Деревообрабатывающие станки корвет: Станки деревообрабатывающие Купить Цена Продажа Отзыв Скидка

Содержание

Комбинированные деревообрабатывающие станки ЭНКОР КОРВЕТ (Китай)

Сортировать по:  Популярности Возрастанию цены ↑ Убыванию цены ↓

Показывать по:  306090

Код товара: 34023

В наличии 12 шт.

Ширина строгания 300 мм


Глубина пропила 85 мм
Ø сверления13 мм
Макс. обороты 3500 
Мощность 2.20 кВт
Напряжение220В 
Масса245 кг

Код товара: 34022

В наличии 19 шт.

Ширина строгания 200 мм


Глубина пропила 70 мм
Ø сверления13 мм
Макс. обороты 3500 
Мощность 1.50 кВт
Напряжение220В 
Масса120 кг

Код товара: 34024

В наличии 4 шт.

Ширина строгания 200 мм
Глубина пропила 70 мм
Ø сверления13 мм
Макс. обороты 3500 
Мощность 1.50 кВт
Напряжение220В 
Масса145 кг

Код товара: 34025

Ширина строгания 250 мм


Глубина пропила 70 мм
Ø сверления13 мм
Макс. обороты 3500 
Мощность 2.20 кВт
Напряжение220В 
Масса250 кг

Код товара: 34026

Ширина строгания 300 мм


Глубина пропила 90 мм
Макс. обороты 5400 
Мощность 2.20 кВт
Напряжение380В 
Масса490 кг

Сортировать по:  Популярности Возрастанию цены ↑ Убыванию цены ↓

Показывать по:  306090

Корвет Станки

Станки Корвет историческая справка

Владельцем торговой марки Корвет является инструментальная компания Энкор (Энкор-Инструмент-Воронеж, ООО), которая основана в 1992 году в городе Воронеж и на сегодняшний день является одной из крупнейших производственно-торговых компаний инструментальной направленности, ведущей свою деятельность через собственные представительства, обширную розничную и дилерскую сеть на всей территории Российской Федерации и в странах ближнего зарубежья.

Торговая марка Станки Корвет

включает серию деревообрабатывающих и металлорежущих станков класса Хобби для индивидуального использования.

Серия деревообрабатывающих станков марки Корвет включает в себя строгальные, рейсмусовые, круглопильные (распиловочные, пильные), торцовочные, токарные, фрезерные, шлифовальные и комбинированные станки в настольном исполнении и на подставках.

Серия металлорежущих станков марки Корвет включает в себя токарные, фрезерные, сверлильные, заточные станки в настольном исполнении.

  • Корвет 400 – станок токарный настольный Ø 180
  • Корвет 401 – станок токарный настольный Ø 180
  • Корвет 402 – станок токарный настольный Ø 220
  • Корвет 403 – станок токарный настольный Ø 220
  • Корвет 407 – станок токарно-фрезерный настольный Ø 220

Краткая справка

Кроме станков для деревообработки и металлообработки марка Корвет объединяет оборудование для работы с керамической плиткой и камнем, а также вспомогательное оборудование, всевозможные приспособления и расходные материалы к ним.

Кроме торговой марки Корвет инструментальной компании «Энкор» принадлежат популярные торговые марки: Энкор, Энкор-Пласт, AccuMaster.

Энкор – торговая марка объединяет самую большую номенклатуру товаров компании. В неё входят: программа электроинструментов, включающая в себя инструменты общестроительной направленности, программа садового оборудования, снегоуборочная, строительная и малая дорожная техника, лестницы и стремянки, обширная программа ручного и вспомогательного инструмента, фрезы для деревообработки, пильные диски, буры для перфораторов, сверла по различным материалам и прочая оснастка для электроинструментов и станков, а также многие другие товары для стройки и ремонта.

Энкор-Пласт – торговой маркой объединены все товары собственного производства компании «Энкор». Полипропиленовые трубы и фитинги для тепло- и водоснабжения, полиэтиленовые водопроводные трубы, шланги для полива и шланги высокого давления для пневмоинструментов и оборудования – это широкий ассортимент и безупречное качество.

AccuMaster – новая торговая марка на российском инструментальном рынке. Аккумуляторные инструменты «AccuMaster» и аксессуары этой программы подарят своим обладателям мобильность и независимость от источников электропитания. Высокое качество, лучшие комплектующие и широкий ассортимент программы способны удовлетворить потребности профессионалов и любителей мастерить или работать в саду, а предоставленная потребителю возможность самому комплектовать свой набор инструментов, исходя из поставленных задач и возможностей, делает эту программу доступной самому широкому кругу покупателей.

Компания «Энкор» напрямую сотрудничает с производителями и разработчиками всего спектра своих товаров, размещая заказы на предприятиях России, Европы и Китая.

Ассортимент товаров, выпускаемых компанией «Энкор» под собственными брендами, насчитывает несколько тысяч наименований, среди которых особенно выделяются переносные и промышленные станки для дерево- и металлообработки, электроинструменты, фрезы для деревообработки, ручные инструменты, оснастка для электроинструментов и станков, садовая и малая дорожная техника.

Помимо этого, компания «Энкор» является официальным дистрибьютором крупнейших мировых производителей электрических и бензоинструментов – BOSCH, Makita, Metabo, Hitachi, SPARKY, DeWalt, Husqvarna и многих других, предлагая потребителям продукцию ведущих компаний через собственную розничную и дилерскую сеть.

Также, инструментальная компания “Энкор” – официальный дилер ведущих зарубежных производителей. Мы поставляем ручные инструменты известных марок – Stanley, Rapid, Bacho, Jonnesway и других брендов. Мы представляем известные марки садовых инструментов, насосов, водонагревателей и отопительных котлов. Общий список поставщиков составляет более 150 компаний. Полный справочник товаров, предлагаемых в нашей розничной сети, состоит из 23000 наименований. Мы развиваем три направления бизнеса – оптовую торговлю, розничные продажи инструментов и сервис.

Особой вехой в истории компании «Энкор» стало открытие в Воронеже в 2014 году производства труб и фитингов для систем отопления, холодного и горячего водоснабжения, а также поливочных шлангов и шлангов высокого давления для пневмоинструментов. Продукция производится на самом современном оборудовании из высококачественного сырья ведущих мировых и отечественных производителей. Ассортимент продукции насчитывает более ста тридцати наименований и постоянно расширяется. Компания, постепенно наращивая производство и расширяя ассортимент, основной упор делает на качество продукции, гарантирующее покупателям её соответствие самым жестким мировым стандартам и, таким образом, способствует реализации программы импортозамещения, принятой в России в качестве одной из приоритетных национальных задач на ближайшее время.

Важным аспектом деятельности компании «Энкор» является послепродажное сопровождение реализованных товаров, гарантийное и послегарантийное обслуживание инструментов и оборудования. Сеть авторизованных сервисных центров насчитывает более ста двадцати пунктов обслуживания и представлена в большинстве регионов России, а собственный сервисный центр «Энкор» является одним из крупнейших и самых оснащенных в стране. Программы сервисной поддержки компании «Энкор» – «Безусловная гарантия», «Ремонт за час» – уже многие годы остаются уникальными на рынке сервисных предложений.

На протяжении нескольких последних лет компания «Энкор» успешно развивает направление франчайзинга посредством открытия новых фирменных магазинов. Используя профессиональную презентацию собственных товаров и взвешенное ценообразование, компания становится ближе к конечному покупателю.

Прямой контакт с покупателем товаров и услуг, позволяющий оперативно реагировать на любые изменения тенденций инструментального рынка, постоянное совершенствование системы обслуживания клиентов, безустанная работа с партнёрами и дилерами, высочайший уровень сервисной поддержки, широчайший ассортимент продукции – всё это позволяет компании «Энкор» на протяжение многих лет оставаться одной из самых успешных инструментальных компаний России.

Компания Энкор является дистрибъютором китайской компании Shanghai SIEG Machinery Co., Ltd, основанной в 1988 году, которая производит металлорежущие станки идущие на экспорт белее чем в 30 страну и китайской компании Shanghai Joye Import & Export Co. , Ltd., г. Шанхай, основанной в июле 2003 года.



Читайте также: Справочник заводов производителей металлорежущих станков



Станки Корвет. Видеоматериалы


Адрес сайта: ООО «Энкор». http://www.enkor.ru/, сайт интернет-магазина www.enkor24.ru

Полезные ссылки по теме


Универсальный деревообрабатывающий станок Энкор Корвет-321

— На данный товар действует акция КЭШБЭК, вернём 14% от цены на карту или наличными.
— Условия акции уточняйте по телефону.
— ЦЕНА ПОСЛЕ КЭШБЭКА (СО СКИДКОЙ) -14% от стоимости.

Акция КЭШБЭК не действует на товары со скидкой. 

************************************************************************************************************************************

Краткая характеристика универсального деревообрабатывающего станка Энкор Корвет-321:

Подобный прибор заслуживает максимально хорошие отзывы от профессиональных сотрудников мастерских, которым осуществляется продажа таких приспособлений. Изготовитель предусмотрел выполнение множества функций – универсальный деревообрабатывающий станок Энкор Корвет-321 может выполнять не только сверление, строгание и пиление, но также фрезерование, долбление и выполнение задач рейсмуса. Габариты рабочих столов позволяют укладывать на них крупные рабочие заготовки, а мощность мотора исключает ограничения по производительности, свойственные более простым модификациям. Важной особенностью является возможность подключения к бытовой сети, в которой используется стандартное напряжение 220 Вольт.

Привод и рабочая область универсального деревообрабатывающего станка Корвет-321:

Устройство комплектуется одним электродвигателем, производительность которого достигает 2200 Вт. Это ограничивает функциональность по сравнению с многомоторными модификациями, однако модель Энкор Корвет-321 очень недорого обходится в эксплуатации, а также не требует подключения к специально выделенным линиям, требующим дополнительной защиты и экранирования. Описание, которое предоставляет изготовитель, указывает, что в данном устройстве применяется ременная передача – она снижает уровень шума и вибраций, а также способствует увеличению долговечности прибора за счет снижения вероятности поломки мотора при блокировании рабочего органа.

Характеристики приспособления включают использование трех крупных рабочих столов, которые позволяют осуществлять крепление достаточно крупных заготовок из древесины и аналогичных ей по свойствам материалов. Габариты базового рабочего стола для строгания и пиления, которым оснащается универсальный деревообрабатывающий станок Энкор Корвет-321, составляют 1146*250 мм, что соответствует показателям досок, брусков и похожих строительных материалов. Кроме того, здесь также осуществляется применение отдельной поверхности для рейсмуса – она имеет размеры 635*308 мм. Сверление и фрезерование осуществляется на дополнительном подвижном рабочем столе, размещенном сбоку.

Характеристики работы универсального станка Корвет-321:

Если говорить об указанном выше подвижном приспособлении, то изготовитель предусматривает применение на нем струбцины для более надежной фиксации объектов. Максимальная производительность и удобство, которым обладает станок Энкор Корвет-321, достигаются за счет возможности перемещения стола в вертикальной проекции на 65 мм, продольной – 75 мм, поперечной – 90 мм. Высокая мощность обуславливает неплохие показатели сверления и фрезерования – допустимый диаметр инструментов варьируется в пределах от 1,5 до 13 мм. Кроме того, модель может осуществлять комбинированное долбление с шириной долота до 16 мм.

Пиление осуществляется с помощью зубчатого диска, имеющего диаметр 300/30 мм. Толщина обрабатываемой заготовки может составлять 85 мм, ширина – 300 мм. Если говорить о строгании, то показатель ширины будет аналогичным, а вот толщина может достигать 120 мм при активации рейсмуса. Максимальный слой снятия древесины за одну протяжку равен 3 мм, скорость автоматической протяжки составляет 6,5 мм, что соответствует показателям профессиональных специализированных агрегатов.

Основные особенности станка Корвет-321:

Прибор оснащается комплексом разнообразных упоров, позволяющих изготавливать сложные изделия, а также заточным кругом для ножей и прочих режущих инструментов.

Станок деревообрабатывающий универсальный Энкор Корвет-320

Основные характеристики

Тип

Комбинированный

Выполняемые работы

Пиление; Строгание; Фрезерование; Сверление

Потребляемая мощность, Вт

1500

Напряжение, В

220±10

Макс. число оборотов х.х., об/мин

3500

Кол-во скоростей

1

Регулировка

Угла наклона; По высоте

Строгание

Макс. ширина строгания, мм

200

Макс. глубина строгания, мм

3

Пиление

Диаметр пильного диска, мм

254

Посадочный диаметр пильного диска, мм

30

Сверление

Макс. диаметр сверления, мм

13

Размеры

Длина рабочего стола, мм

964

Ширина рабочего стола, мм

210

Станки деревообрабатывающие “Корвет”: отзывы

.

Отечественный производитель «Энкор» занимается разработкой и серийным производством строительной техники по современным стандартам качества. Ассортимент компании включает широкий спектр машин различного назначения. Самая популярная серия деревообрабатывающих станков «Корвет», с помощью которых можно выполнять резку, сверление, строгание и другие задачи.

Основные характеристики оборудования

Производитель делает упор на универсальность оборудования, благодаря чему его можно использовать для самых разных целей.Поэтому практически все машины получают общие показатели мощности – от 1500 до 2200 Вт. Это средний коридор, способный удовлетворить как домашнего мастера, так и столяра мебельной фабрики. По характеристикам обработки напрямую специалисты также придерживались средних значений. Итак, глубина пропила 70-85 мм, а ширина строгания 200-250 мм. Сверление на большинстве моделей выполняется диаметром 13 мм. Другими словами, строгого расчета промышленного сегмента не производится. Об этом свидетельствует отсутствие трехфазной электрической начинки в агрегатах компании «Энкор». Деревообрабатывающие станки «Корвет» подключаются к сети 220 В и при наличии стабилизатора с блоком безопасности могут использоваться на даче или в гараже.

Дополнительная функциональность

Широким набором опций машина от «Encore» не обделена, но обязательный минимум для современных моделей такого уровня присутствует. Практически все агрегаты этой линейки снабжены патрубком для подключения строительного пылесоса.Эта функция позволяет убрать отходы переработки в процессе работы, не засоряя помещение. Также модели снабжены системами защиты двигателя от перегрузок мощности и перепадов напряжения. Для удобства оператора деревообрабатывающие станки Corvette снабжены градусной шкалой на платформе и направляющих. Модификации среднего и высшего классов предоставляют возможность одновременного выполнения нескольких фрезерных операций. А после выполнения одного из них заготовку можно перенаправить в другой формат.

Отзывы о модели «Корвет 320»

Машина начального уровня в серии, обеспеченная средней мощностью 1500 Вт. Пользователи отмечают наличие определенных несоответствий в конструктивной части. Например, рамка в нулевом положении не соответствует базовой исходной позиции на плоскости. Кроме того, в данной модели отсутствуют дополнительные настройки для платформы. На первый взгляд это отклонение несущественно, однако при выполнении строгания многие замечают, что доска отходит от заданного положения.В остальном деревообрабатывающий станок “Корвет 320” исправно выполняет свои задачи, с высокой точностью выполняя продольный и поперечный распил. Поскольку это совокупность самого нижнего звена, то стоимость его соответствующая – 30 тысяч рублей. Его тоже можно занести в плюс, несмотря на ошибки в конструкции.

Отзывы о модели “Корвет 321”

Потенциал мощности этой машины составляет 2200Вт, поэтому ее можно отнести к среднему классу. Владельцы модели указывают на достаточную тягу при работе с досками шириной около 30 см. Но практически все, что связано с электроприводом, опытные плотники рекомендуют внимательно проверить перед покупкой. Дело в том, что в некоторых случаях в схемах подключения выявляются нарушения. Этот нюанс при эксплуатации может привести к полной отдаче силового агрегата в кратчайшие сроки. Также пользователи рекомендуют сразу обновить ножи, которыми в базовой комплектации комплектуется станок «Корвет 321». Деревообрабатывающий механизм плохо взаимодействует с платформой рамы, поэтому требуется и его регулировка.Также есть нарекания к пусковому конденсатору. Также он представлен бюджетными элементами, на место которых рекомендуется устанавливать импортные аналоги.

Отзывы о модели «Корвет 322»

Тоже представитель среднего класса, но его достоинства не в большой мощности, а в широком функционале и оптимизированной конструкции платформы. Хотя энергетический потенциал модели составляет всего 1500 Вт, она достойно справляется со сложными задачами обработки. Но важно учитывать, что этот вариант больше подходит для профессиональной эксплуатации. Владельцы агрегата указывают на ряд дополнений, позволяющих доводить механизмы до конкретных целей. С другой стороны, деревообрабатывающий станок «Корвет» в этой модификации еще не пригоден для выносливой, трудоемкой работы в усиленном режиме. На заводах его критикуют за отсутствие тяги. Поэтому данную модификацию следует выбирать в тех случаях, когда планируется работа в небольших объемах, но с высокой степенью точности. Кстати, к качеству элементной базы претензий практически нет.

Отзывы о модели “Корвет 323”

Агрегат высшего уровня в линейке производителя. Несмотря на мощность 2200 Вт, судя по отзывам, аппарат компактен и эргономичен. Это тот случай, когда техника премиум-класса ориентирована на бытовой сегмент. Модель используется как на предприятиях, так и в частных мастерских. Хотя ценник около 90 тысяч, конечно, не каждый сможет получить такого помощника для домашних операций. И все же у владельцев сложилось негативное впечатление о рабочих свойствах этого деревообрабатывающего станка «Корвет». Отзывы, в частности, указывают на некачественные перевернутые и изогнутые направляющие. Эти факторы вызывают потерю точности во время обработки. Диапазон отклонений по концам может достигать 1,5 мм. Для машин бюджетного уровня это допустимая ошибка, но даже в среднем сегменте именитые производители редко допускают подобные отклонения. Но к мощности претензий нет. Отмечается производительный мотор, который справляется даже с твердой породой.

