Рельсосверлильный станок стр 2 двс: Рельсосверлильный станок СТР2 купить с доставкой по России

Содержание

Станок рельсосверлильный СТР-2

  • Отличительные особенности станка -Новая технология сверления и упрочнения болтовых отверстий за счет снятия фасок и раскатки;
  • Тип двигателя - Электродвигатель, по заказу двигатель внутреннего сгорания;
  • Мощность двигателя, кВт - 1,7 
  • Диаметр сверления, мм - 36;
  • Размер двухсторонней фаски - (1,5...2,0)x45°;
  • Инструмент - Сверла с креплением винтами сменных многогранных твердосплавных пластин; с твердосплавной напаянной пластиной; стандартные сверла из быстрорежущей стали; фаскосьемник; раскатник;
  • Время сверления рельса Р65, мин - 2,0 / 1,0 (цикл).

Станок СТР2  предназначен для сверления болтовых отверс­тий в объемнозакалеиных и незакаленных рельсах типов Р50, Р65, Р75 и их упрочнения за счет двустороннего снятия фасок и упрочнения внутренней поверхности отверстия раскаткой. Эти станки также позволяют сверлить от­верстия под рельсовые соединители.
Станок СТР2 можег выполнять три последовательные операции: сверле­ние отверстия номинального диаметра, одновременное двустороннее снятие фасок, упрочнение внутренней поверхности отверстия раскаткой. Все три опе­рации проводятся с одной установки станка на рельсе с использованием быстросменных оправок, в которых закрепляется необходимый для каждой операции инструмент. Сверление, снятие фасок и упрочнение каждого отверстия занимают лишь 3,5 мин. Универсальность станка позволяет использовать для сверления любые имеющиеся в наличии сверла необходимого диаметра. На станке СТР2 в качестве режущего и упрочняющего инструмента могут использоваться сверла с крепящимися винтами сменными многогранными твердосплавными пластинами, специальные сверла с твердосплавной напайной платиной или стандартные сверла из быстрорежущей стали, а также фаскосъемник и раскатник.

Сверла, фаскосъемник и раскатник устанавливают в шпинделе станка в настраивае­мых по их длине быстросменных переходных втулках, которые имеют цилиндрическое при­соединительное отверстие или внутренний конус Морзе для разных хвостовиков инстру­мента. Применен новый для рельсосверлильных станков способ установки и замены инструмента в полом шпинделе станка с тыльной стороны. Это позволило сменять инструмент, не снимая станок с рельса и «не теряя» при этом обрабатываемого отверстия, что в конечном итоге и дало возможность упрочнять просверленное отверстие фаскосьемником и раскатником. Станок прост в обращении и управлении; для удобства и безопасности работы он авто­матически отключается после завершения операции и возврата шпинделя в исходное положение 

По заказу на рельсосверлильный станок СТР 2 может быть установлено дополнительное устройство для сверления болтовых отверстий без предварительной разметки. 
Предохранитель­ная муфта срабатывает при сверлении отверстия затуп­ленным сверлом или сверлом, у которого режущая кром­ка неперетачиваемой твердосплавной пластины повреж­дена, или когда нарушаются режимы резания (осевые на­грузки возрастают сверх допустимых). Срабатывание предохранительной муфты сопровождается характерны­ми щелчками внутри изделия.  
Станок полностью укомплектован необходимым режущим и упрочняющим инструментом: свер­лом, фаскосъемником и раскатником, надежен как в полевых, так и в стационарных условиях. По заказу выпускается модификация этого станка с двигателем внутреннего сгорания.
К источнику электроэнергии станок СТР 2 подключается четырехжильным кабелем с ка­бельной вилкой . Четвертая жила кабеля является заземляющей.
При нажатии кнопки «Пуск», находящейся на панели крышки, ток от сети поступает к элек­тродвигателю. Вращение от вала электродвигателя передается через валик в коробку ско­ростей. Рукоятка  находится в нейтральном положении. При перемещении ее влево из нейт­рального положения через вилку переключения  кулачковая муфта соединяется с зубча­тым колесом и вращение через вал-шестерню , коническое зубчатое колесо , шестерню  и зубчатое колесо  передается шпинделю, который вращается с увеличенной скоростью. При перемещении рукоятки вправо шпиндель вращается с уменьшенной скоростью. Из-за разно­сти в передаточных отношениях кулачок опережает во вращении шпиндель. Последний перемещается по винтовой канавке кулачка, обеспечивая продольное перемещение шпинделя со сверлом. После окончания сверления шпиндель под действием пружины  возвращается вположение и роликом через валик  и пластину  давит на толкатель микротолкателя , который через магнитный пускатель отключает электродвигатель.В комплект поставки станка входят сверло с комплектом запасных пластин, фаскосъемник, раскатник, быстросменные переходные втулки с цилиндрическим отверстием и внутренним конусом Морзе для разных хвостовиков инструмента, комплект переходных втулок с наружными и внутренними конусами Морзе необходимых размеров и инструмент.

Рельсосверлильный станок СТР-2 | ООО «Кубаньтрансмаш»

Железная дорога — это внушительное зрелище. Даже когда человек добрался до дна океана и дотянулся до звёзд, тяжелые и шумные поезда по-прежнему остаются олицетворением силы и мощи. Составы весят десятки и сотни тысяч тонн, намного больше, чем самолёты, но железнодорожное полотно способно круглосуточно пропускать большое количество подвижного состава с сырой нефтью, минеральными удобрениями, углем, металлом и оборудованием. Железная дорога является уникальным изобретением человечества: создать такую простую, но в то же время крепчайшую и надёжную конструкцию было огромным людей вперед. У обывателей резонно встаёт вопрос: как режится и сверлится рельс, который обладает такой химической и физической силой и износоустойчивостью ? Ведь если они не сминаются от тяжести гружёных вагонов, то и сделать отверстие в рельсе кажется немыслимым. На самом деле банально, для сверления всех типов рельс на протяжении десятков лет производится специальный автономный

рельсосверлильный станок СТР-2.

Применение рельсосверлильного станка СТР-2

Автономный рельсосверлильный станок СТР-2 (СТР-3) способен сверлить отверстия в рельсах как в условиях ПЧ и ПМС, так и в полевых условиях под дождём, в снеги зной.   Для обеспечения автономной работы на станок устанавливается японский двигатель внутреннего сгорания Honda (Япония). Сразу стоит отметить, что ёмкости бензобака хватает на достаточно продолжительное использование, то есть станком СТР-2 можно работать практически весь световой день.

Прямое назначение рельсоверлильного станка СТР-2 — это сверление отверстий под болты на объемнозакалённых и на незакалённых рельсах типа Р50, Р65 и Р75. В дальнейшем высверленные в рельсе отверстия служат для скрепления одной рельсы к другой. Рельсосверлилка СТР-2 используется как при прокладке новых железнодорожных путей, так и при текущем ремонте пути.
Помимо операции сверления, автономный рельсосверлильный станок СТР-2 выполняет дополнительные операции: снимает фаски с обеих сторон и упрочняет отверстия с помощью раскатки. В результате полного цикла обработки путейцы получают готовые для работы рельсы с просверленными и подготовленными отверстиями, которые не требуют дополнительных трудозатрат и обработки.

Устройство рельсосверлильного станка СТР-2

В основе конструкции сверлилки для рельс СТР-2 лежит редуктор и двигатель. Мы производим рельсосверлильные станки в двух исполнениях – с электрическим двигателем и двигателем внутреннего сгорания, который позволяет использовать станок без дополнительного питания от железнодорожных электроагрегатов АБ-4 или АД-4. Ручки и захват выполнены из конструкционных сталей,  что повышает как прочность самой конструкции, так и качество крепления к рабочей поверхности. Корпус редуктора рельсорезного станка выполнен из алюминия, что позволило нам добиться значительного снижения веса станка.

Для установки на рельс у станка СТР-2 имеется специальный захват с шаблонами для разных типов рельс, который точно и надежно крепит станок к рабочей поверхности и не даёт ему перемещаться и вибрировать во время работы. Для сверления применяются свёрла со сменными твердосплавными пластинами, с твердосплавной напаянной пластиной или стандартные сверла из быстрорежущей стали. Мы поставляем как станки для сверления рельсов, так и все необходимые расходные материалы к нему – сверла, раскатники и фаскосъемник.

Вся работа сверлильного станка для рельс СТР-2 автоматизирована, путейцу (оператору) требуется только установить аппарат на рельс и включить подачу сверла. СТР-2 имеет два скоростных режима, которые легко переключаются.

Преимущества рельсосверлильного станка СТР-2

Такой достойный станок как СТР-2 имеет множество плюсов и фактически не имеет минусов. Он относительно лёгкий и мобильный, удобный для транспортировки, с его помощью можно проводить путевые работы на путях в самые сжатые сроки. Это же обстоятельство позволяет сэкономить много средств, потому что автономный рельсосверлильный станок незаменим при проведении локального небольшого объёма путевых работ. Сверление рельс в полевых условиях позволяет произвести качественный ремонт пути без привлечения высокопроизводительных тяжелых путевых машин.

Станок рельсосверлильный СТР-2 очень удобен в работе. За несколько этапов эволюции конструкции мы добились поистине идеальной эргономики. Удобная ручка позволяет без труда переносить устройство, а по простоте использования у станка практически нет конкурентов. Нужно лишь затянуть захват, вставить сверло и всё — станок СТР-2 готов к работе. По сравнению с аналогами рельсосверлильный станок СТР-3 (СТР-2) производства ООО «Кубаньтрансмаш» имеет возможность экстренного отвода шпинделя с инструментом в исходное положение в любой момент, что позволяет избежать незапланированных поломок дорогостоящего режущего инструмента при износе твердосплавных пластин или сбросить в считанные секунды  станок с пути, если приближается подвижной состав.  Подобное обстоятельство позволяет в разы повысить безопасность работы.

