Как прозвонить статор с мокрым ротором: Как проверить обмотку циркуляционного насоса отопления

Содержание

Проверка статора и ротора электроинструментов на межвитковое замыкание

Чтобы проверить статор и ротор на межвитковое замыкание мультиметром, не потребуется много времени. Дольше придется разбирать двигатель. Болгарка, дрель, перфоратор – каждый инструмент можно отремонтировать, определив неисправность. Проверку лучше разбить на несколько основных этапов, и последовательно не спеша выполнять действия.

Разборка болгарки

Чтобы проверить замыкание на статоре и роторе, нужно разобрать двигатель бытового инструмента. Рассмотрим выполнение этой операции для поиска неисправности болгарки.

Для этого:

  • снимаем защитный кожух, открутив один винт на хомуте;
  • откручиваем 4 винта и отсоединяем редуктор с двигателем от рукоятки болгарки;
  • затем со стороны редуктора отвинчиваем 4 болта и отсоединяем редуктор, вместе с ротором двигателя;
  • статор у нас остался в корпусе подсоединенным к кнопке включения и питания.

Разобрав и отсоединив необходимые для проверки детали, переходим к их внешнему осмотру проверке на межвитковое замыкание.

Внешний осмотр

Обнаружить неисправность можно при неравномерном нагреве корпуса инструмента. Касаясь рукой, вы ощущаете перепад температуры в разных местах корпуса. В этом случае инструмент необходимо разобрать и проверить его тестером и другими способами.

При возникновении замыкания витков статора и поиска неисправностей, в первую очередь проводим осмотр витков и выводов. Как правило, при замыкании увеличивается сила тока, проходящая по обмоткам, и возникает их перегрев.

Возникает большее замыкание витков в обмотках статора и повреждается слой изоляции. Поэтому начинаем определение неисправностей проведением визуального осмотра. Если прожогов и поврежденной изоляции не обнаружено, то переходим к выполнению следующего этапа.

Возможно причина поломки в неисправности регулятора напряжения, возникающая при увеличении токов возбуждения. Для обнаружения проблемы проверяются щетки, они должны быть сточены равномерно и не иметь сколов и повреждений. Затем следует выполнить проверку с помощью лампочки и 2 аккумуляторов.

Применение мультиметра

Теперь надо проверить возможность обрыва обмоток статора. На шкале мультиметра выставляем переключатель в сектор замера сопротивления. Не зная величину измерения, выставляем максимальное значение величины для вашего прибора. Проверяем работоспособность тестера.

Касаемся щупами друг друга. Стрелка прибора должна показывать 0. Проводим работу, касаясь выводов обмоток. При показании бесконечного значения на шкале мультиметра обмотка неисправная и статор следует отдать в перемотку.

Проверяем возможность короткого замыкания на корпус. Такая неисправность вызовет снижение мощности болгарки, возможность поражения электротоком и увеличения температуры, при работе. Работа проводится по той же схеме. Включаем на шкале замер сопротивления.

Внутрь статора вбрасываем шарик и наблюдаем за его поведением. Если он «прилип» к одной из обмоток – это значит, на ней произошло межвитковое замыкание. Шарик крутится по кругу – статор исправен. Довольно ненаучный, но действенный метод обнаружения межвиткового замыкания на статоре.

Неисправности ротора

В случае оптимального режима использования, ротор не изнашивается. Производятся регламентные работы с заменой щеток при их износе. Но со временем, при сильных нагрузках статор нагревается и образуется нагар. Самая частая механическая поломка – износ или перекос подшипников.

Работать болгарка будет, но при этом быстро изнашиваются пластины, и со временем двигатель ломается. Чтобы избежать поломок, необходимо проверять инструмент и поддерживать нормальные условия службы.

Влага при попадании на металл вызывает образование ржавчины. Повышается сила трения, силы тока требуется больше для работы. Происходит значительный нагрев групп контактов, припоя, появляется сильная искра.

Проверка обмоток двигателя

Электронный тестер роторов – это стандартный цифровой мультиметр. Прежде чем приступать к тестированию замыкания, следует проверить мультиметр и его готовность к работе. Переключатель выставляют на измерение сопротивления и касаются щупами друг друга. Прибор должен показать нули. Выставляют максимальную величину измерения и проводят проверку:

  • сначала следует проверить ротор на обрыв цепи. Прикасаясь черным щупом к контактному кольцу, красным нужно прозвонить обмотки. Стрелка прибора зашкалила, значит, обмотка имеет обрыв цепи витков. Ротор следует отдавать в перемотку;
  • замеряем сопротивление для определения возможности короткого замыкания на корпус. На контактное кольцо крепим черный щуп, красным следует прозвонить на замыкание корпус ротора. В случае низкого показания значения сопротивления и звукового сигнала, такой якорь необходимо отдавать в ремонт;
  • проведение прозвона на межвитковое замыкание витков ротора. Подкрепляем щупы на контактные кольца якоря. При значении на шкале прибора, от 1,5 Ом до 6 Ом, мы проверяли исправный прибор. Все другие значения на шкале означают неисправность мультиметра.

На этом проверка ротора закончена. Следует еще раз напомнить основные этапы определения неисправности. Прежде чем проверять, болгарку или любой другой прибор следует обесточить.

Перед проведением замеров, следует визуально осмотреть корпуса, изоляцию и отсутствия нагаров на статоре и роторе.

Необходимо очищать поверхности контактов от засоров пылью и грязью. Загрязнение приводит к увеличению тока при потере мощности двигателя.

При разборке инструмента в первый раз, записывайте все свои шаги. Это позволит иметь подсказку в следующий раз, избежать появления лишних деталей при сборке. При выходе щетки за край щеткодержателя менее 5 мм, такие щетки следует заменить.

Проверить межвитковое замыкание можно электронным тестером, то есть мультиметром.

Как проверить ротор и статор болгарки

Болгарка – строительный инструмент, применяющийся в резке и обработке краев различных твердых материалов, таких как камень, метал, дерево и т.д.

Ротор – часть двигателя болгарки, вращающаяся при рабочем процессе, приводящая в движение другие комплектующие и детали электрического инструмента. От работы этой важной части зависит качество выполняемой инструментом резки и шлифовки и длительность эксплуатации прибора.

Контроль работы ротора проводится двумя путями – профилактическим осмотром и путем определения причины не исправности, если поломка уже случилась.

Почему неисправность инструмента чаще всего касается именно ротора?

Во время работы, на ротор приходятся самые большие нагрузки, а именно:

  • Температурные;
  • Механические;
  • Электромагнитные.

При неправильной или слишком длительной эксплуатации, поломка электроприбора может заключаться именно в якоре, так еще называют ротор, который может нуждаться в ремонте или полной замене. Но перед тем, как убедится в неисправности именно этой детали, необходимо удостоверится, действительно ли она вышла из строя.

Проверка ротора болгарки различными методами

Некоторые испытывают неработающий инструмент тестером. Достаточно правильное решение проблемы, но в данном случае этот измерительный прибор, к сожалению, мало что может нам показать.

Нужно понимать, что якорь небольшого двигателя строительного инструмента, имеет обмотку и магнитопровод, где расположен вал вращения. Один конец заканчивается ведущей шестерней, другой коллектором с ламелями. Магнитопровод имеет мягкие пластины и пазы, которые покрыты специальным покрытием для изоляции.

Как показывает внутренняя схема ротора, в пазах детали есть проводники якорной обмотки, их два. Каждый из них является половиной витка, края которого соединены в ламелях парно. В одном пазу размещены: первый виток (его начало) и последний (конец), что замыкаются на одну ламель.

Итак, как проверяется якорь болгарки? Неполадки ротора могут случиться только в некоторых случаях и по следующим причинам:

  1. Обрыва токопроводников;
  2. Межвиткового замыкания;
  3. Пробоя изоляции. В этом случае получается замыкание обмотки на металлическую основу якоря, в большинстве случаев виной такой поломки является нарушение изолирующей обмотки проводников;
  4. Распайки коллекторного вывода;
  5. Неравномерно изношенного коллектора.

Если якорь не исправен, это приводит к перегреву двигателя, из-за чего плавится изоляционная защита, итог – короткое замыкание витков. Далее происходит самостоятельное отпаивание контактов, служащих соединением обмотки ротора и пластин коллектора. Ток перестает подаваться и двигатель инструмента не функционирует.

Статор болгарки так же может быть причиной выхода из строя электроинструмента.

Способы проверки и диагностирования

Как проверять ротор болгарки на работоспособность? Провести проверку места поломки двигателя при его неисправности просто необходимо – ведь именно эта процедура поможет понять, какая часть механизма работает, а какая – уже нет. Диагностика проводится несколькими способами:

  • визуальным;
  • при помощи мультиметра;
  • лампочкой;
  • специальными приспособлениями.

Иногда даже визуального осмотра достаточно, чтобы понять, что произошло короткое замыкание. На детали в этом случае будет видна, к примеру, незащищенная обмотка, провода, где будет оплавлена изоляция. Также стоит обращать внимание на обугленный лак или его запах после перегрева двигателя.

Нарушение контакта происходит также из-за сбора пыли (графита от щеток) на ламелях. Его не сложно заметить, как и почистить якорь от такого мелкодисперсного мусора.

Прибор под названием «мультиметр» так же помогает установить поломку электрического прибора. Достаточно уставить сопротивление на 200 Ом и поставить щупы на две рядом расположенные ламели. Сопротивление между всеми пластинами будет одинаковым при нормальном функционировании детали. Если показатель меньше 1 Ома – значит дело в замыкании витков. Когда показатель больше единицы – это означает обрыв витков обмотки. Прибор может даже зашкаливать, так как сопротивление в последнем случае может быть очень велико. С использованием аналогового мультиметра стрелка качнется вправо до самого конца, цифровой прибор измерения не покажет ничего.

Мультиметр, по сути, это тот же тестер, определяющий сопротивление в нужных местах электроинструментов.

Когда нет прибора по определению и вычислению сопротивления, можно использовать простую лампочку в 12 вольт и мощностью 40 Вт. К лампочке присоедините два провода. Там где будет минус, нужно сделать разрыв. Далее подаем напряжение. Концы провода на разрыве прикладываем к пластинам коллектора и прокручиваем его. Когда при такой манипуляции лампочка горит без смены яркости, то замыкания нет.

Иной метод проверки касается пробоя тока на массу. Для этого связываем один провод с ламелями, а второй с железом якоря. После проводим такую же манипуляцию с валом. При нарушении работы в детали, лампочка будет светиться.

Любым из способов можно проверить статор болгарки, который также может быть причиной поломки или нагрева двигателя.

Индикатор, как способ проверки витков при коротком замыкании

Производители собирают болгарки разными способами, поэтому в некоторых не видно проводов, которые присоединяются к коллектору. Изоляцию хорошо прячут под бандажом или непрозрачным компаундом, и чтобы проверить ее исправность, можно воспользоваться индикатором короткозамкнутых витков. Прибор прост в использовании и имеет небольшие размеры.

Чтобы определить замыкание, сначала проводится диагностика на отсутствие обрывов. Для этого понадобится тестер, который измерит сопротивление между ламелями. Показатель сопротивления не должен быть выше половины, если это так – то есть обрыв. Когда на мониторе высвечивается норма, переходим к следующему этапу.

Прибор, измеряющий сопротивление, имеет функцию регулирования чувствительности, что также используется для диагностики. Смотрим на две лампочки и настраиваем инструмент так, чтобы загоралась красная. Прикладываем индикатор к обмотке, при этом медленно крутим якорь. Если лампочка светится, то это указывает на короткое замыкание.

Дроссельная проверка межвиткового замыкания

Прибор по диагностике роторов помогает вычислить междувитковое замыкание обмотки. Дроссель – это трансформатор с наличием первичной обмотки и вырезом магнитного зазора в сердечнике.

При взаимодействии якоря (поставленного в зазор) и дросселя, обмотка работает как вторичная, трансформаторная. Если при включенном приборе и роторе, лежащем на пластине из металла, будет видна вибрация или магнитный эффект – замыкание есть. Свободное перемещение пластины по виткам свидетельствует о полной исправности якоря.

Якорь болгарки – вращающийся элемент электродвигателя, являющийся «сердечником» всей конструкции прибора. Узел состоит из вала – металлической оси вращения, проволочной обмотки, коллектора – набора контактных пластин, представляющих собой окончания витков обмотки и винта охлаждения. Якорь механически взаимодействует с передним и задним подшипником, редукторным узлом болгарки и графитовыми щетками; электромагнитным способом со статором – внешней частью электродвигателя. На обмотку якоря напряжение подается через скользящий контакт щеток с пластинами коллектора – ламелями.

Передача тока осуществляется в режиме вращения, что создает условия для трения и нагрева. Эти условия несут в себе предпосылки к возникновению потенциальных неисправностей.

Причины поломки

Якорь УШМ – ротор, является деталью, которая подвергается наибольшим нагрузкам: температурным, механическим и электромагнитным. Нарушения правил эксплуатации, предписанных производителем, приводит к скорому выходу из строя данного узла. Некоторыми факторами таких нарушений являются:

  • выход за рамки допустимого времени непрерывной работы;
  • отсутствие защиты от агрессивных сред – пыли, песка, грязи, влаги;
  • превышение параметров нагрузки;
  • механические повреждения;
  • работа в момент перепадов напряжения.

Данные причины могут привести к возникновению следующих неисправностей якоря:

  • оплавление изоляции (изоляционного лака) контактов или обмотки в результате перегрева;
  • механические повреждения: царапины, сколы, трещины, от контакта с посторонними частицами, попавшими в отсек с подвижными деталями;
  • пробой в слабых точках обмотки, вызванный перегрузкой;
  • искривление или нарушение баланса якорного вала;
  • короткое замыкание или возникновение нагара на ламелях.

Для устранения причины поломки необходимо изучить устройство якоря УШМ и провести соответствующую диагностику.

Способы проверки

Каждая неисправность ротора выявляется соответствующим методом проверки.

Визуальный осмотр

Способ проверки, с которого нужно начинать диагностику. Проверить коллектор якоря на наличие механических повреждений. Царапины, задиры и сколы должны отсутствовать. Осмотреть ламели на предмет выгорания. Если одна из них темнее или взбухла – имеет место короткое замыкание между пластиной и шиной обмотки.

12-вольтной лампочкой

Подсоединить к контактам лампочки два провода. В одном из них сделать разрыв. Подключить провода к источнику питания, края «разорванного» провода положить на ламели так, чтобы они не соприкасались между собой. Вращать якорь. Если в обмотке отсутствуют пробои, то лампочка будет гореть непрерывно.

Мультиметром

Перевести данный прибор в режим измерения сопротивления. Один из щупов (полярность не имеет значения) положить на одну из пластин. Другой щуп поочередно прикладывать к остальным ламелям. Звуковой сигнал в зависимости от модели мультиметра оповестит о том, что между «трассами обмотки» есть пробой.

Тестером

Индикатор короткозамкнутых витков. Используется при проведении диагностики якорей закрытого типа. Этот тип роторов отличается отсутствием доступа к месту соединения обмотки с ламелями. Тестер имеет два светодиода – красный и зеленый. Вращая якорь, подсоединенный к тестеру, можно определить наличие пробоя в обмотке по загоревшемуся красному светодиоду.

Как устранить неисправность?

Визуальный осмотр и проведение тестов помогут определить характер неисправности и понять, возможна ли замена или ремонт в домашних условиях. Неисправности ротора болгарки делятся на два типа: поддающиеся и не поддающиеся ремонту. К первому типу относятся неисправности, связанные с нарушением изоляции обмотки, повреждения коллектора и железного основания. Второй тип поломок – факторы ухудшения балансировки якоря в целом и его вала. Восстановить ротор в данном случае практически невозможно.

Ремонт коллектора

Если выявлены структурные повреждения ламелей коллектора, их необходимо проточить. Сделать это можно на токарном станке или при помощи подручных средств. Проточка должна осуществляться равномерно. В противном случае будет нарушена балансировка, что повлечет за собой разрушение графитовых щеток в процессе работы и выход из строя других узлов болгарки.

Станочная проточка

Ротор болгарки устанавливается в токарный станок. Поскольку коллектор состоит из медных пластин, а медь вязкий металл, необходимо подобрать оптимальные обороты вращения в диапазоне от 600 до 1200. Подводка резца производится по половине деления. В момент касания «ножом» коллектора делается продольный проход со съёмом тонкого слоя металла. Достичь наилучшего эффекта можно совершив 2-3 прохода. Большее их количество может привести к повреждению структурной целостности коллектора. Между проходами нужно делать перерывы, давая меди остыть. В противном случае может расплавиться лаковая изоляция между ламелями.

Для проточки при помощи подручных средств понадобятся тиски, дрель и несколько видов наждачки. Якорь болгарки извлекается из корпуса, при этом одна его часть остается подсоединённой к редуктору УШМ. Корпус редуктора фиксируется в тисках, другой конец вала ротора зажимается в патроне дрели. «Губы» тисков и дрель должны находиться на одной линии с осью вала якоря.

Включить дрель с фиксацией пусковой кнопки в режиме постоянной работы. Протачивать наждачкой коллектор без нажима. Использовать минимум 3 типа зернистости образива – от более крупного к более мелкому. Завершающей должна быть наждачка нулевой зернистости.

По окончании проточки важно удалить с коллектора всю стружку и пыль, это предотвратит возникновение короткого замыкания между пластинами.

Съем подшипника

Край, который фиксируется в патроне дрели, изначально устанавливается в подшипник. Перед проточкой необходимо его удалить. Для того чтобы снять подшипник без съемника, можно воспользоваться тисками, молотком и зубилом. Закрепить вал с подшипником в тисках таким образом, чтобы был сдавлен только подшипник. Установить острый конец зубила в торец вала и легкими ударами молотка выбить вал из подшипника.

Ремонт обмотки

Перемотка якоря болгарки – работа, требующая наличия соответствующих навыков и особой точности. Для достижения наилучшего конечного результата стоит обратиться к соответствующему специалисту.

Как перемотать в домашних условиях?

При нарушении целостности обмотки ротора ее нужно аккуратно удалить, используя плоскогубцы, ножовку по металлу, зубило, кусачки – все необходимые инструменты. Избегать повреждения контактов коллектора, железного основания обмотки и вала якоря. Перед удалением выяснить какова схема намотки и зафиксировать этот факт на бумаге. В процессе следовать составленной схеме направления обмотки.

Обмоточная проволока укладывается в специальные пазы в железном основании. Нужно посчитать, сколько проводников в каждом пазу и на основе этого вычислить количество витков. В стандартном варианте их должно быть 2000 – 2300. В пазы вставляются картонные пластины, изолирующие обмотку от контакта с железным основанием. Затем производится намотка проволоки, концы которой припаиваются к контактам коллектора по завершении.

Важно подобрать медную проволоку соответствующего сечения и подходящей длины. Проволока, используемая для обмотки электродвигателей, покрыта изоляционным лаком. В процессе перемотки очень важно не повредить это покрытие. В противном случае может возникнуть повторный пробой в обмотке.

Перед пропиткой новой обмотки необходимо прозвонить ее мультиметром или тестером, для того чтобы исключить наличие пробоя. Если таковой отсутствует, якорь отправляется в духовку на прогрев. Разогретая обмотка ротора пропитывается эпоксидной смолой. Для лучшего ее протекания сквозь проволоку якорь держится под наклоном.

Меры предосторожности

Соблюдение мер предосторожности гарантирует исправность всех узлов болгарки в течение продолжительного периода работы:

  • не допускать перегрева электродвигателя, графитовых щеток, не превышать допустимую нагрузку на шлифмашину;
  • использовать сменные режущие круги соответствующего диаметра;
  • предотвращать попадание внутрь корпуса УШМ грязи, песка, влаги и посторонних предметов;
  • следить за состоянием смазочной массы в редукторе и подшипниках – ее недостаток или выгорание приведут к повышению нагрузки на электрическую часть инструмента;
  • избегать работы в перегруженной сети, например, при работающем сварочном аппарате.

Советы профессионалов

Некоторые советы профессионалов помогут предотвратить поломку якоря болгарки и продлить срок службы электроинструмента. Предотвращение попадания пыли и грязи внутрь корпуса:

  • использовать строительный пылесос для удаления пыли при пилении неметаллических материалов;
  • проливать водой место пропила, снижая пылевыделение;
  • закрыть воздухозаборные решетки марлей или куском капроновых колготок, периодически менять/ очищать данную изоляцию;
  • настроить редуктор так, чтобы направление вращения круга было обращено «от себя» – пыль и другие продукты пиления будут направляться в сторону от воздухозаборных решеток;
  • не класть УШМ на землю, в песок, грязь и на мокрые поверхности.

Советы по работе с болгаркой:

  • погружать режущий диск в материал медленно, без нажима;
  • помогать пилению движением болгарки вперед и назад;
  • сопоставлять объем пиления и свойства материала с техническими характеристиками и мощностью болгарки;
  • при наличии возможности регулировки оборотов, не пилить на низких оборотах слишком долго.

О том, как проверить якорь болгарки, смотрите в следующем видео.

