Шиномонтаж своими руками чертеж как сделать клюшку: Как сделать шиномонтажный станок своими руками чертежи

Корпоративные новости · Группа компаний «УЛК»

В Пинежском районе, живой сказке Русского Севера, находится крупнейший леспромхоз Группы компаний УЛК

Мы уже рассказывали нашим читателям о прошедшей в этом году реорганизации лесозаготовительных подраз- делений холдинга. Ее результатом стало создание двух укрупненных леспромхозов – Устьянского и Пинежского. Помимо своих масштабов, последний является уникальным еще по ряду причин. Расскажем о них подробнее на примере третьего лесозаготовительного комплекса предприятия. 

В общих чертах

Укрупненные комплексы Пинежского ЛПК были созданы в марте 2021 года решением генерального директора лесного холдинга. Здесь их пять.

Что значит укрупненный комплекс? Это в два раза больше единиц техники и людей, участвующих в лесозаготовке. Так, в штате подразделения на сегодня 328 человек: это и операторы, и мастера, и слесари, и механики, и заведующие хозяйством.

Увеличена и производственная мощность: в Пинежском леспромхозе 28 харвестеров и 27 форвадеров, 80 лесовозов. И именно тут работает экспериментальный лесовоз с удлиненным прицепом. За сутки Пинежский леспромхоз заготавливает 6000 кубометров древесины, за неделю – 42 000. План заготовки на 2022 год – 2 миллиона 423 тысячи куба.

Круглый год и при любой погоде

Говорят, работа не волк, в лес не убежит. Но если оказаться в лесу, то сразу становится по- нятно, что здесь ее гораздо больше. Она сложнее. И выполнять ее надо быстро и точно.

Как было сказано выше, в Пинежском леспромхозе пять лесозаготовительных комплексов, бригады работают вахтами по две недели. На каждую вахту приезжают 30 человек: 24 оператора, мастер, два слесаря, механик и два заведующих хозяйством.

На делянке лесозаготовители трудятся при любых погодных условиях круглый год. И видя то, как они работают, как мастерски управляют техникой, захватывает дух.

Заготовку леса нельзя представить без таких машин как харвестер и форвардер. В укрупненном комплексе работает в смену шесть пар этих уникальных машин. На каждую – два оператора. Один из них трудится в дневную смену, а второй – в ночную.

Оператор харвестера работает в три этапа. Первый – валка дерева высотой примерно 13-14 метров. Легким движением джойстика машинист подводит к дереву харвестерную головку, которая обхватывает ствол сучкорезными ножами. Захват. И пила срезает дерево практически под корень. Второй этап – очистка от сучков и веток. И третий, финальный – раскряжевка ствола на сортименты. За считанные секунды ножи и пила отрезают части ствола и превращают дерево в набор строго определенных по размеру сортиментов. Опытный оператор может заготовить порядка 200-250 кубометров древесины за двенадцатичасовую смену.

Вообще, объем заготовленной древесины зависит от множества факторов: это и мастерство оператора, и ландшафт, и техника.

Форвардер состоит из манипулятора-захватчика и погрузочной тележки. Название этой не менее уникальной машины в переводе означает «перевозчик». Эту функцию он и выполняет.

Работая в паре с харвестером, форвардер разгружает заготовленную древесину в штабеля, откуда ее забирают лесовозы для достав- ки на терминал отгрузки круглых лесоматериалов.

Техника у лесозаготовителей очень удобная, есть все для комфорта оператора: регулирующие сидения, система вентиляции и отопления. Она может передвигаться даже по болотистой местности. Но все же сезон у лесозаготовителей – это зима. В это время года самые благоприятные условия для работы – это погода и, самое главное, дороги. И если в другие времена года лесозаготовку возможно осуществлять только в легкодоступных местах, то зимой можно добраться куда угодно.

Можно сказать, что на языке лесозаготовителей фраза «Готовь сани летом» звучит так — «Готовь древесину зимой».

– Мне очень нравится моя ра- бота. В Пинежском леспромхозе я работаю с момента его создания. Знаете, в моей работе есть своеобразная романтика, – говорит о любви к своей работе Павел Кононов, оператор харвестера третьего комплекса Пинежского леспромхоза.

Работа в лесу требует серьезной подготовки, повышенной внимательности, координации, выносливости, а также способности держать десятки факторов в уме. За кажущейся легкостью стоит мастерство и постоянная практика операторов. И, конечно же, в их работе важна мощная, современная, комфортабельная техника.

Лесной склад

Если происходит какая-то поломка техники и необходима новая запчасть, в Пинежском леспромхозе функционирует промежуточный склад товарно-материальных ценностей. Создан он не так давно, но уже помог значительно повысить эффективность работы лесозаготовителей.

Если раньше нужно было ждать, пока запчасть доставят из города, а соответственно, останавливать работу поломанной техники на несколько суток, терять время, то теперь, благодаря существованию и бесперебойной работе склада, ремонт занимает несколько часов.

Склад работает в круглосуточном режиме и обеспечивает необходимыми запчастями как лесозаготовительную, так и технику дорожной службы. Механики в любое время суток могут получить нужную деталь для ремонта или ее обслуживания.

Несмотря на то, что склад ТМЦ находится посреди тайги, запчасти поступают туда регулярно. Кстати, их там с запасом.

По-домашнему

Лагерь лесозаготовителей третьего комплекса Пинежского ЛПХ находится неподалеку от делянки. Ярко-желтые вагончики стоят в ряд, а передвигаются между ними наши герои по лесному «тротуару» – дорожке из спилов бревен.

Количество мобильных вагонов в лагере тоже вдвое больше, чем обычно. Здесь их десять: две столовые, две слесарные мастерские, три спальных вагона, вагон-баня, которая топится каждый день, и два вагона, где можно постирать вещи в стиральной машинке и быстро их высушить.

– Продукты мы завозим, когда начинается вахта. Топливо нам доставляют из терминала. В принципе, с топливом, со снабжением, с запчастями проблем не возникает. Конечно, иногда бывают задержки, например, из-за погодных условий, но в целом все отлично, – комментирует Дмитрий Мищенко, мастер третьего комплекса Пинежского леспромхоза.

Несмотря на то, что лагерь находится в 150 километрах от населенного пункта, здесь есть спутниковое телевидение, связь и интернет. Заведующие хозяйством стараются всех вкусно накормить завтраком, обедом и ужином, а также поддерживают порядок в помещениях и на территории лагеря. Они – хранители лесного очага.

– Завхозы у нас, как правило, женщины, но в некоторых лагерях встречаются и мужчины. Нам с ними повезло, хорошо следят за хозяйством, вкусно готовят, – делится мастер.

В слесарной мастерской проводятся различные работы по ремонту техники.

– Моя основная работа – сварочная. Также занимаюсь изготовлением рукавов высокого давления, заточкой цепей и многим другим. Справляться со всем успеваем, еще и помогаем друг другу. У нас взаимопомощь! – говорит Артем Прыгунов, слесарь-сварщик лесозаготовительного комплекса.

В общем, в лагере лесозаготовителей созданы все условия для работы и отдыха после нее. Как бы они ни устали, им всегда есть где отдохнуть: сходить в баню, чтобы расслабиться и согреться после тяжелого трудового дня, посмотреть телевизор, позвонить родным, поужинать и попить горячего чаю со вкусной выпечкой.

– Я работаю здесь с августа. Лес для меня уже как второй дом. В нашем лагере очень комфортно проживать. Ни на что не жалуемся. Все условия созданы для нас, – делится Евгений Коровин, оператор харвестера.

Совершенствование

Группа компаний УЛК начала свою деятельность в Пинежском районе не так давно – в 2018 году. Но там уже функционирует укрупненный леспромхоз, построена лесная магистраль, протяженностью 150 километров, также продолжается строительство производственных объектов Пинежского лесопромышленного комплекса. В будущем вся заготовленная древесина будет перерабатываться крупнейшим в России лесоперерабатывающим заводом.

Если говорить об укрупненных комплексах Пинежского леспромхоза, то и они будут совершенствоваться: обновится и увеличится парк лесозаготовительной техники. Что касается вывозки, появятся лесовозы с удлиненными прицепами, способные перевозить более 150 кубометров древесины за один рейс.

В Пинежском леспромхозе есть все для качественной и слажен- ной работы. И, несомненно, это положительно влияет на производственные показатели. Но самое главное, – обеспечен комфорт тех, кто их достигает.

Гарай рахим стихи на татарском – Telegraph

Скачать файл – Гарай рахим стихи на татарском

Родионов Григорий Васильевич Гарай Рахим родился в году 15 июля в селе Федотовка Лениногорского района Татарстана. В году окончил среднюю школу в родной деревне. До года работал разнорабочим в колхозе. С по год — заведующим библиотекой. В году окончил факультет татарского языка и литературы Казанского государственного университета. С по год Гарай Рахим был слушателем высших литературных курсов Литературного института имени Горького в Москве. В годах работал старшим консультантом и секретарем совета по переводу правления Союза писателей Республики Татарстан. В годах Гарай Рахим — заместитель председателя Союза писателей Республики Татарстан. Творческая деятельность Гарая Рахима многогранна: В году писатель удостоен Государственной премии имени Габдуллы Тукая. ТАТ РУС ENG LAT. Главная Биография Габдулла Тукай Что я помню о себе Хронограф События Творчество Стихи Проза. Публицистика Окружение Тукая Тукаеведение Ученые о Тукае Студенты о Тукае Тукай в школе Тукай в искусстве Тукай в литературе Тукай в изобразительном искусстве Тукай в музыке Музеи Тукая Премия Тукая Лауреаты премии Тукая Новости Историческая справка о Государственной премии Республики Татарстан им. Тукая Положение о Государственной премии Республики Татарстан им. Тукая Тукай — душа народа О Тукае… Наш Тукай Улицы Тукая Памятники Тукая Видео Мультфильмы О Тукае События Фотогалерея Спасибо.

Стихи о Татарстане

Состав управление жилищной политики города симферополь

Шиномонтаж своими руками чертеж как сделать клюшку

Соприкосновение с мировой поэзией

График функции y корень из x 2

Уаз патриот 2011 технические характеристики

Завис планшет самсунг как перезагрузить

Где положить деньги на тинькофф

Гарай Рахим.

Есенин стихи старый дом мой давно ссутулился

Пожелание хорошего дня в прозе

Карты для c c generals contra 007

Родионов Григорий Васильевич (Гарай Рахим) – поэт

Проблема классификации методов воспитания

Long stay перевод

Сделали кунилингус против воли

Терминология по шинам – Общие термины и глоссарий

A

УСКОРИТЕЛЬ – химическое вещество, ускоряющее вулканизацию резины; используется в составе шин для сокращения времени отверждения.

АКТИВАТОР – Химический состав резиновой смеси, используемый для инициирования процесса вулканизации.

РЕГУЛИРОВКА – Предписанная скидка, предоставляемая покупателю на замену продукта в соответствии с гарантией.

СТАРЕНИЕ – Ухудшение физических и химических свойств резины в результате окисления с течением времени.

ДАВЛЕНИЕ ВОЗДУХА – Сила, создаваемая воздухом в шине, выражается в фунтах на квадратный дюйм или килопаскалях (кПа).

ВЫРАВНИВАНИЕ – Углы оси шины и подвески относительно друг друга и земли: развал, поворот, схождение. Кроме того, регулировка компонентов для приведения их в заданное положение для наиболее эффективной работы колеса и транспортного средства для надлежащего равномерного износа шин.

ALPHA-NUMERIC – система определения размеров шин на основе нагрузки, содержащая грузоподъемность, выраженную буквой (т. Е.д .: A, B, C и т. д.), тип конструкции шины, соотношение сторон и диаметр обода в дюймах.

АНТИОКСИДАНТ – химическое вещество, которое при добавлении к резиновой смеси предотвращает окисление поверхности; используется в составах протекторов и боковин шин для предотвращения погодных условий и растрескивания.

ANTI-ROLL BAR – Стальной стержень, соединяющий левую и правую стороны подвески. Он вступает в игру при прохождении поворотов. Когда автомобиль наклоняется в повороте, стабилизатор поперечной устойчивости сопротивляется этому наклону, передавая больший вес на внешнюю шину. Он обеспечивает хорошую управляемость за счет высокого сопротивления качению при сохранении пятна контакта шины.

СООТНОШЕНИЕ СТОРОН – Соотношение размеров между высотой профиля шины и шириной профиля; высота раздела, разделенная на ширину раздела.

АВТОКРОСС – Тип автосоревнований, в которых автомобили проезжают извилистую трассу, обозначенную пилонами. Иногда называется джимхана или соло.

ОСЬ – Поперечная опора транспортного средства, на которой вращаются его опорные колеса.

Б

BACKSPACING – Измерение от задней части подушки болта до задней кромки обода; используется для расчета смещения и определения положения задней части подушки болта по отношению к ширине обода, иногда называемого задним расстоянием.

БАЛАНС – Равномерное распределение массы шины и колеса в сборе вокруг оси вращения.

BALE RUBBER – Форма, в которой цельная резина поставляется производителям шин.

ШАРОВОЕ СОЕДИНЕНИЕ – шарнирное соединение, которое позволяет поворотному кулаку перемещаться в нескольких направлениях одновременно.

BANBURY MIXER – Смеситель закрытого типа для производства резиновых материалов

BEAD – Площадь установленной шины, которая прилегает к колесу

BEAD FILLER – Резиновый наполнитель в области борта шины; используется для обеспечения гладкого контура слоев оболочки вокруг борта и до нижней боковой стенки.Также используется в увеличенной форме для придания жесткости нижней боковине шины.

