Стяжка автомобильная: Стяжки груза, крепежные ремни и комплектующие купить, цена в интернет-магазине Вираж

Ремень крепления груза, Стяжки для груза

от    до 

Название:

Артикул:

Текст:

Выберите категорию:

Все Общий каталог запчастей » Запчасти и Аксессуары для а/м семейства Газель »» Запчасти для а/м Газель »» Запчасти для а/м NEXT »» Запчасти дя а/м Соболь 2217, 2705, 3221 »» Запчасти для а/м ГАЗ-3310 ВАЛДАЙ »» Запчасти для а/м Волга ГАЗ-3110 »» Запчасти для а/м ГАЗ-3307 »» Запчасти для а/м ГАЗ-3309 »» Запчасти для а/м ГАЗ-53, ГАЗ-66 » Запчасти на CUMMINS » Запчасти на УАЗ »» Зеркала на УАЗ »» Глушитель на УАЗ »» Шкворня на УАЗ »» Фаркоп на УАЗ »» Фары и фонари на УАЗ »» Шрус на УАЗ »» Отопитель на УАЗ »» Фильтр на УАЗ »» Брызговики и подкрылки на УАЗ »» Карданный вал на УАЗ »» Водяной насос на УАЗ (помпа) »» Сцепление на УАЗ »» Радиатор на УАЗ » Запчасти на ПАЗ » Запчасти на ВАЗ » Запчасти на ЗИЛ Тенты, Борта, Каркасы » Стандартный Тент » Тент увеличенный на +30 см, +40 см, +50 см » Тенты импортная ткань КОРЕЯ » Борта » Каркас тента (заводской) » Прямоугольный сборный Каркас + Тент (Комплект) » Платформа »» Кузовные стремянки » Европлатформа Детали кузова » Зеркала и запчасти »» Зеркала в сборе »» Зеркальный элемент »» Кронштейн зеркала »» Накладки кронштейна зеркала »» Повторители поворота на зеркало »» Удлинитель обзора зеркал » Двери и запчасти на двери »» Двери »» Замок двери, дверные механизмы »» Ручки двери »» Петли двери » Брызговики и подкрылки »» Передние брызговики »» Подкрылки (локера) »» Задние брызговики резина »» Задние брызговики ТЮНИНГ »» Задние брызговики ТАКСА » Противоподкатный брус » Бампер »» Усилитель бампера »» Кронштейны бампера »» Защита бампера (кенгуринг) » Решетка радиатора » Ремонтные накладки »» Лонжерон »» Ремонтная накладки крыла »» Ремонтная накладка двери »» Подножка кабины »» Ремонтная накладка проёма »» Кожух фары »» Ремонтные накладки кабины (кузова) » Фурнитура и аксессуары для фургона »» Фурнитура (комплекты) для фургона »» Выдвижная лестница в фургон »» Буфер (отбойник) на фургон »» Петли двери фургона »» Рукоятка двери фургона » Стекла »» Форточка »» Люк » Усилитель рамы »» Поперечины » Удлинители рамы » Капот » Крыло » Обвес (арки, накладки) » Кронштейн кабины »» Подушка кабины Запчасти и аксессуары (ТЮНИНГ) » Полезные аксессуары в салон » Запчасти панели приборов »» Комбинация приборов »» Дефростер »» Пепельница и прикуриватель »»» Прикуриватель »» Карманы для документов, вещевые ящики, бардачок »»» Ремкомплект ящика, крышки »» Блок управления отопителем »» Облицовка панели приборов » Обивка салона, пластиковые накладки » Обивка дверей » Спойлер, Обтекатель » Дефлектор » Солнцезащитный козырек » Коврики салона » Шторки в кабину » Ламбрекены и вымпелы » Стеклоподъёмники » Рулевое колесо » Подлокотники » Полки » Консоли » Столик декоративный на панель приборов » Сиденье » Чехлы ЭКО КОЖА » Чехлы Ткань Жаккард » Утеплитель решетки радиатора и двигателя » Инструментальный ящик » Колпаки » Тюнинг салона (ПОД ДЕРЕВО) » Светоотражающие жилеты и таблички Освещение, Фары, Фонари, Плафоны, Габаритные огни, плафоны » Фары » Фонари задние » Габаритные огни » Фонарь освещения номерного знака » Повторитель поворота » Плафоны освещения кабины » Лампы » ПТФ » Фара-прожектор » Катафоты (световозвращатель) » Ходовые огни Стеклоочистители и омыватели (трапеция, бачки, мотор) » Щётки стеклоочистителей » Рычаг щётки стеклоочистителя » Жиклёр омывателя стекла » Трапеция стеклоочистителя »» Моторедуктор стеклоочистителя » Бачок омывателя »» Мотор бачка омывателя » Щетки для снега и водосгон Запчасти для тех.

