Как сделать регрувер своими руками: Простой регрувер своими руками

Регрувер (нарезка протектора) с питанием от электросварки

Мой вариант регрувера с питанием от электросварки сделанный своими руками

Когда собрал на базе китайского скутера мотовездеход (Мой мотовездеход сделанный из китайского скутера), оказалось что всё таки покрышки от УАЗика оказались тяжеловатыми для такой небольшой техники. Надо было как-то облегчать. Есть два варианта… один – обдирать резину до корда, но вид такого колеса восторга не вызывает, хотя вес покрышки облегчает радикально. Другой вариант – воспользоваться устройством для нарезки протектора – регрувером. Но стоимость такого устройства явно не подходит для кратковременного пользования. Собранная инфа из Сети гласила что регрувер можно сделать своими руками, за что я без промедления и взялся. В наличии был сварочный аппарат Nordica 4.280 с регулятором силы тока от 70 до 220Ампер.

Сначала для проверки сделал пробный вариант на скорую руку. Оказалось – работает…

И даже таким примитивным на лысой резине нарезал протектор наполовину переднего колеса, заодно убавив вес покрышки почти на 1 килограмм.

Но работать с таким регрувером было неудобно и на следующий день взялся за новый.

Корпус сделал из сухой капы (берёзовый нарост). Просто вырезал бензопилой такую заготовку как на фото, чуть обработал. Нашлись два толстых медных контакта. Я их обжёг (чтобы легче гнулись) и сделал с одной стораны заготовку под крепления ножа. Закрепил на корпусе саморезами.

Провода использовал толстые сварочные (даже они в процессе работы регрувером нагреваются) и для удобства, чтобы не мешали в работе просверлил отверстия в корпусе. Один вывел напрямую к одной клемме, второй на кнопку.. кнопку включения сделал такую (как временный вариант) – работает боле-менее нормально, хотя иногда западает по причине отсутствия возвратной пружины.

Ножи сначала пытался делал разные – из ножовочного полотна, от косы, но у меня работает пока нормально только от ленточной пилы толщиной около 1 мм. Ширину ножа сделал около 5 мм. Рабочий ток 70А и хотя можно поставить 80А  – режется легче, но тогда при малейшей задержке в движении ножа появлялся дымок от подгорающей резины.

Для изготовления ножа отрезал аккуратно без перегрева на отрезном диске заготовку нужной длины и ширины, затачивал с одной стороны и сгибал нож нужной конфигурации в сторону противоположную от заточки, предварительно нагревая до красноты компактной горелкой с газовым балончиком. Надо поэкспериментировать с заточкой, потому что она играет очень важную роль в лёгком движении регрувера в  резине. Желательно иметь нож потоньше, но тогда его придётся сделать шире, чтобы выдержать определённое сечение, подходящее для силы тока 70 Ампер на электросварке.

Один из недостатков электросварочного аппарата Nordica 4.280   – подключенный вентилятор охлаждения ко второй обмотке и при включении регрувера из-за падения напряжения он попросту останавливается. Поэтому приходится работать короткими фазами, не торопясь. Выйти из строя э/сварочный аппарат не может из-за встроенной защиты от перегрева.

ВИДЕО:

Продолжение следует…

Похожие статьи:

Регрувер сделать самому своими руками.

Самодельный регрувер

Сделанный своими руками регрувер поможет облегчить обрезку покрышки при создании самодельных вездеходов, например, на базе скутера или мотоблока. Как вариант, можно ободрать резину до корда, но это не придаст эстетичного вида, хотя и облегчит элемент кардинально. Второй способ – использовать регувер для нарезки протектора. Заводская модель влетит в «копеечку». Учитывая, что он понадобится на короткий период, сделать приспособление можно самостоятельно. Для выполнения работ понадобиться сварочный аппарат с регулятором токовой силы от 70 до 220 А.

С чего начать?

Рассмотрим первый вариант способа, как изготовить регрувер своими руками. Корпус делается из сухого березового нароста (капы). При помощи бензиновой или электрической пилы вырезается заготовка нужной формы, после чего обрабатывается наждачным материалом. Необходимо приобрести два толстых контакта из меди. Для упрощения обработки их можно дополнительно обжечь. С одной стороны приспосабливается заготовка для фиксации ножа. Прикрепить приспособление можно на саморезах.

В качестве проводки используются сварочные провода, которые также в процессе работы нагреваются. Для их вывода в корпусе сверлится несколько отверстий, один конец выводится напрямую к клемме, второй – на клавишу включения, которую можно сделать из кнопки от дрели или другого электрического инструментария. Желательно, чтобы регулятор был оснащен возвратной пружиной, дабы избежать западания.

Изготовление рабочих ножей

Самодельный регрувер потребует оснащения режущим элементом. Эти детали можно изготовить из ножовочного полотна или косы. Оптимальным вариантом станет ленточная пила толщиной не менее 1 миллиметра. Ширина ножа – 5 мм. Расчетный ток при работе можно поставить от 70 до 80 А. При обрезке необходимо контролировать работу станка, поскольку появится задымление резины в случае задержки движения.

Формирование режущей части начинают с отрезки полотна нужного размера и подходящей конфигурации. Он с одной стороны затачивается и сгибается в сторону, противоположную заточке. При проведении манипуляций потребуется нагреть будущий нож газовой горелкой до красноты. Особое внимание следует уделить затачиванию, так как оно играет одну из ключевых ролей в работе. Если ставка сделана на минимально тонкое лезвие, его ширина должна увеличиться, чтобы выдержать воздействующую силу тока на электрической сварке.

К недостаткам агрегата Nordica при изготовлении регрувера своими руками, относится охлаждающий вентилятор, подключенный к вторичной обмотке. По этой причине, при включении самодельного приспособления, он просто останавливается. Выход один: работать кратковременно, с учетом того, что сварочный аппарат оснащен защитой от перегрева.

Самодельный регрувер: способ № 2

Данный инструмент предназначен для проведения экспериментов по обрезке автомобильной резины. В конструкцию аппарата входит понижающий блок питания с 220 до 30 вольт. Из него необходимо удалить транс. После чего следует снять вторичную оплетку и намотать многожильный медный кабель 30 кв. При перемотке необходимо учитывать полученную выходную мощность. В идеале она должна составить 2.3-2.5 В. Параметр подбирается при помощи вольтметра.

Для удобного запуска можно использовать различные приспособления. В рассматриваемом случае регрувер для нарезки протектора оснащен педалью от старой швейной машинки. После нескольких тренировок, при ее помощи можно регулировать напряжение на первичной и вторичной обмотке. Вся начинка монтируется в стандартный заводской корпус.

Ручка с резаком

Следует нарисовать схематически узел, после чего сделать соответствующий шаблон из картона. Само приспособление можно вырезать из ДСП. В качестве ножа опять-таки используем ножовочное полотно или другое подходящее изделие.

Для резака подойдет канцелярское лезвие при трансе в 100-200 Вт. При желании можно упростить агрегат до галогенной электронной модели с трансформатором. Для этого хватит одного витка толстых проводов в количестве четырех штук по 1,5 киловатта каждый. Фиксируется такая система в медном контакте с отверстием и болтовым зажимом.

Регрувер своими руками из паяльника

Для бытового использования подойдет приспособление непрямого накала в качестве инструмента нарезки протектора на различных шинах. В конструкцию входит мощный электрический паяльник (не менее 100 Вт мощности) и режущий инструмент с набором лезвий, ширина которых варьируется от 5 до 8 дюймов. Такой размер оптимально подходит для вставки вместо основного элемента накаливания паяльника.

Ножи для регрувера можно сделать самостоятельно из канцелярского ножа и основы отработанной отвертки либо приобрести специальный готовый комплект. Каленое лезвие рассмотренных инструментов отлично поддается сгибанию и сверлению, что облегчает его обработку после нагрева на обычной газовой горелке.

Важно зажать насадку для лезвия надежно в теле паяльного инструмента. Для этого необходимо снять стопорное кольцо, прорезать четыре гнезда под ним и стянуть установленную насадку при помощи хомута.

Рекомендации

Если при работе ощущается запах горелой резины или заметен перегрев прибора, его необходимо отключить от сети. Накопленной энергии будет достаточно для продолжения обработки в течение нескольких минут.

Выделку канавок следует производить по старому узору протектора колеса. По минимуму, этот показатель должен составлять от трех миллиметров. Недопустимо обнажать резиновый слой до корда.

На фронтальной оси нужно смонтировать новые шины, а реанимированные элементы использовать сзади либо на прицепе.

В заключение

Выше рассмотрено, как сделать регрувер самостоятельно несколькими способами. В завершение хочется отметить, что данный прибор – это агрегат для нарезки протектора в домашних условиях. Он может понадобиться дома не более одного раза в год, поэтому приобретать фабричное дорогое оборудование не всегда рационально. Стоит отметить, что заводские модели оснащаются огнеупорной рукояткой и имеют несколько режимов работы. Они рассчитаны на профессиональное использование, а для бытовой эксплуатации вполне подойдут сделанные своими руками регруверы.

Регрувер для нарезки протектора своими руками

Самодельный аппарат для нарезки протектора на шине (регрувер) своими руками.

Захотелось мне на лето хорошую внедорожную резину, но не сильно шумную, хотелось что то в стиле A/T. Посмотрел цены на мой размер 215/65/16 — около двадцати тысяч за комплект!
Сейчас таких денек нет! Обычная шоссейная резина новая стоит около 12 т.р., а если найти Б/У то от 3 т.р. за комплект!
Сравнил резину А/Т и шоссейную и понял разница лишь в протекторе, а если точнее в количестве поперечных прорезей и ширина прорезей! На внедорожной резине больше поперечных прорезей, ширина этих прорезей больше, отсутствуют продольные прорези и самое главное боковые грунто зацепы!

Посмотрел несколько видео, с помощью аппарата для нарезки регрувер, меняют рисунок протектора и понял что, это то что мне нужно! Посмотрел цены на Регруверы и тоже немного расстроился! Самый дешёвый 10т. р., а нормальный 20 т.р.

Не долго думая, решил сделать этот регрувер своими руками.

Как раз была у меня неработающая микроволновка, вытащил из неё трансформатор. Удалил вторичную обмотку и намотал вместо неё толстый медный провод. Витков вторичной обмотки получилось не много, примерно четыре.

Рукоятку, выпилил из куска ламината, кнопка от микроволновки. Держатель лезвия, сделал из латунных электро шин, они используются для соединения проводов.
Так как специальных лезвий для регрувера в местном магазине не нашёл, пришлось делать самому из обычных лезвий для строительного ножа. Их пришлось обрезать, чтобы ширина была примерно 3-4 мм и нагревая над газовой плитой согнуть букпой «П» или «U» или «V» в зависимости от нужной формы прорези протектора.

Сначала испытал самодельный аппарат на старой покрышке, почти лысой. Лучше всего резать на накаченном колесе и заранее расчертив линии прореза!

Также нарезал новый протектор на лысой зимней покрышке. С помощью регрувера можно нарезать любой рисунок на старой покрышке. Конечно по трассе на таких покрышках лучше не ездить, но такие шины можно использовать для поездок по бездорожью. Таким образом, можно сделать покрышки для самодельного багги, минитрактора и прочей самодельной техники.

Автор самоделки: Алексей. г. Чита.

Похожие публикации

Регрувер своими руками. Описание, схема сборки. :: SYL.ru

Автомобильные покрышки верно служат своему автовладельцу определенный срок. У каждой он свой и зависит от многих условий: стиля вождения, дорожного покрытия, региона использования. Но в конечном итоге любая резина приходит в негодность, что выражается в стирании протекторного рисунка на поверхности покрышки.

По правилам безопасности дорожного движения, такое колесо использовать категорически запрещено. Соответственно требуется приобретение новой резины, что всегда больно бьет по кошельку автовладельца, так как хочется приобрести максимально качественную продукцию. Но существует и другой выход – продлить срок службы потертого колеса.

Что такое регрувер

Для того чтобы старая покрышка послужила еще некоторое время, над ней необходимо провести определенную операцию.

В процессе эксплуатации стирается протекторный узор. Вот его и нужно восстановить! Для этого понадобится устройство под названием “регрувер”. Данное устройство предназначено для того, чтобы восстанавливать протектор на изношенной авторезине. Нагреваясь, прибор может проплавлять новые канавки.

Приобрести его можно в специализированных точках продажи, но его стоимость довольно высока, учитывая, что применяться он будет, приблизительно, раз в год. Чтобы не покупать прибор, можно сделать регрувер своими руками.

Существует две модификации устройства:

1. Прямой накал режущего лезвия.
2. Опосредованный накал режущего лезвия.

В первом случае через режущий элемент проходит высоковольтное напряжение. Такой прибор сложно изготовить, ввиду необходимости применения в сборке трансформатора и регулятора, которые будут управлять стабильностью напряжения и накала.

Устройства с непрямым накалом разогревают нож от нагревательного узла. Момент охлаждения такого самодельного прибора инертен, вследствие чего отпадает необходимость регуляции накала.

Изготовление регрувера

В домашних условиях можно собрать регрувер из паяльника или выжигателя. Практичнее будет использовать паяльный инструмент, так как его мощность может доходить до 500 Ватт в противовес выжигателю, не набирающему и 200 Ватт.

Для изготовления устройства на основе паяльника понадобятся:

• непосредственно сам паяльный инструмент;
• тиски для зажима;
• горелка для накаливания;
• по одному болту и гайке на шесть;
• сверло (4 мм) с дрелью;
• столовый или канцелярский нож;
• ножовка с полотном по металлу;
• напильник и отвертка с плоским концевиком.

Прежде, чем приступить к сборке, нужно сделать чертеж регрувера. А в процессе изготовления прибора необходимо соблюдать технику безопасности по работе с металлом. Принимать меры предосторожности при эксплуатации электрических устройств, не включая в электросеть до конца завершения работ, во избежание поражения током.

Пошаговая инструкция сборки

Собирая регрувер своими руками, необходимо руководствоваться следующими этапами:

1. Паяльный инструмент нужно разобрать, с последующим извлечением из него медного нагревательного элемента.
2. Во многих моделях паяльника рабочий конец медного жала имеет срезанную форму. В таком случае надо обработать напильником концевик, чтобы он приобрел равные стороны.
3. В полученном нагревательном жале проделывается отверстие под болт.
4. Необходимо изготовить режущую насадку из ножа. Так как метал лезвий ножа является каленым и плохо подвергается сгибанию или сверлению, ломаясь при этом, нужно вначале его раскалить до красна. Затем изогнуть в форме правильной параболы и на краях просверлить отверстия.
5. При помощи ранее заготовленных болта и гайки, присоединить полученное лезвие к нагревательному элементу самодельного регрувера. Стяжка должна быть крепкая, чтобы не было в будущем потери теплопроводности.
6. После закрепления режущего ножа производится сборка паяльника в обратном порядке.

Безопасность эксплуатации

Явным недостатком собранных своими руками регруверов является невозможность регулировки процесса их накаливания. Это может привести к возникновению пожароопасной ситуации. Чтобы избежать такой негативной ситуации во время эксплуатации регрувера, его необходимо выключать при появлении явных признаков перенакаливания рабочего элемента.

Также не исключается возможность шокового удара электрическим током. Особенно это свойственно регруверам, изготовленным из выжигателя. В такой модели сборки некоторые узлы, на которые подается электричество, не имеют изоляционной защиты. Из-за высокого уровня накала выжигающих элементов отсутствие изоляции оправданно, но очень небезопасно.

Резюмируя, стоит заострить внимание на соблюдении всех мер безопасности по эксплуатации потенциально опасных приборов.

Работа с покрышкой

Во время изготовления нового узора протектора нужно обращать внимание на сделанные срезы – углубления должны быть чистыми и равномерными, без волн. Материал покрышки не должен иметь оплавлений и следов горения. В таком случае износ автопокрышки резко увеличится, а безопасное управление транспортным средством понизится. Если материал покрышки колеса начинает подгорать, то необходимо на время отключить прибор для охлаждения. Следует помнить, что на собранном своими руками регрувере отсутствует регулировочный механизм, и поверхность шины можно повредить безвозвратно.

Нарезать протектор шин. Какие шины можно нарезать.

На каких шинах можно нарезать протектор.

Нарезать протектор можно на резине, которой производитель допускает эту процедуру и ставит соответствующую маркировку.  Возможность нарезать протектор шин, резину в соответствии с правилами производителя завода авто покрышек, обозначается на резине с боку специальной надписью REGROOVABLE.  Как правило такие шины выпускают для, грузового авто транспорта и имеют индикатор глубины нарезки.

Маркировка

 

Как отличить нарезана шина или нет.

Отличить нарезку, от завода можно по нескольким характерным  признакам.

• Нет индикатора износа протектора резины.
• Видны нити корда.
• Не ровные канавки протектора.

При покупки автомобиля с пробегом вы должны убедится что, шины не нарезаны. На резине легкового автомобиля как правило, производители категорически не допускают восстановление с помощью нарезки.

Чем грозит нарезка покрышки без маркировки REGROOVABLE.

Так называемые <Авто дилеры>, перекупщики всё чаще стали прибегать к услугам специалистов по восстановлению протектора.                                                                                                                                    Купив машину с рук, человек даже не подозревает что, над его резиной уже поколдовали некие специалисты. Существует высокая вероятность что он, не сможет доехать даже до своего дома. По пути дамой можно попасть в яму, в которой нарезанное колесо не выдержит нагрузки и выстрелит. Будет хорошо если это какой нибудь населённый пункт, а не трасса.

Как нарезать протектор шин своими руками.

Для самостоятельной нарезки вам потребуется, купить машинку для нарезки протектора, более точное название — Регрувер. Так как, цена на этот инструмент колеблется от 16 000р до 30 000р это ощутимо ударит по вашему карману, но вы получите качественный профессиональный инструмент. Купить регрувер и лезвия для нарезки, можно в интернет магазине.

Сделать регрувер самому.

В нашей стране очень много умельцев, которые научились делать самодельный инструмент, который не многим уступает заводским аналогам, но по цене обходится значительно дешевле.

Самый примитивный делают из обычного паяльника, более сложный из старенького выжигателя по дереву, на который закрепляют нож.                  Ножи, можно купить или сделать самостоятельно под любую ширину протектора, из лезвия для канцелярского ножа.

Как сделать нож для самодельного регрувера из канцелярского ножа.

Берём лезвие и нагреваем его на газовой печки или, с помощью горелки примерно до 350 градусов тем самым ослабляем метал. После термической обработки, у лезвия пропадает хрупкость и его можно легко гнуть под размер и форму протектора. Сверлим два отверстия для последующей установки.

Нарезать протектор шин, увеличиваем срок службы резины.

5 : 1 оценки

Вконтакте

Facebook

Twitter

Google+

Одноклассники

Мой мир

Как нарезают шины. Нарезка протектора шин — восстановление своими руками

Когда рисунок протектора начинает исчезать с поверхности шины, автолюбитель задаётся вопросом о том, хватит ли колеса на сезон. Есть чудо-способ продлить жизнь изношенной резине с помощью нарезки протектора шин.

Прибор для нарезки протектора

Действительно, нарезка протектора шин своими руками – довольно простая процедура. Для неё изобретены специальные устройства – машинки-регруверы. Они все лицензированы. Вы можете выбрать аппарат, подходящий по цене.

Машинки подешевле укомплектованы скромным набором лезвий и не защищены от перегрева. Предназначены для работы только с резиной легковых авто. Они маленькие и компактные. Их не используют на сервисных станциях.

Приборы подороже уже считаются профессиональными. Естественно, они стоят раза в два больше, имеют богатую комплектацию лезвий и мощный трансформатор. Вот ими-то и пользуются на шиномонтажах.

Изготавливают машинки в Китае, США, Турции. Самые популярные производятся в Германии и Франции.

Те, кому не интересно идти в ногу с прогрессом, пользуются болгаркой, стамеской или паяльником. Таким способом углубляли протектор на грузовом транспорте, когда альтернативы этим приборам просто не было.

