Штангенциркуль это: Штангенциркули

Штангенциркуль классификация и применение

При производстве строительных работ или мелкого ремонта часто требуются измерительные инструменты. Обычно ими являются линейки или рулетки. Но при измерении диаметра трубы или глубины отверстия эти инструменты не подходят. Для таких целей служат более точные измерительные приборы – штангенциркули.

Такой прибор является универсальным. С его помощью можно измерить внешние и внутренние размеры деталей. Штангенциркули приобрели широкую популярность в быту, так как он имеет простое устройство и удобен в пользовании. С помощью такого прибора можно быстро и легко произвести измерение с высокой точностью.

Устройство штангенциркуля

1 — Губки для внутренних измерений
2 — Губки для наружных измерений
3 — Зажимной винт
4 — Подвижная рамка
5 — Нониус
6 — Штанга
7 — Шкала штанги
8 — Глубинометр

У всех аналогичных штангенциркулю инструментов имеется измерительная штанга, благодаря которой прибор получил такое название. На штанге имеется основная шкала, которая необходима при измерении в первую очередь.

Подвижная рамка с нанесенной шкалой имеет возможность перемещаться по штанге. Шкала на штанге называется нониусом, который имеет более точную разметку по долям делений. Это обеспечивает повышенную точность измерений. Степень точности штангенциркуля в зависимости от исполнения может достигать сотых долей миллиметра.

Штангенциркули имеют губки двух видов:

• Для измерения внутренних размеров.
• Для измерения наружных размеров.

Также имеется еще один измерительный элемент прибора, который называется глубиномером. С помощью него можно измерить глубину отверстий и другие размеры.

Цифровые штангенциркули устроены аналогичным образом. Однако вместо нониуса применяется цифровая шкала, повышающая удобство применения и точность измерения прибором.

1 — Зажимной винт
2 — Батарейка
3 — Ролик изменения длинны
4 — Обнуление
5 — Вкл/Выкл
6 — Переключение мм/дюймы

Как и все измерительные приборы, цифровые приборы оснащены шкалой с ценой деления 0,01 мм. Допустимой погрешностью считается отклонение результата измерения в меньшую или большую сторону на 10%. В промышленности все измерительные инструменты каждые полгода подвергаются метрологическому контролю.

В торговой сети продаются штангенциркули, упакованные в футляре. При приобретении инструмента рекомендуется осмотреть измерительные губки. Они должны быть ровными, и при их сжатии не должно быть просвета.

Шкала нониуса при сомкнутых губках должна находиться в нулевом положении. Линии отметки делений шкалы по нониусу должны быть нанесены четко. В комплект прибора должен входить паспорт с отметкой о произведенной поверке на точность.

Виды и особенности

Основные виды штангенциркулей:

Существует несколько подвидов различных штангенциркулей в зависимости от размеров, конструктивных особенностей и принципа действия. Ниже рассмотрим основные разновидности таких измерительных приборов.

ШЦ-I Нониусный

Это наиболее простая и популярная модель прибора, которая широко используется в промышленном производстве. Отсчет показаний ведется по шкале нониуса. Его называют «колумбиком» по названию фирмы изготовителя, которая производила инструмент в военное время (Columbus).

Прибором можно измерить внутренние, наружные размеры, глубину. Интервал измерений составляет от 0 до 150 мм. Точность измерений достигает 0,02 мм.

ШЦЦ-I

Эта цифровая модель измерительного инструмента с жидкокристаллическим дисплеем имеет аналогичную конструкцию классического штангенциркуля. Интервал измерений 0-150 мм. Одним из его преимуществ можно назвать более высокую точность показаний при измерении за счет наличия цифрового дисплея.

Удобство использования такого цифрового прибора заключается в том, что в любой точке измерения можно обнулить индикатор. Также легко одной кнопкой можно переключать метрическую систему на дюймовую.

При покупке цифровой модели необходимо обратить внимание на наличие нулевых показаний при сведенных губках, а также при затянутом стопорном винте цифры на дисплее не должны прыгать.

ШЦК-I

В такой конструкции штангенциркуля присутствует поворотный индикатор с круглой шкалой, цена деления которой 0,02 мм. Такими штангенциркулями удобно пользоваться при частых измерениях на производстве. Стрелка индикатора хорошо видна для быстрого контроля результата, не имеет скачков, в отличие от цифровых моделей при этом хорошо видна и не требуется производить вычисления как на нониусных инструментах. Этим прибором особенно удобно пользоваться в отделе технического контроля для замеров аналогичных типовых размеров.