Чтобы проверить статор и ротор на межвитковое замыкание мультиметром, не потребуется много времени. Дольше придется разбирать двигатель. Болгарка, дрель, перфоратор – каждый инструмент можно отремонтировать, определив неисправность. Проверку лучше разбить на несколько основных этапов, и последовательно не спеша выполнять действия.

Разборка болгарки

Чтобы проверить замыкание на статоре и роторе, нужно разобрать двигатель бытового инструмента. Рассмотрим выполнение этой операции для поиска неисправности болгарки.

  • снимаем защитный кожух, открутив один винт на хомуте;
  • откручиваем 4 винта и отсоединяем редуктор с двигателем от рукоятки болгарки;
  • затем со стороны редуктора отвинчиваем 4 болта и отсоединяем редуктор, вместе с ротором двигателя;
  • статор у нас остался в корпусе подсоединенным к кнопке включения и питания.

Разобрав и отсоединив необходимые для проверки детали, переходим к их внешнему осмотру проверке на межвитковое замыкание.

Внешний осмотр

Обнаружить неисправность можно при неравномерном нагреве корпуса инструмента. Касаясь рукой, вы ощущаете перепад температуры в разных местах корпуса. В этом случае инструмент необходимо разобрать и проверить его тестером и другими способами.

При возникновении замыкания витков статора и поиска неисправностей, в первую очередь проводим осмотр витков и выводов. Как правило, при замыкании увеличивается сила тока, проходящая по обмоткам, и возникает их перегрев.

Возникает большее замыкание витков в обмотках статора и повреждается слой изоляции. Поэтому начинаем определение неисправностей проведением визуального осмотра. Если прожогов и поврежденной изоляции не обнаружено, то переходим к выполнению следующего этапа.

Возможно причина поломки в неисправности регулятора напряжения, возникающая при увеличении токов возбуждения. Для обнаружения проблемы проверяются щетки, они должны быть сточены равномерно и не иметь сколов и повреждений. Затем следует выполнить проверку с помощью лампочки и 2 аккумуляторов.

Применение мультиметра

Теперь надо проверить возможность обрыва обмоток статора. На шкале мультиметра выставляем переключатель в сектор замера сопротивления. Не зная величину измерения, выставляем максимальное значение величины для вашего прибора. Проверяем работоспособность тестера.

Касаемся щупами друг друга. Стрелка прибора должна показывать 0. Проводим работу, касаясь выводов обмоток. При показании бесконечного значения на шкале мультиметра обмотка неисправная и статор следует отдать в перемотку.

Проверяем возможность короткого замыкания на корпус. Такая неисправность вызовет снижение мощности болгарки, возможность поражения электротоком и увеличения температуры, при работе. Работа проводится по той же схеме. Включаем на шкале замер сопротивления.

Красный щуп располагаем на выводе обмотки, черный щуп крепим на корпус статора. При коротком замыкании обмотки на корпус на шкале тестера значение сопротивления будет меньшим, чем на исправной. Эта неисправность требует перемотки обмоток статора.

Настало время провести замеры и проверить, есть ли межвитковое замыкание обмотки статора. Для этого измеряется значение сопротивления на каждой обмотке.

Определяем нулевую точку обмоток, замерив сопротивление для каждой из них. При показании на приборе наименьшего сопротивления обмотки, ее следует менять.

Нестандартная проверка

Самым точным способом является проверка статора с помощью металлического шарика и понижающего трансформатора тока. Статор подключается к выводам трех фаз из трансформатора. Проверив правильность подключения, включаем нашу цепь с пониженным напряжением в сеть.

Внутрь статора вбрасываем шарик и наблюдаем за его поведением. Если он «прилип» к одной из обмоток – это значит, на ней произошло межвитковое замыкание. Шарик крутится по кругу – статор исправен. Довольно ненаучный, но действенный метод обнаружения межвиткового замыкания на статоре.

Неисправности ротора

В случае оптимального режима использования, ротор не изнашивается. Производятся регламентные работы с заменой щеток при их износе. Но со временем, при сильных нагрузках статор нагревается и образуется нагар. Самая частая механическая поломка – износ или перекос подшипников.

Работать болгарка будет, но при этом быстро изнашиваются пластины, и со временем двигатель ломается. Чтобы избежать поломок, необходимо проверять инструмент и поддерживать нормальные условия службы.

Влага при попадании на металл вызывает образование ржавчины. Повышается сила трения, силы тока требуется больше для работы. Происходит значительный нагрев групп контактов, припоя, появляется сильная искра.

Проверка обмоток двигателя

Электронный тестер роторов – это стандартный цифровой мультиметр. Прежде чем приступать к тестированию замыкания, следует проверить мультиметр и его готовность к работе. Переключатель выставляют на измерение сопротивления и касаются щупами друг друга. Прибор должен показать нули. Выставляют максимальную величину измерения и проводят проверку:

  • сначала следует проверить ротор на обрыв цепи. Прикасаясь черным щупом к контактному кольцу, красным нужно прозвонить обмотки. Стрелка прибора зашкалила, значит, обмотка имеет обрыв цепи витков. Ротор следует отдавать в перемотку;
  • замеряем сопротивление для определения возможности короткого замыкания на корпус. На контактное кольцо крепим черный щуп, красным следует прозвонить на замыкание корпус ротора. В случае низкого показания значения сопротивления и звукового сигнала, такой якорь необходимо отдавать в ремонт;
  • проведение прозвона на межвитковое замыкание витков ротора. Подкрепляем щупы на контактные кольца якоря. При значении на шкале прибора, от 1,5 Ом до 6 Ом, мы проверяли исправный прибор. Все другие значения на шкале означают неисправность мультиметра.

На этом проверка ротора закончена. Следует еще раз напомнить основные этапы определения неисправности. Прежде чем проверять, болгарку или любой другой прибор следует обесточить.

Перед проведением замеров, следует визуально осмотреть корпуса, изоляцию и отсутствия нагаров на статоре и роторе.

Необходимо очищать поверхности контактов от засоров пылью и грязью. Загрязнение приводит к увеличению тока при потере мощности двигателя.

При разборке инструмента в первый раз, записывайте все свои шаги. Это позволит иметь подсказку в следующий раз, избежать появления лишних деталей при сборке. При выходе щетки за край щеткодержателя менее 5 мм, такие щетки следует заменить.

Проверить межвитковое замыкание можно электронным тестером, то есть мультиметром.

Как проверить статор болгарки на межвитковое замыкание

Электродвигатели часто выходят из строя, и основной причиной для этого является межвитковое замыкание. Оно составляет около 40% всех поломок моторов. От чего возникает замыкание между витками? Для этого есть несколько причин.
Основная причина – излишняя нагрузка на электродвигатель, которая выше установленной нормы. Статорные обмотки нагреваются, разрушают изоляцию, происходит замыкание между витк

1. Тест на 180 градусов

Подводим итоги. Сами значения сопротивления нам неинтересны. Главное, чтобы они были одинаковы. То есть, если мультиметр при первом измерении показал, например, значение 1,5 Ом, то и между остальными противоположными пластинами должно быть такое же сопротивление. Если сопротивление между некоторыми точками больше ̶̶ значит в этой обмотке обрыв. Если сопротивление, наоборот, меньше ̶̶ короткое замыкание.

На графике отчетливо отслеживается внутренне замыкание в одной из обмоток.

Устройство

Для грамотной диагностики неисправностей якоря важно знать устройство и принцип его работы. Основными элементами якоря являются круглый сердечник, состоящий из набора пластин электротехнической стали и навитая в его пазы определенным образом обмотка. В каждый из пазов по специальной схеме укладываются две якорные обмотки. Первый и последний виток одной из обмоток находятся в одном пазу и замыкаются на одну ламель.

Ротор для Макита УШМ 9069 MAX. Фото 220Вольт

Сердечник напрессовывается на ротор, вращающийся под действием сил, возникающих в электромагнитом поле, образованном обмотками якоря и работающего с ним в паре катушками статора. В болгарках якорь – это сборочный узел, с расположенной на одном конце вала ведущей шестерней, на противоположном – коллекторный узел.

Как найти межвитковое замыкание

Замыкание витков легко определить, для этого есть несколько методов. Во время работы электродвигателя обратите внимание на неравномерный нагрев статора. Если одна его часть нагрелась больше, чем корпус двигателя, то необходимо остановить работу и провести точную диагностику мотора.

Существуют приборы для диагностики замыкания витков, можно проверить токовыми клещами. Нужно измерить нагрузку каждой фазы по очереди. При разнице нагрузок на фазах надо задуматься о наличии межвиткового замыкания. Можно перепутать витковое замыкание с перекосом фаз сети питания. Чтобы избежать неправильной диагностики, надо измерить приходящее напряжение питания.

Обмотки проверяют мультиметром путем прозвонки. Каждую обмотку проверяем прибором отдельно, сравниваем результаты. Если замкнуты оказались всего 2-3 витка, то разница будет незаметна, замыкание не выявится. С помощью мегомметра можно прозвонить электромотор, выявив наличие замыкания на корпус. Один контакт прибора соединяем с корпусом мотора, второй к выводам каждой обмотки.

Если нет уверенности в исправности двигателя, то необходимо произвести разборку мотора. При разборе нужно осмотреть обмотки ротора, статора, наверняка будет видно место замыкания.

Наиболее точным методом проверки замыкания между витками обмоток является проверка понижающим трансформатором на трех фазах с шариком подшипника. Подключаем на статор электромотора в разобранном виде три фазы от трансформатора с пониженным напряжением. Кидаем шарик подшипника внутрь статора. Шарик бегает по кругу – это нормально, а если он примагнитился к одному месту, то в этом месте замыкание.

Можно вместо шарика применить пластинку от сердечника трансформатора. Ее также проводим внутри статора. В месте замыкания витков, она будет дребезжать, а где замыкания нет, она просто притянется к железу. При таких проверках нельзя забывать про заземление корпуса двигателя, трансформатор должен быть низковольтным. Опыты с пластинкой и шариком при 380 вольт запрещаются, это опасно для жизни.

Метки: проверка якоря электроинструмента.

Участвовать в обсуждениях могут только зарегистрированные пользователи.

Причины неисправностей

Причинами поломки ротора может быть неправильная эксплуатация электроинструмента, которая представлена следующими факторами:

  • превышено допустимое время непрерывной работы, что является одной из основных причин выхода из строя бытовых болгарок;
  • проведение работ в условиях агрессивных сред с наличием песка, влаги, абразивной пыли и других подобных материалов;
  • работа в условиях, превышающих допустимую нагрузку;
  • некоторые механические неисправности влияют на дисбаланс вращающегося ротора, что в конечном итоге сказывается на нормальном функционировании электрической цепи ротора;
  • нестабильность сетевого напряжения во время работы электроинструментом.

Исправный ротор для Бош УШМ GWS6-100/GWS 850 MAX. Фото 220Вольт

Работа электроинструмента, сопряженная с действием указанных факторов, приводит к возникновению следующих неисправностей:

  • обрыв проводников катушек;
  • короткое замыкание между витками из-за подгоревшей изоляции;
  • изоляция теряет свои свойства, что может вызвать пробой обмотки на корпус сердечника;
  • нарушение коллекторных контактов;
  • частички обгоревшего изоляционного лака или оплавившегося припоя попавшие в зазоры, которые соприкасаются с вращающимся ротором, могут нанести механические повреждения элементам болгарки: трещины, скалывания, глубокие царапины.
  • ламели коллектора неравномерно изнашиваются, на них образуется нагар от короткого замыкания.

В основном это происходит при длительной работе коллекторного двигателя болгарки без перерыва на отдых. Изоляция обмотки от нагрева теряет свои характеристики, оплавляется, что приводит к короткому замыканию витков. Контакты, соединяющие обмотку якоря с ламелями коллектора, могут отпаяться, электрический ток прерывается и электропривод останавливается.

Визуальный осмотр поломки

Любой, даже самый качественный инструмент, подвержен поломке. Особенно если его интенсивно эксплуатируют. В случае поломки болгарки, починить инструмент у вас вряд ли получится самостоятельно. Однако предварительный осмотр можно провести и без специальных навыков.

Наиболее часто у болгарок выходит из строя якорь. Поломка может быть механической. При визуальном осмотре будет виден неравномерный износ щёток, а также их обгорание. Кроме того при неисправном якоре болгарка будет вибрировать и нагреваться.

Существуют поломки электрические. К таковым можно отнести:

  • повреждения обмотки якоря;
  • наличие замыкания в витках;
  • нарушенное сопротивление между сердечником и обмоткой.

Выявить такие неисправности можно с помощью специальных измерительных приборов, например, мультиметра.

Проверка индикатором короткозамкнутых витков (ИКЗ)

Попадаются якоря, у которых не видно проводов, подсоединённых к коллектору из-за заливки непрозрачным компаундом или из-за бандажа. Поэтому трудно определить коммутацию на коллекторе относительно пазов. Поможет в этом индикатор короткозамкнутых витков.

Икз в корпусе

Этот прибор имеет небольшие размеры и прост в эксплуатации.

Устройство ИКЗ

Сначала проверьте якорь на отсутствие обрывов. Иначе, индикатор не сможет определить короткое замыкание. Для этого тестером измерьте сопротивление между двумя соседними ламелями. Если сопротивление превышает среднее хотя бы в два раза, значит, есть обрыв. При отсутствии обрыва переходите к следующему этапу.

Регулятор сопротивления позволяет выбрать чувствительность прибора. У него имеются две лампочки: красная и зелёная. Настройте регулятор так, чтобы красная лампочка начала гореть. На корпусе индикатора есть два датчика в виде белых точек, расположенных на расстоянии 3 сантиметра друг от друга. Приложите индикатор датчиками к обмотке. Медленно крутите якорь. Если загорится красная лампочка, значит, есть короткое замыкание.

Видео: ИКЗ в работе

Советы профессионалов

Некоторые советы профессионалов помогут предотвратить поломку якоря болгарки и продлить срок службы электроинструмента. Предотвращение попадания пыли и грязи внутрь корпуса:

  • использовать строительный пылесос для удаления пыли при пилении неметаллических материалов;
  • проливать водой место пропила, снижая пылевыделение;
  • закрыть воздухозаборные решетки марлей или куском капроновых колготок, периодически менять/ очищать данную изоляцию;
  • настроить редуктор так, чтобы направление вращения круга было обращено «от себя» – пыль и другие продукты пиления будут направляться в сторону от воздухозаборных решеток;
  • не класть УШМ на землю, в песок, грязь и на мокрые поверхности.

Советы по работе с болгаркой:

  • погружать режущий диск в материал медленно, без нажима;
  • помогать пилению движением болгарки вперед и назад;
  • сопоставлять объем пиления и свойства материала с техническими характеристиками и мощностью болгарки;
  • при наличии возможности регулировки оборотов, не пилить на низких оборотах слишком долго.

О том, как проверить якорь болгарки, смотрите в следующем видео.

Как прозвонить якорь стартера мультиметром

Некоторые мужчины могут своими руками найти проблемы и неисправности, отремонтировать и заменить необходимые детали. Эта статья с инструкцией будет полезна для тех, кто готов сам ремонтировать свой автомобиль. А для тех, кто ценит свое время и хочет сэкономить деньги, рекомендуем обращаться к профессионалам. Наша компания работает без выходных, а наши цены вас порадуют. Предлагаем услуги прозвонки якоря стартера в Минске качественно и быстро в любое время. У нас установлено современное оборудование, с помощью которого наши профессионалы быстро и точно определят проблемы и неполадки вашего автомобиля. Мы работаем практически со всеми марками автомобилей таких как: BMW, Toyota, Mitsubishi, Audi, Volksvagen, Mazda, Nissan, Opel и многими другими.

Ремонт, замена, перемотка

После проведения диагностики и определения видов неисправностей ротора следует решение о способах ремонта. Возможно сделать ремонт своими руками, который будет связан с самостоятельной перемоткой якоря. Если этот вариант кажется трудоемким и сложным, можно пойти по упрощенной схеме и заменить сгоревший ротор на новый, соответствующий модели болгарки. Самый простой, но и дорогой вариант – это обратиться в специальную сервисную службу.

При принятии решения о ремонте якоря своими руками в помощь информация, которая имеется в статьях «Как снять якорь с болгарки», «Замена и ремонт якоря болгарки», «Перемотка якоря болгарки своими руками».

Разделы: Ремонт болгарок своими руками, Якоря болгарок

Техника безопасности

Во время проверки ротора, необходимо соблюдать следующие меры безопасности:

  • перед разборкой отключить электродвигатель от сети;
  • в поврежденном якоре могут быть острые кромки, оторванные пластины коллектора или торчать поврежденные провода, поэтому необходимо использовать рабочие перчатки.

Межвитковое замыкание статора

Часто на неисправном двигателе имеется межвитковое замыкание. Сначала проверяют обмотку статора на сопротивление. Это ненадежный метод, так как мультиметр не всегда может точно показать результат замера. Это зависит и от технологии перемотки двигателя, от старости железа.

Клещами тоже можно измерить сопротивление и ток. Иногда проверяют по звуку работающего мотора, при условии, что подшипники исправны, смазаны, редуктор привода исправен. Еще проверяют межвитковое замыкание осциллографом, но они имеют большую стоимость, не у каждого имеется этот прибор.

Внешне осматривают двигатель. Не должно быть следов масла, подтеков, запаха. Измеренный по фазам ток, должен быть одинаковый. Хорошим тестером проверяют обмотки на сопротивление. При разнице в замерах более 10% есть вероятность замыкания витков обмоток.

Загляните на карту сайта Электронщик, буду рад если вы найдете на моем сайте еще что-нибудь полезное. Делитесь информацией в соцсетях, ставьте лайки, если вам понравилось – это поможет развитию канала

Как снять электрощетки перфоратора Макита

Как правило, щетки рекомендуется менять после 70…120 работы электроинструмента.

Чтобы заменить угольные щетки поз.65, к ним надо добраться. С перфоратора надо снять заднюю крышку, она крепится тремя самонарезающими болтами.

Снимаем крышку

Отсоединить подводящие провода. При помощи отвертки снять защелки на щетках и освободить их.

Помните! При длительной эксплуатации инструмента не допускается уменьшение длины рабочей части щеток от номинальной на 1/3 (около 8 мм). При износе одной щетки замене подлежат обе.

Щетки настоящие и поддельные

Кстати, подделка тоже может хорошо работать, если сделана из правильного материала и строго по чертежам.

Как самостоятельно сделать щетки?

Дешевле всего электрощетки подобрать из других моделей электроинструмента подточив до нужного размера обычным напильником. Это экономно но они прослужат меньше оригинальных. Можно как вариант подогнать угольный стержень батарейки или других элементов.

Различные батарейки

Надо взять батарейку и вытащить из нее центральный угольный электрод. Электрод надо обточить при помощи надфилей до нужных размеров старой электрощетки.(это ознакомительная информация и не является существенной для применения)

Стоит заметить что качество графита напрямую влияет на срок эксплуатации и искрение

Самодельные щетки из углеродистоо стержня

Убедившись, что щетки изношены, подберите аналоги.

Установка щеток

Перед тем как вставлять щетки на место, необходимо щеткодержатели очистить от нагара. Это делается при помощи ветоши, смоченной в растворителе. Нагар в виде частиц, полученных при интенсивном искрении предпочтительнее удалить мелким надфилем. Очищенные щеткодержатели устанавливаются на место, в них вставляются щетки и сверху зажимаются защелками.

Щетка установлена в щеткодержатель

Как прозвонить якорь мультиметром

В бытовых приборах и оборудовании установлены различные типы электродвигателей. Эти различия зависят от условий эксплуатации, назначения и выполняемых ими функций. Например, в электродрелях, миксерах, кухонных комбайнах, пылесосах, стиральных машинах и других устройствах с частым изменением скорости вращения вала применяются коллекторные двигатели.

Если требуется обеспечить долговременный стабильный режим работы, то в таком оборудовании используются уже асинхронные электродвигатели, наиболее подходящие для небольших самодельных станков. Тем не менее, во всех случаях часто приходится решать вопрос, как проверить якорь электродвигателя в домашних условиях. Современные сервисные услуги достаточно дороги, поэтому очень многие пытаются самостоятельно обнаружить неисправность и выполнить ремонт.

Коллекторные двигатели и основные неисправности якоря

Коллекторные электродвигатели рассчитаны на работу от бытовых сетей, напряжением 220В. Практически все они являются синхронными агрегатами. В отличие от асинхронных электродвигателей, коллекторные устройства состоят из неподвижного статора и вращающейся обмотки на валу – якоря. Напряжение на них подается с помощью щеточно-графитного устройства, которое и есть коллектор.

Основная причина, требующая проверки якоря и других деталей, состоит в появлении искр. Активное искрение свидетельствует об износе щеток и коллекторного узла или нарушении контактов. Кроме того, искры могут появиться в результате межвиткового замыкания, то есть, замыкания обмоток в коллекторе. Появление таких нарушений требует качественной диагностики, начиная с визуального осмотра и заканчивая проверкой мультиметром.

