Смазка для редуктора: Смазки для редукторов перфораторов – купить по цене от 57 рублей, подбор по отзывам и характеристикам – интернет-магазин ВсеИнструменты.ру

Содержание

пластичные смазки от Kluber Lubrication

Надежная обработка поверхностей в узле повысит производительность без сложных усовершенствований. Компания Klüber Lubrication производит пластичные смазки для редукторов любого назначения. Мы отлично знаем требования современных производителей и постоянно работаем над улучшением характеристик продукции.

В ногу со временем

Уменьшение веса и габаритов редуктора важно для производства технологического оборудования, инструментов, различных видов техники. Механизмы становятся более компактными и эстетичными. Уменьшение веса – это прямое сокращение эксплуатационных затрат. Но компактные размеры редукторов влекут множество трудностей для разработчиков консистентных смазок. Под воздействием нагрузки маленький узел нагревается значительно быстрее. Повышается скорость окислительных процессов, коррозии, возрастает нагрузка на смазочный материал. Возникает потребность в ускоренном отводе тепла, который соответствовал бы постоянному уменьшению поверхности корпуса. Увеличение рабочих температур отрицательно влияет на свойства консистентных смазок для редукторов. Инженеры и ученые Klüber Lubrication нашли решение. Мы создаем высокопроизводительные пластичные смазки, работающие в условиях экстремальных температур и нагрузок. Продукция бренда соответствует самым строгим требованиям производителей редукторов.

Чем консистентная смазка отличается от трансмиссионного масла

Пластичная (консистентная) смазка представляет собой густой многокомпонентный состав. При обычных условиях материал твердый, легко наносится на поверхности редуктора. В момент приложения нагрузки, когда увеличивается скорость сдвиговых нагрузок, смазка становится менее вязкой и равномерно распределяется внутри механизмов. Основным отличием материала от обычного трансмиссионного масла является отсутствие текучести. Пластичная смазка задерживается даже на вертикальных поверхностях. Материал не вытекает при наклонах, ударах, вибрациях. Свойства пластичных смазок такие же, как у качественных трансмиссионных масел.

Сферы применения пластичных смазок для редукторов

Рекомендуется использовать консистентные составы в передачах, работающих в кратковременном или прерывистом режиме. Смазки применяют в перфораторах, газонокосилках, в других электроинструментах, в технологическом оборудовании различных сфер промышленности. Способность материалов быстро восстанавливать свойства после снятия нагрузки обеспечивает повышенную герметичность узлов, надежную защиту от износа, попадания твердых частиц, пыли, воды. После остановки механизма консистентная смазка охлаждается, густеет и фиксируется на шестернях. После повторного запуска исключено сухое трение в редукторе.

Требования к характеристикам пластичных смазок

  • Высокая адгезия, которая обеспечит стабильность пленки при высокой нагрузке.
  • Водостойкость, устойчивость к окислению и расслаиванию при попадании паров воды в корпус редуктора.
  • Сохранение антифрикционных свойств консистентной смазки при высокой температуре.
  • Максимально высокое значение температуры каплепадения, иначе в процессе работы редуктора смазка будет просто отлетать с шестерен.
  • Диспергирующие свойства, способность пластичных смазок связывать частицы пыли и загрязнений и выводить их из зоны трения. Когда в редукторе инструментов используется качественная смазка, грязь оседает не на шестернях, а на стенках корпуса.
  • Универсальные антикоррозионные свойства по отношению к разным металлам. В конструкции редуктора используются стали, бронза, алюминий, различные сплавы. Пластичная смазка должна обеспечить защиту всех поверхностей.

Преимущества пластичных (консистентных) смазок для редукторов Klüber Lubrication

  • Улучшенная защита от износа.
  • Повышение эффективности работы зубчатых передач.
  • Надежная защита от коррозии в условиях сильного нагрева.
  • Химическая и термическая стабильность.
  • Низкая испаряемость.
  • Совместимость с эластомерами.
  • Минимальное гидравлическое трение.
  • Противозадирные свойства.
  • Стойкость к выдавливанию.
  • Формирование стабильной смазывающей пленки.
  • Высокая адгезия.
  • Химическая инертность по отношению к металлам и сплавам.

Мы предоставим подробную консультацию по характеристикам пластичных (консистентных) смазок для редукторов и поможем выбрать продукт. Заполните форму обратной связи, и специалист Klüber Lubrication позвонит Вам в ближайшее время.

Читайте также:

Смазка для редуктора триммера: выбор и применение

Проблема быстрого и качественного скашивания травы и мелкого кустарника волнует многих владельцев дачных и приусадебных участков. Такая же задача стоит и перед городскими службами, занимающимися вопросами благоустройства территории.

Для решения этой задачи приобретаются триммеры. По типу энергии, применяемой для привода, эти устройства делятся на бензиновые и электрические.

Чтобы бензо- или электрокоса прослужила как можно больше, за ней необходимо ухаживать. Одним из необходимых действий по такому уходу является обслуживание редуктора триммера.

Обслуживание заключается в проверке и при необходимости в смазывании этого узла.

Какая используется смазка для редуктора триммера? Когда и как необходимо его смазывать?

Постараемся разобраться с этими вопросами в данной статье.

Когда нужно смазывать редуктор триммера?

Явным сигналом о необходимости смазывания редуктора привода является его быстрое нагревание в процессе работы или появление посторонних шумов. В этом случае смазывание обязательно.

Необходимо также следовать рекомендациям производителя бензо- или электротриммера. Периодичность смазывания он указывает в инструкции по эксплуатации устройства.

Однако даже производитель не может учесть все нюансы и особенности режимов эксплуатации этих механизмов, поэтому среди мастеров по обслуживанию электро- или мотокос есть справедливое мнение, что обслуживание редуктора следует производить, не дожидаясь проявления признаков неисправности. Смазку редуктора триммера рекомендуется проводить через каждые 10-15 моточасов (то есть часов работы).

Можно встретить советы производить смазывание в конце сезона при консервации на зимнее хранение. Однако лучше заложить в редуктор новую смазку перед началом сезонных работ.

К случаям, когда нужно производить смазывание, можно отнести ремонт узла и любую его разборку.

Смазка редуктора необходима также в случае приобретения бывшего в употреблении триммера.

Устройство редуктора

Для того, чтобы лучше понять, какая смазка необходима для вашего триммера, надо разобраться, как устроен редуктор, из каких узлов он состоит и проанализировать условия работы этих узлов.

Редуктор триммера обычно расположен на нижнем конце приводного вала и служит для двух основных задач:

  • Передачи вращательного движения этого вала бобине с леской либо фрезе
  • Повышения крутящего момента мотокосы путем снижения числа оборотов

Обычно редуктор состоит из собственно корпуса, валов, нескольких подшипников, одной или нескольких цилиндрических и конических шестерен, уплотнений (см.

фото).

Приводной вал с большой скоростью вращает ведущий вал вместе с ведущей шестерней. Ведомая шестерня имеет большее количество зубьев и поэтому ведомый вал вращается медленнее. Зато крутящий момент на нем возрастает. Каждый вал установлен в корпусе на двух подшипниках.

При работе триммера на редуктор передаются вибрации и толчки, связанные с изменением сопротивления вращению от взаимодействия режущего узла с травой, кустарником. Налипшая на ножи трава или грязь также при большой постоянно изменяющейся скорости вращения способствуют возникновению динамических колебаний и вибраций.

В целом можно сказать, что узлы редуктора работают при большой скорости вращения и динамических нагрузках. При этом на зубьях шестерен возникают высокие контактные напряжения, подшипники испытывают поперечные вибрации.

Температурные режимы – средние, так как инструмент предназначен для скашивания травы, а эту работу обычно выполняют летом, при положительных температурах.

В результате трения узлы редуктора нагреваются, но излишнее тепло отводится смазкой и охлаждением корпуса редуктора атмосферным воздухом.

Сильный нагрев – нехарактерное для редуктора явление и свидетельствует о необходимости ремонта узла или его смазывания.

Чем смазать редуктор триммера?

Все эти нюансы и особенности обслуживания и смазывания устройства уже были учтены производителем - в инструкции по эксплуатации даны рекомендации, какой именно материал можно применять для обслуживания. Чаще всего там обозначена не конкретная марка смазки, а те общепринятые стандарты, которым она должна соответствовать.

Если нет возможности приобрести рекомендованный производителем материал, или он не указан в инструкции, то выбор смазочного материала производится самостоятельно.

Смазка в обязательном порядке должна учитывать все перечисленные выше факторы - температурный режим, высокие скорости вращения, динамические нагрузки и вибрации.

Важным требованием для смазочного материала является также его способность оставаться в зоне трения, не сбрасываться под действием центробежных сил при вращении и не выдавливаться под нагрузкой.

Смазка для редуктора должна обладать хорошими антикоррозионными свойствами и надежно защищать узлы от образования ржавчины в результате воздействия атмосферной влаги.

Исходя из этих требований осуществляется подбор смазочного материала.

Можно не ломать себе голову, а приобрести специализированное средство для обслуживания электро- или бензокос. Такие материалы сейчас в большом количестве предлагаются как производителями мото- и электрокос, а также другими компаниями.

Чтобы облегчить жизнь пользователя, известные производители иногда предлагают универсальные смазки, которые пригодны для обслуживания всей садовой техники данного бренда. Можно использовать и такие материалы.

Производить обслуживание редуктора можно смазками общепромышленного назначения. Главное - чтобы они максимально соответствовали условиям эксплуатации и содержали противоизносные присадки и наполнитель в виде твердых смазочных материалов (желательно дисульфид молибдена).

NACSMAR200

Это средство американской компании NAC было разработано для смазки угловых редукторов мотокос. Производится из минерального масла, загущенного литиевым комплексом и специального набора присадок.

Смазка обладает влагостойкостью, отличными антиокислительными и антикоррозионными свойствами.

Поставляется в тюбиках объемом 200 мл.

Champion EP-0


Это универсальная литиевая смазка с консистенцией 0 по системе NLGI предназначена для редукторных передач, работающих в условиях высоких механических нагрузок.

Смазка обеспечивает долговременное смазывание, предотвращает появление коррозии, защищает от износа образования задиров и эффективно снижает потери на трение.

Выпускается смазка в тюбиках объемом 50, 120 и 250 мл.


Hammer Flex 501-027

Эта специальная полужидкая смазка для зубчатых редукторов электро- и бензоинструмента с антиокислительными, противозадирными (EP) и противоизносными присадками обеспечивает надежную работу инструмента в течение длительного времени.

Смазка хорошо проникает в зону трения и обладает отличными смазочными и теплоотводящими свойствами, предотвращая перегрев узла.

Смазка доступна в тюбиках по 200 мл.

Многие пользователи для смазки триммера успешно применяют даже обычные дешевые смазки, например ШРУС-4 или Литол-24.

ШРУС 4

Это минеральная литиевая смазка с добавлением дисульфида молибдена и присадок. Наличие твердосмазочного наполнителя обеспечивает ей высокую несущую способность.

ШРУС 4 имеет также отличные антизадирные характеристики, хорошие антикоррозионные свойства. Она максимально снижает трение и минимизирует износ поверхностей трения.

Значительным преимуществом этого материала является его невысокая стоимость.

