Техническое обслуживание автомобиля – ЕО, ТО 1, ТО 2, СО. Что ремонтировать?
Всем водителям хорошо известно, что техническое обслуживание автомобиля является частью его эксплуатации. Однако всё равно существует категория автовладельцев, которые считают, что плановый техосмотр автомобиля с заменой рекомендованных заводом-изготовителем запасных частей никому не нужен и что это просто выкинутые деньги.
Так ли это на самом деле? Что такое плановое ТО? Каким оно бывает? Что в него входит и, как часто следует его проходить для разных марок авто? Надо ли вообще этим заниматься? Эксперты отвечают на вопросы, высказывают своё мнение и дают советы.
Итак. Зачем проводить плановый техосмотр?
Прежде всего, надо понимать, что само по себе техобслуживание авто – это профилактические мероприятия, которые направлены на предупреждение возможных неполадок на ранних этапах. Те, кто считает, что если дождаться выхода детали из строя и затем её заменить будет экономичнее чем проходить плановые ТО, глубоко заблуждаются.
В любом автосервисе подтвердят, что ремонт авто обходится значительно дороже. И даже если имеется новый автомобиль мирового бренда, законы физики работают на его агрегаты точно так же как и на машины с большим пробегом, поэтому даже маленькая погрешность в работе или неисправность, выявленная при проведении диагностики, позволяет избежать серьёзных поломок или даже аварий.
Более того, в отличие от машин прошлых поколений современный автомобиль – это комплекс сложнейших агрегатов, управляемых электроникой, поэтому без компьютерной диагностики и других мероприятий не обойтись.
Типы планового ТО и что в него входит?
Периодичность замены различных материалов и деталей конкретной марки автомобиля указывается в руководстве на него. Зная эти рекомендации завода-изготовителя и учитывая пробег конкретного авто, определяют периодичность планового ТО автомобиля. При этом для всех машин проводятся следующие виды техобслуживания.
ЕО – ежедневный осмотр, в который входят мероприятия обязательные перед каждым выездом.
При этом сам водитель проверяет общее состояние авто, положение и возможную регулировку зеркал, работу датчиков, фар, другого электрооборудования, проверку рулевой системы, тормозов, состояние кузова – одним словом, осмотр машины и те мероприятия, которые можно выполнить самостоятельно.
ТО 1 – техобслуживание, которое должно проводится в зависимости от требований производителя авто через каждые 10, 15 или 20 тыс. км.
Обычно в ТО 1 входят следующие виды работ:
– замена воздушного фильтра;
– замена масла;
– проверка заряда АБ;
– осмотр свечей зажигания;
– смазка петель;
– проверка шин с балансировкой, и подкачкой если необходимо;
– проверка уровня техжидкостей с доливом при необходимости;
– диагностика ходовой и тормозной систем, электрооборудования и других систем авто с устранением выявленных ошибок и неполадок.
ТО 2 – техобслуживание, проводимое каждые 30 тыс.
км пробега. Цели и задачи у него такие же, как и в ТО 1, но с большим объёмом работ и их более высокой сложностью.
Например, при проведение ТО 2 меняются топливный фильтр, салонный, производится смена тормозной жидкости, охлаждающей. Во время ТО 2 может быть произведена замена ремня ГРМ и другие работы.
СО– сезонное техобслуживание. Очевидно, что этот вид ТО проводится 2 раза в год и включает мероприятия по подготовке машины к смене погодных условий, такие как замена масла на сезонное, резины, проверка отопителя салона, кондиционера и т.д.
Ниже приведены примеры регламентов плановых ТО на некоторые марки автомобилей. Каждый регламент представляет собой документ с указанием перечня мероприятий и периодичности их проведения.
Плановое ТО КИА Sportage III
Плановое ТО Тойота Prado 160
Плановое ТО Хендаи Santa Fe
Плановое ТО Форд
Имеются аналогичные регламенты плановых ТО Ниссан, Мерседес, Мазда..jpg)
Одним словом существуют сетки работ на периодическое техобслуживание абсолютно всех марок выпускаемых машин.
Сколько стоит ТО и можно ли на нём сэкономить?
Очевидно, что технически подготовленный автовладелец может некоторые виды работ проводить самостоятельно. При этом всё равно график ТО должен быть составлен и в случае необходимости, например, компьютерного диагностирования систем или проведения других сложных мероприятий, следует обращаться в автосервис.
Всё это справедливо для авто с большим пробегом. А вот в случае если необходимо сохранить гарантию салонного автомобиля, без обращения в авторизованные автоцентры и прохождения там ТО с соответствующими отметками в сервисных книжках не обойтись. Сэкономить можно лишь в том случае, если сервис допускает прохождение ТО со своими расходными материалами.
Кроме того, надо понимать, что цены на ТО в авторизованных автосервисах даже в рамках одного официального дилера могут сильно отличаться. Это относится и к материалам, которые они используют.
Практика показывает, что если не полениться, обзвонить разные сервисы и сравнить цены, то можно сэкономить до 20% на работе и до 50% на материалах.
Вывод простой. Плановые ТО необходимы, пытаться на них сэкономить можно, но рисковать автомобилем и игнорировать их категорически нельзя!
Регламентное техническое обслуживание
Регламентное техническое обслуживание
Любое транспортное средство нуждается в регулярном проведении технического обслуживания – комплекса мероприятий, направленных на поддержание работоспособности и эксплуатационных характеристик всех узлов и агрегатов ТС. Регулярное техническое обслуживание очень важно для грузовых автомобилей, так как они постоянно подвергаются серьезным нагрузкам, и если вовремя не произвести обслуживание, то ресурс грузовика резко сократится. Так что ТО – это важное мероприятие, которое влияет на эффективность применения автомобиля, затраты на его эксплуатацию и ремонт.
Мало кто из автовладельцев знает, что периодичность регламентного технического обслуживания и ряд других аспектов ТО автомобилей – это не прихоть автопроизводителей и дилеров, а мера, регламентированная государственным стандартом.
В частности, в России сегодня действует стандарт ГОСТ 21624-81 «Система технического обслуживания и ремонта автомобильной техники. Требования к эксплуатационной технологичности и ремонтопригодности изделий», который среди прочего устанавливает сроки проведения ТО, а также прописывает ряд требований к конструкции автомобилей и проведению их технического обслуживания.
Примерный состав работ при ЕО, ТО-1, ТО-2 и СТО
Итак, что входит в состав работ по техническому обслуживанию? Все зависит от пробега, то есть – от вида ТО.
Ежедневное обслуживание. При ЕО проводится осмотр автомобиля на предмет целостности отдельных механизмов и на наличие поломок, проверяется работоспособность тормозной системы, осветительных приборов и других механизмов, измеряется давление в шинах, а также осуществляется мойка автомобиля и его заправка (при необходимости). То есть, ЕО направлено на то, чтобы автомобиль без каких-либо проблем вышел в рейс и выполнил поставленные задачи.
Первое ТО.
При ТО-1 проводится проверка уровня всех технических жидкостей (масел, охлаждающей жидкости и т.д.), а также регулировка различных механизмов – рулевого управления, привода сцепления, свободного хода педали тормоза и других. Наконец, при ТО-1 осуществляется смазка требующих того узлов, агрегатов и механизмов. Смазочные работы проводятся согласно химотологической карте.
Второе ТО. При ТО-2 проводятся те же работы, что и при ТО-1, а также и ряд иных мероприятий. В первую очередь – замена моторного масла. Нередко именно во время ТО-2 производится разборка и ремонт некоторых узлов, которые при ТО-1 просто подвергались регулировкам и смазке. Обычно указанный для данного конкретного автомобиля межсервисный интервал соответствует времени между проведением ТО-2.
Сезонное ТО. Мероприятия по СТО зависят от времени его проведения. Так, осенью во время СТО необходимо подготовить автомобиль к эксплуатации в холодное время года (то есть, при отрицательных температурах воздуха).
Таким образом, в течение года владелец грузового автомобиля проводит несколько различных видов ТО. Как показывает практика, среднегодовой пробег грузовиков в России колеблется от 40 000 км (при умеренной эксплуатации) до 250 000 км (при активной эксплуатации без простоев), а в среднем годовой пробег составляет порядка 100 000 км.
Техническое обслуживание и ремонт автомобилей
Основой технического обслуживания и ремонта автомобилей является планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта с принудительным выполнением технического обслуживания в плановом порядке и выполнением ремонта по потребности.
Предусматриваются следующие виды технического обслуживания автомобилей:
- ежедневное техническое обслуживание (ЕО)
- первое техническое обслуживание (ТО-1)
- второе техническое обслуживание (ТО-2)
- ремонты — текущий (TP) и капитальный (КР)
Текущие ремонты подразделяются на текущий ремонт автомобиля и текущий ремонт агрегатов, узлов и механизмов.
Капитальные ремонты подразделяются на капитальный ремонт автомобиля (прицепа) в целом и капитальный ремонт агрегатов, узлов и механизмов.
Периодичность технического обслуживания нормируется в зависимости от категории условий эксплуатации.
При среднемесячном пробеге подвижного состава, меньшем периодичности ТО-1, его проводят не реже одного раза в месяц, а ТО-2 не реже двух раз в год.
Краткая характеристика каждого вида технического обслуживания и ремонта приводится ниже.
Ежедневное техническое обслуживание (ЕО) имеет своим назначением контроль технического состояния подвижного состава с целью обеспечения безопасности движения на дорогах, заправку эксплуатационными материалами и поддержание надлежащего внешнего вида подвижного состава.
Ежедневное техническое обслуживание, выполняемое в межсменное время, включает контрольно-осмотровые работы по механизмам управления, приборам освещения, кузову, кабине, а также уборочно-моечные и обтирочно-сушильные операции и заправку топливом, маслом, сжатым воздухом и охлаждающей жидкостью.
Первое и второе технические обслуживания (ТО-1 и ТО-2) имеют своим назначением снизить интенсивность изнашивания агрегатов и механизмов автомобиля путем своевременного выявления неисправностей и их предупреждения.
| Категория условий эксплуатации | Характеристика условий эксплуатации | ТО-1 | ТО-2 |
| 1 (легкие) | Загородные дороги преимущественно с асфальтобетонным и другими усовершенствованными твердыми покрытиями, находящимися в хорошем состоянии | 1600-1800 | 8000-9000 |
| 2 (средние) | Загородные дороги преимущественно со щебеночным, гравийным, булыжным и другими каменными покрытиями, находящимися в удовлетворительном состоянии. Работа в условиях напряженного городского движения | 1300-1500 | 6500-7500 |
| 3 (тяжелые) | Грунтовые, горные или неисправные дороги со щебеночным, гравийным, булыжным или другими твердыми покрытиями. Работа в условиях повышенного маневрирования (на строительстве дорог, в карьерах, котлованах, на лесоразработках) | 1000-1200 | 5000-6000 |
Примечаиие. Для каждой категории условий эксплуатации наибольшая периодичность технического обслуживания принимается для легковых автомобилей и автобусов, средняя между наибольшей и наименьшей — для грузовых бортовых автомобилей и наименьшая — для автопоездов и автомобилей-самосвалов
Первое техническое обслуживание (ТО-1) заключается в наружном техническом осмотре всего автомобиля и выполнении в установленном объеме контрольных, крепежных, регулировочных, смазочных, электротехнических и заправочных работ с проверкой работы двигателя, рулевого управления, тормозов и других механизмов на ходу автомобиля в обязательном порядке в межсменное время периодически через установленные в зависимости от условий эксплуатации пробеги.