Когда нарезка протектора недопустима?

Резина для легковых авто (за исключением специально промаркированной) не подлежит реставрации. И вот почему:

1. Шины для легковых авто не имеют дополнительного слоя резины. Углубляясь в неё резаком, можно легко повредить корд. После этого колесо станет непригодым к эксплуатации и не будет подлежать восстановлению. Идея сделать из летней резины зимнюю может закончиться взрывом колеса и аварией.
2. Даже с нарезанным протектором отъездившая свой срок шина не останется такой же мягкой и эластичной, как раньше. Трещины и рыжие пятна на боковых поверхностях – явный признак окончания её службы.

Какие шины реставрируют?

Автолюбители много спорят о том, надо ли делать нарезку протектора шины, а точнее – можно ли её делать. Вот примеры случаев, когда действительно можно:

1. На шине есть маркировка Regroovable или U. Эти метки означают, что производитель сделал дополнительный слой резины над кордом, в который можно углубиться нарезкой.
2. Практически все грузовые шины имеют толстый слой резины, который также можно реставрировать.
3. Колесо с нормальной глубиной протектора, прошедшее ремонт и вулканизацию. В этом случае рисунок просто восстанавливают по заплатке. Такую процедуру можно проводить на любом колесе.
4. Зимнюю резину адаптируют для езды по бездорожью, срезая часть рисунка машинкой.
5. На стёртый протектор наваривают слой резины, тем самым увеличивая толщину шины до допустимого уровня. Уже по новому слою проводят нарезку. Такая реставрация будет более затратной, но если шина не потрескалась, вполне приемлемой.

Как правило, после реставрационных работ резина служит ещё треть срока от уже прошедшего.

Процесс нарезки

Машинка для нарезки протектора шин своими руками – инструмент очень простой в использовании. Нужно лишь немного сноровки. Берём шину, которую можно реставрировать и приступаем:

В заключение

Нарезка протектора шин имеет большую популярность. К сожалению, этим способом часто реставрируют резину, непригодную для этого, подвергая опасности всех участников дорожного движения. При покупке бывшую в пользовании шину стоит осматривать очень внимательно.

Иногда тратиться на новый комплект резины нет желания и необходимости. Например, собираетесь продавать машину – а шины давно пора менять. Тут уж либо ставить самые дешевые, либо пойти на небольшую хитрость – углубить протектор. О деталях простого, в общем-то, процесса рассказали специалисты сервиса «Элион ». Кстати, при поиске шиномонтажа выяснилось, что нарезкой занимается не так уж много фирм: нашлось пару индивидуальных предпринимателей и несколько сервисов.

Углубить можно не все покрышки – это зависит от рисунка протектора и типа резины (зимняя или летняя). «Зиму желательно не нарезать. Чем больше износ ламеля, тем меньше сцепление с дорогой. Это критично в зимних шинах. Но бывают клиенты, которые все равно просят увеличить протектор. В принципе, как заказчик хочет – так мы и сделаем, но под его ответственность», – рассказывает директор сервиса Александр. Гарантия на такой вид работ не предоставляется. То есть, в теории, вы можете выехать с нарезанными шинами и на первой ямке словить грыжу – пенять ни на сервис, ни на производителя резины не получится.

Дорогие покрышки

, вроде и , нарезать не рекомендуют : у них обычно маленький запас толщины между кордом и резиной. Протекторы в таких шинах углубляются при остатке в два-три миллиметра с равномерным износом. «Вот пример . До метки износа оставалось несколько миллиметров. Износ был равномерным – это очень важно. Такая резина нарезается без проблем. Сезон, даже два, можно спокойно отъездить. Если износ неравномерный, протектор углублять нежелательно. Обычно при неправильном развал-схождении шина с одной стороны стирается почти до сликов, а с другой – все нормально, рисунок остается. Люди приезжают, просят что-то сделать с этим. В принципе, углубить протектор реально, но через месяц-два там может появиться «булка», – объясняет Александр. – «Вот нарезанная зимняя резина. Но как зиму ее использовать нельзя – без ламеля будете как на лыжах ездить. Хотя если кому-то нужно откатать лето и нет возможности купить резину по сезону, то можно и с нарезанной зимней резиной поездить».

Нарезка не всегда повторяет оригинальный рисунок протектора. Когда узор витиеватый, проще сделать углубления поверх основного пятна, которое практически стерлось. Перед началом работы мастер сам решает, как лучше нарезать покрышку, чтобы добиться максимального сцепления с дорогой и добавить водоотводные дорожки. Остаток резины от углубления до корда обычно составляет порядка трех миллиметров. Именно этот слой и снимается, поэтому нужно быть аккуратным, чтобы не прорезать шину до корда.

Александр продолжает: «Протектор углубляется максимум на три миллиметра, и то не во всех шинах. Визуально кажется больше, потому что мы срезаем метки на дорожках. Такую резину, конечно, проще пробить – ослабляется структура покрышки. В целом, если аккуратно ездить, не прыгать по бордюрам, то риск прокола или появления грыжи минимален». Сколько можно ездить с нарезанным протектором – зависит только от состояния шины и манеры езды, поэтому однозначно сказать невозможно.

Инструмент для нарезки немного похож на выжигатель по дереву, только пистолет более массивный. Наконечник – металлическая скобка. Насадки сменные, бывают разной ширины. Процесс не кажется сложным: включаем аппарат, присматриваем место на резине и начинаем резать. «Принцип работы – грубо говоря, как у лампочки накаливания. Ориентировочно выставляется глубина на несколько миллиметров, если больше – прорежете до корда», – объясняет мастер. Стоит чуть сильнее надавить, и обнажите корд.

Стоимость нарезки зависит от сложности рисунка и диаметра покрышки. В среднем – двести тысяч за одно колесо . «По сути, ничего хорошего в углублении протектора нет. Вы целенаправленно делаете резину хуже и экономите на своей безопасности. Да, при качественной нарезке шины отхаживают без проблем один-два сезона. Но важно понимать, что свойства покрышки все равно стали хуже, а риск возникновения «булки» или прокола немного увеличился. Нарезка без проблем делается на колесах для грузовиков, погрузчиков – там толщина резины позволяет делать углубление. При этом есть случаи, когда и шины для легковых машин можно нарезать без весомого ухудшения качества. Смотря в каком состоянии находится резина. К тому же колесо в любом случае становится более свежим на вид – этого достаточно, чтобы доездить сезон или пока машина продается», – поясняют в «Элионе».

Интересный момент выяснился под конец разговора. На углубление протектора чаще всего приезжают владельцы не старых бюджетников, как можно было бы подумать, а хозяева премиальных автомобилей – довольно свежих BMW, Mercedes, Lexus. Правда, надо понимать, что теперь эти машины в соседней стране стоят значительно дешевле, чем новые, и премиальными они только выглядят.

Лучше не нарезать шины самому – во-первых, надо где-то раздобыть недешевое устройство (прим. цена может доходить до двадцати миллионов), во-вторых, пока научитесь, испортите не одну покрышку. Единственная причина, по которой вообще делается углубление протектора – экономия. Однако касается она не только денег, но также безопасности. Нарезка не проходит бесследно для характеристик резины. При аккуратном вождении как таковых проблем не должно возникнуть, но по возможности лучше просто купить новый комплект резины.

Судя по результатам голосования на нашем сайте, подавляющее большинство автолюбителей уже успели воспользоваться услугами шиномонтажей и сменили шины по сезону (420) . Оно и понятно, весенний воздух уже давно прогрелся выше +10°C, а заморозков не предвидится. Пусть некоторые считают иначе (82) .

Тем не менее отдельные водители не спешат сменить “зиму” на “лето”, намереваясь заехать на шиномонтаж сегодня-завтра (93) либо в ближайшие выходные дни (105) .

Удручает тот факт, что почти треть автомобилистов намерены ездить на зимних покрышках летом (315) , объясняя это сложным материальным положением. Мы же хотим напомнить: любая зимняя резина, даже самая именитая и дорогая, будет проигрывать летней в «асфальтовых» дисциплинах. Поэтому, если вы ограничены в средствах на новую резину для своего авто, то лучше поищите . Во всяком случае так будет безопасней.

Станислав Иванейко

Как потенциально увеличить пробег шины, снизить расход топлива, а тем самым уменьшить финансовые издержки — вопросы, постоянно волнующие автомобилистов и производителей шин. Особенно актуальны эти вопросы в случае грузовых шин. Инженеры разных шинных компаний при разработке новых моделей все чаще включают возможность нарезки протектора шины. Нарезка протектора — один из наиболее верных способов продлить срок службы шины и сэкономить деньги. О нарезке мы уже писали на страницах нашего журнала и в очередной раз хотим напомнить об основных правилах и этапах этого процесса.

Основы нарезки протектора

Суть операции нарезки заключена в удалении части имеющегося слоя резины, то есть углублении каналов и канавок протектора.

Для этого уже на стадии проектирования производители шин закладывают в конструкцию протектора слой резины (на рис. 1 выделен синим цветом), предназначенный для последующей качественной нарезки без снижения прочностных свойств шины и ее целостности.

Нарезке можно подвергать как новые, так и восстановленные грузовые шины. Главное, чтобы на боковине была соответствующая маркировка «U» или «Regroovable», информирующая о том, что нарезка данной шины разрешена. Часто «народные умельцы» нарезают шины вовсе не предназначенные для этой процедуры. Не стоит идти на рискованные эксперименты, подвергая нарезке обычные шины. На дороге последствия таких экспериментов могут быть непредсказуемыми и опасными.

Процесс нарезки достаточно прост. Для начала покрышку демонтируют с диска, проверяют на отсутствие повреждений протектора, боковин и бортов. Далее удаляют все лишние предметы (камни, гвоздики и т. д.), которые могли забиться в канавки протектора. Если есть необходимость, шину ремонтируют.

Параметры нарезки должны определяться индивидуально для каждого типа протектора и типоразмера. В каталогах грузовых шин практически любой компании-производителя шин для каждой модели, которая может быть нарезана, приводится карта-схема нарезки (примеры см. на рис. 2). На ней указываются глубина и ширина, на которых допустимо проводить нарезку. Эксперты рекомендуют, чтобы остаточная глубина протектора шины перед нарезкой составляла хотя бы 3 мм.

Очень важно правильно подобрать глубину лезвия для нарезки. Замеры глубины протектора перед нарезкой следует проводить по окружности шины в нескольких местах, для того чтобы определить реальную минимальную глубину протектора. А далее установить резец инструмента на глубину, равную сумме минимальной остаточной глубины протектора и максимальной глубины нарезки, рекомендованной каталогом производителя для этой шины.

В протекторы многих шин встроены индикаторы глубины нарезки (см. рис. 1), которые не только показывают, что пришло время нарезки, но и позволяют определить правильную глубину нарезки.

Особое внимание следует уделить шине со следами неравномерного износа протектора.

Если шина изношена неравномерно, можно сделать нарезку лишь изношенного участка, если еще видны следы канавок. Необходимо проследить, чтобы остаточная толщина каучука между самой глубокой точкой нарезки и стальным кожухом была не менее 2-3 мм.

После завершения процесса нарезки следует убедиться, что шина не имеет повреждений, а нити брекерного пояса не оголены.

Преимущества нарезки

• Увеличение пробега шины на 20-30 % от пробега новой шины. Это объясняется тем, что на грузовом автомобиле, работающем на междугородних перевозках, скорость износа новой шины в два раза больше, чем той, которая достигла индикатора износа. Скорость износа снижается с самим износом. Вот почему углубление протектора изношенной шины всего на 3-4 мм позволяет существенно увеличить пробег.
• Снижение расхода топлива. Если мы сравним новую шину с шиной, которая достигла индикаторов нарезки (остаточная глубина 2-3 мм), то более изношенная шина показывает меньшую деформацию резины протектора, меньше нагревается и, как следствие, имеет меньшее сопротивление качению, а тем самым потребляет меньше топлива. На прямой дороге сопротивление качению новой шины можно принять за 100 %, тогда для шины достигшей индикатора износа, оно будет всего 75 %. Между этими крайними значениями сопротивление качению пропорционально остаточной глубине рисунка протектора (степени износа протектора). На протяжении срока эксплуатации нарезанная шина работает с наименьшим сопротивлением качению и, как следствие, наименьшим потреблением топлива.
• Улучшение тяговых и сцепных свойств автомобиля. Нарезка восстанавливает остроту кромок и глубину рисунка протектора до 6-8 мм, что позволяет автомобилю увереннее и безопаснее двигаться по мокрой или скользкой дороге.
• Повторное восстановление нарезанной шины. После износа нарезанной шины можно восстановить протектор путем наварки и повторить процедуру нарезки, тем самым еще раз отложив покупку новой резины.

Оборудование для нарезки

Современный рынок предлагает достаточно широкий ассортимент работающих от сети машинок для нарезки протектора: от более дешевых китайских (около 2 500 грн. ) до дорогих европейских и американских (в среднем от 4 000 грн. и выше).

Каждый такой аппарат снабжается набором ножей разной длины, которые в зависимости от формы и ширины лезвия обозначаются номерами от 1 до 6 и делятся по форме на закругленные и трапециевидные.

Что говорит закон

Большинство европейских стран весьма лояльно относится к нарезке. Даже в Германии, которая славится своими ограничениями, нарезанные шины запрещено ставить только на переднюю ось автобусов. Грузовым и автобусным перевозчикам, работающим в странах Европы, необходимо знать национальные правила каждой страны на маршруте поездки, регулирующие использование нарезанных шин, во избежание претензий со стороны местной дорожной полиции. Например, для стран Евросоюза можно воспользоваться справочником ETRTO (European Tyre and Rim Technical Organisation — Европейская техническая организация по ободам и покрышкам), в котором приводятся некоторые национальные нормы, ограничивающие использование шин, а также ссылки на нормативные документы.

В таблице мы приводим краткие законодательные предписания, касающиеся нарезки шин в разных странах Европы.

В заключение хочется сказать, что нарезка протектора — кропотливый, требующий особых навыков процесс, который следует доверить только хорошему специалисту, знающему технологию его проведения в соответствии с рекомендациями производителей.

Валерия Циклаури

В некоторых случаях практически «лысая» авторезина может еще послужить. Для этого на ее поверхности нарезается новый протекторный слой. Нарезку протектора шин можно выполнить своими руками, используя специальные инструменты, приобретенные в автомагазине либо изготовленные в домашних условиях.

Маркировка шин, пригодных для нарезки протектора

Нарезка протектора шин осуществляется на покрышках грузовых автомобилей. Производителями такой авторезины для грузовиков предусмотрена возможность выполнения нарезки: автошины изготавливаются с дополнительным слоем резины и усиленным каркасом. У легковой авторезины дополнительного слоя нет, поэтому углубить высоту протекторного слоя не удастся.

Нарезку канавок можно выполнять на автопокрышках, имеющих маркировку regroovable, нанесенную на боковой поверхности изделия. При этом необходимо соблюдать следующие условия:

1. Углублять можно протектор до допустимой производителем автошины глубины. Иначе есть возможность повреждения кордового слоя. Узнать допустимую высоту восстановления канавок можно по индикатору нарезки, присутствующему на поверхности покрышки. Индикатор высоты нарезки протектора имеет вид небольшого углубления, находящегося в основании протекторного слоя. Благодаря указанному индикатору можно определить высоту восстановления канавок.
2. Нарезка автопокрышек выполняется при остаточном протекторном слое 3 мм – это позволяет видеть канавки протектора и восстановить их глубину до необходимой нормы.
3. Восстанавливают канавки при помощи специального устройства, называемого регрувером.

Применяя нарезку можно продлить ресурс автошин на 25% от рекомендованного пробега производителем резины. Это позволяет сэкономить деньги на приобретение новых автошин.

Среди автолюбителей есть мнение, что нет необходимости нарезать протекторный слой, можно использовать автошины до полного их износа. Такая позиция ошибочна, ведь с практической стороны, при истирании резины до индикатора износа автопокрышка становится похожей на слик. Использование сликов для грузового транспорта может привести к аквапланированию при попадании воды в пятно контакта колеса с дорожным покрытием. Если учитывать нагрузки, которые действуют на колеса грузовиков, то при возникновении эффекта аквапланирования машина становится просто неуправляемой. Нарезка шин позволяет увеличить протекторный слой с глубиной 3 мм до протектора с высотой слоя от 6 до 9 мм. Это значительно улучшает отвод воды при соприкосновении колеса с мокрым покрытием дороги и гарантирует большую безопасность при передвижении транспортного средства. Преимущества нарезки авторезины:

• продление ресурса автопокрышек;
• увеличение тяговых свойств автомобиля;
• снижение сопротивления качению;
• экономия топлива;
• увеличение безопасности передвижения особенно по мокрому либо скользкому дорожному покрытию.

Указанная услуга по восстановлению протекторного слоя очень распространена для таких категорий транспорта:

1. Грузовые автомобили. Стоимость автошин грузовиков существенная, поэтому многие владельцы указанного вида транспорта прибегают к услуге восстановления протекторного слоя. В большинстве случаев нарезают резину с маркировкой R22,5.
2. Внедорожники, болотоходы. Автолюбители, предпочитающие транспорт, обеспечивающий проходимость в труднодоступных рельефах часто проводят соревнования между собой. Чтобы добиться первенства в гонках по непролазной грязи они изменяют рисунок протекторного слоя и его глубину для обеспечения большего сцепления колес с покрытием дороги, частично удаляют ламели на заводских шинах. Такие действия обеспечивают проходимость машины по непролазной грязи и сложным рельефам, уменьшаются шансы застревания автомобиля. Многие автомастерские предоставляют услуги: создание специальных шин из грязевых и болотоходных заводских покрышек, по индивидуальному чертежу заказчика. Допускается расширение канавок, изменение их формы и глубины.
3. Погрузчики и специальная техника. Для указанного вида транспорта применяются цельнолитые автопокрышки, имеющие большую глубину протектора. Нарезка цельнолитых шин дает возможность сэкономить расход горючего, обеспечивает больший эксплуатационный период покрышек.

Изготовление самодельных регруверов

Нарезать протектор шин позволяет специальное устройство – регрувер. Он представляет собой приспособление, прорезающее канавки протектора раскаленным лезвием.

Регруверы разделяют таким образом:

1. Приборы с прямым нагревом. В них электрический ток идет непосредственно через лезвие, нагревая его. Изготовить такое устройство своими руками сложно: необходим преобразователь для сварки, который есть не у каждого автолюбителя.
2. Устройства с непрямым нагревом. Для такого инструмента ток проходит не через лезвие, а через нагревающийся элемент, к примеру, жало выжигателя либо паяльника, к которому закрепляется нож.

Как можно сделать самодельный регрувер? Вариантов изготовления указанного устройства очень много, мы укажем самые распространенные:

Самодельный регрувер, основой которого служит паяльник

Из паяльника с мощностью от 0,3 до 0,5 кВт. Изготавливается прибор, позволяющий нарезать авторезину, следующим образом:

• из бытового паяльника извлекается нагревающий элемент;
• если наконечник слишком острый или скошенный под определенным углом, то его выравнивают напильником;
• в выровненном наконечнике сверлится отверстие для закрепления U-образного ножа;
• нож крепится при помощи болта;
• после установки ножа на прибор, выполняется обратная сборка паяльника.

Регрувер из выжигателя

Самодельный прибор из выжигателя, имеющего мощность не меньше 200 Вт. Процесс изготовления регрувера следующий:

1. Из выжигателя извлекается нагревательный элемент.
2. К элементу нагрева крепится двустороннее бритвенное лезвие.
3. Из пера выжигателя извлекаются провода.
4. Берутся две пластины из меди с сечением 1х1 см и длиной 3 см, в них просверливаются сквозные отверстия, их количество шесть штук. В каждой пластине должно быть три отверстия. По три отверстия должно размещается на одной грани пластины. Первая пара отверстий служит крепежом для лезвия, вторая пара используется для закрепления проводов выжигателя. На вторую пару будет приходить электрический ток. Третья пара отверстий необходима для болта, с помощью которого будут стягиваться вместе две пластины.
5. Для закрепления ручки устройства нужно высверлить еще по два отверстия в пластине. Центры этих четырех отверстий располагаются перпендикулярно осям вышеописанных крепежных отверстий. Лучше изготовить ручку из деревянного бруса, в котором предварительно просверливаются отверстия для прикручивания ее к пластинам при помощи двух болтов.

