулировки порога срабатывания индикации окончания заряда.
3. Регулировка порога ограничения выходного тока.

Плата весьма простая, на ней расположена собственно микросхема LM2596, стабилизатор 78L05 и компаратор LM358.
LM2596 собственно ШИМ контроллер.
78L05 используется дли питания компаратора и как источник опорного напряжения.
LM358 «следит» за током и попутно управляет индикацией

В качестве токового шунта работает дорожка на печатной плате.
Такой метод измерения тока не очень хорош, так как ток будет «плавать» в зависимости от температуры платы, но так как для нас стабильность выходного тока не имеет значения, то можно не обращать на это внимание.

Расположение контактов, органов управления и индикации со страницы товара.

Платы с возможностью ограничения выходного тока весьма хорошо подходят для заряда аккумуляторов. А те платы, которые имеют индикацию окончания заряда, позволяют еще и получить некое удобство, позволяющее знать что аккумулятор заряжен.
Но есть у всех вышеперечисленных способов один минус, все эти варианты не могут отключить аккумулятор после окончания заряда, т.е. полностью прекратить процесс.
Конечно мне скажут, а как же живут аккумуляторы в блоках бесперебойного питания. А вот здесь есть особенность, у некоторых типов аккумуляторов есть понятие — циклический заряд и так называемый Standby, т. е. поддерживающий. Тот же свинцовый аккумулятор в циклическом режиме заряжают до 14.3-15 Вольт, а в дежурном только до 13.8-13.9 Вольта.

Если аккумулятор не отключить, то небольшой ток заряда всегда будет через него течь, и хотя литиевым аккумуляторам в этом плане немного «повезло», ток у них падает очень значительно, но все равно, оставлять их в таком режиме не рекомендуется.
Дело в том, что кадмиевые или свинцовые просто начинают разрушаться, нагреваться и все, а с литиевыми возможно возгорание. Да, литиевые аккумуляторы имеют защитный клапан, но лишняя защита никогда не мешает.

Очень часто задают вопрос — а как же плата защиты, ведь она может отключить аккумулятор по завершении заряда. Может и не только может, а и отключит, только сделает это она не при 4.2 Вольта на элемент, а при 4.25-4.35 Вольта, так как функция отключения для нее скорее защитная, а не основная. Потому так делать крайне не рекомендуется.

Собственно потому я придумал простенькую схемку, которая будет отключать аккумулятор по завершению заряда. Принцип работы очень прост (потому имеет некоторые ограничения). Подключили аккумулятор, так как конденсатор С1 разряжен, то через него течет ток, который открывает транзистор, а он подает ток на реле. Реле подключает к зарядному аккумулятор, а дальше реле питается через оптрон, который подключен к выходу индикации заряда платы преобразователя.

Соответственно была разработана небольшая платка, причем в универсальном исполнении.

Ну а дальше все просто и знакомо, печатаем плату на бумаге, переносим на текстолит, травим.
Кому интересно, процесс изготовления печатных плат подробно показан в этом обзоре.

Когда я придумывал схему, то старался ее максимально упростить, применив минимум компонентов.
1. Реле — любое с напряжением обмотки 12 Вольт (для вариантов с 3-4 аккумуляторами) и контактами рассчитанными на ток хотя бы 2х от тока заряда.
2. Транзистор — BC846, 847, или известный КТ315, КТ3102, а также аналоги.
3. Диод — любой маломощный диод.
4. Резисторы — любые в диапазоне 15 — 33кОм
5. Конденсатор — 33-47мкФ 25-50 Вольт.
6. Оптрон — PC817, стоит на большинстве плат блоков питания.

Собрал плату.

Плату я сделал универсальной, можно применить вместо реле полевой транзистор, часть компонентов остается та же, что и была до этого. Кроме того такой вариант более универсален, так как подходит для шуруповертов с 3-4-5 аккумуляторами.
Но у такой платы есть недостаток. Внутри транзистора есть «паразитный» диод и если оставить аккумулятор подключенным к зарядному устройству, но выключить его из розетки, то аккумулятор будет разряжаться через схему зарядного. В том варианте, что я показал выше, будет похожая проблема, но там ток совсем маленький, около 0.5мА и для полного разряда аккумулятору понадобится около 4000 часов.

Здесь применены немного другие номиналы, хотя по сути важен только номинал резисторов R4 и R5. Номинал R5 должен быть по крайней мере в 2 раза меньше чем у R4.

Подбираем компоненты для будущей платы. К сожалению транзистор скорее всего придется купить, так как в готовых устройствах такие применяются редко, они могут встречаться на материнских платах, но крайне редко.

Плата универсальная, можно применить реле и сделать по предыдущей схеме, а можно применить полевой транзистор.

Теперь блок схема зарядного устройства будет выглядеть следующим образом:
Трансформатор, затем диодный мост и конденсатор фильтра, потом плата DC-DC преобразователя, ну и в конце плата отключения.
Полярность выводов индикации заряда я не подписывал, так как на разных платах может быть по разному, если что то не работает, то надо просто поменять их местами, тем самым изменив полярность на противоположную.

Переходим собственно к переделке.
Первым делом я перерезаю дорожки от выхода диодного моста, клемм подключения аккумулятора и светодиода индикации заряда. Цель — отключить их от остальной схемы, чтобы она не мешала «процессу». Можно конечно просто выпаять все детали кроме диодов моста, будет то же самое, но мне было проще перерезать дорожки.

Затем припаиваем фильтрующий конденсатор. Я припаял его прямо к выводам диодов, но можно поставить отдельный диодный мост, как я показывал выше.
Помним, что вывод с полоской — плюс, без полоски — минус. У конденсатора длинный вывод — плюс.

Печатные платы сверху не влазили совсем, постоянно упираясь в верхнюю крышку, потому пришлось разместить их снизу. Здесь конечно было тоже не все так гладко, пришлось выкусить одну стойку и немного подпилить пластмассу, но в любом случае здесь им было куда лучше.
по высоте они стали даже с запасом.

Переходим к электрическим соединениям. Для начала припаиваем провода, сначала я хотел применить более толстые, но потом понял что просто с ними не развернусь в тесном корпусе и взял обычные многожильные сечением 0.22мм.кв.
К верхней плате припаял провода:
1. Слева — вход питания платы преобразователя, подключается к диодному мосту.
2. Справа — белый с синим — выход платы преобразователя. Если применена плата отключения, то к ней, если нет, то на контакты аккумулятора.
3. Красный с синим — выход индикации процесса заряда, если с платой отключения, то к ней, если нет, то на светодиод индикации.
4. Черный с зеленым — Индикация окончания заряда, если с платой отключения, то на светодиод, если нет, то никуда не подключаем.

К нижней плате припаяны пока только провода к аккумулятору.

Да, совсем забыл, на левой плате виден светодиод. Дело в том, что я совсем забыл и выпаял все светодиоды, которые были на плате, но проблема в том, что если выпаять светодиод индикации ограничения тока, то ток ограничиваться не будет, потому его надо оставить (помечен на плате как CC/CV), будьте внимательны.

В общем соединяем все так, как на показано, фото кликабельно.

Затем клеим на дно корпуса двухсторонний скотч, так как снизу платы не совсем гладкие, то лучше использовать толстый. В общем этот момент каждый делает как удобно, можно приклеить термоклеем, привинтить саморезами, прибить гвоздями 🙂

Приклеиваем платы, провода прячем.
В итоге у нас должны остаться свободными 6 проводов — 2 к батарее, 2 к диодному мосту и 2 к светодиоду.

На желтый провод внимание не обращайте, это частный случай, у меня нашлось только реле на 24 Вольта, потому я его запитал от входа преобразователя.
Когда готовите провода, то всегда старайтесь соблюдать цветовую маркировку, красный/белый — плюс, черный/синий — минус.

Подключаем провода к родной плате зарядного. Здесь конечно у каждого будет по своему, но общий принцип думаю понятен. Особенно внимательно надо проверить правильность подключения к клеммам аккумулятора, лучше предварительно проверить тестером, где плюс и минус, впрочем то же самое касается и входа питания.

После всех этих манипуляций обязательно надо проверить и возможно заново установить выходное напряжение платы преобразователя, так как в процессе монтажа можно сбить настройку и получить на выходе не 12. 6 Вольт (напряжение трех литиевых аккумуляторов), а к примеру 12.79.
Также можно подкорректировать и ток заряда.

Так как настройка порога срабатывания индикации окончания заряда не очень удобна, то я рекомендую купить плату с двумя подстроечными резисторами, это проще. Если купили плату с тремя подстроечными резисторами, то для настройки надо подключить к выходу нагрузку примерно соответствующую 1/10 — 1/5 от установленного тока заряда. Т.е. если ток заряда 1.5 Ампера и напряжение 12 Вольт, то это может быть резистор номиналом 51-100 Ом мощностью около 1-2 Ватт.

Настроили, перед сборкой проверяем.
Если сделали все правильно, то при подключении аккумулятора должно сработать реле и включиться заряд. В моем случае светодиод индикации при этом погасает, а включается когда заряд окончен. Если хотите сделать наоборот, то можно включить этот светодиод последовательно с входом оптрона, тогда светодиод будет светить пока идет заряд.

Так как в заголовке обзора все таки указана плата, а обзор о переделке зарядного, то я решил проверить и саму плату. Через пол часа работы при токе заряда 1 Ампер температура микросхемы была около 60 градусов, потому я могу сказать, что данную плату можно использовать до тока 1.5 Ампера. Впрочем это я подозревал с самого начала, при токе в 3 Ампера плата скорее всего выйдет из строя из-за перегрева. Максимальный ток при котором плату еще можно относительно безопасно использовать — 2 Ампера, но так как плата находится в корпусе и охлаждение не очень хорошее, то я рекомендую 1.5 Ампера.

Все, скручиваем корпус и ставим на полный прогон. Мне правда пришлось перед этим разрядить аккумулятор, так как я его зарядил в процессе подготовки прошлой части.
Если к зарядному подключается заряженный аккумулятор, то на 1.5-2 секунды срабатывает реле, потом опять отключается, так как ток низкий и блокировка не происходит.

Так, а теперь о хорошем и не очень.
Хорошее — переделка удалась, заряд идет, плата отключает аккумулятор, в общем просто, удобно и практично.
Плохое — Если в процессе заряда отключить питания зарядного, а потом опять включить, то заряд автоматически не включится.
Но есть куда большая проблема. В процессе подготовки я использовал плату из предыдущего обзора, но там же я писал, что плата без контроллера, потому полностью блокироваться не умеет. Но более «умные» платы в критической ситуации полностью отключают выход, а так как он одновременно является и входом то при подключении к зарядному которое я переделал выше, стартовать оно не будет. Для старта необходимо напряжение, и плате для старта необходимо напряжение 🙁

Решения данной проблемы несколько.
1. Поставить между входом и выходом платы защиты резистор, через который на клеммы будет попадать ток для старта зарядного, но как поведет себя плата защиты, я не знаю, для проверки ничего нет.
2. Вывести вход для зарядного на отдельную клемму батареи, так часто делается у аккумуляторного инструмента с литиевыми аккумуляторами. Т.е. заряжаем через одни контакты, разряжаем через другие.
3. Не ставить плату отключения вообще.
4. Вместо автоматики поставить кнопку как на этой схеме.

Вверху вариант без платы защиты, внизу просто реле, оптрон и кнопка. Принцип прост, вставили аккумулятор в зарядное, нажали на кнопку, пошел заряд, а мы пошли отдыхать. Как только заряд будет окончен, реле полностью отключит аккумулятор от зарядного.

Обычные зарядные устройства постоянно пытаются подать напряжение на выход если оно ниже определенного значения, но такой вариант доработки неудобен, а с реле не очень то и применим. Но пока думаю, возможно и получится сделать красиво.

Что можно посоветовать по поводу выбора вариантов заряда батарей:
1. Просто применить плату с двумя подстроечными резисторами (она есть в обзоре), просто, вполне корректно, но лучше не забывать что зарядное включено. День-два проблем думаю не будет, но уехать в отпуск и забыть зарядное включенным я бы не рекомендовал.
2. Сделать как в обзоре. Сложно, с ограничениями, но более правильно.
3. Использовать отдельное зарядное, например известный Imax.
4. Если в вашей батарее сборка из двух-трех аккумуляторов, то можно использовать B3.
Это довольно просто и удобно, кроме того есть полное описание в этом обзоре от автора Onegin45.

5. Взять блок питания и немного доработать его. Нечто подобное я делал в этом обзоре.

6. Сделать полностью свое зарядное, со всем автоотключениями, корректным зарядом и расширенной индикацией. Самый сложный вариант. Но это тема третьей части обзора, впрочем там же скорее всего будет и переделка блока питания в зарядное.

7. Использовать зарядное устройство типа такого.

Кроме того я часто встречаю вопросы насчет балансировки элементов в батарее. Лично я считаю, что это лишнее, так как качественные и подобранные аккумуляторы разбалансировать не так просто. Если хочется просто и качественно, то куда проще купить плату защиты с функцией балансировки.

Недавно был вопрос, можно ли сделать так, чтобы зарядное умело заряжать и литиевые аккумуляторы и кадмиевые. Да, сделать можно, но лучше не нужно так как кроме разной химии аккумуляторы имеют и разное напряжение. Например сборке из 10 кадмиевых аккумуляторов надо 14.3-15 Вольт, а из трех литиевых — 12.6 Вольта. В связи с этим нужен переключатель, который можно случайно забыть переключить. Универсальный вариант возможен только если количество кадмиевых аккумуляторов кратно трем, 9-12-15, тогда их можно заряжать как литиевые сборки 3-4-5. Но в распространенных батареях инструмента стоят сборки 10 штук.

На этом вроде все, я постарался ответить на некоторые вопросы, которые мне задают в личке. Кроме того, обзор скорее всего будет дополнен ответами на ваши следующие вопросы.

Купленные платы вполне работоспособны, но микросхемы скорее всего поддельные, потому нагружать лучше не более чем на 50-60% от заявленного.

А я пока думаю что надо иметь в правильном зарядном устройстве, которое будет делаться с нуля. Пока из планов —
1. Автостарт заряда при установке аккумулятора
2. Рестарт при пропадании питания.
3. Несколько ступеней индикации процесса заряда
4. Выбор количества аккумуляторов и их типа при помощи джамперов на плате.
5. Микропроцессорное управление

Хотелось бы также узнать, что интересно было бы вам увидеть в третьей части обзора (можно в личку).

Хотел применить специализированную микросхему (вроде даже бесплатный семпл можно заказать), но она работает только в линейном режиме, а это нагрев :((((

Возможно будет полезно, ссылка на архив с трассировками и схемами, но как я выше писал, добавочная плата скорее всего не будет работать с платами, которые полностью отключают аккумуляторы.

Дополнение, такие способы переделки подходят только для батарей до 14.4 Вольта (примерно), так как зарядные устройства под 18 Вольт аккумуляторы выдают напряжение выше 35 Вольт, а платы DC-DC рассчитаны только до 35-40.

Переделка зарядного устройства шуруповерта Bosch

Переделка шуруповерта на литиевые аккумуляторы 18650 14 В

При переделке шуруповертов разной мощности и фонариков с Ni-Cd на Li-ion, чаще используют аккумуляторы форм фактор 18650. Они легко встают в контейнер или гнездо, так как вместо двух-трех родных устанавливают один литиевый. Переделка АКБ шуруповерта должна вестись с учетом особенностей литиевых аккумуляторов на 18650.

Этот вид источников энергии не переносит глубокий разряд и излишний заряд. Значит, необходимо использовать платы управления величиной напряжения. Так как каждая батарея имеет свой характер, их заряд корректируется балансиром. Смысл переделки шуруповерта с напряжением на 14,4 В заключен в создании прибора с использованием литиевых аккумуляторов для облегчения ручного инструмента и повышения его работоспособности. Больше всего для этих целей подходят литиевые аккумуляторы 18650.

При подборе комплектующих, следует учесть, пусковой ток шуруповерта высок, необходимо выбрать соответствующий BMS на нужное количество банок и не менее чем на 30 А. Для переделки зарядки шуруповерта на литиевый аккумулятор необходимо запастись хорошим паяльником, не кислотным флюсом и толстыми проводами для выполнения перемычек.

  • Литий-ионные банки в количестве 4 шт.
  • Контроллер li-ion аккумулятора на 4 банки, хорошо подходит CF-4S30A-A. В нее встроен балансир, контролирующий заряд каждого элемента.
  • Термоклей, флюс для паяния ТАГС, припой.
  • Термостойкий скотч;
  • Соединительные перемычки или толстый провод в изоляции сечением не менее 0,75 квадрата, порезанный для мостиков.

Порядок работы по переделке шуруповерта под 18650:

  • Разобрать корпус и извлечь из контейнера связку из 12 Ni-Cd элементов.
  • Убрать гирлянду, оставив разъем с выводами «+» и «-» . Вместо термодатчика установится термопара от контроллера.
  • Спаять сборку, учитывая, что нельзя использовать кислоту, только нейтральный флюс и чистый припой. В период соединения нельзя разогревать крышки. Работать точечно.
  • Подключить балансировочные точки к контроллеру, согласно схеме. На плате разъемы предусмотрены.
  • Соединить сборку с выводами плюса и минуса.
  • Проверить работоспособность схемы. Если все работает, собранную АКБ, контроллер разместить в гнезде, закрепить с помощью герметика.

Если ЗУ не универсальное, потребуется дополнительная переделка. Шуруповерты на 12 V с универсальным зарядным устройством собирают так же, но используется защитная схема подключения 3х18650 3,7 В на литиевые аккумуляторы. Точно так же переделывается отвертка с использованием комплекта АКБ 18650 в количестве 2 элементов.