обслуживание и расходники » Фильтра »» Воздушный фильтр »» Салонный фильтр »» Топливный фильтр »»» Сепаратор топливный »» Масляный фильтр » Свечи зажигания »» Ремкомплект уплотнителей свечного колодца » Масло » Натяжной ролик » Ремни Электромеханическое оборудование » Кнопки, выключатели и переключатели »» Блоки управления »»» Блок управления зеркалами »» Кнопки »» Выключатели »» Переключатель »»» Переключатель стеклоочистителя » Провода (жгуты, проводка) »» Высоковольтные провода (провода зажигания) »»» Ремкомплект провода высокого напряжения »» Жгут зеркала »» Жгуты по раме »» Жгуты моторного отсека »» Жгут системы управления двигателем »» Жгут панели приборов »» Пусковые провода (прикуриватель) »» Колодки для подключения »» Клеммы для проводов »» Автопроводка »» Провод массы »» Жгут отопителя » Датчики »» Датчик кислорода (лямбда-зонд) »» Датчик давления масла »» Датчик включения вентилятора »» Датчик положения коленчатого вала »» Датчик положения дроссельной заслонки »» Датчик уровня топлива »» Датчик массового расхода воздуха ДМРВ »» Датчик положения распред вала »» Датчик давления воздуха и температуры »» Датчик АБС »» Датчик температуры охлаждающей жидкости »» Датчик скорости »» Датчик детонации »» Датчик неровной дороги » Аккумулятор и принадлежности АКБ »» АКБ »»» Основание АКБ »» Зарядное устройство для АКБ »» Перемычка АКБ »» Провод АКБ »»» Клемма АКБ »» Вилка нагрузочная для АКБ » Замок зажигания »» Замок зажигания »» Катушка зажигания »» Контактная группа замка зажигания »» Распределитель зажигания (трамблёр) »» Коммутатор » Реле »» Реле стеклоочистителя »» Реле стартера »» Реле поворота »» Реле света »» Универсальное реле » Стартер и запчасти стартера »» Стартер »» Щёточный узел стартера »» Якорь стартера »» Крышка стартера »» Вилка стартера »» Бендикс » Генератор и запчасти генератора »» Генератор »» Подшипник генератора »» Щёточный узел генератора »» Обмотка и якорь генератора »» Якорь генератора »» Шкив генератора »» Кронштейн генератора »» Натяжная планка генератора » МИКАС » Звуковой сигнал » Блок предохранителей и предохранители » Диодный мост » Регулятор напряжения » Антенна автомобильная Шины и Диски » Шины » Диски » Шпильки и гайки колеса » Ниппель и удлинитель ниппеля » Наборы для ремонта камер и шин » Держатель запасного колеса Топливная система (баки, бензонасосы) » Бензобак » Бензонасос »» Ремкомплект бензонасоса » Топливные трубки и шланги »» Топливная рампа, Топливопровод » Форсунки топливные » Адсорбер » ТНВД » Станция перекачки топлива »» Насосы перекачки дизельного топлива Радиатор, система охлаждения двигателя » Радиатор »» Кронштейн и рамки радиатора »» Подушка радиатора » Интеркулер » Водяной насос (помпа) »» Ремкомплект водяного насоса » Термостат » Патрубки радиатора » Антифриз » Расширительные бачки »» Шланг расширительного бачка » Масляный радиатор » Вентилятор и кожух вентилятора »» Муфта вязкости вентилятора »» Электромагнитная муфта вентилятора Обогрев салона » Отопители салона »» Шланг отопителя » Патрубки отопителя » Радиатор отопителя » Электродвигатель отопителя » Насос отопителя »» Ремкомплект дополнительного насоса отопителя » Кран отопителя » Электроподогреватель Выхлопная система » Выхлопная труба » Глушитель »» Подушка глушителя » Резонатор » Переходная труба (заменитель катализатора, обманка) » Катализатор (нейтрализатор) » Приемная труба глушителя »» Ремкомплект приёмной трубы » Выпускной коллектор » Кронштейны, хомуты и прокладки глушителя » Гофра глушителя » Промежуточная труба глушителя Тормозная система » Тормозные колодки »» Ремкомплект тормозных колодок » Тормозные диски, задний тормозной барабан »» Тормозной барабан » Тормозной цилиндр (ГТЦ, ЗТЦ) »» Ремкомплект ГТЦ, РТЦ » Суппорт тормозной »» Ремкомплект суппорта » Тормоза (Шланг, Трос, Рычаг, Щит) » Усилитель тормозов » Трос ручного тормоза »» Ремкомплект стояночного, ручного тормоза » Тормозная жидкость Рулевое управление » Рулевой механизм, ГУР » Сошка рулевого механизма » Насос ГУР, бачки насоса ГУР » Вал рулевого управления » Рулевая тяга »» Рулевые шарниры и наконечники » Рулевая колонка » Шланги ГУР, штуцера Трансмиссия » КПП и запчасти КПП »» КПП »» Ремкомплекты для ремонта КПП »» Рычаг КПП »»» Ремкомплект рычага КПП »» Подшипники КПП »» Шестерня КПП »» Сальник КПП »» Вилка КПП, Сухарь вилки КПП »» Запчасти синхронизатора КПП »» Подушка КПП »» Вал КПП »» Крышка КПП »» Картер КПП »» Механизм переключения КПП »» Ручка КПП » Карданный вал и запчасти карданного вала »» Карданный вал »»» Карданный вал с 2-мя подвесными »»» Карданный вал »» Карданный вал на 4х4 »» Крестовина карданного вала »» Опора карданного вала »» Карданные болты » Сцепление и запчасти сцепления »» Сцепление в сборе »» Диск сцепления »» Корзина сцепления »» Картер сцепления »» Вилка сцепления »» Трубка сцепления »» Цилиндр сцепления »» Выжимная муфта с подшипником »» Шланг сцепления » Редуктор заднего моста »» Ремкомплект редуктора заднего моста » Дифференциал » Раздаточная коробка 4х4 »» Ремкомплект раздаточной коробки Запчасти ходовой части и подвески » Рессоры »» Рессоры »» Лист рессоры »» Стремянки рессоры »» Сайлентблок рессоры »» Подушки рессоры »» Кронштейны рессоры »»» Кронштейн подрессорника » Амортизаторы »» Втулка амортизатора »» Кронштейн амортизатора » Стабилизатор »» Кронштейн стабилизатора »» Подушка штанги стабилизатора » Шкворня »» Маслёнка »» Ремкомплект шкворня » Ступица и подшипники ступицы »» Подшипник ступицы »»» РК ступицы »» Сальник ступицы »» Ступица в сборе » Рычаги подвески »» Сайлентблок рычага »» Ремкомплект рычага маятникового » Шаровая опора » Задний мост »» Ремкомплект заднего моста » Балка передней оси » Главная пара » Шрус на 4х4 » Пружина передней подвески » Поворотный кулак Двигатель (запчасти) » ГРМ »» Цепи привода ГРМ »»» Гидронатяжитель цепи »» Ремкомплект ГРМ »» Картер шестерён ГРМ » Двигатель в сборе »» Кронштейн двигателя »» Подушка двигателя » ГБЦ »» Ремкомплект уплотнителей ГБЦ »» Шпилька ГБЦ » Поршни » Шатуны и вкладыши » Прокладки и сальники двигателя » Масляный насос » Карбюратор »» Ремкомплект карбюратора » Маховик »» Картер маховика » Защита двигателя » Крышки » Коленчатый вал » Распределительный вал » Клапаны двигателя » Дроссель »» Шланг РХХ » Картер масляный »» Ремкомплект картера масляного » Щуп масляный » Промежуточный вал » Маслосъемные колпачки » Впускной коллектор » Турбокомпрессор двигатель Cummins » Заглушки для удаления ЕГР » Автоодеяло для двигателя » Гидрокомпенсатор двигателя Прочие запчасти и аксессуары » Ключи и инструменты »» Шприц »» Ключ баллонный »»» Монтировки (монтажки) »» Наборы инструментов »» Отвертки »»» Биты »» Ударный инструмент »» Съемники и приспособления »» Ключи и шестигранники »» Торцевые головки и воротки »» Пассатижи, бокорезы, кусачки »» Сверла » Спецкрепеж (болты, гайки, шайбы) »» Шпильки »» Пистоны крепления »» Хомуты »» Саморезы »» Болты »» Винты »» Пальцы и шплинты »» Гайки »» Шайбы и Гроверы »»» Гроверы » Аптечка автомобильная, знак аварийной остановки, огнетушитель »» Знак аварийной остановки »» Огнетушитель »» Аптечка » Уплотнители (РТИ) »» Уплотнитель двери »» Уплотнитель стекла »» Уплотнитель свечного колодца » Педали »» Педаль сцепления »»» Ремкомплект педали сцепления »» Педаль тормоза »» Педаль газа » Воздуховоды и воздушные каналы »» Шланг вентиляции »» Шланг воздухозаборный » Ремни для крепления груза » Трос буксировочный, кронштейн, рым-болт » Канистра и воронки для топлива » Ремкомплекты » Домкрат автомобильный » Подушки Двигателя, КПП, Кузовные, Подвески, Глушителя » Кронштейны » Шланги » Тросы » Трубки » Фаркоп » Компрессор (насос) автомобильный » Рамки номерного знака » Смазки » Герметик » Губка для мойки автомобиля » Перчатки ХБ » Изолента, малярный скотч » Крышки и пробки » Картер » Спидометр