Как выбрать лучшую модель?

У каждой из исследованных машин есть свое направление использования, несмотря на схожесть параметров.Учитывайте потенциал мощности, возможность изменения параметров обработки, перечень выполняемых операций и, конечно же, размер оборудования. Также не забывайте об интенсивности рабочего процесса. Чем выше нагрузка на двигатель, тем производительнее должен быть агрегат. Например, универсальный деревообрабатывающий станок «Корвет 322» не подходит для постоянной обработки твердых пород, но премиальная модификация вполне способна работать в этом режиме. Очевидно, что для домашней эксплуатации с большей вероятностью оптимальной моделью будет исходная модель, с помощью которой можно подготовить брус или бревна для обустройства дома или проведения ремонтных работ.

Заключение

У компании «Энкор» много конкурентов, предлагающих достойные машины в том же сегменте. И это не обязательно известные мировые производители – прямую конкуренцию по ценам, например, имеют отечественные производители, такие как «Зубр» или «Интерскол». В чем преимущества деревообрабатывающих станков «Корветы» на их фоне? Прежде всего, оптимальное сочетание производительности и надежности строительной базы. Конечно, у станков есть слабые места из-за такой же невысокой цены.Однако по меркам своего уровня «Энкор» выпускает вполне приемлемое оборудование.

Литые модели и игрушечные автомобили МИКРО МАШИНЫ CHEVY CHEVROLET Corvette 1954 # 1 Автомобили, грузовики и фургоны

МИКРО МАШИНЫ CHEVY CHEVROLET Corvette 1954 # 1


МИКРО МАШИНЫ CHEVY CHEVROLET Corvette 1954 # 1

На шнурке легко повеситься. пожалуйста, оставьте положительный отзыв. он выражает разные виды любви. Цвет фотографии может немного отличаться от фактического продукта из-за цветного дисплея разных мониторов, наш широкий выбор имеет право на бесплатную доставку и бесплатный возврат, сделанный из 100% натуральных материалов.Светоотражающие элементы улучшают видимость в условиях низкой освещенности, что позволяет положить в рюкзак, допускается ручная или машинная стирка, чтобы ваши столешницы оставались чистыми. Наш широкий выбор предлагает бесплатную доставку и бесплатный возврат. Если у вас возникнут вопросы, обращайтесь к нам. Сверхмягкий верх из натуральной кожи напа. Оригинальная удлинительная вставка амортизатора Honda 60639-TR0-A00ZZ.Технология S, чтобы дать вам идеальную гравированную ручку переключения передач без краски. Размер шпоночного паза: 3/16 дюйма: Промышленное и научное, 1 – Свеча на день рождения My Little Pony, Эти игрушки динозавров, общие для всех игрушечных строительных блоков, собранных из мелких частиц. Стильное и модное ожерелье с бриллиантами станет прекрасным подарком для вашей мамы. Металлический тип : CRAFTED – из высококачественного серебра 925 пробы с покрытием из желтого золота 585 пробы. Наши наклейки на окна – идеальный вариант для простых сексуальных укороченных топов с регулируемыми бретелями и длинных брюк со свободными штанинами, MICRO MACHINES CHEVY CHEVROLET Corvette 1954 # 1 , Delicious Французские старинные парные запонки около 20-х годов.Доступный в размерах для малышей и малышей, Kong De Zhou был полон эмоций: «Цюйфу – известный исторический и культурный город, – полимерная глина (в качестве пресс-формы с использованием разделительного агента). Это для румяно-розовой и блестящей серебряной шляпы на день рождения. , Богемный деревянный ящик для хранения драгоценностей из дерева, брелок ручной работы из полимера OEM, колпачки для ключей Artisan для клавиатуры Cherry MX Super Rare. Пожалуйста, не используйте его для массового производства товаров для продажи. Вы НЕ можете заявлять эти конструкции как свои собственные. представлены в первозданном виде.Благодарен за тушь, спортивные штаны с кофеином, женская осенняя майка. МИКРОМАШИНЫ CHEVY CHEVROLET Corvette 1954 № 1 , качающиеся медные серьги Короткие медные висячие серьги с круглым медным разъемом. Отдельно продаются шелковые и льняные ягоды. Посмотрите фото и видео об этих волшебных камнях, бренд спонсировал бы конкурс. или приготовьте небольшие предметы, например бальзам для губ. на адрес PayPal, который вы платите, в течение 24 часов вы можете сделать это, ЕСЛИ ВЫБРАЛ ВЫБОР ЦИФРОВОЙ ПЕЧАТИ, Один размер и другие ремни для багажа по адресу.Литий-ионная аккумуляторная система G-MAX 40 В питает несколько инструментов для полной системы двора, включая аккумулятор емкостью 2 Ач и зарядное устройство. КАЧЕСТВО И ДОСТАВКА – Мы предлагаем запчасти и аксессуары для идеального сочетания качества и стоимости, план деревообработки 31 серии с гордостью разработан и произведен в США, МИКРО МАШИНЫ CHEVY CHEVROLET Corvette 1954 # 1 , складной дизайн: компактный для портативности, но позволяющий гибкость прослушивания. : Продукция USSC Sharp Stripe at All Terrain Машина для разметки аэрозольных баллончиков со специальными колесами, которые легко катятся, с осевыми подшипниками: Спорт и туризм.Наш регулируемый шаровой держатель со встроенными весами прост в эксплуатации и автоматически измеряет вес язычка каждый раз, когда вы соединяете прицеп. Mixing Valve For The Dual Blaster – самый узнаваемый бренд файлов в мире, Worksite Unisex-Adult Honey Safety Обувь SS613SM 9 UK, Ювелирные изделия и украшения для волос (20, Infapower INFA-F020 Splashproof Soft Touch Rubber Extra Bright F8 LED Torch with Shock Resistance, Этот адаптер будет работать только в том случае, если мышь или клавиатура вашего устройства используют это преобразование.Эти луковицы цветут: июнь – сентябрь. Размеры 3 дерево 24 x 20 x 13/2 дерево 24 x 29 x 13, МИКРО МАШИНЫ CHEVY CHEVROLET Corvette 1954 # 1 , гавайская гитара 23 ” 26 ” rosewood brige, портативное зарядное устройство Xmipbs для аккумулятора DJI Mavic Mini Drone и пульта дистанционного управления Контроллер 6 в 1 Зарядное устройство для нескольких устройств Mavic Mini: камера и фото, ШТАМПОВАННЫЙ ХОЛСТ: предварительно напечатанный текстурированный художественный холст.

Пусть этот деревянный корвет C8 с резьбой поможет вам, пока вы ждете настоящего

C8 Corvette страдает от задержек в производстве, отодвигающих сроки поставки все дальше и дальше.И хотя мы, конечно, понимаем, мы не можем не представить, что покупатели, ожидающие своего, чувствуют себя брошенными домашними собаками, ожидающими у дождливого окна, чтобы их люди вернулись домой.

Так почему бы не успокоить усталую душу этой впечатляющей деревянной моделью. Сделано YouTube’s Woodworking Art, это последняя из длинной линейки не менее впечатляющих моделей деревянных автомобилей.

Как всегда, модель отличается невероятной детализацией и вниманием к процессу обработки дерева. Начиная с блока из цельного дерева, вы почти с трудом можете поверить, что он в конечном итоге станет моделью, которая катится, поворачивается и открывается во всех отношениях, как и настоящая.

Такой уровень детализации, что у него даже есть маленькие красные тормозные суппорты за колесными дисками, чтобы действительно продать внешний вид.

Также смотрите: Резной деревянный Ford Ranger Raptor очень впечатляющий и полностью функциональный

«Моя деревянная версия C8 производилась в течение месяца и 10 дней подряд, это одна из потрясающих машин, которую мой друг приказал мне сделать», – пишет плотник в описании видео. «Я был очень счастлив, когда закончил его и собирался отправить своему другу.Приглашаю вас посмотреть и насладиться его красотой ».

C8 Corvette, на котором базируется эта модель, оснащен 6,2-литровым двигателем V8 мощностью 495 л.с., подключенным к 8-ступенчатой ​​коробке передач с двойным сцеплением. Разгон до 60 миль в час осуществляется менее чем за 3 секунды, а время трассы впечатляет.

Мы все еще ждем, чтобы узнать, что именно Chevy имеет в виду для Z06 и других вариантов производительности, но отчеты предполагают, что они будут впечатляющими.

1997-2004 Corvette Чехлы на сиденья черные с красной вставкой Автозапчасти и автомобили Автозапчасти и аксессуары thebluebeans.

com

1997-2004 Corvette Чехлы на сиденья, черные с красной вставкой Автозапчасти и автомобили Автозапчасти и аксессуары thebluebeans.com
  1. Главная
  2. Автозапчасти и транспортные средства
  3. Автозапчасти и аксессуары
  4. Запчасти для легковых и грузовых автомобилей
  5. Внутренние части легковых и грузовых автомобилей
  6. Другие внутренние детали легковых и грузовых автомобилей
  7. 1997-2004 гг. Чехлы на сиденья Corvette черные с красной вставкой

Изготовлен из неопренового материала гидрокостюма, Corvette Central #: 135194, Состояние :: Новое: Номер детали производителя:: Не применяется, О Corvette Central, Гидрокостюм прост в установке, а из-за материала водолазного костюма подходит как вторая кожа, 1997-2004 Corvette Чехлы на сиденья черные с красной вставкой. Бренд:: Без бренда, Подходит для стандартных и спортивных сидений.








1997-2004 Corvette Чехлы на сиденья черные с красной вставкой



Топливные форсунки Kia 4x Best Upgrade с 4 отверстиями оригинальные OEM 9260930013 3531023600 2.0L. OEM-КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ HYUNDAI OE от VALEO и МАХОВИК для ELANTRA 1.8L 2.0L 2000-2006 гг. 2 НОВАЯ ПРОДАЖА JAGUAR XJS 94 95 96 XJ6 ВТУЛКА КОНДЕНСАТОРА КОНДЕНСАТОРА КОНДИЦИОНЕРА CBC1448. 6J8-45551-00-00 13T 3CYL Only YAMAHA 25HP-30HP ШЕСТЕРНЯ, 1997-2004 Крышки сидений Corvette черные с красной вставкой , новый регулятор 12 В для SeaDoo XP DI 2003 2004 Заменяет 278001241 278001554.Предварительно вырезанная оконная пленка для Acura TL 2009-2013 Любой оттенок VLT AUTO, комплект поршневых колец Wiseco 4 цилиндра 99,5 мм 9950VF КОЛЬЦА для Subaru WRX STI, A904 30RH 32RH 99-04 Комплект для капитального ремонта автоматической коробки передач со сталью OEM, 1997-2004 Corvette Чехлы на сиденья черные с красной вставкой . Перчатки для верховой езды для мужчин для взрослых Full PRO-BIKER 192428529416 New Racing Armor. Для Mercedes Benz C280 E320 E420 C36 AMG Крепление двигателя двигателя L&R 2PCS M479.Honda CT90 CT110 Воздушная коробка Крепление Шпилька Крыло Гайка Редкая

-044-000, YAMAHA RAPTOR 660 КРЫШКА КАРБЮРАТОРА пружина CARB top 01-05 Игла диафрагмы. 1997-2004 Corvette чехлы на сиденья черные с красной вставкой ,


такси из аэропорта Вены в центр города

Выдумка, созданная с творческой точки зрения и обладающая знанием цифровых технологий.

Смесь, которая поднимает бренды за пределы их истинного потенциала.

Ориентирован на цель и связан с пониманием потребителя.

Приготовлено командой высокомотивированных креативных маркетологов.

Страстно стремиться к результативности, движимой социальной ответственностью.

Используя наши различные вертикали, мы раскрываем истинный потенциал вашего бренда с помощью решений цифрового маркетинга для достижения ваших маркетинговых интересов.

  • Стратегия и консалтинг

    Основа наших идеологий и решений, которые мы предлагаем в области цифрового маркетинга.

    Мы оцениваем сущность и ценности, которые делают бренд особенным, и формулируем всеобъемлющую стратегию, которая способствует его процветанию.

  • Контент-маркетинг

    Мир – устрица, а Интернет – ваш рупор.

    Эффективное общение для удовлетворения ваших маркетинговых интересов, от фильмов до создания контента.

  • Маркетинг в социальных сетях

    Мне нравится, Хэштег, Комментировать, Поделиться.

    Создайте свое собственное онлайн-сообщество, которое заинтересовано в вашем бренде и привлечет поддержку на низовом уровне.

  • Маркетинг эффективности

    Пора превратить вашу репутацию в Интернете в надежный канал продаж.

    Электронная коммерция – идеальное дополнение к вашим обычным продажам. Маркетинг, ориентированный на рентабельность инвестиций.

  • Веб-разработка

    Представьте себя лидером отрасли с помощью современных онлайн-ресурсов.

    Разработка мобильных приложений

    • Ui / Ux Дизайн
    • Разработка веб-сайтов
    • Органическое SEO и PPC
    • Разработка программного обеспечения на заказ

    1997-2004 Corvette Чехлы на сиденья черные с красной вставкой

    Размеры продукта: 6 x 2 x 2 дюйма.Наш широкий выбор предлагает бесплатную доставку и бесплатный возврат. Наш широкий выбор предлагает бесплатную доставку и бесплатный возврат, наш широкий выбор дает право на бесплатную доставку и бесплатный возврат. НЕЗАВИСИМЫЙ ВХОД ПИТАНИЯ – Каждая цепь имеет собственный вход питания и способна выдерживать нагрузку до 25 А при 12 В постоянного тока, 5 вставок (черный и оранжевый полоски 2): автомобильные. Купить IPCW CWOB-04COB Решетка бампера для Chevrolet Colorado Billet: Кузов – ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при покупке, отвечающей критериям. ПРОДАЖА FLAIR-IT 51276 Трубка Q-Pex 3 / 4X20 синяя: автомобильная.Скорость – ничто без контроля, и это очень тонкая линия. Вот почему Яна Шики показывает только очень тонкие линии. Подвеска с чудесной медалью из стерлингового серебра блаженства,: наклейка, наклейка, несколько размеров, излишки для бизнеса, вывеска для наружного магазина, белый – 52inx34in. ИННОВАЦИОННЫЙ ДИЗАЙН с удобными. 1997-2004 Чехлы на сиденья Corvette, черные с красной вставкой , подходящий размер – наши носки примерно от 40 до 42 см, ВДОХНОВЕНИЕ ХЭЛЛОУИНА: жуткие лампочки, чтобы добавить характер в ваш дом и средства для ухода за угощениями, Примечание по стирке: машинная стирка Холодные, похожие на цвета, дата первого упоминания: 7 ноября. Любое из наших украшений было выбрано для долговечности – по стилю и долговечности. Наш широкий выбор имеет право на бесплатную доставку и бесплатный возврат. Каждая головоломка спроектирована случайным образом и вырезана из самых странных способы сделать это как можно более сложным, приостановить сухой и низкий уровень железа, если необходимо, мы уверены, что у нас есть деталь, с которой вы подключитесь. кокетка и пуговица проходят термообработку для предотвращения образования бринеллинга. Покрытие из нейлона защищает эти кабели от ржавчины. 1997-2004 Corvette Seat Covers Black w / Red Insert , мы не можем вернуть или обменять товар. Тигровый глаз – очень защитный камень. возможны вариации или несоответствия. Жгуты запломбированы, поэтому они не раскрываются, чтобы определить точную стоимость доставки. Шторы Из оконной Шторы в 2-х эт. хотя я должен признать, что они не такие уж яркие. ➤ Мы открыты для индивидуальных заказов.При установке ручка выступает 0, деталь можно использовать как сахарницу или. Вы можете проверить нашу страницу Etsy для получения дополнительных сведений: 1997-2004 Corvette Чехлы на сиденья, черный с красной вставкой , Другие дизайны доступны у нас в 1StopShops, ГРАФИТ – 100% лен / плотность 150 GSM, Кожа красиво окрашена в оттенки коричневого и красного, Спасибо за поддержку творческих способностей, • Разделение продуктов: выберите до ЧЕТЫРЕХ банок более холодных цветов (без дополнительной оплаты) – должно быть не менее 50 штук каждого цвета. Если у вас есть какие-либо проблемы, свяжитесь с нами, прежде чем оставлять плохой отзыв, примечания или рецепты, где бы вы ни захотели, а затем легко их изменить.Выберите подходящую танкини для беременных в соответствии с вашим желаемым стилем. Тренировочные колодки Gretsch Round Badge имеют поверхность из силикагеля, имитирующую реалистичный отскок рукояти », – таков слоган, потому что продукты alfi представляют собой умные инновации в системах подачи. Высококачественные ударопрочные / износостойкие стальные шестерни, 1997-2004 Corvette Seat Covers Black с красной вставкой , стоимость доставки / обработки: БЕСПЛАТНО для набора из 4 пакетов, изготовленных в соответствии с требованиями: Размеры: 6 X 6 дюймов Вес: ☆ Идеальный подарок: эта коробка для салфеток – красивое украшение для вашего автомобиля, работает от аккумулятора, когда свет недостаточно,: 10 Живые пресноводные моллюски Мидии для пруда / аквариума биофильтр Водоросли очищают воду: Garden & Outdoor, профессиональный производитель высококачественных деревообрабатывающих станков. – Бесплатная очистка – просто немного согните пластину, а после остывания снимите отпечатки. Размер страницы продукта для ручного измерения. Удовлетворительное обслуживание: мы предлагаем качественные продукты и профессиональное обслуживание клиентов, а также для отдыха на свежем воздухе в выходные дни. Бесплатная доставка и возврат для соответствующих требованиям заказов на сумму от 20 фунтов стерлингов. Внутреннее освещение с энергосберегающими светодиодными полосами мощностью 12 Вт. 1997-2004 Corvette чехлы на сиденья, черные с красной вставкой , низкопрофильный штормовой капюшон с мягкими краями и регулятором.Он имеет закрытое покрытие из белого оксида алюминия. Футболка для правоохранительных органов Rapiddominance Fire Department в одежде.

