Как проверить якорь электродвигателя тестером видео: Признаки сгоревшего якоря электродвигателя. Как проверить якорь болгарки и устранить неполадки?

Как проверить якорь электроинструмента в домашних условиях

Полезные советы

На чтение 4 мин Опубликовано 23.01.2023 Обновлено 23.01.2023

Самостоятельная проверка якоря электродвигателя легко может быть выполнена в домашних условиях. Это позволит, во-первых, самостоятельно восстановить работоспособность инструмента, во-вторых, не переплачивать специалисту за достаточно простую операцию. Для проверки понадобится только отвертка и мультиметр. Дополнительно можно приобрести специальный приборчик для определения межвиткового замыкания.

Содержание

1. Этап 1. Визуальный осмотр инструмента
2. Этап 2. Разборка электроинструмента
3. Этап 3. Подготовка якоря электродвигателя к проверке
4. Этап 4. Визуальный осмотр якоря перед проверкой
5. Этап 5. Проверка якоря мультиметром
6. Этап 6. Проверка якоря на межвитковое замыкание
7. Этап 7. Замена якоря и обратная сборка инструмента

Этап 1. Визуальный осмотр инструмента

Очень часто случаются ситуации, когда инструмент еще работает, но уже не так, как положено. И в 30 % случаев виной тому подгоревший якорь. Выявить это можно визуально, еще до вскрытия корпуса.
Косвенными признаками «подуставшего» якоря электродвигателя являются такие неполадки:

• При работающем электродвигателе видно очень сильное искрение на коллекторе.
• При попытке запустить болгарку (дрель, дисковую пилу и пр.) наблюдается жесткая просадка напряжения (моргает освещение).
• Запуск электродвигателя сопровождается резкими рывками.
• Из корпуса доносится характерный запах горелой проводки.
• Инструмент не набирает прежней мощности.

Обратите внимание, что большая половина этих признаков может также указывать на банальный износ щеток электродвигателя. Если они стерлись или выкрошились, то якорь, скорее всего, здесь ни при чем. Меняем на новые, чистим коллектор от графитного налета, и спокойно работаем дальше. Если же щетки выглядят целыми, а вышеперечисленные симптомы наблюдаются, с 80-процентной вероятностью можно утверждать, что проблема в якоре электродвигателя.
Если электроинструмент и вовсе не подает признаков жизни, причин может быть гораздо больше, и понадобится не только проверка якоря.

Этап 2. Разборка электроинструмента

Так или иначе, если со щетками все в порядке, без разборки инструмента не обойтись. На этом этапе самое главное – не навредить еще больше. Особое внимание следует обращать на правильный подбор отвертки, так как испорченные винты выкрутить будет проблематично, и проверка превратится в мучительные слесарные работы. В некоторых инструментах используются крепежи разной длины. Их месторасположение нужно запоминать (лучше записывать или зарисовывать).
Чтобы после диагностики и ремонта успешно собрать электроинструмент, начинающим рекомендуется фотографировать каждый этап разборки. Это сильно поможет, если вы забудете, какая деталь как стояла до проверки.

Этап 3. Подготовка якоря электродвигателя к проверке

После того, как якорь был извлечен из корпуса, его желательно подготовить для диагностики. Процедура заключается в тщательной очистке ламелей коллектора от графитного налета. Если этого не сделать, дальнейшая проверка может не дать требуемого результата.
Снять налет можно при помощи ветоши и спирта. Если на ламелях имеется не налет, а толстый слой нагара, удалять его придется мелкозернистой наждачной бумагой. Обратите внимание, чтобы на коллекторе не оставалось видимых борозд от абразива. Это ухудшит контакт ламелей со щетками, а также ускорит их износ.

Этап 4. Визуальный осмотр якоря перед проверкой

Смотреть нужно на следующее:

• Ламели коллектора. На них не должно быть сильного износа.
• Обмотка якоря электродвигателя. Ищем обрывы или видимые следы горения провода.
• Контакты. Вся обмотка припаяна к ламелям коллектора. Эти точки нужно проверить на целостность.

