Бензоэлектрогенератор: Бензиновые однофазные генераторы 220 В

Бензиновые однофазные генераторы 220 В

Цена (руб)

от до

Производитель

• A-iPower
• ALTECO
• Aurora
• Briggs&Stratton
• Brima
• CARVER
• Champion
• Daewoo
• DDE
• Denzel
• Elitech
• Eurolux
• EuroPower
• Foxweld
• FUBAG
• Gigant
• GMGen Power Systems
• HONDA
• Husqvarna
• Huter
• Hyundai
• Inforce
• K&S BASIC
• KOHLER-SDMO
• Kolner
• Konner&Sohnen
• KRONWERK
• LIFAN
• Loncin
• Master Yard
• MATEUS
• MaxCut
• PATRIOT
• Pramac
• REDVERG
• STEHER
• TOR
• VARTEG
• Yamaha
• Zongshen
• БИЗОН
• Витязь
• ЗУБР
• Калибр
• Кратон
• Победа
• Ресанта
• СИБРТЕХ
• СКАТ
• Спец
• ТСС

Max мощность

от до кВт

Мощность номинальная при 220 В

от до кВт

Автозапуск (АВР)

• в комплекте
• нет
• опция

Стартер

• реверсивный старт
• ручной стартер
• ручной стартер/электростартер
• электростартер

Датчик масла

Колеса и ручки

Выход 12V

Обмотка альтернатора двигателя

• алюминий
• медь

Счетчик моточасов

Напряжение

• 220
• 220/380
• 380

Вид топлива

• бензин
• бензин/газ
• дизельное

Тип двигателя

• 2-х тактный
• 4-х тактный
• дизельный

Аккумулятор в комплекте

• да
• нет
• опция

Дисплей

Тип кожуха

• закрытый
• открытый

Альтернатор

• асинхронный
• синхронный

Вес нетто

от до кг

Контроль напряжения

• AVR
• инверторный
• компаундный (традиционный)

Индикатор уровня топлива

Мощность номинальная при 380 В

от до кВт

Силовой разъём CEE 380V/16A

Евро разъём Schuko 230V/10А

Емкость топливного бака

от до л

Тип электростанции

• инверторные
• мобильные
• сварочные
• стационарные
• туристические

Класс товара

• Бытовой
• Полупрофессиональный
• Профессиональный

Производитель двигателя

• A-iPower
• B&S
• Champion
• DDE
• DENZEL
• Daewoo
• Elitech
• FIRMAN
• FUBAG
• Foxweld
• Gesht
• Honda
• Huanyang Electric
• Husqvarna
• Huter
• Hyundai
• KME
• KOHLER
• Kema
• Kinger
• Kipor
• Konner&Sohnen
• Lifan
• Lingben
• Loncin
• Lutian
• Magnetta
• MasterYard
• Mateus
• Mitsubishi
• Olymp
• PATRIOT
• PowerMate
• Pramac
• Robin-Subaru
• STEM Techno
• Subaru
• TSS
• Tiger
• Tsunami
• Union
• Unitedpower
• WENXIN
• Yamaha
• Zongshen
• kohler
• ЗУБР
• ПОБЕДА

Евро разъём Schuko 230V/16А

Силовой разъём CEE 230V/16A

Силовой разъём CEE 230V/32A

Силовой разъём CEE 380V/32A

Контейнерный

Подобрано товаров:

Сбросить Показать

Бензоэлектрогенератор: как правильно выбрать | Огородники

Иногда случается так, что электричество отключают по той либо иной причине. Это доставляет массу неудобств, а иногда даже является настоящей катастрофой (если дом отапливается от электричества, например). В таких случаях бензоэлектрогенератор является настоящим спасением. Бензоэлектрогенератор представляет собой мини-электростанцию, работающую на таком топливе, как бензин. Далее разберемся максимально подробно, какими они бывают, и как правильно сделать выбор бензоэлектрогенератора, чтобы не ошибиться.

Какие бывают электрогенераторы? 

Чтобы, совершая покупку, правильно выбрать модель электрогенератора, необходимо четкое понимание того, какие их виды существуют, и чем они отличаются друг от друга. Прежде всего, электрогенераторы различаются по виду топлива, на котором работают. Они могут быть бензиновыми, дизельными либо газовыми. 

Первые два вида являются более популярными, поскольку они более простые в эксплуатации, достаточно просто залить топливо и все. Кроме того, они хороши своей мобильностью — их можно без усилий переместить в нужное место. А вот газовый генератор предполагает его подключение к газовому трубопроводу либо баллону. 

Существуют асинхронные и синхронные модели генераторов. Первый вариант имеет более простую конструкцию, но они и мощность имеют также меньшую. Подобных моделей вполне достаточно для обеспечения работы электроинструментов и сварочного аппарата. 

Электрогенераторы бывают одно- и трехфазные. Для домашнего применения отличным вариантом являются однофазные модели, а вот для профессионального использования лучше отдать предпочтение трехфазным. Довольно распространенной ошибкой является приобретение более серьезных, трехфазных генераторов для домашнего использования. Это не оправданно, поскольку практически все электрические приборы являются однофазными. 

Существуют модели бензоэлектрогенераторов с ручным включением либо с автозапуском. Этот показатель оказывает влияние на стоимость устройства, но она не очень значительная. При этом эксплуатация устройства более удобна с автоматическим запуском. 

Выбор бензоэлектрогенератора 

При выборе модели бензоэлектрогенератора ни в коем случае не стоит экономить. В то же время, не стоит приобретать слишком дорогую модель, это будет попросту неоправданно. Хорошее устройство не может стоить дешево, поэтому отличные технические характеристики, указанные производителем и при этом невысокая его стоимость должны насторожить. 

Такое сочетание в 90% случаев свидетельствует о том, что характеристики не совсем соответствуют реальности (или же вовсе ей не соответствуют). Также производитель вполне мог использовать не совсем качественные комплектующие детали при сборке генератора, что уже совсем скоро даст о себе знать и повлечет за собой дополнительные затраты на ремонт. 

Что касается производителя, то здесь лучше отдавать предпочтение зарекомендовавшим себя, а не неизвестным. Стоимость их моделей будет несколько выше, но при этом они дорожат своей репутацией и в качестве устройства можно быть уверенным. 

Различаются бензоэлектрогенераторы и по мощности. Данный показатель обычно является определяющим при покупке той либо иной модели. И здесь очень важно принять правильное решение. Многие думают, что чем мощнее, тем лучше. Но от мощности напрямую зависит и стоимость бензоэлектрогенератора. В первую очередь по данной причине очень важно определить оптимальную мощность генератора, необходимую для удовлетворения конкретных требований. 

Если агрегат будет недостаточно мощным, невозможно будет подключить необходимые электроприборы. Чтобы определить оптимальную мощность, нужно составить список электроприборов, работу которых придется обеспечивать бензоэлектрогенератору. Затем следует подсчитать, сколько киловатт электроэнергии необходимо для обеспечения их работы. 

Учитывая то, что бензоэлектрогенератор является долгосрочным приобретением, то есть приобретается для службы не на один год, при составлении списка электроприборов нужно обязательно учесть и те устройства, которые планируется приобрести. К полученной мощности следует прибавить еще запас, который в идеале должен составлять около 30%. 

Часто в технических характеристиках бензоэлектрогенератора производитель указывает мощность устройства при работе со 100% нагрузкой, но иногда мощность обозначается при 70% нагрузке. На это также следует обращать внимание. 

Устройство и принцип работы электрогенератора 

Основой любого электрогенератора является, конечно же, его двигатель. Наиболее распространенными являются модели электрогенераторов, моторы которых работают на бензине либо дизельном топливе. Именно он и производит определенное количество механической энергии, которая впоследствии трансформируется в электрический ток. Этот процесс происходит при помощи синхронного генератора, который состоит из двух основных элементов — ротора и статора. 

Принцип работы синхронного генератора предельно простой и общеизвестный — статор является неподвижным элементом, вокруг него вращается ротор, вследствие чего появляется магнитное поле, без которого производство электричества невозможно. Благодаря топливной системе электрогенератор может бесперебойно работать до 10 часов. 

Также электрогенератор имеет систему охлаждения, для работы которой чаще всего используется вода, но иногда для этой цели может применяться и водород. Неотъемлемыми элементами системы охлаждения являются радиатор и вентилятор. Основным предназначением выхлопной системы является сбор отработанных газов и вывод их наружу. 

Система смазки нужна для того, чтобы все движущиеся элементы электрогенератора стабильно работали благодаря бесперебойной доставке смазочных материалов. Также электрогенератор имеет регулятор напряжения (AVR), основной задачей которого является превращение переменного тока в постоянный. 

Обычно электрогенераторы оснащены панелью управления. Ее сложность напрямую зависит от модели. Зарядное устройство, которым оснащен электрогенератор, позволяет восполнять утраченные резервы аккумулятора. Вся эта конструкция размещена на специальной основе, состоящей из рамы и корпуса. Обычно эта основа оснащена колесами, что делает передвижение электрогенератора максимально простым. 

Электрогенератор является не сложной конструкцией, принцип работы которой предельно прост и понятен. Для ее начала необходимо запустить двигатель, который передаст свою механическую энергию другим элементам, вследствие чего начнет генерироваться электрический ток. Происходит это «порционно», после чего стабилизируется при помощи регулятора напряжения. Тепло и газы, которые образуются в процессе работы электрогенератора, выводятся специально предназначенными для этих целей системами. 

Для чего нужен бензогенератор? 

При временном отключении электроэнергии, как плановом, так и вследствие неблагоприятных погодных условий, такое устройство является настоящим спасением. Резервный источник электроэнергии необходим, если работа предполагает постоянный доступ к интернету, для стабильной бесперебойной работы электроприборов, для инкубаторов. 

Часто такие генераторы используют в медицинских учреждениях, а также там, где отопление помещений напрямую зависит от электроэнергии. Бензогенератор является настоящей находкой, если нужно сделать ремонтные работы в помещении, куда еще не подведен свет. Благодаря данному устройству, можно будет воспользоваться различным электроинструментом. Для любителей рыбалки бензиновая электростанция будет как нельзя кстати. 

