Как проточить тормозные диски на токарном станке: Проточка тормозных дисков на токарном станке: как правильно, видео

Заявка в сервис

Этапы выполнения работ по проточке дисков

       Как упоминалось ранее, проточка тормозного диска – процедура, предполагающая выравнивание и сглаживание рабочей поверхности за счет срезания верхнего слоя металла. Операция производится на токарно-фрезерном станке следующей последовательности:

• Демонтаж изношенных элементов тормозной системы с автомобиля, установленного на подъемнике.
• Проверка снятых дисков или барабанов на предмет возможности реставрации измерением толщины, которая не должна быть меньше минимально допустимого значения.
• Диск устанавливается на станок, после чего аккуратно протачивается и шлифуется с соблюдением деликатных режимов.

Заявка

Когда необходима проточка тормозных дисков

Тормозные диски протачиваются в паре. Показанием к проведению процедуры служат такие обстоятельства, как:

• Плановая замена тормозных колодок. Отшлифованный диск поможет продлить срок службы новых изделий.
• Обнаружение признаков износа во время торможения – вибраций кузова, скрипов и прочих симптомов деформации или поверхностных дефектов.
• Появление биений в рулевом колесе или педали в момент замедления.

Преимущества проточки тормозных дисков в Вин Дизель

       Восстановление рабочей поверхности тормозного диска является выгодным решением в случае, если мероприятия осуществляются квалифицированными и добросовестными исполнителями с использованием современного высокотехнологичного оборудования. Обратившись в техсервис Vin Diesel, вы можете не сомневаться в отличном результате:

Эффективность работы

Итогом работ будет эффективное торможение и должный уровень безопасности.

Гарантия качества

Гарантируется наивысшее качество ремонта изделия любого размера, материального состава и конструкции.

Дополнительные возможности

Возможность ремонта диска без снятия с автомобиля позволяет сэкономить денежные средства.

Оперативность обслуживания

Продолжительность операции составляет не более одного часа, что существенно экономит время клиента.

Широкий список сопутствующих услуг

Проверка состояния тормозной системы, являясь процедурой, сопутствующей расточке, выполняется бесплатно.

И, конечно, главный «бонус» для автовладельцев – реальный способ отложить разорительную покупку новых деталей до следующего раза.

Наше оборудование для проточки тормозных дисков

       Расточка тормозных дисков на производственной площадке нашего сервисного центра привлекательна оптимальным сочетанием высокого качества и доступной цены.

      Универсальный токарно-винторезный станок 1К62 позволяет обрабатывать изделия любого диаметра в автоматическом режиме, что сводит к минимуму вероятность негативного влияния человеческого фактора на результат.

Заказать

Также вам может понадобиться

• Услуги токаря . Ремонт ряда автомобильных металлических узлов предполагает восстановление геометрии и устранение шероховатостей путем удаления верхнего слоя. Квалифицированный мастер токарного дела – гарантия качественного выполнения поставленной задачи, связанной, как с реставрацией и корректировкой существующей детали, так и с изготовлением запчасти с нуля.
• Токарные работы . Универсальное токарное оборудование открывает широкие перспективы для ремонта, модернизации и производства отдельных автомобильных запчастей, что сегодня особенно актуально в рамках дефицита импортных комплектующих. Токарные работы применимы по отношению к чугуну, нержавейке, сплавам цветных металлов, а также к композитным и полимерным материалам.
• Проточка тормозных барабанов . Барабанные тормоза – принадлежность задней системы торможения большинства грузовиков и некоторых моделей легковушек. Будучи фрикционными элементами, барабаны так же, как и диски, склонны к ускоренному износу. Расточка помогает устранить неровности и шероховатости рабочих поверхностей, но не решает проблемы с искривлением. Первоначально снимается 0,5 мм слоя, после чего деталь оценивается на предмет наличия микротрещин. Оставшиеся неровности удаляются срезанием еще 0,25 мм металла, после чего барабан обрабатывается шлифовкой.

Часто задаваемые вопросы по проточке тормозных дисков

Чем опасна эксплуатация транспортного средства с тормозными дисками, имеющими небольшие дефекты на рабочей поверхности?

       Неровности плоскости в активной зоне приводят к ускоренному износу тормозных колодок, что отрицательно отражается на эффективности торможения. Борозды и бугры на поверхности диска уменьшают площадь контакта с колодками, в связи с чем, увеличивается тормозной путь и возрастает риск аварийной ситуации. Автомобили с «умной» электроникой в системе торможения становятся непредсказуемыми в управлении.

