Редукторная смазка: Смазка для редукторов 100 г

Содержание

Редукторная смазка. ELKALUB в России

Редукторная смазка — увеличивает срок службы редуктора, снижает трение и уменьшает износ механизма. Редуктор — механизм, передающий и преобразующий вращающий момент, с одной или более механическими передачами. Основные характеристики редуктора — КПД, передаточное отношение, передаваемая мощность, максимальные угловые скорости валов, количество ведущих и ведомых валов, тип и количество передач и ступеней.


Чтобы заказать продукцию Elkalub, отправьте запрос в нашу компанию. Менеджеры ознакомят Вас с условиями и стоимостью товара.

 

Название ISO VG
40°C
Темп.диапазон (°C)* Основное назначение
нижний верхний
Смазка для редуторов/трансмиссия
GLS 388 68 -10 100 смазка на основе алюминиевого комплекса и синтетического масла с высокой устойчивостью к воде,а также к соленой воде.
GLS 993h2 -40 150 смазка-гель с ЕР-присадками для смазывания подшипников и редукторов, работающих при низких скоростях в режиме скольжения
VP 873 460 -20 140 для высоконагруженных подшипников качения и антифрикционных подшипников, открытые передачи
GLG 11
GLG 16 -20 80 для загруженных передаточных механизмов; отличается высокими смазывающими характеристиками
GLS 932 150 -40 130 смазка для сочетаний алюминий/сталь и пластик/сталь
GLS 965 460 -40 170 высокотемпературная смазка для роликовых подшипников и подшипников скольжения при больших нагрузках
GLS 966 150 -40 160 подшипники, работающие при средних и высоких скоростях, при высоких нагрузках в условиях высоких температур; для конических и самовыворачивающихся шариковых подшипников; отсутствие потери масла.
GLS 993 -40 150 гель-смазка с ЕР-присадкими для смазывания подшипников и редукторов, работающих в режиме скольжения при маленьких скоростях

Смазка редукторная СТП-3 ЛУКОЙЛ 190кг. (210л.) – Имидж

1.00 ₽

ОПИСАНИЕ ПРОДУКТА
ЛУКОЙЛ СТП-1, -2, -3 — это пластичные
антифрикционные редукторные смазки для
применения в зубчатых передачах различной
техники.
Смазка редукторная ЛУКОЙЛ СТП-1
предназначена для эксплуатации при
температуре от минус 5 °С до плюс 70 °С;
Смазка редукторная ЛУКОЙЛ СТП-2
предназначена для эксплуатации при
темпера-туре от минус 5 °С до плюс 50 °С;
Смазка редукторная ЛУКОЙЛ СТП-3
предназначена для эксплуатации при
темпера-туре от минус 50 °С до плюс 70 °С;
Смазки редукторные ЛУКОЙЛ СТП-1, -2, -3
изготавливаются загущением углеводоро-
дами высоковязкого минерального масла;
смазки содержат пакет присадок, улуч-
шающих их эксплуатационные свойства.


Смазки производятся на одном из самых
современных промышленных комплексов на
территории СНГ с использованием высоко-
качественного сырья.
ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ
Смазка редукторная ЛУКОЙЛ СТП-1
применяют для смазывания открытых зуб-
чатых передач мощных приводов враща-
ющихся печей и кузнечно-прессового обору-
доввания.
Смазки редукторные ЛУКОЙЛ СТП-2 и
СТП-3 применяют для смазывания зубчатых
передач тяговых редукторов, редукторов
сельскохозяйственной техники, промышленых,
предприятий, дорожной и строительной
техники.
ПРЕИМУЩЕСТВА
 Великолепные противоизносные свойства
смазки позволяет обеспечить надежную и
длительную эксплуатацию смазываемого обо-
рудования;
 Обладая хорошими защитными свойствами,
смазка надежно предохраняет металлические
поверхности узлов трения от коррозии;
 Отличная водостойкость смазки делает
возможным ее применение в открытых
механизмах;
 Благодаря высокой адгезионной способности
смазка образует на рабочих поверхностях
прочную пленку, что способствует увеличению
ресурса смазываемых частей;
 Широкий температурный интервал работо-
способности делает возможным исполь-
зование масла всесезонно применения

Добавить в заказ

Смазка ЛУКОЙЛ редукторная ОС-Л — «ПТХ ПЕТРОХИМ»

Описание

Смазка ЛУКОЙЛ редукторная ОС-Л – полужидкая редукторная смазка, предназначенная для применения в тяжелонагруженных зубчатых передачах редукторов тяговых двигателей локомотивов. Смазка ЛУКОЙЛ редукторная ОС-Л изготавливается на основе высоковязкого минерального масла, загущенного натриевыми мылами жирных кислот, с добавлением противоизносной и противозадирной присадки. Производится на одном из самых современных промышленных комплексов на территории СНГ из высококачественного сырья. Продукт производится по ТУ 0254−001−65561488−2013.

Смазка редукторная ОС-Л предназначена для эксплуатации в летнее время.

Область применения

Смазка ЛУКОЙЛ редукторная ОС-Л применяется для смазывания зубчатых передач редукторов, тяговых редукторов локомотивов, редукторов сельскохозяйственной, дорожной и строительной техники, редукторов промышленного оборудования металлургических, горнодобывающих и других предприятий в летний период.

Преимущества ЛУКОЙЛ ОС-Л

  • Великолепные противоизносные свойства смазки позволяет значительно продлить жизнь эксплуатируемого оборудования
  • Обладая хорошими защитными свойствами, смазка надежно предохраняет контактирующие металлические поверхности от коррозии
  • Отличная водостойкость смазки делает возможным ее применение в открытых механизмах
  • Благодаря высокой адгезионной способности смазка образует на поверхностях контакта прочную пленку, что способствует увеличению ресурса смазываемых частей

Указания к применению

Смазка ЛУКОЙЛ редукторная ОС-Л может наноситься вручную кистью или шпателем.

Срок годности и хранение

Минимальный срок хранения составляет 36 месяцев при условии хранения продукта в его закрытой оригинальной таре в сухом месте.

Меры безопасности при использовании

Данный продукт не содержит каких-либо токсичных компонентов. Во время хранения, транспортировки и применения данного продукта необходимо соблюдать правила техники безопасности при работе с минеральными смазочными материалами и правила охраны окружающей среды.

пластичные смазки от Kluber Lubrication

Надежная обработка поверхностей в узле повысит производительность без сложных усовершенствований. Компания Klüber Lubrication производит пластичные смазки для редукторов любого назначения. Мы отлично знаем требования современных производителей и постоянно работаем над улучшением характеристик продукции.

В ногу со временем

Уменьшение веса и габаритов редуктора важно для производства технологического оборудования, инструментов, различных видов техники. Механизмы становятся более компактными и эстетичными. Уменьшение веса – это прямое сокращение эксплуатационных затрат. Но компактные размеры редукторов влекут множество трудностей для разработчиков консистентных смазок. Под воздействием нагрузки маленький узел нагревается значительно быстрее. Повышается скорость окислительных процессов, коррозии, возрастает нагрузка на смазочный материал. Возникает потребность в ускоренном отводе тепла, который соответствовал бы постоянному уменьшению поверхности корпуса. Увеличение рабочих температур отрицательно влияет на свойства консистентных смазок для редукторов. Инженеры и ученые Klüber Lubrication нашли решение. Мы создаем высокопроизводительные пластичные смазки, работающие в условиях экстремальных температур и нагрузок. Продукция бренда соответствует самым строгим требованиям производителей редукторов.

Чем консистентная смазка отличается от трансмиссионного масла

Пластичная (консистентная) смазка представляет собой густой многокомпонентный состав. При обычных условиях материал твердый, легко наносится на поверхности редуктора. В момент приложения нагрузки, когда увеличивается скорость сдвиговых нагрузок, смазка становится менее вязкой и равномерно распределяется внутри механизмов. Основным отличием материала от обычного трансмиссионного масла является отсутствие текучести. Пластичная смазка задерживается даже на вертикальных поверхностях. Материал не вытекает при наклонах, ударах, вибрациях. Свойства пластичных смазок такие же, как у качественных трансмиссионных масел.

Сферы применения пластичных смазок для редукторов

Рекомендуется использовать консистентные составы в передачах, работающих в кратковременном или прерывистом режиме. Смазки применяют в перфораторах, газонокосилках, в других электроинструментах, в технологическом оборудовании различных сфер промышленности. Способность материалов быстро восстанавливать свойства после снятия нагрузки обеспечивает повышенную герметичность узлов, надежную защиту от износа, попадания твердых частиц, пыли, воды. После остановки механизма консистентная смазка охлаждается, густеет и фиксируется на шестернях. После повторного запуска исключено сухое трение в редукторе.

Требования к характеристикам пластичных смазок

  • Высокая адгезия, которая обеспечит стабильность пленки при высокой нагрузке.
  • Водостойкость, устойчивость к окислению и расслаиванию при попадании паров воды в корпус редуктора.
  • Сохранение антифрикционных свойств консистентной смазки при высокой температуре.
  • Максимально высокое значение температуры каплепадения, иначе в процессе работы редуктора смазка будет просто отлетать с шестерен.
  • Диспергирующие свойства, способность пластичных смазок связывать частицы пыли и загрязнений и выводить их из зоны трения. Когда в редукторе инструментов используется качественная смазка, грязь оседает не на шестернях, а на стенках корпуса.
  • Универсальные антикоррозионные свойства по отношению к разным металлам. В конструкции редуктора используются стали, бронза, алюминий, различные сплавы. Пластичная смазка должна обеспечить защиту всех поверхностей.

Преимущества пластичных смазок Klüber Lubrication

  • Улучшенная защита от износа.
  • Повышение эффективности работы зубчатых передач.
  • Надежная защита от коррозии в условиях сильного нагрева.
  • Химическая и термическая стабильность.
  • Низкая испаряемость.
  • Совместимость с эластомерами.
  • Минимальное гидравлическое трение.
  • Противозадирные свойства.
  • Стойкость к выдавливанию.
  • Формирование стабильной смазывающей пленки.
  • Высокая адгезия.
  • Химическая инертность по отношению к металлам и сплавам.

Мы предоставим подробную консультацию по характеристикам пластичных (консистентных) смазок для редукторов и поможем выбрать продукт. Заполните форму обратной связи, и специалист Klüber Lubrication позвонит Вам в ближайшее время.

Читайте также:

Смазка для редуктора триммера: выбор и применение

Проблема быстрого и качественного скашивания травы и мелкого кустарника волнует многих владельцев дачных и приусадебных участков. Такая же задача стоит и перед городскими службами, занимающимися вопросами благоустройства территории.

Для решения этой задачи приобретаются триммеры. По типу энергии, применяемой для привода, эти устройства делятся на бензиновые и электрические.

Чтобы бензо- или электрокоса прослужила как можно больше, за ней необходимо ухаживать. Одним из необходимых действий по такому уходу является обслуживание редуктора триммера.

Обслуживание заключается в проверке и при необходимости в смазывании этого узла.

Какая используется смазка для редуктора триммера? Когда и как необходимо его смазывать?

Постараемся разобраться с этими вопросами в данной статье.

Когда нужно смазывать редуктор триммера?

Явным сигналом о необходимости смазывания редуктора привода является его быстрое нагревание в процессе работы или появление посторонних шумов. В этом случае смазывание обязательно.

Необходимо также следовать рекомендациям производителя бензо- или электротриммера. Периодичность смазывания он указывает в инструкции по эксплуатации устройства.

Однако даже производитель не может учесть все нюансы и особенности режимов эксплуатации этих механизмов, поэтому среди мастеров по обслуживанию электро- или мотокос есть справедливое мнение, что обслуживание редуктора следует производить, не дожидаясь проявления признаков неисправности. Смазку редуктора триммера рекомендуется проводить через каждые 10-15 моточасов (то есть часов работы).

Можно встретить советы производить смазывание в конце сезона при консервации на зимнее хранение. Однако лучше заложить в редуктор новую смазку перед началом сезонных работ.

К случаям, когда нужно производить смазывание, можно отнести ремонт узла и любую его разборку.