ШЦ-II

Такие линейки используются для измерения внутренних и наружных размеров, а также для работ по разметке деталей перед обработкой. Поэтому на их губках имеются насадки, выполненные из твердого сплава для защиты их от быстрого износа. Интервал измерения серии приборов ШЦ-II находится в пределах 0-250 мм и точностью измерения 0,02 мм.

ШЦ-III и ШЦЦ-III

Большие детали измеряются чаще всего такой моделью инструмента, так как точность измерений у него выше остальных моделей и составляет 0,02 мм для механических приборов, и 0,01 мм для цифровых.

Наибольший размер для измерения составляет 500 мм. Губки в таких моделях направлены вниз, и могут иметь длину до 300 мм. Это дает возможность производить измерения деталей в широких пределах.

Штангенциркули специального назначения

Коротко рассмотрим несколько специализированных моделей штангенциркулей, предназначенных для специальных видов работ. В торговой сети такие приборы появляются довольно редко.

• ШЦЦТ – применяется для замеров труб, его называют трубным штангенциркулем.
• ШЦЦВ — для измерения внутренних размеров, имеет цифровой дисплей.
• ШЦЦН – модель, аналогичная предыдущему прибору, служит для измерения наружных размеров.
• ШЦЦУ — универсальный цифровой измеритель, в комплект входит комплект насадок для труднодоступных измерений: межцентровых расстояний, стенок труб, наружных и внутренних размеров и т.д.

• ШЦЦД – прибор для измерения толщины тормозных дисков и деталей с наличием различных выступов.
• ШЦЦП — штангенциркуль применяется для измерения глубины протектора шин автомобилей.
• ШЦЦМ – штангенциркуль, предназначенный специально для замеров межцентровых расстояний.

Правила пользования штангенциркулем

1. 1. Проверить инструмент. Для этого губки штангенциркуля свести вместе и проверить точность их смыкания на наличие между ними просвета.
   2. Инструмент взять в правую руку, а измеряемую деталь в левую руку.
   3. Для измерения внешнего размера детали, необходимо развести нижние губки инструмента и расположить между ними контролируемую деталь. При этом следует быть осторожным, так как края губок острые, и можно получить травму при неаккуратном обращении с инструментом.
   4. Губки штангенциркуля сжать до соприкосновения с деталью. Если материал изготовления детали имеет мягкую структуру, то сильное сжатие губок приведет к неточности измерения. Поэтому губки необходимо сдавливать осторожно, только до соприкосновения с поверхностью детали. Для передвижения рамки штангенциркуля используют большой палец руки.
   5. Проверить расположение губок относительно детали. Они должны находиться на равном расстоянии от краев детали, наличие перекосов инструмента не допускается.
   6. Зафиксировать винт, предназначенный для зажима подвижной рамки. Это позволяет сохранить положение рамки для точных результатов измерения. Затягивать винт целесообразно большим и указательным пальцем, одновременно этой же рукой удерживать инструмент в одном положении, чтобы не сдвигать его для обеспечения точности измерения.
   7. Отложить деталь в сторону, а зафиксированный штангенциркуль без детали взять для снятия результатов замера.
   8. Этап снятия показаний инструмента является очень важным, так как неточность при измерении может привести к серьезным последствиям на производстве.

Штангенциркуль расположить прямо перед глазами.

1 — Шкала штанги
2 — 21 деление
3 — Шкала нониуса

На рисунке изображен порядок измерения. Слева показаны губки для внешних замеров с измеряемой деталью, а справа изображены шкалы: нониусная и основная. Их деления и определят результат измерения.
— Сначала необходимо подсчитать количество целых миллиметров. Для этого нужно найти на шкале штанги деление, которое находится наиболее близко к нулю нониуса. Это деление указано первой верхней стрелкой красного цвета. В нашем случае эта величина равна 13 мм. Это значение необходимо запомнить, либо записать.