Эксплуатация генератора

Бензиновый генератор является достаточно выносливым устройством, которое может прослужить достаточно длительное время. Но только при условии правильной его эксплуатации. В противном случае его продуктивность может существенно снизиться, а детали будут быстрее изнашиваться. 

Прежде, чем запустить бензиновую электростанцию, нужно очень внимательно изучить инструкцию, и ознакомиться со всеми нюансами процесса. Обязательно следует проверить уровень масла и бензина, чтобы в процессе работы не приходилось прерываться на то, чтобы их доливать. Недостаточное количество масла будет непосредственной причиной быстрого изнашивания деталей, что крайне нежелательно. 

Без достаточного количества смазки в процессе работы из-за трения детали будут сильно нагреваться, и придется останавливать работу для охлаждения электрогенератора. Запускать устройство следует без нагрузок, дать ему поработать несколько минут и только после этого уже подключать электроприборы. 

Выбор бензоэлектрогенератора является не сложным заданием. Главное в этом деле максимально правильно определить технические характеристики устройства, которое необходимо для удовлетворения потребностей. Ну а затем, ориентируясь исключительно на полученные результаты, нужно будет просто выбрать подходящую модель (как по параметрам, так и по стоимости).

Бензо-электрогенератор SKAT УГБ-1700И четырехтактный ном. 1700-1900 Вт

Тип топлива Бензин А92 / А95
Номинальная мощность двигателя, Вт 2100

Рабочий объём двигателя, см3 113
Число оборотов двигателя, об/мин 4300
Номинальная мощность генератора, Вт 1700
Максимальная мощность генератора, Вт 1900
Напряжение/частота тока, В/Гц 220/50
Емкость топливного бака, л  3,6
Расход топлива (при номинальной нагрузке), л/ч 1,1
Емкость масляного картера, л 0,4
Габаритные размеры (ДхШхВ), мм 555х305х460
Масса нетто, кг    24
Система запуска    ручная
Количество выходов переменного тока 16 А, шт 2
Наличие выхода постоянного тока  Да
Наличие аккумуляторной батареи Нет
Выход для подключения системы автозапуска Нет
Комплект шасси Нет
Уровень шума, дБ 55
Терминал переменного тока Нет

Установка генераторная бензиновая инверторная УГБ-1700И

Основные преимущества инверторного генератора УГБ-1700И:

• Оснащен экономичным и надежным двигателем, обороты которого автоматически изменяются в зависимости от нагрузки. При работе установки в экономичном режиме расход топлива снижается на 40%.

• Работает бесшумно за счет  звукоизолирующего кожуха. 
• Генератор инверторного типа легкий и компактный.

Установка состоит из поршневого четырехтактного двигателя внутреннего сгорания с воздушным охлаждением и генератора с инверторным блоком, производящим переменный ток напряжением 220 В, частотой 50 Гц и постоянный ток напряжением 12 В.  В конструкции применяется топливоподкачивающий насос, позволяющий прокачивать топливную систему перед запуском герератора.

В модели УГБ-1700И установлен электронный цифровой мультиметр с жидкокристаллическим экраном, который показывает данные счетчика  моточасов, вольтметра, частоту тока и мощность подключенной нагрузки.

Управление дроссельной заслонкой осуществляется электроприводом. Кнопка включения экономичного режима* расположена на панели управления, включает режим, позволяющий регулировать обороты двигателя в зависимости от подключаемой нагрузки.

Топливный кран механически воздействует на выключатель зажигания, расположенный внутри корпуса установки, поэтому при открытии топливного крана включается зажигание двигателя, а при закрытии — отключается.

Если суммарная мощность потребителей подключенных к электростанции выше ее номинальной мощности, загорится индикатор «ПЕРЕГРУЗКА», и отключится напряжение (двигатель продолжит работать). Для возобновления подачи напряжения необходимо полностью отключить нагрузку и остановить двигатель. Дальнейшее подключение потребителей производится после запуска двигателя и автоматического  включения индикатора «НАПРЯЖЕНИЕ».

В сети 12 В установлен тепловой предохранитель.

В конструкции двигателя предусмотрен масляный датчик, световой индикатор которого выведен на панель управления. При низком уровне масла (если Вы неровно установили электростанцию или недостаточно заполнили картер маслом), запустить двигатель не получится. Если в процессе работы по какой-то причине уровень масла снизился до критического, то индикатор включится, и двигатель остановится.

Engineer создает решение для более дешевых и долговечных аккумуляторных батарей

Инженер-электрик из Университета Толедо, которая чуть не умерла девочкой в ​​Африке из-за отсутствия электричества в больнице, разработала новое решение для хранения энергии для производства аккумуляторных батарей в электромобили, спутники, самолеты и электрические станции служат дольше и стоят меньше.

Новая технология, называемая двухуровневым эквалайзером, является первым гибридом, сочетающим высокую производительность активного эквалайзера с низкой стоимостью пассивного эквалайзера.

«Это изменит правила игры, потому что мы решили проблему слабых элементов в литий-ионных аккумуляторах для блоков с сотнями элементов», – сказал д-р Нгалула Мубенга, доцент кафедры электротехники в UT. «Всякий раз, когда мы говорим о батареях, мы говорим о ячейках, соединенных последовательно. Со временем батарея не сбалансирована и ограничена самой слабой ячейкой в ​​батарее».

До появления двухуровневого эквалайзера производители аккумуляторов и автомобилестроения уравновешивали напряжения элементов в большом аккумуляторном блоке, используя либо пассивную схему, которая теряет больше энергии, либо активную схему, которая в 10 раз дороже.

«Несмотря на значительные потери, пассивные эквалайзеры используются в большинстве приложений, потому что они относительно просты и дешевы», – сказал Мубенга.

В новой технологии Mubenga ячейки сгруппированы по секциям. Каждая ячейка в секции уравновешивается пассивным эквалайзером, а вся секция уравновешивается активным эквалайзером.

«Если в батарее 120 ячеек, разделите их на 10 групп по 12», – сказал Мубенга. «Тогда вам понадобится всего девять активных блоков эквалайзера и 120 пассивных эквалайзеров, использующих двухуровневый эквалайзер.С существующими активными эквалайзерами производителям пришлось бы использовать 120 активных эквалайзеров. Для производителей, которые не могут позволить себе использовать только активные эквалайзеры, двухуровневый эквалайзер является решением проблемы ».

Эксперименты показали, что двухуровневый эквалайзер увеличивает разрядную емкость литий-ионных батарей примерно на 30 процентов, а срок службы батареи составляет дольше, потому что элементы сбалансированы.

«Вместо батареи электромобиля, работающей всего четыре года, она будет работать намного дольше», – сказал Мубенга.

Мубенга работал над проектом с доктором Томом Стюартом, почетным профессором факультета электротехники и информатики UT, у которого была идея двухуровневого эквалайзера.

Их команда лицензирует гибридный эквалайзер и комплект для модернизации производителям. Исследование было недавно опубликовано в международном журнале Batteries. Финансирование проекта было предоставлено программой Огайо I-Corps и программой Огайо Третьего рубежа.

Mubenga планирует представить свою новую запатентованную технологию на 2 p.м. Среда, 7 марта, на выставке Advanced Design and Manufacturing Expo в Хантингтонском конференц-центре в Кливленде на заседании под названием «Снижение стоимости хранения энергии для электрических / высоковольтных и сетевых приложений с использованием двухуровневого эквалайзера для больших литий-ионных аккумуляторов».

Мубенга понимает, как электричество меняет жизнь. Когда ей было 17 лет, в ее родной стране, в Демократической Республике Конго, в Африке, она ждала три дня операции после разрыва аппендикса, потому что в больнице не было электричества.

«Я жил в маленьком городке под названием Киквит, далеко от большой и красивой столицы Киншасы», – сказал Мубенга. «Я был очень болен, докторам нужно было сделать операцию, но они не смогли найти никакого газа, чтобы включить электрогенератор. В течение трех дней моя жизнь зависела от электричества. Я молился. Я не мог есть. И решил, стоит ли мне сделав его живым, я буду работать, чтобы найти решение, чтобы люди не умирали из-за отсутствия электричества ».

В больнице нашли топливо для генератора, врачи сделали операцию, и Мубенга выжил.

Она начала изучать возобновляемые источники энергии в Инженерном колледже UT в 2000 году и получила степень бакалавра, магистра и доктора наук в области электротехники. Получив лицензию профессионального инженера в Огайо, она основала свою компанию под названием SMIN Power Group, которая разрабатывает и устанавливает солнечные энергетические системы в населенных пунктах по всей Демократической Республике Конго.

«Моя страсть глубока», – сказал Мубенга. “В таких местах, как этот небольшой городок Киквит, если у вас есть солнечная энергия, вы можете получать электричество и спасать жизни.

Еще одним фактором, стимулирующим исследовательскую мотивацию Мубенги, является связь между ее родной страной и литий-ионными батареями.

«Большинство полезных ископаемых для современной электроники добывается в Демократической Республике Конго», – сказал Мубенга. Конго – ведущий производитель кобальта, меди, золота, алмазов, тантала и олова в мире. Действительно, Демократическая Республика Конго содержит около 50 процентов мировых запасов кобальта, минерала, используемого для производства литий-ионных батарей.«

Каковы преимущества литий-ионных аккумуляторов при хранении энергии?

Энергия является важной материальной основой для выживания человека и социального развития, а также важным краеугольным камнем национальной экономики, национальной безопасности и устойчивого развития. В человеческом обществе потребность людей в энергии растет, но экологическая среда ухудшается, особенно выбросы парниковых газов, ведущие к все более серьезным глобальным климатическим изменениям.В последние годы это противоречие обострилось. В настоящее время Китай стал крупным производителем и потребителем энергии в мире. Спрос Китая на энергию продолжает расти. Поэтому необходимо срочно отрегулировать структуру энергетики: с одной стороны, мы должны разработать новую энергию для удовлетворения спроса, с другой стороны, мы должны использовать ее разумно и эффективно. Возобновляемая энергия.

