Расточной станок для расточки блока цилиндров: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито

Когда необходима расточка блока цилиндров

Во время работы двигателя самые большие нагрузки от трения испытывают цилиндры и поршни двигателей. Это связано с тем, что этим деталям приходится работать в тяжелых условиях повышенных температур и повышенного давления.

Элементы поршней трутся о стенки цилиндров, вызывая тем самым постоянный износ. Причем этот износ может происходить неравномерно, и постепенно цилиндр начинает терять свою первоначальную форму. Но это вовсе не означает, что это изменение формы становится видно глазу.

Возможно Вас заинтересуют следующие услуги

Ремонт шатунов Ремонт коленвала Реставрация постелей распредвала

Наши контактные данные: 8(343)200-88-83, 8(950)657-77-11, e-mail: [email protected]

Для чего нужна расточка блока цилиндров?

Изменение формы можно определить, только используя специальные измерительные инструменты. Нужно понимать, что это только в теории поршень двигается в цилиндре по идеальной траектории. На самом деле это далеко не так. И чем больше отклонение от идеальной траектории, тем быстрее происходит изнашивание и цилиндров и поршней.

Неправильность траектории движения поршня связана со многими факторами, прежде всего, конструкционного характера. Например, это может быть несоосность и неперпендикулярность положения сопрягаемых деталей. Помимо этого на преждевременный износ влияют слишком большие допуски в размерах, которые дают возможность поршню двигаться не только параллельно оси цилиндра, но и с определенным отклонением по горизонтали.

И все это приводит к тому, что цилиндр постепенно теряет свою форму, причем это может происходить неравномерно. И со временем профиль цилиндра становится не идеально круглым, а эллипсовидным.

Помимо этого на стенки цилиндра действует высокая температура, и воздействуют продукты сгорания, которые постепенно разрушают стенки цилиндра и одновременно поверхность поршня. И, казалось бы, можно просто заменить поршень, и все станет нормально. Но этого не произойдет. Если геометрия нового поршня идеальная, то геометрия цилиндра уже нарушена, и никакая замена поршня без расточки блока цилиндров в этой ситуации не спасет.

Цилиндры должны подвергаться растачиванию, если они изношены. Но следует понимать, что не все цилиндры изнашиваются, несмотря на длительную эксплуатацию. Некоторые двигатели нормально доживают свой век без всякой расточки и ремонта.

Для того чтобы определить степень износа цилиндра используют систему оценки двух размерных параметров цилиндров:

• Первый параметр – это изменение первоначальных размеров на 0,05 мм в верхней мертвой точке. Но не самого поршня, а верхнего кольца поршня.
• Второй параметр – изменение размера на 0,03 мм в месте соприкосновения юбки поршня со стенкой цилиндра. 

Т.е при изменении параметров на такие величины уже требуется ремонт. Но ситуация может быть еще хуже, когда в верхней части цилиндра возникает дефект в виде ступеньки. Именно эта ступенька ускоряет разбивание не только поршневых колец, но и посадочных мест на поршне под кольца. Возникают удары, причем, весьма ощутимые.

Двигатель начинает работать с сильными вибрациями. Помимо этого из-за возникшей эллипсности нарушается прилегание поршневых колец к стенкам цилиндра. А это чревато прорыву газов из цилиндра в картер, нарушается компрессия в двигателе, начинается существенный перерасход масла и топлива.

В конце концов, может сложиться так, что кольца просто разваливаются от постоянных ударных нагрузок. При этом стенки цилиндра повреждаются так, что никакая расточка не может устранить полученный дефект.

Расточка блока цилиндров нужна для того, чтобы восстановить геометрические параметры этой части двигателя. Но восстановление блока цилиндров касается не только самих геометрических параметров цилиндра, но и еще восстановления нормального положения сопрягаемых деталей относительно друг друга.

Т.е. если добиться только нормальной геометрии самого цилиндра, этого не будет хватать, чтобы восстановить нормальную соосность и нормальное расположение всех базовых поверхностей.  А если базовые поверхности не будут располагаться соосно и параллельно, то цилиндры и дальше будут разбиваться по мере работы двигателя. И не только цилиндры.

Напряжение и избыточное трение, которое возникает при неправильной соосности, будет влиять и на другие узлы поршневой группы. Т.е. все подвижные детали, участвующие в процессе работы двигателя, входящие в поршневую группу, будут испытывать дополнительные нагрузки на изгиб, сжатие и т.д.

Как выполняется расточка блока цилиндров?

Операция по восстановлению нужного зазора между стенками цилиндра и поршнями не такая уж и сложная. Достаточно проточить на расточном станке цилиндр до нужного размера, и зазор получается сам собой. Потом останется лишь установить новый поршень.

Обычно для этих операций используют вертикально-расточной станок для расточки блока цилиндров. И правильность расточки зависит от состояния оборудования и квалификации станочника. Однако, это не сложная технологическая операция.

А вот для того, чтобы убрать эффект эллипса, придется повозиться. Восстановление формы цилиндра – вот самая сложная часть процесса. Причина в том, что выработка внутренних поверхностей цилиндра может быть самой разной в различных местах цилиндра. Поэтому перед тем как приступать к расточке, проводят несколько измерений при помощи микрометрических стрелочных приборов. И только после этого выносится решение, как именно нужно протачивать цилиндр, чтобы добиться нужной геометрии поверхности.

Помимо устранения эллипсности расточка блока цилиндров преследует цель убрать и конусность цилиндра. И этот параметр должен быть не более 0,01 мм. На всей длине цилиндра. Подобные операции с такой минимальной погрешность можно делать только на расточных станках, у которых точность проточки еще ниже, чем 0,01 мм.

Помимо этого при растачивании цилиндра должны выдерживаться высокие требования к получаемой чистоте обрабатываемых поверхностей. Чем чище будет обработана поверхность при расточке, тем меньше времени понадобится на притирку новых деталей.

Если чистота обработки будет недостаточной, возникнут проблемы с преждевременным износом колец поршня, с перерасходом масла, перерасходом топлива. Плюс ко всему увеличивается трение, особенно в процессе обкатки, это всегда связано с лишним количеством металлической пыли в масле.

– Восстановление двигателя | АМК-ЩОУ

Мы постоянно совершенствуем наши машины. Таким образом, детали, связанные с любыми описаниями, техническими характеристиками и иллюстрациями, могут изменяться без дополнительного уведомления.

Стандартное оборудование: тропическая установка, двигатель приводной головки, 6 скоростей шпинделя, 2 подачи шпинделя, устройство дистанционного управления ручной подачей, фиксированные параллели, установочные блоки (2 комплекта), люнет, удлинитель вала расточной оправки, микрометр для настройки инструмента с индикатором часового типа, магнитный микрометр V-rest, 2 центрирующих устройства с индикаторами часового типа, 20 шт.инструменты для растачивания, торцевания и снятия фасок, зажимы, болты и ключи, руководство по эксплуатации и каталог запасных частей.

Дополнительное оборудование: расточные оправки, фрезерные головки, втулки смещенных кронштейнов, устройство измерения провисания стержней, приспособление для радиального торцевания, внутренние измерительные приборы, шлифовальный станок, шлифовальный станок для крышек, держатель режущей головки и многое другое.

· Длина станка; 2500 мм (98,4 дюйма)
· Доступно 5 различных расточных оправок, позволяющих растачивать до 110 мм (4.33 “)
· Большой выбор фрез в стандартной комплектации
· Скорость шпинделя до 750 об / мин.
· Черновая и чистовая подачи

Повышенная мощность двигателя может привести к деформации блоков, что потребует переточки коренных подшипников и подшипников распределительного вала. лица Упорный подшипник может быть поврежден из-за захвата подшипника. Расточка коренных подшипников, подшипников распределительного вала, расточка отверстий распределительных валов в головке блока цилиндров и ремонт поверхностей упорных подшипников легко выполняются на линейно-расточной машине AMC-SCHOU , обеспечивая годы качественного обслуживания
– Преимущества точности.

Расточка линии блока цилиндров.

Точность важна при расточке блоков цилиндров.

Благодаря уникальной конструкции блоков цилиндров Aston Martin, неспособность точно обработать туннель коренного подшипника с очень жесткими требуемыми допусками может серьезно сократить срок службы двигателя.

В частности, двигатели 3,7 и 4,0 литра страдают от проблем с давлением масла, если диаметр главного туннеля не соответствует действительности и находится в пределах жестких допусков, установленных Aston Martin.

Мы неоднократно видели, как давление масла значительно снижается при повышении температуры двигателя, а также опасные утечки масла из «механического» заднего главного масляного уплотнения. Для устранения этих неисправностей двигатель требует полной разборки и повторной сборки.

Механизмы DB2 и DB2 MKIII имеют разные проблемы, связанные с выравниванием туннелей коренных подшипников. Крайне важно, чтобы отверстия были круглыми и находились на одной линии с передней главной втулкой; если это не соблюсти, коленчатый вал будет плотно при установке и подвержен заклиниванию и износу подшипников и кривошипа, что приведет к снижению давления масла.

Двигатели V8 имеют тенденцию быть более надежными, и расточка каната не всегда требуется, однако мы видели много случаев, когда «спираль» на задней части коленчатого вала приводила к повреждению заднего главного уплотнения. Из-за того, что снимается только нижняя половина уплотнения (верхняя половина является частью отливки блока), центральную линию коленчатого вала необходимо немного сместить, а всю «туннельную» линию просверлить. Мы также видели случаи, когда крышки коренных подшипников ослаблялись на шпильках, что могло вызвать движение крышки и подшипников.Опять же, после изменения размера штифтов в крышке коренного подшипника потребуется растачивание линии.

Большинство расточных станков полагаются на вращающуюся центральную штангу, которая удерживается между оправкой. Инструмент настроен на размер и перемещен соответствующим образом. В качестве альтернативы можно использовать станок Line-Hone, этот тип станка использует такую ​​же настройку, но вместо одноточечного резака у него есть камень, который можно регулировать, и стержень / камень перемещается в боковом направлении по основному туннелю.

После долгих исследований компания Aston Workshop решила инвестировать в самый лучший из имеющихся линейно-расточных станков с изготовленными на заказ расточными головками под углом 90 градусов, соответствующими уникальным требованиям двигателей Aston Martin.
С помощью этой машины мы можем установить блоки цилиндров с жесткими допусками для проверки центровки и обработать их в пределах допуска 0,0005 дюйма, установленного Aston Martin. Обычно мы находимся в пределах 0,0001 дюйма (одна десятая от тысячи дюйма) как по размеру, так и по правильности для 6-цилиндрового блока.

Станок также оборудован циклом обработки с ЧПУ. После того, как блок настроен вручную, станок будет выполнять программу, растачивая каждое отдельное отверстие. Это снижает как стоимость, так и время оператора.

Еще одна уникальная особенность заключается в том, что когда блок расточен на линии, мы можем снять головку под углом 90 градусов и обработать поверхность уплотнения поддона точно по туннелю коренного подшипника, не перемещая блок цилиндров. Затем, вращая блок (на той же машине), мы можем приступить к обработке уплотнительной поверхности головки блока цилиндров и мест расположения гильз, как требуется, с точным выравниванием с коленчатым валом.