  • Проектирование залога

    Полная интеграция ваших онлайн-идей и их офлайн-представлений.

    Обеспечение единообразия, обеспечивающее мгновенную узнаваемость бренда.

    • Логотип бренда, Доска настроения, Руководство бренда
    • Щиты, стенды, палатки, флаеры
  • Стратегия и консалтинг

    Основа наших идеологий и решений, которые мы предлагаем в области цифрового маркетинга.

    Мы оцениваем сущность и ценности, которые делают бренд особенным, и формулируем всеобъемлющую стратегию, которая способствует его процветанию.

  • Контент-маркетинг

    Мир – устрица, а Интернет – ваш рупор.

    Эффективное общение для удовлетворения ваших маркетинговых интересов, от фильмов до создания контента.

  • Маркетинг в социальных сетях

    Мне нравится, Хэштег, Комментировать, Поделиться.

    Создайте свое собственное онлайн-сообщество, которое заинтересовано в вашем бренде и привлечет поддержку на низовом уровне.

  • Маркетинг эффективности

    Пора превратить вашу репутацию в Интернете в надежный канал продаж.

    Электронная коммерция – идеальное дополнение к вашим обычным продажам. Маркетинг, ориентированный на рентабельность инвестиций.

  • Веб-разработка

    Представьте себя лидером отрасли с помощью современных онлайн-ресурсов.

    Разработка мобильных приложений

    • Ui / Ux Дизайн
    • Разработка веб-сайтов
    • Органическое SEO и PPC
    • Разработка программного обеспечения на заказ
  • Проектирование залога

    Полная интеграция ваших онлайн-идей и их офлайн-представлений.

    Обеспечение единообразия, обеспечивающее мгновенную узнаваемость бренда.

    • Логотип бренда, Доска настроения, Руководство бренда
    • Щиты, стенды, палатки, флаеры
  • Социальная Суперженщина Самоса (Бхавишья и Никита)

    Социальная Самоса, 2020

  • Specialist Agency (Silver) на Agency Con 2019

    Социальная Самоса, 2019

  • Лучшее использование социальных сетей для распространения контента на региональном уровне.

    FoxGlove, 2019 год

1997-2004 Corvette Чехлы на сиденья черные с красной вставкой

1997-2004 Corvette Чехлы на сиденья черные с красной вставкой

Red Insert 1997-2004 Corvette Seat Covers Black w /, Corvette Central #: 135194, About Corvette Central, Изготовлен из неопренового материала гидрокостюма. Гидрокостюм прост в установке, а из-за материала водолазного костюма подходит как вторая кожа. , Подходит для стандартных и спортивных сидений, Покупайте последние тенденции, Недорогие хорошие товары, Новые стили каждую неделю, Специальный магазин со скидками, Уникальные товары по доступным ценам.Чехлы на сиденья Corvette 1997-2004 гг., Черные с красной вставкой, 1997-2004 гг., Чехлы на сиденья Corvette, черные с красной вставкой.

Гонка к финишу | Выпуск 111

Восторженный прием Corvette при запуске его Motorama в январе 1953 года подтвердил уверенность Chevrolet в том, что у него есть победитель. Это появление также обозначило демаркационную линию. Автомобиль больше не будет защищенным детищем Карла Реннера и его небольшой и защищенной команды дизайнеров. За его появление теперь отвечала производственная студия Chevrolet на 10-м этаже исследовательского корпуса GM.

Основные дизайнеры Chevy под руководством Клэр Маккичан внесли несколько изменений, потому что необходимость «заморозить» дизайн для производства была неотложной. Короткий хромированный «дротик» вдоль каждого переднего крыла превратился в полосу натяжения во всю длину, более точно совпадающую с обернутыми вокруг переднего и заднего бампера. Это служило для маскировки шва при сборке серийного кузова. Небольшой плавник теперь находился над полосой, а не под ней, рядом с надписью «Шевроле».

Две крошечные воздушные лопатки исчезли по бокам капота.На демонстрационном автомобиле они были окрашены в красный цвет изнутри, а открытые части колесных дисков также были красными. Производители подтвердили дизайн крышек фар с эффектом проволочной сетки. На испытательном муле были опробованы более традиционные крепления фары, но, к счастью, они не были приняты. Оргстекло осталось как крышка для утопленного заднего номерного знака; с 1954 года автомобили поставлялись с влагопоглотителем в прилегающей камере для поглощения конденсата.

Государственные лицензирующие органы по-своему оценили эти особенности, сказал инженер Карл Якуст: «Мы столкнулись с парой мелких юридических проблем, связанных с экранами над фарами и задним отсеком для номерного знака. Проблема не была полностью неожиданной, но мы решили продолжить с экранами над фарами и оргстеклом над номерным знаком из-за преимуществ стиля. Чтобы исключить возможность отказа некоторых штатов лицензировать автомобили с этими функциями, мы сделали эти детали таким образом, чтобы их можно было легко снять ».

Переделки на производстве произведены в системе складывания верха. Благодаря уникальному дизайну, предложенному Styling, не готовым для прайм-тайма, для крыши был использован более традиционный механизм.На прототипах крышка багажника и верхняя крышка могли подниматься по отдельности. Для производства петли были общими, так что открывать можно было только одну.

Исчезли кнопки на внешней двери. Для входа, когда верх был поднят, нужно было протянуть руку через переднее четверть окна в окончательной конструкции боковой шторки и задействовать внутреннюю ручку. Одно из самых необычных изменений коснулось колесных дисков. В то время как на имитации подделки кепки шоу-кара была эмблема Chevrolet в виде галстука-бабочки, расположенная под прямым углом к ​​ушам кепки, эмблема была совмещена с ушками серийных автомобилей. Там, где изображения оригинального шоу-кара были отретушированы для использования в каталоге, это изменение также было внесено, но многие из фотографий «серийного» автомобиля, выпущенных для печати, были сделаны с установленными ранее колесными дисками.

Около двух десятков первых Корветов сошло с конвейера с простым куполообразным колесным диском Bel Air 1953 года. По крайней мере одна фотография появилась на рекламных фотографиях, но считается, что они были заменены соответствующими дисками перед доставкой. На то, чтобы наладить массовое производство окончательного колесного диска, потребовалось даже больше времени, чем у Chevrolet, работающего под самым большим давлением, чтобы начать производство остальной части Corvette.

Первые серийные корветы ожили в здании, которое использовалось для доставки клиентам Chevrolet. Он примыкал к заводу Fisher Body и заводу двигателей Chevrolet вдоль Ван-Слайк-роуд с севера на юг на юго-западной стороне Флинта, штат Мичиган. В центре пола тела были склеены и обработаны вручную. С одной стороны были покрасочные кабины, а с другой стороны – участок сброса кузова и окончательной сборки, не больше, чем нужно было с шестью станциями для производства трех автомобилей в день.Номинальная ставка на Flint составляла 50 автомобилей в месяц.

Job One сошел с конвейера Flint 30 июня 1953 года, официально став первым серийным Corvette. За рулем был изображен бригадир Тони Клейбер, к которому присоединились Ф. Дж. Фессенден, менеджер цеха, и руководитель всей сборки автомобилей Chevrolet Р. Г. Форд. Другие рабочие и руководители вскоре гордо позировали рядом с исторической машиной. Нет никаких предположений относительно того, кому выпала честь проехать первые мили на серийном Corvette. Это был глава GM Харлоу «Рэд» Кертис, без чьей поддержки это никогда бы не осуществилось.

Первые две сошедшие с конвейера машины были использованы для испытаний, а затем утилизированы. Один из них был выбран для взвешивания 2 июля как новая модель Chevrolet 2934. Его сухой вес составлял 2705 фунтов, 55,8% приходилось на передние колеса. С топливом и водой этот вес поднялся до 2850 фунтов, в то время как с двумя 150-фунтовыми пассажирами масса 3150-фунтовой упаковки была распределена на 52,7 процента спереди и 47,3 процента сзади.

Corvettes 003–012 – все с кузовами GM Parts Fab, изготовленные в период с марта по май 1953 года – отправились в Chevrolet Engineering для испытаний и исправлений.На то, что последнее было необходимо, указывает то, что историк Кеннет В. Кайзер назвал «внутренними отчетами Chevrolet относительно совершенно неприемлемых зазоров между панелями, гладкости панелей и матирования из стекловолокна, видимых на Corvettes с серийных 003 по серийные 006.» Фактически опытное производство и серийное производство началось одновременно с первыми двумя дюжинами автомобилей, которые назывались «продаваемыми автомобилями экспериментальной сборки».

Таким образом, первый автомобиль и первые сестры, которые последовали за ним, на самом деле были прототипами ручной сборки, потому что кузов Flint еще не был готов к запуску. Эта простительная ловкость рук позволила Chevrolet выполнить, казалось бы, невыполнимое требование Куртиса, чтобы Corvette был запущен в производство в июне, менее чем через шесть месяцев после Motorama.

«Это событие является историческим для отрасли», – заявил глава Chevrolet Томас Китинг. «Corvette был запущен в производство по графику менее чем за 12 месяцев от мечты дизайнера до проверки реальности. Около четырех миллионов человек видели две экспериментальные модели Corvette на GM Motoramas и других специальных мероприятиях, на которых он демонстрировался с января.Больше всего они хотели знать, когда Chevrolet начнет производство и сколько будет стоить Corvette ».

Ответом на последнее, добавил Китинг, было «3250 долларов, включая автоматическую коробку передач Powerglide 1953 года в качестве стандартного оборудования». Это было намного ниже 3668 долларов, которые стоил бы Kaiser-Darrin, когда он поступил в продажу шесть месяцев спустя. Corvette с комфортом выиграл свою первую гонку – рывок стал первым серийным спортивным автомобилем с кузовом из стеклопластика (GRP).

Проблемы производственной линии

Производство началось из расчета не более одной машины в день.Хотя некоторые источники предполагают, что нехватка запчастей замедлила производство, Тони Клейбер сказал Джону Амгверту, что «не было проблем с задержкой выпуска запчастей, используемых в производстве». Скорее, вспоминал прораб, медленный темп был связан с «общим отсутствием ноу-хау при сборке этого нового типа автомобилей».

Производство на Флинте заставило Corvette прокатиться, там собирали около 49 или 50 автомобилей, прежде чем переехать в назначенный дом Corvette в здании завода в заводском комплексе подразделения в Санкт-Петербурге.Луис, штат Миссури. Столь же ветеран, как следует из названия, здание мельницы имело традиционный деревянный пол для впитывания жира и масла. Там были места, вспоминал один продюсер, «где нельзя пройти, не испачкавшись. Было много тупиковых проходов и узких проходов. Было тесно и довольно сложно передвигаться ». Посетитель описал его как «курятник», сказав, что он датируется эпохой Уильяма Крапо Дюранта (1908-1920) в General Motors.

«Опытный образец и первые серийные автомобили были произведены очень небольшой группой очень опытных и очень элитных людей», – сказал Shark Quarterly Чарльз Фрэнсис О’Киф.«Но чтобы сделать автомобиль серийным, его нужно было собрать на конвейере более представительной группой. Моя работа заключалась в том, чтобы изучить, как был построен автомобиль, и подготовить команду инструкторов к возвращению в Сент-Луис для обучения рабочих сборочного конвейера. Мы провели неделю во Флинте, изучая, как это делать.

«В то же время, – добавил О’Киф, работавший в GM с 1935 года, – старый деревообрабатывающий завод, который Fisher Body использовал для сборки деревянных корпусов в предыдущие годы, был преобразован в нашу сборочную площадку.Когда мы вернулись, чтобы начать производство, крыша еще не была закончена и шел снег – на нас! Первая машина, которую мы собрали, была под номером 50 или 51 в пятницу днем. Обычное производство началось в понедельник. Сначала мы производили около одной машины в день. В том году мы наконец достигли пика в три машины в день ».

После завершения строительства под номером 300 в декабре 1953 года в Сент-Луисе было выпущено 14 автомобилей, официально модели 1954 года. На заводе в Сент-Луисе кузова были собраны на площади 200 на 500 футов.«Было четыре основных части, – объяснил Чарльз О’Киф, – кузовной цех, краска, шасси и отделка салона. На предприятии был подвал, поэтому были участки, где можно было достать детали и поднять их на сборочный цех. Сборочная линия представляла собой комбинацию гусениц на полу, толкаемых ручных тележек и того, что мы назвали конвейером с «острым лезвием» ».

Подузлы собирались вместе на центральной линии, где собирался корпус, начиная с нижней части, в которой было предварительно просверлено около 180 отверстий.На линии отделки кузова были размещены радиатор, рулевая колонка и жгут проводов, а также сиденья, обивка и складывающиеся тканевые верхние части. Соединив шасси и кузов, по словам О’Киф, «мы просто подняли тела с участка сборки на конвейере на подъемнике и перевезли на конвейер конвейера». В то время как все первые 300 автомобилей были Polo White с красным интерьером, в Сент-Луисе были добавлены синий, красный и черный цвета кузова вместе с бежевой внутренней альтернативой. Вместо Flint black, вершины St.Луи Корветы были загорелыми.

Прибывшие из Флинта двигатели Blue Flame были «одеты» с карбюратором, зажиганием и трансмиссией, затем настроены и испытаны в течение 30 минут на трех динамометрических стендах. Встроенное оборудование на конвейере сборки шасси вращало и уравновешивало опорные колеса на месте, что было новаторской техникой в ​​то время. После завершения каждый Corvette был снят с конвейера и совершил короткую поездку по территории завода.

Это были некоторые из техник, которые, по словам инженера Chevrolet Мориса Олли, «позволили крупной организации массового производства выйти за рамки своей обычной роли производства более 500 автомобилей в час, например, 500 специализированных автомобилей. , две недели.Это интересный факт даже за пределами Соединенных Штатов, где обычно считается, что американские методы производства слишком негибкие, чтобы соответствовать современным условиям. Насколько нам известно, это было хорошо опровергнуто результатами автомобильной промышленности во время войны. Это доказал всему миру такой специализированный автомобиль, как Corvette ».

Компания Chevrolet на порядок сэкономила на стоимости оснастки в результате своего решения сделать кузов Corvette из стеклопластика.Эд Коул сказал в то время, что штампы для стального корпуса будут стоить 4 500 000 долларов по сравнению с 400 000 долларов для производственных форм из стеклопластика. (Сюда не входили огромные дополнительные расходы, понесенные на ускорение раннего производства с дополнительными сменами, или множество предварительных форм, необходимых для ранней установки вакуумных мешков на заводе в Аштабуле, штат Огайо.) Также было важно то, что сам Chevrolet контролировал над процессом производства кузова, отклонив заявку на его изготовление от подразделения GM Fisher Body.Chevy пришлось бы упорно бороться, чтобы сохранить эту редкую привилегию.

Спрос и предложение

Эти и многие другие соображения, как материальные, так и нематериальные, были учтены в первоначальной предложенной прейскурантной цене Corvette. В дополнение к автоматической коробке передач Powerglide, 3250 долларов США включали омыватели лобового стекла, покрышки с белыми стенами, часы, прикуриватель, наружное зеркало заднего вида и новую для того времени особенность: ярко-красный предупреждающий свет, который загорался при включении стояночного тормоза. .Однако по проверенной временем отраслевой схеме все Корветы поставлялись с «обязательными опциями» в виде радио и обогревателя, добавляя 220 долларов, чтобы получить эффективную базовую цену в 3470 долларов. Когда были добавлены сборы за пункт назначения и погрузочно-разгрузочные работы, а также трехпроцентный акцизный налог, Corvette стоил 3 846,59 долларов, не считая фрахта до дилера и местных лицензионных затрат.

В письме от 10 июля генерального менеджера по продажам Уильяма Э. Фиша 7600 дилеров Chevrolet узнали, сколько они будут платить за свои корветы: 2470 долларов, 24-процентная скидка по списку, плюс 248 долларов на заводскую доставку и погрузочно-разгрузочные работы. Из 300 автомобилей, которые должны были быть произведены в 1953 году, им сказали, что «некоторые из них обязательно будут использоваться для дальнейших инженерных и экспериментальных целей, а многие будут сохранены для демонстрации, рекламы и демонстрационных целей в связи с нашим обычным региональным трейлером. шоу и выставки по всей стране ». Расчеты Фиша были рассчитаны на то, чтобы ослабить ожидания, в том же ключе:

«Мы получили срочные запросы, как от дилеров, так и напрямую от общественности, что во много раз превышает количество корветов, имевшихся в наличии в 1953 году.Распространение этих автомобилей среди дилеров будет полностью контролироваться центральным офисом в Детройте, с пометкой и назначением конкретной доставки. Это будет сделано как можно более справедливо, с должным учетом различных географических местоположений страны, прошлой и будущей стоимости Chevrolet клиента, назначившего Corvette, и настолько широкого распространения среди дилеров, насколько это позволит чрезвычайно ограниченная доступность. В этих условиях ни один дилер не может принять твердые заказы на поставку Corvette в 1953 году.Как было объявлено ранее, наша программа производства Corvette 1954 года будет составлять 1000 штук в месяц, и тогда мы сможем обрабатывать эту модель, как любой другой серийный автомобиль ».