К возобновляемым источникам энергии относятся: энергия ветра, солнечная энергия, энергия биомассы, энергия океана и малая гидроэнергетика.Это первичный источник энергии, который обычно преобразуется в электричество. В процессе разработки и использования возобновляемых источников энергии важную роль играет технология хранения электроэнергии. Как все мы знаем, в использовании энергии ветра и солнечной энергии наблюдается непостоянство и нестабильность. Необходимо пройти через систему накопления энергии, а затем повторно войти в сеть. В то же время, ветроэнергетическая система с автономным режимом выработки электроэнергии также имеет важное значение. В процессе использования энергии возникает дисбаланс в использовании.Система накопления энергии может использоваться для «ограничения пиков» энергосистемы с целью улучшения использования энергии. В целях содействия широкомасштабному использованию возобновляемых источников энергии, повышения эффективности альтернативных электростанций и поддержания национальной энергетической безопасности большое экономическое и социальное значение имеет изучение технологий хранения энергии. Промышленно развитые страны придают большое значение исследованиям и разработкам крупномасштабных систем хранения энергии. Например, «План New Sunshine» правительства Японии, «План проекта Министерства энергетики» США и «Рамочный план» ЕС сосредоточены на технологиях хранения энергии.Китай также придает большое значение развитию технологий хранения энергии. Высокоэффективное преобразование энергии и технология хранения энергии были перечислены в качестве приоритетной области развития технологий Национальной программы по факелам в будущем. В ноябре 2009 года был учрежден Китайский инновационный альянс, занимающийся производством аккумуляторов, образованием и научно-исследовательскими технологиями. Кроме того, в соответствии с «Основными положениями развития новой энергетики и возобновляемой энергетики на 2000-2015 годы», выпущенными Государственной комиссией по экономике и торговле , к 2015 году годовая производственная мощность малых ветряных турбин достигнет 50 000 единиц, а общий объем производства достигнет 340 000 единиц.Общая установленная мощность составляет 105 000 кВт, а общая мощность – около 900 миллионов юаней. Продажи систем хранения энергии должны превысить 100 миллионов юаней, что определенно будет стимулировать развитие отрасли хранения энергии.

В связи с сильными потребностями социального развития и огромными потенциальными рынками появляются новые системы хранения энергии, основанные на новых концепциях, новых материалах и новых технологиях. Технология накопления энергии развивается в направлении крупномасштабных, высокоэффективных, долговечных, недорогих и экологически чистых.

I. Классификация и тенденции развития технологий накопления энергии

До сих пор были предложены и разработаны различные технологии накопления энергии для удовлетворения потребностей различных областей и различных потребностей. Глобальные технологии накопления энергии в основном включают физическое накопление энергии, химическое накопление энергии (например, натриево-серные батареи, полностью ванадиевые проточные батареи, свинцово-кислотные батареи, литий-ионные батареи, суперконденсаторы и т. Д.), Накопление электромагнитной энергии и энергию фазового перехода. место хранения.

Физический накопитель энергии

Технологии физического накопления энергии в основном включают накопление энергии с помощью насоса, накопление энергии сжатым воздухом и накопление энергии маховиком. По сравнению с химическим хранением энергии, физическое хранение энергии является более экологически чистым и экологически чистым, поскольку для достижения этой цели используются природные ресурсы. Гидроаккумулирующая электростанция (ГАЭС) оборудована двумя резервуарами вверх и вниз по течению. При низкой нагрузке оборудование работает в режиме двигателя, и вода из нижнего резервуара перекачивается в резервуар выше по потоку для хранения.При высокой нагрузке оборудование работает в режиме генератора. Используйте воду, хранящуюся в верхнем резервуаре, для выработки электроэнергии, как показано на Рисунке 1. Благодаря зрелости технологий гидроаккумулирующие электростанции стали наиболее широко используемой технологией хранения энергии в энергосистемах. В настоящее время установленная мощность гидроаккумулирующих электростанций в Китае составляет около 11 400 МВт. Предполагается, что к концу 2010 года общая установленная мощность гидроаккумулирующих электростанций достигнет 17500 МВт.

Накопитель энергии на сжатом воздухе (CAES) – это газотурбинная электростанция для снижения пиковых нагрузок. Он в основном использует оставшуюся мощность сжатого воздуха при низкой нагрузке на сеть и хранит его в герметичной установке высокого давления с типичным давлением хранения 7,5 МПа. Пик газа выпускается, чтобы заставить газовую турбину вырабатывать электричество. Первой в мире коммерческой электростанцией CAES была электростанция Huntdorf, построенная в Германии в 1978 году, с установленной мощностью 290 МВт и эффективностью преобразования 77%.На данный момент он запускался более 7000 раз, в основном для горячего резервирования и плавной загрузки. По сравнению с гидроаккумулирующими электростанциями, электростанции CAES более гибки в размещении. Им не нужно строить водоемы на поверхности, а условия местности легко учесть. В настоящее время электростанции, аккумулирующие сжатый воздух, широко используются в некоторых развитых странах.

Накопление энергии маховиком (FW, Маховики) достигается за счет взаимного преобразования механической энергии и электрической энергии для заряда и разряда.В нем используется высокоскоростной вращающийся сердечник маховика в качестве среды для хранения механической энергии, с использованием электрических / генераторов и систем управления преобразованием энергии для управления вводом и выводом энергии. Накопитель энергии маховика предъявляет высокие требования к сырью и технологиям для изготовления маховиков. Он не был разработан до 1990-х годов для источников бесперебойного питания (ИБП) / аварийного питания (EPS), пиковых значений энергосистемы и управления частотой. В нашей стране исследования в этой области только начинаются.

Физический накопитель энергии, такой как накопитель с насосом и накопитель сжатого воздуха, имеет преимущества крупномасштабности, длительного срока службы и низких эксплуатационных расходов, но требует особых географических условий и мест.Конструкция имеет ограниченные ограничения, а единовременные инвестиционные затраты высоки. Не подходит для внесетевых систем выработки электроэнергии с меньшей мощностью. С точки зрения уровня развития и практичности химическое хранение энергии имеет более широкие перспективы применения, чем физическое хранение энергии.

2. Химическое хранение энергии – Литий-ионные аккумуляторы в настоящее время являются наиболее целесообразным техническим путем.

Свинцово-кислотные аккумуляторы – это самые старые и наиболее совершенные методы хранения химической энергии.Они используются более 100 лет и широко используются в автомобильных источниках питания для запуска, источниках питания для электрических велосипедов или мотоциклов, резервных источниках питания и источниках питания для освещения. Электроды свинцово-кислотных аккумуляторов в основном изготавливаются из свинца и его оксида, а электролит представляет собой раствор серной кислоты. При зарядке основным компонентом положительного электрода является диоксид свинца, а основным компонентом отрицательного электрода – свинец. При разряде основными компонентами положительного и отрицательного электродов являются сульфат свинца.Свинцово-кислотный аккумулятор имеет хорошую надежность, легкую доступность сырья и низкую цену, но его оптимальный ток зарядки составляет около 0,1 ° C, ток зарядки не может превышать 0,3 ° C, а ток разряда обычно должен составлять от 0,05 до 0,05 ° C. 3С. Сложно уложить и мощность, и вместимость. Требование крупномасштабного накопления энергии. В то же время свинцово-кислотная батарея не может быть глубоко заряжена и разряжена, а срок службы батареи очень сильно зависит при условии 100% -ного разряда (срок службы батареи составляет менее 300 раз при полной зарядке и условия разряда), а вода в конце заряда будет разлагаться на водород и газообразный кислород.Необходимо регулярно добавлять кислоту и воду, а работы по техническому обслуживанию – тяжелые, поэтому он не подходит для применения в области интеллектуальных сетей.

Химические источники энергии, доступные в настоящее время в области интеллектуальных сетей, в основном включают натриево-серные батареи, проточные батареи и литий-ионные батареи.

Натрий-серная батарея (NaS) была впервые изобретена Фордом в 1967 году. В ней используется металлический натрий в качестве отрицательного электрода, сера в качестве положительного электрода и керамическая трубка в качестве сепаратора электролита.При определенной рабочей температуре ионы натрия проходят через электролитную мембрану и обратимо реагируют с серой с образованием и накоплением энергии, как показано на Рисунке 2. Натриево-серная батарея имеет более высокую удельную энергию (теоретическая удельная энергия до 760 Вт · ч / кг), большой ток заряда и разряда, длительный срок службы (10-15 лет). Это один из самых экономичных и практичных способов хранения энергии. Основная цель приложения – нагрузка на электростанцию. Регулировка уровня, аварийный источник питания ИБП и источник питания мгновенной компенсации.В настоящее время ведущей страной по технологии натриево-серных батарей является Япония. По состоянию на 2007 год годовое производство натриево-серных батарей в Японии превысило 100 МВт. В 2008 году вторая ветряная электростанция Японии представила 17 систем натрий-серных аккумуляторных батарей NGK с накопительной емкостью 34 МВт, успешно подавив колебания мощности ветряных электростанций с максимальной мощностью 51 МВт и достигнув запланированной выходной мощности. Он обеспечивает основу для производства ветровой энергии, подключенной к сетям. В 2009 году Шанхайский научно-исследовательский институт силикатов Китая успешно разработал ключевую технологию класса 100 кВт, став второй страной в мире, освоившей основную технологию натрий-серных мономерных батарей большой емкости после Японии.Разработанная натриево-серная батарея показана на рисунке 3. Показать. Тем не менее, натриево-серные батареи требуют высокой температуры 350 ° C для плавления серы и натрия, а также требуется дополнительное нагревательное оборудование для поддержания температуры, и это опасно при перезарядке, поэтому есть недостатки с точки зрения безопасности и необслуживаемости. .

