Муза и штангенциркуль | ufa1.ru
Все новостиКремль — о второй волне мобилизации и слухах о ней: новости СВО за 9 января
В Уфе из-за мороза трамвайный провод упал на два автомобиля
Где в Уфе окунуться на Крещение: все купели города на одной картинке
Из-за неисправности отменены рейсы скоростного поезда «Орлан» из Оренбурга в Уфу
Холодные игры Башкирии: собрали главные проблемы, которые возникли из-за лютых морозов всего за один день
Прокуратура нашла нарушения в организации полетов делегации из Башкирии в ДНР и Узбекистан
На заправках в Башкирии наблюдаются сбои при оплате банковскими картами
Жителей Башкирии предупредили о повышении цен в декабрьских платежках за отопление
Сгребали вещи и прыгали из окон: выжившие рассказали подробности о пожаре в доме, где сгорели 3 уфимца
«Во время курса химиотерапии вышла работать в реанимацию». История 37-летнего врача, которая лечится от рака
Из-за морозов в Башкирии продлили школьные каникулы
Лишившийся ног блогер из Уфы решил больше не проводить зимы в России
«Документы мы уничтожили»: в суде над арестованным замначальника полиции Башкирии выступил его отец
Оборвался провод: в Уфе из-за морозов приостановили движение трамваев по трем маршрутам
В Кремле объяснили, нужно ли ждать новой волны мобилизации
«Выглядит неприглядно, но врачу показать надо»: рассказываем о патологии, с которой может столкнуться каждая женщина
Число погибших в пожаре возле монумента Дружбы в Уфе выросло: следком возбудил уголовное дело
Даже не надейтесь: синоптики рассказали, какая погода ждет Башкирию завтра
Бывший депутат Курултая Башкирии получил высокий пост в правительстве Забайкалья
В рекордные морозы сотни жителей пригорода Уфы остались без отопления.
Рассказываем, что там творится
Выбраться никак не могли: в пожаре возле монумента Дружбы в Уфе погибли парализованный пенсионер и его жена
Таиланд отменил проверку сертификатов о вакцинации от COVID-19 у въезжающих в страну
«Согнали людей в вагоны, все переругались»: поездка на поезде из Оренбурга до Уфы обернулась скандалом
Дорога с подогревом: в Уфе прорвало трубу водоснабжения, улицу залило кипятком. Видео
С печи на газ: в сгоревшем доме исторического квартала Уфы последний ремонт проводился 20 лет назад
Автобусы из Челябинска до Уфы отменили из-за аномальных морозов
Мандарины, руины советских санаториев и пустынные пляжи: Абхазия зимой — какой вы ее не видели. Незабываемые кадры
Алкоголь и проезд в поездах подорожают, а семьи с детьми получат больше денег: 21 изменение 2023 года
Два человека погибли в огне после пожара возле монумента Дружбы в Уфе
Из-за аномальных морозов в Уфе взлетели цены на такси
Взлеты и падения — от 50 до 120 и обратно.
Что будет с долларом в 2023 году
Хроники непогоды: рассказываем в режиме онлайн, как Уфа справляется с аномальными морозами
Температура в Башкирии опустилась до -40 градусов
«Страшно умереть в этих бараках»: репортаж из уфимского квартала, откуда жителей медленно вытесняют бомжи и мародеры
Сколько греть машину в мороз? Разбираемся в популярных мифах о холодных пусках
Когда снова будем отдыхать? Календарь выходных и праздников в 2023 году
20-летнего боксера из Уфы судят за подготовку к захвату власти: его отец рассказал, как воспитал «анархиста»
Аномальные холода в Башкирии, погром у Деда Мороза и опустевшая Уфа: что вы пропустили за праздники
Стали известны подробности пожара возле монумента Дружбы в Уфе
Все новости
Поделиться
Вот самая простая классификация машин, которая почему-то всегда упускается из виду. Я пришел к ней эмпирически, и как только осознал, вопросы ко многим автомобилям были сняты.