Производится смазка множеством российских производителей и доступна в самых различных вариантах фасовок.

ЛИТОЛ 24


Смазка ЛИТОЛ 24, как и предыдущая, была разработана еще в СССР и завоевала большую популярность из-за универсальности применения и доступности.

Это чисто литиевая минеральная смазка без добавления каких-либо наполнителей и присадок.

В настоящее время существует большое количество более совершенных смазок.

Она обладает невысоким уровнем эксплуатационных характеристик, однако в течение непродолжительного времени все же способна выполнять защитные и противоизносные функции.

Невероятно низкая стоимость делает ее все еще привлекательной для многих владельцев садовых инструментов.

Как смазать редуктор триммера?

Смазывание редуктора производится путем закладки смазки в специальное технологическое отверстие без демонтажа узла.

Итак, для того, чтобы смазать триммер, необходимо выполнить ряд простых действий:

  • Перед началом работ отключаем электроинструмент от сети. В бензиновых устройствах во избежание утечек желательно слить бензин (или при проведении работ следить, чтобы устройство не переворачивалось)
  • С помощью инструмента, входящего в комплект поставки триммера, необходимо вывернуть пробку в корпусе редуктора
  • Если меняем смазку полностью, то промываем редуктор. Для этого заливаем в корпус какой-либо очиститель (уайт-спирит, бензин и пр.), ополаскиваем редуктор и сливаем. Процедура повторяется несколько раз до полной очистки
  • Закладываем в редуктор новую смазку. Для этого в отверстие вставляем носик тюбика или шприца и выдавливаем туда 2. ..5 мл смазки
  • Заворачиваем пробку
  • Проворачиваем несколько раз вал вручную, затем включаем мотокосу на короткое время на малых оборотах без нагрузки, чтобы смазка равномерно распределилась по поверхностям трения

Смазка для циклоидных редукторов

Vigogrease RE0 – консистентная смазка


Molywhite RE00 – консистентная смазка с пониженной вязкостью
RV-grease – консистентная смазка последнего поколения
RV-Oil SB150 – жидкое масло

Компания Nabtesco рекомендует осуществлять смазку планетарно-цевочных (циклоидных) редукторов смазками собственного производства. Смазки Nabtesco: Vigogrease RE, Molywhite RE, Vigooil обладают идеально сбалансированным составом, их свойства подтверждены многолетним опытом эксплуатации, и более того – их формула специально была разработана инженерами Nabtesco исходя из характера нагрузок и режима работы наших редукторов.

Замена и пополнение смазки

Конечно же, применение рекомендованной смазки означает продолжительную эксплуатацию редукторов. Но крайне важно при этом не ошибиться с объемом закачиваемой в редуктор смазки: недостаток смазки может привести к повышенному износу деталей редуктора, в особенности это критично когда быстроходный вал-шестерня будет в положении выше редуктора – он вращается с высокой скоростью (со скоростью мотора) и особенно нуждается в смазке, в то время как излишки смазки могут привести в процессе работы редуктора к ее разогреву и как следствие – выдавливанию манжет на редукторе, после чего смазка вытекает из редуктора и он выгорает очень быстро – ведь смазки, отводящей тепло от деталей редуктора уже не будет…

Самый лучший выход – обратиться к нам за консультацией, и наши специалисты подскажут, как лучше поменять смазку именно в Вашем случае. Ниже мы даем лишь общие рекомендации по сути процесса, но, еще раз подчеркнем, что каждый случай индивидуальный, и лучше обратиться к нам за советом.

Вообще, в идеальном случае замена и заполнение редуктора смазкой осуществляется через предусмотренные для этой цели отверстия на редукторе. Их должно быть два: одно со стороны входного вала, другое – со стороны выходного, эти отверстия, как правило, расположены по диаметру в крайних противоположных точках редуктора – как бы по диагонали. Необходимо открыть оба отверстия (в рабочем состоянии они должны быть закрыты резьбовыми пробками), в одно из отверстий ввернуть штуцер, второе – оставить открытым для выхода воздуха или старой смазки. При прокачке смазки крайне желательно подкручивать вал редуктора для более полной его замены.

Рекомендации по объему смазки в редукторах простые: нужно обеспечить воздушной «подушки» около 10% внутреннего объема редуктора. Достигается это различными способами, самый простой – заполнить редуктор «до отказа», а затем сжатым воздухом выдавить 10% смазки из редуктора. Для этого – необходимо с достаточной точностью измерить объем смазки. С этой целью, если у наших заказчиков отсутствует необходимое оборудование, нами разработано несколько типовых комплектов для работы со смазкой, в зависимости от пожеланий заказчиков мы можем подобрать идеально подходящий для Вас комплект: с электрическим или пневматическим насосом для закачки, с тележками под емкости (ведра) или с пистолетом с собственным аккумулятором для работы с небольшими объемами смазки, с цифровыми расходомерами для измерения прокачанного объема смазки, и другое.

При замене смазки необходимо меть в виду, что смешивание различных смазок не допустимо. Смазки Nabtesco являются условно взаимозаменяемыми: есть ограничения по замене новой смазкой с одним наименованием другой смазки, уже поработавшей. Но в целом мы рекомендуем выяснять какая именно смазка была заправлена в редуктор изначально.

Периодичность замены смазки

Периодичность замены смазки должна быть определена производителем оборудования, в котором установлены наши редукторы. Если же таких рекомендаций нет, то необходимо исходить из характера оборудования и режима его работы. Более частая замена смазки обеспечивает более продолжительный срок эксплуатации редуктора.

Купить смазку Nabtesco

… можно у единственного официального эксклюзивного дистрибьютора Nabtesco, компании ООО «ПРИВОДНАЯ МЕХАНИКА». На нашем складе в Санкт-Петербурге мы поддерживаем неснижаемый запас смазки для наших заказчиков. Мы закупаем смазку большими объемами, и поддерживаем минимально возможную ее стоимость. При покупке смазок Nabtesco в других источниках мы не можем гарантировать ее подлинность и не знаем при каких условиях она транспортировалась и хранилась до покупки.

Смазка для редуктора STIHL 225г (0781-120-1118)

Елизаровская, СПб, пр.Обуховской Обороны, д.93
Пн-Пт: с 10:00 до 20:00 Выходные: с 10:00 до 19:00
Купчино, СПб, ул.Малая Балканская, д.26
с 10:00 до 20:00 ежедневно Выходные: с 10:00 до 20:00
Ладожская, СПб, пр. Ириновский, д.29, к.1
Будни: 10:00-20:00 Выходные: 10:00-19:00
Нарвская, СПб, ул.Маршала Говорова, д.37
По будням: с 09.00 до 20.00 Сб: с 10:00 до 20:00 Вс с 10:00 до 18:00
Проспект Просвещения, СПб, пр.Просвещения, д.35
с 10:00 до 20:00 ежедневно
Лен. обл., г.Гатчина, ул.Киевская, д.4
с Пн - Пт с 09:00 до 19:00, Сб, Вс с 10:00 до 19:00
Лен.обл., г.Сосновый Бор, ул.Красных Фортов, д.10А
Будни: 10:00-20:00 Сб: с 10:00 до 19:00 Вс: с 10:00 до 18:00
Новгородская обл., г.Великий Новгород, ул.Октябрьская, д.13
Пн-Пт: с 9:00 до 19:00, Сб: с 9:00 до 18:00, Вс: выходной
Новгородская обл. , г.Великий Новгород, Большая С-Петербургская д.86
Пн-Пт: с 10:00 до 20:00, Сб, Вс с 10:00 до 18:00

Какие бывают смазки для буров и редукторов

Смазка для бура и редуктора представляет собой маслянистое вещество. Она снижает износ трущихся механизмов. Интенсивная эксплуатация и пыль негативно влияют на ответственные детали электроинструмента. Полностью исключить износ невозможно, смазка позволит лишь уменьшить коэффициент трения. Тем самым, продлит срок службы дорогостоящей машины.

Рассмотрим характеристики, которые учитывают при покупке смазки. Необходимо знать следующее:

  • Вязкость;
  • Действующее вещество;
  • Производитель.

В техническом паспорте на каждый инструмент имеются рекомендации о типе и сроке замены смазки. Рекомендованные составы стоят дороже, чем литол, солидол, графит, но они гарантируют безопасность вашим инструментам.


Виды смазки

Смазка для буров (марка РОС). В составе имеется алюминиевый стабилизатор. Присадка снижает амортизационный удар, обеспечивает хорошую тепловую передачу, противостоит заклиниванию патрона, создаёт небольшой восстанавливающий эффект в местах износа.

Смазка для открытых редукторов (марка РОС).

Присадка из алюминия уменьшает шум редуктора, визуально восстанавливает износ шестерней. Состав при нагреве до 60˚C заполняет пустоты и смазывает детали. После остывания приобретает первоначальную вязкость. На упаковке со смазкой производители изображают шестерёнку.

Смазки для бура и редукторов различного электроинструмента отличаются консистенцией. Существуют следующие категории:

  • Мягкая консистенция – редуктор дрели, шуруповерта, ленточной шлифовальной машины;
  • Очень мягкая консистенция – редуктор лёгкого перфоратора;
  • Полужидкая консистенция – редуктор болгарки;
  • Жидкая консистенция – редуктор тяжелого перфоратора.

Твердые смазки редко применяются, имеют узкоспециализированное назначение.


Применение литола

По окончании гарантийного срока инструмента некоторые потребители начинают смазывать детали литолом, солидолом. Физические свойства этих составов способствуют налипанию пыли в узлах. Если их не очищать ежедневно, то они выведут из строя патрон или редуктор электроинструмента. Смазка необходима не для защиты от песка и грязи, а для получения расчётных джоулей удара, которые указаны в паспортных данных. Поэтому, при выборе смазывающих материалов, лучше руководствоваться советами производителя.

Замену смазки лучше проводить в сервисном центре. Если нет такой возможности, то операцию проводят самостоятельно. Для разборки редукторов подготавливают необходимые приспособления. Новую смазку закладывают только после полного удаления грязи, пыли, старого покрытия.

Смазка для редуктора болгарки, перфоратора, других электроинструментов и мотокос

Всё чаще поиск «смазка редуктора купить» становится актуальным для нас после долгих часов работы мотокосы или другого инструмента. Отчасти, незнание функционала компонентов используемого устройства может привести к его преждевременному износу и поломке. Чтобы инструмент вам служил максимальный срок – позаботьтесь о наличии смазки заранее. К примеру, если у вас инструмент от Mk, то и смазка должна быть Mk, ну, а если от Bs – то отвечать должно также. Важно покупать оригинал, ибо подделка может негативно повлиять на работу инструмента, поэтому, стоит заказывать в Украине только в проверенном сервисе. Цена, которую предложит вам Харьков – станет приемлемой для пользователей города Киев, или любого населенно пункта страны. Наш специализированный магазин бензоинструмента реализует последний и все аксессуары к нему по выгодной, адекватной и часто оптовой стоимости. У нас также экспонируется обязательный аксессуар – смазка для перфоратора. Помните, что используя товар по назначению, вы облегчаете себе работу и получаете гарантии того, что механизм будет работать долго и надёжно!