Второе техническое обслуживание (ТО-2) включает более углубленную проверку состояния всех механизмов и приборов автомобиля (со снятием приборов питания и электрооборудования для контроля и регулировки в цехах), выполнение в установленном объеме крепежных, регулировочных, смазочных и других работ, а также проверку агрегатов, механизмов и приборов на ходу автомобиля.
| Тип автомобиля | Основные агрегаты |
| Грузовой автомобиль | Двигатель, задний мост, передний мост, коробка передач, карданная передача, рулевой механизм, кабина, рама, кузов, подъемный механизм |
| Легковой автомобиль или автобус | Двигатель, задний мост, передний мост, коробка передач, карданная передача, рулевой механизм, рама, кузов |
Текущий ремонт автомобиля имеет своим назначением устранение неисправностей путем мелкого ремонта или замены деталей, узлов и агрегатов и выполняется по потребности в межсменное время без нарушения нормального режима работы автомобиля.
При текущем ремонте устраняют повреждения и мелкие неисправности, обнаруженные при осмотре автомобиля по возвращении с линии, при техническом обслуживании или по заявкам водителей.
Текущий ремонт агрегата состоит в устранении его неисправностей заменой или ремонтом поврежденных деталей, кроме базовых.
| Агрегаты | Базовая деталь |
| Двигатель (со сцеплением) | Блок цилиндров |
| Картер заднего моста | |
| Передний мост | Балка передней оси или поперечина независимой подвески |
| Коробка передач | Картер коробки передач |
| Рулевой механизм | Картер рулевого механизма |
| Подъемный механизм | Головка цилиндров подъемного механизма и картер коробки отбора Мощности |
| Кузов | Корпус кузова |
| Рама | Продольные балки |
Базовой называется деталь, износ и повреждение которой оказывает основное влияние на работоспособность сопряженных с ней деталей и узлов или агрегата в целом.
Если время, потребное для ремонта агрегата непосредственно на автомобиле, превышает время, необходимое для его замены, автомобиль ремонтируют в этом случае заменой неисправного агрегата исправным.
Текущий ремонт включает разборочно-сборочные, слесарномеханические, электротехнические, медницкие, сварочные, кузнечные и другие работы.
Капитальный ремонт автомобиля производится по потребности, выявленной в результате технического осмотра, и имеет целью полное восстановление его технического состояния в соответствии с техническими условиями. При этом ремонте большинство агрегатов автомобиля, в том числе двигатель, а для пассажирских автомобилей также и кузов, одновременно подвергаются капитальному ремонту. При капитальном ремонте полностью разбирают автомобиль на отдельные агрегаты, а агрегаты — на узлы и детали. Детали разобранного агрегата контролируют и сортируют на годные, требующие ремонта и негодные. Негодные детали заменяют новыми, а детали, требующие ремонта, восстанавливают.
После укомплектования деталями агрегаты собирают, испытывают и регулируют. При обезличенном методе ремонта автомобиль собирают из ранее отремонтированных агрегатов и подвергают испытанию пробегом. Автомобиль направляют в капитальный ремонт в том случае, когда большинство основных его агрегатов, в том числе кабина и рама для грузовых автомобилей или кузов для легковых автомобилей, требуют капитального ремонта. За весь свой срок службы автомобиль, как правило, должен быть подвергнут не более чем двум капитальным ремонтам. В виде исключения допускается средний ремонт автомобилей для тяжелых условий эксплуатации В этом случае средний ремонт имеет своим назначением замену двигателя (требующего капитального ремонта), углубленный контроль технического состояния автомобиля и устранение неисправностей агрегатов и узлов с заменой или ремонтом деталей, а также окраску кузова и другие восстановительные работы.
Капитальный ремонт основных агрегатов имеет целью восстановление их технического состояния; этот ремонт производят по потребности в том случае, когда техническое состояние агрегата в связи со значительными износами деталей сильно ухудшилось, не обеспечивает нормальной его работы и не может быть восстановлено текущим ремонтом, а также когда базовая деталь по своему состоянию нуждается в ремонте или замене.
Вопросы по теме
Техническое обслуживание автомобиля | Автосервис Домодедово АТЦ “ВИСТ”
ПРОФЕССИОНАЛИЗМ И КЛИЕНТООРИЕНТИРОВАННОСТЬ!
Каждый автовладелец знает, где… Нет, не где «сидит фазан», а где пройти ТО! Но не всем хочется приезжать на очередное техническое обслуживание автомобиля. Ведь нужно заранее записаться в очередь, подобрать детали, расходные элементы, прибыть в некомфортное помещение автосервиса и ждать, ждать, ждать. При этом о том, насколько качественные в итоге услуги окажутся, приходится только гадать.
Однако периодичность технического обслуживания автомобиля нужно соблюдать. Ведь вспомните базовое назначение данной процедуры:
предупреждение поломок, своевременное выявление неполадок
Что включают в себя техобслуживание авто и текущие ремонтные работы:
- Диагностику мотора, ходовой (в т.
ч. сход-развал), при необходимости – ремонт - Замену масла в коробках передач и моторе
- Демонтаж и установку тормозных колодок, необходимых фильтров
- Оценку работы электросистем
ч. сход-развал), при необходимости – ремонтКонкретный набор услуг зависит в т.ч. от марки автомобиля, так что цена на ТО варьируется. Вы можете заранее оговорить весь комплекс работ и их стоимость, позвонив нам.
Комфорт для приятного ожидания!
К нам клиенты приезжают в любой удобный день. При этом машину можно оставить у нас. А если вам удобнее ждать окончания технического обслуживания автомобиля на месте, то к вашим услугам – уютный зал, в котором есть удобные диваны, телевизор, можно выпить чашечку ароматного кофе или бодрящего чая.
ЗА КАЧЕСТВО – ОТВЕЧАЕМ!
В нашем АТЦ для технического обслуживания автомобилей используются лучшие расходные материалы:
- Свечи и фильтры (масляные, воздушные)
- Колодки тормозной системы
- Технические жидкости для отлаженного функционирования разных систем ТС
Хотите, чтобы в салоне машины всегда была погода на «5+»? Воспользуйтесь услугами ремонта, заправки систем кондиционирования авто и климат-контроля!
быстрые сроки ТО и качество – высший пилотаж!
Наш телефон
Техническое обслуживание (то) автомобилей | РОЛЬФ СЕРВИС
Любую неисправность авто лучше и проще предупредить заранее, чем тратить время и силы на ремонт железного коня.
Высокая безопасность, низкие расходы на авто
Своевременное техническое обслуживание помогает выявить имеющиеся неисправности, значительно снизить затраты автовладельца на топливо, а также продлевает срок службы автомобиля. Все это позволяет экономить денежные средства и время владельца железного коня. Важным фактором, влияющим на периодичность выполнения ТО, являются условия эксплуатации автомобиля.
Работаем качественно, заботимся о комфорте клиентов, экономим ваше время и деньги
При выполнении технического обслуживания в сервисных центрах «РОЛЬФ» мы гарантируем, что вашим авто будет заниматься только квалифицированный и внимательный персонал, мы будем использовать только оригинальные комплектующие и расходные материалы, дополнительные и скрытые затраты будут полностью исключены, а все работы будут выполнены максимально быстро, чтобы вы не испытывали неудобства, вызванного отсутствием авто.
Что входит в плановое техническое обслуживание?
Плановое техническое обслуживание автомобиля необходимо производить для обеспечения его надежной и безопасной эксплуатации. Каждый производитель устанавливает для своих автомобилей определенный регламент. Но принцип и основные операции одинаковы для всех. Техническое обслуживание включает смазочные, регулировочные, контрольно-диагностические, крепежные, заправочные и электротехнические работы.Работаем качественно, заботимся о комфорте клиентов, экономим ваше время и деньги
При выполнении технического обслуживания в сервисных центрах «РОЛЬФ» мы гарантируем, что вашим авто будет заниматься только квалифицированный и внимательный персонал, мы будем использовать только оригинальные комплектующие и расходные материалы, дополнительные и скрытые затраты будут полностью исключены, а все работы будут выполнены максимально быстро, чтобы вы не испытывали неудобства, вызванного отсутствием авто.
ЕжедневноеПервоеВтороеСезонное
Водитель обязан поддерживать автомобиль в надлежащем состоянии, отслеживать его заправку топливом, маслом, иными расходными материалами, контролировать обеспечение безопасности дорожного движения.
В первое ТО входят те же работы, что и в ежедневное, а также оно включает контрольно-диагностические, осмотровые, регулировочные, крепежные, заправочные и электротехнические работы. Специалисты проверяют эффективность торможения, крепление двигателя и коробки передач, натяжение приводных ремней и др.
Специалист проводит большее количество заправочных, регулировочных, крепежных и других операций, чем при первом ТО. Он проверяет охлаждающую и тормозную жидкость, масло в коробке передач, мостах и гидросистеме, меняет топливный и воздушный фильтр, свечи зажигания, фильтры салона и АКП, проверяет крепление радиатора, петлей двери и др.
Выполняется два раза в год, чтобы подготовить автомобиль к эксплуатации в холодное и в теплое время года. Например, его частью является «переобувание» автомобиля в зимнюю и летнюю резину.
Учет технического обслуживания транспорта на предприятии: как учесть все заявки.
|
Если не провести техобслуживание транспорта в дилерском центре вовремя, то в дальнейшем владелец автомобиля не получит гарантийного техобслуживания. Придется самостоятельно искать сервис, доплачивать крупную сумму и надеяться на добросовестность исполнителей. В противном случае машина не сможет работать и выполнять заказы, а компания потеряет время и деньги. |
Техническое обслуживание автотранспорта: виды и сроки
Техническое обслуживание транспорта подразделяется на несколько видов.
-
Ежедневное обслуживание (ЕО) проводят после работы с транспортом. Цель: убедиться в исправности и безопасности, подготовить транспорт для дальнейшего использования.
-
Первое техническое обслуживание (ТО-1) проводят после первых 5000 км пробега. Цель: проверить системы на износостойкость, загрязненность, предотвратить поломки, заменить масла для профилактики и детали по необходимости, провести санитарную обработку.
-
Второе техническое обслуживание (ТО-2) проводят после ТО-1 и еще 12000 км пробега. Цель: проверить техническое состояние системы, заправить эксплуатационными жидкостями, устранить неисправности, заменить фильтры, провести санитарную обработку.
-
Сезонное техническое обслуживание (СО) проводят два раза в год — весной и осенью. Цель: подготовить к эксплуатации в холодное и теплое время года, выявить и устранить неисправности.