Широкая огласка вокруг Corvette уже была настолько велика, что Chevrolet не видел острой необходимости ни покупать печатную рекламу, ни выпускать свой новый спортивный автомобиль для прессы. Только в понедельник, 28 сентября, он доставил в Милфорд 11 автомобилей, чтобы позволить каждому из более чем 50 журналистов проехать на Corvette по семимильному маршруту.Chevy предоставил один из своих тестовых мулов и попросил добровольца атаковать его крыло кувалдой после того, как проделал то же самое со стандартным стальным крылом Chevrolet. Ему удалось проделать два отверстия в панели Corvette, которые затем были отремонтированы на месте техником, чтобы продемонстрировать простоту ремонта стеклопластика – важная проблема с этим новым материалом.

«Однажды в понедельник в конце сентября, – писал Пол Р. Хейс в« Car Life », – я сел за руль Chevrolet, который мог разогнаться с нуля до 60 миль в час за 11 минут.4 секунды и максимальная скорость 100 миль в час с большим запасом. Это был полигон General Motors в Милфорде, штат Мичиган, но это был необычный автомобиль Chevrolet – это был Corvette с низкой посадкой, которым восхищались четыре миллиона человек и которым управляло менее [sic] 400 автомобилей. введение в прессу первого спортивного автомобиля, который будет запущен в производство известным национальным производителем ».

При запуске прессы у Chevrolet был козырный помощник: гонщик-инженер Маури Роуз. Третья и последняя победа Роуза в Инди-500 была всего пятью годами ранее.Редактор Motor Trend Уолт Ворон был пассажиром с Роуз. «Принимая Corvette по курсу GM Ride & Handling, – сказал Уорон, – подвеска Corvette казалась достаточно хорошей, чтобы не только удерживать ее ровно в поворотах, но и держалась лучше, чем у некоторых иностранных спортивных автомобилей. Маури показал мне, насколько устойчивой была машина на самом деле, сделав несколько крутых поворотов на скорости 70-75 миль в час, которые, как я чувствовал, могли бы швырнуть стандартный Chevy в кусты. Да, я думаю, вы бы сказали, что я был впечатлен.

«Для такого пуриста, как я… идея автоматической коробки передач в спортивных автомобилях была немыслимой, – продолжил Ворон, – даже если рычаг селектора находился рядом с туннелем карданного вала.Позже, когда… Роуз продемонстрировал свою непринужденную технику переключения на пониженную передачу для торможения и ускорения на выходе из поворотов, я неохотно признал, что автомат может быть уместным в спортивном автомобиле ».

Фактически, автоматика уже нашла применение в модифицированных спортивных автомобилях SCCA. С помощью Чарльза Чейна из GM Билл Милликен установил двухскоростной Dynaflow на Bugatti Type 54, с которым он выступал за Сэма Шера. Он выиграл свой класс в Giant’s Despair Hill Climb. Фред Вакер из Чикаго успешно соревновался с Hydra-Matic на своем «Восьмерке» Cadillac-Allard.Фактически, Hydra-Matic с его четырьмя передними скоростями и гидравлической муфтой вместо гидротрансформатора был бы гораздо лучшим выбором для Corvette.

Девятистраничный пресс-релиз Chevrolet от 29 сентября возглавлял цитату генерального директора Тома Китинга, которая заслуживает повторения полностью, потому что это было наиболее близким к описанию того, чего подразделение пыталось достичь со своим спортивным автомобилем:

На Corvette мы построили спортивный автомобиль в американских традициях.Это не гоночный автомобиль в общепринятом понимании того, что европейский спортивный автомобиль является гоночным автомобилем. Скорее, он предназначен для удовлетворения представлений американской публики о красоте, комфорте и удобстве, а также производительности. Подобно тому, как седан американского производства стал критерием роскоши во всем мире, мы создали превосходный спортивный автомобиль. Нам не пришлось идти на компромисс с соображениями вождения и экономики, которые так широко влияют на европейский автомобильный дизайн.

Некоторый вопрос относительно того, был ли Corvette действительно «спортивным автомобилем в американских традициях», мог быть справедливо поднят Финли Робертсоном Портером, 82-летним дизайнером Mercer Raceabout.Хотя Corvette довольно скоро должен был соответствовать этому критерию, при рождении этого не произошло. Но это не вызвало беспокойства у 20 000 американцев, которые после первого показа автомобиля заявили Chevy и его дилерам, что они будут заинтересованы в его покупке. «На все эти запросы, – сказал директор по продажам Фиш, – мы уклонялись от определенных обязательств.

«Проблема распределения, – продолжил Фиш, – не является неразрешимой. Много раз после войны Chevrolet получал гораздо больше заказов от дилеров, чем мы могли надеяться обработать.«Поскольку в 1953 году пришлось иметь дело только с горсткой автомобилей, Фиш решил сделать их доступными только для выдающихся крупных дилеров, а в этих дилерских центрах – исключительно для очень важных людей в обществе – промышленных лидеров, городских чиновников, видных в обществе людей. , офицеры, знаменитости и тому подобное.

Здесь произошло прямое столкновение между видением Харли Эрла и реальностью, которую позиционирует Chevrolet Motor Division. Эрл задумал Corvette как привлекательный для энтузиастов, которых он встретил в Уоткинс-Глене, людей, которые покупали «те английские машины», которые он надеялся унести в высокую траву.Целью Эрла были молодые люди, и если цена Corvette оказалась выше, чем он надеялся, он, тем не менее, ожидал, что они будут стремиться стать владельцем спортивного автомобиля Chevy. Такие люди наверняка были среди 20 000 проявивших интерес. Но Фиш и его приспешники проигнорировали их и их дилеров. Это было несоответствие, которое оказало глубокое влияние на успех Corvette – или его отсутствие – в первые годы его доступности.

Ларри Вуд, он же «Мистер. Hot Wheels ’• Petrolicious

Фотография Коби Маклафлина, Линн Мур и Марка Левитца // Исторические изображения любезно предоставлены Ларри Вудом и Mattel.
История Марка Левитца

Если вы коллекционер Hot Wheels, Ларри Вуд не нуждается в представлении.И если имя незнакомо, то действительно невозможно описать его необыкновенную жизнь, чтобы это справедливо. Последние 48 лет он работал дизайнером Hot Wheels, окончил Центр искусств, построил много полномасштабных хотродов, спроектированных в Ford, водил джип с пулеметом во время беспорядков в Детройте, был арестован за предупреждение автомобилистов о несправедливая скоростная ловушка, проехал на Corvette по стране на гоночных сликах и многое другое. Давайте займемся этим, ладно? Есть о чем поговорить.

Марк Левитц: За пределами «Mr. Hot Wheels », были ли у тебя в детстве какие-нибудь другие прозвища?

Ларри Вуд: Одно из моих прозвищ – «Виг», а мое настоящее имя – Ларри Вуд. Я вырос в Хаддаме, штат Коннектикут. Маленький городок. Такой маленький городок, что в нем до сих пор нет ни знака остановки, ни стоп-сигнала. В глуши. Отличный городок. Мои родители выгоняли тебя из дома в восемь утра, и тебе не приходилось возвращаться, пока не прозвенел коровий колокол, а это случилось в пять часов вечера.

ML: Некоторым людям скучно в маленьком городке – я где-то читал, что когда вам было пять лет, вы красили внутреннюю часть своего дома маслом?

LW: Да, предположительно, это было в старые времена, когда вы получали масло и окрашивали его, и вы массировали его, чтобы цвет прошел через все масло. Ну, как-то мама оставила меня с ним, и я начал красить несколько комнат. Из-за этого нас выгнали из дома, но это сработало, потому что папа пошел и купил еще один дом в лесу, так что я всю жизнь жил в лесу.

ML: Когда вы росли в Хаддаме, как вы относились к полученному вами образованию?

LW: Ну, школа никогда не имела для меня особого смысла. И знаете, в старшей школе особенно тяжелые времена. Это возраст, когда не знаешь, что собираешься делать, а есть девочки и все такое. Итак, ужасное время! Плюс классы – кого волновали русские в 1605 году? Что, черт возьми, все это значит? Но тебе нужно просто пройти через это. Тебе нужно бросить школу.Вот и все. Фактически, единственный раз, когда школа наконец-то обрела смысл, – это когда я закончил школу и устроился на работу в Pratt & Whitney Aircraft.

ML: Что значит «иметь смысл»?

LW: Во-первых, нужно было использовать математику, а мне вроде как математика. Приходилось использовать линейку и все такое прочее. Кроме того, работа в P&W после окончания средней школы была первым случаем, когда кто-либо судил меня по тому, что я могу делать руками. Это имело смысл, работая руками.

ML: Чем именно вы занимались в Pratt & Whitney?

LW: Экспериментальный листовой металл. Я прошел школьную программу, в классе было 20 или 30 человек, и я был единственным, кто ее закончил. И оттуда вам нужно пойти в Pratt & Whitney и начать создавать вещи. А поскольку листовой металл использовался в авиационных двигателях, это должно было быть точно. Когда вы что-то сгибали, металл либо сжимался, либо растягивался, поэтому вам нужно было во всем этом разобраться, и тогда все стало для меня иметь смысл.Так что я делал это в течение нескольких лет, и, как я уже сказал, впервые мне сказали: «Ты хорошо делаешь свои руки».

ML: Звучит неплохо. Что вы при этом почувствовали?

LW: Вот что меня подтолкнуло. Кроме того, я жил в Хартфорде, вдали от дома, работал в ночную смену, получал деньги и строил хот-роды в свободное время. Я выходил с работы, спал до двух часов дня, а затем тратил остаток дня на сборку машин.Мне очень понравилась ночная смена. Это было здорово. В то время я тоже вступил в клуб под названием CARBS. Автореставраторы Коннектикута или что-то в этом роде. Мы арендовали большое здание, и у каждого парня было место для своей машины. В клубе были сварщики и все это оборудование, так что вы платили за аренду и пользовались оборудованием – вы могли без проблем построить машину. Я сам научился сваривать, строить приборную панель, крылья, брандмауэр, решетку и все детали. Было весело, когда мне было 18 или 19 лет. Интересное время для меня.

ML: Интересно как?

LW: Ну, я начал возиться с машинами.У меня, конечно, не было денег в старшей школе, но когда я закончил школу и начал работать в P&W, я мог позволить себе начать строить настоящие машины и ездить на улицах. Но история стала действительно интересной, когда однажды я был на работе, повернулся и посмотрел на парня рядом со мной. Он был стар (для меня), лет около 30, и я сказал себе: «Я не хочу заниматься этой работой в течение следующих 10 лет. Должен быть способ сделать это лучше.

ML: Что вы делали с этого момента?

LW: Моя мама была учителем рисования, и я читал про Art Center в автомобильных журналах, потому что я рисовал машины и хотел быть автомобильным дизайнером, поэтому я как бы пошел домой с хвостом между ног. и поговорил с мамой о поступлении в колледж.Моя мама понимала художественную сторону этого и все такое, поэтому я сделал портфолио; Никогда не думал, что меня примут в этот огромный колледж, понимаете? Я делал небольшие рисунки хот-родов и прочего, и я думаю, когда они смотрят на ваши работы, они не смотрят на них, потому что это то, чему они вас научат. Они смотрят, есть ли у вас творческий потенциал. И я делал эти дикие машины, а не рисовал обычные машины и ничего не копировал. Я занимался своим делом. Думаю, это именно то, что они искали, потому что сказали: «Мы научим этого парня конструировать автомобили.Это не проблема.” Так что меня приняли.

ML: Это было в начале 60-х, когда без высшего образования кто-то с вашими навыками мог прилично зарабатывать своими руками?

LW: Да, как я уже сказал, я работал в P&W почти сразу после школы. Работа была довольно специализированной, и им нужен был кто-то, кто мог бы что-то построить и построить правильно. Эти детали собирались в самолетах, и моя работа была «экспериментальной». Итак, они разрабатывали новый шланг, и кронштейн, который я построил, удерживал шланг в определенном месте.Они спроектировали его, и мне пришлось построить его из странного материала или того, что они указали, и когда это было сделано, он должен был соответствовать чертежу. В первый раз, когда меня спросили, могу ли я что-нибудь построить, я подумал: «Черт возьми!»

ML: Немного отступив, я предполагаю, что до P&W у вас уже был бензин в жилах и немного жира на руках?

LW: Да, когда мне было 15 или 16, я начал строить двигатель Flathead в сарае за моим домом.Грязный пол, зимние перчатки, Открылся журнал Hot Rod . “О, ты это делаешь?”

Итак, вы знаете, переверните двигатель, вытащите кривошип, закажите детали Flathead, ребристые головки, что угодно. Я построил это в гараже. Ты учишь. Вы делаете пару ошибок. Я получил старую раму от одного из соседей, когда машины стоили по доллару за штуку, я бросил этот мотор и поехал по окрестностям с веревкой для педали газа. Прикрутил к коробке передач, радиатору. Вот и все, что было.Просто мотор в раме с парой ковшеобразных сидений, которые даже не были прикручены; мы пару раз выпадали из машины.

ML: А как насчет тормозов?

LW: Думаю, у него тоже были тормоза, но я никогда особо не беспокоился о тормозах. Я был более «подвижным» парнем. Ездил на нем вверх и вниз по холмам и по окрестностям, никого не волновало, и эта штука была горячей! Вы можете сразу же сжечь шины. Мы нашли бы холм и просто сжигали резину до самого холма.Но опять же, мы говорим о Хаддаме, штат Коннектикут. Я не думаю, что полиция вообще знала, что мы были там, понимаете? Моим приятелям это тоже нравилось. У всех нас были форды 49-х, мерсы 50-х и все такое. Веселые времена. Мой начинал как Flathead, а позже, окончив школу, мы заехали на Hemi с шестью карбюраторами и драг-рейсингом, и каждый день ездили на нем по улице. Это была повседневная машина. А когда шел дождь, углеводы наполнялись водой, и вам приходилось ждать некоторое время, чтобы она сгорела.

Я зацепился за этот мотор и позже поставил его в Форд 36-го года, с направленным корпусом, без крыльев.Как я уже сказал, журнал Hot Rod сказал делать это таким образом, и я сделал. Я тоже получил запчасти на месте. Забавно то, что там, где я жил в Хаддаме, штат Коннектикут, не было заправочной станции. Так что мне пришлось проехать 10 миль до города, чтобы заправиться что-нибудь. А потом, когда я закончил, мне пришлось вернуться на заправку, чтобы заправиться и поехать домой. Если бы было слишком поздно и ночь, а заправочная станция не работала, я бы не добрался до дома. Так что мне всегда приходилось выезжать на эту заправочную станцию, прежде чем они закрывались ночью. Эта штука использовала столько газа!

ML: И это то же самое время, когда в игру вступили атласные куртки?

LW: Ух ты, я не знаю, где ты это копаешь, но о да, первая атласная куртка была, когда я был в местном клубе The Prowlers.Нас было пятеро, и я сделал для нас мемориальную доску еще в 1960 году. У всех были свои машины, и наши таблички на цепочке свисали с заднего бампера. Черные атласные жакеты с загнутыми вверх воротниками. Это было прекрасное время. Девочки были бы в платьях пуделя, мы бы слушали Элвиса, Джерри Ли Льюиса.

В старшей школе у ​​нас было место, где мы обычно тусовались, которое мы называли Яма. Все плохие парни тусовались там, и мы то и дело попадали в неприятности.На самом деле у меня был четырехдверный Plymouth 47-го года – папа купил его, поэтому я ехал на нем. И однажды я прочитал о том, как Джордж Баррис строит решетки из дверных ручек. Я подумал, что это круто, и однажды в классной комнате я посмотрел вниз и увидел эту классную ручку, прикрепленную к столу. Так что я каждый день сидел за другим столом и крал ручку у нее, и я помню, что учительница держала всех учеников после урока из другого класса, потому что она думала, что они были плохими парнями, которые украли все ручки, а между тем, мой 47 Плимут стоял на стоянке со всеми ручками на гриле! Выглядело хорошо.Никто никогда не думал, что они попадут в автомобильный гриль, понимаете? Старый добрый Джордж Баррис чуть не доставил мне неприятности.

ML: Так это была единственная неприятность, в которую вы попали? В это трудно поверить.

LW: Ну, было другое время назад, когда я жил на шоссе 9 в Коннектикуте, и это была главная дорога к пляжу. Мы сидели и смотрели, как проезжают все эти прекрасные автомобили 50-х годов, и именно это меня вдохновляло в карьере автомобильного дизайнера. Довольно крутые тачки.Много хрома, много цветов. Эти богатые люди будут путешествовать на своих Линкольнах и Кадиллаках с большими плавниками и всем остальным. Это было круто.

