Аккумулятор элемент: Купить аккумулятор Smart Element (Смарт Элемент) по низкой цене можно у нас

Регистрация продукта

Откройте для себя семейство продуктов ELEMENT ESS LiFePO4 предлагает лучшую в отрасли гарантию, гарантирующую годы бесперебойной и высокопроизводительной работы.

Нажмите кнопку РЕГИСТРАЦИЯ ПРОДУКТА и используйте форму для регистрации продукта(ов) для подтверждения гарантии.

РЕГИСТРАЦИЯ ПРОДУКТА

Программное обеспечение LYNK ACCESS для ПК

• Настройка устройства LYNK
• Мониторинг Discover Lithium Batteries
• Устранение неполадок и мониторинг Discover Lithium battery
• Моделирование и проверка интеграции Discover Lithium Batteries

LYNK ACCESS

LYNK NETWORK SUPPORT

СТРАНИЦА LYNK ACCESS DEVELOPER

Компоненты ELEMENT ESS

 

Стеллаж ELEMENT ESS Quick Stack 950-0050

Открытая система штабелирования аккумуляторов, гибкая, надежная и устанавливаемая всего за пару минут.

• Стек до шести аккумуляторных модулей и объединитель аккумуляторных модулей
• Кронштейны блокируются без инструментов
• Увеличивает воздушный зазор между батареями, уменьшая теплопередачу

Просмотреть товарный лист

Модуль объединения батарей ELEMENT ESS 950-0049

Параллельное подключение до шести модулей батарей ELEMENT ESS с одиночный аккумуляторный комбайнер ELEMENT ESS .

• Полностью собранный
• Монтаж в 19-дюймовую стойку — готовый корпус
• Шесть наборов быстроразъемных аккумуляторных кабелей с предохранителями
• Главный двухполюсный разъединитель
• Выключение питания одной кнопкой

ПОСМОТРЕТЬ ПРОДАЖУ

Аксессуары

 

LYNK II

Расширенная интеграция — более быстрая зарядка

Раскройте весь потенциал ELEMENT ESS Солнечная стационарная батарея LiFePO4, позволяющая BMS оптимизировать и динамически управлять конфигурациями заряда лучших в мире промышленных зарядных устройств и мобильных инверторных зарядных устройств. ПОРТ LYNK на каждом ELEMENT ESS LiFePO4 обеспечивает связь в режиме реального времени между несколькими батареями и зарядным устройством или инверторным зарядным устройством, используя LYNK II для агрегирования и передачи данных о состоянии заряда.

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

Визуализация ключевых минералов в аккумуляторе электромобиля

Анализ ключевых минералов в аккумуляторе электромобиля

Практически в каждом электромобиле (ЭМ) находится литий-ионный аккумулятор, который зависит от нескольких ключевых минералов, которые помогают питанию это.

Некоторые минералы образуют внутри клетки сложные части, обеспечивающие прохождение электрического тока. Другие защищают его от случайного повреждения снаружи.

В этой инфографике используются данные Европейской федерации транспорта и окружающей среды для анализа ключевых минералов в аккумуляторе электромобиля. Содержание минералов основано на «среднем значении батареи 2020 года», которое относится к средневзвешенному количеству химических веществ для батарей, представленных на рынке в 2020 году9. 0005

Смесь минералов для батареи

Элементы средней батареи мощностью 60 киловатт-часов (кВтч) — такого же размера, что используется в Chevy Bolt — содержали примерно 185 кг минералов. Эта цифра не включает материалы в электролите, связующем веществе, сепараторе и корпусе аккумуляторной батареи.

Минерал	Часть клетки	Количество, содержащееся в среднем 2020 Аккумулятор (кг)	% от общего количества
Графит	Анод	52 кг	28,1%
Алюминий	Катод, корпус, токосъемники	35 кг	18,9%
Никель	Катод	29 кг	15,7%
Медь	Токосъемники	20 кг	10,8%
Сталь	Корпус	20 кг	10,8%
Марганец	Катод	10 кг	5,4%
Кобальт	Катод	8 кг	4,3%
Литий	Катод	6 кг	3,2%
Железо	Катод	5 кг	2,7%
Итого	Н/Д	185 кг	100%

Катод содержит самые разнообразные минералы и, возможно, является самым важным и дорогим компонентом батареи. Состав катода является основным фактором, определяющим производительность батареи, при этом каждый минерал предлагает уникальное преимущество.

Например, батареи NMC, на долю которых приходилось 72% батарей, используемых в электромобилях в 2020 году (за исключением Китая), имеют катод, состоящий из никеля, марганца и кобальта, а также лития. Более высокое содержание никеля в этих батареях имеет тенденцию к увеличению их плотности энергии или количества энергии, хранящейся на единицу объема, увеличивая запас хода электромобиля. Кобальт и марганец часто действуют как стабилизаторы в батареях NMC, повышая их безопасность.