Выбираем смазку для редуктора инструмента

Смазка для редуктора разного рода инструментария должна соответствовать его техническим характеристикам, рекомендациям, ну, и, конечно же, частоте эксплуатации. Чтобы разобраться в обилии смазок, скажем, для редукторов, рассмотрим основные механизмы, что потребуют её при выполнении своего функционала, а также о специфике самого вещества, его обязательных характеристиках:

  1. Для редуктора болгарки. Их ещё называют УШМ, что есть углошлифовальные машины. Итак, при их эксплуатации наибольшую нагрузку получает редуктор. В последнем размещены косозубые шестерни, и когда инструмент приводится в движение, то происходит трение, соответственно, сам редуктор требует смазки. Она должна обладать следующими свойствами – предел прочности не меньше, нежели 120 Па, температура падения капли не меньше +120 Со, а вязкость должна быть не больше, чем 800 Па-с. Купить масло для редуктора, незаменимого в быту каждого мужчины инструмента, вы всегда можете в нашем магазине.
  2. Перфоратора. Для такого рода электроинструмента ни в коем случае не стоит использовать подделку оригинальной специальной смазки 2, класса, приобретённой на рынке! Заказывайте только в специализированных магазинах и сервисах, потому как экономия может привести к поломке инструмента, что позже обойдётся вам значительно дороже. Главный параметр приобретаемой смазки – это вязкость, и уже от пользователя зависит регулярная её замена, потому как насыщенное пылью вещество, постепенно теряет свои свойства и само может стать причиной его преждевременной поломки.
  3. Бензокосы. По истечению 10 часов работы бензокосой или мотокосой нужно открутить специальный болт, расположенный на редукторе, и в полученное отверстие залить смазку до тех пор, пока она не заполнит всё пространство внутри. Это можно контролировать, и наблюдать, чтобы она не «вышла» наружу. Использовать только специальную смазку, приобретённую на соответственных сервисах.
  4. Для высокоскоростных редукторов. Редуктор каждого из рассмотренных инструментов может быть высокоскоростным, соответственно, при его эксплуатации нужно использовать специальную смазку для высокоскоростных редукторов. Вполне логично, что она должна обладать стойкостью к высоким температурам, что возникают в результате трения между деталями, а также определённой вязкостью (индивидуально для каждого механизма). В противном случае, она будет разрежаться при высоких температурах, и вытекать, приводя элементы устройства к беспощадному нагреву и стиранию.

Какой бы ни был у вас инструмент, но вы всегда должны рассчитывать на его молниеносный функционал, поэтому, позаботьтесь и о его состоянии, уходе. Приобретая аксессуары в разделе специализированного магазина «Коси Коса» – вы обеспечите себе комфортную работу с полноценной отдачей инструмента.

Итак, мы кратко повествуем о том, насколько принципиально важно заботится о своём инструменте, заливая в его редуктор своевременно и предназначенную специальную смазку. Если вы желаете им пользоваться ещё не один год, на всё это длительное время вам достаточно будет одного качественного тюбика смазки Б, Мк или другого проверенного производителя. Помните: ваш инструмент в ваших руках. Для владельцев более мощных агрегатов мы всегда предложим и запасные части, а также масло для бензопилы купить, чтобы она всегда была готова к выполнению возложенных на неё функций!

Смазка перфоратора

Перфоратор - мощная ударная машина, которая наряду с ударом, обеспечивает и вращение рабочей насадки. Разработаны первые перфораторы («ударные молотки») были в середине ХIХ века для горного дела.В 1932 году компания Bosch представила первый электрический перфоратор. Основными техническими характеристиками являются: энергия удара (измеряется в джоулях) и мощность электродвигателя (измеряется в ваттах).

Перфораторы эксплуатируются в жестких условиях, которые сопровождаются сильными ударами и постоянными вибрациями. Во время работы шестерни перфоратора испытывают большие механические и температурные нагрузки,инструмент подвергается загрязнению строительной пылью, что является частой причиной поломки инструмента. Поэтому необходима защита от попадания пыли и влаги внутрь агрегата, что существенно повысит износостойкость и долговечность трущихся и вращающихся деталей.
Отсутствие или недостаточность смазки приводит к ускоренному износу подвижных частей инструмента. Для повышения ресурса инструмента необходимо, наряду с прочими рекомендациями по его эксплуатации,уделять внимание смазке.

Смазка перфоратора– зачем это нужно?

Перфоратор – это сложный механизм, работающий под большими нагрузками и состоящий из множества подвижных и трущихся деталей. При техническом обслуживании инструмента следует учитывать, что разные части перфоратора нуждаются в определенной смазке. Регулярное техническое обслуживание преследует следующие цели:

  • Уменьшить силу трения подвижных деталей. При уменьшении силы трения увеличивается срок службы всех внутренних узлов и механизмов.
  • Обеспечить отвод тепла. Во время работы в результате трения деталей происходит их нагрев, что негативно сказывается на работе механизмов. Смазка перфоратора обеспечивает отвод тепла от трущихся деталей и увеличивает срок эксплуатации изделия.
  • Защита от пыли и влаги. Предотвращение проникновения пыли и влаги внутрь, а также задержание металлических частиц, образующихся в процессе эксплуатации при трении.

От периодичности проведения технического обслуживания инструмента зависит, как долго сможет вам прослужить перфоратор. Основные узлы, нуждающиеся в обслуживании:

Редуктор

Перфоратор имеет довольно сложный редуктор, шестерни которого при отсутствии смазки быстро изнашиваются. При обслуживании редуктора нужно предварительно удалить старую смазку, в которой присутствуют металлические частицы и пыль. Для сборки-разборки редуктора необходимы определенные профессиональные навыки и иногда специальный инструмент.Поэтому если вы не являетесь квалифицированным специалистом, не пытайтесь обслуживать редуктор самостоятельно.
Периодичность замены смазки в редукторе примерно каждые 80-100 часов работы.
Для обслуживания редуктора применяется специальная смазка- редукторная. Она может изготавливаться как производителями перфораторов под своими брендами — METABO, Makita, Bosch, ИНТЕРСКОЛ и т.д., так и фирмами, которые специализируется на этой продукции – например: Shell, Xado и пр.
Некоторые владельцы задаются вопросом, можно ли использовать простой ЛИТОЛ-24 или даже солидол? Давайте разбираться.

  • Литол-24 — морозостойкая смазка, предназначена для узлов трения, работающие с малым усилием сдвига при невысоких нагрузках. Литиевый загуститель придаёт ей термостойкость и вязкость, она хорошо прилипает к металлам и не вызывает коррозии. Рабочая температура применения от −60 до +90 °С. Со временем на открытом воздухе и при длительном хранении  высыхает и теряет свои эксплуатационные свойства.
  • Солидо́л  — пластичная смазка, использующаяся для машин и механизмов, работающих в условиях сырости, но не испытывающих нагрева: смазывания («шприцевания») шарниров подвески автомобилей, сельскохозяйственной техники. Рабочая температура до 70 °C.

Таким образом, делаем вывод, что для технического обслуживания редуктора, из-за низкой рабочей температуры нельзя использовать солидол. Литол-24 не рекомендуется использовать из-за быстрого высыхания. Поэтому, при обслуживании перфоратора, необходимо отдавать предпочтение именно специальной редукторной смазке, которая обеспечивает эффективную защиту редуктора на длительное время. При выборе спецсмазки также нужно учитывать совместимость с конкретными моделями электроинструмента.

Подшипники

Такие смазки как Солидол или Литол-24 рекомендуется использовать для смазки подшипников. Но учитывая, что Литол-24 способен выдерживать большие температуры, чем Солидол, лучше отдавать предпочтение ему.

Коллекторный узел

Для покрытия коллекторного узла рекомендуется использовать специальную силиконовую смазку в виде жидкости. Применение её уменьшает трение на коллекторе, улучшает электрический контакт. Как результат – уменьшение искрения, увеличение ресурса работы электроугольных щеток.

Патрон-бур

Обращаем внимание, что для обслуживания редуктора и патрона с буром (или другими насадками – пика, зубило, лопатка) используются разные типы смазок. Специальная смазка для этой цели так и называется — смазка для буров. Выпускаются обычно теми же производителями,которые изготавливают электроинструмент.Возможна замена специальной смазки на графитовую,но она хуже отводит тепло от хвостовика. Смазка ещё предотвращает проникновения пыли в буксу. Она заполняет собой зазоры и пыль туда не попадет.
Патрон изначально с производства идет сухим. Смазку в конструкцию патрона необходимо вносить сразу же при первом использовании инструмента и в дальнейшем в зависимости от интенсивности эксплуатации (примерно раз в месяц). При более интенсивном использовании(каждый день)- один раз в неделю. Перед каждым смазыванием необходимо очистить патрон от старой смазки. Смазка равномерно наносится на пазы хвостовика бура, предварительно очищенные от пыли. Достаточно 1 г для равномерного нанесения. Периодичность нанесения смазки на насадки - раз в два часа работы, если нет резинового колпачка -  раз в час. Это уменьшит трение и продлит ресурс хвостовика насадок.

Содержите инструмент в чистоте и не забывайте регулярно обслуживать важные узлы. Независимо от того, какой бренд является производителем перфоратора, ухаживайте за ним и он будет всегда служить вам верой и правдой. Инструмент, который регулярно проходит техническое обслуживание хозяина не подведёт.

Что нужно знать при выборе трансмиссионных масел

Как узнать, какая смазка лучше всего подходит для конкретной области применения? Как правило, это так же просто, как поиск в руководстве по обслуживанию и выбор продукта из QPL (квалифицированного списка продуктов). К сожалению, это решение не всегда может обеспечить оптимальную смазку для данной зубчатой ​​передачи или максимальную эффективность управления запасами смазочных материалов.

В то время как некоторые производители оригинального оборудования (OEM) предоставляют общие спецификации, которые учитывают соответствующие параметры, другие дают только общие спецификации, которые могут даже не учитывать рабочие температуры.Поэтому важно, чтобы лица, ответственные за выбор смазочных материалов, обладали фундаментальным пониманием того, как выбирать смазочные материалы для зубчатых передач.

Помимо понимания и способности интерпретировать спецификации, предоставленные производителями оборудования, важно понимать, почему, и уметь вносить изменения при необходимости.

При выборе смазочных материалов для промышленных зубчатых передач необходимо учитывать множество факторов, помимо простого выбора продукта из QPL руководства по техническому обслуживанию, включая доступность продукта, условия эксплуатации, предпочтительный бренд смазочного материала и усилия по консолидации продукта.Правильный выбор смазочного материала - краеугольный камень любой превосходной программы смазки.

Хорошее понимание этого позволяет инженеру по смазке максимально повысить надежность оборудования в нормальных условиях, а также использовать спецификацию смазочного материала для решения проблем в ненормальных условиях.

Критерии выбора трансмиссионного масла

Чтобы выбрать лучшую смазку для зубчатой ​​передачи, необходимо учитывать следующие критерии:

  • Вязкость - часто называют наиболее важным свойством смазочного масла.

  • Присадки - Пакет присадок, используемый в смазочном материале, будет определять общую категорию смазочного материала и влиять на различные ключевые эксплуатационные свойства в рабочих условиях.

  • Тип базового масла - Тип используемого базового масла должен определяться условиями эксплуатации, типом редуктора и другими факторами.