Если на коллекторе слишком глубокая выработка, якорь подлежит замене. Следы гари на обмотках или контактах говорят о том, что деталь неисправна. Можно перемотать, конечно, но дело это неблагодарное, и требует особых навыков. Проще купить новый.

Этап 5. Проверка якоря мультиметром

Проверка якоря электродвигателя мультиметром состоит из двух этапов. В первую очередь, необходимо прозвонить его на наличие пробоя. Для этого мультиметр устанавливается в режим проверки цепи со звуковым сигналом.

Далее одним щупом проходим по ламелям коллектора, а вторым по корпусу якоря.

Второй этап проверки якоря мультиметром заключается в измерении сопротивлений между соседними обмотками. Для этого прибор устанавливается в режим определения сопротивления на самый минимальный порог (как правило, это 200 Ом).

Далее щупы прикладываются к соседним ламелям коллектора, а показания на экране фиксируются. При измерении сопротивления между всеми соседними ламелями должно быть одинаковое значение. Если это не так – якорь неисправен.

О том же самом говорит полное отсутствие сопротивление на какой-либо из обмоток.

Этап 6. Проверка якоря на межвитковое замыкание

Перед тем, как проверить якорь электродвигателя на межвитковое короткое замыкание, необходимо обзавестись специальным приборчиком. Стоит он копейки, и о нем полно информации в Интернете.
Суть проверки якоря заключается в прикладывании этого самого приборчика ко всем секциям корпуса. По показаниям светодиодного индикатора определяется неисправность.

Этап 7. Замена якоря и обратная сборка инструмента

Неисправный якорь либо отдается на перемотку, либо заменяется новым. К счастью, сегодня даже на самый дешевый китайский инструмент в интернет-магазинах можно найти подходящие комплектующие. Новый или восстановленный якорь перед установкой желательно проверить по алгоритму, описанному выше.
Если все в норме, собираем все обратно и работаем. Меняя якорь электродвигателя рекомендуется также установить новые щетки. Благо, они копеечные.

Оцените автора

Как проверить электродвигатель

Содержание

1. Начало ремонта
2. Как проверить цельность обмоток мотора?
3. Тестирование обмоток катушки
4. Диагностика якоря
5. Как прозвонить электродвигатель на стенде
6. Заключение

Модификации электродвигателей друг с другом различаются, равно как и их дефекты. Не каждая неисправность может быть диагностирована с помощью тестера, но в большинстве случаев – вполне возможно.

Начало ремонта

Ремонт начинают со зрительного осмотра: есть ли повреждённые части, не залит ли водой электродвигатель, не появился ли запах горелой изоляции и так далее. Обмотка в асинхронном двигателе может сгореть из-за короткого замыкания между двумя соседними витками. Агрегат перегревается из-за перегрузок, возникновения больших токов.

Нередко обгоревшие обмотки видны при визуальном осмотре, и в этом случае любые измерения будут лишними. Когда никаких шансов на исправление нет, нужно удалить и заменить обмотки на новые. Иногда требуется более тщательно проверить электродвигатель.

Для начала необходимо изучить конфигурацию двигателя, например, какие обмотки используются. Все вращающиеся машины имеют две части: статор и ротор.

В электродвигателях постоянного тока имеются:

• обмотка возбуждения, имеющая важное значение для производства магнитного поля. Она позволяет преобразовать энергию из механической в электрическую и наоборот;
• обмотка якоря, несущая нагрузку току и регулирующая переменный ток для уменьшения вихревых потерь.

Двигатель переменного тока, обычно состоит из двух частей:

1. статора, имеющего катушку для создания вращающегося магнитного поля;
2. ротора, прикрепленного к выходному валу и предназначенного для производства второго вращающегося магнитного поля.