Самодельные приспособления, с помощью которых можно нарезать протектор имеют такие недостатки:

1. Нагрев прибора не регулируется. Поэтому заметив, что устройство перегрелось его стоит отключить от сети.
2. В случае с самодельным регрувером из выжигателя есть вероятность поражения электрическим током: болты, на которые приходит электроток неукрытые изолирующим материалом. Сделать изоляцию для указанных болтов невозможно: любой изолирующий материал расплавится из-за нагрева. Нужно проявить предельную осторожность при работе с указанным прибором.
3. При перегреве резина начинает плавиться и гореть. Нарезая протектор нужно следить за чистотой срезов, внешний вид срезов должен быть таким, как будто канавки нарезались не раскаленным, а холодным ножом. В противном случае поплавленный протекторный слой прослужит недолго.

Как согнуть лезвие не сломав его?

Лезвие для регрувера

При изготовлении самодельного приспособления для нарезки протектора важную роль играет нож либо лезвие, с помощью которого будет разрезаться резина. Нож для указанных целей должен быть очень острым и тонким. При изготовлении регрувера из паяльника можно брать канцелярский ножик, предназначенный для резки бумаги. В случае с выжигателем лучше использовать бритву, она имеет меньшее сечение лезвия, чем ножик, поэтому нагреется быстрее. Учтите: при попытке согнуть нож либо бритву в виде буквы U хрупкий метал, скорее всего, сломается. Избавиться от этой проблемы можно, если предварительно обжечь материал, из которого изготовлен нож либо бритва. Такая термообработка позволяет увеличить пластичность металла: снижает хрупкость.

Для обжига вам понадобятся:

• пассатижи;
• горелка;
• бритва либо лезвие ножа.

Выполняется обжиг в следующей последовательности:

1. Лезвие прогревается над огнем до температуры 400 0 С. Узнать, что материал достаточно нагрет можно по красноватому оттенку, который приобретет металл. Различить этот оттенок проще в темном помещении.
2. После разогрева материалу нужно дать остыть на открытом воздухе около 6 минут.

Эта процедура увеличит пластичность лезвия, позволит его согнуть под необходимым углом. Указанный угол зависит от нужной формы канавок протектора, он может иметь различную форму, в большинстве случаев это английская буква U.

После придания лезвию нужной формы, внутрь его наружных частей укладывается деревянный брусок, затем эта конструкция зажимается тисками. Далее в лезвии высверливается отверстие для крепежного болта.

Процедура нарезки протекторного слоя

Восстановление протекторного слоя

Перед нарезкой протектора шин необходимо выполнить такие подготовительные работы:

1. Демонтаж покрышки.
2. Осмотр резины на наличие соответствующей маркировки и степень износа. Нарезать можно резину, не имеющую повреждений протектора, бортов и боковины. Плюс степень ее износа определяется по индикатору, присутствующему на поверхности автопокрышки, если остаточная глубина меньше 3 мм, то ремонтные работы не проводятся, есть вероятность повреждения кордового слоя изделия при нарезке протектора.
3. Очистка покрышки от загрязнений, камушков.
4. Устранение мелких повреждений шины, если такие присутствуют.
5. Определение параметров нарезки: выбор ширины и глубины канавок. Глубина лезвия устанавливается по минимально допустимой высоте канавки.

Проводить нарезку шин нужно с хорошей скоростью, если работать медленно, то резина начнет плавиться. Нарезают протектор полосками по 15 см в направлении канавок протекторного слоя. Срезанный материал незамедлительно удаляют. По окончании восстановительных работ нужно очистить поверхность покрышки от остатков залипшей резины.

Заключение

Нарезать протектор шин можно собственными руками, указанная процедура не занимает много времени. Для проведения восстановительных работ понадобится специальный инструмент – регрувер, рыночная стоимость которого довольно высокая. Покупать для домашнего пользования заводской регрувер нецелесообразно, так как нарезается протекторный слой максимум два раза в год. При желании можно изготовить устройство для нарезки в домашних условиях из подручных материалов – это позволит значительно сэкономить бюджет.

Нарезая глубину протектора необходимо придерживаться рекомендованных норм, иначе можно повредить кордовый слой покрышки и она будет непригодна для эксплуатации.

Нарезать резину на покрышках легковых автомобилей не рекомендуется – восстановленные таким способом шины недопустимо применять на высоких скоростях, есть вероятность разрыва автошины во время езды. Объясняется такая ситуация отсутствием на автопокрышках легковых машин дополнительного резинового слоя. Если попытаться восстановить протектор таких шин нарезкой, то каркас резины утратит жесткость. Нарезают покрышки, имеющие соответствующую маркировку, нанесенную на их поверхность заводом-изготовителем.

Здесь есть много подводных камней. Как не столкнуться с проблемами при покупке б/у шин и действительно сэкономить?

Возможные проблемы

Инструкторы по вождению называют несколько причин, почему люди покупают подержанные покрышки. На данный момент нет денег; хочется сэкономить ; старенькая Audi куплена дешево, а «восемнашки» на нее дорогие; как-то бы доездить сезон; надо продать машину максимально выгодно…

Как правило, покупка б/у шин оправдана, но бывает, что водитель сталкивается с неприятностями.

1. Невозможность сделать балансировку колес

Если шины хранились неправильно (лежали стопкой, были подвешены, хранились «стоя», но не переворачивались), то происходит их деформация. А это влияет на баланс в сборе, пусть даже если диск идеально ровный. При езде такое колесо будет создавать вибрацию, которая повлияет на работу рулевого, подвеску, на комфорт водителя и на безопасность в целом. Еще одной причиной дисбаланса является некачественный ремонт боковых повреждений, например, когда высокое количество «наварки» нарушает первоначальную конструкцию покрышки.

2. Трещины и микроповреждения

Старая «резина» рассыхается и дубеет, в результате чего на ней появляются множественные микротрещины. На глаз их сложно заметить, но прочность резины становится меньше. Поэтому б/у шины будут быстрее изнашиваться , хуже выполнять свои функции и быстрее терять свои свойства. К тому же даже безобидная нагрузка может привести к разрыву материала.

Дату производства покрышки можно посмотреть на внешней боковине, где нанесен четырехзначный код: первые две цифры — номер недели, вторые две — год. Напомним, что срок годности покрышки составляет примерно 5-6 лет.

3. Неверная оценка глубины протектора

Чтобы проверить глубину протектора, лучше воспользоваться линейкой или штангенциркулем. Но многие при покупке б/у шин делают это на глаз или при помощи монетки. Если глубина протектора менее 2-х мм, покупать такие покрышки не стоит. По правилам шины с глубиной 1,6 мм эксплуатировать нельзя.

Величина протектора новой летней покрышки составляет 8 мм, зимней — 10 мм и более. Для зимних шин важно также наличие хороших поперечных волнообразных канавок, расположенных в шашках протектора. При езде по снежно-ледяной дороге именно эти канавки обеспечивают зацеп с покрытием.

Следует обращать внимание на износ внутренней и внешней части протектора. Как правило, неравномерный износ говорит о том, что углы установки колес были неправильные.

Оценивать состояние покрышки в целом нужно по участку максимального износа, пусть даже это небольшой участок. Даже при нормальном «развале-схождении» колесо «облысеет» именно на этом участке.

4. «Нарезанные» шины

Наверняка, многие слышали про восстановление изношенного протектора. Такая практика пришла к нам от грузовых шин, которые изначально подходят для подобной процедуры. Ни о каком восстановлении покрышек для легковых автомобилей не может быть и речи. Если шина изношена, то она таковой и остается. Процедура восстановления заключается в том, что на изношенной рабочей поверхности по оригинальному рисунку вырезаются новые канавки. Делается это специальным инструментов, который называется регрувером. Таким способом полностью повторить заводской рисунок невозможно. Более того, резиновая «подложка» протектора из-за толщины, уменьшенной после «нарезки», испытывает повышенные нагрузки. Отсюда повышается риск разрыва, да и на дороге такая шина ведет себя плохо.

Чтобы определить «нарезанную» шину, обратите внимание на индикаторы износа.

Это резиновые блоки высотой 1,6 мм, которые расположены в продольных широких канавках. Еще один индикатор: нанесенные на протектор цифры, стираемые по мере износа. Протектор должен быть аккуратным и не очень темным внутри (это говорит о том, что резину недавно срезали).

5. Шины после некачественного ремонта

Есть повреждения, которые невозможно исправить ремонтом , или возможно, но опасно. Это разрывы, боковые порезы и грыжи. Однако желание сэкономить и мастерство умельцев не знают границ, поэтому часто можно встретить восстановленные покрышки, которым место на свалке. Ведь даже простейший «жгут» или «грибок» в месте прокола может травить воздух.

Выводы

Подержанные шины опасно покупать по следующим причинам:

• Во-первых, состав смеси со временем меняется. Из шины постепенно выходят парафины и выветриваются масла, что делает ее не столь эластичной. Зимой это будет приводить к худшему сцеплению с дорогой и проскальзыванию шины. Следствием будет потеря ходовых характеристик покрышки.
• Во-вторых, если шина долго не эксплуатировалась или хранилась не правильно, то связующие молекулярные цепочки изменяются, а это приводит к трещинам резины и быстрому износу колеса на твердой дороге . Отметим, что шина должна эксплуатироваться каждый сезон, это важно для ее жизни. А постоянное движение в молекулах внутри резиновой смеси происходит только при езде.
• В-третьих, подержанная покрышка, пусть даже хорошо отремонтированная, никогда не заменит новую. Никто не сможет дать гарантии, что ранее не были повреждены нити каркаса (например, при проколе), и что в будущем каркас не отслоится в месте прокола или не расплетется.

P.S. Никто не говорит, что примеров удачных покупок подержанных шин нет. Конечно же, они есть. Но и грустных примеров немало, когда скупой платит дважды.

По выводам экспертов, подтвержденных многочисленными тестами, при торможении с 80 км/ч на мокром асфальте 5-летние шины проиграли аналогичным новым целых 6 метров!

Управляемость подержанных покрышек также ощутимо страдает, а 10-летние шины вообще признаны негодными для использования!

Видео о том, как покупать б/у автомобильные шины:

Успехов вам на дороге!

В статье использовано изображение с сайта don-line. org

Нарезка протектора шин своими руками: восстановление

Со временем любая автошина приходит в негодность, но бывают случаи, когда придать жизнь старой шине помогает нарезка протектора шин. На сегодняшний день стоимость новой резины делает ее замену удовольствием не из дешевых. Гораздо проще выполнить восстановление протектора шин. В данной статье как раз пойдет речь о том, как выполнить эти работы.

Содержание

Что такое протектор и его виды

Чтобы понять, как правильно выполняется нарезка протектора шин, следует первым делом разобраться в терминах.

Протектор – это часть покрышки, основным предназначением которого является целенаправленное увеличение контакта резины с дорожным покрытием. Также кроме этого выполняет защитную функцию внутренней части покрышки от всевозможных повреждений.

Виды протектора:

• симметричный;
• асимметричный;
• направленный;
• ненаправленный.

Нарезка протектора резины – это процесс, в ходе которого выполняется углубление и формирование канавок на автошине.

Можно ли нарезать шину — вопрос, которым задаются многие автовладельцы. На этот счет существуют достаточно противоположные мнения. Некоторые специалисты рекомендуют выполнять восстановление покрышек, ссылаясь на экономические плюсы от этих действий. Другие же, наоборот, не рекомендуют нарезать протектор, обосновывая это тем, что можно повредить корд и резина будет безвозвратно испорчена.

Нарезать резину можно, однако, делать это нужно лишь с той продукцией, которая отмечена одной из следующих маркировок:

Данные отметки на шине обозначают, что изготовителем предусмотрена нарезка шин. На заводе во время производства наносится специальная прослойка резины, которая позволяет производить такие действия.

Главная проблема разногласий во взглядах заключена в том, что местные умельцы не обращают внимания на такие маркировки и начинают нарезать резину всю подряд. Естественно, что при таких действиях можно повредить корд и на высоких скоростях последствия могут быть плачевными.

Углубления канавок (нарезка резины) возможны на шинах с остаточной глубинной протектора 2-3 мм. Не соблюдая это правило можно повредить корд, который является несущей конструкцией шины, его повреждение ведет к разрыву колеса автомобиля.

Виды резаков для нарезки протектора шин

Производить нарезку протектора можно как на легковых, так и на грузовых автомобилях. На сегодняшний день существует огромное множество вариантов самодельных резаков, однако, специалисты рекомендуют отказаться от них и использовать только сертифицированный инструмент. Для нарезки протектора шин модельный ряд резаков представлен огромным ассортиментом от простых с ограниченным числом лезвий до «продвинутых» с многочисленными функциями. Стоит рассмотреть несколько моделей:

1. S125B. Немецкая машинка-регрувер, одна из самых простых и довольно качественных. Применяется для работы только с легковыми покрышками.
2. S146B. Также представитель немецкого производства, однако, с большим набором функций. Такой прибор оснащен специальным термодатчиком, а также тороидальным трансформатором, что значительно повышает производительность труда. Нарезка грузовых шин легко выполняется с помощью этого резака.
3. Rubber Cut RC400 TipTop. Немецкий производитель TipTop представляет свою машинку-регрувер, который обеспечивает быструю и точную нарезку.

Стоит отметить, что при выборе аппарата для нарезки необходимо отдать предпочтение проверенным и качественным брендам. Цена на них будет немного выше в отличие от аналогичных резаков, однако, качество и безопасность превыше всего.

Процесс выполнения нарезки, восстановления протектора шины

Восстанавливать покрышку колеса рекомендуется на профессиональных шиномонтажах, ведь у них есть специализированное оборудование. Прежде чем приступать к нарезке автошины, следует удостовериться, что данная модель предназначена для этого. Нужно сбоку найти надпись «Regroovable» или «U», если данных отметок нет, выполнять нарезку категорически запрещено. Процесс нарезки выглядит следующим образом:

1. Проводится замер глубины протектора, делается это в самой изношенной точке.
2. При помощи станка для шиномонтажа демонтируется шина с диска, и выполняется осмотр внутренней поверхности.
3. После проведенных замеров, подбирается необходимый резец и выполняется процесс нарезки. Отрезаются небольшие полосы длиной до 15 см, а срезанный материал незамедлительно удаляется.
4. По завершению работ прочищаются канавки от залипших кусков резины, шина устанавливается обратно на диск.
5. Установка допускается как на заднюю, так и на переднюю ось.

Нарезка протектора грузовых шин выполняется по такому же принципу, отличается лишь некоторыми неудобствами в связи с габаритами самой покрышки. Используя восстанавливающий процесс нарезки, можно продлить срок эксплуатации на 20-25%.

Нарезку можно производить как на летней, так и на зимней резине. Стоит лишь учитывать допустимые нормы глубины протектора, которые составляют следующие показатели:

1. Летняя. Здесь показатели варьируются в пределах 7,5-8,5 мм.
2. Зимняя. Глубина протектора зимних шин составляет 8,5-9,5 мм.

Разница в таких показателях обусловлена предназначением шин для тех или иных погодных условий. Летняя резина предназначена в основном для отвода воды из пятна контакта с дорожным покрытием. Зимние шины призваны обеспечивать надежное сцепление с дорогой на льду, а также увеличить проходимость в рыхлом снегу. Следует руководствоваться правилами и зимой выбрать зимнюю резину, а летом летнюю.

Итоги

В заключение следует подвести небольшой логический итог. Если выполнять работы у специалистов, тогда такая процедура позволит продлить эксплуатацию шины и характеристики при этом не пострадают.

С уважением, Максим Марков!

Изучение основ нарезания канавок

Вы когда-нибудь замечали разницу в сцеплении между шиной повышенной проходимости и шиной повышенной проходимости? Если да, то это из-за рисунка протектора и способа установки шины. Но что происходит, когда вам не подходит ни один рисунок протектора? Ответ: вы делаете свое собственное.

У

Ideal Heated Knives есть инструмент, который делает это возможным. Для нас обработка канавок была чем-то новым. Мы видели, как это делается на короткой трассе, но на самом деле проточить шину – это то, чего мы не могли дождаться.

Грувер

Ideal Heated Knives предлагает доступный по цене ручной канавок, созданный для легкой, эффективной и долговечной работы. Твердая латунная головка удерживает сильный и постоянный нагрев режущего лезвия, которое быстро нагревает разрезаемый материал.

«Ножи Ideal Heated Knives производятся с рукояткой пистолета, которая упрощает проточку шин», – сказал Джон Сукеник из Ideal Heated Knives. «Тепловая мощность составляет 250 Вт, есть версии на 110 или 220 вольт.”

Глубина реза регулируется регулируемым ножом. Латунные головки и острые как бритва лезвия доступны в девяти вариантах ширины. Лезвия также бывают пяти разной прочности и различной формы наконечников.

«Нагреваемые ножи в основном используются для прорезания канавок различной ширины и глубины в термочувствительных материалах, таких как резина и пластик, а также для обрезки этих материалов», – пояснил Сукеник. «Пазовые лезвия должны использоваться с соответствующей головкой. Например, нет.4 лезвия с нет. 4 головы ».

Каждая головка имеет подходящее лезвие. Головка определяет ширину пропила, а лезвие может регулировать глубину. Если диск установлен в перевернутом положении, канавка может использоваться для протирания шин.

Сменить лезвие несложно. Когда канавка остыла, на головках канавки есть полудюймовые квадратные зажимы, которые удерживаются на месте винтом. Чтобы прикрепить лезвие для обработки канавок, достаточно ослабить зажимной винт до тех пор, пока лезвие не будет зажато между зажимами.

Глубина лезвия будет регулироваться в зависимости от глубины реза, который будет выполняться. После того, как лезвие установлено и головка установлена ​​в паз, достаточно просто вставить ее в розетку и дать ей нагреться. Чем длиннее и горячее лезвие, тем легче будет резка.

Резина для резки

Одна из самых важных вещей, о которой следует помнить при проточке шины, не имеет ничего общего с канавкой или шиной. Это безопасность, и это должно быть вашей первой мыслью.Вот несколько простых советов по безопасности:

• Надеть защитные перчатки. Все части устройства (кроме ручки) сильно нагреваются. Кроме того, лезвия очень острые.
• Рекомендуются защитные очки.
• Установите нужную головку и лезвие, когда устройство выключено и остынет.
• Перед включением устройства установите его в вертикальное положение ручкой вниз, вдали от легковоспламеняющихся поверхностей и предметов.
• Всегда используйте заземленную розетку и заземленный штырь.
• Не прикасайтесь ни к каким частям устройства, кроме ручки, во время нагрева или активного использования.
• Работайте в хорошо вентилируемом помещении.
• Всегда отключайте устройство от электросети, когда оно не используется.

Шины для короткого хода имеют канавки в соответствии с условиями трассы и предпочтениями водителя.

Эффективное нарезание канавок нагретым ножом – это результат практики и регулировки скорости резания в зависимости от ширины и глубины канавки. Часть латунной головки перед лезвием должна контактировать с обрабатываемой зоной, чтобы предварительно нагреть материал для облегчения резки.Большая потеря тепла происходит при более широких и глубоких пропилах, которые следует выполнять на более низкой скорости.

Одна арена, где мы наблюдали за протиранием шин, – это гонки на коротких дистанциях. Чтобы узнать мнение эксперта, мы поговорили с мастером по ремонту шин Mickey Thompson Tyres Майклом Дуайером. «На проточку канавок влияет множество факторов, таких как прямой или боковой наклон, сухая или глинистая грязь, а также жаркие или прохладные условия», – пояснил он. «Настройка грузовика и стиль водителя также влияют на то, как вы будете резать шину. Мы также протираем шины.Поэтому мы принимаем все это во внимание и решаем, какой крой лучше всего подойдет водителю ».