Подробнее про периодичность ТО для разных типов машин — в таблице.
|
Тип транспорта |
Периодическое техническое обслуживание |
ТО-1, км |
ТО-2, км |
|
|
Один раз в рабочие сутки независимо от количества рабочих смен |
5 000 |
20 000 |
|
|
После каждой рабочей смены |
4 000 |
16 000 |
Периодичность проведения ТО. Варьируется в зависимости от сервисного центра
Для каждого типа автомобилей список работ на техническом обслуживании будет отличаться, потому что у них разные характеристики и способ использования. Также пробег, после которого рекомендуется проводить ТО, зависит от требований сервисного центра.
Как вести учет технического обслуживания автотранспорта
Учет техобслуживания транспорта ведут, чтобы вовремя отправлять машины на ТО. Одни компании делают это в журнале учета техобслуживания, другие — в специализированных программах.Журнал учета техобслуживания ведется вручную. Туда заносят результат технического осмотра и ремонта, заверяют подписями руководителя СТО и владельца автомобиля.
Использовать программы для учета техобслуживания проще и быстрее, потому что данные сохраняются и заполняются автоматически. Можно разработать собственную программу под нужды компании или воспользоваться существующими на рынке решениями. Выбирайте наиболее комфортный вариант.
И в журнал, и в программу заносятся данные для открытой ведомости: марка машины, имя приемщика, перечень повреждений, список деталей для замены, расчет амортизации, списание деталей и машин. На основе ведомости рассчитываются затраты на ТО и итоговое сальдо.
Как учесть статус машины на техобслуживании при распределении заявок в «ТМ: Корпоративные поездки»
Обычно в компаниях механики по ремонту и техники в гараже — это разные специалисты. Одни отвечают за своевременное прохождение и учет ТО автотранспорта, другие — чтобы заявки выполнялись вовремя.
На время ТО важно, чтобы на машину не приходили заявки. Если у техников нет доступа к списку машин на ремонте, или список не обновляется вовремя, возникают проблемы. Например, заявки не выполняются вовремя. Машина на ремонте получает заказ, но не может его выполнить. Нужно срочно подбирать другую машину либо искать внешнего водителя для исполнения заявки.
С программным комплексом «ТМ: Корпоративные поездки» подобной ситуации получится избежать.
На время технического обслуживания учет доступных машин ведется системой. Когда машина встает на ТО, программа это отмечает. Автомобиль становится невидимым для системы, механиков и диспетчеров. Это значит, что ее не поставят в заявку, которую оформили 3 месяца назад.
«ТМ: Корпоративные поездки» также позволяет собрать данные о работе автопарка и использовать их эффективно:
-
отслеживать выполнение заявок,
-
подсчитывать километраж,
-
следить за маршрутами,
-
оптимизировать маршруты по длине и сложности.
Система отмечает специфические маршруты, после которых автомобиль желательно показать специалистам по ремонту.
Техническое обслуживание и ремонт медицинской техники
СЕКТОР ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ МЕДИЦИНСКОЙ ТЕХНИКИ (№2)Начальник Сектора
Балашов Максим Викторович
Тел.: +7 (926) 007-34-82
8 (499) 129-21-33
Сфера нашей деятельности
Этапы работы
Лицензия по техническому обслуживанию медицинской техники
Контакты
Договор на техническое обслуживание медицинской техники
ФБУ “Ростест-Москва” предлагает услугу «Техническое обслуживание и ремонт медицинской техники», направленную на комплексное решение задач обслуживания.
Весь спектр работ проводится высококвалифицированными специалистами согласно требованиям Производителя.
Перечень предоставляемых услуг:
- Разовые вызовы специалистов без заключения договора
- Заключение договоров на техническое обслуживание медицинской техники с определёнными интервалами выезда специалиста нашего сервиса
- Долгосрочные договора, которые предусматривают постоянную техническую поддержку, и выезд в кратчайшие сроки нашего специалиста в случае поломки техники, а также плановое техническое обслуживание медицинского оборудования, согласно рекомендациям производителя медицинской техники, по графику удобному для клиента.
- Плановое техническое обслуживание медицинской техники согласно регламенту производителей
- Ремонт медицинской техники
- Монтаж и настройка оборудования
- Диагностика и тестирование
- Ввод в эксплуатацию
- Инструктаж специалистов ЛПУ по эксплуатации медицинской техники
- Техническое обслуживание
Регулярное техническое обслуживание медицинской техники – это обязательное условие, так как только в этом случае ее эксплуатация гарантированно будет безопасной, и медицинская аппаратура будет использоваться максимально эффективно. Ответственность пользователя медицинским оборудованием за обеспечение его безопасной эксплуатации законодательно закреплена, так как несоблюдение рекомендаций по техническому обслуживанию может угрожать безопасности медицинского персонала и пациента. Необходимо учитывать, что многие неисправности можно предотвратить если проводится полноценное регулярное техническое обслуживание медицинской техники.
- Периодическое и техническое обслуживание медицинской техники
Периодичность контроля технического состояния медицинской техники, а также его объем и технология определяется исходя из требований, прописанных в эксплуатационной документации.
Техническое обслуживание медицинской техники включает следующие основные работы:
- Диагностика корректной работы отдельных узлов оборудования.
- В случае если ремонт невозможен, то замена узлов, датчиков и систем.
- Приведение систем оборудования в соответствие с техническими нормами.
- Проверка корректной работы медицинской аппаратуры от резервных источников питания.
- Ремонт медицинской техники
По результатам контроля технического состояния принимается решение необходим ли ремонт медицинской техники.
По окончанию ремонта, для подтверждения исправного технического состояния и соответствия эксплуатационным характеристикам, проводятся послеремонтные испытания. На все работы предоставляется гарантия.
Для получения консультации, заключения договоров и оформления заявки на выезд специалиста — звоните по телефону 8 (495) 240-26-21 или оставьте заявку, и мы с вами свяжемся.
НАШИ КОНСУЛЬТАЦИИ
Можете сказать, какова по стандарту периодичность технического обслуживания медицинской техники?
Периодичность технического обслуживания изделий медицинской техники устанавливается в их эксплуатационной документации.
Каким нормативным документом надо руководствоваться медучреждениям при организации деятельности по техническому обслуживанию медицинской техники?
Методические рекомендации «Техническое обслуживание медицинской техники», введенные Минздравом РФ Письмом от 27 октября 2003 г. N 293-22/233
Обязательно ли предусматривать техническое обслуживание ИМТ в гарантийный период?
Если техническое обслуживание изделий медицинской техники в гарантийный период предусмотрено эксплуатационной документацией, то оно становится обязательным. Нарушение требований по периодичности и объемам работ может стать обоснованным основанием для отказа производителя от исполнения гарантийных обязательств. Но главное – эксплуатация медицинской техники, не обеспеченной техническим обслуживанием, или снятой с технического обслуживания, представляет реальную опасность для пациента и медицинского персонала.
Скажите, все медоборудование, находящееся на балансе медучреждения, подлежит техническому обслуживанию или есть какие-то критерии обязательности?
Техническое обслуживание обязательно для изделий медицинской техники, для которых таковое предусмотрено эксплуатационной документацией.
Поясните, какие именно работы обязательны для технического обслуживания медицинской техники?
При техническом обслуживании конкретных изделий медицинской техники проводится тот комплекс мероприятий и операций по поддержанию и восстановлению исправности и работоспособности медицинской техники при ее использовании по назначению, а также при хранении и транспортировании, который регламентирован нормативной и эксплуатационной документацией.
Периодичность технического обслуживания медицинской техники регламентируется неким временным интервалом или наработкой?
Периодичность технического обслуживания медицинской техники устанавливается в эксплуатационной документации на данное изделие медицинской техники в виде интервала времени или наработки.
ФБУ «Ростест-Москва» лицензировано Минздравом на проведение технического обслуживания медицинской техники для медучреждений?
MTTR, MTBF или MTTF? – Наглядное руководство по показателям отказов
Измерение показателей отказов – неотъемлемая часть управления активами. MTTR может сказать нам, насколько эффективна наша команда по обслуживанию, MTBF указывает на надежность нашего оборудования, а MTTF пытается оценить средний срок службы неремонтопригодных активов.
Это ни в коем случае не единственные показатели и ключевые показатели эффективности, связанные с техническим обслуживанием, которые стоит отслеживать.Однако они очень популярны, поэтому мы уделяем им особое внимание.
Отслеживание отказов оборудования и устройств и управление ими имеет важное значение для любой организации, которая полагается на физические активы для доставки своих продуктов или услуг. Это единственный способ свести к минимуму сбои в работе.
Для каждого указанного показателя мы будем:
- объясните, что он измеряет и почему это полезно
- обеспечить графическое представление
- используйте пример, чтобы показать, как он рассчитывается
- и обсудите, что можно сделать, чтобы улучшить его
Если вас интересует только одна конкретная метрика, используйте таблицу содержимого, чтобы быстро перейти к этому разделу статьи.
Введение в метрики отказов
Даже самые эффективные бригады обслуживания сталкиваются с отказами оборудования. Вот почему так важно их планировать.
Но сначала, как выглядит отказ оборудования?
Отказ существует разной степени (например, частичный или полный отказ ). Проще говоря, отказ просто означает, что система, компонент или устройство больше не могут давать конкретные желаемые результаты. Даже если производственное оборудование все еще работает и производит товары, оно не работает, если не доставляет ожидаемых объемов.
Правильное управление отказом означает минимизацию его негативного воздействия. Чтобы помочь вам эффективно управлять сбоями, необходимо отслеживать несколько критических показателей. Понимание этих показателей избавит от догадок и предоставит менеджерам по техническому обслуживанию достоверные данные, необходимые для принятия обоснованных решений.
На какие ключевые показатели отказов следует обращать внимание? Обсудим 3 из них:
- MTTR (Среднее время ремонта)
- MTBF (Среднее время наработки на отказ)
- Среднее время безотказной работы (среднее время до отказа )
Более подробное графическое представление каждой метрики представлено в соответствующих разделах статьи.Приведенный выше рисунок – это просто дразня, чтобы представить взаимосвязь между этими показателями.
Прежде чем мы углубимся, давайте вкратце коснемся важности надежных данных, лежащих в основе ваших показателей отказов.
Важность достоверных данных
Для внесения исправлений в отказ оборудования на основе данных критически важно собирать правильные данные и чтобы они были точными.
Для статистики отказов высокого уровня требуется значительный объем значимых данных. Как мы покажем в расчетах ниже, следующие входные данные должны быть собраны как часть вашей истории технического обслуживания:
- трудозатрат на ТО
- Количество поломок и ремонтов
- время работы (можно рассчитать из общего количества ожидаемых часов работы в неделю – общего времени простоя оборудования)
Каким бы утомительным ни был учет данных о техническом обслуживании, это важная часть улучшения операций по техническому обслуживанию – выявление элементов с высокой частотой отказов и поиск первопричины этих отказов.
Этот процесс может быть мучительно трудоемким, когда выполняется вручную, но он упрощается с помощью мобильной CMMS, такой как Limble, которая позволяет быстро и легко регистрировать надежные данные о рабочих часах и времени простоя на вашем телефоне, пока вы выполняете задачи обслуживания. Кроме того, Limble автоматически выполняет все расчеты MTTR и MTBF, как показано ниже.
