КВТ Концевые и соединительные кабельные термоусаживаемые муфты «КВТ»
Концевые, кабельные, муфты, 4КВНТп-1 (КВТ)
Тип
4КВНТп-1Концевые, кабельные, муфты, 3КВНТп-1 (КВТ)
Тип
3КВНТп-1Концевые, кабельные, муфты, 4КВНТп-1 (КВТ)
нг-LSТип
4КВНТп-1 нг-LSКонцевые, кабельные, муфты, 3КВНТп-1 нг-LS (КВТ)
нг-LSТип
3КВНТп-1 нг-LSКонцевые, кабельные, муфты, 2ПКТп-1
Тип
2ПКТп-1Концевые кабельные муфты 3ПКТп-1
Тип
3ПКТп-1Концевые, кабельные, муфты, 4ПКТп-1
Тип
4ПКТп-1Концевые, кабельные, муфты, 5ПКТп-1
Тип
5ПКТп-1Концевые кабельные муфты (3+1)ПКТп-1 (КВТ)
Тип
(3+1)ПКТпКонцевые, кабельные, муфты, 4ПКТп-1 нг-LS
нг-LSТип
4ПКТп-1 нг-LSКонцевые, кабельные, муфты, 4ПКТп-нг-LS-1, 5ПКТп-нг-LS-1
нг-LSТип
5ПКТп-1 нг-LSСоединительные, кабельные, муфты, ККТ нг-LS
Тип
ККТ нг-LSКонцевые кабельные муфты, 1РКТ
Тип
1РКТ-1Концевые кабельные муфты, 1РКТп
Тип
4РКТп-1Концевые кабельные муфты, (3+1)РКТп-1
Тип
(3+1)РКТп-1Концевые, кабельные, муфты, 4ПКТп-нг-LS-1, 5ПКТп-нг-LS-1
нг-LSТип
1ПКТ-1 нг-LSКонцевые кабельные муфты 1ПКТ(б)-1 нг-LS
нг-LSТип
1ПКТ(б)-1 нг-LSТермоусаживаемые концевые мини-муфты ПКТп мини
миниТип
ПКТп миниТермоусаживаемые концевые мини-муфты ПКТп мини нг-LS
Новинка миниТип
ПКТп мини нг-LSСоединительные, кабельные, муфты, 4СТп-1
Тип
4СТп-1Соединительные, кабельные, муфты 3СТп-1
Тип
3СТп-1Соединительные кабельные муфты 4СТп-1 нг-LS
нг-LSТип
4СТп-1 нг-LSТип
3СТп-1 нг-LSСоединительные кабельные муфты 2ПСТ-1
Тип
2ПСТ-1Соединительные кабельные муфты 3ПСТ-1
Тип
3ПСТ-1Соединительные, кабельные, муфты, 4ПСТ-1
Тип
4ПСТ-1Соединительные, кабельные, муфты, 5ПСТ-1
Тип
5ПСТ-1Соединительные, кабельные, муфты, (3+1)ПСТ-1
Тип
(3+1)ПСТ-1Соединительные кабельные муфты 4ПСТ-1 нг-LS
нг-LSТип
4ПСТ-1 нг-LSСоединительные кабельные муфты 5ПСТ-1 нг-LS
нг-LSТип
5ПСТ-1 нг-LSСоединительные ремонтные муфты для кабелей с пластмассовой изоляцией до 1кВ 4ПСТР(б)-1
Тип
4ПСТР(б)-1Соединительные ремонтные муфты для кабелей с пластмассовой изоляцией до 1кВ 5ПСТР(б)-1
Тип
5ПСТР(б)-1Соединительные муфты для кабелей с резиновой изоляцией до 1кВ, 1РCТ
Тип
1РCТ-1Соединительные муфты для кабелей с резиновой изоляцией до 1кВ
Тип
4РCТ-1Соединительные кабельные муфты (3+1)РСТ-1
Тип
(3+1)РСТ-1Соединительные, кабельные, муфты, ПСТк
Тип
ПСТкСоединительные, кабельные, муфты, 1ПCТ-1 нг-LS
нг-LSТип
1ПCТ-1 нг-LSСоединительные, кабельные, муфты, 1ПCТ(б)-1 нг-LS
нг-LSТип
1ПCТ(б)-1 нг-LSзаливная соединительная муфта мкс квт
заливнаяТип
МКСМуфты соединительные термоусаживаемые МТС
Тип
МТССоединительные, кабельные, муфты, ПСТ мини нг-LS
мини нг-LSТип
ПСТ мини нг-LSтермоусаживаемые муфты для водопогруженных кабелей МВПТ
Тип
МВПТСоединительные, кабельные, муфты, 4ПТО-1
Тип
4ПТО-1Тип
5ПТО-1переходные, кабельные, муфты, 4ПКТпбсип1б
Тип
4ПКТп(б)(СИП)-1Соединительные переходные кабельные муфты
Тип
4ППСТ-1Соединительные переходные кабельные муфты
Тип
5ППСТ-1ООО “Технолог” предлагает кабельные муфты отечественных и основных импортных производителей. Кабельные муфты отвечают всем стандартам качества, которые необходимы данному товару. Ниже можете ознакомиться с ценами на самые ходовые кабельные муфты.
(499) 290-30-16, (495) 973-16-54, 740-42-64 Обеспечим выгодные цены . Пишите [email protected]
Кабельные муфты соединительные термоусаживаемые СТп Кабельные муфты соединительные термоусаживаемые 4СТп предназначены для соединения 3-х и 4-х жильных силовых бронированных кабелей с бумажной пропитанной и пластмассовой изоляцией на напряжение до 10 кВ. Данные кабельные муфты устанавливаются как в земле, так и на воздухе на вертикальных и других кабельных трассах без ограничения разности уровней. В кабельной муфте используются две термоусаживаемые перчатки, изготовленные из сшитого полиэтилена. На внутреннюю поверхность перчатки нанесен слой легкоплавкого клея – герметика. При усаживании перчаток герметик заполняет пустоты в корешке кабеля и полностью герметизирует разделку. Жильные трубки и манжеты создают на месте соединения кабелей практически новую изоляцию жил. Все термоусаживаемые материалы, используемые при монтаже кабельной муфты, после усадки хранят свои механические свойства и достаточную электрическую прочность, не менее 30 кВ/мм2 при температуре от -50 до +100°С. Кабельные муфты могут кромплектоваться болтовыми гильзами со срывной головкой (болтовой соединитель 4СБ 25-50, 70-120, 150-240). Термоусаживаемые изделия обеспечивают полную герметизацию и высокие изоляционные свойства. Также они обладают высокой механической прочностью, стойкостью к химическому воздействию и влиянию окружающей среды. Структура обозначания кабельных муфт СТп:
Технические характеристики кабельных муфт соединительных термоусаживаемых 4СТп:
Соединительные кабельные муфты для 4-х и 3-х жильных кабелей с бумажной маслопропитанной изоляцией с броней или без брони, на напряжение до 1 кВ на основе термоусаживаемых компонентов.