Смазка редуктора необходима также в случае приобретения бывшего в употреблении триммера.

Устройство редуктора

Для того, чтобы лучше понять, какая смазка необходима для вашего триммера, надо разобраться, как устроен редуктор, из каких узлов он состоит и проанализировать условия работы этих узлов.

Редуктор триммера обычно расположен на нижнем конце приводного вала и служит для двух основных задач:

  • Передачи вращательного движения этого вала бобине с леской либо фрезе
  • Повышения крутящего момента мотокосы путем снижения числа оборотов

Обычно редуктор состоит из собственно корпуса, валов, нескольких подшипников, одной или нескольких цилиндрических и конических шестерен, уплотнений (см. фото).

Приводной вал с большой скоростью вращает ведущий вал вместе с ведущей шестерней. Ведомая шестерня имеет большее количество зубьев и поэтому ведомый вал вращается медленнее. Зато крутящий момент на нем возрастает. Каждый вал установлен в корпусе на двух подшипниках.

При работе триммера на редуктор передаются вибрации и толчки, связанные с изменением сопротивления вращению от взаимодействия режущего узла с травой, кустарником. Налипшая на ножи трава или грязь также при большой постоянно изменяющейся скорости вращения способствуют возникновению динамических колебаний и вибраций.

В целом можно сказать, что узлы редуктора работают при большой скорости вращения и динамических нагрузках. При этом на зубьях шестерен возникают высокие контактные напряжения, подшипники испытывают поперечные вибрации.

Температурные режимы – средние, так как инструмент предназначен для скашивания травы, а эту работу обычно выполняют летом, при положительных температурах. В результате трения узлы редуктора нагреваются, но излишнее тепло отводится смазкой и охлаждением корпуса редуктора атмосферным воздухом.

Сильный нагрев – нехарактерное для редуктора явление и свидетельствует о необходимости ремонта узла или его смазывания.

Чем смазать редуктор триммера?

Все эти нюансы и особенности обслуживания и смазывания устройства уже были учтены производителем - в инструкции по эксплуатации даны рекомендации, какой именно материал можно применять для обслуживания. Чаще всего там обозначена не конкретная марка смазки, а те общепринятые стандарты, которым она должна соответствовать.

Если нет возможности приобрести рекомендованный производителем материал, или он не указан в инструкции, то выбор смазочного материала производится самостоятельно.

Смазка в обязательном порядке должна учитывать все перечисленные выше факторы - температурный режим, высокие скорости вращения, динамические нагрузки и вибрации.

Важным требованием для смазочного материала является также его способность оставаться в зоне трения, не сбрасываться под действием центробежных сил при вращении и не выдавливаться под нагрузкой.

Смазка для редуктора должна обладать хорошими антикоррозионными свойствами и надежно защищать узлы от образования ржавчины в результате воздействия атмосферной влаги.

Исходя из этих требований осуществляется подбор смазочного материала.

Можно не ломать себе голову, а приобрести специализированное средство для обслуживания электро- или бензокос. Такие материалы сейчас в большом количестве предлагаются как производителями мото- и электрокос, а также другими компаниями.

Чтобы облегчить жизнь пользователя, известные производители иногда предлагают универсальные смазки, которые пригодны для обслуживания всей садовой техники данного бренда. Можно использовать и такие материалы.

Производить обслуживание редуктора можно смазками общепромышленного назначения. Главное - чтобы они максимально соответствовали условиям эксплуатации и содержали противоизносные присадки и наполнитель в виде твердых смазочных материалов (желательно дисульфид молибдена).

NACSMAR200

Это средство американской компании NAC было разработано для смазки угловых редукторов мотокос. Производится из минерального масла, загущенного литиевым комплексом и специального набора присадок.

Смазка обладает влагостойкостью, отличными антиокислительными и антикоррозионными свойствами.

Поставляется в тюбиках объемом 200 мл.

Champion EP-0


Это универсальная литиевая смазка с консистенцией 0 по системе NLGI предназначена для редукторных передач, работающих в условиях высоких механических нагрузок.

Смазка обеспечивает долговременное смазывание, предотвращает появление коррозии, защищает от износа образования задиров и эффективно снижает потери на трение.

Выпускается смазка в тюбиках объемом 50, 120 и 250 мл.


Hammer Flex 501-027

Эта специальная полужидкая смазка для зубчатых редукторов электро- и бензоинструмента с антиокислительными, противозадирными (EP) и противоизносными присадками обеспечивает надежную работу инструмента в течение длительного времени.

Смазка хорошо проникает в зону трения и обладает отличными смазочными и теплоотводящими свойствами, предотвращая перегрев узла.

Смазка доступна в тюбиках по 200 мл.

Многие пользователи для смазки триммера успешно применяют даже обычные дешевые смазки, например ШРУС-4 или Литол-24.

ШРУС 4

Это минеральная литиевая смазка с добавлением дисульфида молибдена и присадок. Наличие твердосмазочного наполнителя обеспечивает ей высокую несущую способность.

ШРУС 4 имеет также отличные антизадирные характеристики, хорошие антикоррозионные свойства. Она максимально снижает трение и минимизирует износ поверхностей трения.

Значительным преимуществом этого материала является его невысокая стоимость.

Производится смазка множеством российских производителей и доступна в самых различных вариантах фасовок.

ЛИТОЛ 24


Смазка ЛИТОЛ 24, как и предыдущая, была разработана еще в СССР и завоевала большую популярность из-за универсальности применения и доступности.

Это чисто литиевая минеральная смазка без добавления каких-либо наполнителей и присадок.

В настоящее время существует большое количество более совершенных смазок.

Она обладает невысоким уровнем эксплуатационных характеристик, однако в течение непродолжительного времени все же способна выполнять защитные и противоизносные функции.

Невероятно низкая стоимость делает ее все еще привлекательной для многих владельцев садовых инструментов.

Как смазать редуктор триммера?

Смазывание редуктора производится путем закладки смазки в специальное технологическое отверстие без демонтажа узла.

Итак, для того, чтобы смазать триммер, необходимо выполнить ряд простых действий:

  • Перед началом работ отключаем электроинструмент от сети. В бензиновых устройствах во избежание утечек желательно слить бензин (или при проведении работ следить, чтобы устройство не переворачивалось)
  • С помощью инструмента, входящего в комплект поставки триммера, необходимо вывернуть пробку в корпусе редуктора
  • Если меняем смазку полностью, то промываем редуктор. Для этого заливаем в корпус какой-либо очиститель (уайт-спирит, бензин и пр.), ополаскиваем редуктор и сливаем. Процедура повторяется несколько раз до полной очистки
  • Закладываем в редуктор новую смазку. Для этого в отверстие вставляем носик тюбика или шприца и выдавливаем туда 2...5 мл смазки
  • Заворачиваем пробку
  • Проворачиваем несколько раз вал вручную, затем включаем мотокосу на короткое время на малых оборотах без нагрузки, чтобы смазка равномерно распределилась по поверхностям трения

Практическая смазка открытых зубчатых зацеплений

Открытые или полузакрытые зубчатые передачи, также известные как зубчатые передачи для тяжелых условий эксплуатации или венцовые шестерни, были распространенным методом передачи энергии с начала промышленной революции.

Как правило, открытые зубчатые передачи являются наиболее экономичной альтернативой зубчатой ​​передачи для использования в приложениях, где требуются высокая грузоподъемность и длительный срок службы в условиях тяжелых ударных нагрузок.

Именно эти характеристики в дополнение к гибкости конструкции машины сделали открытые зубчатые передачи наиболее распространенным типом привода, используемого в шаровых и мельницах, печах, сушилках, драглайнах и экскаваторах. Есть два типа открытых зубчатых передач; Тип 1 использует рейку, тогда как Тип 2 использует шестерню или серию шестерен.

Определение приложения

Открытые зубчатые передачи Тип 1

Открытые зубчатые передачи типа 1 состоят из привода и реечной системы, используемой для передачи мощности.Этот тип открытого зубчатого зацепления в основном используется на барабанах канатных подъемников, приводах поворота, механических подъемниках стрел, челночных передаточных механизмах, а также в подъемных и тяговых приводах карьерных экскаваторов, драглайнов и экскаваторов.

Эти открытые шестерни могут двигаться в двух направлениях, и в большинстве случаев геометрия зуба, чистота поверхности, линия шага и периодические нагрузки заставляют их работать в тонкой масляной пленке или в условиях граничной смазки. Шестерни типа 1 обычно являются цилиндрическими.

Основные функции смазочного материала, используемого в открытой зубчатой ​​передаче Тип 1, заключаются в том, чтобы действовать как уменьшающая трение поверхность раздела между поверхностями зубьев зубчатой ​​передачи и как амортизатор против ударных нагрузок.

Если смазка для открытых зубчатых передач способна обеспечить эти характеристики, а загрязняющие вещества и частицы износа не превышают умеренных уровней, смазка для открытых зубчатых передач может значительно увеличить срок службы открытых зубчатых передач.

Открытые зубчатые передачи Тип 2

Открытые зубчатые передачи типа 2 обычно состоят из привода, шестерни и шестерни или ряда соединительных шестерен, используемых для передачи непрерывных нагрузок.Обычно они используются для питания стационарного или полустационарного оборудования, такого как обжиговые печи, мельницы, вращающиеся печи, сушилки, окорочные станки, резиновые заводы, бумажные фабрики и отделочные фабрики.

Открытые зубчатые передачи типа 2 обычно работают с расчетными пределами или близкими к ним и часто подвергаются воздействию абразивных загрязнений и частиц износа. Обычно они состоят из одинарных косозубых и двойных косозубых шестерен.

Требования к смазочным материалам для открытых зубчатых передач и отраслевые стандарты

Открытые зубчатые передачи, особенно связанные с шаровой мельницей и чистовой мельницей, считаются одними из самых сложных приложений, с которыми может столкнуться смазочный материал.Как правило, эти типы открытых зубчатых колес работают при малых скоростях продольной оси и / или при больших нагрузках.

Однако более современные конструкции оборудования требуют открытого зубчатого зацепления для передачи все более высоких нагрузок. По этим соображениям смазка для открытых зубчатых передач должна обладать следующими характеристиками и свойствами:

  1. Липкость (адгезионные / когезионные свойства) - отличная адгезия к зубчатым колесам

  2. Устойчивость к вымыванию и разбрызгиванию водой

  3. Несущая способность для защиты от трения и износа

  4. Защита шестерен от износа и коррозии

  5. Амортизирующая способность (снижение вибрации)

  6. Возможность распыления и / или простота нанесения

  7. Устранение проблем с хозяйством и обслуживанием

Американской ассоциацией производителей зубчатых передач (AGMA) и различными производителями оригинального оборудования (OEM) для смазочных материалов для открытых зубчатых передач было разработано несколько отраслевых спецификаций и стандартов. Наиболее широко используются AGMA 251.02 (которая была включена в AGMA 9005-D94 и AGMA 9005-E02) и U.S. Steel 226 и 236. Требования подробно описаны в таблице 1. 1


Таблица 1. Стандарты смазки для открытых зубчатых передач

AGMA 9005-D94 и AGMA 9005-E02 предусматривают использование остаточных составов 14R и 15R для открытых зубчатых передач, когда смазка для открытых зубчатых передач наносится прерывистыми методами, когда скорость по продольной оси не превышает 7.5 метров в секунду (1500 футов в минуту). Заявленные значения вязкости для 14R и 15R составляют от 428,5 до 857,0 и от 857,0 до 1714 сСт при 100 ° C соответственно.

В дополнение к спецификациям AGMA, различные производители горнодобывающей техники и открытых зубчатых передач имеют свои собственные контрольные тесты и спецификации. Falk указывает, что смазка для открытых зубчатых передач должна иметь минимальную вязкость 857 сСт при 100 ° C, в то время как Sevedala указывает, что смазочные материалы для открытых зубчатых передач должны иметь минимальную вязкость 150 сСт при 100 ° C. Остальные требования OEM к горнодобывающей технике изложены в таблице 2. 1


Таблица 2. Смазка для открытых зубчатых передач OEM
Требования к производительности

Типы смазок для открытых зубчатых передач

В настоящее время смазочные материалы, используемые в открытых зубчатых передачах как Типа 1, так и Типа 2, включают следующее:

  1. Асфальтовый тип (также называемый остаточными составами)

  2. Полужидкие смазки (также известные как пастообразные)

  3. Полужидкая смазка сокращенная

  4. Типы с гелевым / полимерным загустителем

  5. Синтетика высоковязкая

Каждая из этих смазок для открытых зубчатых передач обладает эксплуатационными и композиционными характеристиками, которые определяют их возможности.

