Ремонт якоря электродвигателя своими руками. фото, видео
Ремонт коллектора якоря электродвигателя
Если регулярно эксплуатировать промышленный электрический двигатель, неминуемо наступает момент, когда потребуется срочный ремонт якоря электродвигателя. Причины для этого встречаются двух типов.
Механические неисправности:
• увеличенное биение коллектора при вращении на валу якоря;
• не полный прижим щёток к коллектору;
• расхождение в типе коллектора и материале используемых щеток;
• неправильный угол укладки обмоток якоря по сравнению с исходным типом намотки.
Электрические неисправности:
• разрыв обмотки;
• короткозамкнутые витки в обмотке;
• сниженное сопротивление изоляции между сердечником или валом и обмоткой якоря;
• увеличенное сопротивление между пластиной коллектора и выводом обмотки.
Часто у вышедшего из строя якоря сложно определить место замыкания обмоток на корпус. Перемотка якоря электрического двигателя — самый распространенный вид ремонта электродвигателей бытового и промышленного типа.
Для определения неисправности нужно покачать обмотку в точках вывода ее из пазов. Цельность ее можно проверить методом падения напряжения используя мегомметор. Он поможет найти междувитковые замыкания, обрывы, плохое соединение обмотки с коллектором или не качественные пайки. Для этого один щуп от источника питания присоединяют к валу, а вторым поочередно касаются коллекторных пластин. Очень часто обмотки перестают работать при попадании влажности или разрыве витков. Ремонт якоря — это кропотливый и сложный процесс, который потребует много времени, профессиональных знаний и использования специального оборудования. Тщательно выбирайте мастера, который восстановит работоспособность элемента.
Ремонт детали начинается с ее демонтажа
После визуального осмотра происходит осторожное извлечение витков обмотки — желательно сохранять все секционные изгибы. Любые найденные неисправности в форме обмотки при помощи специального шаблона приводят в верное состояние
Если поломка произошла из-за сильного износа частей якоря, то их заменяют на новые.
Часто такой замене подвергаются втулки подшипника или коллектора после замыкания. Из-за проблем с изоляцией старую полностью убирают, а паз заново герметизируют. Секции обмотки после ремонта аккуратно укладывают обратно в пластины учитывая шаг паза. Между витками прокладывается новая изоляция. По завершению ремонта секции запрессовываются, а обмотка крепится на пластинах коллектора. После проведения испытаний якорь пропитывают специальным лаком и просушивают. Такое покрытие служит защитой и хорошим проводником. Сушка происходит в специальных печах, поддерживающих необходимую оптимальную температуру.
Якорь является высокоподвижным конструктивным элементом, который вращается с большой скоростью. Из-за влияния на этот элемент электродвигателя повышенных центробежных сил завершающим этапом переобмотки якоря электрического двигателя желательно выполнить динамическую балансировку на специализированном станке. Если ее не произвести,могут появится губительные вибрации иподшипник или якорь выйдут из строя.
Все процедуры с якорем электродвигателя лучше выполнять в специальном сервисе, где в наличии будут все необходимые станки и опытные специалисты в штате. В некоторых случаях до ремонта сломавшегося электродвигателя дело и вовсе может не дойти. Часто проблема скрывается в неисправной розетке удлинителя, перебитом шнуре питания, открутившейся клемме подключения или поломке выключателя. Перед ремонтом проверьте напряжение в узлах цепи питания двигателя от вилки питания до колодки подключения.
Перемотка электродвигателей – сложная и ответственная работа, которую должен выполнять профессиональный специалист, имеющий достаточный опыт и навык производства данного вида услуг. подробнее | |
Наиболее распространенным мотором в нашей жизни признан – асинхронный электродвигатель. подробнее | |
У электродвигателя с идеальной балансировкой ось инерции ротора должна совпадать с осью вращения. | |
Для проверки состояния двигателей, а также для повышения надежности и устранения неисправностей периодический проводят текущий и капительный ремонт электродвигателя. подробнее | |
подробнееКак отремонтировать якорь в домашних условиях
Ремонт электродвигателей своими руками: восстановление якоря, обмотки и советы как устранить кз быстро и просто (125 фото и видео)
Из-за якоря происходит треть поломок шуруповёрта. При каждодневном интенсивном режиме работы неисправности могут возникнуть уже в первые полгода, например, при несвоевременной замене щёток. При щадящем использовании шуруповёрт продержится год и более.
Якорь можно спасти, если не нарушена балансировка. Если во время работы прибора слышен прерывистый гул и идёт сильная вибрация, то это нарушение балансировки. Такой якорь подлежит замене. А отремонтировать можно обмотку и коллектор. Небольшие короткие замыкания устраняются. Если повреждена значительная часть обмотки, её можно перемотать.
Изношенные и сильно повреждённые ламели проточить, нарастить или впаять. К тому же не стоит браться за ремонт якоря, если вы неуверены в своих возможностях. Лучше его заменить или отнести в мастерскую.
Проточка коллектора
Со временем на коллекторе образуется выработка от щёток. Чтобы от неё избавиться, необходимо:
- Проточить коллектор, используя резцы для продольного обтачивания, то есть проходные резцы.
Проходной прямой резец
Не забудьте очистить ротор от стружки, чтобы не произошло замыкания.
Видео по теме
Как перемотать якорь
Перед тем как разобрать якорь, запишите или зарисуйте направление обмотки. Оно может быть влево или вправо. Чтобы его определить правильно, посмотрите на торец якоря со стороны коллектора. Наденьте перчатки, возьмите острые кусачки или ножовку по металлу. Удалите лобовые части обмотки. Коллектор нужно почистить, а снимать необязательно. Аккуратно, не повреждая пазовые изоляторы, выбейте стержни оставшихся частей обмотки с помощью молотка и металлического зубила.
Видео: Снимаем обмотку
Надфилем, не повреждая плёнки изолятора, удалите остатки пропитки. Посчитайте проводники в пазу. Высчитайте число витков в секции и измерьте диаметр провода. Нарисуйте схему. Нарежьте из картона гильзы для изоляции и вставьте их в пазы.
Видео: Намотка влево и вправо
После намотки сварите выводы секций с петушками коллектора. Теперь проверьте обмотку тестером и индикатором короткого замыкания. Приступайте к пропитке.
Инструкция по пропитке (с учётом регулятора числа оборотов)
- Убедившись в отсутствии проблем, отправьте якорь в электродуховку на прогрев для лучшего протекания эпоксидной смолы.
- После прогрева поставьте якорь на стол под наклоном для лучшего растекания по проводам. Капните смолой на лобовую часть и медленно крутите якорь. Капайте до появления клея на противоположной лобовой части.
Пропитка под наклоном
Сушка якоря на воздухе до полимеризации
В конце процесса слегка проточите коллектор.
Балансируйте якорь при помощи динамической балансировки и болгарки. Теперь проточите окончательно на подшипнике. Необходимо прочистить пазы между ламелями и отполируйте коллектор. Сделайте окончательную проверку на обрывы и замыкания.
Частые неполадки якоря двигателя
В целом наиболее часто из строя выходят следующие детали:
- контактные пластины. Со временем они могут истереться или поцарапаться, нарушится геометрия их поверхности. Изолятор, залитый между ними, может начать выступать наружу и задевать другие составные части двигателя при движении, что приводит уже к их износу и разрушению. Также пластина может просто вылететь при нарушении условий использования или сильной изношенности;
- обмотка. Провода перегорают при большинстве серьезных поломок двигателя, также они могут износиться, перетереться, что станет причиной пробоя, или обуглиться. В случае неисправности проводов проводится перемотка якоря электродвигателя, при которой они заменяются на аналогичные по свойствам, сечению и составу.