Мы регулярно обрабатываем блоки для клиентов по всему миру, а также выполняем финишную расточку для поставщиков новых блоков цилиндров.

Свяжитесь с нами, чтобы обсудить ваши требования к обработке.

Способ и устройство для монтажа расточного станка для блока цилиндров

Настоящее изобретение относится к способу и устройству для установки бурового станка на блок цилиндров и т.п. с целью растачивания отверстий цилиндров и т.п. в блоке, и, более конкретно, к такому способу и устройству, в которых выполняется операция растачивания. более простой и точный, а также в котором отверстия сформированы так, что блок двигателя подвергается деформации, аналогичной той, что он испытывает во время работы.

Переносные расточные станки, обычно называемые «расточными оправками», используются для расточки или расточки цилиндров блоков цилиндров. Соответственно, хотя изобретение описано ниже с конкретной ссылкой на способ и устройство для расточки или расточки отверстий цилиндров в блоке цилиндров, будет очевидно, что способ и устройство также могут быть адаптированы для других применений в блоках цилиндров и т.п.

На практике сверлильные станки выполнены в виде удлиненных узлов, включающих бурильную головку, которая может перемещаться в осевом направлении во время операций растачивания.Обычно сверлильный станок используется для формирования отверстия, диаметр которого меньше, по крайней мере, 0,001-0,002 дюйма. После этого цилиндрическое отверстие может быть очень точно определено по размеру с помощью хонинговального станка или подобного. В любом случае конструкция и / или ремонт блоков цилиндров требует точных допусков размеров поршневых цилиндров. В то же время особенно важно, чтобы отверстия были сформированы с точным выравниванием в блоке двигателя, чтобы гарантировать правильную работу двигателя в течение продолжительных периодов времени.

Из уровня техники известно использование различных типов расточных приспособлений для установки расточных станков на блоки двигателя во время растачивания отверстий цилиндров и т. п. Чаще всего буровой станок монтируется на базовой конструкции, которая закрепляется на блоке двигателя. Когда опорная конструкция закреплена на блоке двигателя, бурильный станок может быть смещен для совмещения с одним или несколькими отверстиями в двигателе, чтобы растачивать каждое из них по отдельности. Однако при таких операциях наблюдается ряд недостатков.Первоначально обычно необходимо разжать зажимное приспособление на блоке цилиндров и повторно зажать его, чтобы можно было просверлить весь набор отверстий цилиндров в блоке. Например, обычно зажимное приспособление для растачивания зажимают на одном конце блока при позиционировании сверлильного станка для формирования отверстий на другом конце блока. После этого приспособление для растачивания должно быть повторно зажато на другом конце блока цилиндров, чтобы обеспечить доступ бурового станка к тем отверстиям, которые первоначально были закрыты зажимным приспособлением.

Кроме того, важно упростить и облегчить такие операции растачивания, обеспечивая при этом точное совмещение отверстий внутри блока цилиндров. Также важно сформировать отверстие в блоке цилиндров, которое остается «истинным» во время работы двигателя, например, для обеспечения надлежащего уплотнения между стенками цилиндра и поршнями.

СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Соответственно, задачей изобретения является создание приспособления для совмещения сверлильного станка с заготовкой, внутри которой должно быть выполнено отверстие.Изобретение, в частности, предполагает формирование или преобразование различных отверстий в блоке цилиндров и т.п., что облегчает операцию растачивания и обеспечивает очень точное выравнивание и формирование канала внутри заготовки или блока цилиндров.

Более конкретной задачей изобретения является обеспечение приспособления для установки расточного станка на блоке двигателя для расточки или растачивания отверстий цилиндров в блоке цилиндров, при этом приспособление включает пластину, прикрепленную к блоку двигателя посредством болты, которые имеют тенденцию деформировать и / или напрягать блок цилиндров аналогично тому, как это происходит с блоком во время работы двигателя.

Другой конкретной задачей изобретения является создание способа и устройства для обеспечения того, чтобы отверстия цилиндров в блоке цилиндров формировались перпендикулярно оси главного подшипника, эта цель достигается путем размещения фиксирующей пластины на блоке двигателя в заданное выравнивание относительно оси главного подшипника и опора на ней для расточного станка для формирования отверстий цилиндров.

Дополнительные цели и преимущества изобретения становятся очевидными из нижеследующего описания со ссылками на прилагаемые чертежи.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

ФИГ. 1 представляет собой вид в перспективе бурового станка, установленного на блоке двигателя с помощью приспособления для бурения, содержащего опорную пластину в соответствии с настоящим изобретением.

РИС. Фиг.2 представляет собой вид в плане опорной плиты также показано на фиг. 1.

РИС. 3 – вид по линии III-III на фиг. 2.

ОПИСАНИЕ ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНОГО ВАРИАНТА ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ

Теперь обратимся к чертежам и, в частности, к фиг.1, настоящее изобретение предусматривает приспособление 11 для растачивания для позиционирования или установки сверлильного станка 12 относительно блока цилиндров двигателя или заготовки 13, в которой сверлильный станок должен сформировать цилиндрическое отверстие.

Внутри этой комбинации сверлильный станок 12 имеет в целом обычную конфигурацию и описывается только кратко ниже, чтобы более четко указать способ взаимодействия между бурильным приспособлением по настоящему изобретению и расточным станком. Точно так же заготовка 13 предпочтительно изображена на фиг.1, как блок цилиндров V-образного типа, имеющий два ряда по четыре цилиндра, расположенных перпендикулярно общей оси главного подшипника. Однако из нижеследующего описания будет очевидно, что приспособление может быть адаптировано для использования с любым из множества блоков двигателя и, соответственно, не ограничено использованием в комбинации с блоком V-образного типа, как проиллюстрировано на фиг. 1.

Также очевидно, что приспособление можно использовать для формирования других цилиндрических отверстий в блоке двигателя и других приложений.Приспособление также может использоваться либо во время изготовления блока цилиндров, когда отверстия изначально сформированы, либо для реформирования или изменения формы отверстий, как это обычно бывает при ремонте двигателя. Кроме того, приспособление можно использовать для установки или позиционирования расточного станка относительно других заготовок, в которых должны быть выполнены точно выровненные и профильные отверстия.

Перед более подробным описанием приспособления 11 описываются различные особенности сверлильного станка 12 и блока 13 двигателя, чтобы более четко указать, каким образом эти компоненты взаимодействуют с приспособлением.

Блок 13 цилиндров включает в себя два ряда 14 и 16 отверстий цилиндров, оба из которых расположены перпендикулярно оси или центральной линии 17 множества основных подшипников 18, расположенных в нижней или центральной части блока цилиндров. Каждый ряд отверстий цилиндров проходит вверх и пересекает настил или плоскую поверхность, обозначенную соответственно позициями 19 и 21. Множество резьбовых каналов 22 образовано на каждой из площадок 19 и 21 вокруг отверстий цилиндров, а центрирующие болты 23 проходят вверх от каждого из них. палубы 19 и 21.Центрирующие штифты или штифты 23 служат для обеспечения надлежащего выравнивания обычной головки (не показана) на каждой платформе блока двигателя. Головка имеет проходы, которые совпадают с резьбовыми проходами 22 в деке блока цилиндров. Когда головка устанавливается на место на платформе блока цилиндров с помощью центрирующих болтов 23, дополнительные болты пропускаются через головку и закрепляются в резьбовых каналах 22 под действием заранее определенного крутящего момента, чтобы закрепить головку на месте на блоке цилиндров.

Двигатель, конечно, работает в этой конфигурации с поршнями, расположенными в соответствующих отверстиях поршней и соединенными с коленчатым валом (не показан), поддерживаемым основными подшипниками 18. Для обеспечения правильной работы двигателя желательно, чтобы каждое из отверстий цилиндра должно быть выполнено точно перпендикулярно оси основных подшипников 18, которые поддерживают коленчатый вал. В то же время также желательно, чтобы каждое цилиндрическое отверстие имело точный или истинный цилиндрический размер по своей длине во время работы двигателя, чтобы гарантировать надлежащее уплотняющее взаимодействие между отверстием цилиндра и уплотнительными кольцами (не показаны) на поршнях.Некоторые компоненты, описанные выше, такие как поршни, узлы головки и коленчатый вал, имеют полностью обычную конструкцию и не показаны на чертежах, чтобы более четко проиллюстрировать комбинацию настоящего изобретения.

Сверлильный станок 12 также обычно имеет обычную конфигурацию и включает в себя удлиненный подвижный в осевом направлении блок 24 для подъема и опускания вращающейся режущей головки 26 через каждое отверстие, которое должно быть выполнено в блоке двигателя или обрабатываемой детали. Сверлильный станок также включает в себя двигатель 27 для приведения режущей головки во вращение, а также средство, обозначенное позицией 28, для регулирования осевого перемещения режущей головки блоком 24.Сверлильный станок 12 включает в себя опорную раму 29, имеющую плоскую нижнюю поверхность 31 с Т-образным стержнем 32, расположенным на поверхности 31. Функция плоской поверхности 31 и Т-образной планки 37 обсуждается более подробно ниже в связи с приспособление для бурения по настоящему изобретению.

Как правило, приспособление для бурения 11 содержит опорную пластину 33, которая приспособлена для установки на плоской поверхности, такой как одна из дек 19 или 21 блока 13 двигателя. Опорная пластина 33 также приспособлена для установки или поддержки расточки. машину так, чтобы она находилась в фиксированном положении относительно блока цилиндров.Способ, которым опорная плита 33 выполняет эти функции, более подробно описывается ниже.

Ссылаясь также на фиг. 2 и 3, опорная пластина 33 предпочтительно сформирована из металла и имеет значительную толщину, например от двух до трех дюймов, для сохранения точности размеров. Пластина 33 имеет плоскую нижнюю поверхность 34, параллельную верхней поверхности, приспособленную для опоры на одну из дек, например обозначенную цифрой 19, на блоке 13 двигателя. Опорная пластина 33 также имеет верхнюю поверхность 36, на которой сформирована Т-образный паз 37 для приема Т-образного стержня 32 на расточном станке.С Т-образным стержнем, установленным в прорези 37 с возможностью скольжения, зажимные средства, обозначенные позицией 38, служат для фиксации положения расточного станка вдоль прорези 37. Прорезь 37 образована в съемной вставке 37A, предпочтительно удерживаемой на месте винтами с головкой. (не показано), чтобы облегчить замену вставки, когда паз 37 теряет свою форму из-за продолжающегося использования и т.п.

В частности, как показано на фиг. 2, опорная плита 33 сформирована с множеством отверстий 39, которые немного больше и совмещены, соответственно, с рядом отверстий цилиндров, обозначенных, например, позицией 14.Опорная плита также имеет множество каналов 41, которые совпадают с резьбовыми каналами 22 в блоке двигателя. Кроме того, базовая пластина имеет отверстие 42 выравнивания для приема болтов выравнивания на блоке цилиндров.