Изучение всех проточных батарей окислительно-восстановительного потенциала ванадия началось в 1984 году исследовательской группой Skyllas-kazacos в Университете Нового Южного Уэльса, Австралия.Это окислительно-восстановительная возобновляемая система хранения энергии топливных элементов на основе металлического ванадия. Принципиальная схема его работы показана на рисунке 4. Проточная батарея использует протонообменную мембрану в качестве разделителя аккумуляторной батареи, а раствор электролита течет параллельно через поверхность электрода и электрохимически реагирует, а химическая энергия Накопленный в растворе раствор преобразуется в электрическую энергию путем сбора и проведения тока через двойную электродную пластину.Номинальная мощность и номинальная емкость системы аккумуляторов жидкой энергии не зависят друг от друга. Мощность зависит от батарейного стека. Емкость зависит от электролита. Емкость аккумулятора можно увеличить, увеличив количество электролита или увеличив концентрацию электролита. Жидкость достигает «мгновенной перезарядки». Теоретический срок хранения проточной батареи неограничен, срок хранения большой, саморазряд отсутствует, и она может быть полностью разряжена без повреждения батареи.Эти характеристики делают проточную батарею одной из предпочтительных технологий для накопления энергии. В настоящее время технология хранения жидкой энергии применяется в развитых странах, таких как США, Германия, Япония и Великобритания, а Китай все еще находится на стадии исследований и разработок. Сложность проточной батареи окислительно-восстановительного потенциала, полностью состоящей из ванадия, заключается в том, что обычно используемая общая концентрация ионов ванадия составляет менее 2 моль / л, в результате чего удельная энергия составляет всего 25-35 Втч / кг.Резервуар для хранения электролита большой и сложный в управлении, а пятивалентный ванадий в жидкости положительного электрода. При стоянии или температуре выше 45 ° C легко выпадает осадок пятиокиси ванадия, что влияет на срок службы батареи. .

Для сравнения, хранение энергии в литий-ионных батареях в настоящее время является наиболее осуществимым техническим путем при разработке продуктов для хранения энергии. Литий-ионные батареи называются «зелеными» батареями из-за их высокой плотности энергии, небольшого саморазряда, отсутствия эффекта памяти, широкого диапазона рабочих температур, быстрой зарядки и разрядки, длительного срока службы и отсутствия загрязнения окружающей среды.Таблица 1 представляет собой сравнение свинцово-кислотных батарей, натрий-серных батарей, проточных батарей и литий-ионных батарей с титанатом лития в качестве отрицательного электрода. Видно, что срок службы свинцово-кислотных аккумуляторов невелик, а недостатком натриево-серных аккумуляторов является более низкая рабочая температура. Аккумуляторы с высокой пропускной способностью имеют более низкую плотность энергии, в то время как литий-ионные аккумуляторы с титанатом лития в качестве отрицательного электрода демонстрируют значительное преимущество в производительности. Фиг.5 – схематический вид, показывающий принцип работы ионно-литиевой батареи, использующей титанат лития в качестве отрицательного электрода.

Поскольку титанат лития является материалом с нулевой деформацией, можно избежать структурных повреждений из-за возвратно-поступательного расширения материала электрода, тем самым значительно увеличивая срок службы литий-ионной аккумуляторной батареи; и поскольку титанат лития имеет высокий рабочий потенциал, даже перезаряд. Также трудно сформировать литиевые дендриты на отрицательном электроде, тем самым значительно повышая безопасность литий-ионной силовой батареи. Эти улучшения делают возможным применение литий-ионных аккумуляторных батарей в области накопления энергии.В настоящее время технология хранения энергии литий-ионных аккумуляторов с титанатом лития в качестве отрицательного электрода становится горячей точкой для конкуренции в стране и за рубежом. В 2008 году компания Altairnano из США разработала систему аккумуляторов энергии из титаната лития мощностью 1 МВт. После пробной эксплуатации он может выдавать 250 кВт · ч энергии, а эффективность преобразования энергии превышает 90%. В 2010 году на своем ежегодном совещании по вопросам деловой политики Toshiba объявила о разработке суперлитиевой батареи (SCiB) для хранения энергии с использованием анодных материалов из титаната лития.Ожидается, что после успешной коммерциализации мощных литий-титанатных батарей SCiB появится SCiB от Toshiba. Аккумуляторы для энергии скоро появятся на рынке. После пяти лет развития технологий компания China CITIC Guoan Mengli Power Technology Co., Ltd. в 2010 году разработала батарею емкостью 35 Ач для накопителей энергии.

Срок службы батареи составляет около 8000 раз, ее можно заряжать и разряжать при Скорость 5C, и характеристики безопасности отличные. В настоящее время компания работает с кооперативным подразделением над разработкой системы накопления мегаваттной энергии.Ожидается, что продукт появится на рынке в 2011 году.

Помимо литий-ионной батареи с титанатом лития в качестве отрицательного электрода, ее можно использовать в области накопления энергии. Благодаря применению катодного материала из фосфата лития, железа, срок службы и безопасность традиционных литий-ионных аккумуляторов с отрицательным углеродным зарядом также были значительно увеличены. Может применяться в области накопления энергии. В 2010 году Sony представила модуль литий-железо-фосфатной аккумуляторной батареи мощностью 1,2 кВт · ч с максимальной выходной мощностью 2.5кВт. Однако все еще существует серьезная проблема стабильности литий-железо-фосфатной батареи. Даже если срок службы отдельной батареи может достигать 2000 раз и более, срок службы батареи после группы значительно сокращается, а основной патент на материал фосфата лития и железа контролируется некоторыми международными компаниями. В руках производство литий-железо-фосфатных батарей столкнется с патентными спорами. Следовательно, текущее использование литий-титанатных литий-ионных батарей для хранения энергии в литий-ионных аккумуляторных батареях должно быть наиболее осуществимым техническим путем.

3. Другие технологии накопления энергии

Сверхпроводящий накопитель магнитной энергии предназначен для преобразования электрической энергии в магнитную и хранения ее в магнитном поле сверхпроводящей катушки, а также для зарядки и разрядки накопителя энергии посредством взаимного электромагнитного преобразования. . Поскольку катушка не имеет сопротивления в сверхпроводящем состоянии, потеря энергии сверхпроводящего накопителя энергии очень мала. Однако, поскольку сверхпроводящее состояние требует, чтобы катушка находилась при очень низкой температуре, низкая температура требует большого количества энергии и ее нелегко уменьшить, поэтому технология находится на стадии исследований и разработок.

Накопление энергии с фазовым переходом – это использование определенных веществ для поглощения или высвобождения энергии посредством фазового перехода при определенной температуре, например накопление льда, накопление воды и накопление энергии. Его можно применять в системах центрального кондиционирования и других областях, и это новая технология хранения энергии.

Во-вторых, рыночные перспективы технологии хранения энергии – литий-ионные батареи станут идеальным выбором

По данным Профессионального комитета ветроэнергетики Китайского общества возобновляемых источников энергии, в 2009 году Китай (без провинции Тайвань) накопил энергию ветра. установленная мощность 25805 ед.3 МВт. Затем, согласно исследованиям и расчетам Guodian, в отрасли хранения энергии в Китае содержится около 5161 ~ 7742 МВт рынка. К 2020 году установленная мощность ветровой и солнечной энергии в Китае достигнет 10 миллионов киловатт, рынок аккумуляторов энергии достигнет 70 миллиардов юаней, а продукты для хранения энергии станут наиболее ценным рынком для инвестиций и капитала в будущем.

Литий-ионные батареи – одно из самых важных достижений в области высоких технологий за последние 10 лет и представляют собой наиболее продвинутый уровень развития химической энергетики.Благодаря своим замечательным преимуществам, таким как высокая удельная энергия, длительный срок службы и экологичность, эта новая система стала основным вспомогательным источником питания для всех видов передовых портативных электронных продуктов. Он имеет безусловные преимущества в мобильных приложениях. В настоящее время всемирный год литий-ионных аккумуляторов. Потребность в 1,3 миллиарда, годовой объем продаж 27 миллиардов долларов, несомненно, делают его одним из лидеров на рынке аккумуляторных батарей. С разработкой новых материалов для литий-ионных аккумуляторов, инновациями в технологии производства аккумуляторов и участием многих научно-исследовательских институтов и предприятий производительность литий-ионных аккумуляторов растет, стоимость аккумуляторов снижается, а Значительно улучшены показатели безопасности батарей.Аккумуляторы постепенно демонстрируют преимущества применения в области электромобилей. Японская экономика Fuji считает, что литий-ионные батареи постепенно вытеснят никель-металлогидридные батареи в 2011 году, а литий-ионные батареи в качестве основного технологического направления в будущем не подлежат сомнению. С разработкой и применением новых материалов, таких как нанотитанат лития и литий-фосфат железа, литий-ионные батареи станут идеальным выбором для ряда основных высокотехнологичных приложений, таких как экологически чистый транспорт и фотоэлектрическое накопление энергии.В настоящее время Китайская государственная сетевая корпорация активно развивает 10 МВт. Проект испытаний системы накопления энергии на литиево-ионной батарее, который запустит соответствующее производственное оборудование.

Малые дизельные генераторы. Легкие бензиновые генераторы Mix Самый маленький бензогенератор 220В

Обновлено: 11.09.2018 12:14:36 ​​

Эксперт: Дэвид Вайнберг

* Обзор лучшей редколлегии. О критериях выбора.Этот материал является субъективным, а не рекламным и не является руководством к покупке. Перед покупкой необходима консультация специалиста.

Не все регионы нашей страны могут похвастаться наличием стабильной электросети. Поэтому домовладельцы и руководители малых предприятий приобретают дизель-генераторы, позволяющие наладить надежное и бесперебойное электроснабжение. В последнее время станции этого типа сохранили рынок из бензиновых моделей. Объясняется это тем, что производителям удалось устранить некоторые недостатки дизельных двигателей.На отечественном рынке представлен широкий выбор генераторов, работающих на дизельном топливе. Рекомендации специалистов помогут выбрать наиболее подходящий вариант.

Критерии выбора дизель-генератора

1. Назначение и мощность. Основным критерием выбора является назначение генератора. Если вам нужно производить электричество на даче или в мастерской, подойдут маломощные агрегаты. Они не займут много места, а стоимость их доступна для всех категорий граждан.Если генератор приобретается для большого коттеджа, где есть отопительные приборы, его стоит остановить на более мощных моделях.
2. Электростанции, вырабатывающие трехфазный ток, используются в автомастерских или небольших производственных цехах. Не все помещения отапливаются, поэтому важен простой запуск дизеля в сильный мороз.
3. Срок работы. Важным параметром в дизель-генераторе будет продолжительность автономной работы. Лучше всего, когда агрегат проработает на одной заправке 8-10 часов.Этого времени хватит и на сон, и на полную смену.
4. Уровень шума. Чтобы работа генератора дизеля не превратилась в головную боль, следует обратить внимание на уровень шума.