Сбор неточных данных может вызвать множество проблем. Специалисты по техническому обслуживанию могут иногда записывать неправильную цифру – это лишь один из примеров.Потенциально гораздо более серьезной проблемой является пренебрежение записью задач, что приводит к неполным данным.
Если данные отсутствуют или неточны, ваши показатели отказов будут бесполезны при принятии решений по улучшению операций. Что еще хуже, если вы не подозреваете, что данные ненадежны, вы можете в конечном итоге принять оперативные решения, которые могут оказаться контрпродуктивными и вредными.
Теперь, когда мы разобрались с этим, давайте сосредоточимся на том, за чем вы пришли.
Что такое MTTR (среднее время ремонта)?
Среднее время восстановления (MTTR) – это время, необходимое для восстановления системы и восстановления ее полной функциональности.
Часы MTTR начинают тикать, когда начинается ремонт, и идут до восстановления работы.
Включает:
- время для устранения неполадок и диагностики проблемы
- время ремонта
- период испытаний
- Пора собрать и запустить актив
Как рассчитать MTTR?
Чтобы вычислить MTTR, разделите общее время обслуживания на общее количество действий обслуживания за заданный период времени .Другими словами, вам нужно суммировать время, потраченное на ремонт, и разделить его на количество выполненных ремонтов.
Представьте себе насос, который выходит из строя трижды за рабочий день. Первый ремонт длился 30 минут, два других – всего 15 минут. В таком случае:
MTTR = (30 + 15 +15) / 3
MTTR = 60/3
MTTR = 20
Можно сделать вывод, что среднее время ремонта этого насоса составляет 20 минут .
Несколько замечаний:
- Как правило, каждый случай сбоя различается по степени серьезности, поэтому, хотя для некоторых инцидентов требуется несколько дней на диагностику и устранение, для устранения других могут потребоваться считанные минуты. Следовательно, MTTR дает среднее значение того, чего можно ожидать.
- Если размер вашей выборки невелик, вам может потребоваться удалить выбросы, которые исказят результаты. Например, кто-то совершает огромную ошибку в процессе ремонта, которая практически никогда не происходит, что удлиняет процесс восстановления на пару дней (для задачи, которая в противном случае выполняется менее чем за час).
- Для получения надежных результатов каждый ремонт должен выполняться компетентным и обученным персоналом, который может следовать четко определенным процедурам.
- Современные решения CMMS часто отслеживают и автоматически рассчитывают MTTR за вас. При закрытии заказа на работу техническим специалистам будет предложено подтвердить, сколько времени им потребовалось на выполнение ремонта.
Чем полезен MTTR?
Если актив находится в ремонте, значит, он простаивает. Частые поломки и длительные периоды простоя снижают доступность оборудования и время безотказной работы.
Это, в свою очередь, отрицательно сказывается на результатах бизнеса. Это особенно актуально для процессов, которые особенно чувствительны к сбоям. В производственной среде длительное время ремонта приводит к срыву сроков производства, увеличению затрат на рабочую силу, потере доходов и множеству операционных проблем.
Понимание MTTR – важный инструмент для любой организации, поскольку он показывает, насколько эффективно вы можете реагировать и устранять любые проблемы с вашими активами.Большинство организаций стремятся сократить MTTR с помощью внутренней группы технического обслуживания, поддерживаемой необходимыми ресурсами, инструментами, запасными частями и программным обеспечением CMMS.
Менеджеры по техническому обслуживанию могут использовать MTTR для принятия решений по техническому обслуживанию, например:
- Анализ ремонта и замены
- , нужно ли им инвестировать больше ресурсов в обучение обслуживающего персонала
- нужно ли им обновлять рабочие процедуры и рабочий процесс
Способы снижения MTTR
Каждая эффективная система техобслуживания должна стремиться к тому, чтобы максимально снизить MTTR.Это можно сделать несколькими способами:
- Оптимизация управление запасными частями и управление запасами активов процессы. Это гарантирует, что технический персонал будет иметь быстрый доступ к инструментам и запасным частям, когда они им понадобятся.
- Используйте датчики контроля состояния для отслеживания состояния и производительности машины. Хотя датчики следует использовать для предотвращения непредвиденных отказов, данные датчиков также можно использовать для ускорения процесса диагностики и устранения неполадок.Кроме того, отслеживание признаков износа может дать обслуживающему персоналу больше времени для распределения всех ресурсов, необходимых для выполнения ремонта.
- Внедрить программное обеспечение CMMS. Решения Mobile CMMS, такие как Limble, позволяют техническим специалистам быстро получать доступ к истории технического обслуживания (журналы, отчеты, заметки о предыдущих ремонтах…), что может ускорить процесс ремонта.
- Оптимизируйте процесс ремонта. Создайте четкие стандартные рабочие процедуры и контрольные списки технического обслуживания для регулярно выполняемых ремонтов.
- Обеспечьте надлежащее обучение. Если вы хотите, чтобы работа была выполнена правильно и в разумные сроки, технические специалисты, выполняющие ремонт, должны иметь квалификацию и знать, что они делают.
Среднее время восстановления и среднее время восстановления
Аббревиатура MTTR имеет МНОГО разных значений. Двумя наиболее важными для нашего обсуждения являются «среднее время восстановления» (обсуждалось выше) и «среднее время восстановления».
Среднее время восстановления – это мера времени между точкой, в которой впервые обнаруживается сбой, до точки, в которой оборудование возвращается в работу.Таким образом, помимо времени ремонта, периода тестирования и возврата в нормальное рабочее состояние, он фиксирует , время уведомления об отказе .
Хотя оба термина часто используются как синонимы, необходимость различать становится важной в контексте соглашений об уровне обслуживания (SLA) и контрактов на техническое обслуживание.
Следовательно, все стороны таких контрактов должны будут договориться о том, что именно они измеряют.
Что такое MTBF (среднее время наработки на отказ)?
Среднее время наработки на отказ измеряет прогнозируемое время, которое проходит между одним предыдущим отказом механической / электрической системы до следующего отказа во время нормальной работы.Проще говоря, MTBF помогает вам предсказать, как долго актив может работать, прежде чем произойдет следующая незапланированная поломка.
Ожидание отказа в какой-то момент является важной частью MTBF.
Расчет наработки на отказиспользуется для ремонтируемых систем и не учитывает блоки, которые отключены для профилактического обслуживания (повторная калибровка, обслуживание, смазка) или плановой профилактической замены деталей. Скорее, он фиксирует отказы, которые возникают из-за проектных условий, которые требуют вывода агрегата из эксплуатации до того, как его можно будет отремонтировать.
Итак, в то время как MTTR влияет на доступность, MTBF измеряет доступность и надежность . Чем выше показатель MTBF, тем дольше система, вероятно, проработает до отказа.
Как вы рассчитываете MTBF?
Выражаясь математически, промежутки времени от одного отказа до следующего можно рассчитать, используя сумму времени работы , разделенную на количество отказов .
Глядя на пример насоса, который мы упомянули в разделе «Среднесрочный период восстановления», из ожидаемого времени работы в десять часов он работал девять часов и выходил из строя в течение одного часа в трех случаях.Так:
Среднее время безотказной работы = 9 часов / 3 ремонта
Среднее время безотказной работы = 3 часа
Таким образом, насос выходит из строя в среднем каждые 3 часа.
Имейте в виду, что это очень упрощенный пример. Чтобы сделать какие-либо выводы, вам нужна гораздо большая выборка.
Как видно из приведенного выше примера, время ремонта не включается в расчет MTBF .
Помимо проектных условий, упомянутых ранее, на MTBF систем в полевых условиях обычно влияют и другие общие факторы.
Главный из этих факторов – человеческое взаимодействие. Например, низкая наработка на отказ может указывать либо на плохое обращение с активом его операторами, либо на плохо выполненный ремонт в прошлом.
Чем полезен MTBF?
Среднее время безотказной работыявляется важным показателем в области проектирования надежности и берет свое начало в авиационной промышленности.
Для критически важных активов, таких как самолеты, оборудование для обеспечения безопасности и генераторы, среднее время безотказной работы является важным показателем ожидаемой производительности. Если значение MTBF высокое, это означает, что вы столкнулись со значительным количеством поломок, которые негативно повлияют на общую эффективность оборудования и другие показатели производительности.
Таким образом, производители могут использовать среднее время наработки на отказ в качестве измеримого показателя надежности и в качестве важного инструмента на этапах проектирования и производства многих продуктов. Сегодня он широко используется при проектировании механических и электронных систем, безопасной эксплуатации предприятий, закупке продукции и т. Д.
Хотя наработка на отказ не учитывает плановое обслуживание, его все же можно использовать для таких вещей, как , вычисляя частоту проверок для профилактических замен .
Если известно, что актив, скорее всего, проработает определенное количество часов до следующего сбоя, внедрение предупреждающих действий, таких как смазка или повторная калибровка, может помочь предотвратить этот сбой.
Способы увеличения MTBF
Есть много мелких вещей, которые организации могут сделать, чтобы увеличить время наработки на отказ. Вот некоторые из них:
- Проведите больше профилактических работ по техническому обслуживанию. Активы, которые находятся в надлежащем состоянии, с меньшей вероятностью столкнутся с критическими сбоями.Использование CMMS для создания и придерживаться графиков технического обслуживания.
- Используйте качественные запасные части. Прочность системы определяется ее самым слабым звеном. Поиск самых дешевых товаров – никогда не лучший вариант на долгое время.
- Используйте рекомендованные исходный материал. Будь то размер курицы в птицеперерабатывающей установке или толщина фольги, используемой для упаковки продукта, каждая машина предназначена для работы с определенными параметрами. Уважайте эти параметры.
- Обеспечьте надлежащие условия труда. Постоянное превышение пределов возможностей оборудования – верный способ сократить срок их службы и наработку на отказ.
- Имейте надежную программу адаптации для операторов станков. Активы следует использовать в соответствии с тем, как они спроектированы. Неправильное обращение обязательно приведет к сокращению наработки на отказ.
- Разберитесь со старым оборудованием и устаревшими активами. Когда это возможно, специалисты по обслуживанию должны давать советы операторам машин в отношении того, каких действий им следует избегать со старыми активами, чтобы справиться с повторяющимися проблемами, которых можно избежать.
Что такое MTTF (среднее время до отказа)?
Среднее время наработки на отказ – это очень простой показатель надежности , используемый для неремонтопригодных систем . Он представляет собой время, в течение которого элемент, как ожидается, проработает до тех пор, пока его не потребуется заменить.
MTTF можно использовать для обозначения срока службы продукта или устройства. Его ценность рассчитывается путем просмотра большого количества однотипных предметов в течение длительного периода и отслеживания того, как долго они хранятся.
В обрабатывающей промышленности MTTF является одним из многих показателей, обычно используемых для оценки надежности производимой продукции. Однако по-прежнему существует много путаницы в различии между MTTF и MTBF, потому что они оба в некоторой степени похожи по определению. Это решается путем запоминания того, что MTBF используется при обращении к ремонтируемым элементам, в то время как MTTF используется для неремонтируемых элементов .
При использовании MTTF в качестве показателя отказов ремонт актива невозможен.
Как вы рассчитываете MTTF?
MTTF рассчитывается как – общее время операции , разделенное на общее количество отслеживаемых элементов.
