Проверка ротора и статора при помощи мультиметра: Как проверить статор мультиметром? – Kvazar-wp

Как прозвонить статор болгарки, как проверить мультиметром, тестером или без приборов обмотку на межвитковое замыкание, на исправность в домашних условиях

408-317 Статор для BOSCH GWS7-125/GWS7-115 HAMMER. Фото 220Вольт

Статор как элемент электропривода болгарки участвует в создании электромагнитного поля, в котором вращается ротор, создающий крутящий момент на валу шпинделя. Во время эксплуатации по ряду причин он выходит из строя. Выполнить диагностику повреждения и ремонт статора пользователь может самостоятельно.

• Устройство
• Причины неисправности и характерные признаки
• Визуальный осмотр на неисправность
• Как проверить обмотку статора УШМ в домашних условиях разными способами
  • Проверка якоря/ротора и статора мультиметром/тестером
  • На межвитковое замыкание, индикатором
  • Макита, без приборов
  • Мультиметр – автомат: быстро и качественно выполняет измерения

Устройство

Статор УШМ представляет собой неподвижную конструкцию в виде сердечника, изготовленного из листовой электротехнической стали. В нем имеются пазы, в которых размещается обмотка, свитая определенным образом, провода ее располагаются параллельно друг относительно друга, для уменьшения вихревых токов.

408-316 Статор для BOSCH GWS6-100/GWS6-115 HAMMER. Фото 220Вольт

Обмотка в обязательном порядке покрывается электроизоляционным лаком в целях предохранения от возможного замыкания проводов между собой. В пазах сердечников между катушками укладывается изоляция из электрокартона, стеклоленты и других подобных материалов. В абсолютном большинстве моделей болгарок статор плотно посажен внутрь корпуса из высокопрочного пластика, который является защитой всей электрической части УШМ.

Причины неисправности и характерные признаки

Основные факторы, которые влияют на выход статора из строя следующие:

• питающая сеть не всегда гарантирует стабильное напряжение, возможны его скачки;
• во время эксплуатации электроинструмента внутрь статора может попасть какая-нибудь жидкость, например, вода;
• при обработке некоторых материалов (бетон, дерево и других) образуется больное количество пыли, от попадания которой на обмотку статора трудно защититься;
• длительная работа болгаркой в условиях перегрузки, что является причиной перегрева электроинструмента;
• во время работы болгарки не следует останавливать ее резким выдергиванием шнура из розетки.

408-105 Статор для УШМ Hitachi G18SE3 и HAMMER. Фото 220Вольт

Характерными признаками неисправности статора являются следующие:

• появляется стойкий запах подгоревшей изоляции проводов обмотки;
• ощутимо повышается температура корпусных деталей болгарки;
• электропривод болгарки гудит сильнее, чем в обычных условиях;
• вполне реально появление задымленности;
• шпиндель начинает вращаться медленнее, а то и совсем может остановиться;
• возможна противоположная предыдущему случаю другая крайность — шпиндель начинает самопроизвольно работать на повышенных оборотах, идет вразнос.

Визуальный осмотр на неисправность

Самым первым и самым простым способом определить неисправность статора будет его визуальный осмотр. Для чего следует достать его из корпуса электроинструмента. Разборка здесь не представит никаких сложностей. Главное освободить его от всех других конструктивных элементов болгарки, включая ротор. Это даст возможность при соответствующем хорошем освещении осмотреть все поверхности обмотки статора. Обычно в местах обрыва появляются обуглившиеся участки, что позволяет сделать вывод о наличии дефекта. Если визуальным осмотром не удалось выявить неисправность статора, следует прибегнуть к помощи специальных приборов. 

Как проверить обмотку статора УШМ в домашних условиях разными способами

Существует большое количество различных электрических приборов с помощью которых можно произвести диагностику статора. Однако в домашних условиях применяется ограниченное количество технических средств. Некоторые представлены в нижеследующих видео.

Проверка якоря/ротора и статора мультиметром/тестером

В следующем видео в качестве инструмента для диагностики ротора и статора электропривода используется прибор мультиметр или как чаще в обиходе называемый тестером. Применяется для измерения различных электрических параметров: сопротивления, силы тока, напряжения. Для определения неисправностей в виде обрыва проводов, пробоя обмотки на корпус используется режим «омметр», то есть выставляется определенное значение сопротивления, которое сопоставимо с имеющимся в проверяемой цепи. В данном случае с пределом 200 Ом.

Пробой статора на корпус определяется прикладыванием индикаторных щупов к его корпусу и одному из концов обмотки. Наличие на индикаторе какой-либо величины сопротивления показывает о наличии дефекта в виде пробоя обмотки на корпус. При диагностировании обрыва обмотки индикатор прибора не будет ничего показывать при совмещении щупов с выводами обмоток.

Более сложные манипуляции следует провести при проверке обмоток ротора электропривода. Обрыв обмотки может быть в любом соединении с отдельно взятой ламелью коллектора. Поэтому необходимо проверить сопротивление между всеми ламелями коллектора, прикладывая к ним поочередно индикаторные щупы. При отсутствии обрыва сопротивление будет иметь во всех случаях одно и то же небольшое значение. Любые отклонения свидетельствуют о наличии обрыва. Пробой обмотки на корпус проверяется щупами при контакте их с коллектором и «железом» из набора листов из электротехнической стали. Шкала индикатора не должна реагировать на данное действие.

Однако мультиметром невозможно определить межвитковое замыкание. Здесь применяется прибор носящий название индикатор коротко замкнутых витков (ИКЗ). Более подробно о нем в нижеследующей информации.

На межвитковое замыкание, индикатором

Принцип действия прибора для определения межвиткового замыкания показан в следующем видео. Прибор в проверяемой обмотке индуцирует магнитное поле. При наличии в обмотке коротко замкнутых витков ток короткого замыкания вызывает повышенное противодействие генерируемому прибором электромагнитному полю. Регулировкой ИКЗ выполняется настройка, по достижении которой срабатывает световой сигнал (индикаторная лампочка изменяет цвет с зеленого на красный) или раздается звуковое сопровождение. В дополнение к основному применению, автор показывает способ определения мест подсоединения проводов обмотки к ламелям коллектора, при отсутствии визуально просматриваемых контактов.

Макита, без приборов

В одной из моделей Макита в следующем видео во время работы пошел дым, что является верным признаком сгоревших ротора или статора. Для определения причин автор выполнил полную разборку болгарки, дающую возможность хорошо выполнить внешний осмотр подозреваемых в неисправности узлов болгарки. Если на роторе признаков последствий от задымления обнаружено не было, то на статоре несколько мест подгоревшего электроизоляционного лака четко просматривались.

Важно: после визуального осмотра необходимо еще раз проверить с помощью приборов тот узел, на котором не обнаружено никаких внешних недостатков. Так, например, в данном случае на роторе мультиметром обнаружены обрывы в обмотке. Кстати на статоре оказалось достаточно внешнего осмотра, так как мультиметр не смог определить дефект в виде межвиткового замыкания.

Мультиметр – автомат: быстро и качественно выполняет измерения

Мультиметр, который представлен в следующем видео удобен в работе и позволяет снимать показания без лишней суеты, когда у прибора, не обладающего такой опцией «скачут» измеряемые величины. Показан способ определения погрешности измерения, связанный с сопротивлением индикаторных щупов. Дано ориентировочное значение сопротивления обмотки, где отсутствуют неисправности.

Как проверяются автомобильные генераторы, какие у них имеются детали?

Для проверки генератора можно использовать простой тестер, который включён в режим омметра для измерения сопротивления. Сначала необходимо пройтись по ротору, статору и диодному мосту. После можно переключаться на щёточный узел и регулятор напряжения. Стоит отметить, что подобные узлы могут быть объединены в одно целое, об этом не стоит забывать. Также следует произвести визуальный осмотр щёток и контактных колец.

Простая проверка зарядки

Если начать замерять напряжение на не запущенном силовом агрегате, то показатели должны быть в районе 12. 5 – 12.8 вольт. Если значения будут отличными, то придётся проводить проверку и диагностику. Во время запуска двигателя показатели должны быть в районе 13.5 – 14.5 вольт. К допустимому максимуму относят 14.7 вольт, большее значение может привести к печальным последствиям. Особенно, если аккумуляторная батарея заряжена.

Проверка на транспортном средстве

Также проверку можно осуществлять, не снимая аккумуляторную батарею и генератор. Достаточно простоя взять контрольную лампу на пять Ватт, и проверить наличие напряжения в силовом проводе B+. Подобный провод всегда подключается напрямую с плюсовой клеммой аккумуляторной батареи. В некоторых моделях транспортных средств, провод идёт через предохранитель.

Для проверки генератора без снятия нельзя использовать тестер и мультиметр. Во время работы силового агрегата необходимо включить максимальное количество энергопотребителей и проверить общее напряжение на аккумуляторе. Он не должен быть ниже 12. 8 вольт.

Проверка ротора

Что касается проверки ротора, то здесь нет ничего сложного. Необходимо взять мультиметр и в режиме измерения сопротивления прозвонить обмотку возбуждения, которая располагается на роторе. Для этого просто присоединяют измерительный щуп к контактному кольцу. Сопротивление должно быть в районе 2.3 – 5.1 Ом. Отличные значения будут говорить о том, что ротор неисправен и требуется обращаться в сервис для диагностики:

1) Если мультиметр вообще не показывает сопротивление, значит, имеется обрыв обмотки;

2) Если цифры ниже стандартных, то имеется межвитковое замыкание;

3) Если цифры выше стандартных, то имеется плохой контакт или не пропаяны обмотки.

Помимо этого необходимо замерить потребляемый ток. Для того просто подают на контактное кольцо 12 вольт, подсоединяют амперметр к цепи. На выходе должны получить значения в области 3 – 4.5 Ампер. Если ток будет завышен, то требуется произвести замену элемента.

Для проверки сопротивления изоляции необходимо подать высокое переменное напряжение, подключить один контакт к контактному кольцу и второй к металлическому корпусу ротора. Если будет отсутствовать замыкание, то лампа не загорится. В противном случае требуется проверить состояние обмотки, при необходимости заменить.

Статор генератора

Чтобы проверить обмотку статора, необходимо отсоединить или отпаять вывод от диодного моста. Сопротивление должно быть в районе 0.2 Ом, не более. Что касается вывода на любую обмотку, то значение должно быть 0.3 Ом. Во время замыкания обмотки можно услышать сильное гудение.

Проверка изоляции осуществляется при помощи всем известной лампы напряжением 220-ть вольт. Необходимо просто подсоединить один контакт к выводу обмотки, а второй на корпус статора. При исправности системы лама не загорится.

Помимо этого необходимо проверить состояние внутренней части статора. Детали не должны соприкасаться между собой, производить неприятный звук. При появлении шума необходимо заменить подшипники или втулки.

Диодный мост

Что касается диодного моста, то он состоит из нескольких пластин, которые имеют положительное и отрицательное значение. Проверка диода осуществляется мультиметром в режиме омметра. Для этого просто подсоединяется щуп к выводу + диодного моста, а второй поочерёдно присоединяется к фазам. После необходимо поменять щупы местами и выполнить то же действие. В первом случае должна быть проводимость, а во втором нет.

Чтобы проверить диод на отрицательной пластине, необходимо присоединить щуп с отрицательной пластиной, а второй к выводу диода. При подобном действии проверяется проводимость.

Щётки и контактные кольца

Что касается колец и щёток, то они проверяются визуально. Необходимо проверить не только длину, но и толщину. В первом случае длина не должна меньше 4.5 миллиметров, и не больше 10 миллиметров. Диаметр должен быть в районе 14 миллиметров. Отличные значения свидетельствуют об износе деталей, необходимо заменить. Для осуществления замены можно использовать социализированный инструмент, который продаётся в магазинах. Новые кольца можно протачивать на токарном станке, чтобы получить идеальное состояние и размер.

04.02.2018

Как проверить двигатель мультиметром

Электродвигатель – основная составляющая любой современной бытовой электротехники, будь то холодильник, пылесос или другой агрегат, использующийся в домашнем хозяйстве. В случае выхода какого-либо прибора из строя в первую очередь необходимо установить причину поломки. Чтобы узнать, в исправном ли состоянии находится мотор, его необходимо проверить. Нести аппарат в мастерскую для этого необязательно, достаточно располагать обычным тестером. Прочитав эту статью, вы узнаете, как проверить электродвигатель мультиметром, и сможете справиться с этой задачей самостоятельно.

Какие электромоторы можно проверить мультиметром?

Существуют разные модификации электрических двигателей, и перечень их возможных неисправностей достаточно велик. Большинство неполадок можно диагностировать, воспользовавшись обычным мультиметром, даже если вы не специалист в этой области.

Современные электродвигатели разделяются на несколько видов, которые перечислены ниже:

• Асинхронный, на три фазы, с короткозамкнутым ротором. Этот тип электрических силовых агрегатов является самым популярным благодаря простому устройству, которое обеспечивает легкую диагностику.
• Асинхронный конденсаторный, с одной или двумя фазами и короткозамкнутым ротором. Такой силовой установкой обычно оснащается бытовая техника, запитывающаяся от обычной сети на 220В, наиболее распространенной в современных домах.
• Асинхронный, оснащенный фазным ротором. Это оборудование имеет более мощный стартовый момент, чем моторы с короткозамкнутым ротором, в связи с чем его используют как привод в крупных силовых устройствах (подъемники, краны, электростанки).
• Коллекторный, постоянного тока. Такие двигатели широко используются в автомобилях, где они играют роль привода вентиляторов и насосов, а также стеклоподъемников и дворников.
• Коллекторный, переменного тока. Этими моторами оснащается ручной электроинструмент.

Первый этап любой диагностики – визуальный осмотр. Если даже невооруженным взглядом видны сгоревшие обмотки или отломанные части мотора, понятно, что дальнейшая проверка бессмысленна, и агрегат нужно везти в мастерскую. Но зачастую осмотра недостаточно, чтобы выявить неполадки, и тогда необходима более тщательная проверка.

Как снять подшипники с вала электродвигателя

Что бы снять подшипники с вала, понадобятся специальные съемники. Учитывайте, что эти приспособления различаются по размеру и конструкции.

Более массивные с тремя и четырьмя лапами захвата подойдут для больших валов, а для маленьких подойдут с сменными пластинами или планками для захвата.

Учтите, что необходимо только делать упор за внутренне кольцо подшипника.

Если при вращение руками затруднено, тогда используйте кусок трубы для удлинения рычага. Что бы легче шло, смажьте вал машинным маслом.

Ремонт асинхронных двигателей

Наиболее распространены асинхронные силовые агрегаты на две и на три фазы. Порядок их диагностики не совсем одинаков, поэтому следует остановиться на этом более подробно.

Трехфазный мотор

Существует два вида неисправностей электрических агрегатов, причем независимо от их сложности: наличие контакта в неположенном месте или его отсутствие.

В состав трехфазного мотора, работающего от переменного тока, входит три катушки, которые могут быть соединены в форме треугольника или звезды. Имеется три фактора, определяющих работоспособность этой силовой установки:

• Правильность намотки.
• Качество изоляции.
• Надежность контактов.

Замыкание на корпус обычно проверяется при помощи мегомметра, но если его нет, можно обойтись обычным тестером, выставив на нем максимальное значение сопротивлений – мегаомы. Говорить о высокой точности измерений в этом случае не приходится, но получить приблизительные данные возможно.

Перед тем, как измерить сопротивление, убедитесь, что двигатель не подключен к электросети, иначе мультиметр придет в негодность. Затем нужно произвести калибровку, поставив стрелку на ноль (щупы при этом должны быть замкнуты). Проверять исправность тестера и правильность настроек, кратковременно касаясь одним щупом другого, необходимо каждый раз перед измерением величины сопротивление.

Приложите один щуп к корпусу электромотора и убедитесь, что контакт имеется. После этого снимите показания прибора, касаясь двигателя вторым щупом. Если данные в пределах нормы, соединяйте второй щуп с выводом каждой фазы поочередно. Высокий показатель сопротивления (500-1000 и более МОм) свидетельствует о хорошей изоляции.

Как проверить изоляцию обмоток показано в этом видео:

Затем необходимо убедиться, что все три обмотки целы. Проверить это можно, прозвонив концы, которые выходят в коробку выводов электродвигателя. Если обнаружен обрыв какой-либо обмотки, диагностику следует прекратить до устранения неисправности.

Следующий пункт проверки – определение короткозамкнутых витков. Довольно часто это можно увидеть при визуальном осмотре, но если внешне обмотки выглядят нормально, то установить факт короткого замыкания можно по неодинаковому потреблению электротока.

Двухфазный электрический двигатель

Диагностика силовых агрегатов этого типа несколько отличается от вышеописанной процедуры. При проверке мотора, оснащенного двумя катушками и запитывающегося от обычной электросети, его обмотки нужно прозвонить при помощи омметра. Показатель сопротивления рабочей обмотки должен быть на 50% меньше, чем у пусковой.

Обязательно должно измеряться сопротивление на корпус – в норме оно должно быть очень большим, как и в предыдущем случае. Низкий показатель сопротивления говорит о необходимости перемотки статора. Конечно, для получения точных данных такие измерения лучше проводить при помощи мегомметра, но такая возможность в домашних условиях имеется редко.

Проверка коллекторных электромоторов

Разобравшись с диагностикой асинхронных моторов, перейдем к вопросу о том, как прозвонить электродвигатель мультиметром, если силовой агрегат относится к коллекторному типу, и каковы особенности таких проверок.

Чтобы правильно проверить работоспособность этих двигателей при помощи мультиметра, нужно действовать в следующем порядке:

• Включить тестер на Ом и попарно замерить сопротивление коллекторных ламелей. В норме эти данные различаться не должны.
• Измерить показатель сопротивления, приложив один щуп прибора к корпусу якоря, а другой – к коллектору. Этот показатель должен быть очень высоким, стремиться к бесконечности.
• Проверить статор на целостность обмотки.
• Измерить сопротивление, прикладывая один щуп к корпусу статора, а другой – к выводам. Чем выше будет полученный показатель, тем лучше.

