Ремонтные катушки для статора болгарки: Перемотка статора болгарки: как правильно провести процедуру своими руками

Содержание

Перемотка статора болгарки: ремонт своими руками

Оптовое производство ручных шлифовальных машин было начато в СССР в 1940 году. Название «болгарка» это приспособление получило из-за того, что сначала оно выпускалось в небольшом болгарском городке Ловеч, которое имело патент на это изобретение.

Устройство болгарки.

Сегодня без этого инструмента не обходится ни одно производство. Однако любой инструмент когда-то ломается, но многие детали можно починить и в бытовых условиях.

Часто сгорает электрическая часть. Причиной этого может стать:

сильный нагрев от высоких перегрузок;
скачок напряжения;
вода, попавшая на токопроводящие поверхности;
резко выдернутая вилка из розетки;
удар по выключателю и так далее.

Наиболее распространенной неисправностью, которую можно попытаться отремонтировать, является обрыв витков статора. Это происходит в основном из-за больших перегрузок. Перемотка статора болгарки своими руками сегодня вполне возможна. Однако такая работа требует определенного опыта и соответствующих знаний.

Чаще всего электродвигатель выходит из строя по ряду характерных причин:

нарушена обмотка;
порван магнитопровод;
нарушена работа якорного коллектора.

Признаки сломанного статора

Принципиалная схема регулятора оборотов болгарки.

Когда повышается напряжение, сила искры увеличивается скачкообразно. Причем чаще всего этому явлению подвергается лишь одна щетка. В результате пробивается изоляция провода, намотанного на статорную катушку.

Когда коллектор сильно искрит, это значит, что якорь имеет некачественную балансировку. При проверке коллектора увеличивают напряжение, звук работы двигателя обязан медленно и плавно усиливаться, при этом не должно возникать никакой вибрации.

При появлении резонанса можно говорить о плохо сделанной балансировке. Требуется выполнить ремонт электродвигателя.

Вернуться к оглавлению

Устройство болгарки

Схема подключения коллекторного двигателя.

Она имеет три главных узла:

якорь;
статор;
редуктор.

Якорем является вращающаяся деталь, имеющая обмотки, чтобы создавать нужный крутящий момент, который передается редуктору электродвигателя. Такие же обмотки имеет статор, который поделен на несколько частей. Электрический ток приходит на обмотку через угольную щетку и поступает к якорю. Затем ток приходит на следующую щетку и так далее, пока не будут задействованы все сектора статора.

В этой статоре установлен якорь. Этот элемент конструкции болгарки считается самым сложным, так как в нем запрессованы практически все обмотки.

Статор электродвигателя имеет одинаковый внешний вид. Характерными отличиями являются:

габариты магнитопровода;
число оборотов провода;
сечение провода.

Когда электричество пробегает через якорные обмотки, возникает магнитное поле, постоянно взаимодействующее с таким же полем статора. Такое взаимодействие запускает в работу электродвигатель. Иногда в состав статора входят постоянные магниты. К примеру, такие детали имеет электродвигатель стеклоочистителя легкового автомобиля. Каждый коллекторный электродвигатель способен работать от любого вида напряжения. При изменении ее величины имеется возможность настроить нужное количество оборотов.

Характерными неисправностями статора считается:

разрыв обмотки;
межвитковое короткое замыкание;
сгоревшая обмотка;
пробой изолирующей поверхности.

Когда цепь работает нормально, якорь начинает вращаться и с помощью шестерен диск приходит в движение.

Схема проверки коллекторного двигателя.

Редуктор поддерживает определенные обороты и нужную скорость. Ремонт болгарки вполне доступен в бытовых условиях. Нужно только предварительно разобрать приспособление.

Для того чтобы сдвинуть кожух, нужно открутить винт, крепящий пластмассовую пластинку. Все детали будут на виду, кроме редуктора, который скрывает металлический колпак. Он не позволяет редуктору иметь сильный нагрев. Для снятия редуктора нужно открутить четыре винта. Таким образом обнажатся все механические детали болгарки.

Когда устройство включается в розетку и разгон диска происходит на повышенных скоростях, это значит, что обмотка статора получила витковое замыкание. Статор требует ремонта, чаще всего требуется его перемотка.

Кажется, что перемотка статора – это работа повышенной сложности. Бытует мнение, что проводить такие работы в домашних условиях практически невозможно. Ведь порой даже опытные обмотчики электродвигателя отказываются от такой работы. Однако, имея соответствующий опыт и определенные технические знания, можно обыкновенный трехфазный статор отремонтировать за несколько часов со всеми подготовительными работами.

Перед началом ремонта и перемотки статор нужно очистить от грязи и удалить из пазов старую обмотку. Эта работа делается с помощью стальных щеток. Кроме того, удаляется поврежденная изоляция. Для облегчения очистки от изоляции статор опускают в нагретое трансформаторное масло, которое размягчает оставшуюся изоляцию.

Вернуться к оглавлению

Что может потребоваться для ремонта статора?

Инструменты, необходимые для работы: круглогубцы, линейка, штангенциркуль, плоскогубцы, электродрель, стальная щетка, мегомметр.

Для проведения работ мастеру потребуется:

линейка;
штангенциркуль;
плоскогубцы;
круглогубцы;
кусачки;
молоток стальной;
молоток деревянный;
стальная щетка;
электродрель;
мегомметр;
лак.

После очищения статора от грязи необходимо провести такую последовательность действий:

проверяются металлические пакеты;
удаляются заусенцы;
подтягиваются шпильки, держащие сердечник;
определяется сопротивление изоляции;
нажимные шайбы, края сердечника, покрываются лаком;
делается изоляция пазов.

Вернуться к оглавлению

Ремонт статора электродвигателя болгарки

Реверсивное вращение коллекторного двигателя.

Сначала срезаются лобовые остатки обмотки. Затем изготавливается новая обмотка. Ее делают по шаблону, закрепленному на оси, которая держит две большие пластины. Очень важно в такой работе получить нужное количество витков. Проволока определенного диаметра должна иметь максимальное уплотнение. Две катушки вставляются в тело статора. Из обмоточного провода делаются выводы, которые изолируются гибкими пластмассовыми трубочками, кембриками.

Перед началом укладки обмотки, согласно технологическому процессу, проверяется симметрия пазовых коробок. Если они не закрывают обмотку, то, чтобы не допустить их повреждения, когда закладываются провода катушки, устанавливаются временные вкладыши.

Катушку, которую нужно будет уложить, монтируют прямо над поверхностью паза, находящегося снизу расточки. С помощью специальной пластинки выполняется монтаж проводников катушки.

Чтобы избежать перекрещивания проводов, которые расположены в пазу, их укладывают точно в той же последовательности, что и намотка на шаблон. Расположение проводников должно иметь строгую параллельность.

При выполнении следующей операции корпус статора поворачивается на одно деление. Проводится укладка в паз других катушек из начальной катушечной группы. После этого в пазы устанавливают междуслойные прокладки. Выводы катушечной группы прикручивают шпагатом к внешнему контуру катушек. Эти концы должны быть расположены параллельно катушечным выводам. Аналогичным методом монтируют нижнюю сторону катушек очередной катушечной группы. Эта операция продолжается, пока полностью не заполнятся все пазы катушек, которые входят в этот шаг.

После окончания намотки статорные катушки гильзуются. Гильзы должны иметь определенные размеры, зависящие от габаритов статора. Толщина материала для гильзы берется 0,2 мм. При этом длина гильзы должна превышать габарит статора. Практически всегда превышение составляет 1,5 мм.

Материалом гильзы является специальный электротехнический картон. На него сверху накручивается термостойкая пленка. Полученная конструкция оборачивается липким скотчем. Затем в статорные пазы монтируют загильзованные катушки, проводят проверку свободного движения якоря.

Полностью сформированную катушку обвязывают киперной лентой, затем покрывают лаком. Завершением всех работ является полная сушка, после которой статор будет полностью готов к эксплуатации.

как правильно провести процедуру своими руками

В устройство электрофицированных инструментов входят силовые агрегаты, состоящие из статора, якоря, щеток. Они требуют ремонта при механических перегрузках, продолжительной работе. Из-за перегрева провода нарушается его изоляция, замыкаются витки. При отсутствии бандажа обрываются концы обмоток от коллектора. Для устранения подобных проблем рекомендуется намотать 1000-2000 витков при помощи специальных приспособлений.

Причины поломок статора

Скачки напряжения, попадание воды, падение и другие явления приводят к искрению щеток. На практике чаще наблюдается обрыв витков, что связано с большими перегрузками. Специалисты считают, что электромотор выходит из строя из-за якоря, разрыва магнитопровода.

Устройство инструмента

При нарушении работы статора повышается напряжение, искрят щетки. Последний процесс связан с проблемной балансировкой. При диагностике в домашних условиях рекомендуется прислушаться к звуку, учесть наличие или отсутствие вибрации. Если наблюдается резонанс, необходимо произвести ремонт электромотора своими руками либо с помощью специалистов.

Якорь ‒ вращающийся элемент, у которого предусмотрена обмотка для создания нужного крутящего момента. Он передается редуктору двигателя. Проводки есть и на статоре, который состоит из нескольких частей. Ток поступает на щетки и якорь. Такой процесс наблюдается до момента задействования всех секторов силового агрегата.

Статор

Статор отличается от других деталей мотора числом оборотов, сечением. Основные причины его ремонта:

разрыв либо замыкание проводов;
пробой изоляции;
сгоревшая обмотка.

Если цепь работает в норме, якорь вращается без остановки.

Ремонтные работы

С помощью редуктора поддерживаются обороты и скоростной режим. Если он вышел из строя, осуществляется разборка. Сдвигается кожух, открывается винт, который фиксирует пластину. Поскольку редуктор находится под колпаком, необходимо открутить болты. Инструмент включается в розетку. Если разгон диска происходит на большой скорости, тогда наблюдается витковое замыкание. Рекомендуется намотать провод с нуля.

Процесс перемотки статора болгарки занимает несколько часов. Предварительно очищается устройство от грязи. Удаляется из пазов старая проводка. Для этого используется стальная щетка.

Если присутствует поврежденная изоляция, она также устраняется. Чтобы упростить и ускорить очистку от изоляции, устройство опускается в теплое масло. Вещество способствует размягчению провода. Для проведения ремонтных работ понадобятся следующие инструменты:

плоскогубцы;
мотор;
щетка;
молоток;
лак.

После удаления заусенцев подтягиваются шпильки, которые держат сердечник. Шайбы покрываются лаком, изолируются пазы.

Восстановление агрегата

Если сгорел статор, срезаются остатки обмотки. Работа осуществляется так, чтобы получить соответствующее количество витков. У проволоки должен быть диаметр с наибольшим уплотнением. Две катушки монтируются в статор. Из обмотки выполняются выводы. Для их изоляции применяются трубочки.

Если проводка не закрывается, для ее защиты монтируются вкладыши.

Катушка укладывается над пазом, который находится снизу расточки. При помощи пластины устанавливаются витки. Чтобы они не перекрещивались, их укладка производится в последовательности, аналогичной намотке на шаблон. Проводки располагаются строго параллельно. Корпус статора монтируется на одно отделение, а прокладки в пазы. Выводы фиксируются шпагатом. Его концы идут параллельно предыдущим элементам. По схожей схеме устанавливается низ катушек. Процесс продолжается до заполнения всех пазов, входящих в шаг.

Если намотка завершена, проводится гильзирование. Параметры изделий зависят от габаритов статора. На специальный картон накручивается пленка с высокими термостойкими свойствами. Конструкция фиксируются скотчем. В пазы монтируются катушки с гильзами.

Если якорь свободно движется, агрегат обвязывается киперной лентой, покрывается лаком. Изделие подвергается сушке. На последнем этапе проводится сборка болгарки с последующей проверкой ее работоспособности. При отсутствии опыта в ремонте электроинструментов рекомендуется обратиться за помощью к специалистам.

Китайская болгарка, сколько у неё витков? Ремонтируем дрель Расчет намотки статорной обмотки дрели 650 ватт.

При не своевременной замене подшипников на якоре электроинструмента, якорь начинает касаться ротора и в месте касания происходит локальный нагрев. Обычно такой нагрев происходит со стороны «разбитого» подшипника по всей окружности якоря и в одной точке статора. Так как по якорю температура распределена по большей площади, а на статоре в одном месте, то, обычно первым выходит из строя статор. От повышенной температуры сгорает изоляция в пазу и провод, касаясь металлического паза, замыкает на корпус.

Другой причиной выхода из строя статора может быть обычный перегрев. Когда инструмент работает под большой нагрузкой продолжительное время. И в том и другом случае, статорные катушки необходимо перемотать или заменить весь статор.

Если для перемотки якоря необходимы определённые знания и навыки, а также токарный станок для проточки коллектора после намотки. И балансировочный станок для динамической балансировки якоря после намотки, пропитки и проточки. То перемотка статора, доступна любому, кто имеет желание и эмаль-провод. Необходимо просто аккуратно разобрать сгоревший статор и посчитать количество витков в каждой катушке. Зачастую, количество витков в обеих катушках совпадает. Исключение составляют лишь небольшой процент двигателей имеющие несколько режимов работы. Например, миксеры. Также, при размотке катушек замечаем направление намотки и количество проводов припаянных к одному выводу. Статор более мощного инструмента может быть намотан в 2 провода.

После разборки необходимо замерить диаметр провода. Провод замеряется без эмали. Далее смотрим, какой провод был использован в статоре, медь или алюминий. Если был алюминий, а вы хотите мотать медью, то необходимо по таблице , или по формуле узнать сечение сгоревшего провода. И умножить его на коэффициент 0,7-0,8. Так мы узнаем сечение медного провода. Теперь снова по таблице переводим сечение в диаметр. Медный провод всегда будет тоньше алюминиевого.

После того, как мы узнали диаметр провода, количество витков, направление намотки и количество проводов припаянных к выводу, необходимо проверить пазы статора и подготовить гильзы. Пазы должны быть чистыми, без острых краёв, заусениц. Старые гильзы должны быть удалены, а возможные наплавления сгоревшего провода счищены. Новые гильзы изготавливаем из электрокартона (прешпана), учитывая направление волокон, и предохранив края от разрывов скотчем. Длина гильзы должна быть на 4мм больше длины железа статора.

Намотку производим, закрепив на статоре две металлические пластины для формирования лобовых частей. Выходящие концы провода изолируем кембриками. Соблюдаем направление намотки и внимательно считаем витки. После намотки уплотняем провод в пазах. Для этого используем отвёртку, или металлический прут обмотанный прешпаном. Лобовые части катушки фиксируем тесьмой или суровой нитью и связываем между собой, так, чтоб катушка сидела в пазах плотно и не вибрировала. А также чтоб провода не пушились.

Механическая энергия в генераторах и двигателях преобразуется в электрическую посредством вращающегося компонента системы. Статор является неподвижной частью такой системы. Он обеспечивает вращение магнитного поля ротора, преобразуя вращающееся магнитное поле в электрический ток.

В зависимости от конфигурации устройства, статор двигателя может действовать:

как магнитное поле, взаимодействуя с якорем для создания движения;
как якорь, который получает влияние от движущихся катушек на роторе.

С распространенной формой поломки двигателя можно вполне справиться самостоятельно, ознакомившись с вопросами, как перемотать и как проверить якорь со статором в домашних условиях. Но для начала стоит узнать, из чего они состоят и изготавливаются.

Состав компонентный

Статор электромашин может быть либо постоянным магнитом, либо электромагнитом. Если он представляет собой электромагнит, то катушку, которая его активирует, называют обмоткой возбуждения. Катушки имеют металлический сердечник, усиливающий магнитное поле.

Сердечник катушки может быть либо железным, либо алюминиевым. Чтобы уменьшить потери нагрузки в двигателях, производители в качестве проводящего материала в обмотках всегда используют медь. Алюминий из-за его меньшей электропроводности может быть альтернативным материалом в двигателях с дробной мощностью, особенно когда двигатели используются достаточно короткие периоды.

Для информации. Статор состоит из стальной рамы, охватывающей полый цилиндрический сердечник (состоящий из слоев кремниевой стали). Эти слои должны уменьшать гистерезис и потери вихревых токов.

Материал изготовления

Статор обычно изготавливается из кремниевой стали, называемой электротехнической сталью. Существует несколько марок стали, в зависимости от количества кремния в материале. Это позволяет создавать различные материалы с электромагнитными свойствами и применять их для разных целей.

Электротехническая сталь предоставляет собой листы толщиной от 0,1 мм до 1 мм, но может быть и в виде более толстых листов. Обычно на так называемых низковольтных двигателях (до 1000 В) используют листы, имеющие толщину 0,5 мм.

Листы из электротехнической стали пробивают, затем укладывают на оправку. Технологически процессы центрирования и ориентации листов должны обеспечивать решение двух основных задач: ограничить в заданных пределах перемещение листов на плоскости по двум координатным осям и вращение листов вокруг оси сердечника. Для этого зажимают и склеивают вместе стопку листов и подвергают сварке. После сварки конструкция готова к обмотке.

Как проверить якорь коллекторного двигателя

Прежде всего, якорь тщательно осматривают визуально. Такая проверка периодически должна проводиться и для профилактики. Самой уязвимой частью якоря является коллектор. На нем не должно быть никаких вздутий ламелей, межламельных прогаров и торцевых трещин. Обмотка проверяется на предмет избитости изоляции. Из-за плохой изоляции в любой момент может случиться межвитковое замыкание, и двигатель выйдет из строя.

С помощью обычного мультиметра (с режимом на измерение сопротивления) выясняют, сгорел якорь или нет. То есть с его помощью прозваниваются цепи на часто встречающиеся дефекты якорей:

отклонения сопротивления по коллектору;
короткое замыкание на массу.

Для более точной диагностики лучше всего подходит аналоговый мультиметр, но можно использовать и цифровой аналог.

Между каждой контактной пластинкой коллектора замеряется сопротивление. Оно должно быть везде без отклонений. На выгоревших пластинах мультиметр покажет «обрыв». Проверка на межвитковое замыкание осуществляется с помощью специальных средств: электромагнитов, дросселей, индикаторов короткого замыкания.

Довольно частой причиной поломки являются оборванные провода на коллекторных пластинках якоря. Ремонт якоря в этом случае заключается в том, чтобы правильно соединить эти повода путем припоя. Так как бытовые приборы по своим размерам небольшие, то припоя в этих местах обычно немного. Поэтому старую обмотку любым способом снимают, например, с помощью паяльника на 100 Вт, отвертки и пассатижей. После этого в местах обрыва провода лудят и припаивают так, чтобы коллекторные пластины и провода между собой не касались.

Как проверить и перемотать статор

В домашних условиях статор проверяют, как и якорь, мультиметром. Зачастую уже визуальный осмотр дает понять, что в статоре есть обрыв, тогда его нужно либо менять, либо перематывать. Если больших объемов нет, то катушку можно перемотать вручную.

Перемотка статора осуществляется поэтапно, начиная с предварительной подготовки:

помечают выводы на щетки и клавишу выключателя;
удаляют старые катушки одну за другой;
вынув первую катушку, аккуратно разматывают её; при этом важно разобраться в схеме: где вход и выход; конец проводки должен выходить на выключатель;
считают витки, замеряют микрометром диаметр зачищенного и выровненного провода;
приступают к перемотке.

Существует два вида перемоток, в зависимости от конструкции изделия:

Если пазы глубокие, то чаще на самом железе наматывается катушка;
Если пазы неглубокие, то намотку производят на заранее приготовленном лекало. Заготовку затем вставляют в статор и обжимают.

провод наматывается с бабины эмальпровода;
в местах подсоединения провода с выводами надеваются гильзы из электрокартона; в последующем электрокартон пропитается лаком, что обеспечит защиту соединения от разрыва или прогара;
вывод, идущий на щетку, вставляется в паз статора;
кропотливо наматывается необходимое количество витков;
по завершению намотки конец провода припаивается ко второму выводу.

Аккуратно намотанная катушка должна плотно прилегать к металлу. Выводы можно банально привязать натуральной (не синтетической) ниткой к корпусу. После полной намотки обеих катушек приступают к пропитке.

Важно! Завоздушенные витки – это критично для устройства. Дело в том, что во время работы создаются вибрации. И со временем, если есть воздушные пространства, или провод плохо залит лаком, провод от вибрации перетирает изоляцию. Инструмент выходит из строя. Поэтому лучше покупать брендовые устройства, в которых, как правило, качественная укладка.

В статье приведены первые азы того, как отремонтировать своими руками якорь и статор электродвигателя.

Видео

Бытовые роторы часто применяются в различных инструментах. Они бывают постоянного и переменного тока. Перемотать электродвигатель в домашних условиях в таких приборах довольно сложно. Сначала производится разборка агрегатов со складыванием всех болтов в коробку. Рекомендуется на её дно положить магнит, чтобы болты, шпильки и гайки не потерялись.

Определение неисправности

Роторы постоянного тока шуруповёртов, миксеров и вентиляторов бывают коллекторные и бесщёточные. У последних двигателей коммутация обмоток, расположенных на статоре, происходит с помощью контроллера. Поэтому перед перемоткой необходимо точно убедиться в исправности ключей и самого контроллера. Электрические двигатели переменного тока делятся на:

асинхронные с короткозамкнутым ротором;
синхронные или щёточные с фазным ротором.