Первоначальный осмотр позволяет выявить оборванные или выгоревшие обмотки, а также выгорание в точках их подключения. Поэтому, в первую очередь следует обращать внимание на состояние обмоток и целостность витков. Если обмотки почернели полностью или частично, это уже указывает на определенные проблемы с якорем. Иногда изоляцию достаточно просто понюхать, чтобы определить характерный запах гари.

Более точную информацию можно получить путем проверки якоря мультиметром. Прозвонка выполняется поэтапно, захватывая все элементы двигателя:

  • Вначале прозваниваются попарные выводы обмоток статора к ламелям. Сопротивления на каждом из них должны иметь одинаковое значение.
  • Далее проверяется сопротивление между ламелями и корпусом якоря. В норме оно должно быть бесконечным.
  • Целостность обмотки проверяется путем прозвонки выводов.
  • После этого проверяется состояние цепи между корпусом статора и выводами якорной обмотки. При наличии пробоя на корпус, бытовое устройство категорически запрещается подключать к напряжению. В этом случае требуется обязательный ремонт или полная замена неисправных деталей.

После ремонта коллекторного электродвигателя нужно соединить все элементы между собой и подключить устройство к питанию 220В. Если агрегат работает нормально, значит ремонт выполнен правильно.

Проверка асинхронного электродвигателя

Кроме коллекторных, в быту можно встретить и асинхронные двигатели, устанавливаемые в некоторых моделях стиральных машин или в компрессорах холодильников. Гораздо чаще они используются в компрессорах, насосах, различных станках и другом оборудовании. Несмотря на высокую надежность, данные электродвигатели также подвержены поломкам и неисправностям. В этих конструкциях роль якоря выполняют обмотки статора, поэтому визуальный осмотр нужно начинать именно с них.

Часто обмотки перестают работать, когда они отсырели или, произошел обрыв витков. Поэтому если двигатель очень долго не эксплуатировался, необходимо выполнить проверку сопротивления изоляции с помощью мегомметра. При отсутствии мгаомметра, агрегат в целях профилактики рекомендуется разобрать и сушить обмотки статора в течение нескольких суток.

Вполне возможно, что причина неисправности кроется не в самом электродвигателе, а связана с какими-либо другими факторами. Поэтому, прежде чем начинать ремонтировать сам агрегат, следует убедиться в наличии напряжения, проверить магнитные пускатели, кабели подключения, тепловое реле. Если в схеме имеется конденсатор, его тоже нужно проверить. При исправности всех перечисленных элементов, можно приступать к разборке двигателя для первичного осмотра. Проверка должна проводиться при полном отсутствии электропитания. Необходимо предотвратить самопроизвольное или ошибочное включение агрегата.

В процессе осмотра, кроме других деталей, особенно тщательно проверяются обмотки статора. Они должны быть целыми, без торчащих или оторванных проводков. Особое внимание следует обращать на черные пятна, указывающие на возможное подгорание проводов. В исправном состоянии проводники имеют темно-красный цвет. Почернение наступает при выгорании электроизоляционного лака, наносимого на их поверхность. При осмотре может быть выявлено полное или частичное выгорание обмотки и межвитковое замыкание. При частичном выгорании двигатель будет работать и быстро нагреваться. Поэтому обмотка в любом случае перематывается полностью.

Если внешний осмотр не дал результатов, дальнейшую диагностику нужно проводить с помощью измерительных приборов. Чаще всего для этих целей используется мультиметр, позволяющий определить целостность обмотки, наличие или отсутствие пробоя на корпус.

В двигателях на 220В прозваниваются пусковая и рабочая обмотки. Сопротивление пусковой должно быть в 1,5 выше, чем у рабочей. В электродвигателях на 380В, подключаемых звездой или треугольником, схема разбирается, после чего поочередно прозванивается каждая обмотка. Сопротивление на каждой из них должно быть одинаковым, с отклонением не более чем на 5%. Также все обмотки обязательно прозваниваются между собой и на корпус. Если значение сопротивления не бесконечно, это свидетельствует о наличии пробоя обмоток на корпус или между собой. В этом случае требуется их полная перемотка.

Отдельно проверяется сопротивление изоляции обмоток двигателя. В этом случае мультиметр не поможет, потребуется мегомметр на 1000В, подключаемый к отдельному источнику питания. При выполнении измерений один провод прибора касается корпуса двигателя в неокрашенном месте, а другой провод поочередно соединяется с каждым выводом обмотки. Если сопротивление изоляции составляет менее 0,5 Мом, значит двигатель требует просушки. При выполнении измерений нужно соблюдать осторожность и не касаться измерительных проводов. Измеряемое оборудование должно быть обесточено, продолжительность измерений составляет не менее 2-3 минут.

Наибольшую сложность представляет поиск межвиткового замыкания. Его невозможно выявить при визуальном осмотре. Для трехфазных двигателей применяются специальные измерители индуктивности, которые в норме показывают одинаковое значение на всех обмотках. При наличии повреждения, индуктивность у такой обмотки будет наиболее низкой.

Мне часто в последнее время друзья и соседи стали задавать вопрос: как проверить электродвигатель мультиметром? Вот я и решил написать небольшой обзор инструкцию для начинающих электриков.

Сразу замечу, что один мультиметр не позволяет выявить со 100% гарантией все возможные неисправности: мало его функций. Но порядка 90% дефектов им вполне можно найти.

Постарался сделать инструкцию универсальной для всех типов движков переменного тока. Эти же методики при вдумчивом подходе можно использовать в цепях постоянного напряжения.

Что следует знать о двигателе перед его проверкой: 2 важных момента

В рамках излагаемой темы достаточно представлять упрощенный принцип работы и особенности конструкции любого двигателя.

Принцип работы: какие электротехнические процессы необходимо хорошо представлять при ремонте

Любой движок состоит из стационарно закрепленного корпуса — статора и вращающегося в нем ротора, который еще называют якорь.

Его круговое движение создается за счет воздействия на него вращающегося магнитного поля статора, формируемого протеканием электрических токов по статорным обмоткам.

Когда обмотки исправны, то по ним текут номинальные расчетные токи, создающие магнитные потоки оптимальной величины.

Если сопротивление прводов или их изоляция нарушена, то создаются токи утечек, коротких замыканий и другие повреждения, влияющие на работу электродвигателя.

Между статором и ротором выполнен минимально возможный зазор. Его могут нарушить:

  • разбитые подшипники;
  • попавшие внутрь механические частицы;
  • неправильная сборка и другие причины.

Когда происходит задевание вращающихся частей о неподвижный корпус, то создается их разрушение и дополнительные механические нагрузки. Все это требует тщательного осмотра, анализа состояния внутренних частей до начала электрических проверок.

Довольно часто не квалифицированный разбор является дополнительной причиной поломок. Пользуйтесь специальным инструментом и съемниками, исключающими повреждения граней валов.

После разборки сразу во время осмотра проверяют люфты, свободный ход подшипников, их чистоту и смазку, правильность посадочных мест.

Кроме этого у коллекторного электродвигателя могут быть сильно изношены пластины или щетки.

Все это необходимо проверять до подачи рабочего напряжения.

Особенности конструкций, влияющие на технологию поиска дефектов

Обычно производитель электрические характеристики указывает на табличке, прикрепленной на корпусе. Этим сведениям стоит верить.

Однако часто во время ремонта или перемотки конструкция статора изменяется, а табличка остается прежняя. Этот вариант следует тоже учитывать.

Для бытовой сети 220 вольт могут использоваться двигатели:

  • коллекторные с щеточным механизмом;
  • асинхронные однофазные;
  • синхронные и асинхронные трехфазные.

В схемах 380 вольт работают трехфазные синхронные и асинхронные электродвигатели.

Все они отличаются по конструкции, но, в силу работы по общим законам электротехники, позволяют использовать одинаковые методики проверок, заключающиеся в замерах электрических характеристик косвенными и прямыми методами.

Как проверить обмотку электродвигателя на статоре: общие рекомендации

Трехфазный статор имеет три встроенные обмотки. Из него выходит шесть проводов. В отдельных конструкциях можно встретить 3 или 4 вывода, когда соединение треугольник или звезда собрано внутри корпуса. Но так делается редко.

Определить принадлежность выведенных концов обмоткам позволяет прозвонка их мультиметром в режиме омметра. Надо просто один щуп поставить на произвольный вывод, а другим — поочередно замерять активное сопротивление на всех остальных.

Пара проводов, на которой будет обнаружено сопротивление в Омах, будет относиться к одной обмотке. Их следует визуально отделить и пометить, например, цифрой 1. Аналогично поступают с другими проводами.

Здесь надо хорошо представлять, что по закону Ома ток в обмотке создается под действием приложенного напряжения, которому противодействует полное сопротивление, а не активное, замеряемое нами.

Учитываем, что обмотки наматываются из одного провода с одинаковым числом витков, создающих равное индуктивное сопротивление. Если провод в процессе работы будет закорочен или оборван, то его активная составляющая, как и полная величина, нарушится.

Межвитковое замыкание тоже сказывается на величине активной составляющей.

Однофазный асинхронный двигатель: особенности статорных обмоток

Такие модели создаются с двумя обмотками: рабочей и пусковой, как, например, у стиральной машины. Активное сопротивление у рабочей цепочки в подавляющем большинстве случаев всегда меньше.

Поэтому когда из статора выведено всего три конца, то это означает, что между всеми ими надо измерять сопротивление. Результаты трех замеров покажут:

  • меньшая величина — рабочую обмотку;
  • средняя — пусковую;
  • большая — последовательное соединение первых двух.

Как найти начало и конец каждой обмотки

Метод позволяет всего лишь выявить общее направление навивки каждого провода. Но для практической работы электродвигателя этого более чем достаточно.

Статор рассматривается как обычный трансформатор, что в принципе и есть на самом деле: в нем протекают те же процессы.

Для работы потребуется небольшой источник постоянного напряжения (обычная батарейка) и чувствительный вольтметр. Лучше стрелочный. Он более наглядно отображает информацию. На цифровом мультиметре сложно отслеживать смену знака быстро меняющегося импульса.

К одной обмотке подключают вольтметр, а на другую кратковременно подают напряжение от батарейки и сразу его снимают. Оценивают отклонение стрелки.

Если при подаче «плюса» в первую обмотку во второй трансформировался электромагнитный импульс, отклонивший стрелку вправо, а при его отключении наблюдается движение ее влево, то делается вывод, что провода имеют одинаковое направление, когда «+» прибора и источника совпадают.

В противном случае надо переключить вольтметр или батарейку — то есть поменять концы одной из обмоток. Следующая третья цепочка проверяется аналогично.

А далее я просто взял свой рабочий асинхронный движок с мультиметром и показываю на нем фотографиями методику его оценки.

Личный опыт: проверка статорных обмоток асинхронного электродвигателя

Для статьи я использовал свой новый карманный мультиметр Mestek MT102. Заодно продолжаю выявлять недостатки его конструкции, которые уже показал в статье раньше.

Электрические проверки выполнялись на трехфазном двигателе, подключенном в однофазную сеть через конденсаторы по схеме звезды.

Общая оценка состояния изоляции обмоток

Поскольку на клеммных выводах все обмотки уже собраны вместе, то замеры начал с проверки сопротивления их изоляции относительно корпуса. Один щуп стоит на клеммнике сборки нуля, а второй — на гнезде винта крепления крышки. Мой Mestek показал отсутствие утечек.

Другого результата я и не ожидал. Этот способ замера состояния изоляции очень неточный и большинство повреждений он выявить просто не сможет: питания батареек 3 вольта явно недостаточно.

Но все же лучше делать хоть так, чем полностью пренебрегать такой проверкой.

Для полноценного анализа диэлектрического слоя проводников необходимо использовать высокое напряжение, которое вырабатывают мегаомметры. Его величина обычно начинается от 500 вольт и выше. У домашнего мастера таких приборов нет.

Можно обойтись косвенным методом, используя бытовую сеть. Для этого на клеммы обмотки и корпуса подают напряжение 220 вольт через контрольную лампу накаливания мощностью порядка 75 ватт (токоограничивающее сопротивление, исключающее подачу потенциала фазы на замыкание) и последовательно включенный амперметр.

Ожидаемый ток утечки через нормальную изоляцию не превысит микроамперы или их доли, но рассчитывать надо на аварийный режим и начинать замеры на пределах ампер. Измерив ток и напряжение, вычисляют сопротивление изоляции.

Используя этот способ, учитывайте, что:

  • на корпус движка подается полноценная фаза: он должен располагаться на диэлектрическом основании, не иметь контактов с другими предметами;
  • даже временно собираемая схема требует надежной изоляции всех концов и проводов, прочного крепления всех зажимов;
  • колба лампы может разбиться: ее надо держать в защитном чехле.

Замер активного сопротивления обмоток

Здесь требуется разобрать схему подключения проводов и снять все перемычки. Перевожу мультиметр в режим омметра и определяю активное сопротивление каждой обмотки.

Прибор показал 80, 92 и 88 Ом. В принципе большой разницы нет, а отклонения на несколько Ом я объясняю тем, что крокодил не обеспечивает качественный электрический контакт. Создается разное переходное сопротивление.

Это один из недостатков этого мультиметра. Щуп плохо входит в паз крокодила, да к тому же тонкий металл зажима раздвигается. Мне сразу пришлось его поджимать пассатижами.

Замер сопротивления изоляции между обмотками

Показываю этот принцип потому, что его надо выполнять между каждыми обмотками. Однако вместо омметра нужен мегаомметр или проверяйте, в крайнем случае, бытовым напряжением по описанной мной выше методике.

Мультиметр же может ввести в заблуждение: покажет хорошую изоляцию там, где будут созданы скрытые дефекты.

Как проверить якорь электродвигателя: 4 типа разных конструкций

Роторные обмотки создают магнитное поле, на которое воздействует поле статора. Они тоже должны быть исправны. Иначе энергия вращающегося магнитного поля будет расходоваться впустую.

Обмотки якоря имеют разные конструкции у двигателей с фазным ротором, асинхронным и коллекторным. Это стоит учитывать.

Синхронные модели с фазным ротором

На якоре создаются выводы проводов в виде металлических колец, расположенных с одной стороны вала около подшипника качения.

Провода схемы уже собраны до этих колец, что наносит небольшие особенности на их проверку мультиметром. Отключать их не стоит, однако методика, описанная выше для статора, в принципе подходит и для этой конструкции.

Такой ротор тоже можно условно представить как работающий трансформатор. Требуется только сравнить индивидуальные сопротивления их цепочек и качество изоляции между ними, а также корпусом.

Якорь асинхронного электродвигателя

В большинстве случаев ситуация здесь намного проще, хотя могут быть и проблемы. Дело в том, что такой ротор выполнен формой «беличье колесо» и его сложно повредить: довольно надежная конструкция.

Короткозамкнутые обмотки выполнены из толстых стержней алюминия (редко меди) и прочно запрессованы в таких же втулках. Все это рассчитано на протекание токов коротких замыканий.

Однако на практике происходят различные повреждения даже в надежных устройствах, а их как-то требуется отыскивать и устранять.

Цифровой мультиметр для выявления неисправностей в обмотке «беличье колесо» не потребуется. Здесь нужно иное оборудование, подающее напряжение на короткое замыкание этого якоря и контролирующее магнитное поле вокруг него.

Однако внутренние поломки таких конструкций обычно сопровождаются трещинами на корпусе, а их можно заметить при внимательном внутреннем осмотре.

Кому интересна такая проверка электрическими методами, смотрите видеоролик владельца Viktor Yungblyudt. Он подробно показывает, как определить обрыв стержней подобного ротора, что позволяет в дальнейшем восстановить работоспособность всей конструкции.

Коллекторные электродвигатели: 3 метода анализа обмотки

Принципиальная электрическая схема коллекторного двигателя в упрощенной форме может быть представлена обмотками ротора и статора, подключенными через щеточный механизм.

Схема собранного электродвигателя с коллекторным механизмом и щетками показана на следующей картинке.

Обмотка ротора состоит из частей, последовательно подключенных между собой определенным числом витков на коллекторных пластинах. Они все одной конструкции и поэтому имеют равное активное сопротивление.

Это позволяет проверять их исправность мультиметром в режиме омметра тремя разными методиками.

Самый простой метод измерения

Принцип №1 определения сопротивления между коллекторными пластинами я показываю на фото ниже.

Здесь я допустил одно упрощение, которое в реальной проверке нельзя совершать: поленился извлекать щетки из щеткодежателя, а они создают дополнительные цепочки, способные исказить информацию. Всегда вынимайте их для точного измерения.

Щупы ставятся на соседние ламели. Такое измерение требует точности и усидчивости. На коллекторе необходимо нанести метку краской или фломастером. От нее придется двигаться по кругу, совершая последовательные замеры между всеми очередными пластинами.

Постоянно контролируйте показания прибора. Они все должны быть одинаковыми. Однако сопротивление таких участков маленькое и если омметр недостаточно точно на него реагирует, то можно его очувствить увеличением длины измеряемой цепочки.

Способ №2: диаметральный замер

При этом втором методе потребуется еще большая внимательность и сосредоточенность. Щупы омметра необходимо располагать не на соседние ближайшие пластины, а на диаметрально противоположные.

Другими словами, щупы мультиметра должны попадать на те пластины, которые при работе электродвигателя подключаются щетками. А для этого их потребуется как-то помечать, дабы не запутаться.

Однако даже в этом случае могут встретиться сложности, связанные с точностью замера. Тогда придется использовать третий способ.

Способ №3: косвенный метод сравнения величин маленьких сопротивлений

Для измерения нам потребуется собрать схему, в которую входит:

  • аккумулятор на 12 вольт;
  • мощное сопротивление порядка 20 Ом;
  • мультиметр с концами и соединительные провода.

Следует представлять, что точность измерения увеличивает стабильность созданного источника тока за счет:

  • высокой емкости аккумулятора, обеспечивающей одинаковый уровень напряжения во время работы;
  • повышенная мощность резистора, исключающая его нагрев и отклонение параметров при токах до одного ампера;
  • короткие и толстые соединительные провода.

Один соединительный провод подключают напрямую к клемме аккумулятора и ламели коллектора, а во второй врезают токоограничивающий резистор, исключающий большие токи. Параллельно контактным пластинам садится вольтметр.

Щупами последовательно перебираются очередные пары ламелей на коллекторе и снимаются отсчеты вольтметром.

Поскольку аккумулятором и резистором на короткое время каждого замера мы выдаем одинаковое напряжение, то показания вольтметра будут зависеть только от величины сопротивления цепочки, подключенной к его выводам.

Поэтому при равных показаниях можно делать вывод об отсутствии дефектов в электрической схеме.

При желании можно измерить миллиамперметром величину тока через ламели и по закону Ома, воспользовавшись онлайн калькулятором, посчитать величину активного сопротивления.

Мой цифровой Mestek MT102, несмотря на выявленные в нем недостатки, нормально справляется с этой задачей.

Двигатели постоянного тока

Конструкция их ротора напоминает устройство якоря коллекторного двигателя, а статорные обмотки создаются для работы со схемой включения при параллельном, последовательном или смешанном возбуждении.

Раскрытые выше методики проверок статора и якоря позволяют проверять двигатель постоянного тока, как асинхронный и коллекторный.

Заключительный этап: особенности проверок двигателей под нагрузкой

Нельзя делать заключение об исправности электродвигателя, полагаясь только на показания мультиметра. Необходимо проверить рабочие характеристики под нагрузкой привода, когда ему необходимо совершать номинальную работу, расходуя приложенную мощность.

Например, владелец очень короткого видео ЧАО Дунайсудоремонт считает, что замерив ток в обмотках, он убедился в готовности отремонтированного движка к дальнейшей эксплуатации.

Однако такое заключение можно дать только после выполнения длительной работы и оценки не только величин токов, но и замера температур статора и ротора, анализа систем теплоотвода.

Не выявленные дефекты неправильной сборки или повреждения отдельных элементов могут повторно вызвать дополнительный ремонт с большими трудозатратами. Если же у вас еще остались вопросы по теме, как проверить электродвигатель мультиметром, то задавайте их в комментариях. Обязательно обсудим.

Якорь болгарки – вращающийся элемент электродвигателя, являющийся «сердечником» всей конструкции прибора. Узел состоит из вала – металлической оси вращения, проволочной обмотки, коллектора – набора контактных пластин, представляющих собой окончания витков обмотки и винта охлаждения. Якорь механически взаимодействует с передним и задним подшипником, редукторным узлом болгарки и графитовыми щетками; электромагнитным способом со статором – внешней частью электродвигателя. На обмотку якоря напряжение подается через скользящий контакт щеток с пластинами коллектора – ламелями.

Передача тока осуществляется в режиме вращения, что создает условия для трения и нагрева. Эти условия несут в себе предпосылки к возникновению потенциальных неисправностей.

Причины поломки

Якорь УШМ – ротор, является деталью, которая подвергается наибольшим нагрузкам: температурным, механическим и электромагнитным. Нарушения правил эксплуатации, предписанных производителем, приводит к скорому выходу из строя данного узла. Некоторыми факторами таких нарушений являются:

  • выход за рамки допустимого времени непрерывной работы;
  • отсутствие защиты от агрессивных сред – пыли, песка, грязи, влаги;
  • превышение параметров нагрузки;
  • механические повреждения;
  • работа в момент перепадов напряжения.