Когда опорная плита установлена ​​на месте на одной платформе блока цилиндров, болты проходят через каналы 41 и ввинчиваются в блок цилиндров. Болты предпочтительно затягиваются до того же уровня, что и для фиксации головки на блоке двигателя.Это особенно важная особенность изобретения, поскольку с болтами, расположенными в каждом из резьбовых каналов 22 и затянутыми описанным выше образом, блок двигателя деформируется или подвергается нагрузке болтами так же, как и во время работы двигателя. Эта особенность изобретения предотвращает относительную деформацию отверстий цилиндров после их формирования на расточном станке и последующего хонингования. Напротив, в предшествующем уровне техники резьбовые каналы 22 не заполнялись ни во время операций растачивания, ни во время операций хонингования.Соответственно, любое напряжение или деформация, вызванные вставкой болтов в эти резьбовые каналы, когда головка расположена на месте на блоке двигателя, создает условия, отличные от тех, которые существуют во время операций расточки и хонингования. Таким образом, в рамках предшествующего уровня техники, даже если в блоке сформировано идеально правильное или круглое цилиндрическое отверстие, относительное искажение может быть вызвано болтами, используемыми в резьбовых каналах для фиксации головки на месте. Эта возможность исключается настоящим изобретением, поскольку, как отмечалось выше, блок двигателя, окружающий канал цилиндра, испытывает аналогичное искажение или напряжение как во время работы двигателя, так и во время операций расточки и / или хонингования.

Во время работы Т-образный стержень расточного станка расположен внутри паза 37 и позиционируется относительно выбранного отверстия цилиндра с помощью зажимного средства 38 (см. Фиг. 2 и 3). Затем удлиненный блок 24 используется для подъема и опускания вращающейся режущей головки 26 через соответствующее отверстие цилиндра. После того, как каждое из отверстий цилиндра сформировано расточным станком, опорную пластину 33 предпочтительно оставляют на месте на платформе блока цилиндров во время хонингования отверстий, чтобы цилиндрическое отверстие, образованное в результате операции хонингования, оставалось «истинным». когда головка затягивается на блоке двигателя, а поршни расположены внутри отверстий цилиндров для работы двигателя.

Кроме того, изобретение предусматривает средства для обеспечения того, чтобы каждое из отверстий цилиндра образовывалось точно перпендикулярно центральной линии основных подшипников. По этой причине, подвижный или регулируемый клин элемент 43 выполнен в форме клина полости 44 в соответствии с обеими концов опорной пластины 33. Регулировочных ручками 46 прикреплен к валу 47, который имеет резьбу в элемент в форме клина. Ручка 46 прикреплена к валу 47 с помощью ключа 48 и поддерживается втулкой 49, установленной на кронштейне 50, прикрепленного к опорной плите с помощью 51 болтов.Соответственно, ручка 46 регулировки поворачивается, чтобы сместить клин образного элемента 42 и поднять или опустить соответствующий конец опорной пластины 33 на поверхность палубы 19 блока цилиндров (см. Фиг.3). С опорной пластиной расположена в месте, на одном из палубных поверхностей блока двигателя, микрометр средство может быть использовано для измерения расстояния от каждого конца опорной плиты от основного подшипника центральной линии. Путем регулировки одного или обоих клиновидных элементов опорная пластина 33 размещается точно параллельно с центральной линией основных подшипников.

С опорной плитой расположено параллельно центральной линией главных подшипников, то скучный машин также расположен относительно оси главных подшипников по опорной плите так, чтобы отверстия цилиндра выполнены в точно перпендикулярном выравнивании к основной опоре ось. Это, конечно, служит для устранения или минимизации напряжения, возникающего при пересечении поршней, расположенных в соответствующих отверстиях цилиндров, и коленчатого вала, поддерживаемого основными подшипниками.

Из предыдущего описания, будет очевидно, что основание не встык с взаимодействующим с палубой 19, когда один конец опорной пластины поднят одним из членов клина, описанных выше.Соответственно, в такое время нежелательно использовать затянутые болты вдоль пластины, так как это может привести к деформации. Однако этот признак изобретения также может быть использован для обеспечения формирования точных или истинных цилиндров в блоке. Предпочтительно, чтобы опорная пластина прикреплена к блоку цилиндров болтами соседних членов клина, с тем, чтобы предотвратить опорную плиту от быть кланялся во время операции сверления. После завершения операции растачивания клиновые элементы могут быть удалены, чтобы гарантировать, что опорная плита прочно опирается на палубу блока цилиндров.После этого опорная плита может быть закреплена болтами, которые затягиваются таким же образом, как описано выше. Затем отверстия цилиндров могут быть заточены для точного определения размеров отверстий, когда они подвергаются нагрузкам так же, как и во время работы двигателя. Соответственно, точный или истинный цилиндр может быть сформирован во время хонингования, который также будет присутствовать при повторной сборке двигателя для работы.

Соответственно, выше было описано приспособление для закрепления расточного станка на блоке двигателя или заготовке для образования цилиндрических отверстий точного положения и формы.Различные модификации очевидны из предыдущего описания. Первоначально приспособление по настоящему изобретению может также использоваться для размещения бурового станка на множестве различных блоков двигателя помимо конкретного блока, показанного на фиг. 1. Тем не менее, отверстие 39 и проходы 41, образованное на опорную плиту, конечно, должны быть сформированы для выравнивания с соответствующими отверстиями цилиндров и резьбовых проходами в любой конкретной головке двигателя. В дополнение, как было отмечено выше, приспособление 11 и расточный станок 12 также могут быть приспособлены для растачивания или расточки других частей блока двигателя, как упомянуто выше.

Дополнительные модификации и вариации ясно видны из предыдущего описания. Соответственно, объем настоящего изобретения определяется только следующей прилагаемой формулой изобретения.

Блок цилиндров Услуги по обработке легковых автомобилей и фургонов от HT Howard | HT Howard

Позвоните нам, чтобы получить консультацию специалиста и расценки на обработку вашего двигателя.

Блоки цилиндров обычно требуют механической обработки из-за какой-либо проблемы или отказа двигателя. Это может включать повторное растачивание из-за износа, связанного с пробегом, который приводит к высокому расходу масла и потере сжатия, растрескивание отверстий и деформация уплотнительных поверхностей в результате сильного перегрева, а также деформация или смещение корпусов подшипников после выхода из строя коленчатого вала. После любой такой поломки ваш блок цилиндров потребует внимания специалиста по механической обработке двигателей, такого как HT Howard.

Berco AC650M Сверлильный станок для цилиндров

, требующий растачивания, устанавливается на нашем вертикальном расточно-шлифовальном станке BERCO AC650M. Сначала блок устанавливается и зажимается, затем с помощью индикатора часового типа центрируется каждое отверстие и проверяется на параллельность. Режущая головка настраивается на требуемый размер перед обработкой каждого отверстия по очереди. Во время этой операции в отверстии намеренно остается небольшое количество материала, чтобы его было достаточно для удаления во время финального процесса хонингования.Каждый цилиндр проверяется на размер с помощью калибра для внутреннего диаметра цилиндра.

Там, где это возможно, можно использовать пластины крутящего момента (или деки) для имитации усилия затяжки болтов головки. Эти пластины, которые чаще используются в специальных / гоночных приложениях, помогают обеспечить механическую обработку отверстий в предварительно напряженном состоянии, что означает, что они будут точно соответствовать своим указанным размерам после установки головки блока цилиндров. Крышки коренных подшипников могут быть установлены в процессе обработки по той же причине.

После растачивания блок цилиндров можно отточить на BERCO AC650M без необходимости в другой настройке или перенести на нашу специализированную машину BERCO STC361 для заточки головок и блоков.

Мы также предлагаем обработку больших отверстий и специализированные услуги, включая офсетную обработку легкосплавных дисков.

Сухие полуфабрикаты фланцевых гильз цилиндров

Поврежденные или треснувшие отверстия цилиндров обычно ремонтируются с помощью гильз цилиндров сухого типа.Любые неправильные отверстия обрабатываются с увеличенным размером, чтобы принять гильзу гильзы. Затем отверстия хонингуются до точного размера, необходимого для обеспечения посадки с небольшим натягом на футеровке после ее установки. Некоторые вкладыши доступны для конкретных применений, но если они недоступны, стандартные вкладыши могут быть поставлены в широком диапазоне номинальных размеров и обработаны для соответствия практически любому двигателю. При необходимости новую гильзу цилиндра обрабатывают по длине перед вдавливанием в исходное отверстие. В целях безопасности иногда доступны верхние вкладыши с фланцами, но мы также можем обработать блок с защитной ступенькой в ​​нижней части отверстия, чтобы гарантировать, что новый вкладыш останется на месте при любых обстоятельствах.Гильзы цилиндров также доступны для ремонта блоков из сплава, иногда даже тех, которые в стандартной комплектации не имеют гильз. После установки гильзы блок цилиндров потребует повторной замены, чтобы обеспечить правильное уплотнение прокладки.

После переточки или перед установкой гильз цилиндров блок требует хонингования. Этот процесс удаляет небольшое количество материала с поверхности просверленного отверстия, чтобы обеспечить точный правильный размер для новых поршней или гильз, которые будут установлены.Для законченного отверстия, готового к установке новых поршней, хонинговальный станок используется для получения требуемой обработки плато и штриховки на поверхности отверстия, что способствует приработке, а также обеспечивает наилучшую отделку для удержания масла. Во время хонингования каждый цилиндр постоянно проверяется на овальность и конусность по всей длине с помощью калибра для внутреннего диаметра цилиндра. Это гарантирует, что он останется в пределах правильных размеров и допусков.

Шлифование концевых зазоров поршневых колец

Хотя, строго говоря, это не операция механической обработки блока цилиндров, правильная установка зазоров поршневых колец важна для работы любого восстановленного двигателя и должна быть проверена, чтобы убедиться, что они находятся в пределах рекомендуемых допусков для рассматриваемого применения.Для модернизированных или высокопроизводительных двигателей потребуются зазоры больше стандартных, в то время как стандартные двигатели должны иметь точные кольцевые зазоры для обеспечения хорошей эффективности, производительности и выбросов. Концы колец шлифуют с помощью специального приспособления до получения нужного зазора.

Berco STC361 – Станок для заточки головок и блоков

Блоки цилиндров могут деформироваться на уплотнительных поверхностях прокладок головки так же, как и головки цилиндров.В целом метод ремонта тоже похож. Для блоков, требующих механической обработки, мы используем нашу головку BERCO STC361 и станок для заточки блоков. Оснащенный новейшей одноточечной оснасткой из CBN, станок способен обеспечить критическую чистоту поверхности, необходимую для новейших многослойных стальных прокладок головки как для чугунных, так и для легированных блоков.

Растачивание корпусов коренных подшипников Mitsubishi Evo с использованием нашего станка Berco BT6

Блоки цилиндров с поврежденными корпусами коренных подшипников часто можно отремонтировать путем растачивания.С помощью нашего станка BERCO BT6 корпуса коренных подшипников можно либо расточить с увеличенным размером, если имеются подходящие подшипники, либо изменить размер до стандартного после первой обработки линии разъема на блоке или крышке, чтобы уменьшить диаметр и дать некоторый материал для снятия. Мы также можем обработать стальные колпачки и установить их, а также установить усиливающие ремни для гоночных применений.

Позвоните нам, чтобы получить консультацию специалиста и расценки на обработку вашего двигателя.