Для определения неисправности обмоток ротора используют специальный индукционный прибор. Установить поломку обмоток асинхронного двигателя можно с помощью тестера или омметра. Иногда применяют специализированные электронные приборы для выявления короткозамкнутых витков.

Неисправность роторов чаще всего бывает из-за замыкания в якоре. Отпаивая проводники от контактной группы и проверяя их на короткое замыкание, находят неисправность контактов или витков ротора. В случае замыкания последних поломку устраняют путём замены провода. Если мало витков, а провод ротора толстый и без повреждений, то делают его хорошую изоляцию, подкладывая пластинку из картона или ткани, смоченную изоляционным лаком.

В случае замыкания в контактной группе необходим её ремонт или замена. Можно вырезать тонкий паз между замкнутыми контактами и вставить пластинку из текстолита, проклеенную эпоксидным клеем. Наждачной бумагой устраняют неровности на контактной группе.

Особенности процесса

Для перемотки электродвигателей своими руками необходимо обладать хотя бы минимальными понятиями о способах подключения обмоток двигателей. Если перемотка производится впервые, необходимо хорошо изучить этот вопрос. Следует также обратить особое внимание на полярность обмоток и направление движения витков.

У некоторых заводских катушек провод сначала наматывают в одном направлении, а затем возвращаются обратно. При разборке необходимо витков 10 размотать поштучно, освободив катушку от изоляции, после чего точно определить и записать направление витков в обмотке.

Работа со статором

Сначала составляют схему расположения и подключения обмоток электродвигателя. Если двигатель трёхфазный, то аккуратно составляют схему катушек для каждой фазы. Они намотаны обычно одним проводом. Только после хорошего изучения и правильного составления схемы подключения обмоток можно приступить к их разборке и удалению. Лучше пометить обмотки разной краской и сфотографировать. Также нужно проверить, можно ли разобраться по фотографиям и схемам.

Перед перемоткой статора электродвигателя изготавливают шаблон по его размеру. Ширина равна размеру между пазами, в который будет укладываться катушка. Для изоляции статора от обмотки в пазы вставляют пластинки из картона или специального изоляционного материала. При укладке катушки в пазы используют деревянную или пластмассовую лопатку – трамбовку.

После намотки одной катушки провод не откусывают, катушку укладывают в пазы и продолжают мотать на шаблон. Все катушки одной фазы мотают цельным проводом , не перекусывая его. Перематывают сначала все витки одной из фаз, поочерёдно укладывая их. Аналогично мотают и укладывают катушки для остальных фаз. Верхнюю часть обмотки в пазах статора над витками закрывают пластинками из того же изоляционного материала, что и в самих пазах статора.

После намотки и укладки катушек одной из фаз обязательно производят обвязку и формируют катушки в ровные пучки, стараясь, чтобы витки были в одной связке и не касались корпуса статора. Если катушка великовата и прикасается к корпусу, то на неё одевают разрезанный кембрик, после чего обвязывают. Касание проводов корпуса вне изоляции недопустимо, так как при вибрации от электромагнитного поля лак может протереться, в результате чего катушка замкнёт на корпус. После укладки проверяют омметром сопротивление.

Количество витков во всех катушках необходимо точно соблюдать во избежание перегревания некоторых обмоток. Особое внимание и аккуратность необходимы, чтобы избежать перехлёстов витков в обмотке. Кроме того, необходимо следить, чтобы провод не завязывался в виточный узел и не был с обтёртой изоляцией. Все элементы, выходящие за пределы корпуса пазов, аккуратно утрамбовывают.

Выводы от катушек заправляют в изоляционные трубки – кембрики. Они должны быть не только из материала с хорошей изоляцией, но обладать устойчивостью к нагреванию провода. Во избежание плавления необходим класс изоляции не ниже ранее используемого. Классы стойкости изоляции к температуре:

Проверка и сборка

Далее делают сборку двигателя, наживив основные болты для «прозвонки» и проверки токов каждой фазы. С помощью токовых клещей проверяют токи обмоток каждой из фаз через нагрузку и автоматический выключатель. Они должны быть одинаковыми. Затем двигатель собирают, закручивая все болты и проверяя его на правильность вращения и работу в холостом режиме.

Если всё работает нормально, то механизм разбирают снова для покрытия обмоток статора лаком. Статор помещают в лак для пропитки обмоток и заполнения пустот. Затем его поднимают, давая стечь лаку, и сушат на открытом воздухе или в специальной сушилке. Для ускорения сушки применяют лампу накаливания мощностью 0,5-1 кВт, вставленную в статор и включённую в сеть.

После просушки двигателя производят его полную сборку, ещё раз проверяют сопротивление изоляции. Делают проверку двигателя на холостом ходу. Лучше для этой цели использовать понижающий трансформатор и автоматический выключатель (желательно УЗО). Только после проверки можно использовать двигатель на полном напряжении.

Правильно провести перемотку помогут следующие советы специалистов:

При проведении всех работ необходимо пользоваться исправным инструментом, а также заведомо исправными измерительными приборами и тестерами. Особое внимание нужно обратить на исправность защиты элементов питания , качество изоляции и влажность материалов, применяемых во время ремонта.

Соблюдение техники безопасности и правил пользования инструментом является непременным условием при проведении испытаний. Лучше для этого пригласить специалиста с большим опытом работы с электродвигателями.

Когда речь заходит о перемотке статора, в подавляющем большинстве случаев, подразумевается ремонт инструмента. В качестве примера выполнения означенного процесса можно привести перемотку статора на болгарке.

Означенный процесс по замене обмоток в одной из частей электрического двигателя можно осуществить и бытовых условиях. Объяснить это можно полным повторением сгоревшей обмотки. То есть, выбирается точно такой же проводник, с точно такой же изоляцией.

Ниже представлены самые распространенные причины, которые так или иначе могут привести к выходу статора из строя:

разрыв обормотки в результате перенапряжений;
электрическое замыкание соседних витков;
частично выгоревшая обмотка;
нарушение изоляции.

Как правило, присутствует сразу несколько симптомов из означенного списка. Также наблюдается выход оборудования из строя, при существенном увеличении нагрузки на инструмент.

Любое нарушение эксплуатационных правил, технически может привести к поломке инструмента. Однако, если самое худшее произошло, это не означает, что придётся покупать новую болгарку.

Ведь значительно дешевле осуществить замену электрической обмотки (или сгоревшей её части) и продолжить эксплуатацию оборудования.

Действительно, перед тем, как осуществить перемотку, необходимо подготовить статор. Для этого предварительно укладывают его в раскалённое масло. В результате изоляция (нередко используется электротехнический лак) размягчается.

Удаление выполняется при помощи металлической щётки.

После удаления становится понятно, каким проводом была осуществлена намотка на заводе. С отрезком этого провода идём на рынок и покупаем в точности такой (по техническим характеристикам).

Естественно, запрещается менять металл проводника. То есть, если обмотка была выполнена медным проводом, не стоит выбирать более толстый, но алюминиевый. Наша задача – максимально достоверно восстановить выгоревшую обмотку.

Перемотку статора болгарки в настоящее время можно сделать и самостоятельно. Для этого нужно запастись только необходимыми знаниями. При наличии у мастера необходимых инструментов, навыков проведения ремонтных работ и определенного объема знаний в области электротехники, вопрос о том, как своими руками устранить неисправность этого инструмента решается достаточно легко.

Причины и признаки поломки статора

Ручные шлифовальные машины, называемые в народе «болгарками» могут выйти из строя по разным причинам. Самая частая проблема — обрывание витков статора, происходящая из-за чересчур сильной нагрузки на аппарат. Сейчас такую неисправность можно исправить самостоятельно — правильно перемотать статор.

Нередки случаи, когда причиной поломки становится выход из строя электрической части устройства. К этому приводят различные факторы:

попадание воды на поверхность, по которой проходит ток;
скачки напряжения;
резкое выдергивание вилки из розетки;
высокие перегрузки и, как следствие, перегрев.

Существует мнение, что перемотать статор самостоятельно невозможно. На самом деле, достаточно разобраться в конструкции устройства. Если есть опыт подобной работы и необходимые знания, ремонт трехфазного устройства запуска провести можно и дома. Учитывая подготовительные работы, процесс может занять несколько часов.

Нередко двигатель выходит из строя из-за обрыва магнитопровода, нарушения обмотки или якорного коллектора. При повышении напряжения отмечается скачкообразное увеличение силы искры. Обычно это наблюдается только на одной щетке. Такое явление приводит к разрушению изоляции проводов на статорной катушке. Если при включении диск очень быстро разгоняется и набирает обороты, это говорит о витковом коротком замыкании статора.

Искры, возникающие при работе коллектора, сигнализируют о возникновении нарушений в балансировке якоря. Проверку работы коллектора можно осуществить таким образом: при включении звук должен усиливаться постепенно с увеличением напряжения. При этом не должно возникать вибраций. Если наблюдается резонанс, электродвигатель болгарки требует ремонта.

Устройство ручной шлифовальной машины

Инструмент для шлифовки состоит из трех важных компонентов:

якорь;
редуктор;
статор.

Якорь представляет собой вращающийся элемент с обмоткой и создает крутящий момент электродвигателя. На статоре, разделенном на секторы, есть такая же обмотка. Ток через угольную щетку проходит по обмотке, поступает к якорю. Затем ток переходит на другие щетки до тех пор, пока все части статора не будут задействованы. При прохождении электрического тока по обмотке возникает постоянно взаимодействующее со статором магнитное поле. Таким образом, приводится в действие электродвигатель. Существует несколько характерных поломок устройства запуска «болгарки»:

сгорание или разрыв обмотки;
короткое замыкание между витками обмотки;
разрушение изоляции.

Перематывать обмотку можно и своими руками, без обращения к специалисту. Нужно только предварительно разобрать устройство. Но если нет полной уверенности в своих силах, то обращение в специализированную мастерскую станет наиболее разумным шагом. В первую очередь смещается кожух. Для этого крепящий его винт откручивается. После этого можно будет увидеть все детали болгарки, за исключением скрытого под металлическим колпаком редуктора. Откручиваются винты, с помощью которых закрепляется металлическая пластина. Теперь все механические детали хорошо видны. Только после этого можно переходить к перемотке статора.

Лучше хорошо выполненного ремонта может быть только правильная эксплуатация, при которой вовсе не случится поломок. Для того чтобы «болгарка» работала дольше, нужно соблюдать следующие несложные правила:

Ни в коем случае не нужно превышать количество смазки и сроки ее добавления или замены.
После того, как инструмент работал на пониженных оборотах, строго запрещается сразу же выключать его. Если оставить его поработать хотя бы 1 минуту, можно избежать перегрева.
Не стоит допускать долговременную работу инструмента на пониженных оборотах под нагрузкой.

Отремонтированный статор позволит шлифовальной машине нормально работать еще долгое время.

Подготовка к проведению ремонта и необходимые инструменты

Для перемотки статора понадобятся специальные инструменты:

молотки: деревянный, металлический;
круглогубцы и плоскогубцы;
стальная щетка;
штангенциркуль;
мегомметр;
электродрель;
линейка;

Первый и самый важный этап — очистка статора от загрязнений. Старая обмотка удаляется из пазов. Все это можно сделать с помощью стальной щетки. Очистка проводится вручную с помощью стальных щеток, электродрелей. Также необходимо убрать старую изоляцию. Чтобы облегчить задачу, можно использовать трансформаторное масло. Его необходимо немного согреть и опустить в него устройство запуска. Такая мера позволит размягчить поврежденную изоляцию и упростить ее удаление. Для очистки также применяется слабый раствор каустика (температура — 80ºС), смешанного со сжатым воздухом.

После обработки статор нужно хорошо промыть водой и высушить. Состояние статора и стальных пакетов нужно хорошо проверить. Затем подтягивают стягивающие сердечник шпильки, пазы зачищают от заусенцев. Сопротивление изоляции измеряется с помощью мегомметра. Части сердечника, нажимных шайб и пазы покрываются лаком. Шайбы и пазы необходимо изолировать.

Облегчить дальнейшую работу может сопроводительная записка, где отображаются основные данные:

схема соединения фаз и их количество;
сопротивление катушки и фазы;
количество пазов и их размеры;
сечение обмотки, шаг катушек по пазам;
способ изоляции паза, количество междуслойных прокладок и их размеры.

Этапы осуществления процедуры перемотки статора

При работе важно получить строго определенное количество витков — оно должно быть идентично количеству витков старой обмотки. Проволоку нужно наматывать так, чтобы уплотнение было максимальным. Катушки ставятся в статор. Из того же материала, из которого сделана обмотка для катушек, делаются выводы. Их кончики нужно изолировать кембриками — трубочками, изготовленными из пластмассы.

До того как установить катушки, необходимо проверить, чтобы пазовые коробки были симметричны. Они должны закрывать обмотку. Если этого не происходит, при закладке проводов катушек ставят временные вкладыши. Эта простая мера позволит избежать повреждения.

Катушка монтируется над пазом, который находится ниже расточки. Проводники катушки устанавливают с помощью специальной пластины. Провода, расположенные в пазу, ни в коем случае не должны перекрещиваться. Их нужно укладывать точно так же, в той же последовательности, что и намотку. Проводники нужно устанавливать строго параллельно.

Чтобы выполнить следующую операцию, статор нужно немного повернуть — только на одно деление. В паз укладываются катушки из этой же группы. После окончания укладки нужно положить междуслойные прокладки. Выводы прикрутить к внешнему контуру так, чтобы они располагались параллельно внешнему контуру. Нижняя сторона катушек монтируется по такому же принципу. Операция повторяется до тех пор, пока пазы этого шага не заполнятся.

Когда обмотка закончена, концы можно загильзовать. Размеры гильз зависят от размеров статора. Толщина гильзы обычно бывает 0,2 мм, но при этом длина должна быть больше, чем габарит устройства запуска. Чаще всего это значение составляет около 1,5 мм. Для изготовления гильзы используется специальный картон. На него нужно намотать пленку (должна быть термоустойчивой). Всю получившуюся конструкцию заворачивают скотчем. Катушки с гильзами нужно установить в пазы статора. После этого можно провести проверку, правильно ли двигается якорь. Катушка полностью готова. Ее останется только обмотать киперной лентой, а сверху покрыть слоем лака. После того как лак высохнет, прибор полностью готов к использованию.

Проведение перемотки статора шлифовальной машины

Неисправности некоторых элементов УШМ возможно устранить самостоятельно посредством замены детали или ремонта. Полезная информация о том, как выполнить перемотку статора болгарки своими руками в домашних условиях, представлена в данной статье.

Статор отличается от других деталей мотора числом оборотов, сечением. Основные причины его ремонта:

Если цепь работает в норме, якорь вращается без остановки.

Устройство УШМ и статора

Стационарные асинхронные электродвигатели обычно имеют специальный корпус, где надежно крепятся статор и ротор. В болгарках роль несущего элемента для основных узлов электропривода выполняет собственно сам корпус электроинструмента. Он обычно изготавливается из высокопрочного пластика, в который плотно вставляется статор. Такая конструкция значительно снижает весовые и габаритные характеристики болгарки, что важно для ручных бытовых устройств.

Ремонт болгарки своими руками: принцип и устройство аппарата

Починить болгарку дело не простое, нужно знать все тонкости и причины, по которым аппарат может выйти из строя. Например, ремонт асинхронного двигателя или искрящего коллектора, это не всегда под силу обычному человеку. И тут придется обратиться к мастеру. Для того чтобы понять в чем заключается устройство болгарки, нужно знать как работает данная техника. При помощи электроэнергии работает двигатель, который передает вращения на вал благодаря шестерне. На конце вала установлен круг отрезного или шлифовального типа.

Качественность работы болгарки зависит от количества оборотов в минуту. Профессиональный инструмент способен развить скорость 1000 оборотов в минуту.

Первое что нужно сделать при поломке, это разобрать аппарат и прочистить его, в большинстве вариантов болгарка начинает работать.

Корпус болгарки изготовляют из прочного пластика. Основной его задачей является удержание всех комплектующих на месте и передача физической силы человека на момент работы

Если же этого не произошло, нужно понять, где именно произошла поломка. Состав болгарки может отличаться в зависимости от модели, но основные части у них одинаковые.

При разборе мы может увидеть 4 комплектующие:

Корпус, который состоит из 2-х частей;
Двигатель;
Редуктор;
Электрический компонент.

Двигатель заставляет двигаться шестерню, которая в свою очередь приводит в движение режущий элемент.

Как не странно в большинстве случаев поломка болгарок происходит из-за скопления пыли и как результат отхождения кнопки включения. Поэтому для начала нужно определить целостность электродрели, ее ламелей и аккумулятора. Все это не так сложно, достаточно знать как устроен аппарат. Если вы когда то изучали строение пылесоса или стиральной машины, то это покажется вам мелочью, а помочь сможет специальное видео.

По какой причине возникает пробой

разрыв обормотки в результате перенапряжений;
электрическое замыкание соседних витков;
частично выгоревшая обмотка;
нарушение изоляции.

Ведь значительно дешевле осуществить замену электрической обмотки (или сгоревшей её части) и продолжить эксплуатацию оборудования.

Причины поломок

408-105 Статор для УШМ Hitachi G18SE3 и HAMMER. Фото 220Вольт

Наиболее частой причиной выхода из строя статора болгарки является нарушение условий эксплуатации. Асинхронные двигатели обладают способностью сохранять обороты вне зависимости от величины действующей нагрузки. Это является одновременно и достоинством, и недостатком.

Возможность выполнить работу при больших нагрузках сопровождается перегревом инструмента, что способствует при длительной эксплуатации к возникновению неисправностей в обмотках ротора и статора. Под действием высокой температуры выгорает защитный слой изоляционного покрытия, что приводит к выходу электрических узлов из строя.

Основные неисправности

Основными неисправностями статора являются следующие:

обрыв провода обмотки;
пробой обмоточного провода на корпус;
межвитковое замыкание проводов внутри обмотки.

Якорь на болгарку: как проверить якорь электродвигателя в домашних условиях

Если вы точно уверены в том, что сломан якорь, то потребуется достать электрический двигатель.

Разборка мотора должна быть проведена как можно аккуратнее. Отсоедините все щетки и клеммы от питания.

Не забывайте, что перед тем как поменять обмотку, неважно какого электроинструмента Бош, Sparky, Макита, Интерскол нужно вручную установить причины поломки шлифовальной машинки. Для этого вам поможет схема намотки и редуктора, а так же специальный индикатор. Вынимаем ротор, а вместе с ним опорные подшипники и крыльчатку охлаждения. Все это представляет собой единый целый предмет. Если вы заметили, что повреждено большую часть проводки и нарушен баланс, то лучше заменить этот компонент полностью. О том, что нарушен баланс, может сказать появление гула и вибрации в механизме.

Не беритесь за ремонт болгарки, если у вас нет элементарных познаний в работе с паяльником. В такой ситуации лучше отнести прибор в мастерскую и обратиться к профессионалу

Если же баланс якоря не нарушен, а проблема заключается только в подмотке, то якорь подлежит восстановлению. Работа будет заключаться в самостоятельно перемотке катушки, все должно выполняться бережно с терпением и аккуратностью. Если балансировка угловой машины работает с перебоями, то для начала ее нужно проверить тестером. В том случае если проточка показывает разные данные, отремонтировать самому электромотор не удастся. А вот восстановить его поможет замена.

Для того чтобы заменить перемотку в якоре вам потребуется:

Новые провода для обмотки это должны быть медные жилы, диаметр которых будет соответствовать предыдущим проводам;
Бумага диэлектрического типа для изолирования обмотки;
Лак, чтобы залить катушки;
Паяльник с припоем и канифолью.

Перед тем как осуществить перемотку, нужно подсчитать витки провода и в новой обмотке применить столько же.

Как прозвонить

Для качественной диагностики статора болгарки, следует выполнить полную разборку электроинструмента с целью устранения всех других конструктивных элементов, включая ротор, чтобы обеспечить свободный доступ ко всем его частям. На первоначальном этапе необходимо выполнить визуальный осмотр. Для более полной картины обязательно следует выполнить проверку наличия дефектов с помощью электрических приборов. Какими приборами и как прозвонить статор болгарки, подробно описано по ссылке «Как прозвонить статор болгарки».

Схема обмотки, как подобрать толщину провода

Статоры болгарок имеют очень похожую конструкцию и отличаются размерами деталей, в которых формируется магнитный поток, количеством витков в обмотках и диаметром провода. Стандартная схема подключения болгарок показана на следующем рисунке.

Здесь L1 и L2 обозначают катушки статора.

Важно:

катушки после перемотки следует устанавливать согласно представленной выше схеме, где начало и концы обмоток располагаются по диагонали, как показано на рисунке:

Сгоревшую обмотку удаляют, при этом необходимо собрать информацию о старых катушках: определить количество витков, диаметр проволоки, начало, конец обмотки и требуемое направление при перемоточных работах. Количество витков определяется прямым счетом проволочек после разрезки вышедших из строя катушек.

Диаметр проволоки должен максимально близко соответствовать заменяемым обмоткам. Поэтому в качестве измерительного инструмента наиболее пригодным является микрометр с точностью измерения до 0,01 мм. Измерение проводить на зачищенной от изоляционного покрытия поверхности проволоки сгоревшей катушки.