Проблемы с якорем можно отследить по характерным симптомам: искрение, отказы, падение производительности или нагрев корпуса. При наличии биений есть смысл проверить узел на наличие люфтов и проблем с фиксацией.
Механические поломки и их устранение
Ремонт асинхронного электродвигателя
К механическим поломкам УШМ, можно отнести следующие.
- Износ подшипников якоря двигателя
. Обычно при износе подшипников вы можете ощутить сильную вибрацию во время работы аппарата. К тому же, может быть слышен скрежет и другие шумы. Рано или поздно, подшипник все же разрушится, а высыпавшиеся шарики попадут на шестерни редуктора. Если это произойдет, то кроме подшипника, придется менять и шестерни. Конечно же, лучше не дожидаться данной неприятности, а при первых признаках неисправности подшипника заменить его. Как добраться до этой части угловой шлифмашины, было рассказано выше. - Износ шарикоподшипника или подшипника скольжения редуктора
. Как и в предыдущем случае, при включении аппарата будет ощущаться вибрация и слышаться шум, несвойственный нормальной работе УШМ. Чтобы предупредить дальнейшую поломку редуктора, необходимо заменить неисправную деталь. - Износ шестерен редуктора
. Шестерни быстро изнашиваются из-за недостаточной смазки. По этой же причине и греется редуктор. Необходимо следить за состоянием смазки внутри редуктора и при необходимости менять ее. Как разобрать редуктор, было описано выше. Смазку нужно использовать специально разработанную для редукторов УШМ, и купить ее можно в точках, где продается данный инструмент. Если по какой-либо причине сломались зубья хотя бы одной шестерни, то менять нужно весь комплект шестеренок (пару).
Как и в предыдущем случае, при включении аппарата будет ощущаться вибрация и слышаться шум, несвойственный нормальной работе УШМ. Чтобы предупредить дальнейшую поломку редуктора, необходимо заменить неисправную деталь.К механическим неисправностям можно отнести и поломку фиксатора вала. Для того, чтобы заменить фиксатор, потребуется разборка редуктора и снятие большой шестерни.
Электрические двигатели сегодня приобрели огромную популярность и применяются во многих устройствах.
Они являются очень мощными и способны развивать КПД намного больше аналогичных устройств на бензине или дизеле.
Данные устройства, хотя и работают надежно, рано или поздно все-таки выходят из строя. Осуществить ремонт якоря электродвигателя желательно доверить специалистам, которые способны правильно диагностировать поломку и исправить ее.
Работа омметром
Виды электродвигателей и схемы их подключения для 220 и 380 в
Искренние могло происходить из-за пропадания электрического контакта в одной из ламелей. Для замера сопротивления рекомендуется ставить щупы со стороны токосъемников. Вращая вал двигателя, наблюдают за показаниями циферблата. На экране должны быть нулевые значения. Если проскакивают цифры даже в несколько Ом, то это говорит о нагаре. При появлении бесконечного значения судят об обрыве в цепи.
Независимо от результатов далее следует проверить сопротивление между каждыми соседними ламелями. Оно должно быть одинаковым для каждого замера. При отклонениях нужно осмотреть все соединения катушек и поверхность прилегания щёток.
Сами щетки должны иметь равномерный износ. При сколах и трещинах они подлежат замене.
Катушки соединяются с сердечником проводкой, которая могла отслоиться. Припой часто не выдерживает ударов от падений. У стартера ток через контакты может достигать 50А, что приводит к прогоранию некачественных соединений. Внешним осмотром определяют места повреждений. Если не обнаружили неисправности, то проводят замер сопротивления между ламелью и самой катушкой.
Возможные неисправности коллекторного электродвигателя
Иногда даже люди, знакомые с устройством механизма, слабо представляют, как проверить коллекторный электродвигатель. Ниже мы расскажем обо всех возможных неисправностях и способах их выявления и устранения.
Нарушение контактов. На него указывает активное искрение.
Межвитковое замыкание (замыкание обмоток в коллекторе). Оно также вызывает искрение.
Износ щеточно-коллекторного узла. При этом он чернеет и появляется искрение. Обычно проблема решается путем замены старых элементов на новые.
Чтобы снять узел, отодвиньте фиксатор и открутите крепежный болт (в зависимости от модели двигателя).
Потемнение контактной части коллектора. Часто достаточно зачистить его мелкой наждачной бумагой.
Образование канавки в месте контакта щеток с коллектором. Необходимо выполнить проточку узла на станке.
Износ подшипника. Эту неисправность можно определить по усиленной вибрации корпуса во время работы двигателя и биению патрона. В этом случае требуется замена подшипника.
Касание якорем статора. Иногда хватает замены якоря, но в некоторых случаях придется заменить и якорь, и статор.
Сбой управления на микроконтроллере. Установка нового микроконтроллера – оптимальное решение проблемы.
Выгорание или обрыв обмоток
Обратите внимание на их цвет и целостность. Почернение всего корпуса обмоток или их части указывает на выгорание, обрыв легко определяется при визуальном осмотре
В этом случае требуется их замена или перемотка.
Графитовая пыль в пространстве между ламелями.
Вашему прибору просто нужна прочистка.
Выгорание изоляции проводов. На эту проблему укажет характерный запах.
Во всех вышеуказанных случаях восстановление коллектора электродвигателя своими руками вполне возможно при наличии необходимых запчастей и инструментов. Только если у вас нет опыта в перемотке обмоток, лучше обратиться в соответствующий сервис. После устранения неполадок соедините все детали в обратном порядке.
Асинхронные двигатели
Перед тем, как прозвонить якорь электродвигателя, необходимо проверить другие узлы и детали (так как причина может быть в их повреждении) – кабели подключения, магнитные пускатели, тепловое реле, конденсатор, а также проверить наличие напряжения. Если все в порядке, убедитесь в том, что электропитание отсутствует, и разберите двигатель.
Причины, по которым обмотки статора перестают работать, чаще всего следующие:
- обрыв витков;
- большая влажность;
- межвитковое замыкание.
Если при осмотре не выявлены неполадки, дальнейшая диагностика проводится с помощью мультиметра.
В агрегатах на 380В, которые подключаются «треугольником» или «звездой», каждая обмотка проверяется по отдельности. Отклонение значения сопротивления на них должно быть не более 5%. Затем обмотки прозваниваются на корпус и друг с другом. Сопротивление должно стремиться к бесконечности, другие показания говорят о том, что присутствует пробой обмоток между собой или на корпус. Эта проблема решается путем полной перемотки.
В электродвигателях на 220В достаточно прозвонить рабочую и пусковую обмотки. Сопротивление у первой должно быть в полтора раза ниже, чем у второй.
Самый сложный этап проверки – поиск межвиткового замыкания, поскольку при визуальном осмотре выявить его не представляется возможным. Нужно воспользоваться специальным измерителем индуктивности. Если значение на всех обмотках одинаково – неполадки отсутствуют. Наиболее низкое значение на какой-либо из обмоток указывает на ее повреждение.
Сопротивление изоляции обмоток проверяется мегомметром на 1000В, который подключается к отдельному источнику питания.