Проверить электродвигатель при помощи мультиметра на межвитковое замыкание не получится. Для этого используется специальный аппарат, с помощью которого производится проверка якоря.

Подробно проверка двигателей электроинструмента показана в этом видео:

Подходы к выполнению проверки электродвигателя и контролируемые параметры

В дальнейшем предполагается, что проверяемый электродвигатель исправен с механической точки зрения: у него отсутствует люфт подшипников и имеется надлежащая смазка, зазоры между ротором и статором не выходят за пределы разрешенных допусков, не изношены щетки и ламели коллекторной системы, исправен кабель подачи питания и аналогичное им.

Основной инструмент здесь – визуальный осмотр. Полезно убедиться также в отсутствии запаха горелой изоляции.

Перегоревшая обмотка статора

Дополнительно – разборка конструкции при необходимости ее выполнения произведена аккуратно, без механических повреждений, с помощью специализированных инструментов.

Считается также, что известна применяемая разновидность электродвигателя: постоянного или переменного тока, коллекторный и т.д. Для этого привлекаются данные с фирменной таблички-шильдика на корпусе и сопроводительная документация.

При необходимости соответствующая информация находится в сети Интернет.

С учетом принципа функционирования электродвигателя проверке подлежат

• наличие обрывов обмоток и коротких (межвитковых) замыканий в них на роторе и статоре;
• отсутствие пробоев изоляции на корпус и иные металлические элементы конструкции;
• состояние конденсатора однофазных электродвигателей.

Общая схема выполнения проверок для всех разновидностей электродвигателей отличается мало.

Поэтому далее она рассматривается с единых позиций, нюансы, возникающие из-за особенностей конструкции, при необходимости обсуждаются отдельно.

Особенности проверки электромоторов с дополнительными элементами

Зачастую электрические силовые установки оснащаются дополнительными компонентами, предназначенными для защиты оборудования или оптимизации его работы. Наиболее распространенными элементами, встраивающимися в мотор, являются:

• Термопредохранители. Они настроены на срабатывание при определенной температуре таким образом, чтобы избежать сгорания и разрушения изолирующего материала. Предохранитель убирается под изоляцию обмоток или фиксируется к корпусу электрического мотора стальной дужкой. В первом случае доступ к выводам не затруднен, и их без проблем можно проверить с помощью тестера. Также можно мультиметром или простой индикаторной отверткой определить, к каким разъемным ножкам выходит защитная схема. Если температурный предохранитель находится в нормальном состоянии, то он должен показывать при измерении короткое замыкание.
• Термопредохранители могут быть с успехом заменены температурными реле, которые бывают как нормально разомкнутыми, так и замкнутыми (второй тип более распространен). Марка элемента проставляется на его корпусе. Реле для различных типов двигателей выбирается в соответствии с техническими параметрами, ознакомиться с которыми можно, прочитав эксплуатационные документы или найдя нужную информацию в интернете.
• Датчики оборотов двигателя на три вывода. Обычно ими комплектуются моторы стиральных машин. Основой принципа работы этих элементов является изменение разности потенциалов в пластинке, через которую проходит слабый ток. Питание подается по двум крайним выводам, которые обладают небольшим сопротивлением и при проверке должны показывать короткое замыкание. Третий вывод проверяется только в рабочем режиме, когда на него действует магнитное поле. Не следует измерять величину электропитания датчика при включенном двигателе. Лучше всего вообще снять силовой агрегат и подать ток отдельно на датчик. Для возникновения импульсов на выходе датчика покрутите ось. Если ротор не оснащен постоянным магнитом, придется на время проверки установить его, сняв предварительно сенсор.

Обычного мультиметра, как правило, достаточно для диагностики большинства неполадок, которые могут возникать в электромоторах. Если установить причину неисправности этим прибором не представляется возможным, проверка производится с помощью высокоточных и дорогостоящих аппаратов, которые имеются только у специалистов.

В этом материале содержится вся необходимая информация о том, как правильно проверить электродвигатель мультиметром в бытовых условиях. При выходе любой электротехники из строя самое главное – прозвонить обмотку мотора, чтобы исключить его неисправность, поскольку силовая установка имеет наиболее высокую стоимость по сравнению с другими элементами.

Как надеть подшипник

Новый подшипник по своей ширине, внутреннему и внешнему диаметру должен точно соответствовать заменяемому.

Следите, что бы при монтаже грязь не попала во внутрь подшипника. Из-за этого он быстро выйдет из строя. Внутри также не должно быть коррозии, сколов и других повреждений.

Насаживается подшипник при помощи металлической трубы, подобранной по внутреннему диаметру кольца подшипника. Поверхности рекомендую смазать перед началом процесса.

Внимание, насаживать необходимо подшипник без перекосов, для этого необходимо бить не по сторонам трубы, а сделать набалдашник, благодаря которому появится возможность ударять по центру.

Процесс можно заметно упростить, если нагреть подшипник в кипящем масле. Будьте при этом осторожны и не используйте открытый огонь при нагреве, рекомендую- электроплитку. Дайте подшипнику полежать 5-10 минут в кипящем масле, затем доставайте его металлическим крючком и надевайте на ротор при помощи клещей или тряпки.

Разборка болгарки

Как проверить статор угловой шлифовально машины (болгарки)? Начать нужно с разборки устройства. Для выполнения работы понадобится отвертка.

1. Удалить с поверхности, на которой будет произведена разборка болгарки, все лишние детали.
2. Снять рабочий диск.
3. Открутить винт, крепящий кожух.
4. Открутить винты, крепящие пластину.
5. Сдвинуть кожух в сторону шнура.

Основные детали электродвигателя УШМ:

Статор находится на внешней стороне двигателя, поверх ротора. Чтобы достать статор сначала придется вынуть щетки, затем снять редуктор и уже после этого вытянуть из корпуса болгарки якорь. Ротор из статора перед проверкой нужно вынимать. Осмотр рекомендуется проводить при ярком освещении. Прежде всего нужно внимательно осмотреть обмотку и убедиться в том, что на ней нет видимых разрывов. Если осмотр не выявил причину неисправности статора, то понадобится специальный прибор для проверки.

Измерение сопротивления изоляции обмоток

Для проверки двигателя на сопротивление изоляции, электрики используют мегомметр с испытательным напряжением 500 В или 1000 В. Этим прибором измеряют сопротивление изоляции обмоток двигателей рассчитанных на рабочее напряжение 220 В или 380 В.

Для электродвигателей с номинальным напряжением 12В, 24в используют тестер, так как изоляция этих обмоток не рассчитана на испытание под высоким напряжением 500 В мегомметра. Обычно в паспорте на электродвигатель указывается испытательное напряжение при измерении сопротивлений изоляции катушек.

Сопротивление изоляции обычно проверяется мегомметром

Перед измерением сопротивления изоляции нужно ознакомиться со схемой подключения электродвигателя, так как некоторые соединения звездой обмоток бывают подключены средней точкой к корпусу двигателя. Если обмотки имеет одну или несколько точек соединений, “треугольник”, “звезда”, однофазный двигатель с пусковой и рабочей обмоткой, тогда изоляция проверяется между любой точкой соединения обмоток и корпусом.

Если сопротивление изоляции значительно меньше 20 Мом, обмотки разъединяют и проверяют каждую отдельно. Для целого двигателя сопротивление изоляции между катушками и металлическим корпусом должно быть не ниже 20 Мом. Если электродвигатель работал или хранился в сырых условиях, тогда сопротивление изоляции может быть ниже 20 Мом.

Тогда электродвигатель разбирают и просушивают несколько часов накальной лампой 60 Вт, помещенной в корпус статора. При измерении сопротивления изоляции мультиметром, выставляют предел измерений на максимальное сопротивление, на мегомы.

Наличие маркировки

На наружную сторону двигателя прикрепляется металлическая табличка, на которой указана следующая информация о его характеристиках:

• Производитель (название компании).
• Тип корпуса (размеры физические и посадочные).
• Мощность.
• Серийный номер и модель.
• Число оборотов ротора в минуту.
• Требования к фазе и напряжению.
• Схема подключения агрегата к разным напряжениям, чтобы получить желаемое направление вращения и скорость.
• Потребляемый ток.
• Тип статора (закрытый, обдуваемый вентилятором, брызгозащищенный и др.).

Пусковой конденсатор

Нужно снять металлическую крышку на внешней стороне корпуса, под которой находится конденсатор. При визуальной проверке вы можете обнаружить следующие проблемы:

• утечка масла;
• деформированный корпус конденсатора;
• наличие отверстий в нем;
• запах дыма или гари.

Для более детальной проверки конденсатора также понадобится омметр. При соприкосновении щупов и выводов конденсатора прибор должен показывать сначала низкое, а затем постепенно увеличивающееся значение сопротивления. Такие изменения обусловлены тем, что с батареек омметра на конденсатор поступает незначительное напряжение, которое немного заряжает его. Отсутствие роста значения сопротивления указывает на неисправность узла. При повторной попытке проведения теста конденсатор следует полностью разрядить.

Если всё же выбивает защиту?

После проделанных замеров при плавающих неисправностях не рекомендуется подключаться к сети для проверки. Можно вывести мотор из строя окончательно, не подозревая о проблеме. Как проверить обмотку электродвигателя мультиметром, подскажет мастер сервисного центра по телефону. Под его руководством будет проще определить тип конструкции и порядок диагностики неисправной стиральной машины.

Однако часто и опытные мастера не справляются с ремонтом сложных случаев, когда неисправность плавающая. Для проверки в сервисе требуется использовать стиральную машинку, решающее значение имеют механические узлы. Перекос вала двигателя является частным случаем проблем с вращением барабана.

Однофазными двигателями являются электрические машины небольшой мощности. В магнитопроводе однофазных двигателей находится двухфазная обмотка, которая состоит из основной и пусковой обмотки.

Самые распространенные двигатели такого типа можно разделить на две группы: однофазные двигатели с пусковой обмоткой и двигатели с рабочим конденсатором.

У двигателей первого типа пусковая обмотка включается через конденсатор только на момент пуска и после того как двигатель развил нормальную скорость вращения, она отключается от сети, после чего двигатель продолжает работать с одной рабочей обмоткой. Ёмкость конденсатора обычно указывается на табличке-шильдике двигателя и зависит от его конструктивного исполнения.

У однофазных асинхронных двигателей переменного тока с рабочим конденсатором вспомогательная обмотка включена постоянно через конденсатор. Величина рабочей емкости конденсатора определяется конструктивным исполнением двигателя.

Если вспомогательная обмотка однофазного двигателя пусковая, ее подключение будет происходить только на время пуска. Если вспомогательная обмотка является конденсаторной, то ее подключение будет происходить через конденсатор. И он остается включенным в процессе работы двигателя.

В большинстве случаев пусковые и рабочие обмотки однофазных двигателей отличаются и по сечению провода и по количеству витков. Рабочая обмотка однофазного двигателя всегда имеет сечение провода большее, а следовательно ее сопротивление будет меньше.

Обмотка, у которой сопротивление меньше является рабочей.

Если у двигателя 4 вывода, то замерив на между ними сопротивление, можно определить- меньшее сопротивление меньше у рабочей обмотки, и соответственно большее сопротивление у пусковой.

Подключить все довольно просто. На толстые провода подается 220в. И один кончик пусковой обмотки, на один из рабочих, не имеет значение на какой, направление вращения от этого не зависит. Так же и от того как вы вставите вилку в розетку. Вращение, будет изменятся, от подключения пусковой обмотки, а именно – меняя концы пусковой обмотки.

В случае, когда двигатель имеет 3 вывода, замеры будут выглядеть следующим образом, например – 10 ом, 25 ом, 15 ом. Путём измерений необходимо найти кончик, от которого показания, с двумя другими, будут 15 ом и 10 ом. Это будет, один из сетевых проводов. Кончик с 10-ю Омами, это тоже сетевой и третий 15 ом будет пусковым, он подключается ко второму сетевому через конденсатор. В данном случае, чтобы изменить направление вращения надо добираться до схемы обмотки.

Случай, когда замеры например показывают 10 Ом, 10 Ом, 20 Ом. тоже является одной из разновидностей обмоток. например в некоторых стиральных машинах и не только. В таких случаях рабочая и пусковая обмотки являются одинаковыми (по конструкции трехфазных обмоток). В данном случае не имеет значения какая обмотка будет выполнять роль рабочей, а какая пусковой обмотки. Подключение производится также, через конденсатор.

1.8.15. Электродвигатели переменного тока

Главная // Наша библиотека // Нормы, правила, стандарты // Правила устройства электроустановок (ПУЭ) // ПУЭ. Глава 1.8. Седьмое издание // 1.8.15. Электродвигатели переменного тока	1.8.15. Электродвигатели переменного тока Электродвигатели переменного тока напряжением до 1 кВ испытываются по пп. 2, 4б, 5, 6. Электродвигатели переменного тока напряжением выше 1 кВ испытываются по пп. 1-6. 1. Определение возможности включения без сушки электродвигателей напряжением выше 1 кВ. Электродвигатели переменного тока включаются без сушки, если значение сопротивления изоляции и коэффициента абсорбции не ниже указанных в табл. 1.8.9. Допустимые значения сопротивления изоляции и коэффициента абсорбции для обмоток статора электродвигателей	Не менее 1,3 при температуре 10-30 °С
2. Мощность 5 МВт и ниже, напряжение выше 1 кВ, термореактивная изоляция
3. Двигатели с микалентной компаундированной изоляцией, напряжение выше 1 кВ, мощностью от 1 до 5 МВт включительно, а также двигатели меньшей мощности наружной установки с такой же изоляцией напряжением выше 1 кВ	Не ниже значений, указанных в табл.1.8.10.	Не менее 1,2
4. Двигатели с микалентной компаундированной изоляцией, напряжение выше 1 кВ, мощностью более 1 МВт, кроме указанных в п. 3	Не ниже значений, указанных в табл.1.8.10.	–
5. Напряжение ниже 1 кВ, все виды изоляции	Не ниже 1,0 Мом при температуре 10-30 °С	–
6. Обмотка ротора	0,2	–
7. Термоиндикаторы с соединительными проводами, подшипники	В соответствии с указаниями заводов-изготовителей

2. Измерение сопротивления изоляции.

Допустимые значения сопротивления изоляции электродвигателей напряжением выше 1 кВ должны соответствовать нормам, приведенным в табл.1.8.10.

Наименьшие допустимые значения сопротивления изоляции для электродвигателей (табл.1.8.9, пп.3, 4)

Температура обмотки, °С	Сопротивление изоляции R60 &#8243 , МОм, при номинальном напряжении обмотки, кВ
	3-3,15	6-6,3	10-10,5
10	30	60	100
20	20	40	70
30	15	30	50
40	10	20	35
50	7	15	25
60	5	10	17
75	3	6	10

У синхронных электродвигателей и элекродвигателей с фазным ротором на напряжение 3 кВ и выше или мощностью более 1 МВт производится измерение сопротивления изоляции ротора мегаомметром на напряжение 1000 В. Измеренное значение сопротивления должно быть не ниже 0,2 МОм.

3. Испытание повышенным напряжением промышленной частоты.

Производится на полностью собранном электродвигателе. Испытание обмотки статора производится для каждой фазы в отдельности относительно корпуса при двух других, соединенных с корпусом. У двигателей, не имеющих выводов каждой фазы в отдельности, допускается производить испытание всей обмотки относительно корпуса. Значения испытательных напряжений приведены в табл.1.8.11. Продолжительность приложения испытательного напряжения 1 мин.

Испытательные напряжения промышленной частоты для обмоток электродвигателей переменного тока

Испытуемый элемент	Мощность электродвигателя, кВт	Номинальное напряжение электродвигателя, кВ	Испытательное напряжение, кВ
1. Обмотка статора	Менее 1,0 От 1,0 и до 1000 От 1000 и более От 1000 и более От 1000 и более	Ниже 0,1 Ниже 0,1 Выше 0,1 До 3,3 включительно Свыше 3,3 до 6,6 включительно Свыше 6,6	0,8 (2Uном. + 0,5) 0,8 (2Uном. + 1) 0,8 (2Uном. + 1), но не менее 1,2 0,8 (2Uном. + 1) 0,8 (2Uном. + 3)
2. Обмотка ротора синхронных электродвигателей, предназначенных для непосредственного пуска, с обмоткой возбуждения, замкнутой на резистор или источник питания.	8-кратное Uном. системы возбуждения, но не менее 1,2 и не более 2,8
3. Обмотка ротора электродвигателя с фазным ротором.	–	–	1,5 Up*, но не менее 1,0
4. Резистор цепи гашения поля синхронных двигателей.	–	–	2,0
5. Реостаты и пускорегулирующие резисторы.	–	–	1,5 Up*, но не менее 1,0

_____________ * напряжение на кольцах при разомкнутом неподвижном роторе и номинальном напряжении на статоре.

4. Измерение сопротивления постоянному току.

Измерение производится при практически холодном состоянии машины.

а) Обмотки статора и ротора*

______________ * Сопротивление постоянному току обмотки ротора измеряется у синхронных электродвигателей и асинхронных электродвигателей с фазным ротором.

Измерение производится у электродвигателей на напряжение 3 кВ и выше. Приведенные к одинаковой температуре измеренные значения сопротивлений различных фаз обмоток, а также обмотки возбуждения синхронных двигателей не должны отличаться друг от друга и от исходных данных более чем на 2%.

б) Реостаты и пускорегулировочные резисторы Для реостатов и пусковых резисторов, установленных на электродвигателях напряжением 3 кВ и выше, сопротивление измеряется на всех ответвлениях. Для электродвигателей напряжением ниже 3 кВ измеряется общее сопротивление реостатов и пусковых резисторов и проверяется целостность отпаек. Значения сопротивления не должны отличаться от исходных значений более чем на 10%.

5. Проверка работы электродвигателя на холостом ходу или с ненагруженным механизмом.