Данные причины могут привести к возникновению следующих неисправностей якоря:

  • оплавление изоляции (изоляционного лака) контактов или обмотки в результате перегрева;
  • механические повреждения: царапины, сколы, трещины, от контакта с посторонними частицами, попавшими в отсек с подвижными деталями;
  • пробой в слабых точках обмотки, вызванный перегрузкой;
  • искривление или нарушение баланса якорного вала;
  • короткое замыкание или возникновение нагара на ламелях.

Для устранения причины поломки необходимо изучить устройство якоря УШМ и провести соответствующую диагностику.

Способы проверки

Каждая неисправность ротора выявляется соответствующим методом проверки.

Визуальный осмотр

Способ проверки, с которого нужно начинать диагностику. Проверить коллектор якоря на наличие механических повреждений. Царапины, задиры и сколы должны отсутствовать. Осмотреть ламели на предмет выгорания. Если одна из них темнее или взбухла – имеет место короткое замыкание между пластиной и шиной обмотки.

12-вольтной лампочкой

Подсоединить к контактам лампочки два провода. В одном из них сделать разрыв. Подключить провода к источнику питания, края «разорванного» провода положить на ламели так, чтобы они не соприкасались между собой. Вращать якорь. Если в обмотке отсутствуют пробои, то лампочка будет гореть непрерывно.

Мультиметром

Перевести данный прибор в режим измерения сопротивления. Один из щупов (полярность не имеет значения) положить на одну из пластин. Другой щуп поочередно прикладывать к остальным ламелям. Звуковой сигнал в зависимости от модели мультиметра оповестит о том, что между «трассами обмотки» есть пробой.

Тестером

Индикатор короткозамкнутых витков. Используется при проведении диагностики якорей закрытого типа. Этот тип роторов отличается отсутствием доступа к месту соединения обмотки с ламелями. Тестер имеет два светодиода – красный и зеленый. Вращая якорь, подсоединенный к тестеру, можно определить наличие пробоя в обмотке по загоревшемуся красному светодиоду.

Как устранить неисправность?

Визуальный осмотр и проведение тестов помогут определить характер неисправности и понять, возможна ли замена или ремонт в домашних условиях. Неисправности ротора болгарки делятся на два типа: поддающиеся и не поддающиеся ремонту. К первому типу относятся неисправности, связанные с нарушением изоляции обмотки, повреждения коллектора и железного основания. Второй тип поломок – факторы ухудшения балансировки якоря в целом и его вала. Восстановить ротор в данном случае практически невозможно.

Ремонт коллектора

Если выявлены структурные повреждения ламелей коллектора, их необходимо проточить. Сделать это можно на токарном станке или при помощи подручных средств. Проточка должна осуществляться равномерно. В противном случае будет нарушена балансировка, что повлечет за собой разрушение графитовых щеток в процессе работы и выход из строя других узлов болгарки.

Станочная проточка

Ротор болгарки устанавливается в токарный станок. Поскольку коллектор состоит из медных пластин, а медь вязкий металл, необходимо подобрать оптимальные обороты вращения в диапазоне от 600 до 1200. Подводка резца производится по половине деления. В момент касания «ножом» коллектора делается продольный проход со съёмом тонкого слоя металла. Достичь наилучшего эффекта можно совершив 2-3 прохода. Большее их количество может привести к повреждению структурной целостности коллектора. Между проходами нужно делать перерывы, давая меди остыть. В противном случае может расплавиться лаковая изоляция между ламелями.

Для проточки при помощи подручных средств понадобятся тиски, дрель и несколько видов наждачки. Якорь болгарки извлекается из корпуса, при этом одна его часть остается подсоединённой к редуктору УШМ. Корпус редуктора фиксируется в тисках, другой конец вала ротора зажимается в патроне дрели. «Губы» тисков и дрель должны находиться на одной линии с осью вала якоря.

Включить дрель с фиксацией пусковой кнопки в режиме постоянной работы. Протачивать наждачкой коллектор без нажима. Использовать минимум 3 типа зернистости образива – от более крупного к более мелкому. Завершающей должна быть наждачка нулевой зернистости.

По окончании проточки важно удалить с коллектора всю стружку и пыль, это предотвратит возникновение короткого замыкания между пластинами.

Съем подшипника

Край, который фиксируется в патроне дрели, изначально устанавливается в подшипник. Перед проточкой необходимо его удалить. Для того чтобы снять подшипник без съемника, можно воспользоваться тисками, молотком и зубилом. Закрепить вал с подшипником в тисках таким образом, чтобы был сдавлен только подшипник. Установить острый конец зубила в торец вала и легкими ударами молотка выбить вал из подшипника.

Ремонт обмотки

Перемотка якоря болгарки – работа, требующая наличия соответствующих навыков и особой точности. Для достижения наилучшего конечного результата стоит обратиться к соответствующему специалисту.

Как перемотать в домашних условиях?

При нарушении целостности обмотки ротора ее нужно аккуратно удалить, используя плоскогубцы, ножовку по металлу, зубило, кусачки – все необходимые инструменты. Избегать повреждения контактов коллектора, железного основания обмотки и вала якоря. Перед удалением выяснить какова схема намотки и зафиксировать этот факт на бумаге. В процессе следовать составленной схеме направления обмотки.

Обмоточная проволока укладывается в специальные пазы в железном основании. Нужно посчитать, сколько проводников в каждом пазу и на основе этого вычислить количество витков. В стандартном варианте их должно быть 2000 – 2300. В пазы вставляются картонные пластины, изолирующие обмотку от контакта с железным основанием. Затем производится намотка проволоки, концы которой припаиваются к контактам коллектора по завершении.

Важно подобрать медную проволоку соответствующего сечения и подходящей длины. Проволока, используемая для обмотки электродвигателей, покрыта изоляционным лаком. В процессе перемотки очень важно не повредить это покрытие. В противном случае может возникнуть повторный пробой в обмотке.

Перед пропиткой новой обмотки необходимо прозвонить ее мультиметром или тестером, для того чтобы исключить наличие пробоя. Если таковой отсутствует, якорь отправляется в духовку на прогрев. Разогретая обмотка ротора пропитывается эпоксидной смолой. Для лучшего ее протекания сквозь проволоку якорь держится под наклоном.

Меры предосторожности

Соблюдение мер предосторожности гарантирует исправность всех узлов болгарки в течение продолжительного периода работы:

  • не допускать перегрева электродвигателя, графитовых щеток, не превышать допустимую нагрузку на шлифмашину;
  • использовать сменные режущие круги соответствующего диаметра;
  • предотвращать попадание внутрь корпуса УШМ грязи, песка, влаги и посторонних предметов;
  • следить за состоянием смазочной массы в редукторе и подшипниках – ее недостаток или выгорание приведут к повышению нагрузки на электрическую часть инструмента;
  • избегать работы в перегруженной сети, например, при работающем сварочном аппарате.

Советы профессионалов

Некоторые советы профессионалов помогут предотвратить поломку якоря болгарки и продлить срок службы электроинструмента. Предотвращение попадания пыли и грязи внутрь корпуса:

  • использовать строительный пылесос для удаления пыли при пилении неметаллических материалов;
  • проливать водой место пропила, снижая пылевыделение;
  • закрыть воздухозаборные решетки марлей или куском капроновых колготок, периодически менять/ очищать данную изоляцию;
  • настроить редуктор так, чтобы направление вращения круга было обращено «от себя» – пыль и другие продукты пиления будут направляться в сторону от воздухозаборных решеток;
  • не класть УШМ на землю, в песок, грязь и на мокрые поверхности.

Советы по работе с болгаркой:

  • погружать режущий диск в материал медленно, без нажима;
  • помогать пилению движением болгарки вперед и назад;
  • сопоставлять объем пиления и свойства материала с техническими характеристиками и мощностью болгарки;
  • при наличии возможности регулировки оборотов, не пилить на низких оборотах слишком долго.

О том, как проверить якорь болгарки, смотрите в следующем видео.

Насосы для отопления с “мокрым” ротором

Здравствуйте,  уважаемые читатели блога nasos-pump.ru

Циркуляционные насосы с «мокрым ротором»

В рубрике «Насосы» поговорим о  насосах для отопления с «мокрым» ротором. Циркуляционный насос – это очень важный элемент в системах отопления, кондиционирования, горячего водоснабжения, а также в системах обогрева полов. Благодаря насосу происходит циркуляция теплоносителя  в «закрытой» системе отопления, системе «теплый пол», что увеличивает теплоотдачу. При использовании насоса можно монтировать трубопроводы меньшего диаметра, отсюда уменьшение количества теплоносителя в системе, уменьшение потребления количества энергоносителей и уменьшение стоимости затрат на используемые материалы, хотя  нужно дополнительно устанавливать мембранный бак. Такие системы отопления быстрее реагируют на колебания температуры и легче поддаются регулировке. Применение циркуляционных насосов в системах отопления позволяет экономить до 30% энергоносителей, используемых на нагрев теплоносителя. Насосы для горячего водоснабжения (ГВС) позволяют поддерживать постоянную температуру воды в системах горячего водоснабжения (рециркуляция горячей воды). При выборе циркуляционного насоса необходимо учитывать, где будет использоваться насос в системе отопления или горячего водоснабжения. Конструктивно насосы имеют четкое разделение на насосы для отопления и ГВС. Корпуса насосов для систем отопления изготавливаются из чугуна, а для горячего водоснабжения используют корпуса с бронзы или латуни. Циркуляционные насосы  для систем отопления с «мокрым» ротором работают постоянно на протяжении всего отопительного сезона, поэтому к ним предъявляются высокие требования: бесшумная работа, малая потребляемая мощность, простота и надежность. Существует два наиболее распространенных вида циркуляционных насосов — насосы с «мокрым» и «сухим» ротором. В данной статье мы будем вести разговор о насосах с «мокрым ротором».

Устройство и конструкция

 Конструктивно насосы для отопления с «мокрым» ротором состоят из четырех основных элементов: статора, ротора, разделительного стакана и корпуса (фото).

Конструкция насосов с «мокрым» ротором

 

  1. Статор насоса. Для уменьшения потребление электроэнергии необходимо, чтобы статора насосов с «мокрым ротором» меняли скорость вращения. Для того чтобы скорость вращения ротора можно было изменять, в конструкции статоров используются многосекционные обмотки. Скорость вращения насоса можно менять вручную с помощью переключателя скоростей. Обычно статоры циркуляционных насосов с «мокрым ротором» изготавливаются на три скорости вращения ротора. По мере уменьшения частоты вращения уменьшается и объемный расход (подача) насоса. Существуют конструкции статоров со встроенными электронными устройствами, обеспечивающими бесступенчатое регулирование частоты вращения ротора. Статор насоса охлаждается перекачиваемой жидкостью, так как насосы с «мокрым» ротором не имеют вентилятора охлаждения. Максимальная рабочая температура таких насосов достигает 140° С. Насосы для систем отопления с «мокрым» ротором, в зависимости от требуемой выходной мощности, изготавливаются на напряжение ~220 В или ~380 В.
  2. Ротор насоса – короткозамкнутый, насажен на вал из нержавеющей стали или керамики. Во время работы насоса, ротор находится полностью погруженным в воду.
  3. Стакан – сделан из немагнитной, нержавеющей стали, и имеет толщину стенки от 0,1 до 0,3 мм. В торце стакана запрессовыван керамический или графитовый подшипник. Второй подшипник находится в крышке стакана, которая насаживается на вал ротора перед рабочим колесом. Так как вращающиеся части и подшипники во время работы насоса с «мокрым» ротором находятся в воде, которая смазывает подшипники и хорошо поглощает вибрацию. Работа таких насосов происходит с низким уровнем шума. Поэтому циркуляционные насосы  «мокрым» ротором используются в индивидуальных системах отопления. Стаканы бывают двух видов (фото):

    Конструкции стаканов

    с винтом на торце для удаления воздуха из насоса и без винта (цельные). Отличие насосов с цельным стаканом в том, что они способны самостоятельно удалять воздух из насоса во время запуска и в процессе работы системы отопления. Стаканы

  4. Корпус насоса – изготавливается из чугуна, если циркуляционный насос используется в системе отопления, или из бронзы и латуни, если насос используется в системе рециркуляции горячей воды.

Способы монтажа

К насосам с «мокрым» ротором изготавливаются и поставляются накидные гайки (фото)

Американки

или как их еще называют американки, резьбовое соединение с условным проходом 1″ и 1 1/4″. Насосы большего размера имеют фланцевые соединения. Циркуляционные насосы для систем отопления могут монтироваться непосредственно на трубопровод в горизонтальном или в вертикальном положении, с условием, что ось вала насоса должна быть всегда расположена горизонтально. Они могут монтироваться как на подающий, так и обратный трубопроводы. Предпочтительно выполнять монтаж на обратном трубопроводе. Стрелка на корпусе насоса для систем отопления указывает направление движения теплоносителя. До и после циркуляционного насоса необходимо установить отсечные краны или задвижки того же диаметра, что и условный проход насоса. Краны или задвижки используются для удобства обслуживания насоса во время профилактики или ремонта. При этом теплоноситель не нужно сливать из системы отопления или горячего водоснабжения. Между отсечным клапаном и всасывающим патрубком насоса обязательно необходимо смонтировать фильтр грубой очистки того же диаметра, что и условный проход насоса. Если в системе отопления используется несколько циркуляционных насосов, то на каждом из них необходимо установить обратные клапаны. Клапан устанавливается того же диаметра, что и условный проход насоса и монтируется после насоса на напорном патрубке до отсечного крана. В случае если ось вала двигателя смонтирована вертикально (рис)

Положение насоса запрещенное для монтажа

по отношению к горизонту, в процессе эксплуатации в верхний части разделительного стакана может образоваться воздушная пробка. Керамический или графитовый подшипник не будет смазываться перекачиваемой жидкостью, что может привести к его перегреву и, как следствие, заклиниванию вала ротора. Как мы уже говорили, смазка подшипников насосов с «мокрым ротором» осуществляется перекачиваемой жидкостью. Кроме того, ухудшится охлаждение статора из-за недостаточной циркуляции жидкости. Для этого жидкость через разделительный стакан должна циркулировать постоянно. Подробнее о способах монтажа можно найти в инструкции по монтажу и эксплуатации циркуляционных насосов для систем отопления.

 Рабочая точка

Точка, в которой пересекаются характеристики циркуляционного насоса и системы, называется рабочей точкой системы и насоса. Это значит, что в этой точке находится равновесие между полезной мощностью насоса и мощностью, необходимой для преодоления сопротивления системы отопления. Напор насоса всегда равен сопротивлению системы. От напора зависит также и подача, которую может обеспечить насос. При этом необходимо помнить, что подача не должна быть ниже определенного минимума. В противном случае малая производительность может вызвать сильное повышение температуры в насосной камере, что может привести к повреждению насоса. Во избежание этого следует соблюдать инструкции завода производителя насоса. Рабочая точка за пределами рабочей характеристики насоса может привести к перегреву и выходу насоса из строя. При изменении подачи во время работы насоса изменяется и напор, а, следовательно, и рабочая точка постоянно смещается. Найти расчетную рабочую точку в соответствии с требованиями при эксплуатации системы в максимальном режиме входит в задачи проектировщика. Все остальные рабочие точки находятся слева от расчетной рабочей точки. На рисунке показано влияние изменения гидравлического сопротивления на смещение рабочей точки.

Рабочая точка

Смещение рабочей точки системы влево от расчетной рабочей точки увеличивает напор насоса. Это приведет к повышенному шуму в системе отопления при наличии регулирующей арматуры и клапанов.

 Подача насоса

 Для определения подачи в системе отопления применяется следующая формула: Q=QN/1,163*Δυ (м3/час)

Q – подача насоса в расчетной точке в [м3/ч]

QN – тепловая мощность котла в [кВт]

1,163 – удельная тепловая емкость воды [Вт*ч/кг*К]

Δυ – расчетная разность температур в прямом и в обратном трубопроводах системы отопления, в кельвинах [K], при этом за основу можно принять 10 – 20 К для стандартных систем.

 Напор насоса

 Чтобы доставить перекачиваемый теплоноситель в любую точку системы отопления, насос должен преодолеть сумму всех гидравлических сопротивлений. Так как обычно определить схему прокладки и условный проход трубопроводов довольно трудно, для примерного расчета напора системы отопления можно использовать следующую формулу:

Н=R *L*ZF/10 000 (м)

R – потери на трение в трубах [Па/м]. При этом можно принять за основу значение 50 Па/м – 150 Па/м для стандартных систем (в зависимости от года постройки дома, в старых домах в связи с использованием труб большего диаметра потери давления меньше (50 Па/м)).

L – длина [м] прямого и обратного трубопроводов или: (длина дома+ширина дома+ высота дома) x 2

ZF – коэффициент. для запорной арматуры ≈1,3, термостатического клапана ≈1,7,  смеситель ≈1,2

При наличии запорной арматуры и термостатических клапанов нужно использовать коэффициент ZF=2,2.

При наличии запорной арматуры, термостатических клапанов и смесителя нужно использовать коэффициент ZF=2,6.

10000 – коэффициент пересчета (м) и (Па)

Пример: котел, установленный в многоквартирном доме старой постройки, имеет мощность 50 кВт.

Для перепада температур Δυ=20 K (температура подачи=90 °C, температура возврата=70 °C) получается, напор равен: Q=QN/1,163*Δυ (м3/час)=50/1,163*20=2,15 м3/час

При отоплении аналогичного здания с меньшим перепадом температур (например, 10 K) циркуляционный насос должен обеспечить двойной расход, то есть 4,3 м3/час с условием, чтобы тепло, производимое теплогенератором, могло доходить до потребителей в необходимом количестве.

Потери давления из-за трения в трубопроводе составляют в нашем примере 50 Па/м,

общая длина прямого и обратного трубопроводов — 150 м, коэффициент — 2,2, так как смеситель и термостатические клапана отсутствуют. В результате получаем напор (H): Н=R*L* ZF/10000(м)=50-150-2,2/10000=1,65 м.

Эксплуатация обслуживание и ремонт

 Циркуляционные насосы для систем отопления – это надежное и эффективное оборудование, работающее долго при соблюдении условий эксплуатации. Но у насосов с «мокрым» ротором есть и один серьезный недостаток. КПД этих насосов не превышает 50%, в то время как у насосов с сухим ротором этот показатель может достигать 80-90% . Поэтому такие насосы больше всего востребованы в индивидуальных системах отопления и горячего водоснабжения.

Циркуляционные насосы для систем отопления с «мокрым» ротором нельзя эксплуатировать без протока теплоносителя — может произойти перегрев керамических или графитовых подшипников и как следствие заклинивание ротора.

Для уменьшения шума в закрытых системах отопления/охлаждения с циркуляционными насосами необходимо, чтобы в системе не было воздуха. Для удаления  воздуха применяются автоматические воздушные клапаны или сепараторы воздуха Spirovent Air.

На практике очень часто случается, что в теплоносителе содержится мелкая взвесь и накипь. При работе насоса накипь постепенно осаждается и наслаивается на рабочие поверхности ротора и стакана. Расстояние между ротором и стаканом составляет 0,1-0,2 мм, из-за наслоения накипи ротор «заклинивает» в стакане. Если насос с «заклиненным» ротором продолжительное время находится под напряжением, то этот дефект может привести к более серьезной поломке: перегреву и короткому замыканию обмоток. Статор выходит из строя, так как уменьшается или полностью прекращается проток теплоносителя, и недостаточно охлаждение двигателя. К сожалению, мастерские по перемотке двигателей не берут в работу статоры бытовых циркуляционных насосов, из-за их высокой трудоемкости и сложности в переметке, как следствие – приобретение нового насоса. Если статор насоса не вышел из строя, то для расклинивания ротора приходится потратить довольно много времени: от нескольких часов до нескольких дней. Особенно тяжело эта процедура происходит с насосами, у которых вал из керамики. Вал таких насосов очень хрупкий и может сломаться при неосторожном движении. Как правило, удавалось расклинивать все роторы, попадавшие в ремонт с таким дефектом.

Для уменьшения накипи в системе отопления, необходимо:

  • Промывать систему отопления перед вводом в эксплуатацию. Особенно много накипи образуется у систем отопления работавших на «естественной» циркуляции теплоносителя, так как приходилось очень часто доливать воду в расширительные баки, и это вода не подготовленная. После установки в такую систему циркуляционного насоса и плохой промывке системы отопления, вся накипь, которая годами наслаивалась в трубах и радиаторах при медленной естественной циркуляции очень быстро оказывается в насосе из-за того, что скорость теплоносителя возросла в несколько раз.
  • Заправлять систему отопления специальной умягченной водой.
  • Не сливать теплоноситель из системы после окончания отопительного сезона.
  • После окончания отопительного сезона необходимо хотя бы один раз в месяц включить насос на 1-2 минуты в работу, чтобы в начале отопительного сезона не столкнутся с проблемой заклинивания ротора.
  • Устанавливать в систему отопления сепараторы шлама Spirovent Dirt

Вторая причина выхода насосов из строя – это наличие взвеси в системе отопления. Взвесь попадает в керамические подшипники, и образуется выработка на подшипниках и вале (особенно это быстро происходит на подшипниках из графита). Из-за выработки, появляется люфт и дополнительный шум, а в один прекрасный момент происходит «прилипание» ротора к стакану. Проще говоря, ротор перестает вращаться. Запчастей на циркуляционные насосы практически нет, и приходится покупать новый насос. Для предотвращения таких дефектов, необходимо проделывать те же процедуры, что и при заклинивании ротора.