Предположим, мы протестировали 3 жестких диска для настольных ПК. Первый вышел из строя через 500 000 часов, второй – через 600 000 часов, а третий жесткий диск вышел из строя после 700 000 часов использования. MTTF в этом случае будет:
MTTF = (500 000 + 600 000 + 700 000) / 3
MTTF = 1 800 000/3
MTTF = 600 000
Это привело бы нас к выводу, что этот конкретный тип и модель жесткого диска может выйти из строя после 600 000 часов использования.
Чем полезен MTTF?
MTTF – важный показатель , используемый для оценки срока службы изделий, которые не подлежат ремонту . Распространенные примеры этой продукции варьируются от таких предметов, как ремни вентилятора в автомобилях до лампочек в наших домах и офисах.
MTTF особенно полезен в качестве показателя надежности. Инженеры могут использовать его, чтобы оценить, как долго компонент будет служить частью более крупного оборудования. Это особенно верно, когда весь бизнес-процесс чувствителен к отказу рассматриваемого оборудования.
Более короткое время безотказной работы означает более частые простои, так как неисправные элементы необходимо заменять.
Снижение реактивного обслуживания на 73,2%
Посмотрите на результаты, которыми Red Hawk пользуется с помощью конечностей
Способы увеличения MTTF
Единственный верный способ увеличить наработку на отказ – поиск предметов более высокого качества. Предметы, изготовленные из более прочных материалов и прошедшие тщательный контроль качества.
Другими способами воздействия на MTTF являются действия, которые увеличивают срок службы активов любого типа физического объекта. Вы должны убедиться, что устройства используются по назначению и в тех условиях (влажность, тепло, давление, напряжение …), для которых они предназначены. Также может быть полезно дважды проверить, было ли устройство правильно установлено / модернизировано перед его использованием.
Планирование обслуживания в этом случае бесполезно, поскольку обычно обслуживать нечего.Возможно, вы сможете стереть пыль, но вы не собираетесь проводить профилактическое обслуживание жесткого диска компьютера или лампочки. Вы просто собираетесь их заменить, когда они перестанут работать должным образом.
Заключительные мысли
Менеджеры по техническому обслуживанию находятся здесь, чтобы обеспечить максимальную доступность и время безотказной работы оборудования, а также обеспечить безопасность и эффективность работы предприятия.
Понимание расчетов и использование показателей отказов помогает специалистам по обслуживанию найти дыры в их программах и методах обслуживания.Основываясь на своих выводах, они могут приступить к разработке более эффективных стратегий управления активами и улучшить свои общие процессы обслуживания.
Рассчитывая показатели отказов и планируя обслуживание на основе результатов, они также могут уменьшить зависимость своей организации от реактивного обслуживания в пользу упреждающих методов, которые в первую очередь предотвратят неожиданные поломки.
Если вам нужно больше информации о том, как Limble CMMS может помочь вам отслеживать и рассчитывать эти показатели, вы можете связаться с нами по электронной почте.Что касается всего остального, не стесняйтесь присоединяться к обсуждению в комментариях ниже!
Что такое RTF? | Примеры обслуживания до отказа
Что такое непрерывное обслуживание (RTF)?
Самая простая стратегия обслуживания – это выполнение обслуживания до отказа (также известное как “работа до отказа”). неудача”). В этой стратегии активам сознательно разрешается работать до тех пор, пока они не выйдут из строя. в какой точке выполняется реактивное обслуживание.Никакого технического обслуживания, в том числе профилактического, не предусмотрено. выполняется на активе до момента отказа. Тем не менее, есть план на будущее. отказ, так что актив может быть исправлен, не вызывая каких-либо производственных проблем.
При использовании метода пробега до отказа важно иметь под рукой запасные части и персонал для замены. вышедшей из строя детали и для поддержания работоспособности оборудования. Эту стратегию не следует путать с реактивным обслуживанием, поскольку активный план позволяет активу работать до отказа.Этот Стратегия полезна для активов, которые при поломке не представляют угрозы безопасности и имеют минимальный эффект на производстве.
Типичным примером обслуживания до отказа является план обслуживания для универсального лампочка. Лампочке дают поработать до тех пор, пока она не выйдет из строя. В настоящее время планируется починить актив осуществляют. Новая лампочка приобретается со склада и заменяется в удобное время.
Преимущества
- Минимальное планирование – поскольку техническое обслуживание не требуется планировать заранее, планирование требования очень низкие. Техническое обслуживание необходимо проводить только после того, как произошла поломка.
- Легко понять – благодаря простоте плана эта система легка для понимания и осуществлять.
Недостатки
- Непредсказуемо – поскольку большинство отказов активов непредсказуемо, их трудно предвидеть когда потребуется рабочая сила и запчасти для ремонта.
- Непоследовательный – периодический характер отказов означает эффективное планирование персонала и ресурсы могут быть трудными.
- Дорогостоящий – необходимо учитывать все затраты, связанные с этой стратегией, когда она реализовано. Эти затраты включают производственные затраты и затраты на поломку в дополнение к прямым затраты на детали и рабочую силу, связанные с выполнением технического обслуживания.
- Затраты на инвентаризацию – бригаде технического обслуживания необходимо держать запасные части на складе, чтобы приспособиться к периодическим сбоям.
Виды работ по ТО
Незапланированное, реактивное обслуживание – единственный вид задача обслуживания, используемая для стратегии обслуживания до отказа.
Триггеры для безаварийного обслуживания
Разбивка активов – единственный триггер, используемый в стратегия обслуживания до отказа.Если актив не работает, то требуется техническое обслуживание.
Соответствующие области применения для обслуживания до отказа
Безаварийное обслуживание имеет смысл, когда общая стоимость ремонта оборудования после поломки меньше, чем затраты на выполнение других видов обслуживания оборудования заранее. Для Например, предположим, что у вас есть машина, которая работает непрерывно, круглосуточно и без выходных. процесс.Выключение его для ежемесячного обслуживания остановит производство и создаст то же самое. срыв, как если бы вы только что дали ему сломаться (что может случиться 1 раз в год). В этом случае имеет смысл просто отремонтировать, когда он сломается.
Техническое обслуживание, работающее до отказа, требует понимания того, как машина может сломаться и что последствия поломки есть. Работа до отказа также будет более подходящей для резервирования или некритические активы (т.е. когда у вас в шахте 40 грузовиков и 1 камнедробилка, пробег до отказа техническое обслуживание может иметь смысл для грузовиков, но не для дробилки).
Несоответствующие области применения для обслуживания до отказа
Непрерывное обслуживание не подходит для приложений, в которых отказ оборудования вызывает угроза безопасности (разрыв маслопроводов) или там, где необходимо наличие оборудования (пекарня, где каждый час простоя стоит многие тысячи долларов).Также нежелательно для активов, где общие затраты на техническое обслуживание можно было бы снизить за счет более активного подхода к техническому обслуживанию, такого как профилактическое или профилактическое обслуживание стратегии.
Как реализовать непрерывное обслуживание
Непрерывное обслуживание может быть реализовано с использованием многих методов обслуживания. Эта стратегия может адекватно управляться по памяти.Также можно использовать другие инструменты, в том числе бумажные системы, электронные таблицы, системы CMMS и EAM. Если все предприятие работает без сбоев стратегии (например, небольшой домашний офис), тогда системы CMMS и EAM предоставят гораздо больше функциональность, чем требуется. Для объектов, где для некоторых активов и для других активов используются более сложные стратегии, CMMS и EAM позволят эти различные типы стратегий обслуживания должны выполняться одновременно.CMMS также может быть полезна для отслеживания количество ремонтов или замен актива и связанные с этим затраты. Хороший Стратегия обслуживания до отказа, вероятно, потребует инструмента управления запасами из-за большое количество запчастей, которые могут понадобиться при поломках.
Illinois Maintenance Guidelines – The Gitlin Law Firm
Алименты (алименты): Я слышал о правилах технического обслуживания штата Иллинойс.Может ли судья отличаться от них?
Хорошо это или плохо, но в 2015 году Иллинойс принял руководство по техническому обслуживанию. Наши правила обслуживания создают презумпцию. Некоторые называют природу презумпций «отправной точкой». Однако это чрезмерное упрощение. В любом случае предполагается, что руководящие принципы выплаты алиментов штата Иллинойс применяются, когда совокупный валовой доход в год составляет менее 500 000 долларов. Хотя эти руководящие принципы являются презумпцией, в законе штата Иллинойс, касающемся содержания, по-прежнему учитываются такие факторы, как продолжительность вашего брака, разница в доходах, возраст участников и множество других факторов.Они помогают определить, сколько алиментов будет выплачиваться и как долго будут продолжаться выплаты. В 2019 году правила технического обслуживания штата Иллинойс значительно изменились. Очень важно, чтобы ваш юрист полностью понимал последствия поправок 2019 года.
Я слышал также о потере удержания в качестве вычета? Объясните это еще немного?
Начиная с дел о разводе, начатых 1 января 2019 г. или после этой даты, алименты больше не подлежат вычету. Для судебных решений, вынесенных до этого, техническое обслуживание все равно будет вычитаться.В 2019 году закон штата Иллинойс, касающийся алиментов, снова изменился. Это связано с тем, что процентное содержание алиментов при новых разводах должно было измениться из-за изменений в налоговом законодательстве.
Что такое обслуживание?
Содержание (алименты) – это финансовая поддержка по решению суда, которую один супруг выплачивает другому в случае развода.
Что такое
постоянное обслуживание ?Более удачный термин, который автор ввел в поправки к руководству по техническому обслуживанию 2018 г., – «бессрочное обслуживание.«Использование терминов« постоянное обслуживание »или« бессрочное обслуживание »просто означает, что для завершения обслуживания нет установленного времени. Я предложил термин «бессрочное содержание», потому что он лучше описывает закон штата Иллинойс. Если в соглашении о брачном соглашении не оговорено, что содержание алиментов не подлежит изменению, оно может быть изменено при существенном изменении обстоятельств.
Если стороны не договорились об ином, бессрочное техническое обслуживание заканчивается, когда:
- Любой из супругов умирает;
- Супруг, получающий алименты повторно вступает в брак;
- Супруг, получающий алименты, проживает «постоянно проживающий в браке».”
Все ли супруги имеют право на алименты?
Нет. Размер алиментов зависит от потребностей одного супруга и платежеспособности другого супруга.
Можно ли выплатить мужьям алименты?
Конечно. Закон о содержании штата Иллинойс не учитывает гендерный фактор. Хотя в большинстве случаев супругом, получающим алименты, является жена, мужьям (во все большем количестве) выплачиваются алименты. А с учетом рекомендаций по содержанию мы видим, что все больше мужей получают алименты там, где разница в доходах достаточна.
Какие факторы учитывает суд при определении того, имеет ли супруг (а) право на алименты?
Конкретные факторы включают продолжительность брака, доход и имущество каждой стороны, возраст, физические и эмоциональные проблемы, а также уровень жизни, установленный во время брака.
Что является наиболее важным фактором при определении того, имеет ли супруг право на алименты?
Как правило, продолжительность брака. В законе штата Иллинойс есть формула для определения суммы алиментов, когда она определена, человек имеет право на алименты.Предполагаемые руководящие принципы применяются только в том случае, если суд сочтет, что алиментное вознаграждение является уместным. Кроме того, правила предположительно применяются только до тех пор, пока совокупный валовой доход составляет менее 500 000 долларов и плательщик «не имеет обязательств по выплате алиментов или алиментов или и того, и другого от предыдущих отношений».
Какая сумма обслуживания будет выплачена?
Несмотря на формулировки руководящих принципов, экономический образ жизни сторон должен быть краеугольным камнем (особенно в долгосрочных браках) при определении размера присуждаемого алиментов.Руководящие принципы содержания предусматривают, что если суд определит, что содержание является целесообразным, а два других фактора не применяются – совокупный критерий валового дохода и предыдущий текст отношения – тогда предположительно руководящие принципы содержания должны соблюдаться. В соответствии с действующими правилами формула «отправной точки»:
- Возьмите 33,3% чистой прибыли плательщика и вычтите 25% чистой прибыли получателя.
- Но сумма, рассчитанная при добавлении к валовому доходу получателя, не может превышать 40% совокупных чистых доходов сторон.
Каким образом ребенок взаимодействует с алиментами?
Закон от 1 января 2019 года гласит: «Если применение нормативного содержания приводит к объединенному обязательству алиментов и алиментов, превышающему 50% чистого дохода плательщика, суд может принять решение о несоблюдении нормативов содержания… алименты… или и то, и другое ».
Что это значит?
Это 50% мягкий предел, позволяющий суду , а не следовать предполагаемым руководящим принципам: то есть, если совокупное обязательство по алиментам и алиментам превышает половину чистого дохода плательщика.
Как долго продолжается техническое обслуживание?
В случаях, когда присуждается алиментное обслуживание, существуют предполагаемые суммы компенсации за поддержание, если два вышеупомянутых теста не применяются. Вопрос в продолжительности брака на момент возбуждения дела. По законам штата Иллинойс, предполагается, что длина составляет:
.| Рекомендации по техническому обслуживанию Длина Предполагаемое Обязательство по техническому обслуживанию | |||||||
| Годы 1-7 | Годы 8-14 | Годы 15-20 | |||||
| Mrg Yrs | Годы Mn | г-н Юрс | Годы Mn | г-н Юрс | Годы Mn | ||
| 1 | 0.2 | 8 | 2,9 | 15 | 9,6 | ||
| 2 | 0,4 | 9 | 3,6 | 16 | 10,9 | ||
| 3 | 0,6 | 10 | 4,4 | 17 | 12,2 | ||
| 4 | 0,8 | 11 | 5.3 | 19 | 14,1 | ||
| 5 | 1,2 | 12 | 6,2 | 19 | 15,2 | ||
| 6 | 1,7 | 13 | 7,3 | 20 | 20 | ||
| 7 | 2,2 | 14 | 8.4 | ||||
Что произойдет, если супруг отказывается от алиментов во время развода?
Если супруг (а) соглашается на момент завершения развода отказаться от алиментов, этот отказ является навсегда обязательным. Супруг (а), отказывающийся от алиментов, не может позже вернуться в суд и получить алименты.
Каковы последствия технического обслуживания для налога на прибыль?
Это зависит от того, был ли развод заключен 1 января 2019 года или после этой даты.При текущих разводах плательщик больше не получает налоговой льготы при уплате алиментов.
Можно ли изменить (изменить) техническое обслуживание?
Да. Вопрос в том, существенно ли изменились обстоятельства. В таком случае компенсация за обслуживание может быть увеличена или уменьшена или полностью прекращена. В случаях прекращения алиментов вопросы включают в себя наличие «постоянного, продолжающегося супружеского сожительства» [см. Статьи юридической фирмы Gitlin по этому поводу]. Таким образом, если в брачном соглашении четко не указано, что соглашение о содержании не может быть изменено, оно может быть изменено при существенном изменении обстоятельств.См. Вопросы и ответы юридической фирмы Gitlin относительно изменения условий обслуживания.
Что такое партнерское обслуживание? | Расторжение брака, раздельное проживание и прекращение зарегистрированного партнерства
Если вы или ваш бывший партнер не имеете достаточного дохода для жизни, другой обязан предоставить финансовую поддержку. Это называется партнерским обслуживанием.
Сумма партнерского сопровождения
Вы и ваш бывший партнер можете договориться о размере обслуживания.Обычно это делается по согласованию с посредником, юристом или нотариусом по гражданским делам. Если вы не можете согласиться, суд может установить сумму.
Продолжительность партнерского обслуживания
Продолжительность выплаты алиментов партнеру зависит, главным образом, от года, в котором вы заключили соглашение о содержании со своим бывшим партнером или когда суд определил это соглашение. 1 января 2020 года были введены новые правила обслуживания партнеров.
Партнерское техническое обслуживание определено или согласовано с 1 января 2020 года
Партнерское обслуживание будет оплачиваться на срок до пяти лет.Однако этот период может быть короче, если брак или зарегистрированное партнерство длились менее 10 лет. В таком случае бывший партнер будет получать алименты на половину периода, в течение которого длился брак или партнерство. Если, например, вы состояли в браке 8 лет, то вы или ваш партнер должны оплачивать содержание партнера в течение 4 лет.
Из новых правил 3 исключения:
- Если у вас и вашего бывшего партнера есть дети, алименты партнера должны выплачиваться до тех пор, пока младший ребенок не достигнет возраста 12 лет.
- Если брак или зарегистрированное партнерство длились не менее 15 лет и бывший партнер, получающий алименты, будет иметь право на пенсию по старости (AOW) в течение 10 лет, то алименты должны выплачиваться до тех пор, пока получатель не получит право на AOW.
- Если вы родились 1 января 1970 г. или ранее, ваш брак или зарегистрированное партнерство длились более 15 лет, и вы не будете иметь право на AOW раньше, чем через 10 лет, тогда алименты должны выплачиваться в течение 10 лет.
Если применимо более одного из вышеперечисленных обстоятельств, будет применяться самый длительный период обслуживания.
Техническое обслуживание определено или согласовано в период с 1 июля 1994 г. по 31 декабря 2019 г.
- Если у вас и вашего бывшего партнера есть дети: алименты партнера должны выплачиваться на срок до 12 лет.
- Если у вас и вашего бывшего партнера нет детей и брак или зарегистрированное партнерство длились более 5 лет: алименты партнера должны выплачиваться на срок до 12 лет.
- Если у вас и вашего бывшего партнера нет детей и брак или зарегистрированное партнерство длились менее 5 лет: алименты партнера должны выплачиваться на период, пока длился брак или зарегистрированное партнерство.
Техническое обслуживание определено или согласовано до 1 июля 1994 г.
Срок, в течение которого вы получаете алименты со стороны партнера, зависит от того, о чем вы договорились со своим бывшим партнером, или от того, что определил суд. Если ничего не было согласовано или определено, то фиксированный срок не применяется.Однако в некоторых случаях вы можете обратиться в суд с просьбой о расторжении алиментов.
Продление партнерского обслуживания
Если вы столкнетесь с серьезными проблемами в случае прекращения обслуживания, вы можете обратиться в суд с заявлением о продлении периода обслуживания. Вы и ваш бывший партнер можете договориться о более коротком или более продолжительном перерыве между собой. Это должно быть указано в вашем соглашении или соглашении о разводе.
Прекращение обслуживания партнера при изменении ситуации вашего бывшего партнера
Если вы оплачиваете обслуживание, вы можете перестать платить, если ваш бывший партнер:
- снова имеет достаточный доход, чтобы содержать себя;
- вступает в брак или вступает в зарегистрированное партнерство или сожительствует с кем-то еще;
- умирает.
Изменение или прекращение алиментов через суд
Чтобы изменить или прекратить обслуживание через суд, вы всегда должны начинать с подачи заявления. Для этого вам понадобится адвокат.
Неоплачиваемое партнерское обслуживание
Если бывший партнер, обязанный платить алименты, не делает этого, получатель может попросить Национальное агентство по взысканию алиментов (Landelijk Bureau Inning Onderhoudsbijdragen, LBIO) о взыскании алиментов.
Годовой прирост (индексация)
Суммы алиментов корректируются один раз в год в связи с увеличением средней заработной платы. Это называется индексацией. В ноябре ответственное государственное учреждение устанавливает процент, на который суммы алиментов на ребенка будут автоматически меняться 1 января нового года.
Определение поддерживаемой маржи
Что такое поддерживаемая маржа?
Поддерживаемая маржа – это минимальный размер капитала, который инвестор должен держать на маржинальном счете после совершения покупки; в настоящее время он составляет 25% от общей стоимости ценных бумаг на маржинальном счете в соответствии с требованиями Управления финансового надзора (FINRA).Взаимодействие с другими людьми
Ключевые выводы
- Поддерживаемая маржа – это минимальная сумма капитала, которую инвестор должен поддерживать на маржинальном счете после совершения покупки.
- Поддерживаемая маржа в настоящее время установлена на уровне 25% от общей стоимости ценных бумаг на маржинальном счете в соответствии с требованиями FINRA.
- Инвестору может потребоваться маржинальное требование, если баланс счета упадет ниже порога поддерживаемой маржи, что может потребовать от инвестора ликвидации позиций до тех пор, пока требование не будет выполнено.
Общие сведения о поддерживаемой марже
Хотя FINRA требует минимальной поддерживающей маржи в 25%, многие брокерские фирмы могут требовать, чтобы было доступно от 30% до 40% общей стоимости ценных бумаг. Поддерживающая маржа также называется минимальным требованием к обслуживанию или обслуживанию.
Маржинальный счет – это счет в брокерской фирме, который позволяет инвестору покупать ценные бумаги, включая акции, облигации или опционы, за счет наличных денег, предоставленных брокером.Все маржинальные счета или покупка ценных бумаг с маржой имеют строгие правила и нормы. Поддерживающая маржа – одно из таких правил. Оно определяет минимальную сумму капитала – общую стоимость ценных бумаг на маржинальном счете за вычетом всего, что было заимствовано у брокерской фирмы, – которое должно всегда находиться на маржинальном счете, пока инвестор держит приобретенные ценные бумаги.
Таким образом, если у инвестора есть собственный капитал на сумму 10 000 долларов на маржинальном счете, он должен поддерживать минимальную сумму в 2500 долларов на маржинальном счете.Если стоимость их капитала увеличится до 15 000 долларов, то поддерживающая маржа также возрастет до 3 750 долларов. Инвестору предъявляется требование о марже, если стоимость ценных бумаг падает ниже поддерживаемой маржи.
Маржинальная торговля регулируется федеральным правительством и другими саморегулируемыми агентствами с целью уменьшения потенциально серьезных убытков как для инвесторов, так и для брокерских компаний. Существует множество регуляторов маржинальной торговли, наиболее важными из которых являются Совет Федеральной резервной системы и FINRA.Взаимодействие с другими людьми
Маржинальные счета против поддерживаемой маржи
Инвесторы и брокерские фирмы должны подписать соглашение перед открытием маржинального счета. В соответствии с условиями соглашения, заключенного FINRA и Советом Федеральной резервной системы, на счету должна быть соблюдена минимальная маржа, прежде чем инвесторы смогут торговать на счете. Минимальная или начальная маржа должна составлять не менее 2000 долларов наличными или ценными бумагами.