Не меньшим достоинством является и функция снятия фаски и раскатки. Для этих целей устройство снабжено фаскосъёмником и раскатником. Эти дополнительные возможности нашего оборудования позволяют добиться повышенной прочности металла по всему диаметру отверстия после сверления. Собранные нами отзывы с дорог, а также исследования железнодорожных институтов указывают на то, что после использования СТР-2 при сверлении рельса, выносливость отверстия рельса повышается примерно на 20%, препятствуя разрушению и деформации в области соединения.

Технические характеристики СТР-2

мощность бензино- или электродвигателя 1,7 кВт
частота вращения сверла 180 или 360 оборотов в минуту
скорость подачи сверла 16 или 32 мм в минуту
время, необходимое на сверление одного отверстия от 45 до 100 секунд (в зависимости от       типа рельса, навыков оператора, качества режущего инструмента)
вес станка 55 кг

Рельсосверлильные станки СТР-2 и СТР-3 от производителя

Если вам нужен рельсосверлильный станок СТР-2 (СТР-3) по выгодной цене, тогда Вам к нам, потому что ООО «Кубаньтрансмаш» является заводом изготовителем и обладает большим опытом производства различного оборудования для текущего ремонта железнодорожных путей. Низкая стоимость рельсосверлильных станков нашего производства обусловлена собственной мощной производственной базой из японских, немецких и швейцарских станков, которая позволяет свести к минимуму накладные расходы и время на производство. Мы накопили большой опыт в производстве путевых рельсосверлильных станков, что позволяет нам держать конкурентоспособные цены.  Мы накопили не только огромный опыт, но и получили сотни положительных отзывов от путейцев. Мы гарантируем качество своего оборудования, поэтому за качественными станками СТР-2 и СТР-3 обращайтесь только к реальному производителю!

Цена на рельсосверлильный станок СТР-2 и СТР-3 зависит от объемов закупки, налисия на складе и конечно же затрат на логистику. Доставка рельсосверлильного станка до Хабаровска будет соизмерима с ценой самого станка, поэтому наши Заказчики всегда учитывают стоимость доставки продукции.

Для заказа станка СТР-2 или каталога нашей продукции, Вам достаточно связаться с нами по телефону +7 (86137) 7-55-80 или электронной почте [email protected] ru

устройство, технические характеристики, руководство по эксплуатации

Рельсосверлильный станок - это устройство, которое в настоящее время является необходимым инструментом в железнодорожной сфере деятельности. Основное предназначение этого агрегата состоит в том, чтобы делать отверстия, необходимые для вставки стыковых болтов, использующихся для соединения путей.

Общее описание станка

Чаще всего данные устройства используют во время проверок или ремонта железнодорожных путей. Также они могут использоваться во время строительства новых дорог. Если говорить в общем о таких устройствах, то изобретены они были достаточно давно, в начале 19 века, но тогда эти приборы были ручного типа.

С развитием технологий к настоящему моменту ручных устройств уже не осталось. Используются либо электрические приводы, либо двигатели внутреннего сгорания. Естественно, что оборудование обладает определенной технической характеристикой, а также своим принципом работы. К примеру, если марка стали рельсов относится к закаленным или легированным, то необходимо использовать оборудование, мощность двигателя которого, составляет 1,7 кВт.

К тому же этот привод должен быть от электрического двигателя. Еще одна важная часть устройства такого типа рельсосверлильного станка заключается в том, что его рама должна быть максимально усилена, а также он должен иметь такие дополнительные элементы, как мотор-редуктор и специальный подающий механизм.

Технические параметры прибора

Если марка стали рельсов относится к группе незакаленных, то можно использовать оборудование со следующими техническими параметрами:

  • Мощность электрического двигателя должна быть 0,75 кВт.
  • В качестве основного источника питания может использоваться обычная электрическая сеть. Однако стоит отметить, что возможно использовать питание и от передвижных электрических станций.
  • Если говорить о скорости сверления, то оно также будет зависеть от качества стали. К примеру, если нужно сделать отверстие с диаметром 35 мм в рельсах Р20, то придется затратить 2 минуты, а в рельсах марки Р75 - 3 минуты.
  • Необходимо также отметить, что вес самого рельсосверлильного станка довольно высок - 38 кг.

Устройство и функционал оборудования

Кроме того, что этот агрегат используется для просверливания отверстий, он также выполняет еще пару функций. Первое действие - это двустороннее снятие фасок, а второе - это повышение прочности металла в месте сверления, которое осуществляется за счет внутренней раскатки отверстия.

Тут важно понимать, что все три операции выполняются одним рельсосверлильным станком. Для этого используются несколько быстросъемных оправок. В каждой из таких оправ крепится один из необходимых инструментов, предназначенный для выполнения одной из операций.

Если говорить об общем устройстве станка, то он имеет три основных элемента: сверло, раскатник и фаскосъемник. Все сверла, использующиеся в таких станках, изготавливаются из быстрорежущей стали либо же имеют специальные съемные пластины, изготовленные из твердых сплавов.

Общий принцип работы

При ремонте железнодорожных путей или прокладке новых используется одна и та же схема работы. Она будет отличаться лишь в том случае, если марка стали, используемая при изготовлении путей, будет относиться к разным группам.

Если говорить о работе с незакаленной сталью, то можно успешно применять более простой инструмент с облегченной конструкцией. Прежде чем начать процесс сверления, станок устанавливается на рельсу, выбирается место под монтаж болта, после чего оборудование закрепляется на месте. Крепление устройства осуществляется к подошве самой рельсы. Далее сверло помещается в специальный регулируемый конус, который позволяет использовать расходуемый элемент с разными размерами.

У установки имеется ручной винтовой механизм с ограничителем, который предназначен для смены степени нажима. Для того чтобы избежать перегрева сверла во время работы, на головку рельса ставится бочек с охлаждающей жидкостью. Вода поступает на необходимый участок либо самотеком, либо принудительно.

Модель станка СТР1

Устройство рельсосверлильного станка СТР1 позволяет использовать его для работ с объемно-закаленными и незакаленными рельсами. Масса данного агрегата довольно велика - 40 кг.

Данное оборудование предназначается для выполнения таких операций, как:

  • непосредственное сверление отверстий под стыковые болты;
  • снятие фасок с обеих сторон рельса;
  • повышение прочности просверленных отверстий, при помощи раскатки.

Также стоит отметить, что установка и съем станка осуществляются довольно быстро посредством использования верхнего захвата. Одна из довольно удобных особенностей работы с этим устройством заключается в том, что в момент завершения сверления, шпиндель установки переходит в начальное положение, что влечет за собой автоматическое выключение.

Это также относится и к одному из преимуществ этого агрегата, вместе с тем, что имеется возможность работы вместе с рельсами, уже уложенными, в один путь.

Модель станка СТР2

Рельсосверлильный станок СТР 2 обладает мощным электродвигателем в 1,75 кВт, что дает возможность эксплуатировать его во время работ с закаленными и легированными рельсами. Диаметр сверления отверстий у таких устройств - 36 мм. Как и другие приборы, модель СТР2 используется не только для сверления, но и для раскатки, а также снятия фасок.

Если говорить о времени, которое требуется инструменту, чтобы выполнить все три операции, то это не более 3,5 минуты. Также важная особенность устройства этого станка в том, что он является универсальным в плане подбора диаметра сверла. Использовать инструмент можно как в полевых условиях, так и в стационарных. Стоит отметить, что не все модели снабжаются электрическими двигателями.

Если заказчик сделает специальный заказ, то есть возможность смены на двигатель внутреннего сгорания. Так же, как и модель СТР1, рельсосверлильный станок СТР 2 - это устройство, которое автоматически выключается после завершения работы. Масса данного агрегата составляет примерно 55 кг.

Модель станка РСМ1М

Если сравнивать эту модель станка с предыдущими, то он является наиболее громоздким и тяжелым. Габаритные размеры равны 900х482х410 мм, а его масса - 58 кг.

Из особых возможностей оборудования можно выделить то, что здесь имеется ускоренный подвод сверла с последующим переключением на ручную подачу. Также есть и ускоренный отвод сверлильного элемента.

Тип двигателя для данной модели - это электродвигатель с мощностью в 1,7 кВт. Однако, как и в случае с СТР2, имеется возможность замены на двигатель внутреннего сгорания по заказу покупателя. Руководство по эксплуатации рельсосверлильного станка РСМ1М обязательно к прочтению перед использованием оборудования. В основном это требуется из-за того, что подвод сверла здесь ускоренного типа, а мощность - достаточно велика.

Рельсосверлильные станки на Железнодорожной доске объявлений: предложения и контакты компаний

Фото Тема объявления Компания / Город
Продаем гайковерт бензиновый БГ-1 по цене 60т.р
Роскомплект

Челябинск

Реализуем сверло диаметром 22мм - 500 руб/шт
Роскомплект, ООО

Челябинск

Рельсосверлильный станок 1024В
ПРОМ-АЛЬЯНС, ПП

Харьков

Станок рельсверлильный СТР-2 с ДВС - 35000 р
ЖДКЧ, ООО

Челябинск

Сверла для рельс к станку СТР
ЖЕЛДОРКОМПЛЕКТ-ЕКАТЕРИНБУРГ, ЗАО

Екатеринбург

Станок рельсосверлильный РСМ1М цена 40000р.
ЖДСК ЭТАЛОН

Екатеринбург

Продаем сверла для рельс, d=22mm
Роскомплект

Челябинск

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ, ИНСТРУМЕНТЫ, ШАБЛОНЫ, ЗНАКИ
ЖЕЛДОРКОМПЛЕКТ-ЕКАТЕРИНБУРГ, ЗАО

Екатеринбург

Супер цены ЖД инструмент с хранения! НЕ б/у (495)510-44-51
ООО "Компания "ГЕРТ"