Одна вещь, о которой следует помнить при нарезании канавок, – это принять реальность, когда они начинают лысеть. Шины по-прежнему являются элементом безопасности автомобиля, и с ними нужно обращаться таким же образом. Когда шины доходят до изнашиваемых планок, пора их заменить, а не протирать.

Окончательные разрезы

Это был наш первый раз, когда мы лично протирали шину. Мы были взволнованы, чтобы протестировать канавку и посмотреть, что мы можем сделать с шиной Mickey Thompson для короткого хода.Мы выбрали шину с коротким ходом по той простой причине, что в ней было очень мало блоков протектора, и мы даже могли создать свою собственную конструкцию.

Мы убедились, что головка ножа остается на блоке протектора, когда мы прорезали протектор шины.

Разогрев канавку, мы дали ей постоять на пару часов, чтобы она стала красивой и теплой, мы поднесли лезвие к шине и начали резать резину. Лезвие прошло сквозь резину, как горячий нож сквозь масло. Мы не начали с глубоких порезов, но постепенно увеличили глубину блока протектора, с которым шина была.

В целом канавка для шин Ideal Heated Knives сделала все, что и предполагалось, с небольшими усилиями. Мы с нетерпением ждем возможности поиграть с грувером и посмотреть, что мы действительно можем с ним сделать. Один совет, который Дуайер порекомендует новичку в нарезании канавок, – это найти старые бывшие в употреблении шины для практики. Испорченная старая шина не сбивает автомобиль с дороги и не делает его небезопасным.

До (слева) и после (справа) нарезания протектора на шине.

Для получения дополнительной информации об Ideal Heated Knives и соответствующих продуктах обязательно посетите их веб-сайт.

Попробуйте ремикс AI в Regroover с этими советами и эксклюзивными звуками

Regroover открывает новые способы преобразования звуков и микширования материалов на основе машинного обучения. Вот как вы можете попробовать это бесплатно.

CDM получил возможность сотрудничать с разработчиком Accusonus, чтобы помочь внедрить этот способ работы. И это несколько новый подход: вы отделяете аудиокомпоненты от ритмического материала, начиная со стерео файла. Это достаточно ново, чтобы вы не сразу знали, с чего начать.

Итак, чтобы вы начали, мы совместно разработали учебное пособие и звуковой пакет.

Здесь ничего покупать не нужно. Для загрузки доступна 14-дневная неограниченная пробная версия, а также звуковой пакет Hyper Abstract Electronic (800 МБ!). Звуковой пакет предоставляется читателям CDM бесплатно (включая исходные файлы) до 20 декабря (после этого – 49 долларов США):

Скачать Hyper Abstract Electronic – CDM Exclusive [Sound pack + Regroover trial]

Итак, уловка состоит в том, чтобы действительно понять различные творческие возможности набора инструментов Regroover.Я собрал видео – задача для себя – взять общий звук и сделать с ним что-то новое. Я обычно игнорирую все те лупы, которые поставляются с музыкальным программным обеспечением, но здесь он оказался полезным. Конечно, я мог бы запрограммировать здесь свой собственный луп с нуля, но, работая с Regroover, мне пришлось нарезать грув / ритмическое ощущение и сами звуки, независимо друг от друга.

Вот быстрое пошаговое руководство по интерфейсу:

Во-первых, чтобы загрузить звуковой пакет, который мы вам даем, выберите «загрузить проект.Затем перейдите к загрузке, которая сгруппирована по различным наборам и лупам (да, там много чего).

Во-вторых, проверьте настройки темпа. Иногда необходимо уменьшить вдвое или удвоить обнаруженные удары в минуту, как и в других инструментах для растяжения времени. Кроме того, вам необходимо вручную синхронизировать темп хоста каждый раз, когда он меняется – это потому, что алгоритмам на основе машинного обучения требуется время для анализа файла.

Вы можете изменить анализ по умолчанию.Инструмент «разбиение» позволяет творчески изменять количество слоев и степень их плотности.

Не все манипуляции с Регровером должны быть радикальными. Вы можете начать, просто выделив или уменьшив фрагменты петли – отрегулировав ее относительную амплитуду и панораму в середине / по бокам и влево / вправо. Я подозреваю, что некоторые из вас будут счастливы, просто внося тонкие изменения в циклы и оставляя их как есть; если вы не измените темп, они будут звучать довольно близко к оригиналу.Но это все еще сильно отличается от обычных инструментов эквалайзера и сжатия, доступных вам.

Как я демонстрирую в видео, вы можете создавать полиритмы внутри существующего цикла , регулируя точки входа и выхода на каждом слое. Опять же, обычно это невозможно со стереозвуком.

Вы можете выделить отдельные части звука, дважды щелкнув и перетащив выделение. Оттуда вы можете перетащить его либо в собственный сэмплер Regroover, либо обратно в хост / DAW, например Ableton Live.

Вы можете попробовать встроенные инструменты сэмплера Regroover. Вы найдете все обычные средства для огибающей амплитуды и т. Д., А также сможете создать воспроизводимый пэд из звуков, извлеченных из петли.

Эксклюзивный звуковой пакет CDM

Специально для вас у нас есть звуковой пакет под названием «Hyper Abstract Electronica». Это работа художника из Лондона / Суррея Аника Тхапара, у которого есть обширное резюме по микшированию, мастерингу и обучению, а также он работал с Novation и Ninja Tune с приложением для ремиксов iOS / Android Ninja Jamm.

Aneek создал что-то действительно особенное, на мой взгляд, в том смысле, что оно идеально подходит для творческого злоупотребления внутри Regroover. Объединение этих двух вещей делает этот инструмент почти уникальным.

Аник явно думает об этом именно так. Посмотрите, что происходит, когда он управляет им с помощью жестов и Leap Motion (плюс Ableton Push):

Звуковой пакет 800 МБ предоставляется бесплатно; мы будем добавлять вас в наши соответствующие информационные бюллетени (в которых, конечно, есть возможность отказаться).

Загрузить Hyper Abstract Electronic – CDM Exclusive

Мне очень, очень интересно, сочиняют ли люди что-нибудь с этим, поэтому, пожалуйста, не стесняйтесь и присылайте нам треки, если вы что-нибудь придумаете. (Если вы не готовы инвестировать, конечно, у вас есть хороший 14-дневный крайний срок, чтобы вы могли продуктивно работать!) Я поделюсь с читателями любыми действительно хорошими предложениями.

Дополнительные сведения об исследованиях, лежащих в основе этого:
Accusonus объясняют, как они используют ИИ для создания инструментов для музыкантов

Заявление: Accusonus спонсировал создание этого контента с помощью CDM.

Теги: аннотация, AI, загрузки, электроника, эксклюзив, бесплатно, халява, инструкции, idm, london, машинное обучение, ninja jamm, ninja-tune, плагины, Regroover, remix, программное обеспечение, звуковое ПО, советы, учебники , Великобритания, без смешивания

Regroover – это устройство размешивания петель на базе искусственного интеллекта, теперь с клипами перетаскивания

Вы пробовали. Вы нарезали. Вы извращены. Так что же делать с петлями? Accusonus обратились к машинному обучению за новым ответом.

Программное обеспечение

на протяжении многих лет может применять ритмический анализ (например, поиск переходных процессов или угадывание темпа) и частотный анализ (фильтрация по полосам). Более поздняя разработка включает алгоритмы обучения с большими наборами данных с использованием машинного обучения. Это обычно называется «ИИ», хотя, конечно, искусственный интеллект заставляет большинство из нас, фанатов научной фантастики, думать, что это роботы-убийцы, агент Смит и тому подобное – и на самом деле это не имеет к этому никакого отношения. За яркими именами вы действительно имеете дело с тяжелой математикой.Элемент «машинное обучение» означает программное обеспечение, которое было обучено на уже существующих материалах, чтобы дать вам результаты, которые менее грубые и больше соответствуют вашим ожиданиям в музыкальном плане.

(Подробнее о том, как этот процесс работает, см. В моем интервью с разработчиками.)

Что впечатляет, так это результаты. С Regroover вы получаете инструмент, который анализирует звук на «слои», а не только на переходные процессы, срезы и полосы. И теперь он поддерживает перетаскивание в и из в инструмент.Таким образом, отдельные звуки и слои теперь можно перетаскивать на хост, в аранжировку или в сэмплер – все, что также имеет поддержку перетаскивания.

Добавьте, например, Regroover в Ableton Live, и это немного похоже на новый способ обработки звуков, помимо техник деформации, которые вы использовали в течение нескольких лет. Вместо того, чтобы работать со всей стереопетлей сразу, теперь вам предлагаются различные слои, которые могут отделять мелодическую часть или даже быть такими же точными, как отдельные части перкуссии. Он использует время, частоту и машинное обучение одновременно.

Regroover объединяет несколько инструментов, обеспечивающих такого рода «несмешиваемость», с особым упором на ударные петли. Если вы не получили именно ту изоляцию, которую хотели, вы можете отрегулировать плотность слоев и снова запустить алгоритм. Или для большей точности вы можете выбрать часть и разделить слои на основе определенного материала.

Иногда «ошибки» так же интересны, как и результаты, которые вы ищете: у вас есть шанс найти части цикла, о которых вы, возможно, даже не слышали раньше.

Вокруг этого интерфейса слоев разработчики обернули различные инструменты для смешивания, обработки и нарезки полученных материалов. Вам предоставляется интерфейс, который позволяет вам затем регулировать уровень и панорамирование (как в середине / по бокам, так и влево / вправо) каждого слоя, что позволяет вам подчеркивать или уменьшать акцент на частях цикла. И вы можете направлять слои в эффекты, либо в Regroover, либо отправляя их на внешние шины вашего хоста.

Вы можете просто остановиться на этом или взять части клипа – отдельные слои, отрезки времени – и разделить их на пэды.Есть встроенный сэмплер барабанных пэдов, но теперь с версией 1.7 вы также можете перетаскивать его на свой хост. В Live или Maschine, если привести два примера программного обеспечения Berlin, это означает, что вы можете затем использовать свои любимые инструменты выборки для дальнейшей работы.

Это может означать все, от небольшой операции на зажиме до изоляции отдельных частей канавки или даже отдельных частей перкуссии.

Иногда простые приемы, которые может использовать Regroover, оказываются наиболее привлекательными.Таким образом, хотя вы можете сделать какой-нибудь модный сэмпл или замену бас-барабана (занимает одну минуту) или что-то в этом роде, вы также можете просто повозиться с полиритмами внутри цикла, разделив его на слои и изменив длину:

У гуру производства

Тавиуса Бека есть отличное руководство, объясняющее все с творческой точки зрения:

Я играю с Regroover несколько недель. Это определенно требует некоторого понимания, потому что это другое – и вы слышите другие результаты, чем при использовании других инструментов.Да, есть и другие инструменты для создания и удаления микширования – и это не совсем так. Он действительно ориентирован на перкуссию и лупы, а интерфейс делает его чем-то вроде безумного искусственного интеллекта сэмплирования лупов драм-машины.

Самое важное ожидание от настройки состоит в том, что это будет звучать не совсем так, как то, что вы слышали раньше. Помните, как вы впервые поиграли с деформацией в таких инструментах, как Live, ReCycle или Acid? (Старожилы, кто-нибудь?) Это чувство.

Есть некоторые математические и перцептивные реальности звука, с которыми вы столкнетесь.Вы извлекаете элементы из одного аудиофайла, а это означает, что из-за чувствительности вашего уха вы начнете слышать звук так же менее естественно, как вы его обрабатываете. Качество исходного материала будет иметь значение – до такой степени, что Accusonus даже создают свои собственные библиотеки. С другой стороны, это открывает новые возможности. Во-первых, некоторые из тембров с цифровым звучанием обладают собственным эстетическим потенциалом.

Или вы можете рассматривать это как способ извлечения не только звука, но и грува – потому что результаты очень точны в отношении ритмических элементов внутри петли.

CDM объединились с Accusonus, чтобы продемонстрировать, как это работает, и дать вам несколько советов, поэтому мы еще раз проверим это.

На мой взгляд, у вас есть несколько основных вариантов использования.

Люди, которые хотят возиться с библиотеками циклов. Если у вас есть лупы в виде стерео файлов, это позволяет вам изменять их тонкими или радикальными способами и делать их своими собственными – это немного больше похоже на то, что вы можете делать с паттернами MIDI.

Инструмент для ремиксов. Ну, очевидно. Однако это становится действительно интересным с разных точек зрения.Есть несколько новых вариантов, когда кто-то говорит: «Ой, извините, у меня есть стерео микс и нет стемов». Есть новые способы обработки имеющихся у вас стеблей. И есть новые способы обработки дополнительных материалов вне смеси. (Все это справедливо, будь то ваша музыка или чья-то еще.)

Способ обработки ваших материалов. Я люблю цитировать то, что однажды услышал о французской кулинарии, – что на кухне все делается для того, чтобы сделать что-то с ингредиентом, а затем сделать что-то еще.Так что, если вы находитесь в середине проекта и хотите использовать какой-то материал в другом направлении, это новый способ сделать это. И я думаю, что в электронной музыке, где мы постоянно уходим от очевидного решения, это убедительно.

Инструмент для извлечения канавок. Откровенно говоря, это работает намного лучше, чем инструменты грува в обычных DAW, потому что вы можете извлекать элементы петли, а затем использовать их либо в качестве триггера, либо напрямую работать со звуком.

«Альтернативная» драм-машина сэмплирования. Так как вы можете извлекать отдельные биты, вы можете создавать новые наборы ударных из звуков. А в том числе –

Творческое злоупотребление. Regroover действительно разработан для барабанных лупов – как по интерфейсу, так и по способу обучения и адаптации алгоритмов машинного обучения. Но это не значит, что вы должны соблюдать правила. Удаление любого файла AIFF или WAV будет работать, так что вы можете сделать полевые записи или все, что попадется вам в руки, и посмотреть, что произойдет. У вас могут быть некоторые странные представления о результатах, но это весело.

На следующей неделе у нас будет руководство и специальная раздача, чтобы вы могли попробовать.

Regroover доступен в виде бесплатной пробной версии, версии Essentials за 99 долларов США или версии Pro за 219 долларов США.

Вот что нового в версии 1.7:

Доступен полный набор обучающих программ:

Сайт продукта:

Accusonus Regroover

И наше интервью с разработчиками, объясняющее машинное обучение для художников и его более широкие последствия:

Accusonus объясняют, как они используют ИИ для создания инструментов для музыкантов

Теги: aax, Accusonus, AI, AU, перетаскивание, машинное обучение, плагины, ремикс, выборка, программное обеспечение, методы, размешивание, vst

Можно ли порезать протектор автомобильной шины.Нарезка шин канавкой – это безопасно и надежно !? Что в законе

Иногда нет желания и необходимости тратиться на новый комплект резины. Например, вы собираетесь продать машину – пора сменить шины. Здесь либо ставьте самые дешевые, либо идите на маленькую хитрость – заглубить протектор. Специалисты сервиса Элион подробно рассказали о простом в целом процессе. Кстати, при поиске шиномонтажа выяснилось, что резкой занимается не так много компаний: была пара ИП и несколько сервисов.

Не все шины можно углубить – это зависит от рисунка протектора и типа резины (зимняя или летняя). «Желательно зимой не стричь. Чем больше износ ламелей, тем меньше сцепление. Это критично для зимних шин. Но есть клиенты, которые все же просят протектор большего размера. В принципе, как заказчик – так и сделаем, но под его ответственность », , – говорит директор сервиса Александр. Такой вид работ не гарантируется. То есть теоретически можно выехать с порезанной резиной. и поймать грыжу в первую лунку – ни сервис, ни производителя резины винить не получится.

Дорогие шины , вроде и, разрез не рекомендую : у них обычно есть небольшой запас по толщине между кордом и резиной. Протекторы в таких шинах углублены на остаток от двух до трех миллиметров с равномерным износом. «Вот пример. До следа износа оставалось несколько миллиметров. Износ был равномерным – это очень важно. Режется такая резина без проблем. Сезон, даже два, можно смело оставлять. Если износ неравномерный, нежелательно углублять протектор.Обычно при неправильном разгибе схождения покрышка стирается с одной стороны почти до сликов, а с другой все нормально, рисунок остается. Люди приходят и просят что-нибудь с этим сделать. В принципе, можно углубить протектор, но через месяц-два может появиться «пучок» , – поясняет Александр. – «Вот рубленая зимняя резина. Но как зимой им пользоваться нельзя – без ламели будет как на лыжах. Хотя если кому-то нужно кататься летом и нет возможности купить резину по сезону, то можно кататься с рубленой зимней резиной.”

Канавки не всегда повторяют оригинальный рисунок протектора. Когда узор витиеватый, легче делать углубления на основном пятне, которое почти изношено. Перед началом работы мастер решает для себя, как лучше разрезать покрышку, чтобы добиться максимального сцепления с дорогой и добавить дренажные пути. Остаток резины от канавки до корда обычно составляет порядка трех миллиметров. Снимается именно этот слой, поэтому нужно быть осторожным, чтобы не порезать шину до корда.

Александр продолжает: « Протектор углубляется максимум на три миллиметра, и то не на всех шинах. Визуально он выглядит больше, потому что мы обрезаем метки на дорожках. Такую резину, конечно, легче проткнуть – структура шины ослаблена. В целом, если водить аккуратно, не прыгать по бордюрам, то риск прокола или грыжи минимален. “ Как долго вы сможете ездить с порезанным протектором, зависит только от состояния шин и стиля вождения, поэтому точно сказать невозможно.

Режущий инструмент немного похож на дровокол, только ружье более массивное. Наконечник – металлический кронштейн. Сменные насадки разной ширины. Процесс не кажется сложным: включаем прибор, ищем место на резине и начинаем резать. «Принцип действия, грубо говоря, как у лампы накаливания. Глубина устанавливается примерно в несколько миллиметров, если больше – нарезать до шнура », , – поясняет мастер. Стоит чуть больше прижать и оголить шнур.

Стоимость раскроя зависит от сложности рисунка и диаметра покрышки. Средняя – двести тысяч на одно колесо . «На самом деле, в углублении протектора нет ничего хорошего. Вы целенаправленно ухудшаете резину и экономите на своей безопасности. Да, при качественной резке за шинами можно без проблем ухаживать один-два сезона. Но важно понимать, что свойства шины все равно ухудшились, а риск «переката» или прокола немного увеличился.На колесах для грузовиков, погрузчиков нарезка производится без проблем – там толщина резины позволяет сделать впадину. При этом бывают случаи, когда резину для легковых автомобилей можно разрезать без значительного ухудшения качества. Это зависит от состояния резины. Кроме того, колесо в любом случае становится свежее внешне – этого хватит, чтобы дойти до сезона или пока машина продается », , – поясняют в« Элионе ».

В конце разговора обнаружился интересный момент.Владельцы не старых бюджетников, как можно было подумать, а обладатели автомобилей премиум-класса – довольно свежих BMW, Mercedes, Lexus. Правда, надо понимать, что сейчас эти машины в соседней стране намного дешевле новых, и выглядят они только премиум-класса.

Самостоятельно резать шины лучше не надо – во-первых, нужно где-то достать дорогое устройство (примерная цена может доходить до двадцати миллионов), а во-вторых, пока учишься, испортить не одну шину. Единственная причина, по которой вообще делается углубление протектора, – это экономия.Однако это касается не только денег, но и безопасности. Канавки не остаются незамеченными для характеристик резины. При аккуратной езде проблем как таковых быть не должно, но по возможности лучше просто купить новый комплект шин.

Судя по результатам голосования на нашем сайте, подавляющее большинство автолюбителей уже успели воспользоваться услугами шиномонтажа и поменяли за сезон резины (420) … Это понятно, весенний воздух давно уже прогрелась выше + 10 ° C, и заморозков не ожидается.Пусть некоторые думают иначе (82) .

