Якорь и статор для болгарок: Роторы болгарок

Купить за 1 клик

Купить за 1 клик

Купить за 1 клик

Купить за 1 клик

Купить за 1 клик

Купить за 1 клик

Купить за 1 клик

Купить за 1 клик

Купить за 1 клик

Купить за 1 клик

Купить за 1 клик

Купить за 1 клик

Купить за 1 клик

Купить за 1 клик

Купить за 1 клик

Купить за 1 клик

Купить за 1 клик

Купить за 1 клик

Купить за 1 клик

Купить за 1 клик

Купить за 1 клик

Купить за 1 клик

Купить за 1 клик

Купить за 1 клик

Купить за 1 клик

Купить за 1 клик

Купить за 1 клик

Купить за 1 клик

Купить за 1 клик

Купить за 1 клик

Купить за 1 клик

Купить за 1 клик

Купить за 1 клик

Купить за 1 клик

Купить за 1 клик

Купить за 1 клик

Купить за 1 клик

Купить за 1 клик

Купить за 1 клик

Купить за 1 клик

Якоря (роторы) болгарок (УШМ / МШУ) Подобрать товар

Ротор (якорь) болгарки – одна из важнейших и дорогостоящих деталей инструмента. Является подвижной частью электродвигателя, последовательно подключенные обмотки со статором путем электромагнитной индукции преобразуют электрическую энергию во вращение, через рабочий вал ротора передавая крутящий момент на механизм редуктора.

Как проверить якорь болгарки

Если болгарка перестала запускаться, то вероятнее всего, причиной тому:

• Обрыв сетевого кабеля – легко диагностируется визуально и «прозвонив» тестером от вилки до подключения в кнопку пуска
• Выход из строя кнопки пуска – также «прозвонив» контакт входа питания до выхода на статор, во включенном положении кнопки
• Щетки износились или сработала функция «автостоп» – достать щетки и убедится в достаточном остатке графитового тела
• Щетки «подвисли» в шахте щеткодержателя – проверить плотность соприкосновения узла коллектор-щетка, при недоходе, снять щетки и тщательно отчистить шахту щеткодержателей (также, встречаются «приколхоженные» щетки, физический размеры тела которых, не квалифицированно подогнаны под необходимый – лучше заменить оригинальными или подходящим по характеристикам и качеству аналогичными)
• Перед окончательным выводом, осмотрите статор на момент отсутствия контакта питания (чаще всего на разъеме каркаса), а также на следы МЗ (межвиткового замыканию) обмоток (можно диагностировать по подгоревшим следам при внимательно осмотре снятого якоря) и проверить тестером.

Существенное падение мощности инструмента и повышенном искрение щеток по коллектору, также задержка пуска, самопроизвольное изменение оборотов – явный признак выхода из строя якоря. По причине предельных нагрузок, несоблюдения КВ (коэффициента включения), заклинивших подшипников, происходит критическая нагрузка и перегрев, который ведет к МЗ (межвитковому замыканию) обмоток. Попадание токопроводящей пыли – вызывает повышенное искрение в следствии перегрева ламелей коллектора, вплоть до оплавления и механического замыкания, также может происходить от ухудшенного контакта пылью, опилками и т.д.

Мы рекомендуем заменить дефектный ротор на новый. Также есть вариант ремонта якоря, путем перемотки обмоток. Но на практике, сумма сэкономленных средств не компенсирует затраченное время и транспортные расходы. Отремонтированные якоря, как правило, быстро выходят из строя, лишь на короткий срок отодвигая решение проблемы

Как подобрать якорь болгарки

В идеале, найти оригинальный ротор для Вашей модели болгарки, но если это нецелесообразно по финансовым возможностям и общим состоянием болгарки (весомый износ остальных узлов, а цена якоря – 50-70% от стоимости нового инструмента) или нет таковых в наличие, либо нет твердой уверенности в оригинальности продукции, то нет ничего плохого в подборе аналогов. На рынке запчастей, существуют продавцы, которые не брезгуют деталями сомнительного качества, стоит ориентироваться на цену.

Не верно подобранный ротор или откровенно дешевые запчасти (но не исключение, когда низкосортные подделки реализуются по цене оригинальных запчастей), вероятнее всего долго не прослужат, а также могут повредить другие узлы Вашего инструмента

Также, можно ориентироваться на качество укладки обмотки, наличие и количество балансировочных проточек на каркасе и исполнение коллектора. Лаковый слой и равномерность нанесения также информативны.

Каждую деталь, можно классифицировать по физическим характеристикам необходимым при подборе аналогов. При помощи фильтров, не составит труда отсортировать по необходимым параметрам. Начинать стоит с габаритных размеров, затем диаметры каркаса, коллектора и т.д. .. Непосредственно на странице детали, изготовлен чертеж, по которому стоит провести контрольные замеры и окончательно сверить.

• Габаритная длина – общая длина ротора, от края до края вала
• Расстояние между подшипников – посадочные места подшипников четко определены в корпусах, п.е. расстояние между центрами посадок важны, от них зависит плотность или вообще возможность установки якоря
• Диаметр посадки подшипника – место посадки внутренней обоймы подшипника
• Диаметр коллектора – зазор между щеткой и коллектором, а также количество ламелей в на плоскости, обеспечивают номинальную работу электродвигателя, но зачастую, достаточно совпадения по диаметру
• Длина каркаса – от него зависит количество витков обмотки, а как следствие выходная мощность электродвигателя
• Диаметр каркаса – важный параметр, т.к. между каркасами статора и ротора минимально рассчитанный зазор для эффективного прохождения воздушного потока от коллектора до крыльчатки.
• Диаметр и конструкция крыльчатки – выход потока производится через отверстия в корпусе редуктора, от него зависит профиль крыльчатки (сторона установки, направление и конструкция лопастей), иначе охлаждение будет неэффективным. При меньшем диаметр охлаждение будет неэффективно (а перегрев – «убийца инструмента»), а при большем, вероятнее всего заклинит в корпусе. Если все остальные параметры совпадают, в крыльчатка немного больше, то как крайняя мера, излишек можно удалить механическим путем.
• Посадочное место ведущей шестерни или червячный вал – важен как диаметр, так и длина посадочного места на валу, а также если предусмотрено конструкцией, способ фиксации под шпонку (размеры сегментной или цилиндрической) или ответный шлиц шестерни.

Конструкция ротора (якоря) болгарки

Обмотка – металлические стержни (чаще всего медь, но бывает алюминий, который существенно уступает), оборачивается кольцами в пазах металлического (шихтованного) каркаса с диэлектрическими проставками, петлями через контактную плату (коллектор) последовательно соединяя разные полюса.

• Бандаж – защитная сетка из эластичного материала, которая защити обмотку от механических повреждений крупными фрагментами, са также создает дополнительные завихрения воздушный потоков для лутшего охлаждения.
• Лаковое покрытие – термостойкий лак, повышает стойкость к высокми температурам, предупреждая межвитковое замыкание обмоток.

Коллектор – коммуникационная плата якоря, щетками замыкая и размыкая медные ламели с высокой частотой. Между торцами подшипника и основанием коллектора, зачастую установлена защитная резиновая шайба, в случае выхода из строя подшипника предохранит узел

• Датчик частоты вращения – (функция некоторый УШМ) индикатор позволяет датчику считывает частоту вращения ротора, чем электроника стабилизирует обороты при различной нагрузке на инструмент

Рабочий вал – цельный, на котором собран весь узел. В качественных роторах из высокопрочной закаленной стали.

Хвостовик – часть вала взаимодествующая с редуктором или механизмом

Шихтованный каркас – основания для укладки колец обмоток, металлический с диэлектрическими поставками (зачастую из стеклотекстолита). Протачивается при балансировке для снижения биения при высоких оборотах.

Крыльчатка – при вращении, лопастями создает воздушный поток от коллектора до выхода через отверстия корпуса редуктора через зазор между статором и каркасом якоря для охлаждения двигателя.

Рекомендации по замене якоря болгарки

При замене ротора, рекомендуется также заменить подшипники новыми (передний и задний) или убедится в их исключительном состоянии, в противном случает, заклинивший подшипник может повлечь за собой повышенную нагрузку электродвигателя, вплоть до межвиткового замыкания обмоток статора или ротора. Подшипники в повышенным люфтов, могут быть причиной повышенного износа конической пары в следствии перекоса приводного вала ротора. Передний подшипник устанавливается в посадочное место корпуса редуктора (обычно фиксируется монтажной планкой, установка усилием во внешнюю обойму), затем только устанавливается ротор через него. Задний подшипник устанавливается до упора в шайбу коллектора, усилием на внутреннюю обойму(!)

Также рекомендуется заменить графитовые щетки. В большинстве случаев, причиной замены якоря, является непосредственно выход из строя коллектора (повышенное искрение приводит к деформации и уничтожении ламелей), приведенный оголенным проводом в критическом износе щеток.

Для замены ротора, придётся разбирать редуктор, будет не лишним, также сменить смазку, тщательно вычистив остатки старой, т.к. в ней могут быть частички металла или абразив уничтожающий коническую пару.

Купить якорь для болгарки в интернет-магазине Detals.tools

Если следить за чистотой инструмента (особенно после особо-пыльных работ), своевременно продувая сжатым воздухом через вентиляционные отверстия, профилактический разбор с комплекстной чисткой, включая коллектра, своевременно заменять смазку, щетки и подшипники, а также рационально эксплуатировать болгарку, то задумаватся о цене якоря не придётся.

Приобретая роторы (якоря) и другие запчасти в интернет-магазине запчастей Detals. Tools, вы можете быть уверенны в высоком качестве продукции. Мы работаем исключительно с проверенными производителями и поставщиками, а цены обеспечиваем максимально доступные для наших клиентов. Также мы предоставим квалифицированную консультацию, удобные Вам условия оплаты и оперативную доставку.

Современные болгарки, долгая жизнь или быстрая смерть? Разбираем инструмент.

Каждому мастеру интересно узнать, насколько качественно выполнен инструмент, которым он будет работать. А как это узнать? Правильно – разобрать и выяснить, какая начинка находится внутри!

Мы разобрали шесть самых продаваемых УШМ (угловая шлифовальная машина или просто “болгарка”),   различных брендов, и выставили на всеобщее обозрение в нашем магазине. Каждый желающий может самостоятельно ознакомиться с начинкой самого популярного инструмента прямо в магазине Мастер по ул. Декабристов 32, г. Темрюк.

Makita, Metabo, Hitachi, Elitech, Интерскол и Wert – именно эти бренды попали к нам в обзор. Кроме Японского бренда Makita – который собирается в Румынии, все остальные инструменты собраны в Китае.

Наш “рейтинг” мы начнём с самой бюджетной марки и продолжим по нарастанию цены, для удобства сравнения.

Начнём наш обзор с китайской WERT EAG 0912 (бренд от Elitech). Заявленная мощность агрегата 900 Вт. Бренд WERT позиционируется как бюджетный инструмент для дома. Машинка рассчитана на непродолжительные виды работ в быту. Комплектация обычная: защитный кожух, рукоятка, ключ и собственно сама болгарка. Ключ “хлипковат”, и несомненно его со временем придётся докупить. Длина провода составляет 2 метра, выполненного в ПВХ изоляции.

Первое, что сразу бросается в глаза – это “дешевое” литьё:

Вместо подшипника для редуктора – обычная втулка.

Обмотка якоря болгарки изолирована лаком, что не может не порадовать. Есть и “бронирование” обмотки якоря шнуром для защиты от абразивной пыли. По факту, заливка выполнена не очень качественно, а несколько витков “капронки” возле коллектора не дают серьёзную защиту от пылевой нагрузки. Работа в “агрессивной” среде (бетон, камень, гранит) не пойдёт на пользу инструменту, что скажется на сроке эксплуатации.

На статоре тоже присутствует заливка лаком. Обмотка явно не порадует перфекциониста, так – как уложена криво. Воздушные каналы для охлаждения широкие, что является плюсом, это поможет эффективному охлаждению мотора.

В целом, не стоит ожидать от УШМ WERT профессионального качества, а серьезная нагрузка инструменту на пользу не пойдёт. Тем не менее, старания производителя по улучшению “живучести” заметны, что не может не порадовать. Для непродолжительной работы дома – отличный вариант.

Следующей УШМ в нашем обзоре выступит Интерскол 125/700. Из названия сразу можно понять, что заявленная мощность агрегата 700 Вт. Российский Бренд Интерскол, хоть и позиционируется как бюджетный инструмент для дома, но нередко его можно встретить как на производстве, так и в мастерских.   Поклонников у этого бренда достаточно много, особенно среди старшего поколения. Машинка рассчитана на работу в быту и мастерской, но назвать инструмент профессиональным нельзя. Комплектация аналогична УШМ Wert: защитный кожух, рукоятка, снова “хлипкий” ключ и собственно сама болгарка. Длина провода составляет уже 1,9 метра, в жёсткой ПВХ изоляции, против 2 метров у бренда Wert.

И снова перед нами “дешевое” литье, еще и непонятно для чего фрезерованная канавка, назначение которой остаётся загадкой.

Радует наличие шарикового подшипника, а вот смазка больше напоминает старый добрый солидол.

Обмотка якоря болгарки изолирована лаком, правда очень экономно. А вот бронирование якоря шнуром отсутствует.

Заливка лаком статора отсутствует, как и воздушные каналы. Абразивная пыль этой модели явно противопоказана, инструмент будет легко забиваться, что приведёт к скорому выходу из строя.

