Сварка трубопроводов. Вид, технология и дефект сварного шва
В этой статье рассмотрим технологию сварки труб применяемую на газопроводе и паропроводе с высоким давлением. А так же какой встречается дефект в сварном шве, и каким образом не допустить его появления в корне шва сварного соединения.
Технология сварного шва.
Использование электродуговой сварки встречается в нашей жизни повсеместно, характерно оно надёжным соединением металлических труб между собой. Поэтому в нашей специфике широко используется в системе отопления, ибо там, где высокое давление и предельные температуры, конкуренцию этому материалу не составит никакой другой. В такой системе предусмотрено использование безшовных труб, а сварка их между собой предусматривает особую технологию, соблюдать, которую требуется неукоснительно. Заключается она в проваре корня шва.
При сваривании труб и элементов оборудования на обычном водопроводе, или скажем канализации — всё гораздо проще. Описываемое же мною ниже, напрямую касается системы пара, и аналогичен ему процесс монтажа на газопроводе высокого давления.
Интересует Вас, уважаемый посетитель такая информация? Тогда приглашаю ознакомиться, я постарался изложить всё простым языком.
Вид сварного шва.
Итак, имеем две трубы одного, либо различного диаметра, рассмотрим и тот, и тот вариант. В первом случае состыкуем трубу с отводом, а во втором — нам необходимо врезать трубу диаметром 76 миллиметров, в трубу диаметром 133 миллиметра. Для того, чтобы нам добиться абсолютной (не побоюсь этого слова) герметичности сварного соединения сварной шов будет двойным. Вначале провариваем так называемый — корень шва, а затем его перекроем вторым.
Разобьём весь процесс на несколько этапов, каждый из них важен и производится без «косяков», ежели что то пошло не так, лучше на начальной стадии добиться «идеальности». В нашем случае не пройдёт весёлая присказка: «Может не потечёт».
1. Подготовка свариваемых поверхностей.
Включает в себя доскональную подгонку их друг к другу. На обоих стыкуемых поверхностях снимается фаска, в идеале под 45 градусов к оси трубы.
Здесь и далее, чтобы особо не подыскивать подходящих слов, для наглядности снабжаю пост фотоснимками и видеороликом.
На этом фотоснимке нанесена разметка на конце трубы, придерживаясь линии которой нам необходимо вырезать элемент, называется это у нас — «сделать усы», либо — «вырезать рыбку».
А здесь снимок, как выглядит вырезанная и обработанная поверхность заготовки.
2. Состыковка свариваемых поверхностей.
На этом фото представлен стык на прихватках. Обе плоскости поверхностей имеют фаски и не соприкасаются между собой, имея зазор в 2-3 мм, необходим он (зазор) для провара корня шва.
Важно что бы свариваемые элементы были соосны, ни о каком смещении относительно друг друга не может быть и речи, иначе стык будет забракован.
Выставляем и прихватываем между собой. В случае не одинакового зазора между поверхностями, что имеет место быть при неровном резе трубы, дорабатываем при помощи болгарки с отрезным диском, добиваемся равномерности по всему периметру.
Трубы диаметром до 50 миллиметров прихватываются в двух местах, на более же крупных диаметрах — не менее трёх прихваток, а варить начинаешь с места логичного размещения четвёртой. Уже в процессе сварки, доходя до очередной прихватки, её надо счистить.
Сварка корня шва.
Всё готово к провару на первый раз, чем и занимается далее сварщик.
Здесь в его работе очень важен такой нюанс, как недопустить образования пор. Дело в том, что когда заканчивается электрод, в этом месте и образуется сия оказия. Дабы её (пору) удалить, надо зачистить поверхность до блеска, и лишь после этого зажечь на этом месте следующий электрод.
По завершении обкатки стыка, настаёт черёд работы монтажника.
3. Выбор корня шва.
Заключается в обработке места сварки по всей окружности, до металлического блеска. Буквально — не должно остаться и намёка на неровность канавки, и уж тем более остатков шлака. Все края и неровности сглаживаются, а поверхности по обе стороны от шва зашлифовываются так же до металлического блеска, миллиметров по двадцать в каждую сторону.
Я делаю это при помощи всё той же болгарки, с установленным на ней зачистным диском.
При выполнении этого этапа мною был замечен дефект — пора, образовалась она на месте «замка» сварки.
Вот наглядный результат:
Если монтажник заметил сей «косяк», необходимо это место вычистить, вплоть до проявления зазора, предусматривая при этом уклоны фасок свариваемых поверхностей.
Указать на наличие поры сварщику, он её «закидает». Затем выбрать подвареное место до металлического блеска. Как писал выше — довести всё до идеальности.
После этого сварной может приступить к следующему этапу.
4. Перекрытие корневого шва.
Соблюдая, что написал выше в рамочке, во 2 пункте, он обкатывает стык по кругу. Электроды не экономя, шов получается «жирным».
Затем монтажник обрабатывает шов при помощи всё той же болгарки с зачистным кругом.
В общем выглядит вот так:
Здесь ещё важен такой момент: при зачистке недопустимы «подрезы» свариваемых поверхностей, в предупреждение этому шлифуешь в одном заданном направлении — от трубы к шву.
Здесь красным отмечены места возможного появления «подрезов».
При наличии этого «косяка» — стык забраковывается.
Дополню описание ещё парой фотографий. На них сварной стык трубы с фланцем. Снаружи фланца провар осуществляется в соответствии всему выше описанному процессу, то есть — сварка корня шва, его выборка, перекрытие и зачистка.
Помимо этого свариваем стык ещё и изнутри фланца:
Дефект сварного шва.
Порину, и как её убрать мы с Вами посмотрели, а теперь давайте поясню моменты из-за которых велика вероятность её появления.
1. Не просушены надлежащим образом электроды;
2. Не зачищено место прерывания сварного шва, в момент окончания электрода и вставки в держак следующего;
3. Халатное отношение к процессу подготовки свариваемых поверхностей;
4. Возможные сквозняки в трубопроводе.
О первой вероятности должно быть известно каждому сварщику, ибо они проходят специальное обучение.
Вторая и третья характеризуется добросовестностью отношения к исполнению своих прямых обязанностей.
А вот по последнему моменту чуть подробнее:
Доводилось мне столкнуться с этой проблемой, сварщик варит, я выбираю корень, там порина — зачищаю, он опять варит, выбираю — порина, зачищаю, варит — порина. Потом догадались, трубопровод был длинный и с одной стороны имел связь с атмосферой, в общем пока эту связь ватными штанами не заткнули, к положительному результату не пришли.
Ну вот вроде и всё, что хотел рассказать, буду закругляться. Если будете соблюдать всё описанное, в итоге получите стык — идеальный. Никакой «светила», не найдёт причин забраковать, а рентген покажет соответствие стандартам.
Вот обещанный в начале статьи видеоролик, на сколько смог смонтировал понятным:
Я не тешу своё самолюбие, и совершенно не считаю себя «мастером пера», поделился лишь тем, что знаю из своего опыта.
Интересующемуся же более глубокими познаниями в данной сфере, могу порекомендовать изучение книги, скачать можно кликнув на картинку расположенную ниже. Книга не бесплатна, но и цена не велика, всего то 84 рубля, мало того есть возможность прочесть фрагмент для ознакомления, и совершить покупку, лишь при условии, что заинтересовала. Книга состоит из 510 страниц и имеет 234 иллюстрации. В благонадёжности распространителя можете не сомневаться, «кидка» по перечислении денег не будет, проверял лично.
Гостям блога рекомендую подписаться на получение новых статей блога, для этого надо лишь ввести адрес своей электронной почты в форму, которая откроется при прокрутке страницы в самый низ.
Полезные ссылки:
Размеры глубины «усов» для труб различного диаметра.
Герметичная резьба на паропроводе высокого давления.
Монтаж разводки водопровода из полипропилена.
Если появились вопросы, или есть чем дополнить статью, милости прошу в графу комментарии.
Всем успехов в монтаже, с уважением Андрей.
Кликни по иконке, если считаешь, что эта информация будет полезна твоим друзьям.
Поделиться с друзьями в сети:
1
Учимся читать сварочные чертежи ISO за 5 минут | Показываю основные обозначения | Euro Welder
“ЧЕРТЁЖ – ЭТО АЗБУКА СВАРЩИКА” (с)
Не секрет, что на сегодняшний день очень многие сварщики рассматривают варианты заработка за границей, а другим приходится выполнять заказы на Родине для зарубежных заказчиков.
Реалии современного рынка труда и анализ вакансий, в особенности европейских, показывают, что самым востребованным методом сварки сегодня является 135/136 метод – полуавтоматическая сварка.
(с) Фото автора. Чехия.(с) Фото автора. Чехия.
На многих производствах, а чаще всего на вакансию “полуавтомат” встречаются производства различных металлоконструкций, где помимо практических умений по выполнению швов, необходимо производить сборку, а для этого – читать чертежи.
Идеальным вариантом, конечно, будет изучить целиком прикладные документы международного стандарта, например ГОСТ Р ISO 2553-2017. А ещё лучше – непосредственно те самые, опираясь на которые составлены конкретно ваши чертежи. Однако в таких и похожих инструкциях находится чрезмерно много информации, большая часть из которой вам не понадобится вовсе, либо лишь в редких случаях.
(с) Фото автора. Один из примеров простого сборочно-сварочного чертежа. Ещё фото справа->->->(c) Фото автора. Готовый узел, выполненный по чертежу. Чехия.(с) Фото автора. Один из примеров простого сборочно-сварочного чертежа. Ещё фото справа->->->
Так случилось, что в момент написания этой статьи я провожу отбор специалистов-сварщиков по одной из вакансий для работы за границей. Опыт отбора показал, что даже “старые” специалисты с хорошим уровнем сварки чертежи не читают.
По сему предлагаю показать и объяснить на примерах самые простые и нужные моменты в чертежах по стандарту ISO, знание которых вам вполне хватит для прохождения экзаменов и успешной работы по сборке и сварке металлоконструкций.