Итак, машины делятся на две категории: автомобиль-муза и автомобиль-штангенциркуль. Автомобиль иррациональный и автомобиль рациональный. Автомобиль-цель и автомобиль-средство.
Автомобиль-муза вызывает в нас яркие чувства, зовет за руль и погружает в себя. О нем хочется говорить, его хочется содержать в чистоте и покупать ему всякие примочки. В крайнем случае, он становится чем-то вроде идола. Муза – это избыточность во всем, это провокация. На такой машине можно ехать без цели, потому что она и есть ваша цель.
Автомобиль-штангенциркуль – рабочий инструмент, от которого не ждешь вдохновения. Прежде всего он должен быть незаметен, позволяя сосредоточиться на других вещах. Его конек – обычное перемещение в пространстве, которое имеет смысл лишь при наличии конечной цели. Сам по себе процесс скучен, рутинен, но надежен. Музе простят поломку, штангенциркулю – нет.
Есть марки, которые тяготеют к тому или иному типу. Например Toyota и Skoda в большинстве случаев строят машины-штангенциркули, тогда как BMW, Mazda и Alfa Romeo стараются быть вашими музами.
Вообще, нельзя вешать ярлык на сам авто: музой может быть любая машина, многое зависит от владельца. Я думаю, для большинства из нас первая машина всегда была музой вне зависимости от марки и цены.
По моим наблюдениям, люди чаще всего нуждаются в машине-штангенциркуле, но эстетическое начало, латентная страсть к приключениям, причисление себя к вымирающим роду «не-как-все» и прочие иррациональности заставляют их отвергать концентрированные варианты. Купить полноценную музу они тоже не в состоянии, поэтому ищут неких компромиссов, скажем, 20% музы, 80% штангенциркуля. Для них строятся полукровки, вроде кроссоверов с пугающе-агрессивным дизайном или седанов с подвесками, как у пейс-кара. Вот почему некоторые выбирают красные Citro?n, а другие не любят Volkswagen.
Потоки критики льются на автомобили только потому, что их оценивают приверженцы другого лагеря. Скажем, в Toyota Camry или Nissan Qashqai всегда можно пульнуть гэшкой за их нарочитую прагматичность, скучность, отсутствие искры.
Едешь и зеваешь – но ведь едешь, и едешь хорошо.
А другой лагерь считает придурками тех, кто выбирает Lancer Evo, потому что он табуретка, а расход по городу – 25. Они не понимают, как можно купить какой-нибудь родстер, ведь «огрызком кинут» (часто в вас кидали через открытое окно?). А сколько критики хлебнул Nissan Juke, хотя это отличный пример превращения в музу массового авто (идеологам проекта – жирный плюс).
Машины-музы опаснее на дороге, потому что их водители разогреты посулами изысканной управляемости и всеобщим умилением их обновкой. На машине-штангенциркуле если и гоняют, то, скорее, по необходимости.
Приверженность к тому или иному лагерю меняется с возрастом. Молодые тяготеют к музам, это понятно. Чем старше человек, чем больше у него интересов помимо машины, тем чаще он поглядывает в сторону штангенциркулей. Да и требования к музе с годами меняется: если на первых порах просаженная «восьмерка» доставляет на все свои 90 децибел, то заматеревший любитель муз потребует как минимум Mazda MX-5.
Это борьба между прагматичностью и вольной волей идет непрестанно и подпитывает собой рынок вторичных машин. Потому что музы всегда стоят дорого, и порой их можно купить только в пенсионном состоянии.
Авторынок все больше тяготеет к концепции штангенциркуля, ибо увлечение музой мимолетно и сильно на стадии покупки и первых месяцев владения, тогда как длительная удовлетворенность – конек штангенциркулей. Автопроизводители придумали выход: подавляющее большинство современных машин – это штангенциркули, напомаженные под музы. Иногда это выглядит комично, часто – органично. Скажем, новый KIA Cee’d GT или Seat Leon вроде бы и стараются разыграть карту «машина-страсть», но прокатитесь на них – никакой страсти, все очень правильно, предсказуемо, безопасно.