— Далее нужно вычислить доли миллиметра. Для этого на шкале нониуса надо найти деление, совпадающее с делением на шкале штанги. Это деление на рисунке показано второй красной стрелкой.
— Далее необходимо определить номер деления по порядку, для нашего случая получается 21.
— Затем нужно это число умножить на цену деления шкалы нониуса. В нашем примере цена деления 0,01 мм.
— Теперь необходимо подсчитать точную величину измерения, определенного штангенциркулем. Для этого нужно сложить целое число с долями миллиметра. В результате получается 13,21 мм.

1. По окончании работы с инструментом очистить его, ослабить винт, сомкнуть губки и положить в чехол. Если инструмент будет долго храниться, то рекомендуется обработать его антикоррозийным раствором.

При наличии циферблатного или цифрового штангенциркуля процесс измерения становится намного проще, так как рассчитывать ничего не нужно, готовый результат будет виден на дисплее или на циферблате.

Цифровой штангенциркуль для тормозных дисков

Специальные инструменты ATE

• Home
• ПРОДУКЦИЯ
• Цифровой штангенциркуль для тормозных дисков

Артикул №
03.9314-0011.3
760174

Цифровой штангенциркуль для тормозных дисков ATE – это необходимый инструмент, чтобы точно установить уровень износа тормозного диска. Он делает возможным быстрые и простые измерения  толщины тормозного диска или степени износа. Измерительный диапазон составляет 65 мм, длина измерительных рамок 55 мм. Конструкция измерительных рамок разрешает точные измерения, не смотря на возможные шероховатости на тормозном диске.

Работа с цифровым штангенциркулем для тормозных дисков очень проста. После прикладывания измерительных рамок к тормозному диску измеренный результат отображается на дисплее как числовое значение. Установленный резулатат можно сохранить надавив на клавишу Hold. Затем штангенциркуль открывается и удаляется от тормозного диска. Установленный результат остается сохраненным до обновленного нажатия на клавишу Hold. Это очень удобно, прежде всего, при затрудненной доступности к считыванию установленного резулатата или при плохом освещении в колесной нише. Таким образом можно удобно считывать резулат и сравнивать его с заданным значением.

Посредством нажатия кнопки можно при необходимости провести быструю калибровку нуля измерительного инструмента. Пользователь может выбирать между единицами измерения “миллиметр” и “инч”.

Большое преимущество цифрового штангенциркуля для тормозных дисков ATE состоит в том, что  для считывания результата не требуются никакие специальные знания.

Результат измерения, представленный цифровым образом, понятен также не специалистам и может хорошо использоваться в беседе с клиентом.

Цена:
По запросу

Преимущества

• удобное и надёжное считывание результата измерения
• простое сохранение результата измерения
• конструкция измерительных рамок позволяет точные измерения не смотря на возможные шероховатости на тормозном диске
• стабильная и соответствующая авто-мастерским конструкция

Комплект поставки

• полный инструмент в стабильном пластмассовом боксе
• запасная батарея
• руководство по эксплуатации

Другие изображения

фильмы

признаков того, что ваши тормозные суппорты выходят из строя | Виктор Иван Колл (Victor Coll)

Виктор Иван Колл (Victor Coll)

·

Подписаться

Чтение через 4 мин.

·

26 декабря 2017 г.

900 02 Обновлено 24 апреля 2023 г.

Вечная остановка подумать, что заставляет вашу машину, ну, останавливаться , когда вы нажимаете на педаль тормоза? Было бы интересно узнать, сколько водителей вообще не задумываются о своей тормозной системе. По крайней мере, пока не возникнет проблема. Когда тормоза начинают визжать (или, что еще хуже, скрежетать) или когда машина трясется каждый раз, когда тормоза включаются, водители, кажется, обращают на это внимание.

Но тормозная система в вашем автомобиле, грузовике или внедорожнике — это самая важная функция безопасности в автомобиле. Понимание того, как она работает, как ее обслуживать, как выявлять проблемы с системой и что с этим делать, важно для безопасного вождения.

Тормоза — один из важнейших элементов безопасности вашего автомобиля. На большинстве автомобилей есть 2 типа тормозных систем; традиционные тормоза и антиблокировочная система (ABS). Типичная тормозная система состоит из ротора, суппорт и тормозные колодки или колодки.

В этой статье мы сосредоточимся на тайнах тормозного суппорта.

Что такое тормозной суппорт и для чего он нужен?

