Плавный пуск электродвигателя своими руками 220в: Устройство плавного пуска для электроинструмента своими руками

Содержание

Плавный пуск асинхронного электродвигателя. Устройство и принцип работы

Автор newwebpower На чтение 8 мин. Просмотров 2.1k. Опубликовано Обновлено

Асинхронные электродвигатели, помимо очевидных преимуществ имеют два существенных недостатка – большой пусковой ток (до семи раз больше номинального) и рывок на старте. Данные недостатки негативно влияют на состояние електросетей, требуют применения автоматических выключателей с соответствующей времятоковой характеристикой, создают критические динамические нагрузки на оборудование.

С эффектом запуска мощного асинхронного двигателя знакомы все: «проседает напряжение и сотрясается все вокруг электродвигателя. Поэтому, для уменьшения негативных воздействий были разработаны способы и схемы, позволяющие смягчить рывок и сделать запуск асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором более плавным.

Способы плавного пуска асинхронных двигателей

Кроме негативного влияния на цепи питания и окружение, стартовый импульс электродвигателя вреден и для его обмоток статора, ведь момент увеличенной силы при запуске прикладывается к обмоткам. То есть, сила рывка ротора усиленно давит на обмоточные провода, тем самым убыстряя износ их изоляции, пробой которой называют межвитковым замыканием.

Иллюстрация принципа действия асинхронного электродвигателя

Поскольку конструктивно нельзя уменьшить пусковой ток, придуманы способы, схемы и аппараты, обеспечивающие плавный пуск асинхронного двигателя. В большинстве случаев, на производствах с мощными линиями питания и в быту данная опция не является обязательной – так как колебания напряжения и пусковые вибрации не оказывают существенного влияния на производственный процесс.

Графики изменения токов при прямом запуске и при помощи устройств плавного пуска

Но существуют технологии, требующие стабильных, не превышающих норм параметров, как электроснабжения, так и динамических нагрузок. Например – это может быть точное оборудование, работающее в одной сети  с чувствительными к напряжению потребителями электроэнергии. В этом случае, для соблюдения технологических норм для мягкого запуска электродвигателя применяют различные способы:

  • Переключение звезда – треугольник;
  • Запуск при помощи автотрансформатора;
  • устройства плавного пуска асинхронного двигателя (УПП).

В приведенном ниже видео перечислены основные проблемы, возникающие при запуске электродвигателя, а также описаны достоинства и недостатки различных устройств плавного пуска асинхронных электродвигателей с короткозамкнутым ротором.



По-иному УПП еще называют софт стартерами, от английского «soft» – мягкий. Ниже будут кратко описаны виды и предлагаемые опции в широко распространенных УПП (софт стартерах). Также вы можете ознакомиться с дополнительными материалами по устройствам плавного пуска Промышленные софт стартеры для электродвигателей различной мощности

Ознакомление с принципом плавного запуска

Для того, чтобы осуществить плавный пуск асинхронного электродвигателя максимально эффективно и с минимальными затратами, приобретая готовые софт стартеры, необходимо прежде ознакомиться с принципом действия подобных устройств и схем. Понимание взаимодействия физических параметров позволит сделать оптимальный выбор УПП.

При помощи устройств плавного пуска можно добиться снижения пускового тока до значения трехкратного превышения номинального (вместо семикратной перегрузки)

Для плавного пуска асинхронного электродвигателя необходимо уменьшить пусковой ток, что позитивно скажется как на нагрузке электросети, так и на динамических перегрузках обмоток двигателя и приводных механизмов. Достигают уменьшения пускового тока, снижая напряжение питания электродвигателя. Заниженное пусковое напряжение используется во всех трех предложенных выше способах. Например, при помощи автотрансформатора пользователь самостоятельно занижает напряжение при запуске, поворачивая ползунок.

Понижая напряжение на старте можно добиться плавного запуска електродвигателя

При использовании переключения «звезда-треугольник» меняется линейное напряжение на обмотках электродвигателя. Переключение осуществляется при помощи контакторов и реле времени, рассчитанное на время запуска электродвигателя. Подробное описание плавного пуска асинхронного электродвигателя при помощи переключения «звезда-треугольник» имеется на данном ресурсе по указанной ссылке.

Схема переключения «звезда-треугольник» с использованием контакторов и реле времени
Теория осуществления плавного запуска

Для понимания принципа плавного старта необходимо понимание закона сохранения энергии, необходимой для раскрутки вала ротора электромотора. Упрощенно можно считать энергию разгона пропорциональной мощности и времени, E = P*t, где P – мощность, равная умножению силы тока на напряжение (P = U*I). Соответственно, E = U*I *t. Поскольку для уменьшения пускового момента и снижения нагрузок на сеть необходимо уменьшить стартовый ток I, то сохраняя уровень потраченной энергии нужно увеличить время разгона.

Увеличение времени разгона за счет снижения пускового тока возможно только при небольшой нагрузке на валу. Это является основным недостатком всех УПП

Поэтому для оборудования с тяжелыми условиями старта (большой нагрузкой на валу во время запуска), применяются специальные электродвигатели с фазным ротором.

Узнать о свойствах данных двигателей можно из соответствующего раздела в статье на данном ресурсе, перейдя по ссылке.

Звигатель с фозім ротором, необходим для оборудования с тіжелім запуском

Также необходимо учитывать, что во время мягкого запуска происходит увеличенный нагрев обмоток и электронных силовых ключей пускового устройства. Для охлаждения полупроводниковых ключей необходимо использование массивных радиаторов, которые увеличивают стоимость аппарата. Поэтому уместно использование УПП для кратковременного разгона двигателя с дальнейшим шунтированием ключей прямым напряжением сети. Подобный режим (переключение байпас) делает компактней и дешевле электронное устройство плавного пуска асинхронных двигателей, но ограничивает количество запусков в определенном интервале ввиду требуемого времени для охлаждения ключей.

Структурная схема шунтирования силовых полупроводниковых ключей (байпас)

Основные параметры и характеристики УПП

Ниже в тексте будут приведены схемы аппаратов плавного запуска для изучения и собственноручного изготовления. Для тех, кто не готов осуществить плавный пуск асинхронного электродвигателя своими руками, полагаясь на готовое изделие, будет полезной информация о существующих разновидностях софт стартеров.

Пример аналогово и цифрового УПП, в модульном исполнении (устанавливается на DIN-рейку)

Одним из главных параметров при выборе УПП является мощность обслуживаемого электромотора, выраженная в киловаттах. Не менее важным является время разгона и возможность регулировки интервала запуска. Данными характеристиками обладают все существующие софт стартеры. Более совершенные УПП являются универсальными и позволяют настраивать параметры мягкого запуска в широком диапазоне значений относительно характеристик двигателя и требований технологического процесса.

Пример универсального софтстартера

В зависимости от типа софт стартера в них могут присутствовать различные опции, повышающие функциональность аппарата и позволяющие осуществлять контроль работы электродвигателя. Например, при помощи некоторых УПП возможно осуществление не только плавного запуска электромотора, но и его торможение. Более совершенные софт стартеры осуществляют защиту двигателя от перегрузок и позволяют также регулировать вращательный момент ротора при пуске, останове и работе.

Пример различий в технических характеристиках различных УПП от одного производителя

Разновидности софт стартеров

По способу подключения УПП подразделяются на три вида:

  1. Однофазные. Регулируют пусковое напряжение на одной фазе для уменьшения пускового момента. Обладают ограниченной функциональностью и не снижают пусковой ток. В виду удешевления полупроводниковых силовых ключей, однофазные УПП применяются редко.

    Структурная схема однофазного УПП

  2. Двухфазные. Осуществляют регулировку пускового тока по двум фазам, что позволяет улучшить динамические характеристики запуска двигателя, но не решают проблему с несимметричной «просадкой» напряжения. Используется в основном радиолюбителями, осуществляющими плавный пуск асинхронного электродвигателя своими руками, схема устройства приведена ниже.

    Структурная схема двухфазного УПП

  3. Трехфазные. Дают максимально возможное уменьшение пускового момента, снижая пусковой ток до минимально возможной трехкратной перегрузки. Позволяют осуществлять большой набор функций помимо плавного разгона – регулировку момента, торможение, слежение за параметрами, дистанционное управление, защиту от тепловых перегрузок, и т. д.

    Структурная схема трехфазного УПП

УПП своими руками

Для самостоятельного изготовления УПП используемая схема плавного пуска асинхронного двигателя своими руками будет зависеть от возможности и навыков мастера. Самостоятельное смягчение пусковых перегрузок при помощи автотрансформатора доступно практически любому пользователю без специальных знаний, но данный способ является неудобным ввиду необходимости ручной регулировки старта электродвигателя. В продаже можно встретить недорогие устройства плавного запуска, которые придется самостоятельно подключить к электроинструменту, не обладая глубокими познаниями в радиотехнике. Пример работы до и после софт стартера, а также его подключение показано на видео ниже:



Для мастеров, обладающих общими знаниями в электротехнике, и владеющих практическими навыками электромонтажа подойдет для собственноручного осуществления плавного запуска схема переключения «звезда-треугольник». Данные схемы, несмотря на их солидный возраст, широко распространены и успешно используются по сей день ввиду простоты и надежности. В зависимости от квалификации мастера в сети интернет можно найти схемы УПП для повторения своими руками. Пример схемы относительно простого двухфазного УПП

Современные софт стартеры имеют внутри сложную электронную начинку из множества электронных деталей, работающих под управлением микропроцессора. Поэтому для изготовления аналогичного УПП своими руками по имеющимся в сети интернет схемам необходимо не только мастерство радиолюбителя, но и навыки программирования микроконтроллеров.


Устройство плавного пуска асинхронного двигателя

Интерес радиолюбителей к разработке устройств плавного пуска асинхронных электродвигателей не ослабевает. Появляются всё новые конструкции. Одна из них предлагается читателям.

Довольно большую популярность получили устройства плавного пуска на микросхеме КР1182ПМ1, например, описанное в [1]. Но этой микросхеме присущи особенности, не позволяющие достичь желаемых результатов без вынужденного усложнения схемы. Первая из них – максимальное напряжение сети не более 276 В. Для трёхфазного электродвигателя этого явно мало. Приходится занулять среднюю точку “звезды” его статора, чтобы ток протекал не между фазами, а между каждой фазой и нейтралью. Но в этом случае требуется регулировать ток всех трёх фаз, иначе через одну из обмоток в течение всего времени пуска будет протекать ток, многократно превышающий номинальный. А при включении обмоток “звездой” с изолированной средней точкой достаточно регулировать ток только в двух фазах.

Вторая особенность – необходимость внешней цепи для принудительной разрядки времязадающего конденсатора, так как ток его разрядки через саму микросхему КР1182ПМ1 весьма мал и устройство будет готово к повторному пуску двигателя только через довольно продолжительное время.
 

Недавно я решил разработать своё устройство плавного пуска. Сразу же решил не использовать в нём микроконтроллер, обойтись без узла определения прохождения тока через ноль (например, такого, как в [2]) и сделать его нечувствительным к порядку чередования фаз.

Рис. 1

Схема предлагаемого устройства показана на рис. 1. Оно состоит из трёх функциональных блоков. Два из них одинаковы и представляют собой симисторные регуляторы действующего значения напряжения на нагрузке, управляемые с помощью оптронов. Применение в них симметричных дини-сторов VS3 и VS4 (точнее, аналогов таких динисторов – микросхем КР1167КП1Б) позволило значительно упростить регуляторы.

Третий блок управляет одновременно обоими регуляторами, формируя в процессе пуска необходимый закон изменения эффективного значения приложенного к двигателю напряжения. Для этого он соответствующим образом изменяет ток, протекающий через излучающие диоды оптронов U1-U4, управляющих регуляторами.

Фотодиоды этих оптронов работают в фотовольтаическом режиме, генерируемое ими напряжение постепенно открывает транзисторы VT1 и VT2. При этом сопротивление транзисторов уменьшается, благодаря чему в каждом полупериоде сетевого напряжения конденсаторы C7 и C8 успевают заряжаться до напряжения открывания динисторов VS3 и VS4 за всё меньшее время. Соответственно симисторы VS1 и VS2 в каждом полупериоде открываются всё раньше и всё большие части полупериодов поступают на обмотки электродвигателя M1.

К сожалению, максимальное напряжение на обмотках электродвигателя при использовании таких регуляторов получается на 20…25 В меньше напряжения в сети. Поэтому предусмотрено реле K1, срабатывающее по окончании процесса пуска и соединяющее своими контактами электроды 1 и 2 симисторов VS1 и VS2. Этим достигается и уменьшение тепловыделения устройства плавного пуска в рабочем режиме двигателя.

Управляющий блок питается от одной из фаз трёхфазной сети через гасящий конденсатор C1 и выпрямитель на диодном мосте VD2-VD5. Учитывая, что напряжение на выходе моста незначительно по сравнению с сетевым напряжением, можно считать выпрямитель источником тока, значение которого около 20 мА задано реактивным сопротивлением конденсатора C1 и практически не зависит от нагрузки.

Резистор R5 ограничивает импульс тока зарядки конденсатора C1 в момент подключения устройства к сети. Рекомендую устанавливать этот резистор на высоте 5.7 мм над поверхностью монтажной платы, чтобы в случае его сгорания (например, в результате пробоя конденсатора Cl) плата не была повреждена. Резистор R6 необходим для разрядки конденсатора C1 после отключения от сети. Конденсатор C5 сглаживает пульсации.
 

Две цепи, состоящие из включённых последовательно излучающих диодов оптронов U1, U2 и U3, U4, соединены с плюсовым выводом этого конденсатора через постоянный резистор R2 и подстроечный R1. Ток через излучающие диоды зависит от сопротивления этих резисторов и значения выпрямленного диодным мостом VD2-VD5 напряжения, которое при неизменном выпрямленном токе зависит от сопротивления нагрузки выпрямителя. Первая часть этой нагрузки – цепь излучающих диодов. Вторая часть образована двумя включёнными последовательно параллельными интегральными стабилизаторами DA1 и DA2. Чем большая часть имеющихся 20 мА протекает через интегральные стабилизаторы, тем меньше остаётся на долю излучающих диодов.