Положение T (Reg T) Совета управляющих Федеральной резервной системы устанавливает лимит на размер займа инвестора, который составляет до 50% от цены приобретаемой ценной бумаги.Некоторые брокеры требуют от инвестора более 50% депозита.
После того, как инвестор покупает ценную бумагу с маржей, вступает в силу поддерживающая маржа, при этом FINRA требует, чтобы на счете постоянно находилось не менее 25% от общей рыночной стоимости ценных бумаг. Тем не менее, многие брокеры могут потребовать больше, как это предусмотрено в маржинальном соглашении.
Если собственный капитал на маржинальном счете падает ниже поддерживаемой маржи, брокер выдает маржинальное требование, которое требует, чтобы инвестор внес на маржинальный счет больше денежных средств, довел уровень средств до поддерживающей маржи или ликвидировал ценные бумаги, чтобы выполнить сумма обслуживания.Брокер оставляет за собой право продать ценные бумаги на маржинальном счете, иногда без консультации с инвестором, для обеспечения поддерживаемой маржи. Обычно инвестор сначала получает предупреждение от своего брокера, и только при продолжающейся неуплате маржинального требования будут приняты меры. Федеральное требование – это особый вид маржинального требования, выдаваемого федеральным правительством.
Минимумы обслуживания также устраняют часть риска для брокера в случае невыполнения инвестором ссуды.
Поддерживаемая маржа, требования о внесении маржи, правила Reg T и FINRA – все это существует, потому что маржинальная торговля может привести к стремительным прибылям, а также колоссальным убыткам. Такие убытки представляют собой огромный финансовый риск, и, если их не остановить, они могут расстроить рынки ценных бумаг, а также потенциально разрушить весь финансовый рынок.
Гарантии на автомобили и контракты на обслуживание
Если вы покупаете новый или подержанный автомобиль, продавец может попытаться продать вам контракт на обслуживание автомобиля, чтобы защитить себя от неожиданного или дорогостоящего ремонта.Контракт на обслуживание может показаться хорошей идеей, но он может дублировать покрытие, предоставляемое гарантией производителя. Узнайте, в чем разница между гарантией и контрактом на обслуживание, на что распространяется гарантия и как избежать мошенничества.
Будьте в курсе дополнений Контракты на обслуживание автомобилейи так называемые расширенные гарантии являются обычными «надстройками», дополнительными продуктами и услугами, предлагаемыми дилером в связи с покупкой нового или подержанного автомобиля. Часто такие надстройки, как расширенные гарантии и контракты на обслуживание, могут стоить тысячи долларов и упоминаются только в конце и без того сложного и трудоемкого дня в представительстве.В других случаях дилеры могут попытаться включить эти и другие дополнения в вашу сделку, даже не обсуждая их с вами, без вашего ведома или одобрения. Таким образом, вы хотите быть уверены, что задаете вопросы, получаете ответы в письменной форме, знаете, за что вы платите и что получите.
Чем отличаются гарантии на автомобили и контракты на обслуживаниеГарантия на автомобиль – это договор на устранение определенных дефектов или неисправностей в течение определенного периода времени после покупки автомобиля.Гарантия производителя обычно включается в покупную цену при покупке нового автомобиля, но на подержанные автомобили также может распространяться какое-либо гарантийное покрытие.
Контракт на автосервис – это контракт на выполнение (или оплату) определенных ремонтов или услуг. Контракты на обслуживание иногда называют «расширенной гарантией , » , но это , а не гарантия, как это определено федеральным законом. Они продаются производителями автомобилей, дилерами и независимыми компаниями, вы можете купить их в любое время, а цены и охват сильно различаются.Например, некоторые из этих контрактов могут продлить срок действия включенной гарантии, а другие могут охватывать некоторые задачи по техническому обслуживанию, такие как плановая замена масла.
Важные факты о гарантииВсегда полезно знать, на что распространяется ваша гарантия и каков срок ее действия. Но вы, безусловно, хотите узнать, прежде чем платить тому, кто пытается продать вам новый.
Вам не нужно обращаться к дилеру для ремонта или технического обслуживания, чтобы гарантия оставалась в силе. На самом деле, отказ продавца в гарантийном покрытии является незаконным только на том основании, что у вас было плановое техническое обслуживание или ремонт, выполненный кем-то другим. Тем не менее, дилер или производитель может заставить вас использовать отдельные ремонтные мастерские, если работа выполняется бесплатно по гарантии.
Использование неоригинальных или переработанных запчастей не аннулирует вашу гарантию . Но производитель или продавец может заставить вас использовать определенные детали, если они бесплатны по гарантии.
- Запчасть для вторичного рынка – это деталь, произведенная не производителем вашего автомобиля, а другой компанией.
- Переработанная деталь – это деталь, которая была изготовлена и установлена в новый автомобиль производителем или производителем оригинального оборудования, но позже удалена и предоставлена для перепродажи или повторного использования.
Если кто-то установит послепродажную или переработанную деталь, которая неисправна или неправильно установлена, это может повредить другую деталь, на которую распространяется гарантия. Если это произойдет, производитель или дилер может отказать в покрытии для этой детали и взимать с вас плату за ремонт.Но, прежде чем они смогут отказать в гарантийном покрытии, производитель или дилер должен сначала доказать, что послепродажная или переработанная деталь вызвала необходимый ремонт.
Храните все свои записи об обслуживании – независимо от того, кто предоставляет услуги. Это включает замену масла, ротацию шин, замену ремня, новые тормозные колодки и проверки. Создайте файл, чтобы отслеживать ремонт – он пригодится, если вам понадобится гарантия. Если у вас когда-либо возникнет претензия по гарантии и окажется, что вы не обслуживали свой автомобиль, ваша претензия может быть отклонена.
Факты о контракте на автосервисТочно так же проведите небольшое исследование, прежде чем принимать решение о покупке контракта на автосервис.
Вы не нуждаетесь (и не хотите) в дублировании страхового покрытия. Перед тем, как купить контракт на обслуживание, сравните его с уже имеющейся у вас гарантией производителя. Гарантии на новые автомобили обычно включают покрытие на определенный период времени или миль, в зависимости от того, что наступит раньше. Вероятно, не будет смысла заключать договор на обслуживание до истечения срока гарантии производителя.
Чем больше покрытие, тем выше стоимость. Цена обычно зависит от марки, модели и состояния автомобиля (нового или подержанного), того, какой ремонт или услуги покрываются, и как долго действует контракт. Цена может колебаться от нескольких сотен долларов до нескольких тысяч. Вам также может потребоваться платить франшизу каждый раз, когда ваш автомобиль обслуживается или ремонтируется.
Немногие контракты на обслуживание автомобилей покрывают весь ремонт и техническое обслуживание. Остерегайтесь исключений, которые по какой-либо причине отказывают в страховом покрытии.Например, если в контракте указано, что будут покрываться только «механические поломки», проблемы, вызванные нормальным износом, могут быть исключены.
- Сервисные договоры также часто ограничивают сумму, которую они будут платить за буксировку или связанные с этим расходы на аренду автомобиля.
- Если двигатель должен быть разобран для диагностики проблемы, и во время процесса механик обнаруживает не покрытые страховкой детали, которые необходимо отремонтировать или заменить, вам, возможно, придется оплатить труд, связанный с разборкой и повторным ремонтом. сборка двигателя.
У вас может не быть полной защиты даже в отношении деталей, указанных в контракте. Некоторые компании используют «коэффициент амортизации» при расчете покрытия: компания может оплатить только частичный ремонт или замену в зависимости от пробега вашего автомобиля.
Возможно, вам удастся заключить более короткий контракт. Если контракт на обслуживание длится дольше, чем вы предполагаете владеть автомобилем, узнайте, можно ли его передать при продаже автомобиля, есть ли комиссия или доступен ли более короткий контракт.
Контракт может быть поддержан производителем, дилером или независимой компанией. Многие сервисные контракты, продаваемые дилерами, обрабатываются независимыми компаниями, называемыми администраторами. Администраторы действуют как оценщики претензий, разрешая выплату претензий дилерам по контракту.
По условиям контракта вам, возможно, придется выполнять все рекомендации производителя по текущему обслуживанию, например, замене масла. Если вы этого не сделаете, это может привести к аннулированию контракта и потере страхового покрытия.Ведите подробный учет, в том числе квитанции, чтобы вы могли доказать, что вы надлежащим образом обслуживаете автомобиль.
Узнайте, как обрабатываются претензии. Если вашему автомобилю требуется ремонт или обслуживание, некоторые контракты на обслуживание позволяют вам выбирать между несколькими дилерами или авторизованными ремонтными центрами. Другие заставляют вас обращаться к дилеру, который продал вам машину. Узнайте, потребуется ли вам предварительное одобрение подрядчика для любых ремонтных работ или услуг по буксировке.
Возможно, вам придется оплатить покрываемый ремонт, и сервисная компания возместит вам расходы.Спросите, сколько вам придется ждать, чтобы получить свои деньги.
Если у вас возник спор по поводу того, следует ли оплачивать претензию, обратитесь к администратору. Если администратор уходит из бизнеса, дилер может выполнять работу по контракту. Верно и обратное – если дилер прекратит деятельность, от администратора могут потребовать выполнения условий контракта.
Мошенничество с контрактом на обслуживание автомобилей и расширенной гарантиейВы также можете получать предложения по контракту на обслуживание дома, спустя долгое время после покупки автомобиля.Получали ли вы когда-нибудь звонки, текстовые сообщения или предупреждения по электронной почте о том, что срок вашей гарантии скоро истечет? Компании, стоящие за сообщениями, могут создать впечатление, что они представляют вашего автомобильного дилера или производителя. Они используют такие фразы, как «Уведомление об автомобиле», «Окончательное уведомление о гарантии» или «Уведомление о прерывании», чтобы сделать предложение срочным и побудить вас ответить. Скорее всего, они пытаются продать вам контракт на обслуживание, хотя могут называть это расширенной гарантией. Обдумайте те же вопросы, о которых говорилось выше, и будьте особенно осторожны.
правда
- они, вероятно, не имеют ничего общего с вашим автомобильным дилером или производителем
- , если вы ответите, на вас, скорее всего, будут оказывать давление, чтобы вы сразу же предоставили им личную финансовую информацию и предоплату, прежде чем вы получите какие-либо подробности о контракте на обслуживание.
- , если вы купите контракт на обслуживание у одной из этих компаний, вы можете обнаружить, что они не будут работать, когда вам нужно будет использовать контракт.
Чтобы узнать больше о покупке, аренде и владении автомобилем, посетите ftc.gov / cars.
программ профилактического обслуживания | J.J. Keller
Профилактическое обслуживание (PM) является ключом к любой успешной программе технического обслуживания коммерческих автомобилей. Посредством профилактического обслуживания автомобили проверяются, ремонтируются и обслуживаются таким образом, чтобы не допустить появления дефектов в первую очередь до того, как может произойти нарушение или авария.