Королев

Купим рельсосверлильный станок стр-2 с ДВС
Владимир

Муром

Продам рельсосверлильный станок СТР-2 75000р.
ЖДСК ЭТАЛОН

Екатеринбург

Путевой инструмент. Дешево.
МеталлТрансМаркет, ООО

Москва

Путевой инструмент. Дешево.
МеталлТрансМаркет, ООО

Москва

СТР2Д, РСС
ЧЕЛЯБКОМПЛЕКТ, ООО

Челябинск

Путевой инструмент. Дешево.
МеталлТрансМаркет, ООО

Москва

Путевой инструмент. Дешево.
МеталлТрансМаркет, ООО

Москва

Путевой инструмент. Дешево.
МеталлТрансМаркет, ООО

Москва

Путевой инструмент. Дешево.
МеталлТрансМаркет, ООО

Москва

Рельсосверлильный станок СТР 3 65 000р!!!!!
ЖДСК ЭТАЛОН

Екатеринбург

Рельсосверлильный станок СТР 3 65 000р!!!!!
ЖДСК ЭТАЛОН

Екатеринбург

Продам станок рельсосверлильный РСС
ООО "ФТП Бизнес Групп"

Екатеринбург

Продаем СТЕЛЛИТ В3К, круг 6мм
Спецсталь Рязань

Рязань

Покупаем быстрорез, р18, р6м5
Спецсталь Рязань

Рязань

Путевой инструмент
Алмаз, ООО

Екатеринбург

Срочно продам рельсосверлилку СТР-3 65. 000р!!!
Железнодорожник, ТД

Набережные Челны

Срочно продам рельсосверлилку СТР-2Д (ДВС) 85.000р!!!
Железнодорожник, ТД

Набережные Челны

Станок рельсосверлильный МРС-Б (бензиновый) - ПромПутьСнабжение

Рельсосверлильный станок предназначен для сверления отверстий в рельсах под стыковые болты и соединители рельсовых цепей и обработке отверстий. Модель МРС-Б разработана для сверления ж/д рельс сверлом диаметром до 50 мм и длиной сверла до 35 мм. МРС-Б в стандартной комплектации может сверлить железнодорожные рельсы Р65 и Р75, а с дополнительной оснасткой - рельсы узкой колеи, трамвайные рельсы и крановые рельсы КР70. 

Станок рельсосверлильный МРС-Б

Преимуществом данной модели является энергонезависимый привод, основанный на четырехтактном ДВС HONDA GXH 50. Несмотря на использование двигателя известного и очень надежного производителя, данный станок заметно дешевле, чем импортные или белорусские рельсосверлильные станки с бензиновым двигателем. 

В комплекте к станку придается баллон для подвода СОЖ под давлением до 1 атм, емкостью 5 литров. Дополнительно к рельсосверлильному станку могут быть поставлены шаблоны для крепления станка на рельсы узкой колеи Р24 или Р43, трамвайные рельсы, а также для монтажа на крановый рельс КР70. В качестве оснастки для дополнительного увеличения производительности и повышения удобства рекомендуется приобретение специальной линейки для безразметочного сверления рельсов. 

Технические характеристики
Диапазон сверления корончатым сверлом — Ф13 - 50 мм L35мм
Ход подачи сверла — 60 мм
Мощность двигателя — 1,6 кВт/ 2,2 л.с.
Топливо — АИ 92/95
Скорость на валу варьируется в диапазоне — 150-380 об/мин
Присоединительный стандарт инструмента — W 19
Бачок для СОЖ под давлением — 5 л
Габариты минимальные, мм — 560х880х285
Габариты максимальные ,мм — 630х880х285
Масса незаправленного станка — 29 кг
Объём топливного бака, литр — 0,77 (50 мин при 7000 об/мин)

Наш принцип работы: Порядочность на первом месте!

Описание этого принципа и выгод для Вас от сотрудничества с нашей компании подробно представлено здесь в разделе о компании.

Звоните и заказывайте по указанным ниже телефонам:

Москва: 8(499)322-02-04
Казань: 8(843)212-20-29, 247-56-20
Федеральный: 8-800-500-00-51
Зеленодольск: 8(84371)5-91-02
e-mail: [email protected]
Заявки через сайт направляйте КРУГЛОСУТОЧНО.
Прямой телефон отдела контроля качества: 8(917)887-23-75.

 Наши девушки ждут Вашего звонка и мы сделаем все возможное чтобы Вы остались довольны!

Станок рельсосверлильный Хайтек инструмент МРС-БК 217 02 - цена, отзывы, характеристики, 1 видео, фото

Станок рельсосверлильный Хайтек инструмент МРС-БК 217 02 представляет собой оборудование с бензиновым четырехтактным двигателем внутреннего сгорания Lifan 154F. Данная модель может сверлить железнодорожные рельсы, а с дополнительной оснасткой - рельсы узкой колеи, трамвайные рельсы и крановые рельсы КР120. Отличительной особенностью является энергонезависимый привод, обладающий высокой надежностью и большой мощностью - 3 л. с.

Мощный редуктор станка позволяет проделывать отверстия с помощью корончатых сверл для соединительных болтов в объемно закаленных рельсах. При этом скорость работы значительно выше, чем у станков с автоматической подачей.

  • Двигатель бензиновый
  • Мощность (Вт) 2200
  • Мощность двигателя, л.с. 3
  • Частота вращения шпинделя, об/мин 280
  • Вес, кг 28
  • Габариты, мм 820х290х610
  • Max диаметр корончатого сверла, мм 50
  • Система подачи СОЖ есть
  • Объем бака для СОЖ, л 5
  • Объем топливного бака, л 1.4
  • Ход шпинделя, мм 60
  • Показать еще

Этот товар из подборок

Комплектация *

  • Станок.
  • Кронштейн упорный с шаблоном для рельс Р65 и Р75.
  • Шестигранный ключ.
  • Бачок 5л для СОЖ под давлением с трубкой и быстросъёмным соединением.
  • Гарантийный талон, инструкция по эксплуатации.
  • Упаковка.

Параметры упакованного товара

Единица товара: Штука
Вес, кг: 38,00

Длина, мм: 840
Ширина, мм: 290
Высота, мм: 610

Особенности Хайтек инструмент МРС-БК

Простота эксплуатации
Эргономичная рукоять подачи сверла обеспечивает лёгкость выполнения сверловки.

 

Преимущества

  • Станок рельсосверлильный Хайтек инструмент МРС-БК 217 02  имеет регулировка скорости вращения.
  •  Весь цикл сверления с установкой и снятием станка занимает менее 3 минут.
  • Надёжная фиксация на ж/д рельсе при меньшем усилии затягивания.
  • Линейные шарикоподшипники обеспечивают большую плавность подачи сверла.
  • Повышенный ресурс редуктора за счёт использования специальных жидких масел.
  • Возможность работы под дождём.
  • Высокая точность сверления - максимальное радиальное биение в пределах 0,15 мм.
  • Компактный корпус и малый вес.
  • Удобство транспортировки.
  • Диапазон сверления корончатым сверлом Ф13 - 50 мм L до 50 мм.
  • Скорость на валу варьируется в диапазоне 150-280 об/мин.
  • Топливо - бензин АИ-92.
  • Дополнительно с рельсосверлильным станком могут быть использованы шаблоны для крепления станка на рельсы узкой колеи Р24 или Р43, трамвайные рельсы, а также для монтажа на крановые рельсы КР70, КР80.
  • Для дополнительного увеличения производительности и повышения удобства разработан специальный упор для безразметочного сверления рельсов.

Произведено

  • Россия — родина бренда
  • Россия — страна производства*
  • Информация о производителе
* Производитель оставляет за собой право без уведомления дилера менять характеристики, внешний вид, комплектацию товара и место его производства.

Указанная информация не является публичной офертой

На данный момент для этого товара нет расходных материалов

Сервис от ВсеИнструменты.ру

Мы предлагаем уникальный сервис по обмену, возврату и ремонту товара!

Средний срок ремонта для данной модели составляет 35 дней

Обратиться по обмену, возврату или сдать инструмент в ремонт вы можете в любом магазине или ПВЗ ВсеИнструменты.ру.

Гарантия производителя

Гарантия производителя 1 год

Рельсосверлильные станки: технические параметры, обзор современных станков

Рельсосверлильные станки широко востребованы на предприятиях железнодорожного транспорта. Эти агрегаты используются для решения различных задач, связанных с проверками, ремонтом и строительством ж/д и трамвайных путей, а также линий метро.

Общие сведения о современных рельсосверлильных станках

Первые приборы данного типа появились еще в XIX веке. Это были простейшие ручные устройства, которые использовали для строительства и ремонта железных дорог. Сегодня станки с ручным приводом применяются все реже. На смену им пришли аппараты, оснащенные электромотором или двигателем внутреннего сгорания.

Рельсосверлильное оборудование выгодно отличается обширным функционалом. Используя различные быстросъемные оправки и соответствующие рабочие инструменты, с его помощью можно выполнять:

  • сверловку отверстий в рельсах;
  • двустороннее снятие фасок;
  • усиление конструкции в месте сверления за счет раскатки отверстия.

Основу конструкции любого рельсосверлильного станка составляют:

  • фаскосъемник;
  • раскатник;
  • сверло. В основном рабочие инструменты производят из быстрорежущей стали или изготавливают с применением твердосплавных пластин съемного типа.

Технические параметры устройств

Выбор рельсосверлильного станка напрямую зависит от особенностей предстоящих задач и обрабатываемого материала. К примеру, для работы с рельсами, выполненными из незакаленной стали, следует выбирать агрегаты, которые имеют следующие характеристики:

  • средние показатели мощности электромотора – 0,75 кВт;
  • возможность подключения к обычной электросети и/или к передвижной электростанции. Способность работать в автономном режиме;
  • вес в пределах 40 кг;
  • достаточная скорость сверления (этот показатель напрямую зависит от качества стали). К примеру, на сверление отверстия диаметром 35 мм в рельсах Р20 в среднем уходит до 2 минут, а в рельсах Р75 – до 3-х.

Если вы планируете работать с закаленными и легированными рельсами, нужно выбирать станки с такими параметрами:

  • мощность привода – до 1,7 кВт;
  • продолжительность сверления отверстий диаметром 35 мм в рельсах Р65 – до 2-х минут;
  • усиленная рама;
  • наличие мотора-редуктора и специального подающего механизма;
  • вес до 65 кг.