Вязкость

Выбрать подходящий класс вязкости обычно так же просто, как найти рекомендацию в руководстве по техническому обслуживанию компонента.К сожалению, руководство не всегда существует, или машина работает вне условий, для которых были даны рекомендации производителя оборудования. Поэтому важно понимать методы выбора вязкости и факторы, влияющие на требования.

Вязкость трансмиссионной смазки в первую очередь выбирается для обеспечения желаемой толщины пленки между взаимодействующими поверхностями при заданной скорости и нагрузке. Поскольку для большинства методов выбора вязкости трудно определить нагрузку, нагрузка принимается, и определяющим фактором становится скорость.

Одним из наиболее распространенных методов определения вязкости является стандарт ANSI (Американский национальный институт стандартов) и AGMA (Американская ассоциация производителей шестерен) ANSI / AGMA 9005-E02. В этом методе принимаются допущения относительно нагрузки, индекса вязкости и коэффициента вязкости смазочного материала.

Таблица на рисунке 1 применима к цилиндрическим, косозубым и коническим закрытым зубчатым передачам. Другие диаграммы существуют для червячных передач и открытых передач. Чтобы использовать этот метод, необходимо определить тип зубчатой ​​передачи, геометрию шестерни, рабочую температуру и скорость тихоходной шестерни.

После вычисления продольной скорости самой медленной передачи в устройстве, требуемый класс вязкости может быть определен из диаграммы с использованием наиболее вероятной рабочей температуры устройства.

Важно отметить, что этот метод предполагает зависимость вязкости и температуры смазочного материала (индекс вязкости = 90). Если индекс вязкости смазочного материала отклоняется от этого значения, включаются дополнительные таблицы для масел с индексом вязкости 120 и 160, или можно использовать график зависимости вязкости от температуры для интерполяции соответствующего класса вязкости по ISO.


Рисунок 1

Хотя доступно несколько распространенных методов выбора класса вязкости трансмиссионного масла, большинство из них должны возвращать аналогичные значения.

Тип смазки для зубчатых передач и выбор присадок

После выбора класса вязкости необходимо выбрать базовый тип смазки. Хотя существует множество вариаций, редукторные смазки обычно можно разделить на три категории: R&O, противозадирные и комбинированные.Тип трансмиссионной смазки, который лучше всего подходит для конкретного применения, будет определяться условиями эксплуатации.

Поскольку не существует стандартных руководящих принципов, которые помогли бы сделать это определение, выбор в некоторой степени субъективен. Многие производители оборудования указывают требования к вязкости и оставляют это решение на усмотрение конечного пользователя. Другие предпочтут быть консервативными и укажут противозадирные смазочные материалы для своих применений. Поэтому важно понимать общие условия, влияющие на это требование.

Смазочные материалы для зубчатых передач R&O

Трансмиссионные масла с ингибитором ржавчины и окисления (R&O) не содержат противозадирных присадок или смазывающих веществ. Трансмиссионные масла R&O обычно хорошо проявляют себя в категориях химической стабильности, деэмульгируемости, защиты от коррозии и подавления пенообразования. Эти продукты были разработаны для использования в зубчатых передачах, работающих при относительно высоких скоростях, малых нагрузках и с равномерной нагрузкой (без ударной нагрузки).

Эти смазочные материалы - лучший выбор для применений, где все поверхностные контакты работают в условиях гидродинамической или эластогидродинамической смазки.Они плохо работают и не предотвращают износ в условиях граничной смазки.

Противозадирные (противозадирные) трансмиссионные масла

Противозадирные трансмиссионные масла, обычно называемые противозадирными (EP) смазками, обладают некоторыми эксплуатационными характеристиками, которые превышают характеристики масел R&O. В дополнение к свойствам, перечисленным для смазочных материалов R&O, противозадирные смазочные материалы содержат специальные присадки, которые увеличивают их прочность пленки или способность выдерживать нагрузки.

Наиболее распространенными противозадирными присадками являются сера, фосфор, химически активные соединения, которые изменяют химический состав поверхностей машин, чтобы предотвратить адгезионный износ в условиях граничной смазки.

В менее тяжелых условиях применения противоизносные присадки также могут использоваться для защиты от износа в условиях граничной смазки. Условия, в которых обычно требуются противозадирные редукторные смазки, включают большие нагрузки, низкие скорости и ударные нагрузки.

Помимо противоизносных присадок на основе серо-фосфора и диалкилдитиофосфата цинка (ZDDP), противозадирными присадками считаются несколько распространенных твердых материалов, включая дисульфид молибдена (молибден), графит и бораты.

Одним из преимуществ этих добавок является то, что они не зависят от температуры, чтобы стать активными, в отличие от соединений серы и фосфора, которые не становятся активными до тех пор, пока не будет достигнута высокая температура поверхности. Другой потенциально отрицательный аспект противозадирных присадок на основе серы и фосфора заключается в том, что они могут вызывать коррозию поверхностей машин, особенно при высоких температурах.

Этот тип присадки также может вызывать коррозию желтых металлов и не должен использоваться в устройствах с компонентами, изготовленными из этих материалов, таких как червячные передачи.

Смазочные материалы для зубчатых передач

Компаундированная трансмиссионная смазка - это третий тип распространенной смазки. Как правило, компаунд-смазка смешивается с синтетической жирной кислотой (иногда называемой жиром) для повышения ее смазывающей способности и прочности пленки. Чаще всего эти редукторные смазки применяются в червячных передачах.

Из-за скользящего контакта и отрицательного воздействия противозадирных присадок компаундированные смазочные материалы, как правило, являются лучшим выбором для этих применений.Компаундированные масла также называют цилиндровыми маслами, потому что эти смазочные материалы изначально были разработаны для применения в паровых цилиндрах.

Выбор базового масла

Высококачественные минеральные базовые масла хорошо подходят для большинства областей применения. Фактически, минеральные базовые масла обычно имеют более высокие коэффициенты вязкости под давлением, чем обычные синтетические масла, что обеспечивает большую толщину пленки при заданной рабочей вязкости. Однако бывают ситуации, когда предпочтительнее синтетические базовые масла.

Многие синтетические базовые масла обладают более высокой устойчивостью к окислению и термическому разложению, что делает их предпочтительными для применений с высокими рабочими температурами и, в некоторых случаях, позволяет увеличивать интервалы обслуживания. Кроме того, синтетические материалы лучше работают в машинах, работающих при низких температурах окружающей среды из-за их высокого индекса вязкости и низкой температуры застывания.

Высокий индекс вязкости также делает синтетические продукты пригодными для более широкого диапазона температур окружающей среды, устраняя необходимость сезонной замены масла.Некоторые синтетические материалы также могут обладать большей смазывающей способностью, что снижает трение в скользящих контактах.

Выбор смазочных материалов для промышленных зубчатых передач в большинстве случаев аналогичен. Не существует определенного свойства или значения для создания хорошей спецификации. Чтобы определить лучший выбор для данной области применения, необходимо выбрать правильную вязкость, базовое масло и тип смазки, а также оценить соответствующие рабочие характеристики. Для получения дополнительной информации по этой теме см. Ссылки, перечисленные ниже.

Подробнее о передовых методах смазки коробки передач:

Как проверить коробку передач

Лучшие способы уменьшить утечку масла из коробки передач

Как промыть редукторы и корпуса подшипников

Список литературы

  1. Роберт Эррикелло. «Выбор масел с высоким коэффициентом вязкости и давления - увеличение срока службы подшипников более чем в четыре раза». Machinery Lubrication Журнал .Март 2004 г.

  2. ANSI / AGMA 9005-E02 Промышленная смазка зубчатых передач .

  3. Лоуренс Г. Людвиг-младший «Выбор смазки для закрытых зубчатых передач». Machinery Lubrication Журнал . Январь 2005 г.

Трансмиссионные масла | Mobil ™

  1. Смазочные материалы Mobil ™
  2. Для личного автотранспорта
  3. Наша продукция
  4. Трансмиссионные масла

Все функции веб-сайта могут быть недоступны в зависимости от вашего согласия на использование файлов cookie.Щелкните здесь, чтобы обновить настройки.

Трансмиссионные масла марки Mobil разработаны для защиты и продления срока службы трансмиссии, заднего моста и дифференциалов. Они обеспечивают превосходную защиту даже в самых экстремальных условиях эксплуатации.

  • Универсальная автомобильная трансмиссионная смазка

    Разработана для удовлетворения высочайших требований к характеристикам современных легковых автомобилей во всех типах условий эксплуатации, включая приложения с ограниченным скольжением, а также обеспечивает выдающиеся характеристики передачи мощности.

    75W-90 | 75W-140

  • Коммерческое трансмиссионное масло

    Разработано для работы в тяжелых коммерческих трансмиссиях, мостах и ​​бортовых передачах, где ожидаются экстремальные давления и ударные нагрузки. Подходит для легковых и тяжелых грузовиков, автобусов, фургонов и легковых автомобилей.

    80W-90 | 85W-140

  • Селектор потребительских товаров

    Используйте селектор продуктов, чтобы получить рекомендации по маслам и фильтрам для вашего автомобиля или грузовика.Рекомендации по фильтрам отображаются справа от результатов поиска масла.

    Найдите подходящее масло и фильтр
  • Найти в магазине

    Воспользуйтесь нашим средством поиска, чтобы найти розничные магазины и сервисные центры, в которых продаются продукты Mobil ™.

    Найти в магазине

Mobil 1 ™ Syn Gear Lube LS 75W-90

Особенности и преимущества

Mobil 1 Syn Gear Lube LS 75W-90 сочетает в себе синтезированные углеводородные базовые масла, не содержащие парафина, и специально разработанную противозадирную, противобуксовочную систему серно-фосфорных присадок, обеспечивающую значительно более высокий уровень производительности задних мостов и дифференциалов по сравнению с обычные жидкости.Высокая прочность пленки при более высоких рабочих температурах, пониженное трение жидкости и применение при низких температурах до -50 ° C обеспечивают значительные преимущества по сравнению с составами традиционных минеральных масел. Это помогает уменьшить износ и растрескивание при высоких скоростях, высоком крутящем моменте и высокой мощности в условиях соревновательных гонок и высокопроизводительных автомобилей. Эта уникальная высокотехнологичная смазка для шестерен главной передачи продемонстрировала выдающиеся характеристики, включая экономию топлива, увеличенный интервал замены, долговременное сохранение трения, низкотемпературную стойкость, а также повышенную износостойкость и чистоту дифференциала / моста.Ключевые особенности и потенциальные преимущества включают:

Характеристики

Преимущества и потенциальные выгоды

Исключительная термическая стабильность и устойчивость к высокотемпературному окислению

Помогает продлить срок службы шестерен и подшипников за счет минимальных отложений

Длительный срок службы уплотнения

Возможность увеличения интервалов замены масла / обслуживания

Превосходная защита от износа при низких скоростях / высоких крутящих моментах и ​​от задиров на высоких скоростях

Способность справляться с некоторыми из самых тяжелых условий вождения, обеспечивая плавную, эффективную и надежную работу

Исключительная устойчивость к сдвигу

Помогает сохранять вязкость и прочность пленки в тяжелых условиях эксплуатации для предотвращения износа

Отличная защита от ржавчины, пятен и коррозии меди и ее сплавов

Помогает снизить износ

Длительный срок службы компонентов

Улучшенные фрикционные свойства

Повышенная экономия топлива и снижение эксплуатационных расходов

Превосходная текучесть при низких температурах по сравнению с минеральными маслами

Помогает снизить износ при запуске и упрощает запуск даже в арктических условиях

Хорошая стойкость к пенообразованию

Поддерживает прочность пленки для надежного смазывания

Совместим с типичными автомобильными уплотнениями и прокладками

Помогает минимизировать утечку и уменьшить загрязнение

Отличные характеристики повышенного трения

Помогает уменьшить вибрацию и улучшить сцепление с дорогой

Приложения

• Mobil 1 Syn Gear Lube LS 75W-90 подходит для использования в современных высокопроизводительных автомобилях, таких как внедорожники, фургоны и малотоннажные грузовики, требующие эксплуатационных характеристик уровня API GL-5

• Mobil 1 Syn gear Lube LS 75W-90 предназначено для первичной заправки, доливки или доливки дифференциалов, бортовых передач, раздаточных коробок и других зубчатых передач, где смазочные материалы соответствуют требованиям API Service GL-5, а также универсальные или мягкие трансмиссионные смазки с противозадирной присадкой рекомендуются

• Не рекомендуется для автоматических, механических или полуавтоматических трансмиссий, для которых рекомендуется моторное масло или жидкости для автоматических трансмиссий.