С какой периодичностью необходимо менять тормозные диски и колодки? Всегда ли можно решать проблему с дисками проточкой?

       Указанные в паспортных данных к ТС временные рамки и километражи пробега носят рекомендательный характер. На самом деле состояние рабочих элементов тормозной системы зависит от условий эксплуатации транспортного средства и от манеры вождения. По этой причине менять детали следует по мере износа, который определяется результатами диагностики. И, разумеется, проточка не является «панацеей», которая помогает бесконечно. Возможность восстановления изделий имеет свои пределы, которые ограничиваются минимально допустимыми показателями толщины. Именно поэтому до начала процедуры специалист измеряет толщину диска.

Как выглядит процесс проточки дисков?

       Во время операции с обеих сторон пластины фрезой снимается тонкий поверхностный слой таким образом, чтобы обеспечить параллельность плоскостей и идеальную ровность и гладкость Работа контролируется программным обеспечением, благодаря которому исключаются погрешности.

       Помимо шлифовки, направленной на восстановление ровности, обеспечивается строгая перпендикулярность рабочей поверхности диска по отношению к оси вращения, что исключает вероятность биений.

Из каких металлов изготавливают тормозные диски и все ли сплавы подлежат обработке резанием?

       Современные тормозные диски делают, как правило, из серого чугуна с графитом. Сплав характеризуется податливостью к механической обработке и обладает достойными теплоотводящими свойствами. Реже встречается композитные изделия на базе углерода и карбидокремниевой матрицы. Подобные образцы демонстрируют повышенную износостойкость. Наше оборудование позволяет работать с любыми материалами.

Как конструкция диска влияет на стоимость проточки?

       Все модели тормозных дисков подразделяются на три типа: сплошные, вентилируемые и составные. В сплошных рабочая поверхность и ступичная область изготавливается из цельной болванки, а само полотно не имеет перфорации для охлаждения. Подобные изделия обрабатываются по упрощенной схеме, что положительно отражается на стоимости. Вентилируемые модели состоят из двух пластин, соединенных радиальными ребрами, пространство между которыми служит вентиляционными протоками. Проточка данных дисков, а также третьей разновидности – составных версий с алюминиевой ступицей и чугунным рабочим кольцом, характеризуется сложностью.

       Кроме того, на ценник влияет тип контактной поверхности – гладкий, перфорированный, с радиальными насечками и перфорированный с насечками. Чем больше технологических деталей, тем дороже обработка.

Где проточить тормозные диски в Коломне

       Восстановление проточкой тормозных дисков для транспортных средств любого вида входит в список услуг центра агрегатного ремонта Vin Diesel в г Коломна. Мы располагаем не только технологичным токарным оборудованием с числовым программным управлением, но и несколькими подъемниками, включая модель, позволяющую работать с грузовыми автомобилями. Получить интересующую информацию, а также записаться на прием к специалисту можно по телефону .

Заявка в сервис

Общий | Шлифовка тормозных барабанов на токарном станке | Практик-механик

dalmatiangirl61

Алмаз

• 3 января 2018 г.

• #1

Интересно, есть ли у кого-нибудь здесь опыт или знания о том, почему и где это делается. Я знаю, что люди говорят о шлифовании твердых участков, но, согласно производителям моих станков, процедура шлифования выполняется после токарной обработки, и ни один из них не упоминает о твердых участках или почему. Я предполагаю, что это связано с отделкой поверхности, но мне нужно знать, где и почему.

Поиск в Google выдает только каждое сообщение с момента зарождения Интернета о людях, жалующихся на то, что их тормоза скрипят, поиск по слову «машина для шлифовки тормозных барабанов» дает мне информацию о продаже машин производителя.

Меня не интересует “рентабельно ли” точение тормозов, я просто ищу информацию о процедуре шлифовки, где и зачем это делать. У меня было несколько BL за эти годы, ни у одного из них не было насадки для измельчения, в прошлом году я взял 2 больших BL, и они есть у обоих. Это большие шлифовальные машины с инструментальной стойкой, а не то, что можно использовать вручную.

Джон Эванс

Титан

• 3 января 2018 г.