В целом, вердикт довольно неоднозначный. Срок службы инструмента явно не будет длительным, и ожидать от УШМ ИНТЕРСКОЛ “больших побед” не приходится. Экономия на качестве сборки, явно не идёт бренду на пользу. Вывод: бюджетный инструмент только для домашнего использования с небольшими нагрузками.

Третьей УШМ в нашем обзоре выступит Elitech 0811 (Торговая марка российской  компании “Лит Трейдинг”). Заявленная мощность агрегата 700 Вт. Тем не менее машинка внушает уважение с первого взгляда. Комплектация стандартная: защитный кожух, солидного качества ключ, антивибрационная рукоять (среди представленных в обзоре УШМ, только ELitech может похвастаться такой рукояткой), что весьма удобно в работе с инструментом. Так-же болгарка снабжена автоматическим отключением щёток (Внутри угольной щётки вмонтирована пружина с токопроводящим наконечником, при значительном износе элемента, пружина освобождается и выталкивает наконечник на коллектор, электрическая цепь размыкается,мотор прекращает свою работу. За счёт такой полезной функции, вам удастся сберечь мотор от поломки и повреждения коллектора.).  Длина провода 2,6 метра(рекорд в нашем обзоре), при этом изоляция уже не из ПВХ, а из резины, шнур инструмента очень гибкий.

Обмотка якоря залита лаком, бронирование обмотки якоря шнурами для защиты от абразивной пыли присутствует, и даже коллектор у основания залит компаундом. Таким инструментом не страшно работать, боясь внезапного выхода из строя. Пылезащита выполнена на должном уровне, что существенно увеличит срок службы инструмента.

В редукторе стоит игольчатый подшипник, что добавляет в копилку “надежности” УШМ Elitech 0811 еще один плюс.

Обмотка статора залита компаундом для защиты от абразивной пыли. Воздушные каналы широкие, что очень хорошо для охлаждения мотора.

Скажу что УШМ Elitech 0811 преподнесла немало сюрпризов. Длительное время эта торговая марка считалась бытовой, и даже сейчас её цена по прежнему находится в “бюджетном” сегменте , но вот качество – уже профессиональное. Агрегат выполнен добротно и неплохо защищён, и будет отличным подспорьем не только  неопытным мастерам, но и для специалистов и профессионалов.

Следующей в нашем обзоре будет УШМ HITACHI G12 SR4 (Японский бренд с генеральным офисом в Токио Hitachi Koki Co., Ltd). Кстати бренд Hitachi уже осенью 2018 поменяет своё название на HIKOKI. Заявленная мощность 730 Вт. Комплектация, кроме ручки, кожуха и ключа, может похвастать фирменным алмазным диском CARAT по камню и бетону. Длина провода 2 метра в  жёсткой ПВХ изоляции.

На обмотке якоря прослеживаются следы лака, бронирование шнуром от абразивной пыли отсутствует. На пайке коллектора есть заливка компаундом, но вот справится ли такая защита с пылью? Весьма сомнительно.

Вместо подшипника – всего лишь втулка, и снова старый добрый солидол.

Обмотка статора тоже залита лаком. Узкие воздуховоды по краям корпуса статора на наш взгляд не обеспечат достаточное охлаждение.

Современный бренд Hitachi завоевавший сердца многих мастеров в недалёком прошлом, теперь, в сравнении с предыдущим обзором  Elitech 0811 смотрится “ущербно”. Цена УШМ выше, а вот качество к сожалению ниже. Инструмент рассчитан только на работу в быту, серьезные нагрузки ему противопоказаны.  Будем надеяться, что вместе со сменой названия бренда на Hikoki, изменится и качество.

Теперь настала пора выяснить, что из себя представляет УШМ Metabo W 750-125. Слоган компании звучит так: “Work, don’t play”, что в дословном переводе означает “Для работы, не для игр”. Metabo позиционирует себя как производитель профессионального инструмента. Так ли это, давайте выясним.  Заявленная мощность агрегата 750 Вт. Комплектация сюрпризов не преподносит, всё те-же ручка, кожух и ключ. Болгарка, как и Elitech 0811 снабжена системой автоматического отключения щёток. Длина провода – 2 метра в резиновой изоляции, что добавляет удобства в работе и повышает надёжность.

Бронирование обмотки шнуром отсутствует, но при этом якорь полностью залит лаком как “муха в янтаре” а место пайки обмотки к коллектору залито компаундом. Такая защита явно не даст абразивным частицам и пыли ни единого шанса.

Игольчатый подшипник и качественная смазка позволят инструменту служить долгие годы.

Качественная заливка теплопроводным компаундом обмотки статора и большие каналы-воздуховоды для эффективного охлаждения.

Слоган “Work, don’t play” бренда Metabo целиком оправдан. Великолепное качество, продуманные решения, качественные элементы и надёжные узлы. Всё это возносит УШМ Metabo W 750-125 на пьедестал профессионального электроинструмента. Такой агрегат прослужит Вам долго, и будет радовать надёжной работой не один год.

Завершающим штрихом нашего обзора будет УШМ Makita GA 4530. Японский бренд уже на протяжении многих лет влюбил в себя многих мастеров. Это единственная болгарка из нашего обзора, которая собрана не в Китае, а в Румынии. Заявленная мощность 720 Вт. Комплектация, кроме защитного кожуха, рукояти и ключа, может похвастать диском с вогнутым центром для зачистки металла. Длина провода – 2,4 м в резиновой изоляции.

Обмотка тщательно защищена лаком, а места пайки к коллектору залиты компаундом для защиты от абразивных частиц. Пыль такому мотору не страшна, инструмент будет служить мастеру долгое время.

В корпусе редуктора стоит обычный шариковый подшипник. Качество смазки на высоте.

Обмотка статора тщательно защищена теплопроводным компаундом. Воздушные каналы достаточно широкие, что несравненно является плюсом.

Итог: УШМ Makita GA 4530 действительно соответствует профессиональному качеству. В отличии от УШМ Metabo W 750-125 конечно, особых инженерных изысков в агрегате нет, тем не менее надежность инструмента на высоте.

Данный обзор отражает наше мнение, а любой желающий, прямо в нашем магазине (г. Темрюк, ул. Декабристов 32)  может самостоятельно провести “ревизию” уже разобранного инструмента и сделать собственные выводы.

Поделиться ссылкой:

Понравилось это:

Нравится Загрузка…

выгодная цена на якорь в Украине

Востребованность болгарки в быту, на производстве, в строительстве сегодня высока как никогда. Её используют, чтобы точить, шлифовать, резать, пилить различные материалы. Как и все инструменты, рано или поздно детали изнашиваются и приходят в негодность. Несвоевременное решение проблемы чревато преждевременным выходом из строя болгарки. Учитывая её внушительную стоимость, до подобного состояния лучше не доводить.

Одной из наиболее частых поломок прибора является выход из строя якоря. Это подвижная часть двигателя переменного тока. Якорь контролирует передачу крутящего момента прочим механизмам, а также вращение мотора. Он размещается внутри статора, вместе с которым крепится к корпусу. При перегреве либо чрезмерной продолжительном использовании контакты могут подвергнуться короткому замыканию и выходу узла из строя. В случае возникновения неполадки важно как можно скорее купить якорь на болгарку в Украине и продолжить выполнение работ.

Когда якорь для болгарки нуждается в замене?

Среди признаков явной неисправности двигателя можно выделить следующие:

• существенное падение оборотов при работе угло-шлифовальной машины;
• ощутимая вибрация мотора на малых оборотах;
• общее снижение эксплуатационной мощности;
• увеличение искрения щеток на коллекторе;
• разобщенное вращение рабочего вала.

Заметив один из перечисленных «симптомов», следует немедленно прекратить работу инструмента и провести технический осмотр. Выяснить, что нужно именно якорь на болгарку купить, можно по характерному запаху гари, исходящему от мотора. Исправный ротор должен свободно вращаться вокруг оси, подшипники – не издавать никаких посторонних звуков, а контур – быть целостным, без единого разрыва. Проверить работоспособность детали также можно при помощи тестера.

Выбор якоря для болгарки

Убедившись, что причиной поломки является именно ротор, следует позаботиться о скорейшей его замене. Намного выгоднее новый якорь для болгарки купить в Харькове, чем заниматься ремонтом старого. Для самостоятельного ремонта требуется аналогичный опыт, а мастера зачастую устанавливают неоправданно высокую стоимость. Кроме того, даже отремонтированная запчасть не проработает долго, в то время как новая деталь позволит эксплуатировать болгарку с прежней интенсивностью ещё не один год.

Владельцам популярных моделей болгарок не составит труда купить якорь на болгарку в Украине – цена на распространенные изделия отличается демократичностью. Ключевой особенностью, на которую стоит обратить внимание при подборе изделия, является диаметр круга. При несоблюдении установленных параметров болгарка может не справиться с нагрузкой, что чревато полным выходом инструмента из строя.

Наравне с вышеуказанным фактором, значение имеют также скорость вращения, мощность мотора. На основе представленных данных Вы сможете приобрести якорь на болгарку, подходящий для конкретного инструмента.

RotorUa: купить якорь на болгарку максимально выгодно

Один из основных критериев выбора магазина, где представлен якорь на болгарку – выгодная цена при безупречном качестве. Онлайн-магазин RotorUa предлагает широкий ассортимент роторов на популярные марки, модели инструмента. Детали отличаются высоким качеством и доступной стоимостью. Всё это является возможным за счет сотрудничества нашей компании с проверенными поставщиками.

Заказывайте якорь на угло-шлифовальную машину онлайн – получите выбранный товар вне зависимости от местонахождения. Доставка работает по всем регионам Украины.

zapchasti

К ЭЛЕКТРОИНСТРУМЕНТУ  (2355)
Выключатели, кнопки, регуляторы  (498)	Makita  (30)
Интерскол  (40)	Bosch  (24)
Для бытовой техники  (0)	Прочие  (404)
Щетки, щеточные узлы, заглушки  (274)	Щетки  (230)
Makita  (43)	Интерскол  (39)
Bosch  (32)	Hitachi  (14)
DeWalt  (9)	Прочие  (93)
Щеточные узлы, заглушки  (44)	Якоря, статоры, коллекторы  (355)
Якоря  (314)	Makita  (58)
Интерскол  (72)	Bosch  (41)
Прочие  (143)	Статоры  (29)
Коллекторы  (13)	Шестерни, редукторы, кон. пары  (240)
Ремни к электроинструменту  (180)	Шкивы  (0)
Электродвигатели  (33)	Корпусные детали, кожухи, ручки  (82)
Аккумуляторы, зарядные устройства, элементы питания  (93)	Крепеж, ключи  (32)
Ножи для рубанков и станков  (43)	Патроны, насадки, переходники  (58)
Прочие запчасти к электроинструменту  (470)	Запчасти к лобзикам  (101)
Запчасти к перфораторам  (182)	Запчасти к дрелям  (2)
Запчасти к отбойным молоткам  (4)	Запчасти к электропилам  (95)
Запчасти к электрокосам  (86)
К БЕНЗОИНСТРУМЕНТУ  (2868)
Поршневая группа, поршни, кольца  (260)	К бензопилам  (123)
К бензокосам  (70)	К двигателям генераторов, газонокосилок, мотоблоков, культиваторов  (61)
Прочие  (6)	Ручные стартеры, храповики  (278)
К бензопилам  (86)	К бензокосам  (81)
К двигателям генераторов, газонокосилок, мотоблоков, культиваторов  (94)	Прочее, универсальные части  (17)
Ремни к бензотехнике  (51)	Топливная группа  (301)
Карбюраторы  (163)	К бензопилам  (32)
К бензокосам  (27)	К двигателям генераторов, газонокосилок, мотоблоков, культиваторов  (53)
Ремкомплекты, ЗИП и части карбюраторов  (48)	К прочей технике  (3)
Бензобаки и их части  (106)	Прочее  (32)
Катушки зажигания, электрика, свечи  (143)	Прокладки, сальники  (154)
Фильтры  (215)	Воздушные фильтры  (169)
Топливные фильтры  (35)	Масляные фильтры  (11)
Прочие запчасти к бензоинструменту  (1011)	К бензотриммерам  (239)
К бензопилам  (266)	К мотобурам  (9)
К бензин. двигателям генераторов, газонокосилок, мотоблоков, культиваторов  (223)	К дизельн. двигателям генераторов, мотоблоков  (65)
К снегоуборщикам  (169)	К мотобуксировщикам  (11)
К генераторам  (34)	Корпусные детали, крышки, рукоятки  (120)
Двигатели в сборе  (45)	Насадки на двигатели, навесное оборудование  (13)
Сцепление, привод  (319)
К ПНЕВМООБОРУДОВАНИЮ  (137)
Запчасти для компрессоров  (111)	Соединители и переходники  (26)
К СТРОИТ. ОБОРУДОВАНИЮ  (304)
К плиткорезам  (4)	К бетоносмесителям  (195)
К сварочному оборудованию  (14)	К вибротехнике  (74)
К молоткам отбойным  (11)	К затирочным машинам  (6)
К СТАНКАМ  (36)
К заточным станкам  (26)	К плиткорезам  (1)
К заклепочно-расклепочным станкам  (9)
УНИВЕРСАЛЬНЫЕ ЗАПЧАСТИ  (237)
Болты, гайки  (5)	Вентиляторы, электродвигатели  (5)
Зажимы, клеммы  (5)	Конденсаторы  (42)
Манометры  (7)	Подшипники  (102)
Резиновые кольца  (1)	Сетевые шнуры, вилки  (10)
Стопорные кольца  (39)	Термостаты, термореле  (13)
Шпонки  (8)
К САДОВОЙ ТЕХНИКЕ  (168)
К насосам  (89)	К мойкам высокого давления  (60)
Запчасти к прочей садовой технике  (19)
К БЫТОВОЙ ТЕХНИКЕ  (365)
Для офисной техники  (11)	Для кондиционеров  (15)
Для кухонной техники  (190)	Для обогревателей  (23)
Для пылесосов  (40)	Для швейных машинок  (4)
Для стиральных машин  (56)	Для котлов, газовых колонок, бойлеров  (26)
К ПРОЧЕЙ ТЕХНИКЕ  (158)
К скутерам  (93)	К велосипедам  (65)

Как прозвонить статор болгарки, как проверить мультиметром, тестером или без приборов обмотку на межвитковое замыкание, на исправность в домашних условиях

408-317 Статор для BOSCH GWS7-125/GWS7-115 HAMMER. Фото 220Вольт

Статор как элемент электропривода болгарки участвует в создании электромагнитного поля, в котором вращается ротор, создающий крутящий момент на валу шпинделя. Во время эксплуатации по ряду причин он выходит из строя. Выполнить диагностику повреждения и ремонт статора пользователь может самостоятельно.

Устройство

Статор УШМ представляет собой неподвижную конструкцию в виде сердечника, изготовленного из листовой электротехнической стали. В нем имеются пазы, в которых размещается обмотка, свитая определенным образом, провода ее располагаются параллельно друг относительно друга, для уменьшения вихревых токов.

408-316 Статор для BOSCH GWS6-100/GWS6-115 HAMMER. Фото 220Вольт

Обмотка в обязательном порядке покрывается электроизоляционным лаком в целях предохранения от возможного замыкания проводов между собой. В пазах сердечников между катушками укладывается изоляция из электрокартона, стеклоленты и других подобных материалов. В абсолютном большинстве моделей болгарок статор плотно посажен внутрь корпуса из высокопрочного пластика, который является защитой всей электрической части УШМ.

Причины неисправности и характерные признаки

Основные факторы, которые влияют на выход статора из строя следующие:

• питающая сеть не всегда гарантирует стабильное напряжение, возможны его скачки;
• во время эксплуатации электроинструмента внутрь статора может попасть какая-нибудь жидкость, например, вода;
• при обработке некоторых материалов (бетон, дерево и других) образуется больное количество пыли, от попадания которой на обмотку статора трудно защититься;
• длительная работа болгаркой в условиях перегрузки, что является причиной перегрева электроинструмента;
• во время работы болгарки не следует останавливать ее резким выдергиванием шнура из розетки.

408-105 Статор для УШМ Hitachi G18SE3 и HAMMER. Фото 220Вольт

Характерными признаками неисправности статора являются следующие:

• появляется стойкий запах подгоревшей изоляции проводов обмотки;
• ощутимо повышается температура корпусных деталей болгарки;
• электропривод болгарки гудит сильнее, чем в обычных условиях;
• вполне реально появление задымленности;
• шпиндель начинает вращаться медленнее, а то и совсем может остановиться;
• возможна противоположная предыдущему случаю другая крайность — шпиндель начинает самопроизвольно работать на повышенных оборотах, идет вразнос.

Визуальный осмотр на неисправность

Самым первым и самым простым способом определить неисправность статора будет его визуальный осмотр. Для чего следует достать его из корпуса электроинструмента. Разборка здесь не представит никаких сложностей. Главное освободить его от всех других конструктивных элементов болгарки, включая ротор. Это даст возможность при соответствующем хорошем освещении осмотреть все поверхности обмотки статора. Обычно в местах обрыва появляются обуглившиеся участки, что позволяет сделать вывод о наличии дефекта. Если визуальным осмотром не удалось выявить неисправность статора, следует прибегнуть к помощи специальных приборов. 

Как проверить обмотку статора УШМ в домашних условиях разными способами

Существует большое количество различных электрических приборов с помощью которых можно произвести диагностику статора. Однако в домашних условиях применяется ограниченное количество технических средств. Некоторые представлены в нижеследующих видео.

Проверка якоря/ротора и статора мультиметром/тестером

В следующем видео в качестве инструмента для диагностики ротора и статора электропривода используется прибор мультиметр или как чаще в обиходе называемый тестером. Применяется для измерения различных электрических параметров: сопротивления, силы тока, напряжения. Для определения неисправностей в виде обрыва проводов, пробоя обмотки на корпус используется режим «омметр», то есть выставляется определенное значение сопротивления, которое сопоставимо с имеющимся в проверяемой цепи. В данном случае с пределом 200 Ом.

Пробой статора на корпус определяется прикладыванием индикаторных щупов к его корпусу и одному из концов обмотки. Наличие на индикаторе какой-либо величины сопротивления показывает о наличии дефекта в виде пробоя обмотки на корпус. При диагностировании обрыва обмотки индикатор прибора не будет ничего показывать при совмещении щупов с выводами обмоток.

Более сложные манипуляции следует провести при проверке обмоток ротора электропривода. Обрыв обмотки может быть в любом соединении с отдельно взятой ламелью коллектора. Поэтому необходимо проверить сопротивление между всеми ламелями коллектора, прикладывая к ним поочередно индикаторные щупы. При отсутствии обрыва сопротивление будет иметь во всех случаях одно и то же небольшое значение. Любые отклонения свидетельствуют о наличии обрыва. Пробой обмотки на корпус проверяется щупами при контакте их с коллектором и «железом» из набора листов из электротехнической стали. Шкала индикатора не должна реагировать на данное действие.

Однако мультиметром невозможно определить межвитковое замыкание. Здесь применяется прибор носящий название индикатор коротко замкнутых витков (ИКЗ). Более подробно о нем в нижеследующей информации.

На межвитковое замыкание, индикатором

Принцип действия прибора для определения межвиткового замыкания показан в следующем видео. Прибор в проверяемой обмотке индуцирует магнитное поле. При наличии в обмотке коротко замкнутых витков ток короткого замыкания вызывает повышенное противодействие генерируемому прибором электромагнитному полю. Регулировкой ИКЗ выполняется настройка, по достижении которой срабатывает световой сигнал (индикаторная лампочка изменяет цвет с зеленого на красный) или раздается звуковое сопровождение. В дополнение к основному применению, автор показывает способ определения мест подсоединения проводов обмотки к ламелям коллектора, при отсутствии визуально просматриваемых контактов.

Макита, без приборов

В одной из моделей Макита в следующем видео во время работы пошел дым, что является верным признаком сгоревших ротора или статора. Для определения причин автор выполнил полную разборку болгарки, дающую возможность хорошо выполнить внешний осмотр подозреваемых в неисправности узлов болгарки. Если на роторе признаков последствий от задымления обнаружено не было, то на статоре несколько мест подгоревшего электроизоляционного лака четко просматривались.

Важно: после визуального осмотра необходимо еще раз проверить с помощью приборов тот узел, на котором не обнаружено никаких внешних недостатков. Так, например, в данном случае на роторе мультиметром обнаружены обрывы в обмотке. Кстати на статоре оказалось достаточно внешнего осмотра, так как мультиметр не смог определить дефект в виде межвиткового замыкания.

Мультиметр – автомат: быстро и качественно выполняет измерения

Мультиметр, который представлен в следующем видео удобен в работе и позволяет снимать показания без лишней суеты, когда у прибора, не обладающего такой опцией «скачут» измеряемые величины. Показан способ определения погрешности измерения, связанный с сопротивлением индикаторных щупов. Дано ориентировочное значение сопротивления обмотки, где отсутствуют неисправности.

Как проверить якорь и статор болгарки на неисправности

Удобная болгарка — идеальный инструмент для резки дерева, камня, металла. Поскольку задумана эта машинка как шлифовальная, то ее используют и для шлифовки, и для полировки различных материалов. Купить болгарку рекомендуется для строительных и ремонтных работ. На долговечность устройства влияет время работы, внешние факторы среды, в которой используют УШМ, прочность корпуса.

Помимо критериев выбора, основных технических характеристик, важно знать, какие поломки чаще всего случаются у болгарки, и как их исправить, о чем мы и расскажем в этой статье.

Угловая шлифовальная машина состоит из таких частей:

1. шпиндель и колесико для его регулировки;
2. кнопка для запуска инструмента;
3. корпус из прочного пластика, который надежно защищен от ударов и механических повреждений;
4. кнопка, с помощью которой меняется насадка;
5. муфта, защищающая двигатель от перегрузки;
6. защищающий от мелких частиц кожух;
7. зажимная гайка;
8. уникальный редуктор углового типа, применяемый только в болгарках.

Самая главная деталь УШМ – двигатель, работающий от электричества или аккумуляторной батареи. Электрический мотор состоит из двух элементов: неподвижного статора и ротора (этот механизм называют якорем, он вращается при работе двигателя).

Короткое замыкание чаще всего случается на проводниках изоляционной обмотки. Именно за счет обмотки изоляции создаются витки, проводники которых последовательно укладываются в пазы. Первый виток и последний расположены так, что их замыкание осуществляется на одной ламели. При длительной эксплуатации возможен перегрев двигателя, плавка вращающейся детали, что приводит к тому, что провода, которые используются в качестве соединяющих элементов между обмоткой и коллектором, расплавляются, ток перестает поступать.

Существуют некоторые признаки, по которым становится ясно, что где-то произошло короткое замыкание. Это:

1. увеличение искр, которые во время работы болгаркой исходят от щеток коллектора двигателя;
2. вибрация, исходящая от инструмента даже при низкой скорости;
3. перемещение крутящего вала в различных положениях.

Существует несколько видов поломки якоря (ротора):

1. обрыв проводников, подающих ток;
2. замыкание между витками;
3. пробои в изоляции, причиной чему может стать нарушение в работе обмотки токопроводников;
4. распайка коллекторных окончаний;
5. неравномерно изношенные кольца якоря.

Прежде, чем приступить к ремонту якоря, необходимо узнать причину поломки. Чтобы проверить ротор болгарки, существует несколько способов:

1. провести внешний, предварительный осмотр;
2. воспользоваться мультиметром;
3. использовать обычную лампочку;
4. воспользоваться прибором для проверки витков на короткое замыкание;
5. применения дросселя для определения замыкания между витками.

Для проверки вращающего элемента (якоря или ротора) используются различные приспособления и устройства.

Многие неопытные пользователи болгаркой при поломке инструмента задаются вопросом, как проверить якорь? В первую очередь производится внешний осмотр, чтобы определить, есть ли короткое замыкание. Если обмотка провода будет целой, не расплавленной, это не означает, что внутри устройства нет короткого замыкания. Чтобы это проверить, нужно болгарку разобрать и проверить исправности якоря. Ход якоря должен быть свободным, не зажатым. При коротком замыкании на деталях ротора присутствуют черные пятна и запах горючего, что свидетельствуют про плавку обмотки. О коротком замыкании также свидетельствуют скомканные витки и остатки припоя, следы выгорания на ламелях, изношенные и выгоревшие пластины, наличие графитовых остатков от щеток между ламелями. Проводят проверку также с помощью инструментов и приспособлений.

Сопротивление между всеми ламелями можно проверить при помощи мультимера. Для этого нужно установить на устройстве значение 200 Ом, расположить концы тестера на две ламели, которые стоят рядом. При неисправности детали значение будет составлять меньше единицы. Если прибор зашкаливает, значит, неисправности болгарки заключаются в разрыве витков обмотки.

Если под рукой нет нужного инструмента, можно воспользоваться обычной лампочкой на 12В мощностью в 40 Вт. Для проверки также понадобится два провода. На той стороне, где будет минус, на концах провода делается разрыв, концы провода прикладывают на коллектор. Если во время прокручивания коллектора, на пластинах которого будут размещены концы провода, лампочка будет гореть без перебоев, короткое замыкание отсутствует.

Прежде, чем проверить, нет ли короткого замыкания, нужно проверить тестером отсутствие обрывов. Если значение больше половины, значит, есть обрыв. Для проверки короткого замыкания можно воспользоваться индикатором короткозамкнутых витков. Для этого индикатор нужно настроить таким образом, чтобы одна из лампочек горела красным цветом. Затем нужно приложить инструмент к обмотке и прокрутить ротор (якорь). При коротком замыкании лампочка будет светиться.

Межвитковое замыкание проверяется также очень просто, с помощью дросселя. Если ротор болгарки будет во время работы взаимодействовать с дросселем, пластины будут перемещаться, выдавая вибрацию или магнитное поле, замыкание присутствует.

Проверка статора болгарки также начинается с визуального осмотра, для этого деталь инструмента необходимо разобрать. Разборка болгарки начинается с извлечения щеток, редуктора, якоря. Следующим этапом является тщательный осмотр обмотки на корпус, чтобы выяснить, есть ли разрывы.

Для проверки силы тока, наличия обрывов или короткого замыкания можно также использовать мультиметр или индикатор короткого замыкания. На устройстве устанавливается значение от 20 до 200 Ом, два щупа мультиметра нужно по очереди прислонять на обмотки статора. Затем замеряем сопротивление. Если значение сопротивления одинаковые, инструмент исправен, короткое замыкание витков отсутствует.

Проверка обмоток двигателя, наличие короткого замыкания, можно также проверить с помощью электрического устройства, которое имеет встроенную световую и звуковую сигнализацию. Устройство может проверить поломки, как якоря, так и статора. Для этого существует специальный переключатель режимов, с помощью которого можно с легкостью перейти от проверки одной детали другой.

Ремонт якоря возможен только в одном случае – если во время работы не наблюдается вибраций, поскольку вибрация нарушает баланс. В таком случае единственный выход – полная замена якоря. В ином случае можно заменить обмотку и устранить короткое замыкание.

Замена обмотки на якоре и статоре своими руками в домашних условиях начинается с чистки следов от предыдущих обмоток. Дальше нужно тщательно осмотреть коллектор и в случае необходимости провести чистку детали от старых, расплавленных проводов. Следующий этап – установка специальных гильз, которые не проводят ток. Дальше нужно сделать перемотку катушки – один конец провода соединить с ламелями, проверить работоспособность детали с помощью мультиметра или индикатора. В конце намотки советуем закрепить витки лаком.

Как проверить угловую шлифовальную машину для анкеров и статора • CIMFLOK.COM

Проверка угловой шлифовальной машины для анкеров с помощью тестера.

Среди наиболее частых причин выхода оборудования из строя наиболее частым межвитковым замыканием анкера является угловая шлифовальная машина. Это можно обнаружить. звон. с помощью тестера. Мультиметр – это электрическое измерительное устройство, которое включает в себя функции амперметра, вольтметра и омметра. Они могут не только проверить наличие межвиткового замыкания в обмотке угловой шлифовальной машины, но и измерить сопротивление между ламелями.Более простой прибор – тестер. Проверяя им якорь болгарки, можно обнаружить неисправности, вызванные коротким замыканием.

Как прозвонить якорь мультиметром?

Для выполнения этой процедуры вам понадобится измерительный электроинструмент и инструменты для разборки устройства. Как прозвонить якорь мультиметром. инструкция:

1. Подготовьте рабочую поверхность. Должно быть достаточно места для размещения необходимых инструментов и деталей, снятых с устройства.
2. Разобрать угловую шлифовальную машину и снять анкер.
3. Очистить деталь от грязи и пыли.
4. Воспользовавшись рекомендациями в представленном видео, можно самостоятельно прозвонить якорь мультиметром.

На начальном этапе диагностики значение измерителя устанавливается на 200 кОм. Если в вашем мультиметре нет такой шкалы, то можно ограничить ее до 20 кОм. Для якорного звона один зонд измерительного прибора прикладывают к массе, а второй – к каждой из пластин. Если на шкале аналогового мультиметра или на цифровом экране индикаторы не появляются, скорее всего, в обмотке якоря имеется межвитковое замыкание.Точно диагностировать проблему можно с помощью специального прибора, который есть в наличии у профессиональных слесарей.

Особенности проверки анкерного тестера угловой шлифовальной машины

Процедура диагностики поможет точно определить неисправность моторной части. Инструмент, имеющийся в арсенале инструментов многих электриков-любителей, позволит проверить якорь болгарки с помощью тестера. С помощью тестера можно проверить не только якоря болгарки, но и обмотки статора других электродвигателей. На видео ниже вы можете увидеть в действии один из таких самодельных измерительных приборов.

Видео: Как проверить угловую шлифовальную машину якоря и статора

При подключении тестера к сети загорается индикатор. Красный свет без наложения технических средств на якорь означает, что устройство готово к испытанию. Рабочая активная поверхность измерительного прибора имеет две точки соприкосновения с исследуемым. Одна из них – катушка генератора, вторая – катушка завитков связи.При проверке анкера угловая шлифовальная машина с тестером должна заменить эту поверхность на исследуемый паз. Убедитесь, что датчики не выступают за пластины якоря одновременно с обеих сторон.

Если электрическая деталь исправна или перемотана, то во время ее проверки тестером напротив каждой из бороздок индикатор загорится зеленым цветом. При неисправности якоря болгарки, в частности межвитковой цепи, на индикаторе устройства в месте его нахождения загорится красная лампочка.Будьте осторожны при выполнении диагностической процедуры, чтобы убедиться, что поверхности правильно соприкасаются при проверке якоря угловой шлифовальной машины с помощью тестера. Не следует исключать из причин выхода из строя болгарки механические повреждения, которые можно увидеть визуально без звона мультиметром. Они могут быть как значительными, так и мелкими. Вы можете заметить поломку при осмотре, разобрав угловую шлифовальную машину. Перед проверкой якоря на наличие межвиткового замыкания необходимо диагностировать такие неисправности.

Если у вас нет опыта разборки электроинструмента или подготовки к работе с измерительными приборами для прозвонки якоря мультиметром и не уверены в собственных силах, не мешайте конструкции угловой шлифовальной машины. Не экспериментируйте, чтобы не повредить болгарку. В этом случае для выяснения причины поломки электроинструмента и выполнения проверки анкера угловой шлифовальной машинке с тестером лучше обратиться в сервисный центр или к квалифицированным слесарям, специализирующимся на ремонте оборудования.

Какие проблемы в работе устройства можно выявить при проверке якоря угловой шлифовальной машины тестером

Если у вас достаточно знаний для правильной разборки электроинструмента, в некоторых случаях вы сможете диагностировать причину выхода устройства из строя самостоятельно. Проверка анкерной угловой шлифовальной машины тестером на межвитковое замыкание позволит определить дальнейшие действия по обнаружению неисправностей или ремонту оборудования. Если деталь не повреждена, но инструмент по-прежнему не работает, обратитесь за помощью к квалифицированному персоналу.Проверка анкера угловой шлифовальной машины тестером позволила точно определить причину выхода оборудования из строя? Ремонт оборудования необходимыми инструментами в таких случаях можно произвести самостоятельно: обмотку

• , поврежденную в верхних видимых слоях, можно попробовать припаять. Такой якорь прослужит еще какое-то время. После пломбирования его необходимо проверить или прокрутить мультиметром;
• с межвитковой схемой, требуется перемотка обмотки или замена якоря.

Диагностика поломки и ремонт угловой шлифовальной машины можно проводить под напряжением.Для вашей же безопасности поручите эту работу профессионалам. Статор шлифовального станка

– Купить статор шлифовального станка с бесплатной доставкой на AliExpress

Отличные новости !!! Вы попали в нужное место для статора болгарки. К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене.Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, поскольку этот статор верхнего шлифовального станка вскоре станет одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что приобрели статор болгарки на AliExpress. С самыми низкими ценами в Интернете, дешевыми тарифами на доставку и возможностью получения на месте вы можете сэкономить еще больше.

Если вы все еще не уверены в статоре шлифовального станка и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress – отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам решить, стоит ли доплачивать за высококлассную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь. А если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе.Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца. Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово – просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет. Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны – и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести stator grinder по самой выгодной цене.

Мы всегда в курсе последних технологий, новейших тенденций и самых обсуждаемых лейблов. На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.

Как прозвонить статор на угловой шлифовальной машине

Проверка статора и ротора электроинструмента на межвитковую цепь

Чтобы проверить статор и ротор на наличие межвитковой цепи с помощью мультиметра, это не займет много времени.На разборку двигателя уйдет больше времени. Угловая шлифовальная машина, дрель, перфоратор. Каждый инструмент можно отремонтировать, определив неисправность. Лучше разбить проверку на несколько основных этапов, а последовательно выполнять шаги не спеша.

Разборка угловой шлифовальной машины

Для проверки короткого замыкания на статоре и роторе необходимо разобрать двигатель бытового инструмента. Рассмотрите возможность выполнения этой операции для устранения неисправностей угловой шлифовальной машины.

Разобрав и отсоединив необходимые для проверки детали, приступаем к их внешнему осмотру, проверяя на предмет межвиткового замыкания.

Визуальный осмотр

Неисправность можно определить по неравномерному нагреву корпуса инструмента. Прикасаясь к руке, чувствуешь разницу температур в разных местах корпуса. В этом случае инструмент необходимо разобрать и протестировать тестером и другими методами.

При коротком замыкании витков статора и поиске неисправностей в первую очередь проводим осмотр витков и выводов. Как правило, при замыкании ток, протекающий по обмоткам, увеличивается, и происходит их перегрев.

Более сильное замыкание витков обмоток статора и повреждение изоляционного слоя. Поэтому определение неисправностей начинаем с проведения визуального осмотра. Если прогорание и поврежденная изоляция не обнаружены, переходите к следующему этапу.

Возможно, причина поломки – неисправность регулятора напряжения, возникающая при увеличении токов возбуждения. Чтобы выявить проблему, щетки проверяют, они должны быть заточены равномерно и не иметь сколов и повреждений.Потом проверьте лампочку и 2 батарейки.

Приложение мультиметра

Теперь нужно проверить возможность обрыва обмоток статора. На шкале мультиметра установите переключатель в сектор измерения сопротивления. Не зная значения измерения, установите максимальное значение для своего устройства. Проверяем работоспособность тестера.

Измерительные щупы друг друга. Стрелка прибора должна показывать 0. Работу проводим, касаясь выводов обмоток.Когда на шкале мультиметра отображается бесконечное значение, обмотка неисправна и статор необходимо перемотать.

Проверяем возможность замыкания на корпус. Такая неисправность вызовет снижение мощности угловой шлифовальной машины, возможность поражения электрическим током и повышение температуры во время работы. Работа ведется по такой же схеме. Включаем измерение сопротивления на шкалу.

Ставим красный щуп на вывод обмотки, а черный щуп прикрепляем к корпусу статора.Если на шкале тестера замкнуть обмотку на корпус, значение сопротивления будет меньше, чем на исправном. Эта неисправность требует перемотки обмоток статора.

Пора сделать замеры и проверить, нет ли межвиткового замыкания обмотки статора. Для этого измеряется значение сопротивления на каждой обмотке. Определяем нулевую точку обмоток, измеряя сопротивление для каждой из них. Если прибор показывает наименьшее сопротивление обмотки, его следует заменить.

Выборочная проверка

Самый точный способ – проверить статор с помощью металлического шарика и понижающего трансформатора тока. Статор подключается к выводам трех фаз от трансформатора. Проверив правильность подключения, включаем нашу низковольтную цепь в сеть.

Кидаем мяч внутрь статора и наблюдаем за его поведением. Если он «прилип» к одной из обмоток. Это означает, что на нем произошло межвитковое замыкание. Мяч вращается по кругу.Статор рабочий. Достаточно ненаучный, но эффективный метод обнаружения межвиткового замыкания на статоре.

Неисправности ротора

При оптимальном использовании ротор не изнашивается. Текущее обслуживание проводится с заменой щеток по мере их износа. Но со временем при больших нагрузках статор нагревается и образуется нагар. Наиболее частая механическая неисправность – это износ или несоосность подшипников.

Угловая шлифовальная машина будет работать, но при этом пластины быстро изнашиваются, а со временем ломается двигатель.Во избежание поломок необходимо проверить инструмент и поддерживать нормальные условия эксплуатации. Влага при контакте с металлом вызывает образование ржавчины. Сила трения увеличивается, сила тока требуется больше для работы. Происходит значительный нагрев контактных групп, припой, появляется сильная искра.

Проверка обмоток двигателя

Электронный тестер ротора представляет собой стандартный цифровой мультиметр. Прежде чем приступить к тестированию схемы, следует проверить мультиметр и его готовность к работе.Переключатель установлен на измерение сопротивления и касание щупов друг с другом. Устройство должно показывать нули. Установите максимальное значение измерения и проверьте:

• Сначала проверьте ротор на разрыв цепи. Прикоснувшись черным щупом к контактному кольцу, обмотки должны зазвенеть красным. Стрелка прибора зашкаливает, значит, обмотка имеет обрыв цепи витков. Ротор следует перемотать;
• Измерить сопротивление, чтобы определить возможность короткого замыкания на корпус.Закрепляем черный щуп на контактном кольце, красный ротор должен звенеть, чтобы закрыть корпус ротора. В случае заниженного значения сопротивления и звукового сигнала такой анкер необходимо отдать в ремонт;
• Проведение звона по межвитковой цепи витков ротора. Армируем щупы на контактные кольца анкера. При значении на шкале прибора от 1,5 Ом до 6 Ом мы протестировали исправное устройство. Все остальные значения на шкале указывают на неисправность мультиметра.

На этом проверка ротора завершена. Еще раз следует напомнить основные этапы определения неисправности. Перед проверкой необходимо обесточить угловую шлифовальную машину или любое другое устройство. Перед проведением измерений следует визуально осмотреть корпус, изоляцию и отсутствие отложений на статоре и роторе.

Необходимо очистить контактные поверхности от засоров пылью и грязью. Загрязнение приводит к увеличению тока при потере мощности двигателя.

При первой разборке инструмента записывайте все свои шаги. Это позволит вам в следующий раз иметь подсказку, чтобы избежать появления лишних деталей при сборке. Когда щетка выходит за край щеткодержателя менее 5 мм, такие щетки следует заменить. Проверить межвитковую цепь можно электронным тестером, то есть мультиметром.

Как правильно определить неисправность ротора статора перфоратора Makita и подбирать щетки

Любой электроинструмент со временем начинает выходить из строя.Неисправности делятся на механические и электрические. Из электрических неисправностей чаще всего встречаются неисправности, связанные с нарушением работы щеток. На втором месте: выход из строя подшипников якоря. Отказы, связанные с выходом из строя статора или ротора, встречаются реже. А как определить неисправность статора, ротора перфоратора Макита 2450 и 2070, заменить щетки? И здесь нам поможет принципиальная схема перфоратора Makita 2450, 2470.

Как отремонтировать или заменить перфораторы Makita 2450 и 2470

На замену щеток перфоратора указывает повышенное искрение в области коллектора ротора, запах гари, нагрев щеткодержателей.У нового или отремонтированного перфоратора искра под щетками ровная, постоянной по длине, и нет разделения искры по кругу. Износ подшипников, повреждение изоляции ротора или статора однозначно свидетельствует об искре по всему кругу коллектора. Появление искры такого рода свидетельствует о прогорании пластин коллектора, выходе из строя ротора или статора.

Как снять электрощеточный перфоратор Makita

Как правило, рекомендуется менять щетки через 70.120 работа электроинструмента.

Для замены угольных щеток поз.65 необходимо дотянуться до них. Заднюю крышку необходимо снять с перфоратора; крепится тремя болтами-саморезами.

Снимите крышку

Отсоедините отводящие провода. Отверткой снимите защелки на щетках и отпустите их.

Помните! При длительном использовании инструмента не допускается уменьшение длины рабочей части щеток от номинальной на 1/3 (около 8 мм).При износе одной щетки необходимо заменить обе.

Настоящие и поддельные кисти

Кстати, подделка тоже может хорошо работать, если сделана из подходящего материала и строго по чертежам.

Как сделать кисти самому?

Самый дешевый способ подобрать электрические щетки – от других моделей электроинструментов, заточив их до нужного размера обычным напильником. Это экономично, но они прослужат меньше, чем оригинальные. Возможна как опция регулировка угольного стержня аккумулятора или других элементов.

Аккумуляторы разные

Необходимо взять аккумулятор и снять с него центральный угольный электрод. Необходимо при помощи напильников электрод отшлифовать до необходимых размеров старой электрощетки. (Это информационная информация и не является существенной для приложения)

Стоит отметить, что качество графита напрямую влияет на срок службы и искрообразование.

Самодельные щетки угольные стержни

Убедившись, что щетки изношены, выберите аналоги.

Установка щеток

Перед тем, как вставить щетки на место, необходимо очистить щеткодержатели от копоти. Делается это тряпкой, смоченной в растворителе. Предпочтительно удалять нагар в виде частиц, полученных при интенсивном искрообразовании с помощью небольшого напильника. Очищенные щеткодержатели ставятся на место, в них вставляются щетки и сверху зажимаются защелками.

Щетка установлена ​​в щеткодержатель

Как определить целостность статора без разборки пуансона

Для определения целостности статора необходимо прозвонить его обмотки, измерить сопротивление обмотки и сопротивление изоляции.

Диаграмма целостности статора и ротора

Для измерения сопротивления обмотки перфоратора Makita один конец тестера должен быть подсоединен к свободному держателю щетки, а другой – к одному концу вилки. Если прибор ничего не показывает, замените другой конец вилки. Если сопротивление бесконечно, статор разомкнут и требует замены или ремонта. Не забывайте, без принципиальной схемы перфоратора Makita 2450.2470 не обойтись.

Простая проводка для коллекторного двигателя

Если отображается какое-либо сопротивление, важно измерить его точное значение.Как правило, сопротивление обмотки статора перфоратора Макита-2450 при температуре 20 ° С находится в пределах 25 Ом.

Чтобы подробнее разобраться, почему происходит искрение коллектора якоря и какие щетки лучше? Поможет разобраться, в конце обзора важные советы по выбору щеток

Видео: как проткнуть якорь и забрать щетки

Как снять статор перфоратора Makita 2450 и 2470 для точной диагностики и ремонт

Для снятия статора поз.59, необходимо снять щетки, открутить четыре винта, которыми крепится крышка механического блока. Они закручиваются на конце крышки. Потянув черный и зеленый корпус в разные стороны, вы освободите корпус со статором. Статор закреплен в зеленом корпусе.

Для его снятия необходимо снять пластиковую прокладку поз. 58 и постучите по корпусу деревянным молотком или бруском. Статор сам вылезет, останется его вытащить, продуть и проверить полностью.

А вот и статор

Если у вас есть тестер короткого замыкания, можно сразу проверить статор на короткое замыкание. Устройство называется ИК-32. Процедура проверки обмоток статора Для точной проверки отсоедините две обмотки статора друг от друга в электрической цепи. Проверьте сопротивление каждой обмотки, они должны быть абсолютно одинаковыми. При разнице сопротивлений обмотка с меньшим сопротивлением, скорее всего, имеет межвитковое замыкание.

Проверка статора перфоратора Makita 2470 и 2450 своими руками Диагностика якоря, статора прибором КЗ и самоделкой

Видео: Диагностика якоря и индикатора короткого замыкания статора.Проверка якоря. Проверка статора.

Как проверить пригодность ротора перфоратора Makita

Проверка ротора перфоратора Makita начинается с его демонтажа из корпуса. Но для начала нужно провести внешнее исследование. Если искра от щеток коллектора в роторе покрывает вес коллектора, если во время работы молот не развивает обороты и его мощность падает, это первый признак неисправности ротора.

Как вынуть ротор из кожуха Чтобы вынуть ротор из кожуха, необходимо разделить черный и зеленый кожух, как в случае разборки статора.

Вытащить ротор

Отсоединив корпус статора, возьмите корпус редуктора (черный) в правую руку, а ротор в левую и потяните в разные стороны до полного разъединения. Ротор удерживается в коробке передач за счет трения косозубых шестерен.

Внимательно осмотрите коллектор ротора. Его нельзя царапать щетками. Ламели коллектора должны быть чистыми.

Очистить коллектор

Для проверки целостности коллектора необходимо использовать устройство обнаружения короткого замыкания.Кольцо цепи проще всего изготовить по схеме перфоратора Makita 2470.2450. Кстати, вы можете сделать такое устройство самостоятельно, если умеете общаться с паяльником.

Короткое замыкание в цепи датчика

Если вы уверены в неисправности ротора, вы можете установить новый или попытаться восстановить вышедший из строя.

Установка и сборка нового ротора

Замена ротора не требует специальных знаний и может быть произведена любым пользователем.

Ротор вставлен в механический блок с косозубой шестерней до плотного прилегания.

Помните! Очень важно правильно установить подшипник поз.56 и резиновое кольцо 10 поз.77. В перфораторе Makita 2450 на роторе используется подшипник 607LLB поз. 56 или отечественный аналог 80017 на стороне ротора коллектора, а подшипник 609LLU поз. 51 или 609LLU установлен на стороне рабочего колеса аналога 80019.

Правильно установленное резиновое кольцо 19

После установки ротора, закрыв его кожухом, установите электрощетки и проверьте работоспособность пуансона.

Видео: как проверить якорь, статор

Видео: Молоток вращается и не крутится. Как это исправить? Не забудьте прочитать описание!

Видео: Смазка закрытых шарикоподшипников, фокус

Видео: как разобрать перфоратор makita HR2450 за 5 минут до мелочей

Все! Вы выполнили сложную задачу. Ударная дрель работает.

Как проверить якорь мотора в домашних условиях?

Якорь электродвигателя относится к вращающейся части, на которой собирается грязь, образуется сажа.При неисправностях можно провести диагностику в домашних условиях визуально и с помощью мультиметра. На трущихся поверхностях не должно быть сколов, царапин и трещин. Если таковые обнаруживаются, принимаются меры по их устранению.

Типичные неисправности

Якорь двигателя не подвержен износу при нормальной работе. Заменяют только щетки, замеряя допустимую длину. Но при продолжительных нагрузках обмотки статора начинают нагреваться, что приводит к образованию сажи.

Из-за механических нагрузок якорь двигателя может перекоситься при повреждении подшипниковых узлов.Двигатель будет работать, но постепенный износ ламелей или пластин приведет к его окончательному выходу из строя. Но чтобы сэкономить дорогостоящее оборудование, зачастую бывает достаточно провести профилактический ремонт и устройство может эксплуатироваться долгое время.

К негативным факторам, влияющим на якорь двигателя, относится влажность металлических поверхностей. Критично – длительное воздействие влаги и появление ржавчины. Из-за красных скоплений и грязи происходит усиление трения, это увеличивает текущую нагрузку. Контактные части нагреваются, припой может расслаиваться, создавая периодическую искру.

Сервисный центр может помочь, но это потребует определенных затрат. С поломкой можно разобраться самостоятельно, ознакомившись с вопросом: как в домашних условиях проверить якорь мотора. Для диагностики понадобится прибор для измерения сопротивления и инструменты.

Как диагностировать неисправность?

Проверка якоря двигателя начинается с определения самой неисправности. Полный выход из строя этой сборки происходит из-за разлетающихся щеток коллектора, разрушения диэлектрического слоя между пластинами, а также из-за короткого замыкания в электрической цепи.В случае искрения внутри устройства делается вывод об износе или повреждении токоприемников.

Искрение щеток начинается из-за появления зазора в месте соприкосновения с коллектором. Этому предшествует падение устройства, высокая нагрузка на вал при заклинивании, а также нарушение целостности припоя на выводах обмоток.

Неисправность работающего электродвигателя проявляется в типичных условиях:

• Искра – основной признак неисправности.
• Гул и трение при вращении якоря.
• Явная вибрация во время работы.
• Изменение направления вращения, когда анкер проходит менее одного поворота.
• Запах плавящейся пластмассы или сильный нагрев тела.

Что делать при появлении перечисленных отклонений в работе?

Частота вращения якоря двигателя поддерживается постоянной. На холостом ходу неисправность может не возникнуть. Под нагрузкой трение компенсируется увеличением тока, протекающего по обмоткам.Если стали заметны отклонения в работе болгарки, дрели, стартера, то нужно снять подачу напряжения.

Дальнейшее использование оборудования может привести к возгоранию или поражению электрическим током. В первую очередь рекомендуется осмотреть корпус изделия, оценить электропроводку на целостность, отсутствие плавких деталей и повреждений изоляции. Температура всех частей устройства проверяется на ощупь. Якорь стараются проворачивать вручную, он должен двигаться легко, без заклинивания.Если механические детали целы и нет загрязнений, приступают к разборке.

Диагностика внутренних деталей

Обмотка якоря двигателя не должна иметь нагара, темных пятен, похожих на последствия перегрева. Поверхность контактных частей и область зазора не должны быть забиты. Мелкие частицы снижают мощность двигателя и увеличивают ток. Необязательно разбирать устройства с включенной вилкой в ​​сеть для безопасности работы.

Рекомендуется сфотографировать процесс разборки, чтобы исключить затруднения при обратном процессе.Или вы можете записать на листе бумаги каждый шаг своих действий. Допускается некоторый износ щеток, ламелей. Но если царапины обнаруживаются, следует выяснить причину их возникновения. Возможно, этому поспособствовала трещина в корпусе, которую можно увидеть только под нагрузкой.

Работа с омметром

Искренность могла произойти из-за потери электрического контакта в одной из ламелей. Для измерения сопротивления рекомендуется размещать щупы сбоку от токоприемников.Вращая вал двигателя, смотрите на циферблат. На экране должны быть нулевые значения. Если цифры проскальзывают даже на несколько Ом, то это говорит о сгоревшем. Когда появляется бесконечное значение, определяется обрыв цепи.

Независимо от результатов, вы должны затем проверить сопротивление между каждой соседней пластиной. Он должен быть одинаковым для каждого измерения. В случае отклонений необходимо осмотреть все соединения змеевика и контактную поверхность щеток. Сами щетки должны иметь равномерный износ.При сколах и трещинах их необходимо заменить.

Катушки подключаются к сердечнику проводом, который может отслоиться. Припой часто не выдерживает ударов при падении. У стартера ток через контакты может достигать 50А, что приводит к сгоранию некачественных соединений. Внешний осмотр определяет место повреждения. Если неисправности нет, то измерьте сопротивление между ламелью и самой катушкой.

Если нет омметра?

При отсутствии мультиметра потребуется блок питания на 12 Вольт и лампочка на соответствующее напряжение.У любого автомобилиста с этим набором проблем не возникнет. Положительная и отрицательная клеммы подключаются к вилке электроприбора. В зазор помещается лампа накаливания. Результат наблюдается визуально.

Вал якоря вращается вручную, лампа горит без скачков яркости. Если наблюдается затухание, судят о неисправном двигателе. Скорее всего, произошло межвитковое замыкание. Полное исчезновение свечения свидетельствует о разрыве цепи. Причины могут заключаться в неконтактности щеток, обрыве обмотки или отсутствии сопротивления в одной из ламелей.

Как «оживить» неисправный прибор?

Ремонт якоря мотора начинается только после полной уверенности в неисправности узла. Царапины и сколы на ламелях зачищаются круговой бороздкой на поверхности. Сажу и копоть можно удалить с помощью чистящих средств для контактных электрических соединений. Сломанные подшипники вытесняются и заменяются новыми. Во время сборки важно поддерживать балансировку вала.

Вращение должно быть легким и бесшумным.Поврежденная изоляция восстанавливается, можно использовать обычную изоленту. Подозрительные соединения лучше спаять еще раз. При проблемах со витками якоря рекомендуется прибегнуть к перемотке, которую можно сделать самостоятельно.

Восстановление катушки

Перемотать якорь мотора можно в гараже, только нужно быть осторожным при каждом повороте. Аналогично подбирается медная проводка. Сечение менять нельзя, это приведет к нарушению скоростных режимов работы двигателя.Для разделения обмоток требуется диэлектрическая бумага. Катушки в конце покрыты лаком.

Вам понадобится паяльник и навыки, чтобы им пользоваться. Стыки обрабатываются кислотой, применяется канифоль для нанесения оловянно-свинцового припоя. При демонтаже старой обмотки подсчитывается количество витков и накладывается столько же новой обмотки.

Корпус необходимо очистить от старого лака и других включений. Для этого подойдет напильник, наждачная бумага или горелка. Для анкера изготавливаются гильзы, материал – электротехнический картон.Полученные заготовки укладываются в пазы. Намотка катушек должна производиться правыми поворотами. Выводы со стороны коллектора перемотаны капроновой нитью.