И, наверное, так будет еще долго. Потому что обе тенденции – суть отражение противоречивой, эмоционально-рациональной природы человека, которая не менялась тысячи лет. И если бы все машины вдруг стали совсем штангенциркулями, мы бы ничего не потеряли в смысле транспорта, но потеряли бы что-то другое.
То, что подталкивает нас к новым авантюрам и свершениям. И не только на дороге.
Результаты опроса
Артём Краснов
Редактор раздела «Авто»
АвтомобилиАвтообзорАвторская колонкаКлассификация
- ЛАЙК0
- СМЕХ0
- УДИВЛЕНИЕ0
- ГНЕВ0
- ПЕЧАЛЬ0
Увидели опечатку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter
КОММЕНТАРИИ89
Читать все комментарии
Что я смогу, если авторизуюсь?
Новости СМИ2
Новости СМИ2
Муза и штангенциркуль | 76.ru
Все новости«В космической тематике»: президенту РФ Владимиру Путину рассказали о ремонте школы имени Терешковой
В небе над Ярославской областью заметили три солнца и световые столбы. Что это
Хирург — о неочевидных симптомах обморожения и том, как мы неправильно отогреваемся, замерзнув на улице
«Он стал легендой»: в Ярославской области хотят поставить памятник погибшему в СВО добровольцу
Кремль — о второй волне мобилизации и слухах о ней: новости СВО за 9 января
«Если она упадет, где будем брать воду?»: в ярославском поселке обледенела водонапорная башня
Всего 8 градусов в классе: ярославцы пожаловались на холод в школе
«Во время курса химиотерапии вышла работать в реанимацию».
История 37-летнего врача, которая лечится от рака
Готовился стать отцом: в СВО погиб ярославский доброволец Юрий Тюркин
«Налетели толпой»: в Ярославле хоккейные болельщики избили пожилого мужчину
В Ярославле вандалы сломали новогоднее украшение на Советской площади
«Выглядит неприглядно, но врачу показать надо»: рассказываем о патологии, с которой может столкнуться каждая женщина
«Уронили большой элеватор»: в Ярославле подорвали заброшенные башни. Видео
Вторник хорош для карьеры, а среда — для романтики: гороскоп на неделю с 9 по 15 января
В Ярославле из-за морозов продлили каникулы для школьников
В Кремле объяснили, нужно ли ждать новой волны мобилизации
Теперь точно: в Ярославле закрылся единственный в городе фуд-молл
Таиланд отменил проверку сертификатов о вакцинации от COVID-19 у въезжающих в страну
Мандарины, руины советских санаториев и пустынные пляжи: Абхазия зимой — какой вы ее не видели. Незабываемые кадры
«Надеялся приехать в отпуск»: в спецоперации погиб военный из Ярославля
«Чудовищная новость»: в Ярославле умерла известная телеведущая и преподаватель Наталья Бекетова
Алкоголь и проезд в поездах подорожают, а семьи с детьми получат больше денег: 21 изменение 2023 года
Шесть человек получили травмы: при столкновении иномарок в Ярославле пострадали дети
Взлеты и падения — от 50 до 120 и обратно.
Что будет с долларом в 2023 году
Когда снова будем отдыхать? Календарь выходных и праздников в 2023 году
Привлекал миллиарды из бюджета: кто зарабатывает на роскошном курорте «Коприно» в Ярославской области
Унылый и обшарпанный: в центре Ярославля разрушается старинный дом-памятник
Сварщики, токари, продавцы: аналитики назвали специальности, которые будут востребованы в 2023 году
Что и на сколько подорожало с 1 января в Ярославле: показываем наглядно
«Потеплеет до −4… −9 ˚»: синоптики рассказали, когда из Ярославля уйдут морозы
В Ярославле открыли продажу билетов на нелегальные показы «Аватара 2»: сколько стоит поход в кино
Это что еще за амишка! Разберетесь в молодежном жаргоне последних 100 лет?