• #2

Да, шлифовка выполняется после обточки для удаления твердых участков, все барабаны не требуют шлифовки. Чаще встречается на бочках больших грузовиков, чем на вещах размером с легковой автомобиль. провел много лет, работая в области запчастей и ремонта грузовиков HD. Твердые места будут гордиться остальной поверхностью барабана после поворота, поэтому вы шлифуете, чтобы удалить выступающие места.

Улица

Горячекатаный

• 3 января 2018 г.

• #3

с современными керамическими наконечниками они обычно прорезают твердые участки, так что это не гордо, но вы все равно можете видеть, где они находятся. Это относится к наплавке маховиков аналогично тормозным барабанам.
Попробуйте использовать современный керамический наконечник при токарной обработке и откажитесь от старого припоя на твердом сплаве, что означает отсутствие необходимости в шлифовке.
Твердые точки проявляются как блестящие области. Надеюсь, это поможет.

Некоторые системы используют шлифовку для восстановления поверхности маховиков, поскольку это было до керамики, и тогда это был единственный способ решить эту проблему твердого места в чугуне. Может быть, вы думаете об этом.

ХуФлунгДунг

Алмаз

• 4 января 2018 г.

• #4

Как уже упоминалось в другой ветке о роторах дисковых тормозов, может быть эффект «навинчивания», оставленный винтовой траекторией токарного инструмента, воздействующей на колодки при наличии давления. Так что шлифовка устранит этот эффект, я думаю. Но я думаю, что если вы используете надлежащие инструменты и подачи, на поверхности не будет много «слоя», который вы не сможете удалить за несколько секунд с помощью шлифовального бруска, прикрепленного к барабану.

На тормозном диске вы можете получить хорошую отделку торцевой шлифовкой поверхностей диска, создав заштрихованную «укладку», которой не будут следовать колодки. Возможно, это поможет быстро установить новый комплект колодок.

Я часто задавался вопросом о шлифовке твердых мест на маховиках: я этого не делаю, я точу их керамикой и, возможно, немного вручную хонингую алмазным точилом поверх каждого твердого места. Но независимо от того, как вы пытаетесь уменьшить жесткость, она все еще существует и не должна изнашиваться с той же скоростью, что и остальная часть барабана/маховика. Но я никогда не видел, чтобы они возвращались с твердыми точками, торчащими «гордо», они, кажется, изнашиваются, как и остальная поверхность.

Лейксайд53

Нержавеющая сталь

• 4 января 2018 г.

• #5

В моем местном автосервисе используются керамические вставки на некоторых сцеплениях (маховиках) и барабанах/дисках. У моего грузовика маховик был таким. Да, вы можете «видеть» сильные удары, но они не являются мерилом гордости.

ПаккардВ8

Горячекатаный

• 4 января 2018 г.

• #6

В местных автомобильных мастерских шлифуют маховики, и большинство из них используют алмазный круг для обработки труднодоступных мест. Может быть, здесь кто-нибудь точит их керамическим режущим инструментом; Я просто не видел его локально.

Джек Вайнс

dalmatiangirl61

Алмаз

• 4 января 2018 г.

• #7

Думаю, это объясняет мой опыт. Да, да, еще в мастерской, используя старинный Ammco BL, нас учили шлифовать твердые места ручной шлифовальной машиной. Работая в реальных мастерских, у меня всегда были лучшие и более надежные станки, и использование сменных твердосплавных пластин с низкой скоростью подачи позволяло прорезать твердые участки, оставляя блестящую поверхность. Продал свой последний BL, WVN204, около 12 лет назад, поэтому какое-то время был вне игры. Когда вы, ребята, говорите «керамика», вы имеете в виду карбид или теперь у них чисто керамические вставки?

Думаю, я оставлю шлифовальную насадку вместе с машинами, я, как известно, использую BL не по назначению, может пригодится.

Если кто-нибудь когда-нибудь наткнется на технические данные по процессу, мне было бы интересно их прочитать.

cg285

Нержавеющая сталь

• 4 января 2018 г.

• #8

Когда я был щенком, я использовал машины AMMCO, у которых была электрическая шлифовальная машина, которая устанавливалась вместо режущей оси, и последний проход был сделан с ее помощью. у моего kwik way не было варианта шлифовальной машины, и kwik way сказал, что это не обязательно с твердосплавными битами. у меня не было никаких «гордых» проблем за 30 с лишним лет, что я им владею.

стив45

Нержавеющая сталь

• 4 января 2018 г.