Асфальтовый Тип

Смазочные материалы для открытых зубчатых передач асфальтового типа известны как остаточные соединения или мазуты. Этот тип смазки для открытых зубчатых передач используется в течение многих лет и считается надежным среди операторов. Они состоят из высоковязких минеральных масел или остаточных соединений, содержащих большое количество асфальта или битума и летучих растворителей-разбавителей, которые используются при нанесении продукта. Обычно остаточные черные масла, используемые в составе, имеют вязкость 643 сСт или выше при 100 ° C.

Асфальтовые смазочные материалы для открытых зубчатых передач работают по принципу масляной пленки, разделяющей сопрягаемые поверхности шестерни и шестерни. Обычно они наносятся с помощью автоматической системы распыления. После нанесения на шестерни зацепление вызывает вспыхивание растворителя-разбавителя или его испарение, оставляя после себя вязкий слой смазки.

В прошлом хлорированные растворители, такие как 1,1,1-трихлорэтан, перхлорэтан, перхлорэтилен и трихлорэтилен, использовались в качестве летучих разбавителей растворителей из-за их негорючести, высокой скорости испарения, способности улучшать прокачиваемость в автоматических системах смазки для повышения эффективности напыление и их относительно невысокая стоимость.

Хотя хлорированные растворители обеспечивают отличные характеристики, возникла обеспокоенность с точки зрения окружающей среды и здоровья из-за их способности разрушать озоновый слой и канцерогенности, что привело к запрету на их использование.

Эти опасения привели к тому, что производители смазочных материалов для открытых зубчатых передач асфальтового типа стали использовать растворители углеводородного типа или фторированные углеводородные растворители. Использование этих растворителей вызвало обеспокоенность по поводу возможности возгорания на борту горных машин и оборудования из-за их более низких температур вспышки, проблем токсичности с фторированными углеводородами, отчетности о выбросах летучих органических соединений (ЛОС) и их низкой скорости испарения.

Смазочные материалы для открытых зубчатых передач асфальтового типа используются из-за высокой вязкости, придаваемой этими продуктами, которые препятствуют контакту зубчатых колес с зацеплением. Высокая вязкость также увеличивает липкость продукта. Однако высокая вязкость асфальтовых смазок не является необходимой для надлежащего смазывания и сведения к минимуму износа открытых шестерен. Смазочные материалы для открытых зубчатых передач асфальтового типа подходят для смазки открытых зубчатых передач при условии, что частота вращения зубчатых колес и рабочая температура или температура окружающей среды остаются стабильными.

При высоких рабочих температурах и температуре окружающей среды они становятся менее вязкими и липкими, что приводит к проблемам с хозяйством и увеличению расхода смазочных материалов. Высокие температуры окружающей среды и рабочие температуры также могут привести к тому, что смазочные материалы для открытых зубчатых передач асфальтового типа будут быстро окисляться, затвердевать и накапливаться в корневой зоне. При низких температурах они, как правило, обеспечивают менее чем удовлетворительные характеристики из-за их трудности с дозированием и тенденции к затвердеванию, растрескиванию и отслаиванию, в результате чего шестерни не смазываются. Они также имеют тенденцию накапливаться в корневой зоне при низких температурах.

Из-за адгезионных свойств асфальта и битумосодержащих масел смазочные материалы для открытых зубчатых передач асфальтового типа притягивают пыль, грязь и другие загрязнения, которые могут стать абразивными частицами износа во время зацепления зубчатых колес.

Полужидкие консистентные смазки и полужидкие разбавители на основе растворителей (пастообразные)

Полужидкие смазки и полужидкие смазки с пониженным содержанием растворителей были впервые представлены в Европе примерно 50 лет назад.Эти типы смазочных материалов для открытых зубчатых передач широко используются и рекомендованы в Европе для открытых зубчатых передач первичных мельниц и оборудования европейского производства. Этот тип смазки наносится перед зацеплением шестерни на нагруженную сторону зуба в небольших количествах.

Эти типы смазок для открытых зубчатых передач обычно содержат базовое нефтяное масло средней и высокой вязкости, которое может содержать немного асфальта или битума. Они также могут содержать синтетическое масло, гелеобразующий агент или систему загустителя, такую ​​как комплекс алюминия или комплекс лития, твердые смазочные вещества, такие как дисульфид молибдена и графит, ингибиторы ржавчины и противозадирные (EP) агенты.

Поскольку эти типы смазок для открытых зубчатых передач содержат систему загустителей, их обычно называют пастами для открытых зубчатых передач. Их консистенция варьируется от 0 до 1 по шкале NLGI. Версии с сокращенным содержанием содержат летучий растворитель для повышения способности продукта наноситься с помощью систем распыления и автоматической смазки, особенно при низких температурах.

Пастообразные смазочные материалы для открытых зубчатых передач позволяют поверхностям шестерен и шестерен работать в условиях граничной смазки.Противозадирные присадки пастообразного типа и твердые смазочные материалы, такие как дисульфид молибдена, графит, ацетиленовая сажа и другие ингредиенты, работают вместе для достижения желаемого результата минимизации износа шестерен в условиях граничной смазки. У каждого ингредиента своя роль. Во-первых, система загустителя удерживает базовые масла на месте.

Во-вторых, противозадирные присадки защищают основной металл шестерен. Короче говоря, они предотвращают сварку шестерен. В-третьих, базовое масло продукта не обеспечивает полную толщину пленки, которая необходима для разделения шестерен даже с гладкими поверхностями.Твердые смазочные материалы дополняют смазочный материал, сохраняя сплошную пленку, разделяющую соприкасающиеся поверхности шестерен.

Пастообразные смазки для открытых зубчатых передач при нанесении на открытые зубчатые передачи образуют толстую, вязкую, полусухую рабочую пленку, которая разделяет зубчатые колеса во время зацепления. Эта полусухая пленка не накапливается в корнях шестерен, если на нее не наносят чрезмерное количество влаги или если она не находится в условиях высоких рабочих температур. Образование этой полусухой пленки позволяет использовать пастообразные смазочные материалы для открытых зубчатых передач в умеренно грязных и пыльных средах без образования абразивных соединений.

Пастообразные смазочные материалы для открытых зубчатых передач могут быть по своей природе тиксотропными (разжижение при сдвиге) или дилатентными (загущение при сдвиге), в зависимости от условий применения за счет изменения состава. Эти свойства могут быть достигнуты за счет количества загустителя, используемого в составе смазки, или за счет использования летучих растворителей. Когда используются растворители, он испаряется после нанесения, оставляя после себя толстый слой смазки, которая прилипает к поверхности зубьев шестерни.

Эти типы смазочных материалов для открытых зубчатых передач могут использоваться для смазки открытых зубчатых передач как 1-го, так и 2-го типа. При использовании пастообразных смазочных материалов для открытых зубчатых передач наблюдается следующее:

  • Меньше стекания и лучший уход за счет хороших характеристик сцепления с вертикальными поверхностями.

  • Использование в качестве универсальной смазки для открытых шестерен, подшипников и втулок, что упрощает смазку, сокращает складские запасы и исключает неправильное применение смазочного материала, которое может привести к простою.

  • Формирование пластичной смазочной пленки, которая легче очищается с поверхности шестерен при техническом осмотре, ремонте и сварке.

  • Нормы расхода смазочного материала обычно в два-три раза выше, чем у других смазочных материалов для открытых зубчатых передач из-за склонности пастообразных масел к отделению базовых масел от системы загустителя в условиях высоких ударных нагрузок или высоких рабочих температур.

Гель / полимерный загуститель Тип

Гелевые / полимерные загустители для открытых зубчатых передач были впервые представлены на рынке в 1980-х годах. Эти типы смазок похожи на пастообразные смазочные материалы для открытых зубчатых передач, поскольку они содержат нефтяные или синтетические базовые масла средней и высокой вязкости, которые загущены полимерным загустителем, противозадирными присадками и твердыми смазочными материалами для улучшения характеристик их тонкой пленки и пограничной пленки.

Некоторые продукты, попадающие в эту классификацию, содержат летучие растворители для простоты применения. Эти типы смазочных материалов для открытых зубчатых передач обычно имеют консистенцию NLGI от 00 до 0 или являются полужидкими по консистенции.

Смазочные материалы для открытых зубчатых передач с гелевым / полимерным загустителем являются тиксотропными по своей природе. Тиксотропное свойство позволяет снизить трение до минимума и способствует их способности наноситься стандартными системами прерывистого распыления или использоваться в системах с разбрызгиванием или погружением на холостом ходу.

После нанесения на поверхность открытой зубчатой ​​передачи загущенные гелем / полимером смазочные материалы для открытых зубчатых передач образуют толстую, вязкую, непрозрачную, полупрозрачную пленку на зубчатых колесах, которую можно наблюдать во время осмотра при использовании стробоскопа во время работы оборудования.

Смазочные материалы для открытых зубчатых передач, загущенные гелем / полимером, не накапливаются в корневых зонах зубчатой ​​передачи. Смазочная пленка не разорвется, особенно в условиях высоких ударных нагрузок. Обычно стабильность смазок для открытых зубчатых передач, загущенных гелем / полимером, является хорошей, в то время как их долговременная стабильность является превосходной, поскольку базовые масла демонстрируют небольшую тенденцию к отделению от геля или совсем не проявляют ее.

Использование этих смазочных материалов для открытых зубчатых передач позволяет сократить периодическое обслуживание системы распыления и повысить надежность системы.Благодаря своим характеристикам прокачиваемости от хороших до отличных, насосы, дозирующие устройства и трубопроводы распылительной системы подвергаются меньшим нагрузкам.

Маловероятно, что распылительная форсунка засорится из-за высыхания смазки, что часто происходит при использовании смазок для открытых зубчатых передач асфальтового типа или продуктов, содержащих растворители. Когда прерывистый спрей функционирует должным образом, смазочные материалы для открытых зубчатых передач с гелевым / полимерным загустителем могут обеспечить снижение расхода ниже рекомендованных рекомендаций AGMA. Даже при уменьшенной дозировке эти типы смазок для открытых зубчатых передач могут снизить температуру шестерни на целых 30 ° F.

Гелевые / полимерные загустители для открытых зубчатых передач стекают с кожухов зубчатых передач, легко промывают и удаляют загрязнения с изнашиваемых поверхностей зубчатых колес. Они не прилипают к пыли или грязи и не создают никаких проблем при обслуживании, кроме тех, которые связаны с чрезмерным нанесением продукта на зубчатую передачу.

Синтетические масла высокой вязкости

Синтетические масла с высокой вязкостью появились на рынке в начале 1990-х годов.Они состоят из синтетических базовых жидкостей со средним и очень высоким содержанием синтетических базовых жидкостей, таких как полиальфаолефин (ПАО) и сложные эфиры полиолов, или их комбинация, и содержат противозадирные присадки и системы присадок к ржавчине и коррозии.

Некоторые продукты могут также содержать твердые смазочные материалы, такие как дисульфид молибдена, который диспергирован в смазке в коллоидной суспензии, или содержать присадки, улучшающие индекс вязкости, для улучшения вязкостных свойств синтетических базовых жидкостей. Кроме того, производители шестерен традиционно считали неприемлемым использование присадок, улучшающих индекс вязкости.

Хотя эти продукты обладают высокой вязкостью, существуют опасения, что в условиях высоких нагрузок и сдвига присадки, улучшающие индекс вязкости продукта, могут разрушаться. Это приводит к необратимой потере вязкости, которую вносят улучшители индекса вязкости.