Общий принцип работы

Как при ремонте, так и во время строительства новых ж/д путей, схема работы рельсосверлильного станка практически не отличается. Единственное исключение – работа с рельсами, выполненными из разных марок стали.

С незакаленной сталью обычно работают простым инструментом, который отличается скромными весогабаритными параметрами и несложной конструкций. Перед началом сверловки агрегат устанавливают на рельс и надежно фиксируют после выбора места для монтажа болта. Крепят станок непосредственно к подошве рельса.

Сверло устанавливают в особый регулируемый конус, предназначенный для работы с разноразмерными инструментами. Регулировка степени нажима осуществляется при помощи ручного винтового механизма с ограничителем. Избежать перегрева рельса помогает система СОЖ (вода подается из специального бачка принудительно или поступает самотеком).


Современные рельсосверлильные станки в ассортименте «РуСтан»

Компания «РуСтан» сотрудничает с ведущими российским и зарубежными производителями станочного оборудования. В нашем ассортименте представлена только сертифицированная продукция, которая соответствует всем заявленным характеристикам, отличается надежностью и продолжительным рабочим ресурсом. В этом разделе вы сможете выбрать подходящий рельсосверлильный станок и купить его на выгодных условиях с доставкой в любую точку РФ.

Особое внимание рекомендуем обратить на станки белорусского производства:

  • МСР-1 и МСР-1Н Модель МСР-1 оснащена однофазным электродвигателем, а МСР-1Н – бензиновым. Заводская комплектация обоих моделей включает набор шаблонов для работы с рельсами, изготовленными по ГОСТу. Основные преимущества: оперативная готовность, компактные весогабаритные параметры, высокая эффективность;
  • МСР-3 Ключевые достоинства: мощный трехфазный электромотор с высоким крутящим моментом, усиленный подшипниковый узел, инновационная конструкция редуктора.

Основное назначение агрегатов – сверловка и обработка отверстий под стыковые болты. Они отлично подходят для работы с незакаленными и объемнозакаленными рельсами с применением кольцевых фрез и сверл. Оснащены встроенной системой СОЖ.


сверлильный станок NZG-31 стального рельса железнодорожного оборудования внутреннего сгорания

Имя бренда : Китайский уголь

Номер модели : NZG-31

Сертификация: CE, SGS, TUV, BV, ISO, MA

Место происхождения : Китай Шаньдун

MOQ: 1

Цена : Свяжитесь с нами

Условия оплаты : TT, Paypal, Вестерн Юнион

Возможность поставки : 5000

Срок поставки : Отправлено в течении трех дней после оплаты

Детали упаковки: Стандартная экспортная упаковка

Модель: NZG-31

Двигатель внутреннего сгорания : Бензиновый двигатель Honda GX35

Норма мощности: 1.2 кВт

Скорость вращения без нагрузки: ≥270 об / мин

Диаметр сверления: Φ31, Φ13,5, Φ9,8

Время бурения: ≤40 с

Масса : 17 кг

Измерение : 650 × 230 × 250 мм

Связаться сейчас

ТОП 7 покупателей двигателей внутреннего сгорания в 🇸🇬 Сингапур

Показать все Торговля Производство

Товар ДВС оптом

Торгово-закупочная компания

Если вы хотите найти новых клиентов, которые покупают двигатель внутреннего сгорания оптом

  1. Cummins Asia Pacific Pte Ltd.

    1. Использование фильтра для воздухоочистителя двигателей внутреннего сгорания asy no. Ah 0 (20)
    2. Кронштейн подъемной части двигателя № 2p ДВС. Dtls согласно inv (19)
    3. Использование фильтра для двигателей внутреннего сгорания. Fs 0 (9)
    4. Использование фильтра для двигателей внутреннего сгорания воздушный фильтр первичный № AF 0 (8)
    5. Разъем, вилка, арт. 6частей двигателя внутреннего сгорания. Dtls согласно инв. (6)
    6. Крышка, отверстие для доступа арт.3 части двигателя внутреннего сгорания. Dtls as p er inv (5)
    7. Использование фильтра для двигателей внутреннего сгорания № безопасности воздушного фильтра. Af 0jx
    8. Деталь двигателя внутреннего сгорания. № доставки 85. Деталь №. 6 крышка бака e
    9. Деталь двигателя внутреннего сгорания. № доставки 34. Деталь № 3. Гайка стандартная шестигранная пробка
    10. Использование фильтра для смазочного фильтра двигателей внутреннего сгорания, навинчиваемый №. Lf 0mx
    11. Деталь двигателя внутреннего сгорания. № доставки 20. Деталь №3 отверстие для доступа в крышке. Dtls согласно inv
    12. Деталь двигателя внутреннего сгорания. Деталь нет. 0. Цанга, клапан. Мы собираемся получить вознаграждение в соответствии с МЭИС
    13. Использование фильтра для двигателей внутреннего сгорания, например, водоотделитель топлива № Fs 0
    14. Фильтр для топливного фильтра двигателей внутреннего сгорания, картридж № Ff 0
    15. Деталь двигателя внутреннего сгорания. № доставки 37. Деталь №. 2 подавление или обработка
    16. Шестерня коленчатого вала арт. 7часть двигателей внутреннего сгорания согласно i nv.Мы вводим clm rwd und meis
    17. Использование фильтра для воздухоочистителя двигателей внутреннего сгорания asy no ah 0
    18. Использование фильтра для двигателей внутреннего сгорания, смазочный фильтр, навинчиваемый lf 0mx
    19. Кронштейн, натяжитель ремня номер детали 7 часть двигателя внутреннего сгорания tl asper inv. Мы намерены получить награду clm und meis
    20. Гайка, шестигранный фланец, номер детали. 9частей двигателя внутреннего сгорания. Dtls согласно inv
    21. Прокладка крышки клапана арт. 6частей двигателя внутреннего сгорания. Dtls согласно inv
    22. Деталь двигателя внутреннего сгорания.Деталь нет. 0 ремень поликлиновой. Dtls согласно голосу
    23. Дюбель, штифт арт. 3 часть двигателя внутреннего сгорания согласно инв. Weintend to clm reward und meis
    24. Скоба, номер детали топливного насоса. 3часть двигателей внутреннего сгорания согласно i nv. Мы вводим clm rwd und meis
    25. Часть двигателя внутреннего сгорания. Деталь нет. 2 подавителя переходных процессов. Dtls согласно счету
    26. Использование фильтра для двигателей внутреннего сгорания, масляный фильтр № Fs 0 v
    27. Фильтр, применяемый для двигателей внутреннего сгорания, воздушный фильтр, первичный № AF 0
    28. Фильтр, используемый для двигателей внутреннего сгорания, топливный масляный фильтр, № fs 0
    29. Скоба, топливный насос.Деталь нет. 3. Детали двигателя внутреннего сгорания. Мы собираемся требовать вознаграждения в соответствии с МЭИС
  2. Cummins Asia Pacific Ptd.ltd

    1. Амортизатор, номер детали. 9. Детали двигателя внутреннего сгорания. Мы собираемся потребовать награды по meis (4)
    2. Часть двигателя внутреннего сгорания. Деталь no 0 генератор переменного тока. Dtls согласно inv
    3. Шестерня распределительного вала арт. 8. Детали двигателя внутреннего сгорания. Мы предлагаем награды в соответствии с MEIS
    4. Часть двигателя внутреннего сгорания.Деталь № 3 подпорка топливного насоса. Dtls согласно inv
    5. Упорный подшипник, арт. 0. Детали двигателя внутреннего сгорания. Мы предоставляем награды под заголовком MEIS
    6. , номер детали топливного фильтра. 6. Детали двигателя внутреннего сгорания. Мы предлагаем вознаграждение в соответствии с требованиями MEIS
    7. Регулятор PRS плунжера, номер детали. 8 частей двигателя внутреннего сгорания. Мы претендуем на вознаграждение согласно meis
    8. Кронштейн натяжителя ремня, арт. 7. Детали двигателя внутреннего сгорания. Мы собираемся потребовать награды в соответствии с MEIS
    9. Часть двигателя внутреннего сгорания.Деталь № 3 гайка с обычным шестигранником. Dtl s согласно inv
    10. Стяжка топливного насоса, арт. 3. Детали двигателя внутреннего сгорания. Мы собираемся потребовать награды в соответствии с MEIS
    11. Часть двигателя внутреннего сгорания. Деталь № 6 прокладка клапанной крышки. Dtls согласно inv
    12. Деталь двигателя внутреннего сгорания. Деталь №7 установил нижнюю прокладку двигателя. Dtl s согласно inv
    13. Ниппель, гладкий шестигранник, арт. 4. Части двигателя внутреннего сгорания. Мы претендуем на награды по мэзу
    14. Деталь двигателя внутреннего сгорания.Деталь № 0 ремень поликлиновой. Dtls согласно i nv
    15. Кронштейн для подъема двигателя, арт. 2р. ДВС. Мы не претендуем на вознаграждение под номером
    16. Шестерня, коленчатый вал, арт. 7. Детали двигателя внутреннего сгорания. Мы собираемся требовать вознаграждения в соответствии с МЭИС
  3. Cater Pillar S.a.r.l.

    1. Насосы топлива / смазки / охлаждающей жидкости для двигателей внутреннего сгорания (5)
    2. Детали для двигателей внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия
  4. Perkinelmer Singapore Pvt Ltd.

    1. M / cry для масляных или бензиновых фильтров для двигателей внутреннего сгорания (12)
    2. M / cry для фильтров приточного воздуха для двигателей внутреннего сгорания
  5. Trading Promoters Pvt Ltd.

    Фильтры масляные или бензиновые для двигателей внутреннего сгорания

  6. Reliance Products Pte Ltd.

    1. Автозапчасти. Бензиновый двигатель внутреннего сгорания алюминиевый литой карбюратор ретор в сборе (14)
    2. Автомобильные запчасти.Часть форсунки MPFI двигателя внутреннего сгорания (7)
    3. Автозапчасти. Часть основной камеры карбюратора из алюминия внутреннего сгорания бензинового двигателя внутреннего сгорания с
  7. Reliance Global S Pte Ltd.