Всего материалы в катоде составляют 31,3% от минеральной массы средней батареи, произведенной в 2020 году. Эта цифра не включает алюминий, который используется в катодной химии никель-кобальт-алюминий (NCA), но также используется в других местах батареи для изготовления корпуса и токосъемники.

В то же время, графит был предпочтительным материалом для анодов из-за его относительно низкой стоимости, изобилия и длительного срока службы.

Поскольку весь анод состоит из графита, это самый крупный минеральный компонент батареи. Другие материалы включают сталь в корпусе, который защищает элемент от внешних повреждений, а также медь, используемую в качестве токосъемника для анода.

Минералы, связанные химией

Существует несколько типов литий-ионных аккумуляторов с различным составом катодных минералов. Их названия обычно намекают на их минеральный распад.

Например:

• Состав катода аккумуляторов NMC811:
  80% никель
  10% марганец
  10% кобальт
• Состав катода аккумуляторов NMC523 :
  50 % никель
  20 % марганец
  30 % кобальт

Вот как различается содержание минералов для различных химических элементов аккумуляторов емкостью 60 кВтч:

Поскольку потребители ищут электромобили с большим запасом хода, не требующие частой подзарядки, катоды с высоким содержанием никеля стали обычным явлением.

На самом деле, 80% емкостей аккумуляторов, используемых в электромобилях с подзарядкой от электросети в 2021 году, составляли химические вещества на основе никеля. . В отличие от батарей на основе никеля, в катоде которых используются соединения гидроксида лития, в батареях LFP используется карбонат лития, который является более дешевой альтернативой. Tesla недавно присоединилась к нескольким китайским автопроизводителям в использовании катодов LFP для автомобилей стандартного класса, в результате чего цена на карбонат лития достигла рекордного уровня.

Рынок аккумуляторов для электромобилей все еще находится в зачаточном состоянии, и на горизонте ожидается значительный рост. Химия аккумуляторов постоянно развивается, и по мере того, как автопроизводители придумывают новые модели с разными характеристиками, будет интересно посмотреть, какие новые катоды появятся в продаже.

Электрификация

Мы изучаем выбросы углерода от электромобилей, гибридных автомобилей и автомобилей с двигателями внутреннего сгорания посредством анализа их выбросов в течение жизненного цикла.

Выбросы в течение жизненного цикла: электромобили и автомобили с двигателями внутреннего сгорания

По данным Международного энергетического агентства, транспортный сектор больше зависит от ископаемого топлива, чем любой другой сектор экономики. В 2021 году на его долю приходилось 37% всех выбросов CO ₂ в секторах конечного использования.

Чтобы получить представление о том, как различные типы транспортных средств влияют на эти выбросы, на приведенном выше графике визуализируются выбросы в течение жизненного цикла аккумуляторных электромобилей, гибридных автомобилей и автомобилей с двигателями внутреннего сгорания (ДВС) с использованием отчета Polestar и Rivian Pathway.

От производства до утилизации: выбросы на каждом этапе

Выбросы в течение жизненного цикла — это общее количество парниковых газов, выбрасываемых в атмосферу за время существования продукта, включая его производство, использование и утилизацию.

Для эффективного сравнения этих выбросов используется стандартизированная единица измерения, называемая метрическими тоннами эквивалента CO ₂ (tCO ₂ e), которая учитывает различные типы парниковых газов и их потенциал глобального потепления.

Вот обзор выбросов за жизненный цикл 2021 года электрических, гибридных транспортных средств и автомобилей с ДВС среднего размера на каждом этапе их жизненного цикла с использованием tCO ₂ эл. Эти цифры учитывают этап использования 16 лет и расстояние 240 000 км.

		Аккумуляторный электромобиль	Гибридный электромобиль	Автомобиль с двигателем внутреннего сгорания
Производственные выбросы (тCO2e)	Производство аккумуляторов	5	1	0
	Производство транспортных средств	9	9	10
Выбросы на этапе использования (тCO2e)	Производство топлива/электроэнергии	26	12	13
	Выхлопные трубы	0	24	32
	Техническое обслуживание	1	2	2
Выбросы после потребления (тCO2e)	Конец срока службы	-2	-1	-1
	ВСЕГО	39 тCO2-экв.	47 тCO2-экв.	55 тCO2-экв.

Хотя неудивительно, что аккумуляторные электромобили (BEV) имеют самые низкие выбросы в течение жизненного цикла среди трех сегментов транспортных средств, мы также можем сделать некоторые другие выводы из данных, которые на первый взгляд могут быть не такими очевидными.