Наши специалисты отобрали 12 лучших дизель-генераторов. При составлении рейтинга учитывались отзывы отечественных пользователей.

Что лучше дизельного или бензинового генератора

Рейтинг лучших дизельных героев

Номинация	место	Наименование товара	цена
Топливные дизель-генераторы до 3 кВт	1		32 500 ₽.
	2		29 870 ₽.
	3		32 800 ₽
Топовые дизель-генераторы до 6 кВт	1		60 434 ₽.
	2		38 590 ₽.
	3		48 999 ₽
Топовые дизель-генераторы до 10 кВт	1		119 990 ₽
	2		147 500 ₽.
	3		62 360 ₽
Самые мощные дизель-генераторы	1		402320 ₽
	2		460 200 ₽
	3		222 430

Топовые дизель-генераторы до 3 кВт

Для обеспечения дачных домов, гаражей или электроцехов необходимы дизель-генераторы до 3 кВт.Маломощная техника шумит, при необходимости легко переставить. Внимание специалистов привлекли следующие модели.

Обеспечить электричеством небольшой загородный дом или коттедж, оборудованный дизельным генератором DDE DDG3300E. Отличительные особенности модели – большая мощность (3 кВт) и электрический запуск двигателя. Включить генератор сможет не только хозяин дома, но и женщины или дети. Возможности электростанции естественно ограничены, но при этом сохранят работоспособность холодильника, телевизора и компьютерщика.Специалисты отмечают экономичность модели, при загрузке 75% мотор потребляет 1,1 литра дизельного топлива в час. При объеме бака 11,5 литров генератор обеспечит дом без дозаправки около 10 часов. При работе на максимальной мощности автономность составит 8,2 часа.

Пользователи хвалят агрегат за простоту управления и надежность. Устройство заслуженно занимает первое место в рейтинге.

Достоинство

• повышенной мощности;
• экономичный расход дизельного топлива;
• легкий запуск;
• давно офлайн работает.

недостатки

Очень немного потерял лидер рейтинга по мощности дизель-генератор FUBAG DS 3600. Электростанция выдает 2,7 кВт энергии, чего достаточно для аварийного отключения коттеджа или мастерской. Запускать дизель придется вручную, что вряд ли понравится женщинам. К генератору можно одновременно подключить два электроприбора напряжением 220 В и один 12-вольтовый потребитель тока. Но модель выгодна ценой и небольшим весом (70 кг).Что касается расхода солярки, то при неполной нагрузке (75%) двигатель способен потреблять 1,4 л / ч. Емкость топливного бака – 12,5 л. Модель оборудована системой защитного отключения при понижении уровня масла.

Пользователи отмечают приемлемую цену генератора, время автономной работы, небольшой уровень шума (80 дБ).

Достоинство

• цена приемлемая;
• экономичный расход дизельного топлива;
• малый вес;
• малошумный.

недостатки

Дизель-генератор CHAMPION DW180E серьезно проигрывает лидерам рейтинга по мощности (2 кВт). При этом продается агрегат по довольно высокой цене. Но пользователи активно интересуются его техническими характеристиками. Причина популярности – возможность использовать генератор как сварочный аппарат. Многофункциональный агрегат больше весит (95 кг), поэтому оснащен колесами. К электростанции можно подключить двух потребителей по 220 В.Расход дизельного топлива на уровне лидеров (1,4 л / ч).

Владельцы генератора отмечают многофункциональность техники, небольшой уровень шума при работе, экономичность. Но для обеспечения дома электричеством модель не подходит из-за скромной мощности.

Достоинство

• многофункциональность;
• экономичный расход топлива;
• колеса для передвижения.

недостатки

Топовые дизель-генераторы до 6 кВт

Для поддержания жизнеспособности торговой точки или частного дома при аварийном отключении электричества подойдет дизель-генератор мощностью до 6 кВт.Агрегат может вырабатывать не только однофазный, но и трехфазный ток. Специалисты отметили несколько качественных устройств.

Корейская Электростанция Hyundai DHY-6000 LE-3 имеет хороший набор технических характеристик. Активная мощность 4,5 кВт, этого достаточно для выработки как однофазного, так и трехфазного тока. Третья розетка в блоке предназначена для устройств с напряжением 12 В. Тяжелый дизель-генератор легко перемещается за счет пневматических колес. Вы можете запустить двигатель как вручную, так и с помощью стартера.Одна из важных опций в модели – подогрев топлива, что особенно актуально при работе дизеля в морозную погоду. Даже после нахождения станции на 20-градусном морозе всю ночь техника начнется без проблем.

Эксперты поставили генератору первое место за стабильную работу, наличие трех розеток с разным напряжением, КПД и компактность.

Достоинство

• надежный двигатель;
• низкий расход топлива;
• легкий запуск в любую погоду;
• компактных размеров.

недостатки

К дизельному генератору DENZEL DD5800E можно подключить большое количество устройств или инструментов. Модель выгодно смотрится на фоне конкурентов за счет невысокой цены. При этом по активной мощности (4,5 кВт) он не уступает победителю рейтинга. Генерирует только однофазный ток электростанции. Можно подключить 3 прибора 220 В и один потребитель напряжением 12 В. Несколько проигрывая модельному лидеру и по шумности (85 дБ).К изюминкам агрегата знатоки можно отнести небольшой вес (76 кг), наличие ручки и колесика для перемещения.

Пользователям электростанция понравилась своей экономичностью (1,2 л / час). Учитывая объем бака (12,5 л), генератор всю ночь будет вырабатывать электроэнергию без дозаправки. Единственный недостаток – отсутствие трехфазного тока.

Достоинство

• низкая цена;
• удобство перемещения;
• повышенной мощности;
• ручной и электрический запуск.

недостатки

• не вырабатывает трехфазный ток.

Много положительных отзывов можно найти на тематических форумах по дизель-генератору Wester GND 4800D. Устройство способно обеспечить однофазным электричеством небольшой дом или торговый павильон, при суммарной мощности устройств не более 4,2 кВт. Модель понравилась знатокам длительной автономной работой (11 часов), стильным дизайном, электрическим и ручным запуском двигателя.Производитель оснастил свое изделие счетчиком часов, звуконепроницаемым кожухом. Но вес дизельного генератора намного превышает массу конкурентов (170 кг).

Владельцы электростанции категорически отзываются о надежности и устойчивости агрегата. Радует и большой автономный интервал работы. Несколько разочаровывает пользователей только большой вес и нехватка электроэнергии.

Достоинство

• длительная автономная работа;
• простой запуск;
• КПД.

недостатки

• большой вес;
• нет трехфазной энергии.

Топовые дизель-генераторы до 10 кВт

Электростанции мощностью до 10 кВт позволяют не только обеспечивать энергией дом, но и успешно работать на удаленной от цивилизации производственной площадке. Поэтому многие модели имеют розетки, как на 220 В, так и на 380 В. В этой категории специалисты выделили следующие модели.

Целым букетом достоинств обладает дизельный генератор Daewoo Power Products DDAE 10000DSE-3.Модель оснащена надежным дизельным двигателем, способным проработать не менее 2 тысяч часов. С помощью обычного селектора можно выбрать фазу 220 или 380 В. Мощности двигателя хватит для выработки качественной электроэнергии. Суммарная мощность подключаемых устройств не должна превышать 7,2 кВт. Внимание специалистов привлек необычно низкий уровень шума (66 дБ). Производителю удалось добиться этого, установив систему шумоподавления. В устройстве есть встроенное зарядное устройство, с помощью которого можно восстановить автомобильные аккумуляторы.

Владельцы дизельного генератора отмечают способность модели выдавать максимальную текущую мощность в любой сети. Также радует пользователей. Наличие качественного удлинителя.

Достоинство

• прочность и надежность;
• малошумный;
• легкий запуск.

недостатки

Высокой мощностью отличается дизель-генератор FUBAG DS 11000 A ES. Подходит не только для обеспечения дачи или дачи, но и для электроснабжения на производственной площадке.Модель оснащена вместительным топливным баком (25 л), поэтому даже при максимальной нагрузке (10 кВт) продолжительность работы на одной заправке составляет 5,9 часа. Для снятия температуры с двигателя производитель оснастил оборудование системой жидкостного охлаждения. Запуск агрегата осуществляется в ручном режиме или с помощью электростартера.

Эксперты поставили электростанции на вторую строчку рейтинга за отсутствие трехфазного электричества и более высокий уровень шума, чем победитель.

Достоинство

• высокая активная мощность;
• система жидкостного охлаждения;
• вместительный бак;
• два варианта запуска двигателя.

недостатки

• высокая цена;
• большой вес.

Третью строчку рейтинга эксперты поставили дизель-генератору ELITECH DES 8000 ETM по доступной цене. Модель не может похвастаться высокой активной мощностью (6,5 кВт), но на выходе к потребителю предлагается 3 варианта подачи электроэнергии (12, 220 и 380 В). Силовая установка выгодно отличается малым весом (104 кг) и экономичным расходом дизельного топлива (2 л / ч).При объеме бака 12,5 л автономность работы достигает 6,2 часа. Двигатель можно запустить вручную или с помощью электростартера.

Пользователи хвалят дизель-генератор за оптимальное сочетание мощности и компактности, доступной цены и экономичности. К минусам можно отнести высокий уровень шума и скромную активную мощность.

Наибольшую активную мощность (30 кВт) имеет дизельная электростанция Fubag DS 40 DAC ES. При этом эффективная шумоизоляция делает работу агрегата тихой (75 дБ).Модель имеет вместительный топливный бак (92 литра), при одной заправке генератор сможет проработать до 12 часов. Несмотря на большой блок питания, производитель установил защиту от перегрузки. Поэтому подключение электрических устройств с большим пусковым током не вызовет поломки генератора. Электростанция вырабатывает как однофазную, так и трехфазную энергию. Максимальный ток 54 А.

Пользователи довольны мощностью генератора, низким уровнем шума и длительной автономной работой.Модель заслуженно становится победителем рейтинга.

Достоинство

• повышенной мощности;
• сильный ток в розетке;
• малошумный;
• защита от перегрузок.