Производитель:

Все387548138755413F (Турция)ABRO (США)ABRO (США)AIRLINEAKABAALCAALEX-AutoAllied NipponAMP (Польша)Anvis GroupARIDEASPATK PREMIERAvtoDriverAvtoStyleAZARDBAUTLERBMBODYBOSCHBRANO (Чехия)BRISK (Чехия)BrizGardBuzuluk ЧехияCAMPAR (Корея)CARGENCARTRONICCASTROLCHAMPIONCHAMPIONCoidoCORTECO (Германия)CORTECO (Германия)CRAFTCUMMINS (FOTON)CUMMINS C+Cummins Inc. CZCZ (Чехия)DAKEN (Италия)DAKEN (Италия)DENSO (Япония)DENSO (Япония)Detail LineDITTONELDIX (Болгария)ELDIX (Болгария)ESPRA (Испания)ESPRA (Испания)FENOXFleetguardFleetguardFORTECHFOTONGAS CAPGeneral ElectricGeneralTechGOLD WHEELGoodyearHERZOGHOFERHOLA (Голландия)JUNTAKENO KET-TUNINGKOOSHESH (Иран)Kraft (Agrokom)KRAFT (Турция)KRENZ ГерманияLION (Ростов)LOGO-RKLUK (Германия)LUZARMagnum (Россия)MANDOMANN ГерманияMANNOLMasterWax (Россия)MaxBoxMaxboxPROMOBILMoravanMotoristMTA (Италия)NGK (Япония)NIPPON (ЯПОНИЯ)NOKSNOKS ДимитровградNORMA (Германия)Nova BrightOptibelt ГерманияOSRAMOSVAT ИталияPHILIPSPILENGAPRAVTPROдетальREZKONREZKONRS DETALRUBENA (Чехия)SACHS (Германия)SACHS (Германия)SCT (Германия)SCT (Германия)SDV motorsSDV motorsSIMENSSINTECSKFSKF (Швеция)SKV-LightingSLONSOLLERSSTALServisSTAR (Ростов)STARCO (Турция)SUFORCETANAKITechnikTESLATIRSANTOREROTORNADO (ТОРНАДО)TOTALTRANSMASTERTRIALLITRIANGLETRMTRUCKMANTUC (Иран)V-NNVETTLER (Германия)Vita-TruckVoron GlassWEBERWONDERFULX-TURBOZF (Германия)ZICZOMMERАВАР (Псков)АвтоDелоАвтоАрматураАвтоблюзАвтоконАвтоКонтинентАвтомагнатАвтооптикаАвтопартнерАвтопровод ВОСАВТОРАДАВТОРАДАВТОРГАвтоРусь77АвтоСателлитАвтоТрейд (Калуга)Автошланг (Балаково)АВТЭЛАГАТАГРЕГАТАгрокомАЗГАЗГ-ДетальАКОМАЛПАСАПОГЕЙ (Ульяновск)АСТРОАШК (Барнаул)БАГУ (Борисов)Баки-ННБалаковоБАТЭБелАвтоКомплектБЕЛМАГБИГ-ФИЛЬТРБОН ЧелябинскБОРБРТБРТ (Балаково)ВАТИВолжскийВПТГАЗПРОМНЕФТЬГерманияГЛАВДОРДААЗДайдо Металл РусДайдо Металл РусьДельта-АвтоДЗСДЗТАДЗТАДиалучДимитровградДПКЗавод АвтокомпонентЗаволжьеЗЗА (Заволжье)ЗМЗ (Заволжье)ЗМЗ (Соллерс)ИдеALИжавтотормИмпортИП КосойИранКардан-Сервис (Арзамас)КЗАТЭКитайКНРКОРДКОРЕЯКрасная ЭтнаЛВ-АвтоЛИДЕРЛихославльЛУКОЙЛМарКонМОСТатНабережные ЧелныНАЧАЛОНижний НовгородНПП ОРИОНОАО ВолнаОренбургОРИГИНАЛОСВОСВ (Мелитополь)ОСВАРПЕКАРПКТППластформПРАМО-ИСКРАПРЗПРТИРТИ-СервисРусАвтоЛидерРФРФСаранскСаратовСЕВиЕМ (Самара)СЗРТСЗССИБДЕТАЛЬСкопинСкопинСмоленскСОАТЭСТЕЛСТАНДЕМТД АвтокомпонентТДКТДКТехАвтоСветТехнопластТехнопрофильТИИРТольяттиТосол-СинтезТРАНСМАШТРИАЛТУРБОКОМУАЗУАЗ ОРИГИНАЛУКДУМЗУтесФормПластФормула СветаХИМ-СИНТЕЗЦИТРОНЧайковскийЧебоксарыЧМЗ (Чусовой)ШААЗЭкомашЭЛКАРЭнергомашЮККАЮККАЯРТИ