Стабилизатор DA1 включён таким образом, что по мере зарядки конденсатора C4 сопротивление его участка катод-анод плавно увеличивается и ток через него уменьшается. При этом плавно увеличиваются выпрямленное напряжение и ток через излучающие диоды оптронов.

Стабилизатор DA2 задаёт начальное значение этого напряжения (устанавливают подстроечным резистором R9), которое достигается очень быстро после замыкания контактов выключателя SA1. Дальнейшее увеличение напряжения происходит плавно со скоростью, задаваемой сопротивлением подстроечного резистора R7 и ёмкостью конденсатора C4.

Для чего необходимо задавать начальное напряжение? Дело в том, что при слишком маленьком напряжении на обмотках электродвигателя ток через его обмотки уже течёт, а вал всё ещё остаётся неподвижным. При этом двигатель гудит, а обмотки нагреваются. Для предотвращения такого нежелательного режима и предусмотрена установка начального напряжения, обеспечивающего немедленное начало вращения вала. Необходимое значение этого напряжения сильно зависит от механической нагрузки на валу, поэтому его регулировку подстроечным резистором R9 следует производить в реальных условиях эксплуатации двигателя.

По завершении процесса пуска двигателя начинает действовать третья часть нагрузки выпрямителя на диодном мосте VD2-VD5 – соединённые последовательно стабилитрон VD1 и излучающий диод оптрона U5. Когда напряжение на выходе моста достигает напряжения стабилизации стабилитрона (24 В), сопротивление последнего резко уменьшается. Через него и излучающий диод оптрона U5 начинает течь ток. Фотодинистор оптрона открывается, и реле K1 срабатывает, шунтируя своими контактами симисторы VS1 и VS2. С этого момента на электродвигатель M1 поступает полное сетевое напряжение.

Оптроны 3ОД101В применены в качестве оптронов U1-U4 только потому, что они были у меня в наличии. Поскольку напряжение, создаваемое фотодиодом одного оптрона, оказалось недостаточным для открывания транзистора, число оптронов было удвоено. Как излучающие диоды, так и фотодиоды каждой их пары соединены последовательно. С другими диодными оптронами эксперименты не проводились. Вполне возможно, что они тоже подойдут. Существуют сдвоенные диодные оптроны (например, АОД134АС), а также такие, что содержат два фотодиода, освещаемых одним излучающим диодом (например, АОД176А). Возможно, стоит попробовать и их.

При подборе замены транзисторам 2SC4517 следует обратить внимание на максимальное напряжение коллектор- эмиттер. Оно не должно быть меньше 600 В. Это же касается и максимального напряжения в выключенном состоянии симисторов VS1 и VS2.
 

Транзисторы 2SC4517 в рассматриваемом устройстве можно применять без теплоотводов. Нужно ли отводить тепло от симисторов, зависит от мощности электродвигателя и от того, как часто планируется его включать.

Реле K1 – РП-64 [3] с катушкой на 220 В, 50 Гц. Его можно заменить, например, на реле R20-3022-96-5230 [4] c двумя группами нормально разомкнутых контактов и катушкой на 230 В переменного тока. Конденсаторы C2 и C3 – плёночные. Микросхемы КР1167КП1Б можно заменить импортными симметричными динисторами DB3.

Рис. 2

Налаживание устройства плавного пуска следует начать с балансировки двух регуляторов. Для этого нужно, как показано на рис. 2, подать на него однофазное напряжение 220 В, подключив вместо электродвигателя M1 две лампы накаливания на 220 В мощностью 40.60 Вт. Выводы конденсатора C4 необходимо замкнуть перемычкой.

Подав питающее напряжение, установите подстроечным резистором R9 минимальную яркость свечения ламп, а подстроечным резистором R1 добейтесь одинаковой интенсивности их свечения. Отключив питание, удалите перемычку с конденсатора и снова включите устройство, контролируя напряжение на конденсаторе C5. Когда оно достигнет 25.26 В, должно сработать реле K1. Если с этим всё в порядке, можно проверить напряжение на лампах. Перед срабатыванием реле K1 оно должно быть не менее 190 В. Если напряжение на лампах меньше, можно уменьшить сопротивление резистора R2, но только так, чтобы не был превышен максимально допустимый ток управления оптронов U1-U4.

Теперь к устройству можно подключить электродвигатель и подать трёхфазное напряжение. На мой взгляд, подборку желательной продолжительности разгона лучше начинать с минимальной скорости нарастания напряжения на двигателе (движок подстроечно-го резистора R7 в верхнем по схеме положении) и минимального стартового напряжения (движок подстроечного резистора R9 в нижнем по схеме положении).

Хочу обратить внимание, что технически несложно отказаться от стабилизатора DA2, просто исключив его и относящиеся к нему элементы из схемы и соединив вместе провода, шедшие к аноду и катоду стабилизатора. Для регулировки стартового напряжения в этом случае устанавливают подстроеч-ные резисторы R1′ и R2′, показанные на схеме рис. 1 штриховыми линиями. Ноя бы не советовал так делать. Во-первых, это неудобно, поскольку оперировать придётся двумя подстроечными резисторами по очереди, стремясь не нарушать равенства значений напряжения на обмотках двигателя. Во-вторых, далеко не все подстроечные резисторы способны выдержать приложенное к ним напряжение около 400 В. В-третьих, в рассматриваемом устройстве резисторы R1′ и R2′, в отличие от других подстроечных резисторов, будут находиться под высоким напряжением относительно нейтрали трёхфазной сети, что может представлять опасность при случайном прикосновении к ним.

В заключение хочу сказать, что устройство плавного пуска не может заменить частотный регулятор скорости и продолжительное время поддерживать пониженную частоту вращения вала электродвигателя. С его помощью можно лишь увеличить время разгона до номинальных оборотов и снизить пусковой ток. Пребывание электродвигателя в режиме разгона дольше необходимого приведёт к перегреванию обмоток, потому что текущий через них в этом режиме ток хотя и значительно меньше стандартного пускового тока, но всё-таки превышает номинальный. В таком режиме двигатель очень чувствителен к нагрузке на валу и может остановиться при её незначительном повышении.

Некоторой аналогией устройства плавного пуска электродвигателя можно считать механизм сцепления в автомобиле. Постоянная работа асинхронного электродвигателя в режиме разгона подобна движению автомобиля с не полностью включённым сцеплением.

Литература

1.    Аладышкин Б. Применение микросхемы КР1182ПМ1. Плавный пуск электродвигателя. – http://electrik.info/main/praktika/278-primenenie-mikrosxemy-kr1182pm1-plavnyj-pusk.html.

2.    Плавный пуск трёхфазного асинхронни-ка. – http://kazus.ru/forums/showthread. php?t=12618.

3.    Промежуточное реле РП-64. – http://www.rele.ru/d/d7323c0e96dc68ab5ffed6ea85cd1801.pdf.

4.    R20 промышленные малогабаритные реле. – <www.relpol.pl/ru/Predlagat/My-predlagaem/Rele/promyshlennye-rele/Pele-R20

Автор: П. Галашевский, г. Херсон, Украина

“УПВ-1/2/5” — устройства плавного пуска электродвигателя 110/220 В, трансформатора, насоса

Основные функции

УПВ-1, УПВ-2, УПВ-5 предназначены для защиты электрооборудования от пускового тока, обеспечения режима «soft starter» при включении. УПВ представляет собой электронный аналог мощного регулируемого сопротивления, имеющего в начальный момент запуска большое сопротивление и плавно уменьшающегося до минимального значения при дальнейшем функционировании.

УПВ работает как на переменном, так и на постоянном токе, не «ломая» форму исходного напряжения питания.

Технические характеристики и условия эксплуатации

Параметр Значение
Номинальное рабочее напряжение, В 110/220
Диапазон рабочего напряжения, В  50-300
Номинальный ток, А УПВ-1 1
УПВ-2 2
УПВ-5 5
Предельные температурные условия, °С -40…+55
Минимальное количество рабочих циклов, шт 1 000 000

Применение

Примером эффективного использования УПВ может послужить защита от пускового тока при различных нагрузках: лампы накаливания, электродвигатели переменного или постоянного тока (плавный пуск электродвигателя) и др. Причина частого перегорания ламп накаливания при включении — слабое сопротивление спирали. Использование УПВ для защиты ламп накаливания продлевает срок их службы в десятки раз.

При защите электродвигателя, работающего в повторно-кратковременном режиме, срок его службы продлевается от 5 до 10 раз, а также обеспечивается плавная передача крутящего момента во время пуска от вала двигателя к связанным с ним механизмам (например, редуктор), что способствует уменьшению износа и продлению срока службы механизма в целом.

Сравнение режима запуска коллекторного двигателя на номинальный ток 0.5 А:


Без УПВ
 
С УПВ

Схема подключения и габаритные размеры

Как подключить устройство плавного пуска

Как правильно подобрать пускатель с плавным пуском

Подготовка к подключению

Схемы подключения

Устройство плавного пуска обеспечивает плавный старт электродвигателя. Пускатель с плавным пуском используется только для асинхронных двигателей.

 

Основные проблемы, которые решает регулятор плавного пуска:

 

  • значительное снижение пусковых токов,

  • плавный старт электродвигателя и остановку механизма, когда этого требует технический процесс. Например, лифт с устройством плавного пуска будет плавно начинать движение и плавно останавливаться, без привычных нам по панельным домам толчков. Второй пример — бытовой миксер с плавным пуском при запуске не будет разбрызгивать жидкость через край, а за счет плавного нарастания скорости качественно произведет перемешивание вашего любимого смузи.

Как правильно подобрать пускатель с плавным пуском

Перед тем, как подключить регулятор плавного пуска, настоятельно рекомендуем еще раз проверить правильность подбора.

На что стоит обратить внимание, выбирая пускатель плавного пуска:

  • Схема питания — еще раз проверьте, что и подключаемый электродвигатель и устройство плавного пуска имеют идентичное питание (одно или трехфазное, 220 или 380 Вольт), возможны сюрпризы в виде нестандартного питания.

  • Режим работы, и прежде всего количество пусков в час. Если по техническому процессу предполагается несколько пусков в час, подойдет любое устройство плавного пуска, у которого мощность больше или равна мощности запускаемого электродвигателя. Если пусков около десятка — возможно, потребуется пускатель плавного пуска на 1 номинал выше, чем двигатель. При частых пусках (каждые пару минут) — желательно рассмотреть вариант замены на частотный преобразователь.

  • Существует несколько схем подключения устройств плавного пуска, кроме прямого. Наиболее распространенная альтернатива это подключение «звезда-треугольник», ее особенность, то, что в случае больших мощностей, можно использовать УПП с меньшей мощностью, чем электродвигатель. Большой минус этой схемы — большие скачки тока при переключении, соизмеримые с пусковыми токами прямого пуска. Но применение таких схем — это больше исключение из правил.

Подготовка к подключению

Далее необходимо подготовить место для подключения. По возможности устройство плавного пуска необходимо защитить от негативных действий окружающей среды, поэтому их принято устанавливать в электротехнические ящики с высокой степенью защиты и хорошей вентиляцией.


 

После этого необходимо сделать качественный подвод питания к плавному пуску и от него к электродвигателю.

Стоит заметить, что по сути, плавный пуск работает только при разгоне и торможении электродвигателя, а во время работы двигателя на номинальных оборотах он выполняет функцию проводника, и печки (т. к. силовые элементы УПП сильно греются и от перегрева ломаются). Для решения проблемы нагрева можно применить байпасный контактор.

Байпасный контактор — это контактор, который устанавливается параллельно устройству плавного пуска, но в пуске и останове он не участвует, его контакты разомкнуты, а управляющий контакт соединен с устройством плавного пуска

Когда устройство плавного пуска вывело электродвигатель на номинальные обороты, оно дает сигнал на включение контактору, а само отключается. В этом режиме УПП уже в питании электродвигателя участия не принимает.

Когда необходимо отключить электродвигатель, устройство плавного пуска снова забирает инициативу на себя.

Справедливости ради надо сказать, что существуют устройства плавного пуска с уже встроенным байпасным контактором, например, устройство плавного пуска Schneider Electric Altistart 22

Перед подключением это надо проверить.

Следующий пункт — подбор защитного автоматического выключателя. Устройство плавного пуска может косвенно анализировать состояние электродвигателя по потребляемому току и падению напряжения питания, но это не сильно надежно плюс всё равно не защищает само устройство плавного пуска от перегрузки и тока короткого замыкания.

Для защиты устройств плавного пуска применяются специальные автоматы защиты электродвигателя.

Их отличия от обычных — возможность тонкой подстройки тепловой защиты под конкретный двигатель (с помощью поворотный регулировки).

Далее, нам необходимо как то запускать и останавливать нашу установку. Обычно для этого используются или кнопки старт/стоп, или производится удаленное управление.

В случае кнопок, их рекомендуется выносить из шкафа управления на дверцу — чтобы меньше открывать шкаф и минимизировать воздействие окружающей среды и обслуживающего персонала.

Если управление удаленное — необходимо проложить в шкаф провод управления. Этот провод желательно экранировать и согласовать его длину с инструкцией к оборудованию, чтобы не произошла потеря сигнала вследствие его затухания или помех.

Схемы подключения

Ниже приведем 3 наиболее распространенные схемы подключения устройств плавного пуска:

Схема подключения трехфазного устройства плавного пуска:

В случае подключения устройства плавного пуска без использования байпасного контактора или с уже встроенным ничем не отличается от подключения с помощью обычного контактора — на входе 3 фазы и управляющий контакт, на выходе — просто 3 фазы питания на двигатель:


 

В случае внешнего байпасного контактора, как например при подключении Altistart 01

В схему просто добавляется контактор, а так всё остается таким же.

И третья схема — подключение однофазного УПП для питания однофазного электродвигателя.

Если Вы еще не определились с моделью устройства плавного пуска, или возникли вопросы — зайдите в наш раздел или свяжитесь с нами.

Устройство плавного пуска электродвигателя. Как это работает.

Устройство плавного пуска — электротехническое устройство, используемое в асинхронных электродвигателях, которое позволяет во время запуска удерживать параметры двигателя (тока, напряжения и т.д.) в в безопасных пределах. Его применение уменьшает пусковые токи, снижает вероятность перегрева двигателя, устраняет рывки в механических приводах, что, в конечном итоге, повышает срок службы электродвигателя.