Как переделать

Непосредственная замена аккумуляторов в шуруповерте не зависит от емкости питающих элементов. Процесс производится в несколько этапов, начинаясь с корпусной разборки аккумулятора.

Разборка блока питания для новой зарядки

Лучше, если он имеет шурупную или заклепочную сборку. Хуже если имеет место клеевое соединение, в этом случае все делается с предельной аккуратностью.

Затем изнутри удаляются все элементы, кроме контактных пластин или клемм. Новые батареи последовательно соединяются между собой выбранным способом (пайка, точечная сварка). Последовательность является ключевым фактором успеха, обеспечивая неизменность емкости и напряжения. Для соединения подходят провода сечением 2,5 мм², способные выдержать высокое напряжение при работе.

Пайка проводов к модулю стабилизации

Аккумуляторный блок и защитная плата BMS соединяются между собой при помощи проводов. Желательно использовать сечение 1,5 и даже 2,5 мм². Непосредственная схема подключения состоит в:

  1. Соединении провода идущего на плюс к соответствующему контакту платы, обозначенному B+;
  2. Соединении провода идущего на минус к соответствующему контакту платы, обозначенному B-;
  3. Провода с остальных контактов блока подключаются к клеммам, обозначенным на плате как B1, B2, B3. Количество соединений зависит от числа аккумуляторов.

Во избежание короткого замыкания защитный модуль изолируется от аккумуляторов термоусадкой, это убережет его от контактов пайки или сварки.

Пайка проводов блока питания с модулем

На самой плате BMS есть еще 2 контакта, обозначенные P+ и P-. От них провода идут к соответствующим клеммам старой микросхемы.

Установка напряжения

На резисторах устанавливается выходное напряжение. Этот показатель на каждый элемент не должен превышать 4,2 вольт.

Размещение в корпусе

Заключительный этап состоит в сборке аккумулятора. Корпусные части тщательно вычищаются, аккумуляторный блок вставляется в полости. Учитывая меньшие размеры, его крепят к поверхности посредством клея или герметика.

К клеммам припаивают провода плюс и минус, клеммник также укладывается в корпус, следом аккуратно помещается защитная плата BMS. В конце части корпуса соединяются шурупами, скобами или клеем.

Отличие зарядного устройства от блока питания заключается в присутствии тока заряда. От него зависит уровень напряжения и соответствующие ограничения. Контроллер реагирует на перегрузку, некорректную полярность, несоответствие выходному значению. Как правило, устройство просто отключается.

Трансформация состоит в дополнении ЗУ, куда включают такой элемент как модуль BMS, с регулировкой резисторов. Остается задать нужные значения, достигнув которых заряд останавливается. Нередко при переделке зарядного устройства, зеленый индикатор не загорается. Вместо этого просто гаснет красная лампочка.

Большинство современных шуруповертов оснащается универсальными ЗУ. Они работают как на никель-кадмий, так и на литий. Приобретается готовая зарядка, но это дополнительные вложения.

Резюмируя, чтобы переделать АКБ шуруповерта на li ion 12 вольт либо 14, 18 вольт, необходим набор комплектующих, опыт работы с электрооборудованием и немного свободного времени. Целесообразно предварительно рассчитать общую стоимость вложений. Ремонт – долгая процедура, поэтому иногда проще купить новый шуруповерт, их цена сегодня не высока.

Общие правила зарядки аккумуляторов шуруповертов

Аккумуляторных батарей множество и для каждой есть свои регламенты зарядки. Даже в случае с аккумуляторами для автомобилей. Но есть общие правила для всех элементов питания и их стоит придерживаться.

Пользоваться лучше оригинальными ЗУ – зарядными устройствами, которые идут с завода в комплекте с шуруповертом.  Никогда не заряжать батарею в помещении, где температура больше 40 °С. Не допускается попадание на корпус элементов прямого солнечного света.

Когда шуруповерт достигнет пика зарядки, об этом оповестит индикатор на зарядном устройстве. Такое оповещение есть на некоторых китайских ЗУ от Deko. После того, как АКБ остынет, ее можно вставить в шуруповерт и начинать работать.

Блок питания для шуруповерта

ТОП-5 мощных аккумуляторных шуруповерта

КАЛИБР ДА-20

Недорогой, удобно лежит в руке, автономность. По сборке, лучше некоторых макит или метабо. Светодиодная подсветка, малошумный. Время зарядки аккумулятора: 1.5 ч. В комплекте 2 аккумулятора, биты, кейс. 

СОЮЗ ДШС-3320ЛУ

Подсветка сверления, хватает мощности для большинства ремонтно-слесарных работ. Ударный механизм, регулировка усилия завертки. Узкий, быстрозажимной патрон, переключение скоростей, индикация заряда. Зарядное устройство, съемный аккумулятор, кейс. 

Sturm! CD3220L

Металлический редуктор, соотношение цена и качество. Блокировка шпинделя, встроенная светодиодная подсветка. Компактный, легкий и удобный. Конусовидный патрон, эргономичная рукоять, блокировка кнопки включения. Защита от перегрузок, регулировка частоты вращения, зарядное устройство, кейс. 

Hyundai A 2020Li

Компактный размер, работа с потолком, есть защита от перегрузок.  Можно переключать крутящий момент, есть режим сверления. Блокировка кнопки включения, импульсное зарядное устройство, кейс. 

DEKO DKCD20FU-Li Li-Ion 2 А·ч 20 В х2 кейс набор

Небольшой шуруповерт, мощный, хорошего качества. Высокая емкость аккумулятора, наличие функции скорости вращения в зависимости от силы нажатия на курок. Долго держит батарею, заряжает за 1 час. В комплект входят универсальные резцы, фиксатор гнезд, деревообрабатывающие сверла и сверла для обработки камня. К этому можно добавить шестигранные ключи, магнитный держатель, зенковочная бита. 

Переделка шуруповерта «Макита» на литиевый аккумулятор

Есть «Макита» шуруповерт с аккумулятором емкостью 1,3 А/ч и напряжением 9,6 В. Чтобы сменить на нем источник питания на литий-ионный, потребуется 3 компонента 18650. Переделка предоставит старому инструменту новые возможности: увеличит продолжительность работы на одном заряде, добавит мощность, так как рабочее напряжение поднимется до 10,8 В.

Для конструкции потребуется использовать BMS, управляющий контроллер, поддерживающий режим работы литиевых элементов в рабочих пределах. С этим прерывателем зарядка каждой банки будет равномерной без превышения 4,2 В, нижнее напряжение 2,7 В. Здесь применяется встроенный балансир.

Параметры контроллера должны сопровождать работу инструмента при повышении рабочего тока до 10-20 А. Обеспечить работу без отключения сможет плата на 30 А Sony VTC4, рассчитанная на емкость 2100 А/ч. Из 20 амперных подойдет Sanyo UR18650NSX принимающие энергии 2600А/ч. Плата нужна для 3 элементов, что маркируется в классификации 3S. При этом в плате должно быть 2 контакта, плюс и минус. Если выводы имеют обозначения с буквами «Р-«, «Р+», «С-», они предназначены для более поздних моделей шуруповертов.

Пошаговая инструкция переделки шуруповерта Макита на литиевые аккумуляторы выглядит так.

  1. Разобрать аккумулятор на клею можно, если на весу обстукивать место соединения молотком с мягкой головкой. Направление удара вниз, в стык по нижней части корпуса.
  2. Взять от старой сборки только контактные пластины, аккуратно отсоединив их от батареи. Датчик и размыкатель нужно оставить.
  3. Спаять 3 элемента последовательно, пользуясь флюсом ТАГС и перемычками с изоляцией. Сечение провода должно быть больше 0,75 мм2.
  4. Собрать схему с контроллером, и соединить блок питания с контактными разъемами проводами 1,5 квадрата.
  5. Проверить работоспособность схемы и собрать корпус, снова посадив его на клей.

В шуруповерте со старым зарядным устройством DC9710 после окончания зарядки литиевого аккумулятора 18650 красный светодиод на панели выключится. За уровнем заряда следит встроенный контроллер.

ЗУ Макита DC1414 Т используют для зарядки источников питания на 7.2-14,4 В. Пока идет зарядка, горит красный свет. Но при зарядке литиевого аккумулятора, его напряжение не укладывается в стандарты солевых изделий, и после 12 В зарядное начнет мигать красным и зеленым. Но нужная зарядка уже есть. Шуруповерт готов к работе.

Доработка зарядного устройства сотового телефона

Автор предлагает варианты переделки зарядного устройства для сотового телефона в стабилизированный блок питания с регулируемым выходным напряжением или в источник стабильного тока, например, для зарядки аккумуляторов.

Одни из самых многочисленных электронных приборов, которые широко используются в быту, – несомненно, зарядные устройства (ЗУ) для сотовых телефонов. Некоторые из них можно доработать, улучшив параметры или расширив функциональные возможности. Например, превратить ЗУ в стабилизированный блок питания (БП) с регулируемым выходным напряжением или ЗУ со стабильным выходным током.

Это позволит питать от сети различную радиоаппаратуру или заряжать Li-Ion, Ni-Cd, Ni-MH аккумуляторы и батареи.

Значительная часть ЗУ для сотовых телефонов собрана на основе однотранзисторного ав-тогенераторного преобразователя напряжения. Один из вариантов схемы такого ЗУ на примере модели ACH-4E приведён на рис. 1. Там же показано, как превратить его в БП с регулируемым выходным напряжением. Обозначения штатных элементов приведены в соответствии с маркировкой на печатной плате.

Рис. 1. Один из вариантов схемы ЗУ на примере модели ACH-4E

 

Вновь введённые элементы и доработки выделены цветом.

В простых ЗУ, к которым относится дорабатываемое, зачастую применён однополупериодный выпрямитель сетевого напряжения, хотя на плате, в большинстве случаев, есть место для размещения диодного моста. Поэтому на первом этапе доработки установлены недостающие диоды, а резистор R1 с платы удалён (он установлен на месте диода D4) и припаян непосредственно к одному из штырей вилки XP1. Следует отметить, что встречаются ЗУ, в которых отсутствует и сглаживающий конденсатор С1. Если это так, необходимо установить конденсатор ёмкостью 2,2…4,7 мкФ на номинальное напряжение не менее 400 В. Затем конденсатор С5 заменяют другим с большей ёмкостью. В таком варианте доработки ЗУ показаны на рис. 2.

Рис. 2. Доработанное ЗУ

 

В оригинальном ЗУ в выходном выпрямителе применён диод 1N4937, который заменён диодом Шотки 1N5818, что позволило увеличить выходное напряжение. После такой доработки сняты зависимости выходного напряжения от тока нагрузки, которые показаны синим цветом на рис. 3. Амплитуда пульсаций выходного напряжения с ростом тока нагрузки увеличивается с 50 до 300 мВ. При токе нагрузки более 300 мА появляются пульсации частотой 100 Гц.

Рис. 3. Зависимости выходного напряжения от тока нагрузки

 

Зависимости показывают, что стабильность выходного напряжения в ЗУ невысока. Обусловлено это тем, что его стабилизация осуществляется косвенно контролем напряжения на обмотке II, а именно, за счёт выпрямления импульсов на обмотке II и подачи закрывающего напряжения через стабилитрон ZD (напряжение стабилизации 5,6. ..6,2 В) на базу транзистора Q1.

Для повышения стабильности выходного напряжения и возможности его регулировки на втором этапе доработки введена микросхема DA1 (параллельный стабилизатор напряжения). Управление преобразователем и обеспечение гальванической развязки реализованы с помощью транзисторной оптопары U1. Для подавления импульсных помех с частотой автогенератора дополнительно установлен фильтр L1C6C8. Резистор R9 удалён.

Выходное напряжение устанавливают переменным резистором R12. Когда напряжение на управляющем входе микросхемы DA1 (вывод1) превысит 2,5 В, ток через микросхему и, соответственно, через излучающий диод оптопары U1 резко возрастёт. Фототранзистор оптопары откроется, и на затвор базы транзистора Q1 поступит закрывающее напряжение с конденсатора С4. Это приведёт к тому, что скважность импульсов автогенератора уменьшится (или произойдёт срыв генерации). Выходное напряжение перестанет расти и начнёт плавно уменьшаться вследствие разрядки конденсаторов С5 и С8.

Когда напряжение на управляющем входе микросхемы станет менее 2,5 В ток через неё уменьшится и фототранзистор закроется. Скважность импульсов автогенератора возрастёт (или он начнёт работу), и выходное напряжение станет расти. Интервал выходного напряжения, который можно установить резистором R12, – 3,3…6 В. Напряжения менее 3,3 В с учётом падения на излучающем диоде оптопары оказывается недостаточно для нормальной работы микросхемы. Зависимости выходного напряжения (для разных значений) от тока нагрузки доработанного устройства показаны красным цветом на рис. 3. Амплитуда пульсаций выходного напряжения – 20…40 мВ.

Элементы (кроме переменного резистора) второго этапа доработки размещены на односторонней печатной плате из фольгированного стеклотекстолита толщиной 0,5…1 мм, её чертёж показан на рис. 4. Монтаж – со стороны печатных проводников. Можно при-менить постоянные резисторы МЛТ, С2-23, Р1-4, конденсаторы С6, С7 – керамические, С5 – оксидный импортный, он снят с материнской платы персонального компьютера, С8 – оксидный низкопрофильный импортный. Поскольку выходное напряжение приходится устанавливать нечасто, применён не переменный резистор, а подстроечный PVC6A (POC6AP). Это позволило установить его на задней стенке корпуса ЗУ. Дроссель L1 намотан в один слой проводом ПЭВ-2 0,4 на цилиндрическом ферритовом магнитопроводе диаметром 5 мм и длиной 20 мм (от дросселя ИИП компьютера). Можно применить оптопары серии РС817 и аналогичные. Плату с деталями (рис. 5) вставляют в свободное место ЗУ (частично над конденсатором С1), соединения проводят отрезками изолированного провода. Для подстроечного резистора в задней стенке ЗУ делают отверстие соответствующих размеров, в которое его вклеивают. После проверки устройства резистор R12 снабжают шкалой (рис. 6).

Рис. 4. Печатная плата и элеменеты на ней

 

Рис. 5. Плата с деталями

 

Рис. 6. Шкала на ЗУ

 

Второй вариант доработки ЗУ – введение в него стабилизатора(или ограничителя) тока. Это позволит заряжать Li-Ion или Ni-Cd, Ni-MH аккумуляторы и батареи, содержащие до четырёх аккумуляторов. Схема такой доработки показана на рис. 7. С помощью переключателя можно выбрать режимы работы: блок питания или один из двух режимов “ЗУ” с ограничением тока. Конденсатор 220 мкФ (С5) заменён конденсатором ёмкостью 470 мкФ, но на большее напряжение, поскольку в режимах “ЗУ” без нагрузки выходное напряжение может увеличиться до 6…8 В.

Рис. 7. Схема второго варианта доработки ЗУ 

 

В режиме “БП” устройство работает в штатном режиме. При переходе в один из режимов “ЗУ” выходной ток протекает через резистор R10 (или R11). Когда напряжение на нём достигнет 1 В, часть тока начнёт ответвляться в излучающий диод оптопары U1, что приведёт к открыванию фототранзистора. Это приведёт к уменьшению выходного напряжения и стабилизации (ограничению) выходного тока Iвых. Его значение можно определить по приближённым формулам: Iвых = 1 /R10 или Iвых = 1/R11. Подборкой этих резисторов устанавливают желаемое значение тока. Полевой транзистор VT1 ограничивает ток через излучающий диод оптопары и тем самым защищает его от выхода из строя.

Большинство деталей размещают на односторонней печатной плате (рис. 8 и рис. 9) из фольгированного стеклотекстолита толщиной 0,5…1 мм. Полевой транзистор должен быть с начальным током стока не менее 25 мА. Переключатель – любой малогабаритный движковый на одно или два направления и три положения, например SK23D29G, его размещают на задней стенке ЗУ и снабжают шкалой. Если применить переключатель на большее число положений, можно увеличить число номинальных значений тока и расширить тем самым номенклатуру заряжаемых аккумуляторов.

Рис. 8. Печатная плата и элеменеты на ней

 

Рис. 9. Плата с деталями

 

Поскольку зарядка осуществляется стабильным током, её следует проводить определённое время, которое зависит от типа и ёмкости заряжаемого аккумулятора или батареи.

Автор: И. Ннчаев, г. Москва

Переделка зарядного устройства шуруповерта в Казахстане.

Аккумуляторный ударный шуруповерт/гайковерт, Bosch, GDX 18V-200 C, 06019G4204, без акб и зарядного устройства

В наличии

95 509 Тг.

Купить

TOO “RBR Engineering”г. Алматы

Оригинальное Зарядное устройство на шуруповерт Bosch 2607225513

Под заказ, 3 дня

18 000 Тг.

Купить

AlmaFixг. Алматы

Устройство зарядное PATRIOT для Li-Ion шуруповертов BR 101Li, BR 104Li, 111Li, BR 114Li 180201110

В наличии

Цену уточняйте

Филиал ТОО “ТССП Казахстан” в г.Усть-Каменогорскг. Усть-Каменогорск

Зарядное устройство для аккумулятора на шуруповерт, Fer12V TCH

В наличии

5 380 Тг.