• #9

Мой отец проработал в Ammco Tools около 20 лет. Летом я работал на него, устанавливая новые машины и ремонтируя их. Шлифовальные машины использовались в основном для барабанов и маховиков. Роторы дисковых тормозов, как правило, не имеют задиров. Сегодня автотормозные барабаны настолько дешевы, что шлифовать их не стоит. Барабаны и маховики грузовых автомобилей по-прежнему можно использовать для шлифования.

Перед шлифованием шлифовальный круг необходимо было отшлифовать, поэтому для этой цели к барабану или маховику прикрепляли алмазный инструмент для правки.

Этот инструмент для правки имел штифт, который вставлялся в отверстие в панели переключателей, что позволяло двигателю токарного станка работать. Приходилось снимать его с панели переключателей, отключая мотор токарного станка при правке шлифовального круга. Затем вы вставляете насадку обратно в панель переключателей во время шлифовки барабана.

У меня еще есть шлифовальный станок для тормозных колодок с головкой Fixed Anchor и насадками для барабанов разного размера:

Большинство людей, которые работают с барабанными тормозами, не понимают причины этой головки. Он предназначен для имитации того, как колодки на самом деле крепятся к опорной пластине, и его действительно следует использовать с тормозами в стиле Bendix.

Головка кулачка на самом деле предназначалась для использования на тормозах Chrysler Center Plane:

Она не обеспечивает должного притирания тормозов типа Bendix.

В настоящее время я не знаю, точит ли кто-нибудь тормозные колодки. Когда я работал на своего отца, 98% тормозных накладок содержали асбест. У EPA и OSHA была бы корова, если бы вы сегодня попытались измельчить асбестовую футеровку.

диан

Титан

• 5 января 2018 г.

• #10

Как вы думаете, действительно ли необходимо шлифовать колодки после ремонта барабана?

стив45

Нержавеющая сталь

• 5 января 2018 г.

• #11

диан сказал:

Вы считаете, что шлифовать колодки после ремонта барабана действительно необходимо?

Нажмите, чтобы развернуть…

Ну, дерьмо. Я написал диссертацию, чтобы ответить вам, и я думаю, время истекло. Отвечу позже.

dalmatiangirl61

Алмаз

• 5 января 2018 г.

• #12

Стив
Я использовал шлифовальную машину для тормозных колодок всего несколько раз, и это было в мастерской, в рабочих мастерских у нас ее никогда не было. У меня есть идея, чтобы профиль обуви соответствовал профилю барабана, но, как вы сказали, «никто так больше не делает». Я был бы заинтересован в повторении той диссертации.

стив45

Нержавеющая сталь

• 5 января 2018 г.

• №13

Ты задаешь отличный вопрос, Диан!

В идеале ответ был бы положительным; но в современном мире это может и не понадобиться.

Во-первых, давайте посмотрим, как работает тормоз Bendix duo-servo. Есть две обуви, основная и дополнительная. Цель основной колодки – задействовать вторичную колодку, которая выполняет большую часть торможения. Вторичная колодка находится на задней стороне опорной пластины и имеет большую подкладку, чем основная колодка. Верх башмаков входит в зацепление с анкерным штифтом, расположенным в верхней части опорной пластины. Когда колесо вращается в прямом направлении, первичная колодка отрывается от анкерного штифта и вращается, прижимая верхнюю часть вторичной колодки к анкерному штифту. Именно это заклинивание вторичной колодки против штифта оказывает давление на тормозной барабан. (Тормозное усилие при движении задним ходом меньше, потому что на основной колодке меньше площадь накладки, которая теперь выполняет большую часть работы). Обратите внимание на разную длину подкладки на фото ниже:

При точении тормозного барабана на токарном станке внутренний радиус отодвигается от анкерного штифта. Это означает, что при включении тормоза верхняя часть накладки вторичной колодки находится дальше от барабана, т.е. он не идет на контакт. По мере того, как барабан обрезается до больших размеров, увеличивается площадь, не соприкасающаяся с барабаном. Это приводит к нескольким проблемам: меньшей мощности торможения, перегреву меньшего количества накладок, контактирующих с барабаном, и затуханию тормозов. Это также может привести к неравномерному торможению из стороны в сторону и даже привести к тому, что автомобиль вылетит на полосу встречного движения в случае аварийной остановки. (Молодые водители, которые ездили только на автомобилях с дисковыми тормозами, понятия не имеют, насколько они лучше барабанных тормозов).