• Если требуются увеличенные интервалы обслуживания и гарантия

Технические характеристики и допуски

Этот продукт превосходит следующие требования или соответствует им:

API GL-5

Свойства и характеристики

Имущество

Оценка

SAE 75W-90

Плотность, г / мл, ASTM D1298

0.859

Температура вспышки в открытом тигле Кливленда, ° C, ASTM D92

150

Кинематическая вязкость при 100 C, мм2 / с, ASTM D445

14,6

Кинематическая вязкость при 40 C, мм2 / с, ASTM D445

103

Температура застывания, ° C, ASTM D97

-39

Индекс вязкости, ASTM D2270

146

Здоровье и безопасность

Рекомендации по охране здоровья и безопасности для этого продукта можно найти в Паспорте безопасности материала (MSDS) @ http: // www.msds.exxonmobil.com/psims/psims.aspx

Mobil 1 ™ Syn Gear Lube LS 75W-140

Особенности и преимущества

Mobil 1 Syn Gear Lube LS 75W-140 сочетает в себе синтезированные углеводородные базовые масла, не содержащие парафина, и специально разработанную противозадирную систему с ограниченным проскальзыванием серно-фосфорных присадок, которая помогает обеспечить значительно более высокий уровень производительности задних мостов и дифференциалов по сравнению с обычные жидкости. Повышенная прочность пленки при более высоких рабочих температурах, пониженное трение жидкости и значительные преимущества по сравнению с составами традиционных минеральных масел.Это помогает уменьшить износ и растрескивание при высокой скорости, высоком крутящем моменте и высокой мощности во многих внедорожниках, фургонах, легких грузовиках и легковых автомобилях. Эта уникальная высокотехнологичная смазка для шестерен главной передачи продемонстрировала выдающиеся характеристики, включая долгосрочное сохранение трения, превосходную стабильность вязкости, улучшенную долговечность и чистоту дифференциала / моста. Ключевые особенности и потенциальные преимущества включают:

Характеристики

Преимущества и потенциальные выгоды

Исключительная термическая стабильность и устойчивость к высокотемпературному окислению

Помогает продлить срок службы шестерен и подшипников за счет минимальных отложений

Длительный срок службы уплотнения

Возможность увеличения интервалов замены масла / обслуживания

Превосходная защита от износа при низких скоростях / высоких крутящих моментах и ​​от задиров на высоких скоростях

Способность справляться с некоторыми из самых тяжелых условий вождения, обеспечивая плавную, эффективную и надежную работу

Исключительная устойчивость к сдвигу

Сохраняет вязкость и прочность пленки в тяжелых условиях эксплуатации для предотвращения износа

Отличная защита от ржавчины, пятен и коррозии меди и ее сплавов

Помогает снизить износ

Увеличенный срок службы компонентов

Улучшенные фрикционные свойства

Помогает повысить экономию топлива и снизить эксплуатационные расходы

Превосходная текучесть при низких температурах по сравнению с минеральными маслами

Помогает снизить износ при запуске и упрощает запуск даже в арктических условиях

Хорошая стойкость к пенообразованию

Поддерживает прочность пленки для надежного смазывания

Совместим с типичными автомобильными уплотнениями и прокладками

Помогает минимизировать утечку и уменьшить загрязнение

Отличные характеристики повышенного трения

Помогает уменьшить вибрацию и улучшить сцепление с дорогой

Приложения

• Mobil 1 Syn Gear Lube LS 75W-140 рекомендуется для использования в современных высокопроизводительных транспортных средствах, таких как внедорожники, фургоны и малотоннажные грузовики, для которых требуются характеристики API GL-5, требующие исключительной долговечности.

• Mobil 1 Syn Gear Lube LS 75W-140 предназначено для первичной заправки, доливки или доливки дифференциалов, бортовых передач, раздаточных коробок и других зубчатых передач, где смазочные материалы соответствуют требованиям API Service GL-5, а также многоцелевые или мягкие трансмиссионные смазки с противозадирными присадками. рекомендуются

• Mobil 1 Syn Gear Lube LS 75W-140 также можно использовать в задних осях, где рекомендуется смазка API Service GL-4

• Не рекомендуется для автоматических, механических или полуавтоматических трансмиссий, для которых рекомендуется моторное масло или жидкости для автоматических трансмиссий.

• Рекомендуется для многих применений с ограниченным скольжением.Для некоторых применений LS высокого уровня может потребоваться дополнительная добавка ограниченного трения, если наблюдается вибрация оси.

Технические характеристики и допуски

Этот продукт превосходит следующие требования или соответствует им:

API GL-5

Свойства и характеристики

Имущество

Оценка

SAE 75W-140

Плотность @ 15.6 C, г / см3, ASTM D4052

0,872

Температура вспышки в открытом тигле Кливленда, ° C, ASTM D92

207

Кинематическая вязкость при 100 C, мм2 / с, ASTM D445

24,4

Кинематическая вязкость при 40 C, мм2 / с, ASTM D445

170

Температура застывания, ° C, ASTM D97

-48

Индекс вязкости, ASTM D2270

175

Здоровье и безопасность

Рекомендации по охране здоровья и безопасности для этого продукта можно найти в Паспорте безопасности материала (MSDS) @ http: // www.msds.exxonmobil.com/psims/psims.aspx

Трансмиссионные масла - инженеры по смазке

Высокоэффективное трансмиссионное масло для промышленных редукторов

Промышленные редукторы рассчитаны на работу в условиях высоких температур и больших нагрузок; а также в средах, часто загрязненных грязью, технологическим мусором и водой. Без надлежащей защиты шестерни будут изнашиваться преждевременно. Вам придется чаще менять детали, чаще менять масло, и, что хуже всего, вы столкнетесь с простоем оборудования.Для работы в сложных условиях LE предлагает ряд смазочных материалов, специально разработанных для закрытых промышленных редукторов.

Три важных атрибута при выборе трансмиссионного масла

Трансмиссионное масло состоит из двух важнейших компонентов: базового масла и присадок. Добавки придают желаемые свойства и подавляют нежелательные. Пакет присадок - это основа рабочих характеристик смазочного материала, а прочная основа обеспечит необходимые характеристики и защиту. При выборе трансмиссионного масла следует учитывать три важных атрибута:

One - Трансмиссионное масло должно оставаться термически стабильным и не окисляться при высоких температурах, чтобы избежать образования шлама или нагара.Предотвращение окисления масла увеличит интервалы замены. Как правило, на каждые 18 градусов F (10 градусов C) повышения температуры жидкости выше 140 ° F (60 ° C) окисление сокращает срок службы смазки наполовину.

Два - Если у вас есть закрытый редуктор, который сильно нагружен или подвержен ударным нагрузкам, вам необходимо трансмиссионное масло с противозадирными свойствами. Трансмиссионное масло с противозадирной присадкой защитит поверхности шестерен от экстремальных давлений.

Три - Трансмиссионное масло должно бороться с загрязнениями, которые попадают в систему, особенно с водой. Масло должно деэмульгироваться, что позволяет легко удалять воду из коробки передач.


Ищите продукты, содержащие Дуолек.

Duolec® - это запатентованная компанией LE жидкая технология двойного действия противоизносных присадок и противозадирных присадок. Duolec - результат революционной технологии, разработанной специально для использования в трансмиссионных смазках LE. Это термически активируемая присадка, которая придает смазке синергетические свойства.Если вы заинтересованы в меньшем времени простоя и замене деталей. Узнайте больше о Duolec.


Прочитать историю успеха клиентов Duolec
Узнайте, как бумажная компания из Коннектикута смогла устранить поломки подшипников и снизить потребление энергии с помощью смазки Duolec Vari-Purpose Gear Lubricant (теперь называемой Duolec Industrial Gear Oil).


Трансмиссионные масла (EP)

Duolec Industrial Gear Oil (1601-1610, 1302, 1304)

Duolec® Industrial Gear Oil было разработано специально для смазки коробок передач.Он известен своим цепким сцеплением с металлом и захватом снаряжения. Основой этого трансмиссионного масла является Duolec, запатентованная присадка двойного действия LE, которая обеспечивает как снижение износа, так и защиту от экстремального давления. Результат революционной технологии, разработанной специально для использования в трансмиссионных смазках LE, Duolec увеличивает прочность масляной пленки и активируется температурой, чтобы создать защитный слой, который сглаживает металлические поверхности и сводит к минимуму эффекты любого контакта, тем самым уменьшая трение и предотвращая износ поверхности.И как жидкая присадка Duolec не отфильтровывается из смазки.

Duolec Vari-Purpose Gear Lubricant Характеристики

  • Обладает противозадирными свойствами для борьбы с большими нагрузками
  • Остается термически стабильным, сопротивляется окислению и образованию шлама
  • Легко отделяется от воды
  • Поддерживает прочность и вязкость пленки
  • Остается липким, цепляется за шестерни
  • Не содержит твердых частиц, которые можно удалить во время фильтрации

Duolec Syn Gear Lubricant (9815-9868) Смазка для зубчатых колес Duolec Syn Gear Lubricant (9815-9868)

Duolec® Syn Gear Lubricant на 100% состоит из синтетической базовой жидкости, обеспечивающей отличные характеристики при высоких и низких температурах.Синтетическая базовая жидкость также обеспечивает устойчивость к окислению, что способствует увеличению срока службы смазочного материала и сокращению затрат на замену смазочного материала. Duolec Syn Gear Lubricant может выдерживать невероятные нагрузки и нагрузки в тяжелых условиях эксплуатации, например, в редукторах измельчителей. Он обеспечивает бесперебойную работу и длительный срок службы для этих типов дорогостоящих зубчатых передач, в том числе тех, которые подвергаются экстремальным температурам. Duolec Syn Gear Lubricant предотвращает образование отложений при высоких температурах и не разрушается со временем.Смазка также обеспечивает исключительную текучесть при низких температурах, защищая шестерни при самых холодных пусках.