Типы:
Кабельные муфты соединительные 4 СТп-1 и 3 СТп-1 предназначены для соединения 4-х и 3-х жильных силовых кабелей с бумажной маслопропитанной изоляцией с броней или без брони, с общей алюминиевой или свинцовой оболочкой, на напряжение до 1 кВ. Возможно соединение 4-х жильного кабеля с 3-х жильным при использовании металлической оболочки в качестве нулевого провода. Кабельные муфты соединительные 4 СТп-1 и 3 СТп-1 используются для кабелей, проложенных в тоннелях, кабельных коллекторах, грунте – без ограничения по уровню прокладки. Кабельные соединительные муфты могут комплектоваться наконечниками под опрессовку или болтовыми наконечниками по согласованию с заказчиком. Описание конструкции соединительной муфты: На разделанные жилы кабеля поверх жильной изоляции устанавливаются изолирующие трубки черного цвета. Материал трубок обладает стойкостью к ультрафиолетовому излучению солнца и погодным условиям. Для кабелей с броней используется комбинированная система заземления. Базовая комплектация кабельной муфты включает в себя роликовую пружину постоянного давления, используемую для крепежа провода заземления к металлической оболочке. Крепеж на бронелентах кабеля осуществляется методом пайки. Для сглаживания узла заземления используется высокоадгезивный герметик-заполнитель белого цвета. Полная герметизация стволовой части кабельной муфты достигается установкой поясной манжеты, перекрывающей узел заземления и заходящей на защитный покров кабеля. Корень разделки кабеля герметизируется изолирующей перчаткой. На внутренней поверхности пальцев и корпуса перчатки нанесен термоплавкий клей. После монтажа наконечников узлы “жила-наконечник” герметизируются концевыми изолирующими манжетами черного цвета с нанесенным слоем термоплавкого клея. Для идентификации фаз используются цветные маркировочные трубки. Отличительные особенности и преимущества:
Базовая комплектация муфты:
Купить электротехническую, кабельную и светотехническую продукцию | ||||
Концевая кабельная муфта в составе комплектного переходного пункта для соединения высоковольтных воздушных и кабельных линий: особенности выбора муфт и их последующего монтажа
В состав каждого переходного пункта входит набор электротехнического оборудования. Правильность его выбора определяет надежность и безопасность эксплуатации. Применение унифицированных решений комплектных переходных пунктов ПКПО-КВ, позволяет исключить ошибки при проектировании и избежать аварийных ситуаций при эксплуатации.
Функции концевой кабельной муфты
Из всего набора электрооборудования концевая муфта является самым необходимым и дорогостоящим элементом любого переходного пункта, особенно на более высоких классах напряжения. Именно в концевых кабельных муфтах осуществляется переход ВЛ в КЛ, поэтому нужно внимательно относиться к выбору их параметров. Также важен правильный и качественный монтаж, чтобы избежать аварий и последующей замены муфты с отключением потребителей.
Как изготовить кабельную муфту
Расчет параметров кабельной муфты для ее изготовления должен основываться на электротехнических свойствах кабеля и характеристиках сети, в которой планируется ее установка. Чтобы избежать ошибок производителю муфт должны быть направлены точные данные, необходимые для изготовления оборудования, соответствующего условиям конкретного проекта. Так, например, для изготовления муфт до 35 кВ достаточно знать марку кабеля. А для изготовления кабельной муфты для ЛЭП напряжением от 110 кВ необходимо заполнение полноценного кабельного формуляра, который предоставляется производителями муфт.
Для изготовления муфты требуются следующие данные по кабелю: размеры поперечного сечения токопроводящей жилы, величина номинального напряжения, параметры изоляции, полупроводящего и металлического экранов, данные по материалу оболочки кабеля и материалу защиты (броня или бумага, если есть) и другие характеристики. Интересен тот факт, что многие производители кабельных муфт снимают свою гарантию, если ее упаковка открывается не в присутствии их официального представителя.
Монтаж муфт
Монтаж готовой муфты должна осуществлять организация, имеющая соответствующее оборудование, инструмент и квалифицированный персонал.
Перед монтажом проводится разделка кабеля на его конце — с определенным сдвигом последовательно и послойно удаляются части элементов кабеля. Размеры разделки регламентированы, зависят от сечения и марки кабеля, а также от напряжения на линии.
Кабель заводится в муфту с одного конца, а на другом конце к ней с помощью специализированного аппаратного зажима заводского изготовления присоединяется провод ВЛ. Он обеспечивает минимальное контактное сопротивление и стойкость к механическим, термическим и динамическим воздействиям.
При установке на опорах концевые муфты следует закрепить на специальных площадках, размещенных на траверсах под углом 30° к вертикали. Установка муфт под углом, по сравнению с вертикальным положением, позволяет упростить переход кабеля от муфты к вертикальному участку стойки опоры и его дальнейший спуск к земле. Это сокращает количество изгибов кабеля с двух до одного, что является преимуществом, особенно при больших диаметрах кабеля с радиусом изгиба более 1 м. Таким образом можно исключить из конструкции дополнительные крепежные элементы.
Примеры закрепления концевых муфт на переходных пунктах: маслонаполненные муфты для ВЛ 110 кВ и термоусаживаемые сухие для ВЛ 35 кВ.
При разработке нового комплектного решения по переходным пунктам на многогранной опоре (ПКПО-КВ) были учтены все особенности входящего в его состав электрооборудования.
Так, размещение концевых муфт на траверсах опоры выполнено в соответствии с приведенным оптимальным и технически обоснованным вариантом – под углом 30° к вертикали, что обеспечивает возможность более удобной укладки кабеля.
электрическая муфта турбины carrier maxima
Название:
Артикул:
Текст:
Выберите категорию:
Все
Запчасти компрессора
» Ремкомплекты компрессора x426x430x426lsx430lS05k05G
» x426 компрессор
» х426 LS компрессор
» X430 компрессор
» X430 LS компрессор
» 05K компрессор
» 05G компрессор
Муфты сцепления
Стартера и генераторы
» СТАРТЕРА
» ГЕНЕРАТОР
Приводные ремни
» Carrier
»» Carrier Maxima 1300, 1200 ОРИГИНАЛ
»» Carrier Vector
»» Carrier Maxima 1300, 1200 АНАЛОГ
» Thermo King
»» SL-200, SL-300, SL-400
»» SL-200e, SL-300e, SL-400e
»» SLX-200, SLX-300, SLX-400
»» SMX-I, SMX-II
»» SB-III
»» SB-II
Электрика
» датчики
Фильтры
» воздушные фильтры
» масляные фильтры
» топливный фильтры
» фильтры-осушители
Насосы
» топливные насосы
» водяные насосы
» масляные насосы
Виброгасители
Клапана
Разное
б/у запчасти
Подшипники ,ролики ,шкивы
КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ CARRIER
КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ THERMO KING
Свечи накаливания
ГБЦ
Carrier Maxima 1300, 1200 АНАЛОГ
Производитель:
ВсеBOSCHCARRIERTHERMO KING
Новинка:
Вседанет
Спецпредложение:
Вседанет
Результатов на странице: 5203550658095
Найти
Диагностика электромагнитной муфты кондиционера. Блог
Диагностику следует начинать именно с осмотра муфты компрессора кондиционера, т.к. это один из наиболее подверженных механическому воздействию элементов системы.
Вас могут заинтересовать
В электромагнитной муфте сцепление вала со шкивом происходит с помощью прижимной пластины: в момент включения кондиционера из салона автомобиля она притягивается к шкиву, транслирует вращение на вал компрессора, и система кондиционирования начинает работать.
Если, при включении кондиционера ничего не происходит, холодный воздух не начинает идти из воздуховодов, значит система неисправна. Т.к. система автокондиционера достаточно сложная, ее работоспособность зависит от многих узлов, поэтому точная и грамотная диагностика – залог успеха!
Диагностику следует начинать именно с осмотра муфты компрессора кондиционера, т.к. это один из наиболее подверженных механическому воздействию элементов системы. В данной статье речь идет об электромагнитной муфте, поэтому также нужно убедиться, что муфта именно электромагнитная, а не постоянного зацепления.
Итак, открываем капот, находим компрессор, проверяем состояние и целостность приводного ремня, убеждаемся, что муфта компрессора электромагнитная (к ней будет подходить провод). Далее нужно определить притягивается ли прижимная пластина или нет. Для этого завести двигатель, попросить кого-нибудь включить кондиционер в машине и внимательно понаблюдать за прижимной пластиной. Если в момент включения кондиционера прижимная пластина не примагнитилась и не начала вращаться – это уже подозрительный момент и неисправность может скрываться тут.
Далее, нужно исключить обрыв сигнала и проверить, приходит ли напряжение на электромагнит. Т.е. нужно снять фишку провода, подходящего к муфте и замерить напряжение на приходящем проводе при заведенном двигателе и включенном компрессоре.
Если напряжение приходит, но пластина не примагничивается, значит неисправен электромагнит. В этом случае его необходимо заменить электромагнит на новый (стоимость его составляет около 4000 руб). Подобрать его можно у нас в каталоге по размерам – https://xn--80aegeoalydebe2ar0e8d.com/zapchasti/podshipniki/
Если оказывается, что причина поломки в электромагнитной катушке, необходимо выяснить причину, вызвавшую обрыв в катушке Таких причин может быть несколько:
- Короткое замыкание обмотки электромагнитной катушки. В этом случае, если прижимная пластина не имеет никаких визуальных дефектов, то надо просто заменить катушку.