Купить

ВЕСТАг. Усть-Каменогорск

Устройство зарядное PATRIOT для Li-Ion шуруповертов BR 101Li, BR 104Li, 111Li, BR 114Li 180201110

В наличии

Цену уточняйте

Филиал ТОО “ТССП Казахстан” в г.Карагандаг. Караганда

Устройство зарядное PATRIOT для Li-Ion шуруповертов BR 101Li, BR 104Li, 111Li, BR 114Li 180201110

В наличии

Цену уточняйте

Филиал ТОО “ТССП Казахстан” в г.Туркестанг. Туркестан

Устройство зарядное PATRIOT для Li-Ion шуруповертов BR 101Li, BR 104Li, 111Li, BR 114Li 180201110

В наличии

Цену уточняйте

ТОО «ТССП Казахстан»г. Нур-Султан

Устройство зарядное PATRIOT для Li-Ion шуруповертов BR 101Li, BR 104Li, 111Li, BR 114Li 180201110

В наличии

Цену уточняйте

Филиал ТОО “ТССП Казахстан” в г.Костанайг. Костанай

Устройство зарядное PATRIOT для Li-Ion шуруповертов BR 101Li, BR 104Li, 111Li, BR 114Li 180201110

В наличии

Цену уточняйте

Филиал ТОО “ТССП Казахстан” в г.Актобег. Актобе

Аккумуляторный шуруповерт Makita DFS451Z (без аккумулятора и зарядного устройства)

В наличии

105 070 Тг.

Купить

ИП ATEX STROYг. Алматы

Смотрите также

Дрель-шуруповерт GSR 12V-30 Professional аккумуляторная без аккумулятора и зарядного устройства

Под заказ

Цену уточняйте

Техно Центр “GARAGE”г. Павлодар

Устройство зарядное PATRIOT для Li-Ion шуруповертов BR 101Li, BR 104Li, 111Li, BR 114Li 180201110

В наличии

Цену уточняйте

Филиал ТОО «ТССП Казахстан» в г.Шымкентг. Шымкент

Устройство зарядное PATRIOT для Li-Ion шуруповертов BR 101Li, BR 104Li, 111Li, BR 114Li 180201110

В наличии

Цену уточняйте

Филиал ТОО “ТССП Казахстан” в г. Атырауг. Атырау

Устройство зарядное PATRIOT для Li-Ion шуруповертов BR 101Li, BR 104Li, 111Li, BR 114Li 180201110

В наличии

4 435 Тг.

Купить

Филиал ТОО “ТССП Казахстан” в г.Павлодарг. Павлодар

Двухскоростная дрель-шуруповерт c литий-ионным аккумулятором (без аккумулятора и зарядного устройства) EasyDrill 12-2

В наличии

Цену уточняйте

ТОО “Атырау Инструмент Компани”г. Актау

Устройство зарядное PATRIOT для Li-Ion шуруповертов BR 101Li, BR 104Li, 111Li, BR 114Li 180201110

В наличии

4 435 Тг.

Купить

Филиал ТОО “ТССП Казахстан” в г.Кокшетауг. Кокшетау

Устройство зарядное PATRIOT для Li-Ion шуруповертов BR 101Li, BR 104Li, 111Li, BR 114Li 180201110

В наличии

Цену уточняйте

Филиал ТОО “ТССП Казахстан” в г.Алматыг. Алматы

Оригинальный Зарядное устройство на шуруповерт Bosch 2607226281

Под заказ, 3 дня

26 400 Тг.

Купить

AlmaFixг. Алматы

Дрель-шуруповерт GSB 12V-30 Professional ударная без аккумулятора и зарядного устройства

Под заказ

Цену уточняйте

Техно Центр “GARAGE”г. Павлодар

Двухскоростная ударная дрель-шуруповерт c литий-ионным аккумулятором (без аккумулятора и зарядного устройства) EasyImpact 12 (Basic)

В наличии

Цену уточняйте

ТОО “Атырау Инструмент Компани”г. Актау

ЗУБР 12В, 1.8А, тип С1, зарядное устройство для Li-Ion АКБ. БЗУ-С1-12

В наличии

9 610 Тг.

Купить

Zubr-shop.kzг. Алматы

Набор DeWALT DCK2100D1T1 FLEXVOLT бесщеточный ( Зарядное устройство; Li-Ion батареи 2 Ач и FLEXVOLT 6,0 Ач )

В наличии

321 500 Тг.

Купить

Just-Tools.kz (группа компаний ТОО “ТехноСнаб Люкс”)г. Алматы

ЗАРЯДНОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ АККУМУЛЯТОРА, ЗУБР БЗУ-10.8-12 М1, МАСТЕР ИМПУЛЬС УНИВЕРСАЛЬНОЕ, ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЕ, 10.

В наличии

5 537 Тг.

Купить

TOO “RBR Engineering”г. Алматы

БЗУ ЗУБР “МАСТЕР” “Импульс” универсальное интелектуальное зарядное устройство, для ДА-12-2-Ли

В наличии

6 299 Тг.

Купить

Protool.kz – продажа электроинструмента, ручные строительные и садовые инструментыг. Алматы

TCLI12071 – “ТОТАL” Зарядное устройство 220-240 В ~ 50/60 Гц.

В наличии

3 600 Тг.

Купить

stellartrade.kzг. Алматы

ЗАРЯДНОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ АККУМУЛЯТОРА, ЗУБР БЗУ-14.4-18 М4, МАСТЕР ИМПУЛЬС УНИВЕРСАЛЬНОЕ, ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЕ, 14-

В наличии

6 145 Тг.

Купить

TOO “RBR Engineering”г. Алматы

Переделка зарядного устройства шуруповерта hitachi

Простое восстановление инструмента

Основным преимуществом аккумуляторного шуруповерта является его мобильность. Применяется в таких инструментах литий-ионный аккумулятор, который защищен от перегрузки и полной разрядки. Кроме того, существует защита и от перезарядки в виде отдельной схемы, встроенной в сам элемент. Основным источником питания (первичным) является 220 В, выполняется и подзарядка аккумуляторной батареи.

В зависимости от модели шуруповерта на аккумулятор поступает напряжение зарядки от 14 В до 21 В. На выходе батареи получается напряжение питания от 12 до 18 В. Этот тип АКБ служит долго, но если инструментом не пользоваться продолжительное время, не поможет и встроенная защита от разрядки элементов батареи: разрядка происходит постоянно.

Для увеличения срока службы необходимо постоянно разряжать и заряжать батарею. Если по какой-то причине не удалось «уследить» за инструментом, часто выходит из строя какой-либо конкретный элемент аккумулятора. Существуют основные способы решения этой проблемы:

  1. Заменить батарею на новую.
  2. Приобрести новый инструмент.
  3. Переделать шуруповерт с питанием от сети.

При замене аккумулятора необходимо учесть, что новый достаточно сложно найти. Инструменты делают так, чтобы тяжело было найти для них запчасти. Фирме невыгодно производить свое изделие с высокой ремонтоспособностью, так как ей нужны доходы от покупки продукции. Найти новый аккумулятор возможно только у дилеров. Кроме того, возможен еще вариант: разобрать аккумуляторную батарею и поменять неисправный элемент питания.

При покупке нового инструмента пользователь стремится купить модель более качественного образца, забывая о правилах эксплуатации аккумуляторов литий-ионного типа. Основные правила, которые помогут надолго сохранить срок службы инструмента:

  1. При покупке в зимний период «запускать» инструмент сразу категорически запрещается. Нужно подождать около часа, пока он не «прогреется» до уровня комнатной температуры.
  2. Поставить батарею на зарядку.
  3. Цикл зарядки и разрядки АКБ выполнить около 3 раз.

Если ни один из вариантов решения проблемы не подходит, нужно приступить к переделке шуруповерта на сетевой своими руками. Сделать это просто. Существует множество простых и сложных способов. Изменение модели инструмента имеет несколько положительных сторон:

  1. Нет необходимости подзарядки батареи.
  2. Снижается нагрузка на механическую часть.
  3. Множество вариантов блоков питания.
  4. Увеличение качественных характеристик изделия.

Это интересно: Шлифовальная машинка для паркета, пола — рассматриваем во всех подробностях

Как подключить шуруповерт к автомобильному аккумулятору

Недорогие шуруповерты для тех, кто пользуется инструментом не очень часто, хороши. Но, как показывает практика, до поры, до времени. У большинства из них аккумуляторы достаточно быстро выходят из строя, а порой им просто не хватает мощности. Решить этот вопрос поможет простой вариант модификации инструмента. На выходе вы получите шуруповерт, который будет работать напрямую от автомобильного аккумулятора.

Материалы

Для модификации шуруповерта своими руками, подготовьте:

  • сам шуруповерт;
  • длинную крестовую отвертку;
  • напильник;
  • зажимы для аккумулятора с проводами;
  • кусачки;
  • нож;
  • паяльник;
  • припой;
  • изоленту.

Шаг 1

. Прежде чем начать работу, нужно полностью разобрать инструмент. Используйте для этого тонкую длинную отвертку.

Шаг 2

. Вначале снимите одну половину корпуса, а вторую с ее внутренним содержимым оставьте в первоначальном виде. Уберите аккумулятор из корпуса. Ваш шуруповерт изнутри может выглядеть немного по-другому. Здесь уже все зависит от производителя. Обязательно найдите положительный и отрицательный электроды. Для дальнейшей работы нужны будут именно они.

Запомните расположение всех внутренних деталей инструмента и аккуратно достаньте их из корпуса.

Шаг 3

. Нижнюю часть пластикового корпуса, выполняющую функцию подставки, смело срежьте напильником. В модифицированном шуруповерте эта часть будет лишней. Старайтесь срезать части симметрично на двух половинах инструмента.

Шаг 4

. Концы проводов на зажимах для аккумулятора зачистите. Для этого используйте острый нож. Если провода у вас слишком длинные, лишние части отрежьте кусачками и только после этого зачищайте их.

Шаг 5

. Провода подключите к электродам. В данном случае конструкция была немного необычной, потому достаточно было продеть провода в зажимы и закрепить их при помощи изоленты. В большинстве случаев для подключения понадобится использовать паяльник с припоем. Будьте к этому готовы заранее.

Шаг 6

. Соберите шуруповерт обратно. Вставьте внутреннее содержимое, провода с зажимами выведите наружу. Соберите корпус и скрепите его винтами. В нижней части, где была подставка, закрепите все изолентой, закрыв ею образовавшееся отверстие.

Итогом ваших стараний станет значительно улучшенный шуруповерт с производительностью выше прежней. При этом его вы сможете использовать, находясь в дороге или далеко от мест, где можно зарядить батарею самого инструмента.

Как подключить шуруповерт к автомобильному аккумулятору

4.1/5 — Оценок: 39

Как переделать аккумуляторный шуруповёрт для работы от сети 220 Вольт

Мастера придумали несколько способов, чтобы переделать шуруповёрт для работы от электрической сети. Все они заключаются в том, чтобы предоставить мотору требуемое напряжение питания с помощью промежуточного источника или преобразователя.

Таблица: варианты источников питания для сетевого шуруповёрта

Источник питанияДостоинстваНедостатки
Комплектное зарядное устройство шуруповёрта.
  • Несложная переделка.
  • Используется существующее зарядное устройство.
  • Не требуется подбирать напряжение блока питания.
  • Не требуется вмешательство в электрическую схему шуруповёрта.
Зарядное устройство занимает место на столе.
Готовый блок питания, помещённый в корпус старого аккумулятора.
  • Несложная переделка.
  • Красивое инженерное решение — из шуруповёрта выходит только сетевой шнур.
  • Нет потерь в кабеле с низким напряжением.
  • Не требуется вмешательство в электрическую схему шуруповёрта.
  • Поиск готового компактного блока питания на требуемое напряжение.
  • Блок питания греется в закрытом корпусе, надо делать перерывы в работе.
Самодельный блок питания, помещённый в корпус старого аккумулятора.
  • Красивое инженерное решение — из шуруповёрта выходит только сетевой шнур.
  • Нет потерь в кабеле с низким напряжением.
  • Не требуется вмешательство в электрическую схему шуруповёрта.
  • Требуется подобрать схему и найти радиодетали.
  • Мастер должен иметь опыт пайки, сборки и отладки электрических схем.
Внешний блок питанияНесложная переделка.
  • Требуется разбирать шуруповёрт и подключаться к его схеме.
  • Блок питания занимает место на столе.
  • Нужно найти походящий блок питания.
Блок питания от компьютера
  • Несложная переделка.
  • Компьютерный блок питания легко найти.
  • Подойдёт любой блок питания от 300 Вт.
  • Требуется разбирать шуруповёрт и подключаться к его схеме.
  • Блок питания занимает много места на столе.

Выбор аккумуляторов

Нередко для шуруповертов употребляются батареи напряжением двенадцать В. Причины, которые нужно учесть при выборе Li-Ion аккума для шуруповерта:

  • В схожих инструментах используются элементы с высочайшими значениями разрядного тока;
  • В почти всех случаях емкость элемента находится в оборотной зависимости от тока разряда, потому нельзя выбирать его только по емкости. Основным показателем является ток. Значение рабочего тока шуруповерта можно поглядеть в паспорте инструмента. Как правило это от пятнадцать до 30-40 А;
  • Не рекомендуется при подмене аккума шуруповерта на Li-Ion восемнадцать тыщ 600 50 использовать элементы с различными значениями емкости;
  • Время от времени встречаются советы применить литиевый аккумулятор от старенького ноутбука. Это полностью неприемлимо. Они рассчитаны на еще наименьший ток разряда и имеют неподходящие технические свойства;
  • Количество частей считается, исходя из примерного соотношения – один Li-Ion на три Ni-Cd. Для 12-вольтовой батареи пригодится для подмены 10 старенькых банок поставить три новых. Уровень напряжения будет немного снижен, но если установить четыре элемента, то завышенное напряжение уменьшит срок службы электродвигателя.

Принципиально! Перед сборкой нужно произвести полный заряд всех частей для уравнивания.

Инструкция по переделке

Рассмотрим подробнее, по шагам, как можно переделать аккумуляторный шуруповерт на сетевой.

Шаг 1. Разберите аккумулятор

Для того чтобы переделать инструмент на сетевой, получающий напряжение от родной зарядки или от блока питания компьютера, нужно выполнить простые шаги.

Сначала разбираем старую аккумуляторную батарею. Откручиваем крепежные шурупы. Важным условием будет являться сохранение всех клемм.

Шаг 2. Вытащите внутренности

Вынимаем аккумуляторы и аккуратно освобождаем клеммы. Затем к этим клеммам припаивается провод с сечением, которое может выдержать рабочий ток. Провод нужно выбирать с сечением не меньше 2,5 мм² и длиной, которая требуется для комфортной работы шуруповерта. Запоминаем, к проводам какого цвета припаиваем минусовую и плюсовую клеммы.

Шаг 3. Подключите провода

Разбираем корпус компьютерного блока питания. Вынимаем плату и выпаиваем провода на шлейфе питания. К проводам, выходящим из блока питания, вместо проводов желтого и черного цветов припаиваем провода с клеммами от аккумулятора. Черный провод – минусовой контакт, желтый – плюсовой.

Можно увеличить мощность, которую выдает блок питания, если соединить черный провод с черным и желтый с желтым. Это улучшит работу шуруповерта, потому что снизятся потери.

Для запуска компьютерного блока питания нужно замкнуть зеленый провод из 20-пинового разъёма на черный. Это можно сделать прямо на плате БП. Для удобства можно к зеленому и свободному черному проводу подключить выключатель.

Для удобства использования к проводам можно припаять специальный разъем, позволяющий их отключать. Необходимо соблюдать полярность, иначе можно вывести из строя шуруповерт. Для этого разъем должен быть с ключом (специальный выступ на корпусе, не дающий соединить его неправильно).

Шаг 4. Соберите все обратно и подключите шуруповерт к сети 220В

Необходимо собрать «модифицированный» аккумулятор. Вставляем в него клеммы с проводами и выводим их наружу через просверленное отверстие. Внутрь корпуса бывшего аккумулятора рекомендуется поставить конденсатор емкостью 10000 мкФ на 16 В или на 25 В и подключить его к клеммам параллельно. Выбирать конденсатор нужно на напряжение в 1,5 или 2 раза превышающее номинальное напряжение инструмента.

Такой конденсатор будет компенсировать большой пусковой ток. Если его не поставить, вероятность отключения блока питания встроенной защитой значительно возрастет. Еще для обеспечения баланса инструмента рекомендуется поместить внутрь груз. Это позволит снизить нагрузку на руку во время работы.

Собираем блок питания компьютера вместе и подключаем шуруповерт к сети 220 В. Если при проверке выяснится, что инструменту не хватает мощности, можно заменить низковольтный провод питания.

Как переделали шуруповерт на 12 вольт в сетевой

Другой вариант – удалить из корпуса АКБ отработанные элементы, закрепив вместо них внутри соответствующий груз. В остальном изготовлении блока питания проблем вызвать не должно, и старый инструмент получит новую жизнь.

↑ Дальнейшая доработка

В качестве нагрузки и одновременно индикации на выходные выводы трансформатора напаял несколько лампочек на 12 и 26В небольшой мощности соответственно на 5-и 12-вольтовые. Здесь схематическое изображение трансформатора со стороны выводов и схема. По крайней мере у меня такие («цоколевку» можно определить по плате, из которой трансформатор выпаян):

Рис. 4In — «сетевая» обмотка,Gnd — «косичка», выходящая сверху трансформатора — средняя точка вторичных обмоток.

Рис. 5

5 — вольтовые обмотки намотаны двойным проводом и запараллелены на соответствующих парах выводов трансформатора. Включил в сеть (поначалу последовательно с лампой накаливания 220×60). Все индикаторные лампочки зажглись, как елочная гирлянда! Лампа 220×60 даже не вспыхнула – там электролит малой емкости – 6,8 мкФ х 400 В.