Продолжительность проверки не менее 1 часа.

6. Проверка работы электродвигателя под нагрузкой.

Производится при нагрузке, обеспечиваемой технологическим оборудованием к моменту сдачи в эксплуатацию. При этом для электродвигателя с регулируемой частотой вращения определяются пределы регулирования. Проверяется тепловое и вибрационное состояние двигателя.

Источник: www.sonel.ru

Подробности диагностики электрической части

Рассмотрим, как проверить исправность электродвигателя. В первую очередь осматривают контактные соединения. Если в них нет видимых повреждений, то вскрывают место соединения проводов с двигателем и отключают их. Желательно определить тип мотора. Если он коллекторный, то имеются ламели или секции в месте прилегания щеток.

Требуется измерить омметром сопротивление между каждыми соседними ламелями. Оно должно быть одинаковым во всех случаях. Если наблюдаются короткозамкнутые секции либо их обрыв, то таходатчик мотора требуется заменить. Если же «прозванивать» саму катушку ротора, то 12 В мультиметра может быть недостаточно. Чтобы точно оценить состояние обмотки, потребуется внешний источник питания. Он может быть блоком от ПК или аккумулятором.

Для измерения малых значений сопротивления последовательно с измеряемой обмоткой устанавливается резистор известным номиналом. Достаточно выбрать сопротивление около 20 Ом. После подачи питания от внешнего источника замеряют на обмотке и резисторе. Результирующее значение получается из формулы R1 = U1*R2/U2, где R2 — резистор, U2 — падение напряжения на нем.

асинхронный двигатель, прозвонка мультиметром, дополнительная проверка.

Содержание

• 1 Конструкция типового трехфазного электрического мотора
• 2 Подготовка к дальнейшей проверке
• 3 Как осуществить проверку асинхронного мотора
  • 3.1 Проверка расходников – подшипников
  • 3.2 Начало и конец статорной обмотки
  • 3.3 Проверка ротора электрических моторов
• 4 Довольно редкий вид проверки мотора
  • 4.1 Проверка косвенным способом
• 5 Восстановление работоспособности асинхронного движка
  • 5.1 Комплексная починка
  • 5.2 Заготовка новой изоляции
  • 5. 3 Производство проводников для выводов
  • 5.4 Намотка обмоточных секций вместе с катушками

Электромотор – часть оборудования, приводящая в движение промышленные установки. Двигатель имеет свойство ломаться, а потому нужно быть готовым к возможной необходимости ремонта. Предварительная проверка асинхронного двигателя поможет избежать появление серьезной проблемы.

Электрический мотор – важнейшая часть промышленного оборудования, приводящая в движение исполнительные механизмы. Без электродвигателя эксплуатация производственных установок будет невозможна. От специфики выполняемых задач зависит выбор электромотора. Существуют такие разновидности, как:

• синхронные машины;
• асинхронный двигатель.

Оба вышеупомянутых вида имеют различия в конструкционном исполнении. Первый оснащен щеточно-коллекторным узлом, а потому его часто дают название коллекторного электродвигателя. Второй примечателен более простой конструкцией, что удешевляет техническое обслуживание, делает асинхронный двигатель надежным и практичным.

Стоит отметить, что силовые агрегаты, имеющие асинхронный принцип работы, чаще задействуют в промышленности, строительстве, сельскохозяйственных операциях.

Востребованность обусловлена, что агрегаты имеют несложное конструкционное исполнение и внушительные технические характеристики – крайне важные аспекты для интеграции в инфраструктуры, выполнения технических процессов различной сложности. Но надежность и практичность, увы, не спасают от поломок.

Неисправности происходят ввиду того, что при осуществлении производственных операций не всегда придерживается интервал технического обслуживания, т.е. силовые установки работают на износ, внутренние компоненты быстро теряют свои свойства. Итог – существенное нарушение работоспособности, остановка всей производственной линии, дорогостоящие ремонтные работы.

Неквалифицированный ремонт – аспект, существенно усложняющий исправление ситуации. Разборка, непредназначенными для этого инструментами, гарантирует нарушение целостности корпуса силовой установки. Повлечет за собой дополнительные проблемы с размещением и монтажом электрического мотора в промышленных исполнительных механизмах. Во избежание проблем с асинхронными агрегатами нужно знать особенности строения мотора перед тем, как прозвонить двигатель мультиметром.

Конструкция типового трехфазного электрического мотора

Силовые агрегаты, а именно двигатели, имеют унифицированную конструкцию. Для расширения функциональных возможностей она может быть модифицирована, но базовое исполнение сохраняется. Асинхронный мотор оснащен следующими механизмами, обеспечивающими комплексную работу:

• неподвижным элементом – статором;

Состоит из сердечника, обмотки, станины. Сердечник – часть магнитопровода силовой машины, примечательный формой полого цилиндра. Пазы размещены на внутренней стороне, расположены равномерно. Производится путем использования спрессованных листов электротехнической стали, который отшампованы кольцами с выступами и впадинами.

С обеих сторон листы покрываются специализированной изоляционной пленкой. Это существенно уменьшает образование вихревых токов. Последние, как правило, формируются в сердечнике во время эксплуатации электрической машины. Непосредственно в пазах размещается трехфазная обмотка, изготовленная с использованием медного или алюминиевого провода. Концы проводки соединены зажимами.

• вращающимся компонентом – ротором;

В некоторых моторах используется якорь – речь идет об установках, имеющих щеточно-коллекторный узел (ЩКУ). Данный компонент также состоит из сердечника, включает в себя обмотки и вал. Сердечники обоих элементов разграничены воздушным зазором, что предотвращает контакт между друг другом.

Силовые агрегаты, имеющие короткозамкнутый ротор, отличительны обмоткой, вставленной в пазы. Они изготовляются из неизолированных медных или алюминиевых стержней. Торцы последних соединяются короткозамкнутыми кольцами (производятся из аналогичного материала, что и стержни).

Интересно: Такой вид обмотки часто называют беличьей клеткой». Машины, мощность которых достигает до 100 киловатт включительно, роторная обмотка изготовляется по технологии залива пазов алюминием под давлением. Стержни, короткозамыкающие кольца, вентиляционные лопатки отливаются сразу. Места, где размещается обмотка, формируются закрытыми, круглыми или овальными.

Принцип работы основывается на воздействии магнитного моля (МП) неподвижного компонента на подвижный. Данный эффект создается путем формирования электромагнитного поля, которое является следствием протекания электротоков в статорных обмотках. Свидетельство исправности последних – протекание исключительно номинальных токов. Когда состояние статорных обмоток нарушено, то формируются токи утечек, создается короткое замыкание, появляются другие повреждения. Все это – следствие ухудшения состояния изоляции.

Между статором и ротором предусмотрен зазор, предотвращающий контакт подвижной и неподвижной частей электродвигателя (размер определяется непосредственно производителем, и, зачастую, зависит от размеров электромотора).

Внутри силовой установки располагаются расходники – элементы, обеспечивающие нормализацию работы агрегатов. Их неисправность, представленная изношенностью, приводит к нарушению зазора, который находится между статором и роторов. К усугублению проблемы с работой силовых агрегатов приводят:

• разбитые подшипники;
• абразивные частицы, часто являющиеся продуктами взаимодействия обслуживающих жидкостей, протекания физических процессов, попавшие внутрь механизмов. При контакте с элементами они создают дополнительное воздействие, нарушающее работу агрегатов;
• неправильная разборка и последующая сборка с использованием подручных средств вместо профессиональных инструментов.

Если происходит контакт подвижных частей с неподвижными, тогда формируется механическая нагрузка, приводящая, в конечном итоге, к поломке электрического мотора. Данные аспекты требуют качественной и комплексной проверки, также важно прозвонить рабочую обмотку, прозвонить мультиметром весь электромотор.

Важно: Неквалифицированный разбор при помощи «кустарного» оборудования – часто основная причина поломки электрических приводов. При осуществлении демонтажа, разборки с последующей сборкой нужно применять исключительно специальное оснащение, съемники, предотвращающие повреждение граней валов.

Подготовка к дальнейшей проверке

Как говорилось выше, крайне важно проводить разборку предназначенным для этой операции инструментом. После демонтажа и разборки сразу детально осматриваются люфты, свободный ход подшипников. Пристальное внимание следует обратить на качество расходников (они должны быть в полностью исправном состоянии, иначе – замена), чистоту смазывающего вещества, правильность посадочных мест.

Если вместо асинхронного проверяется коллекторный мотор, тогда дополнительно осматривается коллекторно-щеточный узел. Дело в том, что интенсивный контакт щеток с электричеством вызывает их износ, а это приводит к пробоям, неисправностям. Сюда же относятся пластины – их тоже нужно хорошо проверить.

Производитель указывает характеристики производимых моторов. Информация находится на шильдике. Но технические данные могут отличаться – изменение специфики перемотки, модернизация изменяют характеристики. Касается, в основном, силовых агрегатов, бывавших в использовании, или установок, которые достаточно часто ремонтируются.

Как осуществить проверку асинхронного мотора

Стандартный трехфазный статор оснащен, соответственно, тремя намотками. Из неподвижного механизма выходят шесть проводов. Некоторые виды конструкционного исполнения оснащены 3-мя, 4-мя выводами – встречаются при осуществлении соединений по типу «треугольника» и звезды, обустроенных внутри корпуса. Такое решение используется крайне редко ввиду более сложного технического обслуживания силовых агрегатов.

Диагностика силовой машины состоит из нескольких этапов. Комплексность – главная черта проверки моторов. Она же позволяет протестировать агрегат со всех сторон. В мероприятия по тестировании работоспособности входят:

• подготовка – примечательна предварительным обесточиванием. Это элементарное действие, но некоторые ремонтники забывают отключить агрегат от сети электроснабжения из-за чего может выйти из строя измерительный прибор;
• калибровка – перед тем, как прозвонить мультиметр должен быть отрегулирован. Для этого нужно выставить стрелку в нулевое положение, т.е. щупы замыкаются;
• визуальная диагностика на предмет обнаружения видимых повреждений без непосредственно разборки силовой машины.

Асинхронные, коллекторные моторы прозваниваются по одинаковому базовому принципу. Различия методик заключаются в особенностях конструкционного исполнения машин. Определить принадлежность обмоток может мультиметр, работающий в режиме омметра – один щуп ставится на произвольный вывод, вторым замеряется сопротивление на остальных выходах. Далее, при обнаружении пары проводов используется маркирование – оно произвольное, необходимое для того, чтобы не запутаться в процесс прозвонки.

Намотка создается одним проводом. Он имеет одинаковое число витков, формирующих равное индуктивное сопротивление – на это стоит опираться так, как при закорачивании или обрыве провода активное сопротивление (и полное) будет «скакать». Перепады определяются измерительным прибором. Скачки могут быть следствием межвиткового замыкания.

Важно: Замеры активного сопротивления (АО) статорных обмоток с дальнейшим сравнением – способ точного определения целостности цепей неподвижного механизма. Именно поэтому перед осуществлением ремонта производят предварительную диагностику.

Особенностью однофазных асинхронных двигателей, касательно статорных обмоток, выступает тот факт, что классификации силовых машин производятся с двумя типами обмоток: рабочей, пусковой, например, в стиральной машинке.

Диагностика покажет:

• при меньшей величине – рабочую перемотку статора;
• среднее сопротивление – пусковая намотка;
• повышенный параметр сопротивления – две обмотки, соединенные последовательным методом.

Параметр АО в первой всегда меньше – аспект тоже стоит учесть. Если из неподвижного механизма выведено три конца, тогда нужно замерить АО на всех. Во внимание берется результат, полученный после проведения трех замеров.

Проверка расходников – подшипников

Визуальный осмотр (о котором писалось выше) – первая ступень комплексной диагностики. Детально осматривать необходимо не только поверхность мотора – она может быть полностью исправной, но при этом наблюдаются перепады работоспособности.

Вместе с двигателем проверяются подшипники, обеспечивающие плавный и свободный ход подвижного механизма в статоре. Размещение по обоим концам ротора в специальных нишах. Часть подшипников смазываются автоматически фитингами, а другая – нуждается в смазочном веществе.

Как осуществляется проверка расходников:

• двигатель размещается на твердой поверхности;
• нужно положить руку, а второй провернуть ротор;
• если ВЭ неисправен, тогда возникают характерные царапающие звуки, повышенное трение, неравномерное движение. Целый ВЭ будет двигаться без проблем;
• детально осматривается продольный люфт ВЭ – толкается за ось, находящиеся в статоре. Допустимый показатель не более 3 миллиметров включительно.

Проблемы с вышеупомянутыми деталями вызывают шумную работу. Изношенные или полностью неисправные расходники существенно перегреваются, что приводит к серьезной поломке силового оборудования в целом. Крайне важно вовремя проводить полноценное техническое обслуживание – предотвратит риск поломок различной сложности.

Начало и конец статорной обмотки

Методика позволит определить направление перемотки провода. Неподвижный механизм мотора имеет много общество с трансформатором, а потому его рассматривают в качестве последнего. В статоре происходит аналогичные трансформатору процессы, что позволяет проводить комплексную диагностику.

Для осуществления проверки необходимы следующие приборы:

• вольтметр с повышенной чувствительностью к изменениям параметров;
• источник, генерирующий постоянное напряжение – подойдет стандартная батарейка.

Стрелочный вольтметр предпочтительней так, как он показывает варьирование параметров более наглядно. Цифровой тоже подойдет, но на нем сложней отслеживать тенденцию изменений характеристик.

К одной обмотке подключается вольтметр (вид выбирать вам), а к другой подводится источник напряжения, последний сразу же убирается. Внимание нужно обратить на то, насколько отклонился стрелка измерительного прибора:

• при воздействии «плюса» первой обмотки во второй возник импульс электромагнитного характера с отклонением вправо, а если отключить его, то наблюдается перемещение влево, тогда оба провода с одинаковым направлением;
• при противоположном эффекте переключается измерительный аппарат или батарейка. С третьей обмоткой делаются аналогичные действия.

Мощности батарейки не всегда хватает. Из-за этого точность измерений не всегда обеспечивается. Поэтому при осуществлении диагностики работоспособности применять источники повышенного напряжения. Здесь отлично подойдут профессиональные мегаомметры.

Домашние измерения

Есть «лайфхак», позволяющий провести контрольные замеры без использования мегаомметров. На клеммы статорной обмотки подается бытовое напряжение от сети 220 вольт через специальную контрольную лампу накаливания. Мощность последней не превышает 75 ватт. Также используется другой измерительный аппарат – амперметр, подключенный последовательным способом.

Важно: Данный метод крайне не рекомендуется использовать ввиду повышенной опасности. Замеры производятся при включенной электрической сети, что может нанести непоправимый вред здоровью. Такой способ используют профессиональные электрики, имеющие третью и выше группу техники безопасности.

Ток утечки не должен превышать микроамперы с учетом аварийного режима. Поэтому измерения начинаются на пределах ампер. Определив ток амперметром, и напряжение, вычисляется сопротивление обмоточной изоляции.

Технология предусматривает подачу полноценной фазы на корпус мотора. Последний нужно размещать на диэлектрическом основании без непосредственного и косвенного контакта с другими предметами на рабочей плоскости. Должное внимание уделяется безопасности при осуществлении замеров – необходима сверхнадежная изоляция концов обмотки и проводов перед тем, как проверить работоспособность таким способом, необходимо проверить качество крепления зажимов. Колбу лампы держать в защитном чехле, чтобы она не разбилась.

Замер АО и сопротивления между обмоточной изоляции

При замере активного сопротивления нужно полностью разобрать схему соединения проводов, включая демонтаж перемычек. Мультиметр переключить в режим работы омметра, определить АО каждой из представленных статорных обмоток. Если прибор показывает одинаковые значения, тогда все в порядке. Но иногда бывают небольшие отклонения, обусловлены измерительной погрешностью используемого аппарата.

При измерении сопротивления изоляции омметр не подойдет. Его необходимо переключить в мегаомметр. Стандартный мультиметр нередко вводит в заблуждение, показывая исправность изоляции, но по факту там будут повреждения. Поэтому его использовать не рекомендуется.

Совет: Непосредственно до начала проверок необходимо изучить схему подключения. Некоторые соединения обустраиваются подключением центральной точки к корпусу мотора. Если перемотки имеет несколько точек, тогда диагностика состояния изоляции осуществляется как между любой точкой соединения, так и непосредственно между корпусом.

Иногда сопротивление очень маленькое. Проверка предусматривает разъединение обмотки и тестирование работоспособности каждой намотки по отдельности. Номинальное сопротивление между катушками и корпусом – не ниже 20 Мом. Но встречаются агрегаты, имеющие параметр ниже указанного ввиду того, что они эксплуатировались в сложных условиях, например, в сырых помещениях. Привод полностью разбирают, внутренние детали тщательно просушивают лампой накаливания. Измерение сопротивления производится мультиметром с пределом измерений, заточенным под максимальное сопротивление.

Для проверки моторов, рассчитанных на номинальное электроснабжение 220 и 380 вольт, задействуют специализированные измерительные аппараты, генерирующие испытательное напряжение в диапазоне от 500 до 1000 вольт.

Совет: Перед проверкой ознакомьтесь с паспортной документацией от производителя. В ней указывает вся необходимая информация: максимально допустимый параметр испытательного напряжения, базовая мощность, тип соединения обмоток статора.

Диагностика маломощных электродвигателей с номиналкой 12 вольт и 24 вольта задействуют обычный тестер. Применять более мощное оборудование категорически запрещено так, как изоляция таких силовых агрегатов неспособна выдерживать большие объемы напряжения.

Проверка ротора электрических моторов

Вращающиеся элемент, а в частности его обмотки создают магнитное поле. На него оказывает воздействие поле неподвижного механизма. Якорные обмотки должны быть полностью исправными, иначе энергия, которую имеет магнитное поле, будет израсходоваться напрасно.