Один провод подсоединяется к корпусу агрегата в месте, которое не окрашено, другой – к каждому выводу обмотки поочередно. Значение должно быть больше 0.5 Мом, меньший показатель говорит о том, что двигатель необходимо просушить. При проведении измерений старайтесь не касаться проводов и будьте предельно внимательны
Во избежание несчастных случаев обесточьте двигатель и строго соблюдайте все меры предосторожности.
Теперь вы знаете, как проверить якорь электродвигателя тестером, и можете без привлечения специалиста выявить причину неполадок и устранить ее, сэкономив деньги и время.
Сложная петлевая обмотка
При необходимости получить еще большее число параллельных ветвей применяют сложную петлевую обмотку якоря (рис. 13.8). Такая обмотка содержит две простые петлевые обмотки (m = 2), поэтому у нее число параллельных ветвей удвоено, т.е. 2а = 2 * 2р = 4р. Такие обмотки необходимы в машинах значительной мощности при низком напряжении сети: 12; 24; 48 В.
Для того чтобы распределение токов в параллельных ветвях обмотки якоря было одинаковым, необходимо, чтобы электрическое сопротивление этих ветвей не отличалось друг от друга и чтобы ЭДС, наводимые в секциях, составляющих каждую параллельную ветвь, были одинаковыми.
При несоблюдении этих условий между параллельными ветвями появляются уравнительные токи, нарушающие работу щеточно-коллекторного контакта.
Исключение составляет простая волновая обмотка, секции которой равномерно распределены под всеми полюсами машины, поэтому магнитная не симметрия машины не вызывает появления в этой обмотке уравнительных токов. Что же касается простой петлевой и всех видов сложных обмоток якоря, то в них всегда имеются причины к появлению уравнительных токов. Это приводит к необходимости применения в указанных обмотках так называемых уравнительных соединений, по которым замыкаются уравнительные токи, разгружая щеточно-коллекторный контакт от перегрузки. Уравнительные соединения усложняют изготовление обмотки якоря и ведут к дополнительному расходу обмоточной меди.
Работа омметром
Искренние могло происходить из-за пропадания электрического контакта в одной из ламелей. Для замера сопротивления рекомендуется ставить щупы со стороны токосъемников. Вращая вал двигателя, наблюдают за показаниями циферблата.
На экране должны быть нулевые значения. Если проскакивают цифры даже в несколько Ом, то это говорит о нагаре. При появлении бесконечного значения судят об обрыве в цепи.
Независимо от результатов далее следует проверить сопротивление между каждыми соседними ламелями. Оно должно быть одинаковым для каждого замера. При отклонениях нужно осмотреть все соединения катушек и поверхность прилегания щёток. Сами щетки должны иметь равномерный износ. При сколах и трещинах они подлежат замене.
Катушки соединяются с сердечником проводкой, которая могла отслоиться. Припой часто не выдерживает ударов от падений. У стартера ток через контакты может достигать 50А, что приводит к прогоранию некачественных соединений. Внешним осмотром определяют места повреждений. Если не обнаружили неисправности, то проводят замер сопротивления между ламелью и самой катушкой.
Прибор для проверки якорей
Прибор для проверки якорей показан на рисунке ниже, не пугайтесь, сделать его очень легко.
Технология изготовления устройства для проверки якоря следующая: Находим на чердаке или покупаем в газете бесплатных объявлений электронасос «малыш», затем болгаркой отрезаем ему обе ноги в верху под углом 45 градусов. Далее берем катушку от пускателя на 220 вольт (но так, чтобы в окно катушки проходила одна нога железа). Припаиваем к клеммам катушки провод с вилкой — всё прибор собран.
Принцип работы прибора для проверки якорей очень прост : в углубление ложем якорь, на якорь кусочек ножовочного полотна, прокручиваем якорь и сдвигаем полотно , что бы оно было в верху если в якоре нет виткового полотно будет просто лежать , если есть витковое полотно будет залипать в пазах в которых замыкание или по всему диаметру.
Прибор можно изготовить и на любом другом железе лишь бы растояние между железом было не очень большим а то маленькие якоря будут проваливатся
Еще один подобный метод: Берем П- образный трансформатор — с прорезью 45-90град на пустой стороне железа,( индикатор — полотно от ножовки по металлу….
На другой обмотка, какой-то трансформатор был, 220-12в -ампер на 10. Работает на всех якорях от кофемолки до двигателей постоянного тока 11кВт (на большем не пробовал).
Статора переменного тока можно проверить шариком от подшипника, но будьте осторожны он может очень неудачно выскочит: вынимаю ротор кладу внутрь шарик диаметром 10-12мм и подаю трехфазное напряжение пониженное трансформатором, если нормально — то шарик начинает двигать по кругу статора, если нет то примагничивается в месте виткового замыкания.
Можно попробывать еще один метод: вдоль паза статора ставятся две катушки одна передатчик (на нее подается напряжение любое переменное) а вторая катушка приемник. Если виткого нет в приемнике почти не наводится напряжение, если есть витковое то во второй катушке наводится эдс.
Еще один простой способ проверка на индуктивность, при КЗ витков индуктивность минимальна.
Ну и на последок фотография девайса для проверки якорей, который используют в нашем сервис-центре для проверки статора стиралок.
Способ надежен, промышленность выпускала такое чудо, ящик, с электронно-лучевой трубкой, схема примитивного осциллографа, из него выходило два кабелька на катушки которые перемещались по двум параллельным направляющим. Когда виткового не было то линия на экране почти прямая с небольшой петлей в начале, а если КЗ виток то петля в начале экрана увеличивалась по амплитуде в 3-4 раза. Была еще подстройка чувствительности
Как произнес Шекспир: «Ничто не вечно под Луной». Домашняя техника, как досадно бы это не звучало, не являются исключением. Случается, что самый надёжный механизм перегорает. И нужно готовиться повстречать данный факт без паники, с твёрдой уверенностью, что безнадежных ситуаций нет. Как устроена болгарка, какие будут неисправности, как проверить якорь электродвигателя, найти причину поломки и убрать проблемы? Познание устройства главных узлов электроинструмента дозволит мастеру своими силами провести диагностику и ремонт угловой шлифовальной машины.
Фактически во многих электроприборах, использующихся в быту, применяется асинхронный электронный движок.
Принципиальным преимуществом этого типа мотора будет то, что при изменении нагрузки туда, частота оборотов не изменяется. Это значит, что если, например, длительно и без остановки резать камень бытовой болгаркой, никаких наружных признаков перегрузки мотора приметно не будет. Скорость вращения диска будет неизменная, звук однотонным. Поменяется только температура, однако этого конечно и даже не увидеть, если руки одеты в перчатки.
При невнимательном отношении, основное преимущество игровых слотов превращается в недочет. Асинхронные движки очень чувствительны к перегреву, существенное превышение рабочей температуры влечёт за собой оплавление изоляции на обмотках ротора. Сначала мотор работает с перебоями, и потом — когда произойдёт межвитковое куцее замыкание — движок остановится совершенно. Стоит пару раз очень перегреть движок болгарки и, более возможно, что якорь оплавится. Сегодня, от высочайшей температуры отпаиваются контакты, соединяющие провода первичной обмотки с коллектором, что ведёт к прерыванию подачи электронного тока.
Признаками поломки якоря болгарки являются: завышенное искрение щёток на коллекторе мотора, вибрация мотора на малых оборотах, вращение рабочего вала в различные стороны. Если такие симптомы находятся, работу инвентарем следует закончить — это небезопасно. Подозрения просто проверить при помощи легких тестов.