Через пару минут выключил, пощупал элементы, соблюдая главное правило электрика – держать одну руку в кармане! – все элементы были холодные! Далее увеличил нагрузку — припаял автомобильную лампу 10 вт и включил в сеть напрямую – работает! Выключив, пощупал элементы – холодные. Оставил на полчаса. Транзисторы и транс – чуть теплые. Прикрепил к транзисторам небольшие алюминиевые радиаторы – вааще не греются. На один радиатор прикрепил полоску электрокартона — радиатор находился в опасной близости к выключателю сетевого напряжения.

Пробовал разные трансы (у меня их три шт) – чуть меняется яркость ламп. Это объяснимо – когда-то экспериментировал с ними по методике из датагорской статьи «Старому компьютерному БП – новую жизнь в аудио!» и обнаружил, что секции первичной обмотки имеют разное количество витков, причем разница существенна – до 40%! Простительная китайская рассеянность…

Рис. 6

Для выпрямления берем два диода ER302

из того же АТХ. Припаиваем анодами к 12 – вольтовым выводам трансформатора.

Рис. 7

Примечание.

Для 12-14 вольтовых аккумуляторных батарей подключаемся к 5-вольтовым выводам. Далее к катодам – дроссель выходных напряжений того же АТХ, на котором оставлена только 12-вольтовая обмотка. Без дросселя шуруповерт работает нестабильно. И завершают эту цепочку параллельно включенные электролит 100 мкФ х 63 В минусом на «косичку» трансформатора и керамика 0,1 мкФ.

Рис. 8

Думал сделать платку, но потом решил сделать навесом – так проще и наглядней. Транс и дроссель прикреплены к днищу аккумуляторного контейнера, из которого удалены аккумуляторы, капроновыми стяжками плюс термоклеем – при работе возможны удары и падения. Да и вибрация. Плату энергосберегайки привинчиваем винтом М3 с гайкой и пружинной шайбой к днищу контейнера. Радиаторы скрепляем между собой деревянной проставкой с мелкими саморезами. Концы проставки для укрепления обматываем суровой ниткой (нитка — ужас какая суровая — подойти страшно!) и пропитываем ПВА.

Подключаем шуруповерт, соблюдая полярность. Включаем – работает на обеих скоростях! Пытаемся остановить рукой – немного снижаются обороты, но остановить невозможно! Собираем, устанавливаем выключатель. Желтый светодиод установлен для… да просто был он у меня! Да и индикация заметная, особенно при просадке напряжения под нагрузкой (можно, кстати, организовать локальное освещение рабочей зоны).

Рис 9

Напряжение на конденсаторах без нагрузки около 22,5 В – такое же, как Uх.х. батареи из 15-ти аккумуляторов. Балластный резистор 3 кОм припаиваем к выводу светодиода и заключаем в термоусадку. Светодиод подключаем параллельно конденсаторам.

Готов к дачному сезону!

Рис. 10

P.S.

У меня есть сетевой шуруповерт. Все хорошо, но у него нет электротормоза вала! А у этого есть!

Думаю, подобный ИБП можно прикрутить и к другим девайсам. Если усилить проводники на плате и прочие элементы (не забыв заменить термистор на АТХ – ский), ватт 200, как минимум, можно из него качнуть.

Заключение

В статье рассмотрены основные способы, как выполнить переделку питания аккумуляторного шуруповерта в сетевой с минимальным изменением конструкции.

Не рекомендуется использовать блок питания от ноутбука, так как он не сможет выдать необходимый ток для запуска и нормальной работы шуруповерта. Максимальный ток, который может выдать такой блок питания, составляет до 5 А. Более мощных блоков питания не выпускается.

По этой же причине нельзя использовать родное зарядное устройство, идущее в комплекте. Оно рассчитано на ток, необходимый для заряда аккумуляторной батареи.

Следуя рекомендациям, указанным в данной статье, можно вернуть к жизни старый шуруповерт. Проводной инструмент по своим качествам будет не очень сильно отличаться от аккумуляторного, уступая ему лишь в мобильности.

Спасибо, помогло!14Не помогло4

Сейчас читают:

Как переделать шуруповерт на литий ионные аккумуляторы

Как подключить автомагнитолу дома через блок питания

Как сделать блок питания для шуруповерта

Как восстановить аккумулятор шуруповерта своими руками

Как отремонтировать своими руками блок питания ноутбука

Переделка шуруповертов на литиевые аккумуляторы 18650

Каждый мастер встречается с проблемой снижения работоспособности инструмента, или полного отказа из-за аккумулятора. Производители используют в 12-ти, 14-ти, 18-ти вольтовых шуруповертах аккумуляторы из никель-кадмиевых батареек. Схема последовательной сборки нескольких элементов создает нужное напряжение. Замена никель-кадмиевых батареек на литийевые увеличивает срок службы аккумулятора, облегчая конструкцию. Обязательная установка платы BMS добавляет надежность. Поэтому переделка шуруповерта на литиевые аккумуляторы, в основном, на форм-фактор 18650, оправдана.

Смысл и порядок переделки шуруповертов на литиевые аккумуляторы

Почему никель-кадмиевые аккумуляторы быстро выходят из строя? В гирлянде последовательно соединенных банок каждая особенна. Химический процесс индивидуален, заряд в закрытых системах различный. При неисправности в одной банке, конструкция не дает нужное напряжение. Система контроля и балансировка заряда в отдельных компонентах не предусмотрена.

  1. Каждая Ni-Cd банка дает 1,2 В, а li-ion 18650 – 3,6 В.
  2. Емкость литиевой батарейки в 2 раза больше никель-кадмиевой, близкого размера.
  3. Перегретая батарейка li-ion грозит взрывом и возгоранием, поэтому установка контроля равномерности заряда в банках обязательна. В никель-кадмиевых батарейках BMS не ставят – производитель не заинтересован.
  4. У литиевых элементов нет эффекта памяти, в отличие от Ni-Cd, заряжать их можно в любое время и в течение часа.
  5. Шуруповерт становиться значительно легче после переделки аккумулятора на li-ion, с использованием банок 18650.

Есть только два препятствия для переделки шуруповерта под литиевые аккумуляторы – с ним невозможно работать при минусе. Емкость банок падает, начиная с понижения уже от +10 0 С. Литиевые аккумуляторы дороги.

Зная, какое требуется входное напряжение на шуруповерт, переделка зарядного устройства производится, с учетом размещения банок литиевого аккумулятора и управляющих элементов в заводском контейнере. Также можно поступить с фонариком, модернизировав гнездо под блок из элементов 18650.

Допустим необходима переделка 12 В шуруповерта, использующего Ni-Cd банки на li-ion. Если использовать 3 банки, напряжения на выходе недостаточно: 3,6 х 3 = 10, 8 В. С 4-мя компонентами мощность аппарата будет выше: 3,6 х 4 = 14,4 В. При этом инструмент станет легче на 182 г, несколько увеличится его мощность, емкость – сплошные плюсы. Но при демонтаже необходимо оставить клеммы и родной термодатчик.

Зарядное устройство

Осталось разобраться с тем, как выполнять зарядку инструмента. Его нельзя подключать к стандартному блоку питания. Необходимо зарядное устройство.

В большинстве случаев родные аксессуары без проблем подзаряжают литиевые батарейки.

Заряд поступает через контроллер. Если заводское устройство не подходит, его переделывают при помощи доустановки недостающих элементов схемы. В их числе узлы прекращения зарядки, защитные компоненты и пр. Схема дорабатывается под основной определяющий параметр — ток зарядки.

При основательной доработке схемы зарядного устройства проводить модернизацию нерентабельно. Его легко заменить на универсальное оборудование или приобрести новое. Даже с покупкой зарядного устройства владелец шуруповерта приобретает по минимальной цене мощный инструмент с увеличенным сроком автономной работы.

Переделка шуруповерта на литиевые аккумуляторы 18650 14 В

При переделке шуруповертов разной мощности и фонариков с Ni-Cd на Li-ion, чаще используют аккумуляторы форм фактор 18650. Они легко встают в контейнер или гнездо, так как вместо двух-трех родных устанавливают один литиевый. Переделка АКБ шуруповерта должна вестись с учетом особенностей литиевых аккумуляторов на 18650.

Этот вид источников энергии не переносит глубокий разряд и излишний заряд. Значит, необходимо использовать платы управления величиной напряжения. Так как каждая батарея имеет свой характер, их заряд корректируется балансиром. Смысл переделки шуруповерта с напряжением на 14,4 В заключен в создании прибора с использованием литиевых аккумуляторов для облегчения ручного инструмента и повышения его работоспособности. Больше всего для этих целей подходят литиевые аккумуляторы 18650.

При подборе комплектующих, следует учесть, пусковой ток шуруповерта высок, необходимо выбрать соответствующий BMS на нужное количество банок и не менее чем на 30 А. Для переделки зарядки шуруповерта на литиевый аккумулятор необходимо запастись хорошим паяльником, не кислотным флюсом и толстыми проводами для выполнения перемычек.

Комплектация:

  • Литий-ионные банки в количестве 4 шт.
  • Контроллер li-ion аккумулятора на 4 банки, хорошо подходит CF-4S30A-A. В нее встроен балансир, контролирующий заряд каждого элемента.
  • Термоклей, флюс для паяния ТАГС, припой.
  • Термостойкий скотч;
  • Соединительные перемычки или толстый провод в изоляции сечением не менее 0,75 квадрата, порезанный для мостиков.

Порядок работы по переделке шуруповерта под 18650:

  • Разобрать корпус и извлечь из контейнера связку из 12 Ni-Cd элементов.
  • Убрать гирлянду, оставив разъем с выводами «+» и «-» . Вместо термодатчика установится термопара от контроллера.
  • Спаять сборку, учитывая, что нельзя использовать кислоту, только нейтральный флюс и чистый припой. В период соединения нельзя разогревать крышки. Работать точечно.
  • Подключить балансировочные точки к контроллеру, согласно схеме. На плате разъемы предусмотрены.
  • Соединить сборку с выводами плюса и минуса.
  • Проверить работоспособность схемы. Если все работает, собранную АКБ, контроллер разместить в гнезде, закрепить с помощью герметика.

Если ЗУ не универсальное, потребуется дополнительная переделка. Шуруповерты на 12 V с универсальным зарядным устройством собирают так же, но используется защитная схема подключения 3х18650 3,7 В на литиевые аккумуляторы. Точно так же переделывается отвертка с использованием комплекта АКБ 18650 в количестве 2 элементов.

Меры безопасности при работе с АКБ

При сборке батареи следует помнить, что токи при работе шуруповерта могут достигать 11-12 ампер, поэтому площадь пятна контакта соединительных шинок между элементами должна быть максимальной. Поэтому вариант соединения точечной сваркой, часто предлагаемый в интернете, не самый лучший. Лучше припаять шинки по всей площади контакта аккумулятора. При этом надо понимать, что элементы очень чувствительны к перегреву, поэтому паять надо быстро и уверенно, применяя кислотные флюсы – корпуса аккумуляторов делают не из меди или латуни. Желательно применять теплоотводы, в роли которых могут выступать пассатижи и т.п.

Надо следить, чтобы брызги кислоты во время пайки не попадали на другие поверхности, потому что это впоследствии приведет к коррозии в этих местах. Места паек надо тщательно промыть.

Переделка шуруповерта «Макита» на литиевый аккумулятор

Есть «Макита» шуруповерт с аккумулятором емкостью 1,3 А/ч и напряжением 9,6 В. Чтобы сменить на нем источник питания на литий-ионный, потребуется 3 компонента 18650. Переделка предоставит старому инструменту новые возможности: увеличит продолжительность работы на одном заряде, добавит мощность, так как рабочее напряжение поднимется до 10,8 В.

Для конструкции потребуется использовать BMS, управляющий контроллер, поддерживающий режим работы литиевых элементов в рабочих пределах. С этим прерывателем зарядка каждой банки будет равномерной без превышения 4,2 В, нижнее напряжение 2,7 В. Здесь применяется встроенный балансир.

Параметры контроллера должны сопровождать работу инструмента при повышении рабочего тока до 10-20 А. Обеспечить работу без отключения сможет плата на 30 А Sony VTC4, рассчитанная на емкость 2100 А/ч. Из 20 амперных подойдет Sanyo UR18650NSX принимающие энергии 2600А/ч. Плата нужна для 3 элементов, что маркируется в классификации 3S. При этом в плате должно быть 2 контакта, плюс и минус. Если выводы имеют обозначения с буквами «Р-«, «Р+», «С-», они предназначены для более поздних моделей шуруповертов.

Пошаговая инструкция переделки шуруповерта Макита на литиевые аккумуляторы выглядит так.

  1. Разобрать аккумулятор на клею можно, если на весу обстукивать место соединения молотком с мягкой головкой. Направление удара вниз, в стык по нижней части корпуса.
  2. Взять от старой сборки только контактные пластины, аккуратно отсоединив их от батареи. Датчик и размыкатель нужно оставить.
  3. Спаять 3 элемента последовательно, пользуясь флюсом ТАГС и перемычками с изоляцией. Сечение провода должно быть больше 0,75 мм2.
  4. Собрать схему с контроллером, и соединить блок питания с контактными разъемами проводами 1,5 квадрата.
  5. Проверить работоспособность схемы и собрать корпус, снова посадив его на клей.

В шуруповерте со старым зарядным устройством DC9710 после окончания зарядки литиевого аккумулятора 18650 красный светодиод на панели выключится. За уровнем заряда следит встроенный контроллер.

ЗУ Макита DC1414 Т используют для зарядки источников питания на 7.2-14,4 В. Пока идет зарядка, горит красный свет. Но при зарядке литиевого аккумулятора, его напряжение не укладывается в стандарты солевых изделий, и после 12 В зарядное начнет мигать красным и зеленым. Но нужная зарядка уже есть. Шуруповерт готов к работе.

Выбор контроллера

При всех своих достоинствах, литий-ионные элементы чувствительны к:

  • глубокому разряду;
  • перезаряду;
  • излишнему зарядному току;
  • перегреву.

Контролировать самостоятельно эти параметры в течение нескольких часов, которые потребуются для пополнения энергии АКБ, сложно. Поэтому эти функции возлагаются на систему PCB (Power Control Board) или СОФ (система обеспечения функционирования). Она представляет собой плату небольшого размера, которую часто встраивают в корпус аккумулятора (из-за этого длина элемента типоразмера 18650 несколько выше обещанных 65 мм). Эта система прекращает заряд при достижении нужного напряжения и отключает АКБ при разряде до установленного уровня. Такие элементы имеют на корпусе маркировку Protected. Если маркировка отсутствует или прямо указано Unprotected, значит батарея такой системой не оснащена и контролировать параметры заряда придется вручную или возложить эту функцию на внешнее устройство.

Не надо путать PCB (СОФ) с системой BMS — Battery Management System или PCM – Power Charge Module. Эта система предназначена для поэлементного контроля заряда аккумуляторов, включенных в батарею по последовательной схеме. Элементы, из которых составлена АКБ, имеют определенный разброс параметров, поэтому возможна ситуация, когда часть элементов уже заряжена, а другую часть еще надо заряжать. Очевидно, что этот режим неблагоприятен для аккумуляторов. Эту проблему призвана решать BMS («балансир»). И в рассматриваемом случае без данной системы не обойтись.


Типовая схема включения балансира.

Типовая схема включения BMS показана на рисунке. При достижении номинальных параметров, элемент шунтируется внутренним ключом, остальные аккумуляторы продолжают заряжаться.

У плат разных производителей маркировка может несколько отличаться (вместо «B-» встречается обозначение «0V», вместо порядкового номера батареи — суммарное напряжение в точке подключения). Приобрести готовое устройство можно в интернете на известных торговых площадках. Выбирать надо по следующим параметрам:

  • рабочий ток – не менее 30 А;
  • количество подключаемых элементов должно соответствовать количеству аккумуляторов в батарее.

И, конечно, надо соизмерять габариты платы с имеющимся установочным местом.

Переделка шуруповерта «Хитачи» 12 В на литиевые аккумуляторы 18640

Особенности переделки шуруповерта «Хитачи» 12 В на литиевые аккумуляторы. Очень компактное гнездо под аккумуляторные элементы предназначено для пальчиковых элементов. Поэтому следует подготовить место под 18650 элементы. Необходимо вырезать у перегородки одну сторону, чтобы плотно разместить 1 элемент.

Нужно обзавестись флюсом, плоской металлической соединительной лентой, термоклеем. Устанавливать литиевые аккумуляторы в шуруповерт при переделке необходимо через защитный контроллер. Он должен обслуживать 3 элемента 18650, напряжением 3,7 В и рассчитан на 20-30 ампер.

Извлечь старую батарею из гнезда, аккуратно отсоединить контакты в сборке с датчиком температуры и индикатором включения. Зачистить и подписать контакты. Их следует вывести в одну сторону, соединить припоем с выводами из толстых проводов и залить сборку термоклеем.

Собрать источник энергии с одним из контроллеров, рассчитанных на 3 элемента. Собрать последовательную схему из 3-х Li-ion элементов. Подключить контроллер. Переделка литиевого 12-вольтового аккумулятора завершается, когда конструкция будет установлена в блоке, закреплена, и индикатор зарядки загорится. После полной зарядки замеры показывают 12,17 вольт в наружной сети. Но этого достаточно для безотказной длительной работы прибора.

Восстановление функциональности


После того как неисправный элемент определен, его обрезают и с помощью паяльника припаивают новый.
Восстановить работу литий-ионных батарей невозможно, но реанимировать другие виды элементов можно попробовать. Для этого можно применить 1 из 2-х методов:

  1. Сжатия или уплотнения. Этот метод эффективен в том случае, если электролит в наличии, но потерял объем.
  2. Прошивка напряжением и усиленным током. Этот способ подходит для устранения эффекта памяти и может немного повысить емкость элемента.