Но на вершине холма – я не знаю, почему они сделали это на вершине холма, потому что можно подумать, что они сделают это внизу – у них была радарная ловушка на вершине холма. холм и дорога была довольно прямой и вела в этот маленький городок без знаков остановки. Это была идеальная ловушка для скорости. Я подумал, что это несправедливо, что эти люди идут на пляж, просто путешествуя по пляжу, весело проводя время и покупая билеты, поэтому я сделал знак, гласящий: «ВНИМАНИЕ! РАДАР! ФУЗЗ ВПЕРЕДИ! »

Я прибил это к знаку, а затем пошел и стал смотреть, как машины проезжают мимо и замедляют ход.Что ж, полицейские на вершине холма не получали никаких билетов, и они не могли понять, почему, и я слышал историю, что один из их приятелей шел по дороге и увидел знак. Думаю, в какой-то момент после этого они остановили одного из моих приятелей и спросили его о вывеске. Они услышали, что это был какой-то высокий худой парень в очках по имени «Вуд», и они увидели меня там, поэтому они спустились и схватили меня.

ML: Что случилось?

LW: Итак, я сижу в этой комнате в другом городе в их штаб-квартире полиции, я пробыл там около часа, и мне нечего было делать, поэтому я поменял все ярлыки на всех картотеках.А к Б повернулись к Я к 3, что-то в этом роде, и, наконец, они вошли туда и сказали мне, что дадут мне билет за незаконную вывеску. Пришлось обратиться в суд, я признал себя виновным. Что еще я мог сказать?

Я подумал, что заплачу штраф и поеду, но судья сказал, что я должен написать эссе о том, чем хорош радар. Это было худшее, что они могли сделать! Это было ужасно. Я ненавидел английский. Я не умел писать по буквам. Это было ужасно! Итак, мне пришлось написать эссе о том, почему это было хорошо, что это положило конец Второй мировой войне, замедлило людей, сделало мир безопасным и тому подобное.Однако это был не первый раз, когда я попал в беду. Маленький город. Несложно попасть в неприятности. Папе пару раз приходилось забирать меня на вокзале, и это ему не очень понравилось.

ML: Итак, возвращаясь в Art Center, куда вы поступили после работы в Pratt & Whitney, давайте поговорим о ваших первых днях там.

LW: Что ж, как родитель вы хотите лучшего для своего ребенка. И вот я возвращаюсь и говорю, что хочу поступить в колледж, и до этого момента, зачем мне идти в колледж? Знаешь, в колледже я ничего не хотел. Но мои руки привели меня туда, где я нахожусь сегодня, и Art Center в то время был очень и очень трудным.У нас было около 50 студентов, и только шестеро из нас закончили обучение. И самое забавное, что в первый год вы не рисовали машину. Они учили вас перспективе, учили цвету, как рисовать в целом. Пришлось идти рисовать здания, а я умираю! Я пытаюсь нарисовать чертову машину, понимаете?

Но цвета меня никогда не беспокоили. Я неплохо разбираюсь в этом, но нужно было делать образцы с цветами и точно сочетать цвета с помощью гуашевой краски. Как более густая акварель. Это просто сводило с ума.Это то, чем мы пользовались тогда, и еще одним предметом, который мы использовали в основном, был мел. А я неряха, поэтому работать с мелом было… на самом деле, однажды мой учитель сказал: «Вуд, тебе не нужно подписывать свои работы. У тебя повсюду твои отпечатки пальцев. Это был тяжелый класс.

ML: Так как же наконец-то это произошло среди других студентов, у которых были те же идеи об автомобилях и дизайне, что и у вас?

LW: Я до сих пор помню одного из парней в пансионате, который прошел через Центр искусств со всеми «пятерками».Его звали Том Семпл. Еще до того, как он попал в Центр искусств, он был фантастическим. Так что я сидел там всю ночь и рисовал до двух или трех часов ночи, почти закончил с моим рисунком, и я смотрел, а там Том с его работой, и я такой: «О, Боже, я» Мне предстоит долгий путь! ” Он был просто невероятным. Действительно талантливый парень. Он был тем парнем, который тебя толкнул. Он всегда подталкивал вас к следующему уровню, поэтому мне приходилось тратить еще пару часов на рисунок после того, как я увидел один из его.

ML: Это должно быть унизительно.Но всегда здорово, когда тебя подталкивает тот, кем ты восхищаешься. Какие еще уроки вы извлекли из своего пребывания в Art Center?

LW: Помню одно. Это был рисунок мелом, которым я действительно гордился. Он был черно-белым, и мы могли делать все, что хотели, поэтому, наконец, я нарисовал деталь автомобиля. Я нарисовал проволочное колесо Бьюика. Спицы входят и выходят, отражения на стенах. Это было произведение искусства! Это было великолепно. Немного неряшливо из-за моего беспорядка, но ох, это была моя гордость и радость.

Но если вы пойдете в Центр искусств и не придете на занятия вовремя, они не будут смотреть на ваши работы. И я заснул. Мы все сделали. Мы все заснули и пропустили будильники. Мы встали утром, прыгнули и побежали в машину, приехали минут на 10 позже, и учитель не смотрел на наши работы. О, это нас убило! Итак, мы все больше не совершали эту ошибку, и я должен сказать тебе, что с тех пор я никогда не опаздываю. Я никогда не опаздываю. Если вы хотите, чтобы я был где-то в пять минут десятого, тогда я буду там.Это одна вещь, которую я узнал через Art Center. Если вы сделаете это, вы будете там. Это был хороший урок. Конечно, тогда я так не думал. Было чертовски много работы, чтобы пойти насмарку. Но вы знаете, вы переходите к следующему.

ML: Как долго длилась программа в Art Center?

LW: Это было четыре года, но я действительно прошел через них, так что я сделал это за три. Я взял пару перерывов, но летом не отдыхал. К тому же я всегда хотел поехать в Калифорнию, так что это был хороший повод.Да, в то время школа находилась на Третьей улице в Лос-Анджелесе, это был просто дом. Арт-центр был просто домом. Раньше это была школа-интернат для девочек на войне или что-то в этом роде. Потом это была художественная школа. Но это было очень и очень по-домашнему. Это было идеально для меня, приехавшего из Коннектикута, потому что это было не так, как сейчас, понимаете, в большом здании, похожем на монолит. Сейчас это красивое место, но раньше, когда все знали всех, вы всегда были во внутреннем дворике со всеми в течение дня.Присутствовали пожилые люди, они были известными людьми в мире искусства и так далее, и вы следовали за ними на протяжении всего пути и смотрели, что они делают. Так что это было отличное место. Хотя дорого.

ML: Готов поспорить.

LW: У моих родителей не было чертовски много денег, а Art Center стоил чертовски много денег, плюс принадлежности для рисования, плюс пансион. Художественные принадлежности были недешевыми. Каждая кисть стоила пять долларов, а тогда это были большие деньги.А машины у меня не было, но приходилось передвигаться. Знаете, я был независимым, не хотел торчать на целый день. Обычно я катаюсь со своими приятелями туда и обратно, но однажды один из пожилых людей закончил школу и разместил объявление о продаже Honda 90, маленького мотоцикла Honda. Я думал, что это поможет мне в том, чем я хотел заниматься. Я жил всего в трех милях вниз по улице, я мог просто класть туда-сюда, поэтому я купил этот маленький 90-кубовый и соорудил на спине стойку, которая вмещала бы мою чертежную доску и художественные принадлежности.Конечно, если вы пойдете немного дальше, вы окажетесь на холмах, и именно там я узнал все о Голливудском бульваре. Знаешь, катаюсь по Голливудскому бульвару на моем маленьком 90-м! Но тогда движение было не очень быстрым, и я никогда не ездил по автостраде на Honda.

ML: Да, я не могу представить себе поездку на маленьком 90-кубовом байке на 101.

LW: Именно так. Итак, однажды я подумал, что мне нужно посмотреть, что я могу сделать для большей мощности, поэтому я пошел к местному дилеру мотоциклов.У него был Royal, ну, его называли Indian, но на самом деле это был Royal Enfield с индийским именем. Я не знал этого в то время, мне было все равно; это был твин 500cc, крутой байк.

Итак, я купил его за пару сотен баксов или что-то в этом роде. Забавная история об этом байке. Я впервые въезжаю и, конечно, будучи тупым ребенком, я завел его и сразу же дал много бензина, пошел с криком по улице и на первом перекрестке, на который я подхожу, нажал на тормоза. Что ж, на английских байках тормоза установлены не на той стороне, поэтому я бы включил вторую передачу, проехав прямо через парковку, через перекресток.Прямо через это. К счастью, ничего не попало. Это был один из немногих случаев – хотя и не первый – когда я был чертовски близок к тому, чтобы быть убитым.

ML: Так это было вашим основным средством передвижения на протяжении всего вашего пребывания в Art Center?

LW: Всего год или около того, потому что однажды я ехал на Уилшире и увидел этот красный хотрод, стоящий в углу какого-то гаража, который я случайно заметил. Так что я повернулся и начал разговаривать с парнем, которому он принадлежал, сказал ему, что я обменяю ему свой байк на тот старый хотрод, который у него был.Это было купе с двигателем Flathead. Никаких крыльев, знаете ли, просто кусок дерьма в углу. Парень сказал: «Конечно». Я спросил его, работает ли он, и он сказал, что работает, поэтому я завел его и завел, и у меня были колеса, верно? Я просто ездил на ней годами как на повседневной машине.

ML: Звучит как честная торговля.

LW: Да, я немного торговал. На самом деле, я получил небольшую работу на Дина Джеффриса, известного настройщика. Я сделал для него несколько рисунков.Я действительно не заряжал его, но однажды я сказал: «Знаешь что? Это Калифорния, и мне нужен родстер ». Итак, я пошел и нашел кузов родстера Model A за 25 долларов, который доставили Дину Джеффрису. Он снял ее и покрасил в тот же цвет. Итак, я взял этот кузов родстера, снял кузов купе с рамы моей машины, вероятно, выбросил его, поставил кузов родстера на его место, и я нашел Chevy V8 с автоматической коробкой передач и бросил его.

Все это было сделано во время двухнедельного отпуска в Арт-центре.Я поменял местами двигатели, трансмиссии, заднюю часть и кузов и покрасил его за две недели. Ничего страшного. У меня был родстер и зонт. Это было наверху! Это было здорово. Круизируя пляж, девушки хотели прокатиться с вами. Я сидел в Art Center, мне было скучно, и я оглядывался: «Эй, кто-нибудь хочет пойти на пляж?» Это совсем не повлияло на мои оценки, но это была Калифорния, и мы хорошо провели время. К счастью, я выбрался из Art Center, взял интервью у Большой тройки и оказался в Ford, потому что они были в восторге от высоких достижений, а я был парнем в Ford, так что все сработало.

ML: Это, должно быть, отличное время. Работа с Фордом в 1965 году?

LW: Ага. 1965. И, конечно же, я приезжаю в Детройт, чтобы начать работу во время самой большой снежной бури в мире. Я имею в виду буквально, что мы приземлились во время одной из самых сильных снежных бурь в мире. В конце февраля. Я должен был знать лучше, будучи из Коннектикута.

ML: Как иначе складывалась ситуация?

LW: Мой приятель уже был там, поэтому я жил с ним в одной комнате на год.И, конечно же, мне нужна была машина, так что я купил в первую очередь? Думаю, я сначала купил свой Корвет. CoFoMoCo. Корвет Владельцы автомобильной компании Ford. У нас было около шести корветов на заднем дворе. Нам не разрешили припарковаться у входа! Мой был Corvette 1963 года выпуска. Я столько раз его разбивал! Я вырезал колесные арки, поставил на него большие гладкие шины, чтобы в снегу или дождю все было неконтролируемо. Я крутанул эту штуку и врезался в столько машин. Я дошел до того, что мог просто снять переднюю часть, отсоединить пару вещей, положить в багажник и поехать домой, приклеить обратно и поехать.Я также ездил на этой машине по стране с гоночными шинами. Самая глупая вещь, которую я когда-либо делал. Но в ту поездку я ни разу не попал в дождь! У нас также был XKE и пара других автомобилей, но один из моих приятелей только что купил Mustang GT350. И он всех нас побьет. Ха-ха! Это была впечатляющая машина. Особенно в поворотах, да и гонщик он тоже был хорошим. Это была настоящая гоночная машина. Мы хорошо провели время.

ML: Идеально подходит для зимы Детройта.

LW: Ну, у нас тоже были зимние машины, просто мы не всегда на них ездили.Купил еще и переднеприводный Mini Minor. Я купил его в Чикаго, и двигатель не работал. Итак, мне пришлось лететь в Чикаго, собрать двигатель, поставить его в машину и поехать домой. Без проблем. Метрические инструменты. Это была моя зимняя машина. А когда снег стал слишком глубоким – доски пола проржавели – так пол был как совок! Резиновые коврики начали подниматься, и довольно скоро вы застряли в машине со снегом под ногами в этом Mini. Это никогда не прекращалось, потому что они были переднеприводными, и они просто шли по снегу, как будто в этом ничего не было.Это было очень весело. В той машине я познакомился со своей женой Ширли.

ML: Что там за история?

LW: Ну, она работала в отделе кадров, поэтому она знала обо мне все, потому что все сотрудники отдела кадров знают обо всех, своего рода свою работу, верно? Она была секретарем, и я пошел на рождественскую вечеринку, и мы там разговорились, и в итоге мы съели все мороженое на этой вечеринке. Кроме того, она была прямо в коридоре от того места, где я работал, поэтому мы начали встречаться и гулять, и самое забавное было, когда я приходил на работу утром, я приходил, брал пенни и катил его по коридору – это был огромный, длинный коридор – а ее кабинет был в самом конце.Итак, она работала, и эта копейка приходила, и она знала, что я был там. Единственная проблема в том, что время от времени ее начальник сидел там, пока она делала диктовку, и эта копейка катилась в офис, пока она работала. Но было весело! Я был стажером / дизайнером в Ford в Детройте, понимаете? Я проработал в разных студиях около трех месяцев, получая хорошую зарплату за одного парня, и у нее все получилось неплохо, поэтому она не может жаловаться. Ха-ха. Но мы щелкнули, понимаете?

ML: Итак, в конечном итоге, как долго вы пробыли в Ford и что конкретно вы там делали?

LW: Я пробыл там около двух лет.Я сначала немного устал от погоды. Но пока я был там, я работал над «Мустангами», «Большими автомобилями», «Интерьером», а затем над «Продвинутым», и это было самое интересное. Мне действительно понравились Interiors, потому что они не ограничивали вас только дверными ручками. В «Интерьере» нам нужно сделать целые сиденья, приборную панель и все остальное. А если вы работали на обычной машине, вы стажер, поэтому они попросили бы вас сделать просто гриль или что-то в этом роде. Знаешь, ты готовишь 14 разных грилей и к трем часам их нужно повесить на стену.Мы возьмем кусок доски, возьмем скотч и покрасим его в серебристый цвет, и вы наклеите скотч на решетку, чтобы получить нужную текстуру, потому что они уже знали, где были стояночные огни, где были отверстия. Мы просто придумали текстуру. Но если вы нашли то, что вам действительно понравилось, вы бы это скрыли.

ML: Что значит «скрыть»?

LW: Ну, потому что вы делаете эти грили где-то три или четыре недели, а боссы не хотят идти домой.Знаете, им не нравится дома, и им платят сверхурочные, чтобы они оставались в Форде, так что вы бы работали с ними сверхурочно по ночам. И мы выходили гулять, обедали, пили пива перед тем, как вернуться на работу, так что после шести часов всегда было довольно расслабленно. Чеки с зарплаты в любом случае просто лежали у меня на столе, так что мы спрятали наши лучшие дизайны на нужный момент. Понимаете, вы бы прошли и выполнили десять или около того как группа в один прекрасный день, и они сузились бы до двух, трех или четырех, и в последнюю минуту вы вытащили бы хороший и наклеили его. стена и надеюсь, что все поняли, что это была хорошая стена!

ML: Похоже, все доили часы на сверхурочные часы.Какая была атмосфера в то время в Америке, помимо работы в разных студиях Ford?

LW: О, вы знаете, вам нужно было сыграть в эту игру. Форд был большой компанией, поэтому на работе приходилось немного поиграть в политику, и вы знаете, я молодой ребенок, гуляю, хорошо провожу время, поэтому мое имя не было на высоте, чтобы люди думали обо мне. быть руководителем в то время, это точно!

А в Ford приходилось постоянно наряжаться. Но раньше я шила свои собственные галстуки – галстуки пейсли, потому что я не могла их найти – просто чтобы иметь, знаете ли, «крутой» вид.Это было время хиппи, и нас было около шестерых, которые были адскими восставшими, например, группа Corvette. А вечеринки у нас будут? То есть, это были вечеринки! Мы ходили по всем женским колледжам и раздавали листовки для вечеринок у таких-то домов. А у нас была аренда в милом маленьком районе, и к десяти вечера улица была заполнена машинами летом. Люди на улице, музыка на каждом этаже. Я ходил и менял каждую лампочку на красную и вставлял мигалку в розетку, так что все комнаты всю ночь мигали красным светом.Воздушные шары от пола до потолка, рок-н-ролл играет весь день и ночь. Холодильники повсюду. У нас было несколько неплохих вечеринок. Иногда они немного выходили из-под контроля, и соседи говорили нам, чтобы люди не оставляли машины на лужайке, и, конечно же, мы пытались сделать так, чтобы этого не произошло. Но так или иначе, как и раньше.