    Автомобильные запчасти - бензиновый двигатель внутреннего сгорания алюминиевый литой карбюратор ретор в сборе

Алексей Хохлов
Импорт в Азию, ЕС, Африку

Финансы, договор, импорт
электронная почта: [электронная почта защищена]

Елена Еременко
менеджер по логистике в ЕС, Азию

логистика, сертификат
электронная почта: [электронная почта защищена]

Крупнейшие производители и экспортеры двигателей внутреннего сгорания

9024 907 907 907 907 907 907 907 9025 УСТАНОВЛЕН ДИЗЕЛЬ 9024 System Ltd. (6)
# Компания (размер) Продукт Страна
1 Hitachi Metals Ltd.(9) и поддоны Морские детали Детали из нержавеющей стали могут быть оплачены заранее Выпускной коллектор для поршневых двигателей внутреннего сгорания с искровым зажиганием Hs. Сервисное обслуживание hongkongsarchina
2 Tupy S.A. (7) Необработанные детали двигателя Ofgray Cont &; s с грубыми корпусами, как указано ниже: чугун для двигателя внутреннего сгорания, с деталями. Суммирование пакетов Каждый пакет литва
3 Fpt Powertrain Technologies France S.A. (6) КОМПРЕССИОННОЕ ЗАЖИГАНИЕ ДИЗЕЛЬНЫЕ ДВИГАТЕЛИ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, ДЛЯ УСТАНОВКИ В СЕЛЬСКОМ ХОЗЯЙСТВЕ ИЛИ ОБОРУДОВАНИИ КОМПРЕССИОННОЕ ЗАЖИГАНИЕ ВНУТРЕННЕЕ СГОРАНИЕ ДВИГАТЕЛИ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ и автомобильный поршневой двигатель для использования только в картонных коробках внутреннего сгорания X &; нержавеющая сталь дк разделяет паллеты с морем Hb / L но.Htsjmojtn Service HS pakistan
5 San Grato SpA (6) РАСПРЕДВАЛЫ И КОЛЕНЧАТЫЕ ВАЛЫ ДЛЯ МОТОЦИКЛОВ С ИСКРОВЫМ ЗАЖИГАНИЕМ ВНУТРЕННИЙ ДВИГАТЕЛЬ ДВИГАТЕЛЯ 9024 ИЛИ РОТАЦИЯ 9024
  1. Сингапур
Автор: Ирина Куликовская вк, 01. марта 2021 г.
Образование: МГУ
Не говорите людям, как надо делать, говорите, что делать, и позвольте им удивить вас своими результатами

Двигатель внутреннего сгорания | Энциклопедия.com

Обзор

Физики называют двигатель внутреннего сгорания «первичным двигателем», то есть он использует некоторую форму энергии (например, бензин) для перемещения объектов. Первые надежные двигатели внутреннего сгорания были разработаны в середине девятнадцатого века и почти сразу же стали использоваться для транспортировки. Развитие двигателя внутреннего сгорания помогло освободить людей от тяжелейшего ручного труда, сделало возможным создание самолетов и других видов транспорта и помогла произвести революцию в производстве электроэнергии.

Общие сведения

В 1698 году Томас Савери (ок. 1650-1715), британский военный инженер, построил «Друг шахтера», устройство, которое использовало давление пара для откачки воды из затопленных шахт. Несколько лет спустя Томас Ньюкомен (1663-1729) расширил конструкцию Савери и создал первый настоящий двигатель. В двигателе Ньюкомена, в отличие от двигателя Христиана Гюйгенса (1629-1695) и Савери, использовался поршень, прикрепленный к самому двигателю. Следовательно, он мог производить постоянную (хотя и не плавную) мощность.

Три условия, существовавшие в девятнадцатом веке, способствовали развитию двигателя внутреннего сгорания. Главным условием была потребность в энергии, представленная Промышленной революцией. Во-вторых, физики начали понимать ключевые концепции, на которых построен двигатель внутреннего сгорания. В-третьих, топливо, необходимое для работы двигателя, становилось доступнее.

Между 1700 и 1900 годами ученые разработали область термодинамики, которая дала изобретателям инструменты для расчета КПД и выходной мощности различных типов двигателей.Эти расчеты показали, что внутренняя Двигатель внутреннего сгорания потенциально был намного эффективнее парового двигателя (который, напротив, был двигателем внешнего сгорания, то есть воспламенял топливо вне самого двигателя).

Самое важное событие в ранней истории двигателя внутреннего сгорания произошло в 1859 году под руководством бельгийского изобретателя Жана-Жозефа Этьена Ленуара (1822-1900). Двигатель Ленуара был одновременно прочным (некоторые из них отлично работали после 20 лет использования) и, что более важно, надежным.Более ранние версии двигателя были плохого качества и перестали работать без причины. Двигатель Ленуара выдавал постоянную мощность и работал плавно. В 1862 году Ленуар изобрел первый в мире автомобиль.

В 1860-е годы Николаус Отто (1832–1891) начал экспериментировать с двухтактными двигателями Ленуара и теоретическими четырехтактными двигателями Альфонса Бо де Роша (1815–1893). Отто был продавцом бакалеи; у него не было технического образования или опыта. В 1866 году Отто с помощью Ойгена Лангена (1833-1895), немецкого промышленника, разработал успешный, но тяжелый и шумный двигатель Отто и Лангена.Он продолжал экспериментировать с двигателями. В 1876 году он выпустил «Silent Otto», первый в мире четырехтактный двигатель. Silent Otto был не только более тихим, чем предыдущие двигатели, но и гораздо более экономичным.

Двигатель Отто установил стандарт времени. Фактически, основная конструкция современных двигателей остается такой же, как у Отто. Как и предсказывала термодинамика, двигатель внутреннего сгорания был намного более экономичным, чем паровой. Двигатели внутреннего сгорания, которые были тише, дешевле в эксплуатации и менее громоздкими, чем паровые, начали появляться на промышленных предприятиях по всей Северной Европе.

Чтобы двигатель внутреннего сгорания мог использовать жидкое топливо, он должен сначала перевести жидкость в парообразное состояние. Следующей задачей для производителей двигателей было найти способ осуществить это изменение. Между 1880 и 1900 годами были изобретены различные процессы для выполнения этой задачи. Между 1885 и 1892 годами были разработаны три метода: карбюрация, испарение горячей лампы и дизельный двигатель.

В карбюраторе устройство, называемое карбюратором, смешивает воздух с парами жидкого топлива.Затем карбюратор подает смесь в двигатель. Искра или пламя внутри двигателя воспламеняют смесь. Это функция карбюратора в современных автомобилях. Для сравнения, двигатель с горячей лампой распыляет бензин на горячую поверхность рядом с цилиндром, а затем втягивает испаряющееся топливо в двигатель в виде пара. С двигателем с горячей лампой можно было использовать менее летучие виды топлива, такие как керосин. Третий метод - дизельный компрессорный двигатель. Вместо того, чтобы использовать внешний источник тепла для воспламенения газа, как в первых двух методах, немецкий инженер Рудольф Дизель (1858-1913) изобрел процесс, при котором газ воспламеняется сам.Дизель имел большой опыт в математике и естественных науках, и он знал, что когда газ сжимается, его температура повышается до точки, при которой топливо воспламеняется.

Удар

На рубеже веков двигатели внутреннего сгорания стали неотъемлемой частью западной жизни. Промышленные предприятия по всей Европе и Америке широко использовали их, и открылись ворота для крупномасштабного производства автомобилей в 1900-х годах.

В области транспорта бензиновый двигатель внутреннего сгорания и его варианты (в первую очередь дизельный двигатель) были адаптированы для использования в путешествиях по морю, суше и воздуху.В море большое количество небольших кораблей было и продолжает работать на дизельных двигателях, ускоряющих перемещение людей и товаров между любыми местами, связанными водой. Это сделало торговлю более быстрой и менее дорогой. Сочетание морских перевозок с более эффективной наземной перевозкой грузов делает эти преимущества еще более значительными. В свою очередь, расширение торговли ведет к большему благосостоянию и более высокому уровню жизни для обеих сторон, не говоря уже о создании новых рабочих мест.

Самолеты тоже обязаны своим существованием развитию бензинового двигателя. Многие изобретатели пытались летать с двигателями в конце девятнадцатого века, но только после того, как появились легкие и мощные бензиновые двигатели, возникла область авиации. Фактически, бензиновые двигатели преобладали в авиации в первой половине двадцатого века и даже сегодня играют важную роль в частной, коммерческой и военной авиации.

Также необходимо учитывать влияние на сельское хозяйство и производство продуктов питания.Тракторы и другое современное сельскохозяйственное оборудование, обычно работающее с дизельными или бензиновыми двигателями, играет значительную роль в изобилии продуктов питания в развитых и некоторых частях развивающегося мира. Использование тракторов для обработки почвы, посадки и сбора урожая, а также для буксировки тяжелых грузов помогло увеличить количество земли, которое может обработать один фермер, а также увеличение урожайности с гектара. Это двойное повышение эффективности индивидуальных фермеров приводит к увеличению количества продуктов питания по более низким ценам. В развитом мире это означает не только больше и более дешевую еду, доступную для его граждан, но и больше еды, доступную для экспорта во все страны.

Дизельный двигатель является развитием двигателя внутреннего сгорания, как упоминалось ранее. Дизельные двигатели мощные, требуют меньшего обслуживания и используют менее очищенное топливо, чем бензиновые двигатели. Эти факторы делают их менее дорогими, и они стали предпочтительным двигателем для путешествий по железной дороге, больших лодок и малых судов, а также грузовиков. Дизельные двигатели также широко используются для выработки электроэнергии, особенно в качестве аварийных резервных источников питания для таких объектов, как больницы и атомные электростанции.В обоих случаях дизельные двигатели зарекомендовали себя как надежные и недорогие в обслуживании и эксплуатации.