БОРТОВОЕ СИДЕНЬЕ – Положение, в котором шина опирается и герметизируется на внутренней стороне обода.

РЕМЕНЬ – Комплект ткани и / или проволоки, используемый для усиления протектора шины. В радиальных шинах он также ограничивает внешний диаметр от давления в шинах и центробежной силы.

КЛИН ИЛИ ВСТАВКА КРАЯ РЕМНЯ – Экструзия резины, помещенная под края ремня; используется в радиальных шинах для повышения долговечности.

BLADDER – Резиновый мешок, используемый внутри шины в процессе формования и вулканизации; содержит горячую воду или пар, который вдавливает внутреннюю часть шины в форму.

БЛОК – Часть рисунка протектора шины, образованная поперечными (поперечными) канавками.

КУЗОВ – Конструкция шины, за исключением резины протектора и боковины.

BOLT CIRCLE – Часто называемый разболтовкой колеса; диаметр воображаемого круга, проведенного через центр каждого отверстия проушины.

BRAKING TORQUE – Крутящий момент, прилагаемый тормозом к шине / колесу в сборе, который замедляет или останавливает транспортное средство.

BREAKAWAY – точка, в которой теряется сцепление шины с дорогой при повороте.

BUMP STEER – Эффект рулевого управления в результате изменения схождения или развала подвески при движении вверх и вниз.

К

CONICITY – Качество или состояние конуса. (Причина радиального тяги в шинах.)

КОНТАКТНАЯ НАШИВКА – Часть шины, контактирующая с дорожным покрытием. См. Footprint.

РЫЧАГ УПРАВЛЕНИЯ – Устройство, используемое для соединения неподрессоренного положения подвески с подрессоренным шасси, что позволяет подвеске перемещаться.

CORD – Пряди из ткани или стальной проволоки, образующие слои и ленты в шинах.

CORD ANGLE – Угол пересечения слоев или ремней центральной линии любой данной шины.

CORNERING FORCE – Сила, которая поворачивает автомобиль на повороте. Противоположность боковой или центробежной силе.

КРЕСТОВАЯ ШАБЛОНА – Последовательное затягивание гаек с проушинами по схеме поперек друг друга.

ШИРИНА ПОПЕРЕЧНОГО СЕЧЕНИЯ – Измерение наружной боковой стенки до боковины накачанной шины, исключая декоративные ребра и надписи.Иногда называется шириной раздела.

КОРОНА – Область между плечами шины.

ДОРОГА С КОРОБКОЙ – Дорожная конструкция с уклоном или уклоном от центра к бордюру или обочине для облегчения отвода воды.

CURB GUARD – резиновый выступ, проходящий по окружности вокруг некоторых шин чуть выше белой стены, чтобы предотвратить истирание бордюра на белой стене шины.

CURB WEIGHT – Общий вес автомобиля без пассажиров и с полным баком бензина.

CURE – Для вулканизации; также временные и температурные условия, используемые для вулканизации шины.

C.U.V. – Кроссовер внедорожник.

Д

ПРОГИБ – Разница между радиусом ненагруженной или свободной шины и радиусом нагрузки.

DESIGN RIM – Обод заданной ширины; используется для определения основных размеров шин.

НАПРАВЛЕННАЯ УСТОЙЧИВОСТЬ – способность автомобиля двигаться по прямой с минимальным контролем водителя.

ПОИСК СОБАКИ – Состояние, при котором задние колеса не следуют по траектории передних колес.

D.O.T. – Фирменный символ шины, обозначающий, что шина соответствует требованиям Министерства транспорта.

DOUBLE A-ARM – система подвески, в которой используются два А-образных рычага или рычаги разной длины для крепления стойки, поддерживающей колеса, к раме.

ПРИМЕНЕНИЕ ПРИВОДНОГО КОЛЕСА – Описывает шины, которые разработаны специально для оптимальной работы на ведущих колесах.

DUAL COMPOUND TREAD – Протектор шины с двумя составами резины.

DUALS – Две шины и колеса в сборе, установленные на одной стороне оси.

ДЮРОМЕТР – Мера твердости резиновой смеси; его устойчивость к проникновению подпружиненной тупой иглы.

ДИНАМИЧЕСКИЙ БАЛАНС – Равновесие в движении. Баланс шины и колеса во время вращения. Состояние, при котором вес шины и колеса в сборе равномерно распределен по обеим сторонам оси вращения колеса.

E

ETRTO – Европейская техническая организация по шинам и ободьям.

ЕВРО-МЕТРИЧЕСКАЯ СИСТЕМА РАЗМЕРА ШИНЫ – Система определения размеров шин, выражающая поперечное сечение в миллиметрах, соотношение сторон, конструкцию шины, диаметр обода в дюймах, индекс нагрузки и символ скорости (например: 185 / 70R14 88T).

ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ НАГРУЗКА – шина P-Metric с максимальным накачиванием 41 фунт / кв. Дюйм. или 50 фунтов на квадратный дюйм. Для евро-метрических шин термин «усиленный» означает то же, что и «Дополнительная нагрузка». Это более высокое давление, чем в шинах «Легкая нагрузка» и «Стандартная нагрузка», обеспечивает большую грузоподъемность.

ЭКСТРУЗИЯ – Процесс проталкивания материала через отверстие для получения отрезка материала; используется для изготовления компонентов шин.

Факс

FABRIC – Набор параллельных кордов, используемых в производстве шин.

FLOTATION TIRE – Шина, предназначенная для минимизации проникновения в почву и ее уплотнения.

ПОДСОЕДИНЕНИЕ – Состояние, при котором монтажная площадка колеса устанавливается свободно и без препятствий на поверхность для установки ступицы.

СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ СОЕДИНИТЕЛЬ – ненесущий шаровой шарнир, который поддерживает положение поворотного кулака и обеспечивает правильный угол наклона оси поворота; иногда называется пилотным шарниром или фрикционным шарниром.

СЛЕД – След, оставленный протектором нагруженной шины, когда она встречается с дорожным покрытием. См. «Пятно контакта».

ПЕРЕДНИЙ И ПЕРЕДНИЙ ПЕРЕНОС ВЕСА – Коэффициент нагрузки, при котором вес переносится с передних шин на задние при ускорении и с задних на передние колеса при торможении.

г

«g» – единица ускорения. «G» – это символ, обозначающий силу тяжести. Ускорение на 1 g равно 32 футам в секунду.

GREEN TIRE – Шина, не подвергавшаяся вулканизации или вулканизации.

КАНАВКИ – Круговые каналы между ребрами протектора шины.

НОМИНАЛЬНАЯ МАССА БРУТОВОЙ ОСИ (GAWR) – Максимальный вес, который может выдержать передняя или задняя ось. Полная масса переднего и заднего мостов не должна превышать передний и задний GAWR.

КОМБИНАЦИОННАЯ МАССА БРУТТО (GCWR) – Общий вес груженого буксирующего транспортного средства и груженого прицепа.

МАССА АВТОМОБИЛЯ Брутто (GVW) – Всего

вес автомобиля, включая пассажиров, топливо, груз и навесное оборудование.

НОМИНАЛЬНАЯ МАССА БРУТОВОГО АВТОМОБИЛЯ (GVWR) – максимально допустимая полная масса автомобиля, учитывающая возможности двигателя, трансмиссии, рамы, пружины, тормозов, осей и шин. Полная масса не должна превышать

H

СИСТЕМА ВЫСОКОГО РАЗМЕРА ПРОХОДА ДЛЯ ЛЕГКИХ ГРУЗОВИКОВ – Система, использующая общий диаметр в дюймах, ширину профиля в дюймах, тип конструкции шины и диаметр обода в дюймах (например,г .: 33×12.50R15LT).

ЛИТЬЕ ПОД ВЫСОКОМ ДАВЛЕНИЕМ – Процесс производства колес с использованием алюминиевых сплавов на специальных машинах для литья под высоким давлением.

ЦЕНТРАЛЬНАЯ СТУПИЦА – ситуация, когда центральное отверстие колеса выполнено в соответствии с диаметром ступицы транспортного средства; тогда колесо центрируется по центральному отверстию, а не по гайкам.

Я

РЫЧАГ IDLER – устройство, прикрепленное к раме автомобиля, которое дублирует движение рычага Pitman и поддерживает выравнивание центрального рычага.

ДИСБАЛАНС – Неравномерное распределение массы в шине и колесе в сборе вокруг оси вращения, вызывающее отскок (статический дисбаланс) или сотрясение (динамический дисбаланс).

НЕЗАВИСИМАЯ ПОДВЕСКА – система подвески, в которой передняя или задняя пара колес автомобиля независимо соединены с рамой или днищем. В этой системе отклонение колеса с одной стороны оказывает минимальное влияние на колесо с другой стороны.

ИНЕРЦИЯ – Тенденция любой массы в состоянии покоя оставаться неподвижной или любой массы, которая движется, оставаться в движении.

INNERLINER – Слои резины с низкой проницаемостью, которые ламинируются внутри бескамерной шины, чтобы гарантировать качество удержания воздуха в корпусе шины.

К

КИЛОПАСКАЛЬ (кПа) – Единица измерения давления воздуха; в метрических единицах требуется 6,895 кПа, чтобы равняться 1 фунту на кв. дюйм.

л

БОКОВОЙ СБОР – Колебание или движение из стороны в сторону вращающегося колеса или шины / колеса в сборе.

LATERAL WEIGHT TRANSFER – Коэффициент нагрузки при прохождении поворотов, когда вес переносится с внутренних шин на внешние шины

ЛИСТОВЫЕ ПРУЖИНЫ – серия стальных рессор, используемых в подвесных системах, которые скрепляются болтами посередине. При сжатии они расплющиваются и расширяются в длину, а затем возвращаются к своей первоначальной арочной форме.

ПОДЪЕМНЫЕ ТОЧКИ – Точки контакта на шасси транспортного средства, используемые для подъема транспортного средства для обслуживания; Во избежание серьезных проблем и необратимых повреждений всегда проверяйте инструкции по эксплуатации на предмет правильного расположения точек подъема.

ЛЕГКАЯ НАГРУЗКА – шина P-Metric с максимальным внутренним давлением 35, 44 или 51 фунт / кв. Дюйм.

ЛИНЕЙНОСТЬ – Способность транспортного средства линейно реагировать на действия водителя на рулевом колесе на низких уровнях прохождения поворотов.

Шаровое соединение, несущее нагрузку – Шаровое соединение, которое выдерживает вес транспортного средства.

ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ – нагрузка, которую может выдержать шина определенного размера при заданном внутреннем давлении в определенных условиях вождения, как установлено Ассоциацией шин и ободьев.

ИНДЕКС НАГРУЗКИ – Числовой код, связанный с максимальной нагрузкой, которую может выдержать шина при скорости, обозначенной ее символом скорости, при заданных условиях эксплуатации до 130 миль в час. Для скоростей, превышающих 130 миль в час, фактическая нагрузка на шину должна быть уменьшена в соответствии с рекомендациями Ассоциации шин и дисков.

НАГРУЗКА – Вес, приходящийся на шины. Повышенная нагрузка может увеличить силу на повороте.

ДИАПАЗОН НАГРУЗКИ – заменяет прежний термин оценки слоя и определяет пределы нагрузки и инфляции.

НОМИНАЛЬНАЯ НАГРУЗКА – Вес, который колесо рассчитано выдерживать при нормальной эксплуатации.

LT-METRIC – Система определения размеров для легких грузовиков, выражающая ширину профиля в миллиметрах, соотношение сторон, тип конструкции и диаметр обода в дюймах (например: LT235 / 85R16 120 / 116Q E).

LUG CENTRIC – Центровка колеса путем совмещения его с точками крепления (т.е.е. шпильки), а не через центральное отверстие колеса.

м

M + S, M / S или M & S – Обозначение боковины шины, указывающее, что шина соответствует определению RMA / RAC для всесезонной шины.

MACPHERSON STRUT – Передняя подвеска в сборе, которая сочетает в себе функции амортизатора, верхней оси поворота и оси колеса в одном блоке.

ПОДГОТОВКА К УСТАНОВКЕ – Процедура монтажа, при которой верхняя точка шины совпадает с нижней точкой колеса.Точка или отметка на шине совпадает с точкой, наклейкой или отверстием клапана на колесе.

ПИКТОГРАФ ГОРНОЙ СНЕЖИНЫ – Идентификация конструкции зимних шин для легковых и легких грузовиков. Шины с таким обозначением обеспечивают улучшенные характеристики на снегу по сравнению с шинами, соответствующими существующему определению всесезонных шин RMA / RAC.

МОНТАЖНАЯ КОЛОДКА – Площадь задней части центра колеса, которая контактирует с тормозным барабаном или фланцем ступицы автомобиля.

№

ОТРИЦАТЕЛЬНЫЙ КАМЕРА – Состояние, при котором верхняя часть шины наклонена внутрь от вертикальной средней линии шины, если смотреть сверху.

ОТРИЦАТЕЛЬНЫЙ КАСТЕР – установка, при которой ось поворота наклонена вперед вверху, если смотреть сбоку; состояние, которое имеет тенденцию вызывать нестабильность.

ОТРИЦАТЕЛЬНОЕ СМЕЩЕНИЕ – Когда задняя часть болтовой подушки находится ближе к внутренней части колеса; когда монтажная поверхность находится за пределами средней линии обода; расширяет сборку от транспортного средства, что приводит к более широкому отслеживанию.