Назначение

Управление процессом запуска, работы и остановки электродвигателей. Основными проблемами асинхронных электродвигателей являются:

  • невозможность согласования крутящего момента двигателя с моментом нагрузки,
  • высокий пусковой ток.

Во время пуска крутящий момент за доли секунды часто достигает 150-200%, что может привести к выходу из строя кинематической цепи привода. При этом стартовый ток может быть в 6-8 раз больше номинального, порождая проблемы со стабильностью питания. Устройство плавного пуска позволяют избежать этих проблем, делая разгон и торможение двигателя более медленными. Это позволяет снизить пусковые токи и избежать рывков в механической части привода или гидравлических ударов в трубах и задвижках в момент пуска и остановки двигателей.

Принцип действия устройство плавного пуска

Основной проблемой асинхронных электродвигателей является то, что момент силы, развиваемый электродвигателем, пропорционален квадрату приложенного к нему напряжения, что создаёт резкие рывки ротора при пуске и остановке двигателя, которые, в свою очередь, вызывают большой индукционный ток.

Софтстартеры могут быть как механическими, так и электрическими, либо сочетать то и другое.

Механические устройства непосредственно противодействуют резкому нарастанию оборотов двигателя, ограничивая крутящий момент. Они могут представлять собой тормозные колодки, жидкостные муфты, магнитные блокираторы, противовесы с дробью и прочее.

Данные электрические устройства позволяют постепенно повышать ток или напряжение от начального пониженного уровня (опорного напряжения) до максимального, чтобы плавно запустить и разогнать электродвигатель до его номинальных оборотов. Такие УПП обычно используют амплитудные методы управления и поэтому справляются с запуском оборудования в холостом или слабо нагруженном режиме. Более современное поколение УПП (например, устройства ЭнерджиСейвер) используют фазовые методы управления и потому способны запускать электроприводы, характеризующиеся тяжелыми пусковыми режимами “номинал в номинал”. Такие УПП позволяют производить запуски чаще и имеют встроенный режим энергосбережения и коррекции коэффициента мощности.

Выбор устройства плавного пуска


При включении асинхронного двигателя в его роторе на короткое время возникает ток короткого замыкания, сила которого после набора оборотов снижается до номинального значения, соответствующего потребляемой электрической машиной мощности. Это явление усугубляется тем, что в момент разгона скачкообразно растет и крутящий момент на валу. В результате может произойти срабатывание защитных автоматических выключателей, а если они не установлены, то и выход из строя других электротехнических устройств, подключенных к той же линии. И в любом случае, даже если аварии не произошло, при пуске электромоторов отмечается повышенный расход электроэнергии. Для компенсации или полного устранения этого явления используются устройства плавного пуска (УПП).

Как реализуется плавный пуск

Чтобы плавно запустить электродвигатель и не допустить броска тока, используются два способа:

  1. Ограничивают ток в обмотке ротора. Для этого ее делают состоящей из трех катушек, соединенных по схеме «звезда». Их свободные концы выводят на контактные кольца (коллекторы), закрепленные на хвостовике вала. К коллектору подключают реостат, сопротивление которого в момент пуска максимальное. По мере его снижения ток ротора растет и двигатель раскручивается. Такие машины называются двигателями с фазным ротором. Они используются в крановом оборудовании и в качестве тяговых электромоторов троллейбусов, трамваев.
  2. Уменьшают напряжение и токи, подаваемые на статор. В свою очередь, это реализуется с помощью:

а) автотрансформатора или реостата;

б) ключевыми схемами на базе тиристоров или симисторов.

Именно ключевые схемы и являются основой построения электротехнических приборов, которые принято назвать устройствами плавного пуска или софтстартерами. Обратите внимание, что частотные преобразователи так же позволяют плавно запустить электродвигатель, но они лишь компенсируют резкое возрастание крутящего момента, не ограничивая при этом пускового тока.

Принцип работы ключевой схемы основывается на том, что тиристоры отпираются на определенное время в момент прохождения синусоидой ноля. Обычно в той части фазы, когда напряжение растет. Реже – при его падении. В результате на выходе УПП регистрируется пульсирующее напряжение, форма которого лишь приблизительно похожа на синусоиду. Амплитуда этой кривой растет по мере того, как увеличивается временной интервал, когда тиристор отперт.

Критерии выбора софтстартера

По степени снижения степени важности критерии выбора устройства располагаются в следующей последовательности:

  • Мощность.
  • Количество управляемых фаз.
  • Обратная связь.
  • Функциональность.
  • Способ управления.
  • Дополнительные возможности.

Мощность

Главным параметром УПП является величина Iном – сила тока, на которую рассчитаны тиристоры. Она должна быть в несколько раз больше значения силы тока, проходящего через обмотку двигателя, вышедшего на номинальные обороты. Кратность зависит от тяжести пуска. Если он легкий – металлорежущие станки, вентиляторы, насосы, то пусковой ток в три раза выше номинального. Тяжелый пуск характерен для приводов, имеющих значительный момент инерции. Таковы, например, вертикальные конвейеры, пилорамы, прессы. Ток выше номинального в пять раз. Существует и особо тяжелый пуск, который сопровождает работу поршневых насосов, центрифуг, ленточных пил… Тогда Iном софтстартера должен быть в 8-10 раз больше.

Тяжесть пуска влияет и на время его завершения. Он может длиться от десяти до сорока секунд. За это время тиристоры сильно нагреваются, поскольку рассеивают часть электрической мощности. Для повторения им надо остыть, а на это уходит столько же, сколько на рабочий цикл. Поэтому если технологический процесс требует частого включения-выключения, то выбирайте софтстартер как для тяжелого пуска. Даже если ваше устройство не нагружено и легко набирает обороты.

Количество фаз

Можно управлять одной, двумя или тремя фазами. В первом случае устройство в большей степени смягчает рост пускового момента, чем тока. Чаще всего используются двухфазные пускатели. А для случаев тяжелого и особо тяжелого пуска – трехфазные.

Обратная связь

УПП может работать по заданной программе – увеличить напряжение до номинала за указанное время. Это наиболее простое и распространенное решение. Наличие обратной связи делает процесс управления более гибким. Параметрами для нее служат сравнение напряжения и вращающего момента или фазный сдвиг между токами ротора и статора.

Функциональность

Возможность работать на разгон или торможение. Наличие дополнительного контактора, который шунтирует ключевую схему и позволяет ей остыть, а также ликвидирует несимметричность фаз из-за нарушения формы синусоиды, которое приводит к перегреву обмоток.

Способ управления

Бывает аналоговым, посредством вращения потенциометров на панели, и цифровым, с применением цифрового микроконтроллера.

Дополнительные функции

Все виды защиты, режим экономии электроэнергии, возможность пуска с рывка, работы на пониженной скорости (псевдочастотное регулирование).

Правильно подобранный УПП увеличивает вдвое рабочий ресурс электродвигателей, экономит до 30 процентов электроэнергии.

Зачем нужно устройство плавного пуска (софтстартера)

Все чаще при запуске электроприводов насосов, вентиляторов применяются устройство плавного пуска (софтстартер). С чем это связано? В нашей статье мы постараемся осветить этот вопрос.

Асинхронные двигатели используются уже более ста лет, и за это время относительно мало изменилось их функционирование. Запуск этих устройств и связанные с ним проблемы хорошо известны их владельцам. Пусковые токи приводят к просадкам напряжения и перегрузкам проводки, вследствие чего:

— некоторая электротехника может самопроизвольно отключаться;

— возможен сбой оборудования и т. д.

Своевременно установленный приобретенный и подключенный софтстартер позволяет избежать лишних трат денег и головной боли.

Что такое пусковой ток

В основе принципа действия асинхронных двигателей лежит явление электромагнитной индукции. Наращивание обратной электродвижущей силы (э. д. с), которая создается путем применения изменяющегося магнитного поля во время запуска двигателя, приводит к переходным процессам в электрической системе. Этот переходной режим может повлиять на систему электропитания и другое оборудование, подключенное к нему.

Во время запуска электродвигатель разгоняется до полной скорости. Продолжительность начальных переходных процессов зависит от конструкции агрегата и характеристик нагрузки. Пусковой момент должен быть наибольшим, а пусковые токи – наименьшими. Последние влекут за собой пагубные последствия для самого агрегата, системы электроснабжения и оборудования, подключенного к нему.

В течение начального периода пусковой ток может достигать пяти-восьмикратного тока полной нагрузки. Во время пуска электродвигателя кабели вынуждены пропускать больше тока, чем во время периода стабильного состояния. Падение напряжения в системе также будет намного больше при пуске, чем во время стабильной работы – это становится особенно очевидным при запуске мощного агрегата или большого числа электродвигателей одновременно.

Способы защиты электродвигателя

Поскольку использование электродвигателей стало широко распространенным, преодоление проблем с их запуском стало проблемой. На протяжении многих лет для решения этих задач были разработано несколько методов, каждый из которых имеет свои преимущества и ограничения.

В последнее время были достигнуты значительные успехи в использовании электроники в регулировании электроэнергии для двигателей. Все чаще при запуске электроприводов насосов, вентиляторов применяются устройство плавного пуска. Всё дело в том, что прибор имеет ряд особенностей.

Особенностью устройства пуска является то, что он плавно подаёт на обмотки двигателя напряжение от нуля до номинального значения, позволяя двигателю плавно разгоняться до максимальной скорости. Развиваемый электродвигателем механический момент пропорционален квадрату приложенного к нему напряжения.

В процессе пуска УПП постепенно увеличивает подаваемое напряжение, и электромотор разгоняется до номинальной скорости вращения без большого момента и пиковых скачков тока.

Виды устройств плавного пуска   

На сегодняшний день для плавного запуска техники используются три типа УПП: с одной, двумя и со всеми управляемыми фазами.

Первый тип применяется для однофазного двигателя для обеспечения надежной защиты от перегрузки, перегрева и снижения влияния электромагнитных помех.

Как правило, схема второго типа помимо полупроводниковой платы управления включает в себя байпасный контактор. После того как двигатель раскрутится до номинальной скорости, байпасный контактор срабатывает и обеспечивает прямую подачу напряжения на электродвигатель.

Трехфазный тип является самым оптимальным и технически совершенным решением. Он обеспечивает ограничение тока и силы магнитного поля без перекосов по фазам.

Зачем же нужно устройство плавного пуска?

Благодаря относительно невысокой цене популярность софтстартеров набирает обороты на современном рынке промышленной и бытовой техники. УПП для асинхронного электродвигателя необходимо для продления его срока службы. Большим преимуществом софтстартера является то, что пуск осуществляется с плавным ускорением, без рывков.

Есть отличная альтернатива устройству плавного пуска. Стоимость отличается, но и функциональные возможности расширенные.

Преобразователь  частоты – это решение задачи, когда требуется регулирование скорости  электродвигателя и автоматизация работы технологичного оборудования  через обратную связь посредством датчика. При помощи преобразователя Вы  сможете решить более сложные и разносторонние вопросы по автоматизации  электропривода.

Устройства плавного пуска

Остались вопросы?
Специалисты ЭНЕРГОПУСК ответят на Ваши вопросы:
8-800-700-11-54 (8-18, Пн-Вт)

Устройство плавного пуска ATS22 140A УПР 220В ATS22C14Q

Устройство плавного пуска Altistar 22 ATS22C14Q, 140 А

Назначение устройств плавного пуска Altistart 22

Устройства плавного пуска Altistart 22 предназначены для управления изменением напряжения и момента, обеспечивая тем самым плавный пуск и останов трехфазных асинхронных электродвигателей с короткозамкнутым ротором мощностью от 4 до 400 кВт.

Особенности ATS22

– ATS22 поставляются запрограммированным для использования в нормальном режиме работы с классом защиты электродвигателя 10.
– Применение Altistart 22 для механизмов, требующих переключения на байпасный контактор в конце пускового процесса (для уменьшения теплоотдачи самим пусковым устройством)
– Встроенный терминал для конфигурирования и настройки параметров, контроля их значений для проверки соответствия работы механизма заложенному алгоритм
– Тепловая защита электродвигателя
– Ввод в работу сразу после установки

Применение изделия:

Мощность двигателя, кВт:

75 кВт при 400 V AC 50/60Hz
75 кВт при 440 V
37 кВт при 230 V AC 50/60Hz

Заводская настройка тока:

131 А

Рассеиваемая мощность, Вт:

82 Вт для стандартных приложений

Тип пуска:

Пуск с контролем момента (токограничение 3,5 In)

Номинал пускателя IcL:

140 А (соединение в линии питания двигателя) для стандартных приложений

Функции регулирования

– Корректировка тока УПП Altistart 22 в соответствии с током электродвигателя
– Ограничение тока
– Выбор типа остановки – на выбеге или с темпом

Функции управления электроприводом

– Управление по трем фазам
– Возможность подключения в обомтки двигателя, соединенные треугольником, для использования УПП ATS22 меньшего типоразмера (только для устройств серии ATS22***Q)
– Линейный закон изменения напряжения или момента на всем протяжении разгона или торможения двигателя – занчительное уменьшени ударных нагрузок
– Изменение профилей управления для различных механизмов
– Автоматическое управление встроенным байпасным контактором в конце пуска, при сохранении защит, реализуемых в блоке управления

Функции защиты двигателя и механизма

– Встроенная конфигурируемая косвенная тепловая защита электродвигателя
– Тепловая защита самого устройства плавного пуска и торможения Altistart 22
– 1 аналоговый вход и встроенная обработка показаний датчика температуры PTC для оптимального управления защитой электродвигателя
– Отслеживание количества и продолжительности пусков для повышения безопасности установки
– Настройка времени задержки повторного пуска
– Автоматический перезапуск
– Защита от недогрузки или перегрузки по току в переходном или длительном режиме
– Автоматическая подстройка к частоте сети
– Контроль правильности чередования фаз
– Определение обрыва фазы

Подробные технические характеристики в Инструкции.

Заводская цена на устройство со склада в г. Краснодаре.

Устройство плавного пуска электродвигателя 2.2-3 кВт, ATS01N206QN (6 А)| Schneider Electric

Устройство плавного пуска 2.2-3 кВт, ATS01N206QN (6 А)

Данный софт-стартер позволяет осуществить плавный пуск и останов асинхронного трехфазного электродвигателя мощностью до 3 кВт.