Последним воздействием, которое необходимо обсудить, является воздействие двигателя внутреннего сгорания на окружающую среду. Все двигатели внутреннего сгорания работают за счет сжигания углеводородов в той или иной форме и выпуска выхлопных газов. Эти углеводороды обычно получают из нефти, и они горят с образованием диоксида углерода, монооксида углерода и воды. Хотя были разработаны водородные двигатели, которые сжигают водород и выделяют водяной пар в качестве выхлопного газа, на момент написания этой статьи они были редкостью.

С точки зрения топлива, запасы нефти ограничены, и их становится все труднее обнаружить и добыть. Процесс добычи неизменно приводит к некоторому воздействию на окружающую среду не только на буровой, но и на маршруте транспортировки. Поскольку большая часть нефти добывается в регионах, удаленных от нефтеперерабатывающих заводов и промышленных стран, большая часть ее транспортируется океанскими танкерами, которые иногда вызывают разливы с потенциально серьезными последствиями.

После сжигания в двигателях углеводородное топливо выделяет много газов, большая часть которых способствует загрязнению воздуха.До запрета в США многие виды топлива также содержали соединения свинца, которые были причастны к случаям отравления свинцом. Однако даже без свинца углекислый газ, основной выхлопной газ сгорания, по всей видимости, производится в достаточно больших количествах, и было отмечено, что его уровни в атмосфере повышаются во всем мире. Поскольку известно, что углекислый газ улавливает солнечное тепло, есть много предположений о том, что широкое использование двигателей внутреннего сгорания вызывает повышение температуры во всем мире с потенциально катастрофическими результатами.Однако следует подчеркнуть, что данные, которые были интерпретированы как показывающие глобальное потепление, могут быть интерпретированы по-разному, и не все ученые считают, что глобальное потепление действительно происходит. Кроме того, следует помнить, что на протяжении большей части истории Земли температуры были намного выше, чем в настоящее время. Таким образом, даже если глобальное потепление происходит, оно может быть связано или не быть результатом сжигания ископаемого топлива в двигателях внутреннего сгорания.

ТОДД ДЖЕНСЕН И П. ЭНДРЮ КАРАМ

Дополнительная литература

Гребни, Гарри. Убить Дьявольский холм. Бостон: Компания Houghton Mifflin, 1979.

Харденберг, Хорст О. Средние века двигателей внутреннего сгорания 1794–1886. Детройт: Общество автомобильных инженеров, 1999.

Робертс, Питер. Ветеранские и старинные автомобили. Лондон: Drury House, 1967.

Наука и ее времена: Понимание социальной значимости научных открытий

Бренд Zhongmei для сверления рельсов внутреннего сгорания 28 мм Котировки в реальном времени, цены последней продажи -Okorder.com

Описание продукта:

28-миллиметровый сверлильный станок для рельсов внутреннего сгорания

Другие названия: 28-миллиметровый сверлильный станок

1.ISO 9001, сертификат CE 2,10 года профессионального опыта 3. Первый уровень sup

Описание продукта Detail

Введение в продукт

28-миллиметровый сверлильный станок для рельсов внутреннего сгорания

C: внутреннее сгорание R: железная дорога D: бурение 36: диаметр ствола скважины менее 36 мм

В настоящее время это компактная конструкция и самый легкий вес на китайском рынке.Самоблокирующееся зажимное устройство, правильное позиционирование ствола скважины и высокая точность бурения. Сверлильный станок внутреннего сгорания подходит для полого сверла, а также для спирального сверла (диаметр ≤13,5). Имеет функцию автоматического охлаждения воды. Незаменимое оборудование при ремонте железных дорог.

Главный параметр

Технические характеристики сверлильного станка рельсов внутреннего сгорания 28 мм:

1.Мощность бензинового двигателя: 1,47 кВт

2. Диаметр ствола скважины: 9,8-36 мм (полое сверло и спиральное долото (диаметр ≤13.5)

Номинальная частота вращения: 280 об / мин

3. Точность сверления: Допуски положения отверстия ≤1 мм

4. Время сверления: ≤40 с

5. Вес станка (включая ручку): 20 кг

6. Общий размер: 495X320X400 мм

7. Вес рельса на метр: 43-75 кг

1. Обзор производителя

Расположение
Год основания
Годовой объем производства
Основные рынки
Сертификаты компании

2.Сертификаты производителя

a) Название сертификата
Диапазон
Каталожный номер
Срок действия

3. Возможности производителя

a) Торговая емкость
Ближайший порт
Доля экспорта
№сотрудников отдела торговли
Язык:
б) Заводская информация
Заводской размер:
Количество производственных линий
Контрактное производство
Диапазон цен продукции

Дизельные и газовые двигатели

Имя

Фамилия

название компании

Адрес электронной почты

Улица или почтовый адрес

Телефонный номер

Город

Страна - Выберите -AlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAngolaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia и HerzegovinaBotswanaBrazilBritish Virgin IslandsBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCayman IslandsCentral Африканский RepublicChadChileChinaColombiaComorosCosta RicaCroatiaCuraçaoCyprusCzech RepublicCôte d'IvoireDemocratic Республика CongoDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFijiFinlandFranceFrench GuianaFrench PolynesiaGabonGambiaGeorgiaGermanyGhanaGibraltarGreeceGreenlandGrenadaGuadeloupeGuamGuatemalaGuineaGuinea-BissauGuyanaHaitiHondurasHungaryIcelandIndiaIndonesiaIraqIrelandIsraelItalyJamaicaJapanJordanKazakhstanKenyaKosovoKuwaitKyrgyzstanLaosLatviaLebanonLiberiaLibyaLithuaniaLuxembourgMacedoniaMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMoldovaMonacoMongoliaMontenegroMor occoMozambiqueMyanmar [Бирма] NamibiaNepalNetherlandsNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNorwayOmanPakistanPanamaPapua Новый GuineaParaguayPeruPhilippinesPolandPortugalPuerto RicoQatarRepublic из CongoRomaniaRussiaRwandaRéunionSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSouth KoreaSpainSri LankaSurinameSwazilandSwedenSwitzerlandTahitiTajikistanTanzaniaThailandTimor-LesteTogoTonga IslandsTrinidad и TobagoTunisiaTurkeyTurkmenistanTurks и Кайкос IslandsU.Южные Виргинские островаУгандаУкраинаОбъединенные Арабские ЭмиратыВеликобританияСША УругвайУзбекистанВенесуэлаВьетнамЙеменЗамбияЗимбабве

Состояние - Выберите -AlabamaAlaskaArizonaArkansasCaliforniaColoradoConnecticutDelawareDistrict из ColumbiaFloridaGeorgiaHawaiiIdahoIllinoisIndianaIowaKansasKentuckyLouisianaMaineMarylandMassachusettsMichiganMinnesotaMississippiMissouriMontanaNebraskaNevadaNew HampshireNew JerseyNew MexicoNew YorkNorth CarolinaNorth DakotaOhioOklahomaOregonPennsylvaniaRhode IslandSouth CarolinaSouth DakotaTennesseeTexasUtahVermontVirginiaWashingtonWest VirginiaWisconsinWyoming

Почтовый индекс (только пять цифр)

Провинция - Выберите - Альберта, Британская Колумбия, Манитоба, Нью-Брансуик, Ньюфаундленд и Лабрадор, Новая Шотландия, Онтарио, Остров принца Эдварда, Квебек, Саскачеван, Северо-Западные территории, Нунавут, Территория Юкон,

.

Почтовый индекс

Нефть и окружающая среда - У.S. Управление энергетической информации (EIA)

Как масло влияет на окружающую среду?

Сырая нефть используется для производства нефтепродуктов, которые мы используем для заправки самолетов, автомобилей и грузовиков; отапливать дома; и производить такие продукты, как лекарства и пластмассы. Хотя нефтепродукты облегчают жизнь, поиск, добыча и транспортировка сырой нефти могут иметь негативные последствия для окружающей среды. Технологические достижения в разведке, добыче и транспортировке нефти, а также соблюдение законов и правил в области безопасности и охраны окружающей среды помогают избежать и уменьшить эти эффекты.

Технология

помогает снизить влияние бурения и добычи нефти

Разведка и бурение нефтяных скважин могут нарушить наземные и морские экосистемы. Сейсмические методы, используемые для поиска нефти под дном океана, могут нанести вред рыбам и морским млекопитающим. Бурение нефтяной скважины на суше часто требует очистки участка от растительности. Однако технологии, которые значительно повышают эффективность геологоразведочных работ и бурения, также снижают воздействие на окружающую среду.Спутники, системы глобального позиционирования, устройства дистанционного зондирования и трехмерные и четырехмерные сейсмические технологии позволяют обнаруживать запасы нефти при бурении меньшего числа разведочных скважин. Мобильные и меньшие по размеру буровые установки для малых скважин уменьшают площадь зоны воздействия буровых работ. Использование горизонтального и направленного бурения позволяет одной скважине добывать нефть с гораздо большей площади, что уменьшает количество скважин, необходимых для разработки нефтяных ресурсов.

ГРП

Технология добычи нефти, известная как гидравлический разрыв пласта, или гидроразрыв пласта , используется для добычи нефти из сланца и других плотных геологических формаций .Этот метод позволил США значительно увеличить внутреннюю добычу нефти и сократить импорт нефти в США. Гидравлический разрыв оказывает определенное воздействие на окружающую среду. Для гидроразрыва породы требуется большое количество воды, а для выделения нефти из пласта породы используются потенциально опасные химические вещества. В некоторых районах страны значительное использование воды для добычи нефти может повлиять на доступность воды для других целей и потенциально может повлиять на водные среды обитания. Неправильная конструкция скважины или неправильное обращение могут привести к утечкам и разливам жидкости для гидроразрыва.