Большинство современных автомобилей оснащены передними или всеми четырьмя дисковыми тормозами. В дисковой тормозной системе к колесу прикреплен металлический диск (тормозной диск). Когда водитель нажимает на педаль тормоза, пара тормозных колодок, содержащих материалы, вызывающие трение, захватывают или сжимают тормозной диск и заставляют его замедляться и останавливаться.

Тормозной суппорт представляет собой гидравлическое устройство, которое подвешивает тормозные колодки вокруг вращающегося ротора. Когда педаль тормоза нажата, гидравлическое давление передается через тормозные магистрали на суппорт. Поршень (или поршни) внутри суппорта прижимает тормозные колодки к ротору. Когда педаль тормоза отпускается, суппорт позволяет тормозным колодкам отрываться от ротора, чтобы колесо снова могло свободно двигаться.

Какие признаки неисправного тормозного суппорта?

Тормозные колодки изнашиваются при нормальном использовании. Это ожидаемо. И, конечно же, они могут изнашиваться быстрее при определенных условиях, таких как внезапные агрессивные остановки или водитель, нажимающий на педаль тормоза. Но они также могут быстро изнашиваться, если тормозной суппорт выходит из строя. Вот некоторые признаки того, что один из ваших тормозных суппортов выходит из строя:

• Автомобиль уводит в сторону. Ваш автомобиль тянет или поворачивает в одну или другую сторону, когда вы едете? Внутри тормозного суппорта один или несколько поршней перемещаются внутрь и наружу в ответ на гидравлическое давление главного цилиндра (насоса) при нажатии на педаль тормоза. Если поршень (поршни) в одном из тормозных суппортов переднего колеса замерзнет из-за грязи, мусора или коррозии, тормозные колодки либо не соприкоснутся с ротором, либо не смогут освободить ротор. В первом случае автомобиль будет отрываться от поврежденной стороны при торможении. Во втором случае транспортное средство будет тянуть в сторону поврежденной стороны — при включенных тормозах (а иногда и при их отсутствии).
• Визг или металлический скрежет. Если тормозной суппорт заедает или замерзает, из области поврежденной детали могут быть слышны шумы. В отличие от шумов, связанных с износом тормозных колодок (которые возникают при нажатии на педаль тормоза), этот симптом, скорее всего, будет слышен, когда используются тормоза , а не . Если отпустить слишком долго, тормоза могут полностью заблокироваться и предотвратить вращение колеса.
• Неравномерный износ тормозных колодок. Если суппорт неисправен, есть вероятность, что тормозные колодки будут изнашиваться неравномерно. Если вы заметили, что тормозные колодки с одной стороны автомобиля изнашиваются тоньше, чем с другой, скорее всего, виноват суппорт. Технический специалист, осматривающий ваш автомобиль или выполняющий другой ремонт, также может заметить этот симптом.
• Утечка тормозной жидкости. Поскольку тормозной суппорт работает под действием гидравлического давления, из любых слабых мест в системе может вытекать гидравлическое масло (тормозная жидкость). Влажное маслянистое пятно на земле внутри шины может указывать на негерметичный суппорт.
• Стук. В редких случаях скоба суппорта, удерживающая суппорт на месте, может сломаться и вызвать громкий лязг. Тормоза могут заблокироваться на этом колесе, и это возможно. В этом случае нельзя управлять автомобилем.

Если вы заметили какие-либо из этих предупреждающих признаков неисправности тормозного суппорта, как можно скорее обратитесь к квалифицированному специалисту для проверки всей тормозной системы. Если вы оставите проблему с тормозами слишком долго, вы не только рискуете поставить под угрозу важный компонент безопасности вашего автомобиля, но также можете значительно увеличить свой счет за ремонт.

Виктор Иван Колл | Виктор Колл | Автор: Виктор Иван Колл | Copyright 2023

Эта статья предназначена только в качестве общего руководящего документа, и вы полагаетесь на ее материалы на свой страх и риск. Используя этот общий руководящий документ, вы соглашаетесь защищать, освобождать и ограждать компанию Victor Ivan Coll и ее аффилированных лиц от любых и всех претензий, убытков, издержек и расходов, включая гонорары адвокатов, возникающих в результате или в связи с использованием вами этого руководящий документ. В той степени, в которой это полностью разрешено применимым законодательством, компания Victor Ivan Coll не делает никаких заявлений или гарантий, явных или подразумеваемых, в отношении информации, содержания или материалов, включенных в этот документ. Это резервирование прав должно быть настолько широким и всеобъемлющим, насколько это разрешено законами вашего государства проживания.