Тип устройства Устройство плавного пуска и торможения
Марка Altistart 01
Применение Конвейеры; ленточные транспортеры; насосы; вентиляторы; компрессоры; автоматические двери; небольшие портальные краны; ременные механизмы.

 

СЕТЕВОЕ ПИТАНИЕ

Напряжение питания 3х380-415 В, 50/60 Гц

 

ПРИВОД

Номинальный ток, А 6
Кол-во контролируемых фаз 2
Защита Нет
Функция байпаса Встроенный байпас
Частота коммутации 10 пусков/час (время пуска 10 с)
Мощность двигателя (при U=400В), кВт 3
Тип двигателя Асинхронный

 

ВХОДЫ/ВЫХОДЫ И ИНТЕРФЕЙС

Аналоговые входы
Аналоговые выходы
Дискретные входы 3 входа =24 В
Дискретные выходы 1 выход =24 В, 1 релейный выход
Интерфейс Нет

 

УСЛОВИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Температура окружающей среды при эксплуатации -10…+40 °C без ухудшения характеристик, +50 °C с ухудшением
Температура окружающей среды при эксплуатации (мин), °С -10
Температура окружающей среды при эксплуатации (макс), °С 50
Влажность окружающей среды при эксплуатации От 5 до 95 % без конденсации и каплеобразования, в соответствии с МЭК 60068-2-3
Температура окружающей среды при хранении -25…+70 °C
Степень защиты корпуса IP20
Исполнение Навесное
Габаритные размеры (В/Ш/Г), мм 124/45/130,7
Вес, кг 0.42

Страна производитель – Германия.

Гарантия – 12 месяцев.

Подробная техническая информация об устройстве плавного пуска ATS01N206QN в Инструкции.

[решено] – Однофазный асинхронный двигатель 220 В с медленным запуском

У меня есть настольная пила, которая приводится в движение однофазным асинхронным двигателем 220 В мощностью 1,5 л.с. В клеммной коробке двигателя 2 конденсатора.
Мотор приводит в движение пилу с помощью плоского ремня. Ремень имеет длину 60 см (2 фута) и ширину 2,5 см (1 дюйм).
Пришлось заменить мотор оригинальный.
Новый двигатель запускается так быстро, что ремень сразу же выталкивается из плоского шкива. Старый мотор заводился красиво и медленно, и ему потребовалось около 5 секунд, чтобы достичь максимальной скорости.Я не могу использовать детали от старого мотора.

Я провел несколько экспериментов со старинным вариаком и обнаружил, что если я включу пилу с напряжением около 115 вольт, она начнет плавно и медленно. Поскольку вариак стал довольно теплым и вонючим, я заменил его старым кино-трансформатором (220 В -> 115 В). Это тоже действительно очень хорошо работает, но слишком велико и тяжело, чтобы быть практичным.

Итак, теперь мне нужна большая помощь. Мой план – использовать таймер для срабатывания реле. Реле сначала подключит двигатель через трансформатор, а примерно через 3-5 секунд подключит двигатель напрямую к 220 В.Я думаю, что могу сам управлять частью таймера / реле, но моя проблема – трансформатор. Я измеряю ток, необходимый двигателю, как минимум 6А. Можно ли использовать какое-либо другое устройство / конструкцию SIMPLE вместо трансформатора для регулирования начальной скорости двигателя?

Очевидно, чем меньше крутящий момент, тем лучше ! Я долго гуглил об этом, и все говорят, что проблема с симистором – это крутящий момент, но меня не волнует крутящий момент, я просто хочу, чтобы двигатель запускался очень хорошо и медленно, пока он не наберет скорость, когда я может переключаться на прямое 220В через реле.А можно ли использовать симистор с асинхронным двигателем с 2 встроенными конденсаторами?

Я был бы очень признателен за любую помощь, а еще лучше – за принципиальную схему того, как я могу сделать регулирующую часть. Использование трансформатора слишком громоздко (и дорого).

Спасибо

Миф о резервном аккумуляторе для всего дома

Системы резервного питания от батарей в сочетании с солнечной батареей провозглашаются лучшим решением для отключения электроэнергии в Калифорнии в целях общественной безопасности, не говоря уже о нашей архаичной электросети.

Эти системы не только идеально подходят для электроснабжения дома при отключении электроэнергии, но также помогают снизить затраты на электроэнергию и предоставляют услуги по поддержке сети, когда это необходимо местным коммунальным предприятиям. По причинам выбросов и стоимости обычные газовые или дизельные генераторы не подходят.

Поэтому неудивительно, что спрос на эти системы превышает предложение оборудования, а также наличие квалифицированного монтажного персонала.

Пределы резервного аккумулятора для всего дома

Но в этом есть одна загвоздка.Нам нравится верить в миф о резервном копировании всего дома или в представление о том, что наш образ жизни в 21 годах будет продолжаться, несмотря на адский пожар или паводок. На самом деле все обстоит иначе: типичные системы резервного питания от батарей работают лучше всего, когда они спроектированы так, чтобы ограничивать емкость батарей и сводить к минимуму использование основных бытовых приборов.

Мифы часто возникают на самом деле: аккумуляторные системы для всего дома действительно работают для автономных приложений. В США около 180000 таких домов

. Но эти дома были спроектированы для автономного проживания: они обычно меньше по размеру и хорошо изолированы; использовать топку с подпиткой пропаном; включать активные и пассивные солнечные тепловые системы; и не имеют энергоемких систем кондиционирования воздуха, зарядных устройств для электромобилей 2-го уровня или плавательных бассейнов.

Есть два фундаментальных технических ограничения, которые делают непрактичным запуск всего дома только от батареи. Во-первых, энергоемкость типичных литий-ионных аккумуляторных систем недостаточна для питания всего дома во время ночного отключения электроэнергии. Во-вторых, инверторы с резервным аккумулятором недостаточно мощны для запуска и работы многих крупных приборов.

Конечно, эти ограничения по энергии и мощности можно решить с помощью нескольких батарей и инверторов. Но стоимость 20+ киловатт инверторов и 40+ киловатт-часов батарей непомерно высока для типичного домовладельца.

Более практичным подходом является разработка системы резервного питания от батарей для питания только критических нагрузок: никаких крупных бытовых приборов, таких как кондиционер, 240-вольтные зарядные устройства для электромобилей или электрические плиты. Вместо этого, всего четыре-восемь меньших контуров в доме для охлаждения, освещения, развлечений, связи и розеток.

В нашем нынешнем жилищном фонде используется много электроэнергии, а из-за множества подключенных устройств в новых домах часто используется еще больше.

Устройства с высоким энергопотреблением представляют собой наиболее сложную задачу для систем резервного копирования всего дома.Потребляемая мощность большого центрального кондиционера составляет 5000 Вт, зарядного устройства для электромобилей – 7000 Вт, электрической плиты – 10 000 Вт, а насосов для бассейнов – 2200 Вт.

Пределы энергии батареи

Итак, как долго типичная солнечная и аккумуляторная система работает ночью при работе с этими более крупными приборами? Ответ: совсем недолго.

Математика проста. Если аккумулятор разряжен до 2,5 киловатт-часов ночью (типично, если аккумулятор используется в вечернее время для максимальной экономии собственного потребления), энергии аккумулятора достаточно только для работы насосов бассейна в течение 60 минут, что является центральным Переменный ток на 30 минут, зарядное устройство для электромобилей на 20 минут или электрическая плита на 15 минут.

При работе любого из этих устройств – после относительно короткого интервала автоматического резервного копирования всего дома – батарея скоро разрядится и не сможет питать критические нагрузки. В лирическом выражении: никаких огней. Нет телефона. Никакого электромобиля. Ни единой роскоши. Как Робинзон Крузо, настолько примитивен, насколько это возможно.

Одно из возможных решений – вручную отключить большую нагрузку на бытовую технику во время отключения электроэнергии. К сожалению, часто случаются отключения электроэнергии днем, когда никого нет дома, или ночью, когда люди спят.Клиенты, которые пытались вручную сбросить нагрузку, обычно разочаровываются в своей системе резервного копирования.

Другое решение (если позволяют бюджет домовладельца и пространство на стене) – добавить вторую аккумуляторную батарею, что фактически удвоит срок хранения энергии.

За последние несколько месяцев мы работали с клиентами, у которых был ряд хороших и плохих опытов с резервным аккумулятором. Во время первого отключения электроэнергии в нашем районе, который произошел примерно в 22:30, один клиент, который использовал аппарат с постоянным положительным давлением в дыхательных путях (CPAP), разрядил свою аккумуляторную батарею примерно за 2 часа ночи.м. (он начал храпеть, и его жена велела ему спать на диване). Другой клиент использовал резервную систему для питания одной из дополнительных панелей в своем доме, и он не осознавал, что произошел сбой питания, пока не разрядился аккумулятор.

Решение для обоих клиентов заключалось в том, чтобы удалить несколько дополнительных цепей из резервных субпанелей, чтобы батареи хватило на всю ночь.

Пределы мощности инвертора

Максимальная выходная мощность аккумуляторного инвертора (в киловаттах) – вторая причина мифа о резервном питании всего дома.

Большинство инверторов с резервным аккумулятором были разработаны для бытовых электросетей на 200 А, что подразумевает максимальную выходную мощность переменного тока 7600 Вт при подключении к сети. При питании от батареи (которая имеет ограниченную пиковую скорость разряда) эти инверторы обычно могут обеспечивать 5000 Вт постоянной мощности или 6000 Вт пиковой мощности (около 25 ампер).

Однако требования к мгновенному пусковому импульсному току двигателя переменного тока или насоса часто в два или три раза превышают нормальный потребляемый ток, а это означает, что инвертор просто не переключится в резервный режим.Даже если аккумулятор полностью заряжен в солнечный день, насос переменного тока и бассейн не запустятся, и ни одна из критических нагрузок не получит питания.

Проектирование систем резервного питания от солнечных батарей

Независимо от этих энергетических, энергетических и финансовых ограничений, хорошо спроектированная солнечная и резервная система может обеспечивать электроэнергию почти бесконечно. Решающее значение имеют три элемента дизайна.

Во-первых, энергоемкость батареи (киловатт-часы) и мощность инвертора (киловатты) должны быть согласованы с потребностями дома в ночное время, когда батарея частично разряжена.Во-вторых, количество резервных цепей должно быть строго ограничено, чтобы предотвратить питание слишком большого количества небольших устройств или любых крупных устройств. В-третьих, размер солнечной системы должен быть достаточным для частичной подзарядки аккумулятора даже в пасмурный зимний день.

Предстоящие технологии электрических систем умного дома устранят эти практические ограничения за счет автоматического отключения нагрузки во время отключения электроэнергии. На выставке Solar Power International 2019 компании представили интеллектуальные средства управления бытовой техникой и автоматические выключатели, которые могут автоматически отключать большие приборы.Также была продемонстрирована технология умных электрических панелей, которые могут автоматически управлять всеми цепями в доме.

К концу 2019 года в Калифорнии будет более 10 000 домов и предприятий, оборудованных комбинированными системами солнечной энергии и резервного питания от батарей. По мере того, как эти системы становятся менее дорогими (как за счет снижения стоимости оборудования, так и за счет стимулов), они станут для людей наиболее целесообразным и эффективным способом приспособиться к новым нормам отключения электроэнергии в целях общественной безопасности.

Не говоря уже о самом чистом, безопасном и экономичном способе восстановления нашей архаичной электросети.

***

Барри Корица – генеральный директор компании Cinnamon Energy Systems в Калифорнии.

Универсальный контроллер скорости двигателя переменного тока на базе Arduino

Введение

ВНИМАНИЕ !!! Сначала напишу цитату:

СТОП !!! Эта цепь подключена к напряжению 110-220 мА. Не создавайте это, если вы не уверены в том, что делаете. Отключите его, прежде чем приблизиться к печатной плате. Пластина охлаждения симистора подключена к сети.Не прикасайтесь к нему во время работы. Поместите его в подходящий корпус / контейнер.

ПОДОЖДИТЕ !!! Позвольте мне добавить здесь более сильное предупреждение: эта схема безопасна, если она построена и реализована только людьми, которые знают, что они делают. Если вы не имеете ни малейшего понятия или сомневаетесь в том, что делаете, скорее всего, вы будете МЕРТВЫ !!! НЕ ТРОГАЙТЕСЬ ПРИ ПОДКЛЮЧЕНИИ К СЕТИ !!!

Теперь позвольте представить мой проект. Это регулятор скорости двигателя, управляемый Arduino, который использует метод диммирования с отсечкой фазы и алгоритм PID.

Основные характеристики контроллера:

  • Два диапазона скорости для более быстрого изменения желаемого числа оборотов.
  • Поворотный энкодер позволяет установить желаемое число оборотов перед запуском двигателя.
  • Кнопка энкодера запускает и останавливает двигатель.
  • ЖК-дисплей 2×16 для отображения состояния и частоты вращения.
  • Плавный пуск двигателя.
  • Сохраняет число оборотов и крутящий момент при нагрузке.
  • Управление скоростью и крутящим моментом с помощью алгоритма ПИД.
  • Защита двигателя от заклинивания (или неисправности датчика скорости).
  • Защита от превышения скорости (обычно при повреждении симистора).

Есть видео, где можно посмотреть, как работает контроллер:

Защита двигателя при работе:

Как все начиналось

После просмотра этого видео (на русском языке):

Решил построить аналогичный токарный станок. И успешно повторил этот проект. Конечно, с некоторыми изменениями. Осталось только одно – мотор. Сначала я использовал асинхронный однофазный двигатель с рабочим конденсатором.Основные недостатки такого двигателя:

  • Отсутствие дешевой регулировки скорости. Ни механического, ни электронного. Придется использовать комплект шкивов или дорогой электронный контроллер.
  • Ограниченная скорость – всего 1400 об / мин.
  • Ограниченное время работы – 10 минут работы / 6 минут простоя. Иначе станет жарко.

Как вы могли заметить, парень на видео использовал мотор, утилизированный от старой стиральной машины. Такой же мотор был у меня в мастерской. Осталось одно – регулятор скорости мотора.Без него мотор будет раскручиваться на максимуме 15000-19000 об / мин. Это слишком много для токарного станка по дереву. Чтобы контролировать скорость двигателя, мы могли бы использовать регулятор напряжения SCR, но на низких оборотах двигатель будет слабым и не будет крутящего момента. К счастью, у этого типа двигателей есть датчики тахометра, и мы можем создать систему с замкнутым контуром, чтобы иметь стабильные обороты даже при нагрузке и контролировать крутящий момент.