недостатки

Высоким спросом у отечественных потребителей пользуется дизель-генератор Champion DG20000ES-3. Популярность модели объясняется богатым набором технических характеристик. Он вырабатывает трехфазный ток, активная мощность которого достигает 20 кВт.К агрегату можно подключить профессиональный инструмент или нагревательные приборы в количестве до 3-х штук. Силовая установка потребляет около 5 литров дизельного топлива в час. При объеме бака 50 л средняя продолжительность работы на одной заправке составит 10 часов. Двигатель запускается с помощью электростартера, управлять работой генератора облегчают такие приборы, как вольтметр и счетчик часов.

Владельцы дизельного генератора отмечают хорошую шумоизоляцию, возможность работы станции в автоматическом режиме.Минусом модели становится высокая цена.

Достоинство

• легкий запуск двигателя;
• экономичный расход топлива;
• давно офлайн работает.

недостатки

Отечественная силовая установка ТСС АД-20С-Т400-1РМ11 выгодно отличается от конкурентов адаптацией к российским условиям. К тому же модель реализована по максимально доступной цене. Производитель выполняет полную предпродажную подготовку с двухчасовым стоком.Дизель-генератор комплектуется аккумулятором и глушителем, масло и охлаждающая жидкость заливаются в двигатель. Активная мощность трехфазного или однофазного тока составляет 20 кВт. Сильно проигрывает отечественной разработке импортным аналогам по экономичности (5,7 л / ч) и уровню шума (85 дБ).

Дизель-генератор нравится пользователям за неприхотливость к качеству солярки, легкий запуск мотора в холодную погоду и доступную цену. Из недостатков – шумность и ходовой ход двигателя.

Достоинство

• низкая цена;
• адаптация к российским условиям;
• полная предпродажная подготовка.

недостатки

• шумная работа двигателя;
• дизельное топливо крупное.

Внимание! Данный рейтинг носит субъективный характер, не является рекламным и не служит руководством к покупке. Перед покупкой необходима консультация специалиста.

Бытовые мини-электрогенераторы – незаменимое оборудование для дома и дачи.Предназначен для питания электроприборов при отключении электроэнергии. Отличается надежностью и простотой эксплуатации. Малогабаритный генератор электрического тока имеет ряд преимуществ:

• компактные габариты;
• малый вес;
• экономичный расход топлива;
• малошумный;
• по доступной цене.

Классификация

Генератор

Mini различается по следующим параметрам:

Тип топлива:

• Дизель – обладает высокой производительностью и впечатляющим сроком службы двигателя.
• Бензин – бензоэлектрический генератор прост в обслуживании. Используется при отрицательных температурах воздуха. Оснащается двухтактным или четырехтактным двигателем. Инверторный мини-бензогенератор обеспечивает стабильное напряжение для чувствительной электроники. Переносной бензоагрегат для похода работает на бензине марки АИ-92.
• Газ – миниатюрный газогенератор подключается к баллону или магистральному газопроводу. Это высокоэкологическая техника.

Мощность:

• от 1 до 2 кВт – малогабаритный, идеальное решение для пеших прогулок.
• от 3 до 5 кВт – для небольшого загородного дома или кемпинга.
• от 8 до 10 кВт – подойдет для большого частного дома, гаража или мастерской.

Количество фаз – мини-электростанция выдает напряжение 220 вольт для питания бытовой техники. Трехфазные модели предназначены для питания промышленного оборудования.

Исполнение – генератор может поставляться на открытой раме или в шумозащитном кожухе.

В интернет-магазине Diamond Diamond вы можете купить мини-генератор на дачу в рассрочку.Доставляем товар со склада в Москве. Стоимость доставки в Ваш город Вы можете узнать у наших менеджеров.

Все генераторы условно делятся на легкие и тяжелые, малые и большие. На полках современных магазинов можно увидеть небольшие портативные бензогенераторы, не требующие специального места. Что касается тяжелых моделей, то в магазинах они встречаются редко, поскольку используются в промышленности и строительстве.

Если вы планируете отправиться в путешествие или просто отдохнуть на берегу моря дикарями, неплохо было бы взять с собой самый маленький бензогенератор, который можно использовать для освещения зоны отдыха.При выборе портативного устройства многие обязательно обращают внимание на габариты генератора, ведь помимо него в багажнике необходимо разместить и другие полезные вещи и предметы.

Бензиновый генератор размером 370х315х315 мм Патриот считается самой маленькой электростанцией, которая отлично подходит для электроснабжения садовых участков, куда не подается электричество. Это техническое устройство можно использовать как резервный источник энергоснабжения.

Небольшой вес генератора позволяет без проблем транспортировать его.Одно из преимуществ агрегата – его эффективная работа в сложных условиях. Запуск бензогенератора с двухтактным двигателем осуществляется при помощи ручного стартера.

Размер выносного бензогенератора Huter – 365x376x308 мм. Этот агрегат, как и предыдущий, подходит для энергообеспечения небольших участков земли, когда потребность в электроэнергии возникает через небольшие промежутки времени. Кроме того, бензиновый генератор HUTER HT950A мощностью 0,65 кВт используется для зарядки автомобильных аккумуляторов кислотным электролитом.

Переносное устройство состоит из неэтилированного топлива, двухтактного одноцилиндрового двигателя, в котором топливо объединяется внутри рабочей камеры. Мотор смазывается разбрызгиванием полусинтетического масла. При отсутствии смазки двигатель заблокирован. Запуск двигателя осуществляется при помощи ручного тросового пускателя.

Погодные условия не влияют на работу бензогенератора, так как агрегат охлаждается воздухом. Уровень шума бензогенератора при работе составляет 57 дБ.Именно такой уровень шума производит обычная электробритва. Данная модель подходит для использования при достаточно низких и высоких температурах: от -20 до +40 градусов.

Топливный бак генератора рассчитан на 4,2 литра топлива. Для удобства переноски верхняя часть агрегата оснащалась ручкой. Весит бензогенератор около 20 килограммов.

Hyundai HHY 960 A Генератор – это компактная мини-электростанция небольших габаритов, оснащенная двухтактным двигателем.Размеры агрегата не слишком отличаются от описанных выше моделей: 370х310х320 мм.

Переносной бензогенератор станет вяжущим, когда нужно подать напряжение на телевизор и несколько лампочек, его часто берут с собой на рыбалку или в походы. В случае использования 70% номинальной мощности устройство может проработать 10 часов.

Конструктивные особенности данной модели очень похожи на предыдущие бензогенераторы, но все же есть отличия.Инверторный бензиновый генератор BRIGGS & STRATTON, что делает его более экономичным в эксплуатации, а также производит электроэнергию более высокого качества. Единственный недостаток модели – высокая стоимость.

Постоянные перебои в электроснабжении вечная проблема для любого хозяина дачи или коттеджа . Несмотря на постоянные утверждения о единообразии с природой, вдали от цивилизации и ее лучшего, не хотят оставаться без элементарного света, даже если он стремится к этому единству.И если без интернета и телевизора еще можно как-то обойтись, то без холодильника точно нет.

Эта проблема многих беспокоит, поэтому постепенно увеличивает потребность в резервных источниках электроэнергии. – Генераторы разных видов. Особенно это актуально для тех, у кого коттеджи и дома находятся за городом. Именно в этих местах довольно часто случаются перебои с подачей электроэнергии, что заставляет владельцев искать какой-то выход.Большой популярностью пользуются дизельные генераторы, но помимо них есть и другие разновидности, которые также следует учитывать.

Генераторы для дачи – это бытовая техника, основная задача которой выработка электроэнергии . На сегодняшний день различают несколько типов этого устройства:

Газогенераторы для дачи намного дороже Его «собрат», поэтому многие не хотят тратиться на такие устройства. Выбирают, чаще всего, из двух вариантов – дизельный или бензиновый агрегат.

Maserati Ghibli Hybrid седан получит четыре цилиндра

Снаружи гибридная модификация привлекает внимание синими элементами: окантовкой прорезей в передних крыльях, тормозными суппортами и застежкой-молнией в логотипах на задних стойках. Цена на Ghibli Hybrid в Англии – от 58 220 фунтов (5,2 миллиона рублей). За Ghibli просят дизельное топливо за 54 835 фунтов стерлингов (4,9 миллиона долларов).

В Европе дизельные седаны Maserati Ghibli еще можно заказать, но к концу 2020 года такие модификации исчезнут из гаммы.На смену им придет первый в истории итальянского бренда гибрид – Maserati Ghibli Hybrid. Правда, это простая вариация бензоэлектростанции. Он состоит из четырехцилиндрового двигателя 2.0 с наддувом, электрического нагнетателя (в дополнение к обычной турбине), стартера-генератора на 48 В и компактной литий-ионной батареи, которая расположена в задней части автомобиля для большего веса. распределение. Общая отдача – 330 л.с. и 450 Н • м. Для сравнения: дизель V6 3.0 теперь выдает 250-275 сил и 600 Нм.

Продажи седана Maserati Ghibli Hybrid в Европе начнутся осенью 2020 года, чуть позже машины отправятся в Китай, минуя США. Затем мы увидим электрифицированные Quattroporte и Levante, а с 2021 года начнется реализация первых электромобилей Maserati, GranTurismo и GranCabrio новых поколений.

Помимо стандартной версии, Ghibli Hybrid будет доступен покупателям в двух версиях – GranLusso и GranSport.Отличия между ними не только во внешнем декоре, но и во внутренней отделке. Новая мультимедийная система обучена обновлению через Интернет.

Гибрид

Ghibli оказался быстрее более мощного дизеля. Разгон до сотни длится 5,7 с вместо 6,3 с, а максимальная скорость достигает 255 км / ч против 250. Во многом разница объясняется тем, что Гибрид легче на 80 кг. Новинка имеет только задний привод и оснащается исключительно восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.А от других версий линейки Ghibli Hybrid отличается локальным рестайлингом. Гибридный седан получил другую решетку радиатора и диодные фонари. В салоне обновленная приборная панель и современная мультимедийная система с сенсорным экраном 10,1 дюйма вместо 8,4.