Подводя итог, можно сказать, современные системы отопления, как в индивидуальных, так и в городских зданиях нуждаются в высококачественном насосном оборудовании, способном обеспечить эффективную циркуляцию теплоносителя. Для долгой и надежной их эксплуатации необходимо соблюдать условия монтажа и правила эксплуатации. Используемые насосы должны отвечать весьма жестким требованиям: быть экономичными, надежными и обеспечивать непрерывную работу в отопительный период на протяжении долгих лет.

Спасибо за внимание.

P.S. Понравился пост? Порекомендуйте его в социальных сетях своим друзьям и знакомым.

Еще похожие посты по данной теме:

Статор «сухой – Энциклопедия по машиностроению XXL

Построить легкий вибростойкий длинный ротор возможно, применив промежуточную опору, связанную со статором не жестко, а силами сухого трения. Эта опора имеет ограничители деформации, которые вступают в работу при перегрузках. Когда невозможно использовать поддерживающую промежуточную опору, необходимо устанавливать демпферы критических режимов в концевой опоре. Их применение рационально, когда у ротора при перегрузках не получается больших деформаций и нет необходимости в существовании ограничителей деформаций.  [c.169]
Самоустанавливающаяся опора с сухим трением должна иметь ограничители деформаций как для ограничения деформаций при развитии критических режимов, так и во время перегрузок. Упругая характеристика системы ротор — статор в точке присоединения диска будет нелинейной из-за вступления в работу ограничителей.  [c.177]

Надежность электронасосов с сухим статором определяется надежностью перегородки, условия работы которой довольно сложны. Неправильно выбранные размеры перегородки при колебаниях температуры и давления могут привести к изменению формы и образованию продольных или поперечных гофр-и в конечном итоге к выходу насоса из строя. Кроме того, они-имеют сравнительно низкий КПД (около 60%) из-за большого радиального зазора между статором и ротором, электрических потерь в рубашке и потерь на трение ротора о жидкость.  [c.26]

Известна и другая схема электронасоса этого типа — с понижающим трансформатором (преобразователь фаз и напряжения) в едином блоке с асинхронным низковольтным электродвигателем и гидравлической частью насоса (рис. 2.2). В этом случае обмотка статора И питается пониженным напряжением трансформатора, обычно располагаемого над статором и не имеющего высоковольтной изоляции. Статор находится в воде в тех же условиях, что и ротор, который вместе с расположенным на его валу рабочим колесом вращается в подшипниках, смазываемых перекачиваемым теплоносителем. Такая схема отличается от предыдущей тем, что малая величина напряжения, подаваемого на обмотку статора электродвигателя от трансформатора, допускает работу обмотки статора без изоляции. В сравнении с электронасосом с сухим статором этот электронасос также имеет более высокий КПД и большую надежность из-за отсутствия статорной перегородки. Обмотка трансформатора вынесена в атмосферу и, естест-  [c.26]

Как правило, программа приемо-сдаточных испытаний герметичных ГЦН предусматривает проведение их испытаний в два этапа. На первом этапе проводятся проверка характеристики насоса и обкатка в течение заданного времени. После этого насос разбирается для ревизии и проводится осмотр состояния всех его узлов. При сдаче герметичных насосов с сухим статором особое внимание при осмотре после первого этапа испытаний должно уделяться состоянию герметизирующей статорной перегородки. Статор должен быть подвергнут испытаниям на герметичность статорной перегородки с помощью гелиевого течеискателя. Проверяются размеры подшипников для выявления возможного ненормального износа.  [c.260]

После демонтажа деталей и сборочных единиц необходимо очистить от грязи, посторонних предметов и консервационной смазки внутренние поверхности ванн крестовин, рабочие поверхности радиальных подшипников, сегментов и сопрягаемых поверхностей сборок. В отдельных местах сопрягаемых сборок и деталей лакокрасочное покрытие следует соскоблить плоским шабером или мелким наждачным полотном. Промывку полостей масляных ванн, рабочих поверхностей сегментов, втулки подпятника и подшипников проводят бензином марки Б-70 или уайт-спиритом с последующей протиркой поверхностей чистой бязью насухо. Очистку обмоток статора и ротора проводят продувкой их каналов сухим сжатым воздухом. Консистентные смазки с рабочих поверхностей деталей электродвигателя удаляются деревянными скребками (шпателями). Применение металлических скребков запрещается. Остатки смазки удаляются бязью, смоченной в бензине или уайт-спирите.  [c.43]


Благодаря малому содержанию связующего вещества ленты сухие. Пропитке эпоксидными составами подвергается стеклослюдинитовая изоляция по системе монолит или непосредственно на стержнях обмоток крупных высоковольтных электрических машин или после обмотки статоров или якорей — пропитка D сборе.  [c.174] Сушка встроенного электродвигателя, компрессора и другой аппаратуры предусматривает нагрев в печи с последующей продувкой воздухом. Так, сушка статора встроенного электродвигателя производится при температуре 90—100°С (определяется термостойкостью электрической изоляции) в атмосфере сухого воздуха с точкой росы —50-+—55°С в течение 24—30 ч. Сушка компрессора в сборе — 2 ч при тех же условиях. Сушка теплообменных аппаратов и ресивера — 1—2 ч при температуре до 200°С. Иногда применяется сушка с вакуумированием. Собранный компрессорно-конденсаторный агрегат подвергается сушке в печи с периодическим повышением и сбросом давления сухого воздуха. По технологии ЗИЛ этот процесс продолжается 7 ч при температуре 95—100 С.  [c.151]

Проверку плотности системы водяного охлаждения статорной обмотки выполняют до установки ротора в статор при снятых торцевых щитах. Для проверки используют сухой сжатый воздух, пропущенный через фильтр для удаления масла и осушитель. К заглушкам, установленным на проходных изоляторах сливного и напорного коллекторов, присоединяют шланг подвода сжатого воздуха и дифманометр (рис. 5-8).  [c.114]

Для проверки газоплотности по образцу постоянной заглушки, закрывающей осевое сверление со стороны контактных колец, изготовляют временную заглушку с отверстием, к которому приваривают трубку приспособления, изготовленного согласно рис. 5-6. Временную заглушку устанавливают на резиновую прокладку толщиной 1—2 мм, после чего в ротор подается сухой сжатый воздух так же, как это делается при проверке газоплотности статора. Величину давления устанавливают  [c.115]

Схема, показанная на рис. 6.6, относится к нереверсивному управлению асинхронным короткозамкнутым двигателем с так называемым динамическим торможением, которое заключается в том, что при отключении двигателя в обмотку статора подается постоянный ток, вследствие чего двигатель затормаживается. В остальном схема не отличается от вышеприведенных. Источником постоянного тока является сухой (селеновый) выпрямитель UZ с трансформатором Т. При нажатии кнопки SB1 отключается контактор КМ, а замыкающий контакт кнопки SB1 одновременно включает питание катушки тормозного контактора КМ1, который своими контактами замыкает цепь постоянного тока от выпрямителя.  [c.254]

В водо-водяных реакторах первых АЭС в основном использовались центробежные циркуляционные электронасосы. Рабочие органы этих насосов и электродвигателей размещались в общем герметичном корпусе. По условиям компоновки и удобства проведения монтажно-демонтажных работ распространение получили герметичные электронасосы вертикального исполнения. Герметичные электронасосы можно разделить на три класса [1] с герметичной статорной полостью (с сухим статором) с мокрым статором с газовой подушкой.  [c.25]


В электронасосах с мокры.м статором герметичная цилиндрическая перегородка отсутствует, а перекачиваемый теплоноситель заполняет всю внутреннюю полость электродвигателя, в том числе и статорную. Железо ротора и статора, а также обмотка статора должны иметь водостойкую изоляцию, способную сохранять свои свойства под воздействием изменяющихся условий работы, а также в случае загрязнения обмотки радиоактивными продуктами деления. Наружный корпус двигателя и электро-вводы— прочно-плотные, рассчитанные на рабочее давление. КПД двигателя с мокрым статором на 5—10 % выше, чем двигателя с сухим TatopoM [3].  [c.26]

Циркуляционные герметичные насосы ледокола Ленин . Продольный разрез ГЦН представлен на рис. 5.1, а аварийного циркуляционного насоса (АЦН)—на рис. 5.2. Насосы имеют прочно-плотный корпус и сухой статор. Корпус 1 ГЦН с улиткой 2 всасывающим и напорным патрубками приваривается непосредственно к трубам первого контура. Выемная часть 4, уплотняемая в корпусе линзовой прокладкой 3, состоит из статора 7 и ротора 5, которые герметично разделяются нихромовыми перегородками (толщина 0,4 мм). Подобные перегородки предохраняют электродетали статора и ротора от контакта с теплоносителем. Для изоляции обмотки статора использована стеклолента, пропитанная кремнийорганическими лаками, выдерживающая длительную температуру до 200 °С. В нормальных условиях эксплуатации температура обмотки поддерживается не выше 80 °С за счет встроенного в корпус холодильника 8. Ротор 5 двигателя вместе с рабочим колесом 11 вращается в двух гидростатических подшипниках 6, 9. Расход воды на ГСП до 40 м /ч. Осевым подшипником служит двухсторонняя гидростатическая пята 10.  [c.133]

В настоящее время принято считать изоляцию обмотки статора классаВ сухой, 60″  [c.981]

Стабильность масел оценивают в соответствии с ГОСТ 11063—7 7 по нарастанию вязкости после выдержки за определенное время при 200 °С. Механическую стабильность пластичных смазок определяют по изменению предела прочности на разрыв в результате интенсивного деформирования смазки в зазоре между ротором и статором тиксометра и при последующем тиксотропном восстановлении (ГОСТ 19295—73). Коллоидная стабильность по ГОСТ 7142—74 характеризуется количеством масла, отпрессованного из пластичной смазки на пенетрометре. Число диэмульгации — время, в секундах, в течение которого из эмульсии нефтяного масла, заэмульгированной сухим паро л, выделяется определенное количество масла (ГОСТ 12068—66).  [c.131]

Специалистами ООО РЕАМ-РТИ разработаны новые для СНГ материалы композиционные абразивостойкие эластомеры – так называемые скользкие резины, сохраняющие работоспособность в условиях сухого трения, Данны композиты перспективны для применения в подшипниках скольжения, уплотнительных деталях подвижных соединений, обкладках статоров винтовых пар Применение скользких резин может сыграть существеннукз роль в решении проблемы надежности оборудования в условиях повышенного содержани абразива в пластовой жидкости.  [c.548]

Хранить станок следует в сухом noMeuteHnn. После длительного хранения в холодном помещении, после увлажнения или за масливания обмотки статор электродвигателя необходимо просушить при температуре – -70° С.  [c.450]

Проверка газоплотности статора и ротора выполняется сухим сжатым воз.духом, подаваемым от воздушной магистрали через осушитель водорода или фильтр-осушитель, поставляемые с генератором, которые должны быть заполнены прокаленным силикагелем или хлористым кальнием. Перед проверкой статора должны быть установлены кон]1евые выводы его обмотки.  [c.349]

Следует проверить ot yт твиe посторонних предметов в ра ” точке статора, уда.чить грязь и пыль из пространства между корпусом и сердечником, продуть сжатым воздухом, расточку и обтереть чистыми тряпками лобовые части обмоики. -Кроме того, у генераторов серии ТГВ нужно продуть сухим сжатым воздухом каждую вентиляционную Т рубку статорных стержней.  [c.358]

На рис. 20 показана конструкция герметического электроввода, нашедшая применение во многих советских герметических электронасосах с сухим статором. Уплотнение осуществляется по поверхностям а и б при помощи изоляционной втулки. При осутствии гидравлического давления в статорной полости на уплотняемых пакетом пружин поверхностях а и б создается сравнительно небольшое даплеппе, не превышающее обычно 70—100 атм.  [c.70]

Сухое хонингование применяют в электротехнической промышленности для обработки отверстий статоров электродвигателей, так как из-за наличия электрической обмотки подача СОЖ не допускается. После сборки и заливки статора погрешности геометрической формы отверстия (кон.усообразность, овальность), а также выступание отдельных пластин находятся в пределах от 0,2 до 0,26 мм. Ввиду этих погрешностей нельзя получить минимальный и симметрично расположенный воздушный зазор между ротором и статором, что приводит к снижению мощности электродвигателя и возникновению шума при его работе. Отверстия статора не шлифуют, так как вследствие высокой температуры и давления происходит сваривание отдельных пластин. При хонинговании это явление полностью исключается.  [c.130]

Рекомендации и необходимая оснастка для осуществления процесса сухого хонингования разработаны ВНИИАШем и Харьковским электротехническим заводом (ХЭЛЗ). На рис. 1 представлена схема, а на рис. 82 — общий вид наладки на хонингование отверстия статора электродвигателя. Процесс хонингования ведется специальными широкими брусками с высокой пористостью. С учетом специфических условий обработки наилучшими являются бруски на  [c.130]

Электрические машины (генератор, двухмашинный агрегат и тяговые электродвигатели). Очистка и продувка сухим, сжатым воздухом электрических машин. Смена негодных щёток и пружин щёткодержателей, притирка щёток к коллекторам, пригонка их по обоймам, регулирование давления на щётки и установление нормальных зазоров между щёткодержателями и коллектором. Осмотр и крепление межкатушечных соединений и соединений между щёткодержателями со вскрытием изоляции. Проверка состояния изоляции обмоток полюсов статора и секций якоря. Очистка и протирка бензином коллекторов с продорожкой их при необходимости. Добавление смазки в якорные подшипники и замена негодной подбивки в моторно-осевых подшипниках тяговых электродвигателей. Осмотр кожухов зубчатой передачи, замена смазки в кожухах и заварка трещин, смена негодных брезентовых патрубков подвода воздуха, ремонт коллекторных люков. Осмотр и устранение неисправности в подвешивании и изоляции проводов.  [c.324]


Статор, подготовленный к проверке ча газоплотность, за-аолняется сухим  [c.111]

При осмотре ротора следует проверить и в случае необходимости усилить крепление балансировочных винтов и грузов. Следует проверить отсутствие посторонних предметов в расточке статора, удалить грязь и пыль из пространства между корпусом и сердечником, продуть сжатым воздухом расточку и обтереть чистыми тряпками лобовые части обмотки. Кроме того, турбогенераторы конструкции завода Электротяжмаш продувают сухим сжатым воздухом каждую вентиляционную трубку статорных стержней.  [c.118]

В качестве примера рассмотрим случай чисто продольных гармонических колебаний плоскости (статора) по закону A sin О) i при несимметричной характеристике силы сухого трения F(x). Этот случай был изучен в 8.4 ему соответст ет график вибрационной силы V (X), пред-ставлошый иа рис. 8.3, в решению уравнения (4.2) соответствует абсцисса точки пересечения 1фивой VQ ) с прямой V = Т = – Tr. Уравнение характеристики вибродвигателя получается из формулы (4.31) гл. 8 при 7 = – Tr, 9 = 1 и имеет вид  [c.255]

На рис. 2.23, а дана принципиальная схема поплавкового прибора с магнитным подвесом, а на рис. 2.23, б принципиальная схема магнитного подвеса на микроси-нах [26, 43]. Магнитный подвес предохраняет от возможности механического контакта в опорах и связанного с ним сухого тре шя. Для получения осевого центрирования рабочие поверхности ротора и статора скашиваются. Принцип работы подвеса основан на использовании отталкивающего действия электромагнитных сил, создаваемых индукционными устройствами типа микросин . Ротор 4 (рис. 2.23, а) и статор 5 выполнены из магнитомягкого материала. Токи в обмотках статора протекают в таком направлении, чтобы полюсы статора имели чередующуюся магнитную полярность. На ротор со стороны каждого полюса подвеса действует сила притяжения.  [c.45]


Повышающий насос Grundfos UPA 15-90 сила и надежность!

–>
Ура! Нам повысили давление воды! Столько десятилетий водяные выносили мозг своими предрассудками о том, что, мол, старые немецкие трубы не выдержат давление в 4 атмосферы и тут же лопнут. Оказалось – враньё! Прекрасно выдерживают.
 Но речь сегодня пойдет не о подлых обманщиках – коммунальщиках, а о повышающих насосах. Я на днях торжественно снял отмотавший почти пять лет насос Grundfos UPA 15-90. Так как повышать ему больше нечего, то можно считать, что он вышел в отставку. Вот про него я и хочу рассказать. Поделиться опытом использования и показать его внутренности после пяти лет работы с адской водой, в которой столько солей железа, что её можно смело в доменную печь заливать.

 Итак, повышающий насос – это немного не то, о чем вы все подумали. Это не гидрофор, который запрещён для установки в многоквартирных домах. Гидрофор – настолько мощное устройство, что вытаскивает не только воду из труб, но и зубную щетку у соседей снизу, если они случайно рискнут почистить зубы в то время как вы решите побриться. Повышающий насос рассчитан  на работу без дополнительного забора воды. Он не имеет гидроаккумулятора, его мощность крайне мала для того, чтобы оставить соседей без воды, но напор воды в отдельно взятой квартире он способен повысить без проблем.
Фото 1 Повышающий насос

 Мой насос – Grundfos UPA 15-90 – бельгийского производства представлен на фото 1. Не смотрите, что он такой неказистый! Маленький, да удаленький. Пять лет работал практически без  перерывов на обед, отпусков и даже по ночам.
 Прелесть этого насоса в том, что он начинает работать, когда вы открываете кран и выключается автоматически, когда вы его закрываете. Уровень шума при этом настолько невысок, что порой приходится прислушиваться – живой ли он. Напор он увеличивает на 0,6 – 0,8 бар.
Фото 2 Располовиненный насос

 В комплекте поставки вместе с насосом идет спецключ, которым его весь можно разобрать до винтика. Впрочем, винтиков в насосе всего четыре. У всех голова под шестигранник. И находятся они на корпусе насоса, состоящего из двух половинок. Одна выполнена из алюминия и в ней находится статор двигателя. Другая – чугунная. И в ней расположена крыльчатка насоса, впускное и выпускное отверстия, а так же уплотнители и датчик протока. Важной особенностью насоса Grundfos UPA 15-90 является наличие защиты от “сухого хода” и мокрого ротора. Насос автоматически блокируется,. если расход воды меньше 90 литров в минуту. А мокрый ротор – это конструктивная фишка производителя, ловко убившего двух зайцев – и смазка есть, и охлаждение.
Фото 3 Насос чист!

  Вскрытие чукчи показало, что в нем почти нет грязи или ржавчины. Насос оказался практически девственно чист! Вы можете убедиться в этом, глядя на фото 3 Лишь немного ржавчинки портило идеальный внешний вид. Впрочем, этот недостаток легко устраняется. Достаточно протереть его ветошью.
Фото 4 Уникальный ротор 
 А вот со статором дело было куда как хуже. Ламели обмотки статора сильно окислились и кожух мокрого ротора из нержавейки удалять пришлось при помощи молотка и такой-то матери. На фото 4 представлен этот самый уникальный ротор с водой в качестве смазки и охлаждения.

В целом могу отметить, что насос Grundfos UPA 15-90 надежен и со своей миссией справлялся.Очень бы хотелось, чтобы насос больше вообще не понадобился!

В продолжение темы хочу более детально остановиться на работе датчика и реле потока. Дело в том, что со временем датчик может зарастать отложениями ржавчины и грязью, что приведет в конечном итоге к тому, что насос остановится. Поэтому датчик нужно иногда извлекать и чистить от всего этого “добра”. Ниже я привожу несколько фотографий, на которых показан весь процесс снятия этого датчика.

 На этом фото видно, что я снял крышку с блока управления насосом. На переднем плане плата датчика с герконом. Геркон находитя слева от транзистора. Под платой конденсатор, подавляющий помехи.
 А это тот самый датчик, который нужно снимать для прочистки. Я разобрал корпус насоса и располовинил его. Так можно легко добраться к датчику.
 Это общий вид на плату датчика и насос со снятым корпусом.
 Это шторка, которая приводит в действие магнитный датчик, когда мы открываем воду.
 А это плата и датчик в паре. Как видим, между ними нет электрического контакта или механической связи. Только магнитная.  Чтобы снять датчик, нужно открутить два винта штатным ключом, который поставляется вместе с насосом.
Оба винта выкручены  Корпус датчика легко снимается руками. На шторке находится круглая деталь с магнитами, которые установлены на ней с двух сторон. Отвертка на фото примагнитилась к одному из магнитов.
 Сам датчик извлекается руками с легким покачиванием. Если сильно заилился, то можно аккуратно поддеть его плоской отверткой.
 А так выглядит сам датчик. Он из пластика. Вот его и нужно чистить зубной щеткой, как реаомендует производитель.