NHTSA – Национальная администрация безопасности дорожного движения.

НОМЕНКЛАТУРА – Систематическое обозначение систем калибровки шин.

НОМИНАЛЬНЫЙ – обозначенный или теоретический размер, который может отличаться от фактического.

ЦИФРОВАЯ СИСТЕМА – Система определения размеров шин, выражающая ширину поперечного сечения шины и диаметр обода в дюймах (например: 7,35-14).

О

СМЕЩЕНИЕ – Расстояние от средней линии колеса до установочной поверхности колеса.

ОРИГИНАЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ (OE) – относится к шинам, продаваемым производителям автомобилей для оснащения их новых автомобилей.

НЕКРУГЛЫЙ – Состояние колеса или шины, при котором колесо или шина некруглые.

ГАБАРИТНЫЙ ДИАМЕТР – Максимальная высота шины, установленной на колесо и накачанной до номинального давления.

ПЕРЕНАПЛЕНИЕ – Накачивание шины выше рекомендованного производителем автомобиля отрицательного давления. Побочными продуктами отрицательного давления являются неровная езда, повреждение в виде синяков и деформация системы подвески.

OVERSTEER – Состояние поворота, при котором задние колеса теряют сцепление с дорогой раньше передних; склонность автомобиля к повороту круче, чем намеревается водитель, при прохождении поворота.

ОКИСЛЕНИЕ – Реакция материала с кислородом, обычно приводящая к разложению материала.

П

ПРОНИЦАЕМОСТЬ – Процесс, при котором молекулы воздуха мигрируют через боковины шины. Шины обычно теряют воздух в процессе просачивания.

PITCH – Длина от точки на одном блоке протектора до той же точки на следующем блоке протектора. Шаг колеса варьируется для минимизации шума.

PITMAN ARM – устройство в системе рулевого управления с рециркуляцией шариков, которое преобразует круговое движение в возвратно-поступательное движение посредством соединения с центральным звеном системы или промежуточным стержнем.

ПЛАСТИФИК – Химический состав резиновой смеси; используется для создания или сохранения мягкости и гибкости резины.

СЛОИ – Слои материала, из которых состоит корд и ремни шины.

ПУХА – Потеря сцепления передних шин при прохождении поворотов. также известный как недостаточная поворачиваемость или «толкание».

PLUS 1 / PLUS 2 – концепция улучшения управляемости и производительности за счет установки шин с большей шириной профиля и меньшей высотой профиля на обода диаметром 1, 2, а иногда даже 3 дюйма.Правильная установка Plus 1 или Plus 2 сохраняет тот же диаметр шины, что и оригинальные шины.

P-METRIC SYSTEM – система определения размеров шин с использованием ширины профиля в миллиметрах, соотношения сторон, типа конструкции шины, диаметра обода в дюймах, индекса нагрузки и символа скорости (например: P225 / 70R15 100S).

ПОЛИЭСТЕР – прочный и легкий синтетический кордовый материал, используемый для изготовления кожухов.

ПОЛИМЕР – химическое соединение, состоящее из большого количества идентичных компонентов, связанных вместе, как цепь.

ПОЛОЖИТЕЛЬНАЯ КАМЕРА – Состояние, при котором верхняя часть шины наклоняется наружу от вертикальной средней линии шины, если смотреть сверху.

ПОЛОЖИТЕЛЬНЫЙ КАСТЕР – положение, при котором ось поворота наклонена назад вверху, если смотреть сбоку; делает возможным самоцентрирующуюся силу, которая стремится вернуть колесо в направлении движения транспортного средства.

ПОЛОЖИТЕЛЬНОЕ СМЕЩЕНИЕ – Когда задняя часть болтовой подушки находится ближе к внешней стороне колеса; когда монтажная поверхность находится за пределами средней линии обода, тянет сборку к автомобилю, что приводит к более узкому отслеживанию.

PSI – фунтов на квадратный дюйм.

PULL – Тенденция автомобиля отклоняться в сторону при движении прямо.

ПИРАМИДНЫЙ РЕМЕНЬ – конструкция ремня, в которой верхний слой уже нижнего.

ПИРОМЕТР – Устройство термопары, используемое для измерения температуры протектора в шинах.

Р

РЕЙКА-ШЕСТЕРНЯ – система рулевого управления, в которой шестерня на конце рулевой колонки входит в зацепление с рейкой из стальных зубцов; Затем рейка соединяется с рулевыми рычагами.

RADIAL PLAY – Движение шарового шарнира из стороны в сторону.

RADIAL RUNOUT – Измерение овальности; путем вращения накачанной шины и измерения того, насколько поверхность протектора отклоняется (вверх и вниз) от истинного круга.

РАДИАЛЬНАЯ ШИНА – Шина, состоящая из слоев каркаса, пересекающих корону под углом 90 градусов.

RAYON – синтетический кордовый материал, используемый для изготовления кожухов и ремней; обеспечивает высокую динамическую прочность и хорошее сцепление с резиной.

РАССТОЯНИЕ ЗАДНЕГО МЕСТА – см. Обратный интервал.

РЕЦИРКУЛЯЦИОННАЯ ШАРОВАЯ СИСТЕМА – Обычный тип рулевого управления, в котором движение рулевого управления передается через коробку передач.

ВОЗВРАТНОСТЬ – Способность транспортного средства вернуться к прямолинейному движению после удаления рулевого управления.

ОБОРОТОВ НА МИЛЬ (ОБОРОТОВ В МИНУ) – количество оборотов, которые шина делает за милю при заданной нагрузке, накачке и скорости.

RIBS – Резиновые элементы протектора шины, контактирующие с землей, ориентированные в основном по окружности.

RIDE HEIGHT – Расстояние между рамой транспортного средства и дорогой.

ДИАМЕТР ОБОДА – Диаметр посадочного места борта, а не диаметр кромки обода.

ПАДЕНИЕ ОБОДА – Площадь обода колеса наименьшего диаметра.

ФЛАНЕЦ ОБОДА – Внешний край обода колеса, к которому прикреплены грузы.

RIM WIDTH – Измерение внутренней части фланцев обода; т.е. изнутри фланца с одной стороны внутрь фланца с другой стороны.

RMA – Ассоциация производителей резины.

СОПРОТИВЛЕНИЕ КАКАТЕНИЮ – Сила, необходимая для катания нагруженной шины.

ВРАЩЕНИЕ – Схема перемещения шин в разные положения на транспортном средстве для компенсации неравномерного или неравномерного износа шин.

СООТНОШЕНИЕ РЕЗИНЫ К ПОПУЛЯРНОСТИ – Отношение площади резины к площади канавки в отпечатке шины.

ИЗМЕРИТЕЛЬ РАБОТЫ – Устройство, используемое для проверки радиального и бокового биения.

Ю

SAFETY HUMP – приподнятая область вокруг обода колеса, расположенная немного внутрь от седла борта; чтобы шина не соскользнула в обод в случае случайного спуска воздуха.

ВЫСОТА РАЗДЕЛА – Расстояние от низа борта до верха протектора.

ШИРИНА СЕЧЕНИЯ – Расстояние от боковой стенки до боковой стенки без учета выпуклых букв.

МОМЕНТ САМОУСТАНОВКИ – Сила, которая заставляет шину / колесо в сборе возвращаться в прямое положение после поворота.

ПОЛУПЕРЕВОЗКА – система задней подвески, в которой для каждого колеса используется большой А-образный рычаг; его ось поворота установлена ​​между углом 0 поворотной оси и углом 90 градусов продольного рычага к линии, проходящей прямо поперек автомобиля.

– это часть обозначения размера в шинах, которая дает отношение высоты шины (от обода до верха протектора) к ширине шины (от боковины до боковины). Его также называют соотношением сторон шины.

ОПИСАНИЕ УСЛУГИ (ИНДЕКС НАГРУЗКИ / СИМВОЛ СКОРОСТИ) – Описание услуги состоит из индекса нагрузки и символа скорости. Индекс нагрузки – это числовой код, который определяет максимальную нагрузку, которую может выдержать шина при скорости, обозначенной ее символом скорости, при максимальном внутреннем давлении.

SHIMMY – Быстрое колебание или раскачивание колеса и шины в сборе вокруг оси поворота.

АМОРТИЗАТОР – Амортизатор между рамой автомобиля и подвеской; используется для смягчения неровностей дороги и ударов и удержания шины в контакте с дорогой.

ПЛЕЧО – Внешние края протектора шины в месте соединения с боковиной.

НАПЛЕЧНИК – Общая толщина шины в плечевой зоне. Это неизменно самая толстая часть шины, и этот калибр напрямую влияет на рабочую температуру шины.

SIDEWALL – Сторона шины между заплечиком протектора и бортом обода.

БОКОВОЙ РОЛОВЕР – Состояние, которое возникает во время крутых поворотов, когда боковина шины трется о поверхность дороги.

SIPES – Маленькие узкие прорези, встроенные в ребра протектора, которые увеличивают тяговые кромки шины и повышают тяговую способность шины на мокром асфальте.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ПРОСМОТРА – Сохранение сцепления с дорогой и сопротивления скольжению или скольжению как в продольном, так и в поперечном направлении.

SLIP – изменение расстояния, пройденного за один оборот шины, из-за условий движения или торможения; выражается в процентах от пройденного расстояния в условиях свободного качения.

УГОЛ скольжения – разница между направлением, в котором движется шина, и направлением, в котором она указывает.

СЛОТЫ – канавки, обычно расположенные в ребрах и плечевых зонах некоторых шин, которые способствуют сцеплению с мокрым асфальтом.

НОМИНАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ (СИМВОЛ СКОРОСТИ) – алфавитная система, описывающая способность шины двигаться с установленной и заранее заданной скоростью и определяемая контролируемыми лабораторными испытаниями в помещении.Индикация рабочих характеристик шины.

ШПИНДЕЛЬ (ИЛИ КУПАЛЬНИК) – устройство, соединенное с рычагом управления транспортного средства с помощью шарового шарнира; он перемещается рулевым рычагом для изменения направления колес и передачи тормозного момента.

ВЕС ПРУЖИНЫ – Общий вес автомобиля, поддерживаемого системой подвески.

SQUIRM – Искажение следа от катящейся шины.

УСТОЙЧИВОСТЬ – способность шин сохранять направление движения транспортного средства на поворотах, не вызывая чрезмерного раскачивания кузова.

НАКЛАДНОЙ РЕМЕНЬ – конструкция ремня, в которой оба слоя имеют одинаковую ширину.

СТАНДАРТНАЯ НАГРУЗКА – шина P-Metric с максимальным внутренним давлением 35, 44 или 51 фунт / кв. Дюйм.

ЗВЕЗДОЧНЫЙ ИЗОБРАЖЕНИЕ – правильный метод последовательного затягивания гаек на 5-гранной окружности.

STATIC – Нет движения.

STATIC BALANCE – Равновесие в состоянии покоя. Состояние, при котором шина и колесо в сборе имеют одинаковый вес вокруг оси вращения колеса.

РАДИУС СТАТИЧЕСКОЙ НАГРУЗКИ – Измерение от середины оси до поверхности дороги; измеряется с шиной, накачанной до необходимого давления и несущей номинальную нагрузку.

STEEL BELT – Материал ремня, используемый в шинах. Его высокая жесткость обеспечивает хорошую управляемость и низкий износ протектора.

РУЛЕВАЯ ОСЬ – воображаемая линия, проведенная через центр поворотных шарниров. Ось, вокруг которой вращается колесо при повороте.

ОТВЕТ НА РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ – Время реакции между движением водителя на рулевом колесе и изменением направления движения автомобиля.

СИСТЕМА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ – основной механизм управления, который преумножает действия водителя на рулевом колесе на движение поворота передних колес транспортного средства.

СЕРЫ – химический элемент, используемый в процессе вулканизации.

ПОДВЕСКА – Система устройств, поддерживающих верхнюю часть (кузов и шасси) транспортного средства на его осях.

ПАКЕТ ПОДВЕСКИ – специализированный комплект компонентов подвески, разработанный специально для отдельных марок и моделей автомобилей; обычно продается для повышения производительности.

ПОВОРОТНЫЙ МОСТ – Система задней подвески, состоящая из полуосей с карданными шарнирами только на их внутренних концах по обе стороны от дифференциала.

ВЫКЛЮЧЕНИЕ – Тенденция задних колес транспортного средства к разрыву во время резких маневров рулевого управления.

СИНТЕТИЧЕСКИЙ КАУЧУК – Каучук, изготовленный из химических веществ, заменяющий натуральный каучук; свойства могут быть адаптированы для конкретных нужд.

т

ПРОЧНОСТЬ НА РАСТЯЖЕНИЕ – максимальная сила растяжения на площадь поперечного сечения, которую материал может выдержать до разрушения.

СТЯЖНЫЕ ТЯГИ – устройства, которые соединяют центральное звено системы рулевого управления с рулевыми рычагами, которые соединяются с колесами.

TOE – Разница в расстоянии между передней и задней частью пары шин, установленных на общей оси.

TOE-IN – Состояние, при котором передние стороны двух шин на одной оси расположены ближе друг к другу, чем сзади.

TOE-OUT – Состояние, при котором передние стороны двух шин на одной оси находятся дальше друг от друга, чем сзади.

TOE-OUT-TURNS (ACKERMAN ANGLE) – Разница между углом поворота внутреннего колеса и внешнего колеса во время поворота влево или вправо; развороты схождения не регулируются и предусмотрены производителем в системе рулевых тяг.