Оцените статью:
Ремонт ламелей якоря
Самая полная информация по теме: “ремонт болгарки диагностика и устранение неполадок” с полным описанием и комментариями от профессионального мастера. Ремонт болгарки своими руками — вполне решаемая задача. Главное — не спешить, разобраться в конструкции, вспомнить все обстоятельства, при которых она сломалась, определить, что могло износиться за время работы, произвести диагностику и приступать к починке. Болгаркой называют угловую шлифовальную машинку УШМ.
Поиск данных по Вашему запросу:
Схемы, справочники, даташиты:
Прайс-листы, цены:
Обсуждения, статьи, мануалы:
Дождитесь окончания поиска во всех базах.
По завершению появится ссылка для доступа к найденным материалам.
Содержание:
- Ремонт коллекторных электродвигателей
- Ремонт коллектора якоря электродвигателя своими руками
Ремонт коллекторных электродвигателей своими руками. Ремонт коллектора - Проверка, ремонт и замена якоря болгарки своими руками
- замена коллектора якоря генератора BOSCH
- Ремонт коллектора якоря стартера.
- Тарифы на работы по ремонту стартеров и генераторов – мастерская «Стартап»
- Ремонт якоря болгарки своими руками
ПОСМОТРИТЕ ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Минутка вандализма) (82) Угробили коллектор \ Жестоко убили дрель \ Пружиной по ламелям
youtube.com/embed/m1v3mgyya8A” frameborder=”0″ allowfullscreen=””/> Ремонт коллекторных электродвигателей
Домашняя техника, как досадно бы это не звучало, не является исключением. Случается, что самый надёжный механизм сгорает. И нужно готовиться повстречать данный факт без паники, с твёрдой уверенностью, что безнадежных ситуаций не существует.
Как устроена болгарка, какие бывают неисправности, как проверить якорь электродвигателя, найти причину поломки и убрать проблемы? Познание устройства главных узлов электроинструмента дозволит мастеру своими силами провести диагностику и ремонт угловой шлифовальной машины.
Фактически в любых электроприборах, использующихся в быту, применяется асинхронный электронный движок. Принципиальным преимуществом этого типа мотора будет то, что при изменении нагрузки ему, частота оборотов не изменяется. Это значит, что если, например, длительно и без остановки резать камень бытовой болгаркой, никаких наружных признаков перегрузки мотора приметно не будет.
Поменяется только температура, однако этого конечно не увидеть, если руки одеты в перчатки. При невнимательном отношении, основное преимущество игровых слотов превращается в недочет. Асинхронные движки очень чувствительны к перегреву, существенное превышение рабочей температуры влечёт за собой оплавление изоляции на обмотках ротора. Сначала мотор работает с перебоями, а затем — когда произойдёт межвитковое куцее замыкание — движок остановится совершенно.
Стоит пару раз очень перегреть движок болгарки и, более возможно, что якорь оплавится. Уже сегодня, от высочайшей температуры отпаиваются контакты, соединяющие провода первичной обмотки с коллектором, что ведёт к прерыванию подачи электронного тока.
Признаками поломки якоря болгарки являются: завышенное искрение щёток на коллекторе мотора, вибрация мотора на малых оборотах, вращение рабочего вала в различные стороны. Если такие симптомы находятся, работу инвентарем следует закончить — это небезопасно.
Осматривать мотор намного лучше под броским освещением, чтоб что остается сделать нашему клиенту маленькие детали были отлично различимы. Якорь должен свободно крутиться вокруг собственной оси, верно работающие подшипники не обязаны быть во время работы издавать звук.
На якоре не будет следов оплавившейся проводки, обмотки контура должны являться целыми, без разрывов. Конечно понюхать ротор. При межвитковом замыкании изоляционный лак подгорает и издаёт устойчивый специфичный запах.
Но для таковой диагностики нужен определённый опыт. Если зрительный осмотр не отдал очевидных результатов, продолжить обследование рекомендуется с использованием мультиметра.
Если сопротивление на всех витках однообразное, это означает, что обмотки исправны.
Напротив на каких-либо парах тестер указывает другое сопротивление либо обрыв цепи — в этой катушке неисправность. Разрыв проводки иногда происходит меж обмоткой и сердечником. Следует пристально исследовать места соединения катушек с ламелями коллектора в низу якоря, зрительно проверить пайку контактов. Если нет тестера, выйти из положения конечно с применением обычный лампочки на 12 вольт.
Мощность а возможно хоть какой, нормально 30—40 Вт. Напряжение от аккума 12 вольт нужно подать на вилку болгарки, вставив в разрыв одной книги провода лампочку. При исправном якоре, если крутить шпиндель рукою, лампочка должна пылать, не изменяя яркости. Если накал изменяется — это верный признак межвиткового недлинного замыкания.
Есть и другие методы диагностики, но они требуют более сложного оборудования, которое своими руками обычно не используют. Если повреждение якоря установлено с гарантированной точностью, деталь нужно извлечь из электродвигателя.
Разборку мотора нужно создавать с особенной аккуратностью, за ранее сняв щётки и отсоединив клеммы питания. Вынимается ротор вкупе с опорными подшипниками и крыльчаткой остывания мотора, они составляют вместе с ним единое целое. Если в якоре повреждена основная доля проводки и и поэтому перегрева нарушена балансировка, его лучше сменять полностью.
О нарушении балансировки гласит завышенная вибрация и неравномерный рокот во время работы механизма. Если балансировка якоря не нарушена, а неувязка исключительно в испорченных обмотках, то таковой якорь конечно вернуть без помощи других, перемотав катушки.
Перемотка ротора своими руками просит огромного терпения и аккуратности. Мастер обязан иметь способности при работе с паяльничком и устройствами для диагностики электронных цепей. Если вы неуверены в собственных силах, лучше отнести движок при ремонте в мастерскую либо без помощи других сменять весь якорь.
Перед перемоткой принципиально сосчитать количество витков провода в обмотке и намотать на катушки такое же количество нового проводника.
Как показывает практика, что если решено сменять якорь болгарки, то поменять его значительно надежнее совместно с опорными подшипниками и крыльчаткой остывания мотора. Чтоб установить к району новый якорь болгарки следует взять новейшую деталь, после этого собрать инструмент в оборотном порядке.
Последователь действий последующая:. Однако мудр тот, кто в такую ситуацию не попадает. Содержание и хранение инструмента в чистоте и сухости предупредит его механизмы от загрязнения и окисления токонесущих частей. Своевременное техническое сервис инструмента гарантированно освободит от противных сюрпризов в свое время работы.
Как Рассчитать Мощность Шуруповерта. Сверление Керамогранита Победитовым Сверлом. Search for:. Изучить целостность сетевого шнура, наличие напряжения в розетке. С помощью индикатора напряжения убедиться, что ток поступает на коллектор мотора и кнопку запуска. Увы нужно придерживаться обычных правил, которые позволят избежать проблем в свое время оборотной сборки: Непременно отключить устройство от сети перед разборкой.
Снять со шпинделя рабочий диск и защитный кожух. Произвести вскрытие корпуса в отлично освещённом месте, на незапятанной поверхности стола. Уяснить размещение всех деталей и узлов перед разборкой. Рекомендуется зарисовать либо сфотографировать устройство устройства. Саморезы и винты крепления ложить в отдельном месте, чтоб не потерялись.