Поехали! 😉
(с) Фото автора. Готовый узел для рамы асфальтоукладчика “Volvo” собранный и сваренный по чертежу. Ещё фото справа->->->
1. Катет и толщина: грубая ошибка
Начнём с того, что при сварке металлоконструкций основные соединения – тавровые, чуть реже встречаются стыковые, нахлёсточные и ещё реже все остальные.
Для тех, кто ещё далёк от тематики, тавровое соединение – это конструкция из металла с поперечным сечением в виде буквы “Т”:
Основные виды сварных соединений.Основные виды сварных соединений.
Шов, который сваривается на тавровом соединении имеет форму равнобедренного прямоугольного треугольника и может измеряется по трём разным параметрам: по своему катету, толщине или гипотенузе (лицевой части шва).
Для наглядного примера смотрим фото ниже:
Сварной шов, как равнобедренный прямоугольный треугольник и его составляющие для измерения.
Умение сваривать нужный “катет”, пожалуй, самый основной момент в сварке металлоконструкций. Однако перед тем как его сварить – его нужно правильно считать с чертежа. И вот здесь таится небольшая загвоздка, о которой многие даже не подозревают. А суть вот в чём:
В странах СНГ шов на тавровом соединении принято измерять по его катету, а в Европе – по его толщине.
Вот и получается, что сварщик из стран бывшего Союза, получив достаточный опыт на местных предприятиях, “кладёт катет” как он привык, даже не подозревая, что в чертеже прописано измерение по толщине шва. Давайте разбираться:
Как уже стало понятно, в странах СНГ (по ГОСТу) катет часто подписывают нужным числом после значка треугольника, а по европейскому стандарту (ISO) перед номинальным числом пишется маленькая буква “z”.
Смотрим пример:
Однако по факту и чаще всего, в международных чертежах по стандарту ISO размер шва на тавровом соединении указывают через его толщину и перед фактическим размером в миллиметрах прописывают маленькую букву “a”:
Сварщики легко ошибаются, принимая толщину сварного шва за катет сварного шва. А разница колоссальная, ведь к примеру сварной шов с катетом 7 мм будет иметь толщину равную 5 мм. Переводить следует по формуле: катет = толщина в корне квадратном (z = a√2).
Запомните этот важный момент и держите в голове, поехали дальше! 😉
2. Усиление шва
(с) Фото автора. Шов без усиления (плоский) с толщиной 5 миллиметров. Ещё фото справа->->->(с) Фото автора. Шов без усиления (плоский) с толщиной 5 миллиметров.(с) Фото автора. Шов без усиления (плоский) с толщиной 5 миллиметров. Ещё фото справа->->->
Еще один важный момент, на котором “спотыкаются” сварщики, привыкшие работать на стандартам ГОСТ. Дело в том, что в большинстве конструкций по евростандартам шов сваривается без валика (усиления) – другими словами шов должен быть плоским (см. фото выше).
В редких случаях, где требуется валик – обозначение в чертеже рисуется с выпуклостью:
(с) Фото автора.(с) Фото автора.
Здесь ещё хотелось бы добавить, что по EN-стандартам швы, толщина которых равна 8 и более миллиметрам – свариваются в несколько проходов, что, к слову, может не иметь обозначения в чертеже, это следует просто знать.
О сварке такого многопроходного шва (Multi-pass weld) я писал ранее. Найти статью можно перейдя по этой ссылке.
3. Шов на противоположной стороне
Очень часто встречающиеся обозначение, с которыми почему-то происходит путаница у сварщиков. Смотрим фото ниже, на нём изображено обозначение шва на одной и противоположной стороне:
Симметричные швы с противоположных сторон.
Симметричные швы с противоположных сторон.
Как уже стало понятно, обозначение двух швов прописано через одну полку, которая обозначается прямой линией и пунктирной прямо под ней. Тут стоит понимать, что второй шов должен быть выполнен противоположно (напротив) – значит между двумя деталями на одной плоскости, а никак не на обратной стороне, где уже может быть расположена третья деталь.
4. Шов по замкнутому контуру
(с) Фото автора. Кольцевой шов с толщиной 4 мм, сваренный по замкнутому контуру.(с) Фото автора. Кольцевой шов с толщиной 4 мм, сваренный по замкнутому контуру.
Тут всё элементарно и понятно исходя из названия: шов сваривается по замкнутому контуру (проще говоря “откуда начали туда и пришли”) и обозначается кружочком на углу полки и стрелочки-указателя.
Здесь не стоит лишний раз задумываться, ведь шов по замкнутому контуру может быть изображён и выполнен не только кольцевыми швами, но и на любой геометрической фигуре (квадрате, прямоугольнике, овале и т. д.) Пример:
(с) Фото автора. Шов с толщиной 4 мм, сваренный по замкнутому контуру и его обозначение.
Как видно – обозначение шва по замкнутому контуру идентично и для квадрата.
5. Прерывистый шов, шахматный прерывистый шов и цепной прерывистый шов
Прерывистый шов применяется для сваривания элементов с опасностью перегрева конструкции и обозначается вот таким образом:
(с) Прерывистый шов и его обозначение на чертеже.(с) Прерывистый шов и его обозначение на чертеже.
Как видно на фото выше, после обозначения толщины стоит обозначение “3х” – число перед “икс” показывает количество швов; следующее число без скобок – длину шва в миллиметрах; и завершающее число в скобках – длину промежутка в миллиметрах.
Шахматный прерывистый шов сваривается точно также, только с двух сторон, а швы лежат напротив свободных промежутков обратной стороны соединения.
Обозначается вот так:
(с) Прерывистый шов и его обозначение в чертеже.
Видим, что перед всеми обозначениями появился огромный значок в виде буквы “Z” – именно он указывает на шахматный прерывистый шов.
Цепной прерывистый шов/швы в отличает от шахматного сваривается напротив другого по обеим сторонам соединения. Пример обозначения и сварки:
(с) Фото автора. Обозначение цепного прерывистого шва в чертеже. Ещё фото справа ->->(с) Фото автора. Готовый цепной прерывистый шов (с каждой стороны одинаков).(с) Фото автора. Обозначение цепного прерывистого шва в чертеже. Ещё фото справа ->->
6. Замковый шовТак называемый “шов-замок” также довольно частно встречается в различных металлоконструкциях за рубежом, и как правило его оборотная часть зачищается “под ноль”:
(с) Обозначение замкового шва на чертеже.
Ещё фото справа->->->(c) Фото автора. Подготовка. Ещё фото справа ->->->(c) Фото автора. Приваренная проушина. Ещё фото справа ->->->(с) Обозначение замкового шва на чертеже. Ещё фото справа->->->
Всё самое основное и наиболее важное, касаемое размеров, обозначения и расположения сварных швов при сборке и сварке металлоконструкций мы закончили! Ничего сложного, согласитель?
Однако нам осталось узнать об ещё одной не менее важной вещи – о геометрической толерантности (допусках) или “правиле трёх ПЭ”. Об этом я подробно рассказа в статье по этой ссылке. С Уважением E.W.
Основные виды сварных соединений и швов
Приветствую вас, уважаемые читатели. В сегодняшней статье мы расскажем вам об основных видах сварных соединений и швов. Многие специалисты сварочного производства называют данные соединения сварными, некоторые – сварочными, хотя от этого смысл не меняется.
В этой статье они так же будут упоминаться по разному, в зависимости от оборота речи, но помните: сварной и сварочный по отношению к соединениям и швам – это одно и то же.
Сварные соединения и швы классифицируются по нескольким признакам
Существует ряд типов сварных швов в зависимости от вида соединения:
- – шов стыкового соединения
- – шов таврового соединения
- – шов нахлесточного соединения
- – шов углового соединения
Стыковое соединение
Стыковое соединение представляет собой соединение двух листов или труб их торцевыми поверхностями. Данное соединение является самым распространенным, благодаря меньшему расходу металла и времени на сварку.
Стыковое соединение может быть, в зависимости от расположения шва:
- – Односторонним
- – Двусторонним
По подготовке соединения под сварку, в зависимости от толщины свариваемых изделий:
- – Без скоса кромок
- – Со скосом кромок
Одностороннее соединение без скоса кромок предполагает сварку листов толщиной до 4 мм (исключение – процесс Laser Hybrid Weld).
Скос кромок при одностороннем сварном соединении рекомендуется делать при толщинах от 4 до 25 мм. Наиболее популярным является соединение со скосом кромок V-образного типа. Менее популярными, но также применяются односторонние скосы кромок и скосы U-образного типа. Для предотвращения возможностей прожогов во всех случаях делается небольшое притупление кромок.
При толщинах от 12 мм и более при двусторонней сварке рекомендуется делать X-образную разделку, которая имеет ряд преимуществ перед V-образной разделкой. Эти преимущества заключаются в уменьшении объема требуемого металла для заполнения разделки (почти в 2 раза), и соответственно увеличении скорости сварки и экономии сварочных материалов.
Тавровое соединение
Тавровое соединение представляет собой два листа, когда между ними образуется соединение в виде буквы «Т».
Как и в случае со стыковыми соединениями, в зависимости от толщины металла выполняется сварка с одной или с обеих сторон, с разделкой или без. Основные типы таврового сварного соединения представлены на рисунке.
Некоторые советы по сварке таврового соединения:
- 1. При сварке таврового соединения тонкого металла с более толстым, необходимо, чтобы угол наклона электрода или сварочной горелки был около 60° к более толстому металлу. Как это показано ниже:
- 2. Сварку таврового соединения (и углового в такой же степени) можно значительно упростить, расположив его для сварки «в лодочку». Это позволяет проводить сварку преимущественно в нижнем положении, увеличивая скорость сварки и уменьшая вероятность появления подрезов, которые являются очень частым дефектом таврового сварного соединения, наряду с непроваром. В некоторых случаях одного прохода будет недостаточно, поэтому для заполняющих швов требуется осуществлять колебания горелки.