Пошаговая инструкция: как перемотать электродвигатель в домашних условиях

Если проблема не касается стартера, шестерни, но вы нашли проблему в обмотке, то здесь вам придется приобрести медь и заручиться помощью коллекторного съемника. Для начала проводится прозвонка цепей тестером, прозвонить вам поможет мультиметр, а для того чтобы проверить работоспособность аппарата воспользуйтесь трансформатором короткого действия. Так вы сможете подобрать нужные действия и инструменты, чтобы подчинить болгарку.

Процесс перемотки – занятие кропотливое и потребует терпения и умений

Сам процесс состоит из следующих действий:

Устранение старой обмотки. Ее нужно аккуратно снять и не повредит металлический корпус самого якоря. Если вы обнаружили царапины или заусеницы, их нужно загладить с помощью шкурки или паяльника. Иногда, для того чтобы корпус был полностью зачищен используют горелку.
Подготовка к подключению новых проводов. Снимать сам коллектор не нужно. Потребуется и осмотреть ламель и измерить мультиметром сопротивление имеющихся контактов в отношении к корпусу. Показатель должен составлять приблизительно 0,25 Мом.
Устранение старых проводов. Остатки нужно тщательно удалить и прорезать пазы в контактах. В дальнейшем они понадобятся, чтобы вставить провода катушек.
Монтаж гильз. Гильзы создаются из картона электротехнического типа, это материал, толщина которого составляет не более 3 мм. Нарезается необходимое количество и вставляется в пазы якоря.
Перемотка. Конец проводки нужно припаять к концу ламели и намотать по кругу против часовой стрелки. Это же действие повторяется по отношению ко всем кадушкам.
Проверка качества. После того как все обмотки будут сделаны, с помощью мультиметра проверяют наличие замыканий или обрывов.
Конечные обработки. Готовая катушка обрабатывается эпоксидной смолой ил лаком. Дома готовую работу сушат в духовке. Можно использовать лак, который сохнет быстрее.

Может показаться, что работа сложная. Спешим заверить, что нет, однако времени и сил на это придется потратить, не мало.

Необходимые инструменты

Типовой набор инструмента для ремонта.

Различные молотки: металлические, деревянные, нескольких типоразмеров.
Для манипуляций с катушками применяются плоскогубцы, круглогубцы, пассатижи.
Зачистка поверхностей статора от загрязнений и изоляции выполняется с помощью металлической щетки.
Требуемую чистоту поверхности статора можно получить, используя электродрель с соответствующими насадками.
Кроме микрометра для менее ответственных измерений применяются штангенциркуль и линейка.
Контролировать электрические параметры катушек после перемотки можно мультиметром.
Кембрики, изоляционный картон, киперная лента специальный лак для пропитки — вспомогательные материалы для технологии ремонта.

Как проверить статор на межвитковое замыкание мультиметром

Якорь, это та деталь, на которой чаще всего скапливается большое количество грязи. Если у болгарки появились неисправности, их можно выявить, самостоятельно используя мультиметр или другими словами амперметр.

Проверка начинается с того, что нужно найти неисправный компонент. Если ваш аппарат полностью вышел из строя, это может быть свидетельством рассыпанию щеток или разрушенного слоя диэлектрика, который находится между пластин. Если вы наблюдаете внутри искрение, это значит, что в болгарке повредились токосъемники.

Проверка статора на межвитковое замыкание мультиметром не потребует много времени

Не зависимо от того какой результат вы получите при обследовании, нужно проверить сопротивление. Оно должно быть одинаковым для каждого из замеров.

Если показатели показывают отклонение, это свидетельствует о нарушении соединения катушек и плохом прилегании щеток.

Обратите внимание на щетки, их износ должен быт одинаковым, а при наличии царапин их нужно обязательно заменить на новые. Если же вы не обнаружили неисправностей, то нужно произвести замер сопротивления у ламели и катушки.

Ремонт роторов может производить специализированная организация с наличием штата профессиональных сотрудников и базой необходимых специальных инструментов и средств измерений. Ремонт начинается с визуального осмотра и диагностики неисправностей. Предварительно оценив объем предстоящих работ, принимается решение о ремонте либо замене на аналогичный ротор, что иногда является более правильным решением. Время производства ремонта может зависеть от сложности ремонта либо от наличия запчастей. После проведенного ремонта необходимо проверить все механические и электрические параметры ротора, провести испытания. Чтобы избежать возможных проблем с роторами, необходимо проводить техобслуживание, и профилактический осмотр. Большинство проблем бывает из-за плохого обслуживания и работы двигателя с высокими нагрузками.

Исправность ротора – залог правильной работы электрической машины. Своевременное устранение неисправности ротора снижает риски, увеличивает надежность, повышает производительность того оборудования в составе которого работает электродвигатель с надежным ротором.

Как отремонтировать статор перфоратора Makita своими руками, видео

Если вы определили, что в вашем перфораторе вышел из строя статор, а средств на новый у вас нет, или есть желание произвести ремонт детали своими руками, то эта инструкция для вас. Разборка перфоратора Макита настолько простая, что ремонт Makita 2450, 2470 не вызывает особых затруднений. Главное — придерживаться советов, приведенных в данной статье.

Ремонт перфоратора самостоятельно может выполнить каждый пользователь, имеющий навыки слесаря и умеющий обращаться с приборами диагностики.

Начало работы

Любой ремонт начинается с внешнего осмотра неисправной части. А как найти неисправность статора перфоратора Makita 2450? На неисправность статора чаще всего указывают наличие следов подгорелой изоляции и появление запаха гари. Это первый признак короткого замыкания обмоток статора.

Вариант разборного статора

А вот обрыв определить можно только путем прозвонки цепей обмоток.

Подгоревшие катушки статора

Алгоритм разборки и изготовления статора перфоратора Макита 2450,2470

Вот последовательность при изготовлении статора перфоратора Макита 2450:

Извлечение из корпуса статора в сборе.
Удаление старой обмотки, определение направления намотки, диаметра провода.
Намотка новых катушек согласно собранным данным по шаблонам.
Подготовка изоляции на новые катушки.
Изоляция новых катушек.
Установка готовых катушек в пазы сердечника или намотка катушек в самом сердечнике.
Подпайка выводов к концам катушек.
Бронирование обмоток новых катушек.
Пропитка намотанных катушек.
Сборка статора.

Обо всем по порядку

Этап I

Для разборки статора воспользуйтесь деревянным молотком или бруском. Постукивая по торцу корпуса статора, достаньте статор из корпуса. Кстати, чтобы достать статор, надо отсоединить корпус статора от корпуса механической части.

Не забывайте отсоединить подводящие провода статора от клемм, выходящих наружу в районе коллектора. Один конец крепится к щеткодержателю, а второй конец к проводу, подводящему питание 220В.

Самое время расколоть его на две половинки.

Этап II

Вариант разборного статора

Две половинки разборного статора с намотанными катушками

Обе половинки статора склеены между собой тонким слоем клея. Чтобы отделить одну от другой, надо стукнуть киянкой по сердечнику статора. Если вам достался не разборной статор, то демонтаж провода ведется путем разрезания с одного конца всех витков кусачками. Разрезав, разобрав, вынимаем проволоку и замеряем диаметр проволоки и количество витков. Для замера диаметра проволоки используйте только микрометр. Предварительно проволоку надо обжечь на пламени спички, протереть нагар и, остудив, замерить.

Чаще всего катушки пропитаны изоляционным лаком, не позволяющим разделить провода.

При помощи промышленного фена прогрейте катушки до распадения на отдельные проводки. Прогреть пропитанные провода можно и на газовой печи над горелкой.

Новые катушки

Разбирая статор, надо обязательно произвести измерения. Нам надо замерить диаметр провода, количество витков в одной катушке, процент заполнения паза статора, материал, из которого изготовлены провода. Рекомендуется наматывать только медными проводами.

Намотанные на шаблоне катушки перед установкой в статор

Провода классифицируются по сечению. Замерив диаметр провода, пересчитайте его сечение по формуле S=ηr², где r=½d.

А теперь понятным языком: сечение равно 3,14 умножить на половинку диаметра в квадрате.

Укладка изоляции и подсоединение выводов

Для чего весь этот огород. Если выяснится, что у вас есть провод другого диаметра, то без расчетов не обойтись. Если есть тонкий провод, то намотку можно вести в 2…3 провода, главное, чтобы их суммарное сечение было не меньшее чем у начального.

Если есть провод чуть большего диаметра, то можно наматывать и им, при условии, что заполнение пазов старым приводом было неполное.

Этап III

Вариант намотки неразборного статора

Для намотки катушек статора надо заготовить провод проходящего диаметра, электрокартон или прессшпан, скотч, термоусадочный кембрик нужного диаметра.

Если у вас неразборной статор, то в его пазы надо сделать гильзы из прессшпана, вырезав заготовки по ширине статора.

Заготовки на изолирующие гильзы

Заготовки вырезаются из прессшпана шириной, равной ширине статора и длиной, равной длине внутреннего паза. Кстати, к ширине статора надо прибавить по 2 мм с каждой стороны. Вырезав заготовки, их края заделайте широким скотчем. Для статора перфоратора Макита подходит скотч шириной 50 мм.

На полоску скотча наклейте заготовку одной стороной, разрежьте. На вторую полоску скотча наклейте заготовки той же стороной, но другим краем. Ваша задача, закрыть края заготовок от порывов при намотке.

Изготовление полосок приспособления

Для облегчения процесс намотки вручную, изготовьте простые приспособления, представляющие собой полоски из мягкого металла толщиной до 0,8 мм. Это может быть оцинкованная сталь, медь, алюминий. Полоски представляют собой z-образные пластинки шириной 10 мм и длиной 70 мм.

Заготовки приспособления

На меньший крюк приспособы наденьте термоусадочную трубку и нагрейте над пламенем, обожмите кончик пластинки.

Полученные пластинки закрепите при помощи скотча на корпусе статора.

Закрепление приспособлений

Процесс намотки

Проволока подготовлена, пластины приспособление закреплены, данные о количестве витков под рукой. Вперед!

Кладем на коленку статор, заводим конец провода, надеваем на него термоусадочный кембрик красного цвета (он обозначает начало обмотки), закрепляем кембрик на наружной стороне статора и начинаем мотать. Кстати, цвет кембрика может быть любой, надо только выбрать разный цвет для начала и конца обмотки.

Намотка вручную

Процесс намотки представляет собой подачу большим пальцем провода в паз, заведение провода за крючок пластины приспособления, вытаскивание провода и заведение за крючок пластины с другой стороны.Самое главное — следите за количеством намотанных витков. Вес процесс намотки повторяется и для второй катушки.

Это все отлично видно на предлагаемом видео.

Видео:

Все! Статор намотан. Надо тщательно увязать обмотки, выполнить бронирование.

Этап IV

Процесс бронирования обмоток статора

Бронированием называет обвязка катушек статора, предохраняющая их от разрушения в процессе работы. При высоких оборотах на все части воздействуют различные вибрации, что приводит к разрушению целостности обмоток, их трению друг о друга и нарушению изоляции.

Бронирование или увязка обмоток статора

Пришла пора заняться пропиткой.

Этап V

Процесс пропитки обмоток статора

Главная задача пропитки катушек статора — получить монолитную конструкцию, не разрушающуюся со временем от вибрации. Перед началом пропитки внутрь статора вставляться деревянные распорки, прижимающие катушки. Работы следует производить осторожно и аккуратно.

В идеальных условиях для пропитки нужен трансформатор. Пропитку катушек рекомендуется проводить под напряжением, чтобы провода вибрировали и прогревались. Это дает возможность пропитке затечь во все щели. Напряжение на обмотке подается небольшое, до момента появления вибрации. Ее легко можно обнаружить, прислонив отвертку к внутренней поверхности ротора.

Подключение обмоток статора к ЛАТРу

В идеале использовать специальный лак и наносить его в несколько слоев. Можно использовать и обыкновенную краску для внутренней покраски в помещениях марки ПФ-115. Отлив 50 г краски в отдельную посуду, разведите ее сольвентом до консистенции водички.

Чем можно пропитывать

Используя шприц, набирайте краску и вводите маленькими порциями на катушку статора до полного проникновения в середину катушки. Статор при этом должен быть теплый и подсоединен к источнику переменного тока. В качестве источника лучше использовать трансформатор, первичная обмотка которого запитывается через ЛАТР.

Напряжение для пропитки через ЛАТР

Не забывайте контролировать температуру статора. На ощупь рука с трудом выдерживает температуру корпуса. При более высокой температуре уменьшите напряжение подачи на трансформатор при помощи ЛАТРа.

Подача краски при помощи шприца

Консистенция краски зависит от диаметра проводов. Чем толще провод, тем гуще краска. Пропитку ведите до появления краски внизу. Перевернув статор, продолжайте пропитку. Статор оставьте под направлением до полного высыхания.

Статор пропитан и, после очистки от следов краски на внутренней поверхности статора, готов к сборке.

Статор пропитан

Пропитка и перемотка статора:

Видео:

Теперь можно приступать к сборке перфоратора Макита. Если вы думаете, что это сложно, то работу по перемотке лучше доверьте профессионалам.

Как Намотать Обмотку Статора Болгарки

Проверка статора болгарки

Статор – недвижная часть электродвигателя, созданная для сотворения электрического поля, где крутится ротор (передвигающаяся часть мотора). В число вероятных обстоятельств неисправности угловой шлифовальной машины –УШМ, «болгарки» – заходит обрыв как еще его называют куцее замыкание витков обмотки (катушки) статора.

Вероятные предпосылки

Причины, вызывающие выход статора из строя:

скачок напряжения;
попадание воды;
перегрузка и вызванный ею перегрев;
резкое выдергивание шнура из розетки.

Признаки, по которым конечно осознать, что неисправен статор:

Возникает запах подгоревшей изоляции.
Перегревается корпус.
Возникает дым.
Вращение вала замедляется либо прекращается.
Самопроизвольно раскручивается вал, инструмент резко набирает наибольшие обороты.

Провода обмотки покрыты защитным слоем изоляционного лака. При перегреве он подгорает и разрушается. Это и вызывает куцее замыкание витков. Лак при всем этом издает специфичный запах. Замыкание всего учебника из проводов на сто процентов выводит из строя болгарку.

Правила, помогающие избежать перегрева мотора УШМ:

Выключать устройство после работы на пониженных оборотах не сходу, а приблизительно через одну минутку.
Во время работы под нагрузкой на пониженных оборотах делать нередкие перерывы.

Нередко вы избежите смены неисправного статора, перемотав его обмотку. Перемотку испорченной катушки статора болгарки выполняют самостоятельно, однако рекомендуется все таки поручить эту работу спецу.

Разборка болгарки

Как проверить статор угловой шлифовально машины (болгарки)? Начать необходимо с разборки устройства. Для выполнения работы пригодится отвертка.

Удалить с поверхности, на какой занимается выполнится разборка болгарки, что остается сделать нашему клиенту излишние детали.
Снять рабочий диск.
Открутить винт, крепящий кожух.
Открутить винты, крепящие пластинку.
Двинуть кожух в сторону шнура.

Главные детали электродвигателя УШМ:

Статор находится на наружной стороне мотора, поверх ротора. Чтоб достать статор поначалу придется вытащить щетки, потом снять редуктор сейчас потом вытянуть из корпуса болгарки якорь. Ротор из статора перед проверкой необходимо вынимать. Осмотр рекомендуется проводить при ярчайшем освещении. Сначала необходимо пристально оглядеть обмотку и убедиться в таком, что на ее поверхности нет видимых разрывов. Если осмотр не выявил причину неисправности статора, то пригодится особый устройство для проверки.

Проверка индикатором

недлинного замыкания

Найти обрыв обмотки или куцее замыкание тут есть вариант при помощи индикатора кратко замкнутых витков (ИК). Другие наименования – индикатор межвиткового замыкания либо индикатор изъянов обмоток электронных машин.

Устройство состоит из:

блока питания;
корпуса с ЖК-дисплеем, гнездами для подключения принадлежностей;
соединительных проводов;
огромного индукционного датчика;
малого индукционного датчика.

Ремонт электроинструмента. Перемотка статора (катушек возбуждения) часть1.

Статья: Как перемотать катушки электроинструмента дома.

Перемотка статора (УШМ) болгарки, на коленке. Motor rewinding

Избрал время, чтоб привести в чувство болгарку, которую мне дали на запчасти. Заодно решил показать.

Механизм работы индикатора основан на индуктировании импульсной электродвижущей силы в проверяемой обмотке. При наличии короткозамкнутых витков регится импульс магнитных полей от тока недлинного замыкания, протекающего по ним.

Порядок проведения проверки статора болгарки устройством ИДВИ:

Оглядеть индикатор межвиткового замыкания. Убедиться без наружных повреждений, целостности соединительных проводов и датчиков.
Подключить блок питания.
Надавить кнопку питания и убедиться в исправности устройства.
Если индикатор изъянов обмотки длительно находился на холоде, то его необходимо выдержать при комнатной температуре более 4.5 часов.
Отключить электропитание УШМ.
Избрать из 2-ух датчиков большой по другому малый исходя из размеров статора.
Если в паспорте угловой шлифовально машины не обозначено номинальное напряжение, приходящееся на один виток обмотки, то его необходимо найти по формуле: номинальное напряжение всей катушки разделять на количество витков.
Включить устройство.
Установить на индикаторе ближайшую огромную, чем приобретенная при расчете, амплитуду импульсного испытательного напряжения.
Прижимая датчик к поверхности обмотки, поочередно проверить что остается сделать нашему клиенту пазы, выжидая по 3–4 с. При обнаружении недлинного замыкания устройство издаст сигнал звука, а на экране появится соответственная надпись.
Если короткозамкнутые витки не обнаружены, то на приборе установить последующую (огромную по значению) амплитуду и убедиться в ассортиментном наборе припаса прочности изоляции обмотки.
Выключить устройство.

Индикатором изъянов обмотки конечно проверить состояние изоляции меж катушками статора и ротора, также меж обмоткой статора и корпусом болгарки. Если нет способности приобрести готовый устройство, то делают более обычной индикатор короткозамкнутых витков без помощи других.

Проверка мультиметром

Убедиться в исправности статора можно с применением устройства – мультиметра. Это универсальное измерительное устройство. Им конечно измерить несколько электронных величин: напряжение, силу тока, сопротивление. Устройство состоит из корпуса, где находятся экран, переключатель и гнезда, и 2-ух шнуров со щупами (плюсовым и минусовым). Минусовой щуп всегда подключают к нижнему гнезду, а плюсовой – к среднему либо верхнему, зависимо от силы тока в проверяемом устройстве.

Чтоб проверить статор УШМ (болгарки) нужно выставить на мультиметре значение сопротивления от 20 до 200 Ом и попеременно поднести щупы измерительного устройства к обмоткам. Если сопротивление всюду имеет схожую величину, то катушка исправна. Когда устройство указывает в неких точках другое сопротивление, то в обмотке конечно куцее замыкание по другому обрыв одной книги из витков. Аналогично проводят проверку статора омметром. Его отличие от мультиметра заключается только по поводу того, что Данный устройство может измерить только сопротивление.

Устройство для проверки якорей и статоров

электронных машин

Очередное устройство, что бы конечно поверить статор болгарки – устройство для поверки якорей и статоров электронных машин ПУНС 5. Устройство имеет световую и звуковую сигнализации, позволяет найти межвитковое замыкание обмоток, обрыв, измерить сопротивление изоляции катушек.

Устройство работает в 2-ух режимах – «якорь» и «статор». Смена режима происходит при помощи переключателя. Устройство обустроено комфортным приспособлением для установки и фиксации проверяемого мотора. Оно состоит из 2-ух лапок, прикрепленных к валу. Лапки свободно двигаются вдоль вала, что позволяет поменять расстояние у них и инспектировать движки различного размера. Проверку производят при помощи 2-ух щупов. На предмет наличия обрыва либо замыкания на обмотке статора указывают особые светодиоды красноватого цвета и сигнал звука. Подробнее процедура проверки описана в аннотации к устройству.

Заключение

Кропотливо проверить статор угловой шлифовальной машины сравнимо нетрудно. Но это сделать можно, только используя особые приборы. Если зрительный осмотр подтвердил, что причина неисправности болгарки заключается в испорченном статоре, последующую проверку и ремонт лучше создавать в спец мастерской.

Читайте так же

Перемотка статора в Санкт-Петербурге (Спб)

Данная процедура может быстро восстановить работу электрического прибора без особого снижения его свойств. Чтобы перемотка прошла результативно необходимо следовать технологии ремонта. Самостоятельно эту процедуру не рекомендуется делать, потому что это обернется только потерей времени лучше обратиться к профессионалам, которые имеют особые устройства для диагностики, который позволяет найти неполадки в узле.

Деятельность компании

Перемотка якоря электроинструмента в Санкт-Петербурге и Ленобласти находится в ведении нашей фирмы.

Ремонт якоря электроинструмента включает в себя несколько стадий. Перед началом проведения работ, специалист при помощи особого инструмента разбирает прибор. Самостоятельно можно нанести вред устройству уже на начальном этапе. После выявления неисправностей, когда специалист принимает решение о перемотки якоря, выполняется подсчет необходимого материала, который потребуется для ремонта.

Сам процесс ремонта довольно сложен. Специалист должен внимательно и верно подобрать, и припаять проводники, катушки объединить в одну цепь. Затем проводится покраска деталей лаком, который имеет защитные свойства и служит своего рода проводником. Лак сушится в специализированном оборудовании.

Специалисты нашей компании быстро и качественно определят причины неполадок и устранят их.