Однако ни один из этих методов не способен полностью устранить проблему. Скорее всего, спустя немного времени неисправность вернется, поэтому гораздо эффективней заменить вышедшие из строя элементы.

Переделка шуруповерта «Интерскол» на литиевые аккумуляторы 18650

Рано или поздно никель-кадмиевая сборка из 15 банок отказывает. Один- два элемента заленились, и получить напряжение на выходе уже невозможно. Современные ДШ «Интерскол» на литиевых аккумуляторах служат гораздо лучше. Переделка шуруповерта на литиевые аккумуляторы 18 вольт мастерами освоена.

Необходимо приобрести плату защиты на 5S, 3,7 В и 40-50 А. Потребуется балансировочная плата и сами источники энергии – 5 аккумуляторов литиевых 18650, можно оставить с заводскими терморезисторами, удлинив провода. При монтаже создать контактную площадку, вставить сборку, проверить работоспособность, закрепить. Особенности сборки советы мастера подробно даны в видео. Здесь полная информация о переделке 18-вольтного литиевого шуруповерта

Аксессуары, запчасти и модификации для Dodge Charger

БЕСПЛАТНАЯ доставка в течение 2 или 3 дней для более чем 10 000 товаров. Подробнее

Закрыть

Компания AmericanMuscle с гордостью предлагает БЕСПЛАТНУЮ ДОСТАВКУ при заказе на сумму свыше 75 долларов США!

Бесплатная доставка большинства товаров в течение 2-3 дней, подробности см. на странице продукта.

Предложения по бесплатной доставке относятся к стандартной наземной службе доставки и действительны только для адресов доставки в пределах 48 континентальных штатов США. Плата за грузовые перевозки и сборы за негабарит по-прежнему применяются, если не указано иное, и могут быть отправлены только в 48 штатов с более низким уровнем дохода.

Доставка на Аляску и Гавайи осуществляется за дополнительную плату.

Для получения полной информации о доставке, пожалуйста, ознакомьтесь с нашей Политикой доставки

AmericanMuscle.com

Поговорите с энтузиастом зарядного устройства

1-877-887-1105

Пн-Пт 8:30-11П, Сб-Вс 8:30-9П

  • Магазин зарядного устройства Выберите год
  • Изменить автомобиль

Выиграйте 3000 долларов в кредите магазина! Введите Ежедневно >

Присоединяйтесь к нам 1 октября. Сэкономьте 25 долларов! Узнать больше>

Закрыть

У вас есть минутка, чтобы просмотреть ваши недавние покупки?

Смените свой автомобиль

Зарядное устройство

Обновление

Назад

Не вижу Удалить Вопрос 1 из 3

У меня нет зарядного устройства 2006+ года выпуска Право собственности не влияет на шансы на выигрыш

Выберите другой автомобиль

Пожалуйста, заполните информацию о зарядном устройстве

Изменить текущий автомобиль

Закрывать Назад

Мустанг

Обновление

Назад

Не вижу Удалить Вопрос 1 из 3

У меня нет Мустанга 1979+. Право собственности не влияет на шансы на победу

Выберите другой автомобиль

Пожалуйста, заполните информацию о Mustang

Удалить

Челленджер

Обновление

Назад

Не вижу Удалить Вопрос 1 из 3

У меня нет Challenger 2008+ Владение не влияет на шансы на выигрыш

Выбрать другой автомобиль

Пожалуйста, заполните информацию о Challenger

Удалить

Зарядное устройство

Обновление

Назад

Не вижу Удалить Вопрос 1 из 3

У меня нет зарядного устройства 2006+ года выпуска Право собственности не влияет на шансы на выигрыш

Выберите другой автомобиль

Пожалуйста, заполните информацию о зарядном устройстве

Удалить

Камаро

Обновление

Назад

Не вижу Удалить Вопрос 1 из 3

У меня нет Camaro 2010+ Право собственности не влияет на шансы на победу

Выберите другой автомобиль

Пожалуйста, заполните информацию о Camaro

Удалить

MachE

Обновление

Назад

Не вижу Удалить Вопрос 1 из 3

У меня нет Mach-E 2022 года Право собственности не влияет на шансы на выигрыш

Выберите другой автомобиль

Пожалуйста, заполните информацию о Mach-E

Удалить

Да, ПродолжитьНет, выберите другой автомобиль

2,7 л V6, 3,5 л V6, 3,6 л V6, 5,7 L V8, 6,1 л V8, 6,2 л V8 с наддувом, 6,4 л V8

Выберите год выпуска для покупки запчастей и аксессуаров Dodge Charger
Категории
  • Тормоза
  • Трансмиссия
  • Двигатель
  • выхлоп
  • Внешний вид
  • Подарки и образ жизни
  • Потребление
  • Интерьер
  • Огни
  • Приостановка
  • Тюнеры
  • Колеса и шины
  • Выхлоп

    • Посмотреть все
    • Ось-задняя выхлопная труба
    • Выхлоп Cat-Back
    • Промежуточные трубы
    • Подробнее
    • Заголовки
    • Комбинация выхлопных газов
    • Принадлежности для выхлопной трубы
    • Датчики кислорода
    • Глушители
    • Выхлопные насадки
  • Детали впуска

    • Посмотреть все
    • Воздухозаборники холодного воздуха
    • Холодный воздухозаборник и комплекты тюнера
    • Комплекты и аксессуары для нагнетателя
    • Подробнее
    • Прокладки корпуса впускного и дроссельного клапанов
    • Впускные коллекторы и камеры
    • Комплекты и аксессуары для турбокомпрессора
    • Корпуса дроссельных заслонок
    • Закись азота
    • Воздушные, масляные и топливные фильтры
    • Головки цилиндров и клапанный механизм
    • Детали зажигания
  • Подвеска

    • Посмотреть все
    • Пружины
    • Распорки стойки и амортизатора
    • Стабилизаторы поперечной устойчивости и стабилизаторы поперечной устойчивости
    • Подробнее
    • Амортизаторы и стойки
    • Комплекты катушек
    • Комплекты шарового шарнира и отбойника
    • Пневматическая подвеска
    • Пластины развала роликов
    • Комплекты для обработки подвески
    • Рычаги управления
    • K-образные элементы, соединители и скобы подрамника
    • Втулки подвески
  • Двигатель

    • Посмотреть все
    • Воздухозаборники холодного воздуха
    • Маслоотделители
    • Резервуары и баки
    • Подробнее
    • Комплекты и аксессуары для нагнетателя
    • Прокладки корпуса впускного и дроссельного клапанов
    • Впускные коллекторы и камеры
    • Радиаторы, шланги и аксессуары
    • Распредвалы
    • Воздушные, масляные и топливные фильтры
    • Комплект холодного воздухозаборника и тюнера
    • Корпуса дроссельных заслонок и проставки
    • Расходомеры и датчики массового расхода воздуха
    • Шкивы понижающей передачи
    • Охлаждающая жидкость и принадлежности для охлаждающей жидкости
    • Комплекты и аксессуары для турбокомпрессора
    • Интеркулеры
    • Детали зажигания
    • Закись азота
    • Переодевание двигателя
    • Крепления двигателя
    • Чехлы на крылья и захваты
    • Прокладки и уплотнения
    • Масляные поддоны
    • Улучшение дроссельной заслонки
    • Детали ОВКВ
    • Головки цилиндров и компоненты клапанного механизма
    • Подача топлива и форсунки
    • Ящик с двигателями и блоками
    • Генераторы
    • Системы шейкеров
    • Батареи
    • Клапаны, датчики и передающие устройства
  • Колеса и шины

    • Посмотреть все
    • Колеса
    • Комплекты колес и шин
    • Шины
    • Подробнее
    • Крышки суппорта
    • Аксессуары для колес
  • Внешний дизайн

    • Посмотреть все
    • Задние спойлеры и крылья
    • Решетки
    • Жалюзи – Полуокно
    • Подробнее
    • Жалюзи – Заднее окно
    • Совки для вытяжки
    • Совки – боковые
    • Световая отделка и лицевые панели
    • Комплекты кузова
    • Наклейки, наклейки и гоночные полосы
    • Гоночные полосы
    • Вытяжки
    • Спойлеры подбородка
    • Бамперы
    • Топливные дверцы
    • Крышки суппорта
    • Эмблемы и значки
    • Световые покрытия и оттенок
    • Автомобильные чехлы, бюстгальтеры и защита от краски
    • Зеркала, накладки на зеркала и боковые зеркала
    • Брызговики
    • Панели крыши
    • Боковые юбки и пороги
    • Задние диффузоры и обшивки
    • Световые балки и дефлекторы ветра
    • Антенны
    • Внешняя отделка
    • Разветвители фар
    • Вставки в бампер
    • Колеса
    • Буксировка и сцепки
    • Велосипедные стойки
    • Подкрылки
    • Стойки и держатели
  • Трансмиссия

    • Посмотреть все
    • Оси
    • Комплекты шестерен
    • Аксессуары для шестерен
    • Подробнее
    • Манетки
    • Ручки переключения передач
    • Аксессуары для переключателей
    • Дифференциалы повышенного трения
    • Карданные валы
    • Детали коробки передач
  • Внутренняя отделка

    • Посмотреть все
    • Напольные коврики и ковры
    • Сиденья и чехлы на сиденья
    • Педали
    • Подробнее
    • Рулевые колеса
    • Ручки переключения передач
    • Коврики и аксессуары для багажника
    • Внутреннее светодиодное освещение
    • Датчики и блоки датчиков
    • Накладки на пороги
    • Внутренняя отделка
    • Подлокотники и отделка центральной консоли
    • Навигационные системы
    • Аудиоаксессуары
    • Переключатели
  • Фары

    • Посмотреть все
    • Фары
    • Сигналы поворота
    • Задние фонари
    • Подробнее
    • Противотуманные фары
    • Световая отделка и лицевые панели
    • Световые покрытия и оттенок
    • Световые балки и дефлекторы ветра
    • Третий стоп-сигнал
    • Светодиодные ленты и лампы для луж
    • Лампочки
  • Тюнеры

    • Посмотреть все
    • Пользовательские тюнеры
    • Предварительно загруженные тюнеры
    • Комплект холодного воздухозаборника и тюнера
    • Подробнее
    • Файлы пользовательских настроек
    • Крепления и аксессуары для тюнера
    • Улучшение дроссельной заслонки
  • Тормоза

    • Посмотреть все
    • Крышки суппорта
    • Комплекты больших тормозов
    • Роторы
    • Подробнее
    • Тормозные колодки
    • Комплекты тормозных дисков и колодок
    • Тормозные магистрали и тормозные шланги
    • Аксессуары для тормозов
  • Подарки и образ жизни

    • Посмотреть все
    • Одежда
    • Брелки
    • Автомобильные камеры
    • Подробнее
    • Предметы коллекционирования
    • Номерные знаки и рамки номерных знаков
    • Автомобильные чехлы, бюстгальтеры и защита от краски
    • Чехлы на крылья и захваты
    • Подарочные карты
    • Солнцезащитные козырьки
    • Системы резервных камер
    • Детализация автомобилей
    • Специальные инструменты и обслуживание
  • aFe Воздухозаборники, выхлопы и детали для холодного воздуха
  • Американские гоночные колеса и диски
  • Выхлоп, глушители и запчасти Borla
  • Брембо Тормоза
  • Запчасти Corsa Performance
  • Воздушные фильтры K&N, воздухозаборники и запчасти
  • Пружины и запчасти Eibach
  • Выхлоп, глушители и запчасти Flowmaster
  • Колеса и диски Forgestar
  • Нишевые колеса и диски
  • Оракул Освещение
  • Колеса и диски Race Star
  • Части Раксиом
  • Колеса и диски Rovos
  • Детали из нержавеющей стали
  • Колеса и диски TSW
  • Вихревые нагнетатели
  • Уиппл нагнетатели
Расскажите нам о своем автомобиле

И мы покажем вам детали, которые подходят

Зарядное устройство

Обновление

Назад

Не вижу Удалить Вопрос 1 из 3

У меня нет зарядного устройства 2006+ года выпуска Право собственности не влияет на шансы на победу

Выберите другой автомобиль

Пожалуйста, заполните информацию о зарядном устройстве

Аксессуары, запчасти и модификации Dodge Charger

Запчасти для зарядных устройств по годам: Запчасти для Dodge Charger 2021, Запчасти для Dodge Charger 2020, Запчасти для Dodge Charger 2019, Запчасти для Dodge Charger 2018, Запчасти для Dodge Charger 2017, Запчасти для Dodge2 Charger 2016, Запчасти для Dodge2 Charger 01 Запчасти для зарядного устройства, Запчасти для Dodge Charger 2014, Запчасти для Dodge Charger 2013, Запчасти для Dodge Charger 2012, Запчасти для Dodge Charger 2011, Запчасти для Dodge Charger 2010, 2009Запчасти для Dodge Charger, 2008 г. Запчасти для Dodge Charger, 2007 г. Запчасти для Dodge Charger, 2006 г. Запчасти для Dodge Charger

Товары для вашего автомобиля

Зарядное устройство

Обновление

Назад

Не вижу Удалить Вопрос 1 из 3

У меня нет зарядного устройства 2006+ года выпуска Право собственности не влияет на шансы на выигрыш

Выберите другой автомобиль

Пожалуйста, заполните информацию о зарядном устройстве

БЕСПЛАТНАЯ 2 или 3-дневная доставка

Адрес доставки: Введите почтовый индекс

Извините, пожалуйста, введите действительный почтовый индекс США или Канады

К сожалению, в настоящее время невозможно обновить zip.

Открытая коробка Только предметы

БЕСПЛАТНОЕ крепление и баланс

Категория

  • Комплекты тормозных дисков и колодок 336
  • Выхлопные системы 255
  • Забор холодного воздуха 247
  • передние фары 123
  • Заголовки 102
  • Спойлеры 100
  • Задние фонари 39
  • Оконные жалюзи и крышки 21

Торговая марка

  • АФЕ 59

  • годовых производительности 2

  • трепет 18

  • Ускорение 2

  • Адванти 8

  • Акуза 4

  • Американские мускульные колеса 8

  • Американские гонки 98

  • Американские гоночные жатки 35

  • Асанти 272

  • ББК 23

  • Автомобильный завод Black Ops 4

  • Борла 17

  • Бвуди Спектакль 15

  • С&Л 3

  • CGS Автоспорт 4

  • Капри Люкс 36

  • Корса Производительность 53

  • Кратус 6

  • Концепты Curva 30

  • Диаблоспорт 98

  • Диномакс 3

  • Тормоза EBC 26

  • Край 12

  • FS Инжиниринг производительности 1

  • Фуз 24

  • Форгелайн 6

  • Сплавы G-Line 44

  • ПРИВЕТ 10

  • л.с. 12

  • HRЕ 4

  • Производительность ястреба 8

  • Холли 2

  • Инджен 16

  • ЖБА 25

  • JLT 6

  • JMS 58

  • Продукты Jet Performance 2

  • КМК 32

  • Кониг 8

  • Чудаки 22

  • МБРП 12

  • MKW Бездорожье 60

  • МРР 8

  • МРТ 10

  • Магнафлоу 19

  • Шатровые колеса 148

  • Мопар 17

  • Ниша 176

  • Оракул 9

  • Реплики производительности 4

  • PowerStop 112

  • Пайпы 32

  • РСР 8

  • Гоночная звезда 4

  • Рохана Колеса 44

  • СЛП 6

  • СР Производительность 4

  • Сольное выступление 35

  • Призрак 7

  • Нержавеющая сила 1

  • Изделия из нержавеющей стали 2

  • Статус 6

  • СтопТех 127

  • СВХ 4

  • Магазин США 8

  • Колесо зрения 22

  • Волант 6

  • Вокс 18

  • Белый бриллиант 20

  • ХД 2

  • XO Люкс 28

  • ZАвтомобилестроение 2

Показать еще 80

Цена

  • $100.00 – $200.00 158

  • $200.00 – $300.00 454

  • $300,00 – $500,00 1493

  • 750,00–1000,00 долларов США 148

  • 1000,00 – 1500,00 долларов США 173

  • $1500.00 и выше 138

Отзывы клиентов

  • 4+ звезды 1200
  • 3+ звезды 1202
  • 2+ звезды 1202
  • 1+ звезды 1202

Сортировать по ПопулярныеЛучшие продажиЦена от высокой до низкойЦена от низкой до высокойРейтинг покупателейНовейшие

Показано 1-48 из 2958 результатов в

Запчасти для зарядных устройств по годам: Запчасти для Dodge Charger 2021, Запчасти для Dodge Charger 2020, Запчасти для Dodge Charger 2019, Запчасти для Dodge Charger 2018, Запчасти для Dodge Charger 2017, Запчасти для Dodge Charger 2016, Запчасти для Dodge Charger 2015, Запчасти для Dodge 20143, Запчасти для Dodge2 Charger 2 Запчасти для Dodge Charger, 2012 Запчасти для Dodge Charger, 2011 Запчасти для Dodge Charger, 2010 Запчасти для Dodge Charger, 2009Запчасти для Dodge Charger, Запчасти для Dodge Charger 2008, Запчасти для Dodge Charger 2007, Запчасти для Dodge Charger 2006

Подробнее

Закрыть X

Введите адрес электронной почты, чтобы сохранить товары.

Вводя свой адрес электронной почты, вы соглашаетесь получать автоматические маркетинговые сообщения от AmericanMuscle на указанный адрес электронной почты.

Посмотреть условия и политику конфиденциальности

Word on The Street

Впервые покупаю мустанг, и у American Muscle есть все, что мне нужно, чтобы сделать свою машину своей. Обязательно буду покупать здесь снова.