Сложность проведения замеров возникает из-за незнаний конструкционных исполнений роторов. Они все имеют одинаковый принцип работы, но различные конструкции вызывают ряд проблем при проверке работоспособностей.

Электродвигатели с фазным ВЭ

Непосредственно на подвижной части мотора размещаются металлические кольца, выступающие выводами проводов. Они расположены на одной стороне вала вблизи подшипников качения.

Схемные провода собраны до колец – это может вызывать некоторые сложности. Отключать не нужно. Но принцип замеров, используемый для статора, также подходит в случае с ротором. Последний принимают за трансформатор, и сравнивают сопротивления цепочек, качество изолирующего слоя обоих конструкций.

Асинхронные моторы с ротором

Проводить замеры гораздо легче, чем в предыдущих случаях. Но все же есть некоторые нюансы. Роторы асинхронных машин произведены в форме «беличьего колеса», что обеспечивает высочайшую надежность конструкции. Короткозамкнутые обмотки изготовляют с применением толстых стержней из алюминия или меди. Они запрессованы во втулки. Конструкция выдерживает протекание токов, возникающих при коротком замыкании.

Но даже вышеупомянутая конструкция, рано или поздно, выходит из строя. Происходит это из-за ненадлежащего технического обслуживания или, когда эксплуатационный срок подходит к концу. Поломки появляются реже. Использовать обычный цифровой мультиметр здесь нецелесообразно – измерительный аппарат не даст должного результата.

Потребуется другое техническое оснащение, способное организовывать подачу напряжения на короткое замыкание такого ротора с одновременным контролированием возникшего магнитного потока. Поломки внутренней конструкции сопровождаются образованными трещинами. Они появляются на корпусе ротора – детальный осмотр обнаружит их.

Тестирование работоспособности под созданной нагрузкой

Делать заключения о состоянии электрического двигателя, опираясь исключительно на показатели измерительных аппаратов, — довольно опрометчивое решение. Чтобы получить правильный результат, нужно проводить диагностику силового агрегата под воздействием нагрузки. Такой подход к исследованию покажет наглядным образом, как при номинальной работе мотор расходует собственную мощность.

Осуществлять диагностику под нагрузкой необходимо после проведенных замеров базовых показатель, измерений диапазона температурного режима во время работы. Вовремя необнаруженные минимальные проблемы повлекут за собой более серьезные неисправности, для устранения которых необходимо прибегать к дорогостоящим ремонтным работам.

Довольно редкий вид проверки мотора

Бывают ситуации, когда стандартные вид диагностики не дают точного результата. Проверка как мегомметром, так и мультиметром показывает, что двигатель находится в нормальном состоянии. Замеры сопротивления соответствуют номинальным параметрами силового агрегата.

Но замеры потребления тока по фазам показали, что токи выше номинала. Данный нюанс не всегда свидетельствует о возникшем межвитковом замыкании и о других неисправностях обмоток. Иногда проблема кроется в подшипниках или превышенной нагрузки.

Суть методики заключается в проверке состояния обмоток, не соединенных между собой. Предполагается детальный разбор обмоточного соединения. Для проверки применяется мегаомметр.

Проверка косвенным способом

При невозможности подключения электромотора к энергоснабжению можно собрать последовательную цепь. Последняя состоит из источника питания (например, аккумулятора), реостата на 20 ом. Параметр напряжения должен быть 12 вольт. Амперметром или мультиметром и реостатом ставится рабочий ток до 1 ампера. Собранная схема подключения к обмотке. Скачки напряжения фиксируются измерительными приспособлениями.

Восстановление работоспособности асинхронного движка

Несмотря на крайне прочное и надежное конструкционное исполнение, силовые установки выходят из строя. Причин поломок может быть множество. Как описывалось выше, производится диагностика полностью всего силового агрегата, позволяющая с максимальной точностью определить, что конкретно не так в установке. После осуществления проверки принимается решение о необходимости ремонтных работ, направленных на обеспечение первозданной работоспособности электропривода.

Ремонт асинхронного оборудования предполагает следующие операции:

• дополнительный осмотр, включающий предремонтную проверку, определяющий актуальное состояние электропривода, целостность фаз, сопротивления изоляционного слоя обмоток;
• комплексная разборка, демонтаж старой неисправной обмотки, дефектовка, рихтовка. Данное действие проводится вместе с обдувкой подвижной и неподвижной частей оборудования, мойкой деталей;
• вышедшие из строя детали заменяются на новые: производится ремонт статора, ротора, готовится новая изоляция, проводится намотка катушек, изолировка пазов, укладка обмоточный секций, пайка, сборка и обкатка;
• проведение контрольных испытаний с пусконаладочными работами;
• финальную окраску и сушку.

Для ремонта ротора используется специализированный стенд, позволяющий мониторить биение. Сюда же относятся индикаторные стойки, кисти, призмы. Наиболее распространенными неисправностями подвижного элемента мотора являются:

• повышенное биение концов вала;
• коррозийное воздействие окружающей и контактируемой среды – на деталях появляются соответствующие новообразования;
• происходит отслоение металлических листов.

Валовая рихтовка производится только на разобранном электродвигателе. Монтаж призмы на разметочную плиту – на них располагают ротор. Биение проверяется индикатором, крепящимся в стойке. Отмечается точка пикового отклонения индикаторной стрелки. Производятся аккуратные удары молотком (неметаллическим) по валовому концу.

Устранение следов коррозийного воздействия осуществляется специальными химическими веществами, механической обработкой деталей механизма. Отслоившиеся роторные листы приклеиваются с учетом предварительной подготовки обрабатываемой детали: пакеты чистятся от скопившиеся пыли компрессором сжатого воздуха, мягкой щеткой на волосяной основе, поверхность повторно покрывается лаком, имеющим повышенные антикоррозийные свойства. Последняя операция примечательна предварительным удалением остатков старого лакокрасочного покрытия, следов коррозийного воздействия окружающей среды.

Неподвижные элементы, между пластин которых скопилась коррозия, выбраковываются. Если на корпусе обнаружены вмятины и забоины – необходимо провести их удаление шабером до тех пор, пока проблемы не будут исправлены. Проигнорировать данный аспект можно только в том случае, когда не были вызваны деформационные изменения деталей по внутреннему диаметру.

Комплексная починка

Повреждения оборудования бывают различного рода. Иногда срывается резьба, чтобы это устранить, нужно провести рассверловку отверстий с последующей нарезкой новой резьбы, но уже большего размера. Отверстия подшипникового щита рассверливаются.

Нарезка должна происходить исключительно вторым метчиком – так будет обеспечена усиленная резьба. Если делать третьим, то надлежащее качество не гарантировано. Листы, отслоившиеся от детали, клеятся специализированным веществом – БФ-2, надежно склеивающим металлические детали различных габаритов.

Абразивные следы от скопившиеся грязи, пыли, коррозии чистятся бензином, и только после того производится склейка листов. Игнорирование технологии чревато снижением эффективности ремонтных работ.

Заготовка новой изоляции

Подготовка изоляционного слоя только после снятия замеров моторных пазов. Рычажными ножницами отрезается заготовка – используется с целью последующего применения в качестве пробной пазовой коробки (ПК). Последняя отформовывается непосредственно на приспособлении. Выступающие части ПК усиливаются, что обеспечивает необходимый размер вылета.

Ширина манжета в диапазоне от 8 до 20 миллиметров (параметр не унифицированный, зависит от габаритов электромотора). ПК закладывается в паз для определения точных типовых размеров. Все теми же рычажными ножницами нарезаются изоляционные полосы.

Производство проводников для выводов

Подбирается провод с необходимым сечением. Материал проводников – медь, реже – алюминий. Поэтому здесь проблем не будет. Заготовка режется по длине на куски – будущие выводы новой намотки. Резка не всегда бывает ровной, а потому – концы чистятся от остатков изоляционного слоя, от оксидной пленки, жилы провода скручиваются в пучок, далее, их следует облудить

Длина чистки – важный аспект, обеспечивающий надежность и качество паки, сварки, закрепления механическими средствами. Типовая длина зачистки составляет до 20 мм включительно. Чистить провод ножом нельзя – существует вероятность подрезки медной жилы, что скажется на работоспособности в дальнейшем. Удаление излишков изоляции осуществляется специальными инструментами – клещами.

Провода, имеющие волокнистую структуру, по концам закрепляются трубками, отличающимися электроизоляционными свойствами. Здесь же маркируются провода. Перед заделкой многожильных проводов происходит скручивание жил. Круглогубцами сворачивается кольцо, применяющиеся в креплении проводов на клеммном механизме. Зачистка и скручивание предусматривает воздействие в рамках горячего лужения. Для этого помещаются в электрическую ванну с расплавленным припоем марки ПОС-40. Место, которое поддается лужению, обрабатывается раствором на основе спирта и канифоли.

Намотка обмоточных секций вместе с катушками

Шаблон секций крепится на специальном станке, предназначенным для выполнения операций, связанных с обустройством перемотки. Провод крепится на первой ступеньке, а намотка начала катушки производится ручным способом. Далее, полностью наматывается катушка, формируется переход на следующую ступень. Повторяются предыдущие операции с катушкой, т.е. продолжается намотка до тех пор, пока все секции не будут намотаны. Если провод оборвался, то допустима одна пайка с дальнейшим выводом на лобовую часть с дополнительной изоляцией хлорвиниловой трубкой.

Перед укладкой обмотки продувается неподвижный элемент – необходимо, чтобы очистить деталь от любых остатков абразивных элементов, опиливаются заусеницы, мешающие размещению намотки. Заложенные коробки оправляются, а статор располагают на подставке.

Как проверить электродвигатель мультиметром: полезне советы

Поделиться на Facebook

Поделиться в ВК

Поделиться в ОК

Поделиться в Twitter

Поделиться в Google Plus

Содержание:

• 1 Какие инструменты нужны
• 2 Какие электромоторы можно проверить мультиметром?
  • 2.1 Электромоторы бывают с питанием от тока:
• 3 Проверка электродвигателя внешним осмотром
• 4 Как найти обрыв или межвитковое замыкание
• 5 Проверка изоляции обмоток относительно корпуса
• 6 Проверка асинхронных трёхфазных двигателей с короткозамкнутым ротором
• 7 Проверка конденсаторных двигателей
• 8 Проверка моторов с фазным ротором
• 9 Проверка пускового конденсатора
• 10 Ремонт асинхронных двигателей
• 11 Испытание изоляции обмоток

В настоящее время используется множество бытовой техники, работа которой связана с электрическим двигателем. Его неисправность причиняет беспокойство и лишает привычного комфорта. Мультиметр — универсальный измерительный прибор, который позволяет самостоятельно провести первичную диагностику агрегата.

Какие инструменты нужны

В первую очередь потребуется непосредственно само устройство. Но перед тем как прозвонить электродвигатель мультиметром, нужно знать принципы работы этого прибора.

Основные функции стандартного измерителя позволяют измерить с достаточной точностью:

• величину активного сопротивления цепи электрическому току;
• постоянное напряжение;
• напряжение переменного тока.

Некоторые модели дополнительно дают проверить:

• целостность электрической цепи прозвонкой;
• величину емкости конденсатора.

Для вскрытия корпусов техники и моторов нужны отвертки, гаечные ключи, пассатижи, молоток. Благодаря этому набору, а также минимальным знаниям в электротехнике вопрос, как проверить электродвигатель мультиметром, легко выявить неисправности, которые устраняются самостоятельно.

Сложные повреждения ликвидируются сервисными мастерскими, где есть точное оборудование.

Какие электромоторы можно проверить мультиметром?

Электрические машины используют принцип вращения подвижной части относительно статичной за счет магнитной индукции, возникающей в катушках, по которым протекает электрический ток. В зависимости от типа питания они делятся на следующие:

Конструктивный элемент	Питающий ток
	Переменный	Постоянный
Неподвижный	Статор	Индуктор
Подвижный	Ротор	Якорь

 

Электромоторы бывают с питанием от тока:

• Постоянного, со схемными решениями упрощения регулировки мощности, оборотов.
• Переменного, одно или трехфазного. Они разделены:
  • синхронные, у них обороты ротора совпадает с частотой изменения индукции статора;
  • асинхронные. Количество оборотов не зависит от сети. Роторы таких двигателей различаются схемой соединения обмоток, могут быть:
    • короткозамкнутые, где роль обмоток выполняют алюминиевые или медные стержни, залитые в поверхность под углом к оси вращения, соединенные на торцах ротора кольцами;
    • фазные: концы уложенной в пазы сердечника катушки соединены «звездой» или «треугольником» с контактными ламелями на валу ротора.

Фазный ротор более сложен, его пусковые характеристики лучше, регулировки шире. Но чаще используют короткозамкнутый ротор из-за простоты конструкции, высокой надежности, меньшей цены.

Проверка электродвигателя внешним осмотром

До того как проверить обмотку электродвигателя мультиметром, нужно исследовать отключенный от сети мотор вместе со шнуром питания для поиска механических повреждений, следов пробоя изоляции или перегрева. Ось двигателя должна вращаться в подшипниках легко, без заеданий или заклиниваний. Не должно быть запаха горелой изоляции, растеканий масла, наплывов.

Отсутствие видимых повреждений может потребовать разборки двигателя для осмотра графитовых щеток, контактных ламелей, состояния катушек, их выводов. Замыкание электрической цепи вызывает нагрев, что проявляется в хорошо видимых изменениях цвета вблизи пробоя изоляции.

Как найти обрыв или межвитковое замыкание

Если следов повреждения не видно, тогда пора приступать к измерениям при помощи цифрового тестера. Для этого нужно сделать следующее:

1. Вставить измерительные щупы в гнезда на лицевой панели.
2. Переключателем режима выбрать прозвонку, соединить оголенные концы щупов, измеритель запищит. Разрыв прекратит звук. Так проверяется наличие, исправность элемента питания, измерительных шнуров, гнезд. Этот режим позволяет прозвонить цепь не глядя на индикатор, на слух.
3. Если прибор без пищалки, включается режим измерения сопротивления на самом нижнем пределе, обычно это «200» Ом. Совмещение наконечников шнура отразится на индикаторе мультиметра цифрами, обозначающими сопротивление провода щупов в пределах 0,6÷1,5 Ом.

Обрыв ищется прозвонкой или измерением сопротивления проводов, шнуров, всех катушек, предварительно разобрав соединение их концов. Ротор проверяется измерением каждой пары выводов.

Межвитковое замыкание обмоток, сделанных из относительно толстой проволоки с маленьким сопротивлением, мультиметром не определишь. Замыкание нескольких витков уменьшит общее сопротивление на доли ома, не отражаемые дисплеем.

Проверка изоляции обмоток относительно корпуса

Используя мультиметр в режиме измерения максимального сопротивления, можно убедиться, что нет плохой изоляции, замыканий на массу. Это опасно для жизни.

Все проверяется на отключенном от сети моторе. Один щуп прибора соединяется с корпусом, вторым касаются по всех выводов обмоток. Индикатор должен показывать обрыв, или большое, сотни мегаом, сопротивление во всех случаях.

Затем нужно проверить отсутствие пробоя изоляции между обмотками,  для чего щупы попарно подключают к выводам разных катушек. Индикатор не должен показывать сопротивление.

Проверка асинхронных трёхфазных двигателей с короткозамкнутым ротором

Трехфазный двигатель мультиметром проверяется быстро. Разобрав концы, мультиметром измеряют сопротивление каждого из них. Разница в величинах должна быть меньше 10%. Попутно нужно убедиться, что нет пробоя на корпус между катушками.

Точно место межвиткового замыкания покажет приспособление, сделанное из понижающего трехфазного трансформатора, к выводам подключается статор разобранного двигателя. Подается питание, внутрь помещается металлический шарик, который при исправных обмотках катается по внутренней поверхности. Если есть короткое замыкание витков – шарик прилипнет в этом месте.
Мастера, занимающиеся ремонтом, используют токовые клещи. Каждая фазная катушка одинакового сопротивления пропускает равный ток, если нет перекоса напряжения фаз. Если в одной ток больше – вероятнее всего там межвитковая неисправность.

Проверка конденсаторных двигателей

Асинхронный двигатель, где последовательно с одной из катушек которого включена емкость для создания сдвига фазы тока, является конденсаторным. Тест такого электромотора, кроме прозвонки, включает в себя проверку емкости, которая подбирается для создания сдвига фаз между катушками равным 90 градусов, чтобы вращающий момент ротора был максимальным.

Емкость рабочего конденсатора относительно мала, проверить ее можно, если мультиметр может мерять емкость, подсоединив к выводам детали, отключенной от схемы двигателя, предварительно кратковременно закоротив ее выводы.

Проверка моторов с фазным ротором

Тестирование мотора с фазным ротором похоже на проверку обычного асинхронного двигателя, дополнительно измеряют обмотки ротора. Их схема соединения выполняется «звездой» для питающей трехфазной сети напряжением 380 вольт либо для сети 220 используется «треугольник».

Измерения мультиметром проводятся по той же методике, что для статора.

Проверка пускового конденсатора

Уверенный запуск электродвигателя происходит, когда в момент включения питания параллельно рабочей емкости кратковременно подключается пусковой конденсатор. Он служит для создания на старте кругового магнитного поля, после начала вращения ротора отключается. Пусковой конденсатор легко проверить мультиметром, даже если в нем нет режима измерения емкости:

1. Конденсатор, предварительно разрядив замыканием выводов, отсоединяют от схемы электродвигателя, тщательно осматривают. Если есть трещины, вздутие корпуса, другие видимые повреждения — емкость можно менять на новую без проверки.
2. Выставить на тестере режим измерения сопротивления на пределе 2000 килоом, проверить работоспособность кратковременным соединением измерительных щупов.
3. Щупы соединить с выводами конденсатора. Разряженный, он начнет быстро заряжаться от щупов прибора. Емкость его относительно велика, много больше, чем у рабочего конденсатора. Индикатор мультиметра сначала покажет маленькое сопротивление, которое по мере заряжания емкости будет увеличиваться, потому что зарядный ток постепенно уменьшается. По окончании процесса мультиметр покажет бесконечно большое сопротивление, обрыв.
4. Перевернуть полярность подключения щупов к конденсатору, увидеть рост сопротивление, с индикацией обрыва в конце измерения. Этим подтвердится, что конденсатор исправен.
5. Проверить пробой пластин на корпус конденсатора, если он металлический, измеряя сопротивление между корпусом детали и каждым из выводов поочередно.