Как проверить цельность обмоток мотора?

При помощи мультиметра и нескольких подручных средств можно проверить:

• асинхронные движки одно-, трёхфазные;

• коллекторные электродвигатели постоянного, переменного тока;

• асинхронные моторы с короткозамкнутым, фазным ротором.

Тестирование обмоток катушки

Существует простой тест, используемый для проверки состояния катушки мотора. Для чего измеряется сопротивление обмоток, которое варьируется в зависимости от длины, толщины и материала провода. Если сопротивление слишком низкое, это указывает на короткое замыкание изоляции между витками.

Можно использовать мультиметр, но лучше проверить это с мегомметром, потому что на нём используется более высокое напряжение при проверке сопротивления. Это исключает ложные показания, вызванные индуктивностью катушки мотора.

Тест показывает качество изоляции провода, которое определяется по сопротивлению измеряемой детали системы. Полученные результаты сверяются с табличными данными допустимых сопротивлений изоляции кабеля до 1 кВ, изложенными в правилах устройства электроустановок (ПУЭ). По результатам проверки может быть предсказан сбой, прежде чем он произойдёт на самом деле. Это позволяет в производственном цеху осуществить ремонт или замену оборудования во время работы.

Как проверяется катушка электродвигателя мультиметром можно посмотреть на видео:

Диагностика якоря

Проверить исправность электродвигателя тоже можно с помощью цифрового специального устройства проверки якорей Э236. Для этого помещают якорь на призму приборчика, который потом подключают к сети.

Процесс диагностики включает в себя следующие шаги:

1. располагают ножовочное полотно параллельно пазу исследуемой детали;
2. удерживая одной рукой металл, другой медленно проворачивают якорь.

При наличии межвиткового замыкания полотно, близкорасположенное к пазу, начнет вибрировать и притягиваться к механизму.

Наглядная демонстрация проверки якоря показана по видео:

Чтобы оперативно прозвонить обрыв в цепях движка, можно воспользоваться рабочим стендом с источником постоянного тока, инвертором, цифровым вольтметром, компаратором напряжений, световым индикатором и зуммером обрыва.

На нём же можно определить междувитковое замыкание.

Заключение

Далеко не всегда имеется возможность приобрести дорогостоящие аппараты специального назначения. Поэтому важно знать, как проверить двигатель простым мультиметром, очень нужным в хозяйстве электроизмерительным прибором. Он заменяет множество отдельных инструментов, необходимых для проверки цепей.

Посмотреть видео урок проверки статора на обрыв можно здесь:

 

[Майк] показывает нам, как использовать Armature Growler

• по:
Адам Фабио

[Майк] разместил отличное видео на своем канале [SmallEngineMechanic] на YouTube об инструменте, который мы не так часто видим в наши дни. Он использует гроулер для арматуры (ссылка на YouTube) для проверки арматуры от генератора. Арматурные гроулеры (или просто гроулеры для краткости) были обычным явлением много лет назад. В те времена, когда в автомобилях были генераторы, почти каждый автомеханик имел их под рукой. Они выполняют три простых теста: проверяют обмотки якоря на наличие коротких замыканий на другие обмотки, обрыва обмотки и короткого замыкания на корпус якоря. Особый гроулер [Майка] пришел к нему как к корзине. Проводка была расстреляна, она была ржавой и вообще требовала не мало ТСХ. Он восстановил его до состояния нового и использует его, чтобы помочь со своим старинным двигателем и генераторной установкой 9.0007 зависимость

хобби.

Гроулеры по сути представляют собой первичный трансформатор с V-образной рамой. Первичная катушка подключена к сети переменного тока. Испытываемый якорь помещается в V-образную форму, и благодаря магии индукции некоторые обмотки становятся вторичными катушками (подробнее об этом позже). Это означает, что на коммутатор тестируемого якоря будет воздействовать довольно высокое напряжение, поэтому при его использовании следует соблюдать осторожность!