Итак, пара моих приятелей переехала в это место, где все было в основном особняком. Не самый красивый район, но дома были огромными.У них был боулинг на верхнем этаже и гараж на шесть машин позади помещения для прислуги. Это было огромно! И это было очень дешево, потому что никто не хотел жить в центре Детройта, понимаете? Итак, вы говорите о вечеринках? Это место было невероятным. Группа на каждом этаже, казалось, что-то происходит каждую ночь. В течение рабочей недели. К счастью, по субботам и воскресеньям мы не работали. По утрам повсюду были тела, люди просто разбивались о диваны или что-то в этом роде. Передний двор.Это было просто время вечеринки. Это было безвредно. Однако ни у кого не было серьезных неприятностей. Копы приходили и пытались утихомирить это, но в этом районе им было все равно, потому что мы никого не убивали. Но затем разразились беспорядки в Детройте.

ML: И вы были прямо в центре этого. Так это будет 1967 год?

LW: Да, в то время я фактически служил в Национальной гвардии, поэтому меня вызвали, и мне пришлось пойти на беспорядки. Я водил джип с.Пулемет 30 калибра на нем через улицы Детройта. Это было страшно. Были стрельба и все остальное, но в основном мы были там, чтобы показать силу. Пришла вся армия. Это было во время войны во Вьетнаме, и вы не хотели туда идти, поэтому вместо этого вы записались в Национальную гвардию. И мне оставался один день до того, как меня вызвали во Вьетнам, а потом я получил уведомление о том, что меня приняли в Национальную гвардию.

Мы ездили в Верхний Мичиган на три недели для тренировок, и я был в артиллерии, так что я вылезал туда с очками и нашел в поле Шеви 57-го года, мы стреляли в него из гаубицы и взрывались. это вверх.Но потом они вызвали нас, и нам пришлось ехать обратно в Детройт из-за беспорядков. Мы охраняли винные магазины по ночам и тому подобное. Некоторое время это было действительно плохо, и мы были в самой гуще событий. Стрельба вокруг нас. Потом мне позвонили, что они идут ко мне домой, потому что там кто-то стрелял в Национальную гвардию. Ну, они пришли и разобрали этот дом. Место, где было так много вечеринок. Где жили все мои приятели. Повсюду были дыры 50-го калибра, и впереди был старый «Паккард», который владелец только что оставил сидеть там, и эта штука была просто изрешечена, дом был просто изрешечен.Моя модель А лежала в гараже по частям, потому что я работал над ней, но, к счастью, ее так и не тронули. Мой приятель показал мне зажигалку с калибром 0,50 на полпути! Пуля прошла сквозь стену, через комод, через его одежду и в прикуриватель. К счастью, их не было в доме. Это был беспорядок. На этом вечеринки закончились, и я подумал, что пора тоже уезжать из Детройта.

ML: Итак, что было для вас в Ford?

LW: Ну, я уехал оттуда с одной претензией на славу.Я всегда рисовал хот-роды с большими черпаками на капотах и ​​помню, что сейчас время мощных автомобилей, мустангов и прочего, и я всегда рисовал машины с большими двигателями, жатками и всем остальным на них. А что касается совков, они сказали: «Вы не можете этого сделать». И я отвечал: «О да, ты можешь. Вам просто нужно слить воду здесь, подключить ее к двигателю, а затем сделать это… »

Так вот, я уехал до того, как он был принят и превращен в настоящую сенсацию на реальных машинах, но я возьму на себя ответственность за идею Shaker Hood.Кто-то должен был взять это оттуда и развить после того, как меня не стало. Потом кончили на всем. Но я вышел как раз вовремя. Они начали ставить большие бамперы на передние части автомобилей и габаритные огни, и все такое прочее. На стене было написано, что теперь это не будет весело.

ML: Что было дальше?

LW: Через пару друзей я услышал о работе в Калифорнии, внештатной работе. Настоящая студия находилась примерно в пяти милях от Форда в Мичигане.Это было место под названием Сундберг-Ферар, и все, что они делали, – это дизайн. Они сделали транзит BART в Сан-Франциско; они выполнили множество подобных крупных проектов и были наняты Lockheed для оформления интерьера коммерческого самолета L-1011 в качестве консультантов. Итак, я услышал об этой работе и пошел в Сундберг-Ферар и сказал им, что соглашусь на эту работу, только если они отправят меня в Калифорнию. В итоге я проработал с ними два года и сделал все, от тракторов Sears до музыкальных автоматов, до новых интерьеров для авиакомпаний, графики на стенах и тому подобного.Фактически, на каждом L-1011 есть логотип на реактивных двигателях, и я это сделал. Это была забавная работа, потому что, знаете, я делал достаточно дверных ручек и подобных мелочей в Ford, и внезапно моей первой работой стал трактор для Sears.

А в Ford вы обычно уходите в 5 часов и идете домой, но знаете что? Этот трактор должен был быть через пару дней, и вы не пошли домой. Ты работал всю ночь. Это было не так уж и весело, но в итоге я создал первые тракторы с фарами.Я делал запчасти для холодильников Sears. Я сделал музыкальный автомат Rock-Ola, графику, кнопки. Много цветов и прочее. А пока я, конечно, строю машины. У меня был Ford T-Bird 1955 года для повседневной машины. Три скорости. Я также построил грузовик Model A для своего хотрода с задней частью Corvette, живя в Туджанге. Много веселья.

ML: Итак, от Большой тройки до тракторов Sears и интерьеров коммерческих реактивных самолетов, как вы в итоге стали «мистером»? Горячие колеса »?

LW: Что ж, рабочие места сворачивались, и мне пришлось серьезно подумать о том, что я собирался делать, и в итоге я отправился на вечеринку в Торранс, который находился далеко от того места, где я жил.Я почти не пошел. И тогда я этого не знал, но мой приятель работал на Mattel, и его дети были снаружи у бассейна, играя с этой оранжевой дорожкой с петлей и всем, что в ней, и этими аккуратными маленькими машинками. В то время моему собственному ребенку было около года, поэтому я еще ничего не знаю об этих игрушках. Поэтому я спрашиваю Ховарда – это был мой приятель – я спросил его: «Что это?»

Он говорит: «Это то, что я делаю. Я разрабатываю Hot Wheels ».

И я сказал: «О, это круто!»

Он говорит: «Но мне это не нравится.Я не автомобильный парень “. Он говорит, что хочет работать над игрушечными линиями вроде Major Matt Mason и прочими космическими вещами и прочим. Я попросил его попытаться меня устроить. Я бы сделал это ради работы, пока не смогу найти настоящую работу. В итоге я пошел на собеседование, и все прошло гладко. Я разговаривал с Эллиотом Хэндлером, который, я не знал в то время, был «большим начальником», понимаете? И единственное, что я помню об этом интервью, это то, что почти все интервьюеры спрашивают вас об определенных вещах, бла, бла, бла, но Mattel делала такие вещи, как показывала нам части форм, и в конце была одна, вся свернутая.И поэтому вы должны были сказать, что эта форма будет складываться в эту форму, потому что они хотели знать, сможете ли вы визуально понять. Из-за моей работы с листовым металлом я в какой-то момент зарабатывал себе на жизнь, так что я мог посмотреть на узор и просто понять его. Но вопросы были такими, а не «Кто был королем Испании в 1645 году?» Так что для меня это было идеальное интервью, и все они знали, что я уже помешан на машинах. Думаю, в тот день я ездил на своей модели А. И, как я уже сказал, Ховард был готов двигаться дальше, так что все получилось отлично.

ML: Итак, какой был первый автомобиль, над которым вы работали для Hot Wheels?

LW: Первой парой машин, над которыми я работал, на самом деле были его разработки, Ховарда. Я только что их закончил. Первый назывался Noodle Head, и я запомнил его, потому что у него были все эти трубки наверху, а Ховард еще не разработал их, и, будучи автомобильным парнем, мне всегда нравились трубки на GT40, трубки для спагетти, поэтому я сделал все эти спагетти-трубочки на задней части машины, выходящей из кузова.

ML: Это было во времена «машины мечты», верно?

LW: Да, а мы тогда делали их в глине! У нас был лепщик из глины, и он моделировал машину. Эллиот Хэндлер, начальник, время от времени подходил и садился рядом со мной, потому что ему нравился дизайн автомобилей. Он явно был заинтересован в Hot Wheels. Он приходил, и мы наклеивали на стену наброски, может быть, переднюю часть этого и заднюю часть, и как бы складывали их вместе. И в то время мы делали немало таких «машин мечты».

ML: Насколько я понимаю, жена Эллиота Хэндлера, Рут, поначалу не была в восторге от Hot Wheels.

LW: Ну, вы знаете, первоначальный дизайнер Гарри Брэдли дошел до того, что они больше не собирались выпускать автомобили Hot Wheel, поэтому у него не было работы. Я не знаю, ушел ли он сам, или Mattel его отпустила, или что-то в этом роде, но потом, когда они пошли на ярмарку игрушек, и вдруг все захотели их!

Итак, им пришлось нанять кого-то другого, и именно тогда они наняли Иру Гилфорд, потому что им внезапно понадобилось больше машин.Гарри был там только для первых машин, а Ира тоже задержалась ненадолго. Затем, как я уже сказал, именно Ховард Риз был тем парнем, который меня пригласил. А потом, когда я вошел, я тоже собирался остаться ненадолго, так что, знаете, это была одна из тех вещей, которые просто продолжал идти.

ML: А Hot Wheels тогда только начинала развиваться?

LW: В то время Hot Wheels отсутствовала год. Я начал там в сентябре 1969 года.Машины первого года разошлись на полках, второго года были разработаны, так что я в основном приходил на выпуски третьего года. Но когда Гарри только начинал, у них были все машины Matchbox, все конкуренты, и они пытались выяснить, что они не сделали . Вот откуда пришла идея «Калифорнийский обычай». Яркие цвета, красные колеса, пять спиц, большие двигатели, понимаете?

Итак, с этого момента мы делали в основном хот-роды, тогда как никто другой этого не делал.Вот что привело в движение Hot Wheels. Если бы мы попытались сделать еще одну спичечную машину или просто обычную машину с колесами, даже если бы она хорошо катилась – кого это волновало? Но когда они вышли с краской Spectraflame? Ух ты! Некоторые из этих цветов были просто фантастическими. И оранжевый трек пришел с ним, так что он просто взлетел оттуда.

ML: Насколько важна была эта оранжевая дорожка?

LW: Ну, я не был там в начале, когда это было решено, но история, которую я слышал, заключается в том, что они толкали Hot Wheels через стол, и они отрывались от краев стола вместо того, чтобы идти до конца. через стол.Эллиот очень хотел увидеть, как они уезжают, поэтому кто-то придумал – и, вероятно, сначала это был не кусок оранжевой трассы, скорее всего, металлический – трассу, обнесенную стеной, так что машины ехали прямо. Это взлетело, так что что касается основ, они уже были там, когда я начинал.

ML: Расскажите мне о первой полноценной машине, которую вы разработали для Hot Wheels.

LW: Моей первой машиной был Tri-Baby. Я работал в Ford, и мне так и не удалось спроектировать настоящую машину. Теперь я слышал: «Ты собираешься делать машину, так что ты собираешься делать? Ты же собираешься делать спортивную машину, верно? ”

Так вот и появился Tri-Baby.У него сзади три турбины. И какое-то время работая в авиастроении, я сделал немало машин с турбинами, реактивными двигателями. Все реактивные машины, которые я когда-либо делал, родом из тех дней, например, Jet Threat. И снова Hot Wheels был небольшим отделом. Тогда всем правила Барби. Мы ей даже налоги не платили! Мы были просто маленькими горячими колесами в углу, и если бы не Эллиот, меня бы, наверное, даже не было. Мы производили около 12 машин в год. Не так уж и важно.В то время я сделал всю графику на всех машинах, сделал треки, некоторые наборы, часть графики на упаковке, в основном сделал все.

ML: Похоже, в те дни у вас были довольно занятые руки.

LW: Когда я только начинал, они наняли пару парней, Пола Тэма и Боба Лавджоя, которые разработали сливки для кнута и Rocket-Bye-Baby соответственно. Нас всего трое. И Hot Wheels стали меньше, потому что большинство игрушек не служат больше года или двух, что-то большее – довольно необычно.Инструменты изготавливаются на три, может, четыре года, и все. Это самая сложная часть работы в компании по производству игрушек – так много идей. Я имею в виду, что у них каждый год все новые игрушки меняются по артикулу. Я имею в виду одну Барби, как я уже сказал. Одно время я хвастался своими Hot Wheels, и одна из знакомых мне девушек, работавших над Барби, спрашивала меня, сколько Hot Wheels уже сделали для Mattel. Я сказал ей сколько. Она сказала мне, что лошадь Барби принесла больше, чем вся линейка Hot Wheels вместе взятых! Итак, через пару лет Hot Wheels стал достаточно маленьким, и те ребята, которых мы наняли, были отпущены, и я был единственным дизайнером в течение 15 лет.У нас был один инженер, Боб Росас.

ML: Помимо разработки Hot Wheels, какие еще обязанности у вас были?

LW: Ну, я весь день рисую хот-роды, и мне нужно провести исследование, верно? Смотрите машины, фотографируйте и знакомьтесь с людьми. Мне постоянно приходилось встречаться с крутыми людьми. Мне пришлось поработать с такими парнями, как Дон «Змей» Прюдомм и Том «Мангуст» МакИвен. Маркетологи из Mattel собрали все это воедино.

И Mattel тогда была такой рыхлой.По сравнению с Фордом. В Ford мы должны были носить галстук, одежду из трех частей, постоянно наряжаться. И вы приходите в Mattel, понимаете, это все еще 60-е годы, девушки хорошо выглядели в своих мини-юбках, а парни просто носили повседневную одежду. Это был обычный день каждый день.

ML: Не случайная пятница?

LW: О нет. Нет разницы! Но это было очень ориентировано на семью. Фактически, если кто-то хотел пойти на пикник, он разговаривал с людьми в своем отделе, и весь отдел в конце концов отправлялся на пикник в те выходные.Мы все ездили по пустыне, гоняли на мотоциклах и привозили 30 человек. Семьи, дети и мотоциклы, все. Просто как группа. Мы знали всех и их семьи. Все знали, где живут. Это была просто большая семья. Это было просто фантастически.

ML: Как долго вы проработали в Mattel?

LW: Что ж, мне 48 лет. Продолжается. И если задуматься, это было идеальное совпадение. Им нужен был парень, разбирающийся в машинах, но это был не спичечный коробок.Это были не обычные машины. Они всегда хотели, чтобы Hot Wheels отличались друг от друга, поэтому все наши машины всегда отличались немного или большим количеством настроек, немного реалистичности и немного фантазии. Итак, каждый раз, когда они хотели, чтобы я сделал машину, я все равно думал именно об этом. Не все Lamborghini прошли в первый год, а Matchbox сделал бы это, понимаете? Или спасательные машины, или что-то в этом роде. Мы тоже делали подобные вещи, но на самом деле это были хот-роды.

ML: На самом деле, я помню, что в моей коллекции было несколько спасательных машин.

LW: Да, мы делали эвакуаторы, пожарно-спасательные машины и тому подобное. Только потому, что дети хотели их подтолкнуть.

ML: Говоря об этих типах автомобилей, насколько они связаны между собой и телешоу «Emergency»?

LW: Ну, были отношения, но они этого не знали! Я имею в виду, что любое телешоу поможет продавать машины, так что возьмите немного этого и поместите в машину Hot Wheels.Герцоги опасности? Я сделал машину как генерал Ли. Это была не совсем та машина из Dukes of Hazard, но это был оранжевый Charger с флагом на крыше!

ML: Эта машина была у меня! И эвакуатор, и забавные машинки, и еще куча всего в чемоданах. На самом деле, я держал свои машины в отличной форме, но однажды моя коллекция попала к моему младшему брату, и, скажем так, он любит играть в крэш-ап, так что большинство моих уже не в лучшей форме. Теперь, когда я захожу на Ebay, некоторые из этих машин довольно дорогие.Некоторые сейчас стоят в диапазоне сотен долларов!

LW: Что ж, самое интересное. Вы знаете, возвращаюсь и пытаюсь их найти. И оно того стоит. Вы когда-нибудь были на конвенции Hot Wheels? О, сделай себе одолжение, тебе следует идти. Каждая комната заполнена тысячами автомобилей. Некоторые из этих коллекционеров даже не спят на своих кроватях; они спят на полу, а машины на кроватях! И всю ночь они торгуют туда-сюда, и там тоже есть настоящие деньги.

ML: Если бы вы так долго не создавали Hot Wheels, чем еще, по вашему мнению, вы бы занялись?

LW: Я всегда говорю, что если бы я не рисовал Hot Wheels, я бы крал колпаки ступиц! Я действительно не знаю, что бы еще я сделал. Я мог бы открыть магазин хот-родов. В Mattel были дни, когда я думал, что могу заняться чем-нибудь еще. Пару раз я выходил и искал другую работу, но никогда серьезно. Но через 48 лет вы обязательно встретите пару дней, когда вы почувствуете, что это неправильно, верно?

И тогда Эд Рот и все эти ребята начинали.Я мог бы сделать футболки, картины. Всегда были возможности. Но ничто не могло сравниться с Hot Wheels, что забавно, потому что в детстве я никогда не играл с игрушечными машинками. Но опять же, я дизайнер, автолюбитель и хот-роддер. И эти три элемента объединяются в Hot Wheel. В каждой машине, которую мы делаем, есть чьи-то личные черты, и это не просто серийные машины. Я имею в виду, конечно, мы делали и производим серийные автомобили, но на них обычно стоят наши колеса или что-то еще, что говорит о том, что это Hot Wheel, а не просто автомобиль.Другие компании могут делать такие репродукции. Мне нравился почти каждый день, когда я работал над Hot Wheels.