- Перегрев шкива. Из-за него может расплавиться изоляция электромагнитной катушки, проводники оголятся, и при попадании влаги обмотка может перегореть.
Если электромагнит вышел из строя из-за перегрева, об этом будет свидетельствовать состояние прижимной пластины:
- наличие ржавчины,
- оплавленная резина,
- искажение плоскости пластины.
В свою очередь, причинами перегрева могут быть:
- неисправность подшипника шкива;
- повышенное давление в системе;
- «подклинивание» компрессора.
Перегрев — это тот случай, когда требуется особо тщательная диагностика и выяснение его причины. Если, не разобравшись с причиной перегрева, поменять электромагнит, то он опять выйдет из строя через какое-то время.
%d0%ba%d0%b0%d0%b1%d0%b5%d0%bb%d1%8c%d0%bd%d0%b0%d1%8f%20%d0%bc%d1%83%d1%84%d1%82%d0%b0 — со всех языков на все языки
Все языкиАбхазскийАдыгейскийАфрикаансАйнский языкАканАлтайскийАрагонскийАрабскийАстурийскийАймараАзербайджанскийБашкирскийБагобоБелорусскийБолгарскийТибетскийБурятскийКаталанскийЧеченскийШорскийЧерокиШайенскогоКриЧешскийКрымскотатарскийЦерковнославянский (Старославянский)ЧувашскийВаллийскийДатскийНемецкийДолганскийГреческийАнглийскийЭсперантоИспанскийЭстонскийБаскскийЭвенкийскийПерсидскийФинскийФарерскийФранцузскийИрландскийГэльскийГуараниКлингонскийЭльзасскийИвритХиндиХорватскийВерхнелужицкийГаитянскийВенгерскийАрмянскийИндонезийскийИнупиакИнгушскийИсландскийИтальянскийЯпонскийГрузинскийКарачаевскийЧеркесскийКазахскийКхмерскийКорейскийКумыкскийКурдскийКомиКиргизскийЛатинскийЛюксембургскийСефардскийЛингалаЛитовскийЛатышскийМаньчжурскийМикенскийМокшанскийМаориМарийскийМакедонскийКомиМонгольскийМалайскийМайяЭрзянскийНидерландскийНорвежскийНауатльОрокскийНогайскийОсетинскийОсманскийПенджабскийПалиПольскийПапьяментоДревнерусский языкПортугальскийКечуаКвеньяРумынский, МолдавскийАрумынскийРусскийСанскритСеверносаамскийЯкутскийСловацкийСловенскийАлбанскийСербскийШведскийСуахилиШумерскийСилезскийТофаларскийТаджикскийТайскийТуркменскийТагальскийТурецкийТатарскийТувинскийТвиУдмурдскийУйгурскийУкраинскийУрдуУрумскийУзбекскийВьетнамскийВепсскийВарайскийЮпийскийИдишЙорубаКитайский
Все языкиАбхазскийАдыгейскийАфрикаансАйнский языкАлтайскийАрабскийАварскийАймараАзербайджанскийБашкирскийБелорусскийБолгарскийКаталанскийЧеченскийЧаморроШорскийЧерокиЧешскийКрымскотатарскийЦерковнославянский (Старославянский)ЧувашскийДатскийНемецкийГреческийАнглийскийЭсперантоИспанскийЭстонскийБаскскийЭвенкийскийПерсидскийФинскийФарерскийФранцузскийИрландскийГалисийскийКлингонскийЭльзасскийИвритХиндиХорватскийГаитянскийВенгерскийАрмянскийИндонезийскийИнгушскийИсландскийИтальянскийИжорскийЯпонскийЛожбанГрузинскийКарачаевскийКазахскийКхмерскийКорейскийКумыкскийКурдскийЛатинскийЛингалаЛитовскийЛатышскийМокшанскийМаориМарийскийМакедонскийМонгольскийМалайскийМальтийскийМайяЭрзянскийНидерландскийНорвежскийОсетинскийПенджабскийПалиПольскийПапьяментоДревнерусский языкПуштуПортугальскийКечуаКвеньяРумынский, МолдавскийРусскийЯкутскийСловацкийСловенскийАлбанскийСербскийШведскийСуахилиТамильскийТаджикскийТайскийТуркменскийТагальскийТурецкийТатарскийУдмурдскийУйгурскийУкраинскийУрдуУрумскийУзбекскийВодскийВьетнамскийВепсскийИдишЙорубаКитайский
Десять способов вывести из строя электрическое сцепление или тормоз
Хотя сцепления и тормоза различаются по назначению и применению, их принципы работы схожи для поиска и устранения неисправностей. Здесь мы сосредотачиваемся на блоках принудительного действия, которые приводятся в действие либо электрически, либо механически («пружинные»), включая тормоза с двухпозиционным действием и Start-Stop сцепления.
Большинство проблем в полевых условиях проявляется в перегреве, потере крутящего момента или выходе из строя катушки.Если вы не будете копать до тех пор, пока не найдете виновника, вы, вероятно, продолжите заменять вышедшие из строя детали, возникшие в результате проблемы, не решая ее. Вот несколько шутливых рекомендаций, которые вам помогут.
Инструкции не прочитаны
Это стало клише: «Когда ничего не помогает, прочтите инструкции». Факт: сцепления и тормоза – это прецизионные устройства с жесткими допусками. Для безотказной работы у них могут быть особые требования к сборке, установке или настройке, которые нельзя игнорировать.При замене блока, даже если он выглядит так же, не просто вытаскивайте старый блок и вставляйте новый. Вместо этого: « перед , все остальное не сработает, прочтите инструкции!»
Аналогичным образом, для некоторых типоразмеров или конструкций предусмотрены процедуры регулировки воздушного зазора по мере его увеличения из-за износа или процедуры замены компонентов, когда они превышают пределы износа. Если вы не соблюдаете все процедуры обслуживания и регулировки, указанные в инструкциях, вы не можете сразу вывести из строя сцепление или тормоз, но можете быть уверены, что сократили их срок службы.
Выровнять
Большинство электрических тормозов и сцеплений устанавливаются в конфигурации с прямым приводом, и выравнивание так же важно, как и для двигателя. Если подшипники и валы не выровнены, возникающие дополнительные напряжения и вибрации могут стать серьезными проблемами. Большинство промышленных муфт и тормозов похожи по конструкции и имеют небольшой воздушный зазор между якорем и телом магнита. Эффект любого перекоса усиливается, особенно на сцеплениях, и может вызвать вибрацию и потерю крутящего момента.
Когда вы устанавливаете или заменяете сцепления или тормоза, имейте в виду, что существуют спецификации NEMA о том, как они подходят к двигателям или коробкам передач, регулирующие диапазоны допусков для таких вещей, как регистр и окружности болтов. Производители тормозов и сцеплений устанавливают свои критерии проектирования, чтобы они были совместимы с этим «окном», и за правильное выравнивание обычно отвечает производитель оборудования. Вы можете столкнуться с трудностями при установке нового тормоза или сцепления на бывшее в употреблении оборудование, если не гарантируете, что двигатели или приводы останутся в пределах допусков NEMA.Если подшипники на конце двигателя изношены, любое колебание вала будет преувеличено на удалении от двигателя, на котором может быть установлено сцепление или тормоз, и то, что на самом деле является проблемой двигателя, может сначала проявиться как отказ сцепления или тормоза.
Во избежание проблем измерьте биение вала как в осевом, так и в радиальном направлении и проверьте его на соответствие допускам NEMA. Обычно они составляют около 0,004 дюйма в радиальном направлении и 0,002 дюйма в осевом направлении, но они могут варьироваться в зависимости от размера двигателя. Также проверьте люфт вала двигателя. Большинство оборудования может выдерживать плавучесть примерно до 0.020 дюймов. В инструкциях большинства производителей указаны допустимые отклонения индикатора для сопрягаемого оборудования.
Выносные нагрузки могут вызвать проблемы. В частности, для муфт со звездочкой или шкивом существует предел бокового усилия или натяжения, которое вы можете приложить без перегрузки подшипника и отклонения выходного вала.