1. Производственные выбросы электромобилей примерно на 40% выше по сравнению с гибридными автомобилями и автомобилями с ДВС. Согласно исследованию McKinsey & Company, такая высокая интенсивность выбросов может быть связана с добычей и переработкой сырья, такого как литий, кобальт и никель, которые необходимы для аккумуляторов, а также энергоемким процессом производства электромобилей.
2. Производство электроэнергии — это, безусловно, самый интенсивный по выбросам этап жизненного цикла электромобилей. Декарбонизация электроэнергетического сектора путем внедрения возобновляемых и ядерных источников энергии может значительно сократить выбросы на этапе использования этих транспортных средств.
3. За счет переработки материалов и компонентов на этапах их жизненного цикла все сегменты транспортных средств могут частично компенсировать выбросы в атмосферу на более ранних этапах жизненного цикла.

Ускорение перехода к электрической мобильности

По мере того, как мы движемся к углеродно-нейтральной экономике, электромобили на аккумуляторных батареях могут играть важную роль в сокращении глобального выбросов CO ₂ выбросы.

Несмотря на отсутствие выбросов выхлопных газов, приятно отметить, что многие этапы жизненного цикла электромобиля по-прежнему сопряжены с интенсивными выбросами, особенно когда речь идет о производстве и производстве электроэнергии.

Повышение устойчивости производства аккумуляторов и поощрение внедрения чистых источников энергии, таким образом, может помочь в дальнейшем снижении выбросов электромобилей, что приведет к усилению охраны окружающей среды в транспортном секторе.

Продолжить чтение

Электрификация

Австралия и Чили выделяются как крупнейшие производители лития, на долю которых приходится почти 77% мировых поставок.

Визуализация крупнейших мировых производителей лития в 2022 году

Литий стал незаменимым в последние годы, в первую очередь из-за бума электромобилей и других экологически чистых технологий, основанных на литиевых батареях.

Мировой рынок литий-ионных аккумуляторов оценивался в 52 миллиарда долларов в 2022 году и, как ожидается, достигнет 19 долларов.4 миллиарда в 2030 году.

Приведенная выше инфографика использует данные Геологической службы США для изучения крупнейших в мире стран-производителей лития.

Австралия и Чили: доминируют в мировом предложении лития

Австралия и Чили выделяются как ведущие производители лития, на долю которых приходится почти 77% мирового производства в 2022 году. 214 Шахтное производство 2022E (тонн) Доля (%) 1 🇦🇺 Австралия 61 000 46,9% 2 🇨🇱 Чили 39 000 30,0% 3 🇨🇳 Китай 19 000 14,6% 4 🇦🇷 Аргентина 6 200 4,8% 5 🇧🇷 Бразилия 2 200 1,7% 6 🇿🇼 Зимбабве 800 0,6% 7 🇵🇹 Португалия 600 0,5% 8 🇨🇦 Канада 500 0,4% 🌎 Другие страны* 700 0,5% 🌐 Итого по миру 130 000 100,0%

*США производственные данные были скрыты, чтобы избежать раскрытия конфиденциальных данных компании

Австралия, ведущий мировой производитель, извлекает литий непосредственно из рудников твердых пород, в частности минерала сподумена.

Чили, наряду с Аргентиной, Китаем и другими ведущими производителями, извлекает литий из рассола.

Твердые породы обеспечивают большую гибкость, поскольку литий, содержащийся в сподумене, может быть переработан либо в гидроксид лития, либо в карбонат лития. Он также обеспечивает более быструю обработку и более высокое качество, поскольку сподумен обычно содержит более высокое содержание лития.

Извлечение лития из рассола, с другой стороны, дает преимущество более низких производственных затрат и меньшего воздействия на окружающую среду. Следующее изображение от Benchmark Minerals помогает разобраться в углеродном воздействии различных типов извлечения лития.

При этом добыча рассола также может столкнуться с проблемами, связанными с наличием воды и экологическим воздействием на местные экосистемы.

Исторические сдвиги в цепочке поставок лития

В 1990-х годах Соединенные Штаты были крупнейшим производителем лития, производя более одной трети мирового производства в 1995 году.

из самых богатых месторождений литиевых солей в мире. С тех пор производство лития в Австралии также резко возросло, и в настоящее время на его долю приходится 47% мирового производства лития.

Китай, третий по величине производитель в мире, не только занимается разработкой отечественных месторождений, но и за последнее десятилетие стратегически приобрел литиевые активы на сумму около 5,6 млрд долларов в таких странах, как Чили, Канада и Австралия.

Кроме того, в настоящее время в Китае находится почти 60% мировых мощностей по переработке лития для аккумуляторов, что подчеркивает его доминирующее положение в цепочке поставок лития.

Удовлетворение спроса на литий: потребность в новом производстве

По мере увеличения производства аккумуляторов и электромобилей спрос на литий, по прогнозам, будет расти.

В 2021 году мировое производство эквивалента карбоната лития (LCE) составило 540 000 тонн.

Ожидается, что к 2025 году спрос достигнет 1,5 млн тонн LCE.