тоспенсерджеймс

Предыдущий слайд Следующий слайд

Подписывайтесь: новые видео о зарядке каждый день! Подпишитесь на наш канал YouTube

Свяжитесь с нами

FORD, FORD MUSTANG, MUSTANG GT, SVT COBRA, MACH 1 MUSTANG, SHELBY GT 500, COBRA R, BULLITT MUSTANG, SN95, S197, V6 MUSTANG, FOX BODY MUSTANG, MACH-E И 5.0 MUSTANG ЯВЛЯЮТСЯ ЗАРЕГИСТРИРОВАННЫМИ ТОРГОВЫМИ ЗНАКАМИ FORD МОТОРНАЯ КОМПАНИЯ. DODGE, DODGE CHALLENGER, DAYTONA 392, DAYTONA R/T, DODGE CHARGER, SRT 392, SRT8, R/T, RALLYE REDLINE, SCAT PACK, SRT HELLCAT, SRT DEMON, T/A, PENTASTAR И HEMI ЯВЛЯЮТСЯ ЗАРЕГИСТРИРОВАННЫМИ ТОВАРНЫМИ ЗНАКАМИ КОМПАНИИ FIAT CHRYSLER AUTOMOBILES (FCA). SALEEN ЯВЛЯЕТСЯ ЗАРЕГИСТРИРОВАННОЙ ТОРГОВОЙ МАРКОЙ SALEEN INCORPORATED. ROUSH ЯВЛЯЕТСЯ ЗАРЕГИСТРИРОВАННЫМ ТОВАРНЫМ ЗНАКОМ ROUSH ENTERPRISES, INC. CHEVROLET, CHEVROLET CAMARO, CAMARO, LS, LT, LT1, SS, Z/28, ZL1 и ECOTEC ЯВЛЯЮТСЯ ЗАРЕГИСТРИРОВАННЫМИ ТОВАРНЫМИ ЗНАКАМИ GENERAL MOTORS LLC. AMERICANMUSCLE НЕ ИМЕЕТ СВЯЗИ С FORD MOTOR COMPANY, ROUSH ENTERPRISES, FIAT CHRYSLER AUTOMOBILES, SALEEN ИЛИ GENERAL MOTORS LLC. НА НАШЕМ ВЕБ-САЙТЕ И В КАТАЛОГЕ ПРОДУКЦИИ ЭТИ ТЕРМИНЫ ИСПОЛЬЗУЮТСЯ ТОЛЬКО В ЦЕЛЯХ ИДЕНТИФИКАЦИИ. 2003-2021 AMERICANMUSCLE.COM. ®ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ

2003-2022 AmericanMuscle.com. ®Все права защищены Карта сайта | Политика конфиденциальности | Мобильный сайт

Закрыть

Запросить Бесплатный каталог зарядных устройств менее чем за минуту

Зарядное устройство

Обновление

Назад

Не вижу Удалить Вопрос 1 из 3

У меня нет зарядного устройства 2006+ года выпуска Право собственности не влияет на шансы на выигрыш

Выберите другой автомобиль

Пожалуйста, заполните информацию о зарядном устройстве

Адрес

Квартира / Люкс / Почтовый ящик

Почтовый индекс

Город

Государство Please SelectAlabamaAlaskaAmerican SamoaArizonaArkansasArmed Forces AfricaArmed Forces Americas (except Canada)Armed Forces CanadaArmed Forces EuropeArmed Forces Middle EastArmed Forces PacificCaliforniaColoradoConnecticutDelawareDistrict of ColumbiaFederated States of MicronesiaFloridaGeorgiaGuamHawaiiIdahoIllinoisIndianaIowaKansasKentuckyLouisianaMaineMarshall IslandsMarylandMassachusettsMichiganMinnesotaMississippiMissouriMontanaNebraskaNevadaNew HampshireNew JerseyNew MexicoNew YorkNorth CarolinaNorth DakotaNorthern Mariana IslandsOhioOklahomaOregonPalauPennsylvaniaPuerto RicoRhode IslandSouth CarolinaSouth DakotaTennesseeTexasUtahVermontVirgin IslandsVirginiaWashingtonWest VirginiaWisconsinWyomingAlberta ABBritish Columbia BCManitoba MBNew Brunswick NBNewfoundland and Labrador NLNorthwest Территории NTN Новая Шотландия NSNunavut NUOntario ONPrince Edward Island PEQuebec QCSaskatchewan SKYukon YT

Страна Выберите странуСоединенные ШтатыКанада

Откуда вы узнали о нас в последнее время? Выберите вариантТелевизионная рекламаПоисковая система (Google, Bing и т.  д.)Социальные сети (Instagram, Facebook, форум и т. д.)Сарафанное радиоНе помню/другоеYouTube

*Обязательное поле

Получайте текстовые сообщения о специальных предложениях и скидках.

Номер мобильного телефона

Вводя номер своего мобильного телефона, вы соглашаетесь получать повторяющиеся текстовые сообщения с использованием системы автоматического набора номера на номер мобильного телефона, указанный при регистрации. Частота сообщений может варьироваться. Согласие на получение текстовых сообщений не является условием какой-либо покупки или услуги. Могут применяться тарифы на сообщения и данные. Отправьте HELP на номер 77572, чтобы получить помощь. Ответьте STOP на номер 77572 для отмены. Посмотреть Условия и Политику конфиденциальности.

Нет, спасибо

Условия

КАТАЛОГ ЗАРЯДНЫХ УСТРОЙСТВ БЕСПЛАТНО! ПРЕОБРАЗИТЕ ВАШУ ПОЕЗДКУ СЕГОДНЯ Запросите сейчас

Эти модифицированные зарядные устройства доказывают, что Dodge производит лучшие маслкары

Что касается красивых маслкаров, то Dodge занимает одно из первых мест в рейтинге; Форд, Шевроле и Плимут вместе взятые. С середины 1960-х годов компания Dodge проложила путь вперед для будущих поколений американских спортивных автомобилей, в первую очередь со своей любимой классикой: Charger.

История Чарджера, мягко говоря, решающая. Еще с момента его создания (до сих пор) некоторым не нравился подход Dodge к стилю автомобиля. А именно переход с кузова 1970 года на новый и (конечно же) переход на шасси только седан. Тем не менее, Charger по-прежнему является выдающимся маслкаром, даже если у него были, так сказать, «выходные дни».

Если вы хотите точно знать, о чем мы говорим, что может быть лучше, чтобы продемонстрировать производственные навыки Dodge, чем через отзывы клиентов; модифицированные зарядные устройства, которые дают Dodge чистую победу …

10. Dodge Charger 1970 года Питера Сагана

CyclingTips

Если вы чемпион мира по велоспорту, у вас наверняка есть лишние деньги. Лучшее, что вы могли бы сделать с ним, это то, что сделал Питер Саган: отремонтировать Dodge Charger R/T 1970-х годов. С гигантским вентилятором, торчащим из капота, прохожие сразу могут сказать, что этот конкретный Charger — дело серьезное! Ну, это и чрезвычайно громкий выхлоп вкупе с высокими скоростями.

СВЯЗАННО: 11 Dodge Chargers, которые мы хотели бы иметь (5, которые были разрушены)

9 NASCAR K&K Dodge Charger Daytona

Чаще всего лучшие модификации делают профессионалы. Но не просто механик или специалист, а инженер по автоспорту. В золотой век NASCAR Dodge Charger Daytona 1969 года был подопытным кроликом для упомянутых дизайнеров.

В результате мы получили лучший Dodge Charger всех времен (смеем ли мы сказать, величайший маслкар всех времен?). Этот автомобиль продолжал завоевывать титулы, надирать задницы и вписываться в историю гонок. Будь то K&K Daytona или Daytona Ричарда Петти, вы можете быть уверены, что он всегда пересечет финишную черту!

8 Рестомод Dodge Charger 1967 года выпуска Gas Monkey Garage

Yahoo

Хорошо, мы поняли, не всем нравятся Dodge Charger до 1968 года. Это понятное чувство, так как более поздние годы были явно более популярны. Однако, с нужным количеством улучшений, это может быть совершенно новая машина! Дело в том, что рестомод Charger 1967 года от Gas Monkey Garage.

Не все, кто его увидит, узнают, что это Charger, но, тем не менее, он будет водить машину. И, поскольку это Гараж Газовой Обезьяны, вы уже знаете, что этот ’67 Charger содержит много тепла под капотом.

7 2019 Pikes Peak Dodge Charger Hellcat Widebody

Motor Authority

В 2019 году несколько производителей автозапчастей объединились с Dodge, чтобы помочь создать свой прототип для будущих моделей 2020 года. Предстоящей задачей было печально известное восхождение на холм Пайкс-Пик; опасная, но живописная дорожная трасса.

Помимо камуфляжной окраски, этот уникальный Charger для подъема на холмы имел кастомную подвеску/стойки Bilstein, внешний вид (и внутренние модификации) и многое другое. Используя все, что было в его арсенале, прототип пронесся по трассе; показать миру, почему это самый быстрый седан.

СВЯЗАННЫЙ: Проверьте этот концепт Dodge Charger Hellcat Widebody 2020 года

6 Custom 1969 Dodge Charger Daytona Tribute

Горячая линия Hot Rod

Ранее мы упоминали Dodge Charger Daytona, предназначенные для гонок NASCAR, однако Daytona, предназначенные исключительно для трека, не являются ЕДИНСТВЕННЫМИ заслуживающими внимания итерациями. Не сбрасывайте со счетов дорожные Daytona, потому что они действительно были чем-то особенным!

Daytona — это больше, чем «просто модифицированный Charger с обвесом». Нет, это легенда, сумевшая выдержать испытание временем, как в прямом, так и в переносном смысле.

5 Dodge Charger Hellcat ‘Архангел’

autoevolution

Далее идет нестандартный Charger, Hellcat ‘Archangel’. Покрытый ярко-белой краской и элегантными изгибами вы можете видеть, как он получил свое название. Хотя, как и у архангелов, у него есть смертельная сторона. С более широким кузовом, мощной подвеской и качественным звуком Архангел определенно сокрушит любой маслкар, который ему противостоит!

СВЯЗАННЫЙ: Зарядное устройство Hemi Powered SRT Hellcat с прозрачным кожухом

4 1968 Dodge Charger ‘Maximus’

Род Власти

Выглядит знакомо, Фанаты Форсажа ? Ну, так и должно быть, так как это было Зарядное устройство Доминика Торетто (Вин Дизель) 1968 года из Furious 7 ; также известный как «Максимус». Хотите верьте, хотите нет, но у Maximus есть одна абсолютная единица двигателя: 9,4-литровый Hemi V8 с двойным турбонаддувом. Да, 9,4 литра…

“Что может потребовать такой большой двигатель?” Вы можете спросить. Ну, проще говоря, чтобы получить как можно больше мощности. Благодаря принудительной индукции и 9+ литров, Максимус может выкачивать ~2250 л.с. Сегодня у Максимуса из Furious 7 новый владелец; обошлось ему всего в 1,7 миллиона долларов…

3 SpeedKore Dodge Charger AWD

Motor Authority

Идея полноприводного Dodge Charger нова. Большинство считает его лучшим (более безопасным) пригородным автомобилем, в то время как другие представляют его потенциал как «уличного демона». SpeedKore принадлежит к последним, о чем свидетельствует их чертовски быстрый AWD Dodge Charger!

Он оснащен ультрасовременным двигателем V8 Demon, но не обычным. SpeedKore удалила нагнетатель и заменила его двойным турбонаддувом, чтобы получить максимально возможную мощность / ускорение. В результате на все четыре колеса приходится 1525 л.с., что наверняка сломает кому-нибудь шею.

СВЯЗАННЫЙ: SpeedKore привезет на SEMA широкофюзеляжный Dodge Charger с двойным турбонаддувом мощностью более 1000 л.с.

2 Dodge Charger Hellcat 2017 Тодда Фулфорда

Hot Rod Network

Кто бы ни сказал, что «упаковка маслкара не будет выглядеть хорошо», явно должен взглянуть еще раз, потому что Тодд Фуллфорд помешал всей этой чепухе три года назад со своим громоздким Charger Hellcat! С двигателем почти ничего не делалось (кроме базовых модификаций, таких как выхлоп, топливные форсунки и т. Д.), Впрочем, ничего и не требовалось. В конце концов, упаковки было бы достаточно (на наш взгляд).

1 Ringbrothers’ Dodge Charger R/T ‘Deefector’ 1969 года выпуска

Склад для замены двигателей

Ringbrothers — легенда американского маслкар-сообщества, а также автомобильной культуры в целом. Хотя неудивительно, что они пользуются таким большим уважением, особенно когда у вас есть такие автомобили, как их Dodge Charger R/T ’69 ‘Defector’.

Единственное, от чего отказывается этот Заряд, так это от остальных конкурентов. То есть никто не сможет угнаться. Совершенно новый 6,4-литровый Hemi V8, современные высокопроизводительные детали и предельное снижение веса гарантируют это. Defector впервые появился на выставке SEMA в 2017 году.

СЛЕДУЮЩИЙ: 15 автомобилей с больными мускулами, построенных Ringbrothers

Мы не можем налюбоваться на эти модифицированные Dodge Charger и Challenger

Компания Dodge известна тем, что производит одни из самых мощных и мощных автомобилей на рынке, в частности, модели Dodge Charger и Challenger. Из модельного ряда Dodge 2021 года мы знаем, что новые модели этих двух зверей готовятся к выпуску. Мы в восторге, если не сказать больше.

Когда дело доходит до этих двух моделей Dodge, возможности безграничны, но если с ними сделать правильные модификации, это может легко оставить любого владельца Dodge в чистом блаженстве.

СВЯЗАННЫЕ: 5 модифицированных претендентов, которыми мы хотели бы владеть (5, с которыми мы не хотим быть связаны)

10 Dodge Challenger SRT Hellcat

Через Motor1. com

Dodge SRT Hellcat — редкая порода в своем классе. Трудно сравниться с превосходными характеристиками этой поездки. Начнем с внешних модификаций. Хотя мы видели несколько уникальных модов на Hellcat, например, прозрачный капот, эти моды с легкостью справляются с задачей.

Через Motor1.com

Сочетание белого, красного и черного цветов — это все, наряду с полностью черными колесами Devil’s Rim, гоночными полосами и затемненными окнами, чтобы полностью связать внешний вид. Как будто снаружи недостаточно, этот зверский персонаж производит до 890 лошадиных сил и около 751 фунт-фут крутящего момента. Если это не заставит вас бежать в ближайший дилерский центр Dodge, мы не знаем, что заставит.

9 1968 Dodge Charger RTR

через Pinterest

Трудно не любить классический автомобиль, не говоря уже о классическом зарядном устройстве. Если вы согласны, вам повезло, так как классические Dodge Charger дешевы в восстановлении. Этот конкретный мод является ярким примером правильно выполненной работы. Глубокий красный цвет автомобиля захватывает дух. Со слегка заниженным кузовом и добавлением больших хромированных колес этот зверь может претендовать на улицы.

Через Pinterest

Дополнительные модификации кузова действительно выводят Charger на новый уровень. Добавление хромированных колес и черной юбки бампера помогает увеличить внешний вид, придавая езде подлый вид. Было бы честью даже сидеть на переднем сиденье этого совершенного творения.

8 2017 Dodge Challenger Hellcat

Через Твиттер

Матовая черная окраска может сделать или сломать любой автомобиль, не говоря уже о таком мощном транспортном средстве, как Dodge Challenger Hellcat. Этот конкретный мод — один из тех случаев, когда работа была сделана идеально. Добавление золотых коричневых колес на удивление сделано со вкусом. Сочетание цветов очень приятно смотреть.

СВЯЗАННЫЙ: 11 зарядных устройств Dodge, которые мы хотели бы иметь (5, которые были разрушены)

через WallpaperUP

Решение добавить более громоздкий обвес было отличным выбором. Эти модификации с передними и боковыми юбками помогают сделать автомобиль совершенно потрясающим. Трудно не любить такую ​​машину, как Challenger Hellcat, не говоря уже о той, которая модифицирована наилучшим образом.

7 1969 Charger/Hellcat Concept

Via Road & Track

Если вы не можете выбрать между Hellcat и классическим Charger, этот модифицированный автомобиль может стать для вас идеальным. Эта поездка изначально была Hellcat, сделанной, чтобы выглядеть как 1969 Зарядное устройство. Разговор о легендарной породе, тот, кто до этого додумался, был абсолютным гением. Чтобы сделать его еще лучше, автомобиль появился на SEMA и практически затмил всех.

Через журнал Torqued

Вы все еще в восторге? И мы тоже. Не волнуйтесь, есть и другие модифицированные Charger, подобные этому, и все они сделаны с обвесом Charger 1969 года. Черный цвет впечатляет, а небольшие красные и хромированные детали помогают сделать полуночный цвет ярким.

6 1970 Додж Челленджер Р/Т

Через WhatCar

Мы видели модификацию Dodge Challenger 1970 года, которая развивает 2500 лошадиных сил, но эта модификация также занимает особое место в наших сердцах. На создание этого прекрасного творения ушло около девяти лет, но, как говорится, «хорошее приходит к тем, кто ждет». Под капотом находится мощный двигатель Hemi объемом 528 кубических сантиметров.

Через WhatCar

Внешний вид должен соответствовать качеству исполнения, и они не разочаровывают. Хромированные диски выделяются под глубоким черным цветом автомобиля. Красный кожаный салон должен быть одним из наших любимых аспектов этого автомобиля. Модифицированный Challenger, который не только мощный, но и удивительно красивый? Подпишите нас.

5 Dodge Charger SRT8

Через Flickr

Custom Kingz всегда был известен созданием одних из самых невероятных и уникальных модифицированных автомобилей в Интернете. Когда дело доходит до маслкаров, неоновая окраска иногда может выглядеть безвкусно, но это не относится к этому SRT8. Желтый цвет маркера в этом моде сделан со вкусом.