Duolec PAG Gear Lubricant (9705-9707)

Смазка для зубчатых передач Duolec® PAG Gear Lubricant

LE - это трансмиссионное масло PAG, специально разработанное для обеспечения максимальной коррозионной стойкости, защиты от износа и термической стабильности. Смазочные материалы на основе полиалкиленгликоля (PAG) представляют собой синтетические составы, известные своим высоким индексом вязкости, противозадирными свойствами (EP) и способностью выдерживать экстремальные температуры.Duolec PAG Gear Lubricant - отличный выбор для смазывания различных подшипников и шестерен, особенно червячных передач, а также другого оборудования, работающего в экстремальных условиях.


Трансмиссионные масла (R&O)

Индустриальное масло Multilec (6801-6807)

Multilec® Industrial Oil - одно из самых универсальных промышленных трансмиссионных масел LE и может использоваться в самых разных областях, таких как воздушные компрессоры, масленки для воздушных линий, подшипники, нагнетатели, циркуляционные системы, краны, редукторы, гидравлика, промышленные турбины и вакуумные насосы.Multilec - это прочный, долговечный состав, содержащий сбалансированную смесь базового масла премиум-класса и надежных присадок, включая ингибиторы ржавчины и окисления и Monolec®, эксклюзивную присадку LE, снижающую износ. Это непенящееся масло турбинного качества обеспечивает превосходную устойчивость к нагреванию, окислению и влаге. Он разработан для продления срока службы оборудования за счет борьбы с воздействием высоких температур, воды, загрязняющих веществ и тяжелых нагрузок.

Синтетическое индустриальное масло Monolec (9032-9150 и 9220-9460)

Monolec® Syn Industrial Oil - это универсальная синтетическая смазка, которая соответствует или превосходит требования редукторов, воздушных компрессоров, вакуумных насосов, гидравлических систем и подшипников прокатных станов, используемых в текстильной, пластмассовой, резиновой и бумажной промышленности.В его состав входит 100% синтетическое базовое масло с высокой вязкостью и специально разработанный пакет присадок для приложений, работающих при экстремальных температурах. Пакет присадок обеспечивает выдающуюся термическую стабильность, устойчивость к ржавчине и окислению, а также износостойкость при повышении давления и температуры. Пеноподавитель завершает комплект. Состав базового масла и присадок работает синергетически, снижая износ, увеличивая интервалы замены масла, снижая расход масла и практически устраняя отложения и образование шлама, при этом обеспечивая отличную совместимость с уплотнениями.

Чистая минеральная смазка Almasol для зубчатых передач (401)

Некоторые производители редукторов указывают «чистое» или «прямое» минеральное масло для редукторной смазки. Это означает, что он не должен содержать химически активных противозадирных присадок, хотя он может все же содержать различные другие очень желательные добавки. Смазка для зубчатых передач Almasol® Pure Mineral Gear Lubricant от LE представляет собой сбалансированный состав базовых масел с высоким индексом вязкости, ингибиторов коррозии и окисления и других присадок, включая Almasol®, эксклюзивную присадку LE, снижающую износ, которая обеспечивает максимально возможное снижение износа без использования химически активный противозадирный агент.


Пищевое трансмиссионное масло

h2 Quinplex белое трансмиссионное масло (4090-4250)

h2 Quinplex® White Gear Oil зарегистрировано NSF h2 для случайного контакта с пищевыми продуктами. Эта исключительно чистая, не окрашивающая, не имеющая запаха, вкуса и раздражения смазка может быть уверенно использована там, где может произойти случайный контакт с пищей или появление пятен. h2 Quinplex White Gear Lubricant была разработана для использования в высоконагруженных зубчатых передачах пищевой промышленности, включая червячные передачи, для которых требуется противоизносная смазка для R&O, способная предотвращать коррозию.Он содержит смесь минеральных и синтетических базовых масел для обеспечения превосходной защиты при различных рабочих температурах. Для обеспечения хорошей адгезии к металлу он также содержит вещества, повышающие клейкость, в том числе Quinplex®, фирменную ударопрочную добавку LE, которая способствует выдающейся водостойкости, липкости и повышенной механической стабильности.

h2 масло шестерни Quinplex Syn FG (4150-4460)

Рекомендовано для различных редукторов и других критических применений на предприятиях по производству продуктов питания и напитков, h2 Quinplex® Syn FG Gear Oil (4150-4460) зарегистрировано NSF h2 для случайного контакта с пищевыми продуктами и было разработано, чтобы выдерживать тяжелые условия нагрузки и предотвращать ржавление и коррозия.h2 Quinplex Syn FG Gear Oil содержит 100% синтетическое базовое масло, обеспечивающее превосходную защиту при экстремально высоких и низких температурах. Он также обеспечивает отличную совместимость с уплотнениями и отличные непенящиеся свойства. Его противоизносные свойства отличает его от многих других белых масел, представленных на рынке. Чтобы обеспечить хорошую адгезию к металлу, он содержит устойчивую к сдвигу полимерную систему повышения клейкости, включая Quinplex®, фирменную ударопрочную добавку LE. h2 Quinplex Syn FG Gear Oil помогает предприятиям избежать незапланированных простоев и дорогостоящего ремонта, обеспечивая долговременную и надежную защиту, которая обеспечивает работу критически важного оборудования при экстремальных температурах.


Масло для червячных передач

Смазка для червячной передачи Almasol (460 и 680)

Червячные передачи обычно работают в условиях граничной смазки при высоких рабочих температурах и больших нагрузках. В червячных передачах часто используются противозадирные присадки. В прошлом серно-фосфорные противозадирные присадки вступали в реакцию с бронзовой шестерней, но новая противозадирная присадка, используемая в рецептурах LE, сводит к минимуму эту проблему. Для большинства червячных передач требуется ISO VG 460 - AGMA, класс 7 и выше.

Almasol® Worm Gear Lubricant смешана со стабильными смазывающими присадками и запатентованной присадкой LE Almasol® для уменьшения трения и обеспечения защиты в широком диапазоне температур. Он защищает бронзовые зубчатые колеса от чрезмерного износа в закрытых червячных редукторах, обеспечивая превосходную стойкость к окислению в высокотемпературных применениях, где нельзя использовать трансмиссионные смазки с противозадирными присадками.

Другие трансмиссионные масла LE, которые могут работать для определенных применений червячных передач, включают:


Чтобы узнать больше о наших трансмиссионных маслах и связанных с ними продуктах и ​​услугах по обеспечению надежности смазочных материалов, свяжитесь с нами сегодня.

Нужна рекомендация по продукту? Нажмите здесь, чтобы начать

Смазка шестерен | KHK Шестерни

Назначение смазки шестерен:
1. Обеспечьте скольжение между зубьями, чтобы снизить коэффициент трения μ.
2. Ограничьте повышение температуры из-за трения качения и скольжения.

Чтобы избежать таких трудностей, как износ зубьев и преждевременный выход из строя, необходимо выбирать правильную смазку.

13.1 Способы смазки

Обычно используются три метода смазки зубчатых передач:
(1) Консистентная смазка.
(2) Смазка разбрызгиванием (метод масляной ванны).
(3) Смазка с принудительной циркуляцией масла.

Не существует единственной лучшей смазки и метода.Выбор зависит от тангенциальной скорости (м / с) и скорости вращения (об / мин).
На низких оборотах рекомендуется использовать консистентную смазку. Для средних и высоких скоростей больше подходят смазка разбрызгиванием и смазка с принудительной циркуляцией масла, но есть исключения. Иногда в целях технического обслуживания консистентная смазка используется даже при высоких оборотах.
В таблице 13.1 представлены смазочные материалы, методы и их применимость.
диапазонов скорости.
Смазка консистентной смазкой может применяться при низких оборотах / малых нагрузках, однако важно периодически наносить смазку, особенно для передач открытого типа.Так как смазочные материалы уменьшаются или истощаются с течением времени, необходимы периодические проверки на предмет замены или доливки масла. Использование смазочных материалов в ненадлежащих условиях приводит к повреждению зубьев шестерен. При использовании шестерен на высокой скорости / под большой нагрузкой или при использовании легко изнашиваемых шестерен, таких как червячные передачи или винтовые передачи, следует внимательно подбирать смазочный материал; количество и методы. Особенно важен правильный выбор смазки.

Таблица 13.1-1 Диапазоны тангенциальной скорости (м-с) для прямозубые шестерни а также конические шестерни

Таблица 13.1-2 Диапазон скорости скольжения (м-с) для червячных колес

Ниже приводится краткое описание трех методов смазки.

(1) Консистентная смазка
Консистентная смазка подходит для любой открытой или закрытой зубчатой ​​передачи, если она работает на низкой скорости. Относительно пластичной смазки можно выделить три основных момента:
- Выбор смазки с подходящим проникновением конуса.
Смазка с хорошей текучестью особенно эффективна в закрытых системах.
- Не подходит для использования при высоких нагрузках и продолжительной работе.
Охлаждающий эффект консистентной смазки уступает смазочному маслу. Таким образом, это может стать проблемой из-за повышения температуры при высокой нагрузке и постоянных условиях эксплуатации.
- Правильное количество смазки
Для работы должно быть достаточно смазки. Однако слишком много смазки может быть вредным, особенно в закрытой системе.Избыточная смазка вызовет перемешивание, вязкое сопротивление и приведет к потере мощности.

(2) Смазка разбрызгиванием (метод масляной ванны)
Смазка разбрызгиванием используется в закрытой системе. Вращающиеся шестерни разбрызгивают смазку на зубчатую передачу и подшипники. Для его эффективности требуется тангенциальная скорость не менее 3 м / с. Однако смазка разбрызгиванием имеет несколько проблем, две из которых - ограничение уровня масла и температуры.
1. Уровень масла
При слишком высоком уровне масла будут чрезмерные потери при перемешивании.С другой стороны, не будет эффективной смазки или способности охлаждать шестерни, если уровень будет слишком низким. В таблице 13.2 приведены рекомендации по правильному уровню масла. Кроме того, уровень масла во время работы должен контролироваться, в отличие от статического уровня, поскольку уровень масла будет падать, когда шестерни находятся в движении. Эта проблема может быть решена путем повышения статического уровня смазки в масляном поддоне.

2. Ограничение температуры
Температура зубчатой ​​передачи может повыситься из-за потерь на трение из-за шестерен, подшипников и перемешивания смазки.Повышение температуры может вызвать одну или несколько из следующих проблем:
- Пониженная вязкость смазки
- Ускоренная деградация смазки
- Деформация корпуса, шестерен и валов
- Пониженный люфт

Новые высокоэффективные смазочные материалы выдерживают температуру до 80–90 ° C.
Эту температуру можно считать предельной. Если ожидается, что температура смазочного материала превысит этот предел, следует добавить охлаждающие ребра к коробке передач или охлаждающий вентилятор, встроенный в систему.