Схема АТС. АВР (автоматический ввод резерва) для генератора

В нормальном режиме электроснабжения энергия предоставляется энергокомпанией и доставляется к месту ее использования. Когда его основной источник перестает функционировать, мощность от второго сетевого входа или используемого резервного генератора необходимо вручную или автоматически подавать на нагрузки, для которых служит схема АВР (автоматическое резервное переключение).Его основная задача – перераспределение мощности от энергосистемы к резервному источнику питания.

III категория надежности электроснабжения

Как известно, энергосбытовые компании делят всех своих потребителей, т.е. тех лиц (юридических и физических), с которыми они заключают договоры на поставку электроэнергии, на три категории по степени надежности электроснабжения. . Самая низкая надежность в третьей категории. Такому потребителю электроэнергии предоставляется только один ввод трехфазного напряжения 6 или 10 кВ (иногда 400 В) или однофазный ввод 230 В от одной питающей подстанции, но стоимость подключения нагрузок к сети в этой категории составляет минимальный – достаточно установить простую КТП с одинарным преобразованием и подключить ее к ближайшей воздушной ЛЭП.

Нужна ли схема ОВД для III категории? ПУЭ

допускает возможность питания таким способом, если электроэнергетика гарантирует восстановление питания после аварий не более суток. А если это не так? Тогда вам понадобится резервный источник питания, которым обычно является бензоэлектрический агрегат или дизель-генератор. Раньше потребители вручную подключали к ним свои нагрузки и запускали их в работу. Но по мере развития автоматизации этих продуктов появилась возможность производить их запуск без вмешательства человека.

И если вы можете запускать дизель-генератор автоматически, то точно так же вы можете подключать к нему потребительские нагрузки. Так появилась современная концепция двухвходового АРН, электрическая схема которого, показанная ниже, уже становится стандартом электроснабжения для частного дома.

II категория: нужен ли ей АТС

Если заказчик заказывает два сетевых входа блока питания, он переходит в следующую категорию – вторую. В этом случае энергетика, как правило, требует от потребителей оплаты строительства двухтрансформаторной подстанции.В простейшем виде он содержит две секции шины (это просто алюминиевые или в лучшем случае медные полоски) высокого напряжения с их входными переключателями, к каждому из которых подключен только один из входов высокого напряжения (6 или 10 кВ). Между секциями расположен так называемый секционный переключатель. Если он разомкнут, то на каждый высоковольтный ввод можно запитать только один трансформатор (обычно работает только один из двух, второй в резерве – и это тоже типичное требование энергетиков).Если напряжение падает на одном из вводов, электрик заказчика может вручную включить секционный выключатель и подать нагрузку на постоянно работающий трансформатор от другого высоковольтного ввода.

Таким потребителям фактически не нужно наличие АТС. Однако в последнее десятилетие энергокомпании часто предлагают устанавливать их на типовых двухтрансформаторных подстанциях на стороне низкого напряжения. Такой экран ABP имеет два входа от низковольтных обмоток разных трансформаторов (они оба должны быть под напряжением, но только один из них загружается одновременно) и один выход на низковольтные шины, к которым подключены все нагрузки.

1-я категория – АВР обязательно

Но если потребителю принципиально не нравится выдержка времени для ручного переключения вводов, то он вынужден в обязательном порядке использовать АВР и перейти в следующую категорию надежности электроснабжения – первую. . В простейшем виде принципиальная схема АВР может содержать два входа от одних и тех же двух секций шин подстанции и коммутационный блок секционного выключателя (обычно вакуумного). Если на входе питания пропадает напряжение, автоматика отключает свой входной переключатель и включает секционный переключатель.После этого со второго входа поступает комбинированное напряжение на шину. Двухвходовой АРН в этом случае также может быть реализован на низковольтной стороне подстанции, как описано выше.

А вот от потребителей 1-й категории, называемой особой группой, не хватает двух сетевых вводов, а еще нужен третий резервный ввод, обычно выполняемый от дизель-генератора. В этом случае ATS требуется для 3 въездов. Его схема выполнена на низком напряжении.

Как работает устройство АВР с входом генератора

В последнее время на рынке появилось множество устройств автоматического резервирования, имеющих управляющий микропроцессорный контроллер.Большой популярностью в этом отношении пользуются управляющие реле-контроллеры серии Easy производства Moeller. Анализируя сигналы датчиков напряжения, микроконтроллер обнаруживает сбой питания и инициирует процедуру пуска двигателя генератора (обычно синхронного). По достижении номинального напряжения и частоты система управления переключается на подачу нагрузки потребителю. С точки зрения электротехники схема подключения АВР для ответственных и мощных нагрузок представляет собой довольно сложную задачу, поскольку неизбежные задержки по времени и другие технические трудности затрудняют мгновенное получение резервного питания.

Контроль частоты и напряжения

Одной из основных функций устройства АВР является обнаружение падения напряжения или полного исчезновения основного источника питания. Как правило, все фазы питающей сети контролируются на стороне с помощью реле минимального напряжения (реле контроля фаз). Точка отказа определяется падением напряжения ниже минимально допустимого уровня на любой из фаз. Информация о напряжении и частоте передается на экран АВР, откуда можно продолжить питание нагрузок.Допустимый минимум напряжения и частоты необходимо обязательно преодолеть перед переключением нагрузок на питание от резервного генератора, мощность которого должна его обеспечивать.

Базовая выдержка времени

Схема АВР обычно имеет широкую регулировку времени задержки срабатывания. Это необходимая функция для предотвращения необоснованных отключений основного источника питания во время кратковременных сбоев. Наиболее распространенная временная задержка отменяет любые кратковременные отключения, чтобы не вызывать ненужных запусков приводов генератора и переключения на них нагрузок.Эта задержка находится в диапазоне от 0 до 6 секунд, наиболее распространенным вариантом является одна секунда. Он должен быть коротким, но достаточным для подключения нагрузок потребителей к резервным источникам питания. Многие компании сегодня покупают мощные источники бесперебойного питания с аккумуляторными батареями, которые обеспечивают минимальное время задержки подключения.

Дополнительные задержки по времени

После восстановления основного питания необходима некоторая задержка по времени, чтобы обеспечить достаточную стабильность нагрузки для отключения ее от резервного питания.Как правило, это от нуля до тридцати минут. АВР для генератора должен автоматически обходить эту задержку при возврате к основному источнику, если резервный дает сбой, и основной снова работает нормально.

Третья по частоте задержка включает период охлаждения двигателя. По его длине система управления дизель-генератором контролирует ненагруженный двигатель до его остановки.

В большинстве случаев обычно желательно переключать нагрузку на резервный генератор, как только будут достигнуты соответствующие уровни напряжения и частоты.Однако в некоторых ситуациях конечным пользователям требуется последовательность переключения различных нагрузок на резервный генератор. При необходимости, несколько схем АВР для генератора запускаются с индивидуальными временными задержками, так что нагрузки могут быть подключены к генератору в любом желаемом порядке.

Устройства реализации схем резервного ввода

Конечным результатом работы устройств класса является переключение электрических цепей, их переключение с основного ввода на резервный. Как было отмечено выше, на электрических подстанциях схема АВР может быть реализована как на стороне повышенного, так и пониженного напряжения.В первом случае его исполнительными элементами являются штатные высоковольтные выключатели. Во втором случае, включающем переключение нагрузок на вход генератора, переключение осуществляется низковольтными устройствами.

Они могут быть как в щитовом оборудовании (панели) АВР, так и могут быть внешними по отношению к нему и входить в общую схему электроснабжения нагрузок. В первом случае возможно использование магнитных пускателей – он применяется в устройствах резервирования для непромышленных потребителей при мощности их нагрузок до нескольких десятков кВт.При более высоких мощностях на контакторах используется АВР. Схема устройства в обоих случаях одинакова.

Устройства внешнего низковольтного ввода цепи резервного питания – силовые выключатели с электромагнитными приводами. В этом случае функция фактического устройства ATS сводится к генерации и передаче им соответствующих сигналов включения / выключения.

Типовой блок АРН на 3 входа. Схема и алгоритм работы

Предназначен для реализации непрерывного питания нагрузок 0.Напряжение 4 кВ от трех источников питания: два ввода трехфазной сети и трехфазный ввод дизель-генератора. Исполнительные устройства – штатные автоматические выключатели Q1, Q2 и Q3 каждого из вводов, защищающие нагрузки 1 категории надежности электроснабжения.

Алгоритм работы блока следующий:

1. На основном входе есть напряжение. Тогда Q1 включен, а Q2 и Q3 отключены.

2. На основном входе нет напряжения, но есть напряжение на резервном.Тогда Q2 включен, а Q1 и Q3 отключены.

3. Отсутствует напряжение на основном и резервном входах. Тогда Q3 включен, а Q1 и Q2 отключены.

p>

Maserati Levante Hybrid 2021. – лучший автомобиль в мире

Maserati Levante Hybrid 2021.

Maserati Levante Hybrid: первый гибридный кроссовер итальянской марки.

Maserati разработала гибридную версию кроссовера Levante, представив ее публике на Шанхайском автосалоне в апреле 2021 года.

Снаружи новинку можно узнать по ряду синих компонентов, что говорит о том, что это гибрид.

В частности, в этот цвет окрашены дефлекторы передних крыльев, тормозных суппортов и шильдик на задних стойках крыши.

Плюс итальянцы разработали для гибрида особую окраску кузова. Это металлический «Azzurro Astro», который можно увидеть на опубликованных изображениях.

Клиенты смогут заказать этот оттенок с помощью фирменной программы настройки Maserati Fuoriserie.

Что касается интерьера, то сиденья здесь имеют контрастную синюю прострочку, а из оснащения стоит отметить свежую версию мультимедийной системы Maserati Connect с 10,1-дюймовым тачскрином, которая имеет безрамочный дизайн и радует глаз высоким -разрешение картинки.

Комплекс работает на Android и всегда остается включенным, что позволяет автомобилистам удаленно получать информацию о своем автомобиле с помощью приложения Maserati Connect или виртуального личного помощника (Amazon Alexa или Google Assist).

Новый Maserati Levante Hybrid 2021-2022 – первый бензиновый электрический внедорожник итальянской марки. Он приводится в движение 2,0-литровым турбонаддувом и 48-вольтовым стартер-генератором.