Перемотка Якоря УШМ БОШ в Спб

Обычно получается так, что в самый разгар работы, техника выходит из строя. Это приводит к тому, что сбиваются сроки проведения работ, но это чаще всего случается при попытках починить устройство самостоятельно. Наша компания позволит вам исключить опасность такого рода. Мы можем отремонтировать вашу угловую шлифовальную машину в короткие сроки.

Признаки поломки УШМ следующие:

Искрит в корпусе. Если это действие очень сильное, то нужна замена щеток, выход из строя которых, является наиболее частой причиной поломки угловой шлифовальной машины.
Обрыв кабеля. Обычно это происходит на самом входе в оборудование, как показывает статистика, именно этот участок страдает больше всего.
Сильный перегрев корпуса. Чувствуется запах гари. Эти признаки свидетельствуют о неполадках мотора.
Выход из строя клавиши запуска устройства. Она очень быстро выходит из строя, потому что внутри ее корпуса скапливается грязь.

Специалисты нашей фирмы выполнят все виды работ по ремонту «болгарки» фирмы Bosch и других известных брендов.

Наши преимущества

Если Вам необходимо провести ремонт и перемотку якоря стартера, то наша компания с радостью сделает это для Вас. Наши сотрудники имеют обширный стаж работы, связанный с проведением такого вида ремонта.

Наша компания выполняет услуги, в перечень которых входит: перемотка якоря бытовой техники электродвигателя в Спб, а также перемотка якоря дрели, перфоратора, болгарки, пылесоса.

Цена перемотки якорей и статоров порадует Вас своей доступностью.

Желаете сотрудничать с нашей фирмой, тогда оставляйте заявку на нашей официальной страничке или звоните по телефону.

Как нарезать статор на угловой шлифовальной машине

Проверка статора и ротора электроинструмента на межвитковую цепь

Чтобы проверить мультиметром статор и ротор на наличие межвитковой цепи, не требуется много времени. Разборка двигателя займет больше времени. Угловая шлифовальная машина, дрель, перфоратор. Каждый инструмент можно отремонтировать, определив неисправность. Лучше разбить проверку на несколько основных этапов, а последовательно последовательно предпринимать шаги не спеша.

Разборка угловой шлифовальной машины

Для проверки короткого замыкания на статоре и роторе нужно разобрать двигатель бытового инструмента.Рассмотрите возможность выполнения этой операции для устранения неисправностей угловой шлифовальной машины.

Разобрав и отсоединив необходимые для проверки детали, приступаем к их внешнему осмотру, проверяя на предмет межвиткового замыкания.

Визуальный осмотр

Неисправность можно определить по неравномерному нагреву корпуса инструмента. Прикасаясь к руке, чувствуешь разницу температур в разных местах корпуса. В этом случае инструмент необходимо разобрать и протестировать тестером и другими методами.

При коротком замыкании витков статора и поиске неисправностей в первую очередь проводим осмотр витков и выводов. Как правило, при замыкании ток, протекающий по обмоткам, увеличивается, и происходит их перегрев.

Более сильное замыкание витков обмоток статора и повреждение изоляционного слоя. Поэтому определение неисправностей начинаем с проведения визуального осмотра. Если прогорания и поврежденной изоляции не обнаружено, то переходите к следующему этапу.

Возможно, причина поломки – неисправность регулятора напряжения, возникающая при увеличении токов возбуждения. Чтобы выявить проблему, щетки проверяют, они должны быть заточены равномерно и не иметь сколов и повреждений. Потом проверьте лампочку и 2 батарейки.

Приложение мультиметра

Теперь нужно проверить возможность обрыва обмоток статора. На шкале мультиметра установите переключатель в сектор измерения сопротивления. Не зная значения измерения, установите максимальное значение для своего устройства.Проверяем работоспособность тестера.

Измерить друг друга. Стрелка прибора должна показывать 0. Работу проводим, касаясь выводов обмоток. Когда на шкале мультиметра отображается бесконечное значение, обмотка неисправна и статор следует перемотать.

Проверяем возможность замыкания на корпус. Такая неисправность вызовет снижение мощности угловой шлифовальной машины, возможность поражения электрическим током и повышение температуры во время работы.Работа ведется по такой же схеме. Включаем измерение сопротивления на шкалу.

Ставим красный щуп на вывод обмотки, а черный щуп прикрепляем к корпусу статора. Если на шкале тестера замкнуть обмотку на корпус, значение сопротивления будет меньше, чем на исправном. Эта неисправность требует перемотки обмоток статора.

Пора сделать замеры и проверить, нет ли межвиткового замыкания обмотки статора.Для этого измеряется значение сопротивления на каждой обмотке. Определяем нулевую точку обмоток, измеряя сопротивление для каждой из них. Если прибор показывает наименьшее сопротивление обмотки, его следует заменить.

Таможенная проверка

Самый точный способ – проверить статор с помощью металлического шарика и понижающего трансформатора тока. Статор подключается к выводам трех фаз от трансформатора. После проверки правильности подключения включаем нашу низковольтную цепь в сеть.

Кидаем мяч внутрь статора и наблюдаем за его поведением. Если он «прилип» к одной из обмоток. Это означает, что на нем произошло межвитковое замыкание. Мяч вращается по кругу. Статор рабочий. Довольно ненаучный, но эффективный метод обнаружения межвиткового замыкания на статоре.

Неисправности ротора

При оптимальном использовании ротор не изнашивается. Текущее обслуживание проводится с заменой щеток по мере их износа. Но со временем при больших нагрузках статор нагревается и образуется нагар.Наиболее частая механическая неисправность – это износ или несоосность подшипников.

Угловая шлифовальная машина будет работать, но при этом пластины быстро изнашиваются, и со временем двигатель ломается. Во избежание поломок необходимо проверить инструмент и поддерживать нормальные условия эксплуатации. Влага при контакте с металлом вызывает образование ржавчины. Сила трения увеличивается, сила тока требуется больше для работы. Происходит значительный нагрев контактных групп, припой, появляется сильная искра.

Проверка обмоток двигателя

Электронный тестер ротора – это стандартный цифровой мультиметр. Прежде чем приступить к тестированию схемы, следует проверить мультиметр и его готовность к работе. Переключатель установлен на измерение сопротивления и касание щупов друг с другом. Устройство должно показывать нули. Установите максимальное значение измерения и проверьте:

Сначала проверьте ротор на разрыв цепи. Прикоснувшись черным щупом к контактному кольцу, обмотки должны зазвенеть красным.Стрелка прибора зашкаливает, это означает, что обмотка имеет обрыв цепи витков. Ротор следует перемотать;
Измерить сопротивление, чтобы определить возможность короткого замыкания на корпус. Закрепляем черный щуп на контактном кольце, красный ротор должен звенеть, чтобы закрыть корпус ротора. В случае заниженного значения сопротивления и звукового сигнала такой анкер необходимо отдать в ремонт;
Проведение звона по межвитковой цепи витков ротора.Армируем щупы на контактные кольца анкера. При значении на шкале прибора от 1,5 Ом до 6 Ом мы протестировали рабочий прибор. Все остальные значения на шкале указывают на неисправность мультиметра.

На этом проверка ротора завершена. Еще раз следует напомнить основные этапы определения неисправности. Перед проверкой необходимо обесточить угловую шлифовальную машину или любое другое устройство. Перед проведением измерений следует визуально осмотреть корпус, изоляцию и отсутствие отложений на статоре и роторе.

Необходимо очистить контактные поверхности от засоров пылью и грязью. Загрязнение приводит к увеличению тока при потере мощности двигателя.

При первой разборке инструмента записывайте все свои шаги. Это позволит вам в следующий раз получить подсказку, чтобы избежать появления лишних деталей при сборке. Когда щетка выходит за край щеткодержателя менее 5 мм, такие щетки следует заменить. Проверить межвитковую цепь можно электронным тестером, то есть мультиметром.

Как правильно определить неисправность ротора статора перфоратора Makita и подбирать щетки

Любые электроинструменты со временем начинают выходить из строя. Неисправности делятся на механические и электрические. Из электрических неисправностей чаще всего встречаются неисправности, связанные с отказом работы щеток. На втором месте: выход из строя подшипников якоря. Отказы, связанные с выходом из строя статора или ротора, встречаются реже. А как определить неисправность статора, ротора перфоратора Макита 2450 и 2070, заменить щетки? И здесь нам поможет принципиальная схема перфоратора Makita 2450, 2470.

Как отремонтировать или заменить перфораторы Makita 2450 и 2470

О замене щеток перфоратора свидетельствует повышенное искрение в области коллектора ротора, запах гари, нагрев щеткодержателей. У нового или отремонтированного перфоратора искра под щетками ровная, постоянной по длине, и нет разделения искры по кругу. Износ подшипников, повреждение изоляции ротора или статора однозначно свидетельствует об искре по всему кругу коллектора.Появление искры такого рода свидетельствует о прогорании пластин коллектора, выходе из строя ротора или статора.

Как снять электрощеточный перфоратор Makita

Как правило, рекомендуется менять щетки после 70-120 работы электроинструмента.

Для замены угольных щеток поз. 65 необходимо дотянуться до них. Заднюю крышку необходимо снять с перфоратора; крепится тремя болтами-саморезами.

Снимите крышку

Отсоедините отводные провода.С помощью отвертки снимите защелки на щетках и отпустите их.

Помните! При длительном использовании инструмента не допускается уменьшение длины рабочей части щеток от номинальной на 1/3 (около 8 мм). При износе одной щетки необходимо заменять обе.

Настоящие и поддельные кисти

Кстати, подделка тоже может хорошо работать, если сделана из подходящего материала и строго по чертежам.

Как сделать кисти самому?

Самый дешевый способ подобрать электрические щетки – от других моделей электроинструментов, заточив их до нужного размера обычным напильником.Это экономично, но они прослужат меньше, чем оригинальные. Возможна как опция регулировка угольного стержня аккумулятора или других элементов.

Аккумуляторы разные

Необходимо взять аккумулятор и снять с него центральный угольный электрод. Необходимо при помощи напильников электрод отшлифовать до необходимых размеров старой электрощетки. (Это информационная информация и не является существенной для заявки)

Стоит отметить, что качество графита напрямую влияет на срок службы и искрообразование.

Самодельные щетки угольные

Убедившись, что щетки изношены, подбираем аналоги.

Щеточная установка

Перед тем, как вставить щетки на место, необходимо очистить щеткодержатели от копоти. Делается это тряпкой, смоченной в растворителе. Предпочтительно удалять нагар в виде частиц, полученных интенсивным искрообразованием с помощью небольшого напильника. Очищенные щеткодержатели ставятся на место, в них вставляются щетки и сверху зажимаются защелками.

Щетка установлена в щеткодержатель

Как определить целостность статора без разборки пуансона

Для определения целостности статора необходимо прозвонить его обмотки, измерить сопротивление обмотки и сопротивление изоляции.

Диаграмма целостности статора и ротора

Для измерения сопротивления обмотки перфоратора Makita один конец тестера должен быть подсоединен к свободному держателю щетки, а другой – к одному концу вилки.Если прибор ничего не показывает, замените другой конец вилки. Если сопротивление бесконечно, статор разомкнут и требует замены или ремонта. Не забывайте, без принципиальной схемы перфоратора Makita 2450.2470 не обойтись.

Простая схема подключения коллекторного двигателя

Если отображается какое-либо сопротивление, важно измерить его точное значение. Как правило, сопротивление обмотки статора перфоратора Макита-2450 при температуре 20 ° С находится в пределах 25 Ом.

Более подробно разобраться, почему происходит искрение коллектора якоря и какие щетки лучше? Поможет разобраться, в конце обзора важные советы по выбору кисти

Видео: как проткнуть якорь и забрать щетки

Как снять статор перфоратора Makita 2450 и 2470 для точной диагностики и ремонта

Для снятия статора поз. 59, необходимо снять щетки, открутить четыре винта, которыми крепится крышка механического блока.Они закручиваются на конце крышки. Потянув черный и зеленый корпус в разные стороны, вы освободите корпус со статором. Статор закреплен в зеленом корпусе.

Для его снятия необходимо снять пластиковую прокладку поз. 58 и постучите по торцу гильзы деревянным молотком или бруском. Статор сам вылезет, останется его вытащить, продуть и проверить полностью.

А вот и статор

Если у вас есть тестер КЗ, можно сразу проверить статор на КЗ.Устройство называется ИК-32. Процедура проверки обмоток статора Для точного испытания отключите две обмотки статора друг от друга в электрической цепи. Проверьте сопротивление каждой обмотки, они должны быть абсолютно одинаковыми. При разнице сопротивлений обмотка с меньшим сопротивлением, скорее всего, имеет межвитковое замыкание.

Проверка статора перфоратора Makita 2470 и 2450 своими руками Диагностика якоря, статора прибором КЗ и самодельный

Видео: Диагностика якоря и индикатора короткого замыкания статора.Проверка якоря. Проверка статора.

Как проверить пригодность ротора перфоратора Makita

Проверка ротора перфоратора Makita начинается с его демонтажа из корпуса. Но сначала нужно провести внешнее исследование. Если искра от щеток коллектора в роторе покрывает вес коллектора, если молот не развивает обороты во время работы и его мощность падает, это первый признак неисправности ротора.

Как вынуть ротор из кожуха Чтобы вынуть ротор из кожуха, необходимо разделить черный и зеленый кожух, как в случае разборки статора.

Вытащить ротор

Отсоединив корпус статора, возьмите корпус редуктора (черный) в правую руку, а ротор в левую и потяните в разные стороны до полного разъединения. Ротор удерживается в коробке передач за счет трения косозубых шестерен.

Внимательно осмотрите коллектор ротора. Его нельзя царапать кистями. Ламели коллектора должны быть чистыми.

Чистый коллектор

Для проверки целостности коллектора необходимо использовать устройство обнаружения короткого замыкания.Кольцо цепи проще всего изготовить по схеме перфоратора Makita 2470.2450. Кстати, вы можете сделать такое устройство самостоятельно, если умеете общаться с паяльником.

Короткое замыкание цепи датчика

Если вы уверены в неисправности ротора, вы можете установить новый или попытаться восстановить вышедший из строя.

Установка и сборка нового ротора

Замена ротора не требует специальных знаний и может быть произведена любым пользователем.

Ротор вставлен в механический блок с косозубой шестерней до плотного прилегания.

Помните! Очень важно правильно установить подшипник поз.56 и резиновое кольцо 10 поз.77. В перфораторе Makita 2450 на роторе используется подшипник 607LLB поз.56 или отечественный аналог 80017 со стороны ротора коллектора, а подшипник 609LLU поз.51 или 609LLU установлен со стороны рабочего колеса аналога 80019.

Правильно установленное резиновое кольцо 19

После установки ротора, закрыв его кожухом, установите электрощетки на место и проверьте работоспособность пуансона.

Видео: как проверить якорь, статор

Видео: Молоток вращается и не крутится. Как это исправить? Не забудьте прочитать описание!

Видео: Смазка закрытых шарикоподшипников, фокус

Видео: как разобрать перфоратор makita HR2450 за 5 минут до мелочей

Все! Вы выполнили сложную задачу. Ударная дрель работает.

Как проверить якорь мотора в домашних условиях?

Якорь электродвигателя относится к вращающейся части, на которой собирается грязь, образуется сажа.При неисправностях можно провести диагностику в домашних условиях визуально и мультиметром. На трущихся поверхностях не должно быть сколов, царапин и трещин. Если таковые обнаруживаются, принимаются меры по их устранению.

Типичные неисправности

Якорь двигателя не подвержен износу при нормальной работе. Заменяются только щетки, отмеряя допустимую длину. Но при продолжительных нагрузках обмотки статора начинают нагреваться, что приводит к образованию сажи.

Из-за механических нагрузок якорь двигателя может перекоситься при повреждении подшипниковых узлов.Двигатель будет работать, но постепенный износ ламелей или пластин приведет к его окончательному выходу из строя. Но для экономии дорогостоящего оборудования зачастую бывает достаточно провести профилактический ремонт и устройство может эксплуатироваться долгое время.

К отрицательным факторам, влияющим на якорь двигателя, относится влажность металлических поверхностей. Критично – длительное воздействие влаги и появление ржавчины. Из-за красных скоплений и грязи происходит усиление трения, это увеличивает текущую нагрузку. Контактные детали нагреваются, припой может расслаиваться, создавая периодическую искру.

Сервисный центр может помочь, но это потребует определенных затрат. С поломкой можно разобраться самостоятельно, ознакомившись с вопросом: как в домашних условиях проверить якорь мотора. Для диагностики понадобится прибор, измеряющий сопротивление и инструменты.

Как диагностируется неисправность?

Проверка якоря двигателя начинается с определения самой неисправности. Полный выход из строя этого узла происходит из-за разлетающихся щеток коллектора, разрушения диэлектрического слоя между пластинами, а также из-за короткого замыкания в электрической цепи.В случае возникновения искры внутри устройства делается вывод, что токосъемники изношены или повреждены.

Искрение щеток начинается из-за появления зазора в месте соприкосновения с коллектором. Этому предшествует падение устройства, высокая нагрузка на вал при заклинивании, а также нарушение целостности припоя на выводах обмоток.

Неисправность на работающем электродвигателе проявляется типичными условиями:

Искрение – главный признак неисправности.
Гул и трение при вращении якоря.
Явная вибрация во время работы.
Изменение направления вращения, когда анкер проходит меньше поворота.
Запах плавящейся пластмассы или сильный нагрев тела.

Что делать при появлении перечисленных отклонений в работе?

Частота вращения якоря двигателя поддерживается постоянной. На холостом ходу неисправность может не возникнуть. Под нагрузкой трение компенсируется увеличением тока, протекающего по обмоткам.Если стали заметны отклонения в работе болгарки, дрели, стартера, то нужно снять подачу напряжения.

Дальнейшее использование оборудования может привести к возгоранию или поражению электрическим током. В первую очередь рекомендуется осмотреть корпус изделия, оценить проводку на целостность, отсутствие плавких деталей и повреждений изоляции. Температура всех частей устройства проверяется на ощупь. Якорь стараются проворачивать вручную, он должен двигаться легко, без заклинивания.Если механические детали целы и нет загрязнений, приступают к разборке.

Диагностика внутренних частей

Обмотка якоря двигателя не должна иметь нагара, темных пятен, похожих на последствия перегрева. Поверхность контактных частей и область зазора не должны быть забиты. Мелкие частицы уменьшают мощность двигателя и увеличивают ток. Необязательно разбирать устройства с включенной вилкой в сеть для безопасности работы.

Рекомендуется сделать снимки процесса разборки, чтобы исключить затруднения при обратном процессе.Или вы можете записать на листе бумаги каждый шаг своих действий. Допускается некоторый износ щеток, ламелей. Но при обнаружении царапин следует выяснить причину их возникновения. Возможно, этому поспособствовала трещина в корпусе, которую можно увидеть только под нагрузкой.

Работа с омметром

Искушение могло произойти из-за потери электрического контакта в одной из ламелей. Для измерения сопротивления рекомендуется разместить щупы сбоку от токоприемников.Вращая вал двигателя, следите за шкалой. На экране должны быть нулевые значения. Если цифры проскочат даже на несколько Ом, то это говорит о сгоревшем. Когда появляется бесконечное значение, определяется обрыв цепи.

Независимо от результатов, вы должны затем проверить сопротивление между каждой соседней пластиной. Он должен быть одинаковым для каждого измерения. В случае отклонений необходимо осмотреть все соединения змеевика и контактную поверхность щеток. Сами щетки должны иметь равномерный износ.При сколах и трещинах их необходимо заменить.

Катушки подключаются к сердечнику проводом, который может отслоиться. Припой часто не выдерживает ударов при падении. У стартера ток через контакты может достигать 50А, что приводит к сгоранию некачественных соединений. Внешний осмотр определяет место повреждения. Если неисправности нет, то измерьте сопротивление между ламелью и самой катушкой.

Если нет омметра?

При отсутствии мультиметра потребуется блок питания на 12 Вольт и лампочка на соответствующее напряжение.У любого автомобилиста с этим набором проблем не возникнет. Положительная и отрицательная клеммы подключаются к вилке электроприбора. В зазор помещается лампа накаливания. Результат наблюдается визуально.

Вал якоря вращается вручную, лампа горит без скачков яркости. Если наблюдается затухание, судят о неисправном двигателе. Скорее всего, произошло межвитковое замыкание. Полное исчезновение свечения свидетельствует о разрыве цепи. Причины могут заключаться в неконтактности щеток, обрыве обмотки или отсутствии сопротивления в одной из ламелей.

Как «оживить» неисправный прибор?

Ремонт якоря мотора начинается только после полной уверенности в неисправности узла. Царапины и сколы на ламелях зачищаются круговой бороздкой на поверхности. Сажу и копоть можно удалить с помощью чистящих средств для контактных электрических соединений. Сломанные подшипники вытесняются и заменяются новыми. Во время сборки важно поддерживать балансировку вала.

Вращение должно быть легким и бесшумным.Поврежденная изоляция восстанавливается, можно использовать обычную изоленту. Подозрительные соединения лучше спаять еще раз. При проблемах со витками якоря рекомендуется прибегнуть к перемотке, которую можно сделать самостоятельно.