Заедание тормозного суппорта — что это такое и как это исправить — Newparts.com

Залипание тормозного суппорта — одна из тех редких проблем, с которыми приходится иметь дело не многим автовладельцам. Но когда это случается с вами, может быть сложно диагностировать и исправить . Чтобы еще больше запутать ситуацию, залипание суппорта также не всегда очевидно. Иногда вы даже не узнаете, что у вас есть проблема, пока суппорт полностью не заклинит.

Сегодня мы объясним, что вызывает заедание штангенциркуля, как распознать, что вы имеете дело с этой конкретной проблемой, и как починить суппорт . Учитывая, насколько важны тормоза для вашего автомобиля, мы призываем вас выпить чашечку кофе и погрузиться в информацию, которой мы собираемся поделиться. Это может очень сильно повлиять на вашу безопасность и безопасность ваших пассажиров!

Статья обновлена ​​12.08.22. Исходная дата публикации 10.03.21

Как работают тормозные суппорты?

Тормозные суппорты используют гидравлическое давление, создаваемое главным цилиндром , для зацепления тормозных колодок и принудительного захвата тормозного диска с двух сторон.

Как только вы отпускаете педаль тормоза, поршень втягивается обратно в суппорт, позволяя ротору свободно вращаться. Весь суппорт в сборе перемещается на двух ползунковых штифтах , которые также важны для нашего сегодняшнего обсуждения.

Несмотря на вид среднего тормозного суппорта, это довольно простые устройства. Вот основные компоненты тормозного суппорта: 

• Поршень(и) суппорта 
• Основное уплотнение между поршнем и стенкой цилиндра
• Резиновый защитный чехол
• Два направляющих штифта
• Корпус суппорта
• Кронштейн суппорта.

С таким небольшим количеством компонентов и движущихся частей действительно не так много вещей, которые могут пойти не так . И это хорошо, когда речь идет о безопасности.

Однако время от времени что-то идет не так. Рвутся защитные чехлы, выходят из строя основные уплотнения, начинают заедать штифты ползуна. К счастью, даже когда с вашими тормозными суппортами что-то не так, редко выходят из строя так, что вы не можете затормозить . На тот случай, если вы столкнетесь с таким сбоем, у вас все еще есть 3 других суппорта / тормозных барабана, чтобы замедлить вас.

Почему тормозной суппорт заедает — общие причины?

Заедание тормозного суппорта может быть вызвано одной из трех причин: заедание штифта ползунка , заедание поршня суппорта или закупорка тормозной магистрали . Что еще хуже, одна может вызвать две другие, поэтому нередко можно столкнуться со всеми тремя или, по крайней мере, с двумя из вышеперечисленных проблем, когда вы начинаете разбирать суппорт.

Заклинившие ползунковые штифты 

Скользящие штифты позволяют суппорту оказывать равномерное давление на обе тормозные колодки. Эти булавки предназначен для свободного перемещения суппорта. . Когда они начнут заедать, заедает и суппорт.

Основной причиной проблем со штифтами ползуна является отсутствие смазки . Не все конструкции штифтов ползуна одинаковы, но все они требуют смазки для правильной работы. Обычно вы обнаружите, что каждый штифт имеет собственный крошечный защитный кожух, который предотвращает попадание воды, мусора и грязи внутрь отверстия ползункового штифта.

Если эти башмаки выйдут из строя и мусор попадет внутрь, возникнет трение между штифтами и отверстием, в котором они сидят. При достаточном загрязнении штифты могут полностью заклинить.

Силиконовая смазка

Для предотвращения всего этого вам необходимо осматривать резиновые сапоги и смазывать штифты каждый раз, когда вы чините тормоза. Некоторые доходят до того, что смазывают штифты раз в год, обычно перед зимой.

Несмотря на то, что люди склонны использовать для этой цели всевозможные смазки, для смазывания штифтов ползуна следует использовать только силиконовую смазку . Силикон безопасен для резины и не сделает ее со временем хрупкой, чего нельзя сказать о других типах смазок. Смазочные материалы на нефтяной основе разъедают резину, что со временем приводит к ее износу.

Заедание поршня тормозного суппорта 

Поршни тормозного суппорта также могут заклинивать, вызывая всевозможные проблемы. Как правило, имеют две причины, по которым они заедают , и оба связаны с резиновым чехлом, который находится между поршнем и корпусом суппорта.