Когда лампочка не пылает, то это говорит о последующем: Может быть зависание щёток в нерабочем положении. Сработалась подпорная пружина. Произошёл разрыв питающего контура. Вышло замыкание как еще его называют разрыв в обмотке статора. Для самостоятельной перемотки якоря пригодится: провод для новейшей обмотки. Употребляется медная жила с поперечником, точно подходящим старенькому проводнику; диэлектрическая бумага для изоляции обмотки от сердечника; лак для заливки катушек; паяльничек с оловянно-свинцовым припоем и канифолью.
Процесс перемотки состоит из последующих шагов: Демонтаж старенькых обмоток. Их нужно аккуратненько удалить, не повредив железного корпуса якоря.
Время от времени, для работоспособной версии чистки корпуса от шлаков, мастера предпочитают обжигать его горелкой. Подготовка коллектора для подключения нового провода.
Снимать коллектор ненужно. Следует оглядеть ламели и замерить мегомметром или мультиметром сопротивление контактов в отношении к корпусу.
Оно будет менее 0,25 МОм. Удаление старенькой проводки на коллекторе. Кропотливо убрать остатки проводов, прорезать пазы в части контактов. Дальше в пазы будут вставлены окончания проводов катушек. Установка гильз для якоря. Гильзы делаются из диэлектрического материала шириной 0,3 мм, к примеру, электротехнического картона.
Порезать определённое количество гильз и воткнуть в пазы очищенного якоря. Перемотка катушек. Конец нового проводника приприпаивается к окончанию ламели и наматывается поочередными радиальными движениями, против часовой стрелки.
В промышленных критериях пропитку сушат в особых печах. Дома это делают в духовке. При необходимости — использовать для пропитки быстросохнущие лаки, нанося покрытие в несколько слоёв. Новый якорь УШМ. Должен соответствовать вашей модели. Взаимозамена с принципами моделями — недопустима. Отвёртки, гаечные ключи.
Ремонт коллектора якоря электродвигателя своими руками
Якорь болгарки больше всех узлов подвергается температурным, механическим и электромагнитным нагрузкам. Поэтому он является частой причиной отказа работы инструмента, и как следствие, часто нуждается в ремонте. Как проверить якорь на работоспособность и починить элемент своими руками — в нашей статье. Устройство якоря болгарки Якорь двигателя болгарки представляет собой токопроводящую обмотку и магнитопровод, в который запрессован вал вращения.
Но давеча стрельнула в голову мысля: проблема ведь не в проточить якорь, но в снять металл с выступающей ламели (их, кстати.
Ремонт коллекторных электродвигателей своими руками. Ремонт коллектора
Бытовая техника, увы, не исключение. Случается, что даже самый надёжный механизм выходит из строя. И надо быть готовым встретить этот факт без паники, с твёрдой уверенностью, что безвыходных ситуаций не бывает. Как устроена болгарка, какие могут быть неисправности, как проверить якорь электродвигателя, определить причину поломки и устранить неполадки? Знание устройства основных узлов электроинструмента позволит мастеру своими руками провести диагностику и ремонт угловой шлифовальной машины. Практически во всех электроприборах, использующихся в быту, применяется асинхронный электрический двигатель. Важным преимуществом этого типа мотора является то, что при изменении нагрузки на него, частота оборотов не меняется. Это означает, что если, к примеру, долго и без остановки резать камень бытовой болгаркой, никаких внешних признаков перегрузки двигателя заметно не будет.
Скорость вращения диска будет постоянная, звук однотонным. Изменится только температура, но этого можно и не заметить, если руки одеты в перчатки.
Проверка, ремонт и замена якоря болгарки своими руками
Технология изготовления устройства для проверки якоря следующая: Находим на чердаке или покупаем в газете бесплатных объявлений электронасос “малыш”, затем болгаркой отрезаем ему обе ноги в верху под углом 45 градусов. Далее берем катушку от пускателя на вольт но так, чтобы в окно катушки проходила одна нога железа. Припаиваем к клеммам катушки провод с вилкой — всё прибор собран. Принцип работы прибора для проверки якорей очень прост : в углубление ложем якорь, на якорь кусочек ножовочного полотна, прокручиваем якорь и сдвигаем полотно , что бы оно было в верху если в якоре нет виткового полотно будет просто лежать , если есть витковое полотно будет залипать в пазах в которых замыкание или по всему диаметру.
Поломки такой важной детали, как коллектор в электродвигателе, могут образоваться как в ходе естественных причин, так и в процессе повреждений, связанных с эксплуатацией агрегата.
замена коллектора якоря генератора BOSCH
В бытовом оборудовании используются электродвигатели различных типов, в зависимости от условий работы, предназначения и функциональности электроприбора. Например, для электрооборудования со стабильным режимом работы больше подходят асинхронные двигатели, а для электродрелей, стиральных машин, кухонных комбайнов и т. Выход из строя коллекторного двигателя делает электроприбор полностью непригодным для эксплуатации, а дорогостоящие услуги ремонтных мастерских заставляют владельцев испорченного бытового оборудования принимать решение о приобретении нового товара. Но при наличии некоторых навыков и в условиях ограниченного бюджета многие домашние мастера задумываются о целесообразности ремонта электродвигателей своими руками. При починке вышедшего из строя электрооборудования иногда до ремонта коллекторного двигателя дело не доходит — оказывается, что неисправна розетка удлинителя, перебит шнур питания, открутилась клемма подключения, или заело выключатель.
Ремонт коллектора якоря стартера.
Так выглядит якорь, подлежащий ремонту. Это якорь того стартера, на примере которого показана перемотка полюсных катушек. Он 24х вольтовый 5,5 кВт. При полном износе щеток, когда провода упираются в щеткодержатель, во время работы возникают разрывы тока и как следствие дуга, которая и выплавляет ламели. На 12и вольтовых такое случается реже, там чаще износ или разнос.
Как произнес Шекспир: «Ничто не вечно под Луной». Домашняя техника, как досадно бы это не звучало, не является исключением.
Тарифы на работы по ремонту стартеров и генераторов – мастерская «Стартап»
Стартер представляет собой узел, без которого не обходится ни одно транспортное средство, поскольку этот элемент является одним из основных в системе зажигания. Как известно, вечных деталей не бывает и время от времени стартерный узел имеет свойство выходить из строя. Подробнее о том, какие неисправности для этого элемента характерны и как проверить якорь автомобильного стартера своими силами в домашних условиях, вы сможете узнать из этого материала.
Неисправности, связанные со стартерным узлом, так или иначе затрагивают всю систему зажигания.
Ремонт якоря болгарки своими руками
ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Починка якоря без перемотки.
Самое подробное описание: ремонт ламелей якоря микроэлектродвигателя своими руками от профессионального мастера для своих читателей с фотографиями и видео из всех уголков сети на одном ресурсе. Кому-то покажется эта идея абсурдной, кто-то сочтёт её невыполнимой, ну а у кого-то иного варианта, кроме как отремонтировать, может в настоящий момент и не быть. Он возьмёт и сделает. Сколько сможет после ремонта прослужить восстановленный электромоторчик, напрямую зависит от точности подбора материала для изготовления сработанных щёток.
Мы постараемся ответить на вопрос: ремонт якорей своими руками по рекомендациям подлинного мастера с максимально подробным описанием.
На видео наглядно,а главное очень подробно,показан процесс замены коллектора токосъемных колец на генераторе BOSCH. Все начиналось как обычно, мне даже не показалось подозрительным, что клиент настаивает на затяжке обгонной муфты. Но в процессе работы я раскрыл его карты. Ох хитрец Согласен по поводу хитростей Tиto Aлиhano Берем наставочку и легкими движениями настукиваем себе по голове.