 Сборка производится в обратном порядке. Так же прилагаю небольшое видео, чтобы было более наглядно. Одной рукой пришлось снимать, а второй разбирать. Так что не очень удобно. Но поянть, что и как можно.

 Надежность этого фирменного насоса удивительно велика. Так же, как велика надежность настоящих автозапчастей. Которые может предложить, например, интренет-магазин автозапчасти в Мытищах. Вряд ли сегодня есть смысл агитировать грамотных автолюбителей за качественные автозапчасти, которые сделаны не вьетнамцами напильником в сарае, а настоящими аттестованными производителями. Люди, не губите себя и других! Покупайте качественные запчасти в магазинах!

Асинхронный двигатель | КСБ

Асинхронный двигатель имеет пассивный ротор, который закорочен постоянно (короткозамкнутый ротор) или временно (см. Ротор с контактным кольцом). Он может производить до нескольких мегаватт и чаще всего используется в качестве стандартного трехфазного двигателя в промышленных приложениях.

Магнитное поле в асинхронном двигателе создается током намагничивания, передаваемым через предоставленную электрическую энергию. Асинхронные двигатели характеризуются скольжением, т.е. е.зависящая от нагрузки разница между скоростью вращения ротора и скоростью вращающегося поля питающего напряжения.

Ротор представляет собой металлическую клетку с осевыми стержнями, расположенными симметрично по кругу и прикрепленными к кольцу короткого замыкания (концевому кольцу) на каждом конце.

Статор состоит из распределенных катушек, которые индуцируют напряжение в стержнях ротора (см. Индукция) посредством вращающегося магнитного поля. Это приводит к сильному протеканию тока в короткозамкнутых стержнях, который создает силу между ротором и статором в магнитном поле и приводит к электромагнитному взаимодействию, ответственному за асинхронизм.Асинхронные двигатели подвержены значительным потерям в статоре и роторе.

В двигателях с контактным ротором трехфазная обмотка ротора подключается к переменным резисторам, обычно используемым в качестве жидкостных пускателей, через контактные кольца. Такая конструкция обеспечивает плавный процесс пуска, который не создает ударной нагрузки на сеть электропитания и позволяет в определенной степени изменять скорость. Однако это также приводит к значительным потерям мощности.

Обмотки ротора с короткозамкнутым ротором обычно состоят из одно- или двухпроводных шин, закороченных на концах кольцевым проводником.Роторы с короткозамкнутым ротором очень просты по конструкции, надежны и не требуют обслуживания. См. Рис.1 Асинхронный двигатель

Рис.1 Асинхронный двигатель: Асинхронный двигатель в разрезе

В отношении контакта с водой различают двигатели с сухим ротором, погружные двигатели и двигатели с мокрым ротором. См. Рис.2 Асинхронный двигатель

Внутреннее смачивание Внешнее смачивание
Ротор Обмотка Сухой корпус Мокрый корпус (погружной двигатель)
Сухой Сухой Сухой двигатель (с защитой от проникновения воды или без нее) Сухой (заполненный воздухом) погружной двигатель
Влажный (двигатель с мокрым ротором) Сухой двигатель (герметичный двигатель) Двигатель с мокрым ротором насоса с мокрым ротором Полностью погружной (заполненный жидкостью) двигатель

Рис.2 Асинхронный двигатель: Обозначение асинхронных двигателей в зависимости от влажности

Сухой двигатель имеет различные типы защиты от проникновения воды (см. Тип защиты).

Погружной двигатель частично или полностью погружен в воду и обычно устанавливается в вертикальном положении. Тепло, вырабатываемое двигателем, передается непосредственно окружающей обрабатываемой жидкости. Его отличительной особенностью является корпус двигателя, который смачивается снаружи (см. Погружной электронасос).Внутреннее смачивание и глубина погружения отличают погружные двигатели с масляным или воздушным наполнением для малых и средних глубин погружения (погружные насосы для сточных вод) от полностью погружных двигателей.
См. Рис. 3, 4 Насос для сточных вод

Полностью погружные двигатели смачиваются жидкостью, находящейся внутри и снаружи. Они рассчитаны на любую глубину погружения и, прежде всего, используются в скважинах (см. Погружные скважинные насосы), поэтому они имеют небольшой диаметр и относительно длинные.Полностью погружные двигатели могут быть оснащены мокрой обмоткой статора (включая водонепроницаемую пластиковую изоляцию) или, в сочетании с корпусом, сухой обмоткой (см. Герметичный моторный насос).

Двигатель с мокрым ротором заполнен жидкостью и, в отличие от погружного двигателя, его корпус не смачивается снаружи. Он имеет подшипники с жидкостной смазкой (см. Подшипники скольжения) и вместе с насосом образует герметичный насосный агрегат (насос с мокрым ротором). Двигатель может быть оборудован мокрой обмоткой статора или, в сочетании с баком, сухой обмоткой, и часто является предпочтительным двигателем для циркуляционных насосов.

Двигатель синхронной посудомоечной машины с мокрым ротором

Двигатель синхронной посудомоечной машины с мокрым ротором

Я использовал мотор помпы посудомоечной машины для своей коробки пылеуловитель (слева) и остался доволен тем, как это сработало.

Итак, когда некоторые друзья выбрасывали почти новую посудомоечную машину (она была сломана и уже заменил) Забрал за мотор.

Но мотор помпы в этом немного странноват и намного меньше.

На обратной стороне была какая-то электроника.

Сняв его и открыв насосную часть, я заметил, что вал двигателя ломается. к определенным направлениям, поэтому, вероятно, это намагниченный ротор. Я понял это должен быть какой-то бесщеточный двигатель постоянного тока.

Слева снимаем крыльчатку. После того, как я полностью разрушил крыльчатку, Я понял, что это просто навинчено на вал. Ой!

Я снял пластиковый корпус, только чтобы понять, что ротор и подшипники являются частью пластикового корпуса. Так что мне пришлось оставить эту часть.

Ротор мотора представляет собой довольно мощный постоянный магнит. Здесь сбор закрутите с ним несколько шурупов.

Ротор помещается в пластиковый корпус. Внутри этого корпуса никаким образом не отделен от корпуса насоса. На самом деле внутри была вода и есть отверстия, позволяющие воде проходить в двигатель и выходить из него.

В основном ротор этого двигателя погружен в перекачиваемую жидкость. Поискав в сети, я обнаружил, что этот тип двигателя называется “двигатель с мокрым ротором”, хотя есть относительно немного информация об этом типе двигателя в сети.Это удивительно, учитывая, что это используется в таких обыденных вещах, как кухонный прибор. Поискав еще немного, я обнаружил подробнее об этом типе мотора на немецком языке. Немецкое название этого типа двигателя – «Nassläufer».

Проблема с пластмассовым корпусом между статором и ротором заключается в том, что зазор между два довольно большие, тогда как на большинстве двигателей они составляют доли миллиметра (см. изображение справа – не видно разрыва).

Слева, когда ротор застрял в статоре (он прилип к одному полюсу), вы можете видеть, что зазор довольно большой.Это означает, что в катушках статора требуется большой ток, чтобы получить достаточную напряженность поля для достаточный магнитный поток через большой зазор, что делает двигатель неэффективным.

Но сделав ротор постоянным магнитом, магнетизм ротора используется для преодоления зазора, поэтому в обмотках статора требуется меньший ток. Однако это означает, что ротор должен вращаться на точно с той же скоростью, что и переменный ток в обмотках возбуждения (вот почему двигатели такие называются синхронными двигателями).

Если подать переменный ток на такой мотор в состоянии покоя, он просто будет сидеть и гудеть, так что электроника должна сделать некоторую приблизительную форму волны, чтобы постепенно разогнать ротор. Что-то вроде частотно-регулируемого привода, учитывая, что нет больших конденсаторов или переключающих транзисторов, я подозреваю, что это не так чисто решение в качестве частотно-регулируемого привода.

Тем не менее, это умный способ запустить синхронный двигатель, чтобы сделать его более удобным, и он делает для очень экономичного мотора, несмотря на большой люфт.

Изготовление воздуходувки с этим двигателем

Я подумал, что мне все же стоит попробовать сделать воздуходувку с этим мотором. Первым шагом было посмотреть, насколько велик деревянное весло, которое можно было крутить в воздухе. Это говорит мне, насколько велика крыльчатка у мотора. должен уметь вращаться.

Я сделал деревянную крыльчатку воздуходувки, как делал много раз раньше, совсем недавно. здесь.

Наклеивание на наружный кольцевой слой.

Крыльчатка крепится к двигателю через латунную гайку от старой крыльчатки, которую я нажал. в маленькую дырочку в небольшом куске фанеры из балтийской березы, который, в свою очередь, приклеивается к обратной стороне крыльчатки (вал мотора очень короткий, поэтому пришлось положить фланец сзади крыльчатки.Фланец на передней стороне был бы лучше.)

Я воткнул винт в гайку и использовал этот винт в качестве стержня, чтобы отрезать крыльчатку по кругу, как круговой джиг.

Я поставил ротор на пол и проверил его с двигателем. Он много прыгал, поэтому я знал, что он не был хорошо сбалансирован. Я вставил в крыльчатку винт с зенковкой и подвесил это из отверстия в шайбе, затем посмотрел, какая сторона свисает ниже всего, и отрезала немного с этой стороны.

Я нарисовал спиральный корпус и сделал из него вырез из фанеры.Я использовал то же самое метод рисования этой спирали, как я сделал здесь.

Я склеил несколько кусочков 2х4, чтобы получилась заготовка для вырезания спирали.

Затем я обвел вокруг формы, затем снова обвел вокруг нее шайбой, чтобы сместить форму. для внешней стороны корпуса.

Затем вырезаем его на ленточной пиле.

Изначально мотор был установлен с пластиковыми язычками, которые защелкивались при вращении мотора. на месте. Вместо этого я сделал несколько монтажных блоков с винтами, чтобы закрепить двигатель на месте.

Затем прикрепите опору двигателя к задней части корпуса вентилятора.

Крепление двигателя отделено от корпуса вентилятора, потому что я не был уверен, работай. Если не сработает, я могу заменить его на другой мотор.

Тестирую, все равно немного трясет.

Я сделал несколько зажимов для проволоки, чтобы прикрепить их к ротору, и попробовал их на разных ребрах на ротор, каждый раз пробуя, пока он не работает с меньшей вибрацией (балансировка методом проб и ошибок).

Но я обнаружил, что воздуходувка часто не развивает должную скорость 3600 об / мин. Ротор был слишком тяжелый, а нагрузка слишком велика, чтобы двигатель мог достичь синхронной скорости. Электроника манипулировать формой волны, чтобы сделать некоторый переменный ток увеличивающейся частоты, чтобы медленно нарастать скорость до синхронной скорости. Через несколько секунд электроника отказалась и остановила мотор.

Но если я перекрывал поток воздуха, нагрузка уменьшалась, и он мог перейти на синхронную скорость. и оставаться на скорости даже после разблокировки воздушного потока.

Я не уверен, как долго это продлится, но полагаю, что с таким же успехом могу использовать это и выяснить. Подшипники двигателя предназначены для смазки водой, но из-за отсутствия влажной среды Я только что смазал подшипники. Я поменял эту воздуходувку на эту мини-пылесборник, прикрепленный к моему ленточная шлифовальная машина. Между пылесборником, фильтрами, шланга и ленточной шлифовальной машины, воздушный поток достаточно ограничен, чтобы двигатель мог это до синхронной скорости.

Круто то, что этот вентилятор дует намного сильнее, чем тот, который был у меня раньше, и потребляет меньшая мощность (22 Вт, vs.31 Вт со старым нагнетателем). Старый вентилятор имеет электродвигатель с экранированными полюсами. Двигатели с экранированными полюсами не очень эффективны.

Я не уверен, как долго этот мотор продержится в этом приложении, пока он не сломается, но когда это произойдет сломаюсь, я просто заменю старый вентилятор и мотор обратно.

В целом, я думаю, что такой двигатель – очень крутая технология, но для этого приложения больше хлопот, чем оно того стоит.

Геротор и роликовый героторный двигатель Конструкция

От строительства до сельскохозяйственного оборудования и профессионального грузового автотранспорта, двигатели могут быть использованы для любых применений, требующих вращательной силы, включая пищевое оборудование, шнеки и многие другие, которые влияют на нашу повседневную жизнь.Не все приложения требуют вращательной силы и, следовательно, использования двигателя, но для тех приложений, где требуются низкие скорости и высокий крутящий момент – например, вращение бетономешалки для заливки бетона или разбрасыватель кормов, распределяющий семена по посевным культурам – низкоскоростной, высокий -мощный крутящий момент мотора будет существенным.

Это связано с тем, что в этих типах применений нагрузка, оказываемая на оборудование, очень велика и, следовательно, требуется больший крутящий момент для запуска из его стационарного положения и работы на более низких скоростях.В этих случаях требуется больший крутящий момент, чем может обеспечить обычный шестеренчатый насос. Для создания крутящего момента, необходимого для этих низкоскоростных приложений с высоким крутящим моментом, используется двигатель, охватывающий узел ротора с геротором или роликовым геротором . В результате важно понимать эти две конструкции, чтобы определить вариант, наиболее подходящий для требований данного приложения.

Героторная конструкция

Героторные двигатели меньше по размеру, более компактны и обычно используются в легких условиях и при низком давлении.В этом типе конструкции двигателя узел ротора состоит из неподвижного кольца, называемого статором, и подвижной планетарной передачи – ротора. Статор врезан в металлический корпус, в который вставляется ротор – звездообразная шестерня, а его стенка используется для образования камер смещения двигателя. Когда масло входит в узел ротора в конструкции геротора, проходя через зоны давления от высокого к низкому, оно заставляет ротор вращаться внутри статора – двигаясь друг относительно друга – для преобразования энергии жидкости в мощность вращения в виде крутящего момента.

Несмотря на то, что конструкция геротора может удовлетворить потребности различных приложений и является экономичным вариантом, она имеет более низкий допуск и не может приводить к такой сильной нагрузке на шестерню из-за зазоров, естественным образом возникающих из-за того, как статор и ротор подходят друг к другу. Эти зазоры позволяют большему количеству масла проходить от высокого давления к низкому, что приводит к большему проскальзыванию и меньшему преобразованному крутящему моменту. Ротор и статор, движущиеся друг относительно друга в пределах конструкции геротора, могут со временем привести к износу, поэтому для приложений средней / высокой нагрузки и высокого давления, требующих более прочного варианта, имеется конструкция геротора ролика.

Конструкция с роликовым геротором

Конструкция с роликовым геротором работает так же, как и конструкция с геротором, поскольку масло заставляет ротор вращаться внутри статора, преобразуя энергию жидкости в мощность вращения в качестве крутящего момента; однако есть одно главное отличие в узле ротора. Вместо стенок статора в конструкции роликового геротора используются роликовые штифты, образующие камеры смещения. Эти роликовые штифты устраняют зазоры, обнаруженные в конструкции геротора, для более плотной посадки и более жестких допусков, позволяя проходить меньшему количеству масла, чтобы усилить нагрузку на шестерню и, в конечном итоге, преобразовать больший крутящий момент.Двигатели с роликовым геротором более прочны, лучше выдерживают износ, традиционно служат дольше и работают лучше; однако эти преимущества связаны с дополнительными расходами.

По этой причине крайне важно взвесить все доступные варианты – иметь четкое представление о требованиях низкоскоростных приложений с высоким крутящим моментом и двух типов конструкции двигателя перед покупкой. В конце концов, вы можете обнаружить, что героторная конструкция – экономичная альтернатива – это все, что нужно, или преимущества более прочной, роликовой героторной конструкции перевешивают дополнительные затраты.

Muncie Power Products LSHT Motors

Линия низкоскоростных двигателей с высоким крутящим моментом Muncie Power Products состоит из трех серий – MB, MH и MJ. В трех сериях имеется 39 различных размеров рабочего объема, все из которых оснащены валом и вариантами крепления, соответствующими общепринятым стандартам SAE.

Серия MB отличается компактным корпусом и низким профилем портов – подходит для приложений с ограниченным пространством. Сама по себе серия имеет 13 различных размеров рабочего объема, оснащена встроенными обратными клапанами, использует конструкцию золотникового клапана и имеет героторную конструкцию в качестве экономичной альтернативы.

Комбинация серий MB и MJ представляет собой низкоскоростной двигатель с высоким крутящим моментом серии MH. Серия MH имеет 16 различных размеров рабочего объема, конструкцию золотникового клапана, конструкцию с тремя зонами давления и конструкцию роликового геротора для плавной работы, высокой эффективности и долговечности при работе на низких скоростях.

Для тяжелых условий эксплуатации, требующих более прочного низкоскоростного двигателя с высоким крутящим моментом, серия MJ отвечает этим требованиям за счет конструкции с роликовым геротором, усиленных роликовых подшипников, сверхмощного приводного звена и трехзонного переключающего клапана. для более высоких потоков и приложений с более высоким давлением.

Патент США на сборку насоса Патент (Патент № 10,941,782, выданный 9 марта 2021 г.)

ПЕРЕКРЕСТНАЯ ССЫЛКА НА СООТВЕТСТВУЮЩИЕ ЗАЯВКИ

Эта заявка претендует на приоритет в соответствии с 35 U.S.C. § 119 Европейской заявки 17164397.6, поданной 31 марта 2017 г., все содержание которой включено в настоящий документ посредством ссылки.

ОБЛАСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Настоящее изобретение в целом относится к насосным агрегатам, в частности к насосам с мокрым ротором с регулируемой скоростью.Такие насосы мощностью от 5 Вт до 3 кВт обычно используются в качестве циркуляционных насосов систем отопления домов.

Уровень техники

Насосы с мокрым ротором обычно содержат ротор, который может отделять ротор с постоянным магнитом от статора. Ротор приводит в движение рабочее колесо, расположенное в корпусе насоса. Обычно корпус двигателя крепится к корпусу насоса, при этом корпус ротора и статор прикрепляются к корпусу насоса с помощью фиксатора корпуса двигателя.

EP 2 072 828 A1 описывает центробежный насос с мокрым ротором как циркуляционный насос для систем отопления дома.Описанный в нем насос имеет компактную конструкцию за счет размещения электронных компонентов двигателя, по меньшей мере, частично радиально вокруг статора. Корпус двигателя этого насоса прикреплен к корпусу насоса через фланец корпуса ротора, так что корпус двигателя можно снимать, не высвобождая влажные части.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

В отличие от таких известных насосов, варианты осуществления настоящего изобретения предоставляют насосный узел с более компактной конструкцией.

В соответствии с первым аспектом настоящего раскрытия, предоставляется насосный узел, содержащий

крыльчатку с осью ротора,

корпус насоса, вмещающий крыльчатку,

приводной двигатель со статором и мокрый ротор для привод рабочего колеса,

ротор, вмещающий мокрый ротор, и

корпус статора, вмещающий статор,

, в котором ротор может быть установлен с помощью первой муфты на корпусе насоса,

, в котором корпус статора установлен с помощью вторая муфта с корпусом насоса,

, в которой первая муфта расположена ближе к оси ротора, чем вторая муфта.

Первая муфта ротора, расположенная в радиальном направлении ближе внутрь, обеспечивает более компактную конструкцию насоса. Вторая муфта корпуса статора может соединять корпус статора непосредственно с корпусом насоса без корпуса ротора или первой муфты между ними. Крепление ротора может быть полностью независимым от крепления корпуса статора. Ротор не может поддерживаться корпусом статора ни на осевом конце, обращенном к рабочему колесу, ни на осевом конце, обращенном от рабочего колеса, ни где-либо между этими концами.Таким образом, необязательно, вторая муфта может разъединяться без разъединения первой муфты.

Необязательно, ротор может иметь первый осевой конец, обращенный к рабочему колесу, и второй осевой конец, обращенный от рабочего колеса, при этом первый осевой конец открыт, а второй осевой конец закрыт. Ротор может иметь форму горшка. Ротору можно придать форму путем прокатки, расширения, резки, фрезерования и / или штамповки единой цельной металлической детали. В качестве альтернативы или в дополнение, ротор может состоять из двух или более частей с помощью сварки, опрессовки или других способов соединения.

Необязательно, ротор может содержать фланец ротора с фланцем на первом осевом конце, обращенном к крыльчатке, при этом первая муфта обеспечивается фиксирующим элементом, расположенным вокруг корпуса ротора и закрепляющим фланец ротора на корпусе насоса. Необязательно, крепежный элемент может быть накидной гайкой или кронштейном с отверстием, через которое может выступать ротор. Предпочтительно, фиксирующий элемент, фиксирующий ротор, может фланцеваться относительно корпуса насоса только в осевом направлении.В радиальном направлении фланец ротора может необязательно содержать боковой фланцевый фитинг с фланцем ротора внутри периферийной стенки корпуса насоса. Боковая поверхность фланца корпуса ротора может содержать сужающуюся в осевом направлении секцию с меньшим диаметром на конце, обращенном к крыльчатке, чем на конце, обращенном от крыльчатки, чтобы облегчить установку корпуса ротора. Предпочтительно, сужающийся участок расположен на радиальных выступах боковой поверхности фланца ротора.