МОМЕНТ – произведение силы, приложенной через плечо рычага для вращения или поворота.

НОМИНАЛЬНЫЙ МОМЕНТ – надлежащий крутящий момент, выраженный в фунтах-футах, для затяжки гаек с проушинами различного диаметра.

TORQUING – Крепление шины / колеса в сборе к транспортному средству путем затяжки гаек крепления колеса к шпилькам ступицы транспортного средства; В случае специальных колес затяжку всегда следует производить ручным динамометрическим ключом, имеющим втулку из пластика или тефлона.

TORSION BAR – «прямая» пружина, скручивающаяся под нагрузкой; естественное сопротивление этому скручиванию обеспечивает пружинное действие.

TPC – Маркировка критериев эффективности шин, нанесенная на радиальные шины и означающая, что шина соответствует техническим характеристикам, установленным General Motors для использования в оригинальном оборудовании.

TPMS – СИСТЕМА МОНИТОРИНГА ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ – УСТРОЙСТВО, ПРЕДУСМОТРЕННОЕ NHTSA (США) ДЛЯ ПОМОЩИ МОТОРИСТАМ ПОДДЕРЖИВАТЬ НАДЕЖНОЕ ДАВЛЕНИЕ В ШИНАХ.

TRACK – Расстояние между передними шинами передней оси и задними шинами задней оси.

ОТСЛЕЖИВАНИЕ – Разница в расстоянии между каждым из задних колес и центральной линией автомобиля.

TRAILING ARM – система задней подвески, состоящая из рычага, ось поворота которого расположена точно поперек транспортного средства или перпендикулярно направлению движения.

ПРОТЕКА – Часть шины, контактирующая с дорожным покрытием.

ГЛУБИНА ПРОТЕКТОРА – Расстояние от поверхности протектора до дна канавок

РАДИУС ПРОТЕКТОРА – Радиус кривизны дуги протектора поперек протектора.

ОБРЕЗАНИЕ ПРОТЕКТОРА – Срезание протектора шины с лезвием (обычно до половины исходной глубины протектора) для уменьшения изгиба и разрывов протектора в гоночных автомобилях.

ИНДИКАТОРЫ ИЗНОСА ПРОТЕКТОРА – возвышение в канавках протектора, которое выравнивается с поверхностью протектора, когда шина изношена на глубину протектора 2/32 дюйма; используется для определения допустимой точки износа шины.

U

ПОДКАЧИВАНИЕ – Состояние, при котором давление в шине ниже рекомендованного производителем автомобиля.

UNDERSTEER – Ситуация на повороте, при которой передние шины создают больший угол скольжения, чем задние колеса; тенденция автомобиля поворачиваться менее резко, чем намеревается водителем, и компенсируется дополнительным усилием рулевого управления.

НЕПОСРЕДСТВЕННАЯ РЕЗЬБА – Часть смеси протектора между нижней частью канавок протектора и верхней частью самого верхнего слоя ремня.

UNDULATION – Небольшая вмятина или волнистость на поверхности боковины накачанной радиальной шины.Радиальные корды основного слоя проходят прямо через шину от борта к борту, и соединение материала слоя в области боковины может иногда вызывать это состояние. Волнистость является общей характеристикой радиальных шин и не влияет на характеристики шины. Для получения дополнительной информации см. «Бюллетень службы информации по шинам» RMA, том 21 / номер 1, датированный декабрем 1984 года.

РАВНОМЕРНОСТЬ – термин, описывающий величину изменения радиальной и поперечной силы в шине.

НЕПОДВИЖНЫЙ ВЕС – Общий вес автомобиля, не поддерживаемого системой подвески; пример: шины и диски.

UTQG – Единая маркировка класса качества шин; измерение характеристик шины на основе результатов испытаний по трем категориям: износ протектора, сцепление и термостойкость.

В

ВУЛКАНИЗАЦИЯ – Соединение полимеров резиновой смеси под действием тепла и давления, которое придает резине повышенную прочность и эластичность.

Вт

WANDER – Склонность транспортного средства отклоняться от прямого пути или уклоняться от него в любую сторону.

КОЛЕСНАЯ БАЗА – Расстояние между центром передних колес и центром задних колес.

– Чаще всего это конический роликовый подшипник, состоящий из конических роликов, соответствующих дорожек и сепаратора. Установленные на ступице, они позволяют шпинделю свободно вращаться с минимальным трением.

WHEEL PLAY – Движение шарового шарнира вверх и вниз.

ВЕС КОЛЕСА – грузы, которые закреплены, приклеены лентой или самоклеятся к внутренней или внешней стороне колеса для уравновешивания шины / колеса в сборе.

Z

НУЛЕВОЕ СМЕЩЕНИЕ – Состояние, при котором осевая линия колеса точно совпадает с установочной поверхностью.

ZERO TOE – Состояние, при котором две шины на одной оси точно параллельны.

Практическое руководство: установка борта шины при взрыве – функция

При движении по бездорожью принято снижать давление в шинах для улучшения сцепления с дорогой.Эта практика также увеличивает вероятность мгновенного и нежелательного спуска воздуха из шины из-за случайной потери контакта борта с ободом. Для переустановки борта обычно требуется шиномонтажный станок. Но есть другой способ сделать это, очень опасный способ, связанный с горючей жидкостью, некоторыми средствами воспламенения, взрывом и, возможно, сожжением человеческой плоти и / или сильным затруднением. Вы заметите, что приведенные ниже инструкции написаны в пояснительной форме, как будто мы ожидаем, что вы их выполните.Мы не. Если вы решите, это ваша ответственность.

ШАГ 1. Поднимите автомобиль домкратом, чтобы спущенная шина не касалась земли. Если колесо-шина снято, положите его горизонтально.

ШАГ 2. Нажмите на боковину шины, чтобы открыть центральную часть обода. Распылите легковоспламеняющееся вещество (хорошо подойдет стартерная жидкость) внутрь образовавшейся полости. Нет необходимости пропитывать шину или колесо; Как и в случае с хабанерос, слишком много стартовой жидкости может иметь разрушительные последствия для вашего самочувствия.
(Примечание: подойдет любая легковоспламеняющаяся жидкость, включая бензин, но использовать ее было бы глупо.)

ШАГ 3. Цель этого шага – зажечь легковоспламеняющуюся жидкость на колесе. Это можно сделать, бросив зажженную спичку в область, коснувшись области огненным факелом или – если вы осмеливаетесь (и под смелостью мы имеем в виду идиота) – создавая самодельный огнемет, зажигая струю стартовой жидкости. с выбранным вами источником возгорания.

ШАГ 4. Сделай это правильно, и газы воспламенится. Быстрое расширение горящих газов (также известное как взрыв) приведет к растеканию боковин шины и повторной посадке бортов на поверхности обода. Любое подозрение о самосохранении, которое у вас есть, заставит вас рефлекторно вздрогнуть от взрыва. Однако постарайтесь успокоиться быстро, потому что взрыв обычно приводит к чрезмерному раздутию шины.

ШАГ 5. Удалите из шины избыточное давление. Будь осторожен; Выходящий воздух может быть горячим. Было бы дурным тоном зайти так далеко, а потом обжечься.

ШАГ 6. Примите похвалу / неотложную медицинскую помощь от посторонних. Примечание: если вы принесли меркинс для бровей, сейчас самое подходящее время, чтобы их прикрепить.

ШАГ 7. Продолжайте наслаждаться жизнью или путешествовать по бездорожью.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Как самостоятельно поменять шины мотоцикла

Верховный правитель Common Tread Лэнс одним из своих регулярных приездов в штаб-квартиру ZLA в Филадельфии из своего логова в Огайо в начале осени. Хотя он был готов к поездке, у него не было шин. Его задний Данлоп видел и лучшие дни, поэтому он сделал небольшой крюк вверх по холму к Лемми Маунтин, чтобы немного обратить внимание на усталость, прежде чем отправиться домой.

Нашим первым делом было съесть пончики, которые принес Лэнс, запивая их кофе. Если вы меняете шины до 9 часов утра, мы рекомендуем сделать то же самое. (Если это после 9, пожалуйста, налейте пиво.)

По какой-то причине мы не всегда чувствуем себя комфортно, передавая работу по замене шин «профессионалам». Фото Лэнса Оливера. Редакционный комментарий Лэнса №1: Лемми нравится сразу же погрузиться в работу, но мне нравится думать о , что означает всего.Например, почему я всегда меняю свои шины? Есть несколько веских причин. Во-первых, вы можете сэкономить деньги, купив свои мотоциклетные шины в RevZilla по хорошей цене, возможно, лучше, чем та, которую взимает ваш местный магазин. Кроме того, вы сэкономите на плате за их замену. Поскольку магазины взимают от 20 до 40 долларов за колесо, оборудование, которое вы покупаете, чтобы сделать это самостоятельно, окупится в ближайшее время. Вторая причина в том, что вы сэкономите время, а оно для меня даже более ценно, чем деньги. Я могу поменять свои собственные шины быстрее, чем я могу записаться на прием, снять колеса с велосипеда, отнести их в магазин и ждать, пока кто-нибудь сделает работу.Я делаю это по собственному графику, когда мне удобно.

Сразу оговоримся, что здесь все идет о замене бескамерных шин. Если Лемми когда-нибудь выйдет и поедет на своей запущенной Honda XR650L достаточно, чтобы износить OEM-шины, возможно, я смогу заставить его сделать инструкции по замене камер камерного типа. Сейчас я верну микрофон Лемми …

Слишком много поездок по Пенсильвании привели к тому, что задняя шина спустилась. Перед тем, как отправиться домой в 475 миль, Лэнс хотел новую.Мы использовали домкраты, чтобы поднять велосипед. Фото Лэнса Оливера. Нашей первой задачей было поднять заднюю часть мотоцикла в воздух. Есть много способов поднять самокат: велосипедные домкраты, ремни с храповым механизмом на потолочные стропила, центральные подножки, подножки для колес и т. Д. Раньше я даже менял шины, когда рама велосипеда была поставлена ​​на бревно, а также накладывала их на бок. Будьте изобретательны, но осторожны. Лэнс в какой-то момент установил свой байк на пару катушек маятника, поэтому мы просто взяли машину и поставили ее на старые старые автомобильные опоры.Мы немного ослабили гайку оси, пока байк все еще твердо стоял на земле. Нет необходимости затягивать после подъема .

Редакционный комментарий Ланса № 2: У меня есть катушки маятника, потому что дома, в моем собственном гараже, я бы быстро и легко поднял свой Versys на задней стойке. Так как Лемми ездит только на Shovelheads, чопперах непослушного происхождения и прочей диковинке, на которую никто никогда не устанавливал катушки с маятником, у него не было задней подножки. Подставки работали нормально.

Затем мы ослабили регуляторы цепи, чтобы мы могли снять цепь со звездочки, а затем вытащили ось. Следите за порядком крепежа оси, особенно колесных проставок. Если вы не справитесь на этом шаге, вам придется собрать небольшую головоломку, когда вы все снова соберете.

Редакционный комментарий Лэнса № 3: Мой совет: мне нравится ставить проставки обратно на ось в правильном порядке и свободно наматывать гайку. Это не дает мне забыть, что и куда идет, и не потерять какие-либо детали.Кроме того, обратите внимание на то, где крепежный кронштейн тормозного суппорта вписывается в схему.

Лемми использует дрейф, чтобы вывести из строя ось. Фото Лэнса Оливера.

Вместо того, чтобы позволить весу тормозного суппорта болтаться на тормозной магистрали, Лемми подвешивает его с помощью эластичного троса. Фото Лэнса Оливера. Перед тем, как выдвинуть ось, я бы хотел подложить под снимаемую шину небольшую деревянную подушку, чтобы она удерживалась. Затем я использую пробойник, чтобы вывести ось из колеса. Если вы делаете переднее колесо, процесс будет таким же (не забудьте ослабить стяжные болты в нижней части большинства ножек вилки), но вам, вероятно, придется снять оба тормозных суппорта, чтобы снять колесо.Подвесьте тормозные суппорты. Не позволяйте им болтаться за тормозные шланги.

Если вы так склонны, сейчас самое время проверить эти ступичные подшипники. Если они кажутся грубыми, упакуйте их заново или замените! Не забывайте проверять и тормоза, когда вы их сняли.

Выпустите воздух из шины, сняв сердечник клапана с помощью инструмента для сердечника клапана. После того, как воздух вышел, самое время разорвать бусинки. Есть множество способов сделать это, но мы решили использовать ручной отбойный молоток.Это позволяет быстро справиться с трудной работой.

Этот инструмент для отбойки бус, который есть у Лемми, отлично подойдет. Для работы доступны самые разные инструменты, от зажимов до рычагов и клиньев. Фото Лэнса Оливера.

Редакционный комментарий Лэнса №4: В некоторых случаях сломать бусину может быть самой сложной частью работы. Инструмент Lemmy сработал как шарм. Дома у меня есть стенд для перевалки Harbor Freight, который я купил много лет назад. У него есть свои недостатки, и он не пользуется большим уважением со стороны поклонников инструментов, но у него есть дробилка, которая работает хорошо, и это само по себе делает ее стоящей для меня.Есть и другие отличные инструменты, которые не стоят целого состояния.

После того, как борта сломаны с обеих сторон, самое время приступить к снятию покрышки с колеса. Эта часть работы – больше искусство, чем наука. Кажется, каждый находит свой собственный способ делать что-то. Мне нравится работать со старыми квадратами ковра, чтобы не выбить смолу на поверхности колес.