Гидравлический разрыв пласта также приводит к образованию большого количества сточных вод, которые могут содержать растворенные химические вещества и другие загрязнители, которые могут потребовать обработки перед утилизацией или повторным использованием. Из-за количества используемой воды и сложности обработки некоторых компонентов сточных вод очистка и удаление являются важными и сложными проблемами. Сточные воды часто сбрасывают путем закачки в глубокие скважины, как правило, в водоносные горизонты с морской водой. Закачка сточных вод может вызвать землетрясения, которые могут вызвать повреждения и достаточно большие, чтобы их можно было почувствовать.

Разливы нефти

Большинство разливов нефти происходит в результате аварий на нефтяных скважинах или на трубопроводах, судах, поездах и грузовиках, которые перемещают нефть из скважин на нефтеперерабатывающие заводы. Разливы нефти загрязняют почву и воду и могут вызвать разрушительные взрывы и пожары. Федеральное правительство и отрасль разрабатывают стандарты, правила и процедуры для снижения вероятности несчастных случаев и разливов, а также для ликвидации разливов в случае их возникновения.

После разлива нефти Exxon Valdez в проливе Принца Уильяма, Аляска, в 1989 г.Конгресс США принял Закон о загрязнении нефтью 1990 года, который требует, чтобы все новые нефтяные танкеры, построенные для использования между портами США, имели полный двойной корпус. В 1992 году Международная морская организация также установила стандарты двойного корпуса для новых нефтяных танкеров в Международной конвенции по предотвращению загрязнения с судов (МАРПОЛ). Количество разлитой с судов нефти значительно снизилось в 1990-е годы, отчасти из-за этих стандартов двойного корпуса.

Взрыв буровой установки Deep Horizon и разлив нефти в Мексиканском заливе в 2010 г.Правительство США и нефтяная промышленность должны пересмотреть технологии, процедуры и правила бурения, чтобы снизить вероятность возникновения подобных аварий. Правительство США также заменило Службу управления полезными ископаемыми (MMS), которая управляла арендой морских месторождений нефти и природного газа, на Бюро по управлению океанической энергией (BOEM) и Бюро по безопасности и охране окружающей среды (BSEE), чтобы обеспечить более эффективный надзор и правоприменение. экологических норм для развития морской энергетики.

Рыба, плывущая через рифы до рифов, проект

Источник: любезно предоставлено Департаментом морских ресурсов штата Миссисипи

В ответ на несколько крупных аварий с поездами, перевозящими сырую нефть, Министерство транспорта США и Федеральное управление железных дорог установили новые стандарты для железнодорожных цистерн, средств контроля торможения и ограничений скорости, чтобы снизить вероятность железнодорожных аварий и разливов нефти.

Восстановление старых колодцев и создание искусственных рифов

Нефтяные скважины закупориваются, когда они становятся нерентабельными, и территория вокруг скважины может быть восстановлена. Некоторые старые морские нефтяные вышки опрокидываются и остаются на морском дне в рамках программы Rigs-to-Reefs. В течение года после того, как буровая установка была опрокинута, ее покрывают ракушки, кораллы, губки, моллюски и другие морские существа. Эти искусственные рифы привлекают рыбу и других морских обитателей, они увеличивают популяцию рыб, а также увеличивают возможности для любительского рыболовства и дайвинга.

Последнее обновление: 25 августа 2020 г.

Шлифовальный станок для двигателей внутреннего сгорания

Обзор Структура Характеристики Цилиндрическая, коническая или другая форма проволочной поверхности заготовки, которая обрабатывается для формирования поверхности внутреннего отверстия и шлифовального станка. Станок для внутреннего шлифования делится на обычные станки для внутреннего шлифования, планетарные станки для внутреннего шлифования станок, бесцентровый шлифовальный станок, координатно-шлифовальный станок и специальный шлифовальный станок.В зависимости от конфигурации вала шлифовального круга станок для внутреннего шлифования имеет горизонтальные и вертикальные точки.① Co ...

Станок для шлифования двигателей внутреннего сгорания

Станок для внутреннего шлифования для производства двигателей WPI Благодаря этой работе он узнал о проблемах, с которыми сталкиваются производители производство цилиндров для двигателей внутреннего сгоранияполучить цену

Руководство по выбору шлифовальных и шлифовальных машин
Области примененияТипы шлифовальных и шлифовальных машинТехнические характеристикиШлифовальные и шлифовальные станки используются в производстве медицинских устройств, керамики, стекла, пластмасс, композитов, полупроводников и электроники.Они также используются: 1. Очистка и подготовка поверхности 2. Удаление заусенцев и зачистка 3. Заточка инструмента и штампов 4. Строительство 5. Техническое обслуживание и ремонт (MRO) Хонингование, доводка и суперфиниширование оборудования, такого как выравнивание пластин и химико-механическое полирование. (CMP) машины - это специализированные устройства, которые обеспечивают очень плоскую, гладкую или ...
Valve Grinder Automotive Shop Equipment на продажу eBay

SIOUX HIGH SPEED DRIVER 1709 ENGINE VALVE SEAT GRINDER + ACCESSORIES Используется дважды.475 долларов США. 0 ставок. $ 42.10 доставка. Окончание 3 ноября в 8:00 по тихоокеанскому стандартному времени 2d 18h. Смотреть. Сделать предложение Шлифовальный станок для клапанов Sioux № 645, инструменты для шлифования седел и многое другое. VINTAGE HALL TOLEDO VALVE SEAT GRINDER Модель EJ. 459,99 $ получить цену

Шлифовальный станок внутреннего сгорания, ДВС

Модель 2.2 / 4.4 Переносной шлифовальный станок для рельсов внутреннего сгорания Цена Станок используется для полировки поверхности и дефектов концов рельсов дороги, что является профессиональным Необходимый инструмент для строительства и обслуживания железных дорог.получить цену

ПРОДАЖА Гибридный шлифовальный станок для головок рельсов Robel

Двигатель внутреннего сгорания в станке заменен закрытым бесщеточным двигателем постоянного тока, который благодаря своим неодимовым соленоидам очень мал и обеспечивает гораздо более высокую удельную мощность, чем двигатель внутреннего сгорания или обычный асинхронный электродвигатель. Таким образом, новое приводное решение защищает двигатель внутреннего сгорания от шлифовальной пыли и высокой цены

Привод: Электродвигатель
Плоскошлифовальный станок CPS KE Marine

Плоскошлифовальный станок CPS был спроектирован и разработан для шлифования уплотнительных поверхностей (например, поверхностей между цилиндрами головка и гильза цилиндра или между гильзой цилиндра и рамой двигателя), хотя его также можно использовать в нескольких других областях.получить цену

Шлифовальный станок для клапанов VR90 - Amazon

Убедитесь, что это подходит, введя номер своей модели .; Особенности: 1. Эта машина специально предназначена для шлифования клапанов двигателей внутреннего сгорания (клапаны двигателей автомобилей и тракторов), отличается небольшими размерами, гибкостью и простотой в эксплуатации. Получить цену

двигатель внутреннего сгорания, двигатель внутреннего сгорания

Alibaba предлагает 4817 наименований двигателей внутреннего сгорания. Около 2% из них - это машинные двигатели, 1% - шахтные буровые установки и 0% - муфты валов.Вам доступен широкий спектр вариантов двигателей внутреннего сгорания, таких как ход, использование и цилиндр. Получить цену

Двигатель внутреннего сгорания То, внутреннее сгорание

Alibaba предлагает 4790 двигателей внутреннего сгорания, которые являются продуктами. Около 38% из них - вилочные погрузчики, 2% - двигатели машин и 1% - детали двигателей машин. Вам доступны различные варианты двигателей внутреннего сгорания, например, с воздушным и водяным охлаждением. Получить цену

Коленчатый вал Wikipedia

Коленчатый вал - это вращающийся вал, который (вместе с шатунами) преобразует возвратно-поступательное движение поршней во вращательное движение.Коленчатые валы обычно используются в двигателях внутреннего сгорания и состоят из ряда кривошипов и кривошипов, к которым прикреплены шатуны. Коленчатый вал вращается в блоке двигателя за счет использования коренных подшипников, а коленчатый вал получает цену

Новости Professional China Valve Grinder Производство

Последние новости о профессиональных станках для резки клапанов двигателей, станках для шлифования клапанов двигателей, сверлильных станках с ЧПУ, станках для закалки и плазменной сварке - Suzhou Tianzhijiao Precision Machinery Co., ООО получить цену

FR2479062A1 Система для шлифования кривошипов коленчатого вала

Изобретение относится к системе для выпрямления кривошипов кривошипов. В эту систему входят станки 1, 2 для наружного круглого шлифования, количество которых соответствует половине числа кривошипов P1, P2. P3, P4 КОЛЕНВАЛА ДЛЯ ПОВРЕЖДЕНИЯ КАЖДОГО МЕСТА МАНЕТОНА В ОТДЕЛЬНОМ ПОЛОЖЕНИИ, ПОГРУЗЧИК ДЛЯ УСТАНОВКИ КОЛЕНВАЛА В НАЧАЛЕ - цена

Плоскошлифовальный станок / CPM Chris-Marine

Для шлифования уплотнительных поверхностей между головкой блока цилиндров и гильза цилиндра, а также между гильзой цилиндра и рамой двигателя в дизельных двигателях среднего диаметра.Плоскошлифовальный станок CPM устраняет и предотвращает утечки воды и газа. Благодаря шлифованию на месте и фрезерованию головок цилиндров, гильз и блоков цилиндров можно сэкономить драгоценное время. Получить цену

Миниатюрный кулачковый шлифовальный станок Sherline с ЧПУ, часть 2 YouTube

6 ноября 2009 г. Шлифовка кулачка для модели внутреннего сгорания двигатель может быть тяжелой работой. Использование кулачкового шлифовального станка с компьютерным управлением является привлекательной альтернативой ручной заточке кулачков, сборка из нескольких частей. Цена

Автор: Крейг Либузе. Шлифовальный станок для кулачков
Model Engine News

Этот метод позволяет упрочнить кулачковую заготовку перед шлифовкой до придания формы; В зависимости от конструкции машины точное фазирование кулачков на цельном валу упрощается по сравнению с другими методами.Несколько проектов кулачковых шлифовальных станков появилось в модельных журналах (см. Ссылки). Во многих случаях машины имеют цену

Китай Шлифовальный станок рельсов внутреннего сгорания

SNGM-180 Разработанный высококачественный портативный шлифовальный станок рельсов внутреннего сгорания Переносной шлифовальный станок рельсов внутреннего сгорания SNGM-180 для всех типов рельсов для всестороннего шлифования, его небольшой размер, гибкий и легкий, простое управление, высокая эффективность шлифования, удобство переноски, простота обслуживания и ремонта, а также для других случаев.получить цену

Rushan Shuangxing Machine Tool Manufacturing Co., Ltd.