Если у блока есть удерживающий кронштейн, не прикручивайте его плотно и не приваривайте, если вы не хотите преждевременного выхода из строя. Удерживающий язычок в основном предназначен для предотвращения вращения при включении сцепления, и необходимо только зафиксировать его на месте, чтобы оно было в некоторой степени свободно плавающим.Плотное затягивание болтов может вызвать перекос ступицы и вала и предварительное напряжение подшипника. Это может привести к быстрому выходу из строя сцепления и даже повреждению привода.
Разобрать
Мы снова вернулись к «чтению инструкций», но ремонт или замена сцепления или тормоза представляет много возможностей для неправильной сборки.
Установочные винты – простой, но часто упускаемый из виду пример, если звонки с места являются показателем. Вы найдете их на ведомых ступицах компонентов, которые крепятся к валам двигателя.В зависимости от размера компонента, компоненты могут иметь только ключ или ключ и крепление с помощью установочных винтов, особенно на более крупных устройствах. Не читайте о них в инструкции, если хотите неудач в будущем.
Связанная проблема может возникнуть, когда неправильная установка или обслуживание противоречат желаемому рейтингу, например классу NEMA, стандарту API или правилу FDA. Чаще это относится к специальному продукту, адаптированному к конкретному применению, а не к готовым изделиям. Большинство промышленных муфт не закрыты, как и двигатели с защитой от капель, и должны быть защищены от прямых брызг воды.
Некоторые тормоза и сцепления поставляются с такими функциями, как специальные уплотнения и гальванические компоненты для промывки, например, в пищевой промышленности. Замена застежек с металлическим покрытием или других компонентов на элементы без покрытия ускорит ржавление и вызовет преждевременный отказ. Наконец, замена таких компонентов, как фрикционные диски, на неоригинальные детали может резко изменить рабочие характеристики. Используйте компоненты, не предназначенные и не протестированные для вашего конкретного тормоза или сцепления, и вы можете снизить производительность.Сменный фрикционный диск может выглядеть и соответствовать оригиналу, но, например, он может иметь гораздо другой коэффициент трения и более короткий срок службы.
Встряхнуть и сломать
Два типа вибрации могут повредить сцепление или тормоз. Рабочие вибрации из-за неравномерных нагрузок, неправильной центровки или неправильной сборки, очевидно, приведут к разрушению блока, если их не остановить. Эти явления часто носят кумулятивный характер, увеличиваясь по мере того, как они вызывают износ или ослабление крепления. Более тонкими являются колебания окружающей среды, вызванные другим соседним или мобильным оборудованием.В частности, когда оборудование, имеющее муфты или тормоза с шариковыми или роликовыми подшипниками, хранится или находится в нерабочем состоянии в течение длительного времени, эти вибрации и статические нагрузки подшипников могут вызвать «ложное бринеллирование». Результат: крошечные вмятины на дорожке качения подшипника. Они будут вызывать вибрацию и износ, поскольку тела качения проходят по ним, когда сцепление возвращается в работу. Простое решение: периодически проворачивайте валы, на которых монтируются агрегаты, возможно, раз в месяц. Это также может улучшить состояние двигателя и подшипников трансмиссионного вала.
Продолжить на странице 2
Забудьте о хранилище
Для действительно сбивающего с толку и неловкого опыта пренебрегайте любым уходом за блоками сцепления и тормозов, ожидающими замены отработанных соотечественников или перехода на ваши новые продукты. Плохо защищенное сцепление или тормоз, ожидающие в отсеке для инструментов или в кладовке, могут получить травму. Избегайте вибрации на полке. Кроме того, хорошо запечатанное и хранимое сцепление или тормоз можно хранить бесконечно. Нормальной заводской упаковки должно хватить примерно на три месяца хранения в помещении без экологического контроля.Для более длительного хранения устройство должно быть герметично закрыто в герметичном контейнере с осушителем для улавливания влаги, которая может оставаться в упаковке, что предотвратит появление ржавчины. Поверхностная ржавчина не повредит работе, но если ржавчина достаточно сильна, чтобы вызвать некоторый износ якоря, она может вызвать неравномерное тяговое усилие и снизить крутящий момент устройства. Кроме того, если из-за частиц ржавчины блок не встанет должным образом, он может тянуться и выделять избыточное тепло.
Подайте неверное напряжение
Крутящий момент зависит от коэффициента трения пластин, а также от величины тягового усилия между пластиной якоря и корпусом магнита и узлом катушки.Тяговое усилие зависит от номинального напряжения катушки. Уменьшение напряжения катушки снижает крутящий момент муфты, поэтому, если требуется полный крутящий момент, убедитесь, что подается полное номинальное сетевое напряжение. Когда необходим пониженный крутящий момент, вы можете управлять устройством с помощью регулируемого выпрямителя напряжения для катушек.
Более опасная ошибка, чем применение неправильного значения напряжения, хотя ее легко сделать, – это подача переменного напряжения на катушку постоянного тока. Хотя большинство катушек тормоза и сцепления работают от постоянного тока, производитель может снабдить их выпрямителем, который позволяет им использовать вход переменного тока.В некоторых приложениях катушка постоянного тока может работать (неэффективно) на переменном токе в течение короткого времени, прежде чем выйдет из строя. Это может сбить с толку усилия по устранению неисправностей, сделав отказ похожим на неисправность оборудования.
Неправильный размер
Это заблуждение в меньшей степени относится к разработчику оригинального оборудования; подробнее специалисту по ремонту оборудования; и даже больше к специалистам по перепроектированию и ремонту оборудования. Они могут столкнуться с проблемами при замене сцепления или тормоза или когда оборудование, на котором они работают, используется для целей, отличных от оригинальных.
Если блок слишком мал для требуемого крутящего момента, он может некоторое время проработать до превышения тепловой мощности. Хотя проблема может показаться простой неисправностью компонента, посмотрите дальше, если сцеплению или тормозу не хватает теплоемкости. Если он не может достаточно быстро рассеивать тепло, вам может понадобиться устройство большего размера. Решение может потребовать тесного сотрудничества между производителями оборудования и тормоза или сцепления, а также пользователем.
Вы также можете управлять тормозом или сцеплением, превышающим допустимую тепловую нагрузку, если не рассчитаны его параметры для высоких циклов.А тепловыделение, вызванное любой комбинацией высокой инерционной нагрузки, быстрой работы и трения, может усугубляться высокой температурой окружающей среды. Не заблуждайтесь: выход из строя произойдет, если будет превышена тепловая мощность устройства.
Полированный плохо
Большинство агрегатов спроектированы так, чтобы при нормальной работе быстро шлифовать или обкатывать. Другие могут быть предварительно полированы на заводе или доступны с дополнительным предварительным полированием. Если сцепления и тормоза не отполированы должным образом, они могут не обеспечивать номинальный крутящий момент.
В стандартных тормозах и сцеплениях внутренний и внешний полюсы могут выступать на несколько тысячных дюйма за поверхность фрикционной накладки. Это нормально, и излишки материала обычно должным образом изнашиваются после короткого периода нормального использования. Однако будьте осторожны с низкоскоростными приложениями. Если сцепление полируется на низкой скорости, скажем, при 200 об / мин вместо 1800 об / мин, а якорь не закален, он может заедать или «порваться». Если сцепление или тормоз не отполированы должным образом, фрикционный материал может не сесть должным образом, и тогда блок никогда не будет обеспечивать номинальный крутящий момент.
При использовании тормоза в приложении, управляемом ПК или ПЛК, нагрузка может быть остановлена электронным способом до срабатывания тормоза, поэтому она устанавливается на нулевую скорость и совсем не выгорает. Многие приводы с регулируемой скоростью имеют динамическое торможение, при котором во время замедления или остановки двигатель становится генератором, возвращая мощность в электрические сети. Сама нагрузка «генератора» действует как тормоз.