Катушка восстановления

Якорь мотора можно перемотать в гараже, только нужно быть осторожным при каждом повороте. Аналогично подбирается медная проводка. Сечение менять нельзя, это приведет к нарушению скоростных режимов работы двигателя.Для разделения обмоток требуется диэлектрическая бумага. Катушки в конце покрыты лаком.

Вам понадобится паяльник и навыки, чтобы им пользоваться. Стыки обрабатываются кислотой, канифоль применяется для нанесения оловянно-свинцового припоя. При демонтаже старой обмотки подсчитывается количество витков и накладывается столько же новой обмотки.

Корпус необходимо очистить от старого лака и других включений. Для этого подойдет напильник, наждачная бумага или горелка. Для анкера изготавливаются гильзы, материал – электротехнический картон.Полученные заготовки укладываются в пазы. Намотку катушек следует производить правыми поворотами. Выводы со стороны коллектора перемотаны капроновой нитью.

Каждый провод припаян к соответствующей ламели. Завершить сборку следует следующими измерениями сопротивления контактных соединений. Если все в норме и коротких замыканий нет, можно проверить работу электродвигателя под напряжением.

Проверить ротор угловой шлифовальной машины

Поломки при выходе из строя электрической части угловой шлифовальной машины можно разделить всего на две категории:

Механический разрыв токопроводов, который может быть обнаружен в подводящих проводах, кнопках питания и точках контакта рабочих обмоток.Для определения отсутствия обрывов используется «мультиметр» электрика в режиме измерения сопротивления или омметр. Отдельно проверяются все электрические части: питание электродвигателя, соединения на контактах обмоток статора и ротора.
Электрический пробой рабочих катушек, который можно обнаружить по потемнению проводов или скрыть визуально. В любом случае тестеру придется проверить якорь и статор болгарки на отсутствие короткозамкнутых витков, что не всегда может быть эффективным, а для точной диагностики потребуется специализированный прибор.

Проверка работоспособности статора

Как проверить статор угловой шлифовальной машины подручными средствами:

Статор может иметь два основных отказа. Обрыв проводника или возникновение короткозамкнутых витков. При этом проверка тестером в режиме измерения сопротивления до 200 Ом может показать только отсутствие разрывов со средними показателями сопротивления, которые не должны различаться между фазными обмотками.
Отсутствие обрывов обмоток статора можно определить любым низковольтным щупом: парой проводов, аккумулятором, лампочкой.Но обнаружить таким способом наличие короткого замыкания в цепи нет возможности, поэтому опытные электрики проверяют его экспериментально: на фазовые катушки прикладывается напряжение, а по центру между полюсами катушки помещается металлический шарик. обмотки, которые под нормальными обмотками будут «искать» точку электромагнитного баланса. Вращение шарика говорит об отсутствии короткого замыкания в катушках, смещение от центра – короткое замыкание в проводниках на противоположной стороне.

Внимание. Этот метод небезопасен из-за использования высокого напряжения и непредсказуемого движения металлического шара.

Проверять угловую шлифовальную машину статора безопасно и точно только профессиональным инструментом.

Проверка работоспособности анкера угловой шлифовальной машины

Анкерная угловая шлифовальная машина прочнее остальных узлов, подверженных различным электромагнитным, механическим и термическим воздействиям, поэтому именно ротор чаще всего является причиной выхода инструмента из строя.

Как проверить анкер для угловой шлифовальной машины подручными средствами:

Пробой якоря включает в себя два типа неисправностей: обрыв проводов на контактах ламелей, короткое межвитковое замыкание в одной или нескольких обмотках. Электрический тестер в режиме измерения сопротивления до 200 Ом позволяет выявить обрывы и полное замыкание обмотки (покажет чрезвычайно низкое сопротивление), а в режиме измерения сопротивления около 1 МОм надежность электрического Проверяется изоляция обмоток рабочих катушек к металлическому корпусу ротора.
Отсутствие ярко выраженного короткого замыкания в обмотках якоря не выводит инструмент из строя полностью, но наблюдается повышенный нагрев двигателя, снижение его оборотов, что со временем приведет к полному отказу двигателя. Поэтому при любом ремонте инструмента обязательно нужно прозвонить якорь угловой шлифовальной машины не только тестером, но и проверить специализированным прибором, обнаруживающим даже незначительные замыкания.

Ремонт или замена электрооборудования угловой шлифовальной машины

При ремонте электроинструмента необходимо четко понимать, как правильно проверить якорь и статор угловой шлифовальной машины:

Тестер позволяет измерять сопротивление обмоток и обнаруживать обрывы в проводниках, поэтому даже соблюдение табличных показаний измерений не гарантирует работоспособность прибора, а лишь указывает на серьезные механические поломки.
Проверка короткозамкнутых витков в катушках осуществляется профессиональными или самодельными приборами, измеряющими изменение индуктивности каждой рабочей обмотки, т.к. короткое замыкание снижает уровень ЭДС.
При ремонте инструмента часто обнаруживается, что внешне все обмотки целы, но имеют короткое замыкание. Работа такого инструмента небезопасна, поэтому возникает вопрос о необходимости перемотки статора, ротора или замены «перфорированного» узла.
Практика показывает, что проведение восстановительных мероприятий (перемотка) даже в ремонтной мастерской не гарантирует длительную надежную работу устройства, поэтому рекомендуется не рисковать, а сразу устанавливать запчасти от производителя.

Перемотка и обновление электродвигателя: 45 шагов (с изображениями)

Введение: перемотка и обновление электродвигателя

Здравствуйте, я Нико, член команды RoboSap. В этой инструкции я покажу вам, как перемотать и отремонтировать старый электрический однофазный электродвигатель.

Купил этот электродвигатель на гаражной распродаже. Это было дешево, и мы знали, что мотор перегорел. Решил купить мотор и попробовать его отремонтировать.

В следующих шагах я покажу вам, как разобрать электродвигатель, снять подшипники, построить схему обмотки, перемотать электродвигатель, выбрать правильный конденсатор и собрать его с новыми подшипниками.

Перемотка – очень долгий процесс. На его перемотку, замену всех старых деталей и сборку потребовалось около двух дней.

Добавить TipAsk QuestionDownload

Шаг 1. Как узнать, есть ли у меня однофазный двигатель?

Однофазный двигатель обычно имеет две катушки: основная с большим сопротивлением (генерирует пульсирующее магнитное поле) и вспомогательная с меньшим сопротивлением (задает двигателю направление вращения). На моторе должен быть конденсатор. Его значение различается для разных электродвигателей (для электродвигателей меньшего размера около 20 мкФ).2 конденсатора могут быть на двигателе, «рабочий» конденсатор (всегда подключен, конденсатор меньшего номинала) и «пусковой» конденсатор (подключен к центробежному переключателю, конденсатор большего номинала)

Рисунок 1: Схема однофазного электродвигателя

Рисунок 2: Конденсатор хода и звезды

Рисунок 3: Провода от статора (должно быть 4 провода от статора)

Добавить TipAsk QuestionDownload

Шаг 2: Инструменты

Перемотка и разборка двигателя – очень трудоемкая работа, если у вас ее нет профессиональное оборудование.Вам понадобятся следующие инструменты:

– Основные инструменты (отвертки, молотки, гаечные ключи …)

– Шкивы для подшипников

– Долота для обрезки старой обмотки

– Бутановая горелка (или другое нагревательное устройство)

Специальный материал:

– Медная проволока

– Изолирующая бумага

– Резьба шнуровки статора

– Спрей-смазка (WD-40 или аналогичный)

– Моторный лак

Добавить вопрос TipAsk Скачать

Шаг 3: Разборка двигателя

Сделайте несколько снимков двигателя и снимите защитную крышку вентилятора.Обычно крышка не прикручивается винтами к корпусу, а просто накручивается на корпус.

Сложите все снятые детали мотора в одну коробку, чтобы не потерять их.

Добавить TipAsk QuestionDownload

Шаг 4: Разборка двигателя

Осторожно нагрейте вентилятор двигателя и снимите его. Будьте осторожны, не сломайте его, он должен идти очень гладко. Вы можете помочь себе снять его с помощью двух больших отверток.

Как вы видите на картинке, у нас сломался вентилятор двигателя, и нам нужен новый.

После снятия вентилятора мотора снимите зажим с оси.

Добавить TipAsk QuestionDownload

Шаг 5: Разборка двигателя

Отметьте положение отдельных крышек на стороне крышек (обычно мы ставим цифры 1, 2, 3 на стороне крышек, чтобы мы знали, как их собрать).

Выкрутите винты крепления крышки (рисунок 2). Снимите крышку мотора и положите в коробку с остальными деталями.

Добавить TipAsk QuestionDownload

Шаг 6: Разборка двигателя

Когда я снял крышку, мои ожидания оправдались.Сгорела обмотка одного из двигателей (черный цвет и запах пригоревшего лака).

Обнаружил, что подшипники тоже сломаны (при раскручивании издает громкий звук).

Добавить TipAsk QuestionDownload

Шаг 7: Разборка двигателя

Отвинтите винты, крепящие переднюю крышку (как вы делали 2 шага ранее). Осторожно снимите переднюю крышку с ротором из основного корпуса и положите в коробку с другими деталями.

Добавить TipAsk QuestionDownload

Шаг 8: Разборка двигателя

Открутите винты, крепящие верхнюю крышку.Снимите верхнюю крышку и уплотнитель и положите в коробку с другими деталями.

Сделайте несколько снимков электрического монтажа и снимите все провода и электрические зажимы. Снимите конденсатор, если он у вас есть на двигателе (наш был отключен).

Добавить TipAsk QuestionDownload

Шаг 9: Доска для надписей на двигателях

Попробуйте записать всю информацию с доски для надписей. Он расположен на корпусе двигателя. На нем есть полезная информация (напряжение, сила тока, количество оборотов в минуту, конденсатор…).

Добавить TipAsk QuestionDownload

Шаг 10: Схема обмотки

В следующих шагах мы сделаем схему обмотки. Если он у вас есть, вы не можете пропустить заголовок “Схема обмотки”

Что такое схема обмотки?

Схема намотки – это схема, которая поможет вам перемотать двигатель. Он показывает, как катушки статора связаны друг с другом.

Добавить TipAsk QuestionDownload

Шаг 11: Схема обмотки

Подсчитайте количество пазов (зазоры в статоре, смотрите рисунки).

Я насчитал 24 пробела.

Добавить TipAsk QuestionDownload

Шаг 12: Схема намотки

Откройте свою лучшую программу для рисования и нарисуйте 1 квадрат для каждого слота, соединяющего друг друга.

Добавить TipAsk QuestionDownload

Шаг 13: Схема намотки

Каждая катушка помещается в 2 слота. Нарисуйте катушки от статора до схемы обмотки.

Сделайте то же самое для всех катушек. В одном зазоре не может быть 2 катушек (если у вас однослойная обмотка). Все пробелы должны быть заполнены.

Добавьте TipAsk QuestionDownload

Шаг 14: Схема намотки

Отметьте провода выходной катушки (провода, которые были подключены на электрических зажимах).

Добавить TipAsk QuestionDownload

Шаг 15: Схема обмотки

Нагрейте старую обмотку, чтобы выгореть старый лак, но будьте осторожны, вы не должны повредить медные провода.

Когда вы ясно увидите, что горячие катушки подключены, выберите один из выходных проводов и нарисуйте его путь стрелками.

Добавьте TipAsk QuestionDownload

Шаг 16: Схема намотки

Сделайте то же самое для второй пары выходных проводов.

В книжке обнаружил такую же обмотку (она просто повернута на 180 °).

Вы можете нарисовать зазоры по кругу и отметить x (провод внутри) и. (провод). Теперь вы можете провести траекторию магнитного поля (рисунок 3).

Добавить TipAsk QuestionDownload

Шаг 17: Схема намотки

Нарежьте провода разных катушек, посчитайте их и измерьте их диаметр. Напишите количество проводов в каждой катушке на схеме обмотки.

Теперь ваша схема обмотки готова!

Добавьте TipAsk QuestionDownload

Шаг 18: Схема намотки (пропустите это, если у вас есть однопроводная катушка)

Будьте осторожны.Если ваша катушка состоит из двух параллельных проводов, вы можете заменить их одним проводом. Измерьте диаметр 1 проволоки. Вычислите пластину из 1 проволоки и умножьте на 2. Теперь рассчитайте 1 проволоку из своей пластины. (Новый провод должен иметь ту же пластину, что и 2 старых провода вместе).

Добавить TipAsk QuestionDownload

Шаг 19: Обрезка обмотки

Используйте молоток и долото, чтобы отрезать старую обмотку. Старайтесь не повредить ламели статора. Вы можете продолжить, когда на одном участке обрежете старую обмотку (Рисунок 5).

Добавить TipAsk QuestionDownload

Шаг 20: Вытяните обмотку

Нагрейте другую сторону старой обмотки и вытяните ее ломом.Сделайте это для всех катушек.

Добавить TipAsk QuestionDownload

Шаг 21: Очистите зазоры

Пока статор не станет горячим, очистите зазоры отверткой или железной палкой, но не повреждайте ламели статоров.

Добавить TipAsk QuestionDownload

Шаг 22: Снимите шкив

Если он у вас есть, удалите винт или предохранительную металлическую палку, а затем снимите шкив с помощью съемника с оси. При необходимости нагрейте шкив (не ось !!!!) бутановой горелкой.

Добавить TipAsk QuestionDownload

Шаг 23: Снимите переднюю крышку

Положите крышку на дерево, чтобы ротор не касался дна.Положите кусок дерева на ось ротора и ударьте по нему молотком, пока ротор не отделится от крышки.

Добавить TipAsk QuestionDownload

Шаг 24: Снятие подшипников

Используйте съемник для снятия подшипников с обеих сторон. Нельзя повредить ось ротора.

Добавить TipAsk QuestionDownload

Шаг 25: Очистка корпуса двигателя

Двигатель был залит бетоном, поэтому мы решили его подвергнуть пескоструйной очистке.

Добавить TipAsk QuestionDownload

Шаг 26: После пескоструйной обработки

Не подвергайте пескоструйной обработке и не царапайте ламели статора слишком много, они сделаны из железа, которое может ржаветь.

Добавить TipAsk QuestionDownload

Шаг 27: Скрученные края изоляционной бумаги

Положите изолирующую бумагу на стол и поместите на нее линейку так, чтобы у вас получился зазор около 4 мм, когда вы вставляете изолирующую бумагу, а затем скручиваете ее.

Добавить TipAsk QuestionDownload

Шаг 28: Вставьте изолирующую бумагу в статор

Измерьте длину зазора и добавьте около 16 мм (зависит от того, как вы будете скручивать бумагу). Вырежьте и скрутите, как я делал на картинках. С помощью отвертки согните его и вставьте в щель.Он должен идеально подходить, чтобы вы не могли его вытащить. Рисунок 11, передняя сторона двигателя, и рисунок 12, задняя сторона двигателя.

Добавить TipAsk QuestionDownload

Шаг 29: Вставьте изолирующую бумагу в статор

Сделайте то же самое для всех зазоров

Добавьте TipAsk QuestionDownload

Шаг 30: Обмотка катушки

Сделайте модель катушки с одним проводом, оставляя немного больше места . Наденьте его на “Winder”, чтобы получить дистанцию. Снимите модель и установите намотку на нужное расстояние, затем начните наматывать катушку (вы ранее написали номера проводов в катушках).Вы можете использовать такое же расстояние для намотки для одинаковых катушек.

Заводку можно сделать дома. Я перерисовываю свой рисунок в Fusion 360, чтобы вы могли его распечатать и сделать для себя.

Добавить TipAsk QuestionDownload

Шаг 31: Поместите катушки в статор

Осторожно разместите катушки в статоре. Это может занять много времени. Будьте осторожны, чтобы не повредить лак для проводов. Поверните катушки так, чтобы их концы проводов выходили сбоку, где находится отверстие от статора к электрическим зажимам.

Добавить TipAsk QuestionDownload

Шаг 32: Проволочные катушки со схемой намотки

Подключите катушки в соответствии со схемой намотки.Снимите изоляцию, затем припаяйте медные провода и изолируйте их термоусадками. Соедините обычные провода с концевыми проводами катушки и изолируйте их термоусадочной изоляцией (рисунок 9). Подключите их к электрическим зажимам.

Добавить TipAsk QuestionDownload

Шаг 33: Свяжите катушки

Свяжите катушки с помощью нити шнуровки статора. Пришейте нитку для проточки статора вокруг катушек, как вы можете видеть на картинках.

Добавить TipAsk QuestionDownload

Шаг 34: Свяжите катушки

Сделайте то же самое с другой стороны двигателя.

Добавить TipAsk QuestionDownload

Шаг 35: Покрытие двигателя лаком

1. Нагрейте духовку до 100 ° C. Поставил в него мотор.

2. Когда двигатель нагревается, на его обмотки попадает лак, как вы видите на рисунках.

3. Переверните двигатель и сделайте то же самое.

4. Вы можете повторно использовать старый лак.

5. Поместите мотор в горячую духовку и готовьте около 4 часов.

6. Выньте мотор и очистите край (чтобы крышка подходила идеально).

Добавить TipAsk QuestionDownload

Шаг 36: Подшипники

Вы можете найти подходящий подшипник, измерив диаметры старых подшипников.Тогда вы сможете найти новые в этом каталоге.

На краю подшипников также есть маленькие цифры, которые вы можете прочитать (например, 6302).

Добавить TipAsk QuestionDownload

Шаг 37: Сборка подшипников

Смажьте ось ротора смазкой и установите подшипники на ось.

Добавить TipAsk QuestionDownload

Шаг 38:

Смажьте станину подшипника смазкой на обеих крышках. Установите первую крышку на ротор (не забудьте пружинную шайбу).Затем наденьте статор на ротор первой крышки и прикрутите (не забудьте приклеить винты). После этого установите на статор вторую крышку и прикрутите (приклейте винты).

Добавить TipAsk QuestionDownload

Шаг 39: Вентилятор двигателя

Когда я почистил вентилятор, я понял, что он треснул. Я сделал алюминиевое кольцо на токарном станке и приклеил его на веер.

Надеть зажим на ось роторов. Установите вентилятор двигателя на ротор (его можно нагреть промышленным вентилятором, но не перегревайте, потому что он станет очень мягким и может изменить форму).Если у вас треснутый вентилятор, можно купить новый, они дешевые. Я просто хотел показать вам, что вы можете его отремонтировать.

Добавить TipAsk QuestionDownload

Шаг 40: Защитная крышка вентилятора

Я обработал ее пескоструйным аппаратом и заделал трещины паяльником и железной сеткой, которую я нагрел в пластике. Покрасил в черный цвет и установил на мотор (винты не нужны).

Добавить TipAsk QuestionDownload

Шаг 41: Конденсатор

Установите конденсатор на двигатель с помощью стяжек (просверлите отверстия в корпусе, как я сделал на фотографиях).Если у вас нет конденсатора, то на моторной табличке на корпусе указано правильное значение (для моего мотора 20 мкФ). Подведите провода к клеммной коробке двигателя.

Добавить TipAsk QuestionDownload

Шаг 42: электрические зажимы

Вставьте силовой кабель в соединительную коробку и затяните его, чтобы его нельзя было вытащить. проволочные зажимы, как я рисую на рисунке 3.

Моя крышка была повреждена, поэтому я сделал новую из старой резиновой губки. Закрутите крышку двигателя.

Добавить TipAsk QuestionDownload

Шаг 43: Монтажный шкив

Смажьте ось роторов смазкой и установите на шкив.

Добавить TipAsk QuestionDownload

Шаг 44: Тест

Подключите двигатель и измерьте его ток (для моего двигателя он составляет около 1 А). Если все идет гладко, значит, вы закончили.

Добавить TipAsk QuestionDownload

Шаг 45: Заключение

Перемотка электродвигателя занимает много времени, особенно если вы делаете это впервые. Но когда вы видите готовый продукт, потраченное время окупается.

Если у вас возникла проблема, напишите об этом в комментариях ниже, и я постараюсь ее решить.

Добавить Подсказка Задать вопросЗагрузить

Будьте первым, кто поделится

Вы сделали этот проект? Поделитесь с нами!

Я сделал это!

Как перемотать мотор в домашних условиях. Перемотка статора болгарки

В быту и небольших мастерских используются электродвигатели. Иногда они выходят из строя . Эта статья поможет определить, можно ли их отремонтировать самостоятельно или нужно обратиться к мастеру.Неисправности электродвигателей можно разделить на две группы – механические, например, заклинивание подшипника или обрыв вала и электромеханический обрыв обмотки или ее выход из строя из-за перегрева электродвигателя.

Неисправности двигателя

Причин перегрева двигателя может быть много. но основная причина – Это неправильно выбранная защита от превышения номинального тока или его отсутствия.

Электродвигатели, используемые в быту, можно разделить на две группы.

асинхронные с короткозамкнутым ротором или с фазным ротором, автомобильные генераторы
Коллекторные двигатели переменного и постоянного тока

Каждый тип электродвигателя имеет свои особенности при перемотке сгоревших обмоток.

Двигатели асинхронные с короткозамкнутым ротором или фазным ротором

Перед ремонтом мотор необходимо очистить от пыли и грязи. Очищенный двигатель подвергается полной разборке . Перед заменой обмоток шкив или муфту, находящуюся на переднем валу мотора, нельзя снимать, но с их помощью нельзя оценить состояние переднего подшипника.Изношенные подшипники двигателя могут быть причиной отказа двигателя .