Asymmetric Boring Revolution от Kennametal

Поскольку инновации в области точности повышают производительность и сокращают расходы Новое решение Kennametal для линейного растачивания асимметричных линий повышает надежность обработки, скорость обработки и качество отверстий, а также снижает необходимость в обслуживании инструмента и обращении с ним.

Прецизионное растачивание – жизненно важный процесс при производстве многих важных компонентов.Точность и качество обработки отверстия кривошипа с несколькими шейками в блоке двигателя напрямую связаны с мощностью и топливной экономичностью, а время, необходимое для этого, напрямую связано с прибылью производителя двигателей. Прецизионные отверстия в многочисленных инженерных компонентах имеют важное значение для критических показателей производительности. Такие отверстия должны соответствовать критическим допускам; но недостатком является то, что прецизионное растачивание может быть дорогостоящим и трудоемким, а небольшая ошибка или ошибка приводит к списанию дорогостоящих деталей. Ответ от Kennametal – решение геометрической и асимметричной расточной оправки, которое довольные пользователи назвали революцией в процессе.

По определению, растачивание, в отличие от сверления, представляет собой процесс механической обработки, при котором внутренние диаметры задаются относительно оси шпинделя . Этот процесс чаще всего выполняется, когда заготовка удерживается неподвижно, а режущий инструмент вращается и продвигается в заготовку, хотя растачивание также выполняется с помощью регулируемого режущего инструмента и заготовки.

Общие применения для растачивания включают расширение или чистовую обработку отверстий с сердечником, перфорированных или просверленных отверстий и фасонных внутренних поверхностей.Связанные операции, которые иногда выполняются одновременно с растачиванием, включают точение, торцевание, снятие фасок, нарезание канавок и нарезание резьбы.

Представьте себе небольшой блок двигателя с пятью продольными шейками, требующими отверстий для кривошипа. Традиционное мышление для задания чистовой обработки с несколькими цапфами, например, предполагает использование расширителя с несколькими лезвиями с направляющими пластинами со следующим предлагаемым процессом (здесь обозначен как вариант 1. 0):

– Пилотная развертка обрабатывает первую цапфу
– Многолезвийная развертка подается и полу- и окончательная обработка цапф 2–5.
– Затем развертка втягивается.

Преимущество такого процесса состоит в том, что он позволяет использовать на горизонтальных или многоосевых обрабатывающих центрах с ЧПУ и не требует специального расточного станка со специальными приспособлениями. Однако, в зависимости от размера заготовки, станок должен иметь достаточную жесткость, иначе качество может резко упасть.

Кроме того, подача и отвод расширительного инструмента через обработанные отверстия должны выполняться медленно и точно, иначе могут возникнуть следы отвода и / или повреждение режущих кромок.

Другой общий вариант обработки этого типа отверстия – это растачивание линии (вариант 2.0). Основная проблема, которую необходимо решить при этом варианте, заключается в том, как режущие лезвия и направляющие пластины инструмента могут проходить через необработанные шейки с меньшими диаметрами отверстий? Производители станков с ЧПУ ответили на это затруднение, используя обычные расточные оправки и возможности «контрподшипников» на своем оборудовании. Процесс выглядит следующим образом:

– Область обрабатываемой детали станка поднимает блок цилиндров вверх.
– Расточная оправка проходит через компонент в подшипник на противоположном конце.
– Блок цилиндров опускается и зажимается. окончательная обработка
-Блок цилиндров поднимается и расточная оправка втягивается

Процесс ускоряет подачу и выгрузку, а также потому, что инструмент поддерживается с обеих сторон; геометрическое качество готового отверстия улучшено по сравнению с вариантом расширения 1.0. С другой стороны, подъемные функции требуют специального крепления и управления ЧПУ, а необходимая контрподшипник на приспособлении делает невозможной любую дополнительную механическую обработку задней стороны.

Многоосные станки с наклоняемыми рабочими столами и / или наклонными шпинделями вместе с усовершенствованными расточными оправками вносят свой вклад в вариант линейного растачивания 2.1 с расширяемыми направляющими пластинами, где процесс развивается до следующего:

– Пилотная развертка подается и обрабатывает цапфу 5
– Деталь (или стол станка) поворачивается на 180 градусов
– Ось XY обрабатывающего центра регулируется для подачи расточной оправки со смещением от центра
– Расточная оправка с направляющей колодки отцентрированы в цапфе 5
-Раправляющие колодки расширены
-Журналы с 1 по 4 полу- и окончательно обработанные
-Направляющие колодки подаются обратно в
-Сверлильный брус втянут со смещением от центра

Вариант 2.1 использует многоосевую регулировку станка. Она сохраняет преимущества варианта 1.0, устраняя необходимость в какой-либо функции подъема или counterbearing и Вариант 2,0 с опорой на обоих концах инструмента. Недостатки состоят в том, что сложная внутренняя механика этого типа расточной оправки является дорогостоящей и может быть сложной в обращении. Недостаточное использование смазки может повредить чувствительную внутреннюю механику, и при отсутствии точного контроля инструмент может заклинить или зацепиться за заготовку и вызвать повреждение станка, приспособления, инструмента,
и детали.

В сотрудничестве с производителями блоков цилиндров крупного автомобильного производителя инженерный персонал Kennametal усовершенствовал функцию растачивания с помощью Option3.0 , асимметричного растачивания линии. Это геометрический шаг вперед, который подчеркивает преимущества развёртывания и растачивания линии, практически устраняя недостатки обоих.

Как и в большинстве передовых решений, принцип, лежащий в основе, довольно прост. Нормальные диаметры направляющих сделаны полностью из материала или состоят из 3 или более направляющих площадок, что не обеспечивает некоторой степени свободы от стенки отверстия при подаче и подаче. Решение Kennametal поддерживает направляющие пластины в установке, аналогичной типичной развертке с направляющими пластинами, но направляющая пластина, обычно расположенная на 180 ° к режущей кромке, была повернута, поэтому получившаяся конструкция обеспечивает свободу входа и выхода из направляющей части даже при прохождении сквозь нее. сырые отверстия. Эта геометрия позволяет пропускать пруток через необработанные отверстия по эксцентрической траектории. Таким образом, процесс выглядит так:

– Пилотная развертка подается и заканчивает цапфу 5

-Компонент (или стол станка) поворачивается на 180 градусов

– Асимметричная расточная оправка подается не по центру с помощью оси X-Y обрабатывающего центра

-Инструмент перемещается к центру и обрабатывает цапфы с 1 по 4 одновременно

-Инструмент отводится со смещением от центра с быстрой подачей.

Такое асимметричное растачивание сохраняет все преимущества предыдущего растачивания линии – высококачественные прецизионные отверстия, опоры на обоих концах инструмента, при этом не требуются дорогостоящие подъемные функции, препятствующие опорные подшипники или важные механизмы внутри инструмента. Это также добавляет тот факт, что полные движения подачи и разгрузки могут выполняться с увеличенными скоростями подачи на обычных обрабатывающих центрах, что повышает эффективность процесса.

Естественно, поскольку это решение Kennametal, сменные пластины, предлагаемые с этой эксцентриковой расточной оправкой, также являются усовершенствованными.Высокоточные пластины RI8 имеют восемь режущих кромок с заданной задней конусностью, что обеспечивает высокую скорость подачи. Диаметр можно регулировать с точностью до 1 микрона. Высокое зажимное усилие, обеспечиваемое коническим зажимным винтом, позволяет избежать каких-либо эффектов усадки.

И пластины, и асимметричная расточная оправка сконструированы таким образом, что пластины зажимаются непосредственно в корпусе расточной оправки. Это устраняет необходимость в картриджах, а также в дополнительных допусках и требуемом пространстве.

Короче говоря, это решение для асимметричного растачивания увеличивает надежность обработки, скорость процесса и сокращает объем обслуживания и обслуживания инструмента, при этом оно совместимо с обрабатывающими центрами с ЧПУ – решение, которое любой производитель, стремящийся улучшить процесс, найдет совсем не скучным.

Восстановленные блоки цилиндров и цилиндров

Отделение восстановленных блоков цилиндров надежно, точно и надежно. Обработка блока цилиндров – сложный и кропотливый процесс. Мы постоянно стремимся к качеству и вниманию к деталям. Мы проходим подробный 18-этапный процесс обработки наших восстановленных блоков двигателя. Технология CBN дает нам возможность обрабатывать блок двигателя до точной спецификации шероховатости (Ra).Все восстановленные блоки двигателя должны соответствовать спецификациям твердости OEM и иметь 1-летнюю неограниченную гарантию на мили. Блок дизельного двигателя

Процесс обработки восстановленных блоков двигателя

У нас есть 18-балльный процесс для наших восстановленных блоков двигателя.

1. Reman Очистка блока цилиндров

Первый шаг, который мы делаем для наших восстановленных блоков цилиндров, – это очистка всего блока цилиндров, обеспечивающего блок Vat. Мы также очищаем паром поверхности проволочного колеса. Важно тщательно очистить использованный блок цилиндров, так как нам необходимо тщательно осмотреть блок цилиндров на предмет трещин.Многие бывшие в употреблении блоки двигателя приходят к нам с маслом, смазкой и коррозией. Часто бывшие в употреблении блоки двигателя имеют повреждения, вызванные электролизной коррозией, которые необходимо очистить. Мы используем промышленные растворители вместе с проволочными щетками, чтобы восстановить использованный блок двигателя до его первоначального состояния.

2. Блок двигателя Magnaflux Reman

Второй этап процесса восстановления блока цилиндров – это магнафлюкс всего восстановленного блока цилиндров. Мы производим магнафлюкс с Androx 9704 и проверяем в темноте на трещины и структурные дефекты.Если использованный блок цилиндров имеет значительные трещины, которые невозможно сварить, он считается непригодным для использования в восстановленном блоке цилиндров.

3. Осмотрите отверстия поршня

Осматриваем отверстия поршней по мере необходимости. Мы микроприводим отверстия, чтобы определить, можно ли их спасти. Мы также определяем, являются ли отверстия поршня увеличенными или имеют гильзы. Затем мы снимаем кулачковые подшипники с модернизированного блока цилиндров.

4. Проверьте отремонтированный блок цилиндров двигателя с клапанами

Мы проверяем расточку в блоках двигателя после ремонта.Проверяем колпачки на момент затяжки и проверяем прямолинейность расточки. Затем мы режем края и шлифуем отверстия на предмет некруглости. В Capital Reman принято не резать седло. Некоторые в промышленности разрезают седло в восстановленных блоках двигателя, но мы обнаружили, что разрезание седла может снизить размеры.

5. Проверьте поверхность и высоту деки

Затем проверяем поверхность и высоту настила. Визуально осматриваем водяные порты и компрессионные уплотнения на предмет износа. Проверяем коробление прямой кромки.Мы также измеряем высоту палубы всех наших восстановленных блоков двигателя.

6. Проверить верхние рукава

Шестым этапом процесса восстановления блока цилиндров является проверка верхних гильз по мере необходимости. Мы затыкаем отверстия на износ. Мы также проводим визуальный осмотр на предмет коррозии. Важно проверить наличие коррозии, если в используемом блоке двигателя присутствует коррозия, мы немедленно решаем проблему.