Различные типы синтетических базовых жидкостей, такие как PAO, по своей сути обладают низкими тяговыми свойствами, что приводит к низкому жидкостному трению в зоне нагрузки сопряженных шестерен. Это уменьшенное жидкостное трение снижает рабочую температуру шестерни и шестерни и повышает эффективность передачи.

Эти типы смазочных материалов для открытых зубчатых передач соответствуют требованиям к вязкости AGMA 14R и 15R. Подобно маслам для открытых зубчатых колес асфальтового типа, они работают по принципу масляной пленки, разделяющей поверхности зубчатого колеса и шестерни, и применяются так же, как смазочные материалы для открытых зубчатых передач асфальтового типа.

В некоторых случаях для правильного нанесения смазки из-за ее высокой вязкости могут потребоваться модификации, включая увеличение рабочего давления систем прерывистого распыления.Эти типы смазочных материалов для открытых зубчатых передач при применении в системах с прерывистым режимом работы должны использоваться в соответствии с руководящими указаниями, содержащимися в стандартах ANSI / AGMA 9005-D95 и AGMA 9005-E02. Если используются нормы внесения ниже рекомендаций AGMA, могут возникнуть повышенные рабочие температуры шестерни и задиры шестерни.

Синтетические смазочные материалы с высокой вязкостью используются из-за высокой вязкости, которую они придают. Эта вязкость также увеличивает липкость продукта. Однако высокая вязкость этих трансмиссионных смазок не является необходимой для надлежащего смазывания и минимизации износа открытых зубчатых передач.Эти смазочные материалы приемлемы для использования в смазке открытых зубчатых передач при условии, что частота вращения зубчатых передач и рабочая температура или температура окружающей среды находятся на оптимальном уровне.

Они в основном используются там, где встречаются высокие рабочие температуры из-за присущей им устойчивости к окислению и термической стойкости. При низких рабочих температурах могут потребоваться обогреватели и нагреватели барабанов для получения правильной формы распыла. Хотя они содержат синтетические базовые жидкости, высоковязкие синтетические базовые жидкости имеют температуру застывания в диапазоне от -5 ºF до 15 ºF.

Синтетические смазочные материалы с высокой вязкостью имеют значительно более высокую начальную стоимость покупки, чем традиционные смазочные материалы для открытых зубчатых передач. Их экономическое обоснование заявлено за счет снижения расхода смазочного материала в системах с полными потерями, увеличения срока службы при разбрызгивании, передаточных шестернях и циркуляционных системах, а также снижении затрат на утилизацию смазочного материала.

Номер ссылки

  1. Николай Самман и Шек Н. Лау. «Консистентная смазка для открытых зубчатых передач. Разработка и оценка мультисервисных продуктов.” Lubrication Engineering, журнал , апрель 1999 г.

Элементы метрической зубчатой ​​передачи

Назначение смазки шестерен:
  1. 1. Обеспечьте скольжение между зубьями, чтобы уменьшить коэффициент трения (м).
  2. 2. Ограничьте повышение температуры из-за трения качения и скольжения.
Чтобы избежать таких трудностей, как износ зубьев и преждевременный выход из строя, необходимо выбирать правильную смазку.

20.1 Способы смазки


Обычно используются три метода смазки зубчатых передач:
  1. Консистентная смазка.
  2. Смазка разбрызгиванием (метод масляной ванны).
  3. Смазка с принудительной циркуляцией масла.
Не существует единственной лучшей смазки и метода. Выбор зависит от тангенциальной скорости (м / с) и скорости вращения (об / мин). На низких оборотах рекомендуется использовать консистентную смазку. Для средних и высоких скоростей больше подходят смазка разбрызгиванием и смазка с принудительной циркуляцией, но есть исключения. Иногда в целях технического обслуживания консистентная смазка используется даже при высоких оборотах. В таблице 20-1 представлены смазочные материалы, методы и их применимые диапазоны скоростей.

Ниже приводится краткое описание трех методов смазки.

20.1.1 Консистентная смазка


Консистентная смазка подходит для любой открытой или закрытой зубчатой ​​передачи, если она работает на низкой скорости. Относительно пластичной смазки можно выделить три основных момента:
  1. Выбор смазки подходящей вязкости. Смазка с хорошей текучестью особенно эффективна в закрытых системах.
  2. Не подходит для использования при высоких нагрузках и продолжительной работе. Охлаждающий эффект консистентной смазки уступает смазочному маслу.Таким образом, это может стать проблемой из-за повышения температуры при высокой нагрузке и постоянных условиях эксплуатации.
  3. Правильное количество смазки. Для работы должно быть достаточно смазки. Однако слишком много смазки может быть вредным, особенно в закрытой системе. Избыток смазки вызовет волнение, вязкое сопротивление и приведет к потере мощности.

20.1.2 Смазка разбрызгиванием


Смазка разбрызгиванием используется в закрытой системе. Вращающиеся шестерни разбрызгивают смазку на зубчатую передачу и подшипники.Для его эффективности требуется тангенциальная скорость не менее 3 м / с. Однако смазка разбрызгиванием имеет несколько проблем, две из которых - ограничение уровня масла и температуры.
  1. Уровень масла.
    При слишком высоком уровне масла будут чрезмерные потери при перемешивании. С другой стороны, не будет эффективной смазки или способности охлаждать шестерни, если уровень будет слишком низким. Таблица 20-2 показывает направляющие линии для надлежащего уровня масла.Кроме того, необходимо контролировать уровень масла во время работы, в отличие от статического уровня, поскольку уровень масла будет падать при движении шестерен. Эта проблема может быть решена путем повышения статического уровня смазки или установки масляного поддона.
  2. Ограничение температуры.
    Температура зубчатой ​​передачи может повыситься из-за потерь на трение из-за зубчатых колес, подшипников и перемешивания смазки. Повышение температуры может вызвать одну или несколько из следующих проблем:
    - Более низкая вязкость смазочного материала.
    -Ускоренная деградация смазки.
    -Деформация корпуса, шестерен и валов.
    - Уменьшился люфт.
    Новые высокоэффективные смазочные материалы выдерживают температуру от 80 до 90 ° C. Эту температуру можно считать предельной. Если ожидается, что температура смазочного материала превысит этот предел, следует добавить охлаждающие ребра к коробке передач или охлаждающий вентилятор, встроенный в систему.

20.1.3 Смазка с принудительной циркуляцией


Смазка с принудительной циркуляцией наносит смазочный материал на контактную часть зубьев с помощью масляного насоса. Существуют капельные, распылительные и масляные методы нанесения.
  1. Метод сброса:
    Масляный насос используется для всасывания смазочного материала, а затем прямого попадания его на контактную часть шестерен через нагнетательный трубопровод.
  2. Метод распыления:
    Масляный насос используется для распыления смазки непосредственно на контактную поверхность шестерен.
  3. Метод масляного тумана:
    - Смазка смешивается со сжатым воздухом, образуя масляный туман, который разбрызгивается на область контакта шестерен. Он особенно подходит для высокоскоростных передач.
    - Масляный бак, насос, фильтр, трубопроводы и другие устройства необходимы в системе принудительной смазки. Поэтому он используется только для специальных высокоскоростных или больших коробок передач. Путем фильтрации и охлаждения циркулирующей смазки можно поддерживать нужную вязкость и чистоту.Считается, что это лучший способ смазки шестерен.

20.2 Смазочные материалы для зубчатых передач


На контактной поверхности зубьев должна быть образована масляная пленка, чтобы минимизировать трение и предотвратить сухой контакт металла с металлом. Смазка должна иметь свойства, перечисленные в Таблица 20-3 .

20.2.1 Вязкость смазочного материала


Правильная вязкость является наиболее важным фактором при выборе подходящей смазки. Класс вязкости промышленного смазочного материала регулируется JIS K 2001. В таблице 20-4 указан класс вязкости промышленных смазочных материалов по ISO.

JIS K 2219 регулирует трансмиссионное масло для промышленного и автомобильного использования. Таблица 20-5 показывает классы и вязкость индустриальных трансмиссионных масел.

JIS K 2220 регламентирует технические характеристики смазки, основанные на диапазонах вязкости NLGI. Они показаны в Таблица 20-6 .

Помимо классификации вязкости JIS, Таблица 20-7 содержит классы вязкости AGMA и их эквивалентные классы вязкости ISO.

20.2.2 Выбор смазочного материала


Подбирать смазочный материал целесообразно, следуя каталогу или техническому руководству производителя. Таблица 20-8 - это руководство по применению от AGMA 250.03 «Смазка промышленных закрытых зубчатых передач».
Таблица 20-9 представляет собой схему применения червячных передач AGMA 250.03.
Таблица 20-10 выражает справочное значение вязкости смазки, используемое в уравнениях прочности червячных передач в JGMA 405-01.



Таблица 20-3 Свойства, которыми должна обладать смазка

Недвижимость Описание
1 правильный и
Правильная вязкость
Смазка должна поддерживать соответствующую вязкость для образования стабильной масляной пленки на заданная температура и скорость работы.
2 Собственность, защищающая от помех Смазка должна иметь свойство предотвращать образование царапин на поверхности зуба во время под высоким давлением груза.
3 Окисление и тепло Стабильность Хорошая смазка должна не окисляется легко и должен работать во влажных и высокотемпературная среда в течение длительного времени.
4 Вода Антиаффинность собственности Влажность имеет тенденцию к конденсации из-за изменения температуры, когда шестерни остановился. Смазка должна иметь свойство изолировать влага и вода из смазки.
5 Пеногаситель
Свойство
Если смазка пенится при перемешивании, она не даст хорошего масла фильм. Противопенные свойства - жизненно важное требование.
6 Антикоррозия Свойство Смазка должен быть нейтральным и стабильным, чтобы предотвратить коррозию от ржавчины, которая может смешать с маслом.

Таблица 20-4 Класс вязкости промышленных смазок по ISO (JIS K 2001)

ISO
Класс вязкости
кинематическая Значение центра вязкости
10 -6 м² / с (сСт) (40ºC)
кинематическая Вязкость
Диапазон
10 -6 м² / с (сСт)
(40ºC)
ISO VG
ISO VG
ISO VG
ISO VG
ISO VG
ISO VG
ISO VG
ISO VG
ISO VG
ISO VG
ISO VG
ISO VG
ISO VG
ISO VG
ISO VG
ISO VG
ISO VG
ISO VG
2
3
5
7
10
15
22
32
46
68
100
150
220
320
460
680
1000
1500

2. 2
3,2
4,6
6,8
10
15
22
32
46
68
100
150
220
320
460
680
1000
1500

Более
Более
Более
Более
Более
Более
Более
Более
Более
Более
Более
Более
Более
Более
Более
Более
Более
Более

1. 98
2,88
4,14
6,12
9,00
13,5
19,8
28,8
41,4
61,2
90,0
135
198
288
414
612
900
1350

и менее
и менее
и менее
и менее
и менее
и менее
и менее
и менее
и менее
и менее
и менее
и менее
и менее
и менее
и менее
и менее
и менее
и менее

2. 42
3,52
5,06
7,48
11,0
16,5
24,2
35,2
50,6
74,8
110
165
242
352
506
748
1100
1650

Таблица 20-5 Индустриальное трансмиссионное масло

Типы индустриального трансмиссионного масла

Использование

Класс Один ISO VG 32
ISO VG 46
ISO VG 68
ISO VG 100
ISO VG 150
ISO VG 220
ISO VG 320
ISO VG 460
В основном используется в общем и малонагруженная закрытая зубчатая передача
Класс Два ISO VG 68
ISO VG 100
ISO VG 150
ISO VG 220
ISO VG 320
ISO VG 460
ISO VG 680
В основном используется в общем закрытая зубчатая передача для средних и тяжелых нагрузок