Золушка на пенсии: история 68-летней Валентины Ясень, которая превратилась из уборщицы в аптеке в известную модель
В Минобороны рассказали об операции возмездия за удар по Макеевке: новости об СВО за 8 января
«Всё в пару, как будто в хамаме»: из-за прорыва трубы дом на Пятерке заливает кипятком
«Возможны переохлаждения и обморожения»: в МЧС предупредили о морозах -35° и ниже
Как на самом деле живет знаменитый сибирский попрошайка Виктор (у него есть депозит и банковская карта)
Парень познакомился с сексуальной красоткой и потерял 44 тысячи.
Раскрываем схему «развода»
«Погибла жительница Подмосковья»: в аварии с КАМАЗом на трассе в Ярославской области пострадали четверо
Все новости
Поделиться
Вот самая простая классификация машин, которая почему-то всегда упускается из виду. Я пришел к ней эмпирически, и как только осознал, вопросы ко многим автомобилям были сняты.
Итак, машины делятся на две категории: автомобиль-муза и автомобиль-штангенциркуль. Автомобиль иррациональный и автомобиль рациональный. Автомобиль-цель и автомобиль-средство.
Автомобиль-муза вызывает в нас яркие чувства, зовет за руль и погружает в себя. О нем хочется говорить, его хочется содержать в чистоте и покупать ему всякие примочки. В крайнем случае, он становится чем-то вроде идола. Муза – это избыточность во всем, это провокация. На такой машине можно ехать без цели, потому что она и есть ваша цель.
Автомобиль-штангенциркуль – рабочий инструмент, от которого не ждешь вдохновения.
Прежде всего он должен быть незаметен, позволяя сосредоточиться на других вещах. Его конек – обычное перемещение в пространстве, которое имеет смысл лишь при наличии конечной цели. Сам по себе процесс скучен, рутинен, но надежен. Музе простят поломку, штангенциркулю – нет.
Есть марки, которые тяготеют к тому или иному типу. Например Toyota и Skoda в большинстве случаев строят машины-штангенциркули, тогда как BMW, Mazda и Alfa Romeo стараются быть вашими музами.
Вообще, нельзя вешать ярлык на сам авто: музой может быть любая машина, многое зависит от владельца. Я думаю, для большинства из нас первая машина всегда была музой вне зависимости от марки и цены.
По моим наблюдениям, люди чаще всего нуждаются в машине-штангенциркуле, но эстетическое начало, латентная страсть к приключениям, причисление себя к вымирающим роду «не-как-все» и прочие иррациональности заставляют их отвергать концентрированные варианты. Купить полноценную музу они тоже не в состоянии, поэтому ищут неких компромиссов, скажем, 20% музы, 80% штангенциркуля.
Для них строятся полукровки, вроде кроссоверов с пугающе-агрессивным дизайном или седанов с подвесками, как у пейс-кара. Вот почему некоторые выбирают красные Citro?n, а другие не любят Volkswagen.
Потоки критики льются на автомобили только потому, что их оценивают приверженцы другого лагеря. Скажем, в Toyota Camry или Nissan Qashqai всегда можно пульнуть гэшкой за их нарочитую прагматичность, скучность, отсутствие искры. Едешь и зеваешь – но ведь едешь, и едешь хорошо.
А другой лагерь считает придурками тех, кто выбирает Lancer Evo, потому что он табуретка, а расход по городу – 25. Они не понимают, как можно купить какой-нибудь родстер, ведь «огрызком кинут» (часто в вас кидали через открытое окно?). А сколько критики хлебнул Nissan Juke, хотя это отличный пример превращения в музу массового авто (идеологам проекта – жирный плюс).
Машины-музы опаснее на дороге, потому что их водители разогреты посулами изысканной управляемости и всеобщим умилением их обновкой. На машине-штангенциркуле если и гоняют, то, скорее, по необходимости.
Приверженность к тому или иному лагерю меняется с возрастом. Молодые тяготеют к музам, это понятно. Чем старше человек, чем больше у него интересов помимо машины, тем чаще он поглядывает в сторону штангенциркулей. Да и требования к музе с годами меняется: если на первых порах просаженная «восьмерка» доставляет на все свои 90 децибел, то заматеревший любитель муз потребует как минимум Mazda MX-5.