Сварка “в лодочку” используется также при автоматической и роботизированной сварке, где изделие кантуется при помощи специального кантователя в нужное для сварки положение.
- 3. В настоящее время существуют специальные сварочные процессы для увеличенного проплавления. Применяя их, можно добиться односторонней сварки достаточно толстого металла с гарантированным проваром и формированием обратного валика с другой стороны. Подробнее о сварочном процессе Rapid Weld можно ознакомиться здесь. О сварочном оборудовании для односторонней сварки таврового шва с обратным вормированием валика можно узнать в разделе “сварочный полуавтомат QINEO TRONIC PULSE”
Соединение внахлестку
Данный тип соединения рекомендуется применять при сварке листов толщиной до 10 мм, причем сваривать листы требуется с обеих сторон. Делается это из-за того, чтобы не было возможности попадания влаги между ними. Так как сварочных швов при этом соединении два, то соответственно увеличивается и время на сварку и расходуемые сварочные материалы.
Угловое соединение
Угловым сварочным соединением называют тип соединения двух металлических листов, расположенных друг к другу под прямым или другим углом. Данные соединения также могут быть со скосом кромок или без, в зависимости от толщин. Иногда угловое соединение проваривается и изнутри.
Классификация по другим признакам
Сварные соединения и швы также классифицируют по другим признакам.
Типы соединений по степени выпуклости:
- – нормальные
- – выпуклые
- – вогнутые
Выпуклость шва зависит как от применяемых сварочных материалов, так и режимов сварки. Например, при длинной дуге шов получается пологим и широким, и, наоборот, при сварке на короткой дуге шов получается более узким и выпуклым. Так же на степень выпуклости влияет скорость сварки и ширина разделки кромок.
Типы соединений по положению в пространстве:
- – нижнее
- – горизонтальное
- – вертикальное
- – потолочное
Наиболее оптимальным для сварки является нижнее положение шва. Поэтому при проектировании изделия и составлении технологии сварочного процесса следует это учитывать.
Сварка в нижнем положении способствует высокой производительности, является наиболее простым процессом с получением качественного сварного шва.
Горизонтальное и вертикальное положение сварного соединения требует от сварщика повышенной квалификации, а потолочное является наиболее трудоемким и не безопасным.
Типы сварных соединений по степени протяженности:
- – сплошные (непрерывные)
- – прерывистые
Прерывистые сварные швы применяются в соединениях, где не требуется герметичности.
Надеюсь, данная информация по типам сварных швов и соединений будет полезна вам и поможет увеличить качество и производительность ваших сварных конструкций при проектировании. А так же поможет сделать сам сварочный процесс безопасным и наиболее оптимальным. Спасибо за внимание, читайте также другие статьи.
© Смарт Техникс
Данная статья является авторским продуктом, любое её использование и копирование в Интернете разрешена с обязательным указанием гиперссылки на сайт www.
smart2tech.ru
Непровар
Непровар — это дефект, заключающийся в местном отсутствии сплавления между металлом шва и основным материалом (например, по разделке), или же — между слоями металла шва. То есть это несплошное соединение по всей длине шва или на его отдельном участке, возникающее из-за неспособности расплавленного металла проникнуть внутрь соединения. Он может возникнуть в корне или в сечении шва.
Различают непровар по кромке, между валиками по сечению, и в корне. Образование непроваров могут вызвать следующие причины: загрязнение кромок или их неправильная подготовка (например, уменьшенный угол скоса), низкая сила тока из-за повышенной скорости сварки, смещение внутреннего или наружного швов, блуждание дуги. Непровар между слоями шва получается в результате плохой очистки предыдущих слоев или при натекании металла под дугу. Также причиной непроваров может быть большая скорость сварки.
Суть непровара в том, что сварочная дуга не может расплавить нижнюю кромку разделки и сформировать шов с ее участием.
Расплавленный металл не проникает к корню соединения.
Устранение дефектов этого вида обычно происходит путем повышения мощности сварочной дуги, уменьшением длины дуги и увеличением её динамики.
Рассматриваемый дефект недопустим, так как является концентратором напряжения, вызывающим развитие трещин. Характерные внешние признаки, помогающие при обнаружении, непровара отсутствуют. Его можно определить только методами неразрушающего контроля.
Классификация
Непровары могут быть нескольких видов:
- когда сварочный шов проникает не на всю толщину металла при односторонней сварке
- при двусторонней сварке встык швы не стыкуются друг с другом, образуя несплавление между собой
- при сварке в тавр сварочный шов не проникает вглубь, а лишь цепляется за свариваемые кромки
Существует единая классификация стандартов непровара сварных швов, которые отражены в ГОСТ 30242-97
Причины непровара
- Малая величина сварочного тока
- Большая скорость перемещения электрода
- Слишком большая длина дуги
- Малый угол скоса кромок или большая величина притупления
- Смещение и перекосы свариваемых кромок
- Малая величина зазора между кромками
- Несоответственно большой диаметр электрода
- Затекание шлака в зазоры между свариваемыми кромками
Бесплатные изображения, картинки и лицензионные изображения на сварку
Сварка
сварка
Сварочная горелка
автомобильная сварка
сваривать
сварка 3
сварка
сварка 4
Сварка
Сварка
сварка
сварка 1
Промышленное освещение 2
Промышленное освещение 1
Сварщик
Металлический сценарий 2
Колеса Индустрии нет.
1
Сварочные искры
сварщик 1
полосы 1
Сварочная маска
Металлический сценарий 1
Спарки
Колеса Индустрии нет.
2
Зеленые текстуры
сварщик 2
полосы 2
Изготовление
Злое сердце
электрическая плита
белая сварная труба
Сварка вещей вместе
заперто
Металлический сценарий 3
работающий человек
Яркая искра
Электрод
Электрод Уголь-Медь
Зеленый
Хороший чайник
детали аэропорта
летящие искры
csuci пламя
детали аэропорта
детали аэропорта
Поймал в ложку
сварка
постоянное соединение
Сварка
орехи 1
Сварка открытым V-образным стыком / стержневой сваркой 5
Тандем
Сварка открытым V-образным стыком / стержневой сваркой 1
Сварка
помидоры
Резак
Сварщик
Сварка за один проход трубы с открытой V-образной канавкой, упражнение 3
Сварка трубы за один проход с открытой V-образной канавкой Упражнение 9
Красная роза
сварка
детали аэропорта
орехи 2
Сварка 2
Толстая металлическая сварочная маска для защиты глаз
Сварка открытым V-образным стыком / стержневой сваркой 7
Сварка труб за один проход с открытой V-образной канавкой, упражнение 4
Сварка трубы за один проход с открытой V-образной канавкой Упражнение 5
Soldadura
Рабочий шлифовальный
Сварка открытым V-образным стыком / стержневой сваркой 3
Сварка открытым V-образным стыком / стержневой сваркой 4
Сварка открытым V-образным стыком / стержневой сваркой 8
Ожоги
Труд
сварка
Сварка открытым V-образным стыком / стержневой сваркой 2
Сварка открытым V-образным стыком / стержневой сваркой 6
Сварка за один проход трубы с открытой V-образной канавкой Упражнение 7
Сварка за один проход трубы с открытой V-образной канавкой Упражнение 10
композиция 1
рабочий
Ржавые ворота
в адскую дыру
Группа сварных труб ET
Сварочное стекло
Роботизированный
Сварка за один проход трубы с открытой V-образной канавкой, упражнение 2
Сварка за один проход трубы с открытой V-образной канавкой, упражнение 6
сварка
Основные моменты SEMA 2011 от Miller Welding: смотрите фотографии с выставки и смотрите более 20 видеороликов
Выставка SEMA Show 2011, крупнейшая в мире специализированная выставка автомобилей, недавно собрала более 115 000 профессионалов в Конференц-центре Лас-Вегаса на четыре насыщенных событиями дня, демонстрируя последние тенденции и новейшие продукты в отрасли специализированного оборудования.
экспертов, включая Джейсона Карнера из Blue Torch Fabworks, Картера Дисона из Detroit Speed и Зейна Каллена из Cotati Speed Shop, присоединились к Миллеру в этом году на SEMA, обеспечивая ежедневные презентации автомобильной сварки и консультации из специально отведенного места на стенде Миллера. Посетители шоу также имели возможность зарегистрироваться, чтобы выиграть бесплатный продукт и другие крутые призы в этих магазинах, включая футболки, подарочные карты магазинов, а один счастливый победитель получил комплект передней подвески Gen 1 или Gen 2 стоимостью примерно 2000 долларов.
Больше из стенда Miller на SEMA
Посетителям выставкибыло предложено протестировать новейшее поколение оборудования Miller для сварки MIG, сварки TIG и плазменной резки. Посетители оказались «под капотом», чтобы попробовать свои силы в сварке и получить ответы на свои технические вопросы от экспертов по продукции Miller. Среди других продуктов, представленных и доступных для демонстрации:
- Сварочный аппарат TIG Diversion ™ 180: этот простой в использовании сварочный аппарат может подключаться к источнику питания 115 В или 230 В и оснащен цифровым дисплеем для точной настройки параметров сварки.
- Сварочный аппарат TIG Dynasty® серии 200; этот сварочный аппарат сочетает в себе передовую инверторную технологию с технологией Auto-Line ™, предлагая самый гибкий источник питания AC / DC TIG / Stick в сварочной промышленности.
- Millermatic® 211 Auto-Set ™ MIG-сварочный аппарат с MVP ™, обеспечивающий выходную мощность сварки MIG от 30 до 210 А и отличную дугу на низком уровне для работы с листовым металлом.
- Millermatic® 212 Auto-Set ™, также блок на 210 А, но с более высоким рабочим циклом для выполнения более длинных сварных швов на более толстом материале. Катушечные пистолеты серии
- Spoolmate ™ 100 и 200, предлагающие надежные и экономичные решения прямого подключения для домашних любителей и легких производителей, которым требуется плавная подача алюминиевой проволоки.
- НОВИНКА Spectrum® 375 X-TREME ™, 18 фунтов. плазменный резак с мощностью резки 3/8 дюйма. сталь за один проход.