Вопреки распространенному мнению, основная цель этого резинового чехла не в том, чтобы создать барьер между поршнем и тормозной жидкостью , которая находится за поршнем. Вместо этого его задача состоит в том, чтобы предотвратить попадание воды, грязи и другого мусора на фактическое резиновое уплотнение, которое находится глубже внутри суппорта.

Когда ботинок рвется или иным образом повреждается, внутреннее уплотнение подвергается воздействию элементов . К сожалению, для отказа нужно не так много. Если бы вы открыли тормозной суппорт, вы бы обнаружили канавку примерно на дюйм или около того ниже края отверстия цилиндра. Здесь находится уплотнительная резинка.

Однако он не остается на месте, так как поршень движется вперед и назад.

Вместо этого уплотнение накатывается на поршень, а действует как своего рода пружина , которая помогает поршню втягиваться, когда вы отпускаете тормоз. Теперь представьте, если ваш поршень поршня суппорта вышел из строя, и грязь, камни и другой мусор попали в отверстие цилиндра. Резиновое уплотнение часто собирает этот мусор, когда он катится по поршню, вызывая повреждение самого себя, а также поверхности поршня.

Вот почему вы часто видите изъязвления по всей поверхности поршня суппорта, когда снимаете заклинивший суппорт. На этом этапе вы не можете просто заменить уплотнения / резиновые сапоги. Так же нужно заменить поршень.

Заедание поршня заднего суппорта  Задние тормозные суппорты со встроенным механизмом экстренного торможения

Хотя большая часть описанного выше относится и к задним тормозным суппортам, есть еще несколько вещей, которые необходимо учитывать. В зависимости от автомобиля, которым вы управляете, блок экстренного торможения может быть встроен в ваш тормозной суппорт.  

Когда вы нажимаете на тормоз, поршень суппорта вращается вперед и назад, а не просто перемещается свободно, как в передней части. Затем, когда вы нажимаете на аварийный тормоз, поршень слегка вращается, чтобы зацепить колодки с роторами.

Если вы недостаточно часто пользуетесь аварийным тормозом, поршень суппорта может заклинить за те несколько оборотов , которые требуются для включения аварийного тормоза. Обычно вы замечаете это, когда колодки изнашиваются до такой степени, что их нужно заменить, и вам приходится отматывать поршень. Проверьте руководство по обслуживанию вашего автомобиля, чтобы узнать, какие тормозные суппорты у вас сзади.

Засорение тормозной магистрали 

Тормозные магистрали и тормозные шланги гораздо более хрупкие, чем думают люди. Если их оставить в покое, они переживут большинство других частей автомобиля. Но скрутите их или согните не в ту сторону, и они поджарятся. Чего большинство людей не знает, так это того, что тормозные шланги имеют внутреннюю оплетку.

Обычно они имеют полимерную сетку, которую легко повредить при неправильном обращении с тормозным шлангом. Иногда шланг может забиваться куском мусора, который каким-то образом попал внутрь. Кроме того, поврежденная накладка тормозного шланга также может стать причиной закупорки.

Как бы то ни было, если шланг засорится, жидкости внутри суппорта деваться некуда. В этот момент пистолет останется застрявшим в том положении, в котором он находился до возникновения препятствия.

Признаки заедания тормозного суппорта 

Залипание тормозного суппорта может вызвать самые разные проблемы. Чаще всего вы сразу замечаете, что что-то не так, но не всегда. Вот несколько общие симптомы , которые могут возникнуть, если ваш суппорт начнет заедать.

• Дым из-за руля
• Автомобиль тянет в сторону
• Гудение, усиливающееся при ускорении 
• Вибрации рулевого колеса (затрагиваются передние суппорты)
• Увеличение расхода топлива

Самый простой способ проверить, не заедает ли какой-либо из ваших суппортов, — это поднести руку к колесу. Когда суппорт застревает таким образом, что вызывает большинство вышеперечисленных симптомов, он создает сильное трение и, следовательно, тепло.

Это тепло будет передаваться всем частям колеса в сборе . Мы говорим о тормозных дисках, ступице колеса, колесном подшипнике, самом колесе и так далее.