Индикатор тестера должен показать обрыв. Другие значения, это признак неисправности.

Ремонт асинхронных двигателей

Выявленные повреждения нужно устранять. Некоторые из них легко сделать дома, «на коленке», проверить электродвигатель мультиметром на 220 вольт достаточно просто. Другие потребуют обращения в ремонтную электротехническую мастерскую, где смогут устранить как механические повреждения, так и заменить или перемотать катушки.

Нельзя начинать сложный ремонт без условий, базы опыта и знаний.

Испытание изоляции обмоток

Эксплуатационная надежность электродвигателя обусловлена состоянием изоляции. Вибрация работающего двигателя, тепловые, химические процессы ухудшают электроизолирующие свойства. Поэтому при диагностике после ремонта нужно испытать в электротехнической лаборатории изоляцию.

Есть испытательный трансформатор, вторичное повышенное напряжение которого подается между одной из обмоток и остальными катушками, соединенными с корпусом электромотора. Величины испытательных напряжений:

Мощность электродвигателя, кВт	Испытательное напряжение, В
До 1	500+2Uноминальное
От 1, для номинального напряжения <100 вольт	1000+2Uн
От 1, для номинального напряжения >100 вольт	1000+2Uн, но не менее 1,5 кВ

Если ремонт выполнялся своими руками и нельзя проверить стендом, нужно испытать изоляцию мотора мегомметром. Он подает высокое напряжение, какого нет в мультиметре.

Проверяя электродвигатель мультиметром на 380 вольт, нужно учесть, что работы проводятся при отключенной сети. Работа с электричеством требует собранности, внимания, чтобы не получить удара током. Соблюдая меры безопасности, проверить исправность агрегата достаточно просто.

Жми «Нравится» и получай только лучшие посты в Facebook ↓

Поделиться на Facebook

Поделиться в ВК

Поделиться в ОК

Поделиться в Twitter

Поделиться в Google Plus

Как проверить статор болгарки

Забыли пароль? Изменен п. Расшифровка и пояснения – тут. Автор: Химик , 24 декабря в Электропривод. Что чаще горит в болгарках-ротор или статор? Если сгорел статор-есть шансы,что ротор цел?.

Поиск данных по Вашему запросу:

Схемы, справочники, даташиты:

Прайс-листы, цены:

Обсуждения, статьи, мануалы:

Дождитесь окончания поиска во всех базах.

По завершению появится ссылка для доступа к найденным материалам.

Содержание:

• Прибор для проверки роторов и статорных обмоток
• Якорь на болгарку
• Проверка статора и ротора
• Проверка статора и ротора электроинструментов на межвитковое замыкание
• Как проверить статор генератора на межвитковое замыкание
• болгарка. что сломалось ротор или статор

ПОСМОТРИТЕ ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Перемотка статора (УШМ) болгарки, на коленке. Motor rewinding

Прибор для проверки роторов и статорных обмоток

Автор: Admin , 26 февраля, в Статьи. Рассмотрим самую простую проверку ротора и статора при помощи мультиметра. Примеры мультиметров Проверяем сопротивление ламелей на коллекторе ротора, подставляя измерительные “щупы” к ламелям.

Сравниваем показания со всеми ламелями, небольшая разница млжет быть но как правило это у роторов более дешёвого инструмента. Следующее измерение. Измерение на пробой массы ротора такое иногда встречается если в обмотке межветковое замыкание.

Так-же можно выставить переключатель на звуковой сигнал и проверять с ним. Ну вот и всё основные, простые методы измерения провели. Так-же никогда непомешает визуальный осмотр: состояние коллектора, состояние обмотки и места соединение коллектора и обмотки, состояние “корпуса” ротора, ну и естественно состояние червяка при проверке ротора электродвигателя.

Если есть возможность, то не помешает и проверка на “биение” иногда вал ротора может быть гнутым. Но эту проверку как и проточку лучше делать на токарном станке. Выставляем значение мультиметра на значение от Ом зависит от мультиметра , и подносим измерительные “щупы” к одной из обмоток статора. После чего повторяем процедуру и подносим ко второй обмотке статора, и сравниваем показания сопротивлений. Потом проводим проверку статора на пробой корпуса, для этого подносим один “щуп” к одному контакту выводу статора, а второй на массу.

Конечно необходимо помимо измерений и осмотреть внешне статор, проверить нет ли повреждений, проверить цвет обмотки часто встречались случаи ещё рабочего статора, но уже с потемневшим лаком обмотки , проверить нет ли оплавления пластиковых вставок статора.

Мои публикации Главная Статьи, полезная информация Статьи Проверка ротора и статора при помощи мультиметра Мы вам поможем, сэкономить время, нервы и деньги, а также выбрать правильный путь! On-line консультации! Проверка ротора и статора при помощи мультиметра Recommended Posts. Опубликовано: 26 февраля, Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты.

Перейти к списку тем Статьи. Войти Регистрация.

Якорь на болгарку

Мы постараемся ответить на вопрос: ремонт обмотки статора своими руками по рекомендациям подлинного мастера с максимально подробным описанием. Механическая энергия в генераторах и двигателях преобразуется в электрическую посредством вращающегося компонента системы. Статор является неподвижной частью такой системы. Он обеспечивает вращение магнитного поля ротора, преобразуя вращающееся магнитное поле в электрический ток. С распространенной формой поломки двигателя можно вполне справиться самостоятельно, ознакомившись с вопросами, как перемотать и как проверить якорь со статором в домашних условиях.

Рассмотрим самую простую проверку ротора и статора при помощи выставить переключатель на звуковой сигнал и проверять с ним.

Проверка статора и ротора

В бытовых приборах и оборудовании установлены различные типы электродвигателей. Эти различия зависят от условий эксплуатации, назначения и выполняемых ими функций. Например, в электродрелях, миксерах, кухонных комбайнах, пылесосах, стиральных машинах и других устройствах с частым изменением скорости вращения вала применяются коллекторные двигатели. Если требуется обеспечить долговременный стабильный режим работы, то в таком оборудовании используются уже асинхронные электродвигатели, наиболее подходящие для небольших самодельных станков. Тем не менее, во всех случаях часто приходится решать вопрос, как проверить якорь электродвигателя в домашних условиях. Современные сервисные услуги достаточно дороги, поэтому очень многие пытаются самостоятельно обнаружить неисправность и выполнить ремонт. Коллекторные электродвигатели рассчитаны на работу от бытовых сетей, напряжением В. Практически все они являются синхронными агрегатами. В отличие от асинхронных электродвигателей, коллекторные устройства состоят из неподвижного статора и вращающейся обмотки на валу — якоря. Напряжение на них подается с помощью щеточно-графитного устройства, которое и есть коллектор.

Проверка статора и ротора электроинструментов на межвитковое замыкание

Статор — неподвижная часть электродвигателя, предназначенная для создания электромагнитного поля, в котором вращается ротор движущаяся часть мотора. Провода обмотки покрыты защитным слоем изоляционного лака. При перегреве он подгорает и разрушается. Это и вызывает короткое замыкание витков.

Чтобы проверить статор и ротор на межвитковое замыкание мультиметром, не потребуется много времени.

Как проверить статор генератора на межвитковое замыкание

Наряду с дрелью и шуруповертом почетное место в гараже занимает углошлифовальная машина, которой можно резать, пилить, шлифовать, полировать и выполнять еще много разных действий, установив в шпиндель инструмента соответствующие насадки. Однако каким бы качественным не был электроинструмент, все равно приходит время, когда возникает необходимость произвести ремонт болгарки своими руками. Чтобы отремонтировать устройство, понадобится разобраться с его конструкцией и принципом работы, что позволит самостоятельно выявить неисправности и устранить их. УШМ или углошлифовальная машина — это специальный вид электрического инструмента, который предназначен для того, чтобы облегчить выполнение работ по резке камня и металла, распиливания древесных материалов, полирования и шлифовки поверхностей, заточка ножей и разных видов орудий труда. Этот инструмент вполне заслуживает звания универсального, так как с его помощью можно даже сверлить отверстия, предварительно закрепив патрон от дрели в шпинделе, и установив в нем соответствующее сверло. Такое название угловая шлифмашина получила потому, что еще во времена СССР производство таковых видов электроинструментов была налажено в Болгарии.

болгарка. что сломалось ротор или статор

Автор: Admin , 26 февраля, в Статьи. Рассмотрим самую простую проверку ротора и статора при помощи мультиметра. Примеры мультиметров Проверяем сопротивление ламелей на коллекторе ротора, подставляя измерительные “щупы” к ламелям. Сравниваем показания со всеми ламелями, небольшая разница млжет быть но как правило это у роторов более дешёвого инструмента. Следующее измерение. Измерение на пробой массы ротора такое иногда встречается если в обмотке межветковое замыкание.

Чтобы проверить замыкание на статоре и роторе, нужно разобрать двигатель бытового инструмента.

Чтобы проверить статор и ротор на межвитковое замыкание мультиметром, не потребуется много времени. Дольше придется разбирать двигатель. Болгарка, дрель, перфоратор — каждый инструмент можно отремонтировать, определив неисправность. Проверку лучше разбить на несколько основных этапов, и последовательно не спеша выполнять действия.

В бытовых приборах и оборудовании установлены различные типы электродвигателей. Эти различия зависят от условий эксплуатации, назначения и выполняемых ими функций. Например, в электродрелях, миксерах, кухонных комбайнах, пылесосах, стиральных машинах и других устройствах с частым изменением скорости вращения вала применяются коллекторные двигатели. Если требуется обеспечить долговременный стабильный режим работы, то в таком оборудовании используются уже асинхронные электродвигатели, наиболее подходящие для небольших самодельных станков. Тем не менее, во всех случаях часто приходится решать вопрос, как проверить якорь электродвигателя в домашних условиях.

Статор — неподвижная часть электродвигателя, предназначенная для создания электромагнитного поля, в котором вращается ротор движущаяся часть мотора.

Технология изготовления устройства для проверки якоря следующая: Находим на чердаке или покупаем в газете бесплатных объявлений электронасос “малыш”, затем болгаркой отрезаем ему обе ноги в верху под углом 45 градусов. Далее берем катушку от пускателя на вольт но так, чтобы в окно катушки проходила одна нога железа. Припаиваем к клеммам катушки провод с вилкой — всё прибор собран. Принцип работы прибора для проверки якорей очень прост : в углубление ложем якорь, на якорь кусочек ножовочного полотна, прокручиваем якорь и сдвигаем полотно , что бы оно было в верху если в якоре нет виткового полотно будет просто лежать , если есть витковое полотно будет залипать в пазах в которых замыкание или по всему диаметру. Прибор можно изготовить и на любом другом железе лишь бы растояние между железом было не очень большим а то маленькие якоря будут проваливатся.

Болгарка — строительный инструмент, применяющийся в резке и обработке краев различных твердых материалов, таких как камень, метал, дерево и т. Ротор — часть двигателя болгарки, вращающаяся при рабочем процессе, приводящая в движение другие комплектующие и детали электрического инструмента. От работы этой важной части зависит качество выполняемой инструментом резки и шлифовки и длительность эксплуатации прибора. Контроль работы ротора проводится двумя путями — профилактическим осмотром и путем определения причины не исправности, если поломка уже случилась.

Как проверить статор с помощью мультиметра

Вы испытываете плохую работу автомобиля и просто знаете, что это снова ваш двигатель. Все остальные компоненты, кажется, проверены, и остался только статор.

Статор является одним из наиболее важных компонентов вашего мотоцикла или квадроцикла. Это часть вашего двигателя, которая может быть главным виновником и причиной всех ваших проблем .

Но как проверить статор мотоцикла?

Эта статья знакомит вас с всем, что вам нужно знать о тестировании статора .

Что такое статор

Статор представляет собой стационарную катушку с проводами внутри корпуса двигателя, которая создает напряжение переменного тока (AC), которое затем преобразуется в мощность постоянного тока (DC) для использования.

Внутри статора вращается магнит, который создает переменное напряжение. Затем переменное напряжение выводится из корпуса по проводам большого сечения и подается на выпрямитель или регулятор с постоянной скоростью.

Именно этот выпрямитель/регулятор затем преобразует переменное напряжение в постоянный ток, питающий весь автомобиль.

В мотоциклах взаимодействие статоров и выпрямителей играет ту же роль, что и генераторы переменного тока в автомобилях.

Они регулируют подачу питания к батареям и другим компонентам велосипеда, требующим электричества.

Из-за этого, когда ваш статор неисправен, вы ожидаете неисправности электрических компонентов в вашем автомобиле.

Как диагностировать неисправность статора? Мультиметр — единственный инструмент, который вам нужен. Он также помогает вам диагностировать другие электрические компоненты вашего автомобиля, поэтому наличие одного из них имеет важное значение.

Как проверить статор с помощью мультиметра

Чтобы проверить статор, вы используете мультиметр для проведения статического теста сопротивления проводов или динамического теста переменного напряжения, считываемого с проводов. Статический тест выполняется при выключенном двигателе, а динамический тест включает процедуры при включенном двигателе.

Эти два теста имеют много процедур и особенностей, поэтому далее мы подробно рассмотрим их.

P.S. Важно отметить, что существуют либо 3-проводные статоры, либо 5-проводные статоры, и следующие шаги относятся к 3-проводным статорам.

Статическое испытание статора

Статическое испытание проводится при выключенном двигателе и остается единственным вариантом, если двигатель или автомобиль не запускаются.

При статическом испытании вы измеряете сопротивление всех фаз проводов, выходящих из статора. Вы коллективно измеряете каждую фазу относительно друг друга, а также индивидуально измеряете каждую фазу относительно заземленной поверхности.

Назовем каждую фазу; П1, П2 и П3. Вот шаги, которые необходимо выполнить.

• Во-первых, установите циферблат мультиметра на логотип Ом или сопротивления, и вы увидите, что он читает «O.L.». Это означает, что все соединения находятся в разомкнутом контуре и с ними нет замыкания или заземления. Если вы поместите красный положительный провод на черный отрицательный, вы заметите, что значение изменится на ноль (0), что означает плохое соединение.
• Теперь подсоедините положительный провод мультиметра к одной фазе, а отрицательный — к другой. Например, вы помещаете красный стержень на P1, а черный стержень на P2. Вы также измеряете между P2 и P3, а также между P3 и P1.
• Если мультиметр показывает ноль «0» при измерении между любым из этих значений, проблема в статоре или его проводах, и необходимо что-то изменить.

Обратите внимание, что ожидаемое значение сопротивления в этом тесте различается в зависимости от модели статора, и не все мультиметры обладают достаточными характеристиками для этого.

Следующие шаги являются универсальными тестами, которые можно выполнять с любым типом мультиметра.

Вы можете проверить каждый провод по отдельности на ближайшей заземленной металлической поверхности. Для этого вам

• Установите мультиметр на Ом или сопротивление, чтобы на экране появилось «O.L».
• Поместите отрицательный черный щуп на металлическую поверхность рядом, а положительный красный щуп поместите на фазы. Проверьте P1, P2 и P3 по отдельности 
• При исправном статоре вы ожидаете, что мультиметр будет показывать «O.L.»
• Если мультиметр показывает ноль или близко к нулю на любой из фаз, эта фаза имеет проблемы. Если он показывает ноль на всех фазах, то решение заключается в замене всего статора на другой статор, совместимый с моделью вашего автомобиля.

Динамическая проверка статора

Динамическая проверка статора выполняется при включении автомобиля. Здесь обычно измеряется напряжение, создаваемое статором на каждой фазе.

Обратите внимание, что разные модели статоров имеют разные рекомендации по измерению напряжения переменного тока, поэтому перед продолжением следует ознакомиться с руководством.

Чтобы выполнить динамическую остановку статора,

• установите шкалу мультиметра на напряжение переменного тока (VAC) и подсоедините выводы к разным фазам провода статора. В этот момент двигатель выключен, и мультиметр не должен показывать никаких показаний.
• Включите двигатель, и мультиметр должен показать положительное значение в районе 20 с.
• Увеличьте обороты двигателя, и ожидается, что показания мультиметра соответственно увеличатся. Если мультиметр не показывает соответствующего увеличения напряжения, ваш статор неисправен и его необходимо заменить 

Эта процедура повторяется с перестановкой щупов между P1, P2 и P3. Если все процедуры кажутся сложными, вот видео, в котором показано, как выполнять комплексные статические и динамические тесты и чего ожидать.

Часто задаваемые вопросы

Как узнать, неисправен ли мой статор?

Некоторые признаки неисправного статора включают отсутствие искры или слабую искру, подаваемую на свечу зажигания, или пропуски зажигания в двигателе. Вы также испытываете плохую производительность при увеличении оборотов и обратном срабатывании двигателя.

Сколько Ом должен иметь статор?

Сопротивление хорошего статора должно составлять от 0,2 до 0,5 Ом. Это значение зависит от модели статора, поэтому вы должны проверить руководство, прежде чем делать выводы.

Как проверить работоспособность статора?

Чтобы проверить, работает ли статор, вы запускаете статические или динамические тесты проводов. Здесь вы проверяете непрерывность и соответствующие показания напряжения, когда двигатель набирает обороты.

Какое напряжение должен выдавать статор?

Ожидается, что исправный статор будет давать показания выше 60 В переменного тока при увеличении оборотов до 3000 об/мин. Это значение отличается в зависимости от модели статора, поэтому вам необходимо свериться с руководством, чтобы сделать вывод.

Как проверить напряжение переменного тока на статоре?

Чтобы проверить напряжение переменного тока на статоре, вы поворачиваете циферблат измерительного прибора в положение VAC и используете щупы для измерения выходного напряжения каждого провода статора при увеличении оборотов двигателя.