Проверка короткого замыкания на землю или сердечник арматуры представляет собой простой тест на непрерывность. Однако вместо пьезосигнала короткое замыкание вызовет включение гроулера, что означает, что арматура немного подпрыгнет, и все будет издавать громкий гул кондиционера. Это, безусловно, делает тестирование более интересным!

Проверка обрыва обмотки заключается в подаче питания на катушку гроулера, а затем прощупывании пар контактов на коммутаторе.

Наведенное в обмотках напряжение отображается на счетчике гроулера. Открытые обмотки будут показывать 0 вольт. Не все обмотки якоря окажутся в поле гроулера сразу, поэтому полное тестирование якоря будет означать его вращение несколько раз, как показывает [Майк] в своем видео.

Последнее испытание предназначено для короткозамкнутых катушек. Здесь все становится чертовски круто. Включается гроулер и по сердечнику арматуры проводится тонкий кусок черного металла — обычно это старая ножовочная пила. В случае короткого замыкания полотно ножовки будет вибрировать относительно сердечника якоря над закороченными обмотками. Мы не на 100% понимаем, как связь между первичной обмоткой гроулера и двумя обмотками вызывает вибрацию лезвия, поэтому не стесняйтесь вставлять комментарии, чтобы объяснить ситуацию.

Большинство коммерческих мастерских больше не устраняют неисправности арматуры, они просто вставляют новые детали, пока все снова не заработает. Таким образом, гроулер уже не так популярен, как раньше.

Тем не менее, если вы работаете с двигателями или генераторами постоянного тока, это отличный инструмент, и его работа сама по себе чертовски крутая штука.

Нажмите на разрыв, чтобы увидеть видео [Майка]!

Posted in classic hacksTagged Арматурный гроулер, автомобильный, автомобильный, Электродвигатель, генератор, Гроулер, Snap-on, тестер

Феникс Технологии | Системы и оборудование для испытаний двигателей

Системы и оборудование для испытаний двигателей

Компания Phenix Technologies завоевала мировое признание как ведущий производитель, поставивший больше систем для тестирования двигателей, чем все остальные производители вместе взятые. Мало того, что наш инженерный опыт и производственные возможности предоставляют решения для клиентов, которым может потребоваться специально разработанная система для особых требований, Phenix Technologies продолжает внедрять новые инновации и технологии, которые опережают наших конкурентов. Когда ваши испытания электродвигателей требуют полного проектирования и установки системы, от концепции до ввода в эксплуатацию, Phenix Technologies готова стать вашим партнером по проекту.

Проведение испытаний на всех типах

• Двигатели переменного и постоянного тока
• Тяговые двигатели
• Синхронные двигатели
• Асинхронные двигатели
• Двигатели с параллельным, комбинированным и последовательным возбуждением

СИСТЕМЫ ДЛЯ ИСПЫТАНИЙ МОЩНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ 300–2500 кВА

Ассортимент наших опций для испытаний двигателей большой мощности включает:

• Испытательные системы переменного, постоянного или переменного/постоянного тока
• Варианты ввода среднего или низкого напряжения
• Выходная мощность до 10 000 кВА
• Конфигурации, позволяющие тестировать двигатель мощностью 10 000 л. с.
  при полной нагрузке и 50 000 л.с. без нагрузки
• Ручное управление, передовые системы управления, полностью автоматизированное тестирование
  
  , специализированные программные решения, создание базы данных и отчетов
• Прецизионная регулировка напряжения с помощью Phenix Тип колонки Переменный
  Трансформатор
• Конструкция «R2» обеспечивает полное регулирование напряжения без прерывания
  означает, что двигатель не замедляется при переключении ступеней
• Высокоточное измерение напряжения, тока, мощности, ватт (включая
  киловатт-часа), вибрации, температуры и скорости
• Ввод в эксплуатацию и обучение, чтобы предоставить вашему оператору
  информацию и ресурсы, необходимые для эффективного и безопасного использования
  ваших инвестиций

Вы хотите запустить тестовые двигатели? Вы хотите загрузить тестовые двигатели?
Какое максимальное значение HP вы планируете использовать?