В поисках решения

Хорошо известна микросхема TDA1085, которая специально разработана для управления двигателями с датчиками скорости вращения.Но у меня этого чипа не было, и чтобы увидеть обороты, пришлось сделать тахометр. В китайских историях я нашел дешевый регулятор скорости двигателя переменного тока с функцией стабилизации оборотов. Я купил один и протестировал. Все нормально, кроме нескольких вещей:

  • Всего 400Вт. (можно увеличить, заменив симистор)
  • Макс.об / мин – 1450! После того, как мои использованные шкивы будут только около 480 об / мин!
  • Нет индикации оборотов.

После серфинга в Интернете я нашел несколько проектов регуляторов скорости и решил сделать свой собственный контроллер, используя найденные идеи.

Вот список ресурсов, которые я использовал:

  • Много теории. Также отсюда я использовал часть схемы измерения тахометра.
  • Также примечание по применению NXP. Много полезной информации.
  • Немного теории, полезного кода и схемы здесь.
  • Принял идеи и взял отсюда (русский) код.
  • Код затемнения, который я использовал отсюда (ИМХО лучший диммер).
  • Код отсчета
  • оборотов взял отсюда (русский).
  • Взял отсюда несколько фрагментов кода использования PID.
  • Библиотека PID.
  • Описание библиотеки PID. Также здесь.
  • Некоторая полезная информация об использовании библиотеки PID.

Схема и компоненты

Я не буду приводить теории, как работает отсечка фазы переменного тока, потому что здесь нет ничего нового. Выше я предоставил несколько ссылок на теорию регулирования яркости и управления двигателем (первая и вторая ссылки). NXP и Microchip содержат много полезной информации об управлении двигателями.

Принципиальная схема, нарисованная отдельными блоками:

  • Arduino Nano V3
  • 16×2 HD44780 LCD с модулем PCF8574 I2C.(Данная схема модуля не точна!).
  • Обнаружение импульсов тахометра. Использует компаратор LM393 для преобразования импульсов тахометра на уровень микроконтроллера.
  • Обнаружение пересечения нуля. Каждый раз, когда линия переменного тока пересекает нулевую точку, микроконтроллер получает сигнал. Цепь высокого напряжения изолирована от микроконтроллера с помощью оптрона.
  • Схема управления реле на простом переключающем транзисторе NPN.
  • Цепь управления двигателем изолирована оптопарой и использует симистор со схемой демпфера (C4, R14).Можно использовать безнапорные симисторы (тогда C4 и R14 не требуются).
  • Модуль питания переменного / постоянного тока. Достаточно 5В, 0,5-1А. Я использовал старое зарядное устройство USB для телефона.
  • Поворотный энкодер, переключатель линии питания 10 А с индикацией, любой 3-х позиционный переключатель для переключения диапазона оборотов.

Все компоненты распаяны на макетной плате. Для дополнительных контроллеров я прослежу печатную плату. Некоторые фото:

Я использовал симистор BTA41, потому что он был у меня на складе. Можно использовать симистор на 10-16 ампер. Я.е. BTA16.

Полный список используемых компонентов вы можете найти в текстовом файле в zip-архиве.

Конструкция

В моей мастерской был пластиковый корпус, который соответствовал моим требованиям. Поэтому я использовал его для этого проекта. Размеры коробки: В 150 мм (~ 5,9 дюйма), Ш 70 мм (~ 2,76 дюйма), Д 110 мм (~ 4,33 дюйма),

Несколько слов о коде

Я пробовал много алгоритмов управления двигателем и синхронизации с отсечкой фазы, но большинство из них У них были свои минусы: управление двигателем было нестабильным, иногда подскакивало при старте, иногда при беге.Иногда мотор по неизвестной причине разгонялся до максимальных оборотов. В конце концов я решил использовать и понять метод ПИД-регулирования.

Код использует 2 внешних прерывания. Один для перехода через ноль, один для датчика тахометра. Таймер для управления задержкой импульсов симистора. Алгоритм PID для управления выходом в зависимости от заданного значения и входа. Для плавного пуска мотора я сделал алгоритм разгона RAMP. Во время пуска параметры ПИД-регулятора имеют более низкие значения и возвращаются к нормальным значениям во время работы двигателя. Это предотвращает резкий запуск двигателя (скачок).

Интервал обновления ЖК-дисплея составляет 2 секунды. Достаточно наблюдать за реальным изменением оборотов. Увеличение скорости может повлиять на стабильность системы. Это потому, что в ЖК-библиотеке используются функции задержки.

Я использовал множество глобальных переменных, чтобы упростить настройку системы под ваши нужды и различные двигатели. Позже выложу в архив скетчи тестов и тюнинга.

Все используемые библиотеки можно найти в zip-архиве.

Заключение

Я доволен тем, как работает мой самодельный контроллер. Теперь мне нужно установить двигатель на токарный станок и проверить его в реальных условиях.

Я хочу поблагодарить коллег из групп Arduino в Facebook за помощь. И спасибо жене за терпение: D

Комментарии и вопросы приветствуются.

Простите за английский. 😉

Обновление

Я добавил в свой код один новый параметр. Это передаточное число шкива. В моем случае это 2,96. Это разница между меньшим шкивом на двигателе и большим на шпинделе. Шкивы, которые я использовал, были взяты из брошенных машин. Используйте эскиз без параметра соотношения или установите его на 1, если шкивы не будут использоваться.

Смонтировал мотор на токарном станке и немного проверил. Я счастлив. Все работает как положено. Крутящего момента хватает даже на малых оборотах.

Скоро сделаю крышку двигателя, держатель для блока управления и т.д.

Трехфазный двигатель, работающий от однофазного источника питания

Трехфазный асинхронный двигатель переменного тока широко используется в промышленном и сельскохозяйственном производстве благодаря своей простой конструкции, низкой стоимости, простоте обслуживания и эксплуатации. Трехфазный двигатель переменного тока использует трехфазный источник питания (3 фазы 220 В, 380 В, 400 В, 415 В, 480 В и т. Д.), но в некоторых реальных приложениях у нас есть только однофазные источники питания (1 фаза 110 В, 220 В, 230 В, 240 В и т. д.), особенно в бытовых приборах. В случае, если трехфазные машины работают от однофазных источников питания, есть 3 способа сделать это:

  1. Перемотка мотора
  2. Купить GoHz VFD
  3. Купить преобразователь частота / фаза

I: Перемотка двигателя
Необходимо выполнить некоторые работы для преобразования работы трехфазного двигателя в однофазное питание.Здесь вы узнаете, как преобразовать трехфазный двигатель 380 В для работы от однофазного источника питания 220 В.

Принцип перемотки
Трехфазный асинхронный двигатель использует три взаимно разделенных угла 120 ° сбалансированного тока через обмотку статора для создания изменяющегося во времени вращающегося магнитного поля для привода двигателя. Прежде чем говорить об использовании трехфазного асинхронного двигателя, переводимого для работы от однофазного источника питания, мы должны пояснить вопрос создания вращающегося магнитного поля однофазного асинхронного двигателя, поскольку однофазный двигатель может быть запущен только после установления вращающегося магнитного поля. .Причина, по которой у него нет начального пускового момента, заключается в том, что однофазная обмотка в магнитном поле не вращается, а пульсирует. Другими словами, он фиксирован относительно статора. В этом случае пульсирующее магнитное поле статора взаимодействует с током в проводнике ротора и не может генерировать крутящий момент, потому что нет вращающегося магнитного поля, поэтому двигатель не может быть запущен. Однако положение двух обмоток внутри двигателя имеет разный угол наклона. Если он пытается произвести ток другой фазы, двухфазный ток имеет определенную разность фаз во времени, чтобы создать вращающееся магнитное поле.Таким образом, статор однофазного двигателя должен иметь не только рабочую обмотку, но и пусковую. В соответствии с этим принципом мы можем использовать трехфазную обмотку трехфазного асинхронного двигателя и сдвинуть одну из катушек обмотки с помощью конденсатора или индуктивности, чтобы две фазы могли проходить через разный ток, чтобы установить вращающееся магнитное поле, чтобы управлять двигателем. Когда трехфазный асинхронный двигатель использует однофазный источник питания, мощность составляет только 2/3 от исходной.

Метод перемотки
Чтобы использовать трехфазный двигатель на однофазном источнике питания, мы можем последовательно соединить любые двухфазные катушки обмотки, а затем подключить к другой фазе. В это время магнитный поток в двух обмотках имеет разность фаз, но рабочая обмотка и пусковая обмотки подключены к одному источнику питания, поэтому ток одинаковый. Поэтому последовательно подключите конденсатор, катушку индуктивности или резистор к пусковой обмотке, чтобы ток имел разность фаз.Для увеличения пускового момента соединения можно использовать автотрансформатор для увеличения напряжения однофазного источника питания с 220 В до 380 В, как показано на Рисунке 1.

Малогабаритные двигатели общего назначения имеют Y-образное соединение. Для трехфазного асинхронного двигателя Y-типа клемма обмотки конденсатора C подключается к клемме пуска автотрансформатора. Если вы хотите изменить направление вращения вала, подключите его, как показано на рисунке 2.

Если вы не хотите повышать напряжение, источник питания 220 В также может использовать это.Поскольку исходная трехфазная обмотка напряжения питания 380 В теперь используется для источника питания 220 В, напряжение слишком низкое, поэтому крутящий момент слишком низкий.

Рисунок 3 Слишком низкий крутящий момент проводки. Если вы хотите увеличить крутящий момент, вы можете подключить конденсатор фазовой синхронизации к двухфазной обмотке в катушке и использовать ее в качестве пусковой обмотки. Одна катушка, напрямую подключенная к источнику питания 220 В, см. Рисунок 4.

На рисунках 3 и 4, если вам нужно изменить направление вращения вала, вы можете просто изменить сквозное направление пусковой обмотки или рабочей обмотки. .

Магнитный момент после того, как две обмотки соединены последовательно (одна из которых является обратной струной), складывается из двух углов магнитного момента 60 ° (Рисунок 5). Магнитный момент намного выше, чем магнитный момент 120 ° (показан на Рисунке 6), поэтому пусковой момент проводки на Рисунке 5 больше, чем на Рисунке 6.

Значение резистора доступа R (рисунок 7) на обмотке пускателя должно быть замкнуто на сопротивление фазы обмотки статора и должно выдерживать пусковой ток, равный 0.1-0,12 пускового момента.

Выбор конденсатора фазового сдвига
Рабочий конденсатор c = 1950 × Ie / Ue × cosφ (микрозакон), Ie, ue, cosφ – это исходный номинальный ток двигателя, номинальное напряжение и количество циклов мощности.
Обычный рабочий конденсатор, используемый в однофазном источнике питания на трехфазном асинхронном двигателе (220 В): на каждые 100 Вт используются 4-6 микроконденсаторы. Пусковой конденсатор может быть выбран в соответствии с пусковой нагрузкой, обычно в 1–4 раза превышающей рабочий конденсатор.Когда двигатель достигает 75% ~ 80% номинальной скорости, пусковой конденсатор должен быть отключен, иначе двигатель перегорит.

Емкость конденсатора должна быть выбрана правильно, чтобы токи 11, 12 двух фазных обмоток были равны и равны номинальному току Ie, то есть 11 = 12 = Ie. Если требуется высокий пусковой момент, можно добавить пусковой конденсатор и подключить его к рабочему конденсатору. При нормальном запуске отключите пусковой конденсатор.

Есть много преимуществ в использовании трехфазного двигателя от однофазного источника питания, работа перемотки проста.Однако общая мощность однофазного источника питания слишком мала, он должен выдерживать высокий пусковой ток, поэтому этот метод можно применить только к двигателю мощностью 1 кВт или менее.

II: Купите GoHz VFD
VFD, сокращение от Variable Frequency Drive, это устройство для управления двигателем, работающим с регулируемой скоростью. Однофазный преобразователь частоты в трехфазный – лучший вариант для трехфазного двигателя, работающего от однофазного источника питания (1 фаза 220 В, 230 В, 240 В), он устраняет пусковой ток во время запуска двигателя, заставляя двигатель работать от нулевой скорости до полной. скорость плавная, плюс цена абсолютно доступная.Доступны частотно-регулируемые приводы GoHz мощностью от 1/2 до 7,5 л.с., более мощные частотно-регулируемые приводы могут быть настроены в соответствии с конкретными двигателями.

Видео с подключением однофазного частотного преобразователя частоты ГГц к трехфазному преобразователю частоты

Преимущества использования частотно-регулируемого привода с частотой дискретизации 1 ГГц для трехфазного двигателя:

  1. Плавный пуск может быть достигнут путем настройки параметров частотно-регулируемого привода, время пуска может быть установлено на несколько секунд или даже десятки.
  2. Функция бесступенчатого регулирования скорости для обеспечения оптимальной работы двигателя.
  3. Переведите двигатель с индуктивной нагрузкой на емкостную нагрузку, которая может увеличить коэффициент мощности.
  4. ЧРП
  5. имеет функцию самодиагностики, а также функции защиты от перегрузки, перенапряжения, низкого давления, перегрева и более 10 функций.
  6. Может быть легко запрограммирован с клавиатуры для автоматического управления.

III: Купите преобразователь частоты / фазы.
Преобразователь частоты GoHz или преобразователь фазы также можно использовать для таких ситуаций, он может преобразовывать однофазный (110 В, 120 В, 220 В, 230 В, 240 В) в трехфазный (0- 520 В) с чистым синусоидальным выходом, который лучше для характеристик двигателя, чем форма волны ШИМ VFD, они предназначены для лабораторных испытаний, самолетов, военных и других приложений, где требуются высококачественные источники питания, это очень дорого.

Статья по теме: Воздействие двигателя 60 Гц (50 Гц) на источник питания 50 Гц (60 Гц)

Некоторые муниципалитеты Онтарио стремятся заменить стареющие ледорубы, работающие на ископаемом топливе, на электрические.

Любой, кто выходит на лед, чтобы поиграть в хоккей или покататься на коньках, может не думать о своем углеродном следе.

Но некоторые муниципалитеты Онтарио – и, в частности, думают о сокращении выбросов от машин, заливающих лед водой для сглаживания поверхности.

В регионе Ватерлоо есть три ледоруба, по одному в Кембридже, Уилмот-Тауншип и Вулвич-Тауншип.

Планируется, что один прибудет в Уэллсли-Тауншип в следующем месяце, а другой – в 2023 году. Кембридж планирует купить еще два в новом году, а Китченер говорит, что купит один к 2023 году.

Resurfice в Эльмире производит ледорубы Olympia и продает оба. ископаемое топливо и электрические варианты. Генеральный менеджер компании Стив Ковачевич сказал, что видит растущий интерес к электрическим моделям.

«Мы, безусловно, видели, как отрасль начала серьезно переходить на аккумуляторные машины для обработки льда», – сказал он в интервью.

“Электрические или аккумуляторные устройства для обработки льда существуют уже очень давно, так что это не обязательно что-то новое, но, безусловно, был толчок к сокращению углеродного следа, и сообщества рассматривают восстановление льда как еще одну возможность. сделать это “.

Большая разница в начальных затратах

По словам Ковачевича, это стоит примерно 100 000 долларов США за устройство для обработки льда, работающее на ископаемом топливе, и 150 000 долларов за устройство для обработки льда с электрическим приводом.

Но, как правило, электрическое оборудование требует меньшего обслуживания, поскольку не требуется регулярная замена масла или замены свечей зажигания. На арене, где хранится инструмент для шлифовки поверхностей, потребуется установка зарядного устройства на стене.

Также нет разницы в том, как ледорубы выполняют свою работу, но Ковачевич сказал, что люди заметят, что электрические модели практически бесшумны, а выхлопные газы от работающего двигателя отсутствуют.

«Многие это ценят.«В последние годы возникла серьезная проблема с качеством воздуха на аренах, и люди стремятся устранить источники загрязнения воздуха из своих зданий», – сказал он. сегодня используются «двигатели с исключительно чистым сгоранием».

«Уровень загрязняющих веществ, исходящих от правильно обслуживаемого и исправно работающего устройства для обработки льда на ископаемом топливе, сегодня незначителен», – сказал он. Город Кингстон.Несколько городов Онтарио находятся в процессе перевода части или всего своего парка автомобилей на модели с батарейным питанием. (Город Кингстон)

Муниципалитеты региона Ватерлоо не единственные в Онтарио, которые интересуются электрическими ледорубами. Kingston недавно приобрел две, а Оттава арендует две разные электрические модели.

Лондон начал использовать свой первый электрический Zamboni на своей арене Bostwick Arena в августе. Город заявил, что планирует перевести весь свой автопарк на полностью электрический в течение следующих четырех лет.

Заменить батарею – рассмотреть вопрос

Хотя электрические ледорезки могут уменьшить углеродный след арены, сказал Ковачевич, нужно помнить только о замене батареи.

Терри Пиче, технический директор Ассоциации рекреационных объектов Онтарио, сказал CBC Ottawa, что существует необходимость в дополнительных исследованиях воздействия на окружающую среду производства и утилизации аккумуляторов, используемых в электрооборудителях льда.

Ковачевич сказал, что необходимо также учитывать значительные расходы.Он сказал, что в Онтарио лучше всего держать ледоруб в течение восьми лет.

«Когда дело доходит до этой точки, пора обновлять или заменять», – сказал он.

«Итак, решение на этом этапе таково: осталось ли время работы от батареи… Проблема состоит в том, кто берет на себя расходы по замене аккумуляторной батареи, что может быть довольно дорого. Обычно это где-то между 20 000 и 30 000 долларов, в зависимости от машина.”

Схема плавного пуска дрели.Мягкий пуск электроинструмента своими руками. Изготовление регулятора скорости

Иногда отказы ручных электроинструментов – шлифовальных машин, электродрелей и лобзиков – часто связаны с их высоким пусковым током и значительными динамическими нагрузками на детали коробки передач, возникающими при резком запуске двигателя.
Описанное устройство плавного пуска коллекторного двигателя сложное по схеме, имеет несколько прецизионных резисторов и требует кропотливой настройки.Используя микросхему фазорегулятора КР1182ПМ1, удалось сделать гораздо более простое устройство аналогичного назначения, не требующее настройки. К нему может подключиться любой желающий без каких-либо изменений. ручной электроинструмент с питанием от однофазной сети 220 В, 50 Гц. Двигатель запускается и останавливается выключателем электроинструмента, а в выключенном состоянии устройство не потребляет ток и может оставаться подключенным к сети неограниченное время.

Схема предлагаемого устройства представлена ​​на рисунке.Вилка XP1 вставляется в розетку электросети, а вилка электроинструмента вставляется в розетку XS1. Несколько розеток могут быть установлены и подключены параллельно для чередующихся инструментов.
Когда цепь двигателя электроинструмента замыкается собственным выключателем, на фазорегулятор DA1 подается напряжение. Начинается зарядка конденсатора С2, напряжение на нем постепенно увеличивается. В результате задержка включения внутренних тиристоров регулятора, а вместе с ними и симистора VSI в каждом последующем полупериоде сетевого напряжения уменьшается, что приводит к плавному увеличению тока, протекающего через двигатель, и , как следствие, увеличение его скорости.При указанной на схеме емкости конденсатора С2 разгон электродвигателя до максимальной скорости занимает 2 … 2,5 с, что практически не создает задержки в работе, но полностью исключает тепловые и динамические удары в механизме инструмента.
После выключения двигателя конденсатор С2 разряжается через резистор R1. и через 2 … 3 сек. все готово к перезагрузке. Заменив постоянный резистор R1 на переменный, можно плавно регулировать мощность, подаваемую на нагрузку.Он уменьшается с уменьшением сопротивления.
Резистор R2 ограничивает ток управляющего электрода симистора, а конденсаторы С1 и С3 являются элементами типовой схемы включения фазорегулятора DA1.
Все резисторы и конденсаторы припаяны непосредственно к выводам микросхемы DA1. Вместе с ними он помещен в алюминиевый корпус от стартера люминесцентной лампы и залит эпоксидным компаундом. Выведены всего два провода, подключенные к выводам симистора.Перед заливкой в ​​нижней части корпуса просверливали отверстие, в которое продвигался винт МЗ наружу. Этим винтом блок фиксируется на радиаторе симистора VS1 площадью 100 см “. Такая конструкция зарекомендовала себя достаточно надежной при работе в условиях повышенной влажности и запыленности.
Устройство не требует любая регулировка.Можно использовать любой симистор, с классом напряжения не менее 4 (то есть с максимальным рабочим напряжением не менее 400 В) и с максимальным током 25-50 А.Благодаря плавному запуску двигателя пусковой ток не превышает номинальный. Запас нужен только на случай заклинивания инструмента.
Устройство протестировано с электроинструментами мощностью до 2,2 нкВт. Поскольку регулятор DA1 обеспечивает протекание тока в цепи управляющих электродов симистора VS1 в течение всей активной части полупериода, ограничений по минимальной мощности нагрузки нет. Автор даже подключил к изготовленному устройству электробритву «Харьков».

К.Мороз, Надым, ЯНАО

ЛИТЕРАТУРА
1. Бирюков С. Автоматический плавный пуск коллекторных электродвигателей – Радио 1997, N * 8.s 40 42
2. Немич А. Микросхема КР1182ПМ1 – фазовый регулятор мощности – Радио 1999, N “7, стр. 44- 46. ​​

У всех, кто пользуется болгаркой не один год, сломалась. Поначалу каждый мастер пытался отремонтировать сверкающую кофемолку самостоятельно, надеясь, что после замены щеток она заработает. Обычно после такой попытки сломанный инструмент остается на полке с перегоревшими обмотками.И на замену покупается новая болгарка.

Дрели, шуруповерты, перфораторы, фрезы в обязательном порядке комплектуются регулятором скорости. Некоторые так называемые калибровочные кофемолки также оснащены регулятором, в то время как обычные кофемолки имеют только кнопку включения.

Производители намеренно не усложняют маломощные болгарки дополнительными схемами, ведь такой электроинструмент должен быть дешевым. Понятно, конечно, что срок службы недорогого инструмента всегда короче, чем у более дорогого профессионального.

Самый простой шлифовальный станок можно модернизировать, чтобы не повредить провода обмотки редуктора и якоря. В основном эти неприятности возникают при резком, иными словами, ударном запуске болгарки.

Вся модернизация заключается в том, чтобы собрать электронную схему и закрепить ее в коробке. В отдельной коробке, потому что в ручке кофемолки очень мало места.

Проверенная рабочая схема представлена ​​ниже. Изначально он предназначался для регулировки накаливания ламп, то есть для работы от активной нагрузки.Его главное преимущество? простота.

  1. Изюминкой устройства плавного пуска, принципиальную схему которого вы видите, является микросхема К1182ПМ1Р. Данная микросхема узкоспециализированная, отечественного производства.
  2. Время разгона можно увеличить, выбрав конденсатор С3 большей емкости. Во время зарядки этого конденсатора электродвигатель набирает максимальную скорость.
  3. Нет необходимости заменять резистор R1 на переменное сопротивление. Резистор 68 кОм оптимально согласован с этой схемой.С этой настройкой вы можете плавно запустить кофемолку мощностью от 600 до 1500 Вт.
  4. Если вы собираетесь собирать регулятор мощности, то вам нужно заменить резистор R1 на переменное сопротивление. Сопротивление 100 кОм и более не снижает выходного напряжения. Замкнув ножки микросхемы, можно полностью отключить подключенную болгарку.
  5. Вставив в цепь питания полупроводник VS1 типа ТС-122-25, то есть на 25А, можно плавно запустить практически любую имеющуюся в продаже кофемолку мощностью от 600 до 2700 Вт.И есть большой запас мощности на случай заклинивания шлифовального станка. Для подключения болгарки мощностью до 1500 Вт достаточно импортных полуисторов ВТ139, ВТ140. Эти менее мощные электронные ключи дешевле.

Полистор в приведенной выше схеме не открывается полностью, он отключает около 15 В сетевого напряжения. Такое падение напряжения никак не влияет на работу болгарки. Но когда полуистор нагревается, обороты подключенного инструмента сильно уменьшаются.Эта проблема решается установкой радиатора.

У этой простой схемы есть еще один недостаток – ее несовместимость с регулятором скорости, установленным в приборе.

Собранную схему нужно спрятать в пластмассовом ящике. Изолирующий кожух важен, потому что вам нужно защитить себя от сетевого напряжения. Купить распределительную коробку можно в магазине электротоваров.

К коробке прикручивается розетка и подключается кабель с вилкой, что делает эту конструкцию похожей на удлинитель.

Если опыт позволяет и есть желание, можно собрать более сложную схему плавного пуска. Приведенная ниже принципиальная схема является стандартной для модуля XS – 12. Этот модуль устанавливается в электроинструмент на заводе.

Если нужно изменить скорость подключенного электродвигателя, то схема усложняется: на 100 кОм устанавливается подстроечный резистор, а на 50 кОм – подстроечный резистор. Или вы можете просто и грубо ввести переменную 470 кОм между резистором 47 кОм и диодом.

Параллельно конденсатору С2 желательно подключить резистор 1 МОм (на схеме ниже он не показан).

Напряжение питания микросхемы LM358 находится в диапазоне от 5 до 35В. Напряжение в цепи питания не превышает 25В. Поэтому можно обойтись без дополнительного стабилитрона ДЗ.

Какое бы устройство плавного пуска вы ни построили, никогда не запускайте подключенный инструмент под нагрузкой. Любой мягкий старт может сгореть, если поторопишься. Подождите, пока кофемолка не раскрутится, а затем приступайте к работе.

Ремонт стиральной машины своими руками Ремонт трансформаторов со сварными сердечниками. Литий-ионный аккумулятор своими руками: как правильно зарядить

Я никогда раньше не делал устройства плавного пуска. Чисто теоретически я представил, как реализовать эту функцию на симисторе, хотя и у этого варианта есть недостатки – потери мощности и радиатор не обойтись.
Бродя по пыльным китайским хранилищам, тщетно пытаясь найти что-то стоящее, но не дорогое, в залежах контрафактной и неликвидной продукции наткнулся на этот товар.

Бла-бла-бла

Покупка была не ради покупки, а осознанной необходимости. Решил написать обзор на стол, чтобы поставить ручной фрезер … А он у меня без плавного старта запускается резко, самоуничтожаясь и разрушая окружающую среду вокруг. Мягкий старт и мягкий старт – это не одно и то же? Конечно, были сомнения, хотя к термисторам я отношения не имел, видел их только в компьютерных блоках питания, всегда думал, что они реагируют на “скачки и скачки”, то есть быстро, но “напряжение нарастать медленно “и” примерно через пять секунд “породили червя сомнения.Кроме того, и «или другие машинные приложения с высоким пусковым током».
Так как недостаток знаний делает нас расточительными и решительными, заказал этот аппарат и ни на секунду не пожалел.


Вот что о нем пишет продавец:
Блок питания с плавным пуском для усилителя класса А, перспективный: мощность 4 кВт и 40 А через контакты реле на 150-280 В переменного тока. Размеры 67 мм х 61 мм х 30 мм, продавец называет его сверхмалым – ага-ха. Как будто мой нынешний резак попадает в раму, даже если китайские ампера разделить на два, но в таком размере плата внутри ящика для инструментов не напирает.
И да, это конструктор. Паять нужно!


Товар пришел именно в таком виде, плюс для лучшей сохранности был завернут в газету на китайском / корейском / японском, которая исчезла, опрос домочадцев и многочисленной прислуги не прояснил, кому и для чего нужен этот кусок была нужна, поэтому фото газеты нет, сверху была еще одна сумка без прыщиков.
Паять несложно – все нарисовано и подписано.


Плата – может кому пригодится


Пайка:


задняя сторона


Набросок принципиальной схемы


Как это работает: когда R2 включен, сопротивление велико, напряжение на нагрузке меньше 220 В, термистор нагревается, его сопротивление стремится к нулю, а напряжение на нагрузка до 220 В.Соответственно, двигатель набирает обороты.


При этом выпрямленное и стабилизированное напряжение VD2 (24 В, хотя по первому даташиту должно быть 25, но там вольт, здесь вольт …) питает цепь переключения реле. Конденсатор С3 заряжается через R1, емкость которого определяет время срабатывания реле. Через 5 секунд транзистор VT2 открывается, реле шунтирует термистор R2 и двигатель работает на максимальной мощности.
На бумаге было гладко… Реально подключение этого устройства не дает никакого плавного запуска двигателя, термистор нагревается моментально, мотор сразу лупит сколько зря, только реле издевательски щелкает через 5 сек. Пробовал мотор на 150 Вт – эффект тот же.

Бла-бпа-бла

Отругал китайского купца. Наблюдающие за экспериментом домашние животные, дошкольники и сослуживцы рассыпались и спрятались в темных углах, свекровь на всякий случай вынула из рукава пестик.Но не стоит вводить в заблуждение доверчивых российских покупателей. Прикончил одонку из бутылки, оставшейся от позапрошлой коронации, откусил холодного кулебяка, успокоился … Достал доску из мусорного ведра, снял с нее шелуху подсолнечника.


«Если работа не удалась, каждая попытка ее спасти только усугубит ситуацию», – говорит Эдвард Мерфи. «Слишком многие люди терпят поражение, даже не осознавая, насколько они были близки к успеху в момент, когда они падали духом», – спорит с ним Томас Эдисон.Эти две цитаты не имеют никакого отношения к делу, они приведены здесь, чтобы показать, что автор отчета не просто халявный и тупой потребитель китайских товаров, а начитанный человек, приятный собеседник и интеллектуал. Фигли. Но по делу.
Пара микросхем К1182ПМ1Р валялась у меня в шкафу на антресоли в шляпной коробке.

Выписка из даташита:

Прямое использование ИС – для плавного включения и выключения электрических ламп накаливания или регулировки их яркости.Также можно успешно использовать ИП для регулирования скорости вращения электродвигателей мощностью до 150 Вт (например, вентиляторы) и для управления более мощными силовыми устройствами (тиристорами) .


На одном из них я собрал устройство плавного пуска, которое не без изъянов, но работает как надо.


C1 устанавливает время плавного пуска, R1 устанавливает напряжение на нагрузке. У меня получилось максимальное напряжение на 120 Ом. При C1 100 мкФ время разгона около 2 секунд. Изменяя R1 на переменный, вы можете регулировать скорость коллекторного двигателя, конечно, без обратной связи (хотя это реализовано на подавляющем большинстве продаваемых электроинструментов).Симистор VS1 любой нашел, подходит по мощности. У меня валяется BTA16 600B.


задняя сторона


Все работает.

Теперь осталось скрестить два устройства, которые дополняют друг друга, сводя на нет недостатки, присущие каждому в отдельности.

Бла-бла-бла


В принципе задача не сложная для живого, пытливого ума. Снял термистор и выбросил до лучших времен, на его место припаял два провода, идущие от катода и анода симистора второй платы.Я уменьшил емкость C3 на первой плате до 22 мкФ, чтобы реле замыкало катод и анод симистора не через 5 секунд, а примерно через две.



При температуре воздуха 30 градусов. При температуре диодного моста 50 градусов, стабилитрона 65 градусов, реле 40 градусов.
Вот и все – переделка окончена.

Бла-бла-бла

Другой, менее уверенный в своих силах, обрадуется результату, устроит праздник как гора, устроит праздник с медведями и цыганами.Я просто открыл бутылку шампанского, заставил девочек танцевать хороводы во дворе и отменил субботнюю порку.


Осталось только разложить все это в корпусе, я уже хотел, но дома почему-то нет металлической пластины, с помощью которой корпус будет крепиться к столу. Все будет выглядеть примерно так:


Мои выводы неоднозначны, оценки необъективны, рекомендации сомнительны.
Все устало, а эти коты все время лезли в раму – замучили ездить.Планирую купить +21 Добавить в избранное Обзор понравился +92 +163

Кто хочет напрячься, тратить свои деньги и время на переоборудование устройств и механизмов, которые уже отлично работают? Как показывает практика – многим. Хотя не каждый в жизни сталкивается с промышленным оборудованием, оснащенным мощными электродвигателями, но в быту постоянно встречаются, пусть и не такие прожорливые и мощные, электродвигатели. Ну, наверное, все пользовались лифтом.

Есть проблемы с двигателями и нагрузками?

Дело в том, что практически любые электродвигатели в момент пуска или остановки ротора испытывают огромные нагрузки.Чем мощнее двигатель и приводимое в движение оборудование, тем выше стоимость его запуска.

Вероятно, наиболее значительной нагрузкой на двигатель в момент пуска является многократное, хотя и кратковременное превышение номинального рабочего тока агрегата. Через несколько секунд работы, когда электродвигатель достигнет своей номинальной скорости, потребляемый им ток также вернется к своему нормальному уровню. Для обеспечения необходимого электроснабжения необходимо увеличить мощность электрооборудования и токопроводящих линий , что приводит к их удорожанию.

При запуске мощного электродвигателя из-за его большого потребления происходит «падение» питающего напряжения, что может привести к сбоям в работе или выходу из строя оборудования, питаемого от него по той же линии. Кроме того, сокращается срок службы оборудования электроснабжения.

В случае нештатных ситуаций, приводящих к выгоранию двигателя или сильному перегреву, свойства трансформаторной стали могут настолько измениться, что после ремонта двигатель потеряет до тридцати процентов своей мощности.В таких условиях он уже непригоден для дальнейшего использования и требует замены, что тоже стоит недешево.

Для чего нужен мягкий старт?

Казалось бы, все правильно, и оборудование для этого рассчитано. Но всегда есть «но». В нашем случае их несколько:

  • в момент пуска электродвигателя ток питания может превышать номинальный в четыре с половиной-пять раз, что приводит к значительному нагреву обмоток, что не очень хороший;
  • пуск двигателя прямым переключением приводит к рывкам, которые в первую очередь влияют на плотность одних и тех же обмоток, увеличивая трение проводников во время работы, ускоряя разрушение их изоляции и со временем могут привести к межвитковому короткому замыканию;
  • ,
  • , вышеупомянутые толчки и вибрации передаются на всю ведомую машину.Это уже совершенно нездорово, потому что может повредить его движущиеся части : зубчатые передачи, приводные ремни, конвейерные ленты или просто представьте себя едущим в дергающемся лифте. В случае насосов и вентиляторов это риск деформации и разрушения турбин и лопаток;
  • также не следует забывать о продукции, которая может находиться на производственной линии. Они могут упасть, рассыпаться или сломаться из-за такого рывка;
  • ну и, наверное, последний из моментов, заслуживающих внимания, это стоимость эксплуатации такого оборудования.Речь идет не только о дорогостоящем ремонте, связанном с частыми критическими нагрузками, но и о ощутимом количестве неэффективно потребляемой электроэнергии.

Казалось бы, все перечисленные выше сложности в эксплуатации присущи только мощному и громоздкому промышленному оборудованию, однако это не так. Все это может стать головной болью для любого обывателя. В первую очередь это касается электроинструмента.

Особенности использования таких агрегатов, как лобзик, сверла, шлифовальный станок и т.п., предполагают многократные циклы запуска и остановки в течение относительно короткого периода времени.Такой режим работы влияет на их долговечность и энергопотребление в такой же степени, как и на их промышленные аналоги. При этом не забывайте, что системы плавного пуска не могут регулировать рабочую скорость двигателя или реверсировать их направление. Также нельзя увеличить пусковой момент или уменьшить ток ниже того, который требуется для запуска вращения ротора электродвигателя.

Видео: Плавный пуск, регулировка и защита коллектора.двигатель

Опции для систем плавного пуска электродвигателей

Система звезда-треугольник

Одна из наиболее широко используемых систем пуска промышленных асинхронных двигателей. Главное его достоинство – простота. Двигатель запускается при коммутации обмоток звездообразной системы, после чего при установке номинальной скорости автоматически переключается на коммутацию треугольником. Этот вариант пуска позволяет достичь тока почти на треть ниже, чем при прямом пуске электродвигателя.

Однако этот метод не подходит для механизмов с низкой инерцией вращения. К ним относятся, например, вентиляторы и небольшие насосы из-за небольшого размера и веса их турбин. В момент перехода из конфигурации «звезда» в «треугольник» они резко снизят скорость или даже остановятся. В результате после переключения электродвигатель по существу перезапускается. То есть в итоге вы не добьетесь не только экономии ресурса двигателя, но, скорее всего, получите перерасход электроэнергии.

Видео: Подключение трехфазного асинхронного электродвигателя звездой или треугольником

Электронная система плавного пуска электродвигателя

Мягкий запуск двигателя может осуществляться с помощью симисторов, включенных в цепь управления. Возможны три схемы такого включения: однофазная, двухфазная и трехфазная. Каждый из них отличается своим функционалом и, соответственно, конечной стоимостью.

С помощью таких схем, как правило, можно снизить пусковой ток до двух-трех номинальных.Кроме того, можно уменьшить значительный нагрев, присущий вышеупомянутой системе звезда-треугольник, что помогает увеличить срок службы электродвигателей. Благодаря тому, что запуск двигателя контролируется за счет снижения напряжения, ротор ускоряется плавно, а не скачкообразно, как в других схемах.

В целом на системы плавного пуска двигателя возлагается несколько ключевых задач:

  • основной – снижение пускового тока до трех-четырех номинальных;
  • снижение напряжения питания двигателя при наличии соответствующих мощностей и электропроводки;
  • улучшение параметров пуска и торможения;
  • Аварийная защита сети от сверхтока.

Цепь однофазного пуска

Цепь предназначена для пуска электродвигателей мощностью не более одиннадцати киловатт. Этот вариант используется в том случае, если требуется смягчить удар при пуске, а торможение, плавный пуск и снижение пускового тока значения не имеют. В первую очередь из-за невозможности организации последнего по такой схеме. Но из-за удешевления производства полупроводников, в том числе симисторов, они сняты с производства и встречаются редко;

Схема двухфазного пуска

Схема предназначена для регулирования и пуска двигателей мощностью до двухсот пятидесяти ватт.Такие устройства плавного пуска иногда оснащаются байпасным контактором для удешевления устройства, однако это не решает проблему несимметрии в подаче фаз, которая может привести к перегреву;

Схема трехфазного пуска

Эта схема является наиболее надежной и универсальной системой плавного пуска электродвигателей. Максимальная мощность двигателей, управляемых таким устройством, ограничивается исключительно максимальной температурой и электрической выносливостью используемых симисторов.Его универсальность позволяет реализовать множество функций , таких как: динамический тормоз, ретракционный захват или балансировка магнитного поля и ограничение тока.

Важным элементом последней упомянутой схемы является шунтирующий контактор, о котором упоминалось ранее. Он позволяет обеспечить правильный тепловой режим системы плавного пуска электродвигателя после выхода двигателя на нормальную рабочую частоту вращения, предотвращая его перегрев.

Существующие устройства плавного пуска электродвигателей, помимо вышеперечисленных свойств, рассчитаны на их совместную работу с различными контроллерами и системами автоматизации.У них есть возможность включения по команде оператора или глобальной системы управления. При таких обстоятельствах в момент включения нагрузок могут появиться помехи, которые могут привести к сбоям в работе автоматики, а значит, стоит позаботиться о системах защиты. Использование схем плавного пуска позволяет значительно снизить их влияние.

Плавный запуск своими руками

Большинство перечисленных выше систем фактически неприменимы в домашних условиях.В первую очередь по той причине, что мы редко используем дома трехфазные асинхронные двигатели. Но коллекторных однофазных двигателей хоть отбавляй.

Существует множество схем устройств плавного пуска двигателя. Выбор конкретного зависит исключительно от вас, но в принципе, обладая определенными знаниями радиотехники, умелыми руками и желанием, вполне можно собрать приличный самодельный стартер , который продлит жизнь вашему электроинструменту и бытовой технике на долгие годы.

Многие электроинструменты выходят из строя из-за износа двигателя. Современные модели болгарок имеют устройство плавного пуска. По его словам, это способ работать надолго. Принцип работы элемента основан на изменении рабочей частоты. Чтобы больше узнать о стартовом устройстве, стоит рассмотреть схему стандартной модели.

Устройство плавного пуска

Стандартная болгарская схема плавного пуска состоит из симистора, выпрямителя и набора конденсаторов. Для увеличения рабочей частоты используются резисторы, пропускающие ток в одном направлении.Стартер защищен компактным фильтром. low поддерживается для моделей. Однако в этом случае многое зависит от максимальной мощности мотора, который установлен в болгарке.

Как подключить модель?

Подключение плавного пуска болгарки осуществляется через переходник. Его входные контакты подключены к выпрямительному блоку. В этом случае важно определить нулевую фазу в приборе. Для исправления контактов потребуется Проверить работоспособность стартера через тестер.В первую очередь определяется отрицательное сопротивление. При установке стартера важно помнить о пороговом напряжении, которое может выдержать устройство.

Схема устройства болгарки с симистором на 10 А

Схема плавного пуска болгарки, сделанного вручную, предполагает использование контактных резисторов. Коэффициент полярности модификаций, как правило, не превышает 55%. Многие модели выпускаются с блокираторами. Проводной фильтр отвечает за защиту устройства.Для передачи тока используются низкочастотные трансиверы. Процесс понижения порогового напряжения осуществляется на транзисторе. Симистор в этом случае действует как стабилизатор. При подключении модели выходное сопротивление при перегрузке 10 А должно быть около 55 Ом. Крышки стартеров изготовлены из полупроводников. В некоторых случаях устанавливаются магнитные трансиверы. Они хорошо справляются с низкими оборотами и могут поддерживать номинальную частоту.

Модель для болгарки с симистором на 15 А

Плавный пуск для болгарки с симистором на 15 А универсален и часто встречается в моделях малой мощности.Отличие приборов – низкая проводимость. Схема (устройство) мягкого пуска болгарки предполагает использование приемопередатчиков контактного типа, работающих на частоте 40 Гц. Многие модели используют компараторы. Эти элементы устанавливаются с фильтрами. Номинальное напряжение стартеров начинается от 200 В.