СВЯЗАННЫЙ: Мы никогда не осознавали, что 4-дверные зарядные устройства выглядели так хорошо после модификации

через WallpaperUP

Небольшие черные детали сделаны правильно, чтобы обеспечить дополнительную детализацию, не делая внешний вид автомобиля слишком чрезмерным. От наклеек до полностью черных колес, удерживающих зарядное устройство, ясно, что Custom Kingz заслуживает аплодисментов за этот мод.

4 2018 Dodge Challenger SRT Demon

Через Motor Authority

Dodge SRT Demon известен как одна из самых прочных и мощных моделей Dodge на современном рынке. Мы видели Dodge Demon с ценником в 100 000 долларов, но этот конкретный мод имеет запрашиваемую цену в 170 000 долларов. Хотя стоимость этого автомобиля очень высока, модификации все объясняют.

Через CarBuzz

У этого Демона потрясающий кузов из углеродного волокна, не говоря уже о полностью черных колесах и салоне. Эта машина, оснащенная 6,2-литровым двигателем V8 с двойным турбонаддувом, может развивать мощность в 1400 лошадиных сил. Если этот автомобиль только что занял первое место в списке ваших мечтаний, мы полностью понимаем, почему.

3 The Bronze Bruiser Dodge Charger

Через журнал DUB

Мы раскрыли все подробности о пакете Dodge Charger Scat Pack, но теперь пришло время заглянуть поглубже в одну из упомянутых моделей. Первое, что бросилось в глаза в этом конкретном Charger, — это его бронзовая окраска.

Через журнал DUB

Мы видели несколько нестандартных покрасок, на которые трудно смотреть, но этот мод не подпадает под эту категорию. Кованые диски LD97 также помогают собрать воедино внешний вид, наряду с широким обвесом, тонированными окнами и подлой внешностью. Мы будем ездить на этом модифицированном зарядном устройстве в любой день.

2 Dodge Challenger Widebody

через Pinterest

Есть что-то особенное в том, чтобы добавить к такому автомобилю, как Dodge Challenger, широкий обвес, который выводит мощность и мускулатуру на новый уровень. Вы никогда не ошибетесь, выбрав полностью черный кузов и салон такого невероятного автомобиля, поэтому мы так его любим.

Через YouTube

Глубокие синие детали в фарах и под передней частью автомобиля действительно делают всю атмосферу «Рыцаря дорог» этого маслкара завершенной. Мы не виним вас, если вы хотите добавить цветное освещение в свой любимый автомобиль.

1 Dodge Charger 1968 года

через журнал Rides

Захватывающая история этого автомобиля заключается в том, что он был создан из кусочков… в буквальном смысле. Каждая деталь пришла в коробке, без двигателя, и посмотрите, что получилось в итоге. Фиолетовая краска автомобиля безупречна, не говоря уже о хромированных дисках и белых полосах сзади.

Через автомобильный дроссель

Этот красивый классический зверь оснащен двигателем Ray Barton Racing Supercharged 426 Hemi, который может развивать мощность до 1000 лошадиных сил. Как вам маслкар 68 года? В этой поездке нет ничего, что могло бы не понравиться, и мы очень впечатлены.

СЛЕДУЮЩИЙ: Эти модифицированные зарядные устройства доказывают, что Dodge делает лучшие маслкары

Полное руководство по подвеске, тормозам и прочему Dodge Charger

Модификации Dodge Charger чрезвычайно популярны. Хотя повышение производительности не является чем-то новым, есть несколько важных компонентов, которые следует учитывать, чтобы максимально раскрыть потенциал вашего автомобиля. Ниже приведены несколько вещей, которые стоит сделать, чтобы правильно изменить мощность и управляемость вашего автомобиля.

Комплект подвески

Всегда делайте подвеску быстрее двигателя. Убедиться, что вы можете повернуть и остановиться, всегда будет важнее, чем знать, что вы можете ехать быстро. Настройка подвески Dodge Charger может означать, что вы превзойдете своих конкурентов и, в зависимости от вашего типа гонок, даже улучшит ваши результаты. Если ваш автомобиль поставляется с завода с более мягкой подвеской, он почти всегда будет работать плохо, пока подвеска не будет заменена на более производительную, например, на койловеры. Старая, изношенная подвеска также оказывает очень негативное влияние на управляемость и должна быть заменена, особенно если она используется для любого энергичного вождения, где управляемость является ключевым фактором.

Основы койловеров

Койловеры помогают настроить высоту и амортизацию Dodge Charger, что позволяет снизить центр тяжести и сделать шасси более жестким для лучшего прохождения поворотов и контроля. Мало того, что ваш автомобиль выглядит спортивнее (и лучше, по нашему мнению), это также является ключевым шагом, позволяющим вам превратить свой автомобиль в по-настоящему производительную машину, превратив ваши модификации в ощутимую мощность колес.

На рынке представлено множество различных марок и типов койловеров, поэтому выбор правильного может быть сложной задачей. Вот четыре ключевых момента, на которые нужно обращать внимание при покупке койловеров Dodge Charger.

1. ПРУЖИНЫ

Пружины являются неотъемлемой частью вашей подвески. Они контролируют способность автомобиля подпрыгивать, поглощать неровности и создавать низкий крен кузова при загрузке. Более высокая жесткость пружины требует большей силы для сжатия пружины, что уменьшает величину хода подвески. Тело вашего автомобиля движется, когда вы ускоряетесь, тормозите и поворачиваете. Уменьшая движение кузова, вы делаете управление более предсказуемым и эффективно распределяете нагрузку на поворотах на все четыре колеса, что приводит к лучшему сцеплению. В большинстве койловеров вторичного рынка используются значительно более жесткие пружины, чем подвеска OEM, что улучшает управляемость и дает водителю больше чувства дороги и своего автомобиля при динамичном вождении.

2. РЕГУЛИРУЕМОСТЬ ПРУЖИН И КЛАПАНОВ

Одной из многих причин, по которой люди покупают комплект койловеров Dodge Charger , обычно является желание опустить автомобиль. Более низкий центр тяжести поможет уменьшить чрезмерный крен кузова и повысить производительность. Регулировка высоты дорожного просвета, предварительной нагрузки пружины и демпфирования являются важными характеристиками высококачественного койловера. Регулировка койловеров может помочь вам точно настроить управляемость вашего автомобиля и обеспечить идеальную высоту дорожного просвета для вашего применения. Возможность замены пружин на более жесткие пружины также является важной особенностью, поскольку гоночным автомобилям требуется гораздо более высокая жесткость пружин, чем уличным автомобилям, чтобы улучшить сцепление с дорогой, улучшить управляемость и уменьшить крен кузова. Если вы переходите на более жесткую или мягкую пружину, важно согласовать жесткость пружины с демпфированием, чтобы избежать упругой езды, которая в конечном итоге отрицательно сказывается на управляемости.

3. ВЕРХНЕЕ КРЕПЛЕНИЕ

В верхней части койловера находится крепление, которое скрепляет все вместе и прикручивает верхнюю часть койловера к автомобилю. Это крепление известно как «верхнее крепление», и между креплением и стойкой в ​​сборе находятся два разных типа втулок, резиновые или шариковые. Как и следовало ожидать, производители оригинального оборудования используют резиновые втулки, потому что они сильнее прогибаются и являются основной причиной снижения точности подвески. Резина, которую вы найдете на большинстве стоек OEM, мягкая и допускает большое отклонение энергии. Более жесткая резиновая опора увеличивает срок службы и уменьшает отклонение энергии. Втулка с подушкой представляет собой металлический сферический шарнир, который вместо того, чтобы отклоняться от угловых сил, как обычная резиновая втулка, крепления подушки вообще не двигаются. Это приводит к гораздо более точному ощущению подвески и рулевого управления.

4. ОДНОТРУБНАЯ КОНСТРУКЦИЯ

Внутри любого койловера вы встретите две конструкции амортизаторов: однотрубные и двухтрубные. Двойная трубка использует внутреннюю и внешнюю трубки, близнецы, если хотите. Внутренняя трубка удерживает вал поршня, клапан и масло. Внешняя трубка содержит демпферное масло и газообразный азот. Вот как это работает; когда подвеска сжимается, поршень своим клапаном вытесняет масло из внутренней трубы во внешнюю трубу. Когда поршень возвращается в исходное положение, масло всасывается из внешней трубы обратно во внутреннюю. В большинстве подвесок OEM используется демпфер с двумя трубками, поскольку он обеспечивает больший ход подвески и улучшает качество езды.

Однотрубные амортизаторы удерживают газ и амортизатор в одной трубе, отделяя жидкость от газа с помощью плавающего поршня. Конструкция толкает поршень демпфера через масло и проталкивает масло через камеры через клапаны в самом поршне. Эта конструкция позволяет газу сжиматься и реагировать быстрее за счет медленного сжатия на небольших неровностях и более быстрого на больших неровностях. Одной невероятно важной деталью Monotube является то, что его можно использовать любой стороной вверх, в отличие от большинства двухтрубных амортизаторов. По сравнению с двухтрубной конструкцией, однотрубная вмещает больше жидкости, лучше рассеивает тепло и улучшает чувствительность амортизатора.

Для достижения наилучших характеристик на улице или треке конструкция с одной трубкой представляет собой превосходную модернизацию конструкции с двумя трубками.

Пневматическая подвеска

Если вам не нужны варианты подвески Dodge Charger, разработанные специально для использования на тяжелых гусеницах, пневматическая подвеска — еще один отличный выбор. Несмотря на то, что в основном они используются для уличных или выставочных автомобилей, многие комплекты пневматической подвески, доступные сегодня на рынке, достаточно прочны, чтобы выдерживать и легкое использование на гусеницах. В то время как споры между теми, кто предпочитает койловеры или пневматическую подвеску, могут сильно разгореться, непревзойденная регулировка высоты пневматической подвески, на наш взгляд, делает ее сильным вариантом подвески Dodge Charger.

Стабилизаторы поперечной устойчивости

Еще одна вещь, которую следует учитывать при модификации Dodge Charger, — это стабилизаторы поперечной устойчивости. По умолчанию почти все заводские автомобили настроены с уклоном на недостаточную поворачиваемость. Это облегчает вождение на пределе возможностей и делает их намного безопаснее. Например, стандартный Mitsubishi EVO 8 (AWD Turbo) поставляется с 24-миллиметровым передним стабилизатором поперечной устойчивости и 22-миллиметровым задним. Несмотря на то, что есть много обновлений, которые могут понадобиться EVO из коробки, смысл в том, что модернизация задней панели должна быть одним из первых модов, которые вы делаете, чтобы привести автомобиль в нейтральное состояние. На нашем EVO 8 мы заменили задний руль на 25-миллиметровый и заметили, что сам руль почти решил все проблемы с недостаточной поворачиваемостью автомобиля. Бар и его размер могут иметь огромное значение в обращении. Имейте в виду, что при опускании автомобиля изменяется геометрия подвески вашего автомобиля, что может привести к неправильной предварительной нагрузке на стабилизаторы поперечной устойчивости и вызвать непредсказуемые характеристики управляемости или, что еще хуже, к повреждению. Чтобы исправить это, используйте регулируемые концевые звенья для правильной предварительной нагрузки стабилизатора поперечной устойчивости.

Проверенный и надежный бренд, который мы рекомендуем, — это Voodoo13. Вы можете ознакомиться с их компонентами Dodge здесь.

Тормоза

Быстрая езда доставляет удовольствие, но насколько хорошо вы можете останавливаться на максимальной мощности? Это то, что нужно учитывать при каждой сборке. Строите ли вы гоночный автомобиль или трамвай, насколько хорошо вы умеете тормозить и как часто это будет иметь заметную разницу. Большие тормозные комплекты состоят из суппортов большего размера с большим количеством контактных штифтов в суппорте, которые удерживают и сжимают тормозные колодки большего размера. Чем больше площадь тормозной колодки на тормозном диске, тем меньше времени потребуется для нажатия на педаль тормоза для остановки. Это также помогает остановить ослабление тормозов, которое представляет собой накопление энергии и тепла от тормозов, что приводит к их проскальзыванию после длительного использования. Большие суппорты также помогают рассеивать тепло от процесса торможения, что приводит к меньшему затуханию тормозов. Способность тормозить эффективно, безопасно и стильно делает большой тормозной комплект Dodge Charger Big Brake Kit ключевым компонентом вашей сборки!

Резюме

Список модификаций Dodge Charger практически бесконечен; однако мы надеемся, что это помогло вам понять, с чего начать. Чтобы узнать больше о рекомендуемых нами улучшениях производительности, в том числе о выхлопных газах и настройке, ознакомьтесь с полным текстом нашего блога здесь.

Magnum Energy RD1824 1800 Вт 24 В модифицированный синусоидальный инвертор/зарядное устройство

Magnum Energy RD1824 1800 Вт 24 В модифицированный синусоидальный инвертор/зарядное устройство

Настройки файлов cookie на этом веб-сайте настроены на «разрешить все файлы cookie», чтобы обеспечить вам максимальное удобство. Пожалуйста, нажмите «Принять файлы cookie», чтобы продолжить использование сайта.

Поиск

Магнум Энерджи

(пока отзывов нет) Написать рецензию

Magnum Energy
Magnum Energy RD1824 Серия RD 1800 Вт, 24 В постоянного тока Модифицированный синусоидальный инвертор/зарядное устройство

Рейтинг Обязательно Выберите рейтинг1 звезда (худший)2 звезды3 звезды (средний)4 звезды5 звезд (лучший)

Имя

Электронная почта Обязательно

Тема отзыва Обязательно

Комментарии Обязательно


Артикул:
РД1824
Вес:
42,00 фунта

Все продукты Magnum не заказаны, пожалуйста, свяжитесь, чтобы узнать сроки поставки или варианты замены – [email protected] com / 888-680-2427

Текущий запас:

Часто покупают вместе:

  • Описание
  • Информация о гарантии
  • Дополнительная информация

Описание

Модифицированный синусоидальный инвертор RD1824 серии RD мощностью 1800 Вт, 24 В пост. тока и зарядное устройство от Magnum Energy представляет собой инвертор нового поколения, разработанный специально для использования в системах возобновляемой энергии, мощный, простой в использовании и экономичный.

Просмотреть всеЗакрыть

Информация о гарантии

2 года ограниченной гарантии. Дополнительную информацию о гарантии см. в руководстве пользователя продукта.

Просмотреть всеЗакрыть

Дополнительная информация

Magnum Energy RD1824 Аккумуляторный инвертор/зарядное устройство:

PDF СПЕЦИФИКАЦИЯ

Просмотреть всеЗакрыть

  • сопутствующие товары
  • Клиенты также просмотрели

Сопутствующие товары

Клиенты также просмотрели

В корзину

Быстрый просмотр

Комплект системы удаленного питания Mr. Solar® RemotePower мощностью 615 Вт

Mr. Solar®

Сейчас: $3,290.00

Комплект Remote Power System от Mr. Solar® поможет подключить вашу удаленную каюту или другое автономное место к источнику питания переменного тока. Эта система предназначена для трех панелей среднего размера на 72 ячейки…

В корзину

Быстрый просмотр

Комплект автономной солнечной электростанции Mr. Solar® RemotePower мощностью 410 Вт

Mr. Solar®

Сейчас: $2400,00

Комплект Remote Power System от Mr. Solar® поможет подключить вашу удаленную каюту или другое автономное место к источнику переменного тока. Эта система предназначена для двух панелей среднего размера на 72 ячейки (24 В)…

Зарядное устройство — BattleTechWiki

Эта статья о БатлМехе. Чтобы узнать о JumpShip, см. Charger (Aquilla).