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ | Загрузите и заполните нашу анкету для тестирования двигателей.

СИСТЕМЫ ИСПЫТАНИЙ ДВИГАТЕЛЕЙ МАЛОЙ МОЩНОСТИ 100-200 кВА
ДЛЯ ИСПЫТАНИЙ ДВИГАТЕЛЕЙ ПЕРЕМЕННОГО/ПОСТОЯННОГО ТОКА МОЩНОСТЬЮ ДО 1000 л.с.

Компания Phenix Technologies предлагает возможность экономичного тестирования
для
небольшого подразделения по ремонту двигателей
или мастерской. Все элементы управления и контрольно-измерительные приборы
содержатся в одном шкафу
для проведения полных испытаний под нагрузкой или без нагрузки.

Модель	Рейтинг
МТС100НВД	100 кВА, с ответвлениями, нерегулируемый выход переменного/постоянного тока
МТС100Р-75	Переменная мощность переменного/постоянного тока 100 кВА
МТС200Р-150	200 кВА Переменный выход переменного/постоянного тока

300-1000 кВА, МТС СЕРИИ D ДЛЯ ИСПЫТАНИЙ
ДВИГАТЕЛЕЙ ПЕРЕМЕННОГО/ПОСТОЯННОГО ТОКА МОЩНОСТЬЮ ДО 5000 л. с.

MTS серии D — это экономичное решение для испытаний двигателей
со всеми элементами управления и приборами в одном шкафу, цифровым счетчиком
, кнопочным управлением и полной регулировкой напряжения.

Модель	Рейтинг
МТС300Р-240Д	300 кВА
МТС500Р-400Д	500 кВА
МТС750Р-600Д	750 кВА
МТС1000Р-800Д	1000 кВА

ТЕСТЕР ПОТЕРИ В ОСНОВЕ ДВИГАТЕЛЯ

Чрезмерные потери в сердечнике отрицательно влияют на эффективность и надежность
двигателя. Проверка потерь в сердечнике необходима для обеспечения качества двигателя
или перемотки двигателя.

• Выполнение испытаний на потери в сердечнике статоров, роторов и якорей
  
• Выполните тестирование горячих точек для выявления локальных коротких замыканий
  пластин, которые вызывают горячие точки и нарушение изоляции в
  двигателе
• Полностью автоматизированный со сбором данных
• Выходной сигнал с истинной синусоидой обеспечивает точные и воспроизводимые результаты испытаний
  
• Простая настройка и эксплуатация

Модель	прибл. Максимальное тестирование Cвозможность
КЛ10Б	500 л.с.
КЛ25Б	1250 л.с.
КЛ60Б	2500 л.с.
КЛ125Б	5000 л.с.
КЛ300Б	12 000 л.с.
КЛ500Б	20 000 л.с.

СИСТЕМЫ ИСПЫТАНИЙ ТЯГОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ

Набор для тестирования тяговых двигателей постоянного тока имеет отдельные внутренние источники для тестирования возбуждения и якоря, а также источник переменного тока для проверки реактивного сопротивления обмотки (тест импеданса). Каждый выходной источник питания имеет отдельные схемы управления, измерения и защиты для эффективного использования тестового набора. (По вопросам тестирования тягового двигателя переменного тока обращайтесь в компанию PHENIX.)

МОДУЛЬ ФИЗИЧЕСКИХ ИЗМЕРЕНИЙ
ДЛЯ СИСТЕМ ИСПЫТАНИЙ ДВИГАТЕЛЕЙ

Добавьте возможности физических измерений практически к любой системе тестирования двигателей
для выполнения расширенного анализа двигателя.