Тем не менее, отдельные водители не спешат менять «зимнее» на «летнее», намереваясь позвонить в шинный сервис сегодня-завтра (93) или в ближайшие выходные (105) .

К сожалению, почти треть автомобилистов намерены ездить на зимних шинах летом (315) , объясняя это тяжелым финансовым положением. Напоминаем: любые зимние шины, даже самые известные и дорогие, в «асфальтовых» дисциплинах проиграют летним.Поэтому, если у вас ограничены средства на новые шины для вашего автомобиля, вам лучше поискать. В любом случае так будет безопаснее.

Станислав Иванейко

Порезка протектора шины своими руками: восстановление

Со временем любая шина приходит в негодность, но бывают случаи, когда продлить жизнь старой шине помогает протектор шины. Сегодня стоимость новой резины делает ее замену недешевым удовольствием. Восстановить шины намного проще. В этой статье как раз и пойдет речь о том, как выполнять эти работы.

Что такое протектор и его типы

Чтобы понять, как правильно резать протектор шины, первым делом необходимо понять термины.

Протектор – это часть шины, основной целью которой является целенаправленное увеличение контакта резины с дорожным покрытием. Также помимо этого он выполняет защитную функцию внутренней части покрышки от разного рода повреждений.

Типы протектора:

• симметричный;
• асимметричный;
• направлено;
• ненаправленный.

Нарезка протектора – это процесс создания канавок и канавок в шине.

Можно ли разрезать шину – вопрос, который задают многие автовладельцы.На этот счет существуют совершенно противоположные мнения. Некоторые эксперты рекомендуют выполнять восстановление протектора шин, ссылаясь на экономическую выгоду этих действий. Другие, наоборот, не рекомендуют резать протектор, мотивируя это тем, что можно повредить шнур, а резину – безвозвратно.

Резину можно резать, однако делать это нужно только с теми продуктами, которые отмечены одной из следующих маркировок:

Эти отметки на шине указывают на то, что на шине нарезаны канавки производителем.На заводе при производстве наносится специальный слой резины, позволяющий выполнять такие действия.

Основная проблема несогласия во взглядах заключается в том, что местные умельцы не обращают внимания на такую ​​маркировку и начинают резать резину все подряд. Естественно, такие действия могут повредить шнур, а на высоких скоростях последствия могут быть ужасными.

Углубление канавок (нарезка резины) возможно на шинах с остаточной глубиной протектора 2-3 мм. Несоблюдение этого правила может повредить шнур, который является несущей конструкцией покрышки, его повреждение приводит к разрыву автомобильного колеса.

Типы резаков протектора шин

Протектор можно резать как на легковых, так и на грузовых автомобилях. На сегодняшний день существует огромное количество разнообразных вариантов самодельных фрез, однако специалисты рекомендуют отказаться от них и использовать только сертифицированные инструменты. Для нарезки протектора шин модельный ряд резцов представлен в огромном ассортименте от простых с ограниченным количеством лезвий до «продвинутых» с большим количеством функций. Стоит рассмотреть несколько моделей:

1. S125B. Немецкий регровер, один из самых простых и достаточно качественных.Используется только для работы с шинами легковых автомобилей.
2. S146B. Тоже представительное немецкое производство, но с широким набором функций. Такое устройство оснащено специальным термодатчиком, а также тороидальным трансформатором, что значительно увеличивает производительность труда. С этим резаком легко резать грузовые шины.
3. Резиновая насадка RC400 TipTop. Немецкий производитель TipTop представляет регровер, обеспечивающий быструю и точную нарезку.

Следует отметить, что при выборе раскройного станка необходимо отдавать предпочтение проверенным и качественным маркам… Цена на них будет немного выше, чем на аналогичные резаки, но качество и безопасность превыше всего.

Процесс нарезки, восстановление протектора шины

Шину рекомендуется восстанавливать в профессиональных шинных мастерских, так как они имеют специализированное оборудование. Перед тем как начать резку покрышки, следует убедиться, что данная модель предназначена для этого. Обязательно найти надпись «Regroovable» или «U» сбоку, если таких отметок нет, выполнять резку категорически запрещено.Процесс нарезки следующий:

1. Измеряется глубина протектора, это делается в наиболее изношенной точке.
2. При помощи шиномонтажного станка шина снимается с обода и осматривается внутренняя поверхность.
3. После проведения измерений выбирается необходимая фреза и выполняется процесс резки. Нарезаются небольшие полоски длиной до 15 см и сразу удаляется разрезанный материал.
4. По окончании работ проточки очищаются от прилипших кусков резины, шина устанавливается обратно на диск.
5. Установка разрешена как на заднюю, так и на переднюю оси.

Протектор грузовых шин нарезается по тому же принципу, отличаясь лишь некоторыми неудобствами, связанными с размерами самой шины. Использование регенеративного процесса нарезки может продлить срок службы на 20-25%.

Резку можно производить как на летних, так и на зимних шинах. Стоит только учитывать допустимые нормы глубины протектора, которые составляют:

1. Лето. Здесь показатели варьируются в пределах 7.5-8,5 мм.
2. Зима. Глубина протектора зимних шин составляет 8,5-9,5 мм.

Разница в этих показателях связана с целевым использованием шин для определенных погодных условий. Летняя резина предназначена в основном для отвода воды из пятна контакта с дорожным покрытием. Зимние шины призваны обеспечить надежное сцепление на льду, а также увеличить проходимость по рыхлому снегу. Следует соблюдать правила и выбирать зимой зимнюю резину, а летом летнюю.

Итог

В заключение следует сделать небольшой логический вывод.Если проводить работы со специалистами, то такая процедура продлит срок эксплуатации покрышки и не отразится на характеристиках.

С уважением, Максим Марков!

carsmotion.ru

что это такое и стоит ли делать

Идея перечитать старую резину пришла в Россию из Европы. Технологии рекуперации использовались уже давно, особенно для грузовиков, 70% которых ездят на переработанных шинах. Восстановленный протектор не отличается от оригинального заводского протектора.Дело в том, что при эксплуатации изнашивается только узор, при этом колесная рама практически вечна, и ее можно использовать несколько раз.

В США существует практика двукратного восстановления протектора. Хотя такая практика появилась в России относительно недавно, в Европе и США она применяется с 90-х годов.

Способы восстановления протектора шины

Существует два метода восстановления протектора старой шины – горячая и холодная сварка.

Метод холодной сварки.Холодное восстановление протектора шин можно проводить при сохранении каркаса шины. Перед тем как приступить к процедуре восстановления протектора, специалист внимательно осматривает каркас. Если на нем нет повреждений, то мастер приступает к работе.

Старый протектор необходимо будет удалить, поэтому не имеет значения, сколько его осталось. Резиновые отходы режут на специальной машине. Оставшийся каркас ремонтируется, при необходимости устраняются проколы и другие мелкие дефекты. Поверхность рамы шлифуется для создания шероховатой текстуры.На него наносится слой жидкой резины, что в дальнейшем обеспечит плотный контакт с новым протектором. В качестве грунтовки используется натуральный каучук. После этого мастер приступает к восстановлению протектора: для этого на колесо накладывается протекторная лента. Это своего рода заготовка, которая станет новым защитником. Лента временно закреплена скобами.

Как удалить воду из бензобака – узнайте в нашем материале.

Также смотрите материал о том, как выбрать аккумулятор для своего автомобиля.

Покрышка поступает в станок, где заворачивается в конверт с камерой и ободом и отправляется на вулканизацию. Этот процесс автоматизирован и проходит в автоклаве, благодаря чему конструкция становится прочной и монолитной. По окончании этих работ обод и камера снимаются.

После этого шина проверяется на стенде и устанавливается на автомобиль. Некоторые автосервисы дают гарантию на такую ​​покрышку и уверяют, что она пролетит 40-60 тысяч километров.

Горячая сварка. В этом процессе восстановления используется та же необработанная резина, что и для новых шин на заводе. Каркас шины также очищается от старого протектора и тщательно проверяется на возможность повторного использования. Если проблем нет, каркас делают гладким и готовят к восстановлению. Для этого с помощью экструдера на раму наматывается полоса необработанной резины. Шина отправляется в форму, где под воздействием повышенной температуры и давления лента приклеивается к каркасу. Таким же образом создаются новые колеса.В этой же камере формируется протектор и вулканизируется резина. В результате из камеры выходит практически новая резина, не отличающаяся по свойствам от заводской.

Плюсы и минусы разных способов

У этих методов есть достоинства и недостатки. Так, горячий метод позволяет в короткие сроки провести процедуру и получить шины, неотличимые от заводских шин, которые пропускают столько же, сколько изношенные продукты. Этот метод не наносит вреда окружающей среде и экономит природные ресурсы, но требует громоздкого и дорогого оборудования, а автомастерские редко прибегают к горячей сварке покрышек.Этот метод чаще используют специализированные компании. Сварка холодной шины более распространена, ее применяют в автосервисе. Однако этот метод требует больших трудозатрат, занимает более часа времени и может обойтись автовладельцу дороже, чем метод горячей сварки. Полученная резина немного уступает по качеству новой заводской и способна пройти не меньше, чем изношенная шина. При некачественной сварке часто отрывается слой с протектором.

Эффективность восстановления

Основным преимуществом сварной шины является ее доступная цена: она зачастую на 30-60% ниже стоимости нового колеса, а протектор выше, чем у любого бывшего в употреблении колеса. Покупка такой шины выгодна владельцам грузового транспорта, который движется с небольшими скоростями. Для легковых автомобилей этот вариант не всегда подходит, так как никто не может дать окончательной гарантии того, как шины поведут себя на повышенной скорости.

При покупке сварной шины необходимо исходить из того, что ее срок службы не такой, как у новой. Срок службы составляет 70% от срока службы новой шины. Дело в том, что масса восстановленного колеса выше, чем у нового, а это влияет как на устойчивость машины, так и на полный износ протектора.

Состояние донорской резины остается загадкой для покупателя, если только это не были ваши собственные восстановленные шины. Если покупать такой комплект, то есть вариант, что рамы будут разных производителей, что сокращает срок службы покрышек. Для восстановления резины используется состав не такого высокого качества, как когда он создавался на заводе. Восстановленные шины увеличивают расход топлива, потому что стенки шире, чем у заводских шин, а сама резина имеет податливую структуру.

Нарезка протектора шины своими руками

Посмотрите, как профессионалы делают регровер и сами режут протектор

Результат

Восстановленная шина имеет пониженный индекс нагрузки и скорости, поэтому эти шины следует использовать с осторожностью для легковых автомобилей. Однако для грузовиков и коммерческого транспорта такая резина – идеальный вариант, так как автомобилю не нужно двигаться с повышенной скоростью, а отремонтированные покрышки намного дешевле новых.

Так что, если вы предпочитаете быструю и маневренную езду, лучше воздержитесь от восстановленных шин и купите шины с надежным протектором.

Уважаемые читатели! Мы постоянно пишем актуальные и интересные материалы в наш интернет-журнал ProCrossover, подписывайтесь на наш канал в Яндекс-Дзен! Уважаемые читатели! Мы постоянно пишем актуальные и интересные материалы в наш интернет-журнал ProCrossover, подписывайтесь на наш канал в Яндекс-Дзен!

procrossover.ru

Какие недостатки у восстановленных шин?

В большинстве наиболее развитых стран существуют и успешно процветают такие компании, которые предоставляют комплекс услуг по восстановлению изношенной автомобильной резины. Даже всемирно известные производители шин High Quality также имеют дочерние предприятия, специализирующиеся на достойном восстановлении изношенных шин. Таким образом, восстановленные покрышки возвращаются на полки магазинов и являются весьма достойным вариантом для экономных водителей, соблазняя своей демократичной стоимостью, которая сильно отличается от цены на аналогичный. автомобильные шины … Но невольно возникает следующий вопрос – безопасно ли «обувать» свою машину в такие шины?

Основные методы рекуперации

В последнее время правительства стран пытаются максимально оптимизировать отходы автомобильного производства, поэтому в максимально возможной степени используются перерабатываемые материалы для дальнейшей экономии финансовых ресурсов и защиты окружающей среды.Новая жизнь шин, которые отработали свой потенциал, позволяет сэкономить половину общих затрат, а это, как видите, значительная сумма. Ремонт автомобильных покрышек осуществляется двумя основными способами:

Увеличение канавок протектора с последующим созданием его рисунка.

Горячее и холодное восстановление протектора с добавлением нового протектора.

При первом способе использованная шина тщательно очищается и, в соответствии с исходным рисунком протектора, она углубляется в слой резины, что, естественно, приводит к его уменьшению.Такой способ не всегда можно назвать безопасным, ведь поведение таких покрышек на проезжей части просто непредсказуемо. Второй метод предусматривает два способа дальнейшего восстановления шины:

Холодное наращивание состоит из наклеивания нового слоя резинового кольца на существующий протектор.

Горячее наращивание включает нанесение дополнительного слоя резины с помощью вулканизации.

Отремонтированные покрышки служат практически идентично, но с первым методом можно реанимировать шину несколько раз, а вот второй менее подвержен браку.

Холодные наросты

К сожалению, не все шины можно восстановить. Здесь нужно учитывать состояние своих рамок. Поэтому шины проходят первичную диагностику, в ходе которой анализируются все повреждения, полученные в процессе эксплуатации. Внутренняя и боковая стороны покрышки, ее бортов и коронок должны быть максимально целыми, поскольку это залог дальнейшей эксплуатации.

На втором этапе изношенный протектор удаляется. Шина помещается в специальный аппарат, где в нее накачивается воздух, и с нее снимается верхний слой резины.Третий этап называется черновой. По нему можно определить, какие колеса сильно изношены, и отсеять их. Реанимационные шины устраняют мелкие проблемы, такие как порезы и проколы.

Восстановление резинового протектора требует определенных навыков. Новое расширяющееся резиновое кольцо покрыто жидкой резиной, что позволяет надежно и эффективно удалять старые повреждения, обеспечивая плотный контакт протектора с каркасом. Колесо грунтуется ручным экструдером, затем наносится протектор с определенным рисунком.Слой резины обрезается по окружности колеса на полностью накачанной шине.

На спецтехнике шина складывается как конверт и надевается на обод и камеру. Далее восстановленная шина подвергается вулканизации в автоматическом автоклаве, где протекторное кольцо надежно прикрепляется, сливаясь с каркасом вместе. Затем удаляются обод и трубка. Далее отремонтированная шина проходит повторную диагностику и комплектуется гарантийным талоном … Некоторые автосервисы предоставляют гарантию на 100000 км пробега.

Горячий путь

Метод аналогичен предыдущему в нескольких пунктах:

1. Первичная диагностика.

2. Черновая обработка.

3. Капитальный ремонт.

4. Нанесение нового слоя резины.

Но, несмотря на это, эти процессы восстановления автомобильных шин существенно различаются. С помощью предыдущего метода можно оживить автомобильные шины большого диаметра: шины внедорожников, грузовиков и крупногабаритной техники.

Горячий метод осуществляется следующим образом: на изношенную покрышку наносится слой простой резины, не поддающейся вулканизации.Далее протектор наносится на время вулканизации. Новый рисунок протектора наносится на пресс-формы, которые работают под высоким давлением и при температуре 140 ° С. В настоящее время этот метод используется очень редко, но он оптимален для легковых автомобилей и микроавтобусов с размером шин R13 – R16.

Как идентифицировать восстановленную шину

Если вы столкнулись с качественными покрышками, то на боковине восстановленной резины вы увидите специальный маркер, который означает, что колесу дана вторую жизнь.Обычно это выглядит как Retread, Remould или Regummerat, в зависимости от того, какая версия – английская, американская или немецкая. Если реставрация проходила в Украине, то можно будет увидеть знакомое слово – «Отремонтированный».

Также можно найти другие отличительные свойства шин, которые подлежали восстановлению. Так, например, специальная сетка микротрещин на боковине шины, которая не была затронута в процессе восстановления. Резиновые сгустки на внутренней стороне, указывающие на ремонт или ремонт прокола.Как бы то ни было, восстановленную покрышку можно отличить от новой, главное лишь внимательно осмотреть товар.

Плюсы и минусы покупки

Если вы столкнулись с выбором покупки новых или восстановленных шин, вы должны осознавать все риски, которым подвержены ранее использованные автомобильные шины. Как вы уже знаете, существует несколько способов ремонта автомобильных шин. На такую ​​процедуру тратятся большие деньги, так как необходимо специализированное оборудование, обученный персонал и качественные реставрационные материалы, желательно украинского производства.Ни для кого не секрет, что многие автомобилисты больше ориентированы на продукцию, которая ввозится из-за границы. Ведь изношенная шина, отремонтированная нашими материалами, приобретает неоднозначное качество и надежность. Но использовать зарубежные расходные материалы довольно дорого.

Разрешено восстанавливать легковые шины только с небольшим износом, но практика показывает, что это просто невозможно, и восстановить можно лишь некоторые с хорошими внешними данными. Не всегда удается балансировать колесо с восстановленной шиной, и это существенный недостаток.

Итак, если у этой технологии столько отрицательных сторон, то зачем ее использовать? На самом деле все не так печально, как может показаться на первый взгляд. Автомобиль с большим пробегом, прокатился за небольшой промежуток времени, будет замечательно ездить на реанимированных шинах. Умные мастера способны быстро, качественно и надежно восстановить такие шины с помощью соответствующего оборудования. Восстановленная зимняя резина поможет вам сэкономить много денег. Специалисты могут сделать следующее:

1. Отремонтировать шнур, наложив новую резьбу.

2. Устранение микротрещин с помощью термосварки.

3. Наиболее изношенные участки будут расширены валиком или ультразвуком.

4. Новый слой будет приклеен к шине, чтобы шина выглядела как новая.

Подпишитесь на наши ленты в Facebook, ВКонтакте и Instagram: все самые интересные автомобильные события в одном месте.

Была ли эта статья полезной? Да Нет

auto.today

Как отличить старые шины от новых

Автомобильные шины можно купить как новые, так и уже бывшие в употреблении.Более того, иногда бывает, что бывшие в употреблении шины намного лучше новых, но при этом намного дешевле. Но бывает, что покупатель хочет купить новую резину в специализированном магазине, а вместо нее под видом новой подсовывают бывшую в употреблении. И если человек не знает, как отличить новые шины от использованных, он может вообще не заметить разницы. Но есть ли разница между шинами, только что сошедшими с завода, и теми, которые уже использовались, но сохранили свои первоначальные качества.Вот в чем мы попытаемся разобраться.

Определение

Новые шины отлично поглощают незначительные вибрации, вызванные несовершенным дорожным покрытием. Их основное предназначение – обеспечить высокий коэффициент сцепления с дорогой. Отличительная черта новых покрышек – ярко выраженный рисунок протектора.

Использованные шины не имеют ярко выраженного рисунка, а если это зимние шины, то шипы на них более изношены или некоторые из них отсутствуют. Следует понимать, что старые шины уже имеют определенную степень износа, и срок их хранения невозможно точно определить.

К содержанию

Сравнение

Можете ли вы непредвзято сравнить новые и подержанные шины? Давай попробуем. Огромным преимуществом новых шин является то, что на них всегда действует гарантийный срок, поэтому их можно вернуть или обменять, если обнаружен дефект или, например, вылезла «грыжа». Напротив, б / у покрышки этим похвастаться не могут. Так что если на второй день вы обнаружите поврежденное покрытие, вы можете забыть о потраченных впустую деньгах. Плохой момент, правда?

Но есть и положительные стороны в покупке подержанных шин.Например, они обойдутся вам значительно дешевле. Таким образом, вы можете приобрести качественные шины от известных торговых марок по выгодной цене. Но помните, что изношенные шины уступают новым по износу. Если новые шины только что сошли с завода, значит, старые шины уже использовались, поэтому никто не знает, в каких условиях они использовались и хранились.