Лемми спускается туда с рулем, как старый драчун. Фото Лэнса Оливера.

Редакционный комментарий Ланса № 5: Хотя было немного тревожно наблюдать, как Лемми борется с моим рулем и устает на коленях, как борцов за аллигатор Эверглейдс, я должен признать, что его методы сделали свою работу. Лично у меня на коленях намного больше миль, чем у Лемми, и я предпочитаю работать стоя. Кроме того, крепление колеса к стойке позволяет избежать давления на тормозной ротор. Если вы все же используете метод Лемми, держите ротор вверх, чтобы не опираться на него.

Есть способы сделать свой собственный стенд для замены шин, если у вас нет средств на его покупку. Я видел несколько хороших самодельных установок для смены шин, созданных с использованием материалов на несколько долларов: выброшенное автомобильное колесо с отрезком старого садового шланга, разрезанным вдоль и надетым на обод колеса для защиты резины, и стержнем с резьбой в центре, чтобы зажмите колесо мотоцикла к колесу автомобиля. Другой вариант – моя купленная в магазине подставка для замены шин. Если вы готовы платить больше, я видел, как люди меняли шины в мгновение ока, не вспотев, используя один из этих модных (и дорогих) сменщиков No-Mar.

С правильными инструментами работа будет проще. Используйте смазку для шин. Они делают это не просто так – это работает! Он помогает как при демонтаже, так и при установке, и защищает борт от разрывов и разрывов от шинных утюгов.

Используйте специальные ложки для шин. Я не собираюсь обманывать вас и говорить, что я никогда не ловил это неправильным инструментом, но я также испортил несколько колес, наполовину работая рядом с дорогой в центре Восточного Джабипа. Защита обода – отличная идея, если вы хотите, чтобы ваши колеса хорошо выглядели.Если вы думаете, что я просто предлагаю то, что мы продаем, позвольте мне развеять это мнение: вы можете легко разрезать старые кувшины для молока или использовать импровизированное средство защиты дисков College Lemmy: обрывки шланга обогревателя, вырванные из стыка автомобильных запчастей.

Снятие шины, пожалуй, самый сложный шаг. Используйте ложки, не торопитесь, и как Лэнс постоянно напоминал мне: «Откусывай маленькими кусочками!» У него отличная точка зрения. У меня есть привычка жадничать. Я пытаюсь размонтировать всю чертову шину сразу, но у меня ничего не получается. Он сгибает ложки, у меня болят руки и подвергаются опасности тонкие бусинки.Работайте умно, а не усердно. Делайте небольшие отрезки борта за раз и не забывайте о смазке для шин.

Сняв с колеса одну бусину, легко увидеть центр падения и понять, как он делает возможным весь этот процесс. Фото Лэнса Оливера. Вот самое важное, что нужно запомнить. Перемещение борта через кромку обода возможно только в том случае, если борт находится в «центре падения» на противоположной стороне шины. Каплевидный центр – это неглубокий канал, который проходит по окружности колеса в центре и делает возможным весь процесс.Если вам приходится прилагать чрезмерные усилия, а борт шины по-прежнему не проходит через кромку обода, ваша проблема в том, что борт шины не находится в центре падения.

Это может быть сложно, потому что шина не хочет оставаться в центре падения. Обычно я становлюсь на колени на шину, чтобы держать ее там, где я хочу. На этом этапе, после нескольких нецензурных слов, вы должны освободить один борт от шины. Повторите процесс с другой бусиной, но с той же стороны колеса.

Редакционный комментарий Лэнса №6: Я считаю, что наличие нескольких различных форм шинных утюгов значительно упрощает работу.У меня есть один длинный утюг с красивым изгибом, который почти незаменим для первого захвата второй бусинки, к которой труднее получить доступ, чем к первой.

С снятой шиной я осматриваю колесо, а затем заменяю шток клапана. Вы можете либо вытащить старую с помощью инструмента, либо просто вырезать ее. У Лэнса не было готового запасного стержня клапана, поэтому мы использовали его повторно. Вы можете это сделать, но его замена – дешевая защита.

Почти сделано.Протекторы обода предохраняют колеса от повреждения шиномонтажом. Фото Лэнса Оливера. Используя стрелки направления на боковине, проверьте и дважды проверьте направление новой шины относительно колеса. Нет ничего хуже, чем установить его задом наперед и проделать эту работу дважды. Будьте щедры с смазкой и намазывайте борта новой шины. Установка новой шины во многом аналогична снятию старой. Опять же, «откусите немного» и убедитесь, что противоположный валик находится в центре падения колеса.Если на боковой стенке есть небольшая точка краски, это отметка балансировки. Совместите его с самой тяжелой частью колеса, обычно там, где болт стержня клапана входит (см. Раздел о балансировке ниже).

После того, как шина установлена ​​на колесо, вам нужно установить борт. Снимите сердечник клапана с нового штока, чтобы его можно было накачать быстрее. Большому воздушному компрессору хватит сил! , чтобы сдуть борта большинства шин на колесо, но всегда бывают неуклюжие исключения.Если ваш компрессор не справляется со своей работой, есть несколько хитроумных способов заставить шину обрести новый дом. Я не собираюсь утверждать, что никогда не использовал эфир, чтобы надуть бусину на колесо, но я не рекомендую никому это делать. Инструменты для посадки бус (также известные как гепарды) гораздо менее опасны. Следите за пальцами во время этого шага! Я выдавил из себя вечно живого bejesus, поднеся палец слишком близко к бусинке, которая вот-вот сядет.

Редакционный комментарий Лэнса № 7: Lube снова ваш друг, когда вы пытаетесь усадить бусинки.Он побуждает борт скользить в его дом, и, поскольку он жидкий, он будет создавать контрольные пузыри, чтобы показать вам, куда выходит воздух, вместо того, чтобы надуть вашу шину. Иногда нажатия на ступеньку рядом с местом, откуда воздух выходит за борт, бывает достаточно, чтобы получить этот приятный и громкий «хлопок»! вы ищете.

С набором буртиков замените сердечник клапана и отрегулируйте накачивание до правильного давления. Если вы умеете балансировать, сейчас самое время это сделать.(У нас с Лансом схожие взгляды на балансировку шин. У нас нет.) Пожалуйста, не оставляйте убийственных комментариев по поводу балансировки. Я призываю всех делать то, что они считают лучшим в отношении балансировки шин.

Редакционный комментарий Ланса №8: На самом деле я был известен тем, что балансировал шины, особенно передние, и особенно на велосипеде, который я собираюсь взять на трассу и ехать на более высоких скоростях, где может проявляться вибрация, что я никогда не чувствовал себя на уличных скоростях.

Статическая балансировка несложна.Одна из этих балансировочных стоек (или самодельная альтернатива), несколько грузов на колесах и немного терпения – все, что вам нужно. Хорошая новость заключается в том, что контроль качества постоянно совершенствуется, и в наши дни я все чаще обнаруживаю, что для балансировки шин требуется небольшой вес или совсем его нет. Вы также можете использовать балансировочную стойку только на колесе, чтобы определить, действительно ли площадь штока клапана является самым тяжелым местом на колесе. Это позволяет узнать, где выровнять точку балансировки на шине.

Когда цепь снова на звездочке, а проставки и кронштейн тормозного суппорта выровнены на месте, пора задвинуть ось.Фото Лэнса Оливера.

Редакционный комментарий Лемми №1: У этого парня наверняка есть много советов, которые можно дать парню с чистыми руками, не так ли?

На этом этапе игры вы должны быть готовы переустановить колесо. Я поставил деревянную подкладку на место, чтобы удерживать колесо. Установите на место суппорт (или тормозной механизм, если у вашего велосипеда барабанный тормоз), выровняйте все проставки в нужных местах и ​​задвиньте ось обратно. Оставьте гайку оси немного ослабленной, пока вы регулируете натяжение цепи.Затяните все, снова проверьте натяжение цепи (цепь на Versys Lance становится туже, когда вы затягиваете осевую гайку), убедитесь, что заднее колесо прямо, глядя на цепь, смажьте цепь, вставьте новый шплинт. зубчатая гайка оси, и вперед! (Конечно, осторожно, чтобы вы могли протереть новую шину и убедиться, что все правильно прижато. И не забудьте накачать тормоза перед поездкой.)

На прощание подумайте о себе, если вы меняете смолы впервые.Даже спустя тысячи шин эти вещи меня все еще злят. Борта не садятся, шины не садятся на диски. Это всегда что-то. Терпеливая и методическая работа делает свою работу, так что не расстраивайтесь!

Шины и резиновые изделия | Покрытия APV Engineered Coatings

APV выросла вместе с шинной промышленностью в Акроне, штат Огайо. Сегодня мы предлагаем комплексную линейку продуктов для каждого этапа производства шин и производства резины.Сюда входят: резиновые клеи, маркировочные краски (для разметки, буквенно-цифровое кодирование с помощью струйной или офсетной печати), краски для наружных покрышек или прекрерированные краски, смазочные материалы, ремонтные краски, резиновые маркировочные мелки, точечные маркеры и многое другое. APV также предлагает полную линейку продуктов на водной основе, которые соответствуют требованиям по ЛОС и выбросам для производственных предприятий.

Продукция для шинной и резиновой промышленности:

Смазка для борта и машинного монтажа

Эти смазочные материалы специально разработаны для высокопроизводительного монтажа шин на станках для выравнивания однородности, а также могут использоваться для монтажа шин.

Цемент для погружения в шарик

Клей для окунания борта – это клей на водной основе, специально разработанный для неотвержденных бортовых колец, используемых при производстве новых шин. Продукт фиксирует борт на месте в процессе сборки шины и отверждается в автоклаве.

Чернила для бисерной маркировки

, также называемые чернилами серии TA, представляют собой совместно отверждаемый продукт на водной основе, который обычно используется в производстве шин для маркировки неотвержденных бортовых колец в целях идентификации.

Смазка для баллонов

APV представляет собой смазку на основе силикона, которая высыхает на воздухе, образуя покрытие. Он используется на новых мочевых пузырях или как освежитель старых мочевых пузырей.

Мелки и фломастеры

Неорганизованные мелки, также называемые маркерами слоев, безопасны для внутреннего использования на неотвержденных резиновых поверхностях, таких как каландрированный материал, слои, кольца для бисера и т.д. .Продукт доступен в различных цветовых вариантах.

Чернила индикатора отверждения

– это чернила на основе растворителя, которые меняют цвет, чтобы указать, когда резиновая смесь полностью затвердела. Он наносится самотеком через колесо для разметки Beugler® или офсетный принтер на различные резиновые подложки. Его также можно спроектировать для передачи различных приложений.

Чернила для наклеек и трафаретов

Наклейки наносятся путем нанесения надписи и / или логотипа на резиновую поверхность или боковину шины с использованием метода теплопередачи после отверждения (время, температура и давление).В качестве альтернативы, трафаретные краски можно наносить распылением для улучшения боковых стенок гоночных шин, шлангов, рукояток для гольфа и других поверхностей изделий из вулканизированной резины, требующих наличия логотипа или торговой марки.

Точечные маркеры

Точечные маркеры обычно используются при производстве шин для обозначения высот, конусности и отметок “годен / не годен”. Точки помогают обеспечить синхронизацию шин в процессе сборки обода и при установке шины.

Смазочные материалы для внутренних шин

APV специально разработаны для обеспечения отличного отделения от пресс-формы для шин, одновременно способствуя течению резины и удалению воздуха.Наши смазочные материалы для шин доступны в составе на основе растворителей или воды. APV также предлагает реактивные и инертные смазочные материалы в соответствии с вашими требованиями.

Чернила для струйной печати

для струйной печати разработаны специально для системы струйной печати для крупных символов REA JET®. Обычно чернила используются для буквенно-цифровой идентификации и инвентаризации резиновых компонентов. Он может применяться на различных этапах процесса производства шин и поставляется в химическом составе на водной основе или на основе растворителей.

Смазка для оправок и поддонов

APV предлагает полную линейку смазок для оправок на основе растворителей и воды как для гнутых, так и для жестких оправок. APV также предлагает смазочные материалы для шлангов и автомобилестроения. Они обеспечивают превосходные антипригарные свойства без остатков или загрязнений. Эти современные смазочные материалы отвечают высоким требованиям производительности, обладая превосходными эксплуатационными качествами и сниженным уровнем брака.

Краски для маркировки

APV универсальна и может наноситься как на внутренние, так и на внешние резиновые детали.Доступны индивидуальные составы для конкретных применений и требований к характеристикам, таких как постоянная / временная маркировка, отверждаемые / совместимые свойства, устойчивость к нагреванию и истиранию, вязкость, время высыхания, цвет, автоматическое / ручное нанесение и многое другое.

Пресс-релиз

Смазочные материалы для форм от APV доступны в виде отверждаемых и неизлечимых продуктов на основе силикона. В зависимости от области применения выберите отверждаемый для полуперманентного покрытия или неизлечимый для использования в качестве смазки для многокомпонентных форм.

Подушечки и чернила для штамповки

Pad Ink – это акриловые чернила на основе растворителя, используемые для нанесения графики, логотипов и / или другой маркировки на различные материалы, включая резину, пластик, стекло, керамику, сталь, алюминий, бумагу и поверхности с лакокрасочным покрытием. Для шин и других резиновых изделий доступны как отверждаемые, так и совместно отверждаемые составы. Кроме того, Stamping Ink – это белые чернила, используемые на внешних поверхностях, таких как боковые стенки, для целей инвентаризации. Продукт наносится резиновым штампом и легко снимается влажной тряпкой.