Таблица 13.2 Достаточный уровень масла

h = Глубина зуба, b = Ширина поверхности, d2 = Контрольный диаметр червячного колеса, d1 = Контрольный диаметр червяка

(3) Смазка с принудительной циркуляцией масла
Смазка с принудительной циркуляцией масла наносит смазку на контактную часть зубьев с помощью масляного насоса. Существуют капельные, распылительные и масляные методы нанесения.
- Метод капли
Масляный насос всасывает смазочный материал, а затем напрямую капает его на контактную часть шестерен через нагнетательную трубку.
- Метод распыления
Масляный насос используется для распыления смазки непосредственно на контактную поверхность шестерен.
- Метод масляного тумана
Смазка смешивается со сжатым воздухом с образованием масляного тумана, который разбрызгивается на область контакта шестерен. Он особенно подходит для высокоскоростных передач.

Масляный бак, насос, фильтр, трубопроводы и другие устройства необходимы в системе принудительной смазки маслом. Поэтому он используется только для специальных высокоскоростных или больших коробок передач.
За счет фильтрации и охлаждения циркулирующей смазки можно поддерживать нужную вязкость и чистоту. Считается, что это лучший способ смазки шестерен.

13.2 Смазочные материалы для зубчатых передач

На контактной поверхности зубьев должна быть образована масляная пленка, чтобы минимизировать трение и предотвратить сухой контакт металла с металлом. Смазка должна иметь свойства, перечисленные в таблице 13.3.

Таблица 13.3 Свойства, которыми должна обладать смазка

(1) Вязкость смазки
Правильная вязкость является наиболее важным фактором при выборе подходящего смазочного материала.Класс вязкости промышленных смазочных материалов регулируется JIS K 2001. В таблице 13.4 указан класс вязкости промышленных смазочных материалов по ISO.

Таблица 13.4 Класс вязкости промышленных смазочных материалов по ISO (JIS K 2001)

(2) Выбор смазки
Трансмиссионные масла классифицируются по применению: 2 типа для промышленного использования, 3 типа для автомобильного использования, а также классифицируются по классу вязкости.
(Таблица 13.5 - создана на основе данных в JIS K 2219 - 1993: Стандарты трансмиссионных масел.)

Таблица 13.5 Типы трансмиссионных масел и их использование

Целесообразно выбрать смазочный материал, следуя информации в каталоге, техническом руководстве или информации с веб-сайта производителя масла, а также следуя стандартам JIS, JGMA и AGMA. В таблице 13.6 показана вязкость, рекомендованная производителем масла для закрытых шестерен.

Таблица 13.6 Рекомендуемая вязкость для закрытых шестерен

ПРИМЕЧАНИЕ 1. Применимо для цилиндрических зубчатых колес, косозубые шестерни , конические зубчатые колеса и спирально-конические зубчатые колеса, где рабочая температура (температура масла) должна быть от 10 до 50 C град.
ПРИМЕЧАНИЕ 2. Применяется циркуляционная смазка или смазка разбрызгиванием.

После принятия решения о том, какой класс вязкости выбрать, принимая во внимание использование (для цилиндрической зубчатой ​​передачи, червячной пары и т. Д.) И условий использования (размеры механического оборудования, температура окружающей среды и т. Д.), Выберите соответствующий смазочный материал.

Таблица 13.7 Список нескольких индустриальных масел от типичных производителей масел

(3) Выбор смазки для червячной пары
После выбора подходящей вязкости в соответствии с использованием (применение цилиндрических зубчатых колес, червячных передач и т. Д.) и условия (размер используемого устройства, температура окружающей среды и т. д.) проверьте марку смазочных материалов по информации о продукте, предлагаемой производителями масла.
В таблице 13.8 приведены справочные значения надлежащей вязкости, рекомендованные в соответствии с расчетами прочности (JGMA405-01 (1976)). В таблице 13.9 перечислены некоторые типичные смазочные материалы, используемые для червячных передач.

Таблица 13.8 Эталонная вязкость для смазки червячной передачи

Таблица 13.9 Пример масел для червячных передач

(4) Консистентная смазка Консистентные смазки
разделены на 7 категорий, а также по видам (компоненты и свойства) и по номерам консистенции (рабочая проницаемость или вязкость).
В таблице 13.10 указаны типы пластичной смазки (4 категории). (Выдержка из JIS K 2220: 2003 Консистентные смазки).

Таблица 13.10 Типы смазок

ПРИМЕЧАНИЕ (1) Числа консистенции с (1) классифицируются по вязкости.
ЗАМЕЧАНИЯ
1. Консистентная смазка общего назначения класса 1 состоит из базового масла и кальциевого мыла и водостойкая.
2. Смазка общего назначения класса 2 состоит из базового масла и кальциевого мыла и термостойкая.

В таблице 13.11 перечислены консистентные смазки от типичных производителей.

Таблица 13.11 Смазки

Gear Oil: смазка, о которой нужно думать

В мае Shell Starship 2.0 вылетел из Сан-Диего по пути в Джексонвилл, штат Флорида, в надежде сохранить акцент на топливной эффективности в отрасли грузоперевозок.

Это вероятно, поскольку грузовик, оборудованный по последнему слову аэродинамики, рекуперативным торможением и многими другими дополнениями, такими как солнечные панели на крыше, является своего рода началом разговора. Белый грузовик класса 8 с желто-красными полосами имеет очертания сверхскоростного поезда и отказывается тратить энергию на что-либо, кроме перевозки грузов.С этой целью Starship 2.0, продолжение оригинального проекта Starship 2018 года, становится лидером флотов во всем мире, которые хотят снизить расходы на топливо и выбросы.

Сокращение и того, и другого имеет решающее значение для успеха автотранспортных компаний, пытающихся оставаться прибыльными, опережая рост цен на топливо и ужесточение правил выбросов. Shell считает, что правильное сочетание технологий, работающих вместе, может помочь автопаркам достичь этих целей.

«Shell Starship 2.0 будет включать в себя технологии, которые были усовершенствованы с момента его создания, и призван стимулировать обсуждение и стимулировать обсуждение вопросов эффективности грузоперевозок и сокращения выбросов углекислого газа», - сказал Джефф Приборски, менеджер по глобальному маркетингу автомобильного парка в Shell Lubricants. .«Мы взяли ряд технологий и объединили их в единую конструкцию с помощью целостного, взаимосвязанного подхода, который разработан для оптимизации производительности и эффективности».

Второй запуск в августе этого года позволит проверить, как грузовик работает в более жаркую погоду, и все результаты, как ожидается, будут опубликованы на выставке Advanced Clean Transportation (ACT) 2021 года в Лонг-Бич, штат Калифорния.

Оборудование и технологии на борту Starship 2.0 могут привлечь наибольшее внимание флотов; хотя не следует упускать из виду то, что делает этот грузовик хорошо смазанной машиной для повышения эффективности, а именно моторное масло.В конце концов, Shell - нефтяная компания, и ожидается, что использование Shell Rotella T6 Ultra 5W-30, которого нет в продаже, приведет к дополнительной экономии.

В этом случае смазка с более низкой вязкостью снижает трение в двигателе.

«Чем тоньше масло, тем легче оно течет, тем меньше энергии требуется для того, чтобы детали двигались друг относительно друга», - сказала Карин Хауманн, технический менеджер OEM Shell Global Solutions. «Этим объясняется повышенная экономия топлива».

Но эти смазочные материалы - это гораздо больше.Более низкий уровень вязкости является большим фактором экономии топлива, но это не единственный фактор. Различные присадки позволяют новейшим моторным маслам потреблять меньше энергии, удалять больше шлама и сажи, дольше поддерживать двигатель и работать в течение более длительных интервалов. Как и на Starship, эти различные компоненты работают в двигателе согласованно, обеспечивая невидимые для глаза преимущества, но они будут ощущаться за счет более низких затрат на топливо и эксплуатации.

Более широкая история всего этого заключается в том, как топливный сектор, производители грузовых автомобилей и автопарк работали вместе, чтобы сделать моторное масло максимально эффективным, чтобы снизить расход топлива и общую стоимость владения.Кроме того, можно получить дополнительную экономию за счет снижения износа двигателя, что позволяет большему количеству грузовиков оставаться на дороге и вне магазина.

Стремление к эффективности

Первая версия Starship повысила эффективность грузовых тонн на 2,48 по сравнению со средним показателем в Северной Америке 72 тонно-миль на галлон. Что касается общей эффективности, Starship набрал 8,94 миль на галлон, в то время как средний показатель в то время составлял 6,4 миль на галлон. Starship 2.0 перевозит 47000 фунтов. полезная нагрузка, на треть выше, чем в 2018 году, и результаты будут опубликованы позже в этом году.

Хотя никогда не бывает неподходящего момента для удвоения усилий по повышению топливной экономичности, несколько моментов более подходящие, чем 2021 год, чтобы посмотреть, как тяжелые грузовики могут проехать дальше с меньшим расходом топлива. Во-первых, это просто хорошее деловое чутье, поскольку топливо - это самая высокая маржинальная почасовая стоимость с учетом транспортных средств. По данным Американского института транспортных исследований, в 2019 году он составлял 15,62 доллара. Это более чем вдвое превышает следующую по величине стоимость транспортных средств: оплату грузовиков и прицепов.

Оплата труда водителей, самая высокая общая сумма расходов, с 2011 года также постепенно увеличивалась до 21 доллара.01 в 2019 году рост на 14%. Благо для грузовых перевозок в 2018 году была заработная плата водителей в размере 23,50 долларов в час, а нехватка водителей усугубилась пандемией COVID-19, из-за которой были закрыты школы по обучению водителей грузовиков и государственные департаменты автотранспортных средств. Таким образом, сокращение расходов на топливо поможет уменьшить любое увеличение этих расходов.

Наконец, цена на дизельное топливо, составлявшая всего 2,64 доллара за галлон в январе, выросла до 3,14 доллара в мае. Это может еще больше возрасти из-за нехватки водителей бензовозов, многие из которых сменили работу или вышли на пенсию в 2020 году.Перевозка хазматов также требует дополнительного подтверждения коммерческих водительских прав и проверки безопасности, которая не всегда была доступна в 2020 году. По данным National Tank Truck Carriers, до четверти американских автоцистерн не используются.

Повышение эффективности грузовиков за счет такого оборудования, как улучшенная аэродинамика и двигатели, а также сочетание этого оборудования с такими технологиями, как адаптивный круиз-контроль, помогли снизить эти затраты.

Типы масла

Есть несколько марок на выбор, но из-за сложности двигателей пользователи должны оставаться в пределах определенного диапазона вязкости, зависящего от таких факторов, как марка двигателя и рабочая температура.Общество автомобильных инженеров (SAE) разработало свою числовую систему для обозначения этой вязкости. Первое число указывает вязкость или скорость, с которой движется жидкость при низких температурах, а последнее число - при температуре окружающей среды. Таким образом, мощность 10 Вт менее вязкая, чем мощность 15 Вт, и она будет легче или эффективнее проходить через двигатель.

С помощью Starship 2.0 компания Shell узнает, как снижение вязкости может помочь снизить расход дизельного топлива.

«Мы поражаем [Starship 2.0] с помощью самого тяжелого молотка, который у нас есть на стороне моторного масла для экономии топлива », - сказал Хауманн. «Ни один из производителей оригинального оборудования не рекомендует использовать 5W-30 на данном этапе, но мы расширяем границы, чтобы показать, что это возможно».