Плохо стал крутить стартер, особенно на горячую. Разобрал, оказалось что почти нет двух ламелей на роторе. Попробовал восстановить.
Ремонт поврежденного коллектора в большом двигателе постоянного тока – фактические вопросы
Доска объявлений Straight DopeНейпир
#1
Я получил красивый двигатель постоянного тока, 10 л. с. и 1750 об/мин, хороший предмет коллекционирования, если хотите. Он весит около 300 фунтов, имеет тяжелую чугунную раму и вал диаметром 1 5/8 дюйма. У него, вероятно, около 5 или 10 лет службы, он жирный и пыльный, но в остальном в хорошем состоянии.
Проблема в повреждении коммутатора. Под щетками он вдавлен примерно на 1/16 дюйма и заметно немного неровен. Щетки находятся в четырех положениях по окружности под углом 90 градусов (в статоре четыре полюса). В каждом положении есть Две щетки параллельно. Похоже, что одна из щеток где-то протерлась через углерод и привела часть металла в контакт с коллектором. Также в этом районе есть тонкий блестящий налет медной пыли.0005
Могу ли я это починить? Могу ли я сгладить его последовательно более мелкой наждачной бумагой? Должен ли я вытащить ротор и выточить коллектор на токарном станке? Как глубоко я могу пойти? Могу ли я сказать, насколько глубоко я могу проникнуть, посмотрев на торец коммутатора, чтобы увидеть, насколько толсты маленькие медные сегменты?
Что я хотел бы сделать с двигателем, так это почистить его и, возможно, немного поиграть с ним, провести несколько экспериментов и тому подобное. Мне не нужно ремонтировать его для тяжелых условий эксплуатации и продавать с гарантией.
Нейпир
#2
Кстати, это выглядит не так плохо, как пример с «канавкой» на http://www.gulfelectroquip.com/technical.php?technicalname=commutator
, и я бы сказал, что мой коммутатор имеет диаметр около 6 дюймов. и шириной 2 1/2 дюйма.
Касдав
#3
Да, это можно сделать с небольшой подрезкой.
Убедитесь, что в контактах связи имеется достаточное количество металла. Если он слишком мелкий, его можно перемотать, но вам нужно обратиться в коммерческую службу перемотки.
Нужно убедиться, что ком не разваливается, возможно контакты отходят от ротора.
Вы получите лучшее представление о том, что происходит, сняв ротор.
Когда я перечитал ваш пост, мне кажется, что контактная площадка щетки изношена ниже уровня остальной части кома – если это так, то вы должны быть в порядке, чтобы снять токарным станком на самом деле. важно, чтобы вы это сделали. Возможно, вам потребуется отрегулировать высоту держателя щетки, чтобы уменьшить вибрацию и дуговую эрозию.
Обычно ротор периодически вынимают и слегка подрезают изоляционные сегменты, чтобы контролировать накопление проводящего материала.
Учитывая вес и номинальную мощность мотора, он кажется довольно громоздким, с большим запасом мощности, ведь мотор в 10 л. ?
Snipe_70E
#4
A 1/16″ слишком много для снятия наждачной бумагой. Некоторые двигатели постоянного тока имеют специальный инструмент для ремонта коллектора. Используйте инструмент для обрезки коллектора. Или старый ручной способ. Снимите один комплект щеток и держите режущий инструмент, прижатый к двигателю в одной точке режущим концом к коллектору. Пока двигатель работает, медленно перемещайте режущий инструмент. тоже поперек коллектора.Хитрость в том,чтобы сделать ровный срез.Сделав 1-й надрез в первой секции возьмите наждачную бумагу поперек конца палочки и разгладьте срез.Затем переместите щетки которые были внутри и поместите в пустые держатели и повторить
Когда вы полностью выровняете канавку, используйте наждачную бумагу, чтобы выровнять комментатора. Не забудьте почистить между секциями.
Или другой вариант — использовать наждачную бумагу при работающем двигателе и сгладить коллектор. Очистите и врежьте новый набор щеток. Роща все еще будет там, но вы хотите удалить края рощи. Двигатель будет работать, но ему потребуется частое техническое обслуживание щеток. Я так делал на лифтовых установках MG, когда мне не давали денег на нормальный ремонт агрегатов.
Snipe_70E
#5
1750 об/мин — странная скорость для двигателя постоянного тока.
Какое напряжение и сколько ампер у двигателя. И сколько лидов?
Изображение?
Crafter_Man
#6
При капитальном ремонте двигателя или генератора постоянного тока ротор отделяется от статора, а коллектор обрабатывается на токарном станке. Как правило, общая характеристика биения составляет 3 мила, а характеристика между полюсами — 0,3 мила. Так что токарь действительно должен знать, что он делает.
Подшипники и щетки обязательно заменяются при капитальном ремонте. Наждачная бумага используется для посадки щеток. Сила пружины каждой пружины щетки также должна быть измерена и заменена, если она выходит за пределы спецификации.
Нейпир
#7
На заводской табличке среди прочего указано: ПОСТОЯННЫЙ ТОК, Типоразмер 284U 1040D, 10 л.с., 240A/150F, 34/1,4 ампер. Обратите внимание, что эти цифры разумны для арматуры / и поля. Внизу таблички с названием написано MFD BY BALDOR ELECTRIC (что мне нравится, поскольку Baldor, кажется, производит гораздо более красивые двигатели, чем большинство других).
Нейпир
#8
Физический вид похож на тот, что здесь, с ребрами больше на заднем плане:
http://www.globalindustrial.com/p/motors/ac-motors-2-phase/3-phase-general- target-motors/baldor-motor-m2333-15-hp-1760-rpm?infoParam.campaignId=T9A&gclid=CMyrjuTsnLwCFcY7OgodLywARg
, за исключением того, что есть еще одна короткая ребристая секция, где находятся крышки над щетками.
Я понимаю, что подключенный двигатель переменного тока, я просто описываю внешний вид. Это действительно коренастый.
раньше было
#9
По крайней мере, раньше были мастерские, которые ничего не делали, кроме ремонта моторов, включая замену катушек.
Я бы поискал такой магазин и хотя бы прикинул – название мфг и рама это начало – если есть еще какие маркировки на техпаспорте, то могут указать что именно внутри.
Напряжения и мощности может быть достаточно, чтобы дать им представление, но если они попросят вас принести их для оценки (и взимать плату за оценку, что не будет неразумным), попросите просто «приблизительное» число.
Орнери_Боб
#10
Я продаю двигатели Baldor, чтобы зарабатывать на жизнь, и у меня есть пара центов, которые я могу добавить. назад. Так что есть очень большая вероятность, что это очень старый двигатель, и изоляция могла выйти из строя. Скорее всего, у него есть проблемы, которые вы не видите.
“ Вольт 240A/150F, Ампер 34/1,4. ”
Это двигатель с обмоткой возбуждения, что означает, что вы также должны подавать ток на обмотки статора. Вам будет намного лучше и безопаснее использовать правильное управление двигателем постоянного тока, чем пытаться установить какой-то источник питания постоянного тока. 34 Ампера при 240 Вольтах – это не чих.
Если вы решили побаловаться с ним самостоятельно, не экономьте на безопасности. Планируйте и ожидайте худшего.
Мне не нужно ремонтировать под тяжелую эксплуатацию и продавать с гарантией.
Нет, но вы также не хотите смотреть, как он рвется на части/загорается/взрывает-вашу-проводку. Лично я бы пошел в магазин перемотки и, по крайней мере, попросил бы их проверить это профессионально. Они смогут определить, является ли это просто коммутатором или его нужно перемотать.
Я должен сказать еще раз в последний раз… будьте осторожны. 10 лошадиных сил – это серьезно. Представьте себе десять Budweiser Clydesdales, которые стараются изо всех сил. Они могли нанести серьезный ущерб.
Нейпир
#11
Орнери_Боб:
Я продаю моторы Baldor, чтобы заработать на жизнь, и у меня есть пара центов, которые я могу добавить.
” Рама 284U ”
Для общепромышленного использования двигатели с Т-образным корпусом заменили двигатели с U-образным корпусом примерно 30 лет назад. Так что есть очень большая вероятность, что это очень старый двигатель, и изоляция могла выйти из строя. Скорее всего, у него есть проблемы, которые вы не видите.
“ Вольт 240A/150F, Ампер 34/1,4. »
Это двигатель с обмоткой возбуждения, что означает, что вы также должны подавать ток на обмотки статора. Вам будет намного лучше и безопаснее использовать правильное управление двигателем постоянного тока, чем пытаться установить какой-то источник питания постоянного тока. 34 Ампера при 240 Вольтах – это не чих.
Если вы решили побаловаться с ним самостоятельно, не экономьте на безопасности. Планируйте и ожидайте худшего.
Мне не нужно ремонтировать его для тяжелой службы и продавать с гарантией.
Нет, но вы также не хотите смотреть, как он рвется на части/загорается/взрывает-свою-проводку.
Я должен сказать еще раз в последний раз… будьте осторожны. 10 лошадиных сил – это серьезно. Представьте себе десять Budweiser Clydesdales, которые стараются изо всех сил. Они могли нанести серьезный ущерб.
Вау. Хороший ответ, Злобный Боб.
Тридцать лет? Женя, я этого не знал. Как мастерская по перемотке определяет необходимость перемотки? Использовать мегомметр для поиска пробоя изоляции на раме? Есть ли тест на замыкание обмоток друг на друга? У меня есть тестер высокого сопротивления, кажется, тераом, но он только на 50 вольт, для проверки на пробой не предназначен.
Я планировал подать питание на поле при его номинальном напряжении, а затем подать питание на якорь при низком напряжении и увеличить напряжение, повернуть вал, чтобы запустить его, и в конечном итоге, возможно, довести его до конца. У меня есть переменный автотрансформатор Powerstat на 9A при 270 В и без нагрузки на вал, я полагал, что двигатель будет вращаться при этом. У меня также есть пара источников, которые не являются переменными, так что все или ничего, рассчитанные на 40 А каждый при 240 В. Однако я немного нервничаю, просто переключая это.
Я себя обманываю? Эта штука просто напрашивается на неприятности?
Такая красота, мне просто противно думать о том, чтобы отправить ее на переработку металла. Есть ли что-нибудь… не знаю… более просветленное, что можно сделать с таким мотором? Или с трехфазным двигателем мощностью 15 л.с. рядом с ним, из которого я так и не удосужился сделать фазопреобразователь?
Хендраск
#12
Он будет нормально работать с вашим вариаком и двухполупериодным выпрямителем, пока к вам подключена мощность возбуждения и нет нагрузки. Просто начните с вариака до упора и медленно увеличивайте его. Запуск с любым напряжением, кроме 0 В пост. тока на якоре, скорее всего, приведет к срабатыванию выключателя или перегоранию предохранителя из-за попытки мгновенного ускорения ротора.
Если вы хотите, вы можете получить небольшой регулятор скорости где-нибудь, например, в KB Controls или Carotron, который обеспечит электронное реверсивное управление скоростью с рампами разгона/торможения.
Даже привод мощностью 1/2 или 1 л.с. будет работать с этим двигателем, только при небольшой нагрузке.
боб_2
№13
Орнери_Боб:
Я должен сказать еще раз в последний раз… будьте осторожны. 10 лошадиных сил – это серьезно. Представьте себе десять Budweiser Clydesdales, которые стараются изо всех сил.
Больше похоже на 20
Все, что вам нужно знать о щеточных двигателях
Если вы когда-нибудь видели искры, исходящие из вентиляционных отверстий двигателя дрели, вы видели электрические щеточные двигатели в действии. Дугообразование возникает из-за того, что электричество передается от статора, который является невращающейся частью двигателя, к якорю, который является вращающейся частью. Щетки — это части статора электродвигателя, которые проводят ток к ротору.
Что такое щеточный двигатель и как он работает?
Когда на электромагнит в якоре подается электричество, создается магнитное поле, которое притягивает и отталкивает магниты в статоре. Якорь вращается по кругу на 180 градусов. Чтобы электромагнит продолжал вращаться, необходимо поменять местами полюса. Щетки отвечают за смену полярности. Они контактируют с двумя вращающимися электродами якоря. Магнитная полярность электромагнита меняется на противоположную при его вращении.
Регулируя рабочее напряжение или напряженность магнитного поля, можно регулировать скорость и крутящий момент, чтобы обеспечить постоянную скорость или скорость, обратно пропорциональную механической нагрузке. (Контроллер посылает импульсы тока на обмотки двигателя, которые регулируют скорость и крутящий момент двигателя.)
📌 Электрические двигатели, краны, бумагоделательные машины и сталепрокатные заводы используют щеточные двигатели. Коллекторные двигатели могут не работать, когда требуется большой крутящий момент. Трение щеток увеличивается с увеличением скорости, а реальный крутящий момент уменьшается.
Если вы хотите ознакомиться с полным ассортиментом электродвигателей, вы можете прочитать статью об электродвигателях, чтобы узнать больше об их типах и принципах работы электродвигателей.
Что такое угольная щетка?
Угольная щетка представляет собой скользящий контакт, используемый в щеточных двигателях и генераторах для передачи электрического тока от статической части к вращающейся, обеспечивая при этом безыскровую коммутацию.
Угольная щетка может быть любой из следующих: Она состоит из одного или нескольких атомов углерода. Включены один или несколько шунтов и клемм.
🔹 Кисти изготовлены из пяти различных семейств кистей. Каждый из них адаптирован к конкретным потребностям и имеет свой собственный метод производства.
Рабочие параметры
При эксплуатации электрических машин угольная щетка имеет решающее значение. Мы должны учитывать три типа параметров, чтобы он выполнял свою функцию:
- Механические
- Электрические
- Физические и химические
Инструменты с бесщеточным двигателем, такие как дрели, отбойные молотки, рубанки, кусторезы и шлифовальные машины, должны работать должным образом. Угольные щетки выбираются в зависимости от марки и типа инструмента. Их надевают на постоянную часть двигателя, чтобы гарантировать максимально эффективную передачу мощности на ротор (вращающаяся часть). Они позволяют переключаться без искры.
Эти компоненты, работающие в паре, являются изнашиваемыми деталями, склонными к трению. Токосъемные кольца постоянно соприкасаются с угольными щетками. Эти графитовые компоненты бывают разных форм и размеров. Они могут иметь пружину, соединение (провод с вилкой) или вообще не иметь щеткодержателя. Коллекторные двигатели бывают разных размеров и форм (часто квадратных и прямоугольных) и могут иметь канавки для облегчения направления.