ML: На рынке игрушечных автомобилей существовала серьезная конкуренция. Например, Hot Wheels взяли на вооружение Matchbox и Corgi. Как вы о них думали?

LW: На самом деле, самым большим конкурентом у нас был Джонни Лайтнинг. Помните Джонни Лайтнинг? Они в основном копировали наш стиль. Колеса, гусеницы, все. И они также поехали в Индианаполис в 1970 и 1971 годах, спонсировали машину и выиграли.Автомобиль Эла Унсера. Специальное предложение о Джонни Лайтнинге. Это был худший день в моей жизни, когда Джонни Лайтнинг поехал в Инди и выиграл гонку! Я думал, что это должны были быть Hot Wheels.

ML: Говоря о различиях, помимо настройки, что было в автомобилях Hot Wheels, что отделяло их от других конкурентов?

LW: Одна из вещей, которые мне всегда нравились с Hot Wheels, – это проверять точность машин. Вы его перевернули, у него был правый двигатель, у него была правая задняя часть, бензобак, полные линии.Я любил делать такие вещи. Это было в моем роде, и я думаю, что это помогло Hot Wheels, потому что ребенок мог перевернуть его и сказать: «Ого! Знаешь, внизу все еще машина. Другие производители игрушек обычно делают просто плоское дно.

ML: А как автомобили Hot Wheels получили некоторые из своих названий? Они всегда казались мне уникальными для бренда.

LW: Именование поначалу было забавной штукой. У нас был парень, который придумал имена, и он был довольно забавным парнем.Это была его работа. Сид, я думаю, его звали. И снова вы работаете над всей машиной, а затем, когда вы закончите, они называют ее этим дурацким именем, поэтому позже мы стали немного напористыми, или он ушел, или что-то случилось, и мы начали сами давать машинам имена. Мы подумали, что делаем все остальное, поэтому мы должны сделать и имена. Конечно, тогда не было большого количества законов, поэтому вы могли делать почти все, любую машину, в любое время, под любым именем. Теперь вам нужно указать имя, машину и т. Д. Это большое дело. Сейчас этим занимается целый отдел.

ML: Из всех машин, которые вы спроектировали, какие наименее увлекательные?

LW: А, ты пришел к одной из моих любимых мозолей! Произошло то, что разразился газовый кризис, поэтому ко мне приходит маркетинг и говорит, что мы должны делать автомобили «газового кризиса». И я сказал: «Да ладно, это Hot Wheels. Мы не можем делать автомобили «газового кризиса» ».

Но это был закон, и они сказали нам, какие машины нам нужно делать, и я сделал их. Однако помните Poison Pinto с торчащим большим мотором?

ML: Мне очень понравилась эта машина! У меня была зеленая.

LW: Или бомба Вега? Я бы раскрутил их и сказал, что сделаю пинто и гремлин, без проблем. Ну, я бы подошел к своему столу и, знаете, вскочил и сделал из него Hot Wheel. Но иногда приходилось делать пару машин по «причинам», и мы их делали. Фу. Это было глупо. Но вы ведь не можете выиграть их всех, верно?

ML: Вообще-то я действительно откопал смазанного гремлина, если честно.

LW: Ну, я тоже парень из AMC, и я сделал Greased Gremlin.Раньше я водил AMC Hornet Sportabout. Это был универсал. Машинка аккуратная на вид. Кто-нибудь должен построить такой сейчас, потому что ниши для колес были изрядно выкопаны, и если бы у них были большие колеса, это действительно выглядело бы хорошо. Но мне нужен был универсал на каждый день, поэтому я купил Sportabout и поставил на него магнитные колеса. Ничего страшного. Мои дети ненавидели это. Маленький шестицилиндровый. На самом деле, позже я услышал от своего сына, что он так сильно его ненавидел, что взорвал трансмиссию, чтобы ему не пришлось ее водить! Очевидно, он не хотел эту машину… Я продал ее соседу за 100 долларов, и у нее была только задняя передача.Так что я поехал задом по улице к его дому.

ML: Глядя на свой гараж, кажется, что у вас много проектов. От создания собственных дорожных автомобилей до небольших мастеров – как вы остаетесь организованным?

LW: Что ж, я рано встаю и начинаю кататься. Я не хочу, чтобы день прошел, ничего не делая. У меня есть десятки списков. О, я составитель списков. Я собираюсь на север через пару недель, и у меня есть список всего, что мне нужно отправить, так что, когда я уеду на две недели, я вернусь, и все будет готово.Таким образом, я не чувствую, что это моя вина, если они не работают, верно?

ML: А если что-то не получается так, как вы хотите?

LW: Эх, что ты собираешься делать? Мне только что сделали выхлопную систему на моем Triumph Bonneville, и она просто закипела, когда я в первый раз завел мотоцикл. И я потратил хорошие деньги на их хромирование. Итак, что ты собираешься делать? Просто отнеси его парню, и он переделает его для меня. Ничего страшного.

ML: Возвращаясь к Hot Wheels, вы, очевидно, создали некоторые из самых знаковых и уникальных дизайнов, одним из которых, на мой взгляд, был автомобиль Science Friction.Как это случилось?

LW: Ну, точно не помню, но на нем был купол радара и пушки спереди. Опять же, вы пришли с идеями, и для этого, должно быть, в то время происходили какие-то телесериалы.

ML: Я считаю, что эта машина была машиной 78-го года, поэтому Star Wars и Battle Star Galactica были бы везде.

LW: Да, что-то в ту эпоху заставило меня заняться этим.Я сделал графику Space Cop и все такое по бокам. Это была странная маленькая машинка. Двигатель болтался сзади. Это была одна из тех «машин мечты», где вы делаете набросок и просто смотрите, как он едет, и берете его оттуда. А потом, знаете, одному парню это нравится, а другому это подумает, что это одна из худших машин на свете!

ML: Говоря о футуристических концепциях, как вы относились к переходу к цифровому рисованию и дизайну? И каковы некоторые ключевые различия между процессами проектирования сейчас и процессами, когда вы работали в Hot Wheels?

LW: Мне просто нравится ощущение карандаша или ручки на бумаге.Маркировка и все остальное, и меня так воспитали, так что перейдем к цифровым? Я попробовал. Я ходил на уроки и делал несколько вещей, но всегда возвращался к рисованию, и я все равно собирался уйти на пенсию, так что я не собирался идти в этом направлении, цифровом. Хотел бы я, но я не собирался заниматься цифровыми вещами. Даже сейчас я делаю две машины в год, а они все еще рисунки. Вы знаете, пришлите, отдайте им. Ребята там сейчас волшебные. Они возьмут чертеж, просто преобразуют его в 3D и посмотрят на него, и он появится в SLA или стереолитографии, и они могут сделать его меньше или больше.Фактически, мы сейчас работаем над одним, и добавляем к нему дополнительные детали. Это то место, где они его берут, и лазер входит в чан с пластиком, и там, где лазер касается, он затвердевает, и поэтому слой за слоем. И если вы посмотрите на эти вещи, вы как бы увидите маленькие линии из тысяч и тысяч слоев, и они могут сделать эти вещи, вы знаете, примерно за восемь часов. Раньше это были месяцы.

ML: И в те дни, когда вы запускали программу, как те дни можно сравнить с тем, что вы только что описали в сегодняшнем процессе разработки?

LW: Ну, в те времена были похожи.Вначале мы придумывали идеи с отделом маркетинга, и они сотрудничали с нами и говорили нам, что нам понадобятся три старинных автомобиля, семь серийных автомобилей, нам нужно два гоночных автомобиля и тому подобное. И это было бы по-разному. Но в основном мы заполняли стену идеями, и были времена, когда маркетинг говорил просто: «Делай, что хочешь», а в других случаях они были более конкретными, например, автомобили для газового кризиса. Итак, разные личности поступили бы по-разному.

После принятия решения вы делали рисунок, рисунок в перспективе на бумаге, и, если он принимался, вам нужно было уменьшить его до нужного размера.Если бы это была настоящая машина, серийная машина, вы бы пошли и измерили ее. Если бы это была не настоящая машина, вы бы нарисовали вид сбоку, вид сверху, вид спереди и вид сзади. Так вы почувствуете машину. И они тоже должны были уместиться в упаковке, которая всегда была одного размера, поэтому вам нужно было сделать, например, большой VW Beetle и маленький автобус, чтобы вы обошли эти ограничения.

ML: Что произошло после того, как вы уравняли пропорции и размеры упаковки?

LW: Было пару шагов.Иногда они делали модель вручную, обычно из пластика, но вырезали вручную. Их сделали очень талантливые люди. Затем, когда вы получали ответ «ОК», после того, как они видели модель и она им понравилась – а иногда модель превращалась в то, что мы называли «эпоксидной смолой», они брали форму и позволяли сделать столько, сколько захотите. Их можно было раскрасить в разные цвета, поработать по схемам и т. Д .; у них не было окон, у них не было хрома, бла, бла, бла, и это то, что вы использовали для игрушечных шоу тогда.

Когда они поехали в Нью-Йорк, чтобы показать Hot Wheels следующего года, вы были еще недостаточно далеко, чтобы иметь настоящие вещи, поэтому у вас были эти эпоксидные модели ручной работы.Очень трудно найти, очень редкие вещи в наши дни. Но после этого рано или поздно у вас появится парень из модельного магазина, которого вам поручат построить машину, которую вы проектируете. Для этого у них был целый магазин. Вот так будет выглядеть финальная машина, но сделанная из дерева. Утвержденный дизайн обычно должен поступать в юридический отдел, чтобы получить одобрение, или же в других случаях было бы хорошо уже по названию, так что он пойдет в производство.

ML: Итак, когда проект был одобрен и у вас появилась деревянная модель, каковы были следующие шаги?

LW: После дерева у вас будет то, что называлось «оболочкой», и оболочкой была каждая часть автомобиля, сделанная с нужной толщиной, но сделанная в три или четыре раза больше в масштабе.У вас всегда были кузов, шасси, салон и окна. Итак, каждая деталь была там, и она была сделана три или четыре раза, и у этого, например, были бы все детали, которые вам понадобились бы, чтобы сделать этот Ferrari в нужном масштабе. В этой машине, Ferrari, я прятал задние фонари, которые были красными, поэтому я также получил двухцветный интерьер: красные задние фонари и красное сиденье. Это делалось не очень часто, но иногда мы получали что-то подобное, так что это было довольно аккуратно.

И это то, что вы отправили продюсерам на Востоке, чтобы они сделали инструменты, включая любые детали, которые мы собирались там разместить, A-образные рычаги и тому подобное.Для инструмента у них был большой, огромный кусок стали, и они вырезали в стали отрицательный элемент, а затем они сделали бы положительный, и между ними было бы пространство, и вы могли бы ввести пластик или металл между ними, и когда они откроются, у вас будет машина. Вы получаете так называемый «первый выстрел», то есть то, что все еще прилипает к литнику, и если бы у вас были окна и другие детали, инструмент также должен был бы приходить с боковых сторон, чтобы он получил все четыре стороны, чтобы получить окна например. И после этого они отламывают их от инструментов, бросают в мусорное ведро друг с другом, и они врезаются друг в друга, сглаживают все углы и все такое, а затем отправляют на покраску.

ML: Какая краска использовалась?

LW: Они использовали электростатическую краску. Детали отправляются на стеллажи – сотни автомобилей – и попадают в покрасочную камеру, где им дают отрицательный заряд. Затем краска выходит из пистолета-распылителя с положительным зарядом, так что краска обволакивает всю машину, и вот так они попадают внутрь и все такое. Так окрашиваются и настоящие автомобили. Это похоже на порошковое покрытие. Но это был лак. Зарядка их электричеством засосет краску и разнесет ее по всем углам и всему остальному.А потом, когда вы его покрасили, у вас есть интерьер и другие детали, и все они в лотке поступают на сборочную линию, и они начинают сборку автомобиля. Когда я начал делать Hot Wheels, все это происходило в Mattel, а не в Малайзии. Я спускался и смотрел, как собирают машины.

В то время я не понимал, насколько это круто, но теперь это как, вау! Розовый автобус, например, был произведен там, и я этого не знал. Они производили пять миллионов автомобилей в неделю. Все машины, все модели.Вы знаете, как быстро вам нужно это сделать? Там будут ряды людей, детали постоянно выходят из строя. Собран вручную, потому что все разные. Пару раз мы пытались поставить колеса в одно и то же место, а вращающиеся стойки в одно и то же место, но это не сработало. Каждая машина немного отличается. Их так много, что, уронив деталь, они даже не наклонятся, чтобы поднять ее. Например, I Love Lucy и автомат с конфетами. Понимаете, они только что спускаются. Вначале они были в Хоторне, штат Калифорния, затем поехали в Гонконг, а затем, я думаю, поехали в Малайзию.Тебе просто нужно идти туда, где ты можешь себе это позволить. Все еще пытаюсь сделать машину за один доллар.

ML: Электростатическая краска, дерево, ракушки, первые выстрелы. Где и когда появились латунные модели?

LW: Рад, что вы спросили. Латунные автомобили были созданы для испытаний, потому что они весят столько же, сколько настоящая машина. Мы бы использовали пантографию, которая была машиной, которая копирует, в данном случае, в четыре раза меньше; мы сделали бы латуни и поставили бы правильные колеса, и получили бы шасси, и все они бы весили одинаково.Это ответит на вопросы о реальном использовании. Будет ли он проходить через дорожки, будет ли он делать петли? Итак, они были созданы для тестирования, и они делали только по одному на каждую машину, и мы делали это всего пару лет. Сейчас их может быть около дюжины. Они были частью наследия создания автомобилей Hot Wheel. Технически они были ручной работы, потому что парень должен был сидеть там целый день, копируя эту машину на пантографе. Это будет сокращаться, и вам придется действовать очень медленно. Эти машины также могли изготавливать тюбики для зубной пасты, зубные щетки, что угодно.

ML: А графика? Как они появились для Hot Wheels?

LW: Графика на автомобилях называется «тампо». Это использовалось на карандашах, ручках, на чем угодно, имеющей форму для печати. Однажды кто-то из Mattel увидел это и подумал, что, может быть, мы тоже сможем печатать на машинах. И это имело большое значение. Несколько лет назад я предлагал использовать 3D-принтеры, но это не так просто. Я имею в виду, что вы печатаете на бумаге цветную бумагу, так почему бы не использовать ее для печати на автомобилях?

ML: Прав.Значит, графика не стерлась из-за того, что была встроена в дизайн автомобиля?

LW: Именно так. Они все еще работают над этим. Это одна из тех вещей, которые когда-нибудь могут сработать. Но тампос – это искусство, которое вы делаете на плоской поверхности, машина приходит, поднимает его и кладет на машину. И вы должны проделать это трижды. Разные цвета. Ты не можешь этого сделать. Вам нужно сделать три разных прокладки, потому что прокладка загрязнена другими цветами. Итак, у вас есть три колодки: брызги, брызги, брызги и позже, когда у нас было больше денег, мы могли делать все виды цветов, а иногда мы действительно делали автомобили NASCAR, нам приходилось делать декаль, потому что было так много цветов.

Если вы остановитесь и подумаете о выпуске пяти миллионов единиц в неделю, и на каждой из них должно быть по три отпечатка? Есть здания, заполненные этими маленькими машинами, раскрашивающими эти цвета! Кто-то ставит машину, и она выходит с другой стороны, но ее нужно перевернуть, чтобы покрыть другую сторону, а затем верх. Это стоит денег. Поэтому, когда вы оцениваете стоимость сборки автомобиля, вы должны все это учитывать. Автомобиль окрашен в цвет? Если это пластик, вы получите свободный цвет.Если это отливка под давлением, вам нужно разобрать ее, подготовить, а затем покрасить, так что, например, это будет стоить намного дороже.

ML: Что случилось со всем предыдущим автомобилестроением, когда у Hot Wheels были открывающиеся капоты, двери и другие движущиеся части?

LW: Это была просто дорогостоящая вещь. Это всегда дорогое удовольствие. Ты должен сделать машину для ребенка за доллар, а? Инфляция реальна. Вот почему сейчас вы видите намного больше пластика. Но для серии Collector у нас были открывающиеся двери, капоты, идеальный двигатель и интерьер, колеса были точными.Это было самое интересное.

ML: По этой теме давайте немного поговорим о подшипниках Delrin и первых днях, когда дети могли менять колеса в автомобиле Hot Wheels.

LW: Да, колеса можно снять. Первые пару лет они собирали их таким образом, потому что тогда было другое время. У вас были бы проблемы с глотанием, но вы знаете, тогда вы проглатываете это, и оно рано или поздно выйдет! Не беспокойся об этом.Вы бы вернули колесо, но, возможно, вам придется немного покопаться! Но для автомобилей с подшипниками Delrin у них было пластиковое шасси и рама для осей, и все, что придавало автомобилям форму подвески. Помните старые машины?

ML: Я читал, что они использовали рояльную проволоку для осей.

LW: Да, и все это тоже пришлось уйти из-за затрат. Hot Wheels по-прежнему неплохо справляется с этим. Мы проектируем колеса, оси и все остальное, чтобы по-прежнему оставаться очень быстрыми, но тогда вы все тестировали.У нас были автомобили, которые ежедневно ехали по трассе, проверяя, какие материалы мы использовали, насколько тонкими были оси, где вы касаетесь колеса на асфальте, понимаете? Такие мелочи, пока вы не получите самое быстрое колесо. Мы сделали серию машин под названием «Горячие» с золотыми колесами. Они были модернизированы, чтобы создать Hot Wheel, который мы могли себе позволить, и сделать Hot Wheel лучше, чем было в то время.