Предварительно отверждаемая краска для наружных шин

Эта краска на водной основе используется для обработки невулканизированных резиновых покрышек и других резиновых поверхностей, включая листовой каучук. Краска предварительного отверждения создает пространство, которое улучшает отвод воздуха и обеспечивает равномерный поток жидкости. В результате внешний вид готовой шины значительно улучшается.

Ремонтная краска

Ремонтная краска для резины используется при производстве новых шин и восстановленных протекторов и наносится на затвердевшие резиновые поверхности на финальной стадии отделки.Продукт скрывает дефекты, пятна от мелка и другие мелкие дефекты, а также улучшает внешний вид готовой шины.

Защитная краска для боковины

Защитная краска для боковых стенок – это превосходная распыляемая краска синего цвета, обычно используемая для затвердевших белых надписей, белых панелей боковых стенок и наклеек APV с теплопередачей. Продукт защищает белую резину от истирания (возникающих при штабелировании шин для хранения и транспортировки), манипуляций, повреждений УФ-светом, а также от неблагоприятного воздействия масел и смол, выделяемых после отверждения.

Шиномонтажные станки

APV созданы на водной основе и легко удаляются водой. Этот продукт используется для маркировки вулканизированных шин или резиновых изделий с целью проверки и идентификации в процессе производства.

Цемент протектора

Цемент протектора – это клей на водной основе, разработанный для использования на нескольких компонентах шины при производстве новых шин. Продукт наносится на неотвержденную резиновую смесь, такую ​​как нижняя сторона экструдированного протектора, стыков и шпилей, для склеивания этих компонентов друг с другом.

Краска для разметки протектора

Краска для нанесения полос на протектор обычно используется в производстве шин для маркировки осевой линии шины или протектора из экструдированной резины для целей кодирования и идентификации во время производства. Краски для разметки протектора не содержат HAPS, что позволяет нашим клиентам соблюдать ограничения EPA. Они доказали свою эффективность в уменьшении количества дефектов и отходов и доступны в широком диапазоне ярких цветов и вязкости.

УФ и исчезающие мелки

Карандаш для УФ-маркировки (C-0303) специально разработан для маркировки резиновой поверхности, которая будет видна под УФ-идентификационными и инспекционными камерами.Продукт совместим с неотвержденными резиновыми поверхностями и не виден после отверждения. Этот карандаш флуоресцирует под ультрафиолетовым светом 365 нм. Это ценный инструмент для идентификации и контроля качества при производстве резины.

Чернила, считываемые УФ-светом

APV используется для невидимой маркировки шин или резиновых поверхностей. Эти чернила сохнут бесцветными при нанесении на экструдированный каучук и становятся хорошо видимыми в виде белого флуоресцентного цвета при воздействии ультрафиолетового света.Он невидим невооруженным глазом и затвердевает вместе с шиной или резиновыми деталями во время формования.

Цемент для восстановления протектора ZEVOC®

ZEVOC® – первый запатентованный цемент на водной основе для затвердевших резиновых оснований. Продукт обычно используется при производстве восстановленных протекторов и протекторов для приклеивания нового протектора к полированному каркасу или для подготовки протектора для производителей восстановленных протекторов. Хотя этот продукт изготовлен на водной основе, не содержит летучих органических соединений и HAPS, его адгезионная способность соответствует или превосходит альтернативы на основе растворителей.

Если вы хотите узнать больше, дайте нам знать!

нестандартных смещений | FAQ Политики

Содержание
Как оплатить заказ?
Что включает в себя бесплатное крепление и балансировка? Вы устанавливаете их на мой автомобиль?
Могу ли я доверять онлайн-сайту Custom Offsets?
А как насчет налога с продаж? Пошлины?
Какова ваша политика возврата?
Установка – это ответственность Заказчика, не знаете? Пожалуйста спросите.
Что, если я найду более низкую цену, чем вы указали?
У вас есть каталог? Что делать, если я не знаю, чего хочу?
Как долго действительна моя заявленная цена?
Вы осуществляете международную доставку?
Предлагаете ли вы финансирование?
Вы продаете диски второго выпуска или с дефектами?
Как лучше всего с вами связаться?
Вы тоже продаете шины?
В чем разница между направленными и ненаправленными колесами?
Будет ли мой заказ поставляться с центральными крышками, выступами и датчиками TPMS?
Я просто ищу центральные заглушки.Вы можете помочь?
Как можно продавать колеса дешевле, чем в других местах?
Что мне делать, если у меня возникла вибрация, возникла проблема с гарантией или возникла другая проблема с моими продуктами?
Отказ от ответственности за международную доставку
Политика ремаркетинга Google AdWords
Что такое посол?
Какие преимущества у посла?
Какова квалификация для того, чтобы стать послом бренда?
Предлагаете ли вы спонсорство?
Как я могу зарабатывать баллы?
Куда мне отправить опубликованный мной медиаконтент?
Срок действия моей учетной записи истекает?
Будете растягивать шины?

Как мне оплатить заказ?
У нас есть 3 варианта оплаты, которые очень просты в использовании и абсолютно безопасны.
1. PayPal, это можно сделать независимо от того, есть у вас учетная запись PayPal или нет – учетная запись не требуется.
2. Подтвердите детали (вариант ежемесячной оплаты) ЗДЕСЬ.
3. Нашивка (система кредитной карты) для всех товаров, ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ колес / шин, оформляйте заказ прямо на сайте. Наша система кредитных карт Stripe очень безопасна.

При использовании сторонних сервисов, таких как PayPal, Affirm и Stripe, информация о вашей кредитной карте будет на 100% безопасна. Аналогичным образом, PayPal, Affirm и Stripe имеют встроенную защиту покупателя.(Она вам не понадобится, просто приятно знать, что она есть.)
ПРИМЕЧАНИЕ. Для оформления заказа не требуется регистрировать учетную запись PayPal. PayPal позволяет лицам, не являющимся членами, возможность оформлять заказ с помощью кредитной карты, как и в любом другом магазине электронной коммерции.

Что включает в себя бесплатное крепление и балансировка? Вы устанавливаете их на мой автомобиль?
Бесплатное крепление и балансировка включены в комплект колес и шин. Мы установим шины на колеса и уравновесим их на современном оборудовании.Плата за это не взимается, в комплект входят необходимые приставные грузы и стандартные хромированные штоки клапанов. Установка и балансировка не включает установку на автомобиль. Мы всегда рекомендуем профессиональный монтаж.

Могу ли я доверять онлайн-сайту Custom Offsets?
Совершенно верно. Если вы проверите Custom Offsets в Facebook, Instagram, YouTube, Twitter, Vimeo или просто Google, наше имя – вы увидите, что мы существуем уже несколько лет и предоставляем клиентам их колеса / шины, подвеску, освещение, проставки. и многое другое… к их порогу тысячами каждый МЕСЯЦ! У Custom Offsets не только лучшие цены на рынке, но и один из самых высоких рейтингов обзоров в отрасли.

А как насчет налога с продаж? Пошлины?
Налог с продаж будет применяться ко всем заказам, которые доставляются или принимаются в следующих штатах: IL, NE, ME, TN, VA, NM, AR, ID, WV, WY, VT, UT, RI, HI, MS. , IA, NV, CA, PA, CT, WI, SD, KY, WA, OH, ND, NC, MA, AZ, KS, TX, AL, CO, GA, IN, MD, MI, MN, NJ, NY и СЦ и ОК. Обратите внимание, что если вы являетесь международным клиентом, ваше правительство может взимать пошлины / налоги при доставке продукта. Custom Offsets не оплачивает эти дополнительные налоги и сборы, и заказчик несет ответственность за исследование и понимание этих сборов, у нас нет ресурсов, чтобы указать эти дополнительные расходы.

Налог с продаж или использования взимается с некоторых покупок, доставленных или доставленных в Вашингтон. Вашингтон требует, чтобы вы подали налоговую декларацию за использование, если налог с продаж не уплачен во время покупки. Это сообщение требуется в соответствии с пересмотренным кодексом Вашингтона 82.13.020 (2) (a) (i).

Каковы ваши правила отмены / возврата?
Всегда обращайтесь к нам с любыми проблемами или вопросами о возврате, мы всегда будем работать с покупателем, однако понимаем, что большинство наших товаров требует довольно много работы чтобы доставить их вам, и мы должны возместить эти расходы, если только это не наша ошибка.Пожалуйста, используйте форму обратной связи, чтобы задать любые вопросы!

При возврате или отмене заказа через 24 часа после покупки взимается комиссия за отмену в размере до 20% от общей стоимости заказа, зависящую от текущих рабочих часов и / или любых связанных Стоимость доставки, если только мы не виноваты. Поскольку многие из наших товаров очень дороги в транспортировке и обращении, из-за контрактов с поставщиками некоторые продукты могут иметь до 30% пополнения запасов. плата после начала обработки; свяжитесь с нами по любым вопросам.

Все возвращенные товары должны быть одобрены до возврата. Пожалуйста, свяжитесь с нами для получения разрешения на возврат. Возврат необходимо запросить в течение 30 дней с момента получения товара. После утверждения все товары должны быть возвращены в течение 14 дней. Деньги будут возвращены первоначальным способом оплаты. После возврата товара, пожалуйста, подождите 14 дней для получения средств.

Индивидуальные заказы на продукцию
Пожалуйста, осмотрите все продукты на предмет повреждений, прежде чем пытаться использовать их.Вы несете ответственность за тестовую установку колес только заказов на автомобиль, прежде чем у вас будут шины. установлен. После установки шин мы не сможем забрать их обратно, даже если возникнут проблемы с установкой. Шины с пробегом возврату не подлежат.

Комплекты заказов
При покупке комплектов вы несете ответственность за проверку примерки перед поездкой на каких-либо продуктах. После установки колес / шин на автомобиль мы не можем принять возврат. Если у вас есть какие-либо проблемы с установкой, просто поделитесь этими проблемами до , когда вы разместите свой заказ и наш специалисты будут работать с вами, чтобы подобрать идеальный вариант! Поскольку мы работаем быстро, важно немедленно уведомить нас, если у вас возникнут проблемы.

Подвеска и аксессуары
Все возвращаемые элементы подвески / аксессуаров, не связанные с гарантией, НЕ МОГУТ быть установлены или попытаться установить. Если мы получим возврат, который показывает признаки установки, мы не сможем принять товар и должны будем вернуть отправителю без предоставления кредита.

Установка – это ответственность Заказчика, не знаете? Пожалуйста спросите.
С помощью нашей обширной онлайн-галереи установленных колес / шин на автомобили мы даем возможность нашим клиентам принимать правильные решения по установке.Вы увидите, что многие из наших клиентов выходят за рамки «консервативной» установки, предлагаемой производителями и «гарантированной» нашими конкурентами. Они делают это, модифицируя и обрезая пластик, а иногда и металл, чтобы сделать комбинацию колеса и шины подходящей.

По этой причине мы выполняем заказ в том виде, в котором вы его разместили, исходя из предположения, что вы внесете соответствующие изменения, чтобы соответствовать комбинации колеса / шины.

Когда вы предоставляете информацию о правильной марке, модели (и версии, если применимо) и году выпуска автомобиля, мы проверяем схему расположения болтов, датчики TPMS и гайки (установка этих элементов мы гарантируем).

Если у вас есть вопросы или вы не знаете, как правильно устанавливать поднятые, выровненные или даже складские приложения – заполните нашу справочную форму по расценкам / установке, чтобы мы могли дать наилучшие рекомендации относительно того, что должно работать. В некоторых случаях потребуется небольшая обрезка, чтобы приспособить шины большого размера или колеса с большим / большим отрицательным вылетом. Кроме того, мы не можем гарантировать установку на колеса с просверленными отверстиями, но если производитель допустит ошибку, мы поможем найти решение. Некоторые автомобили или приложения могут не применяться.В таких случаях мы сообщим вам об этом перед покупкой.

Что делать, если я найду более низкую цену, чем вы указали?
Вау. Вы, должно быть, нашли действительно выгодную сделку. Отправьте нам ссылку, и мы ее превзойдем (или, по крайней мере, мы будем стараться, время от времени мы не сможем это сделать).

У вас есть каталог? Что делать, если я не знаю, чего хочу?
На нашем веб-сайте представлены десятки тысяч колес / шин, установленных на автомобили с модернизированной подвеской. Смотрите нашу галерею, чтобы начать!

У нас также есть десятки тысяч колес, которые вы можете отфильтровать по году выпуска, марке, модели и подвеске вашего автомобиля.Проверьте оба и позвольте вашему воображению взять верх.

Подвеска, освещение, проставки, аксессуары для колес и многое другое всегда доступны в наших магазинах, а наши лучшие цены всегда указаны впереди.

Как долго действует моя заявленная цена?
Цены на сайте будут постоянно обновляться. Если вам по электронной почте прислали личную цену, она действительна в течение 30 дней. После этого нам нужно будет повторно указать цену, так как производители и поставщики часто обновляют свои расценки.В то время как наша реклама в социальных сетях будет действительна в течение 7 дней с даты публикации (например, размещена 1 января, цена действительна до 7 января). Примечание: , хотя мы можем соблюдать цены в течение 30 дней, наличие колес / шин может измениться раньше.