Содержимое

  • 1 Описание
  • 2 Оружие и снаряжение
  • 3 варианта
    • 3.1 Пользовательские варианты
    • 3.2 Апокрифические варианты
  • 4 особенности дизайна
  • 5 известных пилотов
  • 6 связанных боевых роботов
  • 7 Примечания
  • 8 Галерея
  • 9 Каталожные номера
  • 10 Библиография

Описание[править]

Зарядное устройство рассматривается как пример крайне неудачной конструкции БэтлМеха. Первоначально компания Wells Technologies хотела создать сверхтяжелый разведывательный мех для Сил обороны Звездной Лиги, который был бы не только быстрым, но и мог бы выдержать контакт с врагом. Это было сделано путем создания Charger на 80-тонной раме, что делает его самым тяжелым разведывательным мехом из существующих, и оснащен массивным термоядерным двигателем LTV 400, который занимает почти шестьдесят процентов массы Charger . С максимальной скоростью, которая позволяла ему обогнать большинство других мехов, Зарядное устройство было затем снабжено десятью тоннами тяжелой брони Durallex, достаточной, чтобы выдержать неоднократные попадания из автопушки класса 20. Однако эти функции оставляли очень мало места для наступательных возможностей, что было преднамеренным недостатком со стороны команды разработчиков, поскольку они считали любую задачу, кроме сбора данных, отвлечением. [4] [3]

Это должно было стать крахом Меха, так как его лазерный массив поп-пушки оказался довольно смехотворным, способным немногим больше, чем сражаться с пехотой и легкими боевыми машинами. Его броня, хоть и приличная, не выдерживала длительного воздействия, а это означало, что если мех окажется слишком близко к тяжелому бою или попадет в ловушку превосходящих сил, его можно будет разнести на куски. Когда Charger дебютировал в 2665 году, его быстро стали высмеивать как «легкий мех, застрявший в рамке штурма», и Звездная Лига быстро изъяла его из использования; В конце концов Wells Technologies погрязла в более чем тысяче Charger s который теперь никто не хотел покупать. По странному стечению обстоятельств падение Звёздной Лиги и начало Первой Войны за Наследие спасли компанию и Зарядное устройство . Отчаянно нуждаясь в любом мехе, до которого они могли добраться, Синдикат Драконов в больших количествах закупил Зарядное устройство и заключил долгосрочный контракт с компанией. [4] [3]

Во время длительной войны на истощение эпохи Войн за Наследие Charger оказался надежным, неприхотливым в обслуживании мехом, полезным в тылу и для несения гарнизонной службы на низкотехнологичных мирах, особенно на Периферии. В своих ограниченных боях на передовой этот мех ближнего боя доказал свою смертоносность против небольших разведывательных элементов, таких как Wasp и Stinger , а также любых машин, чье основное вооружение уже было уничтожено. Его наибольшие успехи часто приходились на менее ортодоксальные роли, такие как операции по борьбе с повстанцами. К 3025 году почти пятьсот из первоначальной тысячи Charger все еще использовались, в основном в Альянсе, но также и в других Великих Домах. Это произошло в основном из-за трофеев на поле боя и торговли на черном рынке, в последней из которых Уэллс принимал участие из-за экспортных ограничений, наложенных на него Синдикатом. В конечном итоге компания была выкуплена держателем лицензии Luthien Armor Works в 3027 году после обнаружения этой закулисной сделки, а производство оригинального зарядного устройства полностью прекратилось в 3030 году. [4] [3]

Однако после разрушительных последствий Четвертой Войны за Наследие Синдикату снова понадобились Мехи, чтобы восполнить свои потери, и Координатор сам приказал LAW произвести Мех, который будет действовать как символ Мощь Альянса. Получившаяся в результате аварийная программа по производству Hatamoto-Chi дала LAW возможность переработать линию Charger с использованием вновь открытой технологии, что позволило им производить «новые» штурмовые мехи в два раза быстрее благодаря программе серьезной модификации, а не начинать с царапать. Эти новые Варианты Charger дебютировали как раз вовремя, чтобы встретить вторжение кланов, и, хотя они все еще были близкими бойцами, их разнообразное вооружение и передовые технологии сделали их намного превосходящими. Успех модернизированных конструкций был таков, что к 3068 году в каждом собранном воинском подразделении Синдиката Драконов было по крайней мере одно новое зарядное устройство , хотя с потерей завода LAW в Лутиэн производство модели CGR-3K было прекращено, и многие перешли на более новая модель CGR-SA5. Кое-что из оригинального зарядного устройства Charger до сих пор используются в качестве истребителей-лабиринтов в заводских конюшнях на Солярисе VII. [5]

Оружие и снаряжение Маленькие лазеры Mk I, установленные на руках, туловище и голове. Поскольку они оставляют мех в опасном положении, возможно, его самым мощным оружием являются кулаки; если

Charger способен сокращать дистанцию ​​и вступать в рукопашный бой, он более чем способен разнести на куски другие мехи, особенно легкие. [4]

Варианты[править]

  • CGR-1A5
    Вариант 1A5 зарядного устройства был одним из первых вариантов зарядного устройства , созданным для перехода от роли разведчика к штурмовому меху. Капелланская модификация CGR-1L, которую они получили в рамках Каптейнских соглашений, двигатель был понижен до версии 320, что снизило максимальную скорость меха до 64,8 км/ч, а четыре небольших лазера были удалены. На их месте была автоматическая пушка Томодзуру/20 в качестве основного оружия, две пусковые установки Bical SRM-6 и средний лазер Argra 3L, а броня меха была увеличена на пять тонн. Это делало CGR-1A5 чрезвычайно опасным на близких дистанциях и давало ему скорость, сравнимую с большинством Мехов в тяжелом весовом классе, при этом имея броню наравне с другими восьмидесятитонными Мехами. [6] БВ (1,0) = 1128; BV (2,0) = 1458 [7]
  • CGR-1A9
    Попытка Combine-LAW сделать зарядное устройство Charger более эффективным на дальних дистанциях. 1A9 использовал двигатель с уменьшенной мощностью 320, что снизило его максимальную скорость до 64,8 км/ч, а его арсенал был капитально переработан. Все меньшие лазеры (кроме головного) были заменены на средние лазеры, а одна пусковая установка LRM-20 была установлена ​​в правой части туловища, а две тонны перезарядки – в левой части туловища. Чтобы компенсировать потерю мобильности, были также установлены четыре прыжковых двигателя, по два в каждой ноге, чтобы позволить Зарядное устройство для прыжка на сто двадцать метров. Этот вариант был представлен вовремя, чтобы удивить Вооруженные Силы Солнечной Федерации во время войны 3039 года, но спустя годы после того, как дизайн попал в руки Альянса Внешних Миров благодаря юридической неразберихе, которая предоставила Raveena Electronics лицензию на производство. БВ (1,0) = 1315; БВ (2,0) = 1 397 [7]
  • ЦГР-1Л
    Экспортная модель, проданная Конфедерации Капеллы в рамках Каптейнских соглашений, CGR-1L была простой модификацией Charger в попытке сделать его более эффективным после их катастрофического использования на Чаре в 3023 году. Вместо четырех с половиной тонн брони и всех пяти малых лазеров на 1L установлен большой лазер в правой руке и два средних лазера. в обе стороны туловища. Несмотря на то, что он был более склонен к перегреву и менее защищен — установка брони сравнима с броней традиционного разведывательного меха — он был лучше способен защитить себя от других разведывательных мехов, и в то время этого было достаточно для отчаянных воинов Капелланской Конфедерации. Вооруженные силы. С тех пор CGR-1L остался на вооружении Капеллы в качестве учебного меха и, по слухам, в качестве наказания для солдат-инакомыслящих. БВ (1,0) = 772; БВ (2,0) = 980 [8]
  • CGR-2A2
    Периферийная модификация Charger , у 2A2 была удалена одна тонна брони и снято вооружение. Вместо них 2A2 нес средний лазер и пять ракетных пусковых установок 10. Эта модификация наделила Charger огромной огневой мощью, которую можно было использовать одним выстрелом или в ходе боя. Поскольку Charger выполнял роль тяжелого разведчика, одноразовый характер ракетных установок не считался большой помехой, как если бы они были размещены на специальном штурмовом мехе. БВ (1,0) = 944; БВ (2,0) = 1 109 [8]
  • ЦГР-3К
    3K Draconis Combine был модернизацией 1A9, в которой использовался модернизированный двигатель XL, чтобы поднять максимальную скорость Charger до 86,4 км/ч. Маленький лазер на голове был удален, средние лазеры были заменены на средние импульсные лазеры, а пусковая установка LRM-20 была соединена с системой управления огнем Artemis IV для повышения точности. Добавление пятого прыжкового двигателя, установленного в задней части туловища, дало меху дальность прыжка до ста пятидесяти метров. Было подтверждено, что этот вариант использовался на Ань Тинг во время войны 3039 года.и, возможно, это то, что силы Дэвиона первоначально назвали Charger II ; однако описания Charger II предполагают, что это был, скорее всего, вариант Hatamoto-Chi с LRM (предположительно -Kaze ). БВ (1,0) = 1485; БВ (2,0) = 1656 [5]
  • ЦГР-3Кр
    Полевое переоборудование эпохи джихада, основанное на CGR-3K Альянса, этот вариант использовал Миомер тройной силы и меч для создания меха ближнего боя. Чтобы поддерживать активность TSM, он использовал тепло, выделяемое из своего впечатляющего арсенала: Light PPC, Snub-Nose PPC, пары средних лазеров ER и по одному маленькому лазеру, малому лазеру ER и среднему лазеру. Как и его прародитель, он мог прыгать на 150 метров. Оружие также было более точным из-за наличия компьютера наведения. Легкая ферроволокнистая броня защищала шасси. [9] BV (2.0) = 2092 [10]
  • CGR-C
    Модернизация 3K, зарядное устройство C было модифицировано, чтобы нести ведомое устройство C3, которое позволяло ему обмениваться данными наведения с другими мехами в своем подразделении. Чтобы добавить ведомый блок, из конструкции пришлось убрать средний импульсный лазер. Оставшаяся масса пошла на дополнительные боеприпасы для пусковой установки LRM. БВ (1,0) = 1479; [11] БВ (2,0) = 1592 [8]
  • ЦГР-КМЗ
    Вариант «Камикадзе» производится на заводе Luthien Armor Works на Шимоните, который был куплен кланом якудза Sapphire Sunset и переименован в Sapphire Metals. Он развивает максимальную скорость 64 км/ч, но использует улучшенные прыжковые двигатели, которые позволяют ему прыгать до 180 метров. Он также использует легкую ферроволокнистую броню. В основном он имеет дальнобойное вооружение, состоящее из двух легких PPC и одного тяжелого PPC. ММЛ 9имеет две тонны боеприпасов, что позволяет ему быть эффективным как на ближней, так и на дальней дистанции. Если врагу удастся приблизиться, «Камикадзе» вооружен Мечом в форме вакидзаси . BV (2,0) = 1781 [8]
  • CGR-SA5 
    Вариант зарядного устройства , который довел вариант 1A5 до логического завершения с новыми технологиями, SA5 был оснащен двигателем Light Fusion Engine мощностью 320, обеспечивающим скорость 64,8 км/ч, в то время как была добавлена ​​система MASC, позволяющая мех должен развивать скорость 86,4 км/ч короткими очередями. Мех также был построен на шасси Endo Steel, чтобы еще больше снизить вес. В качестве основного оружия SA5 нёс LB-X Autocannon/20. Это было подкреплено тремя средними лазерами ER и двумя пусковыми установками Streak SRM-6. Мех был защищен пятнадцатью с половиной тоннами брони. БВ (1,0) = 1613; [12] BV (2.0) = 2105 [8]
  • CGR-SB Challenger
    Эта радикальная модификация призвана превратить Charger в традиционный штурмовой мех за счет снижения скорости меха до 54 км/ч, что позволяет использовать меньший двигатель (кстати, обычный реактор Pitban 240). Мех бронирован пятнадцатью с половиной тоннами брони и вооружен четырьмя большими лазерами, по одному в каждой руке и боку туловища, и средним лазером в голове; двадцать восемь радиаторов охлаждали мех. CGR-SB является полностью каноническим в силу того, что он включен в г. Листы записей BattleTech, том четвертый: штурмовые мехи , хотя и под названием «CGR-SB Charger » и с годом введения 2665, как и у оригинального Charger . Обозначение Challenger с тех пор было канонизировано в Главном списке единиц, а дата его введения была исправлена ​​на 3025. [8] BV (1,0) = 1330; BV (2.0) = 1604 [8]

Начало апокрифического контента

Информация после этого уведомления поступает из недостоверных источников; каноничность такой информации сомнительна.
=Пожалуйста, просмотрите справочную страницу для получения информации об их каноничности.

Согласно его предыстории, представленной в журнале BattleTechnology, выпуск № 0202 (не входит в число канонических источников в настоящее время и, как таковой, является апокрифическим), вариант CGR-SB, названный его разработчиками Challenger , был разработан в 3025 году Стюартом Беллом, старшим техником наемного подразделения Батальона «Шляпа в кольце». Концепция модификации -SB примечательна тем, что ее не особенно сложно применить, используя при переоборудовании распространенный и хорошо известный тип реактора и, по сути, только модернизируя существующее вооружение, чтобы не было необходимости вмешиваться в систему наведения-сопровождения.
Согласно BattleTechnology , подтип Challenger , в свою очередь, подвергся попыткам модификации, например, установке Donal PPC в правой руке и/или пусковой установке LRM-15 в туловище. Однако, как сообщается, эти модификации довольно сложны и, как правило, перегружают систему наведения Dalban HiRez Challenger .

Апокрифическое содержание заканчивается

  • CGR-1X1
    Эта экспериментальная модель представляла собой сильно модифицированный CGR-1A, почти каждая система которого была переделана по последнему слову техники. Древний и массивный 400-сильный двигатель был заменен моделью XL. Нагнетатель в сочетании с MASC дает меху поразительную максимальную скорость. Старое вооружение было заменено большим ER лазером и средним X-импульсным лазером. Блоки соломы и лазерные противоракетные системы дополняют ферроволоконную броню, а мех несет передовой набор электроники. БВ (2,0) = 2009 [13]

Пользовательские варианты

Используемый мехвоином Тимоти Сторрсом из батальона «Черная вдова» с 3 октября 3032 года, этот модифицированный мех выглядит как CGR-SB Challenger с отсутствующими компонентами. У него такая же схема брони и скорость, как у CGR-SB, но отсутствует большой лазер в левой части туловища и три радиатора. Следовательно, описанный мех имеет вес на восемь тонн меньше (возможно, из-за боевых повреждений или неудачной модификации). МехВоин Сторрс появляется без каких-либо указаний на то, что его Зарядное устройство было изменено в списке подразделения 3031 и в сценарии от 3 октября 3032 года, в то время как модификация описана в сценарии от 3 марта 3033 года и снова упоминается в сценарии от 28 марта 3033 года; Сторр и его Charger также перечислены в списке учебного батальона «Черная вдова» после 3037 года, хотя и без упоминания модификации. БВ (2.0) = ??? [14]

Апокрифические варианты[править]

Апокрифическое содержание Начало г.

Информация после этого уведомления поступает из недостоверных источников; каноничность такой информации сомнительна.
Пожалуйста, просмотрите справочную страницу для получения информации об их каноничности.

От MechWarrior Online:

  • CGR-N7 Номер семь  
    Версия робота PGI Hero “Number Seven” Терри Форда построена на основе стандартного двигателя мощностью 320, более медленный двигатель позволяет ему сохранять десять тонн брони меха и небольшой лазер, установленный на голове, при этом освобождая вес для переноски. большой лазер в каждой стороне туловища, поддерживаемый средним лазером в каждой руке и правом туловище. Двадцать пять одиночных радиаторов и четыре прыжковых форсунки обеспечивают Номер Семь удивляет подвижностью и выносливостью в бою. [15]

Из MechWarrior 5: Call to Arms Пакет расширения

  • CGR-1P5
    Вариант модели CGR-1A5, ориентированный на ближний бой, представленный в 3028 году, 1P5 сохраняет лазеры и стойки SRM, но понижает класс AC/20 до гораздо меньшего AC/5, чтобы высвободить вес для штурмового боевого топора, перевозимого в Правая рука. [16]

Конец апокрифического содержания

Особенности конструкции[править]

Зарядное устройство имеет следующие особенности конструкции:

  • Цилиндрический кулак (LA) [17]
  • Простота обслуживания [17]
  • Плохая репутация [17]

Известные пилоты[править]

  • Терри Форда называли «самым удачливым мехвоином из ныне живущих» в его модифицированном CGR-1A1 « Номер семь », пока его удача не закончилась. Форд и его Charger были известны тем, что каким-то образом выдерживали удары, которые уничтожили бы более крепкие штурмовые мехи. В конце концов он был убит при попытке импровизированной атаки «Смерть сверху»: спрыгнув с насыпи с намерением приземлиться на вражеский мех внизу, гироскоп номер семь вышел из строя, и мех выполнил то, что было описано как «потрясающее лицо». завод”. [18]
  • Джереми Роуз пилотировал CGR-3K Charger во время первых сражений за Черные Шипы. [19]
  • Тай Ву Нон из Дома воинов Хирицу пилотировал Charger , по крайней мере, со времен операции «Герреро». [20]

Related BattleMechs[edit]

  • Hatamoto-Chi – The HTM (Hatamoto) series of assault BattleMechs created by the Draconis Combine is essentially a redesign of the Charger , с перестроенным шасси и вооружением на базе Thug . [21] Hatamoto-Chi был первым созданным вариантом и считается стандартной конфигурацией.
  • Cudgel — БатлМех Cudgel , созданный на Solaris VII, использует модифицированное шасси Charger , оптимизированное для ближнего боя. [22]
  • В немецкой продукции собственное название подразделения было переведено на Streitross . Код модели был соответственно изменен на STR-1R1 .
  • Во французских продуктах собственное название подразделения переводилось как Fonceur .

Галерея

  • A Зарядное устройство из TRO:3050

  • CGR-3K Зарядное устройство от TRO:3050 Upgrade

  • Экспериментальный CGR-1X1 Зарядное устройство из XTRO: Корпорация

  • Variant CGR-SB Challenger/Charger из BattleTechnology (выпуск 0202)

  • CGR-1A5 Зарядное устройство из BattlePack: Четвертая война за наследство

  • CGR-1A1 Зарядное устройство в бою из CCG

  • Вариант CGR-1L Зарядное устройство в бою из CCG

  • Вариант CGR-3K Charger в бою из CCG

  • Вариант CGR-1A5 Зарядное устройство в движении от CCG

  • Модель зарядного устройства из MechWarrior Online

  • Ссылки 106

  • Онлайн-запись MUL для Зарядное устройство
  • 3,0 3,1 3,2 3. 3 Технические показания: 3039 , стр. 157
  • 4.0 4.1 4.2 4.3 Технические данные: 3025 Пересмотренный , стр. 100
  • 5.0 5.1 Технические данные: 3050 Upgrade , стр. 87
  • BattlePack: Четвертая война за Наследие , с. 40: «Новые мехи — зарядное устройство CGR-1A5».
  • 7.0 7.1 Список основных юнитов: боевые значения , с. 78
  • 8.0 8.1 8.2 8.3 8.4 8.5 8.6 Единица 917 79
  • Технические данные: 3085 , стр. 191
  • Листы записей: 3085 без сокращений — Old is the New New , p. 105
  • Листы записей: 3060 , с. 202
  • Листы записей: Улучшения , с. 133
  • Экспериментальный технический отчет: Корпорации , с.
  • Автор: alexxlab

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.