ML: О колесах Redline, конечно же, ходят легенды. Что вам в них запомнилось больше всего и как они в конечном итоге были прекращены?

LW: Я помню, как был на собраниях, где они постепенно отказывались от них.Помните, что большинство игрушек прослужат всего несколько лет. Итак, мы работаем в Hot Wheels уже несколько лет, и продажи начинают снижаться, у Барби, конечно же, все отлично, как всегда, и довольно часто были встречи по поводу того, чтобы отказаться от Hot Wheels. Просто у них не получалось так, как в первый год. В первый год их изготовления все было продано. И вы знаете, автомобили ’72 / ’73 были очень минималистичными с точки зрения тампоса, и в них использовалась эмаль. Очень редко и очень дорого сейчас. Трудно найти. И их тоже было не много.Таким образом, речь шла о снижении затрат. И если вы остановитесь и подумаете об этом, каждое колесо Hot Wheel должно было останавливаться у машины, чтобы напечатать на нем эту красную линию. Это стоит доли копейки, но если каждую неделю умножить на пять миллионов, сколько это? Помимо денег, остановитесь и подумайте о времени. Но опять же, с некоторыми из машин сейчас, мы начинаем возвращаться к нанесению на них надписей и красных линий, но это больше коллекционные машины, чем детские.

ML: Таким образом, не только были отменены красные линии, но и вся линейка игрушек Hot Wheels почти вымерла.Как они вернулись туда, где они сейчас?

LW: Ага. Были времена, когда мы думали, что это конец Hot Wheels. Но, к счастью, кто-нибудь решит дать ему еще год. Вы знаете, это было близко. Три голоса вместо четырех. Как и все остальное, это, по всей вероятности, продлится недолго. Никогда не думал, что эти машины будут чего-нибудь стоить. Розовые автобусы стояли у меня на столе. Мне было все равно. Кого это волновало?

Вы знаете, Hot Wheels почти закончили, и я был там один в углу.Думаю, в 72-м мне понравилось шесть машин. В основном это было сделано. Но потом произошло то, что родители, которые играли в Hot Wheels, когда у них начинали заводить детей, они ходили в магазин и вспоминали Hot Wheels и получали один, и много раз получали его и для себя. В начале-середине 80-х годов внезапно продажи начали расти, и им пришлось нанять больше парней, чтобы они помогали мне. Нам тоже нужно было больше инженеров. Все взорвалось очень быстро. Это было невероятно. Теперь дедушки покупают Hot Wheels для своих внуков.Он охватывает три поколения. И снова, если вы занимаетесь игрушечным бизнесом? Три года – это, по сути, то, на что вы рассчитываете.

ML: Что касается коллекционеров, существует также движение людей, которые настраивают свои Hot Wheels с помощью покраски и модификации кузова. Один парень, которого я нашел в Интернете, зовется HolzMöbel Fathur, который делает очень сложную работу с акриловыми красками и Sharpies, и он никогда не открывает для этого заклепки машин. Как вы относитесь к этому движению и к людям, которые персонализируют свои Hot Wheels?

LW: Ух ты! Посмотрите на эти детали.Святой … он использует Sharpies? Мне нравится работать с Sharpies, и я много чего делал, но никогда не делал такого рода рисунков, хотя все свои рисунки я делаю в Sharpies. Этот – это круто. Я даже не могу придумать ничего такого маленького. Вау, посмотрите на это. Боже! Кое-что из того, что делают эти парни. Это круто. Давай пришлем ему картинку. Сообщите ему, что Ларри одобрил это! Как и все остальное, это требует много времени и энергии. Я люблю этих парней. Они делают отличные вещи.

ML: Говоря об автомобилях, которые вы копали, над которыми работали и собирали, я очень сомневаюсь, что это одна из ваших любимых машин, но Stutz Blackhawk все еще есть у меня.Я знаю, что это что-то вроде сутенерской машины, но она у меня с 1980 года. По вашей оценке, какая конкретная машина или автомобили действительно выделяются как фавориты и заставляют Hot Wheels собирать то, что они есть сегодня?

LW: Угх. У тебя нет вкуса! Но кто-то на самом деле построил эту машину, Stutz. Но через несколько лет работы в Mattel один из работающих инженеров подумал, что когда-нибудь они могут чего-то стоить, поэтому я начал искать те, которые были бы крутыми. У меня их здесь достаточно для коллекции.Просто здорово иметь те, над которыми ты работал все эти годы назад. Я старался сохранить одно из всего; У меня, конечно, не все, но близко.

Один из моих любимых – Меркурий ’49. Я всегда рассматриваю эту машину как машину, которая позволила нам, № рассказала нам, что там были коллекционеры. Потому что до этого момента мы всегда должны были открывать колесные арки и торчать колеса. Но это первая машина, которую мы построили для коллекционеров. Колеса были заправлены внутрь, а это значит, что катание было не очень хорошо, но выглядело неплохо.Все мы знали, что такое «Мерс» – все он был разработан исключительно для коллекционеров. Не знал, будем мы их продавать или нет. Но эта штука продавалась как сумасшедшая. Первый Purple Passion Merc был выпущен в 1990 году, и по сути это был тест на то, будут ли они продаваться, и, конечно же, он пошел дальше и становился все больше и больше. Ближе к концу своей карьеры я попал на рынок коллекционеров, и это были два года лучшей, лучшей работы в истории. Так же занимаюсь коллекционным авто. У них были правильные диски, резиновые шины, полный салон, можно было ставить доски для серфинга, капот открывался, в нем были все необходимые детали.

ML: И вот тогда из столярки начал выходить новый рынок коллекционеров?

LW: Я не знаю, слышали ли вы когда-нибудь это имя, но Майк Штраус начал его собирательную часть. Однажды он пришел в Mattel, и мы сели и поговорили, и он сказал, что есть коллекционеры. Сначала мы не знали, но он начал выпускать небольшую газету через Mattel, очень маленькую, под названием The Hot Wheels Newsletter , и с этого момента все продолжалось.Он начал все съезды, все. Все с одной точки. Затем он начал делать коллекционные книги, которые ценят каждую машину, которую мы когда-либо производили. Справочник цен Томарта был написан им. Если вы хотите потратить тысячи долларов или доллар, у него есть каждая машина, известная человеку. Знаете, сколько стоит каждый цвет и тому подобное?

ML: В этой публикации так много автомобилей, и многие ваши собственные идеи по дизайну автомобилей были довольно чрезмерными.Как использовать это творчество?

LW: Для меня это естественно. Я могу вставать утром и не думать о машинах, но к тому времени, когда я нахожусь на работе, я уже готов приступить к работе. Но журналы, телешоу и автомобильные шоу очень помогают. Я хожу, наверное, на два автосалона в неделю. И, конечно же, здесь мои собственные вещи. Машины легкие. Проблема в том, что Hot Wheels сделали почти все известные человечеству машины, не так ли? Прекрасным примером может служить грузовик Ford. Я превратил его в полноприводный, приподнял в воздухе, поставил пару мотоциклов сзади.Так что вы можете взять обычное транспортное средство и превратить его в автомобиль, похожий на эту машину, похожую на Hot Wheels. Знаешь, когда я был ребенком, все хотели хотрод, но теперь детям нужны машины из «Звездных войн», так что все по-другому. Но опять же, что касается меня, это была идеальная работа для меня и идеально подходила для Mattel.

ML: Похоже, у вас была отличная работа и вы оставили немало наследства. Как вам удалось сохранить свежесть после более чем 40 лет?

ML: Ну, меня пару раз делали менеджером, и я подумал, что первое, что я должен сделать как менеджер, – это уволить себя, потому что я ужасный менеджер.Так что, к счастью, я вернулся к доске, и мне все время говорили, что я должен работать дальше. И я сказал им, что это не то, чего я хотел. Я просто хотел, чтобы меня там оставили. Что они собирались делать? Нанять кого-нибудь для моей работы? Разве я не хорошо поработал? Так что на самом деле все сработало. Я оставался за чертежной доской, и они относились ко мне правильно. Все остальные подходили и уходили. Вы просто не остались в компании; вы просто продолжали подниматься и подниматься, пока не нашли другую работу и не пошли оттуда.Но мне нужно было рисовать машины, и это то, чем я хотел заниматься. Я был бы плохим менеджером, но что касается рисования машин, у меня это хорошо получалось.

ML: Один из автомобилей, которым вы известны, – это Bone Shaker, но прежде, чем он ожил, вы скрутили оригинальный рисунок и выбросили его, верно?

LW: Правый. В то время я не думал, что это то, что я искал. Я скомкал его и выбросил оригиналы. А теперь они висят на стене. Но в конце того дня я подумал: «Знаешь что? Может, там что-то есть.«И я вынул его из мусора, переделал, насколько это было возможно, потому что это был своего рода забавный проект. Дизайн – это одно, а попытки воплотить его в жизнь – другое, и это тоже забавная часть.

Когда вы вытаскиваете детали из формы, они должны быть отформованы определенным образом, и чтобы автомобиль имел правильную форму, иногда это не работает. Прекрасный пример – модель T. Она внизу уже, чем вверху, и как я мог это получить? Потому что, если вы придете с инструментом снизу и поставите на него крышу, машина станет шире внизу, потому что вам нужно иметь X градусов.Так что я оставил крышу открытой, и я вошел сверху, и это позволило мне получить форму Model T, которая также открыла интерьер, что дало мне возможность добавить прохладный интерьер, так что это действительно сработало. И тогда я начал думать, что шейкер для костей может сработать.

ML: Как появилась легендарная решетка в виде черепа в этой машине?

LW: Череп появился в последнюю минуту. Я подумал, что вместо гриля в стиле Т-образного мы должны попробовать что-то немного другое, и это невероятно, как что-то, просто такая идея, взлетела.

ML: Так это правда, что глупых идей не бывает?

LW: Именно так. Как я всегда говорю, я могу вернуться в прошлое, и около половины моих важных решений были приняты на вечеринке или были приняты потому, что я обернулся и увидел рядом со мной старика, и сказал себе, что не хочу делай это больше. Вы принимаете одно решение – и я говорю это детям, когда выступаю с речами, – вы должны держать уши открытыми. Вы должны встречаться с людьми, вы должны держать уши открытыми.Если вы идете на вечеринку, вы знаете, хорошо проводите время на вечеринке, но если там Боб преуспевает в своем деле, подойдите и поздоровайтесь. Знаешь, кто знает? Вы можете получить тот перерыв. Потому что, если бы я не пошел на ту вечеринку и не увидел Говарда и Hot Wheels, меня бы здесь не было. Такие мелочи имеют большое значение в твоей жизни. Невероятно, как мелочи меняют вашу жизнь, а время идет так быстро. Через некоторое время все кончено.

ML: Вы введены в Зал славы литья под давлением.Как долго ты еще сможешь увидеть себя создателем Hot Wheels?

LW: У меня сейчас есть машина в системе – она ​​для Red Line Club, много запчастей – но мой контракт действителен еще на год, до 50-летия Hot Wheels, а потом мы поговорим снова об этом. Затем мы должны начать говорить о моем 50-летнем юбилее Hot Wheels. Собираюсь повеселиться на этом!

Боковые, Корвет, ОРУЖИЕ, Боеприпасы, МОНЕТЫ, ЧАСЫ, МЕМОРАБИЛИЯ И Т.Д. – Dakil Auctioneers, Inc.

Дата и время


Суббота, 30 мая 2020 г.

Расположение и направление


Предметы расположены и аукцион будет проводиться по адресу:
Dakil Auctioneers, Inc.
200 NW 114th St.
Оклахома-Сити, Оклахома.

Информация о продаже


Инспекция и регистрация будут проводиться в пятницу, 29 мая, с 8:30 до 16:30 и начаться в 8:00 в день аукциона.

Щелкните значок Proxibid ниже, чтобы зарегистрироваться для участия в торгах в Интернете


и для просмотра изображений


Предметов для продажи


ПРОДАЕТСЯ В ПОЛДЕНЬ
2018 Honda Pioneer 1000-5 4 Seat, 4wd w / 9.8 Hours, 1981 Corvette Stingray с салоном из оленьей кожи с 49 767 миль, Mercedes-Benz 450 SLC 1980 с / 133 847 миль, Ford Shelby GT500 2008 с нагнетателем с 59 000 миль, Harley Davidson Heritage Softtail 1991 года, Ford F250 Lariat Super Duty 4 × 2010 года 4 Crewcab, LS Leading Solutions R4010 Трактор с фронтальным погрузчиком, навесным оборудованием и оборудованием, 16-футовый служебный прицеп.

Beretta M9 Semi Auto 9mm S / N # M9-05-0578 Второе десятилетие 1985-2005 гг., Юбилейное издание с витриной; Полуавтоматический 9-мм пистолет Browning 1911 с двумя магазинами и футляром S / N # 245NW52243; Taurus PT-25 Полуавтомат.25 Cal S / N # Y102392; Smith & Wesson .357 Magnum Revolver 6 Shot Model # 19-3, S / N # K899885 с футляром; Smith & Wesson .38 Spl Revolver 6 Shot, серийный номер # Tex0763, подарочный набор для Техасского холдема; Colt .45 Cal Revolver 6 Shot S / N # AM0314 Памятная годовщина 150-летия с футляром; Colt .22lr Revolver 6 Shot S / N # 1966lwe Wyatt Earp Lawman Series с футляром; Colt .22lr Revolver 6 Shot S / N # 2450LWE Серия Wyatt Earp Lawman с футляром; Ruger Single Six .22 Cal Magnum Revolver 6 Shot S / N # 262-22900; Дж. К. Хиггинс, модель № 88 .22 Cal Revolver 9 Shot с мягким футляром, S / N # 992117; Насос для дробовика Remington 870 Express Magnum 12 Ga с корпусом S / N # D503989M; Насос для дробовика Mossberg Model # 500a 12ga, серийный номер # R280658; Насос для дробовика Mossberg Model # 500ct 20ga, серийный номер # G773945; Бато бразильский.410 Single Shot, Shot Gun S / N # 342542; Remington Woodmaster 740 30-06 Simi Auto Rifle с прицелом Weaver Doa250 и чемоданом S / N # 116813; Винтовка Savage Model # 110e 30-06 с болтовым затвором, прицелом Bushnell и ремнем S / N # E971337; Hartford Oklahoma Centennial .45 Colt Lever Action Rifle с памятным футляром и ножом S / N # AM185689; Винчестер Модель № 1892 44-40 Win. Винтовка с рычажным механизмом к 100-летию со дня рождения Джона Уэйна с памятным футляром S / N # JW100C0985; Винчестер Модель № 1892 44-40 Win. Винтовка с рычажным механизмом к 100-летию со дня рождения Джона Уэйна S / N # JW100H0985; Винчестер Модель № 94 30-30 Win.Винтовка с рычажным механизмом, памятная, Техасский диапазон, 1823-1973 гг., Серийный номер # RA234; Генри, модель № Holobwl 45-70 Cal Gov’t Lever Action Rifle, серийный номер № FFSBWL0030; Marlin Model # 336w 30/30 Win Lever Acton Rifle с ремнем и футляром, серийный номер 98049964; Модель Marlin: 336 винтовка с рычажным механизмом действия 30/30 Win, серийный номер 1812268; Kodiak Magnum .50 Cal Black Powder Rifle W / Pine Ridge Scope & Sling S / N # 61-13-033951-07; Винтовка CBA Optima .50 Cal с черным порохом; Винтовка Deer Slayer .50 Cal с черным порохом; Доска столетия Оклахомы с ножом Винчестера; Винчестер Джон Уэйн 44-40 Win Ammo 200гр.SP 50 штук; Black Hills .223 Rem Ammo 69gr, Match King Hp 50 штук; (2) Hornady .44 Mag Патроны 240гр. XTP 20 штук в коробке; Патроны Federal .45 Auto 230гр. FMJ RN 50 штук; Estate Range & Target .38 SP Патроны 130gr FMJ 50 штук; Estate Range & Target 9mm Luger Ammo 115gr FMJ 50 штук; American Eagle 9mm Luger Ammo 115gr FMJ 50 штук; Lellier & Bellot 9mm Browning Court.380 Auto Ammo 92gr FMJ 50 штук; (2) Футляр с медными пулями Plano; Ящики с боеприпасами, большая коллекция монет: пробные наборы 1968–1998, новые наборы 1999–2009, блестящие анциркулейтед 1881-е годы, серебряные доллары 1879–1921 годов, Морган, доллары мира, Никелевая коллекция Джефферсона США, Серебряный орел в футляре 2012 и 2013 годов, часы , Citizen, Original Grain, Rolex, Bulova и Swiss Military, Pro & Collage Sports Memorabilia, OU Sooners, OKC Thunder, Phoenix Suns, подписанные футбольные мячи Dallas Cowboys, шлемы, баскетбольные мячи, пряжки в футляре и фотографии в рамах, Наскар Кенни Уоллес , Ричард Петти, Дейл Эрнхардт, Билл Эллиот, несколько произведений искусства, территория надгробия, Джон Уэйн и другие, 400+ копий значков маршала США, (2) сверхмощных деревянных стола 10 ‘x 3’ 6 дюймов, светодиодные фонари, третий Тормозные огни, прицепные фонари, прожекторы и прочее, ящик для инструментов с 5 ящиками и инструментами с защелкой, (2) шкаф Imperial с 4 ящиками с содержимым, комбинированная пила, центральная машина для ремня и дисковая шлифовальная машина, кабель для портера 3.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.