Как проверить статор с помощью мультиметра (3-стороннее руководство по тестированию)

Генератор переменного тока, состоящий из статора и ротора, питает двигатель, преобразуя механическую энергию в электричество, а также заряжает аккумулятор. Таким образом, , если что-то пойдет не так со статором или ротором, у вашего автомобиля возникнут проблемы, даже если аккумулятор в порядке.

Несмотря на то, что ротор прочный, он относительно более подвержен поломкам, так как содержит обмотки статора и проводку. Следовательно, проверка статора с помощью хорошего мультиметра является неотъемлемым шагом в устранении неполадок с генераторами переменного тока.

Следующие шаги помогут вам проверить статор с помощью цифрового мультиметра.

Если у вас возникли проблемы с зарядкой автомобиля или мотоцикла, пора вынуть цифровой мультиметр.

Для начала настройте цифровой мультиметр на Ом. Более того, когда вы соприкасаетесь проводами измерителя, на экране должно отображаться 0 Ом. После подготовки цифрового мультиметра проверьте батарею с помощью проводов измерителя.

Если цифровой мультиметр показывает напряжение около 12,6 Вольт, ваша батарея исправна, и проблема, скорее всего, связана с катушкой статора или проводом статора. (1)

Существует три способа проверки статоров:

1. Статическая проверка статора

Статическая проверка рекомендуется при возникновении проблем с зарядкой автомобиля или мотоцикла. Кроме того, это единственный тест, который вы можете выполнить, когда ваш автомобиль не заводится. Вы можете либо вынуть статор из двигателя автомобиля, либо проверить его в самом двигателе. Но прежде чем проверять значения сопротивления и проверять наличие короткого замыкания проводов статора, убедитесь, что двигатель выключен. (2)

При статическом испытании статора выполняются следующие шаги:

(а) Выключение двигателя

Для испытания статоров в статическом режиме двигатель должен быть выключен. Как было сказано ранее, если транспортное средство не заводится, статический тест статора является единственным способом проверки статоров.

(b) Настройка мультиметра

Установите мультиметр на постоянный ток. Вставьте черный провод мультиметра в черный слот COM, который означает «Общий». Красный провод войдет в красный слот с символами «V» и «Ω». Убедитесь, что красный провод не вставлен в разъем Ampere. Он должен быть только в слоте Volts/Resistance.

Теперь, чтобы проверить непрерывность цепи, поверните ручку цифрового мультиметра и установите ее на звуковой символ, так как вы будете слышать звуковой сигнал, чтобы убедиться, что с цепью все в порядке. Если вы никогда раньше не пользовались мультиметром, ознакомьтесь с его руководством по обслуживанию, прежде чем приступить к работе с ним.

(c) Проведите статический тест

Для проверки непрерывности вставьте оба щупа мультиметра в гнезда статора. Если вы слышите звуковой сигнал, цепь в порядке.

Если у вас трехфазный статор, вам необходимо выполнить этот тест три раза, вставив щупы мультиметра в фазу 1 и фазу 2, фазу 2 и фазу 3, а затем фазу 3 и фазу 1. Если статор в порядке , вы должны слышать звуковой сигнал во всех случаях.

Следующим шагом является проверка на короткое замыкание внутри статора. Выньте один провод из гнезда статора и коснитесь катушки статора, земли или шасси автомобиля. Если звукового сигнала нет, значит, в статоре нет короткого замыкания.

Теперь, чтобы проверить значения сопротивления, установите ручку цифрового мультиметра на символ Ω. Вставьте щупы мультиметра в гнезда статора. Показание должно находиться в пределах от 0,2 Ом до 0,5 Ом. Если показание выходит за пределы этого диапазона или равно бесконечности, это явный признак неисправности статора.

Мы советуем вам прочитать руководство по обслуживанию вашего автомобиля, чтобы узнать безопасные показания.

2. Динамическая проверка статора

Динамическая проверка статора выполняется непосредственно на автомобиле и поддерживает мультиметр в режиме переменного тока. Это проверяет ротор, который содержит магниты и вращается вокруг статора. Для выполнения проверки статора в динамическом режиме выполняются следующие шаги:

(a) Выключите зажигание

Следуя той же процедуре, что и при статическом испытании, вставьте щупы мультиметра в гнезда статора. Если статор трехфазный, эту проверку необходимо выполнить трижды, вставив щупы в гнезда фазы 1 и фазы 2, фазы 2 и фазы 3, фазы 3 и фазы 1. При выключенном зажигании не следует получить какие-либо показания при выполнении этого теста.

(b) Включение зажигания

Запустите двигатель и повторите указанные выше действия для каждой пары фаз. Мультиметр должен показать показание около 25В.

Если для любой пары фаз показания очень низкие, скажем около 4-5В, это означает, что проблема с одной из фаз, и пришло время заменить статор.

(c) Запустите двигатель

Проверьте двигатель, увеличьте число оборотов примерно до 3000 и повторите проверку. На этот раз мультиметр должен показать значение около 60 В, и оно будет увеличиваться вместе с числом оборотов. Если показания ниже 60 В, проблема связана с ротором.

(d) Проверка выпрямителя регулятора

Регулятор поддерживает напряжение, генерируемое статором, ниже безопасного предела. Подключите статор вашего автомобиля к регулятору и установите цифровой мультиметр на проверку ампер по самой низкой шкале. Включите зажигание и все электрозажигание и отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.

Подключите щупы цифрового мультиметра последовательно между отрицательным полюсом батареи и отрицательным полюсом. Если все предыдущие проверки прошли нормально, но мультиметр показывает значение ниже 4 ампер во время этой проверки, неисправен выпрямитель регулятора.

3. Визуальный осмотр

Статический и динамический — это два способа проверки статоров. Но, если вы видите явные признаки повреждения статора, например, если он выглядит сгоревшим, это явный признак неисправного статора. И для этого не нужен мультиметр.

Прежде чем идти, вы можете ознакомиться с другими учебными пособиями ниже. До нашей следующей статьи!

• Как проверить конденсатор мультиметром
• Обзор цифрового мультиметра с 7 функциями Cen-Tech
• мультиметр цифровой TRMS-6000 обзор

Каталожные номера
(1) Ом — https://www. britannica.com/science/ohm
(2) двигатель автомобиля — https://auto.howstuffworks.com/engine.htm

Насколько это было полезно статья?

Сожалеем, что это не помогло!

Давайте улучшим этот пост!

Пожалуйста, сообщите нам, как мы можем улучшить эту статью.

О Сэме Орловском

Сертификаты: Б.Е.Е.
Образование: Университет Денвера – Электротехника
Живет: Денвер Колорадо

Электротехника – моя страсть, и я работаю в этой отрасли уже более 20 лет. Это дает мне уникальную возможность дать вам экспертные рекомендации по благоустройству дома и DIY. Я не только электрик, но я также люблю машины и все, что связано со столярным делом. Один из путей моей карьеры начался с работы разнорабочим, так что у меня также есть большой опыт в обустройстве дома, которым я с удовольствием делюсь.

| Свяжитесь со мной

Как проверить статор с помощью мультиметра

Статор — это электрический компонент генератора или генератора переменного тока. Обычно это цилиндрическая катушка провода, которая создает магнитное поле, необходимое для производства переменного тока. Мультиметр — это электронный прибор, который тестирует и измеряет напряжение, силу тока и сопротивление. В этом сообщении блога мы покажем вам, как проверить статор с помощью мультиметра.

Что такое статор?

Статор является важным компонентом электродвигателя. Он состоит из стационарного набора электромагнитов, расположенных по периферии ротора двигателя. При подаче питания электромагниты статора создают магнитное поле, которое взаимодействует с ротором, создавая крутящий момент, который вращает двигатель. Статор также отвечает за выравнивание ротора во время его вращения.

Статоры обычно изготавливаются из пакета ламинированных листов стали или других магнитных материалов и обычно изготавливаются в виде единого узла. Поскольку электродвигатели используются во многих областях, статоры бывают разных размеров и форм. Однако все они выполняют одну и ту же основную функцию: создают крутящий момент, вращающий ротор.

Зачем проверять статор с помощью мультиметра?

Прежде чем мы проверим статор с помощью мультиметра, давайте сначала разберемся, что такое статор. Статор представляет собой электромагнит, который остается неподвижным, в то время как ротор, содержащий постоянные магниты, вращается. Статор создает магнитное поле, которое взаимодействует с ротором для создания крутящего момента. Теперь, когда мы знаем статор, давайте рассмотрим, почему вы должны проверить его с помощью мультиметра.

Проверив статор, вы можете проверить наличие коротких замыканий, плохих контактов или других электрических проблем, которые могут помешать запуску или нормальной работе двигателя. Кроме того, тестирование статора может помочь вам диагностировать такие проблемы, как низкая производительность двигателя или чрезмерная вибрация. С помощью мультиметра вы можете быстро и легко проверить статор, чтобы убедиться, что он находится в хорошем рабочем состоянии.

Пошаговое руководство по проверке статора с помощью мультиметра

Если вы подозреваете, что ваш статор неисправен, вы можете проверить его с помощью мультиметра. Это руководство покажет вам, как проверить статор с помощью мультиметра.

1. Отсоедините статор от источника питания

Сначала отключите статор от источника питания. Если он подключен к источнику питания переменного тока, просто отключите его от сетевой розетки. Если он подключен к источнику питания постоянного тока, например к аккумулятору, сначала необходимо отсоединить отрицательный (-), а затем положительный (+) провод.

2. Установите мультиметр в режим измерения сопротивления

Затем установите мультиметр в режим измерения сопротивления. Обычно вы делаете это, поворачивая ручку на передней панели устройства, пока не загорится символ омов (Ω), который выглядит как подкова.

3. Проверка каждого провода статора

Теперь вам нужно проверить каждый вывод статора. Для этого просто прикоснитесь щупами мультиметра к выводам. Показания сопротивления должны быть следующие:

– Зеленый провод: 4,5–5,5 Ом

– Желтый провод: 4,5–5,5 Ом

– Черный провод: 0,5–1,0 Ом

Если какие-либо показания выходят за пределы этого диапазона, статор неисправен и его необходимо заменить.

4. Повторить тест

После того, как вы проверили все провода, рекомендуется повторить тест, чтобы быть уверенным. Однако на этот раз вы должны поменять местами щупы на мультиметре. Итак, если вы прикоснулись красным щупом к зеленому проводу в первый раз, прикоснитесь красным щупом к желтому проводу на этот раз. Это поможет исключить возможные ошибки мультиметра.

5. Проверка непрерывности

Наконец, вам необходимо проверить непрерывность между выводами статора. Для этого просто прикоснитесь щупами мультиметра к выводам. Показание сопротивления должно быть 0 Ом. Если это не так, статор неисправен и его необходимо заменить.

6. Замените статор

Если статор неисправен, его необходимо заменить. Для этого просто следуйте инструкциям в руководстве пользователя. Если у вас нет руководства пользователя, вы можете найти новый статор в Интернете или в местном магазине автозапчастей.

Вот оно! Теперь вы узнали, как проверить статор с помощью мультиметра. Следуя этому руководству, вы сможете быстро и легко диагностировать проблемы со своим статором. Кроме того, если ваш статор неисправен, вы можете легко заменить его самостоятельно.

Каковы признаки неисправности статора?

Статор является жизненно важным компонентом любого электродвигателя и отвечает за преобразование электрической энергии в механическую. К сожалению, иногда статоры могут выйти из строя, что приведет к потере мощности и эффективности. Несколько симптомов могут указывать на неисправность статора, и важно знать о них, чтобы избежать дорогостоящего ремонта.

Одним из наиболее очевидных признаков неисправности статора является снижение производительности. Например, если электродвигатель вдруг начинает работать медленнее или менее эффективно, это может быть связано с проблемой статора. Кроме того, неисправный статор может привести к тому, что двигатель будет издавать странные шумы или вибрации. В некоторых случаях статор может даже испускать искры или дым.

Если вы заметили какие-либо из этих симптомов, важно, чтобы двигатель проверил квалифицированный специалист как можно скорее.

Как заменить статор в автомобиле

Замена статора в вашем автомобиле не так сложна, как может показаться. На самом деле, с правильными инструментами и небольшим количеством ноу-хау, это относительно простая задача, с которой может справиться каждый. Первое, что вам нужно сделать, это найти статор. Обычно он расположен рядом с двигателем, поэтому, если вы не уверены, где он находится, обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля или обратитесь к механику.

Как только вы нашли статор, вам нужно будет его снять. Обычно это включает удаление нескольких болтов или винтов. Опять же, обратитесь к руководству пользователя вашего автомобиля для получения конкретных инструкций. Сняв старый статор, теперь можно установить новый. Обязательно совместите отверстия под болты и следуйте всем остальным инструкциям по установке нового статора.

После того, как он установлен, вы можете закрепить его болтами или винтами. Затем снова подключите все провода или кабели, прикрепленные к старому статору, и все готово! Замена статора в вашем автомобиле проста и занимает всего несколько минут.

Общие проблемы со статорами

Если у вас когда-нибудь ломалась машина на обочине дороги, вы знаете, как это неприятно. Но что, если бы существовал способ предотвратить поломку вашей машины? Одной из частых причин поломки автомобиля является неисправный статор. Статор отвечает за выработку электроэнергии; если он не работает должным образом, это может вызвать всевозможные проблемы.

Во-первых, он может разрядить аккумулятор, что затруднит запуск автомобиля. Кроме того, это может привести к тому, что двигатель будет работать с перебоями или вообще заглохнет. Если вы подозреваете, что ваш статор неисправен, важно, чтобы его проверил квалифицированный механик. Проведя небольшое профилактическое обслуживание, вы сможете избежать дорогостоящей поломки в будущем.

Как устранить распространенные проблемы со статором

Статоры являются важной частью двигателя; когда они портятся, они могут вызвать серьезные проблемы. К счастью, можно предпринять несколько простых шагов для устранения распространенных проблем со статором. Во-первых, проверьте статор на наличие явных признаков повреждения. Если статор поврежден, его необходимо заменить.

Затем проверьте обмотки статора на наличие признаков износа. Если обмотки повреждены, их необходимо заменить. Наконец, проверьте болты статора на наличие признаков коррозии или износа. Опять же, если болты повреждены, их необходимо заменить. Выполняя эти простые шаги, вы можете устранить наиболее распространенные проблемы со статором.

Альтернативы ремонту статора

Существует множество различных вариантов ремонта статора. Самый распространенный способ — просто заменить поврежденные компоненты новыми. Однако это может быть довольно дорого и может не понадобиться, если ущерб не слишком серьезный. Другой вариант — отремонтировать статор, намотав новые катушки на поврежденные.

Это более трудоемкий процесс, но он может быть гораздо более рентабельным. Кроме того, несколько компаний предлагают услуги по ремонту статоров. Эти компании, как правило, имеют большой опыт и часто могут обеспечить более надежный ремонт, чем человек мог бы сделать самостоятельно.

В конечном счете, лучший вариант ремонта статора зависит от ситуации.

сообщить об этом объявлении

Как предотвратить отказ статора?

Статор является жизненно важным компонентом любого двигателя, и важно принять меры для предотвращения его падения. Одна из самых важных вещей, которую нужно сделать, это поддерживать надлежащий уровень моторного масла. Масло помогает смазывать статор, а также помогает охлаждать его. Статор может перегреться и выйти из строя, если уровень масла станет слишком низким.

Еще одна важная вещь, которую необходимо сделать, это проверить электрические соединения статора. Ослабленные или поврежденные провода могут привести к короткому замыканию и повреждению статора. Наконец, важно регулярно осматривать статор на предмет износа. Если обнаружено какое-либо повреждение, оно должно быть устранено до того, как возникнет вероятность дальнейшего повреждения.

Соблюдая эти простые меры предосторожности, вы можете гарантировать, что ваш статор прослужит долгие годы надежно.

Заключение

Всегда проверяйте статор с помощью мультиметра, чтобы убедиться, что он не закорочен, прежде чем устанавливать его в генератор. Это поможет избежать повреждения генератора автомобиля и других электрических компонентов. Спасибо, что прочитали наш пост о том, как проверить статор с помощью мультиметра.

Даррен Мэтлок

Привет, я Даррен. Я люблю мотоциклы для бездорожья и все, что касается внедорожного образа жизни. Я увлечен мотоциклами, автомобилями, гоночными видами спорта и приключениями. Если вы похожи на меня и любите экстремальные виды спорта, вы попали по адресу! Мне нравится писать статьи о мотоциклах для бездорожья, чтобы помочь новичкам начать. Если вы заинтересованы в покупке внедорожного велосипеда, квадроцикла, мотоцикла или хотите покататься для хобби, я надеюсь, что мои статьи вдохновят вас узнать больше о том, как эту машину можно использовать для езды.

Как проверить статор мультиметром? – Полное руководство

Хотите узнать, как проверить статор с помощью мультиметра? Всякий раз, когда ваш автомобиль не запускается, имеет место слабое зажигание или аккумулятор не заряжается, возможно, из-за неисправного статора.

Неисправный статор не производит достаточного тока, или ток не достигает аккумулятора или блока зажигания из-за повреждения проводки или короткого замыкания. Вы должны осмотреть статор и проводку, чтобы выяснить проблему.

Если визуально со статором все в порядке, необходимо выполнить некоторые проверки статора с помощью мультиметра. Для этого следует знать, как проверить статор мультиметром.

В этом посте мы обсудим проверку статора с помощью мультиметра, чтобы определить любую неисправность, вызывающую снижение производительности вашего квадроцикла, скутера или трехфазного двигателя. Но перед тестированием вы должны знать, что такое статор и как он работает.

Что такое статор?

Статор — неподвижный или неподвижный компонент электродвигателя или генератора, который находится внутри корпуса двигателя, а внутри него вращается ротор.

Статор состоит из трех частей. Внешняя рама защищает сердечник статора и обмотку. Обмотка статора крепится к штамповке сердечника статора.