Вы осуществляете международную доставку?
Да. От Канады до Австралии и повсюду между ними – мы часто отправляем в страны по всему миру. Обратите внимание: , если не указано иное, доставка по индивидуальному заказу распространяется только на фрахт в пределах 48 смежных штатов.Если применимо, дополнительные сборы (брокерские, пошлины и т. Д.) Взимаются на месте и не включены в уплаченную цену. Есть вопросы? Пожалуйста, спрашивайте заранее. Очень важно, чтобы вы провели свое исследование.

Предлагаете ли вы финансирование?
Да, сотрудничая с Affirm, мы теперь предлагаем фиксированные ежемесячные платежи с годовой процентной ставкой в ​​диапазоне от 10 до 30% (при условии утверждения кредита). Просто найдите колеса / шины, которые вы хотите приобрести, на нашем веб-сайте и нажмите «Ежемесячные платежи», и вы сможете подать заявку напрямую с помощью «Подтвердить».Они могут предоставить решение по кредиту в течение нескольких секунд и, в случае одобрения, предоставят вам все детали, которые вам понадобятся, чтобы решить, подходит ли вам ссуда. Как только вы примете кредит, мы сможем приступить к обработке вашего заказа. После утверждения Affirm мы отправляем ваши колеса и / или шины в ваш путь, никаких задержек, связанных с финансированием! Кроме того, некоторые из наших клиентов также выбирают оплату через PayPal Credit (при условии утверждения кредита).

Вы продаете диски второго выпуска или с дефектами?
№Все колеса абсолютно новые, с первого выпуска и с гарантией производства.

Могу ли я обменять свои старые колеса в кредит на новые колеса?
Нет. Мы занимаемся только новыми колесами. Извините.

Как лучше всего с вами связаться?
Заполните форму обратной связи, чтобы наша команда могла помочь.
Если вы хотите разместить заказ у специалиста по установке, позвоните в наш отдел продаж по телефону (920) 949-0909.

Вы тоже продаете шины?
Да. У нас есть доступ к ценам со скидкой на ряд марок шин.Мы также предлагаем бесплатный монтаж и балансировку, чтобы ваши колеса и шины были готовы к работе по прибытии. Просто найдите на нашем сайте понравившиеся колеса и нажмите «ДОБАВИТЬ ШИНЫ», чтобы создать пакет и сэкономить БОЛЬШЕ.

Вы также можете купить шины в нашем интернет-магазине.

В чем разница между направленными и ненаправленными колесами?

Это один из самых распространенных вопросов, который мы получаем, и на него есть очень простой ответ. Все КОВАНЫЕ колеса будут направленными (если, конечно, у них есть направленные спицы), то есть колеса с каждой стороны транспортного средства (водителя или пассажира) будут смотреть в одном направлении.Это связано с тем, что кованые колеса имеют два номера детали на комплект из четырех колес, и в этом случае, когда колеса установлены на транспортном средстве, все они обращены в одном направлении. Вы заметите, что такие бренды, как American Force, Specialty Forged и Fuel Forged (и это лишь некоторые из них), имеют гораздо более высокую цену, чем литые диски – это потому, что все их колеса изготавливаются на заказ, и у них есть возможность изготавливать их колеса направленные. С другой стороны, ненаправленные колеса не будут коваными (обычно литыми) и будут иметь гораздо более низкую цену.Эти литые колеса будут ненаправленными, что означает, что все четыре колеса обращены в одном направлении, и как только они будут установлены на транспортном средстве, вы увидите, что сторона водителя будет обращена в одну сторону, а сторона пассажира – в другую. Более подробное объяснение смотрите в этом видео.

Будет ли мой заказ поставляться с центральными крышками, выступами и датчиками TPMS?
Если колеса сделаны с центральными крышками, они будут включены в вашу покупку без дополнительной оплаты (спросите, если вы не уверены).Наборы хромированных или черных проушин доступны за дополнительную плату (бесплатная доставка при заказе вместе с колесом) и включают в себя все необходимые проушины. Вы также можете выбрать 4 стопорных проушины с гнездом. Мы также бесплатно предоставляем 4 хромированных стержня клапана с хромом.

При установке колес проушины следует затягивать вручную по схеме звезды, а не устанавливать с помощью ударного инструмента.

TPMS доступны за дополнительную плату. Для пакетов колес и шин в стоимость входит бесплатная установка датчиков. Примечание: для некоторых моделей автомобилей или датчиков может потребоваться перепрограммирование для синхронизации с новыми датчиками. Это может быть легко сделано в автосалоне или в ремонтной мастерской (стоимость программирования датчиков оплачивается заказчиком).

Я просто ищу центральные заглушки. Вы можете помочь?
Если колеса, для которых вам нужны колпаки, были куплены у нас, да, мы можем. В противном случае мы не сможем определить точный колпачок, который вам нужен, поэтому мы не сможем помочь, извините. Часто номер детали может быть на внутренней стороне крышки, и eBay – хорошее место, чтобы поохотиться.

Как можно продавать колеса дешевле, чем в других местах?
Есть две основные причины, по которым мы можем продавать так дешево.

Большинство наших конкурентов тратят целые состояния на рекламу и другие развлечения. С другой стороны, мы начали свой путь с создания крупнейшей в мире галереи автомобилей с установленными нестандартными колесами. Мы продолжили эту миссию «давать людям то, что они хотят», запустив Custom Offsets TV на YouTube. Вместо того, чтобы платить огромные деньги, чтобы «побудить» клиентов покупать наши продукты, мы просто делимся своими знаниями и создали сообщество с нашей галереей, где энтузиасты могут делиться знаниями друг с другом.В свою очередь, это позволяет покупателям узнать, кого выбрать, когда пришло время покупать! Это означает, что мы тратим очень мало денег и только свое время, а всю экономию передаем вам в наших ценах!

Во-вторых, мы делаем БОЛЬШОЙ объем. Это позволяет поставщикам рационализировать, предлагая нам одни из лучших цен в отрасли, и еще раз эта низкая цена может быть передана нашим клиентам.

Что мне делать, если у меня возникла вибрация, возникла проблема с гарантией или возникла другая проблема с моими продуктами?
Помните, мы тоже энтузиасты, и мы здесь, чтобы помочь вам и сделать все правильно.Следует иметь в виду одну вещь: если вы добавили в свой грузовик несколько огромных грязевых шин … вы их «почувствуете». Рулевое колесо будет более чувствительным, и вы можете почувствовать выступы на больших грязевых шинах на дороге. Это нормально и отчасти так хорошо выглядит. Однако бывают случаи, когда, даже если мы идеально сбалансировали колеса / шины на машине, когда они оказываются на транспортном средстве, они испытывают тряску или сильную вибрацию на определенных скоростях. Если у вас есть эта проблема или другая проблема, просто немедленно напишите нам со всеми подробностями, ответив на последнее письмо, которое мы отправили вам.Это упростит поиск вашего заказа и поможет вам снова продолжить путь. То же самое для любых вопросов о гарантии или общих проблем. Мы здесь, чтобы вместе поработать над этим и сделать вашу индивидуальную сборку приятной.

Balance Beads – Обратите внимание, что балансные шарики не гарантируются. Несмотря на то, что мы используем самые точные и актуальные диаграммы веса, чтобы гарантировать, что мы устанавливаем правильное количество шариков для вашего конкретного приложения, существует множество переменных, которые мы не можем учесть.Хотя это случается крайне редко, некоторые колеса и шины в сборе просто не сбалансированы идеально с помощью этого типа техники балансировки, и мы не можем подтвердить это до тех пор, пока сборка не будет установлена ​​на транспортном средстве. Если у вас возникнут какие-либо проблемы, сообщите нам, и мы будем здесь, чтобы помочь!

Повреждение при получении – При доставке (или получении на местном терминале) обязательно осмотрите весь комплект колес и шин ПЕРЕД подписанием каких-либо документов! В случае повреждения обязательно сделайте ПОЛНЫЕ ПРИМЕЧАНИЯ на документах (коносаменте) ПЕРЕД ПОДПИСАНИЕМ и приемом груза.К сожалению, хотя это случается редко, из-за размера и сложности доставки больших посылок по стране может произойти повреждение, и это ДОЛЖНО быть отмечено курьером-отправителем перед подписанием и приемом посылки. Ущерб, причиненный курьерской службой, дает вам право на замену и / или возмещение ТОЛЬКО если все повреждения отмечены курьером ДО подписания документов (коносамента). Если повреждение НЕ указано при получении, это снижает всю ответственность курьера, и мы должны подать иск о возмещении ущерба и довести его до завершения, прежде чем возмещение (если таковое имеется) будет назначено за ущерб.Пожалуйста, немедленно сообщите нам, если есть повреждения, и отправьте нам фотографии через форму обратной связи, чтобы мы могли задокументировать проблему и как можно скорее принять решение!

На все колеса и шины распространяется ПОЛНАЯ гарантия производителя. Если у вас есть вопросы относительно гарантии на конкретный продукт, мы будем рады помочь! Обратите внимание: индивидуальные компенсации покроют расходы, связанные с претензиями по гарантии, в течение 30 дней с даты доставки. По истечении 30-дневного периода расходы, связанные с претензией по гарантии, несет заказчик.Пожалуйста, сообщите нам как можно скорее, если у вас возникнут какие-либо проблемы, вопросы или опасения!

Заявление об отказе от ответственности за международную доставку

• Вы, покупатель, несете ответственность за уплату любого НДС, тарифов, пошлин, налогов, сборов за обработку, таможенных сборов и т. Д., Требуемых вашей страной для импорта потребительских товаров. Мы не собираем их заранее и не можем дать вам оценку стоимости – сборы варьируются в зависимости от мира.
• Как международный потребитель, пожалуйста, проведите свое исследование, чтобы убедиться, что при таможенном оформлении вашей посылки не возникнет никаких неожиданных расходов, и чтобы иметь представление о возможных дополнительных расходах.Если вы не знакомы с таможенными сборами и сборами, обратитесь в местную почтовую или таможенную службу для получения дополнительной информации. Вы несете полную ответственность за проверку таможенных пошлин и процедур в вашей стране до размещения заказа.
• Если таможенные сборы и сборы отклонены во время доставки, ваш заказ будет возвращен, и вы не получите возмещение затрат на доставку.

• Custom Offsets не несет ответственности за утерянные, неуместные, задержанные или поврежденные грузы перевозчиками после их отправки.
• Custom Offsets не несет ответственности за утерянные или украденные посылки с подтверждением доставки по указанному адресу. Клиент принимает на себя полную ответственность за подачу любых претензий к перевозчику в отношении поврежденных и / или утерянных отправлений.
• Custom Offsets не несет ответственности за ошибки при неправильной доставке через перевозчика или неверную информацию о доставке.

Политика ремаркетинга Google AdWords

Enthusiast Enterprises, Inc.и ее дочерние и аффилированные компании используют службу ремаркетинга Google AdWords («Google AdWords») для рекламы на сторонних веб-сайтах, включая Google, предыдущим посетителям наших веб-сайтов. Google AdWords позволяет нам адаптировать наш маркетинг, чтобы создавать персонализированные предложения и отображать только релевантную вам рекламу, размещая файлы cookie на вашем устройстве. ТАКИЕ файлы cookie НИКОГДА НЕ ОПРЕДЕЛЯЮТ ВАС И НЕ ДАЮТ ДОСТУПА К ВАШЕМУ КОМПЬЮТЕРУ ИЛИ ПОРТАТИВНОМУ ЭЛЕКТРОННОМУ УСТРОЙСТВУ. Файл cookie используется, чтобы сказать: «Этот человек посетил эту страницу, поэтому покажите ему рекламу, относящуюся к этой странице.”Любые собранные данные будут использоваться в соответствии с нашими собственными Условиями использования и Политикой конфиденциальности Google. Вы можете отказаться от автоматического сбора информации сторонними рекламными сетями с целью предоставления адаптированной рекламы и персонализированных предложений, посетив страницу отказа потребителей, чтобы ознакомиться с Принципами саморегулирования для поведенческой интернет-рекламы, а также отредактировать или отказаться от использования файлов cookie Google, посетив Настройки рекламы Google.

Что такое посол?

Посол – это человек, который представляет более крупную организацию.Как посол вы являетесь представителем Custom Offsets и используете свое влияние для продвижения бренда, зарабатывая очки для обмена на шестерни, колеса, шины, подвеску и другие продукты.

Какие преимущества у посла?

Как посол бренда по индивидуальным офсетам, у вас есть много возможностей продвигать наше имя и получать за это вознаграждение. Вы получите процент обратно в баллах с каждой продажи, в которой ваше имя выбрано в раскрывающемся списке «Кто вас отправил» при оформлении заказа.Эти баллы затем можно использовать на любом веб-сайте Custom Offsets. Чем больше вы продвигаете, тем больше вы получаете, чтобы потратить на больше запчастей для грузовиков!

Какова квалификация для того, чтобы стать послом бренда?

Мы ищем ключевых влиятельных лиц на «сцене грузовиков» с большим или растущим числом подписчиков, которые могут положительно продвигать предлагаемые нами продукты и поддерживать их. Иметь крупную сборку или новую сборку с большим количеством подписчиков – это именно то, что мы ищем!

Предлагаете ли вы спонсорство?

Как посол бренда вы получаете специальные предложения, недоступные большинству других клиентов.Поскольку Custom Offsets не предлагает спонсорство, это лучший способ вернуть деньги клиенту (то есть вам!) И позволить вам заработать как можно больше очков!

Как я могу зарабатывать баллы?

Основной способ заработать баллы – это люди, выбирающие ваше имя в раскрывающемся списке «Кто вас отправил» при оформлении заказа. Мы также предоставим вам персональный URL. Используйте эту ссылку в своих социальных сетях, и любой, кто оформит заказ по вашей ссылке, автоматически выберет ваше имя при оформлении заказа!