Фиксированная анкерная головка для шлифовального станка тормозных колодок Ammco имитирует крепление колодки к опорной пластине и стачивает больше материала накладки с нижней части накладки, чтобы она лучше подходила к верхней части колодки. Хотя это был гораздо лучший способ шлифовки тормозных колодок, Ammco владела патентом на это устройство, поэтому производители (и правительство) не стали указывать этот метод. Другие производители шлифовальных станков для тормозных колодок продавали более простую конструкцию, которая вырезала на накладке такой же радиус, но она не компенсировала расстояние между анкерным штифтом и барабаном (кулачковая шлифовка). Обратите внимание, как конец тормозной колодки входит в смоделированный анкерный штифт на этой фотографии:

При резком торможении башмаки придают барабану более эллиптическую форму. Они до некоторой степени соответствуют обуви, но есть предел. Вот почему тормозные барабаны маркируются максимальным размером на 0,060 дюйма больше исходного размера. Производители тормозных накладок поставляли колодки стандартного размера, а также большего размера на 0,030 дюйма в качестве компромисса для решения этой проблемы. Гораздо больший оверсайз на самом деле ничему не повредит, если обувь подобрана в тон. Когда я был молодым и разоренным, я без проблем переделал барабаны в своей машине на размер больше 0,120 дюйма, потому что я шлифовал башмаки, чтобы они соответствовали друг другу. В то время барабаны стоили намного дороже обуви, я даже снимал с машины барабаны, которые были насквозь протерты, они оторвались как кольца!0007

В то время большинство тормозных колодок делалось из асбеста, и у нас не было Агентства по охране окружающей среды или Управления по охране труда и промышленной гигиене, которые беспокоились бы о пыли от шлифовки тормозных колодок. Обслуживающему персоналу тормозной системы было приказано собрать пыль от шлифовки в мешок на шлифовальной машине, затем высыпать пыль в бумажный пакет и выбросить в мусорное ведро. Я видел несколько магазинов, которые просто протягивали гибкий шланг от кофемолки снаружи здания. Вы не могли сделать это сегодня!

Вот вам и урок истории. С дисковыми тормозами проблема тормозов, вызывающих занос автомобиля во время экстренной остановки, была практически устранена. Барабанные тормоза, если они вообще используются, находятся на задних тормозах. Поскольку стоимость тормозных барабанов из Китая сейчас настолько дешева, то их обработка на токарном станке становится утерянным искусством. Дешевле купить новые барабаны, чем точить старые. Новые башмаки, новые барабаны, ничего делать не нужно, кроме как промыть изнутри барабаны растворителем перед установкой. О, да, появление антиблокировочной системы управления тормозами значительно улучшило способность контролировать направление движения автомобиля во время аварийной остановки.

ratbldr427

Нержавеющая сталь

• 7 января 2018 г.

• №14

Когда я работал у дилера Chev в 60-х годах, мы обслуживали и сдавали в аренду дорожные бензиновые автомобили округа Дюваль. До того, как стали доступны дисковые тормоза, мы устанавливали на них металлические тормозные накладки, когда они поступали с завода.

Автомобили были 396 у.е. в BelAirs с несколькими 427-ми. Машины поставлялись с шлифованными тормозными барабанами, необходимыми для металлических накладок. Был пункт, что вы могли заказать шлифованные барабаны с завода.

GM не будет устанавливать накладки с завода, потому что аварийный тормоз не будет работать, если он будет задействован в горячем состоянии, так как тормоза остынут, и автомобиль скатится, если не будет стоять на парковке. Новые тормоза были отправлены в багажник для установки у дилера.Во время тормозной работы мы загрунтовали все тормозные барабаны.

Когда появились автомобили 396, они разгонялись до 95-100 миль в час. Просто установив двойной выхлоп, они разогнались бы до 130 миль в час. не довести машину до полной остановки. Металлические тормоза остановились, однако в холодную погоду они не остановились бы сразу. другая машина!

Твердые участки в барабанах и маховиках можно отшлифовать до плоского состояния с окружающим материалом, но на самом деле они не удаляются, они подобны яйцу, разрезанному пополам плоской стороной вверх.

диан

Титан

• 7 января 2018 г.