Да, колеса нагреваются, когда едешь, даже если все в порядке. Но вы почувствуете очень ощутимую разницу в тепле, исходящем от колеса, находящегося поверх заклинившего тормозного суппорта. С учетом сказанного давайте рассмотрим каждый из этих симптомов и объясним, что происходит.

Дым из-за руля

Если вы видите дым, исходящий из любой точки вашего автомобиля, это повод для беспокойства. К счастью, если у вас дымит колесо из-за залипшего тормозного суппорта, скорее всего не загорится . То, что вы видите, это то, что ваш тормозной диск доведен до абсолютных пределов своих температурных возможностей. Дымящийся ротор означает, что ваш суппорт застрял настолько, насколько это возможно.

Когда вы сталкиваетесь с этим симптомом, следует помнить, что длительное воздействие этого типа тепла может повредить другие детали вблизи суппорта/ротора . Избыточное тепло может вызвать проблемы с тормозным шлангом, колесными подшипниками, датчиками ABS и т. д.

Автомобиль тянет в одну сторону Ваш автомобиль. В зависимости от того, насколько серьезна проблема, вы также можете столкнуться с тем, что ваш автомобиль тянет в одну сторону, когда вы едете . За этим симптомом обычно следует перегрев ротора, так как он подразумевает постоянное торможение.

Гудение, которое усиливается при ускорении 

Шум возникает из-за трения, особенно когда речь идет о длительном трении, из-за которого тормозные компоненты выходят за пределы их нормальных рабочих условий. Если прошло некоторое время с тех пор, как суппорт заедал, ваш ротор может быть деформирован . В некоторых случаях шум, который вы слышите, особенно если он имеет определенную частоту, представляет собой трение колодок о деформированный ротор во время его вращения.

Стоит отметить, что деформированный ротор также может вызывать вибрацию педали тормоза, когда вы заставляете тормозные колодки прижиматься к неровной поверхности.

Вибрация рулевого колеса 

Те же проблемы, которые иногда вызывают циклический гудящий шум, исходящий от ротора, могут вызывать вибрацию рулевого колеса. Когда ротор деформируется, он может деформироваться настолько сильно, что какая-то часть его поверхности продолжает тереться о колодку даже при отсутствии срабатывания тормоза. Этот прерывистый контакт вызовет вибрацию рулевого колеса, если степень деформации ротора достаточно велика.

Увеличение расхода топлива

Одним из симптомов, о котором редко говорят, является ощутимое увеличение расхода топлива. Большинство из нас знает, сколько топлива расходуют наши автомобили в различных условиях. Когда вы видите, что миль на галлон значительно падает без каких-либо объяснений , есть вероятность, что у вас заедает тормозной суппорт.

Как диагностировать заедание суппорта?

Если вы подозреваете, что имеете дело с тормозным суппортом, залипающим в одном углу автомобиля, лучший способ диагностировать проблему — осмотреть суппорт и попытаться отодвинуть поршень. Чтобы определить, какой суппорт является причиной всех проблем, обойдите свой автомобиль и чувствуй каждое колесо, когда проезжаешь мимо него . Тот, который значительно горячее остальных, скорее всего, будет тем, что вы ищете.

Кроме того, если вы испытываете такие симптомы, как увод автомобиля в сторону или любые вибрации рулевого колеса, вы, скорее всего, ищете неисправный суппорт где-то спереди . Вот краткое пошаговое руководство о том, как диагностировать заедание суппорта.

Шаг 1. Найдите заклинивший суппорт 

Поднимите автомобиль на домкраты (безопасно) и включите нейтраль. Обойдите машину и прокрутите каждое колесо вручную. Тот, который не вращается или оказывает большее сопротивление, чем остальные, скорее всего, виноват. Снимите колесо, чтобы открыть суппорт. Если вы работаете с передними колесами, поверните ступицу колеса на себя так, чтобы суппорт был направлен наружу колесной арки.

Шаг 2. Снимите суппорт с кронштейна

Единственный способ точно определить, заедает ли суппорт, это проверить поршень . Вы не можете сделать это, не сняв суппорт с кронштейна. Это делает несколько вещей. Во-первых, вы сможете определить, двигаются ли штифты ползунка свободно или нет. Осмотрите тормозные колодки. Внутренний изнашивается быстрее внешнего? Если это так, контакты могут залипнуть .