Новинка:

Вседанет

Спецпредложение:

Вседанет

Результатов на странице:

5203550658095

Зачем нужны стяжки для грузов

25 Октября 2021

ремень для стяжки груза • стяжки для груза • транспортировка грузов

Одно из важнейших условий безопасной транспортировки габаритных или тяжёлых предметов – их качественное и надёжное крепление. Для фиксации используется специальная лента для стяжки груза. Она помогает эффективно закрепить багаж, массивное оборудование, какие-либо товары или бытовую технику в неподвижном положении. Ремень для стяжки груза универсален. Его можно использовать для крепления любой поклажи в автомобильном прицепе, на верхнем багажнике или на трейлере.

Какие преимущества имеет стяжка для крепления груза с трещоткой

Даже уложенный по всем правилам багаж может повредиться или деформироваться во время перевозки, что случается особенно часто на крутых поворотах или при резком торможении. Решив купить ремень стяжки грузов, вы сможете предотвратить любые повреждения багажа, а также его утерю.

Почему стоит использовать стяжки для груза:

• Надёжная фиксация без риска деформировать багаж. Лента на основе синтетических волокон эффективно закрепляет груз, но не царапает и не повреждает его.
• Стяжка груза с храповым замком отлично натягивается и не трескается при этом. Синтетические волокна не разрываются даже при огромном напряжении.
• Ремни устойчивы к химическим и температурным факторам. Они не боятся ни осадков, ни прямых солнечных лучей, ни резких температурных перепадов. Стяжка груза 6м, как и ленты больше длины, остаются одинаково прочными и надёжными и в мороз, и при высоких температурах воздуха.
• Стяжки для крепления груза удобны в использовании и подходят для фиксации багажа любых размеров и форм. С ними одинаково просто закрепить квадратную коробку, упакованные строительные материалы, какое-либо оборудование необычной формы.
• Полная безопасность. Во время крепления работники не рискуют получить случайную травму.
• Невысокая цена. Стяжки для груза автомобильные являются самым дешёвым оборудованием для крепления багажа. При этом они компактные, лёгкие, удобные в транспортировке и хранении.

Что собой представляет ремень для стяжки груза

Основу стяжного браслета составляет лента, изготовленная на основе полиэстера, полиамида или полипропилена. Синтетический материал очень прочный, он выдерживает большой вес, не растягивается и не деформируется даже после длительного интенсивного пользования. Синтетические волокна также обладают хорошей устойчивостью к температурной перепадам и сильному натяжению, не боятся случайного намокания.

Фиксируется ремень стяжка для крепления груза при помощи надёжного храпового замка. Храповик используется не только для фиксации, но и для натягивания ленты. Противоположенный конец ремня комплектуется фитингом в виде карабина, одинарного или двойного крюка.

Как пользоваться стяжкой для груза

Для надёжного и безопасного крепления груза нужно всегда выбирать ленту с запасом. К примеру, если вам нужна стяжка груза 10 м, лучше всего брать ремень с запасом по метражу. Во время крепления важно не допускать перекручивания. Это может ослабить степень фиксации.

Купить стяжки для груза можно для крепления багажа такими способами:

• Якорный. Для этой методики потребуется 4 ленты. Сначала закрепляется две параллельных грани багажа, затем ленты крепятся накрест. При правильной установке ленты должны образовать по одному кресту с каждой стороны груза.
• Накидной. Выполняется двумя ремнями. Если вы используете ремень для стяжки груза в первый раз и еще не совсем знаете, как им лучше пользоваться, стоит выбирать именно этот метод. Сначала ленты крепятся на поверхности багажника, затем на него укладывается груз, а после этого ремни перекидываются через поклажу, образовывая дугу, и фиксируются с другой стороны.
• Кольцевой. Это также один из самых простых способов крепления. Он используется для соединения нескольких грузов между собой. Для этого используется один ремень, который оборачивается вокруг багажа и затягивается кольцом при помощи храповика.

Если вам нужны стяжки для груза автомобильные, купить их можно в нашем интернет-магазине. У нас есть ремни для фиксации грузов весом от 0,5, до 21 тонны.

Вернуться к списку публикаций

Муфты | Журнал Trains

В следующий раз, когда вы будете наблюдать, как четверка шестимоторных дизелей проезжает мимо поезда с углем весом 11 000 тонн, учтите, что вся эта мощность передается через поезд всего лишь куском стали высотой 11 дюймов. в конце каждой машины. Это простое маленькое устройство — «поворотный кулак» — является ключевой частью одного из самых прочных компонентов железнодорожного транспорта: стандартной сцепки.

Эволюция сцепки

Железные дороги США использовали рычажно-штифтовую сцепку на большинстве 19век. Это была просто железная петля или звено, которое удерживалось в гнездах на соседних вагонах вертикальным штифтом. Поскольку автомобили собирались вместе для соединения, стрелочнику приходилось вручную направлять звено в розетку, а затем в нужный момент вставлять штифт в звено. Стрелочнику якобы можно было придерживать звено палкой, но на самом деле стрелочник должен был стоять между вагонами во время сцепки. Тысячи железнодорожников потеряли пальцы и конечности — или даже жизнь — в эпоху звеньев и штифтов.

Предшественник сегодняшнего сцепного устройства появился после принятия Федерального закона об устройствах безопасности 1893 года и последующей поправки в 1898 году, которая требовала принятия сцепного устройства, которое соединялось бы при ударе и избавляло от необходимости помещать человека между автомобилями.

Закон вызвал множество изобретений и разработок, но вскоре отрасль остановилась на предложении, представленном майором Эли Х. Дженни. В 1916 году Ассоциация американских железных дорог приняла сцепку типа D конструкции Дженни. В нем были взаимозаменяемые детали, которые мог производить любой отраслевой поставщик.

В настоящее время стандартным сцепным устройством для грузовых вагонов является тип E, устройство Janney «со сжатыми руками», которое сцепляется автоматически, когда один или оба поворотных кулака открыты и вагоны сталкиваются друг с другом. При ударе поворотный кулак переходит в закрытое положение, а замок встает на место, фиксируя муфту. Муфта не полностью герметична; между костяшками пальцев есть небольшое пространство или «провисание».

Вагоны отсоединяются путем поднятия рычага, который тянется от сцепки к боковой части кабины, что избавляет стрелочника от необходимости вставать между вагонами во время сцепки. Поднятие рычага разблокирует поворотный кулак и позволяет ему открыться, позволяя автомобилям отрываться друг от друга.

Современные типы и технологии муфт

Муфта типа E, разработанная в 1932 году, не блокируется в вертикальном направлении. В то время как закрытые соединители типа E разъединяются только в самых экстремальных условиях. Отсутствие вертикальной блокировки привело к разработке соединителей полок типа E и соединителей типов F и H. Используя различные «блокирующие» функции (например, верхние и нижние полки и механические блокировки), эти более сложные сцепные устройства в большинстве случаев предотвращают расцепление во время схода с рельсов, снижая вероятность того, что поезд свернется ножом или вагоны проткнут друг друга.

Тип E с нижней полкой был принят в качестве отраслевого стандарта после обширных испытаний в 1970-х годах. Муфта типа F обычно используется в цистернах для перевозки опасных материалов, а еще более сложная муфта типа H с «жестким замком» является стандартной для легковых автомобилей.

Доказательства ценности сцепных устройств типа H были предоставлены 18 мая 1986 г. , когда 18 мая 1986 г. сошел с рельсов паровой экскурсионный поезд Norfolk Southern в Большом мрачном болоте недалеко от Саффолка, штат Вирджиния. для трех старых бывших южных тяжеловесов, два из которых сломались. Большинство из 18 человек, получивших серьезные травмы, ехали в этих двух машинах.

Авария вызвала шок во всей индустрии прогулочных железных дорог и побудила операторов пассажирских экскурсий принять сцепку типа H в качестве стандарта. Все автомобили в списке Amtrak оснащены муфтами с плотным замком, и компания требует такие муфты на всех частных легковых автомобилях, которые перевозит компания. Это требование побудило самых активных владельцев старых, не обтекаемых автомобилей установить Type H; другие сняли свои автомобили с основной деятельности.

Исследования по усовершенствованию сцепки возложены на AAR и Институт развития железных дорог и их совместный комитет по сцепкам. За исключением нижней полки Type E, последние улучшения не были значительными, а были сосредоточены на улучшениях в металлургии, методах ремонта и производственном процессе.

AAR выпускает руководство по рекомендуемым методам использования и обслуживания сцепки, а также стандарты взаимозаменяемости. Ассоциация также включает сцепные устройства в свои программы обеспечения качества, которые охватывают ряд компонентов грузовых вагонов. Производители сертифицированы аудиторами AAR.

Со спадом в автомобилестроении в Северной Америке в последние годы произошло соответствующее сокращение производства сцепных устройств. Еще в 1984 году восемь компаний производили соединители AAR, но сегодня их только четыре: McConway & Torley Corp. из Питтсбурга, Пенсильвания; ASF-Keystone из Чикаго; National Castings Inc., Лайл, Иллинойс; и Buckeye Steel Castings в Колумбусе, штат Огайо.

Вместе эти компании производят около 180 000 сцепных устройств в год, из которых от 40 000 до 50 000 продаются автопроизводителям для производства новых автомобилей, а остальные идут на рынок ремонта. На McConway & Torley, ASF и National приходится около 30 с лишним процентов годовых продаж сцепных устройств, а на Buckeye — около 5 процентов. Цены на новую муфту разные. Национальная модель 21SB-E60DE (тип E) продается примерно за 300 долларов; Модель 21F70CE (тип F) примерно за 400 долларов.

«Автоматическая» сцепка не является полностью автоматической; после сцепки стрелочник все равно должен пролезть между вагонами, чтобы подсоединить воздушные шланги к тормозам.

Полностью автоматические автосцепки используются в ситуациях, когда автомобили не взаимозаменяемы, например, в транзитных системах. Были проведены исследования полностью автоматических сцепок для североамериканских грузовых поездов, но не было найдено экономически целесообразного способа их установки на 1,4 миллиона грузовых вагонов страны. Вместо этого исследователи из технического центра AAR в Чикаго и его испытательного центра в Пуэбло, штат Колорадо, концентрируются на новых технологиях в области уменьшения люфта, о которых было объявлено в 1980-х годов за счет широкого использования шарнирно-сочлененных двухъярусных и других вагонов с безлюфтовым дышлом.

Железнодорожные сцепки: изобретатель, штифты, поворотные кулаки, история

Последняя редакция: 2 декабря 2022 г. тонн поезда, ни одно оборудование не могло бы держаться вместе, если бы не сцепка.

Это устройство много раз модифицировалось и менялось с тех пор, как в 1830-х годах появились самые первые дни отрасли.

В течение века широкое распространение получила конструкция, известная как соединение и булавка. Хотя он был способен удерживать подвижной состав вместе и в движении, он был чрезвычайно опасен для членов экипажа.

В конце концов, до 1900 года была изобретена поворотная муфта, которая была намного безопаснее и эффективнее, чем все, что было придумано ранее.

В конечном счете, дизайн оказался настолько практичным, что стал стандартом для всей отрасли и до сих пор регулярно используется, спустя более века после его первой разработки.

Четверка новых автомобилей Milwaukee Road GP35 во главе с №371 и №370, которым всего несколько месяцев от роду, останавливается на складе Pigs Eye Yard в Сент-Поле, штат Миннесота, август 1965 года. Фото Фреда Байерли. Коллекция American-Rails.com.

Когда в 1820-х годах в Соединенных Штатах наступила эра железных дорог, концепция оказалась захватывающей новой технологией, которая могла очень эффективно перевозить грузы и пассажиров в больших количествах.

Однако, когда первые поезда начали курсировать в таких местах, как Балтимор, Чарльстон и Бостон, вскоре возникла проблема. Как эффективно удерживать автомобили сцепленными во время движения?

Как утверждает Джим Бойд в своей книге « Американский товарный поезд », хорошее сцепное устройство должно выдерживать как растягивающие (тянущие), так и сжимающие (толкающие) силы, при этом проблема провисания всегда присутствует.

Появился ряд ранних, рудиментарных изобретений, хотя все они оказались довольно опасными и не особенно эффективными. Самые первые используемые соединения включали простые крючки и цепи.

Эта идея могла бы в чем-то оказаться эффективной, хотя и не без недостатков:

• Во-первых, чтобы вручную зацепить и отцепить вагоны, требовалось много времени.


• Во-вторых, цепи настолько сильно провисали, что, как только поезд тронулся, сильный рывок был не только неприятным для пассажиров, но и, в некоторых случаях, повреждал груз.

Первая практичная, но чрезвычайно опасная муфта была известна как звено и штифт. К Гражданской войне они широко использовались, хотя универсальной конструкции не было.

Звено и штифт имели некоторое сходство с современной поворотной муфтой, в частности, использование поглощающего аппарата; устройство, в котором размещалась сцепка и монтировалось в днище автомобиля.

Обычно использовалась пружинная система и фрикционные пластины, которые помогали смягчать и поглощать удары при ежедневной эксплуатации.

Рио-Гранде F9A № 5771 впереди «Лыжного поезда» в Уинтер-Парке, Колорадо, 1984 год. Фото Майка Бледсо. Коллекция American-Rails.com.

Практически связь и булавка работали по простому принципу; выровняйте петлевые U-образные концы каждого соединителя и поместите булавку в концевой карман, прежде чем они сойдутся вместе.

Однако это означало, что рабочие должны были стоять между вагонами, следить за правильным расположением сцепок и вставлять штифт вручную.

С оборудованием, даже в середине 19-го века, весом в несколько тонн и руками и конечностями рабочих, находящимися так близко к движущимся автомобилям, несчастные случаи были обычным явлением; в худшем случае были потеряны пальцы или конечности, а в других случаях рабочие были раздавлены и убиты.

В попытке создать лучшую и более безопасную сцепку было придумано множество различных изобретений. Однако полезная альтернатива стала доступной только после того, как бывший полковник Конфедерации Эли Гамильтон Дженни изобрел гениальное шарнирное соединение.

В апреле 1873 года он получил патент на свою конструкцию, которая работала как пара человеческих рук, сжимающих друг друга, в то время как штифт, расположенный внутри сцепки, закрывался автоматически благодаря силе сближения автомобилей, обеспечивая прочное соединение.

То, что стало известно как поворотная муфта (иногда называемая автоматической муфтой), устранило необходимость в рабочем, расположенном между автомобилями, в то время как рычаг, расположенный сбоку, мог высвободить штифт, отсоединив соединение.

Несмотря на то, что предлагаемые Дженни преимущества и существенные улучшения безопасности казались очевидными, промышленность не спешила их внедрять.

До появления Федерального управления железных дорог, Комиссии по торговле между штатами/Совета по наземному транспорту и других правительственных надзорных органов железные дороги не видели необходимости тратить деньги на переоборудование своего подвижного состава, когда система звеньев и штифтов работала просто отлично.

В 1877 году Пенсильванская железная дорога первой опробовала шарнирную сцепку, и она сразу же ей понравилась; это было не только безопаснее, но и машины можно было соединять намного быстрее, чем вручную.

Немногим более десяти лет спустя Ассоциация мастеров автомобилестроения убедила Дженни опубликовать свои патенты в 1888 году, что позволило нескольким производителям начать производство поворотных сцепок.

Ассоциация приняла его как универсальный «соединитель MCB», и вскоре последовала стандартная конструкция. В марте 1893 года был принят закон, известный как Федеральный закон об устройствах безопасности, обязывающий все железные дороги использовать шарнирные сцепки на любых локомотивах или вагонах, находящихся в регулярной эксплуатации.

Промышленности дали пять лет на обновление оборудования, что навсегда отстранило рабочих от этой невероятно опасной задачи.

За прошедшие годы было проведено несколько обновлений и улучшений поворотного кулака. По словам бывшего редактора журнала Trains Magazine Кевина П. Кифа, в 1916 году Ассоциация американских железных дорог приняла Janney Type D в качестве отраслевого стандарта.

Современный поворотный кулак, используемый сегодня, – это тип E, впервые использованный в 1932 году и взаимозаменяемый с любым другим типом. Несмотря на избыточность и эффективность, поворотный кулак по-прежнему обеспечивал только надлежащее горизонтальное соединение, поскольку функция вертикальной блокировки не использовалась.

Это означало, что во время схода с рельсов автомобили часто отделялись друг от друга, иногда складывались и/или проникали в другой автомобиль, вызывая либо серьезные травмы пассажиров, либо больший выброс потенциально опасных материалов.

Для решения этой проблемы были разработаны сцепки для полок типа E, препятствующие вертикальному движению и помогающие удерживать вагоны вместе во время схода с рельсов.

У пары Рио-Гранде SD45 во главе с # 5335 цепочка бункеров с углем направляется на восток над Солдатским саммитом в Юте, около 1975. Коллекция American-Rails.com.

Г-н Киф продолжает утверждать, что современный тип E с нижней полкой был принят в 1970-х годах, в то время как более сложные конструкции включают тип F, используемый на всех вагонах-цистернах, перевозящих опасные материалы, и тип H с «герметичным замком», который можно найти на пассажирских автомобилях. легковые автомобили.

Как следует из названия, эта последняя поворотная муфта обеспечивает очень плотное прилегание, что значительно снижает вероятность отсоединения во время схода с рельсов.

Тип H требуется для любого частного автомобиля, находящегося в эксплуатации на Amtrak, и весь подвижной состав перевозчика оснащен сцепкой.