Проточка тормозных барабанов – стоит ли делать своими руками? + Видео » АвтоНоватор
Как правильно должна быть выполнена проточка тормозных барабанов своими руками у легковых или грузовых автомобилей? Стоит ли этим заниматься самому, или все-таки довериться профессионалам? Разберемся в этом, казалось бы, не очень сложном процессе.
Расточка тормозных барабанов грузовых и легковых автомобилей
Многие автомобили по-прежнему оснащены задней системой торможения, которая состоит из тормозного барабана с установленным в нем механизмом «саморазводки» колодок. В условиях эксплуатации автомобиля на территориях постсоветских стран этот механизм довольно быстро засоряется и через каждые 9-14 тыс. км. пробега он практически перестает правильно работать. Впрочем, если вы будете вовремя делать профилактику этой системы, то сами по себе задние барабанные тормоза довольно эффективны.
Одним из важнейших моментов профилактики системы торможения, как для легковых, так и для грузовых автомобилей, является проточка или расточка тормозных барабанов (протачивается кромка на рабочей поверхности).
Тормозные колодки в тормозной системе барабанного типа подлежат замене при достижении пробега около 60-80 тыс.км. Но профилактику системы торможения, и в частности колодок, стоит производить не реже, чем каждые 20-30 тыс.км. При эксплуатации автомобиля в городе во много раз возрастает частота использования системы торможения, а также нагрузка на неё. Частое использование тормозов приводят к довольно сильному нагреву, что резко снижает эффективность и очень негативно влияет на выполнение ими их прямых функций.
Материал, из которого изготовлены тормозные колодки, имеет неоднородную структуру, и поэтому и в процессе эксплуатации на рабочей поверхности барабана по всему радиусу образуются канавки и борозды, происходит частичная деформация. Это приводит к появлению вибрации и повышенному износу колодок, и как результат – значительное снижение эффективности торможения.
Определить неисправность в работе тормозной системы автомобиля можно по следующим признакам:
- Появление вибрации;
- Нажимая на педаль тормоза, слышим характерный шум;
- Ощущается биение руля и педали;
- Ухудшение качества торможения.
Проточка тормозных барабанов грузовиков и «легковушек» – неисправности
Как для грузовиков, так и для легковых автомобилей, существует два способа восстановить тормозную систему:
- заменить тормозные барабаны на новые;
- выполнить проточку тормозных барабанов.
Оптимальное решение в данной ситуации – купить новые барабаны. Но зачастую стоимость замены деталей на новые довольно высока. И при постоянной эксплуатации автомобиля дополнительные расходы могут быть не каждому по карману. Вариант расточки автомобильных барабанов дешевле, поэтому пользуется большим спросом у автомобилистов.
Проточить или расточить – это означает, что на специальном станке или стенде методом проточки устраняются дефекты и неровности с рабочей поверхности путем удаления (снятия) слоя метала. Специалисты иногда называют этот процесс – реставрация или профилактическое техническое обслуживание.
Станок и стенд для расточки тормозных барабанов – вариант решения проблемы
Ещё не так давно автомобилист даже не стоял перед выбором, где и как производить расточку. Просто снимал их и относил в токарную мастерскую. Где уже опытный токарь, хорошо знающий свое дело, в порядке очереди давал вашей запчасти «вторую жизнь». Это был довольно сложный и трудоёмкий технологический процесс.
Расточка – это не просто банальное протачивание верхнего слоя рабочей поверхности.
Важно также придерживаться всех параметров при балансировке, относительно барабана и ступицы колеса. Неточности или сбой в одном из этапов этого процесса могут привести к серьезным, а иногда и к трагическим последствиям. Поэтому к этим моментам рекомендуется подойти со всей ответственностью и вниманием.
Сейчас в распоряжении современных мастеров СТО есть специализированный чудо-станок, в котором возможно все параметры запрограммировать, и шлифовка, проточка, или расточка барабана происходит в режиме заданной программы. Что позволит минимизировать вероятность ошибок и погрешностей в этом технологическом процессе.
Более того, очень часто нет нужды и вовсе снимать тормозной барабан с автомобиля.
Проточка со снятием, как правило, осуществляется на стационарном токарном станке или специализированном стенде для расточки барабанов. Процесс без снятия осуществляется при помощи переносного специализированного станка для проточки. Возможен вариант самостоятельной расточки или шлифовки барабанов подручными средствами, хотя этот способ выглядит довольно сомнительным в плане его эффективности и дальнейшей безопасности эксплуатации.
В случае профессиональной проточки мастером на специализированном оборудовании, мы получим:
- устранение биения;
- повышение эффективности работы тормозной системы;
- увеличение срока эксплуатации тормозных барабанов;
- реальную экономию семейного бюджета (что приятно радует).
Ну а теперь подытожим:
- Автор: Марина
- Распечатать
(2 голоса, среднее: 1.5 из 5)
Поделитесь с друзьями! Adblockdetector
Проточка тормозных барабанов, расточка тормозных барабанов, проточка колодок, обточка колодок, грузовых
- Главная
- Услуги
- Проточка тормозных барабанов грузовых автомобилей
В нашей компании вы можете заказать профессиональную и оперативную проточку тормозных барабанов и тормозных колодок, грузовых автомобилей, прицепов и автобусов.
Для автопредприятий и частных владельцев грузовых автомобилей, прицепов и автобусов, оказываем следующие услуги:
- Расточка тормозных барабанов грузовых автомобилей КАМАЗ, МАЗ, ГАЗ и других отечественных и зарубежных марок. Барабанов автобусов ПАЗ и др.
- Проточка тормозных колодок грузовиков.
- Наклёпка, переклёпка тормозных колодок грузовиков и автобусов
- Продажа оригинальных тормозных накладок на КАМАЗ и МАЗ, для автобусов ПАЗ. Для автомобилей КАМАЗ используем оригинальные, износостойкие накладки, поставляемые на сборочный конвейер КамАЗ.
Перейти в каталог тормозных накладок можно по ссылкам ниже:
- Тормозные накладки КАМАЗ, МАЗ
- Тормозные накладки ПАЗ
С автопредприятиями заключаем договоры, работаем с любой формой оплаты.
Для уточнения стоимости наших услуг, пожалуйста позвоните или напишите нам.
Безопасность – прежде всего: тормозные диски
Тормозные диски и барабаны в процессе эксплуатации автомобиля принимают на себя значительные нагрузки, ведь они, наряду с тормозными колодками, отвечают за процесс торможения.
Попадание грязи, неаккуратное вождение с резкими стартами и торможением, неблагоприятные внешние факторы – всё это сокращает срок службы элементов и приводит к их преждевременному износу. А неисправные детали системы торможения авто – это прямая угроза жизни как самого водителя, так и всех окружающих, будь то пассажиры, водители других автомобилей или пешеходы.
Экономия тоже важна: ремонт вместо замены
Конечно, тормозные диски и барабаны можно заменить. Но просто подумайте: ремонт их на 70% дешевле покупки новых деталей. Это существенная экономия.
Что же касается безопасности, то заказывая проточку тормозных дисков и барабанов в нашей компании, вы можете быть уверены в получении качественного и надёжного результата.
Наши специалисты имеют многолетний опыт ремонта легковых и грузовых авто разных производителей. Они работают на современном, высокоточном, фрезерном оборудовании, что позволяет эффективно устранять повреждения тормозных дисков и барабанов и нормализовать состояние системы торможения.
Кроме того, обращаясь к нам, вы не будете долгое время ждать результата. Мы работаем максимально оперативно.
Уточнить детали сотрудничества и получить консультацию специалиста можно по телефону или через форму на сайте.
Тормозной барабан – Пошаговое руководство
Тормозная система играет жизненно важную роль в обеспечении безопасности вашего автомобиля. Таким образом, поворот тормозных барабанов очень важен для поддержания работоспособности тормозной системы вашего автомобиля. Для обеспечения безопасности и надежности всей тормозной системы завершение ремонта при появлении неисправности является обязательным. В противном случае использование транспортного средства будет рискованным, и все время будет оставаться облако беспокойства о безопасности.
Ниже мы обсудили шаги, связанные с точение тормозного барабана . Прочтите их, чтобы узнать, что вам нужно знать о точении тормозного барабана .
Вот список вещей, которые вам понадобятся для поворота тормозных барабанов на вашем автомобиле:
- Колесные клинья или деревянные блоки, чтобы удерживать колеса автомобиля место
- Джек
- Осевые стойки
- Автомобильная смазка и ветошь
- Отвертки и другие инструменты
- Металлический стержень длиной не менее 2 футов
4 шага, которые помогут вам поворот тормозных барабанов вы должны знать:
Шаг 1: Заблокируйте колеса автомобиля и поддомкратьте автомобиль Поместите блоки перед колесами, чтобы они не двигались куда-то не туда.
С помощью домкрата поднимите заднюю часть автомобиля. Осевые стойки будут правильно удерживать автомобиль. Поднимите автомобиль на несколько дюймов над землей, чтобы вам было удобно залезть под него.
Крышка или заглушка соединяет тормозной барабан с регулятором. Возьмите металлический стержень, чтобы демонтировать вилку без каких-либо повреждений. Вручную поверните регулятор, чтобы снять застрявший тормозной барабан.
>> Ищете высококачественный подержанный автомобиль из Японии, нажмите здесь <<
Шаг 3: При необходимости снимите крепежные винтыСтупица колеса крепится к тормозному барабану с помощью крепежных винтов . Если вам кажется, что тормозной барабан трудно ослабить, смажьте и открутите детали с помощью отвертки. После этого тормозной барабан должен легко сняться. Проделайте то же самое и с другими тормозными барабанами.
Шаг 4: Отнесите барабаны в гараж Чтобы профессионально выточить тормозные барабаны, необходимо отнести их в автомастерскую.
Тем не менее, вы можете избежать проблем, если у вас есть токарный станок. «Токарная» часть является наиболее важной при обработке барабанов. Чтобы они функционировали эффективно, соскребать мелкую стружку просто необходимо. Обратитесь к механику за советом или помощью. Также воспользуйтесь помощью при последующей переустановке тормозных барабанов, если это необходимо.
Нажмите здесь, чтобы узнать больше о барабанной тормозной системе:
>> Дополнительные советы по уходу за автомобилем читайте здесь <<
Как часто нужно проворачивать новые барабаны – техническое обслуживание/ремонт
CapitalTruck 1
Второй раз при установке новых тормозных барабанов пришлось их вытачивать прямо из коробки.
Это барабаны OEM Delco для моего Silverado, а не линейки Professional или Advantage ACDelco. В прошлый раз мне пришлось переделывать всю работу с задними тормозами, потому что они вибрировали. На этот раз я взял их, чтобы повернуть перед началом проекта. Парень не мог поверить, насколько они были искажены. Они были сделаны в Соединенных Штатах. Итак, в следующий раз, когда мы будем ворчать по поводу импортных барабанов, знайте, что мы можем провернуть и плохие. Является ли обычной практикой проворачивание барабанов и роторов, даже если они новые?
Мустангмен 2
Для меня это никогда не было обычным делом, но мне не приходилось менять тормозной барабан более 30 лет.
Это обычное явление, если необработанную отливку нельзя размещать на площадке в течение 2-3 недель после отливки.
Чугун немного двигается, снимая напряжение за эти 2-3 недели. Затем вы можете их обрабатывать. Если поставщик этого не сделает, они деформируются. Я полагаю, что Bosch является поставщиком тормозной системы, но они, вероятно, получают готовые барабаны от субподрядчика.
Уайти 3
Я знаю, что обычно заменяют роторы при ремонте дисковых тормозов, но я никогда не видел, чтобы кто-то заменял или переворачивал барабаны при замене колодок на барабанных тормозах.
Сказав это, я не думаю, что когда-либо платил кому-то за замену колодок на моих задних барабанных тормозах. Я заплатил за замену протекающих поршней на барабанных тормозах, но колодки и барабаны были в порядке, поэтому я не стал их менять.
Свалка-Джон 4
На самом деле я купил «профессиональную» линейку, когда делал тормоза на своем грузовике. Насколько я помню, я был слишком дешев для точного OEM. Но у меня не было никаких проблем. Эта единственная задняя «пружина» на минуту сбила меня с толку на задних барабанах! «Специнструмент» для меня состоял из большой отвертки и большого набора швеллерных замков.
ок4450 5
Что ж, за свою жизнь я обработал бесчисленное количество барабанов и роторов и еще не видел ничего нового, что нужно было бы вытачивать прямо из коробки.
Если под вибрацией вы имеете в виду тряску рулевого колеса, это указывает на передние роторы. Деформированные задние барабаны вызывают пульсацию педали тормоза. По крайней мере, в каждом случае, который я видел.
ок4450 6
Оглядываясь назад, я вспомнил об аномалии, с которой сталкивался несколько раз в прошлом, но это было давно.
В нескольких автомобилях наблюдалась сильная вибрация тормозов и визг. Повторные попытки ремонта ничего не выявили. Одна была новая машина с пробегом 50 миль.
Наконец-то я определил, что колеса покороблены. Что произойдет, так это то, что деформированные колеса деформируют барабаны; либо сразу, либо вскоре после.
Я заменил задние колеса, и проблемы с тормозами исчезли навсегда. Просто что-то для рассмотрения в любом случае.
1 Нравится 7
Еще в 70-х мы обычно переворачивали барабаны при работе с тормозами, обычно для того, чтобы избавиться от гребней, которые колодки создавали на краю барабана.
Никогда не вспоминайте точение новых барабанов.
олдтаймер-11 8
Еще в 50-х годах, когда мы делали тормоза, у нас были только барабаны, а передние барабаны были важнее, чем сегодняшние задние барабаны. Раньше мы проверяли раструб, а также состояние поверхности и диаметр. Если мяса оставалось достаточно, мы переворачивали бочки и, если нужно, подтачивали башмаки большего размера, чтобы они подходили под бочки.
Да, я знаю, что у Ягуаров в 53 году были дисковые тормоза, но никто никогда не привозил Ягуары на станцию, где я работал. У 53 Chrysler Imperial были дисковые тормоза, но они больше походили на боковое сцепление и нажимной диск.
CapitalTruck 9
На 2013 год фактически отошли от одинарной пружины и вернулись к старой школе
CapitalTruck 10
Вот что я имею в виду, пульсация педали
CapitalTruck 11
Парень из механического цеха сказал мне, что они чертовски деформированы. Думаю, я был прав, что сделал это. Это разочаровывает.
ок4450 12
Как я уже говорил ранее, я никогда не сталкивался с новым ротором или барабаном, который нужно было бы перевернуть.
Единственное предложение, которое у меня есть на данный момент, это проверить прямолинейность торца колеса в том месте, где оно крепится болтами к барабану. В таких редких случаях, как этот, можно подумать, что болты с проушиной выпрямят поверхность колеса (если она деформирована), но на самом деле барабан изгибается, чтобы соответствовать искривленной поверхности колеса.
Одним из примеров, который я упомянул, был новый Subaru с задними барабанами. Вибрация была ужасной, и визг можно было услышать за 1/4 мили. Автомобиль был дилерским демонстратором с пробегом всего в несколько сотен миль. Оба задних колеса были деформированы, и замена обоих колес окончательно решила проблему. Это был первый раз, когда я столкнулся с этой причудливой проблемой, и я понял это только после выполнения полной тормозной работы по гарантии только для того, чтобы столкнуться с той же проблемой. Несколько дней размышлений привели меня к выводу, что колесо деформировано, и, конечно же, это было причиной.