По желанию, уплотнительное кольцо прижимается фиксирующим элементом как в осевом направлении к фланцу ротора, так и в радиальном направлении наружу к периферийной стенке корпуса насоса.Необязательно, фиксирующий элемент может иметь коническую кольцевую поверхность для прижатия уплотнительного кольца как в осевом направлении к фланцу ротора, так и в радиальном направлении наружу к периферийной стенке корпуса насоса. Периферийная стенка корпуса насоса может быть выполнена в виде радиально внутренней стенки кольцевого выступа, выступающего в осевом направлении из корпуса насоса. Кольцевой выступ может содержать круговую внешнюю резьбу для зацепления с соответствующей внутренней резьбой фиксирующего элемента. Коническая кольцевая поверхность и внутренняя резьба фиксирующего элемента могут образовывать кольцевой зазор, в который выступает кольцевой выступ корпуса насоса, когда фиксирующий элемент навинчивается на корпус насоса.В этом варианте не требуется никаких дополнительных креплений. В качестве альтернативы или в дополнение, фиксирующий элемент может быть кронштейном, который крепится с помощью крепежных элементов к корпусу насоса. Предпочтительно ротор может быть герметично соединен с корпусом насоса.

По желанию, опора подшипника может быть размещена в осевом направлении между корпусом ротора и рабочим колесом, при этом опора подшипника содержит фланец опоры подшипника, имеющий боковой торцевый фитинг фланца опоры подшипника внутри периферийной стенки корпуса насоса, при этом фланец опоры подшипника расположен по оси между фланцем корпуса ротора и осевой кольцевой поверхностью корпуса насоса.Боковая поверхность фланца держателя подшипника может содержать сужающийся в осевом направлении участок с меньшим диаметром на конце, обращенном к рабочему колесу, чем на конце, обращенном от рабочего колеса, предпочтительно на радиальных выступах, чтобы облегчить установку держателя подшипника.

Необязательно, второй осевой конец ротора может содержать, по меньшей мере, частично выпуклую осевую торцевую поверхность. Например, осевая торцевая поверхность может быть сферической, эллипсоидальной, параболоидальной, конической или плоской с закругленным периферийным краем или скошенной поверхностью.Предпочтительно, чтобы осевой конец ротора, обращенный от крыльчатки, мог быть без кромок. Это имеет то преимущество, что более плавный поток жидкости внутри корпуса ротора снижает механическое сопротивление, вызываемое турбулентностью. Кроме того, по меньшей мере частично выпуклый второй осевой конец ротора механически более устойчив к ударам давления (так называемый гидравлический удар), которые могут достигать 16 бар или более.

Необязательно, по меньшей мере частично выпуклая осевая торцевая поверхность может иметь, по меньшей мере, частично круговую кривизну в осевом направлении.Например, по меньшей мере частично выпуклая осевая торцевая поверхность может содержать плоскую верхнюю поверхность и закругленную кромку, имеющую в поперечном сечении форму кругового квадранта, причем указанный закругленный край соединяет плоскую верхнюю поверхность с боковой стенкой роторного корпуса.

Необязательно, боковая поверхность фланца ротора может иметь по меньшей мере три радиальных выступа, упирающихся в периферийную стенку корпуса насоса и центрирующих ротор по отношению к периферийной стенке корпуса насоса. Это, в частности, полезно для достижения плотной радиальной посадки с учетом производственных допусков.Радиальные выступы могут образовывать сужающиеся части для облегчения вставки роторного баллона в отверстие, образованное периферийной стенкой корпуса насоса.

Необязательно, боковая поверхность фланца опорного фланца подшипника может иметь по меньшей мере три радиальных выступа, примыкающих к периферийной стенке корпуса насоса и центрирующих опору подшипника относительно периферийной стенки корпуса насоса. Эти радиальные выступы могут определять сужающиеся участки для облегчения вставки опоры подшипника в отверстие, образованное периферийной стенкой корпуса насоса.

Необязательно, корпус насоса может содержать кольцевую канавку на осевой кольцевой поверхности рядом с периферийной стенкой корпуса насоса для размещения материала, который соскабливается во время установки корпуса ротора и / или держателя подшипника.

По желанию, первая муфта может содержать интерфейс для второй муфты. В частности, фиксирующий элемент может определять как первое соединение, находящееся в радиальном направлении ближе внутрь, так и второе соединение, выходящее в радиальном направлении наружу.

По желанию, первая муфта может содержать крепежную деталь в резьбовом соединении с корпусом насоса. Это может быть альтернативой крепежному элементу, представляющему собой накидную гайку. Например, крепежный элемент может быть кронштейном, который прикреплен к корпусу насоса крепежными деталями в резьбовом соединении.

Различные признаки новизны, которые характеризуют изобретение, конкретно указаны в формуле изобретения, прилагаемой к этому раскрытию и составляющей его часть. Для лучшего понимания изобретения, его эксплуатационных преимуществ и конкретных целей, достигаемых при его использовании, сделана ссылка на прилагаемые чертежи и описательный материал, в котором проиллюстрированы предпочтительные варианты осуществления изобретения.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

На чертежах:

РИС. 1 представляет собой вид в перспективе, показывающий пример описанного здесь насосного агрегата;

РИС. 2 представляет собой вид сверху примера насосного агрегата, раскрытого в данном документе;

РИС. 3 – вид в разрезе вдоль разреза A-A, показанного на фиг. 2 примера описанного здесь насосного агрегата;

РИС. 4 – покомпонентное изображение примера описанного здесь насосного агрегата;

РИС.5 – подробный разрез детали B, показанной на фиг. 3;

РИС. 6 – подробный разрез детали C, показанной на фиг. 3;

РИС. 7 – вид сверху корпуса насоса и корпуса ротора примера описанного здесь насосного агрегата;

РИС. 8 – подробный вид сверху детали D, показанной на фиг. 7; и

ФИГ. 9 – более подробный вид сверху детали E, показанной на фиг. 8.

ОПИСАНИЕ ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЫХ ВАРИАНТОВ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ

Со ссылкой на чертежи, фиг.1 показан узел насоса 1 с центробежным насосом 2 , входным портом 3 и выходным портом 5 , при этом входной порт 3 и выходной порт 5 расположены коаксиально вдоль ось трубы F на противоположных сторонах насосного агрегата 2 . Входной порт 3 и выходной порт 5 содержат соединительные фланцы 7 , 9 для соединения с трубами (не показаны). Насосный агрегат 2 содержит ось R ротора, по существу перпендикулярную оси трубы F.Корпус насоса 11 насосного агрегата 2 расположен между входным портом 3 и выходным портом 5 . Корпус насоса 11, содержит рабочее колесо , 12, (см. Фиг. 3 и 4) для вращения против часовой стрелки вокруг оси R ротора и перекачивания жидкости из входного порта 3 в выходной порт 5 . Рабочее колесо 12 приводится в движение против часовой стрелки трехфазным синхронным приводным двигателем с постоянными магнитами, имеющим статор 14 , расположенный в корпусе статора 13 , идущий от корпуса насоса 11 вдоль оси R ротора к электронному блоку корпус 15 .Корпус 15 электроники имеет по существу цилиндрическую форму, как корпус 13 статора, и имеет, по существу, такой же диаметр. Корпус статора , 13, и корпус электронного оборудования , 15, по существу соосно уложены друг на друга вдоль оси ротора R. Корпус статора 13 установлен на корпусе насоса 11 с помощью фиксирующего элемента . 16 в виде накидной гайки, имеющей по существу такой же внешний диаметр, как корпус статора 13 и корпус электроники 15 .

Корпус электроники 15 содержит электронику управления двигателем на печатной плате (PCB) 14 (см. Фиг. 3 и 4) для управления двигателем. Электродвигатель и электроника электродвигателя получают питание через разъем низкого напряжения постоянного тока 17 . Узел насоса 1, может содержать модуль внешнего источника питания (не показан) для подключения к насосному узлу 2 через соединитель низкого напряжения постоянного тока 17, . Модуль внешнего источника питания может, например, преобразовывать линейное напряжение переменного тока 110–240 В в низкое напряжение постоянного тока 12–60 В.Внешний источник питания может содержать сетевой фильтр от электромагнитных помех (EMI) и преобразователь напряжения, которые, таким образом, не нужно размещать на печатной плате 14 электроники двигателя. Таким образом, печатная плата 14 электроники двигателя и корпус 15 электроники могут иметь более компактную конструкцию. Верхняя поверхность , 19, корпуса , 15, электронного оборудования может содержать пользовательский интерфейс, такой как кнопка 21 , светоизлучающий диод (LED) и / или дисплей (не показан).Кнопка 21, может, например, быть кнопкой включения / выключения. Один или несколько светодиодов и / или дисплей могут сигнализировать о рабочем параметре или состоянии, например для индикации нормальной работы, режима отказа, скорости двигателя, успешного / неудачного беспроводного соединения, энергопотребления, расхода, напора и / или давления.

Вид сверху на фиг. 2 показано, как разрез A-A, показанный на фиг. 3 проходит через насосный агрегат 2 . Вид в разрезе на фиг. 3 демонстрирует очень компактную конструкцию насоса, достигаемую этим раскрытием.Где фиг. 3 может быть слишком тесно, чтобы отчетливо видеть элемент, покомпонентное изображение на фиг. 4 можно сослаться. Впускное отверстие 3 изгибается от оси F трубы с гидравлической эффективностью и заканчивается соосно с осью R ротора снизу в камеру рабочего колеса 23 корпуса 11 насоса. Камера рабочего колеса 23 имеет концентрический нижний вход 25 в гидравлическом соединении с входным портом 3 и тангенциальный выход 27 в гидравлическом соединении с выходным портом 5 .Дефлекторная пластина , 29, расположена концентрично оси R ротора на нижнем входе 25 камеры рабочего колеса 23 для предотвращения обратного потока жидкости во входное отверстие 3 . Рабочее колесо 12 расположено концентрически над пластиной отражателя 29 . Рабочее колесо , 12, содержит внутренние спиральные лопатки , 31, и на своей нижней стороне пластину рабочего колеса 33 для образования гидравлически эффективных каналов рабочего колеса для ускорения жидкости в радиальном направлении наружу и тангенциально против часовой стрелки за счет центробежной силы, когда рабочее колесо 12 вращается.Такой радиально направленный наружу и тангенциальный поток создает центральное всасывание жидкости из впускного порта 3 и давление в выпускном отверстии 5 .

Корпус насоса 11 имеет верхнее круглое отверстие 35 (см. Фиг. 4), через которое рабочее колесо 12 может быть помещено в камеру рабочего колеса 23 во время изготовления насосного агрегата 2 . Чтобы добиться наиболее компактной конструкции насоса, круглое отверстие 35 может иметь лишь немного больший диаметр, чем рабочее колесо 12 .Кромка круглого отверстия 35, может быть образована радиально направленным внутрь выступом 37 (лучше виден на подробных изображениях на фиг. 5 и 6). Радиально направленный внутрь выступ 37 образует осевую кольцевую поверхность 39 , на которой опирается опора подшипника 41 с опорным фланцем 43 подшипника. Ось ротора 45 проходит вдоль оси R ротора через опору подшипника 41 и прикреплена с возможностью вращения нижней концевой частью к рабочему колесу 12 .Держатель подшипника 41 центрирует первое радиальное кольцо подшипника 47 , находящееся в скользящем контакте с осью 45 ротора. Ось ротора , 45, и первое кольцо радиального подшипника , 47, могут содержать углеродистые радиальные контактные поверхности с низким коэффициентом трения. Очень тонкая смазочная пленка перекачиваемой жидкости в диапазоне микрон может образоваться между осью ротора 45 и первым кольцом радиального подшипника 47 , когда ось ротора 45 вращается относительно неподвижного первого кольца радиального подшипника 47 .Пластина упорного подшипника , 49, размещается поверх первого кольца радиального подшипника 47 для обеспечения верхней кольцевой поверхности с низким коэффициентом трения. Кольцевая верхняя поверхность с низким коэффициентом трения пластины , 49, упорного подшипника может быть волнистой или содержать радиальные каналы для потока текучей среды (лучше видны на фиг. 4) для создания тонкой смазочной пленки перекачиваемой текучей среды и уменьшения трения. Ротор с постоянным магнитом 51 охватывает ось ротора 45 и прикреплен к ней с возможностью вращения.Нижняя кольцевая поверхность ротора с постоянным магнитом 51 скользит во время вращения по неподвижной кольцевой верхней поверхности с низким коэффициентом трения пластины 49 упорного подшипника. Второе кольцо радиального подшипника 53 находится в скользящем контакте с низким коэффициентом трения с верхним концом оси ротора 45 . Второе радиальное кольцо подшипника 47 центрируется втулкой подшипника 55 с радиальными выступами и осевыми каналами для обеспечения осевого потока жидкости (лучше видно на ФИГ.4). Поскольку рабочее колесо 12 всасывает само себя, а ось ротора 45 плюс ротор с постоянными магнитами 51 направляется вниз во время вращения, необходима только одна пластина осевого подшипника 49 .

Дефлекторная пластина 29 , рабочее колесо 12 , ось ротора 45 , первое кольцо радиального подшипника 47 , пластина упорного подшипника 49 , ротор с постоянным магнитом 51 , второй радиальный кольцо подшипника 53 и втулка подшипника 55 представляют собой так называемые «мокрые части», которые все погружены в перекачиваемую жидкость.Вращающиеся части влажных частей, то есть рабочее колесо 12 , ось ротора 45 и ротор с постоянными магнитами 51 , являются так называемыми «мокрыми», с использованием перекачиваемой жидкости для создания смазочных пленок для уменьшения трение по двум радиальным поверхностям и одной осевой контактной поверхности. Перекачиваемая жидкость предпочтительно представляет собой воду.

Влажные части заключены в бак ротора в форме горшка 57 , так что жидкость может течь между камерой рабочего колеса 23 и внутренним объемом ротора 57 .Корпус ротора 57 содержит первый нижний осевой конец 59 , то есть осевой конец, обращенный к крыльчатке 12 , и верхний второй осевой конец 61 , то есть осевой конец, обращенный от крыльчатки 12 ( см. фиг.4). Первый осевой конец 59, открыт и определяет фланец ротора 63 . Второй осевой конец 61 закрыт. Фиксирующий элемент 16 содержит центральное отверстие 64 , через которое роторный корпус 57 выступает так, что фиксирующий элемент 16 охватывает корпус ротора 57 и фиксирует фланец ротора 63 по направлению к осевому кольцу. поверхность 39 радиально направленного внутрь выступа 37 на кромке верхнего круглого отверстия 35 корпуса насоса 11 .Фланец опоры подшипника 43 расположен между фланцем корпуса ротора 63 и осевой кольцевой поверхностью 39 радиально направленного внутрь выступа 37 корпуса насоса 11 . Таким образом, фиксирующий элемент 16 фиксирует как корпус ротора 57 , так и опору подшипника 41 через первую муфту. Первая муфта является водонепроницаемой, поскольку уплотнительное кольцо 65 прижимается фиксирующим элементом 16 к верхней кольцевой поверхности фланца ротора 63 .

Крепежный элемент 16 в этом варианте осуществления представляет собой накидную гайку с внутренней резьбой 66 , навинченной на соответствующую внешнюю резьбу 65 кольцевого выступа 67 корпуса насоса 11 . Кольцевой выступ 67 выступает в осевом направлении из корпуса насоса 11 с большим диаметром, чем круглое отверстие 35 и радиально внутрь выступ 37 . Кольцевой выступ 67 определяет внешнюю резьбу 65 на своей боковой внешней стороне и периферийную стенку 69 на своей внутренней стороне.Периферийная стенка 69 и осевая кольцевая поверхность 39 радиально направленного внутрь выступа 37 могут образовывать внутреннюю круговую кромку 71 .

Крепежный элемент 16 дополнительно содержит коническую кольцевую поверхность 73 , образующую кольцевой зазор 75 между конической кольцевой поверхностью 73 и внутренней резьбой 66 . Кольцевой выступ 67 корпуса насоса 11 входит в кольцевой зазор 75 , когда фиксирующий элемент 16 навинчивается на кольцевой выступ 67 корпуса насоса 11 .Коническая кольцевая поверхность 73 прижимает уплотнительное кольцо 65 как в осевом направлении вниз к верхней кольцевой поверхности фланца корпуса ротора 63 , так и в радиальном направлении наружу к периферийной стенке 69 корпуса насоса 11 . Таким образом, влажные части герметично закрываются одним уплотнительным кольцом 65 . Это водонепроницаемое первое соединение ротора 57 с корпусом насоса 11 с помощью фиксирующего элемента 16 не зависит от монтажа корпуса статора 13 или корпуса 13 электроники.Корпус статора 13 и / или корпус электроники 13 можно демонтировать, не открывая водонепроницаемую первую муфту между корпусом ротора 57 и корпусом насоса 11 . В другом варианте осуществления (не показан) вместо внутренней резьбы 66 фиксирующего элемента 16 в качестве накидной гайки фиксирующий элемент 16 может быть кронштейном, закрепляемым осевыми крепежными элементами в резьбовом соединении с насосом. корпус 11 .

Крепежный элемент 16 проходит дальше в радиальном направлении наружу, образуя боковую боковую стенку 77 , имеющую по существу такой же диаметр, как корпус статора 13 и корпус электроники 15 . Боковая боковая стенка , 77, образует часть второй муфты между фиксирующим элементом , 16, и корпусом статора , 13, , при этом вторая муфта между фиксирующим элементом , 16, и корпусом статора , 13, расположена радиально более наружу, чем первое соединение между фиксирующим элементом 16 и корпусом ротора 57 .Другими словами, фиксирующий элемент , 16, обеспечивает более радиально более внутреннее первое соединение корпуса ротора 57 с корпусом насоса 11 и более радиально более внешнее второе соединение корпуса 13 статора с корпусом насоса 11 . Таким образом, фиксирующий элемент 16, может обеспечивать стыковку первой муфты со второй муфтой. Вторая муфта может представлять собой резьбовое соединение или байонетное соединение между боковой стенкой , 77, и корпусом статора , 13, .Для фиксации корпуса статора 13 с возможностью вращения предпочтительно, чтобы вторая муфта закрывалась по часовой стрелке, потому что движение ротора 51 против часовой стрелки вызывает противодействие крутящему моменту на статоре 14 в по часовой стрелке, что предпочтительно закрывает вторую муфту, а не открывает ее.

Корпус статора 13 охватывает статор 14 с шестью витками обмоток из медной проволоки (не показаны) вокруг ферромагнитного сердечника 81 в звездообразном расположении трехфазного синхронного 4-полюсного устройства с регулируемой скоростью двигатель переменного тока с постоянными магнитами.Статор , 14, выровнен по оси с ротором с постоянными магнитами 51 для обеспечения наиболее эффективного магнитного потока для приведения в действие ротора с постоянными магнитами 51 . Корпус статора , 13, может быть закрыт сверху крышкой корпуса статора , 83, , через которую запитываются электронные контакты статора , 14, . Корпус электроники , 15, может фиксироваться в осевом направлении на корпусе статора , 13, и фиксироваться защелкивающимся соединением.Печатная плата 14 с электроникой двигателя может проходить перпендикулярно оси R ротора параллельно верхней поверхности 19 и в непосредственной близости от нее, обеспечивая компактную конструкцию. Плата 14 соединена с электронными контактами статора 14 , проходящими через крышку корпуса статора 83 . Близость печатной платы 14 к верхней поверхности 19 корпуса электроники 15 обеспечивает простую конструкцию пользовательских интерфейсов, таких как кнопка 21 , светодиоды и / или дисплей.Пользовательские интерфейсы могут быть расположены на печатной плате , 14, , с верхней поверхностью , 19, , просто обеспечивая окна, отверстия или механические части кнопок.

Важно отметить, что второй осевой конец 61 корпуса ротора 57 механически не центрируется, не подвешивается и не поддерживается корпусом статора 13 . Корпус ротора 57 закреплен только на фланце корпуса ротора 63 на открытом первом осевом конце 59 . Таким образом, предпочтительно, чтобы корпус ротора 57 имел стабильную и жесткую конструкцию, чтобы выдерживать осевые и радиальные силы во время работы насосного агрегата 2 .Одним из элементов, стабилизирующих корпус ротора 57 , является закрытый второй осевой конец 61 , имеющий, по меньшей мере, частично выпуклую форму. В варианте осуществления, показанном на фиг. 3 край между плоской верхней поверхностью и боковой стенкой роторного стакана 57 закруглен в форме четверти круга. В других вариантах реализации (не показаны) второй осевой конец , 61, может быть сферическим, эллиптическим, эллипсоидальным или иным образом конусообразным. Это дает преимущество более плавного потока жидкости внутри корпуса ротора 57 для уменьшения механического сопротивления, вызванного турбулентностью.Кроме того, второй осевой конец , 61, ротора по меньшей мере частично выпуклой формы является механически более устойчивым к ударам давления (так называемому гидравлическому удару), которые могут достигать 16 бар.