• №15

Стив, признаюсь, у меня ограниченное представление о барабанных тормозах. Я всегда думал, что шлифовка ботинок — это странно, потому что они из относительно тонкого материала и легко адаптируются к новому радиусу. а вы говорите об обратном: барабан искажается башмаком?

также, почему вторичная колодка принимает на себя большую часть усилия, ведь давление на обе колодки одинаковое? он также не намного больше, чем первичный на вашей картинке.

Джон Эванс

Титан

• 7 января 2018 г.

• №16

Действие сервопривода вдавливает вторичную колодку в барабан. Еще в 60-х годах обувь с качественной подкладкой имела материал с разным коэффициентом трения на основной и дополнительной обуви, чтобы уравнять подкладку. Посмотрите на высокопроизводительные тормоза мотоциклов и спортивных автомобилей: они использовали двойные ведущие колодки на колесо, чтобы воспользоваться сервоэффектом вращения колеса, втягивающего колодку в барабан.
Когда я впервые занялся торговлей автомобильными запчастями/обслуживанием, магазином руководил владелец магазина запчастей, который даже слегка отрезал новый барабан, чтобы убедиться, что он круглый. В то время многие коробки, в которые поступали барабаны, были помечены как «хранить в квартире». И да, мы всегда шлифовали накладки, чтобы они соответствовали барабанам OS. Это было сделано для того, чтобы тормоза имели правильную работу в течение первых нескольких миль.

dalmatiangirl61

Алмаз

• 7 января 2018 г.

• # 17

Спасибо, Стив, примерно так же, как я помню, это объясняли несколько десятилетий назад, приятно осознавать, что мой мозг еще не каша. Что касается рентабельности, сомневаюсь, что я разбогатею здесь, но рынок сильно отличается от рынка большого города, где магазины запчастей на каждом углу. У нас есть 1 магазин запчастей, это бренд, который никогда не был известен как дисконтный магазин, и они знают, что это единственная игра в городе и цена соответственно. General Automotive может быть трудно превзойти по ценам, но, вероятно, здесь больше грузовиков легкой и средней грузоподъемности, чем людей, а также есть тяжелая промышленность и сельскохозяйственное оборудование. Я открываю небольшой магазин в BFE, где 250 миль в любом направлении до магазина автозапчастей со скидкой или механического цеха. Я купил 2 своих современных BL так дешево, что если я не могу заставить их окупить себя, значит, что-то не так со мной, а не с машинами. Я больше не там, где говорит сиг.

ratbldr427

Нержавеющая сталь

• 7 января 2018 г.

• # 18

В автомобилях Chrysler 50-х годов использовались двойные ведущие тормозные колодки, один колесный цилиндр вверху и один внизу. Раньше у меня были токарные станки Ammco и Kwick-Way. Kwick-Way отличался прерывистой подачей, чтобы остановить эффект нарезания резьбы. Когда-то мои тормоза, роторный токарный станок и шлифовальный станок с маховиком были самыми прибыльными машинами, которые у меня были, и постоянно были заняты.

стив45

Нержавеющая сталь

• 7 января 2018 г.

• # 19

ratbldr427, будучи подростком, я сильно тормозил. Я также использовал металлические накладки VelveTouch. Я хотел посмотреть, насколько они хороши, и сделал серию резких остановок примерно со 100 миль в час. Растопила смазку на опорных дисках и барабаны посинели, но останавливались довольно хорошо (кроме холодного!). Вы упомянули тормоза Chrysler Center Plane, я работал над одним или двумя из них, но мало что помню, кроме двойных колесных цилиндров. Насколько я помню, это приложение для шлифовки кулачка. Когда моему отцу исполнилось 55 лет, Ammco отпустила его (тогда еще не было дискриминации по возрасту). Он был их продавцом номер 3 в стране и продал тысячи токарных станков. Затем он несколько лет работал в KwikWay. Я никогда не использовал машину KwikWay. Я сделал много ремонтных работ на Ammcos. Я даже разработал новый редуктор с поперечной подачей для их дисково-барабанных токарных станков, который избавился от чепухи с пластиковыми шестернями. Мой отец надеялся, что мы сможем продать его как модификацию после того, как Ammco его прогнала, но этого не произошло.

dian, я никогда не думал о том, что обувь сгибается, чтобы соответствовать барабану, просто повторяя то, чему меня учили. Скорее всего, вы правы, я не знаю, знает ли кто-нибудь на самом деле. Как уже упоминалось, обычно требуется небольшой зазор между барабаном и каждым концом футеровки, чтобы компенсировать изгиб. На самом деле шлифование различных радиусов и испытания для изучения характера износа — вот как они определили наилучший зазор между барабаном и накладкой.