Таблица 20-6 Классы вязкости NLGl

Таблица 20-7 Классы вязкости AMGA

AGMA Нет. Трансмиссионного масла ISO Классы вязкости
R&O Тип EP Тип

1
2
3
4
5
6
7 7 комп
8 8 комп
8А комп
9


2 EP
3 EP
4 EP
5 EP
6 EP
7 EP
8 EP

9EP

VG 46
VG 68
VG 100
VG 150
VG 220
VG 320
VG 460
VG 680
VG 1000
ВГ 1500

Таблица 20-8 Смазочные материалы, рекомендуемые AGMA

Зубчатая передача Тип Размер Зубчатой ​​передачи (мм) Окружающий температура ºC
-10 . .. 16 10 ... 52
AGMA №
Параллельно Система вала Одноместный Снижение стадии Центр Расстояние (выходная сторона) Менее чем 200
200 ... 500
более 500
от 2 до 3
2 по 3
С 3 по 4
от 3 до 4
4-5
С 4 по 5
Двойной Снижение стадии Менее чем 200
200... 500
Более 500
от 2 до 3
3 по 4
С 3 по 4
от 3 до 4
4-5
С 4 по 5
Трехместный Снижение стадии Менее чем 200
200 . .. 500
Более 500
от 2 до 3
3 по 4
С 4 по 5
от 3 до 4
4-5
С 5 по 6
Планетарный Система передач снаружи Диаметр корпуса шестерни Менее чем 400
Более 400
от 2 до 3
С 3 по 4
от 3 до 4
С 4 по 5
прямой и спирально-коническая передача Конус Расстояние Менее чем 300
Более 300
от 2 до 3
С 3 по 4
4-5
С 5 по 6
Мотор-редуктор от 2 до 3 4-5
Высокая Оборудование скоростной передачи 1 2

Таблица 20-9 Рекомендуемые смазочные материалы для червячных передач по AGMA

Типы червя Центр Расстояние мм Вращающийся Скорость червяка об / мин Окружающий Температура, ºC Вращающийся Скорость червяка об / мин Окружающий Температура, ºC
-10 . .. 6 10 ... 52 -10 ... 16 10 ... 52
цилиндрический Тип £ 150
150 ... 300
300 ... 460
460 ... 600
600 <
£ 700
£ 450
£ 300
£ 250
£ 200
7 Comp 8 Comp 700 <
450 <
300 <
250 <
200 <
8 Comp
7 Comp
Горловой Тип £ 150
150. .. 300
300 ... 460
460 ... 600
600 <
£ 700
£ 450
£ 300
£ 250
£ 200
8 Comp 8А Comp 700 <
450 <
300 <
250 <
200 <
8 Comp

Таблица 20-10 Справочные значения вязкости Единица: сСт / 37.8 ° C

При работе Температура Раздвижной Скорость м / с
Максимум Беговой Пусковой Температура Менее 2,5 2,5 . .. 5 Более чем 5
0ºC ... 10ºC -10ºC ... 0ºC 110 ... 130 110 ... 130 110 ... 130
0ºC ... 10ºC Более чем 0ºC 110 ... 150 110 ... 150 110... 150
10ºC ... 30ºC Более чем 0ºC 200 ... 245 150 ... 200 150 . .. 200
30ºC ... 55ºC Более чем 0ºC 350 ... 510 245... 350 200 ... 245
55ºC ... 80ºC Более чем 0ºC 510 ... 780 350 ... 510 245 ... 350
80ºC ... 100ºC Более чем 0ºC 900... 1100 510 ... 780 350 ... 510

Трансмиссионные масла - Инженеры по смазке

Высокоэффективное трансмиссионное масло для промышленных редукторов

Ожидается, что промышленные редукторы будут работать в условиях высоких температур и больших нагрузок; и в окружающей среде, часто загрязненной грязью, технологическим мусором и водой. Без надлежащей защиты шестерни будут изнашиваться преждевременно.Вам придется чаще заменять детали, чаще менять масло и, что хуже всего, вы столкнетесь с простоем оборудования. Для работы в сложных условиях LE предлагает ряд смазочных материалов, специально разработанных для закрытых промышленных редукторов.

Три важных атрибута при выборе трансмиссионного масла

Трансмиссионное масло состоит из двух важнейших компонентов: базового масла и присадок. Добавки придают желаемые свойства и подавляют нежелательные. Пакет присадок является основой рабочих характеристик смазочного материала, а прочный каркас обеспечит необходимые характеристики и защиту.При выборе трансмиссионного масла следует учитывать три важных атрибута:

Один - трансмиссионное масло должно оставаться термически стабильным и не окисляться при высоких температурах, что позволяет избежать образования отложений или нагара. Предотвращение окисления масла увеличит интервалы замены. Как правило, на каждые 18 градусов F (10 градусов C) повышения температуры жидкости выше 140 ° F (60 ° C) окисление сокращает срок службы смазки вдвое.

Два - Если у вас есть закрытый редуктор, который сильно нагружен или подвержен ударным нагрузкам, вам необходимо трансмиссионное масло с противозадирными свойствами.Трансмиссионное масло с противозадирной присадкой защитит поверхности шестерен от экстремальных давлений.

Три - Трансмиссионное масло должно бороться с загрязнениями, которые попадают в систему, особенно с водой. Масло должно деэмульгироваться, что позволяет легко удалять воду из коробки передач.


Ищите продукты, содержащие Duolec.

Duolec® - это запатентованная компанией LE жидкая технология двойного действия противоизносных присадок и противозадирных присадок. Duolec - результат революционной технологии, разработанной специально для использования в трансмиссионных смазках LE. Это термически активируемая присадка, которая придает смазке синергетические свойства.Если вы заинтересованы в меньшем времени простоя и замене деталей. Узнайте больше о Duolec.


Прочитать историю успеха клиентов Duolec
Узнайте, как бумажная компания из Коннектикута смогла устранить отказы подшипников и снизить потребление энергии с помощью смазки Duolec Vari-Purpose Gear Lubricant (теперь называемой Duolec Industrial Gear Oil).


Gear Oils (EP)

Duolec Industrial Gear Oil (1601-1610, 1302, 1304)

Duolec® Industrial Gear Oil было разработано специально для смазывания коробок передач.Он известен своим цепким сцеплением с металлом и захватом снаряжения. Основой этого трансмиссионного масла является Duolec, запатентованная присадка двойного действия компании LE, которая обеспечивает как снижение износа, так и защиту от экстремального давления. Результат революционной технологии, разработанной специально для использования в трансмиссионных смазках LE, Duolec увеличивает прочность масляной пленки и активируется температурой, чтобы обеспечить защитный слой, который сглаживает металлические поверхности и сводит к минимуму эффекты любого контакта, тем самым уменьшая трение и предотвращая износ поверхности. И как жидкая присадка Duolec не отфильтровывается из смазки.

Duolec Vari-Purpose Gear Lubricant Характеристики

  • Обладает противозадирными свойствами для борьбы с большими нагрузками
  • Остается термически стабильным, сопротивляется окислению и образованию отложений
  • Легко отделяется от воды
  • Сохраняет прочность пленки и вязкость
  • Остается липким, цепляется за шестерни
  • Не содержит твердых частиц, которые можно удалить во время фильтрации

Duolec Syn Gear Lubricant (9815-9868)

Duolec® Syn Gear Lubricant состоит из 100-процентной синтетической базовой жидкости для обеспечения превосходных высоких и низких значений -температурные характеристики.Синтетическая базовая жидкость также обеспечивает устойчивость к окислению, что способствует увеличению срока службы смазочного материала и сокращению затрат на замену дорогостоящего смазочного материала. Duolec Syn Gear Lubricant может выдерживать невероятные нагрузки и нагрузки в тяжелых условиях эксплуатации, например, в редукторах измельчителей. Он обеспечивает бесперебойную работу и длительный срок службы для этих типов дорогостоящих зубчатых передач, в том числе тех, которые подвержены экстремальным температурам. Duolec Syn Gear Lubricant предотвращает образование отложений при высоких температурах и не разрушается со временем.Смазка также обеспечивает исключительную текучесть при низких температурах, защищая шестерни при самых холодных пусках.

Duolec PAG Gear Lubricant (9705-9707)

Duolec® PAG Gear Lubricant LE - это трансмиссионное масло PAG, специально разработанное для обеспечения максимальной коррозионной стойкости, защиты от износа и термической стабильности. Смазочные материалы на основе полиалкиленгликоля (PAG) представляют собой синтетические составы, известные своим высоким индексом вязкости, противозадирными свойствами (EP) и способностью выдерживать экстремальные температуры.Duolec PAG Gear Lubricant - отличный выбор для смазывания различных подшипников и шестерен, особенно червячных передач, а также другого оборудования, работающего в экстремальных условиях.


Gear Oils (R&O)

Multilec Industrial Oil (6801-6807)

Multilec® Industrial Oil - одно из самых универсальных промышленных трансмиссионных масел LE и может использоваться в самых разных областях, таких как воздушные компрессоры, масленки, подшипники, воздуходувки, циркуляционные системы, краны, редукторы, гидравлика, промышленные турбины и вакуумные насосы.Multilec - это прочный, долговечный состав, содержащий сбалансированную смесь базового масла премиум-класса и надежных присадок, включая ингибиторы ржавчины и окисления и Monolec®, эксклюзивную присадку LE, снижающую износ. Это непенящееся масло турбинного качества обеспечивает превосходную устойчивость к нагреванию, окислению и влаге. Он разработан для продления срока службы оборудования за счет борьбы с воздействием высоких температур, воды, загрязняющих веществ и тяжелых нагрузок.

Monolec Synthetic Industrial Oil (9032-9150 и 9220-9460)

Monolec® Syn Industrial Oil - универсальная синтетическая смазка, которая соответствует или превосходит требования редукторов, воздушных компрессоров, вакуумных насосов, гидравлических систем и подшипников прокатных станов. в текстильной, пластмассовой, резиновой и бумажной промышленности.В его состав входит 100-процентное синтетическое базовое масло с высокой вязкостью и специально разработанный пакет присадок для приложений, работающих при экстремальных температурах. Пакет присадок обеспечивает превосходную термическую стабильность, стойкость к ржавчине и окислению, а также износостойкость при повышении давления и температуры. Пенный подавитель завершает комплект. Состав базового масла и присадок работает синергетически, снижая износ, увеличивая интервалы замены масла, снижая расход масла и практически устраняя отложения и образование шлама, при этом обеспечивая отличную совместимость с уплотнениями.

Almasol Чистая минеральная смазка для зубчатых передач (401)

Некоторые производители коробок передач рекомендуют «чистое» или «прямое» минеральное масло для зубчатых передач. Это означает, что он не должен содержать химически активных противозадирных присадок, хотя он может все же содержать различные другие очень желательные добавки. Смазка для зубчатых передач Almasol® Pure Mineral Gear Lubricant от LE представляет собой сбалансированный состав базовых масел с высоким индексом вязкости, ингибиторов ржавления и окисления и других присадок, включая Almasol®, эксклюзивную присадку LE, снижающую износ, которая обеспечивает максимально возможное снижение износа без использования химически активный противозадирный агент.


Food Grade Gear Oil

h2 Quinplex White Gear Oil (4090-4250)

h2 Quinplex® White Gear Oil зарегистрировано NSF h2 для случайного контакта с пищевыми продуктами. Эта исключительно чистая, не окрашивающая, не имеющая запаха, вкуса и раздражения смазка может быть уверенно использована там, где может произойти случайный контакт с пищей или появление пятен. Смазка h2 Quinplex White Gear Lubricant была разработана для использования в высоконагруженных зубчатых передачах пищевой промышленности, включая червячные передачи, для которых требуется противоизносная смазка для R&O, способная предотвращать коррозию. Он содержит смесь минеральных и синтетических базовых масел для обеспечения превосходной защиты при различных рабочих температурах. Для хорошей адгезии к металлу он также содержит вещества, повышающие клейкость, в том числе Quinplex®, фирменную противоударную добавку LE, которая способствует выдающейся водостойкости, липкости и повышенной механической стабильности.

h2 Quinplex Syn FG Gear OIL (4150-4460)

Рекомендуется для различных коробок передач и других критических применений на предприятиях по производству продуктов питания и напитков, h2 Quinplex® Syn FG Gear Oil (4150-4460) зарегистрировано NSF h2 для случайного использования. контакт с пищевыми продуктами и был разработан, чтобы выдерживать тяжелые условия нагрузки и предотвращать ржавчину и коррозию.h2 Quinplex Syn FG Gear Oil содержит 100% синтетическое базовое масло, обеспечивающее превосходную защиту при экстремально высоких и низких температурах. Он также обеспечивает отличную совместимость с уплотнениями и отличные непенящиеся свойства. Его противоизносные свойства отличает его от многих других белых масел, представленных на рынке. Чтобы обеспечить хорошую адгезию к металлу, он содержит устойчивую к сдвигу полимерную систему повышения клейкости, включая Quinplex®, фирменную ударопрочную добавку LE. h2 Quinplex Syn FG Gear Oil помогает предприятиям избежать незапланированных простоев и дорогостоящего ремонта, обеспечивая длительную и надежную защиту, которая позволяет критически важному оборудованию работать при экстремальных температурах.