При отсутствии пригоревших мест и характерного запаха обмотки отсоединяются друг от друга и мегаомметром окольцовывается изоляция относительно друг друга и корпуса, а тестером проверяется целостность. Если изоляция не повреждена, а тестер показывает обрыв, можно попробовать найти место обрыва и устранить проблему без перемотки. Часто рвется провод, выходящий из двигателя.В этом случае его можно перепаять или заменить.

При отсутствии обрывов и полной изоляции возможной неисправностью является межвитковое замыкание . У трехфазных электродвигателей, подключенных к трехфазной сети, это проверяется довольно просто. Необходимо измерять ток на всех фазах поочередно токоизмерительными клещами или амперметром или, если есть возможность, то одновременно. Разница значений в 2–3 раза однозначно говорит о межвитковом замыкании и необходимости перемотки.Такими же методами проверяют ротор в электродвигателях с фазным ротором.

В однофазных или трехфазных двигателях, но подключенных к однофазной сети, короткое замыкание обмотки свидетельствует о сильном нагреве при включении без нагрузки, при условии отсутствия перебоев, нарушений изоляции, механических неисправностей двигателя и запуска. оборудование. Например, однофазный мотор на старых стиральных машинах греется при постоянном включении пусковой обмотки.

Если принято решение о перемотке мотора, лучше всего обратиться за ремонтом в специализированную мастерскую .В «домашних» условиях качественно выполнить эту работу очень сложно, что может привести к ее быстрому выходу из строя. Но если есть необходимость или желание отремонтировать электродвигатель своими руками, то на YouTube можно найти видеоролики с подробной инструкцией по запросу «перемотка электродвигателей своими руками».

Перемотка назад

Процесс перемотки можно разделить на три этапа.

Разборка
Обмотка
Сборка

Разборка

Необходимо продолжить разборку и снять обмотки – полностью или, если позволяет конструкция, только поврежденные, только для их перемотки.Перед полным снятием обрежьте нити, соединяющие провода, и нарисуйте схему подключения. Проще всего удалить старые обмотки при помощи газовой горелки или на костре. На кирпичи можно поставить статор «попа», залить дровами и поджечь.

Также можно удалить обмотки стамеской и молотком, но в этом случае сложнее определить схему подключения и порядок укладки обмоток в пазы.

В однофазных двигателях иногда можно снять одну обмотку, не нарушая работу других.В этом случае нужно тщательно продумать способ крепления обмоток и удалить поврежденные.

Фазовый ротор разбирается аналогично, но перед прожигом необходимо снять контактные кольца.

Пескоструйные обмотки осторожно вынимают из пазов, стараясь сохранить хотя бы одну целую. Это необходимо для определения размера обмотки, сечения провода и количества витков. При разборке также зарисована схема укладки обмоток в пазы с указанием направления намотки.Если известен тип электродвигателя, данные по ремонту можно найти в соответствующих справочниках.

Обмотка

Зная количество витков, размер каждой и количество витков, умножая их, можно определить желаемую длину провода. Сечение провода берется таким же, как у перегоревшего. Измеряется штангенциркулем или микрометром. Если взять сечение меньшего размера, двигатель будет перегреваться при номинальных нагрузках, а если он больше, то провод может не войти в его пазы.

Намотку обмоток выполняют на станке, аналогичном станкам, на которых изнашиваются обмотки трансформатора. После намотки необходимого количества витков обмотка снимается с станка, перевязывается намоточной нитью и откладывается в сторону. Процесс повторяется столько раз, сколько необходимо обмоток.

В пазы вставить новую прокладку из изоляционного материала. Эти прокладки называются «втулками». Толщину и материал можно определить по справочнику.Если нет данных о перемотанном двигателе, вы можете взять на себя ту же мощность. Длина берется на несколько миллиметров больше, чем толщина статора, ширина такова, чтобы полностью покрывать внутреннюю поверхность канавки.

По схеме укладывается в пазы обмотки, соблюдая направление намотки. Если две обмотки умещаются в одной канавке, а также в местах соприкосновения, уложите полосы изоляционного материала.

Для укладки проводов в пазы с помощью специального инструмента – трамбовки.Уложенные обмотки скрепляются прокладками из того же материала, из которого изготовлены гильзы. Эти прокладки называются «стрелками». Длина стрелок равна длине рукавов, а ширина – половине.

Неподвижные обмотки соединены между собой скруткой, которые спаяны. К тем выводам, на которые будет подаваться напряжение, подключите провода соответствующего сечения и длины. Они должны иметь маркировку , обозначающую начало и конец.

Связанные обмотки перевязываются намоточной нитью или шпагатом.Провода выводятся через отверстие в корпусе статора и подключаются к клеммной колодке.

Намотанный статор пропитан лаком. Для этого его полностью погружают в лак с последующей сушкой. Температура пропитки и высыхания зависит от используемого лака и указывается в инструкции.

Фазовый ротор перематывается аналогично, только на валу двигателя надеваются коллекторные кольца, к которым подключаются провода.

Сборка

Собранный и осушенный двигатель можно собирать.Перед сборкой проверьте подшипники и при необходимости замените в них смазку или сами подшипники. После сборки двигатель проверяется на целостность изоляции и работоспособность в режиме холостого хода и под нагрузкой, с измерением тока на всех фазах.

Коллекторные двигатели постоянного и переменного тока

В первую очередь неисправность видна из-за повышенной дуги на коллекторе и нагрева. Для начала нужно почистить, а при необходимости проткнуть и продвинуть коллектор. Если это не помогает, то вам нужно омметром последовательно измерять сопротивление между всеми соседними пластинами коллектора.Если значения существенно отличаются друг от друга, значит вышел из строя коллектор или обмотка в обмотках якоря (в двигателе переменного тока – ротор). В этом случае двигатель необходимо отдать. на ремонт специализированной организации . Отремонтировать в домашних условиях практически невозможно.

В случае целого якоря обмотки возбуждения проверяют на целостность омметром и на наличие замыкания на блокировку. Для этого их подключают последовательно, при необходимости закорачивая щетку или зачищая изоляцию на соединительных проводах.На подключенные обмотки подается низкое напряжение 12–36 В. Напряжение на поврежденной обмотке значительно снизится. Его заменяют так же, как и в однофазных двигателях малой мощности.

Перемотка обмотки асинхронного двигателя на гибридную обмотку «Славянка»

При перемотке бесщеточного мотора его можно перемотать по славянской технологии. Метод заключается в намотке тонкой проволоки дополнительными обмотками статора. Двигатели, намотанные таким способом, обладают повышенным пусковым и рабочим крутящим моментом, перегрузочной способностью и КПД, пониженным пусковым током и уровнем шума.Благодаря «мягким» нагрузочным характеристикам они используются в электротранспорте.

Перемотка болгарского статора теперь может производиться самостоятельно. Для этого нужно запастись только необходимыми знаниями. При наличии у мастера необходимых инструментов, навыков ремонта и определенного количества знаний в области электротехники вопрос, как отремонтировать этот инструмент своими руками, решается довольно легко.

Причины и симптомы отказа статора

Ручные шлифовальные станки, в народе называемые «болгарками», могут выходить из строя по разным причинам. Самая частая проблема – обрыв обмоток статора, что связано с чрезмерной нагрузкой на устройство. Теперь эту неисправность можно исправить самостоятельно – правильно перемотать статор.

Нередки случаи, когда причиной поломки является выход из строя электрической части устройства. К этому приводят разные факторы:

попадание воды на поверхность, по которой протекает ток;
скачки напряжения;
резкое выдергивание вилки;
высокая перегрузка и, как следствие, перегрев.

Бытует мнение, что самостоятельно перемотать статор невозможно. Собственно, достаточно разобраться в конструкции устройства. При наличии опыта аналогичных работ и необходимых знаний ремонт трехфазного пускового устройства можно провести в домашних условиях. Учитывая подготовительные работы, процесс может занять несколько часов.

Часто выходит из строя двигатель из-за обрыва магнитного поля, неисправности обмотки или якорного коллектора. При повышении напряжения наблюдается резкое увеличение мощности искры.Обычно это наблюдается только на одной кисти. Это явление приводит к разрушению изоляции проводов на обмотке статора. Если при включении диск очень быстро разгоняется и набирает обороты, это свидетельствует о коротком замыкании статора.

Искры, возникающие при работе коллектора, сигнализируют о возникновении нарушений балансировки якоря. Проверить коллектор можно так: при включении звук должен постепенно усиливаться с увеличением напряжения.Никаких вибраций происходить не должно. Если есть резонанс, болгарский электродвигатель требует ремонта.

Ручная шлифовальная машина

Шлифовальный инструмент состоит из трех важных компонентов:

Якорь представляет собой вращающийся элемент с обмоткой, создающий крутящий момент электродвигателя. На статоре, разделенном на сектора, расположена такая же обмотка. Ток через угольную щетку проходит через обмотку, попадает в якорь. Затем ток переходит к другим щеткам, пока не активируются все части статора.Когда электрический ток проходит через обмотку, возникает магнитное поле, постоянно взаимодействующее со статором. Таким образом приводится в действие электродвигатель. Имеется несколько характерных повреждений устройства пуска «Болгарка»:

горение или разрыв обмотки;
короткое замыкание между обмотками;
нарушение изоляции.

Перемотать обмотку можно своими руками, не обращаясь к специалисту. Вам нужно только предварительно разобрать устройство.Но если нет полной уверенности в своих силах, то самым разумным шагом будет обращение в специализированную мастерскую. Сначала сдвигается кожух. Для этого откручивается винт, которым он крепится. После этого вы увидите все детали болгарки, кроме редуктора, спрятанного под металлической крышкой. Откручиваем винты, которыми крепится металлическая пластина. Теперь все механические части хорошо видны. Только после этого можно приступать к перемотке статора.

Лучше качественного ремонта может быть только правильная эксплуатация, при которой поломок вообще не будет.Чтобы «болгарка» проработала дольше, нужно соблюдать следующие простые правила:

Ни в коем случае не нужно превышать количество смазки и сроки ее добавления или замены.
После того, как инструмент поработал на пониженной скорости, категорически запрещается сразу выключать его. Если оставить поработать хотя бы на 1 минуту, можно избежать перегрева.
Не допускайте длительной эксплуатации инструмента на низких оборотах под нагрузкой.

Отремонтированный статор позволит шлифовальному станку нормально работать долгое время.

Подготовка к ремонту и необходимые инструменты

Для перемотки статора потребуется специальный инструмент:

молотки: деревянные, металлические;
круглогубцы и плоскогубцы;
стальная щетка;
;
мегомметр;
электродрель;
;

Первый и самый важный этап – очистка статора от загрязнений. Старая обмотка удаляется из пазов. Все это можно сделать стальной щеткой.Очистка осуществляется вручную с помощью стальных щеток, электродрелей. Также необходимо удалить старый утеплитель. Чтобы облегчить задачу, можно использовать трансформаторное масло. Надо его немного прогреть и опустить в него пусковую установку. Такая мера смягчит поврежденный утеплитель и упростит его удаление. Для очистки также используется слабый раствор каустика (температура – 80ºС), смешанный со сжатым воздухом.

После обработки статор необходимо хорошо промыть водой и просушить.Состояние статора и стальных пакетов необходимо тщательно проверять. Затем затяните шпильки сердечника, очистив пазы от заусенцев. Сопротивление изоляции измеряется мегомметром. Детали сердечника, шайбы и канавки покрыты лаком. Шайбы и прорези необходимо изолировать.

Для облегчения дальнейшей работы может сопроводительная записка, в которой отображаются основные данные:

схема подключения фаз и их количество;
катушка и сопротивление фаз;
количество канавок и их размеры;
сечение обмотки, шаг витков в пазах;
Метод изоляции паза, количество межслойных прокладок и их размеры.

Этапы перемотки статора

При работе важно получить строго определенное количество витков – оно должно быть идентично количеству витков старой обмотки. Проволоку нужно наматывать так, чтобы заделка была максимальной. Катушки размещены в статоре. Выводы сделаны из того же материала, из которого сделана обмотка для катушек. Их кончики нужно изолировать небольшой трубочкой – пластиковыми трубками.

Перед установкой катушек необходимо проверить симметричность слотов.Они должны закрывать обмотку. Если этого не произошло, при прокладке проводов катушек ставят временные вкладыши. Эта простая мера позволит избежать повреждений.

Змеевик устанавливается над канавкой, которая находится под отверстием. Провода катушки устанавливаются с помощью специальной пластины. Провода, расположенные в пазу, ни в коем случае не должны пересекаться. Укладывать их нужно так же, в той же последовательности, что и обмотка. Проводники необходимо устанавливать строго параллельно.

Для выполнения следующей операции необходимо немного повернуть статор – всего на одно деление.Катушки из этой же группы входят в паз. После установки необходимо поставить межслойные прокладки. Прикрутите клеммы к внешнему контуру так, чтобы они были параллельны внешнему контуру. Нижняя сторона катушек устроена по такому же принципу. Операция повторяется до тех пор, пока не будут заполнены слоты этого шага.

Когда намотка закончена, концы можно переворачивать. Размеры гильз зависят от габаритов статора. Толщина гильзы обычно составляет 0,2 мм, но длина должна быть больше размера пусковой установки.Чаще всего это значение составляет около 1,5 мм. Для изготовления вкладышей используется специальный картон. На него необходимо наматывать пленку (должна быть термостойкой). Вся конструкция обматывается изолентой. Катушки с гильзами необходимо устанавливать в пазы статора. После этого вы можете проверить, правильно ли движется якорь. Катушка полностью готова. Ее останется только обмотать липкой лентой и сверху покрыть слоем лака. После высыхания лака прибор полностью готов к работе.

Практически все китайские двигатели для квадрокоптеров и не только заводятся как на картинке ниже.

Выбрать провод. Сколько прожили и какой толщины.

Обычно медный обмоточный провод используется для ветряных двигателей. (Шить-2).
Прежде всего необходимо определить, какие токи должен выдерживать этот мотор.
Затем выберите толщину провода:
1A – 0,05 мм, 3A -0,11 мм, 10A-0,25 мм, 15A-0,33 мм, 20A-0,4 мм
30A-0,52 мм, 40A-0,63 мм, 50A-0.73 мм, 60A-0,89 мм, 70A-0,92 мм.
80A-1,00 мм, 90A-1,08 мм, 100A -1,16 мм

С увеличением мощности двигателя требования к качеству проволоки значительно возрастают. Для решения этой проблемы некоторые используют несколько более тонких проводов вместо одной толстой. У этого есть несколько преимуществ:
1 – Толстую проволоку сложнее наматывать.
2 – На высоких частотах может появиться скин-эффект (поверхностный эффект)
Для получения максимального КПД двигателя необходимо стремиться к тому, чтобы сопротивление обмотки было как можно более низким.Чем меньше сопротивление, тем меньше потери в обмотке и выше КПД двигателя. Для достижения этой цели необходимо использовать как можно более толстую проволоку. Но толстый провод означает меньше оборотов и меньший крутящий момент. Если вам не нужно делать очень быстроходный двигатель, постарайтесь намотать как можно больше оборотов, чтобы создать больший крутящий момент.

Слишком тонкий провод дает большое сопротивление, и вы не сможете пропустить через двигатель нужный ток. Если просто поднять напряжение, по закону Ома произойдет увеличение тока.Но потери в обмотках (нагрев) сильно увеличатся, что приведет к разрушению двигателя.
Для модельных двигателей обычно используется проволока диаметром 0,3-0,6 мм. Более тонкий провод позволяет наматывать больше витков, но при этом имеет большее сопротивление.
Мы прогнозируем сопротивление обмотки двигателя, измеряя общую длину провода, а затем рассчитываем сопротивление, используя данные из таблицы.
Обмотка двигателя

Намотать 20 витков тонкой проволокой на зуб может быть довольно просто, но мы пытаемся намотать от 10 до 30 витков соответствующей толстой проволокой, что не всегда так просто.
Хитрость заключается в том, чтобы закрепить статор в любом устройстве, а затем обеими руками намотать катушки с необходимой силой, чтобы обмотки были более компактными.

Схема обмотки статора с 9 зубьями

Базовая схема намотки показана на рисунке ниже.

Как объяснить этот набросок в текстовом формате?
Обмотка имеет простое обозначение:
Обычно статор намотан 3-мя проводами. Назовем их «А», «В» и «С». Если смотреть на статор сбоку, то намотка провода по часовой стрелке будет обозначена заглавной буквой, а намотка против часовой стрелки – маленькой.
Таким образом, в схеме обмотки 9-полюсного двигателя мы должны намотать все зубцы в одном направлении, один за другим, что можно увидеть на текстовой схеме ABCABCABC. Девять букв, по одной букве на каждый зуб.
Так берем проволоку, оставляем примерно 10 см, и первый зуб наматываем по часовой стрелке. Затем накидываем проволоку на 4-й зуб и встряхиваем. И наконец накручиваем 7 зуб. Затем второй проволокой наматываем зубцы 2, 5 и 8. И в конце третьей проволокой наматываем 3, 6 и 9 зубца.
Итак, возьмите наш моторчик и снимите с него старый провод. Он был намотан проволокой 0,3 мм. Количество витков на оригинале было 24.

Теперь наматываем проволочный метр 0,4мм и пробуем наматывать по схеме выше:

Переход от зуба к зубу заизолировал термоусадкой.

Подключение провода

Итак, у нас есть намотанный статор и из него выходят 6 проводов. Из них три провода – это начало обмоток, а еще 3 конца.Необходимо заранее пометить провода.
Итак, у нас 6 концов, но только 3 из них подключены к регулятору скорости. Теперь, чтобы завершить перемотку, необходимо выбрать схему подключения (исходя из желаемого назначения мотора).
Есть две конфигурации, которые могут соединять штыри статора:
Первая называется звездой (звезда или «Y»), а вторая – треугольником (треугольником).

Каждая конфигурация предлагает немного разные свойства и влияет на мощность двигателя.Однако производители двигателей еще не определились, какая схема является лучшим вариантом.
На схемах ниже показаны электрические схемы этих соединений.

После этих картинок сразу понятно, почему эти схемы так называются.

Как правило, соединение «Треугольник» выбирается, если вы хотите получить резвый мотор, а соединение «Звезда» используется для получения меньших оборотов двигателя и позволяет использовать большие винты.

Если мы рассмотрим соединение треугольником и запитаем две клеммы, ток течет по всем обмоткам.Чтобы продемонстрировать, как ток распределяется между обмотками, предположим, что сопротивление одной фазы составляет 1 Ом. В этом случае у нас есть фаза A 1 Ом, соединенная параллельно с 2 другими фазами B и C (B и C соединены последовательно) с сопротивлением 2 Ом. Согласно закону Ома, можно рассчитать, что 2/3 общего тока будет проходить через фазу A, а оставшаяся 1/3 – через фазы B и C. Результирующее сопротивление, которое видит контроллер, составит 0,66 Ом.

Если мы подключим выходы по схеме «звезда», то весь ток всегда будет проходить через 2 фазы в любой момент времени.
Результирующее сопротивление регулятора составит 2 Ом.

Если мы нагружаем двигатель напряжением 10 В, то мы получаем ток около 15 А при соединении треугольником и только 5 А при соединении звездой. Надо сказать, что соединение треугольником в этом случае дает больше мощности. Также мы получим большие токи, но усилия, чтобы повернуть большой винт, может быть недостаточно. Вы можете подать большее напряжение на двигатель и по-прежнему вращать этот винт, но возможно, что двигатель снова сгорит.

В качестве примера:
Предположим, что у нас есть мотор, он же жесткий диск, и мы хотим получить от него необходимую тягу для 72-дюймового самолета Piper Cub. Чтобы мотор выдерживал большие токи, мы будем использовать провод 0,6 мм. После некоторых мучений выяснилось, что больше 10-11 витков намотать этот провод не получится.
Сначала я соединил его звездой (потому что хотел получить больше крутящего момента). На 3-х банках LiPo с нужным мне пропеллером удалось получить ток всего 10А.Мощности мотора явно не хватало и хотелось побольше.
Двигатель перенастроен по схеме «Треугольник», что дало больше мощности. Больше тяги для полета, но вместе с тем и достаточно больших токов, чтобы сжечь мотор.

Что делать в этой ситуации?

Самый верный способ – выбрать аккумулятор с желаемым напряжением. Соединение Star может безопасно вытащить 4 банки лития и в этой конфигурации вызвать необходимое желание. Чтобы соединить треугольник наоборот – нужно уменьшить количество банок аккумулятора.
В результате обе конфигурации будут выдавать примерно одинаковую мощность. (в любом случае)

Обороты и натяжение (об / В)

То, как вы заведете двигатель, будет зависеть от того, насколько быстро он будет вращаться и какой аккумулятор вам придется использовать для получения необходимой тяги.

Если вы возьмете двигатель без винта и дадите полный газ, скажем, на 6 В, двигатель будет вращаться с максимальной скоростью.
Если измерить эти обороты и разделить их на напряжение батареи, мы получим характеристику, называемую числом оборотов на вольт.После того, как мы узнали эту характеристику, уже можно сказать, насколько быстро мотор включит необходимое нам напряжение.

Например, наш мотор делает 8000 оборотов при 6В.

8000/6 = 1333 об. / В

В этом случае с аккумулятором на 10В мотор выдаст 13330 оборотов.
Эта характеристика помогает нам понять, на что способен наш мотор и подходит ли он для этой задачи.
Если нам нужен мотор для крыльчатки, то необходимо, чтобы у мотора была более высокая частота вращения.
Для 3D-самолетов необходимо вращать винт большего размера, поэтому обычно используются двигатели с более низкой частотой вращения.