Мотор работает в паре с восьмиступенчатым автоматом. Суммарная мощность установки достигает 330 л.с. (450 Нм).

Сообщается, что полноприводный гибридный кроссовер немного легче стандартных бензиновых и дизельных версий модели: он весит 2090 кг.

Plus модификация может похвастаться лучшей развесовкой по осям, чего удалось добиться за счет размещения аккумулятора в задней части автомобиля.

Гибрид Levante справляется с разгоном с места до сотни за 6,0 секунды и способен развивать скорость более 240 км / ч.

По словам итальянцев, в движении электрифицированный кроссовер звучит как модель Maserati. Сроки появления новинки на рынке и ее цены пока не разглашаются.

У кроссовера Maserati Levante есть гибридная версия. Первым подключаемым гибридом

Maserati прошлым летом стал седан Ghibli, и сейчас за ним следят.

Электрификация коснулась кроссовера Maserati Levante, и живая премьера новой модификации состоялась на автосалоне в Шанхае, хотя первым рынком для него все равно будет Европа – там уже открыты заказы.

В Старом Свете Levante Hybrid позиционируется как альтернатива дизельным версиям, которые до сих пор стоят на вооружении, но вскоре покинут ассортимент.

Трансмиссия Levante Hybrid в точности такая же, как у седана Ghibli, а электрическая часть довольно скромная.

Под капотом находится бензиновая турбированная четверка 2.0, известная по моделям Alfa Romeo Giulia и Stelvio, но модифицированная для нужд Maserati.

В дополнение к турбонагнетателю он имеет электрически заряженный eBooster, а также стартер-генератор с ременным приводом, оба из которых питаются от 48-вольтовой сети. Пиковая мощность силовой установки 330 л.с. и 450 Нм.

Коробка передач – стандартная для Levante восьмиступенчатая автоматическая трансмиссия, но если у гибридного седана задний привод, то у кроссовера четыре ведущих колеса и даже самоблокирующийся задний дифференциал.

В заднем свесе установлен компактный литий-ионный аккумулятор для лучшего распределения веса, но на объем багажника (580 л) это не повлияло.

Четырехцилиндровый гибрид заметно легче версий с дизелем V6 3.0 (275 л.с., 600 Нм): снаряженная масса составляет 2090 кг против 2205 кг.

Также выигрывает в динамике: разгон до «сотни» занимает 6,0 с против 6,9 с, максимальная скорость – «более 240 км / ч» вместо 230 км / ч.

Паспортный расход топлива еще не опубликован. Но обещана специально настроенная выхлопная система, звук которой близок к голосу двигателя V6.

Визуально гибрид отличается только ненавязчивым голубым декором. Увы, кроссовер Maserati Levante до сих пор не получил полноценного рестайлинга (небольшая модернизация прошла в 2020 году), хотя свой шестой год он уже начал.

Бензоэлектрические машины поступят в продажу летом, но вряд ли они попадут в Россию.

с вашего собственного сайта.

Renault, BMW, Hyundai и др. :: Автоновости – NewsyList

Мировая автомобильная промышленность хоть и с трудом, но постепенно начинает восстанавливаться после пика пандемии коронавируса. В Европе, Северной Америке и Азии возобновляют производство крупнейшие компании, дилеры потихоньку наращивают продажи. Вместе с тем до конца года должно состояться несколько громких премьер, многие из которых были отложены из-за кризиса и закрытия автосалонов.В ближайшие месяцы мы увидим ряд самых разных автомобилей – от массовых бюджетных работников до очень дорогих автомобилей премиальных марок.

Рено Логан

Совсем недавно французские СМИ опубликовали подробности о бюджетном седане Dacia Logan третьего поколения (в России модель продается под брендом Renault), который должен дебютировать до конца этого года. Новинка будет основана на упрощенном варианте модульной архитектуры CMF-B от пятого Renault Clio, что сделает автомобиль легче и увеличит свободное пространство в салоне.В целом новый Логан получит гораздо более сбалансированные пропорции и лишится угловатых линий кузова, характерных для предыдущих моделей. В интерьере использованы более качественные материалы, а в качестве опции будет доступна мультимедийная система с отдельным вертикальным тачскрином.

Фото: Largus.fr

В линейку двигателей войдут трехлитровый бензиновый агрегат с наддувом объемом 1 литр, а также 1,5-литровый турбодизель. Двигатели будут работать по схеме «умеренный гибрид» – вместе с бортовой сетью на 48 В и стартер-генератором.Позже у седана появится модификация с полноценной бензоэлектрической силовой установкой. Однако появления такой версии не стоит ожидать раньше 2023 года – до вступления в силу экологических норм Евро-7.

Митсубиси Аутлендер

В 2020 году несколько популярных кроссоверов от японских и южнокорейских автопроизводителей должны сменить поколение. Итак, до конца года Mitsubishi представит новое поколение одной из самых популярных в России своих моделей – Outlander.Внешний вид автомобиля будет выполнен с оглядкой на концепт-кар Engelberg Tourer, дебютировавший на прошлогоднем автосалоне в Женеве. В частности, он получит аналогичную массивную решетку радиатора и сложную светодиодную головную оптику с отдельными элементами.

Фотография: Mitsubishi.

Следующий Outlander будет построен на «старшей» модификации платформы CMF альянса Renault – Nissan – Mitsubishi, которая предусматривает использование различных силовых агрегатов. В соответствии со стратегией глобальной электрификации моделей японского производства кроссовер получит гибридную силовую установку на базе двигателя 2.4-литровый 126-сильный двигатель, работающий с двумя электродвигателями – по одному на каждую ось. Только на электротяге машина сможет проехать до 70 километров. Однако не исключено, что традиционные агрегаты, в том числе новый 1,5-литровый бензиновый турбомотор, попадут в эту гамму.

Nissan X-Trail

Новый Mitsubishi Outlander будет технически унифицирован с Nissan X-Trail следующего поколения, дебют которого также состоится в ближайшие месяцы. Благодаря шпионским фотографиям теперь можно составить представление о кроссовере, который сделает его похожим на молодежные модели Kicks и Juke.В салоне появится многофункциональное рулевое колесо со скошенным нижним сегментом, полностью цифровая приборная панель и короткий электронный селектор трансмиссии. Кроме того, Nissan откажется от вертикальных мультимедийных планшетов в пользу «более удобных, безопасных и эстетически правильных» экранов с горизонтальным расположением.

Фото: Carscoops.com

Базовым двигателем четвертого Nissan X-Trail останется 2,5-литровая атмосферная «четверка» мощностью около 200 л. стр., работающие с шестиступенчатой ​​«механикой» или с вариатором. Не исключено появление инновационного двухлитрового двигателя с наддувом с переменной степенью сжатия, который ставится на последние модели марки Infiniti. Наконец, у модели появится модификация с гибридной силовой установкой от Outlander.

Hyundai Tucson

Одна из самых популярных мировых моделей Hyundai – Tucson – готовится к смене поколения. Дизайнеры южнокорейского бренда обещают кроссоверу революционную внешность, которая даже немного «шокирует».В частности, автомобиль может получить так называемую «скрытую оптику», где подсвечиваемая светодиодами решетка радиатора будет визуально совмещена с фарами. Не менее значительные изменения произойдут в салоне, где появится огромный мультимедийный дисплей, виртуальная приборная панель, а традиционный рычаг коробки будет заменен блоком с кнопками – как у флагмана Palisade.

Фотография: Hyundai

Стандартные двигатели останутся прежними – 150-сильный двухлитровый атмосферник и 1.6-литровая наддувная «четверка» мощностью 180 лошадиных сил. При этом в линейку войдут 2,5-литровые агрегаты, доступные как в обычной, так и в версии с наддувом. Эти моторы будут работать вместе с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Кроме того, у нового Tucson будет «заряженная» версия с 340-сильным двигателем, что позволит кроссоверу разгоняться до «сотни» менее чем за 6 секунд.

Genesis GV70

Новый Hyundai Tucson станет «базой» для премиального кроссовера Genesis GV70, который будет конкурировать за покупателей с Audi Q5, BMW X3 и Mercedes-Benz GLC и поможет молодому бренду привлечь новую аудиторию.Это будет автомобиль с кузовом купе, внешне напоминающий флагманский внедорожник марки – GV80. В частности, у него будет аналогичная двухуровневая оптика спереди и сзади, а также решетка радиатора характерной формы.

Фото: Motor1.com

Двигатель кроссовера Genesis GV70 будет включать новый 304-литровый 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель Theta III. с., а также 380-сильный 3,5-литровый шестицилиндровый агрегат. Оба мотора агрегатируются с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.В отличие от «старшей» модели, в списке агрегатов GV70 не будет дизельных двигателей.

BMW X8

В конце этого года должен дебютировать одна из самых важных новинок BMW за последние несколько лет. Немцы готовят новый флагманский кроссовер X8, который будет отличаться от нынешнего X7 дизайном экстерьера и гораздо более роскошным салоном с раздельными задними сиденьями.

Фото: Drivemag.com

И новый X8 станет самым мощным серийным автомобилем в истории баварской марки.По предварительным данным, большой кроссовер получит гибридную силовую установку на базе 4,4-литрового бензинового агрегата с двумя нагнетателями, который будет работать вместе с электродвигателем мощностью около 200 лошадиных сил. Всего агрегаты смогут производить 750 литров. с участием. и 1000 Нм крутящего момента.

Мерседес-Бенц S-Класс

Главной новинкой Mercedes в этом году станет флагманский седан S-класса следующего поколения. Вопреки ожиданиям, автомобиль сохранит довольно консервативный внешний вид с классическими пропорциями кузова и привычной оптикой со светодиодной отделкой в ​​стиле нового E-Class.Салон также будет выполнен в стиле минимализма, но там будет огромный планшетный дисплей для управления всевозможными функциями – большинство физических кнопок и переключателей уйдут в прошлое.

Фото: Autobild.de

Что касается технической начинки, то следующий S-класс будет иметь адаптивную пневмоподвеску и полностью управляемое шасси с поворотными задними колесами, улучшающими маневренность на малых скоростях и повышающими устойчивость автомобиля на высоких.