Каждый провод припаян к соответствующей ламели. Завершить сборку следует следующими измерениями сопротивления контактных стыков. Если все в норме и коротких замыканий нет, можно проверить работу электродвигателя под напряжением.

Проверка ротора угловой шлифовальной машины

Поломки при выходе из строя электрической части угловой шлифовальной машины можно разделить только на две категории:

1. Механический разрыв токопроводов, который может быть обнаружен в подводящих проводах, кнопках питания и точки контакта рабочих обмоток.Для определения отсутствия обрывов используется «мультиметр» электрика в режиме измерения сопротивления или омметр. Отдельно проверяются все электрические части: питание электродвигателя, соединения на контактах обмоток статора и ротора.
2. Электрический пробой рабочих катушек, который можно обнаружить по потемнению проводов или скрыть визуально. В любом случае тестеру придется проверить якорь и статор болгарки на отсутствие короткозамкнутых витков, что не всегда может быть эффективным, а для точной диагностики потребуется специализированный прибор.

Проверка работоспособности статора

Как проверить угловую шлифовальную машину статора подручными средствами:

• Статор может иметь два основных отказа. Обрыв проводника или возникновение короткозамкнутых витков. При этом проверка тестером в режиме измерения сопротивления до 200 Ом может показать только отсутствие разрывов со средними показателями сопротивления, которые не должны различаться между фазными обмотками.
• Отсутствие обрывов обмоток статора можно определить любым низковольтным щупом: парой проводов, аккумулятором, лампочкой. Но обнаружить таким способом наличие короткого замыкания в цепи нет возможности, поэтому опытные электрики проверяют его экспериментально: на фазовые катушки прикладывается напряжение, а по центру между полюсами катушки помещается металлический шарик. обмотки, которые под обычными обмотками будут «искать» точку электромагнитного баланса. Вращение шарика говорит об отсутствии короткого замыкания в катушках, смещение от центра – короткое замыкание в проводниках на противоположной стороне.

Внимание. Этот метод небезопасен из-за использования высокого напряжения и непредсказуемого движения металлического шара.

• Безопасная и точная проверка статора угловой шлифовальной машины только с помощью профессионального инструмента.

Проверка работоспособности анкерной угловой шлифовальной машины

Анкерная угловая шлифовальная машина прочнее остальных узлов, подверженных различным электромагнитным, механическим и термическим воздействиям, поэтому именно ротор чаще всего является причиной выхода инструмента из строя.

Как проверить якорь для угловой шлифовальной машины подручными средствами:

• Пробой якоря включает в себя два типа неисправностей: обрыв проводников на контактах ламелей, короткое межвитковое замыкание в одной или нескольких обмотках. Электрический тестер в режиме измерения сопротивления до 200 Ом позволяет выявить обрывы и полное замыкание обмотки (покажет чрезвычайно низкое сопротивление), а в режиме измерения сопротивления около 1 МОм надежность электрического Проверяется изоляция обмоток рабочих катушек к металлическому корпусу ротора.
• Отсутствие ярко выраженного короткого замыкания в обмотках якоря не выводит инструмент из строя полностью, но наблюдается повышенный нагрев двигателя, снижение его оборотов, что со временем приведет к полному отказу двигателя. Поэтому при любом ремонте инструмента обязательно нужно прозвонить якорь угловой шлифовальной машины не только тестером, но и проверить специализированным прибором, обнаруживающим даже незначительные замыкания.

Ремонт или замена электрооборудования угловой шлифовальной машины

При ремонте электроинструмента необходимо четко понимать, как правильно проверить якорь и статор угловой шлифовальной машины:

• Тестер позволяет измерить сопротивление обмотки и обнаруживают обрывы в проводниках, поэтому даже соблюдение табличных показаний измерений не гарантирует работоспособность прибора, а лишь указывает на серьезные механические поломки.
• Проверка короткозамкнутых витков в катушках осуществляется профессиональными или самодельными приборами, измеряющими изменение индуктивности каждой рабочей обмотки, т.к. КЗ снижает уровень ЭДС.
• При ремонте инструмента часто обнаруживается, что внешне все обмотки целы, но имеют короткое замыкание. Работа такого инструмента небезопасна, поэтому возникает вопрос о необходимости перемотки статора, ротора или замены «перфорированного» узла.
• Практика показывает, что проведение восстановительных работ (перемотка) даже в ремонтной мастерской не гарантирует длительную надежную работу устройства, поэтому рекомендуется не рисковать, а сразу устанавливать запчасти от производителя.

Статор – обзор | Темы ScienceDirect

Статор

Статоры представляют собой комплекс двух белков: MotA и MotB в H ⁺ -управляемые жгутиковые двигатели, такие как таковые у E. coli и S. typhimurium , или PomA и PomB в Na Двигатели с приводом от ⁺ , такие как полярные двигатели V. alginolyticus и Vibrio cholerae . MotA / MotB и PomA / PomB, по-видимому, очень похожи по последовательности, топологии и функциям (Asai et al., 1997; Йоримицу и Хомма, 2001). Комплексы статора прикрепляются к клеточной стенке пептидогликана и охватывают цитоплазматическую мембрану, образуя ионные каналы (Blair and Berg, 1990; De Mot and Vanderleyden, 1994; Sato and Homma, 2000). Крио-ЭМ замораживания-разрушения показывает, что они расположены в кольцах на периферии ротора у видов Aquaspirillum serpens , Bacillus , E. coli и Streptococcus (рис. 4.2C), содержащих от 10 до 16 частиц. в зависимости от вида и индивидуальной моторики (Coulton, Murray, 1978; Khan et al., 1988, 1992). Недавняя полная структура in situ жгутикового двигателя спирохеты Treponema primitia при разрешении 7 нм показывает 16 статоров во взаимосвязанном кольце вокруг ротора, при этом большая часть массы находится в цитоплазматической мембране и периплазме (рис. 4.2D; Murphy et al. др., 2006).

В настоящее время отсутствуют конструкции атомного уровня какой-либо части статорных комплексов. Однако обширный анализ с использованием биохимического перекрестного связывания и сайт-направленного мутагенеза выявил их топологию, стехиометрию и вероятные активные области.MotA / PomA и MotB / PomB имеют четыре и одну охватывающую мембрану альфа-спирали и большие цитоплазматические и периплазматические домены, соответственно (Chun and Parkinson, 1988; Dean et al., 1984; De Mot and Vanderleyden, 1994). С-концевой периплазматический домен MotB содержит важный пептидогликан-связывающий мотив. Цитоплазматический домен MotA содержит два заряженных остатка, которые взаимодействуют с пятью заряженными остатками в C-концевом домене FliG для создания крутящего момента (Lloyd and Blair, 1997; Zhou and Blair, 1997; Zhou et al., 1998). Ни одна мутация в этих остатках полностью не отменяет генерацию крутящего момента, а мутации с обратным зарядом в обоих белках могут компенсировать друг друга, указывая на электростатическое взаимодействие на границе раздела между двумя белками. PomA и FliG управляемого Na ⁺ жгутикового двигателя V. alginolyticus демонстрируют похожую картину (Yakushi et al., 2006), но с различиями в том, какие консервативные заряженные остатки наиболее важны для функции (Yorimitsu et al. , 2002, 2003).Стехиометрия комплексов статора, определенная в результате целенаправленных исследований сшивки дисульфидов и хроматографии, по-видимому, составляет A ₄ B ₂ (Braun et al., 2004; Kojima and Blair, 2004b; Sato and Homma, 2000) (рис. 4.1) , с охватывающими мембрану спиралями субъединиц MotA, окружающими предполагаемый сайт связывания протона на остатке Asp32 MotB (Sharp et al., 1995a, b). Это единственный консервативный заряженный остаток в MotA или MotB, который абсолютно необходим для функционирования, и предполагается, что каждый статор содержит два ионных канала, каждый из которых содержит один остаток MotB Asp32 (Braun and Blair, 2001).Различные паттерны переваривания белков указывают на конформационные изменения в MotA между статорами дикого типа и статорами, содержащими мутацию MotB Asp32 в Asn32, которая имитирует протонирование Asp32 (Braun et al., 1999; Kojima and Blair, 2001). Таким образом, предполагаемый механизм для двигателя состоит в том, что поток протонов координирует конформационные изменения в MotA через MotB Asp32, и эти конформационные изменения приводят к циклическому взаимодействию с FliG, которое генерирует крутящий момент. Asp24 из PomB эквивалентен Asp32 из MotB, но коррелированное конформационное изменение PomA не тестировалось. Мотор Na ⁺ из V. alginolyticus требует дополнительных белков MotX и MotY для вращения (McCarter, 1994a, b). Они образуют Т-кольцо в периплазматическом пространстве, которое не обнаруживается у E. coli и S. typhimurium (Terashima et al., 2006).

Несмотря на перечисленные выше различия, есть убедительные доказательства в виде многочисленных функциональных химерных двигателей, которые смешивают компоненты двигателей с разными управляющими ионами, что механизмы двигателей Na ⁺ и H ⁺ очень похожи.Первой такой химерой была химера, управляемая Na ⁺ , полученная путем замены PomA в V. alginolyticus на высокогомологичный MotA из R. sphaeroides (Asai et al., 1999). Последующие функциональные химеры заменили статорные белки A и B, C-концевой домен FliG, а также пептидогликан и мембранные домены MotB или PomB на виды с мотором, который работает на ионе другого типа (Asai et al. , 2000, 2003; Gosink, Hase, 2000; Yorimitsu et al. , 2003). Эти результаты показали, что не существует единого определяющего компонента ионной селективности. MotX и MotY не всегда определяют селективность Na ⁺ , но они необходимы для функционирования, если периплазматический домен белка статора B происходит от PomB в натриевом хозяине, что указывает на его роль в стабилизации статоров.

Особенно полезный химерный двигатель для экспериментов с одиночными молекулами использует статоры PomAPotB (PotB представляет собой слитый белок между периплазматическим С-концевым доменом E.coli MotB и охватывающий мембрану N-концевой домен PomB из V. alginolyticus ) с образованием мотора, управляемого Na ⁺ , в E. coli (Asai et al., 2003). Поскольку концентрация Na ⁺ менее важна, чем pH для поддержания функциональности белков, а SMF не является центральным для метаболизма E. coli , SMF можно контролировать в широком диапазоне без повреждения клеток или моторов. . Это позволило наблюдать основное шаговое движение двигателя при низком SMF и измерять зависимость вращения двигателя от каждого компонента SMF, как подробно описано в следующем разделе.

Пересмотрите конструкцию реактора

Краткий технологический обзор

Химические процессы выполнено в обычный бак с мешалкой реакторы можно оптимизировать путем перехода на мультиагитатор система, способная высокоскоростное диспергирование или роспуск, а также превосходная теплопередача и эффективный оборот даже при повышенная вязкость.

Ваш реактор с мешалкой по-прежнему эффективен?

Традиционное оборудование, используемое для проведения химических реакций, состоит из емкость для замеса, перемешиваемая низкооборотной крыльчаткой или турбинной мешалкой.Пока классические реакторы с мешалкой эффективны для простых жидкостей требования к смешиванию, выход и время цикла не всегда оптимизируются, когда реакция зависит от более сложных функций перемешивания, таких как смачивание порошка, растворение, измельчение и измельчение или эмульгирование. если ты знайте, что время вашей реакции относительно невелико, но четко определяйте операцию смешивания задерживая производство, подумайте, не пора ли обновить конструкцию реактора.

Модернизация до многоканального смесителя / реактора

Системы с несколькими мешалками идеально подходят для чувствительных к перемешиванию реакций, требующих сочетание ламинарного объемного потока, высокой скорости диспергирования и высокого сдвига гомогенизация.Называемые в отрасли многоступенчатыми смесителями, эти смеситель / реакторы состоят из двух или более мешалок с независимым приводом работают в тандеме. Низкоскоростная лопасть якорного трала дополняет одну или два высокоскоростных устройства, такие как пилообразный диспергатор и / или ротор / статор Смеситель. В зависимости от конфигурации и мощности каждой мешалки Миксер с несколькими валами может работать в широком диапазоне вязкости – от водоподобной до несколько сотен тысяч сантипуаз – без ущерба для оборачиваемости партии.

Преимущества перед обычными реакторными системами

Помимо вязкости, многовальные смесители также более эффективны в условия температурного режима. Якорная мешалка обычно включает боковую стенку и нижние скребки, которые значительно улучшают теплообмен между рубашку нагрева / охлаждения и загружаемый материал.

Для многих приложений уровень гомогенизации постоянно достигается в многоступенчатом смесителе, как правило, не возможно в любом традиционном реакторе с осторожным перемешиванием.Высота скоростной диспергатор позволяет быстро добавлять твердые частицы в большие количества. Роторно-статорный смеситель сильно ломается агломерат, ускоряет растворение и производит мелкие эмульсии. Ротор / статоры особой конструкции, как у Ross Технология коллектора для впрыска твердых веществ / жидкости (SLIM) даже способный к подповерхностной индукции трудно диспергируемых или легкие порошки. SLIM использует уникальный портированный ротор, создающий сильный вакуум, втягивающий твердые частицы прямо в зону высокого сдвига камеры смешивания.Этот метод добавления предотвращает появление гидрофобных порошков плавают на поверхности шихты или образуют комки и агломераты. Чтобы свести к минимуму Для удаления пыли оператор может использовать насадку «шланг и палочка» и просто рисовать порошки прямо из контейнера для массовых грузов (см. фото выше).