Масла для червячных передач

Смазка для червячных передач Almasol (460 и 680)

Червячные передачи обычно работают в условиях граничной смазки при высоких рабочих температурах и больших нагрузках. В червячных передачах часто используются противозадирные присадки. В прошлом серно-фосфорные противозадирные присадки вступали в реакцию с бронзовой шестерней, но новая противозадирная присадка, используемая в рецептурах LE, сводит к минимуму эту проблему. Для большинства червячных передач требуется ISO VG 460 - AGMA, класс 7 и выше.

Almasol® Worm Gear Lubricant смешана со стабильными смазывающими присадками и запатентованной присадкой LE Almasol® для уменьшения трения и обеспечения защиты в широком диапазоне температур. Он защищает бронзовые зубчатые колеса от чрезмерного износа в закрытых червячных редукторах, обеспечивая превосходную стойкость к окислению в высокотемпературных применениях, где нельзя использовать трансмиссионные смазки с противозадирными присадками (EP).

Другие трансмиссионные масла LE, которые могут работать для определенных применений червячных передач, включают:


Чтобы узнать больше о наших трансмиссионных маслах и связанных с ними продуктах и ​​услугах по обеспечению надежности смазочных материалов, свяжитесь с нами сегодня.

Нужна рекомендация по продукту? Нажмите здесь, чтобы начать работу

Передовые методы смазки редукторов | Журнал Gear Solutions Ваш ресурс для индустрии зубчатых передач

Современные шестерни выполняют более тяжелую работу и несут большие нагрузки, чем когда-либо прежде. Производители зубчатых колес модернизируют, модернизируют и используют более тонкую сталь для производства прецизионных зубчатых колес, обеспечивающих более высокие характеристики. Требования мировой промышленности часто вынуждают пользователей увеличивать объемы производства выше номинальной мощности машин.Это делается с учетом того, что срок службы зубчатой ​​передачи сократится, но повышенная стоимость будет компенсирована достигнутым увеличением производства. Во всех отраслях промышленности существует потребность в большей мощности в меньших корпусах. Для передачи этой мощности используются шестерни, и такая же нагрузка действует на коробку передач - так как же можно увеличить грузоподъемность шестерен?

Производители смазочных материалов помогли удовлетворить эту потребность, разработав лучшие трансмиссионные масла, которые помогают безопасно переносить эти повышенные нагрузки.Lubrication Engineers, Inc., (LE) продолжает обширные программы исследований и испытаний для разработки более эффективных трансмиссионных смазочных материалов, чтобы опережать потребности отрасли. Но не только высокоэффективные трансмиссионные масла могут помочь промышленным предприятиям повысить надежность и производительность. На рынке также представлены важные экономически эффективные продукты надежности, которые могут помочь предприятиям снизить затраты на эксплуатацию и техническое обслуживание.

Рис. 1: Коробка передач SEW Eurodrive с установленным сверху сапуном Des-Case.

Выбор трансмиссионного масла

При выборе трансмиссионного масла для конкретного применения есть способы снизить риск отказа. Они не обязательно приобретаются через образование или опыт. Первое требование - тщательное внимание к деталям.

Легко принять рекомендацию производителей оборудования слово в слово, но они никогда не могут предвидеть все условия, в которых может работать коробка передач. Поэтому рекомендация производителей должна быть руководством, а не обязательно последним словом в отношении продукта, который будет использоваться.Чтобы дать наилучшую рекомендацию, также необходимо определить условия эксплуатации. Проверьте наличие следующих предметов:

• Расположение машины: это не мешает или трудно добраться? Тогда его можно не смазывать так часто, как следовало бы.
• Атмосферные условия: что окружает машину - тепло, пыль, влага, химические пары и т. Д., Что может повлиять на смазку?
• Уборка: скопление грязи и другие признаки плохого обслуживания.
• Перегрузка: видимые признаки работы на скоростях выше номинальных.

Другие важные вопросы, которые следует задать, связаны с историей машины. Какие трудности существовали ранее, и проводился ли капитальный ремонт машины? Вы также хотите рассмотреть модификации: была ли машина изменена с момента установки, и какое влияние эти модификации имеют? Важно знать текущие интервалы технического обслуживания машины и то, что делается в такие периоды; какие смазочные материалы использовались и используются в настоящее время, и правильно ли работает машина; интервалы смазки машины, а также рекомендации производителя; расход смазки, а также история утечек. Эти вопросы дадут некоторое направление, касающееся выработки конкретных рекомендаций по смазочным материалам.

Рис. 2: Внутренний вид коробки передач SEW Eurodrive.

Анализ отказов / износа

Во время первого осмотра комплекта шестерен, которые правильно установлены и смазаны, совместное действие качения и скольжения сглаживает рабочие поверхности зубьев и придает им отполированный вид. При продолжительной эксплуатации могут возникнуть проблемы, которые проявятся в виде разрушения поверхности зуба.Тип сбоя часто указывает на причину и рекомендуемые меры. Вот некоторые примеры тяжелых условий эксплуатации коробки передач:

• Быстрые колебания рабочих температур, высокие скорости и большие нагрузки.
• Любая рабочая среда, вызывающая конденсацию внутри коробки передач или масляного резервуара, приводящую к образованию осадка и вспениванию трансмиссионного масла.
• Эксплуатация во влажной или пыльной среде или в присутствии химических паров. В таких случаях установите соответствующие интервалы изменения.

Замена трансмиссионного масла по мере необходимости имеет решающее значение в течение первых нескольких недель или месяцев эксплуатации коробок передач. Вместо того, чтобы устанавливать произвольные интервалы замены, производители должны регулярно проверять с помощью анализа масла состояние масла, чтобы определить его стабильность. После проверки на наличие грязи, металлов, воды, кислотного числа и вязкости оператор может определить, когда внутренняя часть масляного резервуара нуждается в очистке. Тщательный осмотр и надлежащая очистка всех типов зубчатых передач также важны для обеспечения максимального срока службы редукторных смазок DUOLEC ™, ALMASOL®, MONOLEC® и SYNOLEC® от LE.

Подготовка коробки передач

Чтобы получить оптимальную производительность от новых трансмиссионных масел, необходимо правильно подготовить закрытый резервуар для зубчатых передач. Во-первых, как можно полнее слейте масло из коробки, пока прибор еще теплый. Это помогает удалить загрязнения и окисленное масло, которые могут ухудшить характеристики новых трансмиссионных смазок. Если в коробке передач останется загрязненное масло, может возникнуть пенообразование.

Во-вторых, не используйте летучие, хлорированные растворители или промывочные составы на основе растворителей для промывки коробки передач.Любой растворитель, попавший в пустоты резервуара, вызовет коррозию. Кроме того, присутствие даже очень небольшого количества промывочной смеси на основе растворителя снижает вязкость трансмиссионного масла. Кроме того, без покрытия маслом даже на короткое время может произойти «мгновенная коррозия» внутренних частей коробки передач.

В-третьих, для надлежащей промывки коробки передач используйте одну из новых трансмиссионных смазок или масло малой вязкости R&O для компрессоров / турбин, доливая до одной трети рекомендованного рабочего уровня масла.Обеспечьте циркуляцию без нагрузки в течение 15 минут и слейте воду.

Рис. 3: Менеджер по обслуживанию снимает показания температуры.

В-четвертых, если отработанное трансмиссионное масло сильно окислилось, приобрело темный цвет, запах гари, густое и медленно стекает, используйте компрессорное / турбинное масло R&O с низкой вязкостью. Заполните до одной трети рекомендуемого рабочего объема и обеспечьте циркуляцию без нагрузки в течение 10 минут, затем полностью слейте воду и долейте до одной трети объема. Проработайте 15 минут без нагрузки и слейте воду.

В-пятых, перед заливкой рабочего трансмиссионного масла удалите все антикоррозионные материалы. Используйте процедуру промывки, описанную в шаге 3, для удаления средств защиты от ржавчины, производственного мусора, металлической стружки и песка.

В-шестых, снимите и очистите фильтры трансмиссионного масла, если они есть в системе.

В-седьмых, очистите вентиляционную пробку и установите ее правильно. В идеале замените вентиляционную пробку на осушающий сапун, например, от Des-Case. Это поможет предотвратить загрязнение коробки передач воздухом и водой, когда она «дышит».”

В-восьмых, при работе с закрытыми коробками передач или системами смазки, не имеющими дренажной или циркуляционной системы, отработанное масло и промывочное масло следует удалять всасыванием. Использование давления для вытеснения или выдувания этого масла может привести к повреждению уплотнений. У некоторых коробок передач снизу есть ребра жесткости. Обязательно учитывайте это при всасывании, чтобы удалить старую смазку.

В-девятых, заправьте бачок коробки передач подходящей трансмиссионной смазкой. Будьте осторожны, чтобы не переполнить, так как это может вызвать вспенивание.

В-десятых, установите «смотровое стекло» на сливное отверстие редуктора в нижней части резервуара или с коленом для сливных отверстий, расположенным на стороне редуктора.

Любое заявление, касающееся срока службы трансмиссионных масел, должно включать информацию о рабочих, экологических и механических условиях оборудования. Даже в самых лучших ситуациях трансмиссионные и циркуляционные масла не прослужат бесконечно. Таким образом, с точки зрения обслуживания и экономии трансмиссионное масло следует удалить и заменить свежей смазкой, если качество масла ухудшилось или стало загрязненным. В тяжелых условиях эксплуатации может потребоваться сокращение интервалов замены в зависимости от результатов анализа масла.

Повышение надежности коробки передач

Причина номер один отказов в любом механическом приложении связана с загрязнением. Поскольку на каждом промышленном предприятии есть значительные инвестиции в собственное оборудование и в смазочный материал, который покупается для защиты этого оборудования, имеет смысл защитить оба вложения от загрязнения.Lubrication Engineers поставляет в промышленность ряд высокоэффективных минеральных и синтетических трансмиссионных масел, чтобы более точно соответствовать требованиям для различных применений на заводах. Самая популярная трансмиссионная смазка содержит DUOLEC, запатентованную присадку LE двойного действия, снижающую износ и противозадирную. Другие содержат АЛМАСОЛ, его эксклюзивную твердую присадку, снижающую износ. ALMASOL - это инертный смазочный материал, который имеет сродство к металлу и уникальную конструкцию с ламинарной решеткой, которая увеличивает смазывающие свойства трансмиссионного масла. Очень часто противоизносные присадки LE способствуют снижению температуры коробки передач; существенно они улучшают прочность масляной пленки и уменьшают трение, нагрев и износ.

Универсальные редукторные смазочные материалы 1601-1609 DUOLEC компании

LE обладают необходимыми характеристиками несущей способности и изменением трения, необходимыми для современного широкого диапазона различных зубчатых передач, включая определенные типы червяков или винтов. Серия 1600 DUOLEC также обеспечивает множество других преимуществ, которые может предоставить эта новая технология присадок для зубчатых передач, включая невероятное прохождение 14-го этапа испытания FZG, нагрузку Timken OK 75 фунтов, большую термическую стабильность, улучшенное сопротивление сдвигу, лучшее отделение воды и способность фильтровать до низкого уровня микрон, не повреждая и не удаляя добавки.Качество и долговечность высокоэффективных трансмиссионных масел LE означают повышение производительности предприятия и, что немаловажно, снижение затрат на техническое обслуживание. Специальные трансмиссионные смазочные материалы продлевают срок службы оборудования, сокращают время простоя и ремонт.