Это борьба между прагматичностью и вольной волей идет непрестанно и подпитывает собой рынок вторичных машин. Потому что музы всегда стоят дорого, и порой их можно купить только в пенсионном состоянии.
Авторынок все больше тяготеет к концепции штангенциркуля, ибо увлечение музой мимолетно и сильно на стадии покупки и первых месяцев владения, тогда как длительная удовлетворенность – конек штангенциркулей. Автопроизводители придумали выход: подавляющее большинство современных машин – это штангенциркули, напомаженные под музы. Иногда это выглядит комично, часто – органично. Скажем, новый KIA Cee’d GT или Seat Leon вроде бы и стараются разыграть карту «машина-страсть», но прокатитесь на них – никакой страсти, все очень правильно, предсказуемо, безопасно.
И, наверное, так будет еще долго. Потому что обе тенденции – суть отражение противоречивой, эмоционально-рациональной природы человека, которая не менялась тысячи лет. И если бы все машины вдруг стали совсем штангенциркулями, мы бы ничего не потеряли в смысле транспорта, но потеряли бы что-то другое. То, что подталкивает нас к новым авантюрам и свершениям. И не только на дороге.
Результаты опроса
Артём Краснов
Редактор раздела «Авто»
АвтомобилиАвтообзорАвторская колонкаКлассификация
- ЛАЙК0
- СМЕХ0
- УДИВЛЕНИЕ0
- ГНЕВ0
- ПЕЧАЛЬ0
Увидели опечатку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter
КОММЕНТАРИИ89
Читать все комментарии
Что я смогу, если авторизуюсь?
Новости СМИ2
Новости СМИ2
Mitutoyo Mitutoyo Point Caliper Series 573,536-ABSOLUTE Digimatic и Vernier Type
Mitutoyo Point Caliper Series 573,536-ABSOLUTE Digimatic и Vernier Type
Дюймовые/метрические модели включают:- Митутойо 573-721-20
- Митутойо 573-725-20
Метрические модели включают:
- Митутойо 573-621-20
- Митутойо 573-625-20
- Митутойо 536-121
ХАРАКТЕРИСТИКИ
|
С планкой глубины.| Уровень защиты IP67 Уровень 6: Пыленепроницаемый / без проникновения пыли. Уровень 7: Защита от последствий временного погружения в воду. Попадание воды в количествах, оказывающих вредное воздействие, должно быть исключено при временном погружении корпуса в воду на 1 метр при нормированных условиях давления и времени (30 мин). |
Точность: См. список технических характеристик.
Разрешение*: 0,01 мм или 0,0005 дюйма/0,01 мм
Градуировка**: 0,05 мм
Дисплей*: ЖК-дисплей
Стандарт длины*: Датчик линейных перемещений ABSOLUTE электростатического емкостного типа
Макс.
скорость отклика*: Без ограничений
Аккумулятор*: SR44 (1 шт.), 938882
Срок службы батареи*:
Прибл. 3,5 года при нормальном использовании*Цифровые модели **Аналоговые модели
ФУНКЦИЯ ЦИФРОВОЙ МОДЕЛИИсходная установка, установка нуля, включение/выключение питания, вывод данных, преобразование дюймов/мм (только для дюймовых/метрических моделей)
Аварийный сигнал: низкое напряжение, ошибка состава значения счета
РАЗМЕРЫ И МАССАПОСМОТРИТЕ ДЕМО, КАК СЧИТЫВАТЬ НОНИУСТОРМЫ MITUTOYO В ДЮЙМАХ
ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ШТАНГМЕНТОВ MITUTOYO
ПОСМОТРИТЕ ДЕМО-ПРОГРАММУ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ЦИФРОВЫХ ИЗМЕРИТЕЛЕЙ MITUTOYO
ПОСМОТРЕТЬ ДЕМО НА ЦИФРОВЫХ ИЗМЕРИТЕЛЬНЫХ ШТАНГАХ IP67
| 573-721-20 | Серия 573 | 163 | IP67 | Выход SPC | Цифровой |
| 573-725-20 | Серия 573 | 163 | IP67 | Выход SPC |
ВОЗВРАТ ТОВАРОВ – ПРОДУКЦИЯ MITUTOYO
- Все возвраты облагаются комиссией в размере 15%.