Вы также можете зарабатывать баллы, отправляя качественный контент.Если вы недавно сделали фотосессию или видео и имеете соответствующие права на публикацию, вы можете отправить этот контент! Если он будет одобрен, вы получите баллы за свой HQ-контент, и мы будем использовать его в наших социальных сетях!

Раз в две недели будут предоставляться дополнительные возможности зарабатывать баллы. К нашим электронным письмам послов будет прикреплен контент, который вы можете скачать. Разместите это на своей странице, отправьте ссылку на контент, и Custom Offsets проверит, что вы разместили контент, отправленный нашей командой.Вы также будете накапливать баллы после одобрения!

Куда мне отправить опубликованный мной медиаконтент?

Вы можете отправить свой контент, войдя в свою учетную запись онлайн и выбрав домашнюю страницу своей учетной записи посла. Или нажмите здесь, потому что так быстрее.

Срок действия моей учетной записи истекает?

Если ваше имя неактивно в раскрывающемся списке «Кто вас отправил?» Или если у вас нет контента в течение 90 дней, ваше имя будет удалено из программы «Амбассадор».Затем вам нужно будет повторно подать заявку, если вы снова захотите продвигаться с нами.

Будете растягивать шины?

Краткий ответ: да!

Наши клиенты полны решимости довести свои автомобили до предела возможностей, демонстрируя при этом свой уникальный стиль. У каждого индивидуализированного автомобиля есть своя индивидуальность, и мы хотим помочь нашим клиентам добиться любого образа, который им нужен, чтобы завершить автомобиль своей мечты.

Однако растянутые шины сопряжены с определенными рисками.Растянутые шины придают отчетливый минималистичный вид боковине, который может помочь продемонстрировать ваши колеса и идеально подобрать их. При незначительном растяжении присущие риски минимальны или отсутствуют. Но при экстремальном растяжении шин это может привести к растрескиванию или разрыву боковины шины. Чем больше растянута шина, тем больше вероятность того, что вы столкнетесь с одной из этих проблем. Растягивание шины на более широкое колесо может привести к аннулированию гарантии производителя в зависимости от марки и размера шины.Если ваше приложение считается растянутым, в процессе оформления заказа перед отправкой в ​​корзину для покупки будет указано примечание.

Обнаженная натура Дженни Сэвилл приводит мастеров Возрождения на Землю

ФЛОРЕНЦИЯ, Италия – Когда Боттичелли и Лука делла Роббиа создавали шедевры о материнстве, они почтили идеализм эпохи Возрождения благоговейными изображениями безмятежной Мадонны с младенцем. Когда в 2011 году художница Дженни Сэвилл создала «Матери», ее композиция, вдохновленная Леонардо, противопоставила этой 500-летней святости непосредственным отражением ее собственного опыта: два громоздких младенца истощают одинокого с виду художника. портрет, который также является историей каждой матери.

Эти расходящиеся изображения теперь демонстрируются в Museo degli Innocenti здесь, в рамках крупнейшей на сегодняшний день персональной выставки Сэвилла. Выставка, которая продлится до 20 февраля и пройдет в пяти музеях Флоренции, выставит 100 картин и рисунков 51-летнего британского художника на фоне произведений мастеров эпохи Возрождения на их территории.

Висящий рядом с мраморной Пьета Микеланджело в Museo dell’Opera del Duomo, сверхъестественный рисунок Сэвилла под названием «Пьета 1» изображает ее собственную семью в той же переплетенной позе.В Палаццо Веккьо, среди грандиозных фресок Джорджо Вазари 16 века, изображающих сражающихся мужчин, на огромной картине Сэвилла «Точка опоры» изображена гора обнаженных женщин.

Работы Сэвилл охватывают техники разных веков, смешивая реализм традиционных стилей живописи с экспрессионистской абстракцией, когда она бросает собственный взгляд на предметы, которые давно изображают художники-мужчины: обнаженная натура, плодородная мать, женское лицо.

Ее работы отражают великие амбиции мастеров эпохи Возрождения, но вопреки их чувственной, божественной обнаженной натуре Сэвилл представляет образы плотских земных женщин, иногда с синяками или разорванной кожей – не красивое тело, а страдающее, беспокойное и непостоянное тело.

Эти бесстрашные полотна положили начало ее карьере в 1990-е годы и зарекомендовали себя как первопроходец новой актуальности фигуративной живописи. К 2018 году, когда на аукционе Sotheby’s появился бурлящий, искаженный обнаженный автопортрет «Propped», он был продан за 12,4 миллиона долларов, что является рекордным показателем для работы живой художницы.

Серджио Рисалити, куратор флорентийской выставки и директор Museo Novecento, одного из музеев, участвующих в выставке, сказал, что город является «колыбелью культуры Возрождения», но это «культура, в которой доминируют мужчины.«Теперь, – добавил он, Флоренс« принимала крупную художницу на равных ».

«Эпоха Возрождения олицетворяла авангард, и вместе с Дженни мы посылаем сигнал о важности авангарда сегодня», – сказал он.

В перерыве от наблюдения за инсталляцией выставки в конце сентября Сэвилл рассказала в широком интервью о своих влияниях и стремлениях, а также о своей жизни как художника и матери. Беседа отредактирована для большей ясности.

Каково это видеть ваши собственные работы бок о бок с шедеврами эпохи Возрождения?

Италия – страна воображения, поэтому я чувствую себя здесь как дома, но это было устрашающе.Я закончил на самом деле , глядя на Микеланджело: я делал установки Пьета для своего собственного произведения, но я не мог понять, почему моему не хватало его уровня потенции. Затем я начал проводить прямые исследования скульптуры и увидел, как работает внутренний крутящий момент тел.

В основе работы лежит этот невероятный поворот, который есть во всем, что он делает. Затем он использует все возможные элементы тела, будь то наклон головы, то, как рука лежит на чужой плоти, как складывается материал – все они используются для усиления эмоций без сентиментальности.

Но помимо старых мастеров, таких как Микеланджело, вы чувствуете влияние и современности.

Я смотрю на таких художников, как Твомбли, Поллок, Ротко и де Кунинг – всю Нью-Йоркскую школу, которая использовала краску как поэтический язык сам по себе, – и пытаюсь направить некоторые из этих вещей в образную работу. Мне нравится начинать с того, что капает много акрила, и вы видите сквозь капли, так что вы получаете такой внутренний свет. Я все время думаю о том, как использовать этот язык красок, чтобы вызвать как можно больше эмоций.

Уязвимость тела – это тема, к которой вы возвращались снова и снова.

Да, я этого не боюсь – я этого никогда особо не боялся. Я считаю это очень мощным. Мы всегда осознаем смерть. Это наша единственная уверенность в жизни – мы не знаем, в какие перипетии нас ждут наши путешествия, но мы уверены, что умрем. Так что я всегда работаю с этим в уме.

Но тогда, когда пандемия заставляла всех нас осознать, насколько мы уязвимы перед смертью, вы рисовали по-настоящему красочные картины, некоторые из которых включены в эту выставку здесь, во Флоренции.

Да, я использовал цвет как никогда раньше. Я думаю, это было своего рода сопротивлением болезни. Я просто подумал: «Черт возьми, люди, которых я люблю, могут умереть». Я просто работал усерднее и быстрее, почти как мания. Я делал заметки с такой безотлагательностью, потому что думал: «Что будет с миром искусства? Что будет со всеми? ”

В начале своей карьеры вы рисовали много массивных тучных тел, которые во многом напоминали мясо.Но ваша недавняя работа полна этих огромных и удивительно красивых портретов лиц.

Я всегда так делал. Люди всегда думают, что я рисую эти очень толстые тела – именно они коллекционеры преследовали больше, чем другие, и получили большую платформу в средствах массовой информации, – но если вы действительно посмотрите на мои работы, это не так очевидно. Даже когда я закончил учебу, и у меня была «Опора» на дипломной программе, у меня тоже была картина с изображением огромной головы невесты.

Я люблю делать большие головы, потому что это шанс быть очень абстрактным.В тот момент, когда я смотрю на что-то, мне кажется, что на картине мир сливается воедино, потому что люди просто притягиваются к глазам. Большинство художников начинают с образной структуры, а затем абстрагируются от нее, но я начинаю с создания абстрактных областей краски в качестве основы, а затем выстраиваю фигурацию поверх и позволяю абстракции просвечивать местами – так же, как Микеланджело построил форму из грубый мрамор.

Глаза на ваших картинах необычайно сильны, даже в «Розетте II», картине 2005–2006 годов, на которой изображена слепая молодая женщина из Неаполя.В ее слепых глазах столько выражения.

Мне пришлось еще больше поработать над этими глазами, потому что они действительно должны были говорить. Розетта обладала этой невероятной внутренней красотой, которой я никогда раньше не видел, и я хотел попытаться сохранить это в своей работе. У нее была эта сила, потому что она знала, что все смотрят на нее, поэтому я хотел попасть в это пространство.

Вы исследовали женское обнаженное тело своими глазами, а затем, с рождением двух ваших детей, вы исследовали другую тему классической живописи: материнство, но изображенное художником, который действительно испытал это.

Я всю жизнь рисовал плоть, а потом внезапно создавал плоть в своем теле. Это очень важно. А роды были похожи на картину Фрэнсиса Бэкона, знаете ли.

Все эти действительно трогательные вещи происходили со мной, и в то же время я взяла на себя социальную категоризацию «матери», когда всю свою жизнь пыталась воспринимать всерьез как художника. Я спорил сам с собой о том, следует ли мне раскрывать материнство как предмет моей работы. А потом я подумал: «Почему бы мне этого не сделать? Я поступаю так же со всеми остальными предметами.Почему я должен колебаться? Потому что я думаю, что это может повлиять на мою карьеру? »

Что это были за опасения тогда?

Думаю, люди относятся к вам менее серьезно. Я чувствовал то же самое по отношению к другим женщинам, у которых были дети, если честно. Я думал, что если у вас есть семья, вы не ставите свою работу в центр внимания – что было неправильно. Вы не менее артист, потому что стали родителями. Вы бы никогда не применили это к художнику-мужчине. Так что я просто проделал работу, выпустил ее и оттуда вырос.В то время для меня это был большой урок.

Ваши дети – подростки, живущие в мире, сформированном социальными сетями. Что вы думаете о телах, которыми они окружены в наши дни?

Все беспокоятся о социальных сетях, но на самом деле мои дети намного умнее, чем я был в том возрасте. Мой сын каждый день читает «Нью-Йорк Таймс», и я даже не видел ее, пока не был подростком.

Довольно сложно сохранять невиновность ваших детей так долго, как вам хочется, но плюсы социальных сетей феноменальны.Я работал с моделью-трансгендером по имени Вулкан Дель Лаграс, чтобы нарисовать картину под названием «Матрица», и когда я показал ее в Нью-Йорке в 1999 году, люди думали, что такого типа тела не существует или не может существовать. Теперь я слышу, как мои дети говорят о текучести полов. Сегодня гораздо больше толерантности, и это действительно замечательная вещь, которую мы должны сохранить.

Jenny Saville
До 20 февраля 2022 года в различных местах во Флоренции, Италия; Museonovecento.it.

НАКЛЕЙКИ НА ШИНЫ | Маркировка шин на боковинах шин по всему миру

Добро пожаловать в TIRE STICKERS ^® , изобретателей надписей на шинах и единственного официального глобального производителя решений для брендинга, разработанных для простого и надежного нанесения на боковины шин и резиновые поверхности.Наш ассортимент продукции может быть использован для личных, коммерческих, высокопроизводительных автомобилей, мотоциклов, велосипедов и внедорожников. Наклейки для шин предлагают клиентам возможность создавать индивидуальные наборы букв и логотипов для шин с кратковременной долговечностью или постоянные рельефные резиновые надписи, которые действительно сделают заявление. Мы также предлагаем индивидуальный подбор цвета, услуги по установке с гарантией в Лос-Анджелесе, а также новые шины с профессионально установленными постоянными резиновыми комплектами!

Наклейки на шины ^® установила прочные отношения почти со всеми крупными производителями шин, включая Dunlop, Falken, Toyo, Continental, GoodYear, Michelin и другие.В результате этого партнерства мы гордимся тем, что эксклюзивно ассоциированы и официально предлагаем лицензионные конструкции шин под маркой; доступно только с наклейками на шины ^® ! Не видите свой бренд в нашем магазине? Заказывайте через раздел Create Your Own! Наклейки на шины предлагают логотипы и креативный дизайн, включая вспышки, белые стены, загрузите свой собственный дизайн и многое другое! Мы постоянно добавляем дополнительные логотипы, дизайн и торговые марки.

Наборы для надписи на шинах DIY:

Помимо решений по брендингу, TIRE STICKERS ^® предлагает продукты для отслеживания, маркировки и идентификации шин для упрощения управления запасами, а также инструменты для нанесения наших продуктов. Эти решения включают QR-коды, штрих-коды, матрицу данных, RFID и другие технологии отслеживания / безопасности шин.

Наши доступные предложения были тщательно протестированы на соответствие самым жестким условиям окружающей среды. Мы стремимся к ускоренному обслуживанию и интерактивным отношениям с нашими клиентами, создавая дизайн, который обязательно оставит неизгладимое впечатление. Что вы хотите, чтобы ваши шины говорили о вас?

КРАТКИЕ СВЕДЕНИЯ НА ШИНЫ