Чтобы защитить инвестиции в эти качественные трансмиссионные смазочные материалы, Lubrication Engineers рекомендует всем промышленным клиентам использовать передовой подход из раздела «Техническое обслуживание, ориентированное на надежность: контроль загрязнения». В число продуктов для обеспечения надежности, используемых в настоящее время клиентами LE, входят:

• Масляные контейнеры для перекачки смазки имеют решающее значение для передовых программ смазки.Эти контейнеры с цветовой кодировкой и полностью герметичными контейнерами обеспечивают точную доставку чистой смазки от бестарного склада до точки использования коробки передач. Надлежащая маркировка всех редукторов гарантирует, что нужная смазка будет доставлена ​​в нужных количествах для нужного применения на предприятии. Это позволяет избежать дорогостоящих простоев из-за неправильного применения смазки для зубчатых передач.

• Сапуны Des-Case: поскольку влажность и влажность также являются загрязнителями, это серьезная проблема для коробок передач.Масло в коробке передач подвержено изменениям объема жидкости, а также колебаниям температуры и давления во время работы. Эти перепады давления вызывают воздухообмен через сапун / крышку фильтра, позволяя втягивать грязь и воду в систему. Установка сапунов Des-Case в этих критических точках проникновения является экономически эффективным средством предотвращения попадания загрязняющих веществ в резервуары с жидкостью при возникновении перепада давления.

• Смотровые стекла Esco Oil - это аксессуары для контроля надежности, предназначенные для установки на любом оборудовании с системами жидкой смазки, чтобы заказчик мог постоянно визуально контролировать цвет, прозрачность и чистоту смазочной жидкости.Кроме того, они помогают устранить любое загрязнение водой из резервуара редуктора, поскольку воду можно увидеть в смотровом стекле и периодически слить.

Пример использования

: Цементный завод Lafarge

На этом заводе, расположенном в Калере, штат Алабама, наверху сырьевой мельницы установлен цилиндрический редуктор сепаратора под прямым углом SEW Eurodrive. Он приводится в движение электродвигателем мощностью 200 л.с. и постоянно подвергается воздействию пыли, влаги, холода, тепла и сильной вибрации. При использовании синтетического углеводородного трансмиссионного масла они испытывали высокие рабочие температуры от 82 ° C до 95 ° C (от 180 ° F до 205 ° F) в зависимости от температуры окружающей среды и нагрузки на коробку передач.Эта конкретная коробка передач также страдала от вспенивания и утечки через уплотнения.

Местный консультант по смазке LE смог порекомендовать универсальную трансмиссионную смазку LE 1605 DUOLEC (ISO VG 220), которая представляет собой противозадирную трансмиссионную смазку с превосходной термической стабильностью. Заказчик частично осушил коробку передач синтетического продукта, залил ее DUOLEC и запустил в течение одного месяца. Затем они полностью слили воду из коробки передач, установили одноразовый сапун Des-Case Hydroguard и снова залили LE 1605 DUOLEC.После двухнедельного запуска производства они наблюдали гораздо более низкие температуры коробки передач с 76 ° C до 81 ° C (от 169 ° F до 178 ° F) - максимальное падение температуры на 14 ° C. Проблемы вспенивания и утечки также были решены за счет перехода на LE 1605 DUOLEC. «Я рад и немного удивлен, увидев такое падение температуры», - сказал Дерек Макинтайр, инспектор по техническому обслуживанию.

Пример использования

: Станция очистки сточных вод Hopewell

Этот завод, расположенный в Вирджинии и работающий круглосуточно и без выходных, использует поверхностные мешалки с редукторами Lightning на 14 125 л.с.При использовании смазки товарного сорта заводу приходилось менять масло каждые шесть месяцев. У них также наблюдалось пенообразование, ухудшение качества присадок, и агрегаты сильно нагревались. Менеджер по техническому обслуживанию Билл Тиллер хотел получить трансмиссионную смазку, которая прослужит дольше и поможет уменьшить перегрев и износ. Компания LE рекомендовала универсальную трансмиссионную смазку LE 1605 DUOLEC (ISO VG 220) для этого требовательного применения, и одна из коробок передач была переоборудована для сравнительных испытаний. Коробка передач обычно тянула 135 ампер, но после перехода на LE 1605 DUOLEC она сразу упала до 120 ампер.По оценкам Тиллера, из расчета шесть центов за кВтч на каждой коробке передач экономия составит 4000 долларов в год. Это способствует ежегодной экономии на расходах на электроэнергию в размере 56 000 долларов США. Кроме того, агрегаты перестали пениться и теперь работают холоднее. Интервал замены масла приближается к трем годам по сравнению с первоначальными шестью месяцами. «Мы заметили значительную экономию, используя продукты LE, - говорит Тиллер, - наряду с методами отбора проб и фильтрации масла».

Заключение

Lubrication Engineers оказывает консультативную поддержку нашим уважаемым клиентам по всему миру через глобальную команду в более чем 60 странах.Промышленные клиенты получают увеличивающуюся прибыль за счет снижения затрат на техническое обслуживание и эксплуатацию редукторов и многих других приложений. Одни только высокоэффективные смазочные материалы не могут обеспечить такой экономии; крайне важно предотвратить загрязнение редукторов на предприятиях, чтобы исключить любую возможность дорогостоящих простоев. Надежные коробки передач увеличивают прибыль.

3 Общие методы смазки коробки передач

3 Общие методы смазки коробки передач

Дата: 20 января 2017 г.

Смазка необходима для правильного функционирования промышленной коробки передач.Адекватный уровень смазки приносит пользу коробке передач, смазывая зубья и удаляя тепло, выделяемое при работе. Смазка также используется для различных подшипников внутри коробки передач. Надлежащая смазка этих элементов вашего промышленного редуктора приведет к механической эффективности, надежности, минимальным затратам на обслуживание и долгому сроку службы оборудования. Следующее поможет вам понять три основных метода смазки, известных как консистентная смазка, разбрызгивание и распыление.

Консистентная смазка

Консистентная смазка может использоваться для открытых или закрытых промышленных систем редукторов, если они работают на низких скоростях.Смазка должна иметь правильную вязкость и хорошую текучесть, особенно при использовании в закрытом агрегате. Консистентную смазку нельзя использовать для длительной работы или высоконагруженных зубчатых передач. Также следует отметить, что консистентная смазка не имеет охлаждающего эффекта. Для смазки зубьев шестерен необходимо использовать достаточное количество смазки, но избыток смазки может привести к потерям мощности и вязкому сопротивлению.

Смазка разбрызгиванием

Цилиндрические, прямозубые и конические редукторы обычно смазываются разбрызгиванием.Во время смазки разбрызгиванием шестерни или другие компоненты коробки передач погружаются в масляную ванну. При вращении эти компоненты начинают «разбрызгивать» масло в необходимые камеры и щели, которые могут содержать дополнительные шестерни или подшипники, нуждающиеся в смазке. Необходимо принять меры, чтобы зубья шестерни не были полностью погружены в ванну. Если зубья погружены в масло, это приведет к чрезмерным потерям из-за взбивания масла.

Распылительная смазка

Высокоскоростные промышленные редукторы смазываются распылением.Эти агрегаты часто имеют смазку распылением с помощью форсунок, при этом масло циркулирует под давлением 0,7 бар изб. Необходимо проявлять особую осторожность, чтобы масло достигло соприкасающихся поверхностей. Этот процесс может стать трудным, поскольку центробежные силы отклоняют поток масла.

Профессиональное техническое обслуживание коробок передач

В Amarillo Gear Service мы работаем с нашими клиентами, чтобы их редукторы оставались работоспособными в течение предполагаемого срока службы. Мы гарантируем, что каждый объект, который мы модернизируем и ремонтируем, оставляет наши помещения в таком же состоянии, как новые.В результате многие из наших редукторов работают лучше после возврата и менее склонны к нежелательным сбоям.

Позвоните нам сегодня по телефону (806) 622-1273 для получения дополнительной информации о наших услугах по ремонту и обновлению промышленных редукторов. Вы также можете связаться с нами по электронной почте и просмотреть регионы, которые мы обслуживаем. Мы будем рады дать вам ответы, чтобы убедиться, что ваша коробка передач или работа не останавливаются.

онлайн-курсов PDH.PDH для профессиональных инженеров. PDH Engineering.

«Мне нравится широта ваших курсов по HVAC; не только экология или экономия энергии

курсов. "

Russell Bailey, P.E.

Нью-Йорк

"Он укрепил мои текущие знания и научил меня еще нескольким новым вещам

, чтобы познакомить меня с новыми источниками

информации."

Стивен Дедак, П.Е.

Нью-Джерси

«Материал был очень информативным и организованным. Я многому научился, и они были

.

очень быстро отвечает на вопросы.

Это было на высшем уровне. Будет использовать

снова. Спасибо. "

Blair Hayward, P.E.

Альберта, Канада

"Простой в использовании сайт.Хорошо организовано. Я действительно буду снова пользоваться вашими услугами.

проеду по вашей роте

имя другим на работе "

Roy Pfleiderer, P.E.

Нью-Йорк

«Справочные материалы были превосходными, а курс был очень информативным, особенно с учетом того, что я думал, что уже знаком.

с деталями Канзас

Городская авария Хаятт."

Майкл Морган, P.E.

Техас

«Мне очень нравится ваша бизнес-модель. Мне нравится просматривать текст перед покупкой. Я нашел класс

.

информативно и полезно

на работе "

Вильям Сенкевич, П.Е.

Флорида

«У вас большой выбор курсов, а статьи очень информативны.Вы

- лучшее, что я нашел ».

Russell Smith, P.E.

Пенсильвания

"Я считаю, что этот подход позволяет работающему инженеру легко зарабатывать PDH, давая время на просмотр

материал "

Jesus Sierra, P.E.

Калифорния

"Спасибо, что разрешили мне просмотреть неправильные ответы.На самом деле

человек узнает больше

от отказов »

John Scondras, P.E.

Пенсильвания

«Курс составлен хорошо, и использование тематических исследований является эффективным.

способ обучения »

Джек Лундберг, P. E.

Висконсин

«Я очень впечатлен тем, как вы представляете курсы; i.е., позволяя

студент, оставивший отзыв на курс

материалов до оплаты и

получает викторину "

Арвин Свангер, П.Е.

Вирджиния

"Спасибо за то, что вы предложили все эти замечательные курсы. Я определенно выучил и

получил огромное удовольствие ".

Мехди Рахими, П.Е.

Нью-Йорк

«Я очень доволен предлагаемыми курсами, качеством материалов и простотой поиска.

на связи

курсов."

Уильям Валериоти, P.E.

Техас

"Этот материал во многом оправдал мои ожидания. По курсу было легко следовать. Фотографии в основном обеспечивали хорошее наглядное представление о

обсуждаемых тем »

Майкл Райан, P. E.

Пенсильвания

"Именно то, что я искал. Потребовался 1 балл по этике, и я нашел его здесь."

Джеральд Нотт, П.Е.

Нью-Джерси

"Это был мой первый онлайн-опыт получения необходимых мне кредитов PDH. Это было

информативно, выгодно и экономично.

Очень рекомендую

всем инженерам »

Джеймс Шурелл, P.E.

Огайо

«Я понимаю, что вопросы относятся к« реальному миру »и имеют отношение к моей практике, и

не на основании какой-то неясной раздела

законов, которые не применяются

до «нормальная» практика."

Марк Каноник, П.Е.

Нью-Йорк

«Отличный опыт! Я многому научился, чтобы использовать свой медицинский прибор.

, организация. "

"

Иван Харлан, П.Е.

Теннесси

«Материалы курса имели хорошее содержание, не слишком математическое, с хорошим акцентом на практическое применение технологий».

Юджин Бойл, П.E.

Калифорния

"Это был очень приятный опыт. Тема была интересной и хорошо изложенной,

а онлайн-формат был очень

Доступно и просто

использовать. Большое спасибо ».

Патрисия Адамс, P.E.

Канзас

«Отличный способ добиться соответствия требованиям PE Continuing Education в рамках ограничений по времени лицензиата."

Joseph Frissora, P.E.