- НОВИНКА Spectrum® 625 X-TREME ™, 21 фунт. плазменный резак с мощностью резки 5/8 дюйма. низкоуглеродистая сталь за один проход.
- ArcStation ™ серии S, сварочный верстак, который предлагает доступное и полностью настраиваемое рабочее пространство, предназначенное для различных сварочных работ, как профессиональных, так и любителей.
- НОВИНКА ArcStation ™ серии F, переносной сварочный стол со складывающейся конструкцией, удобной ручкой и колесами, которые позволяют выдерживать 74 фунта. скамейку для рабочего места или для свободного передвижения по магазину или гаражу.
- НОВИНКА Sinister ™, графика Blue Heat ™ и ’64 Custom ™, а также другие дизайны из линии сварочных шлемов Miller с автоматическим затемнением.
- Перчатки Arc Armor®, сварочные куртки и другая защитная одежда из линии Miller для защиты от сварки Arc Armor®, включая НОВЫЙ шлем серии Classic.
Типы сварных соединений
1) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.
2) Для получения информации о результатах программы и другой информации посетите сайт www.uti.edu/disclosures.
3) Приблизительно 8000 из 8400 выпускников UTI в 2019 году были готовы к трудоустройству.На момент составления отчета приблизительно 6700 человек были трудоустроены в течение одного года после даты выпуска, что составляет в общей сложности 84%. В эту ставку не включены выпускники, недоступные для работы по причине продолжения образования, военной службы, здоровья, заключения, смерти или статуса иностранного студента. В ставку включены выпускники, прошедшие специализированные программы повышения квалификации и занятые на должностях. которые были получены до или во время обучения по ИМП, где основные должностные обязанности после окончания учебы соответствуют образовательным и учебным целям программы.UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.
5) Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь, в качестве техников по автомобилестроению, дизельному топливу, ремонту после столкновений, мотоциклетным и морским техникам.
Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от
в качестве технического специалиста, например: специалист по запчастям, специалист по обслуживанию, изготовитель, лакокрасочный отдел и владелец / оператор магазина. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.
6) Достижения выпускников ИТИ могут различаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных качеств и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и его программы компенсации влияют на заработную плату. ИМП образовательное учреждение и не может гарантировать работу или заработную плату.
7) Для завершения некоторых программ может потребоваться более одного года.
10) Финансовая помощь, стипендии и гранты доступны тем, кто соответствует требованиям.Награды различаются в зависимости от конкретных условий, критериев и состояния.
11) См.
Подробную информацию о программе для получения информации о требованиях и условиях, которые могут применяться.
12) На основе данных, собранных из Бюро статистики труда США, прогнозов занятости (2016-2026), www.bls.gov, просмотренных 24 октября 2017 года. Прогнозируемое количество годовых вакансии по классификации должностей: Автомеханики и механики – 75 900; Специалисты по механике автобусов и грузовиков и по дизельным двигателям – 28 300 человек; Ремонтники кузовов и связанных с ними автомобилей, 17 200.Вакансии включают вакансии в связи с ростом и чистые замены.
14) Программы поощрения и соответствие критериям для сотрудников остаются на усмотрении работодателя и доступны в определенных местах. Могут применяться особые условия. Поговорите с потенциальными работодателями, чтобы узнать больше о программах, доступных в вашем районе.
15) Оплачиваемые производителем программы повышения квалификации проводятся UTI от имени производителей, которые определяют критерии и условия приемки. Эти программы не являются частью аккредитации UTI.Программы доступны в некоторых регионах.
16) Не все программы аккредитованы ASE Education Foundation.
20) Льготы VA могут быть доступны не на всех территориях университетского городка.
21) GI Bill® является зарегистрированным товарным знаком Министерства по делам ветеранов США (VA). Более подробная информация о льготах на образование, предлагаемых VA, доступна на официальном веб-сайте правительства США.
22) Грант «Приветствие за службу» доступен всем ветеранам, имеющим право на участие, на всех кампусах.Программа «Желтая лента» одобрена в наших кампусах в Эйвондейле, Далласе / Форт-Уэрте, Лонг-Бич, Орландо, Ранчо Кукамонга и Сакраменто.
24) Технический институт NASCAR готовит выпускников к работе в качестве технических специалистов по обслуживанию автомобилей начального уровня. Выпускники, которые выбирают специальные дисциплины NASCAR, также могут иметь возможности трудоустройства в отраслях, связанных с гонками. Из тех выпускников 2019 года, которые взяли факультативы, примерно 20% нашли возможности, связанные с гонками. Общий уровень занятости в NASCAR Tech в 2019 году составил 84%.
25) Расчетная годовая средняя заработная плата техников и механиков в области автомобильного сервиса в Службе занятости и заработной платы Бюро статистики труда США, май 2020 года. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Достижения выпускников UTI могут быть разными. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных качеств и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и его программы компенсации влияют на заработную плату.Заработная плата начального уровня может быть ниже. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве автомобильных техников. Некоторые выпускники UTI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических, например, сервисный писатель, инспектор по смогу и менеджер по запасным частям. Информация о заработной плате для штата Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве техников автомобильного сервиса и механиков в Содружестве. Массачусетса (49-3023) составляет от 30 308 до 53 146 долларов (Массачусетс, рабочая сила и развитие рабочей силы, данные за май 2019 г., просмотренные 2 июня 2021 г., https: // lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о зарплате в Северной Каролине: Согласно оценке Министерства труда США, почасовой заработок квалифицированных автомобильных техников в Северной Каролине составляет в среднем 50% почасовой оплаты труда, опубликованный в мае 2021 года, и составляет 20,59 доллара США. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-е и 10-й процентиль почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 14,55 и 11,27 долларов соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2020 г.)Техники и механики автомобильного сервиса, просмотрено 2 июня 2021 г.)
26) Расчетная годовая средняя заработная плата сварщиков, закройщиков, паяльщиков и брейзеров в разделе «Профессиональная занятость и заработная плата» Бюро статистики труда США, май 2020 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. . ИМП достижения выпускников могут отличаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных качеств и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и его программы компенсации влияют на заработную плату.Начальный уровень зарплаты могут быть ниже. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников-сварщиков. Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от технических, например сертифицированный инспектор и контроль качества. Информация о заработной плате для штата Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих сварщиками, резчиками, паяльщиками и брейзерами в штате Массачусетс (51-4121) составляет от 34 399 до 48 009 долларов США (данные по Массачусетсу, данные за май 2019 г., просмотренные 2 июня 2021 г., https: // lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о зарплате в Северной Каролине: Департамент США Оценка почасовой оплаты труда средних 50% квалифицированных сварщиков в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, составляет 20,28 доллара США. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине – 16,97 и 14,24 доллара соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2020 г.)Сварщики, резаки, паяльщики и паяльщики, просмотрено 2 июня 2021 г.)
27) Не включает время, необходимое для прохождения 18-недельной квалификационной программы предварительных требований плюс дополнительные 12 или 24 недели обучения, зависящего от производителя, в зависимости от производитель.
28) Расчетная годовая средняя заработная плата специалистов по ремонту автомобилей и связанных с ними ремонтных работ в Бюро трудовой статистики США по вопросам занятости и заработной платы, май 2020 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату.Выпускников ИТИ достижения могут отличаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных качеств и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и его программы компенсации влияют на заработную плату. Заработная плата начального уровня может быть ниже. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников по ремонту после столкновений. Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от технических, например оценщик, оценщик и инспектор.Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве ремонтников автомобилей и связанных с ними ремонтных работ (49-3021) в Содружестве Массачусетс составляет от 30 765 до 34 075 долларов (данные Массачусетса по вопросам труда и трудовых ресурсов за май 2019 г., просмотр 2 июня 2021 г., https://lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о зарплате в Северной Каролине: Департамент США Оценка рабочей силы из средних 50% почасовой заработной платы квалифицированных специалистов по борьбе с авариями в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, составляет 23 доллара.40. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляет 17,94 доллара и 13,99 доллара соответственно. (Бюро статистики труда, Министерство труда, занятости и заработной платы США, май 2020 г. Ремонтники автомобильных кузовов и связанных с ними ремонтов, дата просмотра 2 июня 2021 г.)
29) Расчетная годовая средняя заработная плата механиков автобусов и грузовиков и специалистов по дизельным двигателям в Профессиональная занятость и заработная плата Бюро статистики труда США, май 2020 г.UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или зарплата. Достижения выпускников UTI могут быть разными. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных качеств и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и его программы компенсации влияют на заработная плата. Заработная плата начального уровня может быть ниже. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве дизельных техников. Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от дизельных. техник по грузовикам, например техник по обслуживанию, техник по локомотиву и техник по морскому дизелю.Информация о заработной плате для штата Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве механиков автобусов и грузовиков. и специалисты по дизельным двигателям (49-3031) в Содружестве Массачусетса – от 34 323 до 70 713 долларов (Массачусетс, рабочая сила и развитие рабочей силы, данные за май 2019 г., просмотренные 2 июня 2021 г., https://lmi.dua.eol.mass.gov/lmi / OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations #). Информация о зарплате в Северной Каролине: по оценке Министерства труда США почасовая оплата в среднем 50% для квалифицированных дизельных техников в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, составляет 23 доллара.20. Бюро статистики труда не публикует данные начального уровня. данные о зарплате. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 19,41 и 16,18 долларов соответственно. (Бюро статистики труда, Министерство труда, занятости и заработной платы США, май 2020 г., Механика автобусов и грузовиков и специалистов по дизельным двигателям, дата просмотра 2 июня 2021 г.)