Таким образом, остается проблема, потому что часто мы покупаем у людей, которых не знаем и не можем знать, честны ли они с нами. Здесь остается полагаться только на совесть продавца.Если ваш хороший друг продает использованные шины, прослужившие один или два сезона, вам следует подумать о их покупке. Но не стоит покупать их на авторынках, где опытные мастера могут придать покрышкам отличный внешний вид, которые служат цветниками. В любом случае будьте предельно осторожны при покупке зимней резины и помните, что скупой часто платит дважды.

У многих есть возможность и желание сэкономить хоть на чем-то и хоть на чем-то. В некоторых случаях на это влияет общая финансовая ситуация, и кто-то экономит по принципу кощея, вроде как потому, что сам по себе скряга.Всегда ли наша экономия оправдана и не является ли пословица, что скупой платит дважды, если пытаешься сэкономить на резке шин !? Скорее наоборот, на их повторную стрижку и не на покупку новых! Об этом мы поговорим и постараемся дать ответы в нашей статье.

Но сначала, прежде чем мы поговорим о процессе резки и о том, как и когда все это появилось, давайте взглянем на типичную конструкцию шины по слоям, чтобы понять, насколько можно ослабить поверхностные слои, чтобы не потерять прочность, и как следствие безопасность. .. В конце концов, это вопрос безопасности, который наиболее актуален при резке шины, что само собой разумеется. Ведь обрезание ее слоев приводит к тому, что жесткость шины и ее прочность меняются, но не в лучшую сторону …

Протектор для нарезки или какие шины можно резать, а какие нельзя

Собственно, в конструкции шины описывать все слои и их назначение нет смысла, уже все прекрасно понятно, что при резке шины нас интересует только протектор.Его толщина еще точнее, потому что именно благодаря нему будет производиться резка.

То есть помимо общего представления о конструкции нам нужно знать о толщине слоев, в частности протектора. Скажем сразу, а на фото покажем, что у легковой шины такого запаса просто нет. Взгляните на поперечное сечение шины для легкового автомобиля.
Между самой заглубленной точкой протектора и его остаточным слоем до корда всего 1-2 мм.

Вы сами понимаете, что речь не идет о нарезании канавок на такой покрышке. Если в этом случае порезать протектор, то можно не сомневаться в разрыве шины при ее эксплуатации, особенно при условии разрезания кордов. Если это происходит на скорости, то вы сами понимаете, к чему приведет такая экономия, как порезка протектора шины. Именно здесь возникает мнение, что протекторная канавка – для тех, кто «устал от жизни». Действительно, резать автомобильные шины невозможно.И экспериментировать здесь не стоит.
Однако не все так критично, как кажется. Скажем больше, есть шины, которые можно и даже нужно резать, то есть восстанавливать протектор за счет образования новых канавок. Это грузовые и так называемые индустриальные шины. Ключевым фактором, который позволит вырезать канавки протектора на дополнительную глубину, станет увеличенная толщина резинового слоя протектора. Это то, что позволит вам снова нарезать канавки. Обычно эти шины имеют маркировку – “заменяемые”.Любой, кто хоть немного знает английский, легко догадывается, что на самом деле за этим словом скрываются еще три (ремонт, проточка, умение). Вроде как возможность восстанавливать канавки протектора.

То есть даже производитель заложил такую ​​возможность, а значит, в этом случае с обрезкой протектора на таких шинах будет все нормально.

Единственное, что нужно соблюдать некоторые условия. Они снова очевидны и просты:

Не обрезать протектор на глубину больше допустимой, чтобы не повредить шнур армирующими нитями, будь то нейлоновая или стальная нить;
– шина должна иметь возможность резать протектор, что обозначено заменяемой маркировкой;
– Резку шины обычно производят, когда от протектора остается 2-3 мм, чтобы увидеть следы протектора и восстановить по ним бороздки;
– протектор срезан на глубину, не превышающую измеренную по индикатору порезания шины.
– восстановление канавок протектора осуществляется канавками (фрезами), по форме близкими к изношенным канавкам.

Это если можно сказать краткий список рекомендаций, но для того, чтобы вы понимали, что, как и сколько, лучше ознакомиться с процессом нарезки картинок. Тогда вы не только услышите и прочитаете, но и убедитесь воочию, и, скорее всего, поймете, как правильно вырезать (восстанавливать) канавки на протекторе шины.

Процесс резки, восстановления протектора шины

Мы вам ничего не рассказывали об оборудовании, но не будем.Наша статья не об этом и носит исключительно информационный характер. Мы не думаем, что вы пойдете за таким устройством, так как это делается на СТО, и им наши рассказы не нужны. Скажем очень кратко, что на самом деле отрезной станок представляет собой разновидность горелки по дереву, где фрезы меняются, а сама фреза во время работы затачивается и разогревается.

Итак, по профилю протектора выбирается фреза, которую мы нарежем и установим в фиксаторы.

В этом случае высота, а точнее глубина пропила, устанавливается по шаблону – калибру.Затем резак фиксируется крепежом. Включаем прибор и даем прогреться.

Далее прорезаем в направлении канавки протектора, которую хотим восстановить. В этом случае установка глубины резания происходит автоматически, за счет того, что платформа – упор не позволяет резать больше, чем установлено. При этом саму платформу нужно водить по поверхности протектора, прижимая ее до упора.

Так, снова и снова, канавка за канавкой, нарезается новый протектор.После резки может потребоваться снять резиновую вставку руками, но это делается легко … Достаточно удалить срезанную канавку с шины и все.

Зачем резать протектор шины?

Итак, вернемся к основной теме статьи. Все, что мы писали вам выше, – это не просто праздное любопытство, это один из вполне законных способов продлить срок службы покрышек на авто. Используя протекторную резьбу, можно продлить срок службы, а точнее пробег на 20-25 процентов.Согласитесь, неплохо, учитывая, что покрышки не такие уж и дешевые, особенно грузовые. Тут тоже может возникнуть другое мнение, зачем вообще резать протектор заново. Если есть запас, то можно просто ездить на этих шинах до тех пор, пока они не износятся до индикатора среза шины … Однако такое мнение является преступным, потому что в таких случаях шина будет иметь гладкий профиль, то есть будет имеют максимальную площадь контакта с асфальтом, однако любое попадание грязи или воды приведет к аквапланированию, что означает потерю управления.Жидкая среда не будет выдавливаться в канавки, а затем из-под покрышки, в результате не исключено, что между покрышкой и асфальтом будет какая-то смазка. Как мы уже говорили, это чревато заносом, пробуксовкой, потерей управления. Поэтому, если протектор изношен, то вариантов всего два. Либо восстановите, либо поменяйте шину на новую. Не стоит просто пренебрегать этим фактом.

Подведение итогов по нарезке протектора шин

Обобщая информацию о протекторе шин, можно сказать, что это не просто необоснованная и рискованная экономия, это нормальное и прагматичное поведение.Такая процедура позволяет продлить срок службы покрышек, при этом она вполне «легальна». Если все делать по рекомендациям и без нарушения технологии, то шины прослужат дольше и их характеристики не пострадают. Это говорит только об одном, что резать шины – это хорошо и оправданно, но если кто-то говорит, что это недопустимо, то у таких людей просто нет полной информации о том, какие шины можно резать и как это делать правильно.

Можно разрезать протектор на резине, что производитель разрешает эту процедуру и ставит соответствующую маркировку.Возможность обрезки протектора шины, резины в соответствии с правилами завода-изготовителя автомобильного шинного завода, обозначена на резине специальной надписью сбоку REGROOVABLE. Как правило, такие шины производятся для коммерческого транспорта и имеют индикатор глубины реза.

Маркировка

Как узнать, порезана шина или нет.

Отличить нарезку от растения можно по нескольким характерным признакам.

• Нет индикатора износа резинового протектора.
• Видны шнуры.
• Неровные канавки протектора.

Покупая подержанный автомобиль, необходимо следить за тем, чтобы шины не были порезаны. На резиновом легковом автомобиле, как правило, производители категорически не допускают восстановления резиной.

Чем опасны порезы шин без маркировки REGROOVABLE.

Так называемые реселлеры все чаще стали прибегать к услугам специалистов по восстановлению протектора. Купив машину с рук, человек даже не подозревает, что над его резиной уже наколдовали какие-то специалисты.Есть большая вероятность, что он даже не сможет добраться до дома. По пути дама может попасть в яму, в которой рубленое колесо не выдержит нагрузки и выстрелит. Хорошо, если это будет какой-то поселок, а не трасса.

Как вырезать протектор шины своими руками.

Для самореза потребуется купить протекторно-отрезной станок, более точное название – Regruver … Так как цена этого инструмента колеблется от 16000 руб. До 30 000 руб., Он существенно ударит по карману, но вы получите качественный профессиональный инструмент.Купить регровер и ножи для нарезки можно в интернет-магазине.

Сделайте регровер самостоятельно.

В нашей стране очень много мастеров, которые научились делать самодельный инструмент, который не сильно уступает заводским аналогам, но намного дешевле по цене.

Самая примитивная сделана из обычного паяльника, более сложная из старой дровяной горелки, на которой закреплен нож. Ножи можно купить или изготовить самостоятельно под любую ширину протектора, от лезвия для канцелярского ножа.

Как сделать нож для самодельного регрувера из канцелярского ножа.

Берем лезвие и нагреваем на газовой плите или, с помощью горелки, примерно до 350 градусов, тем самым ослабляем металл. После термической обработки ломкость лезвия исчезает, и его можно легко согнуть до размеров и формы протектора. Просверливаем два отверстия для последующей установки.

Вадим ПОПОВ

Инженеры из различных компаний-производителей все чаще включают в концепцию новых моделей шин возможность протектора шины … Это сделано для того, чтобы увеличить потенциальный срок службы вашего продукта и сделать его покупку более выгодной для перевозчика. Рассмотрим нюансы стрижки грузовых шин как метода, напрямую экономящего деньги автовладельца.

Преимущества нарезки

Возможность обрезки шин появилась с тех пор, как с повышением уровня качества каркасов при использовании качественных грузовых шин, особенно на хороших дорогах, потребитель стал замечать, что протектор изнашивается, а каркас остается полностью в хорошем состоянии, тогда возникла идея увеличить глубину проступи.Износ рисунка проектора изменяет поведение шины, в первую очередь ее сцепление с дорогой, а значит, и безопасность, особенно при движении по мокрой дороге. Интересно, что вариант с увеличением высоты проступи, логично напрашивающийся в данной ситуации, ничего не дает. Согласно исследованиям специалистов, самые первые миллиметры протектора изнашиваются на полтора, а иногда и в два раза быстрее, чем требуется на последних миллиметрах. Чем выше рисунок протектора, тем больше он изнашивается, тем выше расход топлива, к тому же под действием сил инерции высокий протектор подвергается дополнительной деформации.Ключ к этому явлению заключается в том, что шина с новым протектором испытывает повышенную вибрацию и повышенный нагрев. Эта проблема решается относительно небольшой глубиной протектора, которая компенсируется увеличенным базовым слоем, позволяющим транспортировать канавку. Нарезка протектора шины, проводимая в соответствии с рекомендациями производителя, позволяет за счет увеличения поверхности контакта протектора и дорожного покрытия значительно увеличить пробег шины.

Нарезка грузовых шин увеличивает пробег.О каких-то конкретных цифрах говорить сложно, поскольку износ грузовых шин – вещь сугубо индивидуальная для каждого перевозчика из-за разницы начальной глубины протектора разных моделей и размеров шин, а также особенностей условий эксплуатации, типа груз, тип транспортного средства и т. д. Точный расчет прироста пробега можно произвести только путем комплексного индивидуального исследования автопарка, – говорит Алексей Данилов, инженер отдела технической поддержки компании «Бриджстоун СНГ».

По мнению некоторых специалистов, в зависимости от условий пробег можно увеличить на 20-30%. Не забывайте об экономии топлива: после обрезки протектора шина имеет минимально возможное сопротивление качению. Фактически, автомобиль с изношенными шинами на 7-10% экономичнее грузовика с новыми шинами.

Ресурс шины после распила

Можно резать как новые, так и восстановленные грузовые шины. Некоторые компании считают, что разумный владелец грузовой шины может пройти следующий цикл: протектор новой шины срезается после износа, затем снова изнашивается, а затем наваривается.В этом случае сварка может происходить до трех раз.

Существуют разные концепции и точки зрения по этому поводу, которые в основном зависят от конструкции и планов дальнейшего использования грузовой шины после первого использования. Bridgestone Россия разрешает, но не рекомендует, нарезание канавок на грузовых шинах, если пользователь планирует в дальнейшем использовать каркас Bridgestone для восстановления протектора сваркой. На то есть несколько причин, главная из которых – наши российские дороги … Восстановление шины методом нарезки происходит за счет уменьшения так называемого подпротекторного слоя – слоя резины, который расположен над верхним поясом ремня и непосредственно низ канавок протектора.Этот слой в новой шине и в шине с наварным протектором предназначен для защиты от проколов и порезов в резине протектора, особенно в нижней части канавок, от различных посторонних предметов, таких как камни, которые часто встречаются на наших шинах. дороги и застревают в канавках протектора. Если протекторный слой после обрезки станет меньше, то вероятность проникновения повреждений, порезов от камней в верхний пояс ремня возрастет. Стальные пряди ремня будут открыты. В поврежденное место будет проникать влага – вода, что вызовет коррозию стальной резьбы и постепенное разрушение разделительного слоя.И хотя для каркасов, принимаемых для восстановления протектора методом сварки, допускается наличие нескольких проникающих повреждений ремня брекера, которых, особенно в российских дорожных условиях, избежать непросто, сильно поврежденный каркас придется быть выброшенным. Поэтому, если автотранспортная компания ведет строгий расчет своих затрат на шинное хозяйство и планирует повторно использовать каркасы своих шин или просто продает их розничному продавцу, мы не рекомендуем таким компаниям резать шины, – говорит Алексей Данилов.

Что гласит закон

Единственный действующий и доминирующий на данный момент документ, устанавливающий стандарты использования шин в целом и шин, восстановленных методом резки, в Российской Федерации – это «Технический регламент по безопасности колесных транспортных средств». В Приложении № 7 к настоящему документу есть одна фраза, определяющая правила использования обрезных шин. Согласно пп. 5.3.5 «На заднем мосту транспортных средств категории М, среднем и заднем мостах транспортных средств категории Н, на любых осях транспортных средств категории О допускается использование шин с ремонтируемыми локальными повреждениями и протектором. выкройка методом глубокой резки.«В переводе на русский язык это означает, что на тягачах допустимо использование резаных шин на ведущей и подвесной осях (задней и средней), на прицепах и полуприцепах – на всех осях, на автобусах (и троллейбусах) только на задней. ведущие мосты.

В то же время для грузовых и автобусных перевозчиков, осуществляющих свою деятельность за пределами Российской Федерации, необходимо знать национальные правила каждой страны на маршруте следования, регулирующие использование резаных шин, чтобы избежать претензий со стороны местная ГАИ.Например, для стран ЕС вы можете использовать ETRTO (Европейская техническая организация по шинам и ободьям – Европейская техническая организация по ободам и шинам), которая предоставляет некоторые национальные правила, ограничивающие использование шин, а также ссылки на правила.

Правила использования резаных шин зависят от страны. В принципе, не рекомендуется ставить колотые шины на переднюю ось, особенно легкового транспорта, – говорит Дмитрий Макаров, специалист по маркетингу грузовых шин компании Continetal Tyres RUS.

Канавка протектора: как это делается

Сегодня грузовые шины, которые могут подвергаться этой операции, можно определить по маркировке «U» или «Regroovable» на боковине шины. Главное при резке покрышек – это персонал и техника класса, соответствующего поставленной задаче. По мнению экспертов, оба вида редкости в России.

В России не хватает достойного оборудования и квалифицированного персонала, поэтому сварка предпочтительнее резки.При резке протектор увеличивается на 2 мм, но есть риск повредить каркас и потерять покрышку, – говорит Дмитрий Макаров.

Современный рынок предлагает довольно широкий ассортимент протекторных машин с сетевым питанием от более дешевых китайских (около 300 долларов) до дорогих европейских и американских (в среднем от 500 долларов и выше). Каждое такое устройство снабжено набором ножей разной длины, которые в зависимости от формы и ширины лезвия обозначаются цифрами от 1 до 6 и делятся по форме на округлые и трапециевидные.

В каталогах грузовых шин практически любого производителя шин предусмотрена карта раскроя для каждой модели покрышек, которую можно резать. Он указывает глубину и ширину, до которых допустимо резать. Также специалисты рекомендуют, чтобы остаточная глубина протектора шины перед резкой была не менее 3 мм. Перед резкой необходимо измерить глубину протектора по окружности шины в нескольких местах, чтобы определить фактическую минимальную глубину протектора. Фреза инструмента, используемого для резки, должна быть установлена ​​на глубину, рекомендованную каталогом производителя.

Рекомендуется измерять глубину протектора в наиболее изношенных областях, чтобы оценить толщину слоя резины над слоем ремня. На современных моделях шин индикатор глубины резания, расположенный в индикаторе износа, позволяет установить оптимальную высоту полотна. Как упоминалось выше, следует помнить, что слишком глубокие канавки протектора могут вызвать повреждение, ведущее к преждевременному выходу из строя шины, или отрицательно повлиять на способность к восстановлению. Также не рекомендуется резать шину, если на протекторе видны серьезные признаки повреждения.

Перед резкой убедитесь, что шина цела и пригодна для дальнейшего использования – осмотрите шину со стороны протектора, боковины, борта и изнутри. Удалите из канавок протектора камни и другие посторонние предметы. При необходимости отремонтируйте шину. Особое внимание следует обратить на покрышку с отметками неравномерного износа и повреждений протектора – задиров, прорывов и порезов. Если шина в какой-то части изношена неравномерно, можно проводить резку, если следы канавки еще видны, есть остаточная глубина протектора.После завершения резки следует убедиться, что шина не повреждена, особенно следует обратить внимание на то, чтобы нити ремня не были обнажены, – говорит Алексей Данилов.

Судя по дискуссиям на российских автомобильных интернет-форумах, в стране много «мастеров», которые занимаются восстановлением протектора шин методом нарезки, когда изношенная шина, купленная после обрезки за 10-20 долларов, продается за 80 долларов. -100. При покупке срезанной резины с рук следует обратить особое внимание на то, была ли эта шина вообще предназначена для такой операции и соответствует ли резка схеме, предложенной для этой шины производителем.Не стоит идти на рискованные эксперименты, подвергая резке обычные шины, ссылаясь на то, что на ряде моделей российских шин толщина базового слоя несколько завышена. В дороге последствия таких «экспериментов» могут быть непредсказуемыми и просто опасными.

Точилка для инструментов для гольфа Groove – Reviews

Golf Groover объявляет о продаже стотысячной точилки для канавок

Верните канавки в старый нож для масла

Большинство из нас недостаточно хороши в нападающих, чтобы носить одинаковый рисунок, как у всех профи… хорошо, мы знаем, что можете… но… многие игроки в гольф не могут.Итак, всем остальным, кто использует ВСЕ лицо, мы говорим вам: «научитесь извлекать ценность своих денег из своих клиньев… и используйте все клинья». На самом деле мы шутим, стараемся стать лучше и сделать небольшую выкройку.

Ну, отлично ли вы играете с мячом или парень, который раскачивается, как правша, пытаясь играть левшей … у вас у всех был утюг или клин с проточенными до такой степени канавками, что их лучше использовать в качестве ножа для масла, тогда оружие для спасения песка … так что ты с ним делаешь? Раньше вы брали его в местный гольф-магазин и покупали хрустящую 5-долларовую купюру, которую можно было обменять на новую блестящую.

Рост популярности

Что ж, Golf Groover и еще 32 человека, принявшие участие в «заточке канавок для гольфа», говорят, что те дни прошли. И, судя по всем вариантам, которые мы прислали нам, чтобы попробовать, они могут оказаться правильными. Я никогда не думал, что будет так много мастеров, желающих отремонтировать клин за 50 долларов. Что ж, опять же, в сегодняшней экономике все равно сэкономить доллар – это понятно. И я действительно думаю, что все варианты, которые мы опробовали, действительно работают.Но насколько хорошо?