Использовать фрикционную муфту в качестве фрикционной муфты
Описанные здесь фрикционные муфты не предназначены для проскальзывания или «перетягивания» нагрузки, в отличие от фрикционных муфт, которые предназначены для плавного пуска или защиты нижнего оборудования.Вместо этого они предназначены для создания минимального крутящего момента, необходимого для фиксации входного и выходного валов вместе в режиме On-Off . Чем больше они скользят, тем быстрее они изнашиваются и тем больше тепла выделяют из-за избыточного трения. Избегайте этого, подбирая агрегат для максимального крутящего момента, необходимого для привода выходной мощности. Затем примените коэффициент обслуживания, обычно от 1,5 до 2 или, может быть, даже 3, в зависимости от приложения.
Забудьте о рабочей среде
Когда смазка или другой материал, который может изменять коэффициент трения, попадает между поверхностями трения, может быть потеряно до 75% крутящего момента.Легко заметить загрязнения большого объема – большие капли или комки, – но некоторые из них более тонкие, например, смазка из цепного привода. Рядом с оборудованием, выделяющим загрязнения, установите кожух тормоза или сцепления.
Условия окружающей среды и эксплуатации, которые могут вызвать проблемы с тормозами и сцеплениями, включают воздействие:
• Влажность или сырость, как пар.
• Зернистая пыль, например, мелкие частицы.
• Масляный туман.
• Соленый воздух.
• Радиоактивность.
• Химические пары.
Кроме того, плохая вентиляция тормоза или сцепления может повысить его температуру и вызвать проблемы. Если, например, устройство закрыто навесом или забито в тесном шкафу, оно может без нужды пострадать.
Еще одно предостережение, противоположное тому, чего можно было ожидать: на начальном этапе эксплуатации не выдувайте излишки пыли, которая скапливается. Это помогает поддерживать нужный крутящий момент и улучшить любую необходимую полировку. Иногда можно быть слишком чистым.
Не перепроверяйте, пока не позвоните по номеру
Часто простую оплошность можно превратить в гораздо более крупное производство.В одном случае из-за проблемы с шумом на каком-то оборудовании позвонили производителю сцепления. После обращения в службу поддержки с участием нескольких человек и многих часов простоя проблема была связана с тем, что установщик не затянул установочные винты, как описано в инструкции. По некоторым оценкам, 20% звонков о проблемах можно избежать, просто прочитав инструкции.
Если очень хочется таких проблем, конечно, не соблюдайте инструкции. А еще лучше не иметь файла для таких предметов. Убедитесь, что они быстро потеряны или утилизированы, желательно даже перед установкой устройства или его хранением.Для особого удовольствия выбросьте упаковку перед тем, как убрать ее на хранение, чтобы не сразу определить, какая у вас единица.
Джеймс Д. Кланн – менеджер по обслуживанию на местах, Stearns Div., Rexnord Corp., Милуоки.
Статьи по теме
Муфты и тормоза
NEMA одобряет список стандартов для оборудования
Электрические муфты и электрические тормоза
Промышленные электромагнитные муфты, электромагнитные тормоза и тормоза сцепления Ogura используются во многих типах высокоскоростных, высокопроизводительных и долговечных машин, включая принтеры, упаковочные машины, оборудование для пищевой промышленности, промышленные миксеры и счетные машины.
Наши гистерезисные фрикционные муфты с магнитными частицами и гистерезисные фрикционные тормоза используются во многих системах контроля натяжения для регулирования ветра и разматывания ткани, углеродного волокна или других материалов во время обработки. Также называемые сцеплением частиц или тормозами частиц, они используются в новых профессиональных цифровых принтерах для вывесок и фотографий с высоким разрешением. Многие конструкции взаимозаменяемы с Warner Electric, DynCorp, KEB, Electroid, Lenze, Deltran, Intorq и Matrix.
Наши пружинные тормоза, тормоза с отключенным питанием или тормоза с пружинным приводом (официально известные как отказоустойчивые тормоза) используются в мобильных, медицинских и робототехнических приложениях, а также в радиотелескопах. Также называемые сервомоторными тормозами, они также используются для управления электрическими ветряными генераторами, турбинами и аттракционами в условиях повышенной скорости.
Наши промышленные электрические тормоза используются в воротах железнодорожных переездов и автостоянках / воротах для сбора платы за проезд. Эти устройства также используются в почтовых машинах, сортировщиках почты и приложениях для обработки полупроводников.Электрические зубчатые муфты, электромагнитные зубчатые муфты и электрические многодисковые муфты используются там, где требуется высокий крутящий момент и небольшие размеры. Среди наших клиентов производители станков, станки с ЧПУ, токарные, фрезерные и другие. Они используются производителями электродвигателей переменного и постоянного тока, включая двигатели с тормозом, бесщеточные двигатели постоянного тока и серводвигатели.
Применения для высоконадежных тормозов Ogura включают подъемно-поворотные двери, краны, морское, строительное оборудование и тормоза для сверхтихого использования на сцене и в театре.При необходимости на многих из этих продуктов могут быть доступны рычаги ручной разблокировки или механизмы аварийной разблокировки. Ogura также производит прочные изделия, называемые тормозами рентгеновских аппаратов и конвейерными муфтами. Среди наших наиболее массовых производственных приложений муфты для копировальных машин и гистерезисные муфты PM используются всеми ведущими производителями копировальных машин и принтеров из-за их низкой стоимости, высокого крутящего момента, длительного срока службы и нулевого обслуживания.
Электронное управление сцеплением – x-engineering.org
В автомобиле, оснащенном механической коробкой передач (МТ), включение и выключение сцепления определяется и выполняется водителем с помощью педали сцепления. Система включения сцепления напрямую связывает движение педали сцепления с положением сцепления.
В автомобиле с электронным управлением сцеплением прямая связь между педалью сцепления и самим сцеплением отсутствует. Включение / выключение сцепления осуществляется с помощью исполнительного механизма (электрического или гидравлического), управляемого электронным модулем управления.
Существует два типа транспортных средств, использующих электронную систему управления сцеплением:
- с МКПП и педалью сцепления : водитель решает, когда включать / выключать сцепление с помощью датчика положения педали сцепления, но приведение в действие сцепления управляется электрическим или гидравлическим приводом (системы сцепления по проводам)
- с автоматической механической коробкой передач (AMT) или трансмиссией с двойным сцеплением (DCT) и без педали сцепления : включение / выключение сцепления определяется электронным модулем управления, а приведение в действие сцепления – электрическим или гидравлическим приводом
Система электронного управления сцеплением (ECC) , также называемая системой электронного управления сцеплением (ECM) , содержит муфту, которая включается / выключается исполнительным механизмом (электрическим или гидравлическим) в зависимости от положения педали сцепления (с положением sen sor) или функции управляющих сигналов, отправляемых независимо электронным модулем управления.
Изображение: Система E-Clutch (электрическое сцепление)
Кредит: Schaeffler
- педаль акселератора
- педаль тормоза
- педаль сцепления
- датчик положения сцепления
- провод (электрический)
- электрогидравлический привод с управлением модуль и резервуар
- трубопровод (гидравлический)
- концентрический рабочий цилиндр
- крышка сцепления
Как работает электронное управление сцеплением? Когда водитель нажимает педаль сцепления (3), датчик положения сцепления (4) посылает электрический сигнал на модуль управления (6).В зависимости от того, насколько нажата педаль сцепления, модуль управления регулирует давление в концентрическом рабочем цилиндре (8), включая и выключая сцепление.
Отслеживание крутящего момента двигателя (система отслеживания крутящего момента)
Управляемая водителем муфта, используемая в механических трансмиссиях, когда полностью закрыта, предназначена для передачи от двух до трех раз превышающего максимальный крутящий момент двигателя. Это результат расчетных факторов безопасности и допусков, которые должны гарантировать, что сцепление не проскальзывает.
В большинстве случаев во время движения двигатель работает с частичной нагрузкой, когда выходной крутящий момент составляет лишь часть максимального крутящего момента.
В двигателе с системой сцепления с отслеживанием крутящего момента (также называемой следящей) сцепление достаточно замкнуто, чтобы передать немного больше, чем текущий крутящий момент двигателя, а не максимально возможный крутящий момент сцепления.
Изображение: Отслеживание крутящего момента двигателя
Кредит: Schaeffler (LuK)
Эта функция возможна только с электронной системой управления сцеплением и имеет ряд преимуществ с точки зрения комфорта и управляемости.