Самое главное, вы сможете визуально осмотреть поршень, чехол поршня и другие части суппорта. Если пыльник треснул и через трещину виден поршень, есть вероятность, что грязь и вода попали внутрь и вызвали проблемы с основным уплотнением.

Как исправить заедание суппорта?

Устранение заедания суппорта зависит от причины его заедания. Если это просто немного песка, попавшего в отверстие штифта ползуна, вы можете просто очистить штифты и повторно смазать их.

Однако редко бывает так просто. В большинстве случаев вам нужно будет либо восстановить суппорт, либо получить новый. Существуют комплекты для восстановления тормозных суппортов , которые вы можете приобрести по довольно дешевой цене . Имейте в виду, что в 8 случаях из 10 вам также придется заменить поршень. В этот момент, в зависимости от того, что вы водите, вам может быть лучше получить отремонтированный суппорт и просто заменить его.

Тем не менее, если вы непреклонны в восстановлении суппорта, вот что вам нужно сделать.

Шаг 1. Снимите суппорт 

Предположим, что ваш автомобиль стоит на домкратах, колесо снято, и у вас есть все инструменты, необходимые для выполнения этого проекта. Первый шаг — снятие суппорта. Снимите все скобы тормозного шланга , чтобы можно было отодвинуть суппорт, не повредив тормозной шланг.

Чтобы снять суппорт, вам нужно открутить два штифта ползунка, что позволит вам отделить суппорт от кронштейна. Далее снимаем тормозной шланг с суппорта.

Шаг 2. Заглушка тормозного шланга 

Существует несколько способов предотвратить утечку тормозной жидкости из тормозного шланга. Использование тисков НЕ является одним из них. Тормозные шланги имеют внутреннюю оплетку. Использование тисков для зажима шланга приведет к повреждению оплетки .

Вместо этого используйте резиновые колпачки, чтобы предотвратить утечку жидкости. Если в вашем суппорте используется банджо-болт, найдите кусок резинового шланга, который плотно прилегает к банджо-фитингу.

Шаг 3. Разборка суппорта 

Теперь, когда суппорт снят и, надеюсь, где-то на рабочем столе, пришло время его разобрать . Лучший способ вытолкнуть поршень — использовать воздушный компрессор. Поместите насадку компрессора туда, где проходит тормозная магистраль, и накачайте суппорт воздухом.

Предостережение — поршень выйдет с усилием. Много силы. Чтобы предотвратить травмы, используйте кусок дерева и поместите его внутрь суппорта, как тормозную колодку. Эта древесина должна остановить вылет поршня и потенциально причинить кому-то вред. Вытащив поршень, снимите защитный чехол и уплотнение поршня суппорта.

Шаг 4. Осмотрите и очистите отверстие суппорта 

После того, как все снято и разобрано, пришло время все осмотреть и очистить. Первое, что вы должны проверить, это поршень. без косточек? Он заржавел? Если он только заржавел, вы, вероятно, могли бы просто почистить его и использовать повторно. Если он в яме, он должен уйти.

Далее загляните внутрь канала ствола. Есть ли коррозия в канавке главного уплотнения? А сам цилиндр? Чтобы удалить ржавчину с этих участков, лучше всего используйте тонкую латунную щетку . Таким образом, вы снимете большую часть вещей, не повредив поверхности.

Этап 5 — Восстановление суппорта 

Ремонтный комплект, включающий поршень, основное уплотнение, защитный чехол, выпускные клапаны и пыльники ползункового штифта Вернуться вместе. Сначала возьмите новое уплотнение поршня и окуните его в тормозную жидкость. Тормозная жидкость является единственной приемлемой смазкой для этого уплотнения . Не используйте никакую другую смазку, если это специально не указано в инструкциях к комплекту для восстановления.

Аккуратно установите поршневое уплотнение в отверстие цилиндра . Далее берем новый поршень и так же смазываем его. Наденьте защитный чехол на поршень, пока он не окажется на одном уровне с нижней частью поршня. Теперь осторожно начните вставлять поршень в цилиндр. Возьмите кирку и обработайте край ботинка внутри кромки отверстия.

После полной установки убедитесь, что защитный кожух нигде не защемлен и не смещен.

Шаг 6. Установка суппорта 

Теперь, когда у вас есть полностью восстановленный суппорт, пришло время установить его обратно на автомобиль. Установка обратна снятию. Смажьте штифты и детали тормозных колодок, установите колодки и прокачайте систему.