Под нагрузкой количество оборотов естественно упадет.

Возвращаясь к схемам Треугольника и Звезд. Между этими двумя схемами и расчетом ревизионных характеристик существует взаимосвязь. Если вы подключили двигатель звездой и измерили его обороты, вы можете рассчитать, какие обороты будут получены с помощью схемы треугольника и наоборот.

Чтобы перевести звезду в треугольник, нужно умножить R / W на 1,73.
Чтобы перевести треугольник в звезду – умножьте на 0,578

Таким образом, мы имеем реальный инструмент для изменения характеристик мотора в зависимости от простой схемы подключения. Некоторые моделисты дошли до того, что подключили все 6 проводов к небольшому коммутационному блоку, который позволяет им в любой момент изменить схему.

Существуют специальные программы для расчета количества витков при определенных размерах статора и толщины зубьев для получения нужного количества оборотов.Но в большинстве случаев мы просто наматываем максимально возможное количество витков и замеряем параметры получившегося мотора. Используя полученные данные, уже можно понять, подходит ли нам такое положение вещей или нет, и что делать для достижения цели. Метод «копья» тоже неплохо работает.
Выводы:
В качестве утверждения можно привести несколько утверждений:
Чем больше катушек намотано на зуб, тем большее магнитное поле будет получено на том же токе.
Чем сильнее поле, тем больше крутящий момент и меньше оборотов на вольт.
Чтобы получить высокие обороты, вам нужно намотать меньше оборотов. Но с этим падает и крутящий момент. Чтобы компенсировать момент, обычно на двигатель подается более высокое напряжение. Соединение «звезда»
обеспечивает больший крутящий момент и меньшее количество оборотов в минуту, чем соединение «треугольник».

Последние штрихи

Возвращаюсь к своей моторной лодке. У меня получилось намотать всего 11 витков провода 0,4 мм. При таком количестве витков о соединении проводов треугольником можно сразу забыть.Итак, я почистил эмаль 3 контактами и спаял их вместе.
Остальные 3 вывода были термоусаживаемыми. На последнем этапе припаял 2мм разъемы.

Результаты тестов показали следующие характеристики:
Судя по параметрам – оказалось где-то 2200 оборотов, тахометра под рукой не оказалось.
GWS 6×3 тяга 270 грамм 6A
GWS 7×3.5 тяга 330 грамм 8.2A
Это приемлемый результат.

Часть 2. Схемы обмоток бесщеточных двигателей

Статья взята с сайта http: // penolet.ru / content / 110 автор Дмитрий
Все данные и схемы с

Ремонт патрона – экономичный способ сохранить производство

Правильный уход за электромагнитным патроном является необходимостью. Как процитировано прямо из руководства оператора шлифовального станка Mattison Machine Works, : «Магнитный патрон – одна из самых важных частей шлифовального оборудования. Характер работы, выполняемой вашим шлифовальным станком, в очень большой степени зависит от состояния патрона. Он должен работать правильно, он должен быть точно плоским и выдерживать работу на пределе своей магнитной силы.По этим причинам подробно описываются его конструкция, установка и использование ».

Электромагнитный патрон Magna-Lock на шлифовальном станке Mattison

Зная эту информацию, давайте обсудим электрические соединения в электромагнитных патронах. Для правильной работы электромагнитных патронов необходимы сплошные проводные соединения. Ослабленные провода, ненадежные соединения и плохая электропроводка могут привести к неисправности патрона. Неисправный патрон представляет собой угрозу безопасности оператора и означает простой вашего производства.

Одна из самых больших проблем, с которыми мы сталкиваемся с электромагнитными патронами, – это износ и недостаточное обслуживание клеммной коробки. Присоединение шлангов для жидкости, изгиб шнуров, разрыв уплотнения на коробке, изгиб зажима шнура и быстрое исправление исправлений – наиболее распространенные типы проблем, которые возникают с клеммными коробками, из-за которых жидкость в конечном итоге попадает внутрь патрона. Когда жидкость попадет внутрь, произойдет короткое замыкание и перегоревшие катушки, что приведет к плохому удержанию патрона, что представляет собой проблему безопасности.

Предотвратите все эти проблемы, поддерживая чистое и прочное уплотнение в месте расположения клеммной коробки. Если уплотнение клеммной коробки сломалось, настоятельно рекомендуется обратиться к квалифицированному специалисту по обслуживанию за помощью в повторном закрытии коробки, чтобы предотвратить дальнейшее повреждение патрона и любые проблемы с безопасностью для оператора.

Повреждено коллекторное кольцо вращающегося магнита, поглощающего жидкость.

Есть ли какая-то часть вашего патрона плохо держится?

Перегорели предохранители в блоке управления патроном?

Есть ли у вас «горячие точки» – это ваш магнит?

Это все признаки того, что ваш магнит, возможно, впитал жидкость.

Плохая удерживающая способность вашего патрона – фактор безопасности, который требует немедленного внимания. Иногда утечки жидкости могут быть медленными, и внутренняя коррозия берет свое. Если ваш патрон держится не так хорошо, как раньше, обратите внимание на признаки проблемы. Сбор нескольких электрических показаний и телефонный звонок обученному специалисту по обслуживанию может помочь большинству людей немедленно диагностировать проблему и помочь им составить план действий по ее устранению.

Омметр – это электрический прибор, измеряющий электрическое сопротивление.

Если ваш электромагнитный патрон не реагирует на доступную мощность постоянного тока, омметр может быть лучшим инструментом, который у вас есть. Чтобы проверить неисправность внутренней проводки или катушек, проверьте сопротивление омметром. Минимальное сопротивление относительно земли должно быть выше 100 000 Ом. Также проверьте сопротивление между проводами питания. Обратите внимание на электрические параметры, указанные на паспортной табличке патрона или на корпусе патрона. Для расчета сопротивления используйте следующую формулу. Сопротивление (Ом) = вольт / сила тока. Измерьте фактическое сопротивление, подключив к проводам омметр.Если сопротивление отличается от расчетного более чем на 10%, патрон требует заводского ремонта.

Ремонт электромагнитного патрона требует значительных усилий, и большая часть этого остается незамеченной нашими клиентами, потому что это происходит внутри патрона. Гидроизоляция, новые катушки, надлежащий герметизирующий материал для обеспечения электропроводности и сплошные проводные соединения – вот лишь некоторые из многих вещей, которые происходят внутри патрона. Каждая из этих вещей (и многое другое) включается в каждый ремонт патрона Magna-Lock USA, который мы выполняем!

Большинство работ по ремонту патрона невидимы для наших клиентов, потому что они выполняются внутри патрона.

Когда мы ремонтируем электромагнитный патрон, мы разбираем его полностью. Открытие патрона нарушает электромагнитное поле, поэтому большинство повторных подключений или замены одной катушки – это только временные меры. Свойства электромагнетизма требуют, чтобы электрическая цепь была прочной и надежной со многими переменными. Услуги по ремонту электромагнитных патронов Magna-Lock USA включают новую электрическую проводку – мы никогда не используем провода повторно. Единственный способ предложить лучшую в отрасли двухлетнюю гарантию на ремонт наших патронов – это заменить всю проводку, пока патрон не закрыт и открыт.

Ремонтируем электромагнитные патроны всех марок.

Если ваш патрон нуждается в обслуживании, квалифицированные специалисты Magna-Lock USA готовы помочь вам по телефону или электронной почте. Мы ремонтируем электромагнитные патроны всех марок, моделей, размеров и форм, а наши услуги по ремонту включают внутреннюю гидроизоляцию, ведущую в отрасли двухлетнюю гарантию и быстрое выполнение ремонта.

В заключение, существует множество факторов, которые могут привести к поломке электромагнитного патрона и необходимости ремонта.Некоторые из них мы обсудили здесь, но могут быть и другие, которые уникальны для ваших обстоятельств. Пожалуйста, свяжитесь с нашими квалифицированными специалистами по обслуживанию с любыми вопросами, которые могут у вас возникнуть о поддержании идеальной формы вашего патрона, помня, что для того, чтобы ваш станок работал с исключительными деталями и материалами, ваш патрон должен всегда работать наилучшим образом.

Добро пожаловать в журнал комбинированного цикла

Презентации, сделанные National Electric Coil, MD&A, AGT Services и Siemens Energy для владельцев / операторов, участвующих в третьей и четвертой неделях виртуальной конференции GUG2020, кратко изложены ниже.Вы можете получить доступ к баллам PowerPoints, предоставленным первыми тремя поставщиками, на веб-сайте опытных пользователей. Презентации Siemens размещаются на портале экстранета для клиентов (CEP) компании. Чтобы найти их, обратитесь к представителю сервисной службы вашего предприятия.

NEC

Корона в обмотках статора ВН: теория, причины, ремонт и лабораторный прогноз

W Говард Моуди, директор по эксплуатации National Electric Coil, часто выступает на собраниях групп пользователей.Его цель здесь заключалась в том, чтобы помочь персоналу завода лучше понять, что такое корона, какие повреждения она причиняет, как определить ее присутствие, а также необходимость раннего ремонта повреждений, которые она вызывает, чтобы избежать возможной необходимости замены катушки.

Но сначала краткий справочник по терминологии, взятый из статьи, написанной для CCJ Дональдом Селкирком, PE, из SaskPower несколько лет назад. Он написал, что термины корона и частичный разряд (ЧР) обычно используются как синонимы в электроэнергетике.Однако это не так.

И корона, и частичный разряды представляют собой электрические разряды, которые возникают в высоковольтных вращающихся машинах (HVRM), когда сила приложенного электрического поля достаточно велика, чтобы вызвать ионизацию.

Стандарты IEEE определяют корону как «световой разряд из-за ионизации воздуха, окружающего проводник, вызванный градиентом напряжения, превышающим определенное критическое значение».

PD не обязательно должен быть светящимся или видимым. Кроме того, частичные разряды могут не возникать рядом с проводником, находящимся под напряжением, и не обязательно возникать в воздухе или газе.Кроме того, коронный разряд может перекрыть весь зазор между проводниками под напряжением.

Моуди продолжил: «Корона – это поверхностное явление (« свечение »), – сказал он, – которое оставляет свой различимый след на поверхностях обмотки, как в элементах, так и на концах обмоток HVRM. Часто это вызвано недостаточным зазором между поверхностями с разными электрическими потенциалами.

Коронация также может быть связана с ненадлежащим функционированием градиентной части внешней оболочки защиты от коронного разряда (OCP), закрывающей стержни статора (рис. 1).Он продолжил, что эрозия OCP может развиваться изнутри катушки, когда изоляция заземления стены около OCP низкого качества. Слюда – это материал, который может наилучшим образом препятствовать коронному разряду изоляции грунтовых стен.

Сначала разрушается изоляционное связующее, а затем проводящие наполнители материала OCP, которые могут быть разрушены. Это позволяет короне достигать поверхности ОСР, где ее легко распознать (рис. 2). Моуди отметил, что наиболее успешным является ремонт OCP, выполненный до того, как произошло ухудшение глубоко в изоляции грунтовых стен.По его словам, при наличии разумного доступа можно предотвратить ухудшение состояния ремонтируемых помещений в будущем. Тогда прогноз долгосрочной надежности очень хороший.

Ремонт изоляции заземления статора генератора ВН

В этой презентации W Howard Moudy из National Electric Coil, директор по производству, и Гэри Словски, директор по обслуживанию на местах, подробно обсуждаются две истории болезни: одна связана с ремонтом изоляции заземляющих стен, а другая – с OCP (внешняя защита от коронного разряда). ) ремонт.Второй – продолжение первой презентации Моуди (сразу вверху).

Перед тем, как приступить к ремонту, начали громкоговорители, есть вещи, которые вы должны знать, в том числе следующее:

- - Разберитесь в причине неисправности.
  - Определите полную степень повреждения и пригодность неповрежденных компонентов.
  - Определите варианты ремонта.
  - Учитывайте практичность выявленных вариантов ремонта и связанные с ними риски, а также прогноз с точки зрения надежности.

По словам Моуди и Словски, участие и руководство опытным персоналом с некоторой долей мудрости необходимы для успешного результата. Имейте в виду, что доступ и свободное пространство часто являются самыми большими препятствиями при ремонте в полевых условиях. Креативность, терпение и опыт необходимы для преодоления этих препятствий.

Основной причиной повреждения изоляции грунтовых стен в первом случае была поломка лопастей роторного вентилятора, связанная с многоцикловой усталостью.Одна из 16 лопастей вентилятора вышла из строя у основания, но не у сварного шва. Освободившееся кольцо наконечника вентилятора повредило статор. Генератор был относительно небольшим, мощностью чуть менее 22 МВА. Инцидент был охарактеризован как общая проблема проектирования OEM. Сменный вентилятор с 13 лопастями был изготовлен из одного блока из легированной стали ASTM 4340 (без кольца на наконечнике вентилятора).

Интересно, что некоторые владельцы / операторы конденсаторов с воздушным охлаждением, оснащенных вентиляторами с четным числом лопастей, столкнулись с этой проблемой.Их проблемы также были решены путем перехода на вентилятор с нечетным числом лопастей.

Было рассмотрено три варианта ремонта:

- - Ремонт вышедших из строя и поврежденных змеевиков на месте и на месте. Это предлагало самые короткие сроки поставки и самую низкую цену, но самую низкую оценку надежности.
  - Заводской ремонт и повторная изоляция двух вышедших из строя катушек; отремонтировать другие поврежденные змеевики на месте. Этот вариант был наказан чуть более длительным сроком доставки, чем ремонт, и примерно вдвое большей стоимостью ремонта.Тем не менее, это было менее одной трети стоимости перемотки и предлагало хорошую оценку надежности.
  - Полная перемотка статора характеризовалась самым длительным сроком поставки, самой высокой ценой и самой высокой оцененной надежностью.

Был выбран первый вариант. В презентации показано, как пошагово отремонтировать утеплитель грунтовых стен.

Во второй истории болезни рассматривается полевой ремонт OCP гидроаккумулирующего гидроаккумулятора и генератора газовой турбины F-класса.Критически важными для успешного ремонта OCP являются следующие:

- - Опыт и квалифицированная рабочая сила.
  - Использование материалов высочайшего качества и проверенных технологических процессов.
  - Обеспечение соответствующего интерфейса с землей (жила).
  - Тщательное смешивание материалов для обработки полупроводниковых и градиентных покрытий.
  - Нанесение градиентного покрытия таким образом, чтобы обеспечить надлежащее / достаточное перекрытие с полукруглым покрытием.
  - Обеспечьте достаточное время отверждения.

MD&A

Подготовка роторов генератора к циклическому режиму

Джеймс Джойс, менеджер по управлению и контролю за операциями по ремонту генераторов, открыл сцену своим вступительным заявлением: «Влияние циклической работы на генераторы переменного тока является значительным. По мере того, как все больше устройств переходят от базовой нагрузки к циклическому режиму, необходимо адаптировать подходы к обслуживанию и ремонту генераторов.”

Имейте в виду, что блоки базовой нагрузки работают в условиях ползучести, т. Е. При постоянном напряжении, в то время как циклические блоки испытывают колеблющиеся напряжения, соответствующие условиям усталости.

Основными причинами повышенного износа роторов генераторов при циклической работе, продолжил он, являются следующие:

- - Различные степени расширения и сжатия компонентов ротора в непосредственной близости друг от друга, изготовленных из разных материалов.Примеры включают медные катушки, изоляцию и стальную поковку (рис. 3 и 4).
  - Расширение и сжатие стопорных колец под действием центробежной силы.

Напомним, что нагрев обмотки ротора обычно является ограничивающим элементом конструкции генератора. Таким образом, генераторы, охлаждаемые водородом, более эффективным хладагентом, чем воздух, меньше по размеру, чем блоки с воздушным охлаждением аналогичной мощности, и проблемы, связанные с расширением и сжатием компонентов, не столь серьезны.

Важно отметить, сказал Джойс, что производители генераторов находятся под растущим давлением, чтобы снизить затраты, и необходимые решения в отношении поперечного сечения проводника, толщины изоляции, количества стали в сердечнике и т. Д. Отрицательно влияют на способность генератора поглощать увеличенные механические и механические нагрузки. электрические напряжения циклического режима. Это вынуждает персонал по эксплуатации и техническому обслуживанию эксплуатировать свои машины в пределах, предложенных проектировщиками, чтобы гарантировать достижение желаемых уровней надежности и доступности.

Презентация

Джойса была посвящена историям, иллюстрирующим влияние режима цикла на поля генератора для блока с водородным охлаждением мощностью 450 МВт, блока с водородным охлаждением мощностью 200 МВт, блока с воздушным охлаждением мощностью 300 МВт и блока мощностью 80 МВт. блок с воздушным охлаждением. Вы можете многому научиться из PowerPoint, потому что докладчик рассказывает о запланированном объеме работы для посещения магазина, о том, что было обнаружено во время проверки, о необходимых действиях, выбранных решениях и т. Д.

Основные моменты включают следующее:

- - Блокировка с трещинами требует замены на усовершенствованную конструкцию, предотвращающую раздавливание и расслоение.
  - Замена оригинальной изоляции витков Номекс на стеклопластик, который не впитывает влагу в такой степени, как Номекс.
  - Модификация полноразмерного амортизатора паза, пружин и блоков утечки для установки штифта цилиндра, который фиксирует вместе все три компонента, тем самым предотвращая перемещение пружин под амортизаторами паза во время работы.
  - Замена оригинальной щелевой брони на Nomex с тефлоновым покрытием.Обратите внимание, что относительное движение медных катушек во время циклической нагрузки может привести к абразивному повреждению брони паза. Тефлоновое покрытие обеспечивает плоскость скольжения, чтобы уменьшить это.
  - Первоначальные межполюсные соединители были подвержены малоцикловой усталости, поскольку медные катушки расширялись и сжимались во время циклической работы. Они были заменены на улучшенную конструкцию, более способную выдерживать дополнительные нагрузки, связанные с циклическим режимом работы.
  - Деформация меди из-за циклической нагрузки потребовала замены катушки.Кроме того, были сломаны основные провода, которые обычно не наблюдаются в ситуациях с большим количеством циклов; они тоже были заменены. Также была установлена новая изоляция стопорного кольца, замененная тефлоновой плоскостью скольжения, чтобы предотвратить деформацию верхних витков концевой обмотки при расширении и сжатии в осевом направлении при нагревании и охлаждении.

Выводы генератора и тематические исследования

Вторая презентация Джеймса Джойса предоставляет ценную информацию для всех, кто участвует в принятии решений по обслуживанию генераторов.Вы слышали на собраниях групп пользователей о продлениях простоев для решения срочных задач и, возможно, задаетесь вопросом, как часто происходят такие инциденты. Джойс делится опытом MD&A за 18 месяцев, предшествовавших его презентации 3 декабря 2020 г., чтобы проиллюстрировать, насколько важно для вас эксплуатировать свой генератор в рамках рекомендованной производственной компанией практики, внимательно изучать эксплуатационные данные, периодически проводить соответствующие испытания и постоянно планировать предстоящие отключения – все это, чтобы свести к минимуму количество сюрпризов при следующем капитальном ремонте.

Менеджер по ремонту генераторов сказал, что большинство областей, которые поступают в мастерскую MD&A, делятся на две категории: перемотка или проверка без перемотки с определенной областью, которая не включает перемотку, например, блокировка модов, глубокая очистка или простое тестирование. и осмотр.

По его словам, за последние 18 месяцев 70% единиц, поступивших в магазин, были запланированы досрочно. Остальные – результат вынужденного отключения. В этой последней группе около 12% участвовали в программе обмена местами, чтобы минимизировать время простоя.Примерно четверть запланированных посещений потребовала продления простоя из-за срочных работ (расширение первоначального объема работ).

Анализируя основные причины перемотки поля, Джойс сказал, что 46% генераторов пришлось перемотать из-за короткого замыкания или замыкания на землю, 38% из-за отказа главного провода или механического отказа (последняя категория включает отказ блокировки, образование медных грибов и т. Д. и т. д.), и 12% из-за загрязнения (например, постороннего материала, блокирующего вентиляционные проходы), которое невозможно удалить.Остальные перемотки были возрастными.

Джойс завершил свою презентацию двумя тематическими исследованиями, одно из которых связано с отказом коллекторного кольца, а другое – с потерей смазочного масла. Первый возник в результате пробоя между щеточным такелажем и полевой ковкой. Как только произошло перекрытие, изоляция коллекторных колец была нарушена, что привело к замыканию на землю коллекторных колец на полевую поковку. Многие фотографии иллюстрируют нанесенный значительный ущерб.

Обмотка возбуждения не пострадала от перекрытия.Это позволило удалить поврежденный участок на конце ротора и установить на его место поворотный вал. Частью необходимой переделки была обработка торцевой шейки турбины и поверхностей маслоотражателя. Успешные проверки и высокоскоростная балансировка подтвердили, что поле пригодно для работы.

Отказ смазочного масла во время запуска после простоя для обслуживания причинил значительный ущерб. Это произошло из-за непреднамеренного отключения подачи смазочного масла в подшипники генератора. Инцидент требовал внимания к деталям на деке, использования контрольных списков и множественных пар глаз на все.