Кроме того, Диан, ты понимаешь, как ленточный тормоз самозапитывается в одном направлении? У вас есть фиксированный конец ленты и подвижный конец. Вращение барабана к подвижному концу вызывает тангенциальную силу трения, которая заставляет футеровку оказывать давление сама по себе. Автомобильный барабанный тормоз аналогичен, только накладка находится внутри барабана, а не снаружи.

Восстановление поверхности и замена тормозных роторов (как сделать правильный выбор)

Рон Коддингтон

Последнее обновление 26 августа 2022 г. Стоит ли заменить роторы? Или я должен просто восстановить их? И как я решаю?

Перед тем, как углубиться в эту тему, давайте отметим, что для большинства работ по тормозам роторы должны быть либо обработаны, либо заменены. Невыполнение любого из этих шагов обслуживания в некоторых случаях может быть нормальным, но может привести к ускоренному износу новых тормозных колодок и ухудшению тормозной способности.

Нужна помощь в решении проблемы с автомобилем ПРЯМО СЕЙЧАС?

Нажмите здесь , чтобы пообщаться в онлайн-чате с проверенным механиком, который ответит на ваши вопросы.

Некоторые ремонтные мастерские предпочитают не шлифовать роторы, а заменять их новыми для каждого клиента при выполнении полной тормозной работы. Такой подход исключает время, необходимое для восстановления поверхности ротора, и может предоставить покупателю роторы, на которые распространяется гарантия производителя.

Содержание

Замена поверхности тормозных дисков

Что означает замена поверхности?

Восстановление поверхности означает механическую обработку поверхностей тормозных дисков с помощью цехового инструмента, называемого тормозным токарным станком. Это легко сделать после снятия ротора с автомобиля. Но также для этой работы можно использовать специальный токарный станок, который крепится к вашему автомобилю, что избавляет от необходимости снимать ротор.

В процессе механической обработки устраняются искажения ротора и изменения толщины. Это также обеспечивает надлежащую отделку поверхности, чтобы новые колодки правильно прилегали. Все это помогает улучшить тормозную способность и увеличить срок службы тормозных колодок.

Все тормозные диски имеют минимальную толщину. Обычно это указано на роторе. Заточка не должна выполняться, если после обработки ротор станет тоньше этого минимального предела.

В каких случаях требуется замена поверхности роторов?

Существуют две разные ситуации, указывающие на необходимость восстановления поверхности ротора:

№1 — при замене тормозных колодок

Первая — замена изношенных тормозных колодок. Механическая обработка роторов обеспечивает наилучшие характеристики тормозов и срок службы новых колодок. И часто восстановление поверхности ротора будет необходимо, если старые колодки поцарапали поверхность ротора. При устранении этого повреждения поверхности трения ротора будут восстановлены до нового состояния.

Связанный: Как долго в среднем служат тормозные колодки?

#2 – Пульсации при торможении

Второй – когда вы замечаете пульсации при торможении во время постепенных остановок. Вы можете почувствовать это либо в педали тормоза, либо в неравномерном движении автомобиля при торможении.

Пульсация возникает из-за неравномерного износа поверхностей ротора и/или неравномерного отложения фрикционного материала колодок. Изменения толщины можно обнаружить, используя микрометр для измерения диска в нескольких местах. Или можно использовать циферблатный индикатор для обнаружения изменений поверхности при вращении ротора вручную.

Как правило, изменение толщины или поверхности всего на 0,001 дюйма вызывает описанные выше реакции тормозов и педалей.

См. также: Причины неравномерного износа тормозных колодок

Сколько стоит восстановление поверхности роторов?

Стоимость восстановления поверхности одного ротора может сильно различаться. Если вы снимаете свои роторы самостоятельно и отвозите их в магазин или магазин запчастей для восстановления поверхности, стоимость может варьироваться от 15 до более 45 долларов за ротор.

Снятие, восстановление поверхности и повторная установка дисков в ремонтной мастерской может стоить до 100 долларов за колесо, 400 долларов за весь автомобиль. А процесс снятия/переустановки и механической обработки может быть еще более дорогостоящим для некоторых полноприводных внедорожников, пикапов, высокопроизводительных седанов и спортивных автомобилей.