Одним из преимуществ является на более быстрое размыкание / замыкание сцепления при переключении передач . Когда водитель отпускает педаль акселератора, крутящий момент двигателя уменьшается, и функция «система контроля крутящего момента» автоматически регулирует сцепление, слегка его размыкая. Это означает, что когда система распознает желание водителя переключить передачи, сцепление уже частично разомкнуто, что приводит к более быстрому выключению / включению и более быстрому общему переключению передач.
Изображение: процесс переключения передач (слева – без отслеживания крутящего момента двигателя, справа – с отслеживанием крутящего момента двигателя)
Кредит: Schaeffler (LuK)
Еще одно преимущество – это более качественное переключение передач .Поскольку крутящий момент сцепления может точно контролироваться электронным модулем управления, в конце переключения сцепления разрешается проскальзывать в течение ограниченного периода времени. Эта процедура отфильтрует колебания трансмиссии, что приведет к более плавному переключению передач и повышению комфорта пассажиров.
Изображение: Цикл нагрузки сцепления во время переключения передач (слева – без отслеживания крутящего момента двигателя, справа – с отслеживанием крутящего момента двигателя)
Кредит: Schaeffler (LuK)
Экономия топлива
Автомобиль с механической коробкой передач и электронным управлением сцеплением может унаследовать некоторые функции снижения расхода топлива, характерной для гибридных электромобилей, таких как Coasting (или Sailing ).
Во время движения, когда водитель отпускает педаль акселератора, двигатель отключается от трансмиссии и выключается (или остается на холостом ходу). Автомобиль будет двигаться благодаря своей инерции и уменьшенному расходу топлива. Эта функция возможна только на автомобиле с механической коробкой передач, если он оснащен электронной системой управления сцеплением.
Согласно Schaeffler, на демонстрационном автомобиле с бензиновым двигателем объемом 1,2 литра испытания, проведенные с использованием цикла измерения расхода WLTP и реалистичных клиентских циклов, зафиксировали снижение расхода топлива с 2% (двигатель переходит на холостой ход) до 6% (двигатель выключается). .Кроме того, можно добиться экономии до 8% в городских условиях вождения.
Преимущества электронной системы управления сцеплением
Полная интеграция работы электронного сцепления в общую систему управления трансмиссией дает несколько преимуществ на уровне транспортного средства:
- Улучшенная управляемость благодаря более быстрому и плавному переключению передач и работе сцепления
- автоматический перезапуск двигателя в случае нежелательной остановки (защита от остановки)
- упрощение работы сцепления, особенно на автомобилях с высоким крутящим моментом
- улучшенная пассивная безопасность (защита от столкновения) из-за отсутствия механических компонентов
- график технического обслуживания сцепления возможно благодаря сбору данных коэффициента использования
- улучшенная экономия топлива транспортного средства за счет функций движения автомобиля накатом (плавание)
- улучшенный комфорт пассажиров из-за меньшей вибрации, передаваемой от трансмиссии в кабину (отсутствие механической связи между сцеплением и сцеплением педаль)
Функциональная электрическая Цикл на основе стимуляции при помощи маховика и механизма электрического сцепления: технико-экономическое моделирование
S.К. Абдулла родился в Багдаде, Ирак, в 1977 году. Он получил степень бакалавра наук. Степень в области управления и компьютерной инженерии в Технологическом университете Багдада, Ирак, 1999 г., и степень магистра наук. получил степень в области компьютерной инженерии в Университете Докуз Эйлул, Турция, в 2004 году. Он преподавал программирование на языке C и проектирование систем в Ливии в 1999 году и профессионально участвовал в нескольких проектах управления в реальном времени на основе микроконтроллеров в Турции. С 2010 года г-н Абдулла работал ассистентом преподавателя на кафедре электротехники Университета Сулеймани, Сулеймания, Ирак.В настоящее время он защищает докторскую диссертацию. на факультете автоматического управления и системного проектирования Университета Шеффилда, Соединенное Королевство. Его текущие исследовательские интересы включают интеллектуальное управление динамическими системами, робототехнику, реабилитационную технику и вспомогательные технологии с использованием функциональной электростимуляции (FES) для пожилых людей и людей с ограниченными возможностями.
Саидмари О. получил степень бакалавра наук. и M.Sc. степени в области компьютерной инженерии Университета Мосула, Мосул, Ирак, в 2002 и 2005 годах соответственно.В 2005 году он присоединился к факультету мехатроники Мосульского университета в качестве ассистента преподавателя. В настоящее время он работает над докторской степенью. степень в области автоматического управления и системной инженерии, Университет Шеффилда, Великобритания. Его исследовательские интересы включают встроенные системы, робототехнику, системы реального времени, высокопроизводительные вычисления в реальном времени и интеллектуальное управление.
М.О. Тохи получил степень бакалавра наук. (Электротехника) из Кабульского университета (Афганистан) в 1978 году и докторская степень.D. из Университета Хериот-Ватт (Великобритания) в 1988 году. Он дипломированный инженер, научный сотрудник IET (Институт инженерии и технологий), старший член IEEE (Институт электронной и электротехники) и член IIAV (Международный институт). акустики и вибрации) и ассоциации CLAWAR (альпинистские и шагающие роботы). Он работал в академическом и промышленном секторах. В настоящее время он является читателем кафедры автоматического управления и системного проектирования Университета Шеффилда (Великобритания).Его основные исследовательские интересы включают активное управление шумом и вибрацией, адаптивное / интеллектуальное управление, методы мягких вычислений для моделирования и управления динамическими системами, высокопроизводительные вычисления в реальном времени и вспомогательную робототехнику. Он имеет большое количество публикаций, включая учебники, журналы и доклады на конференциях в этих областях.
Copyright © 2013 Elsevier B.V. Все права защищены.
Электромагнитные муфты – муфты с фланцевым и валом
Электромагнитные муфты предназначены для передачи и отключения мощности на ведомой стороне с помощью электромагнитной силы.Они могут отключать и включать питание без фактического прекращения подачи электроэнергии и являются наиболее распространенным типом электромеханических муфт. Servo2Go – поставщик электромагнитных муфт, предлагающий электромагнитные муфты от Inertia Dynamics. Свяжитесь с нами сегодня, если у вас возникнут вопросы.
Помолвка: как это работаетВ зацеплении электромагнитные муфты действуют посредством электрического привода и передают крутящий момент механически. Когда требуется срабатывание муфты, на катушку подается напряжение / ток.Затем катушка намагничивается и создает магнитные линии потока. Этот поток передается через воздушный зазор между полем и ротором, вызывая намагничивание ротора. Это создает магнитную петлю, которая притягивает якорь, притягивая его к ротору и вызывая силу трения при контакте. Затем нагрузка ускоряется, чтобы соответствовать скорости ротора, зацепляя якорь и выходную ступицу муфты.
Разъединение: как это работаетКогда ток / напряжение отключены, якорь может свободно вращаться вместе с валом.В большинстве конструкций пружины удерживают якорь на расстоянии от ротора при высвобождении мощности, создавая воздушный зазор.
Применение сцепления EMЭлектромагнитные (ЭМ) муфты могут использоваться в различных приложениях, например:
- Печать
- Пищевая промышленность
- Конвейеры
- Заводская автоматизация
- Медицинское оборудование
- Копиры / принтеры
- Многодисковые муфты: Многодисковые муфты используются для обеспечения чрезвычайно высокого крутящего момента в относительно небольших пространствах.Их можно использовать как в сухом, так и в мокром виде, что делает их идеально подходящими для многоскоростных коробок передач и станков.
- Электромагнитные зубчатые муфты: Электромагнитные зубчатые муфты обеспечивают максимальный крутящий момент при минимальных габаритах. Поскольку крутящий момент передается без проскальзывания, они идеально подходят для многоступенчатых машин, где время имеет решающее значение. Однако их не следует использовать в высокоскоростных приложениях.
- Электромагнитные муфты для твердых частиц: Электромагнитные муфты для твердых частиц имеют уникальную конструкцию, обеспечивающую широкий диапазон рабочего крутящего момента, который они обеспечивают.Как и в стандартных односторонних муфтах, крутящий момент по отношению к напряжению почти линейный. Этими муфтами можно очень точно управлять, и они идеально подходят для приложений управления натяжением, а также для приложений с большим циклом.