7. Проверьте нижние рукава

Седьмой этап процесса восстановления блока цилиндров – проверка нижних втулок по мере необходимости. Мы затыкаем отверстия на износ. Затем снова проверяем на наличие коррозии, как и в случае с верхними рукавами. Очень важно, чтобы все проблемы с ржавчиной были решены до того, как можно будет произвести дальнейшую реконструкцию восстановленных блоков двигателя.

8. Определите детали для восстановленного блока цилиндров

Восемь этапов процесса восстановления блока цилиндров состоит в том, чтобы определить, какие восстановленные детали необходимы для восстановления блока цилиндров. Заполняем заявку на материалы и сдаем в наш отдел запчастей.Независимо от формы используемых нами блоков цилиндров, мы всегда заказываем основание блока, подшипники кулачков и пробки масляных каналов. Заглушки масляных каналов – одна из самых важных частей всего восстановленного блока цилиндров, поскольку они обеспечивают постоянный поток масла к работающему двигателю.

9. Просверлите блок двигателя Reman

Девятый этап процесса восстановления блока цилиндров – определение положения в расточном станке. Устанавливаем блок цилиндров в сверлильном станке под прямым углом и в положении для обработки.Затем мы разрезаем наши восстановленные блоки двигателя в соответствии с необходимыми спецификациями OEM. Стандартные разрезы при обработке блока цилиндров находятся в пределах трех тысячных долей дюйма.

10. Хонингование блока двигателя в соответствии со спецификациями OEM

Десятым этапом восстановления блоков цилиндров является дальнейшее хонингование отверстия с помощью нашего хонинговального станка Sunnen. Обработка блока цилиндров на хонинговальном станке Sunnen помогает нам улучшить поверхность. При необходимости мы продолжаем затачивать отверстие, чтобы убедиться, что весь восстановленный блок двигателя соответствует спецификациям OEM.Иногда нам достаточно расточки очень мало, чтобы просто сохранить блок цилиндров в соответствии со стандартными спецификациями; в других случаях нам нужно отточить больше, чтобы полностью восстановить блок цилиндров. Хонингование блока цилиндров – это точная и утомительная работа.

11. Осмотрите блок BoreCAT 3306 линии

Одиннадцатый шаг в процессе восстановления блока цилиндров заключается в исправлении расточки трубопровода по мере необходимости. Устанавливаем восстановленные блоки двигателя и убеждаемся, что он квадратный. Мы используем щуп и линейку для проверки признаков деформации металла.Большинство бывших в употреблении блоков цилиндров поступают к нам с деформированным металлом, который необходимо отремонтировать. Затем специалисты нашего механического цеха закрепляют колпачки на мельнице. После того, как мы зажимаем колпачки, мы разрезаем и затягиваем колпачки, а также прорезаем отверстие для линии. Наконец, мы проверяем прямолинейность при обработке блока цилиндров. Если расточка в блоке цилиндров с восстановленным двигателем не прямая, выправьте ее, пока не будет получено точное измерение.

12. Поверхность блока цилиндров

Двенадцатый шаг для восстановленных блоков цилиндров – это создание гладкой поверхности на блоке цилиндров.Мы устанавливаем наши восстановленные блоки цилиндров в наземную машину и обрабатываем весь блок цилиндров. Все наши блоки цилиндров reman расточены и обработаны столько раз, сколько необходимо для получения максимально гладкой поверхности.

13. Обрежьте верхние рукава

Тринадцатый этап процесса восстановления блока цилиндров – обрезка верхних гильз по мере необходимости. Обработка блока цилиндров с правильной центровкой чрезвычайно важна. После правильного совмещения мы разрезаем гильзу с зенковкой.Далее вбиваем рукав на место. В завершение обрезаем по готовому размеру и шлифуем верхние рукава.

14. Паровой пресс Наши восстановленные блоки двигателя

Четырнадцатый этап процесса восстановления блока цилиндров – это окончательная очистка блока цилиндров. Мы пропариваем весь блок двигателя в очень горячей воде с помощью парового пресса. После очистки восстановленных блоков двигателя мы устанавливаем подшипники кулачков и пробки масляных каналов.

15. Инспекция контроля качества

Пятнадцатый этап процесса восстановления блока цилиндров – это проверка качества.Наш отдел контроля качества использует совершенно другой набор откалиброванных инструментов для проверки и измерения дефектов в восстановленных блоках двигателя. Любые ошибки в восстановленном блоке двигателя немедленно исправляются. Иногда требуется вторичная обработка блока цилиндров для получения наиболее точной резки. После прохождения контроля качества ремонтный блок двигателя отправляется на покраску.

16. Пескоструйная очистка или окраска восстановленного блока цилиндров

Шестнадцатый этап процесса восстановления блока цилиндров – покраска.Мы красим наши восстановленные блоки двигателя в заводской цвет или подвергаем пескоструйной очистке весь блок двигателя. Cast Blast – это профессиональная краска для железа, которая используется для обработки чугунных деталей. Cast Blast обладает термостойкостью до 250 градусов и защищает от ржавчины. Мы производим струйную очистку или красим каждый восстановленный блок двигателя, который покидает наше предприятие.

17. Упаковка

Семнадцатый этап процесса восстановления блока цилиндров – упаковка. Весь восстановленный блок двигателя обвязан ремнями, завернут в защитную упаковку и упакован в ящики.Все восстановленные блоки двигателя упакованы таким образом, чтобы не было повреждений при транспортировке.

18. Окончательная отгрузка

Заключительным этапом процесса восстановления блока цилиндров является окончательная отгрузка. Мы проверяем порядок работы, окончательный счет и информацию о гарантии. После того, как все будет проверено, мы отправляем восстановленный блок двигателя, сертифицированный OEM-производителем, в пункт назначения.

Программа гарантии на 1 год

РЕМОНТ РАСПРЕДВАЛЫ, ПОДЪЕМНИКИ / ПОСЛЕДУЮЩИЕ УСТРОЙСТВА, ШАТУНЫ, КОЛЕНЧАТЫЕ ВАЛЫ, ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ, БЛОКИ ЦИЛИНДРОВ, ДВИГАТЕЛИ Capital Reman Exchange, LLC гарантирует, что ее восстановленные продукты не имеют дефектов материалов или изготовления, и предоставляет гарантию, которая включает 12 месяцев неограниченного количества миль, из которых первые 6 месяцев будут включать детали и работу. Во вторые 6 месяцев будут включены запасные части или компоненты, новые или восстановленные в соответствии со спецификациями OEM. Прочтите всю гарантийную программу здесь.

Свяжитесь с торговым представителем Capital Reman сегодня для получения дополнительной информации о блоках двигателя!

– Automotive Machine & Supply Inc.

Обратите внимание, цены могут отличаться из-за разницы в сложности работы; это меню предназначено для оценки.Ознакомьтесь с нашими условиями для получения дополнительной информации. Наличие прайс-листа не является договором между покупателем и продавцом.

Блок цилиндров | Головки и клапаны | Поршни и стержни | Коленчатый вал | Маховик | Сборка двигателя

Разборка и осмотр |

Блок цилиндров

LM200 Удаление и замена стопорных пробок . Для лучшей очистки / промывки охлаждающих каналов блока. Установлены новые заглушки (продаются отдельно). Цена за блок $ 33,75

LM202 Снять заглушки масляной камбуза . Для облегчения промывки / очистки масляных каналов. Цена за блок или голову $ 22,50

LM204 Vat Clean / Jet Wash Block (используйте LM206 для дизельных блоков). Блок горячей ванны / струйной мойки удаляет большую часть масла, жира, грязи и краски. Некоторые пятна краски могут остаться. Промыты все масляные каналы и каналы охлаждающей жидкости. Включает экологические сборы. $ 79 9000 9

LM206 Vat Clean / Jet Wash Дизельный блок. Горячая обдирка или струйная мойка блока удаляет большую часть масла, жира, грязи и краски. Могут остаться пятна / засохшие на грязи или краске. Промыты все масляные каналы и каналы охлаждающей жидкости. Включает экологические сборы.$ 99

LM208 Диаметр отверстия и шлифовка 1 цил. Диаметр минимального диаметра 2,750 / 70 мм. Цилиндр имеет прецизионное растачивание и алмазное хонингование с плато, облегчающим посадку поршневого кольца. Включает время первоначальной настройки. $ 135

LM209 Диаметр отверстия и шлифовка 1 цил. Максимальный диаметр отверстия 2,749 / 69,99 мм Цилиндр имеет прецизионное растачивание и алмазное хонингование с плато, облегчающим посадку поршневого кольца. Включает время первоначальной настройки. $ 239

LM212 2-цилиндровый блок цилиндров с отверстием и шлифовкой.Цилиндры имеют прецизионное растачивание и алмазное хонингование с плато, что облегчает посадку поршневых колец. Включает время первоначальной настройки. $ 150

LM214 Precision Bore & Hone 3-4-5 Цилиндровый блок. Цилиндры имеют прецизионное растачивание и алмазное хонингование с плато, что облегчает посадку поршневых колец. Цена за цилиндр, $ 69

LM215 Прецизионный блок цилиндров с отверстием и хонингованием 6-8-10-12. Цилиндры имеют прецизионное растачивание и алмазное хонингование с плато, что облегчает посадку поршневых колец.Цена за цилиндр, $ 59

LP203 HI-PERF BORE Cyl для больших поршней от + 1 мм / 060 дюймов до +3 мм / 120 дюймов $ 89

LM216 Flex Hone Cyl. При простом повторном звонке в двигатель, без переточки и хонингования цилиндров, гибкое хонингование уменьшает остекление цилиндра для облегчения посадки поршневых колец. Включает промывку после хонингования. Цена за цилиндр. $ 10

LP201 HI-PERF DIAMOND PLATEAU HONE CYL $ 30

LM218 Набор зазоров для поршневых колец. Концевые зазоры поршневых колец измеряются в цилиндрах блока, а затем прецизионные зазоры должны соответствовать требованиям
. Включает верхний зазор, 2 ^и и маслосъемные кольца; цена за цилиндр, $ 11,50

Установочная втулка LM220 (сухая, без фланца) 1 ^st Втулка, используйте LM222 для каждой дополнительной втулки. Гильзы (продаются отдельно) используются для ремонта сильно изношенных или треснувших цилиндров. Включает отверстие в блоке для установки сухой, не фланцевой втулки. Охлаждаемая гильза вдавливается в блок для надежной термоусадки.Некоторые гильзы требуют только хонингования для чистовой обработки, в то время как другие требуют расточки и хонингования, чтобы соответствовать поршням (см. Выше дополнительные цены для хонингования или расточки и хонингования). Цена включает начальную наладку машины для гильзы 1 ^st , $ 120

LM222 Установите дополнительную втулку того же размера (сухая, без фланца). Цена за рукав 90 $

LP205 HI-PERF SLEEVE блок. СУХОЙ ВЕРХНИЙ ФЛАНЕЦ $ 112,50

LP207 HI-PERF SLEEVE блок, 1 LOW STEP WET / DRY $ 135

LP209 Блок РУКАВОВ HI-PERF, MULTI STEP WET / DRY $ 175

LP213 HI-PERF ORING BLOCK минимум 49 долларов, 135 долларов в час

LM228 Снятие и замена кулачкового подшипника – 1 ^st Подшипник, используйте LM230 для дополнительных подшипников.Включает время первоначальной настройки, микропроцессорное обследование и испытательную установку зазоров кулачка или промежуточного вала. Цена на подшипник 1 ^st $ 49