- Специальные заказы и товары, снятые с производства, возврату не подлежат.
- Откалиброванные изделия возврату не подлежат.
- Возвращаемые продукты должны быть в исходном состоянии , текущего дизайна , неповрежденном , в оригинальной упаковке и сопровождаться копиями всех оригинальных документов, полученных вместе с продуктом (например, счет-фактура, акты проверки, руководства по эксплуатации , так далее.). Футляры и футляры для хранения не должны быть повреждены; липкие обратные этикетки запрещены. Возвращенные продукты, которые не соответствуют этим критериям, будут возвращены отправителю.
- Разрешенный возврат должен быть упакован в защитные транспортные контейнеры с использованием защитного наполнителя.
- Возвращенные продукты должны быть отправлены в Mitutoyo America из основного места деятельности дистрибьютора.
- Кредит будет обработан после того, как Mitutoyo America Corporation завершит и утвердит RMA; Пожалуйста, подождите до 7 рабочих дней. Корпорация Mitutoyo America оставляет за собой право решать, следует ли возвращать продукт.
Корпорация Mitutoyo America оставляет за собой право решать, следует ли возвращать продукт.Комплект крепежных деталей универсального радиального штангенциркуля
Артикул: UN-BR-60-A
Сейчас: $85.00
0 отзывов
Комплект крепежных деталей для радиального суппорта — универсальный
Имя Обязательно
Эл.
адрес Требуется
Тема отзыва Обязательно
Комментарии Обязательно
Изменить
Этот продукт совместим с вашим
2019 Harley-Davidson Road-Glide
Этот продукт не совместим с вашим
2019 Harley-Davidson Road-Glide
Описание продукта
Используйте эти комплекты для установки радиальных тормозных суппортов на крепления Kraus для переднего или заднего радиального тормозного суппорта.
- Прокладки 2,5 мм устанавливаются друг на друга, образуя все необходимые промежутки.
- Для использования с радиальными суппортами вторичного рынка
- При использовании штангенциркуля OEM мы рекомендуем установить штангенциркуль на место и измерить правильное расстояние.
- В каждый комплект входит один суппорт
Установка
- Загрузить Руководство по установке тормозного суппорта
Комплект 60 мм – UN-BR-60-A/P
- Два из нержавеющей стали 12pt. Болты ARP (M10 x 1,25 x 60 мм)
- 8 Штабелируемые прокладки 2,5 мм
- Допускает общее расстояние между суппортами от 0 мм до 10 мм.
- Используйте с креплениями переднего радиального суппорта Dynamoto и тормозными дисками 11,5″ или 11,8″.
Комплект 70 мм — UN-BR-70-A/P
- Два из нержавеющей стали 12pt. Болты ARP (M10 x 1,25 x 70 мм)
- 14 штабелируемых прокладок 2,5 мм
- Допускает общее расстояние между суппортами от 10 мм до 18 мм.
- Используется с креплениями заднего радиального суппорта Kraus и тормозными дисками 11,5″ или 11,8″.
- Используется с креплениями переднего радиального суппорта Dynamoto и тормозными дисками 12,6 дюйма (320 мм).
- Используется с радиальными креплениями KRT для суппортов и тормозными дисками 11,8 дюйма.
Комплект 80 мм – UN-BR-80-A/P
- Два из нержавеющей стали 12pt. Болты ARP (M10 x 1,25 x 80 мм)
- 22 штабелируемых прокладки 2,5 мм
- Допускает общее расстояние между суппортами от 20 мм до 28 мм.
- Используется с радиальными креплениями KRT для суппортов и тормозными дисками 12,6 дюйма (320 мм).
Загрузка
Таблица размеров Загрузка
Рекомендуемые продукты
Статьи
3 января 2023 г.
Модернизация подвески V-Twin 101: полное руководство
Анализ всех вариантов модернизации подвески V-Twin.