Стартеры для шлифовальных машин с симистором на 20 А

Устройства с симисторами на 20 А подходят для профессиональных шлифовальных машин. Во многих моделях используются контакторные резисторы. В первую очередь они способны работать на высоких частотах.Максимальная температура стартеров – 55 градусов. Большинство моделей имеют хорошо защищенный корпус. Стандартная схема устройства предполагает использование трех контакторов емкостью 30 пФ. Эксперты отмечают, что устройства отличаются своей проводимостью.

Минимальная частота для пускателей 35 Гц. Они способны работать в сети постоянного тока. Модификации подключаются через переходники. Такие устройства хорошо подходят для моторов мощностью 200 Вт. Фильтры часто устанавливаются с триодами. Их индекс чувствительности не более 300 мВ.Проводные компараторы с системой защиты встречаются довольно часто. Если рассматривать импортные модели, то в них есть встроенный преобразователь с изоляторами. Токопроводимость составляет около 5 микрон. При сопротивлении 40 Ом модель способна стабильно поддерживать высокие обороты.

Модели для болгарки 600 Вт

Для болгарки мощностью 600 Вт применяются стартеры с контактными симисторами, у которых перегрузка не превышает 10 А. Также стоит отметить, что существует множество устройств с пластинами.Они отличаются своей безопасностью и не боятся высоких температур. Минимальная частота для болгарки мощностью 600 Вт – 30 Гц. В этом случае сопротивление зависит от установленного триода. Если он используется линейного типа, то указанный выше параметр не превышает 50 Ом.

Если говорить о дуплексных триодах, то сопротивление на высоких оборотах может доходить до 80 Ом. Очень редко в моделях есть стабилизаторы, работающие от компараторов. Чаще всего они крепятся непосредственно к модулям.Некоторые модификации сделаны на проводных транзисторах. Их минимальная частота начинается от 5 Гц. Боятся перегрузок, но способны поддерживать высокую скорость на

Аппараты для болгарки 800 Вт

Болгарки 800 Вт работают с низкочастотными стартерами. Довольно часто используются симисторы на 15 А. Если говорить о модельной схеме, то стоит отметить, что в них используются расширительные транзисторы, у которых допустимая нагрузка по току начинается от 45 мкм. Конденсаторы используются с фильтрами и без них, а емкость элементов не более 3 пФ.Также стоит отметить, что стартеры различаются по чувствительности.

Если рассматривать профессиональные болгарки, то для них подходят модификации на 400 мВ. В этом случае токопроводимость может быть низкой. Также есть устройства с регулируемыми транзисторами. Они быстро нагреваются, но поддерживать высокую скорость болгарки не в состоянии, а их проводимость по току составляет около 4 мкм. Если говорить о других параметрах, то номинальное напряжение начинается от 230 В. Минимальная частота для моделей с широкополосными симисторами – 55 Гц.

Стартеры для болгарки 1000 Вт

Стартеры для этих болгарок выполнены на симисторах с перегрузкой 20 А. В штатную схему устройства входят триод, пластина стабилизатора и три транзистора. Выпрямительный блок чаще всего устанавливается на проводной основе. Конденсаторы можно использовать с фильтром или без него. Минимальная частота обычной модели – 30 Гц. При сопротивлении 40 Ом пускатели способны выдерживать большие перегрузки. Однако проблемы могут возникнуть на малых оборотах болгарки.

Как сделать стартер из симистора ТС-122-25?

Сделать плавный пуск болгарки своими руками с симистором ТС-122-25 достаточно просто. В первую очередь рекомендуется подготовить контакторный резистор. Конденсаторы потребуют однополюсного типа. Всего в стартере установлено три элемента. Емкость одного конденсатора не должна превышать 5 пФ. Для увеличения рабочей частоты к пластине припаивается контактор. Некоторые специалисты говорят, что фильтры могут улучшить проводимость.

Используется выпрямительный блок с проводимостью 50 мкм. Он способен выдерживать большие перегрузки и сможет обеспечить высокие обороты. Далее, чтобы собрать на болгарке своими руками плавный пуск, устанавливается тиристор. По окончании работы модель подключается через переходник.

Сборка модели с симисторами серии VS1

Собрать плавный пуск болгарки на симисторе VS1 своими руками можно с помощью нескольких выпрямительных блоков.Конденсаторы для устройства подходят линейного типа емкостью 40 пФ. Начать сборку модификации стоит с пайки резисторов. Конденсаторы устанавливаются последовательно между изоляторами. Номинальное напряжение качественного стартера – 200 В.

Далее, чтобы сделать плавный пуск болгарки своими руками, в начале схемы берется подготовленный симистор и припаивается. Его минимальная рабочая частота должна быть 30 Гц. В этом случае тестер должен показать значение 50 Ом.Если есть проблемы с перегревом конденсаторов, то следует использовать дипольные фильтры.

Модель для болгарки с регулятором КР1182ПМ1

Для сборки мягкого пуска болгарки своими руками с регулятором КР1182ПМ1 берутся контактный тиристор и выпрямительный блок. Для двух фильтров целесообразнее использовать триод. Также стоит отметить, что для сборки стартера требуется три конденсатора емкостью не менее 40 пФ.

Индекс чувствительности элементов должен составлять 300 мВ.Специалисты утверждают, что симистор можно установить за крышкой. Также следует помнить, что пороговое напряжение не должно опускаться ниже 200 В. В противном случае модель не сможет работать на пониженных оборотах болгарки.

Subaru представляет новый электрический внедорожник Solterra

Subaru of America, Inc. сегодня представила свой первый полностью электрический внедорожник Subaru Solterra 2023 года на автосалоне в Лос-Анджелесе. Долгожданная Solterra оснащена новой электрификацией и автомобильными технологиями, оставаясь верной своему наследию Subaru с лучшей в отрасли безопасностью и способностью ездить куда угодно.

Название Solterra было создано с использованием латинских слов, означающих «Солнце» и «Земля», чтобы обозначить стремление Subaru предоставлять традиционные возможности внедорожников в экологически ответственной упаковке.

Приключенческий и универсальный

Solterra в стандартной комплектации поставляется с новой симметричной полноприводной системой Subaru, которая теперь обеспечивает плавную линейную мощность от технологии Subaru StarDrive ® , обеспечивая превосходное сцепление и возможности в любых погодных условиях и на любой местности.Subaru StarDrive обеспечивает существенный крутящий момент по требованию на всех скоростях с мощностью и выбираемыми водителем регенеративными режимами.

Как и другие внедорожники Subaru, Solterra оснащена системой X-MODE ® , обеспечивающей повышенные характеристики в условиях низкого трения и бездорожья. Абсолютно новая модель оснащена функцией Grip Control, которая включает систему помощи при подъеме и спуске. Имея 8,3 дюйма дорожного просвета и 215 лошадиных сил от передних и задних электродвигателей, Solterra обеспечивает универсальность как при вождении по бездорожью, так и по городу.

Благодаря вместимости до 126 кубических футов пассажирского и грузового пространства, просторному пространству для ног и почти плоскому полу, внедорожник с 5 пассажирами дает пассажирам ощущение простора и открытости гораздо большего автомобиля. Solterra предлагает до 30 кубических футов полезного грузового пространства за задними сиденьями, а также имеет складную спинку сиденья 60/40 и двухпозиционный грузовой пол для максимальной гибкости для пассажиров и пассажиров. Широкое 41,3-дюймовое отверстие для задних ворот с малой высотой подъема обеспечивает легкую загрузку и разгрузку. Имеющиеся в наличии рейлинги на крыше добавляют больше возможностей для перевозки грузов во время приключений владельцев.

Техника безопасности

Новая Subaru Solterra предлагает полный набор технологий активной безопасности, включая технологию помощи водителю EyeSight ® ; Монитор слепых зон с системой помощи при смене полосы движения и предупреждением о перекрестном движении сзади. Также в стандартную комплектацию входит стояночный вспомогательный тормоз, который может задействовать тормоза автомобиля при обнаружении препятствия при движении задним ходом.

Впервые в Subaru система камеры кругового обзора с обзором на 360 градусов позволяет лучше контролировать ситуацию.Также новинка для Subaru, Solterra оснащена стандартной системой Safe Exit Assist. Новая функция безопасности уведомляет пассажиров перед выходом из автомобиля о приближающихся автомобилях с помощью звукового и визуального предупреждения.

Уникальной особенностью Solterra является новая глобальная платформа e-SUBARU, которая была спроектирована для объединения полноприводных возможностей Subaru, превосходной динамики движения и ведущей в мире пассивной безопасности.

Стандартные многоэлементные светодиодные фары включают систему управления дальним светом, которая помогает водителям максимально использовать дальний свет, не беспокоясь о том, что это может помешать встречному движению.В стандартную комплектацию нового внедорожника входят фронтальные подушки безопасности водителя и переднего пассажира, боковые подушки безопасности, боковые подушки безопасности для таза и туловища, а также коленные подушки безопасности водителя и переднего пассажира.

Eco-Friendly Made Easy

Литий-ионный аккумулятор Solterra большой емкости обеспечивает большой запас хода в течение дня. Электрический внедорожник может быстро заряжаться практически в любом месте благодаря возможности быстрой зарядки переменного и постоянного тока уровня 2. Благодаря быстрой зарядке постоянным током Solterra способна заряжать до 80 процентов общей емкости аккумулятора менее чем за час.

Чтобы упростить зарядку во время путешествия, мобильные приложения работают с мультимедийной системой автомобиля, чтобы помочь локальным тысячам вариантов зарядки по всей стране, включая более 3000 станций быстрой зарядки постоянного тока и 38000 зарядных станций уровня 2. Зарядка дома также стала простой и доступной благодаря совместимости уровня 1 или уровня 2.

Владельцы Solterra могут с уверенностью исследовать городские улицы и открытые дороги, потому что полноприводный внедорожник имеет расчетную дальность полета более 220 миль, удобную домашнюю зарядку и доступ к национальной сети зарядных станций.

Смелый дизайн

Solterra – это эволюция концепции дизайна Subaru Dynamic X Solid, воплощенная в гибкости дизайна глобальной платформы e-Subaru. Спереди фирменная шестиугольная решетка Subaru плотно интегрирована с передней панелью. Тонкие и широкие светодиодные фары дополняют этот мотив дизайна. Низкий капот также способствует обтекаемому стилю внедорожника, аэродинамическим характеристикам и отличной обзорности вперед, сохраняя при этом безопасность при столкновении с пешеходами.

Сбоку короткие передние и задние свесы и выразительные молдинги колесных арок обеспечивают уверенную стойку и визуально демонстрируют внедорожные качества автомобиля. Заднее стекло с аэродинамическим наклоном имеет двойной спойлер вверху и спойлер «утиный хвост» внизу. В задней части автомобиля задние комбинированные фонари расположены высоко и имеют трапециевидную форму, которая усиливает дизайн.

Интерьер нового внедорожника отличается чистым минималистичным дизайном, в центре которого находится интуитивно понятный сенсорный экран с высоким разрешением, многофункциональным дисплеем, мультимедиа и климат-контролем.В сочетании с доступной панорамной стеклянной крышей и широкими возможностями для хранения вещей Solterra создает не только просторный, но и привлекательный интерьер.

Повышенный комфорт и удобство

Solterra оснащена совершенно новой мультимедийной системой с доступным 12,3-дюймовым сенсорным экраном. Новая система стандартно поставляется с беспроводными Apple CarPlay ® и Android Auto , а также доступной док-станцией для беспроводной зарядки на центральной консоли.

Возможность подключения к приложению для смартфона включает в себя удаленный климат-контроль и удаленную блокировку / разблокировку, что способствует более удобному подключению привода.Система дистанционного климат-контроля может автоматически прогреть или охладить автомобиль перед отъездом, даже если он находится в гараже.

Solterra присоединяется к отмеченной наградами линейке внедорожников Subaru, включая Outback, Forester, Crosstrek и Crosstrek Plug-in Hybrid. Совершенно новая Solterra поступит в продажу в середине 2022 года.

Спецификация

2023 Солтерра

EV Диапазон (оценочные мили)

Более 220

Мощность

215

Крутящий момент (фунт.-фут.)

248

Пассажирский объем (куб. Фут)

95,7

Грузовой объем верхнее / нижнее положение грузового пола (куб. Фут)

27,7 / 30,3

Объем грузового отсека нижнего ряда (куб. Фут.)

30,3

Общий пассажирский и грузовой объем (куб. Фут.)

126

Ширина заднего грузового проема (дюйм.)

41,3

Колесная база (дюйм)

112,2

Длина (дюймы)

184,6

Ширина (дюймы)

73,2

Высота (дюймы)

65,0

Вместимость

5 пассажиров

Дорожный просвет (дюйм.)

8,3

* Технические характеристики и характеристики транспортного средства являются предварительными и могут быть изменены без предварительного уведомления с целью повышения производительности, надежности, функциональности, дизайна или иным образом.

О компании Subaru of America, Inc.

Subaru of America, Inc. (SOA) является дочерней компанией, полностью принадлежащей Subaru Corporation of Japan.Штаб-квартира компании расположена в офисе без свалки в Камдене, штат Нью-Джерси. Компания продает и продает автомобили, запчасти и аксессуары Subaru через сеть из более чем 630 розничных продавцов по всей территории Соединенных Штатов. Вся продукция Subaru производится на заводах с нулевым содержанием мусора, и Subaru of Indiana Automotive, Inc. является единственным автомобильным заводом в США, который Национальная федерация дикой природы отнесла к заднему двору места обитания диких животных. SOA руководствуется Subaru Love Promise – видением компании – проявлять любовь и уважение ко всем, а также поддерживать свои сообщества и клиентов по всей стране.За последние 20 лет SOA пожертвовала более 200 миллионов долларов на те дела, о которых заботится семья Субару, а ее сотрудники наработали более 63 000 волонтерских часов. Как компания, Subaru считает важным внести свой вклад в создание положительного влияния на мир, потому что это правильный поступок. Для получения дополнительной информации посетите media.subaru.com. Следуйте за нами в Facebook, Twitter и Instagram.

Тодд Хилл
Менеджер по связям с общественностью по продуктам
856.488.3234
[электронная почта защищена]

Джессика Туллман
Связь с продуктами
310.352.4400
[адрес электронной почты защищен]

Charles Ballard
Product and Technology Communications
856.488.8759
[адрес электронной почты защищен]

ИСТОЧНИК Subaru of America, Inc.

Ссылки по теме

http://www.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.