Деталь B, показанная на фиг. 5 дает лучший вид на первое соединение между корпусом ротора 57 и корпусом насоса 11 . Крепежный элемент 16 в этом варианте осуществления представляет собой накидную гайку с внутренней резьбой 66 , навинченной на соответствующую внешнюю резьбу 65 кольцевого выступа 67 корпуса насоса 11 .Кольцевой выступ 67 определяет внешнюю резьбу 65 на своей боковой внешней стороне и периферийную стенку 69 на своей внутренней стороне. Периферийная стенка 69 и осевая кольцевая поверхность 39 радиально направленного внутрь выступа 37 встречаются на внутренней круговой кромке 71 , где небольшая кольцевая канавка 85 расположена на осевой кольцевой поверхности 39 рядом с периферийной стенкой 69 .Фиксирующий элемент 16 образует кольцевой зазор 75 между конической кольцевой поверхностью 73 и внутренней резьбой 66 . Кольцевой выступ 67 корпуса насоса 11 входит в кольцевой зазор 75 , когда фиксирующий элемент 16 (как показано) навинчивается на кольцевой выступ 67 корпуса насоса 11 . Коническая кольцевая поверхность 73 прижимает уплотнительное кольцо 65 как в осевом направлении вниз к верхней кольцевой поверхности фланца корпуса ротора 63 , так и в радиальном направлении наружу к периферийной стенке 69 корпуса насоса 11 .Фланец опоры подшипника 43, расположен между фланцем корпуса ротора 63 и осевой кольцевой поверхностью 39 радиально направленного внутрь выступа 37 в многослойной конфигурации. Уплотнительное кольцо 65 изолирует как от утечки между фиксирующим элементом 16 и корпусом ротора 57 в корпусе статора 13 , так и от утечки между фиксирующим элементом 16 и корпусом насоса 11 вне насосный агрегат 2 .Коническая кольцевая поверхность 73, может, таким образом, иметь по существу наклон 45 °, чтобы прижимать уплотнительное кольцо 65 как вниз к фланцу ротора, так и к фланцу 63 в радиальном направлении наружу относительно периферийной стенки 69 .

Фланец корпуса ротора 63 имеет боковую поверхность фланца корпуса ротора 87 , а фланец держателя подшипника 43 имеет боковую поверхность фланца держателя подшипника 89 . Оба боковых ротора могут иметь фланцевую поверхность 87 и боковую поверхность фланца опоры подшипника 89 могут плотно прилегать к периферийной стенке 69 корпуса насоса 11 .И корпус ротора , 57, , и опора подшипника , 41, центрируются по крайней мере в трех боковых точках контакта с периферийной стенкой 69 . ИНЖИР. 4 показывает одну из этих точек соприкосновения. Как боковой ротор может иметь фланцевую поверхность 87 , так и боковую поверхность фланца опоры подшипника 89 имеют конусную форму с немного меньшим диаметром на нижнем конце по сравнению с верхним концом. Это облегчает установку опорного фланца 43 подшипника и фланца 63 ротора в круглое отверстие, образованное периферийной стенкой 69 .Небольшая кольцевая канавка 85 , расположенная на осевой кольцевой поверхности 39 рядом с периферийной стенкой 69 , удобна для размещения соскребанного материала во время вставки опорного фланца подшипника 43 и фланца ротора 63 в круглое отверстие, образованное периферийной стенкой 69 .

Деталь C, показанная на фиг. 6 – вид в разрезе с поворотом на 135 ° относительно детали B, показанной на фиг. 5.В детали C, показанной на фиг. 6, боковая поверхность фланца ротора 87 и боковая поверхность фланца опоры подшипника 89 не соприкасаются с периферийной стенкой 69 . Это допускает производственные допуски и, таким образом, облегчает в промышленном машинном процессе плотную вставку опорного фланца 43 подшипника и фланца 63 ротора в круглое отверстие, образованное периферийной стенкой 69 .

Из фиг.7-9 видно, что боковая поверхность фланца 87 ротора имеет по меньшей мере три, здесь четыре радиальных выступа 91 , упирающихся в периферийную стенку 69 и центрирующих корпус ротора 57 . Четыре радиальных выступа , 91, равномерно распределены по окружности с соседним угловым расстоянием 90 °. Точно так же боковая поверхность фланца 89 опоры подшипника имеет по меньшей мере три, здесь четыре радиальных выступа 93 , упирающихся в периферийную стенку 69 и центрирующих опору 41 подшипника.Итак, деталь B на фиг. 4 показан разрез радиального выступа 91 боковой поверхности фланца ротора 87 и радиального выступа 93 боковой поверхности фланца 89 держателя подшипника, тогда как деталь C на фиг. 5 показан разрез под углом без радиального выступа 91 , 93 , упирающегося в периферийную стенку 69 .

Если в предшествующем описании упоминаются целые числа или элементы, которые имеют известные, очевидные или предсказуемые эквиваленты, то такие эквиваленты включены в настоящий документ, как если бы они были изложены индивидуально.Следует сделать ссылку на формулу изобретения для определения истинного объема настоящего раскрытия, которое следует толковать как включающее любые такие эквиваленты. Читатель также поймет, что целые числа или признаки раскрытия, которые описаны как необязательные, предпочтительные, выгодные, удобные и т.п., являются необязательными и не ограничивают объем независимых пунктов формулы изобретения.

Вышеупомянутые варианты осуществления следует понимать как иллюстративные примеры раскрытия. Следует понимать, что любой признак, описанный в отношении любого одного варианта осуществления, может использоваться отдельно или в комбинации с другими описанными признаками, а также может использоваться в сочетании с одним или несколькими признаками любого другого варианта осуществления или любой комбинацией. любого другого варианта осуществления.Хотя был показан и описан по меньшей мере один примерный вариант осуществления, следует понимать, что другие модификации, замены и альтернативы очевидны для среднего специалиста в данной области техники и могут быть изменены без выхода за рамки предмета, описанного в данном документе, и эта заявка предназначена для охвата любых адаптаций или вариаций конкретных вариантов осуществления, обсуждаемых в данном документе.

Кроме того, «содержащий» не исключает другие элементы или этапы, а «а» или «один» не исключает множественное число.Кроме того, характеристики или этапы, которые были описаны со ссылкой на один из приведенных выше примерных вариантов осуществления, также могут использоваться в сочетании с другими характеристиками или этапами других примерных вариантов осуществления, описанных выше. Шаги метода могут применяться в любом порядке или параллельно или могут составлять часть или более подробную версию другого шага метода. Следует понимать, что в пределах объема патента, на который распространяется гарантия, должны быть воплощены все такие модификации, которые разумно и должным образом входят в объем вклада в данную область техники.Такие модификации, замены и альтернативы могут быть сделаны без отступления от духа и объема раскрытия, которые должны определяться из прилагаемой формулы изобретения и ее юридических эквивалентов.

Хотя конкретные варианты осуществления изобретения были показаны и подробно описаны, чтобы проиллюстрировать применение принципов изобретения, следует понимать, что изобретение может быть реализовано иным образом, не отступая от этих принципов.

Что такое статор? – RevZilla

Если вы нажали на эту статью, я бы подумал, что у вас проблема с электричеством, и вы хотите понять, что пошло не так (возможно, чтобы вы могли ее отремонтировать).Если вы этого не сделаете, поздравляем с вашей инициативой!

Ваш статор – очень важная часть электрической системы вашего велосипеда. Проще говоря, если вы едете на современном велосипеде, у него много электричества. Освещение, зажигание, топливный насос и стартер потребляют разное количество энергии. Проще говоря, эту мощность обеспечивает аккумулятор. Батарея быстро разрядилась, хотя, если бы не звезда системы зарядки – статор. Думайте о своем статоре как об элементе, который вырабатывает электричество, чтобы поддерживать заряд батареи, чтобы заставить работать все эти электрические элементы на вашем велосипеде.

Краткая версия статьи

В мире мотоциклов:

«Статор» часто используется для обозначения «того, что излучает электричество переменного тока на современном велосипеде, которое обычно сгорает, потому что магнит на стальном маховике на самом деле не выходит из строя».

«Генератор» приравнивается к «цилиндрической банке, которая обычно приводится в действие шестерней косвенно кривошипом (но иногда вращается с помощью ремня), которая выдает мощность постоянного тока и имеет внутри якорь, коммутатор и катушки постоянного магнита. дискретный регулятор, расположенный в другом месте.”

«Генератор» обычно обозначает «электрический агрегат с ременным или цепным приводом, который выглядит как машина на автомобиле и излучает огромное количество электроэнергии постоянного тока со статором, ротором, регулятором и выпрямителем, содержащимися в одном компактном корпусе. Корпус.”

А «магнето» – это обычно «автономная вещь на старом грязном байке или чоппере, которая упрощает проводку и создает искру, поэтому можно отказаться от батареи, если мотоцикл также оборудован генератором.”

Более длинная версия

Как указано в приведенном выше разделе, вы можете услышать, как термины «генератор», «статор» и «генератор переменного тока» с большой небрежностью произносятся. Все эти предметы использовались на мотоциклах, и все они выполняют (вроде) одну и ту же функцию. Давайте быстро пройдемся по истории и поговорим о различиях между ними, чтобы вы знали, почему у вас есть статор и чем он отличается от других устройств, вырабатывающих электричество, и почему связанный с ним жаргон немного сбивает с толку.

Магнето. Думайте об этом как об автономном искровом ящике с механическим приводом. Это более поздний магнето, установленный на более раннем мотоцикле, который когда-то был оснащен таймером, но когда-то магнето были OEM-частями. Фото Лемми.

Самые ранние мотоциклы использовали магнето (небольшую изолированную систему, управляемую двигателем) для создания искры, обеспечивающей электричество, необходимое свече зажигания для зажигания. Эта очень ограниченная система работала, потому что на мотоцикл того времени не было большого спроса на электроэнергию.В то время не было лампочек, а позже они работали на ацетилене.

Однако электрические чудаки должны были проникнуть в мотоциклы. В то время гонщики, как и сегодня, хотели иметь передовые технологии. Например, добавление рожков и электрического освещения сделало добавление батареи и системы зарядки почти необходимостью. Батареи заряжались генераторами – устройством, вырабатывающим постоянный ток. Они выполняют свою задачу, вращая якорь, компонент, состоящий из катушек медной проволоки, внутри фиксированного магнитного поля.(Генераторы на самом деле вырабатывают переменный ток, но он «выпрямляется» или преобразуется в постоянный ток посредством коммутатора и внутренних щеток.) ​​Внешне генераторы полагаются на «реле отключения» или переключатель, который отключает дженни от батареи, чтобы не повредить завышение цены. Когда напряжение аккумулятора падает ниже установленного напряжения, переключатель снова замыкается, позволяя зарядить дженни.

Интересный факт: катушки возбуждения в генни технически являются разновидностью статора, потому что статор относится к стационарной части генератора электричества.

Вплоть до начала 1960-х годов большинство мотоциклов были шестивольтовыми, но после этого многие мотоциклы стали оснащаться 12-вольтовыми электрическими элементами. Причина этого заключалась в первую очередь в увеличении мощности двигателя. Чтобы сделать мотоциклы более мощными, степень сжатия поднялась выше. Стартерам требовалась большая мощность для раскрутки двигателей, и более высокое напряжение могло помочь в обеспечении этой мощности. Затем в течение короткого времени производились генераторы в вариантах 12В.

Вот генератор на шесть вольт с крепежными болтами.Как видите, агрегат несколько самодостаточен. Фото Лемми.

Генераторы на мотоциклах часто представляют собой автономное устройство. Они довольно длинные и тяжелые, и на большинстве мотоциклов того времени они располагались удаленно и обычно приводились с помощью зубчатых колес или ремня. Для большинства мотоциклов генераторы были вытеснены генераторами переменного тока в конце 1960-х – 1970-х годах.

Генератор переменного тока, который представляет собой тип генератора, вырабатывает электричество, вращая магнитное поле («ротор», элемент, который выполняет эквивалентную функцию якорю) внутри (или вокруг) статора, неподвижного элемента, содержащего обмотки из меди. провод, помнишь? Это что-то вроде того, что в мире мотоциклов называют генератором, если вы помните.

Это вторая часть генератора, ротор. Видите бутерброд из черных вещей по внешней окружности? Это магниты. Фото RevZilla.

В мире мотоциклов генераторы вырабатывают переменный ток, и они немного более эффективны. Их упаковка позволяет устанавливать их непосредственно на выходной вал двигателя, что значительно снижает вес, простоту и трудоемкость сборки. Многие генераторы переменного тока (хотя и не все, по большому счету) используют магнитное поле, а не постоянные магниты, как в генераторе.Это означает, что мощность может варьироваться и обычно приводит к более сильной зарядке на низких оборотах двигателя. Обратной стороной этого является то, что для производства электричества требуется электричество, поэтому вам понадобится заряжать аккумулятор на этих велосипедах. (Как сказал мой друг, когда я писал эту статью: «Чтобы зарабатывать деньги, нужно тратить деньги!»)

Поскольку генераторы вырабатывают переменный ток, он должен быть преобразован в постоянный с помощью… как вы уже догадались, выпрямителя! Современный выпрямитель – это серия диодов, преобразующих переменный ток в постоянный.После этого электричество поступает на регулятор напряжения, который… готов к этому? Он регулирует напряжение, поэтому его можно использовать для зарядки аккумулятора 12 В в вашем мотоцикле.

А здесь статор заправлен внутри ротора. Часть, обращенная к камере, здесь обычно прикручена к байку, а ротор закрывает его. Это был бы вид, который вы бы увидели, стоя внутри двигателя. Фото RevZilla.

Обратите внимание, что эти четыре части – статор, ротор, регулятор и выпрямитель – могут быть упакованы вместе или по отдельности.Статор и ротор обычно расположены бок о бок из-за необходимости вращения одного вокруг другого. Обратите внимание, что вместе статор и ротор составляют генератор переменного тока, который является разновидностью генератора. Кристально чистая, правда?

Регуляторы и rec также часто упаковываются вместе, но эти два элемента могут существовать отдельно – и перемещение хорошо работает на мотоциклах, потому что позволяет инженерам легче собрать «головоломку». Подобная система с отдельным блоком регистрации и регистрации обычно называется «статором».”

Некоторые велосипеды, особенно туристическая техника, используют версию этой системы, в которой все находится в одном контейнере, обычно называемом генератором переменного тока. Хотя предыдущая система, которую мы обсуждали, является абсолютно генератором переменного тока, эта номенклатура в мире мотоциклов часто зарезервирована для пакета «все в одном».

Теперь, когда вы прошли через всю эту историю, вы знаете, что на самом деле означают эти термины. Теперь, если кто-то скажет вам, что его статор поджарен, вы поймете, что он просто имел в виду, что то, что заряжает батарею, взяло выходной, если у него действительно есть статор.А если нет, вы можете объяснить, почему.

MBAA TQ 2006 – Преимущества тонкого мокрого помола с системой ротор / статор и фильтрования с помощью тонкослойного камерного заторного фильтра

MBAA TQ vol. 43, нет. 1, 2006, стр. 52-57 | ПОСМОТРЕТЬ СТАТЬЮ

Доктор Ханс-Йорг Менгер. Ziemann Ludwigsburg GmbH, Людвигсбург, Германия.

Абстракция
В этой статье описывается, что возможно при рассмотрении взаимозависимости. всех этапов процесса измельчения, затирания и фильтрации при проектировании современное оборудование.Мы имели в виду все эти взаимозависимости, когда разработка того, что мы называем нашей системой ротор / статор мокрого помола. Теперь мы можем контролировать гранулометрический состав сусла для достижения оптимального состояния поверхности для действия эндогенных или экзогенных ферментов затора. После мокрого помола и затирание, этап фильтрования также важен для эффективности и качества. В особая конструкция пластин камеры тонкослойного камерного заторного фильтра (TCM) и новый техпроцесс позволяет очень равномерно заполнить все камеры в заторном фильтре.Технические нововведения, описанные в статье, имеют предоставили нам полностью автоматическую систему, включая автоматическую чистку ткани устройство, наряду с низкими затратами на эксплуатацию и обслуживание.

Ключевые слова: заторные фильтры, система ротор / статор, силы сдвига, тонкослойные фильтрация затора, мокрый помол

Синтез
Aqué se description lo que es posible cuando se considera la interdependencia de cada uno de las etapas de molienda, maceraci�n y filtraci�n de la mezcla en el DISEO de Equipos de tecnolog�a de vanguardia.Se ten�a todas estas interdependencias en mente al dis�ar un sistema llamado de molienda h�meda de ротор / эстатор. Se pudo controlar la distribuci�n de tama�o de part�cula en la maceraci�n para condicionas de superficie �ptima para la acci�n de enzimas end�genas o ex�genas. La filtracin de la mezcla es una etapa importante afectando la eficiencia y la calidad del mosto. El Diséo especial de las Placas del filterro de macerado de capa fina y la nueva tecnolog�a permite que se llenen todas las cémaras del filterro de manera homogénea.Las Innovaciones t�cnicas descritos aqu� han resultado en un sistema totalmente autom�tico (Incluyendo un dispositivo para el lavado autom�tico de las telas), con bajos costos de mantenimiento y de operaci�n.

Palabras claves: Filros de mezcla, sistema rotor / estator, fuerzas de cizalla / corte, filtraci�n de macerado en capas finas, molienda h�meda

Выбор оптимальной комбинации ротор / статор для вашего периодического процесса

Краткое техническое описание

Роторно-статорный смеситель периодического действия является неотъемлемой частью многих производственных процессов с различными стилями и моделями, доступными сегодня на рынке.Выбор наиболее подходящей конфигурации смесителя для вашего конкретного применения важен для обеспечения эффективности технологической линии и постоянного качества готовой продукции.

Универсальные смесители роторно-статорные

Смесители периодического действия ротор / статор, также называемые смесителями с большим усилием сдвига, широко используются. в перерабатывающих отраслях промышленности для быстрого получения твердо-жидких и жидких жидкостей смешивание, гомогенизация, уменьшение размера частиц, солюбилизация и эмульгирование. Они устанавливаются как автономные блоки или используются с тихоходными мешалки в системах с многовальным смесителем.

Базовый смеситель с большими сдвиговыми усилиями состоит из четырехлопастного ротора, который вращается с высокой скоростью. внутри неподвижного статора. Скорости конца ротора от 3000 до 4000 футов / мин. типичный. Он часто поставляется с различными конструкциями сменных статоров для точная настройка оборота продукта, максимального сдвига, повышения температуры и т. д. Новее Конструкции ротора / статора позволяют вводить порошок под поверхность, а некоторые из них разработан для работы на более высоких скоростях наконечника, чтобы производить еще более мелкие частицы или капли чем то, что можно достичь с помощью традиционных смесителей с большими сдвиговыми усилиями.Рекомендации, показанные ниже предлагают понимание популярных комбинаций ротора / статора и их типичных Приложения.

Типовые комбинации ротора / статора периодического действия

Разрушающийся статор и четырехлопастный ротор. В этом конфигурация, продукт вытягивается снизу ротора и выталкивается центробежно через большие квадраты или круглые отверстия в статоре. Отлично подходит для общего целевое смешивание и может быстро разрушиться относительно большие мягкие твердые частицы при создании интенсивного потока.

Статор с пазами и четырехлопастный ротор. Этот дизайн обеспечивает наиболее популярное сочетание высокой скорости сдвига и эффективные скорости потока. Он подходит для большинства смешивание со средней вязкостью примерно до 10000 сантипуаз.

Статор тонкого сита и четырехлопастный ротор. В зависимости от размера смесителя и его использования отверстия на статоре этого типа могут быть выполнены из усиленный экран или мелкие отверстия.Прекрасный экран голова способна к очень высоким пиковым уровням сдвига и используется для эмульсий и суспензий с низкой вязкостью.

Ротор / статор треугольником. Этот запатентованный набор доступен на Смесители периодического действия со сверхвысокими сдвиговыми усилиями Ross PreMax. В Ротор треугольного сечения работает на более высоких скоростях конца (5000 футов / мин) по сравнению с обычным роторно-статорным смесителем и специально разработан для более высокой производительности и интенсивность сдвига.Продукт нарисован сверху и ниже ротора, а затем выталкивается радиально через V-образные пазы статора Delta. Верхний и более низкие вихри позволяют получать чрезвычайно эффективный порошок дополнения и быстрая текучесть кадров. Очень мелкая частица достигаются размеры при быстром смачивании твердых частиц вместо того, чтобы плавать на поверхности жидкости.

Дезинтегрирующий статор или статор с прорезями и четырёхлопастные отверстия с отверстиями ротор. При работе с большим количеством порошки или трудно диспергируемые твердые вещества, которые занимают слишком много времени полностью смешаться даже с турбулентным смешивание, смеситель с большими сдвиговыми усилиями, оборудованный для подповерхностных инъекция порошка – идеальное решение.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

×