Если автомобили вводят в магазин только тогда, когда они в чем-то нуждаются, программа носит не профилактический, а реакционный характер.Проблема с реактивными программами обслуживания заключается в том, что они основаны на сбое, то есть вы замечаете, что что-то вышло из строя, и исправляете это. Такая программа технического обслуживания ведет к простоям и, как следствие, к затратам на простаивающее оборудование.
Программа профилактического обслуживания, с другой стороны, направляет автомобили для осмотра и технического обслуживания по графику и ремонтирует все элементы, которые находятся в установленной точке отключения или даже приближаются к ней. Это позволяет производить ремонт в соответствии с графиком, предотвращать нарушения и аварии, а также поддерживать движение автомобилей.
Профилактическое обслуживание – это тоже отношение, обязательство. Это означает, что нужно постоянно следить за тем, что может пойти не так. Это означает получение самого лучшего и наиболее экономичного оборудования для грузовика и последующий уход за ним. Это очень похоже на профилактическую медицину, которая делает упор на правильное питание и регулярные упражнения как на постоянный рецепт хорошего здоровья и долгой жизни.
Философия PM широко используется не только потому, что она отражает современное отношение к сохранению – разумного использования активов, – но и потому, что она экономит деньги.Никто не может спорить с чистой прибылью. По мере того, как ПМ становится все более популярным, стандарт качества для ремонтной мастерской меняется от максимально быстрого ремонта к наименьшему количеству ремонтов.
Обратите внимание, что федеральные правила требуют «систематической» программы осмотра, ремонта и технического обслуживания, но они оставляют детали на ваше усмотрение.
Графики PM
Фактическая часть технического обслуживания PM состоит из плановых и стандартизированных проверок и технического обслуживания. Иногда это называют «регулярным обслуживанием» транспортных средств или просто «обслуживанием».”Услуги PM обычно обозначаются как A, B, C, D и т. Д. По мере продвижения вниз по алфавиту от A к B и так далее, услуга PM (и необходимое время) усложняется.
PM Услуга также известна как «техническое обслуживание» или «проверка безопасности» и обычно состоит из проверки безопасности и смазки, а также проверки ключевых компонентов, таких как тормоза, фары, состояние шин и накачка, и жидкости. Он также включает проверку и регулировку быстроизнашиваемых компонентов. Нормальный интервал для обслуживания категории «А» составляет от 1500 до 2500 миль для легковых автомобилей и от 5000 до 10 000 миль для автомобилей средней и большой грузоподъемности.
Обычно эти PM As планируются на половине интервала замены масла в автомобиле.
Примечание. Некоторые компании используют «полосу для осмотра» и выполняют услугу «А» каждый раз, когда автомобиль возвращается на станцию техобслуживания.
PM BS обычно включает все элементы PM A, а также замену масла и фильтра, а также более глубокие проверки двигателя и трансмиссии. Обычный интервал для обслуживания «B» составляет от 3000 до 5000 для автомобилей малой грузоподъемности и от 10 000 до 20 000 для автомобилей средней и большой грузоподъемности.PM B также должен включать загрузку блока управления двигателем и действия по кодам неисправностей или проблемам, о которых сообщает блок управления двигателем (если применимо).
PM C требует обслуживания как PM A, так и PM B, а также более обширного обслуживания (например, выравнивание, плановая замена компонентов, ежегодная проверка DOT и другие плановые проверки или замена компонентов двигателя и трансмиссии). Обычно услуги категории «C» планируются ежегодно. Чтобы убедиться, что они выполняются своевременно, операторы нередко планируют их на 11-месячный интервал.
PM D Услуга – это плановый ремонт или замена основного компонента (например, двигателя, трансмиссии, оси) или «особая» услуга. Примерами «специального обслуживания» являются сезонное обслуживание (подготовка к зиме или резюмирование) и плановые услуги по модернизации. Планирование услуг D зависит от компании. Обозначение «D» может использоваться или не использоваться в зависимости от компании.
Компании продолжают использовать буквенную систему в соответствии со своими потребностями. Некоторые компании доходят до PM L.
Осмотр прицепов
Важно не забыть составить график ТО для прицепов, а также для силовых агрегатов. Прицепы должны подлежать той же программе PM, что и грузовики. Типичный график профилактического обслуживания прицепа:
Обслуживание T1 или TA запланировано каждые 3 месяца. Эта услуга PM включает в себя осмотр и смазку, включая проверку (как минимум) фонарей, шин, тормозов, сцепных устройств, оборудования безопасности и любых других «систем» (холодильная установка, скользящие оси и т. Д.)).
T2 или TB PM планируются каждые шесть месяцев. Этот сервис PM включает в себя все элементы T1 и более тщательный осмотр, а также дополнительное обслуживание (снятие колпаков для проверки состояния смазки, повторная затяжка выступов и т. Д.).
Услуги T3 или TC обычно планируются ежегодно. Они включают в себя все проверки и техническое обслуживание, включенные в услуги T1 и T2, а также более обширное техническое обслуживание, такое как выравнивание или полный капитальный ремонт тормозов.Некоторые перевозчики также будут выполнять периодические (ежегодные) проверки, требуемые в соответствии с §396.17, как часть услуги типа T3.
Не забывайте о вспомогательных устройствах! Вспомогательные силовые агрегаты (ВСУ), холодильные агрегаты, мокрые комплекты, гидравлические двигатели пони и оборудование для снижения холостого хода должны пройти тот же процесс планирования, что и транспортные средства и прицепы. Планирование технического обслуживания для этих устройств может быть перенесено в транспортное средство, с которым они связаны. Примерами могут служить обслуживание мокрого комплекта на транспортном средстве каждый раз, когда транспортное средство обслуживается, и обслуживание ВСУ в рамках ежегодной проверки.
Инспекционная полоса
Инспекционная полоса – это обозначенная полоса или торговая площадка, где транспортные средства, въезжающие и / или выезжающие с объекта, должны проходить регистрацию на входе или выходе. Когда автомобиль выезжает на полосу для осмотра, техник проводит осмотр. Инспекционная полоса может использоваться в качестве места для проведения проверок категории «А», если грузовик должен ее провести, или ее можно использовать строго как место проверки.
Во время «проверки» техник может проверить такие элементы, как жалобы водителя, повреждения кузова, утечки и уровни жидкости, фары, дворники, пружины, тормоза, давление в шинах, а также время или пробег с последнего PM.Грузовик тоже можно мыть. Если проблема обнаружена, технический специалист может сообщить о проблеме руководителю технического обслуживания. Затем автомобиль может быть запланирован на ремонт или обслуживание в зоне регулярного обслуживания / ремонта.
Кроме того, если транспортное средство регистрируется во дворе, водитель может передать свой DVIR технику, проводящему осмотр, начиная процесс DVIR, находясь на контрольной полосе.
Смотровая полоса может быть расположена внутри магазина, но чаще она расположена во дворе рядом с магазином, потому что водителю удобнее проехать через открытую площадку, чем вернуться в здание или заехать в него.Кроме того, наличие свободного места во дворе более предсказуемо.
Следует отметить, что полоса для осмотра дополняет осмотр водителя и регулярные осмотры PM; он их не заменяет.
Проверки во дворе
Процедура проверки полосы может оказаться слишком дорогостоящей или обременительной для любого парка. Вместо этого некоторые компании используют процесс «проверок во дворе». В определенное время в течение дня техники будут «путешествовать по двору» и проверять оборудование, которое только что прибыло на двор.Эти проверки включают простые элементы, такие как тормоза, шины, фары, повреждения кузова и предстоящее техническое обслуживание. Затем техник запишет все устройства во дворе, и какие работы были выполнены на каких транспортных средствах. Если во время проверки во дворе будет обнаружено, что автомобиль нуждается в капитальном ремонте или ТО, техник пометит устройство как подлежащее техническому обслуживанию или ремонту, а затем сообщит об этом руководителю технического обслуживания. Затем транспортное средство будет переработано в цех для необходимой работы (аналогично тому, что происходит на смотровой полосе).
Другие перевозчики вообще не используют инспекционные полосы или проверки во дворе, и полностью полагаются на графики и водители, сообщающие в магазин, когда транспортное средство должно быть на ремонте или нуждается в ремонте.
Суть в том, что только вы можете решить, сколько PM дать вашим автомобилям и как это запланировать.
Предварительная проверка
Концепция предварительной проверки должна применяться ко всему новому для парка оборудования, как новому, так и бывшему в употреблении.
Для подержанных грузовиков предпочтительнее и рекомендуется начинать с осмотра (и обслуживания) PM уровня «C».Кроме того, все доступные гайки, болты и регулировки (гайки с проушинами, гайки ступицы, гайки оси, болты раструба, опоры двигателя, болты с торцевой головкой, центровка передней части и т. Д.), Как правило, не проверяются в рамках проверки уровня C проверены, затянуты и / или отрегулированы. Очень важно составить контрольный список того, что вы считаете ключевыми, перед обслуживанием.
Новые грузовики также могут извлечь выгоду из этого процесса. Поскольку все новое, вы можете меньше беспокоиться об общем состоянии устройства, но вы все равно захотите убедиться, что все правильно расположено и затянуто.Кроме того, вы должны быть уверены, что все, что вы указали, есть на листе настройки линии и действительно на транспортном средстве. Вы также захотите проверить модели и серийные номера, размеры и т. Д. Всех компонентов и зарегистрировать их в своей системе учета.
Вам также следует подумать о проведении перед сервисным осмотром транспортных средств, которые не использовались в течение значительного времени (из-за длительного обслуживания, отсутствия водителя, аварийного ремонта и т.
Автопарки, которые считают предварительную проверку важной частью PM, назначают механиков, которые будут отвечать за транспортное средство для выполнения этой задачи.Менеджеры, которые считают, что поверхностная проверка достаточно хороша, назначают менее дорогостоящего сотрудника. В любом случае, вероятно, вам будет выгодно использовать сотрудника, ориентированного на детали.
Вам нужно будет создать свой стандарт предварительного обслуживания в соответствии с оборудованием. Лист установки линии дает систему отсчета; вы определяете, какие проверки необходимо будет сделать, и на основании этого составляете список. Этот контрольный список в некотором смысле является первым сервисным документом нового грузовика. Таким образом, он становится стандартным справочником по контролю качества.В нем вы можете указать количество и марку добавленных жидкостей, натяжение ремня, давление в шинах и т. Д.
Решите, как скоро вы хотите вернуть новый трактор в магазин для последующей проверки после его предварительного обслуживания осмотр – ваше следующее решение. Это может показаться ненужной процедурой, но, опять же, идея состоит в том, чтобы уловить вещи до того, как они произойдут. Последующий осмотр фактически является частью приработки, и транспортное средство не должно считаться полностью готовым к эксплуатации до тех пор, пока этот этап не будет завершен.Это связано с тем, что отдел технического обслуживания не может смоделировать операционную среду, в которой будет работать автомобиль, как бы они ни старались. Если позволить транспортному средству работать в окружающей среде в течение короткого периода пробоя, это позволит решить любые потенциальные проблемы на раннем этапе.
Иногда представитель дилерского центра присутствует на разных этапах процесса предпродажной проверки.