В результате поломки подшипника вал упал примерно на 200 мил. Затем вращающиеся лопасти ступицы воздуходувки контактировали со стационарным корпусом и измельчали, отправляя лопасти из нержавеющей стали по всему устройству. Ремонтные работы включали в себя механическую обработку и восстановление сварных швов шейки и уплотнения для устранения твердости, установку вставного вала, перемотку и замену всех компонентов изоляции, а также замену нагнетателя.

AGT Services

GE Потребности в ремонте генераторов с приводом от ГТ и ПТ

Джейми Кларк из

AGT Services выполнял миссию в течение последних двух лет, представляя на ежегодных собраниях всех основных групп пользователей, чтобы предупредить владельцев / операторов о значительном росте отказов генераторов, наблюдаемых его компанией и другими сервисными фирмами.Мысли Кларка перекликаются с мыслями Джеймса Джойса из MD&A в его презентации неделей ранее «Выводы генератора и тематические исследования» (см. Выше).

И Кларк, и Джойс согласны с тем, что сбои, происходящие сегодня, в значительной степени связаны с цикличностью агрегата (в частности, тех машин, которые предназначены для работы с базовой нагрузкой) и возрастом, с упущениями во внимание к деталям во время осмотра и технического обслуживания.

Кларк начал свою презентацию с диаграммы, иллюстрирующей резкое увеличение количества пусков, испытанных парогазовой установкой в штате Мэн за последнее десятилетие, по сравнению со статистикой пусков за первые восемь лет эксплуатации предприятия.Неофициальный опрос, который он провел на недавней встрече, показал, что количество запусков среди владельцев / операторов 7F увеличилось на 50%. Это был интересный факт, потому что около половины «запланированных» проектов, в которых AGT Services принимала участие в последнее время, закончились срочной работой. Еще 14% опрошенных пользователей заявили, что их старт удвоился или более чем удвоился за последние 10 лет.

AGT видит больше незапланированных перемоток статора, чем когда-либо, продолжил Кларк. Он добавил, что то же самое можно сказать и о перемотках в полевых условиях, причем некоторые из них возникают в результате отказов статора.

Кларк затем выделил основные области статора, подверженные циклическому воздействию, включая следующие:

- - Вибрация / ослабление торца обмотки, учитывая более высокий риск для последовательных соединений прядь с прядью.
  - Воздействие ослабления сердечника – например, дребезжание клавиш / полосы на животе и потеря сжатия сердечника.
  - Система поддержки пазов, включая систему клиньев и боковых сальников / пружин пульсации.

Спикер подчеркнул, что все части статора предназначены для совместной работы как система.Пример: полосы на животе удерживают клавиши, а когда они ослаблены, позволяют клавишам «дребезжать», образуя частицы оксида железа. Добавьте немного масла, и вы получите смазку, которая смазывает соединения, что еще больше ухудшает герметичность.

Далее подробно иллюстрированная презентация

Clark проведет вас по основным компонентам поля, на которые влияют возраст / цикличность (или дизайн), с акцентом на генераторы GE 7Fh3 и 324. Ниже приведен список тем, которые он освещает. Один или несколько должны быть достаточно интересными, чтобы гарантировать просмотр слайдов на веб-сайте опытных пользователей.[ссылка]

Перенос компонентов слота

Движение с блокировкой расстояния

- - Осевые блоки
  - Колодки радиальные

Миграция изоляции концевых витков

Медный перекос

Конструкция / отказ пайки

Трещины пайки на углах, переходах и выводах

Коллекторные системы

Siemens Energy

Примеры из практики: Влияние велосипедного режима на генераторы

Алехандро Феликс (Alejandro Felix), менеджер Siemens Energy по сервисному обслуживанию генераторов, в основном сосредотачивается на влиянии гибкой работы на концевые обмотки статора, а затем обсуждает инновационные технологии OEM для удовлетворения потребностей гибкой работы.Что касается компонентов ротора, они включают в себя новые конструкции J-образных ремней и кроссоверов для полюсов. Что касается статора, новые конструкции перемотки более способны поглощать осевое тепловое расширение катушек. Презентация завершается обзором сервисных решений Siemens для поддержки гибкой работы.

Защита статора по третьей гармонике заземления

Тони Карарано, инженер по решениям, подробно разбирается в напряжениях третьей гармоники и в том, как обеспечить 100% защиту статора от земли, не обеспечиваемую соблюдением стандартов IEEE.Обсуждаемые темы включают повышенное напряжение нейтрали 59N, пониженное напряжение нейтрали третьей гармоники 27TN и инжекцию субгармонического напряжения 64S. Три тематических исследования дают ценную информацию.

Подход к высокопроизводительному тестированию

Джим Лау, опытный инженер и один из самых уважаемых в отрасли инженеров-электриков, предоставил справочную информацию о высоковольтных испытаниях, охватывающих испытания как переменного, так и постоянного тока. Среди рассмотренных тем – оценка диэлектрической проницаемости, подготовка к испытанию сопротивления изоляции и индекса поляризации, значение проверки «годен / не годен» при высоком напряжении постоянного тока, испытание на частичный разряд, испытание коэффициента мощности при низком напряжении.

Недорогое исправление: преобразование катушек Бриггса и Страттона – журнал Gas Engine

Персоналом

1/10

Briggs and Stratton Model 14 с катушкой зажигания OEM, арт.2.

2/10

Briggs and Stratton Model 14 с катушкой зажигания OEM, арт. 2.

3/10

Сердечник от катушки B и S более поздней модели, без изменений.

4/10

Обмотка катушки более поздних моделей B и S с удлиненным проводом свечи зажигания.

5/10

Катушка более поздней модели B и S, которая отделяется от маховика, подлежит модификации.

6/10

Сердечник от катушки более поздней модели B и S, который был модифицирован для использования на более ранних моделях B и S с 9 по 23, 19X, XXX и 23X, XXX.

7/10

Катушка более поздней модели B и S с модифицированным сердечником и удлиненным проводом свечи зажигания, готовая к использованию на моделях B и S 9, 14, 19, 23, 19X, XXX и 23X, XXX.

8/10

Модель 9 без маховика с модификацией катушки.

9/10

Модель 14, без маховика, с модификацией катушки и зажимом для шланга.

10/10

вид модели 9 с установленным маховиком, демонстрирующий нехватку места для крепления шлангового зажима и то, как использовалась проволока от заклепок на сердечнике до креплений OEM-сердечника.

❮ ❯

Эта заявка не столько об успешном ремонте двигателя, сколько об умной и гениальной идее, которая также позволяет сэкономить значительную сумму денег в случае, если вы работаете жестким. Я пишу это для Кента Дэвида Редда, создателя идеи, поскольку он заинтересован в ее распространении. На протяжении многих лет мне неоднократно говорили: «Необходимость – мать изобретений» и «работай с тем, что имеешь». Вот как все это произошло.Я начну с самого начала, но обещаю не утомлять вас подробностями до слез.

У меня есть двигатель Briggs and Stratton Model 14, который работал так, как если бы у него был частично забитый карбюратор, так как он нормально заводился и работал на холостом ходу. Однако при попытке увеличить газ двигатель умирает. После того, как несколько раз разобрал карбюратор и проверил все мыслимые возможности, которые я мог придумать, я сдался. Выставив двигатель на продажу, дешевый, я мог бы добавить, пара парней связалась со мной, заинтересовавшись двигателем, и попросила описать его поведение, которое я сделал.

Мне постоянно говорили, что катушка закорачивает на более высоких оборотах, но не на холостом ходу. Поэтому, конечно, когда я переворачивал двигатель, проверяя наличие искры, я предполагал, что с катушкой все в порядке. Затем я решил, что если это просто плохая катушка, я просто оставлю двигатель и заменю его.

Шесть месяцев спустя

После того, как двигатель простоял в темном углу еще шесть месяцев, я решил, что хочу снова услышать, как бегает зверюга. Я знал, что не могу позволить себе новую катушку на замену, а двигатель не стоит затрат, поэтому я разместил в Интернете объявление о поиске исправной использованной катушки, но не получил поклевок.Я получил предложения о новых катушках «Сделано в Китае» или NOS, некоторые по смехотворно высоким ценам, в то время как другие были достаточно справедливыми.

Обдумывая покупку катушки NOS, Кент Дэвид Редд сделал мне предложение об инструкциях… да, иллюстрированных инструкциях о том, как преобразовать более позднюю модель катушки Бриггса и Страттона, чтобы она соответствовала моей модели 14. Лично я подумал, что это звучит неплохо. немного глупо, но это вызвало мое любопытство. Отправив ответ на свое предложение и спросив о цене, он бесплатно отправил указанные инструкции по электронной почте.

Прочитав их несколько раз и просмотрев иллюстрации, преобразование стало иметь смысл. Конечным результатом стало то, что мне не пришлось задавать вопросы, конверсия потребовала всего лишь примерно четыре часа легкого труда, ни копейки из моего кармана, а двигатель Model 14 работает прекрасно, как мечта. Это такая гениальная идея, и она меня так впечатлила, что я поговорил с Кентом о создании этой истории, и у него не было проблем с ней, и ему понравилась идея предоставить ее другим для использования.Я очень впечатлен этим, особенно потому, что в то время, когда он это придумал, он тоже находился между пресловутым «камнем и наковальней», так что, возможно, необходимость – мать изобретений.

Творчество в действии

Модифицируемая катушка должна быть: 1: от двигателя Briggs and Stratton от 2-1 / 2 до 16 л.с. 2: точечное зажигание (до 1981 г.) и; 3: Основание с двумя ножками, а не с тремя. Эти катушки можно легко найти на свалке с разбитой газонокосилки.

Самым важным здесь является то, что двигатели B и S моделей 9, 14, 19 и 23 использовали так называемое зажигание «Magnamatic», которое сильно отличалось от типичного расположения в других моделях.Основное отличие состоит в том, что катушка была размещена под маховиком, а не наверху маховика снаружи, поэтому под ней довольно мало места. Еще одно отличие состоит в том, что постоянные магниты не помещаются в маховик, поэтому для правильной синхронизации зажигания не требуется шпонка и шпоночный паз, а магниты помещаются в «ступицу» диаметром около 3 дюймов и устанавливаются непосредственно на коленчатый вал. , он тоже находится под маховиком.

Удаление старой катушки с Модели 9, 14, 19 или 23 не требует пояснений.Эта катушка находится на вершине многослойного якоря, который окружает ступицу, в которой находятся магниты. Идея заключается в том, чтобы установить сменную катушку там, где была другая, в очень ограниченном пространстве.

Есть несколько вещей, которые я сделал немного иначе, чем Кент, так что у вас будет выбор, как вы хотите это сделать. Описывается удаление катушки из пластин сердечника. Я не стал этого делать, а просто поместил небольшой деревянный брусок толщиной 3/4 дюйма под сердцевину, чтобы перейти к следующему шагу.От верхней части сердечника (если смотреть на катушку, как если бы она была установлена над маховиком) измерьте 2-1 / 4 дюйма вниз и проведите линию через обе опоры. Используя фрезерный станок (для достижения наилучших результатов), отрезную пилу или ножовку (предпочтительно с мелкозубчатым лезвием, например, от 24 до 32 TPI), отрежьте нижнюю часть ножек по линии разметки. Точность важна из-за ограниченного пространства.

Если вы не снимаете катушку с сердечника, делайте резку медленно, чтобы не врезаться в обмотки. Рекомендуется поместить деревянный брусок на нижнюю часть змеевика и продеть шуруп через продольное монтажное отверстие в древесине, чтобы пластинки не погнулись.Вы также можете использовать очень маленький зажим, чтобы удерживать их вместе.

После того, как эти части стержней сердечника будут удалены, новая катушка будет примерно на 0,20 дюйма в ширину, чтобы поместиться в якорь системы зажигания Magnamatic. Следовательно, необходимо удалить 0,10 дюйма с каждой ножки с точки, где ножки были только что обрезаны, и на 3/4 дюйма по вертикали.

Тот же самый деревянный брусок можно использовать с обратной стороны сердечника – просто используйте дисковую шлифовальную машину или напильник, чтобы аккуратно удалить необходимый материал.Будьте осторожны, чтобы не погнуть листы сердечника, так как их почти невозможно выпрямить. Если вы удалите слишком много материала, просто установите необходимую прокладку между сердечником и якорем.

Заземляющий провод модифицированной катушки можно подключить к тому же винту, что и старый заземляющий провод магнето. Первичный вывод, идущий к точкам, должен иметь только кольцевую клемму на конце, чтобы подключить его так же, как и первичный вывод старой катушки. Вторичный вывод (провод свечи зажигания) необходимо удлинить с помощью стыка на более коротком вторичном выводе модифицированной катушки.Спаяйте провода вместе, затем с помощью силикона нанесите очень толстый слой поверх стыка, чтобы изолировать его. Более быстрый способ, если вы не хотите ждать, пока силикон застынет, – это использовать термоклей. С помощью этого метода работа может быть завершена и готова к использованию менее чем за пять минут.

Завершение

Закрепление новой катушки не может быть выполнено тем же способом, что и предыдущая катушка, поэтому на этом этапе вам необходимо изучить возможные варианты. В первой модификации Кента проволока была плотно закреплена поверх катушки.Следующим шагом будет использование хомута для шланга, обрезанного и модифицированного вместо проволоки. В своей работе я отрезал и добавил дополнительную длину к хомуту для шланга (вы можете просто купить хомут большого диаметра, если хотите, что дешевле и проще) и поместил хомут поверх «новой» катушки и вокруг всего якорь зажигания. Я не верю, что у меня есть зазор более 0,005 дюйма между лентой хомута для шланга и внутренней поверхностью маховика в точке, где он проходит по верхней стороне катушки – вот насколько плотно там все находится.

С этого момента начинается основная работа: соберите компоненты двигателя и заведите своего зверя… это настоящий кайф после того, как вы уже отказались от этого! Поместите эту идею в свой банк памяти, потому что, даже если вы не можете использовать ее сейчас, вы никогда не знаете, когда сможете.

СТАТЬИ ПО ТЕМЕ

Узнайте об интригующей истории газового двигателя Benz и его изобретателе Карле Бенце.

Посмотрите на этот красивый 10-сильный бензиновый двигатель примерно 1893 года и узнайте о его увлекательной истории.

Поговорите с энтузиастом газовых двигателей Джорданом Фридрихом, чтобы узнать, что ему нравится в старом железе.

Ремонт двигателей постоянного тока

| HECO All Systems Go

У вас вышел из строя двигатель постоянного тока (постоянного тока) и вам нужно его отремонтировать, но вы несете ответственность не только за поддержание работоспособности, но и за выполнение ремонта в рамках бюджета. Как узнать, получаете ли вы разумную стоимость ремонта, если вы не знаете, какие виды ремонта обычно используются для двигателей постоянного тока? Цель этой статьи – предоставить убедительные факты, чтобы вы могли принять обоснованное решение о ремонте этого двигателя постоянного тока, из-за которого производство было остановлено.

Основы двигателей постоянного тока

Двигатели постоянного тока

используются в лифтах, подъемниках, приводах сталепрокатных станов, поворотных столах, конвейерных лентах, смесителях, печатных прессах, экструдерах и т. Д. В этих двигателях используется постоянный ток (DC), а не переменный ток (AC), и их скорость может регулироваться либо путем регулировки статического тока возбуждения, либо напряжения, подаваемого на якорь.

Типы двигателей постоянного тока

Четыре типа двигателей постоянного тока: двигатели с параллельной обмоткой, двигатели с последовательной обмоткой, двигатели с постоянным магнитом и составные двигатели.Шунтирующие двигатели обычно используются для регулирования скорости, что стало возможным благодаря возможности возбуждения шунтирующего поля отдельно от обмоток якоря. Серийные двигатели генерируют отличный пусковой крутящий момент, но не обеспечивают особого регулирования скорости. Двигатели с постоянными магнитами обычно ограничиваются приложениями с малой мощностью. Составные двигатели обладают хорошим пусковым моментом, но плохо работают в приложениях с регулируемой скоростью. У вас также есть другие варианты двигателей постоянного тока, которые представляют собой уникальные вариации и конструкции этих 4 типов.

Основные компоненты двигателя постоянного тока

Двигатели постоянного тока

будут иметь полевую раму, содержащую катушки возбуждения и якорь с обмотками, намотанными на сердечник из железа. Концы обмоток якоря подключены к коммутатору, который позволяет по очереди возбуждать каждую из катушек якоря через угольные щетки (за исключением бесщеточного двигателя, в котором для достижения того же эффекта используется электроника).

Типовой ремонт двигателя постоянного тока

Перемотка двигателя постоянного тока

Двигатели постоянного тока

часто должны иметь намотанные и изолированные обмотки возбуждения и якоря.В некоторых случаях ремонт можно произвести, но иногда необходима перемотка для достижения приемлемых характеристик двигателя. Если в перемотке нет необходимости, проблема может быть механической по своей природе или накоплением углеродной пыли, которую можно решить путем очистки паром и обжига катушек возбуждения или якоря.

При необходимости перемотки записываются тщательные измерения и документирование существующей конструкции. Изготовление новой катушки возбуждения и катушек якоря выполняется квалифицированным профессионалом с высокой точностью.Затем обмотки изолируют, используя либо VPI, либо более традиционный лак. Процесс перемотки включает тщательное тестирование и документацию на каждом этапе.

Отказ подшипника

Большинство случаев выхода из строя подшипников двигателя постоянного тока происходит из-за естественного износа или ускоренного износа из-за неправильной смазки. Неправильная смазка включает чрезмерную смазку, слишком мало или слишком много смазки, смазочные материалы, загрязненные абразивными частицами, и смешивание смазочных материалов, которые просто несовместимы.В некоторых случаях могут возникнуть электрические проблемы из-за прохождения тока через подшипники, что приводит к повреждению поверхности, называемому рифлением. В таких случаях необходимо заменить подшипники и принять меры, чтобы подшипники оставались электрически изолированными.

Замена коммутатора двигателя постоянного тока

Коммутатор оказывает большое влияние на характеристики двигателя постоянного тока, и проблемы с коммутатором проявляются по-разному. В большинстве случаев повреждение коммутатора означает, что его необходимо отремонтировать, но не всегда, особенно если он обнаруживается достаточно быстро.

Обработка канавок

Вы можете определить бороздки, посмотрев на гладкие бороздки, появляющиеся на пути щетки коллектора. Обычно причиной этого является искрение из-за неправильно установленной щетки (низкое давление пружины) или использование неправильного типа щетки (абразивная). Это также может быть вызвано низкой влажностью и температурой.

Месяцы

Полосы на коммутаторе можно увидеть по тонким темным отметкам на контуре кисти. Это может быть вызвано несколькими причинами, такими как загрязнение, высокая влажность, низкая токовая нагрузка или низкое давление пружины.

Нарезание резьбы

Другой формой повреждения коммутатора двигателя постоянного тока является нарезание резьбы. Вы можете заметить заправку ниток, потому что это приводит к очень тонким линиям, которые выглядят как нитки на дорожках кисти коммутатора. Это приведет к более быстрому износу щеток, большему количеству угольной пыли и другим проблемам. Если обнаружено ранее, нарезание резьбы можно исправить, обработав коммутатор.

Фотографирование

Фотографирование можно увидеть по более крупным темным полосам, которые составляют полную ширину кисти и контура кисти.Это может быть вызвано двумя основными причинами. Конденсат под лицевой стороной щетки или толчок щеток при прерывании контакта или выброс электрического тока в одно и то же время и в одной и той же точке вращения коллектора.

Маркировка и обжигание и медный волокно

Маркировка и прожиг на коммутаторе может указывать на проблемы с двигателем постоянного тока. Маркировку планок слотов можно увидеть, когда все остальные или несколько полос коммутатора затемняются и обесцвечиваются. Это из-за неравномерного распределения тока или плохой обмотки якоря.Горение краев стержня коллектора указывало на неправильное выравнивание щеток, плохие межполюсные соединения (если применимо), неправильный сорт щеток или даже низкое давление пружины. Вы также можете увидеть, как происходит сопротивление меди, которое выглядит так, будто вы смазали медь коммутатора щетками. Это происходит из-за чрезмерного нагрева, размягчившего поверхность коллектора. Это индикатор потенциально более серьезной проблемы.

Замена щеток двигателя постоянного тока

Угольные щетки двигателя постоянного тока со временем изнашиваются, и в конечном итоге их необходимо будет заменить.Изношенные щетки могут привести к потере мощности якоря, повреждению обмотки якоря и повреждению коммутатора. Преждевременный износ щеток электродвигателя может быть результатом неправильной установки, а также проблем с обмотками, скачками напряжения, перегрузкой и искрообразованием. Дополнительным осложнением из-за износа угольных щеток является образование угольной пыли, которая может привести к заземлению катушки возбуждения или обмотки якоря.

Время ремонта двигателя постоянного тока

Давайте посмотрим правде в глаза, с двигателем постоянного тока может многое выйти из строя, но большая часть этого связана с довольно простым ремонтом, например заменой подшипника или простой заменой щетки.Этот ремонт не займет больше времени, чем более сложный ремонт, такой как перемотка якоря или катушки возбуждения. Однако имейте в виду, что быстрый ремонт – не всегда хороший ремонт. Качественные мастерские по ремонту двигателей постоянного тока будут работать не только над тем, что не так с вашим двигателем, но и над тем, что в первую очередь привело к его поломке. Это требует времени, как и редизайн для повышения производительности и тщательного тестирования качества.