Точилки для канавок Протестировано:

1. GolfGroover.com (дешевле на EBAY)

• Качество = B +
  
• Сработало = A-
  
• Цена = C-
• Как просто = B +
  
• В целом = B

Комментарии – Как ручка… упрощает управление. Отлично использовать даже в качестве чистильщика канавок, а не точилки на ходу во время игры

2. GrooveSharpener.com (дешевле на EBAY)

• Качество = C
  
• Это сработало = B +
  
• Цена = B
  
• Как просто = B-
  
• ВСЕГО = B-

Комментарии – Он работал хорошо… только не нравится, что у него нет ручки. Он может поскользнуться и поцарапать лицо ваших клюшек. Вы можете использовать ленту для покрытия, но это займет больше времени.Хотя в целом это сработало.

3. Устройство для заточки канавок IZZO

• Качество = C-
  
• Это сработало = B +
  
• Цена = A +
  
• Как просто = B
  
• В целом = B

Комментарии – Этот самый дешевый, судя по всему, стоит всего 9,95 долларов по сравнению с 19,95–29,95 долларов для других. Это сработало для нас нормально, но я не думаю, что продержится дольше одного-двух сезонов.Но … если вам нужно что-то уникальное, чтобы подарить кому-нибудь Рождество, это может быть то, что вам нужно.

Выгодно ли самому резать протектор шины? Третья жизнь шины Можно разрезать протектор на шинах автобуса

Любой автомобилист знает, что содержать машину непросто. Его постоянно нужно заправлять, периодически менять масло, проводить диагностику в сервисе, вкладывать деньги в ремонт и т.д. Но больше всего средств занимает резина, которая очень быстро расходуется на плохих дорогах, не считая Дело в том, что для каждого сезона необходимо покупать разные наборы.Сейчас стоит около 30 000 рублей. Однако есть выход для тех, у кого не хватает средств на новые колеса. С изношенным протектором, но все еще достаточно толстой резиной, его можно резать и использовать шины дальше. Конечно, кататься на них будет опасно, однако при осторожном использовании можно растянуться на некоторое время, пока не купишь новый комплект.

Начать нужно с того, для чего нужен протектор. Это узор на шине, улучшающий сцепление с дорогой. Однако основное его предназначение совершенно иное.Если вы посмотрите на колеса спортивных автомобилей, то заметите, что у них вообще нет протектора. Логично, что в этих условиях пятно контакта больше, поэтому сцепление лучше. Верно! Но есть одно – на гусеницах нет воды, и если бы она была, управлять машиной было бы нереально. Вот почему нужен протектор. Благодаря углублениям на рабочей части резины попадающая в них вода не мешает соединению колеса с дорогой.Грубо говоря, в дождливую погоду протектор служит для отвода жидкости из пятна контакта с гусеницей, так что автомобиль не меняет манеры вождения.

Протекторы шин

Цель ясна, но как рисунок может повлиять на рулевое управление? От столь незначительной детали зависит не только управляемость, но и такие параметры, как ускорение, радиус поворота, тормозной путь, расход топлива и так далее. Самый важный из них – это тормозной путь. На изношенной резине ее длина увеличивается вдвое … Это уже потенциальная угроза ЧП. Езда по изношенному протектору на высокой скорости крайне опасна, так как при быстрой езде пятно контакта уменьшается, а при стертом рисунке местами пропадает. На мокрой дороге риск аквапланирования увеличивается, когда шина плавает и под ней течет вода. В этом случае не избежать заноса.

Влияние износа протектора на тормозной путь

Высота протектора заметно влияет на управляемость.Больше всего трутся передние колеса, так как на них ложится основная нагрузка (вес машины при снижении скорости). При прохождении поворотов машина катится, а шины стираются только по бокам, что приводит к неравномерному износу. От этого автомобиль начинает бросать на скорости, что говорит о пониженной курсовой устойчивости. К тому же реакция на руль тоже запоздала. Кататься по этим склонам опасно, поэтому нужно как можно быстрее что-то придумать.

Изношенный протектор шины

При бережном использовании резиновый комплект прослужит около 2 лет.Правда, состояние наших дорог такое, что даже аккуратная езда не поможет сохранить протектор в целости и сохранности. Стоимость новых колес высока, но есть бюджетный вариант – раскрой по новой выкройке. Это нужно делать, даже если высота протектора меньше 1,6 мм. Процесс довольно простой, но требует определенных навыков. Если вы никогда этого не делали, то лучше обратитесь в сервис. Многие не знают, что при изготовлении покрышек производители сознательно закладывают слой резины, который при износе служит для последующей обрезки.То есть такая процедура вполне возможна и никак не повлияет на прочность колеса. Но это относится только к грузовым шинам , потому что их толщина позволяет углубить узор. Резина на легковой машине не подлежит восстановлению , поэтому хозяева режут на свой страх и риск. Но раз уж мы об этом заговорили, необходимо описать сам процесс, но делать это не рекомендуется.

Канавки протектора используются для грузовых автомобилей.В шинах легковых автомобилей для этой процедуры нет резинового слоя!

Перед резкой необходимо определить правильную глубину. Для этого нужно найти минимальную высоту протектора на всей шине, а затем прибавить к ней значение, которое производитель рекомендует при восстановлении. Его можно найти в Интернете, указав фирму и модель колеса в параметрах поиска. После проведения замеров и расчетов устанавливается высота фрезы.

Нарезка производится специальным приспособлением – регрувером.Проще говоря, это электронный блок и ручка, в которую вставляется лезвие. Электричество нагревает режущий элемент, что значительно упрощает процесс резки.

Регулятор для нарезания протектора

Надо резать по следам изношенного протектора и ни в коем случае не трогайте шнур. Многие производители красят резину внутри, делая что-то вроде этикетки. Это позволяет всегда контролировать допустимую глубину пропила.В том случае, если колесо изношено неравномерно, стоит восстанавливать только изношенную часть. По окончании работ следует проверить шину на наличие повреждений, а также убедиться, что арматурные нити-разрывы в процессе работы не касались.

Нарезка протектора шины своими руками производится строго по изношенному протектору

Так же можете посмотреть несколько видео, как вырезать протектор шины своими руками:

Плюсы и минусы проточки шин

Можно выделить основные преимущества и недостатки восстановления протектора изношенной шины.

Среди плюсов:

• Увеличенный срок службы колеса – резина сконструирована таким образом, что ее внешний слой мягкий для лучшего сцепления с дорогой, а внутренний тяжелее обеспечивает необходимую эластичность. Восстанавливая его, отрезаем часть внешнего слоя, оставляя твердым внутренний. Он будет изнашиваться намного дольше, чем новый спуск, но и ездить по нему опаснее, так как из-за жесткости ухудшается сцепление колеса с дорожным покрытием;
• Пониженный расход топлива – эта особенность может быть получена из первого, поскольку несвежая шина меньше деформируется во время движения, а это означает, что снижается трение.Такая маленькая деталь помогает сэкономить до 25% топлива, в отличие от езды на новых шинах.

Минус, можно сказать. Однако он затмевает все возможные преимущества этого мероприятия:

• Опасность движения – несмотря на дешевизну восстановления, водить становится опасно. Особенно это актуально для грузовиков, так как нагрузка на колеса колоссальная, от которой они могут просто лопнуть. В лучшем случае – это снос машины в кювет, в худшем – на встречку.

В настоящее время практикуется еще один метод восстановления протектора автомобильных шин. Это сварка. Когда уже отрезанный круг износится, его можно восстановить с помощью специального оборудования. Суть этого процесса – наплавка нового слоя резины поверх старого откоса. Затем на нем нарезается протектор и продается как б / у вариант. В принципе, для легковой машины подойдет, а для грузовика лучше покупать новые шины.

Самая частая причина износа шин – это привычки водителя вождения.Быстрое ускорение, торможение и прохождение поворотов негативно сказываются на состоянии колес.

Но причиной повышенного износа может быть и техническая неисправность автомобиля. Это можно наблюдать после того, как автомобиль попал в аварию, в результате которой могли выйти из строя рулевые механизмы или погнуться рама. Однако неравномерный износ часто наблюдается по следующим причинам:

• Давление в шинах – такое бывает, если хозяин не проверяет давление в колесах.Иногда их специально накачивают для снижения расхода топлива, а иногда не накачивают для повышения комфорта езды. В первом случае износ появится в центре ската, а во втором – по бокам;
• Проблемы с подвеской – еще один фактор. Сломанные элементы рулевого управления или подвески могут вызвать люфт ступицы колеса. Соответственно обеспечивается неравномерный износ резины. В этом случае он появится отдельными пятнами;
• Поврежденные диски – при въезде в большую яму на скорости обод автомобиля может деформироваться, вызывая биение.Из-за них определенная часть протектора начнет разъедаться и, если вовремя не провести балансировку, шина придет в негодность;
• Низкий развал или схождение – наиболее частая проблема. Это может произойти после неквалифицированного ремонта ходовой части автомобиля, в результате которого были сбиты эти параметры. В общем, перед заменой резины желательно сразу отправиться на СТО и выставить развал и схождение, так как при неправильной регулировке шины шина будет интенсивно изнашиваться с того или иного края.Если во время движения ваша машина не может двигаться по прямой при отпущенном рулевом колесе (отведена в сторону), то немедленно отправляйтесь в сервис, чтобы не испортить новый комплект резины.

5 (100%) 2 проголосовали

Вадим ПОПОВ

Инженеры из различных производственных компаний все чаще включают в концепцию новых моделей шин возможность протектора шины … Это делается для того, чтобы увеличить потенциальный срок службы вашего продукта и сделать его покупку более выгодной для перевозчика.Рассмотрим нюансы стрижки грузовых шин как метода, напрямую экономящего деньги автовладельца.

Преимущества нарезки

Возможность резать шины появилась с того момента, как повысился уровень качества каркасов при использовании качественных грузовых шин, особенно на хороших дорогах, потребитель стал замечать, что протектор изнашивается, а каркас остается в довольно хорошем состоянии, затем возникла идея увеличить глубину проступи. Износ рисунка проектора изменяет поведение шины, в первую очередь ее сцепление с дорогой, а значит, и безопасность, особенно при движении по мокрой дороге.Интересно, что вариант с увеличением высоты проступи, логично напрашивающийся в данной ситуации, ничего не дает. Согласно исследованиям специалистов, самые первые миллиметры протектора изнашиваются на полтора, а иногда и в два раза быстрее, чем требуется на последних миллиметрах. Чем выше рисунок протектора, тем больше он изнашивается, тем выше расход топлива, к тому же под действием сил инерции высокий протектор подвергается дополнительной деформации. Ключ к этому явлению заключается в том, что шина с новым протектором испытывает повышенную вибрацию и повышенный нагрев.Эта проблема решается относительно небольшой глубиной протектора, которая компенсируется увеличенным базовым слоем, позволяющим транспортировать канавку. Нарезка протектора шины, проведенная в соответствии с рекомендациями производителя, позволяет за счет увеличения контактной поверхности протектора и дорожного покрытия значительно увеличить пробег шины.

Нарезка грузовых шин увеличивает пробег. О каких-то конкретных цифрах говорить сложно, так как износ грузовых шин – вещь сугубо индивидуальная для каждого перевозчика в силу разницы начальной глубины протектора разных моделей и размеров шин, а также особенностей условий эксплуатации, типа. груза, типа транспортного средства и др…. Точный расчет прироста пробега можно произвести только путем комплексного индивидуального изучения автопарка, – говорит Алексей Данилов, инженер отдела технической поддержки Bridgestone СНГ.

По мнению некоторых специалистов, в зависимости от условий пробег может увеличиваться на 20-30%. Не забывайте об экономии топлива: после обрезки протектора шина имеет минимально возможное сопротивление качению. Фактически, автомобиль с изношенными шинами на 7-10% экономичнее грузовика с новыми шинами.

Ресурс шины после распила

Можно резать как новые, так и восстановленные грузовые шины. Некоторые компании считают, что разумный владелец грузовой шины может пройти следующий цикл: протектор новой шины срезается после износа, затем снова изнашивается, а затем наваривается. В этом случае сварка может происходить до трех раз.

Существуют разные концепции и точки зрения по этому поводу, которые в основном зависят от конструкции и планов дальнейшего использования грузовой шины после первого использования.Bridgestone Россия разрешает, но не рекомендует, нарезание канавок на грузовых шинах, если пользователь планирует в дальнейшем использовать каркас Bridgestone для восстановления протектора сваркой. На то есть несколько причин, главная из которых – наши российские дороги. Восстановление шины методом нарезки происходит за счет уменьшения так называемого субпротекторного слоя – слоя резины, который расположен над верхним поясом ремня и непосредственно внизу канавок протектора. Этот слой в новой шине и в шине с наварным протектором предназначен для защиты от проколов и порезов в резине протектора, особенно в нижней части канавок, от различных посторонних предметов, таких как камни, которые часто встречаются на наших шинах. дороги и застревают в канавках протектора.Если протекторный слой после обрезки станет меньше, то вероятность проникновения повреждений, порезов от камней в верхний пояс ремня возрастет. Стальные пряди ремня будут открыты. В поврежденное место будет проникать влага – вода, что вызовет коррозию стальной резьбы и постепенное разрушение разделительного слоя. И хотя для каркасов, принимаемых для восстановления протектора методом сварки, допускается наличие нескольких проникающих повреждений ленточного ремня, которых, особенно в российских дорожных условиях, избежать непросто, сильно поврежденный каркас придется быть выброшенным.Поэтому, если автоперевозчик ведет строгий расчет своих затрат на шинное хозяйство и планирует повторно использовать каркасы своих шин или просто продает их розничному продавцу, мы не рекомендуем таким компаниям резать шины, – говорит Алексей Данилов.

Что гласит закон

Единственным актуальным и доминирующим в настоящее время документом, устанавливающим стандарты использования шин в целом и шин, восстановленных методом резания в Российской Федерации, является «Технический регламент о безопасности колесных транспортных средств».В Приложении № 7 к настоящему документу есть одна фраза, определяющая правила использования обрезных шин. Согласно пп. 5.3.5 «На заднем мосту транспортных средств категории М, среднем и заднем мостах транспортных средств категории Н, на любых осях транспортных средств категории О допускается использование шин с ремонтируемыми локальными повреждениями и протектором. узор методом глубокой резки “. В переводе на русский язык это означает, что на тягачах допустимо использование резаных шин на ведущей и подвесной осях (задней и средней), на прицепах и полуприцепах – на всех осях, на автобусах (и троллейбусах) только на заднем приводе. оси.

В то же время для грузовых и автобусных перевозчиков, работающих за пределами Российской Федерации, необходимо знать национальные правила каждой страны на маршруте движения, которые регулируют использование резаных шин, чтобы избежать претензий со стороны местная ГАИ. Например, в Европейском Союзе вы можете использовать справочник ETRTO (Европейская техническая организация по шинам и ободьям), который содержит некоторые национальные правила, ограничивающие использование шин, а также ссылки на правила.

Правила использования резаных шин различаются от страны к стране. В принципе, не рекомендуется ставить колотые шины на переднюю ось, особенно легкового транспорта, – говорит Дмитрий Макаров, специалист по маркетингу грузовых шин компании Continetal Tyres RUS.

Канавка протектора: как это делается

Сегодня грузовые шины, которые могут подвергаться этой операции, можно определить по маркировке «U» или «Regroovable» на боковине шины. Главное при резке покрышек – это персонал и техника класса, соответствующего поставленной задаче.По мнению экспертов, оба вида редкости в России.

В России не хватает достойного оборудования и квалифицированного персонала, поэтому сварка предпочтительнее резки. При резке протектор увеличивается на 2 мм, но есть риск повредить каркас и потерять покрышку, – говорит Дмитрий Макаров.

Современный рынок предлагает довольно широкий ассортимент протекторных машин с сетевым питанием от более дешевых китайских (около 300 долларов) до дорогих европейских и американских (в среднем от 500 долларов и выше).Каждое такое устройство снабжено набором ножей разной длины, которые в зависимости от формы и ширины лезвия обозначаются цифрами от 1 до 6 и делятся по форме на округлые и трапециевидные.

В каталогах грузовых шин практически любого производителя шин для каждой модели шин, которые можно разрезать, предусмотрена карта резки. Он указывает глубину и ширину, до которых допустимо резать. Специалисты также рекомендуют, чтобы остаточная глубина протектора шины перед резкой была не менее 3 мм.Перед резкой необходимо измерить глубину протектора по окружности шины в нескольких местах, чтобы определить фактическую минимальную глубину протектора. Фреза инструмента, используемого для резки, должна быть установлена ​​на глубину, рекомендованную каталогом производителя.

Рекомендуется измерять глубину протектора на наиболее изношенных участках, чтобы оценить толщину слоя резины над слоем ремня. На современных моделях шин индикатор глубины резания, расположенный в индикаторе износа, позволяет установить оптимальную высоту полотна.Как упоминалось выше, следует помнить, что слишком глубокая канавка протектора может вызвать повреждение, ведущее к преждевременному выходу из строя шины, или отрицательно повлиять на способность к восстановлению. Также не рекомендуется резать шину, если на протекторе видны серьезные признаки повреждения.

Перед резкой убедитесь, что шина цела и пригодна для дальнейшей эксплуатации – осмотрите шину со стороны протектора, боковины, борта и изнутри. Удалите из канавок протектора камни и другие посторонние предметы.При необходимости отремонтируйте шину. Особое внимание следует обратить на покрышку со следами неравномерного износа и повреждений протектора – задиров, прорывов блоков и порезов. Если шина в какой-то части изношена неравномерно, можно проводить резку, если следы канавок еще видны – остаточная глубина протектора. После окончания резки следует убедиться, что шина не повреждена, особенно следует обратить внимание на то, чтобы нити ремня не были оголены, – говорит Алексей Данилов.

Судя по обсуждениям на российских автомобильных интернет-форумах, в стране много «мастеров», которые занимаются восстановлением протектора шин резкой, когда изношенная шина, купленная за 10-20 долларов после резки, продается за 80-100 долларов. . При покупке срезанной резины с рук следует обратить особое внимание на то, была ли эта шина вообще предназначена для такой операции и соответствует ли резка схеме, предложенной для этой шины производителем. Не стоит идти на рискованные эксперименты, подвергая резке обычные шины, ссылаясь на то, что на ряде моделей российских шин толщина базового слоя несколько завышена.В дороге последствия таких «экспериментов» могут быть непредсказуемыми и просто опасными.

У многих есть возможность и желание сэкономить хоть на чем-то и хоть на чем-то. В некоторых случаях на это влияет общая финансовая ситуация, и кто-то экономит по принципу кощея, вроде как потому, что сам по себе скряга. Всегда ли наша экономия оправдана и не является ли пословица, что скупой платит дважды, если пытаешься сэкономить на резке шин !? Скорее наоборот, на их повторную стрижку и не на покупку новых! Об этом мы поговорим и постараемся дать ответы в нашей статье.

Но сначала, прежде чем мы поговорим о процессе резки и о том, как и когда все это появилось, давайте взглянем на типичную конструкцию шины по слоям, чтобы понять, насколько можно ослабить поверхностные слои, чтобы не потерять прочность, и как следствие, безопасность … В конце концов, это вопрос безопасности, который наиболее актуален при резке шины, что само собой разумеется. Ведь срезание ее слоев приводит к тому, что жесткость шины и ее прочность меняются, при этом не в лучшую сторону…

Протектор для нарезки или какие шины можно резать, а какие нельзя

Нет смысла описывать все слои и их назначение в конструкции шины, все уже совершенно ясно, что при резке шины нас интересует только протектор. Его толщина еще точнее, потому что именно благодаря нему будет производиться резка.