LM230 Remove & Replace Add’l Cam Bearing. Включает зазоры кулачка или промежуточного вала для микроволн и контрольной установки. Цена за подшипник $ 26

LM236 Поверхностный блок блока, большинство 2-3-4-5-6 рядных блоков. Дека выровнена относительно оси коленчатого вала и прецизионно фрезерована до надлежащей шероховатости поверхности Ra, что обеспечивает отличное уплотнение прокладки головки.$ 118

LM238 Surface Block Deck, большинство блоков V4-V6-V8. Дека выровнены относительно оси коленчатого вала и прецизионно фрезерованы до надлежащей шероховатости поверхности Ra, что обеспечивает отличное уплотнение прокладкой головки. $ 139

LM246 Микрофон и проверка отверстий и центровки коренных подшипников. Это определяет / гарантирует, что коленчатый вал будет правильно вращаться в блоке без трения или заедания коренных подшипников. $ 75

LM250 Subaru – Выровнять основные отверстия. Прецизионное сверление отверстия коренного подшипника блока.Включает установочные штифты R&R. $ 429

LP219 HI-PERF БЛОК ДЛЯ ШТИФТОВ $ 59

LM266 VW – Чемодан для очистки НДС. Удаляет большую часть масла, жира, грязи и краски. Могут остаться пятна или засохшие на грязи / краске. Включает масляные каналы для промывки под высоким давлением. $ 69

LM268 VW – Корпус для очистки и выравнивания отверстий под обдув. 12-13-15-1600 Кейсы. Пакетная цена со скидкой на очистку корпуса ванны и выравнивание отверстий ее коренных подшипников для установки подшипников увеличенного размера (продаются отдельно).Включает в себя обработку упорных поверхностей по мере необходимости. $ 139

LM270 VW – футляр для термической обработки / снятия напряжения. Часто корпус VW деформируется при перегреве двигателя. Центральные опоры коренных подшипников не стыкуются друг с другом; вызывая потерю давления масла. В 1963 году мы впервые применили процесс термообработки, который использовался для снятия напряжения и повторной выпрямления деформированного корпуса. $ 135 Примечание: есть вероятность, что корпус слишком напряжен / деформирован, чтобы его можно было выпрямить. Невозможно предугадать.Если термообработка не увенчалась успехом, мы не будем взимать плату за попытку. Также для термообработанных корпусов требуются LM268, LM 272 и, возможно, LM274.

LM272 VW – выравнивающая развертка Кулачок Отверстия подшипников. Это верно для некруглых и смещенных отверстий кулачков в корпусах VW 13-15-1600. 67,50 $

LM274 VW – Установите резьбовые вставки Saver. Отверстия под шпильки с резьбовой головкой в ​​корпусе просверлены и нарезаны резьбой для стальных вставок. Включает в себя 16 вкладышей для предохранения корпуса и проверку посадки втулки цилиндра.$ 135

LM276 VW – Футляр для крупнокалиберных кувшинов. Включает в себя шпильки под головку R&R и площадку для прокладок, обращенных к точке, если необходимо. Пожалуйста, предоставьте цилиндр для установки. $ 159

LM278 VW – Только дека с прокладкой цилиндрической втулки. При необходимости включает шпильки под головку R&R. $ 135

LM280 VW – Сварной суперпласт в чемодане. Для усиления корпуса рядом с цилиндром № 3 и снижения риска растрескивания, особенно при установке цилиндров с большим внутренним диаметром, толстая пластина из магниевого сплава приваривается методом TIG.Корпус должен быть голым и чистым. Включает стоимость пластины из магнитного сплава. $ 135

LM282 VW – Кассета для сверл и метчиков для полнопоточных масляных каналов. Корпус должен быть чистым и чистым. Фитинги продаются отдельно. $ 95

LM284 VW – Корпус машины для уплотнения песка шкива. Уплотнение продается отдельно. Включает в себя шкив для механической обработки уплотнения, необходим, $ 135

LM286 VW – Отверстия для снятия фаски. Часто, когда используются высокопроизводительный кулачок или подъемники, отверстия подъемника корпуса должны иметь фаску для большего зазора. $ 90

LM288 Porsche 911 – Установите вкладыши шпилек с головкой защитного кожуха. Футляр без оболочки; при необходимости включает в себя шпильки R&R. Включает 24 вкладыша в стальном корпусе. $ 270

Примечание. Выше приведен неполный список предлагаемой нами стандартной и высокопроизводительной обработки. Если вы не видите в списке то, что вам нужно, позвоните нам по телефону 817-335-9331. Спасибо

Вернуться к началу

Головки и клапаны

LM088 Разобрать головку блока цилиндров . Осмотрите, проверьте микрофон и визуально оцените такие компоненты, как отливка головки, седла клапанов, клапаны, направляющие, пружины, кулачки, толкатели кулачков, подъемники, коромысла (при наличии) с целью оценки напора для восстановления. $ 69

LM090 Очистка головки цилиндров с ндс .Обработайте головку в ванне с горячим моющим средством / в моечной машине, чтобы удалить большую часть грязи, жира, масла и нагара. (Примечание: может остаться нагар, масло, жир и пятна. Мы предлагаем дробеструйную очистку за дополнительную плату.) Очистка ндс на голову, 29 9000 долларов США9

LM092 Клапаны для проверки герметичности . К каждому впускному и выпускному отверстию головки применяется вакуум, чтобы проверить герметичность клапанов на их седлах. На человека, $ 15

LM094 Головка блока цилиндров для проверки давления . Машина герметизирует и нагнетает давление в рубашке охлаждения головки воздухом, когда она погружена в воду или опрыскивается жидкостью, чтобы выявить утечки или трещины в рубашке охлаждающей жидкости. $ 35

LM096 PT HT PT Выпрямление головки цилиндров . Процесс выпрямляет головку блока цилиндров, которая была сильно перегрета; которые в противном случае были бы списаны из-за чрезмерного измельчения. Правка головки OHC / DOHC также устраняет или снижает дополнительные расходы на выравнивание расточки деформированных отверстий кулачка; и предотвращает ошибки DTC синхронизации / настройки кулачка. Головка проходит испытания под давлением перед термообработкой и снятием напряжения. После термообработки головка снова испытывается давлением на предмет остаточных трещин.$ 169

LM100 Отсечной клапан / седло; Большинство головок с 1 или 2 цилиндрами . Обычно это называется работой клапана и состоит из: удаления нагара с клапанов; осмотреть пружины и клапаны; Обработайте клапаны и седла клапанов надлежащим многоугольным профилем. Вакуумное испытание герметичности каждого клапана на его седле. Пружины для испытания давлением; установите уплотнения штока в соответствии с требованиями (уплотнения продаются отдельно). Собрать клапаны и пружины в головке; и сделать окончательный вакуумный тест контроля качества. $ 159 на душу населения

LM102 Отсечной клапан / седло; Головка OHV с 2 клапанами на цилиндр; 3-4-5-6-8 Цил .Обычно это называется работой клапана и состоит из: удаления нагара с клапанов; осмотреть пружины и клапаны; Обработайте клапаны и седла клапанов надлежащим многоугольным профилем. Вакуумное испытание герметичности каждого клапана на его седле. Пружины для испытания давлением; установите уплотнения штока в соответствии с требованиями (уплотнения продаются отдельно). Собрать клапаны и пружины в головке; и сделать окончательный вакуумный тест контроля качества. Поскольку головки OHV выпускаются с 3, 4, 5, 6 или 8 цилиндрами, мы оцениваем эту прецизионную работу за клапан 20 долларов

LM104 Отсечной клапан / седло; Головки SOHC / DOHC с 2 клапанами на цилиндр; Большинство 3-4-5-6-8 цил . Обычно это называется работой клапана и состоит из: удаления нагара с клапанов; осмотреть пружины и клапаны; Обработайте клапаны и седла клапанов надлежащим многоугольным профилем. Вакуумное испытание герметичности каждого клапана на его седле. Пружины для испытания давлением; установите уплотнения штока в соответствии с требованиями (уплотнения продаются отдельно). Собрать клапаны и пружины в головке; сделать окончательный вакуумный тест контроля качества. Поскольку головки бывают 3, 4, 5, 6 или 8 цилиндров, мы оцениваем эту прецизионную работу за клапан в размере 22 9000 долларов США9.

LM106 Отсечной клапан / седло; Головки с несколькими клапанами на цилиндр; Большинство 3-4-5-6-8 цил .Обычно это называется работой клапана и состоит из: удаления нагара с клапанов; осмотреть пружины и клапаны; Обработайте клапаны и седла клапанов надлежащим многоугольным профилем. Вакуумное испытание герметичности каждого клапана на его седле. Пружины для испытания давлением; установите уплотнения штока в соответствии с требованиями (уплотнения продаются отдельно). Собрать клапаны и пружины в головке; сделать окончательный вакуумный тест контроля качества. Поскольку головки бывают 3, 4, 5, 6 или 8 цилиндров, мы оцениваем эту прецизионную работу за клапан в размере 17 9000 долларов США.

LM114 Регулирующий клапан; Головки с 2 клапанами на цилиндр; Прокладки и негидравлические .Головки с негидравлическими толкателями кулачка ковша, в которых используются прокладки для регулировки зазора клапана, требуют установки кулачков и толкателей, после чего измеряется зазор клапана; рассчитана требуемая толщина регулировочной шайбы; и установлена ​​подходящая прокладка. Все клапанные зазоры проверяются в последний раз для контроля качества. При необходимости прокладки продаются отдельно. Цена за клапан, $ 13

LP000 HI-PERF CNC ПОРТ РАБОТА С СМЕШАННЫМ КЛАПАНОМ = 2X Цена работы клапана «LM»

LP101 ПОЛНОСТЬЮ ПОРТОВАЯ ГОЛОВКА НА ЦИЛ МИНИМУМ 1 час, 135 долл. США / час

LP111 МИНИМУМ ИСПЫТАТЕЛЬНОЙ ГОЛОВКИ 1 час, 135 долл. США / час

LP625 КЕРАМИЧЕСКОЕ ПОКРЫТИЕ КАМЕРА СГОРАНИЯ головки блока цилиндров $ 35

LP627 Термобарьерное ПОКРЫТИЕ ВЫХЛОПНЫХ ОТВЕРСТИЙ $ 18

LP629 Керамический ВЫПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР $ 95

LP631 Ceramic COAT HEADER $ 129

LM116 Регулирующий клапан; Головки с несколькими клапанами на цилиндр; Прокладки и негидравлические .Головки с несколькими клапанами на цилиндр и негидравлические толкатели кулачка ковша, в которых используются прокладки для регулировки зазора клапана, требуют установки кулачков и толкателей, после чего измеряется зазор клапана; рассчитана требуемая толщина регулировочной шайбы; и установлена ​​подходящая прокладка. Все клапанные зазоры проверяются в последний раз для контроля качества. При необходимости прокладки продаются отдельно. Цена за клапан, $ 10

LM118 Регулирующий клапан, каждый; Без регулировочных шайб, без гидравлики . Головки с твердыми негидравлическими толкателями кулачков ковша, в которых не используются прокладки для регулировки зазора клапана, требуется временная установка кулачков, толкателей и клапанов, после чего измеряется зазор клапана; высота установленного клапана подобрана для обеспечения надлежащего зазора клапана.Кулачок и клапаны стационарно установлены, и все клапанные зазоры проверяются в последний раз для контроля качества. Этот процесс избавляет от покупки всех новых сегментов последователей. Цена за клапан, $ 12

LM120 Установить установленную высоту клапана; Гидравлический толкатель . Для головок с гидравлическими толкателями кулачка требуется, чтобы установленная высота клапана находилась в определенном диапазоне. Клапаны временно устанавливаются, измеряется высота клапана; длина штока клапана до седла регулируется для достижения надлежащей установленной высоты клапана. Цена за клапан, $ 7

LM126 Гидравлический подъемник для очистки и удаления воздуха / Кулачок Привод . Чтобы гидравлический подъемник / толкатель не удерживал клапан в открытом состоянии, вызывая пропуски зажигания, гидравлический подъемник / толкатель сжимается, чтобы удалить изнутри старое масло, а затем тщательно очищается и осматривается. Примечание. Некоторые производители двигателей предлагают заменять гидравлические подъемники / толкатели. Даже после прокачки и очистки подъемник / толкатель может не «накачаться» и потребовать замены.Заказчик несет ответственность за повторное использование старых подъемников / толкателей. Никаких гарантий. Стоимость Clean & Bleed на одного подъемника составляет 6 9000 долларов США.