30) Расчетная годовая средняя зарплата механиков мотоциклов в Службе занятости и заработной платы Бюро статистики труда США, май 2020 г.MMI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату. Достижения выпускников ММИ может различаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных качеств и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и его программы компенсации влияют на заработную плату. Заработная плата начального уровня может быть ниже. Программы MMI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников мотоциклов. Некоторые выпускники MMI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических, например, сервисный писатель, оборудование. обслуживание и запчасти.Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: Средняя годовая заработная плата начального уровня для лиц, работающих в качестве механиков мотоциклов (49-3052) в Содружестве Массачусетса, составляет 30 157 долларов (штат Массачусетс). Данные о рабочей силе и развитии рабочей силы, данные за май 2019 г., просмотренные 2 июня 2021 г., https://lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о зарплате в Северной Каролине: Министерство труда США оценивает почасовую оплату Средние 50% для квалифицированных мотоциклистов в Северной Каролине, опубликованные в мае 2021 года, составляют 15 долларов.94. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 12,31 и 10,56 долларов соответственно. (Бюро статистики труда, Министерство труда, занятости и заработной платы США, май 2020 г., Механика мотоциклов, дата просмотра 2 июня 2021 г.)
31) Расчетная годовая средняя зарплата механиков моторных лодок и техников по обслуживанию в Бюро статистики труда США «Трудовая занятость и заработная плата, май 2020 г.».MMI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату. Достижения выпускников ММИ могут быть разными. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных качеств и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и его программы компенсации влияют на заработную плату. Заработная плата начального уровня может быть ниже. Программы MMI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве морских техников. Некоторые выпускники MMI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических, такие как обслуживание оборудования, инспектор и помощник по запасным частям.Информация о заработной плате для штата Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве механиков моторных лодок и техников по обслуживанию (49-3051) в Содружество Массачусетса стоит от 30 740 до 41 331 долларов (данные Массачусетса по вопросам труда и развития рабочей силы, данные за май 2019 г., просмотренные 2 июня 2021 г., https://lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о зарплате в Северной Каролине: Министерство труда США оценивает почасовую заработную плату в размере 50% для квалифицированного морского техника в Северной Каролине, опубликованную в мае 2021 года, и составляет 18 долларов.61. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-е и 10-й процентиль почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляет 15,18 и 12,87 долларов соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2020 г. 2, 2021.)
33) Курсы различаются в зависимости от кампуса. Для получения подробной информации свяжитесь с представителем программы в кампусе, в котором вы заинтересованы.
34) Расчетная годовая средняя заработная плата операторов компьютерных инструментов с числовым программным управлением в США.S. Профессиональная занятость и заработная плата Бюро статистики труда, май 2020 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату. Достижения выпускников UTI могут быть разными. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных качеств и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и его программы компенсации влияют на заработную плату. Заработная плата начального уровня может быть ниже. Программы UTI готовят выпускников к карьере в различных отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве технических специалистов по механической обработке с ЧПУ.Некоторые выпускники UTI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических, такие как оператор ЧПУ, ученик машиниста и инспектор обработанных деталей. Информация о заработной плате для штата Массачусетс: средняя годовая заработная плата начального уровня для лиц, работающих в качестве операторов станков с компьютерным управлением, металлообработки и Пластик (51-4011) в Содружестве Массачусетса стоит 37 638 долларов (Массачусетс, рабочая сила и развитие рабочей силы, данные за май 2019 г., просмотрено 2 июня 2021 г., https: // lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Северная Каролина Информация о зарплате: Министерство труда США оценивает почасовую заработную плату в размере 50% для квалифицированных станков с ЧПУ в Северной Каролине, опубликованную в мае 2021 года, и составляет 20,24 доллара. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Тем не мение, 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 16,56 и 13,97 долларов соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2020 г.)Операторы инструментов с ЧПУ, просмотрено 2 июня 2021 г.)
37) Курсы Power & Performance не предлагаются в Техническом институте NASCAR. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату. Информацию о результатах программы и другую информацию можно найти на сайте www.uti.edu/disclosures.
38) Бюро статистики труда США прогнозирует, что к 2029 году общая занятость в каждой из следующих профессий составит: Техники и механики автомобильного сервиса – 728 800; Сварщики, резаки, паяльщики и паяльщики – 452 500 человек; Автобусы и грузовики и специалисты по дизельным двигателям – 290 800 человек; Ремонтники кузовов автомобилей и сопутствующие товары – 159 900; и операторы инструментов с ЧПУ, 141 700.См. Таблицу 1.2 Занятость в разбивке по профессиям, 2019 г. и прогноз на 2029 г. Бюро статистики труда США, www.bls.gov, дата просмотра – 3 июня 2021 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.
39) Повышение квалификации доступно выпускникам только в том случае, если курс еще доступен и есть места. Студенты несут ответственность за любые другие расходы, такие как оплата лабораторных работ, связанных с курсом.
41) Для специалистов по обслуживанию автомобилей и механиков U.Бюро статистики труда прогнозирует в среднем 61 700 вакансий в год в период с 2019 по 2029 год. Открытые вакансии включают вакансии, связанные с чистыми изменениями в занятости и чистыми замещениями. См. Таблицу 1.10. Временное увольнение и вакансии, прогнозируемые на 2019–29 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 3 июня 2021 г. учреждение и не может гарантировать работу или заработную плату.
42) Для сварщиков, резчиков, паяльщиков и паяльщиков Бюро статистики труда США прогнозирует в среднем 43 400 вакансий в год в период с 2019 по 2029 год.Вакансии включают вакансии, связанные с чистым изменением занятости и чистым замещением. См. Таблицу 1.10 Профессиональные увольнения и вакансии, прогноз на 2019–29 гг., Бюро статистики труда США, www.bls.gov, дата просмотра 3 июня 2021 г. UTI – образовательное учреждение и не может гарантировать работу или зарплату.
43) Для механиков автобусов и грузовиков и специалистов по дизельным двигателям Бюро статистики труда США прогнозирует ежегодно в среднем 24 500 вакансий в период с 2019 по 2029 годы. Вакансии включают вакансии, связанные с чистыми изменениями в занятости и чистыми заменами.См. Таблицу 1.10. Временное увольнение и вакансии, прогнозируемые на 2019–29 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 3 июня 2021 г. учреждение и не может гарантировать работу или заработную плату.
44) Для ремонтников кузовов автомобилей и связанных с ними ремонтов Бюро статистики труда США прогнозирует в среднем 13 600 вакансий в год в период между 2019 и 2029 годами. Открытые вакансии включают вакансии, связанные с чистыми изменениями занятости и чистыми замещениями. См. Таблицу 1.10. Разделения и вакансии по профессиям, прогноз на 2019–29 гг., U.S. Bureau of Labor Statistics, www.bls.gov, дата просмотра – 3 июня 2021 г. UTI – образовательное учреждение и не может гарантировать работу или зарплату.
45) Для операторов компьютерных инструментов с числовым программным управлением Бюро статистики труда США прогнозирует в среднем 11 800 вакансий в год в период с 2019 по 2029 год. Открытые вакансии включают вакансии, связанные с чистыми изменениями занятости и чистыми замещениями. Видеть Таблица 1.10 Профильные увольнения и вакансии, прогноз на 2019–29 гг., Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 3 июня 2021 г. UTI – образовательное учреждение. и не может гарантировать работу или зарплату.
46) Студенты должны иметь средний балл не ниже 3.5 и посещаемость 95%.
47) Бюро статистики труда США прогнозирует, что к 2029 году общая численность занятых в стране специалистов по обслуживанию автомобилей и механиков составит 728 800 человек. См. Таблицу 1.2 Занятость в разбивке по профессиям, 2019 год и прогнозируемый показатель 2029 года, Бюро статистики труда США, www.bls. gov, просмотрено 3 июня 2021 г.ИМП является учебным заведением и не может гарантировать работу или заработную плату.
48) Бюро статистики труда США прогнозирует, что общая численность занятых в стране механиков автобусов и грузовиков и специалистов по дизельным двигателям к 2029 году составит 290 800 человек. См. Таблицу 1.2 Занятость в разбивке по профессиям, 2019 год и прогнозируемый показатель 2029 года, Бюро статистики труда США, www. .bls.gov, просмотрено 3 июня 2021 г. UTI является учебным заведением и не может гарантировать работу или заработную плату.
49) У.S. Бюро статистики труда прогнозирует, что к 2029 году общая численность занятых в сфере автомобильного кузова и связанных с ним ремонтов составит 159 900 человек. См. Таблицу 1.2. Бюро статистики труда США, www.bls.gov, дата просмотра – 3 июня 2021 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.
50) Бюро статистики труда США прогнозирует, что общая занятость сварщиков, резчиков, паяльщиков и паяльщиков в стране к 2029 году составит 452 500 человек.См. Таблицу 1.2 Занятость в разбивке по профессиям, 2019 г. и прогноз на 2029 г. Бюро статистики труда США, www.bls.gov, дата просмотра – 3 июня 2021 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.
51) Бюро статистики труда США прогнозирует, что общая численность занятых в стране операторов компьютерных инструментов с числовым программным управлением к 2029 году составит 141 700 человек. См. Таблицу 1.2 Занятость в разбивке по профессиям, 2019 год и прогнозируемый показатель 2029 года, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотр 3 июня 2021 г. UTI является учебным заведением и не может гарантировать работу или заработную плату.
52) Бюро статистики труда США прогнозирует, что среднегодовое количество вакансий по стране в каждой из следующих профессий в период с 2019 по 2029 год составит: Техники и механики автомобильного сервиса – 61 700; Механика автобусов и грузовиков и дизельный двигатель Специалисты – 24 500 человек; и сварщики, резаки, паяльщики и паяльщики – 43 400 человек. Вакансии включают вакансии, связанные с чистым изменением занятости и чистым замещением.См. Таблицу 1.10 Разделения и вакансии по профессиям, прогноз на 2019–29 гг., Бюро США. статистики труда, www.bls.gov, дата просмотра – 3 июня 2021 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату.
Универсальный технический институт штата Иллинойс, Inc. одобрен Отделом частного бизнеса и профессиональных школ Совета по высшему образованию штата Иллинойс.