Нью-Джерси

«Должен признаться, я действительно многому научился. Помогает иметь печатный тест во время

обзор текстового материала. Я

также оценил просмотр

Предоставлено фактических случаев »

Жаклин Брукс, П.Е.

Флорида

"Очень полезен документ" Общие ошибки ADA при проектировании объектов ".Модель

Тест действительно потребовал исследований в

документ но ответы были

в наличии "

Гарольд Катлер, П.Е.

Массачусетс

"Я эффективно использовал свое время. Спасибо за широкий выбор вариантов

в транспортной инженерии, что мне нужно

для выполнения требований

Сертификат ВОМ."

Джозеф Гилрой, P.E.

Иллинойс

«Очень удобный и доступный способ заработать CEU для моих требований PG в Делавэре».

Ричард Роудс, P. E.

Мэриленд

«Я многому научился с защитным заземлением. Пока все курсы, которые я прошел, были отличными.

Надеюсь увидеть больше 40%

курсов со скидкой."

Кристина Николас, П.Е.

Нью-Йорк

"Только что сдал экзамен по радиологическим стандартам и с нетерпением жду возможности сдать еще

курсов. Процесс прост, и

намного эффективнее, чем

в пути ".

Деннис Мейер, P.E.

Айдахо

«Услуги, предоставляемые CEDengineering, очень полезны для Professional

.

Инженеры получат блоки PDH

в любое время.Очень удобно ».

Пол Абелла, P.E.

Аризона

«Пока все отлично! Поскольку я постоянно работаю матерью двоих детей, у меня мало

время исследовать где на

получить мои кредиты от "

Кристен Фаррелл, П. Е.

Висконсин

«Это было очень познавательно и познавательно.Легко для понимания с иллюстрациями

и графики; определенно делает это

проще поглотить все

теорий. "

Виктор Окампо, P.Eng.

Альберта, Канада

«Хороший обзор принципов работы с полупроводниками. Мне понравилось пройти курс по

.

мой собственный темп во время моего утро

метро

на работу."

Клиффорд Гринблатт, П.Е.

Мэриленд

"Просто найти интересные курсы, скачать документы и взять

викторина. Я бы очень рекомендовал

вам на любой PE, требующий

CE единиц. "

Марк Хардкасл, П. Е.

Миссури

«Очень хороший выбор тем из многих областей техники."

Randall Dreiling, P.E.

Миссури

«Я заново узнал то, что забыл. Я также рад оказать финансовую помощь

по ваш промо-адрес который

сниженная цена

на 40% "

Конрадо Казем, П.E.

Теннесси

«Отличный курс по разумной цене. Воспользуюсь вашими услугами в будущем».

Charles Fleischer, P.E.

Нью-Йорк

"Это был хороший тест и фактически подтвердил, что я прочитал профессиональную этику

коды и Нью-Мексико

правил. "

Брун Гильберт, П.E.

Калифорния

«Мне очень понравились занятия. Они стоили потраченного времени и усилий».

Дэвид Рейнольдс, P.E.

Канзас

"Очень доволен качеством тестовых документов. Буду использовать CEDengineerng

при необходимости дополнительных

Сертификация . "

Томас Каппеллин, П.E.

Иллинойс

"У меня истек срок действия курса, но вы все же выполнили свое обязательство и дали

мне то, за что я заплатил - много

оценено! "

Джефф Ханслик, P.E.

Оклахома

«CEDengineering предлагает удобные, экономичные и актуальные курсы.

для инженера »

Майк Зайдл, П.E.

Небраска

"Курс был по разумной цене, а материал был кратким и

в хорошем состоянии »

Glen Schwartz, P. E.

Нью-Джерси

«Вопросы подходили для уроков, а материал урока -

.

хороший справочный материал

для деревянного дизайна »

Брайан Адамс, П.E.

Миннесота

«Отлично, я смог получить полезные рекомендации по простому телефону».

Роберт Велнер, P.E.

Нью-Йорк

«У меня был большой опыт работы в прибрежном строительстве - проектирование

Building курс и

очень рекомендую ."

Денис Солано, P.E.

Флорида

"Очень понятный, хорошо организованный веб-сайт. Материалы курса этики Нью-Джерси были очень хорошими

хорошо подготовлен. "

Юджин Брэкбилл, P. E.

Коннектикут

"Очень хороший опыт. Мне нравится возможность загружать учебные материалы на

.

обзор где угодно и

всякий раз, когда."

Тим Чиддикс, P.E.

Колорадо

«Отлично! Сохраняю широкий выбор тем на выбор».

Уильям Бараттино, P.E.

Вирджиния

«Процесс прямой, никакой ерунды. Хороший опыт».

Тайрон Бааш, П.E.

Иллинойс

"Вопросы на экзамене были зондирующими и продемонстрировали понимание

материала. Полная

, и комплексное ».

Майкл Тобин, P.E.

Аризона

"Это мой второй курс, и мне понравилось то, что мне предлагали курс

поможет по телефону

работ. "

Рики Хефлин, П.Е.

Оклахома

«Очень быстро и легко ориентироваться. Я определенно буду использовать этот сайт снова».

Анджела Уотсон, P.E.

Монтана

«Легко выполнить. Нет путаницы при подходе к сдаче теста или записи сертификата».

Кеннет Пейдж, П.E.

Мэриленд

"Это был отличный источник информации о солнечном нагреве воды. Информативный

и отличный освежитель ».

Luan Mane, P.E.

Conneticut

"Мне нравится подход к регистрации и возможность читать материалы в автономном режиме, а затем

Вернись, чтобы пройти викторину "

Алекс Млсна, П.E.

Индиана

"Я оценил объем информации, предоставленной для класса. Я знаю

это вся информация, которую я могу

использовать в реальных жизненных ситуациях »

Натали Дерингер, P.E.

Южная Дакота

"Обзорные материалы и образец теста были достаточно подробными, чтобы позволить мне

успешно завершено

курс."

Ира Бродский, П.Е.

Нью-Джерси

"Веб-сайт прост в использовании, вы можете скачать материал для изучения, а потом вернуться

и пройдите викторину. Очень

удобно а на моем

собственный график "

Майкл Глэдд, P.E.

Грузия

«Спасибо за хорошие курсы на протяжении многих лет."

Деннис Фундзак, П.Е.

Огайо

"Очень легко зарегистрироваться, получить доступ к курсу, пройти тест и распечатать PDH

Сертификат

. Спасибо за изготовление

процесс простой. »

Fred Schaejbe, P.E.

Висконсин

«Опыт положительный.Быстро нашел курс, который соответствовал моим потребностям, и прошел

один час PDH в

один час "

Стив Торкильдсон, P.E.

Южная Каролина

"Мне понравилась возможность скачать документы для проверки содержания

и пригодность, до

имея для оплаты

материал ."

Ричард Вимеленберг, P.E.

Мэриленд

«Это хорошее напоминание об ЭЭ для инженеров, не занимающихся электричеством».

Дуглас Стаффорд, П.Е.

Техас

«Всегда есть возможности для улучшения, но я ничего не могу придумать в вашем

.

процесс, которому требуется

улучшение."

Thomas Stalcup, P.E.

Арканзас

"Мне очень нравится удобство участия в викторине онлайн и получение сразу

Свидетельство

. "

Марлен Делейни, П.Е.

Иллинойс

"Учебные модули CEDengineering - очень удобный способ доступа к информации по телефону

.

много различные технические зоны за пределами

по своей специализации без

надо путешествовать."

Hector Guerrero, P.E.

Грузия

Смазка шестерен

Смазка шестерен
Назначение смазки шестерен:
1. Способствуйте скольжению между зубьями, чтобы снизить коэффициент трения.
2. Ограничьте повышение температуры из-за трения качения и скольжения.
Чтобы избежать таких проблем, как износ зуба и преждевременный выход из строя, необходимо выбрать правильный смазочный материал.

Способы смазки
Обычно используются три метода смазки зубчатых передач:

1. Консистентная смазка.
Консистентная смазка подходит для любых система передач, которая открыта или закрытый, пока он работает на низкой скорости. Есть три основных момента относительно смазки:
1.1 Выбор смазки подходящей вязкости. Смазка с хорошей текучесть особенно эффективна в закрытой системе.
1.2 Не подходит для использования при высоких нагрузках и непрерывной работе. В Охлаждающий эффект консистентной смазки уступает смазочному маслу. Так что это может стать проблемой с повышением температуры при высокой нагрузке и постоянном условия эксплуатации.
1.3 Правильное количество смазки.
Для работы должно быть достаточно смазки. Однако слишком много смазки может быть вредным, особенно в закрытой системе. Избыточная смазка будет вызывают возбуждение, вязкое сопротивление и приводят к потере мощности.

2 Смазка разбрызгиванием (метод масляной ванны)
Смазка разбрызгиванием используется в закрытой системе. Вращающиеся шестерни брызги смазки на зубчатая система и подшипники. Требуется минимум 3 м / с тангенциальная скорость, чтобы быть эффективной. Однако смазка разбрызгиванием несколько проблем, две из которых - уровень масла и температура ограничение.
2.1 Уровень масла.
При слишком высоком уровне масла будут чрезмерные потери при перемешивании.На с другой стороны, не будет эффективной смазки или способности охладить если уровень слишком низкий. Также уровень масла во время работа должна контролироваться, в отличие от статического уровня, в что уровень масла упадет при движении шестерен. Эта проблема можно противодействовать путем повышения статического уровня смазки или установки масляный поддон.
2.2 Ограничение температуры.
Температура зубчатой ​​передачи может повыситься из-за потерь на трение из-за к шестерням, подшипникам и перемешиванию смазочного материала.Повышение температуры может вызвать один или несколько из следующих
- Более низкая вязкость смазочного материала.
- Ускоренная деградация смазки.
- Деформация корпуса, шестерни и валы.
- Уменьшился люфт.
Новые высокоэффективные смазочные материалы выдерживают температуру от 80 до 90 ° C. Этот температуру можно рассматривать как предел. Если
ожидается, что температура смазочного материала превысит этот предел, охлаждающие ребра должен быть добавлен к коробке передач, или охлаждающий вентилятор, встроенный в система.

3 Смазка с принудительной циркуляцией
Смазка с принудительной циркуляцией наносит смазочный материал на контактную часть зубьев с помощью масляного насоса. Есть капли, брызги и масляный туман способы применения.
3.1 Метод падения:
Масляный насос используется для всасывания смазочного материала, а затем его непосредственного сброса. на контактной части шестерен через напорный трубопровод.
3.2. Метод распыления:
Масляный насос используется для распыления смазки непосредственно на контактную поверхность. шестерен.
3.3 Метод масляного тумана:
Смазка смешивается со сжатым воздухом, образуя масляный туман, который распыляется на контактную поверхность шестерен. Это особенно подходит для высокоскоростная передача. Масляный бак, насос, фильтр, трубопроводы и другие устройства необходимы в системе принудительной смазки. Следовательно, это используется только для специальных скоростных или большая передача коробки приложений. К фильтрация и охлаждение циркулирующей смазки, нужной вязкости и чистота может поддерживаться.Это считается лучшим способом смазать шестерни.

Свойства смазки

1 Смазка должна сохранять надлежащую вязкость, чтобы образовалась стабильная масляная пленка. при заданной температуре и скорости работы.
2 Смазка должна иметь свойство предотвращать задиры поверхность зуба при высоком давлении нагрузки.
3 Хорошая смазка не должна быстро окисляться и должна работать во влажной и высокотемпературная среда в течение длительного времени.
4 Смазка должна изолировать влагу. и вода из смазки. Если смазка пенится при перемешивании, она не даст хорошего масла фильм. Противопенные свойства - жизненно важное требование. Смазка должна быть нейтральный и стабильный, чтобы предотвратить коррозию ржавчина, которая может смешаться с маслом.

Вязкость смазки
Правильная вязкость - самый важный фактор при выборе правильная смазка шестерен.

Не существует единственной лучшей смазки и метода. Выбор зависит от тангенциальная скорость (м / с) и скорость вращения (об / мин). На малых оборотах смазать смазка - хороший выбор. Для средних и высоких скоростей брызги смазка и смазка с принудительной циркуляцией более подходят, но бывают исключения.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

×