- Муфты с гистерезисным приводом: Муфты с гистерезисным приводом в чрезвычайно высоком диапазоне крутящего момента, а также могут управляться дистанционно. Они предлагают самый широкий доступный диапазон крутящего момента среди электромагнитных изделий благодаря минимальному тормозному моменту. Они идеально подходят для тестирования приложений, где требуется переменный крутящий момент.Кроме того, поскольку весь крутящий момент передается магнитным способом, нет контакта и износа каких-либо компонентов передачи крутящего момента, что обеспечивает долгий срок службы.
- Муфты включения: используются для соединения двух параллельных валов. Узел ступицы якоря установлен на том же валу, что и узел ротора. Ступица якоря вмещает шкив, шестерню, звездочку и т. Д. Для передачи крутящего момента на второй вал. Полевой узел устанавливается на вал и удерживается незакрепленным штифтом или кронштейном через язычок, предотвращающий вращение.
Ниже вы найдете дополнительную информацию об инерционных динамических электромагнитных муфтах. Получите предложение сегодня!
Электрические муфты │ Прибрежная гидравлика
Электрическая муфта сцепления обеспечивает управление включением и выключением насоса по мере необходимости, продлевая срок службы насоса и экономя деньги на топливе. Мы предлагаем различные муфты крепления A и B от 75 до 200 фунт-футов со шлицами B и прямым отверстием. Если вы ищете решение для сцепления, не стесняйтесь позвонить нам, чтобы обсудить ваши конкретные потребности.Мы здесь, чтобы помочь.
100FS6-5.8 Электрическое сцепление, 100 фунтов. Футов, диаметр 5,8 дюйма, 12 В, шкив с 6 канавками
Номер позиции: 100FS6-5.8
Рекомендуемая производителем розничная цена: 255,00 долларов США
Наша цена: 229 долларов.50
Добавить в корзину100S6-5.8 Электрическая муфта, 100 фунтов. Футов, 12 вольт, диаметр 5,8 дюйма, шкив с 6 канавками
Номер позиции: 100S6-5.8
Рекомендуемая производителем розничная цена: 255,00 долларов США
Наша цена: 229 долларов.50
Добавить в корзину100S8-5.3 Электрическое сцепление, 100 футов. Фунт, 12 В, диаметр 5,308 дюйма, коническое отверстие, ремень с 8 канавками
Номер позиции: 100S8-5.3
Рекомендуемая производителем розничная цена: 255 долларов.00
Наша цена: 229,50 $
Добавить в корзину100S8-6.11 Электрическая муфта, 100 фунтов. Футов, 12 В, коническое отверстие 6,115 дюйма, крепление B, ремень с 8 канавками
Номер товара: 10058-6.11
Наша цена: 229,50 $
Добавить в корзину100V1-6.3 Электрическая муфта, 100 фунтов. Футы, 12 В, диаметр 6,3 дюйма, коническое отверстие, крепление B, ремень B
Номер позиции: 100V1-6.3
Рекомендуемая производителем розничная цена: 255,00 долларов США
Наша цена: 229,50 $
Добавить в корзину100V1-7.0 Электрическая муфта, 75 фунтов. Футов, 12 вольт, диаметр 7 дюймов, Коническое отверстие, одинарный ремень 5/8 дюйма
Номер позиции: 100V1-7.0
Рекомендуемая производителем розничная цена: 255,00 долларов США
Наша цена: 229,50 $
Добавить в корзину100В2-6.0 электрическое сцепление, 100 фунтов. Ft., 12 В, 6 дюймов, коническое отверстие, ремни Dbl A
Номер позиции: 100V2-6.0
Рекомендуемая производителем розничная цена: 255,00 долларов США
Наша цена: 229,50 $
Добавить в корзину200D13T Электрическое сцепление, 200 фунтов.футов, 12 В, шлиц B, 13 зуб., прямой привод
Номер товара: 200D13T
.Рекомендуемая производителем розничная цена: 785,88 долл. США
Наша цена: 565,00 $
Добавить в корзинуЭлектрическое сцепление 200V-GRES, 200 фунтов.Футов, 12 В, вал 1 “со шпоночной канавкой, ремни Dbl 5/8 дюймов, для Gresen
Номер позиции: 200V-GRES
Рекомендуемая производителем розничная цена: 793,23 долл. США
Наша цена: 565,00 $
Добавить в корзинуСтрока значений 100V2-6.7 Электрическое сцепление, 12 В, 100 фунт-футов, двойные ремни 1/2 дюйма, диаметр 6,7 дюйма.
Номер товара: 100V2-6.7
Рекомендуемая производителем розничная цена: 255,00 долларов США
Наша цена: 229,50 $
Добавить в корзинуСтрока значений 75V2-6.0, электрическое сцепление, 12 вольт, шкив 6 дюймов, прямой вал 3/4 дюйма, ремни Dbl 1/2 дюйма
Номер позиции: 75V2-6.0
Рекомендуемая производителем розничная цена: 255,00 долларов США
Наша цена: 229,50 $
Добавить в корзинуСтрока значений 75V2-7.0 Электрическая муфта, диаметр 7 дюймов, 12 В, коническое отверстие, ремень с 2 канавками 1/2 дюйма
Номер позиции: 75V2-7.0
Рекомендуемая производителем розничная цена: 255,00 долларов США
Наша цена: 229,50 $
Добавить в корзину
Центробежное сцепление по индивидуальному заказу – Автоматическое сцепление BLM
Центробежные муфты передают крутящий момент от источника питания (например,g., двигатель, двигатель или турбина) до предполагаемой нагрузки для ускорения. Эти устройства используют центробежную силу для безопасной передачи энергии от вала источника энергии к ведущему валу или трансмиссии без остановки или повреждения механического оборудования.
BLM Automatic Clutch производит индивидуальные центробежные муфты, предназначенные для питания промышленного оборудования. За 87 лет разработки и производства высококачественных муфт для промышленного, военного, общественного и химического применения мы обладаем знаниями и опытом, чтобы обеспечить оптимальное сцепление для вашего оборудования.
Индивидуальные центробежные муфты и ручные, гидравлические и электрические муфты
Существует много типов муфт для соединения первичных двигателей, таких как двигатели и двигатели, с нагрузками и оборудованием. Они могут быть спроектированы и изготовлены так, чтобы иметь различные размеры, конструкционные материалы или специальные характеристики, а также использовать различные механизмы для подключения к нагрузке или части оборудования. Эти различия позволяют центробежным муфтам иметь определенные преимущества по сравнению с другими типами муфт, включая ручные, гидравлические и электрические муфты.
Как работает центробежная муфта: прочтите блог
Преимущества центробежных муфт
У центробежных муфт есть немало преимуществ, особенно в плане продления срока службы соединительного оборудования.
Центробежные муфты – это простые детали, которые можно легко установить, контролировать и при необходимости заменить. Детали также доступны в индивидуальной конструкции, поэтому сложность любой системы может быть решена без необходимости в дополнительных деталях или механизмах.Центробежные муфты обычно используются в производстве малых двигателей, поскольку они предлагают широкий спектр преимуществ, в том числе:
- Низкие требования к техническому обслуживанию. Простота конструкции центробежной муфты облегчает обслуживание и ремонт. После того, как конструкция детали будет проверена на соответствие мощности двигателя и требованиям нагрузки, она может работать с небольшим износом или поломкой.
- Автоматический режим. Механизм сцепления работает автоматически без необходимости ручного управления оператором, что экономит время, предотвращая остановку двигателя или его повреждение.
- Автоматическое включение и выключение. Центробежные муфты не нуждаются в раздельных системах с приводом и ошибками.
- Снижение затрат. Поскольку эти муфты используют центробежные силы, которые уже создаются первичным двигателем, предприятиям не нужно вкладывать средства в дополнительные источники энергии или компоненты. Сами компоненты центробежной муфты также имеют низкую стоимость после того, как конструкция прототипа и завершена.
- Улучшенный контроль скорости включения. Бесперебойное включение – важная часть продления срока службы любого оборудования. Чтобы сгладить передачу мощности, сцепления постепенно входят в зацепление, постепенно увеличивая крутящий момент от двигателя к нагрузке или трансмиссии.