Примеры конфигураций многовального смесителя

Пример приложения: проводящие чернила для струйной печати

Двухвальный смеситель Ross на 10 галлонов служит реактором в производстве линия для составов водных красок.Готовая продукция предназначена для использование в печатной электронике, включая компьютерные мониторы, экраны телевизоров, дисплеи мобильных телефонов, смарт-теги и солнечные батареи.

Вакуумный смеситель оснащен двухстворчатым якорем и высокоскоростным диспергатор. Линия рециркуляции подсоединена к сосуду для смешивания, оборудованному центробежный насос и встроенный фильтр. Встроенный вакуумный насос и средства управления смесителем также поставляются в составе реакторного комплекса «под ключ».

Двухвальный смеситель заменил старый процесс с малой производительностью, который требовал несколько этапов передачи. В предыдущем процессе базовая жидкость и полимер были объединены в стеклянном реакторе и перемешивались пропеллером более 15 часы. После завершения реакции, о чем свидетельствует гладкий без комков смеси, прореагировавший материал затем пропускали через фильтр и дегазировали в отдельная машина. Двухвальный смеситель не только совмещал смешивание, но и стадии диспергирования, реакции, деаэрации и фильтрации в одном сосуде, а также резко сократилось общее время цикла до менее 2 часов.

1010 Вт 125 мм угловая шлифовальная машина – DWE4206K-LX

Максимум. Диаметр диска 115 мм

Выполнять и защищать ложный

Вибрация кисти / руки – шлифование 8. 3 м / с²

Неопределенность K 1 (вибрация) 2,5 м / с²

Вибрация кисти / руки – шлифование 1,5 м / с²

Неопределенность K 2 (вибрация) 1.5 м / с²

Звуковое давление 89,0 дБ (A)

Неопределенность звукового давления 3,0 дБ (A)

Неопределенность звуковой мощности 3. 0 дБ (А)

Как перемотать мотор в домашних условиях. Перемотка статора болгарки

В быту и небольших мастерских используются электродвигатели. Иногда они выходят из строя . Эта статья поможет определить, можно ли их отремонтировать самостоятельно или нужно обратиться к мастеру. Неисправности электродвигателей можно разделить на две группы – механические, например, заклинивание подшипника или поломка вала и электромеханический обрыв обмотки или ее выход из строя из-за перегрева электродвигателя.

Неисправности двигателя

Причин перегрева двигателя может быть много. но основная причина – Это неправильно выбранная защита от превышения номинального тока или его отсутствия.

Электродвигатели, используемые в быту, можно разделить на две группы.

• асинхронные с короткозамкнутым ротором или с фазным ротором, автомобильные генераторы
• Коллекторные двигатели переменного и постоянного тока
№

Каждый тип электродвигателя имеет свои особенности при перемотке сгоревших обмоток.

Двигатели асинхронные с короткозамкнутым ротором или фазным ротором

Перед ремонтом мотор необходимо очистить от пыли и грязи. Очищенный двигатель подвергается полной разборке . Перед заменой обмоток шкив или муфту, расположенную на переднем валу мотора, нельзя снимать, но с их помощью нельзя оценить состояние переднего подшипника. Изношенные подшипники двигателя могут быть причиной отказа двигателя .

При отсутствии пригоревших мест и характерного запаха обмотки отсоединяются друг от друга и мегаомметром окольцовывается изоляция относительно друг друга и корпуса, а тестером проверяется целостность.Если изоляция не повреждена, а тестер показывает обрыв, можно попробовать найти место обрыва и устранить проблему без перемотки. Часто обрывается провод, выходящий из двигателя. В этом случае его можно перепаять или заменить.

При отсутствии разрывов и полной изоляции возможной неисправностью является межвитковое замыкание . У трехфазных электродвигателей, подключенных к трехфазной сети, это проверяется довольно просто. Необходимо измерять ток на всех фазах поочередно токоизмерительными клещами или амперметром или, если возможно, то одновременно.Разница значений в 2–3 раза однозначно говорит о межвитковом замыкании и необходимости перемотки. Такими же методами проверяют ротор в электродвигателях с фазным ротором.

У однофазных или трехфазных двигателей, но подключенных к однофазной сети, короткое замыкание обмотки свидетельствует о сильном нагреве при включении без нагрузки, при условии отсутствия перебоев, нарушений изоляции, механических неисправностей двигателя и запуска оборудование. Например, однофазный мотор на старых стиральных машинах греется при постоянном включении пусковой обмотки.

Если принято решение о перемотке мотора, лучше всего обратиться за ремонтом в специализированную мастерскую . В «домашних» условиях качественно выполнить эту работу очень сложно, что может привести к ее быстрому выходу из строя. Но если есть необходимость или желание отремонтировать электродвигатель своими руками, то на YouTube можно найти видеоролики с подробной инструкцией по запросу «перемотка электродвигателей своими руками».

Перемотка назад

Процесс перемотки можно разделить на три этапа.

• Разборка
• Обмотка
• Сборка

Разборка

Необходимо продолжить разборку и снять обмотки – полностью или, если позволяет конструкция, только поврежденные, чтобы только их перемотать. Перед полным снятием обрежьте нити, соединяющие провода, и нарисуйте схему подключения. Проще всего удалить старые обмотки при помощи газовой горелки или на костре. На кирпичи можно поставить статор «попа», залить дровами и поджечь.

Также можно удалить обмотки стамеской и молотком, но в этом случае сложнее определить схему соединения и порядок укладки обмоток в пазы.

В однофазных двигателях иногда можно снять одну обмотку, не нарушая работу других. В этом случае нужно тщательно продумать способ крепления обмоток и удалить поврежденные.

Фазовый ротор разбирается аналогично, но перед прожигом необходимо снять контактные кольца.

Пескоструйные обмотки осторожно вынимают из пазов, стараясь сохранить хотя бы одну целую. Это необходимо для определения размера обмотки, сечения провода и количества витков. При разборке также набрасывается схема укладки обмоток в пазы с указанием направления намотки. Если известен тип электродвигателя, данные по ремонту можно найти в соответствующих справочниках.

Обмотка

Зная количество витков, размер каждой и количество витков, умножая их, можно определить желаемую длину провода.Сечение провода берется таким же, как у перегоревшего. Измеряется штангенциркулем или микрометром. Если взять сечение меньшего размера, двигатель будет перегреваться при номинальных нагрузках, а если он больше, провод может не войти в его пазы.

Намотку обмоток выполняют на станке, аналогичном станкам, на которых изнашиваются обмотки трансформатора. Намотав необходимое количество витков, обмотка снимается с станка, перевязывается намоточной нитью и откладывается в сторону. Процесс повторяется столько раз, сколько необходимо намоток.

В пазы вставить новую прокладку из изоляционного материала. Эти прокладки называются «втулками». Толщину и материал можно определить по справочнику. Если нет данных о перемотанном двигателе, вы можете взять на себя ту же мощность. Длина берется на несколько миллиметров больше, чем толщина статора, ширина такая, чтобы полностью закрывать внутреннюю поверхность канавки.

По схеме укладывается в пазы обмотки, соблюдая направление намотки.Если в одну канавку, а также в местах соприкосновения умещаются две обмотки, уложите полосы изоляционного материала.

Для укладки проводов в пазы с помощью специального инструмента – тампера. Уложенные обмотки скрепляются прокладками из того же материала, из которого изготовлены втулки. Эти прокладки называются «стрелками». Длина стрелок равна длине рукавов, а ширина – половине.

Неподвижные обмотки соединены между собой скруткой, которые спаяны. К тем выводам, на которые будет подаваться напряжение, подключите провода соответствующего сечения и длины. Они должны иметь маркировку , обозначающую начало и конец.

Связанные обмотки перевязываются намоточной нитью или шпагатом. Провода выводятся через отверстие в корпусе статора и подключаются к клеммной колодке.

Намотанный статор пропитан лаком. Для этого ее полностью погружают в лак с последующей сушкой. Температура пропитки и высыхания зависит от используемого лака и указывается в инструкции.

Фазовый ротор перематывается аналогично, только на валу двигателя надеваются коллекторные кольца, к которым подключаются провода.

Сборка

Собранный и осушенный двигатель можно собирать. Перед сборкой проверьте подшипники и при необходимости замените в них смазку или сами подшипники. После сборки двигатель проверяется на целостность изоляции и работоспособность в режиме холостого хода и под нагрузкой, с измерением тока на всех фазах.

Коллекторные двигатели постоянного и переменного тока

В первую очередь неисправность видна из-за повышенной дуги на коллекторе и нагрева.Для начала нужно почистить, а при необходимости проткнуть и продвинуть коллектор. Если это не помогает, то вам нужно омметром последовательно измерять сопротивление между всеми соседними пластинами коллектора. Если значения существенно отличаются друг от друга, значит вышел из строя коллектор или обмотка в обмотках якоря (в двигателе переменного тока – ротор). В этом случае двигатель необходимо отдать. на ремонт специализированной организации . Отремонтировать в домашних условиях практически невозможно.

В случае целого якоря обмотки возбуждения проверяют на целостность омметром и на наличие замыкания на замыкание. Для этого их подключают последовательно, при необходимости закорачивая щетку или зачищая изоляцию на соединительных проводах. На подключенные обмотки подается низкое напряжение 12–36 В. Напряжение на поврежденной обмотке значительно снизится. Его заменяют так же, как и в однофазных двигателях малой мощности.

Перемотка обмотки асинхронного двигателя на гибридную обмотку «Славянка»

При перемотке бесщеточного мотора его можно перемотать по славянской технологии. Метод заключается в намотке тонкой проволоки дополнительными обмотками статора. Двигатели, намотанные таким способом, обладают повышенным пусковым и рабочим крутящим моментом, перегрузочной способностью и КПД, пониженным пусковым током и уровнем шума. Благодаря «мягким» нагрузочным характеристикам они используются в электротранспорте.

Перемотка болгарского статора теперь может производиться самостоятельно. Для этого нужно запастись только необходимыми знаниями. При наличии у мастера необходимых инструментов, навыков ремонта и определенного количества знаний в области электротехники вопрос, как отремонтировать этот инструмент своими руками, решается довольно легко.

Причины и признаки отказа статора

Ручные шлифовальные станки, в народе называемые «болгарками», могут выходить из строя по разным причинам. Самая частая проблема – обрыв обмоток статора из-за чрезмерной нагрузки на устройство. Теперь эту неисправность можно исправить самостоятельно – правильно перемотать статор.

Нередки случаи, когда причиной поломки является выход из строя электрической части устройства. К этому приводят разные факторы:

• попадание воды на поверхность, по которой протекает ток;
• скачков напряжения;
• резкое выдергивание вилки;
• высокая перегрузка и, как следствие, перегрев.

Бытует мнение, что самостоятельно перемотать статор невозможно. Собственно, достаточно разобраться в конструкции устройства. При наличии опыта аналогичных работ и необходимых знаний ремонт трехфазного пускового устройства можно провести в домашних условиях. Учитывая подготовительные работы, процесс может занять несколько часов.

Часто выходит из строя двигатель из-за обрыва магнитопровода, неисправности обмотки или якорного коллектора. При повышении напряжения наблюдается резкое увеличение мощности искры.Обычно это наблюдается только на одной кисти. Это явление приводит к разрушению изоляции проводов на обмотке статора. Если при включении диск очень быстро разгоняется и набирает обороты, это свидетельствует о коротком замыкании статора.

Искры, возникающие при работе коллектора, сигнализируют о возникновении нарушений балансировки якоря. Проверить коллектор можно так: при включении звук должен постепенно усиливаться с увеличением напряжения.Не должно возникать вибрации. Если есть резонанс, болгарский электродвигатель требует ремонта.

Ручной шлифовальный станок

Шлифовальный инструмент состоит из трех важных компонентов:

Якорь – это вращающийся элемент с обмоткой, создающий крутящий момент электродвигателя. На статоре, разделенном на сектора, расположена такая же обмотка. Ток через угольную щетку проходит через обмотку, попадает в якорь. Затем ток переходит к другим щеткам, пока не активируются все части статора.Когда электрический ток проходит через обмотку, возникает магнитное поле, постоянно взаимодействующее со статором. Таким образом приводится в действие электродвигатель. Есть несколько характерных повреждений устройства пуска «Болгарка»:

• горение или разрыв обмотки;
• короткое замыкание между обмотками;
• нарушение изоляции.

Перемотать обмотку можно своими руками, не обращаясь к специалисту. Вам нужно только предварительно разобрать устройство.Но если нет полной уверенности в своих силах, то самым разумным шагом будет обращение в специализированную мастерскую. Кожух сдвигается первым. Для этого откручивается винт, которым он крепится. После этого вы увидите все детали болгарки, кроме редуктора, спрятанного под металлической крышкой. Откручиваем винты, которыми крепится металлическая пластина. Теперь все механические части хорошо видны. Только после этого можно приступать к перемотке статора.

Лучше качественного ремонта может быть только правильная эксплуатация, при которой поломок вообще не будет.Чтобы «болгарка» проработала дольше, нужно соблюдать следующие простые правила:

1. Ни в коем случае не нужно превышать количество смазки и сроки ее добавления или замены.
2. После того, как инструмент поработал на пониженной скорости, категорически запрещается сразу выключать его. Если оставить поработать хотя бы на 1 минуту, можно избежать перегрева.
3. Не допускайте длительной эксплуатации инструмента на низких оборотах под нагрузкой.

Отремонтированный статор позволит шлифовальному станку нормально работать долгое время.