Сейчас 80% на территории Китая двухсторонних шлифовальных станков, предназначенных для шатуна ДВС, поставляет наша компания (список клиентов в Китае можно проверить с помощью кнопки меню загрузки документа на этом веб-сайте). Производимые нами шлифовальные станки широко используются в производстве шатунов ДВС. Цена

PM ПОВЕРХНОСТНОЕ ШЛИФОВАНИЕ литье-чистовая обработка

Внутри шлифовального станка расположены два горизонтально расположенных шлифовальных шпинделя, которые расположены напротив друг друга.Картеры коленчатых валов рядных двигателей шлифуются шлифовальным станком на передних сторонах, а также на стороне сгорания и коленчатого вала. Получить цену

Шлифовальный станок для клапанов VR90 - Amazon

Убедитесь, что это подходит, введя номер вашей модели .; Характеристики: 1. Этот станок специально предназначен для шлифования клапанов двигателей внутреннего сгорания (клапаны двигателей автомобилей и тракторов), отличается небольшими размерами, гибкостью и простотой в эксплуатации. Получить цену

Коленчатый вал двигателя: Шлифование кривошипа.010 ”/. 010” Миф

27 марта 2017 г. Они различаются в зависимости от диаметра цилиндра и хода, максимальной скорости двигателя, крутящего момента, порядка зажигания, типа двигателя, степени сжатия, длины штока, вращающегося и возвратно-поступательного веса и давления в цилиндре, а также некоторых больше, но двумя наиболее важными факторами являются инерция возвратно-поступательного движения и скачок крутящего момента, создаваемый процессом сгорания. получить цену

EP0456590A1 Устройство для шлифования головки клапана, в частности для

Настоящее изобретение касается устройства для шлифования головки клапана, в частности, для внутреннего двигатель внутреннего сгорания. Устройство в соответствии с изобретением содержит жесткую раму (2), средство (3) поддержки при вращении штока (1a) клапана, установленное неподвижно и вертикально на раме, стопорную деталь. (8) для поддержки во вращении хвостовика клапана (1c), средство (9) приведения клапана в действие. Цена

МАШИНА ДЛЯ ОБРАБОТКИ ЗАРЯДОВ DPM

Станки для удаления заусенцев и заусенцев с двигателя Reichmann предназначены для четырехсторонней обработки. шлифование рядных двигателей или пятистороннее шлифование V-образных двигателей.Картеры комплектуются вручную или роботом. Для загрузки шлифовального станка интегрирован стол для поддонов с тремя станциями. Получить цену

Плоскошлифовальный станок CPS KE Marine

Плоскошлифовальный станок CPS был спроектирован и разработан для шлифования уплотнительных поверхностей (например, между головкой блока цилиндров и гильзой цилиндра) или между гильзой цилиндра и рамой двигателя), хотя его также можно использовать в нескольких других областях. получить цену

Портативный шлифовальный станок типа SNGM 180 YouTube

6 марта 2017 г. Рамка.Он отличается хорошей стабильностью машины, гибкостью и портативностью, простотой в эксплуатации, высокой эффективностью шлифования, удобством переноски и себестоимостью

Автор: 王妍
DGM-2.2 I Многофункциональный переключатель внутреннего сгорания

DGM-2.2 I Многофункциональный Станок для шлифования рельсов Switch. Многофункциональный рельсошлифовальный станок типа DGM-2.2 I подходит для шлифования рельсов, это небольшой мобильный полированный рельс, небольшой размер и легкий вес, простота в эксплуатации, высокая эффективность шлифования, обеспечивают требования к качеству шлифования рельсов.получить цену

China Valve Grinder Machine (VR90) Китайская шлифовальная машина

China Valve Grinder Machine (VR90), Подробнее о Китайской шлифовальной машине, шлифовальной машине от Valve Grinder Machine (VR90) Xi'an Amco Machine Tools Co., Ltd Этот станок специально предназначен для шлифования клапанов двигателей внутреннего сгорания (клапаны двигателей автомобилей и тракторов), отличается небольшими размерами, гибкостью и удобной ценой

Портфолио на борту Chris-Marine

Chris-Marine® предлагает судовладельцам и судовладельцам менеджеры осуществляют капитальный ремонт и техническое обслуживание основных и вспомогательных дизельных и газовых двигателей на борту своих судов.Это означает, что они получают все необходимое от одного глобального поставщика, который обеспечивает и облегчает непрерывную работу их двигателей. Мы постоянно разрабатываем новые продукты, решения и услуги для обеспечения оптимальной цены.

FR2479062A1 Система для шлифования кривошипов коленчатого вала

Изобретение относится к системе для исправления кривошипов кривошипов. В эту систему входят станки 1, 2 для наружного круглого шлифования, количество которых соответствует половине числа кривошипов P1, P2.P3, P4 КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА ДЛЯ ПРАВИЛЫ КАЖДОГО МЕСТА МАНЕТОНА В ОТДЕЛЬНОМ ПОЛОЖЕНИИ, ПОГРУЗЧИК ДЛЯ УСТАНОВКИ КОЛЕНВАЛА В НАЧАЛЕ - цена

US3344559A Шлифовальный станок кулачковый с помощью числового номера

ШЛИФОВАЛЬНЫЙ СТАНОК УПРАВЛЯЮЩЕГО УСТРОЙСТВА. 5 августа 1964 г. 4 листа-листа 5 ma mE 322 см \ 1 'мм 9 M o 2% I Fail b Km - 2 o I i -1 5 0-2 I ti 3 3 Q2 [L 0 0 m \ gL- N [t Sememon lnaba m и 85 EA / r / ra Fujl'i [L INYENTORS ATTORN EYS 3 октября, получить цену

Б / У ОБОРУДОВАНИЕ rmcengine

блочные станки 200 psh 1550 расточные станки для обработки поверхности 12vb resurfacer r800 ремень resurfacer выровняйте расточные станки 2000/2002 выровняйте расточные станки lb7000 универсальный сверлильный станок с выравниванием 70 шлифовальных станков для шлифовальных стержней 55a / 55b расточные станки для 70 шлифовальных станков qc systems двигатель ets-100 по цене

Новости Профессиональный китайский производитель шлифовальных станков для клапанов

Последние новости о профессионалах машина для резки клапанов двигателя, шлифовка клапанов двигателя станок, сверлильный станок с ЧПУ, закалочный станок и плазменный сварочный аппарат - Suzhou Tianzhijiao Precision Machinery Co., ООО получить цену

Ремонт двигателей, автомастерская, б / у, новые

Автомеханический цех, б / у, новые, Ремонт двигателей, гигантский инвентарь, бывшие в употреблении машины. Оборудование для ремонта двигателей. Склады Allstate являются одними из крупнейших в США инвентаря бывшего в употреблении оборудования для ремонта двигателей. PETERSON 1055 ГОЛОВКА И ШЛИФОВАЛЬНАЯ МАШИНА. ДОСТАТОЧНО ДЛЯ БЛОКОВ D8 И D9. (ИСПОЛЬЗУЕТСЯ) ГОЛОВКА И ШЛИФОВАЛЬНАЯ МАШИНА МОЩНОСТЬЮ 67получить цену

Продукция Chris-Marine

Тестер камеры сгорания дизельного двигателя / DEC-TESTER.Надежное и эффективное испытательное устройство для контроля состояния камеры сгорания. Станок для шлифования уплотнительных поверхностей между головкой блока цилиндров и гильзой цилиндра, а также между гильзой цилиндра и рамой двигателя на дизельных двигателях среднего диаметрапо цене

Подержанное оборудование для двигателестроения Jamison Equipment

Оборудование для двигателестроения. Коленчатое оборудование; Блочно-расточные и хонинговальные станки; Шлифовальные машины; Чистящее оборудование; Шатунное оборудование; Балансировочное оборудование; Станки для растачивания и шлифования; Шлифовальные машины с маховиком; Универсальные головные и блочные машины; Промышленное станочное оборудование; Заточные станки для клапанов; Направляющая клапана и цена седла

Цанга Wikipedia

Цанга / ˈ k ɒ l ɪ t / представляет собой подтип зажимного патрона, который образует кольцо вокруг удерживаемого объекта и оказывает сильное зажимное усилие на объект, когда он затягивается, обычно с помощью конического внешнего воротника.Его можно использовать для удержания заготовки или инструмента. Наружная цанга представляет собой втулку с (обычно) цилиндрической внутренней поверхностью и конической внешней поверхностью. Цанговый патрон можно сжимать. Цена

Шлифовальные станки Wickman Scrivener

Компания Scrivener, первоначально известная как Arthur Scrivener, была базирующейся в Бирмингеме компанией, специализирующейся на шлифовальных станках. К 1961 году было занято около 200 человек, которые производили ряд высококачественных станков, включая бесцентровые, поверхностные, двусторонние, двусторонние и периферийные, а также ряд специальных типов, созданных на заказ, в том числе один для шлифования поверхности коромысел, используемых в клапанной передаче. цена на внутреннее сгорание

Плоскошлифовальный станок CPM KE Marine

Для шлифования уплотнительных поверхностей между головкой блока цилиндров и гильзой цилиндра, а также между гильзой цилиндра и рамой двигателя в дизельных двигателях среднего диаметра. Устранение проблемных утечек воды и газа.Станок CPM позволит значительно сэкономить на шлифовании и фрезеровании на месте головок цилиндров, гильз и блоков цилиндров. Получить цену

.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

×