- Сниженный риск остановки двигателя и повреждения двигателя. Внезапные запуски, большие нагрузки и перегрузки создают ненужную нагрузку на двигатели и моторы. Они работают лучше, когда могут постепенно работать с тяжелым оборудованием. Центробежные муфты обеспечивают этот буфер от ударов и немедленной перегрузки, позволяя двигателю достичь контролируемой точки срабатывания перед подключением к нагрузке.
- Более плавное ускорение. Эти муфты обеспечивают более плавное ускорение с меньшими ударами.
- Пусковые возможности без нагрузки. Эти муфты позволяют первичным двигателям работать без начальной нагрузки.
- Нет необходимости в дорогостоящем пусковом оборудовании. Для других муфт требуются защитные устройства или дополнительное оборудование для защиты двигателя и хрупких деталей во время запуска, но центробежные муфты не входят в зацепление с трансмиссией, пока не будет достаточно энергии.
- Автоматическое проскальзывание для защиты двигателя. Перегрузки могут вызвать заглох двигателя и со временем привести к значительному износу деталей. Центробежные муфты автоматически проскальзывают без ручных блокировок и отключений, которые часто требуются для других муфт.
- Возможно использование с небольшими двигателями. Поскольку двигателю не обязательно сразу вырабатывать мощность, достаточную для взаимодействия с трансмиссией или нагрузкой, он может быть меньше. Двигатель может включаться через прогрессивные ступени, что способствует снижению затрат на энергию при запуске.
Центробежные муфты и ручные муфты
Ручные муфты обычно используются в легковых и промышленных транспортных средствах с механической коробкой передач. Эти муфты рассчитаны на то, что оператор задействует муфту, предотвращает проблемы и проскальзывание, а также поддерживает осведомленность об износе муфты и двигателя.
Системы ручного сцепления могут включать в себя два различных компонента работы, которые не требуются центробежным сцеплениям:
- Собачьи и шлицевые муфты: Эти системы сцепляются друг с другом и чувствительны к истиранию и поломке по зубьям.Они также требуют ручного управления для включения и выключения. Хотя не каждое ручное сцепление представляет собой собачью и шлицевую муфту, они являются наиболее распространенным типом.
- Педаль сцепления: Педали сцепления – это ручные педали, которые нажимаются и отпускаются для зацепления и разъединения вала с приводным механизмом нагрузки или трансмиссии.
Центробежные муфты и гидравлические муфты
В гидравлических муфтах используется масло под давлением для перемещения поршней вперед и назад для включения или выключения сцепления.Насос, приводимый в действие первичным двигателем, перекачивает масло из резервуара в аккумулятор и регулирующий клапан. Регулирующий клапан позволяет жидкости взаимодействовать с поршнями или возвращаться в резервуар по мере необходимости.
По сравнению с центробежными муфтами, эти муфты требуют больше энергии при запуске и имеют несколько точек потенциального отказа. Они также требуют постоянного обслуживания для предотвращения утечек и потери жидкости.
Центробежные муфты и электрические муфты
В электрических и электромагнитных муфтах используется источник электроэнергии, преобразующий электричество в механическую энергию для передачи крутящего момента.Батарея пропускает электрический ток через обмотки, создавая электромагнитное поле. Это поле притягивает нажимную пластину, перемещая ее для включения сцепления. Чтобы выключить сцепление, аккумулятор отключается, чтобы рассеять электромагнитное поле.
Энергия, используемая для включения этого сцепления, превращается в тепло, которое может быстро перегреть двигатель. Хотя некоторые электромагниты изолированы, что снижает риск перегрева, это также ограничивает величину крутящего момента, которую может обеспечить поле. С другой стороны, центробежные муфты предназначены для предотвращения перегрева и не имеют этого конструктивного ограничения.
Применение центробежных муфт
Типичные области применения центробежных муфт в малой автомобильной промышленности: бензопилы, арендуемое оборудование, лесопильные заводы, компрессоры и строительное оборудование.
Общие приложения в этих отраслях включают следующее оборудование и машины:
- Барабаны тормозные
- Центрифуги
- Дробилки
- Компрессоры
- Бетононасосы
- Конвейеры
- Дробилки
- Бордюры
- Глубинные насосы
- Дизельные двигатели
- Земляные буры
- Вентиляторы
- Смесители (включая смесители для растворов)
- Насосы
- Вращающиеся печи
- Песок
- Пилы переносные ленточные
- Сведж
- Подметальные машины
- Тамперы
- Текстильное оборудование
- Мастерки
- Грузовик рефрижератор
Центробежные муфты играют решающую роль в создании крутящего момента и защите оборудования и систем первичного двигателя во многих отраслях промышленности.
В BLM Automatic Clutch мы более 85 лет являемся производителем центробежных муфт по индивидуальному заказу и можем проектировать, модифицировать и конструировать центробежные муфты в короткие сроки. У нас также есть опыт работы с государственными и военными контрактами на создание специализированных центробежных муфт, работающих в экстремальных условиях. В частности, мы имеем долгую историю производства центробежных муфт на заказ для:
Наши индивидуальные центробежные муфты соответствуют стандарту ISO 9000 и доступны в виде прототипов, малых и больших серий с вариантами окраски или гальваники по запросу клиента.Мы также предлагаем услуги по техническому обслуживанию и ремонту и гарантии на всю продукцию, которую мы производим. За две-три недели мы можем поставить центробежные муфты, адаптированные к конкретным требованиям вашей области применения.
Центробежные муфты – это простые и безопасные решения для передачи крутящего момента и мощности от двигателя или мотора к трансмиссии и нагрузке. Как поставщик центробежных муфт на заказ, BLM Automatic Clutch разрабатывает и предоставляет услуги, не имеющие себе равных среди других производителей муфт.Мы гарантируем качество и долговечность наших центробежных муфт, а также долгосрочную поддержку и гарантии производителя.
Свяжитесь с нами сегодня и расскажите о деталях вашего проекта, чтобы получить расценки.
Особенности нестандартного центробежного сцепления
Название проекта
Центробежные муфты
Комбинации
Муфта
Маховик
Универсальный вал
Шкив
Мягкий старт
Индивидуальные конструкции
Комбинации муфт Посадочная установка вала на вал
Крепление на закрытом валу (тип A)
Крепление в зазоре (тип B)
Зубчатая муфта (тип GMG)
Комбинации маховиков Двигатель Крепление маховика
Прямое соединение (Тип C)
Универсальные валы (Тип FMU)
Гибкий элемент (Тип PMH)
Универсальные комбинации валов Опора двигателя (или мотора) на валу
Встроенный шкив (тип F)
Шкивы привода ГРМ
Шаговые шкивы
Одиночные шкивы
Двойные шкивы
На маховике
Комбинации плавного пуска
Двойной фланец «C»
Метрический фланец «D»
Источник питания
Электродвигатель
Газовый / дизельный двигатель
Скорость вращения
от 600 до 3600 об / мин
Скорость холостого хода
от 800 до 2000 об / мин
Материалы
Чугун
Ковкий чугун
Сталь
Отделка
Краска
Гальваника
Дополнительные услуги
Ремонт
Техническое обслуживание
Гарантия
Объем производства
Прототип
Малые тиражи
Крупные тиражи
Типичное время выполнения
2-3 недели
Дополнительные услуги
Ремонт
Техническое обслуживание
Гарантия
Объем производства
Прототип
Малые тиражи
Крупные тиражи
Типичное время выполнения
2-3 недели
Дополнительная информация
В центре внимания отрасли
Промышленное
Коммерческое
Сельское хозяйство
Целлюлозно-бумажная промышленность
Горнодобывающая промышленность
Строительство
Аренда
Предполагаемые приложения
Измельчители
Тамперы
Бетононасосы
Растворы
Конвейеры
Холодильные машины для грузовиков
Дробилки
Вентиляторы
Глубинные насосы
Центрифуги
Тормозные барабаны
Текстильное оборудование
Компрессоры
Дизели
Сведжес
Шнеки
Песок
Роторные насосы
Пилы
Мастерки
Промышленные подметальные машины
Бордюры
Отраслевые стандарты
Соответствует ISO
Канадская федерация независимого бизнеса (CFIB)