LM128 R&R Коромысло в сборе / очистка и осмотр . Большинство узлов коромысел требуют тщательной разборки, очистки ванны и промывки масляных каналов, осей валов и проверки их на износ, регулировочных шайб проверяют на наличие трещин, наконечников коромысел проверяют на износ перед тем, как снова аккуратно собирать их. Обычно эта работа занимает около часа и стоит 67 9000 долларов США.

LM130 Полировка Кулачок / Вал коромысла .Распредвалы и / или валы коромысел часто требуют микрополировки, чтобы восстановить чистоту поверхности подшипников. Цена за вал, $ 30

LM138 Поверхностная головка, большинство 2-3-4 головок цилиндров . Мы обрабатываем деку прокладок на головках с помощью прецизионного станка, который использует вставку из CBN или алмазной вставки. Это оставляет очень гладкую / ровную поверхность для максимального уплотнения и долговечности прокладки головки. $ 79 9000 9

LM140 Поверхностная головка, большинство головок 5-6 цилиндров . Мы обрабатываем деку прокладок на головках с помощью прецизионного станка, который использует вставку из CBN или алмазной вставки. Это оставляет очень гладкую / ровную поверхность для максимального уплотнения и долговечности прокладки головки. $ 89

LM148 Поверхностный коллектор . Часто коллектор коробится там, где он плотно прилегает к головке блока цилиндров. Мы можем снова обработать его ровно и снова, чтобы он плотно прилегал. $ 89

Направляющая обратного и сервисного клапана LM150 . Ключ к надежной работе клапана – это отличные направляющие клапана. Мы используем специальный калибр диаметра Sunnen для точного измерения каждой направляющей, для проверки как размера, так и геометрического износа, такого как раструб, цилиндр, овальность и истирание.Измеряем установленную высоту направляющей; мы проверяем каждый шток клапана и сравниваем его с направляющим отверстием, чтобы обеспечить надлежащие зазоры. Неподходящие направляющие заменяются без дополнительной оплаты труда. Стоимость указана за руководство, 11,25 доллара США. Направляющие продаются отдельно.

LM154 Таблица размеров OD . Для некоторых головок требуются направляющие с внешним диаметром +0,001 дюйма или +0,002 дюйма. Часто новые сменные направляющие доступны только +0,005 дюйма и / или слишком длинные, или не имеют необходимости, чтобы соответствовать уплотнению штока клапана. Расширение головки для установки большей направляющей исключает возможность повторной сборки головок в будущем.Вместо этого мы обрабатываем слишком большую направляющую для головы. Отрежьте его до нужной длины и при необходимости обработайте для уплотнения штока. Цена за гида, $ 15

LM156 Направляющая клапана индивидуального изготовления . Используйте LM158 в качестве дополнительного руководства. ДОБАВИТЬ РУКОВОДСТВО. Если для головки потребуется направляющая большего размера, намного больше, чем любой другой доступный, мы держим под рукой пруток из марганцевой бронзы и можем изготовить направляющую по индивидуальному заказу. Требуется немного больше времени, чтобы настроить токарный станок и оснастку для изготовления направляющей 1 ^st , поэтому она стоит 59 долларов плюс прутка из бронзы из Mn, проданного на дюйм.

LM158 Custom Make Add’l Guide . Поскольку токарный станок и инструменты уже настроены после изготовления направляющей 1 ^st , мы снижаем цену на изготовление любых дополнительных направляющих того же размера. Цена за направляющую 33 доллара плюс проданных прутков из Mn-бронзы за дюйм.

LM160 Установить седло клапана . Используйте LM162 для дополнительного места. Мы снимаем старое седло, обрабатываем новое седло клапана / зенковку, затем нагреваем головку и охлаждаем седло перед вдавливанием седла в головку цилиндра.Мы также механически фиксируем сиденье в качестве дополнительного удерживающего средства для дополнительной надежности. На настройку фрезерного станка и оснастки требуется немного дополнительного времени, поэтому установка сиденья 1 ^st стоит 69 долларов США. Сиденья продаются отдельно.

LM162 Установите дополнительное седло клапана того же размера . Поскольку фрезерный станок и инструменты уже настроены после установки седла клапана 1 ^st , мы снижаем цену за установку любых дополнительных седел клапана того же размера. Цена за место 33 $.75 Сиденья продаются отдельно.

LM164 Ремонт резьбы свечей зажигания . Мы используем различные методы для восстановления резьбы свечей зажигания в головке блока цилиндров. За отверстие, включая вставку или геликоил, 30,00 $

LM166 Ремонт сломанного болта / шпильки . Используйте LM168 для EDM. Мы используем различные методы для удаления / ремонта порезанной или сломанной шпильки или болта. За каждую, включая наиболее распространенные вставки или геликоил, 45 $

LM168 Электроэрозионный станок, мин. .Всякий раз, когда сверло или легкая деталь ломается в детали, мы можем точно удалить их с помощью электроэрозионного станка, который разрушает твердый металл. $ 79 9000 9

LM172 Развертка Кулачок Отверстия . Используйте LM174 для Volvo. Часто при перегреве головки или блока отверстия их кулачковых подшипников перестают быть выровненными; что может привести к заеданию кулачка и разрыву ремня ГРМ или к худшему. Если выровнять отверстия подшипников кулачка, кулачок снова начнет свободно вращаться. Цена за камеру, $ 89

LM174 Ream Кулачок Отверстия на Volvo DOHC с крышкой клапана .В этом двигателе часть крышки клапана используется для удержания кулачков на месте, что затрудняет и требует много времени для выравнивания отверстий подшипников кулачков. Цена за камеру, $ 135

LM176 Кулачок OHC с цилиндрическим отверстием, 1 ^st brg . Используйте LM178 для каждого дополнительного подшипника. Когда кулачок заедает в головке или блоке, или если он изнашивается сверх пределов, мы можем выровнять отверстие в головке или блоке, чтобы принять вставку подшипника / восстановить правильный кулачок до зазоров в отверстии. За каждую вставку по 135 долларов США продаются отдельно.

LM178 Дополнительный кулачок со совмещенным отверстием Brg . Поскольку станок и инструменты уже настроены для расточки подшипника 1 ^st , мы можем предоставить вам скидку на любые дополнительные отверстия под подшипник кулачка. За каждую $ 45

LM180 Hone / Polish Cam Brg Отверстие . Часто кулачковые ножки лишь слегка пытаются зацепить распредвал; недостаточно, чтобы потребовать развертывания или совмещения расточки – вместо этого мы можем отшлифовать их или отполировать, чтобы восстановить правильную посадку кулачка.Цена за камеру, $ 59

LM192 Работа головного клапана с воздушным охлаждением VW, на голову . Сюда входят: очистка чана / дробеструйная очистка головки, пружин, фиксаторов и держателей. Удаление нагара с клапанов; осмотреть пружины и клапаны; Обработайте клапаны и седла клапанов надлежащим многоугольным профилем. Вакуумное испытание герметичности каждого клапана на его седле. Пружины для испытания давлением; Собрать клапаны и пружины в головке; и сделать окончательный вакуумный тест контроля качества. На человека, $ 85

LM194 VW Поверхность головки с воздушным охлаждением, на голову .Чтобы обеспечить герметичность цилиндров на головке без утечек сжатия, мы нарезаем и восстанавливаем посадочные поверхности цилиндров на головке до надлежащего уровня и отделки. На душу населения, $ 67,50

LM196 Работа клапана Porsche 911, на голову . Сюда входят: очистка чана / дробеструйная очистка головки, пружин, фиксаторов и держателей. Удаление нагара с клапанов; осмотреть пружины и клапаны; Обработайте клапаны и седла клапанов надлежащим многоугольным профилем. Вакуумное испытание герметичности каждого клапана на его седле.Пружины для испытания давлением; установка уплотнений штока (уплотнения продаются отдельно). Собрать клапаны и пружины в головке; и сделать окончательный вакуумный тест контроля качества. На душу населения, $ 67

LM198 Porsche 911 Поверхностная головка, каждый. Чтобы гарантировать герметичность цилиндров на головке без утечек сжатия и правильное соединение опоры кулачка, мы разрезаем и восстанавливаем посадочные поверхности цилиндра на головке до нужного уровня и обработки Ra. На душу населения, $ 67

Примечание. Выше приведен неполный перечень предлагаемой нами стандартной и высокопроизводительной обработки. Если вы не видите в списке то, что вам нужно, позвоните нам по телефону 817-335-9331.Спасибо

К началу

Поршни и штоки

LM400 Mic & Check Rod, 1 стержень ^st . Используйте LM401 для дополнительных стержней. Включает отверстие под подшипник микрофона и проверку прямолинейности. 20 $ за 1 ^st стержень

LM401 Дополнительная штанга для микрофона и чека. Включает в себя отверстие под подшипник и проверку прямолинейности. 10 долларов за дополнительную удочку.

LM402 Втулка стержня, 1 стержень ^st . Используйте LM403 для дополнительных стержней. Снимите, установите и точно установите втулку пальца. Втулка продается отдельно. 60 $ за 1 ^st стержень

LM403 Дополнительный стержень с втулкой. Снять, установить и точно подогнать втулку пальца. Втулка продается отдельно. 30 долларов за дополнительную удочку.