Какие места для роторов Resurface?

Замена поверхности ротора, как правило, может быть выполнена в большинстве авторемонтных мастерских, которые занимаются ремонтом тормозов. Некоторые магазины автозапчастей также могут предоставить услуги по обработке роторов.

Можно ли восстановить поверхность роторов с отверстиями и/или прорезями?

В современных роторах иногда делают отверстия и/или прорези для повышения эффективности торможения. Если на вашем автомобиле установлены такие тормозные диски, их можно успешно восстановить в опытной мастерской. Однако процесс обработки этих роторов увеличивает риск поломки режущего инструмента при точении ротора на тормозном токарном станке.

Это вызвано прерывистым резанием, когда отверстия или пазы ротора проходят под острием инструмента. Некоторые магазины не пойдут на такой риск. Если у вас есть такие роторы и вы хотите восстановить их поверхность, вам следует позвонить в местный магазин запчастей или в ремонтную мастерскую, чтобы подтвердить, что они могут их повернуть (переобработать).

Можно ли восстановить поверхность роторов автомобилей всех марок и моделей?

Ответ на этот вопрос: нет. Некоторые автопроизводители требуют, чтобы при замене тормозных колодок всегда устанавливались новые тормозные диски. Вам следует обратиться в сервисный отдел вашего дилера, чтобы ответить на этот вопрос, прежде чем предпринимать шаги по восстановлению поверхности тормозных дисков.

Замена тормозных дисков

Когда следует задуматься о замене дисков?

В любой момент, когда вам понадобятся новые тормозные колодки или ваши тормоза начнут тормозить неравномерно или пульсировать, как обсуждалось ранее, замена ротора является наиболее надежным вариантом.

На этом этапе на автомобиль устанавливаются новые роторы, каждый из которых имеет полную толщину диска. Такие роторы, как правило, служат дольше и обеспечивают лучшую эффективность торможения, чем повторно обработанные.

Если вы слышите скрежет, визг или скрежет при торможении, это может указывать на деформированные, поврежденные или изношенные тормозные диски. Все это делает замену тормозного диска необходимой.

Зимние климатические условия приводят к тому, что дороги посыпают солью, особенно в северной части США. Это в сочетании с зимней влажностью может вызвать сильную коррозию вашего автомобиля, включая тормозные диски.

Такая коррозия может частично или полностью блокировать радиальные охлаждающие каналы, типичные для передних тормозных дисков и часто во всех четырех положениях колес. Это повреждение может снизить останавливающую способность.

Новые роторы при каждой полной тормозной операции лучше всего решают эту конкретную проблему.

Кроме того, если роторы вашего автомобиля подвергались повторной обработке один или несколько раз, они могут оказаться недостаточно толстыми для повторного процесса обработки. В этой ситуации определенно требуются новые роторы.

Связанный: 5 Симптомы износа тормозных колодок

Сколько стоит замена роторов?

Покупка новых роторов может обойтись ненамного дороже, чем восстановление старых. При покупке в магазине запчастей некоторые импортные роторы могут стоить всего 50 долларов каждый.

С другой стороны, более крупные роторы на больших пикапах или двухкомпонентные роторы, используемые в некоторых высокопроизводительных автомобилях, могут стоить до 1000 долларов каждый. Эта цена может быть еще более поразительной у вашего дилера.

Несколько телефонных звонков в ваш магазин запчастей или к дилеру помогут понять, насколько эти новые роторы повлияют на ваш кошелек.

Если вы обслуживаете тормоза вашего автомобиля в ремонтной мастерской, стоимость нового тормозного диска будет частично компенсирована отсутствием необходимости шлифовки старых, так что это тоже следует учитывать.

Вас приятно удивит приемлемая стоимость этого процесса у вашего дилера в зависимости от марки и модели вашего автомобиля.

Можно ли заменить тормозные диски самостоятельно?

Наиболее точно ответить на этот вопрос можно, купив сервис-мануал для своего автомобиля. Изучив эту книгу, веб-сайт или компакт-диск, вы узнаете, как снимать и переустанавливать тормозной диск, а также любые необходимые специальные инструменты. Это поможет ответить на вопрос, хотите ли вы выполнить работу самостоятельно.

Подводя итог, можно сказать, что для большинства автомобилей с задним приводом процесс снятия/замены ротора на каждом колесе, вероятно, будет довольно простым для хорошего мастера.