Технический колледж Ланье
Программа «Компьютерные технологии» дает студентам необходимые знания, чтобы начать карьеру в одной из самых быстрорастущих областей: информационных технологиях.У студентов есть возможность получить сертификат или диплом с более чем 16 полями на выбор. Студенты могут изучать множество специальностей от анимации и игрового дизайна до сетей и ремонта. Программа «Компьютерные технологии», от изучения основ работы с компьютером и концепций аппаратного обеспечения до изучения более продвинутого дизайна и бизнес-моделей, готовит студентов с необходимыми навыками для карьеры в области компьютерных технологий.
Программа «Технология сварки и соединения» предназначена для подготовки студентов к карьере в сварочной отрасли.Возможности обучения в рамках программы развивают академические, технические, профессиональные знания и навыки, необходимые для получения работы, сохранения и продвижения по службе. Программа подчеркивает теорию сварки и практическое применение, необходимое для успешного трудоустройства. Выпускники программы получают аттестат технологии сварки и соединения, квалификацию техника по сварке и стыковке и готовы к сдаче квалификационных экзаменов.
Бюро статистики труда прогнозирует рост занятости в автомобильной промышленности на пять процентов в период с 2014 по 2024 год.Выпускники программ TCSG по автомобильным технологиям изучают технологические и механические навыки, позволяющие безопасно держать современные все более сложные автомобили на дорогах. Все колледжи TCSG предлагают обучение автомобильным технологиям, начиная от методов технического обслуживания и диагностики электронных систем, и заканчивая производственными технологиями. Изучите навыки, которые дадут вам конкурентное преимущество, от конвейера до гоночных ям.
Программа по воспитанию и образованию детей младшего возраста представляет собой последовательность курсов, предназначенных для подготовки учащихся к различным профессиям в области дошкольного образования.Программа подчеркивает сочетание теории воспитания и обучения детей младшего возраста и практического применения, а также ограниченных общих основных компетенций, необходимых для успешного трудоустройства. Выпускники имеют квалификацию для работы в учреждениях по уходу за детьми и в образовательных учреждениях, включая центры по уходу за детьми и Head Start.
Программа «Сертифицированный помощник инженера» предоставляет студентам необходимую подготовку в виде серии курсов для работы в качестве сертифицированного помощника инженера.Студенты могут получить диплом в области технологии архитектурного и инженерного проектирования или сертификат по ряду программ, включая различные области от компьютерной инженерии до инженерии железнодорожной сигнализации. Программа предусматривает обучение основным инженерным методам, включая черчение и проектирование, а также сложные математические расчеты. Программа сертифицированного помощника инженера готовит студентов к успешной карьере …
Программисты – одни из самых востребованных работников современной информационной экономики.Доступно более 25 сертификатов и дипломов по компьютерному программированию, некоторые из которых посвящены конкретным востребованным языкам программирования, таким как C ++, C #, Java и Visual Basic. Студенты также могут получить навыки программирования в широком диапазоне ИТ-контекстов, включая администрирование сетей и баз данных, веб-дизайн и разработку, дизайн и разработку игр, а также облачные и мобильные среды.
После рецессии в строительной отрасли Грузии наблюдается годовой рост.Профессионально подготовленные выпускники строительной программы TCSG обладают знаниями и навыками для эффективной работы над частными, государственными и коммерческими строительными проектами. К специальностям относятся технологии кондиционирования воздуха, столярные изделия, управление строительством, строительство и техническое обслуживание электрооборудования, каменная кладка и сантехника.
Программа «Технология дизельного оборудования» представляет собой последовательность курсов, предназначенных для подготовки студентов к карьере в сфере обслуживания и ремонта дизельного оборудования.Возможности обучения позволяют студентам развивать академические, технические и профессиональные знания и навыки, необходимые для получения работы, сохранения и продвижения по службе. Программа подчеркивает сочетание теории ремонта грузовиков, тяжелого оборудования, морских систем или аварийных генераторов и практического применения, необходимого для успешного трудоустройства в зависимости от области специализации, которую студент выбирает для завершения. Выпускники программы …
Программа «Наука о здоровье» предлагает студентам возможность войти в сферу здравоохранения с помощью курсов, в которых наука и технологии применяются в медицине.Студенты имеют возможность получить сертификат или диплом, в зависимости от выбранной программы. Имея на выбор более 35 конкретных областей, студенты могут получить знания для ускорения своей карьеры в ряде программ по наукам о здоровье. В частности, у студентов есть возможность получить сертификаты в различных медицинских областях, таких как фармацевтическая помощь или хирургические технологии.
Электромонтажники устанавливают или ремонтируют системы электроснабжения и телекоммуникационные кабели, включая волоконно-оптические.Грузия входит в число государств с самым высоким опубликованным уровнем занятости в этой профессии. Колледжи TCSG обучают студентов техническим и механическим навыкам, необходимым для достижения успеха, готовят выпускников к работе в коммунальных компаниях. Вы узнаете об оборудовании, используемом сегодня в полевых условиях, и будете готовы к методам решения проблем, а также к отраслевым требованиям безопасности.
Дипломная программа «Практическая медсестра» предназначена для подготовки студентов к написанию NCLEX-PN для получения лицензии в качестве практических медсестер.Программа готовит выпускников к оказанию компетентного сестринского ухода. Это осуществляется посредством избранного количества академических и профессиональных курсов, предлагающих различные методы и материалы, необходимые для оказания помощи студенту в приобретении необходимых знаний и навыков для оказания компетентной помощи. Планируется разнообразный клинический опыт, чтобы теория и практика были интегрированы под руководством клинического инструктора. Выпускники программы проходят практику медсестер …
Программа «Прецизионное производство» готовит студентов к трудоустройству начального уровня в производственной среде или к продолжению обучения по программам обучения в сфере производства или инженерии.Студенты знакомятся с основными производственными процессами, включая производственное проектирование, обработку и сборку; математические операторы и решение аналитических задач; технические схемы и условные обозначения; инструменты и методы черчения; и инженерные инструменты и концепции. Все дидактические и лабораторные принципы применяются на практике в промышленных условиях.
Industrial Maintenance – идеальная карьера для тех, кто заинтересован в ремонте и обслуживании оборудования или производстве и производстве своими руками.Ожидается, что занятость в Джорджии в этой области, которая также называется технологией промышленных систем и включает в себя обслуживание производства и мехатронику, вырастет на 8 процентов в течение следующих 10 лет. Студенты изучают навыки в нескольких областях, включая электронику, промышленную электропроводку, двигатели, элементы управления, ПЛК (программные логические контроллеры), контрольно-измерительные приборы, гидравлическую энергию, механику, насосы и трубопроводы, а также компьютеры. Практически любое производство …
Дороги, транзит, Интернет: что в счете за инфраструктуру
Разбивка законопроекта, который должен стать законом Понедельник:
ДОРОГИ И МОСТЫ
По закону будет выделено 110 миллиардов долларов на ремонт стареющих автомагистралей, мостов и дорог страны.По данным Белого дома, 173 000 миль или почти 280 000 километров американских автомагистралей и основных дорог и 45 000 мостов находятся в плохом состоянии. По данным администрации Байдена, почти 40 миллиардов долларов на строительство мостов – это самая крупная инвестиция в специализированные мосты с момента строительства национальной системы автомобильных дорог.
ОБЩЕСТВЕННЫЙ ТРАНЗИТ
Законодательство о выделении 39 миллиардов долларов на общественный транспорт позволит расширить транспортные системы, улучшить доступность для людей с ограниченными возможностями и предоставить долларам правительствам штата и местным властям на покупку автобусов с нулевым и низким уровнем выбросов.По оценкам Департамента транспорта, текущий объем ремонтных работ составляет более 24 000 автобусов, 5 000 железнодорожных вагонов, 200 станций и тысячи миль путей и систем электроснабжения.
ПАССАЖИРСКО-ГРУЗОВОЙ ЖЕЛЕЗНЫЙ ДОРОГ
Чтобы сократить отставание в техническом обслуживании компании Amtrak, которое ухудшилось после урагана Сэнди девять лет назад, в счет будет выделено 66 миллиардов долларов на улучшение Северо-восточного коридора (457 миль, 735 км), а также других маршрутов. Это меньше, чем 80 миллиардов долларов, которые первоначально искал Байден – который, как известно, проехал на Amtrak из Делавэра в Вашингтон во время своего пребывания в Сенате, – но это будут крупнейшие федеральные инвестиции в пассажирские железнодорожные перевозки с момента основания Amtrak 50 лет назад.
ЭЛЕКТРОМОБИЛИ
В рамках этого счета будет потрачено 7,5 млрд долларов на зарядные станции для электромобилей, которые, по словам администрации, имеют решающее значение для ускорения использования электромобилей для сдерживания изменения климата. Он также предоставит 5 миллиардов долларов для покупки электрических школьных автобусов и гибридов, что снизит зависимость от школьных автобусов, работающих на дизельном топливе.
ДОСТУП В ИНТЕРНЕТ
Законопроект о выделении 65 миллиардов долларов на широкополосный доступ будет направлен на улучшение интернет-услуг для сельских районов, семей с низкими доходами и племенных общин.Большая часть денег будет предоставлена в виде грантов штатам.
МОДЕРНИЗАЦИЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ СЕТИ
Для защиты от перебоев в подаче электроэнергии, участившихся в последние годы, в счет будет израсходовано 65 миллиардов долларов на повышение надежности и отказоустойчивости энергосистемы. Это также будет способствовать развитию технологий улавливания углерода и создания более экологически чистых источников электроэнергии, таких как чистый водород.
АЭРОПОРТЫ
По счету будет потрачено 25 миллиардов долларов на улучшение взлетно-посадочных полос, ворот и рулежных дорожек в аэропортах, а также на улучшение терминалов.Это также улучшило бы стареющие башни управления воздушным движением.
ВОДА И СТОЧНЫЕ ВОДЫ
Согласно закону, на инфраструктуру водоснабжения и водоотведения будет потрачено 55 миллиардов долларов. У компании есть 15 миллиардов долларов на замену свинцовых труб и 10 миллиардов долларов на борьбу с загрязнением воды полифторалкильными веществами – химическими веществами, которые использовались при производстве тефлона, а также использовались в противопожарной пене, водоотталкивающей одежде и многих других предметах.