То есть помимо общего представления о конструкции нам нужно знать о толщине слоев, в частности протектора.Скажем сразу, и покажем на фото, что у легковой шины такого запаса просто нет. Посмотрите сами на поперечное сечение шины для легкового автомобиля.
Между самой заглубленной точкой протектора и его остаточным слоем до корда всего 1-2 мм.

Вы сами понимаете, что речь не идет о нарезании канавок на такой покрышке. Если в этом случае порезать протектор, то можно не сомневаться в разрыве шины при ее эксплуатации, особенно при условии разрезания кордов.Если это происходит на скорости, то вы сами понимаете, к чему приведет такая экономия, как порезка протектора шины. Именно здесь возникает мнение, что протекторная канавка – для тех, кто «устал от жизни». Действительно, резать автомобильные шины невозможно. И экспериментировать здесь не стоит.
Однако не все так критично, как кажется. Скажем больше, есть шины, которые можно и даже нужно резать, то есть восстанавливать протектор за счет образования новых канавок. Это грузовые и так называемые индустриальные шины.Ключевым фактором, который позволит вырезать канавки протектора на дополнительную глубину, станет увеличенная толщина резинового слоя протектора. Это то, что позволит вам снова нарезать канавки. Обычно эти шины имеют маркировку – “заменяемые”. Любой, кто хоть немного знает английский, легко догадывается, что на самом деле за этим словом скрываются еще три (ремонт, проточка, умение). Вроде как возможность восстанавливать канавки протектора.

То есть даже производитель заложил такую ​​возможность, а значит, в этом случае с обрезкой протектора на таких шинах будет все нормально.

Единственное, что нужно соблюдать некоторые условия. Они снова очевидны и просты:

Не обрезать протектор на глубину больше допустимой, чтобы не повредить шнур армирующими нитями, будь то нейлоновая или стальная нить;
– шина должна допускать срезание протектора, на что указывает сменная маркировка;
– Резку шины обычно производят, когда от протектора остается 2-3 мм, чтобы увидеть следы протектора и восстановить по ним бороздки;
– протектор прорезан на глубину, не превышающую измеренную по индикатору прорезания шины.
– восстановление канавок протектора осуществляется канавками (фрезами), по форме близкими к изношенным канавкам.

Это, если можно так выразиться, краткий список рекомендаций, но для того, чтобы вы понимали, что, как и сколько, лучше ознакомиться с процессом резки в картинках. Тогда вы не только услышите и прочитаете, но и убедитесь воочию, и, скорее всего, поймете, как правильно вырезать (восстанавливать) канавки на протекторе шины.

Процесс резки, восстановления протектора шины

Мы вам ничего не рассказали об оборудовании, но и не будем.Наша статья не об этом и носит исключительно информационный характер. Мы не думаем, что вы пойдете за таким устройством, так как это делается на СТО, и им наши рассказы не нужны. Скажем очень кратко, что на самом деле отрезной станок представляет собой разновидность горелки по дереву, где фрезы меняются, а сама фреза во время работы затачивается и разогревается.

Итак, по профилю протектора выбирается фреза, которую мы нарежем и установим в фиксаторы.

В этом случае высота, а точнее глубина пропила, устанавливается по шаблону – калибру.После этого резец фиксируется застежками. Включаем прибор и даем прогреться.

Далее прорезаем в направлении канавки протектора, которую хотим восстановить. В этом случае установка глубины резания происходит автоматически, за счет того, что платформа – упор не позволяет резать больше, чем установлено. При этом саму платформу нужно водить по поверхности протектора, прижимая ее до упора.

Так, снова и снова, канавка за канавкой, нарезается новый протектор.После резки может потребоваться удалить резиновую выемку руками, но это делается легко … Достаточно удалить вырезанную канавку с шины и все.

Зачем резать протектор шины?

Итак, вернемся к основной теме статьи. Все, что мы писали вам выше, – это не просто праздное любопытство, это один из вполне законных способов продлить срок службы покрышек на авто. Используя канавку протектора, можно продлить срок службы, а точнее пробег, на 20-25 процентов.Согласитесь, неплохо, учитывая, что покрышки не такие уж и дешевые, особенно грузовые. Может возникнуть и другое мнение, зачем вообще резать протектор заново. Если есть запас, то можно просто ездить на этих шинах до тех пор, пока они не износятся до индикатора среза шины … Однако такое мнение является преступным, потому что в таких случаях шина будет иметь гладкий профиль, то есть будет имеют максимальную площадь контакта с асфальтом, однако любое попадание грязи или воды приведет к аквапланированию, что означает потерю управления.Жидкая среда не будет выдавливаться в канавки, а затем из-под покрышки, в результате не исключено, что между покрышкой и асфальтом будет какая-то смазка. Как мы уже говорили, это чревато заносом, пробуксовкой, потерей управления. Поэтому, если протектор изношен, то вариантов всего два. Либо восстановите, либо поменяйте шину на новую. Не стоит просто пренебрегать этим фактом.

Подведение итогов по нарезке протектора шин

Обобщая информацию о протекторе шин, можно сказать, что это не просто необоснованная и рискованная экономия, а нормальное и прагматичное поведение.Такая процедура позволяет продлить срок службы покрышек, при этом она вполне «легальна». Если все делать по рекомендациям и без нарушения технологии, то шины прослужат дольше и их характеристики не пострадают. Это говорит только об одном, что резать шины – это хорошо и оправданно, но если кто-то говорит, что это недопустимо, то у таких людей просто нет полной информации о том, какие шины можно резать и как это делать правильно.

Можно разрезать протектор на резине, что производитель разрешает эту процедуру и ставит соответствующую маркировку.Возможность обрезки протектора шин, резины в соответствии с правилами завода-изготовителя автомобильных шин, обозначена на резине специальной надписью сбоку REGROOVABLE. Как правило, такие шины производятся для коммерческого транспорта и имеют индикатор глубины реза.

Маркировка

Как узнать, порезана шина или нет.

Отличить нарезку от растения можно по нескольким характерным признакам.

• Нет индикатора износа резинового протектора.
• Видны шнуры.
• Неровные канавки протектора.

Покупая подержанный автомобиль, следует убедиться, что шины не порезаны. Реставрацию резины легковой машины, как правило, производители категорически не допускают.

Чем опасны порезы шин без маркировки REGROOVABLE.

Так называемые реселлеры все чаще стали прибегать к услугам специалистов по восстановлению протектора. Купив машину с рук, человек даже не подозревает, что над его резиной уже наколдовали какие-то специалисты. Есть большая вероятность, что он даже не сможет добраться до своего дома. По пути дама может попасть в яму, в которой рубленое колесо не выдержит нагрузки и выстрелит. Хорошо, если это будет какой-то поселок, а не трасса.

Как вырезать протектор шины своими руками.

Для саморезов потребуется купить протекторно-отрезной станок, более точное название – Regruver … Поскольку цена на это средство колеблется от 16 000 рублей до 30 000 рублей, оно существенно ударит по вашему карману, но вы получите качественный профессиональный инструмент. Купить регровер и ножи для нарезки можно в интернет-магазине.

Сделайте регровер самостоятельно.

В нашей стране много мастеров, которые научились делать самодельный инструмент, который не сильно уступает заводским аналогам, но гораздо дешевле по цене.

Самая примитивная сделана из обычного паяльника, более сложная из старой дровяной горелки, на которой закреплен нож.Ножи можно купить или изготовить самостоятельно под любую ширину протектора, от лезвия для канцелярского ножа.

Как сделать нож для самодельного регрувера из канцелярского ножа.

Берем лезвие и нагреваем на газовой плите или, с помощью горелки, примерно до 350 градусов, тем самым ослабляем металл. После термической обработки ломкость лезвия исчезает, и его можно легко согнуть до размеров и формы протектора. Просверливаем два отверстия для последующей установки.

В некоторых случаях практически «лысые» шины еще могут служить. Для этого на его поверхности нарезается новый слой протектора. Нарезку протектора шины можно производить вручную с помощью специальных инструментов, приобретенных у автосалона или изготовленных в домашних условиях.

Маркировка шин, подходящая для протектора

Нарезка протектора шин выполняется на грузовых шинах. Производители таких шин для грузовых автомобилей предусматривают возможность нарезки: шины изготавливаются с дополнительным слоем резины и усиленным каркасом.Легковые шины не имеют дополнительного слоя, поэтому углубить высоту слоя протектора не получится.

Нарезание канавок можно выполнять на шинах, на которых имеется заменяемая маркировка на боковой стороне продукта. В этом случае необходимо соблюдать следующие условия:

1. Вы можете углубить протектор на глубину, разрешенную производителем шины. В противном случае есть вероятность повредить слой шнура. Вы можете узнать допустимую высоту восстановления канавки по индикатору канавки на поверхности шины.Индикатор высоты протектора выглядит как небольшое углубление в основании протекторного слоя. Благодаря указанному индикатору можно определить высоту реставрации канавки.
2. Шины нарезаны с остаточным слоем протектора 3 мм – это позволяет увидеть канавки протектора и восстановить их глубину до необходимой нормы.
3. Канавки восстанавливаются с помощью специального приспособления, называемого регрувером.

Используя канавки, вы можете продлить срок службы шин на 25% от рекомендованного производителем резины пробега.Это экономит деньги на покупке новых шин.

Среди автолюбителей бытует мнение, что резать слой протектора не нужно, можно использовать шины до полного их износа. Это положение ошибочно, потому что с практической точки зрения, когда резина изнашивается до индикатора износа, шина становится похожей на слик. Использование сликов для грузовиков может привести к аквапланированию, если вода попадет в пятно контакта колеса с дорожным покрытием. Если учесть нагрузки, которые действуют на колеса грузовиков, то при возникновении эффекта аквапланирования автомобиль становится просто неуправляемым.Резка шины позволяет увеличить слой протектора глубиной от 3 мм до протектора с высотой слоя от 6 до 9 мм. Это значительно улучшает отвод воды при контакте колеса с мокрым дорожным покрытием и гарантирует большую безопасность при движении транспортного средства. Преимущества резания шин:

• продление срока службы шин;
• повышение тяговых свойств автомобиля;
• пониженное сопротивление качению;
• экономия топлива;
• Повышает безопасность движения, особенно по мокрому или скользкому дорожному покрытию.

Указанная услуга по восстановлению протектора очень распространена для таких категорий автомобилей:

1. Грузовые автомобили. Стоимость грузовых шин значительна, поэтому многие владельцы данного вида транспорта прибегают к услуге восстановления протекторного слоя. В большинстве случаев резина с маркировкой R22.5 режется.
2. Внедорожники, болотоходы. Автомобилисты, предпочитающие машины, обеспечивающие проходимость по труднодоступной местности, часто проводят между собой соревнования. Для достижения превосходства в гонках по непроходимой грязи меняют рисунок протектора и его глубину для лучшего сцепления колес с дорожным покрытием, частично убирают ламели на заводских шинах.Такие действия обеспечивают проходимость машины по непроходимой грязи и труднопроходимой местности, а шансы на то, что машина застрянет, уменьшаются. Многие автомастерские предоставляют услуги: изготовление специальных покрышек из грязевых и болотных заводских покрышек по индивидуальному чертежу заказчика. Допускается расширение пазов, изменение их формы и глубины.
3. Погрузчики и спецтехника. Для этого вида транспорта используются неразъемные шины с большой глубиной протектора. Резка сплошных шин позволяет снизить расход топлива и продлить срок эксплуатации шин.

Изготовление самодельных регруверов

Протектор шины можно разрезать с помощью специального приспособления – регрувера. Это устройство, которое прорезает канавки протектора горячим лезвием.

Регруверы делятся следующим образом:

1. Приборы с прямым обогревом. В них электрический ток протекает прямо через лезвие, нагревая его. Сделать такое устройство своими руками сложно: нужен преобразователь для сварки, который есть далеко не у каждого автомобилиста.
2. Устройства косвенного нагрева.Для такого инструмента ток проходит не через лезвие, а через нагревательный элемент, например наконечник горелки или паяльника, к которому прикреплен нож.

Как приготовить домашний регровер? Вариантов изготовления данного устройства очень много, укажем самые распространенные:

Самодельный регровер на основе паяльника

Из паяльника мощностью от 0,3 до 0,5 кВт. Изготовлено устройство, позволяющее резать шины, следующего вида:

• снимается нагревательный элемент с бытового паяльника;
• если наконечник слишком острый или скошенный под определенным углом, то он выравнивается напильником;
• в совмещенном наконечнике просверливается отверстие для фиксации U-образного ножа;
• нож крепится болтом;
• После установки ножа на прибор производится сборка паяльника.

Горелка Регрувер

Самодельное устройство из горелки мощностью не менее 200 Вт. Процесс изготовления регрувера следующий:

1. Нагревательный элемент снимается с горелки.
2. К нагревательному элементу прикреплено двустороннее лезвие бритвы.
3. Провода сняты с ручки горелки.
4. Берутся две медные пластины сечением 1х1 см и длиной 3 см, в них просверливаются сквозные отверстия, их шесть.На каждой пластине должно быть по три отверстия. На одной стороне пластины следует сделать три отверстия. Первая пара отверстий удерживает лезвие, вторая пара используется для крепления проводов горелки. Вторая пара получит электрический ток. Третья пара отверстий необходима для болта, который будет стягивать две пластины вместе.
5. Чтобы закрепить ручку устройства, нужно просверлить еще два отверстия в пластине. Центры этих четырех отверстий расположены перпендикулярно осям описанных выше монтажных отверстий.Лучше сделать ручку из деревянного бруса, в котором предварительно просверлены отверстия, чтобы прикрутить ее к пластинам с помощью двух болтов.

Самодельные приспособления, с помощью которых можно разрезать протектор, имеют следующие недостатки:

1. Не регулируется нагрев устройства. Поэтому, заметив, что устройство перегрелось, стоит отключить от сети.
2. В случае самодельного регулятора от горелки, есть вероятность поражения электрическим током: болты, на которые идет электрический ток, не покрыты изоляционным материалом.Эти болты невозможно изолировать: любой изоляционный материал расплавится от тепла. При работе с указанным устройством необходимо соблюдать особую осторожность.
3. При перегреве резина начинает плавиться и гореть. При разрезании протектора нужно следить за чистотой срезов; внешний вид надрезов должен быть таким, как если бы бороздки прорезались не горячим, а холодным ножом. В противном случае растопленный слой протектора прослужит недолго.

Как согнуть лезвие, не сломав его?

Лезвие Regruver

При изготовлении самодельного устройства для нарезки протектора важную роль играет нож или лезвие, которым будет резаться резина.Нож для этих целей должен быть очень острым и тонким. При изготовлении регрувера из паяльника можно взять канцелярский нож, предназначенный для резки бумаги. В случае с конфоркой лучше использовать бритву, у нее меньшее сечение лезвия, чем у ножа, поэтому она быстрее нагревается. Примечание. Когда вы пытаетесь согнуть нож или бритву в форме буквы U, хрупкий металл может сломаться. Избавиться от этой проблемы можно, если предварительно обжечь материал, из которого сделан нож или бритва. Такая термообработка позволяет повысить пластичность металла: снижает хрупкость.

Для обжига потребуется:

• плоскогубцы;
• горелка;
• лезвие бритвы или ножа.

Обжиг ведется в следующей последовательности:

1. Лезвие нагревается на огне до температуры 400 0 С. О том, что материал достаточно нагрет, можно узнать по красноватому оттенку, который приобретет металл. Этот оттенок легче различить в темном помещении.
2. После нагрева материал должен остыть на открытом воздухе около 6 минут.

Эта процедура повысит пластичность лезвия, позволяя ему изгибаться под необходимым углом. Указанный угол зависит от желаемой формы канавок протектора, он может иметь разную форму, в большинстве случаев это английская буква U.

После придания полотну желаемой формы внутрь его внешних частей помещается деревянный брусок, затем эта конструкция зажимается в тисках. Далее в полотне просверливается отверстие под крепежный болт.

Процедура обрезки протектора

Восстановление слоя протектора

Перед обрезкой протектора шины необходимо выполнить следующие подготовительные работы:

1. Снятие шины.
2. Осмотрите резину на предмет наличия надлежащей маркировки и износа. Можно резать резину, не имеющую повреждений протектора, боковин и боковин. Плюс степень ее износа определяется по присутствующему на поверхности покрышке индикатору, если остаточная глубина меньше 3 мм, то ремонтные работы не проводятся, есть вероятность повреждения кордного слоя шины. изделие при нарезании протектора.
3. Очистка покрышки от грязи, камней.
4. Устранение мелких повреждений шины при их наличии.
5. Определение параметров резания: выбор ширины и глубины канавки. Глубина лезвия устанавливается на минимально допустимую высоту канавки.

Резать шины нужно на хорошей скорости, если работать медленно, резина начнет плавиться. Нарезать протектор полосами по 15 см по направлению канавок протекторного слоя. Срезанный материал сразу удаляется. По окончании реставрационных работ нужно очистить поверхность покрышки от остатков липкой резины.

Заключение

Резать протектор шины можно своими руками, эта процедура не займет много времени. Для проведения реставрационных работ вам понадобится специальный инструмент – регровер, рыночная стоимость которого довольно высока. Покупать заводской регровер для домашнего использования нецелесообразно, так как протекторный слой срезают не чаще двух раз в год. При желании можно сделать в домашних условиях режущий прибор из подручных материалов – это существенно сэкономит ваш бюджет.

При сокращении глубины протектора необходимо придерживаться рекомендованных норм, иначе кордовый слой шины может быть поврежден и она будет непригодна для использования.

Не рекомендуется резать резину на шинах легковых автомобилей – отремонтированные таким образом шины нельзя использовать на высоких скоростях, есть вероятность разрыва шины во время движения. Объясняется такая ситуация отсутствием дополнительного слоя резины на шинах легковых автомобилей. Если попытаться восстановить протектор таких шин путем обрезки, резиновый каркас потеряет жесткость. Шины разрезаются с нанесением производителем соответствующей маркировки на поверхность.

Regroover Sale – 02/2021

Обзор продаж

Regroover

Regroover Sale может предложить вам множество вариантов экономии деньги благодаря 14 активных результатов. Вы можете получить лучшая скидка до до 70% скидка.
Новые коды скидок постоянно обновляются на Couponxoo. Последние находятся на 18 февраля 2021 г.
7 новые Regroover Sale результатов было найдено за последние 90 дней, которые означает, что каждые 13 лет новый Regroover Sale результат вычислен.
В качестве отслеживания Couponxoo покупатели в Интернете могут недавно сэкономить 50% в среднем по нашим купонам для покупок в Regroover Sale . Это легко сделать с помощью поиска по Couponxoo’s Коробка.

Советы по экономии денег с предложением Regroover Sale

Вы можете искать коды скидок на многих мероприятиях, таких как Flash Sale, Halloween, Back to School, Christmas, Back Friday, Cyber ​​Monday,… на которых вы можете получить лучшие скидки. Если вы регулярно совершаете покупки в магазине, не стесняйтесь обращаться к нам, CouponXoo поддержит вас эксклюзивным кодом скидки.

Как мне узнать, на какой веб-сайт я перейду, когда я нажму, чтобы получить купон на ссылку при поиске продажи Regroover?

Когда вы нажимаете кнопку «Получить купон на ссылку», появляется необработанная ссылка, и вы будете знать, какой веб-сайт вы посетите, чтобы получить скидки.

Как мне узнать, какой купон мне лучше всего подходит для Regroover Sale?

Алгоритм CouponXoo размещает лучшие результаты в верхней части списка, когда вы вводите Regroover Sale в поле. Вы можете найти лучшие купоны, скидки, предложения, промокоды, нажав на верхние результаты.

Как я могу отслеживать информацию о распродаже Regroover?

Лучший способ обновлять предложения в интернет-магазине – регулярно посещать их домашнюю страницу. Параллельно вам также следует обращаться к веб-сайтам Coupon, Deals, … и не игнорировать CouponXoo, который представляет собой огромную базу данных кодов скидок и купонов. CouponXoo всегда периодически обновляет последние коды купонов, что гарантирует, что у вас всегда будут самые свежие коды …

.