Подготовка к ремонту и необходимые инструменты

Для перемотки статора потребуется специальный инструмент:

• молотки: деревянные, металлические;
• плоскогубцы и плоскогубцы;
Щетка стальная
• ;
Суппорта
• ;
• мегомметр;
• электродрель;
Линейка
• ;

Первый и самый важный этап – очистка статора от загрязнений. Старая обмотка удаляется из пазов. Все это можно сделать стальной щеткой.Чистка осуществляется вручную с помощью стальных щеток, электродрелей. Также необходимо удалить старый утеплитель. Чтобы облегчить задачу, можно использовать трансформаторное масло. Надо его немного прогреть и опустить в него пусковую установку. Такая мера смягчит поврежденную изоляцию и упростит ее удаление. Для очистки также используется слабый раствор каустика (температура – 80ºС), смешанный со сжатым воздухом.

После обработки статор необходимо хорошо промыть водой и просушить.Состояние статора и стальных пакетов необходимо тщательно проверять. Затем затянуть стержневые шпильки, пазы очистить от заусенцев. Сопротивление изоляции измеряется мегомметром. Детали сердечника, шайбы и канавки покрыты лаком. Шайбы и прорези необходимо изолировать.

Для облегчения дальнейшей работы может сопроводительная записка, в которой отображаются основные данные:

• схема подключения фаз и их количество;
• катушка и сопротивление фаз;
• количество пазов и их размеры;
• сечение обмотки, шаг витков в пазах;
• метод изоляции паза, количество межслойных прокладок и их размеры.

Этапы перемотки статора

При работе важно получить строго определенное количество витков – оно должно быть идентично количеству витков старой обмотки. Проволоку нужно наматывать так, чтобы заделка была максимальной. Катушки размещены в статоре. Выводы сделаны из того же материала, из которого сделана обмотка для катушек. Их кончики нужно изолировать небольшой трубочкой – пластиковыми трубками.

Перед установкой катушек необходимо проверить симметричность гнездовых ящиков.Они должны закрывать обмотку. Если этого не произошло, при прокладке проводов катушек ставьте временные вкладыши. Эта простая мера позволит избежать повреждений.

Катушка устанавливается над канавкой, которая находится под отверстием. Провода катушки устанавливаются с помощью специальной пластины. Провода, расположенные в пазу, ни в коем случае не должны пересекаться. Укладывать их нужно так же, в той же последовательности, что и обмотка. Проводники необходимо устанавливать строго параллельно.

Для выполнения следующей операции необходимо немного повернуть статор – всего на одно деление.Катушки из этой же группы входят в паз. После установки необходимо поставить межслойные прокладки. Прикрутите клеммы к внешнему контуру так, чтобы они были параллельны внешнему контуру. Нижняя сторона катушек устроена по такому же принципу. Операция повторяется до тех пор, пока не будут заполнены слоты этого шага.

Когда намотка закончена, можно повернуть концы. Размеры гильз зависят от габаритов статора. Толщина лайнера обычно составляет 0,2 мм, но длина должна быть больше размера пусковой установки.Чаще всего это значение составляет около 1,5 мм. Для изготовления вкладышей используется специальный картон. На него необходимо наматывать пленку (должна быть термостойкой). Вся конструкция обматывается изолентой. Катушки с гильзами необходимо устанавливать в пазы статора. После этого вы можете проверить, правильно ли движется якорь. Катушка полностью готова. Ее останется только обмотать липкой лентой и сверху покрыть слоем лака. После высыхания лака прибор полностью готов к работе.

Практически все китайские двигатели для квадрокоптеров и не только заводятся как на картинке ниже.

Выберите провод. Сколько прожили и какой толщины.

Обычно медный обмоточный провод используется для ветряных двигателей. (Шить-2).
Прежде всего, необходимо определить, какие токи должен выдерживать этот мотор.
Затем выберите толщину провода:
1A – 0,05 мм, 3A -0,11 мм, 10A-0,25 мм, 15A-0,33 мм, 20A-0,4 мм
30A-0,52 мм, 40A-0,63 мм, 50A-0.73 мм, 60A-0,89 мм, 70A-0,92 мм.
80A-1,00 мм, 90A-1,08 мм, 100A -1,16 мм

С увеличением мощности двигателя требования к качеству проволоки значительно возрастают. Для решения этой проблемы некоторые используют несколько более тонких проводов вместо одной толстой. У этого есть несколько преимуществ:
1 – Толстую проволоку сложнее наматывать.
2 – На высоких частотах может появиться скин-эффект (поверхностный эффект).
Для получения максимального КПД двигателя необходимо стремиться к тому, чтобы сопротивление обмотки было как можно более низким. Чем меньше сопротивление, тем меньше потери в обмотке и выше КПД двигателя. Для достижения этой цели необходимо использовать максимально толстую проволоку. Но толстый провод означает меньше оборотов и меньший крутящий момент. Если вам не нужно делать очень быстроходный двигатель, постарайтесь намотать как можно больше оборотов, чтобы создать больший крутящий момент.

Слишком тонкий провод дает большое сопротивление, и вы не сможете пропустить через двигатель нужный ток. Если просто поднять напряжение, по закону Ома произойдет увеличение тока.Но потери в обмотках (нагрев) сильно возрастут, что приведет к разрушению двигателя.
Для модельных двигателей обычно используется проволока диаметром 0,3-0,6 мм. Более тонкий провод позволяет намотать больше витков, но при этом имеет большее сопротивление.
Мы прогнозируем сопротивление обмотки двигателя, измеряя общую длину провода, а затем рассчитываем сопротивление, используя данные из таблицы.
Обмотка двигателя

Намотать 20 витков тонкой проволокой на зуб может быть довольно просто, но мы пытаемся намотать от 10 до 30 витков соответствующей толстой проволокой, что не всегда так просто.
Хитрость заключается в том, чтобы закрепить статор в любом устройстве, а затем обеими руками намотать катушки с необходимой силой, чтобы обмотки были более компактными.

Схема обмотки статора с 9 зубьями

Базовая схема намотки показана на рисунке ниже.

Как объяснить этот набросок в текстовом формате?
Обмотка имеет простое обозначение:
Обычно статор намотан 3-мя проводами. Назовем их «А», «В» и «С». Если смотреть на статор сбоку, то намотка провода по часовой стрелке будет обозначена заглавной буквой, а намотка против часовой стрелки – маленькой.
Таким образом, в цепи обмотки 9-полюсного двигателя мы должны намотать все зубцы в одном направлении, один за другим, что можно увидеть на текстовой схеме ABCABCABC. Девять букв, по одной букве на каждый зуб.
Так берем проволоку, оставляем примерно 10 см, и первый зуб наматываем по часовой стрелке. Затем накидываем проволоку на 4-й зуб и встряхиваем. И наконец накручиваем 7 зуб. Затем второй проволокой наматываем зубцы 2, 5 и 8. И в конце третьей проволокой наматываем 3, 6 и 9 зубцов.
Итак, берем наш моторчик и снимаем с него старый провод. Он был намотан проволокой 0,3 мм. Количество витков на оригинале было 24.

Теперь наматываем проволочный счётчик 0,4мм и пробуем наматывать по схеме выше:

Заизолировал переход от зуба к зубу усадкой.

Подключение провода

Итак, у нас есть намотанный статор и из него выходят 6 проводов. Из них три провода – это начало обмоток, а еще 3 конца.Необходимо заранее пометить провода.
Итак, у нас 6 концов, но только 3 из них подключены к регулятору скорости. Теперь, чтобы завершить перемотку, необходимо выбрать схему подключения (исходя из желаемого назначения мотора).
Есть две конфигурации, которые могут соединять штыри статора:
Первая называется звездой (звезда или «Y»), а вторая – треугольником (треугольником).

Каждая конфигурация предлагает немного разные свойства и влияет на мощность двигателя. Однако производители двигателей еще не определились, какая схема является оптимальным вариантом.
На схемах ниже показаны электрические схемы этих соединений.

После этих картинок сразу понятно, почему эти схемы так называются.

Как правило, соединение «Треугольник» выбирается, если вы хотите получить резвый мотор, а соединение «Звезда» используется для получения меньших оборотов двигателя и позволяет использовать большие винты.

Если мы рассмотрим соединение треугольником и запитаем две клеммы, ток будет течь по всем обмоткам.Чтобы продемонстрировать, как ток распределяется между обмотками, предположим, что сопротивление одной фазы составляет 1 Ом. В этом случае у нас есть фаза A 1 Ом, соединенная параллельно с 2 другими фазами B и C (B и C соединены последовательно) с сопротивлением 2 Ом. Согласно закону Ома, можно рассчитать, что 2/3 общего тока будет проходить через фазу A, а оставшаяся 1/3 – через фазы B и C. Результирующее сопротивление, которое видит контроллер, составит 0,66 Ом.

Если мы подключим выходы по схеме «звезда», то весь ток всегда будет проходить через 2 фазы в любой момент времени.
Результирующее сопротивление регулятора составит 2 Ом.

Если мы нагружаем двигатель напряжением 10 В, то мы получаем ток около 15 А при соединении треугольником и только 5 А при соединении звездой. Надо сказать, что соединение треугольником в данном случае дает больше мощности. Также мы получим большие токи, но усилия, чтобы повернуть большой винт, может быть недостаточно. Вы можете подать на двигатель большее напряжение и по-прежнему вращать этот винт, но возможно, что двигатель снова сгорит.

В качестве примера:
Предположим, что у нас есть мотор, он же жесткий диск, и мы хотим получить от него необходимую тягу для 72-дюймового самолета Piper Cub. Чтобы мотор выдерживал большие токи, мы будем использовать провод 0,6 мм. После некоторых мучений выяснилось, что больше 10-11 витков намотать этот провод не получится.
Сначала я соединил его звездой (потому что хотел получить больше крутящего момента). На 3-х банках LiPo с нужным мне пропеллером удалось получить ток всего 10А.Мощности мотора явно не хватало и хотелось побольше.
Мотор перенастроили по схеме «Треугольник», что дало больше мощности. Больше тяги для полета, но вместе с тем и достаточно больших токов, чтобы сжечь мотор.

Что делать в этой ситуации?

Самый верный способ – выбрать аккумулятор с желаемым напряжением. Соединение Star может безопасно вытащить 4 банки лития и в этой конфигурации вызвать необходимое желание. Чтобы соединить треугольник наоборот – нужно уменьшить количество банок аккумулятора.
В итоге обе конфигурации будут выдавать примерно одинаковую мощность. (в любом случае)

Обороты и натяжение (об / В)

То, как вы заведете двигатель, будет зависеть от того, насколько быстро он будет вращаться и какой аккумулятор вам придется использовать для получения необходимой тяги.

Если вы возьмете двигатель без винта и дадите полный газ, скажем, на 6 В, двигатель будет вращаться с максимальной скоростью.
Если измерить эти обороты и разделить их на напряжение батареи, мы получим характеристику, называемую числом оборотов на вольт.После того, как мы узнали эту характеристику, уже можно сказать, насколько быстро мотор включит необходимое нам напряжение.

Например, наш мотор делает 8000 оборотов при 6В.

8000/6 = 1333 об. / В

В этом случае с аккумулятором на 10В мотор выдаст 13330 оборотов.
Эта характеристика помогает нам понять, на что способен наш двигатель и подходит ли он для этой задачи.
Если нам нужен двигатель для крыльчатки, то необходимо, чтобы двигатель имел более высокие обороты.
Для 3D-самолетов необходимо вращать винт большего размера, поэтому обычно используются двигатели с более низкой частотой вращения.

Под нагрузкой количество оборотов естественно упадет.

Возвращаясь к схемам Треугольника и Звезд. Между этими двумя схемами и расчетом ревизионных характеристик существует взаимосвязь. Если вы подключили двигатель звездой и измерили его обороты, вы можете рассчитать, какие обороты будут получены с помощью схемы треугольника и наоборот.

Чтобы перевести звезду в треугольник, нужно умножить R / W на 1,73.
Чтобы перевести треугольник в звезду – умножьте на 0,578

Таким образом, мы имеем реальный инструмент для изменения характеристик мотора в зависимости от простой схемы подключения. Некоторые моделисты дошли до того, что подключили все 6 проводов к небольшому коммутационному блоку, что позволяет им изменять схему в любое время.

Существуют специальные программы для расчета количества витков при определенных размерах статора и толщины зубьев для получения нужного количества оборотов.Но в большинстве случаев мы просто наматываем максимально возможное количество витков и замеряем параметры получившегося мотора. По полученным данным уже можно понять, устраивает ли нас такое положение вещей или нет, и что делать для достижения цели. Метод «копья» тоже неплохо работает.
Выводы:
В качестве утверждения можно привести несколько утверждений:
Чем больше катушек намотано на зуб, тем большее магнитное поле будет получено на том же токе.
Чем сильнее поле, тем больше крутящий момент и меньше оборотов на вольт.
Чтобы получить высокие обороты, нужно намотать меньше оборотов. Но с этим падает и крутящий момент. Чтобы компенсировать момент, обычно на двигатель подается более высокое напряжение. Соединение
«звезда» обеспечивает больший крутящий момент и меньшее количество оборотов в минуту, чем соединение «треугольник».

Последние штрихи

Возвращаюсь к своей моторной лодке. У меня получилось намотать всего 11 витков провода 0,4 мм. При таком количестве витков о соединении проводов треугольником можно сразу забыть.Итак, я почистил эмаль 3 контактами и спаял их вместе.
Остальные 3 вывода были термоусадочными. На последнем этапе припаял 2мм разъемы.

Результаты тестирования показали следующие характеристики:
Судя по параметрам – оказалось где-то 2200 об / мин, тахометра под рукой не оказалось.
GWS 6×3 тяга 270 грамм 6A
GWS 7×3.5 тяга 330 грамм 8.2A
Это приемлемый результат.