ПЛАТИТ ЗА ЭТО
Пятилетний пакет расходов будет оплачен за счет 210 миллиардов долларов неизрасходованной помощи в связи с COVID-19 и 53 миллиардов долларов помощи по страхованию от безработицы, которые некоторые штаты остановили, а также множества небольших денежных средств, таких как продажа нефтяных резервов и спектр аукционы на услуги 5G.
___
Авторы Associated Press Александра Яффе, Кевин Фрекинг и Лиза Маскаро внесли свой вклад в этот отчет.
Отчет: Трещина на межштатном мосту, вероятно, восходит к 1970-м годам
МАЛЕНЬКИЙ СКАЛЬНЫЙ Ковчег (AP) – Трещина в стальной балке, которая вынудила закрыть на три месяца мост между штатами 40, соединяющий Арканзас и Теннесси, вероятно, началась, когда был изготовлен пролет. в 1970-е годы и оставались незамеченными в течение многих лет, говорится в отчете Министерства транспорта Арканзаса, опубликованном в четверг.
Судебно-медицинская экспертиза, проведенная сторонней фирмой, нанятой ведомством, показала, что трещина возникла в сварном шве между двумя пластинами во время изготовления моста. Эти сварные швы были более подвержены растрескиванию из-за используемого в то время типа стали и метода сварки.
«По всей вероятности, трещина в сварном шве возникла в течение нескольких часов после его завершения, но не была обнаружена ни при каких испытаниях на изготовление после ремонта и оставалась неизменной в течение ряда лет», – говорится в отчете отдела.
Инспектор пропустил трещину
Трещина была видна в 2016 году, и инспектор, который ее не заметил, был уволен отделом в мае. В отчете говорится, что трещина сварного шва изначально не была видна при обычном осмотре и не была обнаружена ультразвуковым обследованием в 1982 году.
Мост I-40 через реку Миссисипи был закрыт 11 мая после того, как инспекторы обнаружили трещину в одной из двух 900 -опорные (275-метровые) горизонтальные стальные балки, критически важные для структурной целостности моста.Дорожное движение было перенаправлено на близлежащий мост Interstate 55 – примерно в 3 милях (4,8 км) к югу от моста I-40 – во время ремонта моста I-40. Мост полностью открылся в августе.
Департамент опубликовал результаты судебно-медицинской экспертизы, анализ трещины и обзор, проведенный Федеральным управлением шоссейных дорог, когда оно объявило об изменениях в своей программе проверки мостов. Генеральный инспектор Министерства транспорта США также проводит расследование и опросил сотрудников службы инспекции мостов Арканзаса.
«Теперь мы будем уверенно двигаться вперед и внести изменения, необходимые для улучшения нашей программы, чтобы прошлое не повторилось», – заявила в своем заявлении директор Департамента транспорта штата Арканзас Лори Тюдор.
Проблемы со сварным швом не были обнаружены при проведении ультразвукового контроля сварных швов балки моста в 1982 году из-за дефектов, обнаруженных на аналогичных мостах. Первоначальный перелом произошел на внутренней стороне коробки, где он не был виден при обычном осмотре.В отчете говорится, что трещина распространилась по фазам, начиная со сварного шва, пока она не была обнаружена в мае.
Новое руководство
Представитель департамента сказал, что два должностных лица, участвовавших в программе инспекции, – государственный инженер по обслуживанию тяжелых мостов Майкл Хилл и штатный инженер Стюарт Линц – ушли на пенсию в среду. В ведомстве заявили, что передают секцию обслуживания тяжелых мостов под новое руководство и реорганизует программу инспекций.
Отчеты и отставки были впервые опубликованы в четверг в Arkansas Democrat-Gazette.
Уволенный инспектор пропустил трещину в 2016, 2017, 2019 и 2020 годах.
Другой инспектор, пропустивший трещину в 2018 году, никогда раньше не проверял эту часть моста, и в департаменте заявили, что ему «устно проконсультировали» и пройдут дополнительное обучение.
В отчете департамента говорится, что неспособность агентства адекватно отреагировать на сотрудников, обеспокоенных работой уволенного инспектора, «увековечила культуру, при которой члены команды не чувствовали, что у них есть полномочия или поддержка, чтобы подвергать сомнению процедуры или тщательность ведущего инспектора.
В соответствии с изменениями департамент также сообщил, что мосты с «критическим разрушением», такие как пролет I-40, не будут проверяться одним и тем же лицом последовательно.
I-40 курсирует из Северной Каролины в Калифорнию. Производители и грузоотправители полагаются на межгосударственные перевозки, чтобы перемещать товары и материалы через реку Миссисипи. За день по мосту обычно проезжает около 50 000 автомобилей. Арканзас отвечает за инспекции моста, а Теннесси отвечает за техническое обслуживание и ремонт.
Закрытие было дорогостоящим для автотранспортной отрасли, при этом Ассоциация грузчиков Арканзаса однажды заявила, что закрытие обходилось отрасли примерно в 2 миллиона долларов в день.
Арканзас сообщил, что ремонт моста и проверки после закрытия обошлись в 10 миллионов долларов.
В отчете Арканзаса говорится, что «очень маловероятно», что подобная трещина может произойти на мосту, но говорится, что сварные швы моста будут и дальше проверяться на расстоянии вытянутой руки и что ультразвуковые испытания следует проводить периодически.
Oregon Business – Manufacturing’s New School
Наташа Аллен работала татуировщиком до того, как вечерние часы и выходные дни стали несовместимы с ее семейной жизнью. Ей нужна была хорошо оплачиваемая карьера, позволяющая ей заботиться о своих детях, и такая, в которой использовались бы художественные навыки, которые она развивала всю свою жизнь.
Потом она открыла для себя сварку.
Плавление и лепка металла не были тем занятием, которое она сначала думала. Сварку она открыла для себя во время учебы в колледже Нижнего Колумбии и была удивлена мастерством, связанным с этим ремеслом.
«Это был действительно плавный переход», – говорит Аллен, который в настоящее время работает штатным инструктором по сварке в Колледже Нижнего Колумбии и руководителем процесса сварки в Rightline Equipment. «Девяносто процентов сварки – это комфорт, искусство и наука. В любом случае, я большой ботаник, так что это было легко “.
Аллен была единственной женщиной в сварочном цехе на 60 человек, когда она начинала свою работу, и она поставила перед собой задачу привлечь больше женщин и цветных людей к своей профессии. В настоящее время она входит в состав 32 консультативных советов, многие из которых нацелены на знакомство с профессией новых людей.
По ее словам, борьба с негативным восприятием работы в области сварки и производства является для нее постоянной проблемой.
«Сварка – это не та грязная работа, которую выполнял ваш дедушка, когда он приходил домой с черным легким. Он чистый, деньги отличные, и вы можете взять их куда угодно, – говорит она.
На самом деле, работа намного веселее и проще, чем думает большинство людей.
Наташа Аллен Сварка. Фото: Джейсон Э. Каплан
«Когда я только начинал, я думал, что мне потребуются все эти годы обучения, прежде чем я научусь сварке, но научиться сварке не так уж и сложно.На самом деле это очень весело и очень артистично. Все мои дети умеют сваривать, даже мой пятилетний ».
Три совета, на которых она работает, являются частью Oregon Manufacturing Innovation Center (OMIC), производственного кампуса в Скаппусе, финансируемого государством, который этим летом провел свои первые очные занятия. Центр был основан в 2017 году за счет государственных средств в размере 21,5 миллиона долларов, чтобы сделать производственный сектор Орегона конкурентоспособным на мировом уровне.
Несмотря на неудачи с COVID-19, миссия центра по превращению Орегона в производственный центр может оказаться решающей в ближайшие годы.Заинтересованные стороны надеются соблазнить сторонние компании открыть магазин в штате, закачивая свежие доллары в экономику Орегона, которая медленно восстанавливается после рецессии COVID-19.
По словам исполнительного директора OMIC Крейга Кэмпелла, это был бы «беспроигрышный» сценарий, но все зависит от того, сможет ли Орегон удовлетворить спрос на рабочую силу в обрабатывающей промышленности. В настоящее время обрабатывающая промышленность сталкивается с острой общенациональной нехваткой квалифицированной рабочей силы, что создает возможности по мере восстановления мировой экономики.
Успех или провал миссии OMIC может зависеть от способности ее нового учебного центра, который этим летом впервые в истории закончил обучение, сотрудничать с отраслевыми партнерами OMIC и обучать новое поколение квалифицированных производственных рабочих.
OMIC создан по образцу Центра перспективных производственных исследований при Университете Шеффилда в Англии, который объединяет промышленность, высшее образование и государственные учреждения под одной крышей для сотрудничества друг с другом в создании совместных предприятий, решения отраслевых проблем и создания сильного потока местных сотрудников с помощью свой учебный центр.
«Очень важно привлечь людей, которые обычно не заинтересованы в производстве», – говорит директор по обучению OMIC Эндрю Латтаннер. «Когда люди думают о производстве, создается впечатление, что это три D: грязный, темный и опасный. Но это уже не так ».
Учебный центр OMIC находится в ведении муниципального колледжа Портленда. Фото: Джейсон Э. Каплан
Здание учебного центра с серебряным сертификатом LEED, которым управляет Portland Community College, предназначено для воссоздания условий современного производственного предприятия.Стены, в основном полупрозрачные стеклянные окна, позволяют любому, кто проходит по зданию, видеть красочные роботизированные манипуляторы, паяльные станции для микрочипов и металлургические машины, которые требуют от пользователя возможности программирования.
Распространено мнение о том, что рабочие места на производстве исчезают, а роботы и более дешевая зарубежная рабочая сила заменяют американских фабричных рабочих. Это верно для некоторых производственных секторов. В этом году работники пекарни Nabisco в Портленде начали национальную забастовку против материнской компании Mondelēz International, частично вызванную решением компании закрыть U.Заводы S. и открывают новые в Мексике.