3-фазное питание подается на обмотку статора таким образом, что с помощью магнита ротора создается вращающееся магнитное поле, а сердечник статора несет это магнитное поле. Обмотка статора сделана мощной, чтобы пропускать большой ток, а изоляция сделана снаружи, чтобы предотвратить протекание тока.

Что делает статор?

При подаче тока на обмотку статора создается электромагнитное поле за счет непрерывно движущегося магнита роторной части.

Постоянно изменяющееся магнитное поле создает электромагнитную силу (ЭДС) за счет явления электромагнитной индукции (переменного магнитного поля) в проводнике с током. ЭДС или напряжение переменного тока преобразуется в постоянный ток и используется в двигателе.

Принцип работы всех статоров одинаков. Цель установки может варьироваться от двигателей до генераторов и транспортных средств. В мотоциклах и транспортных средствах ток, вырабатываемый в статоре, заряжает аккумулятор и вырабатывает энергию для зажигания свечи зажигания, чтобы облегчить зажигание.

Как проверить статор с помощью мультиметра?

Этот урок будет полезен, если у вас есть мотоцикл, квадроцикл или скутер. Возьмите мультиметр и следуйте инструкциям.

1. Проверка статора вне двигателя

Это испытание выполняется, когда статор снят с двигателя и все провода отсоединены.

Мы проведем несколько тестов, чтобы определить неисправность выхода, проводов зажигания и приемной катушки.

Тест на короткое замыкание

• Возьмитесь за желтые провода, сгруппированные отдельно. Три желтых выходных провода заряжают аккумулятор; поэтому говорят, что это трехфазный статор. Маломощный двигатель содержит 2-фазный статор.
• Не используйте зеленый и синий провода, так как они предназначены для зажигания. Также зеленый и желтый провода не должны соединяться друг с другом.
• Чтобы проверить, нет ли короткого замыкания тока в статоре или корпусе велосипеда, подключите один щуп к желтым проводам, а другой к корпусу статора.
• Если непрерывности нет, вы получите OL или 1 показание на мультиметре, что указывает на разомкнутый контур или отсутствие тока.
• Однако, если статор закорочен, мультиметр покажет вам 0 в проверке на обрыв или сопротивление в режиме Ом, что означает, что ток где-то проходит.

Так вы проверяете короткое замыкание в статоре. А также проверить на наличие короткого замыкания между проводами зажигания и выходными.

• Проверьте все желтые (выходной аккумулятор) провода с зеленым и синим (зажигание) проводами на наличие коротких замыканий.
• Ваш мультиметр должен показывать 1 или OL при тестировании синего и зеленого с желтым.
• Указывает на отсутствие связи между зажиганием (синий, зеленый) и проводами зарядки (желтый).
• Если они соединены друг с другом, это может привести к возгоранию статора из-за короткого замыкания.

Проверка сопротивления выходных проводов

Убедившись в отсутствии короткого замыкания, проверьте выходные провода на одинаковое сопротивление.

• Для этого вставьте черный и красный щупы во все желтые провода.
• Вы получите три показания, вставив щупы в 1-й и 2-й провод, 2-й и 3-й, 3-й и 1-й.
• Цель состоит в том, чтобы проверить одинаковое сопротивление во всех проводах, и все три фазы должны иметь одинаковые показания.
• Кроме того, проверьте оба провода зажигания, и сопротивление должно быть в диапазоне этого конкретного статора.

Проверка приемной катушки

Приемная катушка используется в системе зажигания автомобилей. Он генерирует импульс напряжения, передаваемый в виде оборотов в модуль зажигания.

Вы также должны проверить приемную катушку, чтобы убедиться, что ее показания находятся в допустимых пределах.

• Поместите черный щуп в штекер синего провода, а красный щуп в заземленный металл катушки датчика.
• Измеренное значение катушки датчика, также известное как SPEC, должно быть в диапазоне конкретного статора, используемого в вашем мотоцикле.
• Вы можете проверить этот диапазон в руководстве или найти его в Интернете.

2. Статическая проверка статора

Статическая проверка статора выполняется при выключенном автомобиле. Если у вас возникли проблемы с зарядкой аккумулятора или зажиганием, вы можете выполнить этот тест, когда статор находится на велосипеде.

Возьмите мультиметр и выполните следующие действия.

Тест сопротивления

• Независимо от того, имеет ли ваш велосипед двухфазный или трехфазный статор, подсоедините щупы мультиметра к фазе 1 и фазе 2, выбрав значение сопротивления на мультиметре.
• При проверке трехфазного статора подключите датчик к 2 фазам и каждый раз получайте три показания с двумя разными проводами.
• Для идеально работающего статора необходимо измерить одинаковое сопротивление по всем выходным проводам, какими бы ни были показания. Это означает, что все кабели работают с одинаковым сопротивлением. В противном случае у вашего статора возникают проблемы при зарядке аккумуляторов.
• Также обратите внимание, что исправно работающий выходной провод должен иметь сопротивление от 0,3 до 0,5 Ом; в противном случае это может быть неисправный статор.

Проверка напряжения и целостности цепи

• При измерении напряжения переменного тока на выключенном двигателе мультиметр покажет 0В на всех фазах выходных проводов. Это потому, что в это время в статоре не генерируется мощность. Вот как проверить выход статора.
• Чтобы проверить целостность выходных проводов, проверьте все фазы между собой. Если мультиметр показывает 1 или OL, непрерывность отсутствует, и какой-либо из компонентов статора не работает, что приводит к разрыву цепи.

Когда автомобиль выключен, полная проверка напряжения неэффективна, так как двигатель выключен, и вы не можете проверить изменение напряжения. Для этой цели мы проводим динамическое испытание статора.

3. Динамическая проверка статора

Динамическая проверка статора выполняется при включении автомобиля. При динамическом испытании статора сравнивается напряжение выходных проводов, чтобы убедиться, что двигатель работает с аккумулятором.

Проверка напряжения при включении автомобиля

• Перед включением велосипеда показания напряжения переменного тока во всех фазах должны быть равны нулю. Ток отсутствует из-за того, что автомобиль выключен.
• Теперь включите переключатель, и вы должны увидеть изменение напряжения. Его предел должен быть в пределе вашей модели статора.
• Увеличьте дроссельную заслонку или обороты двигателя, чтобы статор увеличил величину напряжения в выходных проводах.
• Показания всех трех комбинаций проводов должны возвращать одинаковый выходной сигнал, а напряжение должно увеличиваться с увеличением оборотов.
• Если вы обнаружите значительную разницу в показаниях, это может быть ошибкой. Кроме того, отсутствие напряжения означает неисправность статора.

Проверка зажигания

• Чтобы проверить зажигание и свечи зажигания мотоциклов с помощью мультиметра, приложите один щуп к проводу массы от статора, а другой щуп к проводу, идущему к коробке зажигания.
• Таким образом, в случае неисправности мультиметр покажет 1 или относительно высокое сопротивление, что означает неисправность проводки или статора.

С помощью этого теста вы можете проверить, подает ли статор достаточную мощность на блок зажигания или есть ли неисправность в проводке зажигания или самом статоре.

Часто задаваемые вопросы

Что такое плохой символ статора в мотоцикле?

Неисправный статор мотоцикла повлияет на зажигание, даст слабую электрическую искру, и мотоцикл может не завестись. Аккумулятор заряжается не полностью, что приводит к тусклому освещению и плохой работе аксессуаров, зависящих от аккумулятора.

Как проверить статор двигателя Kawasaki?

Двигатель Kawasaki состоит из трехфазного статора. Если аккумулятор плохо заряжается, необходимо проверить все фазы между собой на наличие напряжения и прозвонки.

Присоедините зонды к a и b, b к c и c к a. Мультиметр должен показывать выходное напряжение 12–25 В переменного тока, если статор работает исправно на всех фазах, а напряжение должно увеличиваться с увеличением оборотов.

Значительная разница напряжения в любой фазе указывает на плохое соединение или неисправность статора, что приводит к проблемам с зарядкой аккумуляторной батареи.

Вы можете следовать приведенному выше подробному руководству, чтобы проверить свечу зажигания или зажигание.

Как проверить статор без мультиметра?

Без мультиметра можно проверить только существенные дефекты статора. Если сгорел статор или проводка, то это можно определить визуально. В таких случаях мультиметр бесполезен.

Однако для детальной оценки сложности необходим мультиметр для проверки напряжения, сопротивления, целостности цепи и короткого замыкания.

Вывод

В этом посте мы обсудили, как проверить статор с помощью мультиметра, чтобы выявить возможные неисправности. Снимать статор с двигателя каждый раз нецелесообразно, но это дает самые надежные результаты. Вы можете сделать это самостоятельно, если у вас есть мультиметр и вы понимаете, как работать с проводкой двигателя.

С помощью мультиметра можно выполнить проверку сопротивления, непрерывности, напряжения и измерительной катушки, чтобы определить, какой компонент статора работает неэффективно. Надеюсь, это руководство поможет вам настроить ошибки статора вашего велосипеда.

Связанные руководства:

• Что такое символ микрофарад на мультиметре?

• Что означает OL на мультиметре?

Как проверить статор с помощью мультиметра?

Сложные автомобильные двигатели требуют некоторых базовых знаний о том, как они работают, чтобы их обслуживать. В этой статье мы обсудим, как проверить статор с помощью мультиметра. Если вы не знаете, что такое статор, не волнуйтесь!

Статор — это электромеханическое устройство, используемое во многих электрических машинах. Помогает производить вращательное движение или превращать электрический ток в другой вид энергии.

Статор обычно состоит из трех частей: возбуждения, якоря и коллектора. Якорь — это часть статора, которая вращается, а поле неподвижно. Коммутатор помогает изменить направление тока в якоре, чтобы он мог продолжать вращаться.

Мультиметр используется для измерения сопротивления, тока и напряжения. Для проверки их статора можно использовать аналоговый или цифровой мультиметр [1].

Ниже наши электронщики расскажут, как проверить статор мультиметром. Они расскажут о шагах, которые вам нужно предпринять, и дадут несколько полезных советов. Продолжайте читать для получения дополнительной информации!

Что такое статор?

В корпусе двигателя статор представляет собой стационарную катушку с проводами, которая вырабатывает напряжение переменного тока (AC) и в конечном итоге преобразуется в мощность постоянного тока (DC) . Магнит внутри статора вращается и создает переменное напряжение. Переменное напряжение выводится из корпуса по толстым проводам и подается с постоянной скоростью на выпрямитель или регулятор [2].

Этот выпрямитель/регулятор преобразует переменный ток в постоянный, который питает весь автомобиль. Взаимодействие статоров и выпрямителей играет в мотоциклах ту же роль, что и генераторы переменного тока в автомобилях. Они регулируют подачу питания к батареям велосипеда и другому оборудованию, которое в этом нуждается.

Когда ваш статор неисправен, вы можете ожидать, что электрические компоненты вашего автомобиля выйдут из строя.

Различные типы мультиметров:

1) Аналоговый мультиметр

Аналоговый мультиметр использует стрелку и шкалу для отображения показаний. Аналоговый мультиметр труднее считывать показания, чем цифровой, но обычно он точнее [3].

Чтобы проверить статор с помощью аналогового мультиметра, сначала установите циферблат в положение «Ом». Затем коснитесь щупами клемм статора. Если показания бесконечны, то статор неисправен. Если показание равно нулю или близко к нулю, статор исправен.

2) Цифровой мультиметр

Цифровой мультиметр использует цифровой дисплей для отображения показаний. Читать проще, чем аналоговый мультиметр, но не всегда так точно [4].

Чтобы проверить статор с помощью цифрового мультиметра, сначала установите циферблат в положение «Ом». Затем коснитесь щупами клемм статора. Если показание равно бесконечности, то статор неисправен. Если показание равно нулю или близко к нулю, статор исправен.

Как проверить статор с помощью мультиметра:

Статическая проверка статора

Отсоединив статор от двигателя, используйте мультиметр для проверки целостности цепи между каждой парой проводов. Если есть непрерывность, то статор исправен. Если нет, то его необходимо заменить.

Для проверки напряжения переменного тока подключите один провод мультиметра к одному из проводов статора, а другой провод к земле. При работе двигателя на холостом ходу на мультиметре должно быть около 50-100 вольт переменного тока. Если нет, то необходимо заменить статор.

Если ваш автомобиль какое-то время простоял без запуска, рекомендуется проверить статор, прежде чем снова ездить на нем. Неисправный статор может вызвать всевозможные проблемы, от разрядки аккумулятора до невозможности запуска двигателя. С помощью мультиметра легко проверить статор и убедиться, что он в хорошем рабочем состоянии.

Динамический тест статора

Когда автомобиль заводится, выполняется динамический тест статора. Здесь обычно измеряется напряжение, генерируемое статором в каждой фазе. Обратите внимание, что поскольку разные типы статоров предъявляют разные требования к показаниям напряжения переменного тока, вам следует свериться с руководством, прежде чем продолжить.

Чтобы сбросить динамическую паузу статора, выполните следующие действия [5]:

• Установите мультиметр на переменное напряжение (VAC) и подключите выводы к разным фазам провода статора. В этот момент двигатель должен быть выключен, а мультиметр не должен показывать никаких показаний;
• Включите двигатель, и мультиметр должен показать значение 20 или выше;
• Если увеличить обороты двигателя, показания мультиметра должны пропорционально возрасти. Если мультиметр не показывает соответствующего увеличения напряжения, статор неисправен и подлежит замене;

Каждый датчик удаляется, после чего последовательно заменяются датчики P1, P2 и P3.

Как узнать, неисправен ли статор:

1) Проверка сопротивления

Для проведения этой проверки вам понадобится омметр. Каждый вывод на разъеме статора должен быть проверен, а результаты зарегистрированы. Показания каждой комбинации должны быть идентичными (например, измерительные провода 1-2, 2-3 и 3-1). Если это не так, ваш статор сломан [6].

2) Наземный тест

Этот тест проводится при выключенном двигателе. С помощью мультиметра проверьте целостность цепи между проводом № 15 (земля) и любым другим проводом статора. Если показания равны нулю, это означает, что провод правильно заземлен.

Если показания не равны нулю или мультиметр издает звуковой сигнал, значит, есть проблема с заземлением статора. Вам нужно будет заменить его.

Обзор паяльника Hakko FX-601

3) Проверка выхода переменного тока

Установите мультиметр на напряжение переменного тока и заведите автомобиль. Проверка между каждым выводом разъема (например, 1-2, 2-3, 3-1) и запись показаний. Все они должны быть равны (например, результаты должны быть 20v/20v/20v). Если у вас есть статор с показаниями вроде 20В/20В/06В, он сломан и подлежит замене.

Часто задаваемые вопросы

Как проверить неисправность статора?

Неисправный статор можно диагностировать несколькими способами. Наиболее распространенным способом является проверка сопротивления статора омметром. Если сопротивление не соответствует спецификации, вероятно, неисправен статор.

Еще один способ проверить неисправность статора — это измерить выходное переменное напряжение статора с помощью мультиметра . Если выходное напряжение переменного тока низкое или если выходное напряжение переменного тока отсутствует, вероятно, неисправен статор.

Другим признаком неисправности статора является чрезмерная вибрация двигателя . Это может быть вызвано рядом причин, но одной из возможных причин является неисправность статора.

Как проверить статор мотоцикла с помощью мультиметра?

Если вы считаете, что ваш статор может выйти из строя, вы можете выполнить несколько тестов с помощью мультиметра, чтобы проверить его исправность:

• Сначала вам нужно снять крышку статора с вашего автомобиля. Когда крышка снята, найдите три желтых провода, идущих от статора;
• Проверьте каждый из желтых проводов с помощью мультиметра, настроенного на переменное напряжение. На каждом проводе должно быть от 50 до 70 вольт переменного тока. Если какое-либо из показаний выходит за пределы этого диапазона или вы вообще не видите показания, то ваш статор, скорее всего, неисправен и его необходимо заменить;
• Вы также можете проверить целостность трех желтых проводов. Между каждым из проводов должна быть непрерывность. Если непрерывности нет или сопротивление слишком велико, это также указывает на необходимость замены статора;

После того, как вы определили, что ваш статор неисправен, вам необходимо заменить его на новый. При этом обязательно следуйте инструкциям в руководстве по обслуживанию вашего мотоцикла, так как неправильная установка может повредить статор и вызвать другие проблемы. С новым установленным статором ваш мотоцикл должен работать плавно и без каких-либо проблем с электрикой.

Какое напряжение должен выдавать статор?

Большинство статоров рассчитаны на напряжение от 60 до 70 вольт. Если ваш статор выдает меньше этого значения, возможно, он поврежден и его необходимо заменить. Вы можете проверить статор мультиметром, проверив сопротивление между двумя проводами. Если сопротивление слишком велико, то скорее всего неисправен статор [7].

Если вы считаете, что ваш статор может быть поврежден, важно заменить его как можно скорее. Поврежденный статор может вызвать всевозможные проблемы, включая повреждение двигателя. Поэтому, если вы не знаете, как проверить статор с помощью мультиметра, лучше обратиться к профессиональному механику, который сделает эту работу за вас.

Какая настройка мультиметра соответствует статору?

Установите каждый зонд в гнездо статора. Значение должно составлять от 0,2 до 0,5 Ом, если у вас нет показаний или показан обрыв цепи с показанием «Open» или бесконечностью. Если статор неисправен и вы получили положительный результат по всем этим тестам, то сам статор исправен [8].

Должен ли статор иметь непрерывность?

Короткий ответ: да, статор должен иметь непрерывность. Если вы проверяете статор с помощью мультиметра, вам нужно установить его на настройку в омах и проверить сопротивление между выводами. Если сопротивления нет или если сопротивление бесконечно, то проблема со статором.

Хороший статор должен иметь сопротивление (обычно от 0,01 до 0,05 Ом).

Что вызывает отказ статора?

Износ или старение изоляции статора в результате воздействия внешних факторов и материалов, попадающих в его систему, является наиболее частой причиной выхода из строя. Изоляция разрушается и со временем становится менее эффективной, что приводит к утечке тока. Это приводит к перегреву статора и, в конечном итоге, к его выходу из строя.

Существуют и другие причины отказа статора, в том числе [9]:

• Перегрузка. Эксплуатация двигателя за пределами его номинальной мощности может привести к перегреву и выходу из строя обмоток статора;
• Плохой контакт. Плохо выполненные или ослабленные соединения между обмоткой статора и другими электрическими компонентами могут вызвать прерывистое соединение, что приведет к чрезмерному нагреву и возможному выходу из строя;
• Механические повреждения. Физическое повреждение обмотки статора от вибрации, ударов или истирания может привести к ее короткому замыканию и выходу из строя;

Статор заряжает аккумулятор?

Аккумулятор отвечает за обеспечение тока электричества. Однако без запуска индикации системы зарядки, статора, аккумулятора быстро разряжались бы . Рассматривайте свой статор как компонент, который преобразует электрическую энергию в электрический ток, чтобы держать аккумулятор заряженным, чтобы все технологические устройства вашего велосипеда функционировали.

Статор производит переменный или постоянный ток?

Катушка провода внутри корпуса двигателя известна как статор. Магнит на валу вращается внутри статора, создавая переменный ток (AC). Электричество проходит по длинному кабелю через корпус в выпрямитель/регулятор, где оно преобразуется в постоянный ток с постоянным выходом [10].

Искроет ли блок управления статором?

Статор не контролирует искру. Работа статора заключается в выработке электричества, которое питает фары, систему зажигания и систему зарядки мотоцикла. Если какая-либо из этих систем выходит из строя, это обычно связано с проблемой статора.

Сколько Ом должно быть у статора?

Нормальный статор должен иметь сопротивление от 0,2 до 0,5 Ом. Если вы получаете бесконечное значение, это означает, что цепь разомкнута и ваш статор неисправен. Если вы получаете нулевое значение, это означает, что произошло короткое замыкание, и ваш статор также неисправен. Все, что находится между этими двумя показаниями, означает, что ваш статор, вероятно, исправен.

Полезное видео: Как проверить статор Trail Tech

Каталожные номера:

1. 0054
2. https://electrouniversity. com/how-to-test-a-stator-with-a-multimeter/
3. https://www.electronics-notes.com/articles/test-methods/meters/analogue- multimeter.php
4. https://www.tek.com/en/what-is-a-digital-multimeter
5. https://electrouniversity.com/how-to-test-a-stator-with-a- мультиметр/
6. https://statorproblems.com/15_how-to-test-a-stator.html
7. https://www.thumpertalk.com/forums/topic/1114339-how-to-test-ac-voltage -из-моего-статора-с-мультиметром
8. https://itstillruns.com/check-motorcycle-stator-12026147.html
9. https://vehiclefreak.com/symptoms-of-a-bad-motorcycle-stator-causes-fixes/
10. https:/ /www.uti.edu/blog/motorcycle/alternator-vs-stator

Цифровой мультиметр AstroAI TRMS 6000 Review

Как проверить систему зарядки мотоцикла — подробное руководство

Это краткое (но всестороннее) руководство о том, как протестировать систему зарядки любого мотоцикла — будь то покупаемый или свой.0005

Электрические «гремлины» пугают большинство людей, но это не обязательно.

Система зарядки для мотоцикла на самом деле довольно проста. Как только вы узнаете, как работает система зарядки мотоцикла и что с ней может пойти не так, диагностировать неисправности будет легко.

А поскольку неисправности не редкость, знание того, как починить систему зарядки, может означать разницу между тем, чтобы проехать 200 км до дома или застрять в глуши.

Это также может означать отказ от покупки подделки или снижение на 500 долларов запрашиваемой цены мотоцикла.

Вы одержимы мотоциклами?

Ну, я. Вот почему я создал этот сайт — как отдушину. Я люблю учиться и делиться тем, что может быть полезно другим. Если вам нравится то, что вы здесь читаете, и вы настолько же одержимы, как и я, вам может быть интересно узнать, когда я публиковал больше. (Чтобы узнать, что вы увидите, проверьте последнюю версию.)

Включите JavaScript в своем браузере, чтобы отправить форму

Коротко о тестировании систем зарядки мотоциклов

Вкратце, в системе зарядки мотоцикла имеется всего пять основных электрических компонентов (которые регулярно выходят из строя).

Это

1. Генератор переменного тока (или обмотка статора)
2. Регулятор/выпрямитель
3. Аккумулятор
4. Кабели между ними
5. Предохранители и выключатели

Если что-то не работает, система зарядки вашего мотоцикла не работает. из этих частей, которые вышли из строя. Выяснение того, какой из них потерпел неудачу, является важной частью.

Много раз, когда вы спрашиваете что-то о системе зарядки мотоцикла на форумах, люди говорят «разряженный аккумулятор» и приводят примеры, когда они купили аккумулятор, а он был разряжен в магазине. Я уверен, что это случается, и иногда они могут быть правы. Но не покупайте батарею, если вы не уверены, что это виновник . Лучше, если он мертв, знать, что его убило. Лучше не просто «кидать спагетти в стену». Это пустая трата спагетти.

Простая схема системы зарядки мотоцикла

К счастью, система зарядки почти на всех мотоциклах одинакова. Там действительно мало что меняется.

Основные изменения, которые я заметил в современных мотоциклах, заключаются в том, что иногда катушка статора не приводится в движение напрямую от двигателя, а вместо этого находится в другом блоке (генераторе переменного тока), приводимом в действие ремнем, как в автомобиле. Совсем недавно я видел это в двигателях BMW R1200*, и здесь я также написал руководство по замене ремня генератора.

Признаки неисправности системы зарядки мотоцикла

Существует ряд основных признаков неисправной системы зарядки мотоцикла. Любой из них может означать, что что-то в вашей системе зарядки сломано.

1. Мотоцикл не заводится. Этот большой и очевидный. Когда он вращается очень медленно или вы просто слышите щелчок, значит, что-то в системе зарядки мотоцикла неисправно.
2. Во время вождения брызгает слюной. При низком напряжении трудно поддерживать работу мотоцикла.
3. Огни загораются и тускнеют при изменении оборотов. Этого не должно происходить — ваш мотоцикл должен постоянно включать фары (если только это не действительно древний мотоцикл).
4. Загорается индикатор батареи. О, так у тебя есть модный мотоцикл последней модели? На самом деле индикаторы аккумулятора довольно распространены — у моего 14-летнего BMW R1200S 2006 года есть один (который загорелся).

Сигнальная лампа аккумулятора на мотоцикле БМВ

Есть и другие симптомы, но это основные.

Что может пойти не так с системой зарядки?

По сути, когда ваш мотоцикл не заряжается (или выключается), это означает, что один из вышеперечисленных компонентов вышел из строя!

Неисправности компонента в системе зарядки мотоцикла происходят по разным, довольно распространенным причинам:

• Регулятор/выпрямитель перегревается и выходит из строя. Рег/рек проживает долгую и трудную жизнь. Все время, пока мотоцикл работает, он потребляет ток от генератора, выравнивая его до нужного напряжения и преобразовывая его в постоянный ток, чтобы ваша батарея могла заряжаться. Что происходит с избыточным током? Он просто превращает его в тепло. Вот почему reg/rec имеет огромный радиатор (он нагревается) и находится в воздушном потоке. Все это через какое-то время надоедает, и примерно через 50 000 км (или около 1000 часов эксплуатации) вполне резонно они умирают.
• Батарея стареет. Батарейки имеют срок годности. Как только они стареют или если за ними не ухаживают должным образом, они умирают. Современные аккумуляторы служат дольше.
• Аккумулятор поджаривается другими компонентами. Если ваш reg/rec не регулирует напряжение должным образом, он может подавать слишком большое напряжение на аккумулятор мотоцикла. Аккумуляторы мотоциклов работают при напряжении от 12 до 14,5 В — больше, чем это, создает для них большую нагрузку. Жареный reg/rec означает, что вы можете увидеть напряжение более 20 В при высоких оборотах , что плохо для аккумулятора.
• Обмотка статора умерла. Или, если у вас есть отдельный генератор, ваш генератор мог сдохнуть или порвался ремень (прошу прощения, BMW!)
• Ослабленные провода. Часто люди не понимают, что они не могут просто использовать отвертку, чтобы привинтить провода к клеммам аккумулятора. Вы должны использовать гаечный ключ и придать ему крутящий момент не менее 5 Нм (т.е. затянуть вручную).

Оборудование, необходимое для проверки системы зарядки мотоцикла

Вам нужно немного оборудования. Начнем с того, что люди часто стесняются мультиметра.

• Мультиметр. Подойдет любой бытовой. Но мне нравится этот качественный (но недорогой) автомобильный мультиметр Fluke. Это комбинация измерителя напряжения, измерителя сопротивления и тестера непрерывности (все, что вам нужно).
• Зарядное устройство. Прежде чем проводить тесты, ваш мотоцикл должен быть полностью заряжен. Вы можете использовать Battery Tender (этот 0,75A «Junior» будет заряжать аккумулятор мотоцикла за ночь), а также использовать его для обслуживания вашего аккумулятора.

Кроме того, все, что вам нужно, это обычные инструменты, такие как те, что есть в вашем наборе инструментов. Вам нужно будет добраться до батареи и отключить несколько вещей. Я просто скажу, что вам нужно

• Плоскогубцы с тонкими губками , чтобы открутить несколько зажимов
• Шестигранные ключи , чтобы открутить (и снова закрутить) болты и прочее
• Рабочие перчатки (опционально), потому что мои руки всегда становлюсь грязным, когда я делаю это!

Прежде чем проводить какие-либо испытания системы зарядки мотоцикла… вам необходимо используйте то зарядное устройство, которое вы купили на Amazon или eBay. Оставьте на ночь.

Вы должны зарядить аккумулятор перед выполнением любых других тестов, иначе ваши результаты могут быть бессмысленными.

Чтобы зарядить аккумулятор, обычно нужно снять сиденье и обтекатели, если они у вас есть. Иногда приходится снимать бак — молюсь, чтобы это был не ты!

Мысленная заметка: я так благодарен, что у меня есть мотоцикл с обтекателем (чтобы согреться), но это обтекатель бикини, так что я могу получить доступ ко всему.

Обтекатель бикини на моем R1200S, из-за которого я написал эту заметку.

Тест 1: Напряжение аккумуляторной батареи a при выключенном и включенном мотоцикле

Простой автомобильный мультиметр — измеряет только основные параметры.

Если вы используете зарядное устройство, индикатор будет указывать на то, что батарея заряжена (надеюсь).

После того, как аккумулятор заряжен, вы готовы приступить к тестированию системы зарядки мотоцикла! Проверьте напряжение батареи с помощью мультиметра.

• Если ваше напряжение 12,4 В или выше — все в порядке.
• Если у вас напряжение ниже 12,4В после зарядки — вам нужен новый аккумулятор.

Прежде чем купить новый аккумулятор — если ваш мотоцикл работал нормально и вдруг вам нужен новый аккумулятор… вы должны спросить себя: «Почему мой аккумулятор разрядился?»

Если он просто старый — например, аккумулятор буквально никогда не менялся или ему более 5 лет, — то вам может быть удобно заменить аккумулятор.

Но если его спалил плохой регулятор/выпрямитель, то вы будете просто снова жарить новый, теряя время и деньги. Протестируйте reg/rec — мы сделаем это дальше.

Теперь проведите аналогичный набор тестов — с включенным мотоциклом.

Отключите мультиметр на секунду (чтобы скачки напряжения не сработали).

Теперь включите мотоцикл, дайте ему немного прогреться и снова проверьте напряжение на аккумуляторе.

• На холостом ходу напряжение должно быть в районе 12-13В.
• При 3000 об/мин напряжение должно быть не более 15В.

Напряжение на холостом ходу меньше 12 В? Значит что-то не дает достаточного тока. У вас может быть короткое замыкание где-то в системе, потребляющей слишком много тока, у вас может быть неисправная катушка генератора / статора, или ваш reg / rec, возможно, полностью вышел из строя.

Напряжение выше 15 В при 3000 об/мин? Если это так, возможно, ваш регулятор/выпрямитель частично сгорел. Вы можете сделать еще несколько тестов на нем (это история для другого дня). Но вы можете либо сдать его, либо сделать точный выстрел, купить один и заменить его. В худшем случае эта запаска понадобится вам позже (в конце концов все они умрут).

Чтобы глубже понять, какая часть системы зарядки вашего мотоцикла не работает, проверьте, работает ли ваша катушка генератора переменного тока/статора или работает ли ваша система reg/rec по назначению.

Тест 2: Катушка генератора/статора

Катушка статора снята с моего старого Ducati Monster 900. Я был действительно уверен, что это проблема, прежде чем я пошел на это!

Вам необходимо выяснить, производит ли ваш генератор/катушка статора достаточную мощность. Обычно вы можете увидеть, так ли это, проверив выходное напряжение.

Катушка статора представляет собой катушку (или ряд катушек), которая расположена вокруг ротора. Ротор — это просто магнит, соединенный с коленчатым валом мотоцикла.

При вращении двигателя мотоцикла, т. е. при его включении (или при нажатии кнопки запуска!) вращаются магниты ротора. Магниты вращаются внутри катушек статора. Изменяющееся магнитное поле, вызванное вращающимися магнитами, индуцирует ток в катушках. Работает противоположно электродвигателю.

Чтобы проверить катушку статора, необходимо проверить, вырабатывает ли она достаточное напряжение. Если да, то обычно это признак того, что он может нести нагрузку. (Не обязательно, но почти всегда.)

Сначала найдите выход катушки статора. Обычно пробка выходит из всей области.

Не знаете, где находится вывод катушки статора? На двигателях с продольной установкой, таких как V-образные твины, сцепление обычно находится с одной стороны двигателя, а статор — с другой. Вы знаете сторону сцепления, потому что трос сцепления и привод идут к ней. Вы знаете сторону статора, потому что это другая сторона! С этой стороны вы можете найти вилку.

На поперечно расположенных двигателях, таких как мой BMW или многие мотоциклы с рядной четверкой, это не так очевидно. Там проще найти регулятор/выпрямитель (часто под сиденьем) и проверить там напряжение.

После того, как вы нашли выход катушки статора, выполните следующие проверки:

Проверка катушки генератора/статора при выключенном двигателе:

• Проверьте сопротивление между каждым из контактов (если их всего два, то сопротивление между ними). Используйте свой мультиметр на шкале низкого сопротивления. Сопротивление должно быть низким (примерно 0,2-0,5 Ом). Если это разомкнутая цепь: эта катушка разомкнулась. Если это короткое замыкание: плохие новости, обе катушки замкнуты на землю.
• Проверьте сопротивление между контактами и массой (корпус или отрицательный полюс аккумулятора). Это должна быть разомкнутая цепь. Если это не так, то это неисправность.

Если вы все еще не обнаружили никаких проблем, вы можете провести некоторые тесты при включенном двигателе. Вы зарядили аккумулятор, поэтому он должен запуститься.

Проверка катушки генератора/статора при включенном двигателе:

Переведите мультиметр в режим переменного тока.

Теперь вы можете проверить напряжение между клеммами катушки статора при 3000 об/мин. В зависимости от вашего мотоцикла, вы должны получить показания от 20 до 50 вольт.

Какое напряжение вы получите не важно (если только оно не меньше 15 — при 3000 об/мин вам точно должно хватать напряжения для зарядки аккумулятора, т.е. больше 15). Более важно то, что а) есть показания напряжения на всех клеммах и б) они все очень похожи на (если у вас многофазный генератор).

Некоторые старые генераторы переменного тока являются двухфазными и имеют только два выходных провода. С ними это единственное напряжение, которое вы измеряете.

Большинство современных генераторов переменного тока имеют три фазы и три выходных провода. Таким образом, вы должны измерить A-B, B-C и A-C. В этом случае ваши напряжения должны быть одинаковыми.

Тест 3: Регулятор/Выпрямитель

Два блока регулятор/выпрямитель от двух мотоциклов

Окончательный тест вашего регулятора/выпрямителя.

Они часто выходят из строя на старых мотоциклах, потому что живут очень тяжело. Для миллионов оборотов двигателя им приходится получать большое напряжение, преобразовывать его в постоянное, затем обрезать лишнее, сливая его в тепло.

Это то, что делают стабилизаторы/выпрямители (на самом деле это две вещи, но они обычно находятся в одном блоке, потому что их легко собрать таким образом — они сделаны из сильноточных диодов).

Выпрямитель преобразует переменное напряжение в постоянное . Это то же самое, что и в любом адаптере питания в вашем доме, например, в зарядном устройстве для телефона. Напряжение переменного тока, выходящее из настенной розетки, необходимо преобразовать в постоянное для зарядки ваших устройств. Переменный ток можно использовать только для вещей, которые просто обеспечивают тепло или свет (где направление тока не имеет значения), таких как духовки, тостеры, чайники и лампы.

Цепь двухполупериодного выпрямителя. Независимо от того, идет ли переменное напряжение вверх или вниз, оно выдает положительное напряжение.

Регулятор снижает напряжение с высоких уровней до уровней, при которых он не поджарит вашу батарею. Генератор переменного тока производит огромное напряжение — тем выше, чем выше скорость вращения вашего двигателя. Регулятор отсекает лишнее и дает вашей батарее только то, что ей нужно. Иногда это обрезает более 70% доступного напряжения!

Самое печальное в этом то, что просто отбрасывает эту избыточную энергию в виде тепла . Вот почему регуляторы жарят. Они переполняются.

Когда регулятор подгорает, вы получаете либо а) отсутствие напряжения (разряженный аккумулятор), либо б) чрезмерное напряжение (сгоревший аккумулятор, что также означает разряженный аккумулятор).

Поэтому если у вас села батарейка и вы меняете ее не проверив reg/rec, то можете просто снова сжечь батарейку.