LM404 Big End стержня для изменения размера – используйте LM406 для дополнительных стержней того же размера.Включает проверку прямолинейности и прецизионную обработку большого конца стержня. 1 ^ул Штанга 85 $

LM406 Увеличить размер добавочной штанги Big End – такого же размера. 43 доллара США за дополнительную удочку

LM408 R&R Поршень с плавающим пальцем – Снимите и / или замените поршень на шатуне; с плавающей булавкой на запястье. За поршень $ 10

LM410 R&R Поршень с прессовой штифтом, 1 ^st Поршень – Используйте LM411 для дополнительных поршней. Снимите и / или замените поршень на шатуне; с запрессованной булавкой на запястье.
67 $ за 1 ^st поршень

LM411 R&R Дополнительный поршень со штифтом прессовой посадки – Снимите и / или замените поршень на шатуне; с запрессованной булавкой на запястье. 14 долларов США за дополнительный поршень

Только балансирная штанга LM414, 1 штанга ^st . Используйте LM415 для дополнительных стержней. Выполните цифровую балансировку большого конца удилища, малого конца и всего. 39 $ за 1 ^st стержень

LM415 Только добавочный стержень для балансира. Выполните цифровую балансировку большого и малого конца удилища и всего.18 долларов за дополнительную удочку

LM416 Микрофон и контрольный поршень. Включает канавки под стопорные кольца. За поршень $ 20

LM420 Балансировочный поршень. Поршень с цифровой балансировкой (включая штифт и кольца, если таковые имеются) За поршень 20 долларов США

LM460 VW-Rebush 311 Стержень. Включает новую втулку 311-105-431A) на шток 22 долл. США

LP621 DFL ЮБКА ПОРШНЯ $ 18

LP623 Ceramic COAT PISTON TOP $ 18

Примечание. Выше приведен неполный список стандартной и высокопроизводительной обработки, которую мы предлагаем – если вы не видите в списке то, что вам нужно, позвоните нам по телефону 817-335-9331 .Спасибо

К началу

Коленчатый вал

LM300 Польский кривошип. Микрополировка обеспечивает надлежащее качество поверхности шейки, что улучшает смазывание и увеличивает срок службы подшипников. $ 69

LM304 Grind Crank – кривошип с 1 или 2 цилиндрами. Включает очистку ванны, проверку и правку кривошипа, повторное шлифование шейки (цапф), микрополировку. $ 188

LM306 Grind Crank – большинство кривошипов для 4-5-6-8 цилиндров. Включает очистку ванны, проверку и правку кривошипа, повторное шлифование шейки, микрополировку. $ 245

LM308 Grind Crank – с сетью разного размера. Включает очистку ванны, проверку и правку кривошипа, повторное шлифование шейки, микрополировку. $ 270

LP301 HI-PERF GRIND STROKER CRANK $ 399

LM314 Опорный подшипник R&R. Снять и заменить направляющий подшипник / втулку $ 22,50

LM316 Пресс-шестерни. Снять и / или заменить кривошипную шестерню (и) $ 27,50

Только разная деталь весов LM320. (Используйте LM516 для маховика) Уравновесите одну деталь, например шкив или вентилятор. $ 88

LM322 Только балансирный шатун – без груза. Цифровая динамическая балансировка кривошипа, не требующая грузиков. $ 135

LM324 Только противовес. Цифровая динамическая балансировка кривошипа, требующая грузиков. $ 225

Балансировочный двигатель LM330 – без груза. Цифровая динамическая балансировка кривошипа двигателя; и цифровая балансировка деталей, совершающих возвратно-поступательное движение. $ 239

LP305 ДВИГАТЕЛЬ HI-PERF BALANCE в сборе, без BOB WTS тяжелый металл стоимостью 300 долларов США продается отдельно

LM332 Балансировочный двигатель – с грузиками. Расчет грузиков, цифровая динамическая балансировка кривошипа двигателя; и цифровая балансировка деталей, совершающих возвратно-поступательное движение.$ 325

LP307 ДВИГАТЕЛЬ HI-PERF BALANCE в сборе, с BOB WTS 380 долл. США тяжелый металл продается отдельно

LP311 НОЖ HI-PERF или РУКОЯТКА с круглой кромкой $ 200

LP313 CROSS DRILL CRANK HI-PERF $ 100

LP317 HI-PERF O / S CHAMFER ОТВЕРСТИЯ ДЛЯ МАСЛА $ 67,50

LP319 HI-PERF R&R ЗАГЛУШКИ МАСЛЯНОГО ГАЛА $ 135

LM340 VW-Press Кривошипные шестерни. $ 27,50

LM342 VW-R&R Маховик; голая рукоятка. Установить маховик и установить люфт; с кривошипом не в сборе $ 39

LM344 VW-R&R Маховик; в случае. Установить маховик и установить люфт; с кривошипом в сборе. $ 125

LM346 Шатуны VW-R & R на кривошипе. Установить шатуны на кривошип. $ 39

LM348 VW-сверло для 8 установочных штифтов; голая рукоятка. Кривошип и / или маховик на 8 установочных штифтов; кривошип не собран в корпусе.$ 135

LM350 VW-Сверло для 8 установочных штифтов; в случае. Кривошип и / или маховик на 8 установочных штифтов; кривошип в сборе в корпусе. При необходимости включает обработку плоского конца кривошипа. $ 225

LM324 Porsche 911 – Шлифовальный рычаг (без азотирования) . Включает микрополировку. $ 350

Примечание. Выше приведен неполный перечень предлагаемой нами стандартной и высокопроизводительной обработки. Если вы не видите в списке то, что вам нужно, позвоните нам по телефону 817-335-9331.Спасибо

К началу

Маховик

LM502 ШЛИФОВАЛЬНЫЙ МАХОВИК 1 ОТРЕЗНЫЙ / ПЛОСКИЙ $ 65

LM504 МАХОВИК С ДВОЙНОЙ МАССОВОЙ ШЛИФОВКОЙ $ 159

LM510 R&R ШПИЛЬКИ $ 15

LM512 ВЫВЕРЛИТЬ ШПИЛЬКИ $ 45

LM514 R&R КОЛЬЦО $ 54

LM516 БАЛАНСИРНЫЙ МАХОВИК $ 88

LP501 ОСВЕЩЕНИЕ И БАЛАНСИРНЫЙ МАХОВИК $ 179

Примечание. Выше приведен неполный перечень предлагаемой нами стандартной и высокопроизводительной обработки. Если вы не видите в списке то, что вам нужно, позвоните нам по телефону 817-335-9331.Спасибо

К началу

Двигатель в сборе

ДВИГАТЕЛЬ LM800 РАЗБОРКА, осмотр и оценка $ 200

LM814 КОРОТКИЙ БЛОК В СБОРЕ БОЛЬШИНСТВО 3-4 ЦИЛИСТОВ Стандартный двигатель стоимостью 500 долларов Добавьте 250 долларов за высокопроизводительный / модифицированный двигатель.

LM816 КОРОТКИЙ БЛОК В СБОРЕ БОЛЬШИНСТВО 5-6 ЦИЛОВ Стандартный мотор стоимостью 600 долларов Добавьте 300 долларов за высокопроизводительный / модифицированный двигатель.

LM818 В СБОРЕ КОРОТКИЙ БЛОК БОЛЬШЕ 8 ЦИЛИРОВКИ Стандартный мотор 665 долларов Добавьте 335 долларов за высокопроизводительный / модифицированный двигатель.

LM824 СБОРКА ДЛИННОГО БЛОКА БОЛЬШЕ 3-4 CYL стандартный мотор 750 долл. Добавьте 375 долл. США за высокопроизводительный / модифицированный двигатель.

LM826 СБОРКА ДЛИННЫЙ БЛОК БОЛЬШОЙ 5-6 CYL Стандартный двигатель стоимостью 850 долларов Добавьте 425 долларов за высокопроизводительный / модифицированный двигатель.

LM828 СБОРКА ДЛИННЫЙ БЛОК МАКСИМАЛЬНО 8 ЦИЛИРОВОЧНЫЙ Мотор 975 долларов США Добавьте 500 долларов США за высокопроизводительный / модифицированный двигатель.

LM850 VW – СБОРКА НИЖНЕЙ КОНЦЕПЦИИ 1600 ТОЛЬКО стандартный двигатель за 375 долларов. Добавьте 50 долларов за высокопроизводительный / модифицированный двигатель.

LM852 VW – СБОРКА ДЛИННОГО БЛОКА ТОЛЬКО 1600 Мотор за 500 долларов Добавьте 150 долларов за высокопроизводительный / модифицированный двигатель.

LM858 VW – В СБОРЕ 1600 ТОЛЬКО стандартный двигатель за 975 долларов Добавьте 250 долларов за высокопроизводительный / модифицированный двигатель.

Примечание. Выше приведен неполный список предлагаемой нами стандартной и высокопроизводительной обработки. Если вы не видите в списке то, что вам нужно, позвоните нам по телефону 817-335-9331. Спасибо

Вернуться к началу

Разборка и осмотр

LM088 Разобрать головку блока цилиндров .Осмотрите, проверьте микрофон и визуально оцените такие компоненты, как отливка головки, седла клапанов, клапаны, направляющие, пружины, кулачки, толкатели кулачков, подъемники, коромысла (при наличии) с целью оценки напора для восстановления. $ 69

ДВИГАТЕЛЬ LM800 РАЗБОРКА, осмотр и оценка $ 200

Примечание. Выше приведен неполный перечень предлагаемой нами стандартной и высокопроизводительной обработки. Если вы не видите в списке то, что вам нужно, позвоните нам по телефону 817-335-9331. Спасибо

К началу

Очистка ванн

LM600 VAT CLEAN MISC PARTS. Минимальная плата 67,50 долларов США. Включая плату за вывоз мусора.

LM610 ПРОМЫВКА МАСЛЯНЫЙ ОХЛАДИТЕЛЬ и испытание под давлением $ 27

L999 Дробеструйная очистка / дробеструйная очистка – указывается по запросу. Примечание: мы не используем стеклянные бусины.

Примечание. Выше приведен неполный перечень предлагаемой нами стандартной и высокопроизводительной обработки. Если вы не видите в списке то, что вам нужно, позвоните нам по телефону 817-335-9331.Спасибо

К началу

Пресс и подвеска

LM710 PRESS WH BRG – Basic brg без фиксатора. Доступна услуга пока-у-ожидания за 75 долларов.

LM712 PRESS WH BRG с фиксирующей манжетой / ABS 120 долл. США в режиме ожидания.

LM714 PRESS 1 PC ПЕРЕДНИЙ ПОДШИПНИК 90 долларов США, пока доступна услуга ожидания.

LM716 PRESS 2 PC BRG – SET ENDPLAY $ 175, пока доступна услуга ожидания.

ВТУЛКА ПОДВЕСКИ LM718, минимальная плата 67,50 долл. США / 135 долл. США в час.

LM720 ПРЕССОВЫЙ СОЕДИНИТЕЛЬ, большинство приложений 59 долл. США за штуку

LM722 ШАРОВОЙ ПРЕСС-СОЕДИНЕНИЕ для большинства применений по 39 долл. США за штуку

LM724 РАЗНЫЕ ПРЕСС-РАБОТЫ минимум 67 долларов.50/135 долларов в час

LM730 REBUSH SPRINDLES (ПАРА) большинство приложений 169 долл. США минимум

Примечание. Выше приведен неполный перечень предлагаемой нами стандартной и высокопроизводительной обработки. Если вы не видите в списке то, что вам нужно, позвоните нам по телефону 817-335-9331. Спасибо

К началу

Сварка и изготовление

К началу

Тормоза