Но производственный сектор также страдает от рабочих. Согласно майскому отчету многонациональной консалтинговой компании Deloitte, нехватка рабочей силы в производстве к 2030 году составит 2,1 миллиона рабочих мест и 1 триллион долларов потерянного дохода.
Отчасти потеря рабочих мест может быть связана с пандемией COVID-19. В марте 2020 года опрос, проведенный Национальной ассоциацией производителей, показал, что 53,1% производителей изменили свою деятельность из-за пандемии и 35.5% столкнулись с перебоями в цепочке поставок.
И даже до пандемии работодатели в обрабатывающей промышленности изо всех сил пытались укомплектовать кадрами. Согласно исследованию, опубликованному Национальной ассоциацией производителей в 2018 году, в период с 2018 по 2028 год могут остаться незаполненными 2,4 миллиона рабочих мест на производстве.
Директор по обучению Эндрю Латтаннер проводит экскурсию по классу электроники. Фото: Джейсон Э. Каплан
Хотя сейчас роботы и автоматизация играют большую роль в производственном цеху, для большинства из них требуется помощь человека.Возросшее использование технологий сделало производственную работу более требовательной, и во многих случаях ее стало еще труднее передать на аутсорсинг в другие страны.
«Что мы слышим от работодателей, так это то, что им нужны люди, которые могут управлять машиной и программировать ее, а в идеале могут делать это для нескольких машин», – говорит Латтаннер.
Исследование Deloitte пришло к выводу, что работа по обеспечению разнообразия, справедливости и инклюзивности будет иметь важное значение для роста производственных кадров.
«Большинство магазинов, которые были рядом, когда я начинал, даже не опрашивали женщин, будь то страх перед сексуальным домогательством или страх перед уровнем квалификации, или мнение, что женщины неспособны выполнять работу», – говорит Аллен.«Движущей силой отрасли по-прежнему являются белые мужчины из стран СНГ. Одна из моих целей – наставлять женщин в торговых программах ».
По словам Аллена, с тех пор, как она стала менеджером сварочного процесса в Rightline, в разнообразии рабочих мест произошел «огромный сдвиг». Сейчас с ней на паркете работают 12 женщин. Конечно, с тех пор компания выросла с 60 до 300 человек, и Аллен говорит, что необходимо проделать еще больше работы.
Аллен в настоящее время входит в состав Объединенного комитета по обучению студентов Учебного центра OMIC и работает над тем, чтобы заинтересовать молодых людей.Она проводит разъяснительную работу со старшеклассниками, привозит с собой имитатор сварки в виртуальной реальности. Система разработана таким образом, чтобы максимально точно имитировать процесс сварки, в том числе усилие, необходимое для поддержания контроля над оборудованием.
«Между седьмым и девятым классами исследования показывают, что девочек начинают отталкивать от естественных наук, поэтому мы стараемся идти за ними в таком случае», – говорит Аллен, который говорит, что испытание машин и осознание их способностей является критически важным компонентом информационно-просветительской работы.«Они пробуют это и говорят себе:« Эй, я могу это сделать »и« Эй, сколько снова зарабатывают эти парни? »»
Для молодого поколения, переосмысливающего огромные долги, которые могут возникнуть после традиционного высшего образования, а также для людей, желающих вернуться на рынок труда после COVID-19, Аллен говорит, что такие программы, как OMIC, лучше подходят для финансового и семейного будущего многих людей.
Студенты практического учебного заведения могут адаптировать свою программу в соответствии с их желаемой работой.Для студентов с существующей работой, семейными обязанностями и другими логистическими проблемами в центре работают наставники по успешному обучению, которые работают со студентами на индивидуальной основе, чтобы адаптировать их обучение к их расписанию.
Эта гибкость отражает другую изменяющуюся реальность производственной работы. В апрельском отчете компании Ascentis, занимающейся кадровым программным обеспечением, под названием «Как гибкое планирование меняет производство», производители обращают внимание на тенденцию к гибкому планированию, вводя рабочие графики, ориентированные на конкретные задачи, и поэтапные смены для удобства сотрудников.
Основание своих программ на отзывах отраслевых партнеров составляет основу образовательной философии OMIC.
Эндрю Латтаннер, директор по обучению OMIC, под мостовым краном предприятия. Фото: Джейсон Э. Каплан
За пределами учебного центра Латтаннер демонстрирует учебную систему управления краном, которая была установлена по настоянию Объединенного комитета по обучению персонала центра; Группа региональных промышленных работодателей отметила, что работа с краном – это то, что они высоко ценят в качестве потенциального сотрудника.Система была установлена, несмотря на логистические проблемы, в том числе тот факт, что установка крановой системы в помещении была невозможна. Тот факт, что этот навык был необходим партнеру центра, означал, что это было необходимым дополнением к объекту.
OMIC разделен на два родственных объекта: Учебный центр, где студенты изучают новейшие технологии в области машиностроения и мехатроники у профессионалов отрасли, и Центр исследований и разработок, где производственные компании могут объединяться для совместной работы над совместными проектами, используя стажеры и ученики, уже знакомые с технологией.
Партнерство с OMIC может принимать несколько форм. Партнерские отношения с Учебным центром основаны на индивидуальных потребностях компании. Некоторые партнеры участвуют в мероприятиях по найму и повышению квалификации в средних школах и колледжах. Другие помогают разрабатывать учебные программы, возможности ученичества и стажировки. Другие компании выступают в роли консультантов, внося свой вклад в программу мехатроники или участвуя в консультативных комитетах Portland Community College. Третьи поддержали центр за счет пожертвований оборудования и финансовых взносов.
Компании, участвующие в исследованиях и разработках OMIC, вносят взносы, оборудование и ресурсы в обмен на участие в отборе и разработке исследовательских проектов.
Компании сотрудничают с OMIC в проведении исследований и разработок продукции. Фото: Джейсон Э. Каплан
Помимо доступа к конвейеру найма, компании приходят в OMIC для совместной работы и решения общих проблем, а также для получения доступа к последним исследованиям, проводимым на предприятии.
На данный момент OMIC специализируется на аддитивном производстве.
Вместо производства, при котором детали изготавливаются путем отсечения частей от более крупного целого (так называемое субтрактивное производство), аддитивное производство состоит из изготовления детали с нуля из формованного материала – как в 3D-принтере.
«Субтрактивное производство [подобно] испечению огромного кирпича торта и вырезанию из него свадебного торта. Аддитивное производство собирает этот пирог снизу вверх, слой за слоем, – говорит Джошуа Кох, менеджер по развитию бизнеса Центра исследований и разработок OMIC.
Научно-исследовательский центр OMIC, проводимый Технологическим институтом Орегона, работает уже три года. В августе центр НИОКР открыл новую площадку, предназначенную исключительно для аддитивного производства, открытие которой запланировано на 2022 год.
Джошуа Кох, менеджер по развитию бизнеса OMIC, рядом с огромным 3D-принтером. Фото: Джейсон Э. Каплан
В настоящее время исследовательский центр находится на переднем крае аддитивного производства. В настоящее время на предприятии работает 3D-принтер GEFERTEC ARC605, способный печатать металлические детали.Его проекты включали создание детали для грузовика Daimler с использованием 500-тонного формовочного пресса – одной из самых крупных деталей, когда-либо созданных с помощью 3D-принтера.
«Промышленность этого боялась. Мысль была такова: «Детали, напечатанные на 3D-принтере, никогда не могут быть такими же надежными, как обычные детали», – говорит Кох. «Мы планируем производить литьевые прессы для литья под давлением 1500 тонн и показывать производителям, как реально использовать преимущества трехмерных производственных процессов, чтобы сделать их производственные мощности более конкурентоспособными».
Перекрестное опыление между транснациональными корпорациями и местными промышленными партнерами – еще один способ, которым центр планирует развивать обрабатывающую промышленность штата Орегон.«Мы хотим стать местом для аддитивного производства», – говорит Кэмпбелл. «Местные компании хотят сделать следующий шаг в области технологий, но это может быть немного страшно. Вы можете сказать: «Я хочу добавить добавки в свои продукты», но вы можете не знать, какой процесс требуется. Компании, которые делали это раньше, могут помочь ».
Со временем ожидается более тесное сотрудничество между учебным центром и научно-исследовательским центром. План состоит в том, чтобы студенты приходили и работали напрямую с отраслевыми партнерами по развитию отрасли, делая студентов более эффективными и более ценными для работодателей благодаря их инновационному мышлению.
«Когда студенты попадают в рабочую силу, у них будет мышление НИОКР:« Как мы можем сделать это лучше? »- говорит Кох.
Как и сама обрабатывающая промышленность, компания OMIC потерпела неудачу в выполнении своей миссии по превращению округа Колумбия в производственный центр. Мечта центра о привлечении стороннего производителя в Орегон почти осуществилась, когда техасский производитель промышленного оборудования OSG USA Inc. объявила, что в 2019 году откроет новый объект через дорогу от кампуса OMIC.
План был отменен из-за осложнений, связанных с COVID-19.
Но Кэмпбелл предвидит больше возможностей. Территория вокруг центра включает 750 акров промышленных земель, готовых к ведению лопаты. На некоторых участках уже проложены дороги и водопровод. Центр также подал заявку на один из грантов администрации Байдена Build Back Better на строительство третьего объекта OMIC, центра развития бизнеса, который будет служить инкубатором для новых компаний.
Для Аллена, отраслевого партнера, Латтаннер описывает как «суперпользователя» OMIC, предприятие – это шанс сделать что-то по-другому.Ее время, когда она совмещает две работы и семейную жизнь, означает, что она понимает, что потребуется, чтобы привлечь новых людей к работе на производстве.
Но по ее мнению, уровень квалификации студентов OMIC означает, что компании поступят мудро, чтобы их удовлетворить.
«Многие люди дома пересматривают возможности своей карьеры.