Скорость сверла выражается в процентах от крутящего момента, который определяется интенсивностью магнитного поля. Угольные щетки подпружинены и прикреплены к пружине пластиной, что гарантирует плавную передачу мощности. При определенных обстоятельствах щетки удерживаются на месте щеткодержателем с пружиной, предназначенной для увеличения усилия.
Щетки-отбойники, с другой стороны, используются для остановки щеточного двигателя и, в конечном счете, сверла до полного износа графитового материала. Это делается для того, чтобы сохранить максимальную производительность.
Щетки, совместимые с портативными электроинструментами, такими как дрели, обычно продаются производителями. Толщина, глубина и ширина изделия измеряются в миллиметрах или дюймах соответственно. Однако эти характеристики могут отличаться от одного производителя к другому.
Процесс производства
- Комбинирующие элементы
- Добавление давления в комбинацию
- Зеленые щетки запускаются.
- Оперативная поддержка
Что такое коллекторный двигатель постоянного тока?
Любой специалист по управлению движением должен уметь различать коллекторные и бесщеточные двигатели постоянного тока. Раньше щеточные двигатели были довольно распространены. Хотя бесщеточные двигатели постоянного тока полностью заменили их, правильный двигатель постоянного тока любого типа может значительно повысить эффективность проекта.
Ниже перечислены основные компоненты коллекторного двигателя постоянного тока:
- Статор — корпус с постоянными магнитами.
- Якорь представляет собой ротор с установленным на нем рядом электромагнитов. Внутри статора он вращается свободно.
- Коллектор — металлическое кольцо, прикрепленное к валу якоря, называется коллектором.
- Щетки — для обеспечения подачи электричества к обмоткам якоря угольные пластины остаются в контакте с коллектором.
В чем разница между бесщеточными и коллекторными двигателями постоянного тока?
Якорь, состоящий из намотанных проволочных катушек, действует как двухполюсный электромагнит в щеточном двигателе постоянного тока. Коммутатор, механический поворотный переключатель, дважды за цикл меняет направление тока. В результате полюса электромагнита тянут и толкают постоянные магниты вдоль внешней части двигателя, позволяя электричеству более свободно проходить через якорь. Когда полюса коммутатора пересекают полюса постоянных магнитов, полярность электромагнита якоря меняется на противоположную.
Бесщеточный двигатель, с другой стороны, имеет постоянный магнит в качестве ротора. В нем также используются три ступени приводных катушек, а также уникальный датчик, отслеживающий положение ротора. Датчик передает опорные сигналы контроллеру, отслеживая положение ротора. Затем катушки систематически активируются контроллером, одна фаза за другой.
Преимущества коллекторных двигателей постоянного тока
- Общие затраты на строительство низкие.
- Восстановление — распространенный способ продлить срок службы изделия.
- Простой и недорогой контроллер
- Для фиксированной скорости контроллер не требуется.
- Идеален для использования в суровых условиях эксплуатации
Недостатки щеточных двигателей постоянного тока
- Менее эффективен
- Электрические шумы: коммутационные движения вызывают сильный электрический и электромагнитный шум из-за постоянного создания и разрыва индуктивных соединений.
- Срок службы: Щетки и коллекторы изнашиваются из-за постоянного прямого контакта с валом.
Использование коллекторных двигателей постоянного тока
🔹 В бытовых товарах и автомобилях по-прежнему широко используются коллекторные двигатели постоянного тока. Они также имеют большое промышленное значение из-за возможности изменять отношение крутящего момента к скорости, что возможно только с щеточными двигателями.
Диаграмма, относящаяся к угольной щеткеБесщеточный или щеточный двигатель: что лучше?
Как правило, бесщеточные двигатели превосходят щеточные. Пользователи могут извлечь выгоду из снижения затрат на техническое обслуживание, повышения эффективности, а также меньшего количества тепла и шума. Бесщеточные двигатели имеют один или несколько постоянных магнитов и являются синхронными. Электроинструменты с бесщеточным двигателем в настоящее время считаются предметами высокого класса.
Статор и ротор — это два электрических компонента двигателя постоянного тока. Когда вы включаете двигатель, он создает магнитное соединение, которое толкает его вперед. Когда напряжение, управляющее двигателем, изменяется на противоположное, двигатель вращается в другом направлении.
Почему бесщеточные двигатели дороже, чем щеточные?
Ротор (вращающаяся часть машины) приводится в действие внутри статора в традиционном электродвигателе (неподвижная часть). Коллектор или коммутатор, который соприкасается с крошечными угольными щетками, соединяет их через электрическое соединение.
Ротор в бесщеточной технологии состоит из магнитов, тогда как статор состоит из катушек, которые попеременно заряжены положительно или отрицательно. В результате полюса притягиваются и отталкиваются друг от друга, позволяя двигателю вращаться. Преимущество заключается в том, что ротор и статор не имеют физического контакта. Электромагниты используют магнетизм для передачи энергии от одного к другому.
Двигатель питается от постоянного тока и работает от переменного тока, генерируемого электронной картой, которая преобразует постоянный ток в трехфазный переменный ток. В результате катушки питаются попеременно, что приводит к вращающемуся полю и, следовательно, к вращению. Электронный модуль, который либо встроен в двигатель, либо размещен в корпусе, постоянно регулирует ток, чтобы двигатель работал с оптимальной эффективностью. В результате улучшается общая производительность, и вы получаете больше отдачи от затраченных средств.
Ссылка: https://www.linquip.com
Часто задаваемые вопросы ❓
Что такое щеточный двигатель постоянного тока?
Одной из самых основных форм двигателя постоянного тока является коллекторный двигатель постоянного тока. Механическая коммутация используется для передачи тока на обмотки двигателя через щетки.
Где используются щеточные двигатели постоянного тока?
Щеточные двигатели постоянного тока, с другой стороны, обеспечивают высокий пиковый крутящий момент и могут приводиться в действие простыми регуляторами скорости для широкого спектра применений. Они часто дешевле, чем альтернативные варианты, особенно в больших количествах. Также они могут иметь линейную связь крутящий момент-скорость, что упрощает управление.
Чем отличается щеточный двигатель от бесщеточного?
Бесщеточные двигатели имеют три провода, а щеточные — два. Бесщеточные двигатели не имеют щеток, а щеточные двигатели имеют. Вы также можете узнать, осмотрев двигатель.
Как работают коллекторные двигатели постоянного тока?
Механическое переключение используется в щеточных двигателях постоянного тока для изменения полярности тока в обмотках якоря (и обеспечения плавного вращения якоря). Коммутатор представляет собой механический коммутационный узел (обычно состоящий из меди). Щетка (из углерода, металла, графита или смеси материалов), шунт и пружина, а также устройство позиционирования щетки и соединения составляют щеточный узел, взаимодействующий с коллектором.
Заключение 📜
Что мы можем сказать о щетках вкратце сейчас, так это то, что щетка представляет собой электрический контакт, который передает электричество от неподвижных проводов к движущимся элементам, чаще всего на вращающемся валу. Электродвигатели, генераторы переменного тока и генераторы являются примерами типичного использования. Срок службы угольной щетки определяется тем, как часто используется двигатель и какая мощность прикладывается к нему. Угольные щетки являются одним из самых недорогих компонентов электродвигателя. С другой стороны, они часто являются критическим компонентом, обеспечивающим долговечность двигателя («жизнь») и производительность. Их производство требует высокого уровня контроля качества и контроля производственного процесса на всех стадиях технологического процесса.