Эта версия полностью синтетического T6 была разработана в соответствии со стандартом производительности FA-4 Американского нефтяного института (API), принятым в 2016 году для соответствия федеральным стандартам выбросов 2017 года. Этот стандарт для масел, оканчивающихся на W-30, обеспечивает «усиленную защиту от окисления масла, потери вязкости из-за сдвига и аэрации масла, а также защиту от отравления катализатора, блокировки сажевого фильтра, износа двигателя, отложений на поршнях, ухудшения качества при низком и высоком уровне -температурные свойства и увеличение вязкости из-за сажи », согласно API.

Starship 2.0 будет тестировать новейшие топливосберегающие технологии, в том числе находящееся в стадии разработки моторное масло Shell Rotella T6 Ultra 5W-30 Фото: Shell

Масла

FA-4 не имеют обратной совместимости, в отличие от стандарта CK-4. также выпущенный в 2016 году, который обеспечивает многие из тех же усовершенствований, что и FA-4, и может использоваться во всех высокоскоростных четырехтактных дизельных двигателях. Эти две категории заменили стандарт CJ-4, созданный в 2006 году до основных стандартов выбросов.Формула CJ-4 должна была учитывать добавление систем последующей обработки, таких как сажевый фильтр (DPF).

Основным преимуществом масел FA-4 является то, что их абсолютная вязкость составляет от 2,9 до 3,2 сантипуаз (сП) при испытании на высокотемпературный / высокий сдвиг (HTHS). Это покажет сопротивление масла трению. Поскольку они имеют более низкую абсолютную вязкость, им требуется меньше энергии для прокачки через систему, что делает их более эффективными. FA-4 и CK-4 имеют одинаковую кинематическую вязкость, которая измеряет сопротивление жидкости гравитационному потоку.

Однако устойчивость к сдвигу присуща не только FA-4. Cenex разработала полимерную технологию под названием EnduroVis для своих масел CK-4 с учетом сдвига, что обеспечивает в семь раз большую стабильность, чем у конкурентов, по словам компании.

Мими Фалькман, старший специалист по маркетингу компании CHS Lubricants, которая производит продукцию Cenex, объяснила, что «руки» этих передовых радиальных полимеров должны быть более гибкими и не поддаются разрушению из-за механических нагрузок. По ее словам, это позволяет маслу сохранять 80% вязкости при следующей замене масла.

Полимер используется в Maxtron Enviro-EDGE и DEO для восстановления топливной экономичности на 2% в нормальных условиях и на 3% в экстремальных условиях.

Cenex использует радиальные полимеры с высокой устойчивостью к сдвигу, которые выдерживают механическое усилие поршней двигателя и демонстрируют более длительный срок службы. Фото: Cenex

«Мы разрабатываем эти типы продуктов, чтобы не только защитить оборудование людей, но и гарантировать что они получают максимальную отдачу от своих подразделений, потому что это может быть довольно дорого и вредно, если одно из них выйдет из строя », - сказал Фолкман.

Компания Daimler Trucks North America (DTNA) начала заводскую заправку CJ-4 10W-30 в грузовики с двигателями Detroit в 2016 году для повышения топливной экономичности и начала использовать FA-4 10W-30 после 2017 года.

“FA-4 и CK -4 предлагает улучшенные характеристики аэрации и окисления по сравнению с маслом CJ-4 », - сказал Лен Коупленд, менеджер по продукции Detroit Diesel, подразделения силовых агрегатов Daimler Trucks в Северной Америке. «В то время как FA-4 предлагает преимущества в экономии топлива по сравнению с маслами CK-4, масла FA-4 и CK-4 очень надежны и соответствуют одним и тем же критериям эффективности, таким как защита от износа.”

FA-4 был одобрен для всех двигателей Detroit EPA10 (модельный год 2010) или более поздних версий. Джон Луп, менеджер по технологиям поставщика добавок Lubrizol, подтвердил, что FA-4 действительно обеспечивает такую ​​же эффективность, как CK-4.

«Они оба должны пройти все одни и те же испытания двигателя с одинаковым уровнем годен / не годен, поэтому они не экономят ни на чем с точки зрения долговечности», - сказал Луп, проработавший в Lubrizol уже 20 лет.

Петля имеет склонность к «грубым» аналогиям и объясняет разницу между FA-4 и CK-4 следующим образом: «Парень FA-4, который весит 110 фунтов.должен пройти до этой 1000 фунтов. гантель и надеть ей на голову столько же, сколько 250 фунтов. [CK-4] полузащитник ».

В целом использование API CK-4 или FA-4 должно обеспечить немедленную экономию топлива. По словам Хауманна, переход с обычно используемого 15W-40 на CK-4 10W-30 дает до 2% экономии топлива, а FA-4 10W-30 - до 2,5%.

Shell Rotella утверждает, что ее масло для дизельных двигателей T5 10W-30 обеспечивает до 2% экономии топлива по сравнению с обычным 15W-40 и интервалы замены масла более 50 000 миль.Моторное масло Rotella T6 Full Synthetic 0W-40 для тяжелых условий эксплуатации (CK-4), выпущенное несколько лет назад, дает автопаркам более тонкий раствор, который лучше прокачивается в холодную погоду. Более низкое содержание золы также снижает износ двигателя и сажевого фильтра.

Между тем Delo 400 SDE 10W-30 Chevron обещает до 1% по сравнению с более высокой вязкостью 15W-40. Компания Boaty’s Transport, занимающаяся доставкой продуктов питания из 70 тракторов, показала рост продаж Delo 400 ZFA 10W30 (FA-4) на 2% на 2%. Состав моторного масла Chevron ISOSYN, используемого в его моторных маслах для тяжелых условий эксплуатации, улучшил защиту от износа на 68%, контроль отложений на поршнях на 46% и контроль окисления на 35% по сравнению с предыдущим поколением.

«Сочетание защиты двигателя и улучшенной топливной экономичности - реальный плюс, помогающий нам управлять расходами в этом конкурентном бизнесе», - сказал владелец Boaty Майкл Боутрайт.

Новый Delo 600ADF с зольностью 0,4% основан на этой экономии, обеспечивая еще большую защиту системы доочистки.

По данным Citgo, автопарки, использующие моторные масла CITGARD для тяжелых условий эксплуатации (10W-30 и ниже), обеспечивают повышение эффективности на 1,5% или выше, что побудило компанию предложить испытание с четырьмя грузовиками, в ходе которого автопарки вернут свои деньги вдвое. если они не видят положительных изменений по сравнению с 15W-40.

Проблемы технического обслуживания

Автопарки должны следить за тем, чтобы не заливать моторное масло, сертифицированное FA-4, в двигатель, не предназначенный для него, так как это может привести к снижению расхода топлива. «То, что вы получаете от снижения трения, вы можете потерять при перекачке с более жидкой жидкостью», - сказал Хауманн.

Поскольку автопарки часто состоят из нескольких производителей и трансмиссий, потенциальный прирост в полпроцента не так важен, как обеспечение простоты в мастерской и предотвращение ошибок, поэтому по умолчанию используется самая высокая вязкость.

«Это одна из причин, почему эти масла с низкой вязкостью, и в частности FA-4, не получили такого широкого распространения на рынке, как мы надеялись», - сказал Хауманн.

Фалькман указал, что флот может задержаться с FA-4 из-за проблемы обратной совместимости.

«Это большой скачок для людей, потому что многие люди все еще используют старые установки, поэтому есть сомнения, переходить на FA-4», - сказала она.

Глен Макдональд, вице-президент по техническому обслуживанию в Ozark Motor Lines, сказал FleetOwner , что использование одного масла действительно упрощает работу, хотя обратная совместимость может быть проблемой.В парке из 750 грузовиков в основном используется моторное масло Delo 400 ZFA 10W-30, сертифицированное FA-4.

«У нас есть дизельные ВСУ и складское оборудование, для которых требуется другое масло», - сказал Макдональд. «Преимущества продукта Delo для автопарка перевешивают головную боль от наличия двух масел».

Copeland согласился с тем, что FA-4 внедряется медленнее, хотя заказчики подтвердили преимущества топливной экономичности. Он сказал, что следование опубликованным рекомендациям производителей оборудования и регулярный отбор проб моторных масел обеспечат наилучшие результаты.

«Тщательный мониторинг тенденций экономии топлива может помочь обнаружить проблемы до простоя», - сказал он. «Кроме того, моторное масло - не единственная часть уравнения - высококачественное топливо, DEF (жидкость для выхлопных газов дизельного двигателя) и охлаждающая жидкость работают вместе с маслом, обеспечивая целостность двигателя и надежность ATS».

TCO

Как упоминалось ранее, выбор моторного масла для парка машин может повлиять не только на расход топлива. Поскольку в отрасли накоплен больший опыт в области доочистки, поставщики масел смогли настроить свои формулы, чтобы лучше реагировать на их обслуживание.

Chevron обнаружил, что при снижении содержания сульфатной золы с 1% до 0,4% с помощью Delo 600 ADF с неметаллическими альтернативами эффективность повышается, поскольку скопление золы может ограничивать поток выхлопных газов.

«Проверка содержания сульфатной золы - очень хороший способ предсказать влияние смазочного материала на накопление золы в сажевом фильтре», - пояснил Шон Уитакр, старший инженер Chevron по моторным маслам для тяжелых условий эксплуатации.

«Чем больше противодавление или больше ограничений в этой системе, тем выше эффективность двигателя», - сказал Уитакр.«И наши испытания показали, что в течение всего срока службы устройства, при сохранении низкого уровня накопления золы, система фактически работает ближе к своей исходной эффективности в течение более длительного периода времени. И это преимущество, которое выражается в экономии топлива примерно на 3% в течение срока службы системы ».

Тестирование Delo 600, Chevron показало, что интервал технического обслуживания DPF увеличился в 2,5 раза, так как накапливается меньше золы, сказал Whitacre. В некоторых случаях это продлило бы срок службы сажевого фильтра более чем на 1 миллион миль.

«Это обеспечивает большую эксплуатационную экономию помимо повышения топливной эффективности», - сказал он.

Добавленная зола может образовывать отложения на поршнях.

«По мере их развития со временем они могут привести к потере контроля над расходом масла. Таким образом, очищая этот силовой цилиндр от отложений, вы также сохраняете низкий расход масла », - пояснил Уитакр. «Это своего рода двойной удар накопления золы».

Профессиональные автопарки могут получить больше выгоды от снижения золы, поскольку они обычно имеют более высокий уровень потребления масла, сказал Уитакр.

Больше информации обязательно откроется, поскольку производители присадок, продавцы масел, OEM-производители и автопарки продолжат использовать эти масла и разбирать двигатели.Это может открыть дверь для сегодняшнего повышения эффективности на 1–3%, которое будет расти завтра.

Европа находится в процессе ужесточения стандартов выбросов, а в США предельные уровни NOx, как ожидается, упадут с 0,05 г / л.с.-час в 2024 году до 0,02 г / л.с.-час в 2027 году.

«Еще много. работы и множество улучшений, которые все еще можно встроить в эти сложные системы », - предложил Уитакр. «Мы всегда пытаемся использовать достижения и возможности прогнозирования, которые помогают нам создавать более совершенные молекулы, улучшающие производительность.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *