Как установить балансировочный станок для шиномонтажа: Как настроить и установить балансировочный станок

Как правильно устанавливать колесо на балансировочный станок?

Соглашение о конфиденциальности персональной информации

Во исполнение требований Федерального закона от 27.07.2006 г. № 152-ФЗ «О персональных данных» (с изменениями и дополнениями), Федерального закона от 13.03.2006 N 38-ФЗ «О рекламе» с изменениями и дополнениями), настоящее соглашение о конфиденциальности персональной информации (далее – Соглашение), заключается между компанией ООО «НПФ Дюкон» (официальным дилером оборудования материалов для шиномонтажа Tech), ее обособленными подразделениями (далее – Компания) и любым пользователем сайта Компании www.tech-russia.ru (далее – Сайт). Соглашение действует в отношении всей информации, которую Компания может получить о пользователе во время использования им Сайта.

1. Персональная информация пользователей, которую получает Компания

1.1. В рамках настоящего Соглашения под «персональной информацией пользователя» понимаются:

1.1.1. Персональная информация, которую пользователь предоставляет о себе самостоятельно при регистрации и/или оставлении заявки на получение предложения и/или подписании на получение рекламной информации путем заполнения веб-формы на Сайте Компании и его поддоменов, направляемой (заполненной) с использованием Сайта. Обязательная для заполнения информация помечена специальным образом. Иная информация предоставляется пользователем на его усмотрение.

1.1.2. Данные, которые автоматически передаются счетчикам на Сайте в процессе его использования, в том числе IP-адрес, информация из cookies, информация о браузере пользователя (или иной программе, с помощью которой осуществляется доступ к Сайту), время доступа, адрес запрашиваемой страницы.

1.2. При заполнении форм на Сайте пользователь предоставляет следующую персональную информацию: фамилию, имя, номер мобильного телефона, адрес электронной почты, город проживания. Компания исходит из того, что пользователь предоставляет достоверную и достаточную персональную информацию по вопросам, предлагаемым в формах. Ответственность за правильность и достоверность вводимых персональных данных Пользователь несет самостоятельно.

1.3. Предоставление пользователем своих персональных данных означает безоговорочное согласие пользователя с настоящим Соглашением и указанными в нем условиями сбора, записи, систематизации, накопления, анализа, использования, извлечения, распространения, передачу иным третьим лицам (включая, но не ограничиваясь: организациям владельцам-серверов; организациям, оказывающим услуги по осуществлению звонков, смс-рассылок, любых иных видов рассылок и уведомлений; организациям, оказывающим услуги по проведению различных опросов и исследований и пр. ), получения, обработки, хранения, уточнения (обновления, изменения), обезличивания, блокирования, удаления, уничтожения персональных данных пользователя путем ведения баз данных автоматизированным, механическим, ручным способами персональной информации; в случае несогласия с этими условиями пользователь должен воздержаться от предоставления своих персональных данных на Сайте.

2. Цели сбора и обработки персональной информации пользователей

2.1. Компания собирает через сайт Компании и хранит только те персональные данные, которые необходимы для:

• ведения и актуализации клиентской базы;
• получения и исследования статистических данных об объемах продаж и качестве оказываемых услуг;
• проведения маркетинговых программ;
• изучения конъюнктуры рынка по продаже оборудования, запасных частей и аксессуаров, услуг по проведению диагностики, ремонту оборудования;
• проведению опросов и исследований, направленных на выявление удовлетворенности/неудовлетворенности пользователя, постоянного совершенствования уровня предоставляемых услуг;
• информирования пользователей о предлагаемых Компанией оборудовании, запасных частях и аксессуарах, оказываемых услугах, проводимых бонусных мероприятий, акций и т. д.;
• рекламирования и иного любого продвижения товаров и услуг на рынке путем осуществления прямых контактов с пользователями;
• реализации оборудования, в том числе, но не ограничиваясь, оформление договоров оказания сервисных услуг;
• технической поддержки при обработке информации, документации и персональных данных с использованием средств автоматизации и без такого использования, а также с помощью иных программных средств, специально разработанных по поручению Компании.

3. Условия обработки персональной информации пользователя и её передачи третьим лицам

3.1. Компания обязуется не разглашать полученную от пользователя информацию. Вне пределов, указанных в пункте 2.1. настоящего Соглашения, информация о пользователях не будет каким-либо образом использована. Доступ к таким сведениям имеют только лица, специально уполномоченные на выполнение данных работ, и предупрежденные об ответственности за случайное или умышленное разглашение, либо несанкционированное использование таких сведений.

3.2. В отношении персональной информации пользователя сохраняется ее конфиденциальность. При использовании форм обратной связи, например таких, как «Задать вопрос», «Оставить отзыв» и др., пользователь соглашается с тем, что определённая часть его персональной информации (Имя, Город) становится общедоступной.

3.3. Принятие настоящего соглашения признается пользователем и Компанией как письменное согласие на обработку персональных данных пользователя и получение данным рекламы, согласно ст. 9 Федерального закона от 27.07.2006 г. №152-ФЗ «О персональных данных» (с изменениями и дополнениями) и ст.18 Федерального закона от 13.03.2006 г. №38-ФЗ «О рекламе».

4. Изменение, удаление пользователем персональной информации

4.1. Пользователь имеет право на доступ к своим персональным данным, также вправе требовать уточнения (обновление, изменение) его персональных данных, а также удаления и уничтожения персональных данных в случае их обработки Компанией, нарушающей законные права и интересы пользователя, в соответствии с законодательством Российской Федерации.

4.2. Пользователь в любой момент может удалить предоставленную им в рамках Соглашения персональную информацию, отправив письмо в Компанию по электронной почте и указав при этом введённые персональные данные. Администратор Сайта обязуется рассмотреть и ответить на письмо в трехдневный срок с момента его получения и предпринять все необходимые меры для безвозвратного удаления персональных данных с Сайта.

5. Меры, применяемые для защиты персональной информации пользователей

5.1. Компания принимает необходимые и достаточные организационные и технические меры для защиты персональной информации пользователя от неправомерного или случайного доступа, блокирования, копирования, распространения, а также от иных неправомерных действий с ней третьих лиц.

6. Изменение Соглашения о конфиденциальности персональной информации

6.1. Компания оставляет за собой исключительное право в одностороннем порядке вносить изменения и дополнения в настоящее Соглашение. При внесении изменений в актуальной редакции указывается дата последнего обновления. Новая редакция Соглашения вступает в силу с момента ее размещения, если иное не предусмотрено новой редакцией Соглашения.

Настоящее Соглашение о конфиденциальности персональной информации было обновлено последний раз «27» июня 2017 года.

Принцип работы балансировочного станка для шиномонтажа

Балансировочный станок для шиномонтажа — незаменимый атрибут любого автосервиса. Балансировка колес способствует защите покрышек от износа, также она может продлить срок эксплуатации деталей подшипников или подвески.

Балансировка больше всего актуальна в межсезонье. А специальное оборудование (станки) помогает компенсировать дисбаланс в собранных колесах, а это сокращает вибрационную нагрузку, которая часто происходит во время их эксплуатации.

Предназначение оборудования

Балансировочные станки предназначены для балансировки колес разных транспортных средств:

• легковых машин;
• грузового транспорта;
• мотоциклов.

Балансировка колес очень важна, поскольку если вращающееся колесо не сбалансировано (центр его массы и геометрический центр не соответствуют друг другу), то это вызывает сильные центробежные силы, которые увеличивают вибрацию, вследствие чего шины изнашиваются, а ходовая часть и подвески быстро выходят из строя.

Без балансировочных станков сейчас не работает ни один автосервис. Ведь нужно не только правильно разобрать и собрать колеса, оно также должно быть сбалансировано правильным образом. Современное оборудование может работать с дисками разных конфигураций, оно имеет несколько рабочих режимов.

Классификация

В связи с тем, что скорость движения на отечественных дорогах постоянно растет, автомобили оснащены рулевыми реечными механизмами, масса дисков сокращается, в автосервисах применяются профессиональные станки для шиномонтажа и балансировки. Услуги оказываются клиентам максимально качественно.

Балансировочные станки нужны для того, чтобы определить место и степень неуравновешенности (статического или динамического типа) вращающихся частей машины:

Балансируемое изделие ставят на опоры, которые выступают в роли основы станка.

А также он укомплектован приводами для движения изделия, а еще измерительным оборудованием на основе визуальных приборов.

В конструктивном отношении балансировочные станки подразделяются на две категории:

• с податливыми опорами, где приборы фиксируют фазу и амплитуду колебаний этих опор, что вызывается движением изделия;
• с жесткими опорами, где фиксируется фаза и сила давления ротора.

Станки для динамической или статической балансировки в зависимости от размещения осей вращения бывают двух типов;

• с горизонтальной осью вращения;
• с вертикальной.

Балансировочное оборудование имеет моторизованный привод, который, по сравнению с ручным вращением, выполняет максимально точные замеры.

По способу ввода данных оборудование делится тоже на две категории. Способ ввода может быть

ручным или автоматическим.

Если ввод ручной, то оператор должен измерить параметры колеса с помощью механических линеек, а затем вручную вводит их в станок для балансировки.

А вот в конструкциях с автоматическим вводом есть один или два электронных калибра. В первом случае нужно ввести диаметр и расстояние до диска, а во втором дополнительно и ширину.

Конечно же, во втором случае время работы будет значительно меньше, что особенно актуально в период смены покрышек, когда один сервис может обслужить больше клиентов.

Есть еще классификация — по типу отображения информации. Некоторые из устройств оснащены, монитором, другие же — дисплеем (ЖК или светодиодным). Однако тип отображения данных непосредственно на качество работы никак не влияет.

Выбор балансировочных станков

Выбирать такое оборудование следует очень внимательно, поскольку от него зависит успех работы сервиса. Процесс балансировки должен быть правильным и точным, это лишь прибавит вам максимум клиентов.

Ценовой диапазон такого оборудования очень широкий, оно отличается друг от друга по качеству работы, функциональным особенностям и другим факторам. Необходимо убедится, что прибор имеет сертификат качества и обладает тем или иным гарантийным сроком.

Выбирать то или иное оборудование нужно грамотно. Обязательно учитывайте, окупится ли дорогостоящее оборудование от европейских производителей. Отечественные или китайские модели имеют более приемлемую стоимость, возможно, для конкретного бизнеса, их будет вполне достаточно. Учитывайте уровень загрузки сервиса, а также то, насколько часто у вас обслуживаются клиенты на том или ином типе транспортного средства.

Китайские модели

Естественно, далеко не каждый владелец автосервиса или шиномонтажа готов масштабно вкладываться в бизнес. Главная задача у многих — это получить максимальную прибыль при минимуме вложений.

Китайское оборудование в этом отношении — самый подходящий вариант, поскольку стоит недорого. Но оно имеет свои технические особенности. Такие станки очень просты в конструктивном плане, большинство из них являются копиями старых моделей от известных производителей, ждать чего-то сверхъестественного от оборудования не стоит. В них задействованы технологии примерно 10-летней давности. Но они все равно будут исправно работать, благодаря чему вы «отобьете» вложения примерно за 1−2 сезона работы.

Итальянское оборудование

Сейчас на рынке присутствует много моделей итальянского производства, которое значительно превосходит китайские станки. Они гарантируют высокое качество работы и надежность.

Одним из наиболее известных производителей шиномонтажного оборудования является Sicam, о котором отзываются автовладельцы и владельцы шиномонтажных мастерских. А также это оборудование уже много лет присутствует на рынке, если остановить свой выбор именно на нем, то точно не прогадаете.

Особенности выбора станков для грузового транспорта

Если ваш шиномонтаж специализируется преимущественно на обслуживании грузового транспорта или спецтехники, то балансировочные станки нужно выбирать в соответствии с этим тоже.

Наиболее подходящие варианты — это специализированные грузовые балансировки, а также итальянские грузовые станки Sicam TCS26 и 52.

Эти модели надежны в применении. Они отлично проявили себя при обслуживании камеонов, дорогостоящих шин на комбайнах и тракторах, а также скреперов.

Есть и китайское оборудование, стоимость его вполне приемлема, его работа судя по отзывам, происходит вполне уверено.

Для грузовых шин также многие применяют специальный шиномонтажный комплект марки Gaither (США и Голландия). Он удобен в применении и стоит относительно дорого. С его помощью можно осуществлять шиномонтаж крупных видов транспорта в разных условиях.

Проверка оборудования

Перед тем как приобрести тот или иной балансировочный станок, его потребуется обязательно проверить. Чтобы это сделать потребуется сбалансировать колесо, и набить около 30 грамм в любом его месте для создания дисбаланса. На следующем цикле балансировка должна показывать не более 30 грамм. В случае если показатель отличается, то станок нужно откалибровать.

Калибруют такое оборудование примерно раз в полгода, поскольку вал балансировки в течение сезона вследствие трения об колеса теряет немного в весе.

Рубрика: Технические науки

Дата публикации: 26.11.2016 2016-11-26

Статья просмотрена: 2581 раз

Библиографическое описание:

Старостин К. В. Изучение дисбаланса колес, его последствий. Устройство и принцип работы балансировочных стендов // Молодой ученый. — 2016. — №25. — С. 72-76. — URL https://moluch.ru/archive/129/35677/ (дата обращения: 02.08.2019).

Балансировка колес — этопроцедура добавления на внутреннюю и внешнюю часть обода грузиков либо введение внутрь покрышки специальных гранул, которые, притягиваясь к поверхности шины, уравновешивают дисбаланс.

«Балансировочный станок предназначен для определения степени и места динамической или статической неуравновешенности всевозможных вращающихся частей автомобиля — валов, турбин, роторов электродвигателей, шкивов и колес. В таком оборудовании балансируемое изделие устанавливается на опоры, являющиеся основой балансировочного станка.

Балансировочный станок комплектуется приводами для вращения балансируемого изделия, а также измерительным оборудованием, состоящим из визуальных приборов.

Конструктивно балансировочные станки можно разделить на две группы:

1. Станки с податливыми опорами, в которых приборы фиксируют фазу и амплитуду колебаний самих опор, вызванных вращением неуравновешенного балансируемого изделия.
2. Станки с жесткими опорами, в которых приборы фиксируют фазу и силу давления ротора.

Балансировочный станок, предназначенный для статической и динамической балансировки по расположению осей вращения, может быть двух типов:

‒ с вертикальной осью вращения;

‒ с горизонтальной осью вращения.

Станок для балансировки, оснащается моторизованным приводом, позволяющим, в отличие от ручного вращения, произвести более точные замеры». [1]

Схема действия неуравновешенных сил при статическом идинамическом дисбалансе колес

Рис. 1. Виды дисбалансов колёс

Статический дисбаланс колеса характеризует отклонение центральной оси инерции — оси вращения: на самом деле, они параллельны, но не идентичны. Несбалансированная масса образует крутящий момент происходят колебания (маятниковые) Для решения этой проблемы требуется статическая балансировка — установка специальных грузиков на диаметрально противоположной стороне колеса.

Динамический неуравновешенность возникает из-за дисбаланса ширины колеса. Такой дисбаланс возможно выявить путем осмотра колеса при его вращении. Появляется центробежная сила, направленная в разные стороны, формирующие пару с моментом кручения. При динамической балансировке, монтируют уравновешивающие грузики на поверхности и внутри колеса.

Рис. 2. Предельно допустимые биение шины и масса компенсирующих грузов

Виды балансировочных стендов:

Стенды для грузовых автомобилей— балансировка колёс грузовых автомобилей выполняется в специализированных стендах. Такие стенды позволяет более точно распознать балансировку колеса. При успешной балансировке увеличивается срок службы автомобиля: уменьшение вибраций на корпус, ступицу и ходовую часть автомобиля, повышение плавности езды, увеличение срока службы работы шин.

Балансировочный стенд для грузовых автомобилей в отличии от обыкновенного стенда оснащен более усиленным каркасом. «Запуск двигателя стенда осуществляется при помощи кожуха, а измерение размера диска для задания программы при помощи специальной линейки. Кроме того, большинство балансировочных станков для грузовых автомобилей оснащены брызгозащитным кожухом, который позволяет обезопасить работу на стенде».

Рис. 3. Балансировочный стенд Flying BL656

Стенды для легковых автомобилей— позволяет определить качество вращения колеса легкового автомобиля. Вращение колеса должно быть без изменений в оси X и Y, центробежная сила не должна направляться в части автомобиля. При нарушении балансировки автомобиля (дисбаланс может возникать при резких физических нагрузках: яма, кочки и т. д.) так же, как и в грузовых автомобилях будет происходить различные вибрации кузова, физические нагрузки на подвеску автомобиля и уменьшение срока службы работы шин.

Рис. 4. Балансировочный стенд Hofmann Geodyna 4800 L

«Дополнительное оборудование для балансировки — включает в себя центрирующие конусы различных диаметров, благодаря которым на стенд возможно закрепить практически все виды колес любых производителей. Как правило, для балансировки колес мотоцикла выпускаются отдельные стенды. Однако при использовании специального фиксатора можно производить балансировку мотоциклетных колес BMW, Aprilia, Honda, Harley, Ducati практически на всех видах балансировочного оборудования. Также среди дополнительного оборудования можно встретить специальные установочные линейки. При помощи установочных линеек можно с большой точностью установить балансировочный груз.

Также в дополнительные аксессуары для балансировки входят валы различного размера, комплекты центровки для вала, щупы измерительные. Все они помогут сделать работу с балансировочным стендом более удобной, быстрой и избавят от таких моментов, когда приходиться создавать приспособления самостоятельно для удобной работы. Комплект конусов для дисков поможет точно и качественно работать со стендом. Как правило, комплекты различаются по размеру. Также автомастера используют универсальные планшайбы, комплекты для балансировки колес грузовиков, протекторы». [2]

Расходные материалы для балансировки — инструменты, которые позволяют уменьшить время, затрачиваемое на балансировку колёс

Грузики считаются обязательным материалом для балансировки. С помощью грузиков можно легко устранить дисбаланс. Грузики при вращении колеса принимают на себя центробежную силу, благодаря чему колесо начинает вращаться правильно

«Грузы различают по массе в граммах. То есть, к каждому балансировочному стенду нужно иметь набор расходных материалов — грузиков различного размера, в граммах. Как правило, самая быстрая балансировка колеса происходит быстро путем прикрепления грузика к колесу. Балансировочный станок после проверки выдает, куда и какой массы нужно прикрепить грузик.

Грузики бывают набивные и клеевые». [3]

Принцип измерения дисбаланса на стенде.

Чтобы выполнить измерение необходимо использовать специальный балансировочный станок, который должен иметь конус крепления, который будет выравнивать положение колеса по оси вращения. Далее необходимо раскрутить колесо, перемещая расходные инструменты (грузики) на диске.

Современный стенд для диагностики ибалансировки колес

«Более точная балансировка производится с помощью электронного станка, в которую вносятся параметры колеса. Стенд автоматически измеряет равновесие в различных положениях колеса и выдаёт на экран места для установки балансировочных грузов и их вес. Грузы для балансировки изготавливаются из свинца и имеют различные виды. Они могут быть набивными или клеящимися. Универсальные клеящиеся балансиры устанавливаются на внутреннюю поверхность диска и не нарушают эстетику внешнего его вида». [3]

Рис. 5. Самоклеящиеся балансировочные грузики

Перед началом работы со станком необходимо его настроить, выполнить визуальный осмотр колеса, очистку от пыли и грязи, удаление старых грузов, подобрать размер конуса для колеса, таким образом, чтобы не было смещений колеса при балансировке.

Причины нарушения баланса

1. износ покрышки колеса
2. установленные балансировочные грузила могут отлететь;
3. деформации диска

Периодичность балансировки

Балансировку выполняют после установки резины на диск колеса, после установки резины на диск; при возникновении сильной физической нагрузки на колесе сезонная замена шин (летние и зимние) каждые 15 тыс. км.

Шиномонтажный стенд – специализированное оборудование, с помощью которого производится монтаж/демонтаж колесных шин. Широко используется на СТО и в авторемонтных мастерских. В эксплуатации отличается простотой, надежностью, безопасностью. Оборудование не повреждает диски даже при разборке проблемных шин.

Элементы конструкции

Различают автоматические и полуавтоматические стенды

Конструкция полуавтоматического станка

Главная деталь стенда. Он вращается в горизонтальной плоскости благодаря электроприводу. На него укладывается колесо и фиксируется зажимными кулачками. Стол способен вращаться в обоих направлениях. Для большеразмерных колес применяется не стол, а специальный держатель.

Специальная лапка для перебортировки на монтажной стойке. Она фиксируется в горизонтальной и вертикальной плоскостях. На автоматизированных моделях стойка отводится нажатием на педаль или кнопку.

• Рукоятка с двойной блокировкой.
• Лопатка для отрыва борта.
• Цилиндр.

Конструкция станка автоматического

Поворотный стол с зажимами.

Блокирующая ручка с вертикальным штоком.

Лопатка отрыва борта.

Рычажный механизм для подъема борта покрышки.

Дополнительно шиномонтажный стенд может быть укомплектован манометром, приспособлением для накачки шин.

Как работает шиномонтажный стенд для легковых автомобилей

Принцип работы заключается в фиксации диска и выведении борта шины выше кромки диска при вращении стола.

• Колесо помещается на рабочую поверхность стола и фиксируется специальными кулачками.
• Монтажную головку размещают между диском и резиной. С помощью рычажного механизма отжатый край резины надевается на монтажную головку.
• Приводится в действие поворотный стол. Он поворачивается вместе с зафиксированным колесом, а насадка высвобождает резину по всей окружности колесного диска. Вторая часть диска разбортируется аналогичным способом.

Как осуществляется управление шиномонтажным стендом

Управление осуществляется при помощи педалей.

Для полуавтоматических моделей это педали:

– для отжима резины;

– для управления механизмом фиксирующих кулачков;

– для управления поворотным столом.

Для автоматических моделей первые три педали аналогичны полуавтоматическому варианту. Добавляется еще одна педаль, отвечающая за управление стойкой.

Различие между полуавтоматическим и автоматическим стендом заключается в типе управления монтажной стойкой. В автоматическом стенде ее отвод осуществляется при помощи пневматики, а в полуавтоматическом – в ручном режиме.

Отличия стендов для шиномонтажа грузовых и легковых автомобилей

Шиномонтажные стенды обслуживают легковые и грузовые автомобили. Существенного различия в том, как работает шиномонтажный стенд для легковых автомобилей и грузовых, нет. Оно заключается лишь в конструктивных особенностях оборудования. Стенды для грузового транспорта не оснащаются монтажным столом. Они укомплектованы специальным держателем, который позволяет фиксировать колесо в вертикальном положении, а отжимной диск подводится горизонтально. Некоторые стенды поставляются с подъемным механизмом. Он облегчает подъем и закрепление шин на держателе.

Назначение и работа балансировочного станка

Содержание статьи:

Справочно. Дисбаланс на 14 дюймовом колесе всего в 20 граммов, при скорости движения автомобиля 100 км/ч, по нагрузкам эквивалентен 800 ударам в минуту молотка весом 3кг. Дисбаланс влечет за собой снижение срока службы амортизаторов, подшипников ступицы, рулевого механизма и влияет на безопасность передвижения, комфорт и экономичный расход топлива.

С помощью балансировочного станка (стенда) – определяют место и степень дисбаланса колеса автомобиля и выполняют процедуру его устранения посредством установления на колесе балансировочных грузиков. От того насколько точно оборудование справится со своими функциями будет зависеть вернется ли клиент сервиса в следующий раз именно к Вам.

Принцип действия обычного балансировочного станка

Колесо устанавливают на балансировочный станок и центрируют с помощью конусов. Измерительное устройство считывает необходимую информацию при прокрутке колеса. Полученные сведения обрабатываются с помощью программы и на монитор балансировочного стенда выводятся данные о состоянии колеса и рекомендации по корректировке веса и положения грузиков.

Все балансировочные стенды устроены так, что они делят колесо точно пополам в вертикальной плоскости, таким образом, происходит балансировка в двух плоскостях. Но если колесо сидит не абсолютно перпендикулярно относительно вала, балансировочный стенд будет делить колесо неравномерно и требовать от оператора размещения балансировочного грузика не в том месте. Чем больше и тяжелее колеса, тем ощутимей влияние погрешностей закрепления колес на станке на качество балансировки.

Технологии балансировки от HOFMANN

Для устранения погрешностей, возникающих при балансировке колес компания HOFMANN разработала и внедрила ряд инновационных продуктов.

Зажимное устройство PОWER CLAMP

Преимущество балансировки по технологии HOFMANN – точное центрирование колеса. По технологии HOFMANN происходит двойная центровка колеса на стенде:

Во-первых, колесо центрируется конусом по центральному отверстию диска,

во-вторых, используется зажимное устройство PОWER CLAMP, имитирующее шпильки ступицы автомобиля, центрирующее колесо за крепежные отверстия.

Программа HSP

Обеспечивает возможность скрытой установки клеевых грузов за спицами внутри ободьев из лёгких сплавов

Техника измерений VPM

Все станки оснащены системой виртуальных плоскостей измерений. Система обеспечивает большую точность балансировки и устойчива к внешним воздействиям.

Измерительная «рука» geodata

Обеспечивает поиск выбранной оператором плоскости для клеевого груза и фиксацию его в нужном положении. Закрепленный в зажиме устройства груз точно устанавливается на выбранное место.

Оптимизация плавности хода

Эта функция позволяет компенсировать возможную ошибку формы обода определением положения тяжелого места шины перед тем, как выполняется обычная операция устранения дисбаланса.

Бесконтактный ввод данных

Специальный сканер обеспечивает автоматический бесконтактный ввод всех данных обода за один измерительный цикл. Для этого специалисту нужно лишь закрепить колесо и закрыть защитный кожух.

Освещение чаши обода

При начале перемещения измерительного устройства geodata включается галогеновая лампа, освещающая внутреннюю часть обода. Оператор видит в зеркале положение клеевого груза.

Стоимость оборудования

Цена на балансировочные станки производства Италии, Германии, в том числе и HOFMANN несколько выше стоимости китайского оборудования. Однако расходы на ее приобретение окупаются в течение короткого времени и Вы не несете дополнительных, в первый же год эксплуатации, расходов на ремонт. И что существенно, в короткое время найдете запчасти и детали необходимые для замены.

Выбрать балансировочный стенд HOFMANN для:

Как выбрать балансировочный станок? – aet-auto. ru

06.06.2017 г.

Ба­лан­си­ро­воч­ный ста­нок пред­став­ля­ет со­бой один из обя­за­тель­ных ви­дов обо­ру­до­ва­ния, ко­то­рым дол­жен быть осна­щен каж­дый ши­но­мон­таж для пол­но­цен­но­го функ­ци­о­ни­ро­ва­ния и вы­пол­не­ния ши­но­мон­таж­ных ра­бот.

Имен­но от вы­бо­ра ка­че­ствен­но­го ба­лан­си­ро­воч­но­го стан­ка ча­сто за­ви­сит удоб­ство ра­бо­ты и ко­неч­ный ре­зуль­тат для кли­ен­та ши­но­мон­та­жа.

Совре­мен­ный ры­нок пред­ла­га­ет боль­шой ас­сор­ти­мент дан­ной про­дук­ции, сре­ди ко­то­ро­го лег­ко рас­те­рять­ся. Имен­но по­это­му необ­хо­ди­мо знать, на ка­кие кри­те­рии де­лать ак­цент для то­го, чтобы при­об­ре­сти обо­ру­до­ва­ние, ко­то­рое бу­дет от­ве­чать ва­шим по­треб­но­стям и по­же­ла­ни­ям, а имен­но мак­си­маль­ная ско­рость вы­пол­не­ния ра­бот, вы­со­кая точ­ность из­ме­ре­ний, про­сто­та экс­плу­а­та­ции и дли­тель­ный срок служ­бы.

Ос­нов­ны­ми ха­рак­те­ри­сти­ка­ми для вы­бо­ра ба­лан­си­ро­воч­но­го стан­ка яв­ля­ют­ся:

• Вре­мя, за­тра­чи­ва­е­мое на уста­нов­ку ко­ле­са – этот по­ка­за­тель за­ви­сит от ти­па при­жим­ной гай­ки, ко­то­рая мо­жет быть быст­ро­съем­ной, пнев­ма­ти­че­ской или про­стой;
• Спо­соб и вре­мя, необ­хо­ди­мое на ввод па­ра­мет­ров – вруч­ную дан­ные вво­дят­ся го­раз­до мед­лен­нее, а при осна­ще­нии ав­то­ма­ти­зи­ро­ван­ны­ми си­сте­ма­ми про­цесс за­мет­но уско­ря­ет­ся. Од­на­ко обо­ру­до­ва­ние тех­ни­ки ав­то­ма­ти­кой по­вы­ша­ет его сто­и­мость;
• Вре­мя, за­тра­чи­ва­е­мое на из­ме­ре­ние дис­ба­лан­са – от это­го по­ка­за­те­ля так­же за­ви­сит ско­рость вы­пол­не­ния ра­бот. Чем быст­рее ста­нок из­ме­рит дис­ба­ланс, тем быст­рее вы смо­же­те за­кон­чить об­слу­жи­ва­ние од­но­го кли­ен­та и на­чать об­слу­жи­ва­ние дру­го­го, что в ито­ге при­не­сет вам боль­ше при­бы­ли. В боль­шин­стве слу­ча­ев во всех ши­но­мон­таж­ных ма­стер­ских, предо­став­ля­ю­щих ши­ро­кий спектр услуг, уста­нов­лен имен­но та­кой ба­лан­си­ро­воч­ный ста­нок, ко­то­рый зна­чи­тель­но эко­но­мит вре­мя (смот­ри­те при­мер здесь: http://aet-auto.ru/catalog/balansirovo…). При вы­бо­ре стан­ка сто­ит так­же знать, что в этот по­ка­за­тель мо­гут быть вклю­че­ны раз­гон и тор­мо­же­ние. Ес­ли этот па­ра­метр ука­зан до 3 се­кунд, то нуж­но при­бав­лять несколь­ко се­кунд, необ­хо­ди­мые для раз­го­на и тор­мо­же­ния. Обыч­но пол­ный цикл со­став­ля­ет по­ряд­ка 8-15 се­кунд;
• Уни­вер­саль­ность – луч­ше все­го от­дать пред­по­чте­ние стан­ку с ши­ро­ким спек­тром ха­рак­те­ри­стик для воз­мож­но­сти вы­пол­не­ния ба­лан­си­ров­ки ко­лес раз­лич­но­го диа­мет­ра;

Так­же сто­ит ска­зать, что не нуж­но от­да­вать пред­по­чте­ние са­мым де­ше­вым ва­ри­ан­там, так как луч­ше за­пла­тить немно­го до­ро­же, но ка­че­ство этой про­дук­ции начнет сра­зу же се­бя оку­пать. Та­ким об­ра­зом, луч­ше все­го оста­но­вить свой вы­бор на про­ве­рен­ном про­из­во­ди­те­ле с за­слу­жен­ной ре­пу­та­ци­ей та­ком как AE&T©.

Ба­лан­си­ро­воч­ные стан­ки AE&T© смот­ри­те здесь: http://aet-auto.ru/catalog/balansirovochnye-stanki/balansirovochnyie-stanki-dlya-legkovyix-a/m/

Sivik – Производитель оборудования для автосервиса

Адаптер для балансировки мотоциклетных колес

шт

Адаптер фланцевый (ГАЗЕЛЬ, Волга, УАЗ и др.)

шт

Балансировочный станок ALPHA Luxe

шт

Балансировочный станок GALAXY

шт

Балансировочный станок GALAXY PLUS

шт

Балансировочный станок GELIOS с ультразвуковым датчиком

шт

Балансировочный станок GELIOS с ультразвуковым датчиком и точечным лазерным указателем

шт

Балансировочный станок GELIOS с электромеханическим валом, УЗ датчиком и точечным лазерным указателем

шт

Балансировочный станок SPUTNIK Luxe

шт

Балансировочный станок SPUTNIK Standard

шт

Балансировочный станок СТАРТ

шт

Вал резьбовой

шт

Гайка быстросъемная для балансировочных станков

шт

Грузовой балансировочный станок TRUCKER Luxe

шт

Грузовой балансировочный станок TRUCKER Standard

шт

Двухсторонний конус и кольцо 108-174 мм

шт

Дополнительный комплект Luxe для балансировки мотоциклетных колес

шт

Комплект для легковых колес (с гайкой SIVIK)

шт

Кронциркуль

шт

Набор адаптеров для колес грузовых автомобилей

шт

Набор двухсторонних конусов PROFESSIONAL

шт

Набор конусов STANDARD

шт

Резьбовые сегменты для быстросъемной гайки

шт

Ротор контрольный

шт

Устройство подачи ленточных грузов

шт

Автоматический шиномонтажный станок КС-402А Про 220В

шт

Автоматический шиномонтажный станок КС-402А Про 380В

шт

Автоматический шиномонтажный станок КС-403А Про 380В

шт

Автоматический шиномонтажный станок КС-404А Про 380В

шт

Адаптер для быстросменной монтажной головки

шт

Адаптер для стальной монтажной головки

шт

Борторасширитель для грузовых авто КС-137

шт

Борторасширитель КС-017

шт

Быстроразъемное соединение с пластиковой головкой монтажной

шт

Ванна шиномонтажная КС-013

шт

Взрывная накачка ВН-1

шт

Вспомогательное устройство для монтажа шины УВ-1

шт

Грузовой шиномонтажный станок ГШС-515А

шт

Грузовой шиномонтажный станок ГШС-515В

шт

Зажим-фиксатор

шт

Комплект адаптеров для легкосплавных дисков грузовых автомобилей 137/90

шт

Мотоциклетная монтажная головка

шт

Набор адаптеров для монтажа мотоциклетных шин

шт

Полуавтоматический шиномонтажный станок КС-301А 220В

шт

Полуавтоматический шиномонтажный станок КС-301А 380В

шт

Полуавтоматический шиномонтажный станок КС-302А 220В

шт

Полуавтоматический шиномонтажный станок КС-302А 380В

шт

Полуавтоматический шиномонтажный станок КС-304А Про 380В

шт

Пост накачивания грузовых колес КС-115

шт

Скоба для легкосплавных дисков грузовых автомобилей 138/90

шт

Устройство автоматического накачивания колес AirD Pro-10

шт

Устройство вспомогательное для прижатия борта шины

шт

Шиномонтажный станок СУПЕРАВТОМАТ КС-508А Про

шт

Штанга демонтажная вспомогательная РВ-1

шт

Штанга демонтажная вспомогательная РВ-2

шт

Комплект приспособлений для правки дисков на шиномонтажном станкеКС-706

шт

Стенд для правки автомобильных дисков Титан ALU Компакт

шт

Стенд для правки автомобильных дисков Титан ALU Компакт с электроприводом

шт

Стенд для правки автомобильных дисков Титан ST/16

шт

Стенд для правки автомобильных дисков Титан ST/16 220В

шт

Стенд для правки автомобильных дисков Титан ST/17

шт

Стенд для правки автомобильных дисков Титан ST/17 220В

шт

Электрогидравлический подкатной подъёмник ПГП-36000

шт

Двухстоечный электрогидравлический подъемник ПГА-3500-Е

шт

Двухстоечный электрогидравлический подъемник ПГА-4000-НС

шт

Двухстоечный электрогидравлический подъемник ПГА-4000-Э

шт

Двухстоечный электрогидравлический подъемник ПГА-4200-Е

шт

Двухстоечный электрогидравлический подъемник ПГА-4200-КЕ

шт

Двухстоечный электрогидравлический подъемник ПГА-5000/1

шт

Двухстоечный электрогидравлический подъемник ПГА-5000/1 (высокая версия для LCV)

шт

Домкрат пневматический В-690

шт

Ножничный электрогидравлический напольный подъемник ПГН-3000/Н-01

шт

Ножничный электрогидравлический напольный подъемник ПГН-4000/Н-01

шт

Ножничный электрогидравлический подъемник ПГН-3000/Н

шт

Ножничный электрогидравлический подъемник ПГН-3000/Н-02

шт

Ножничный электрогидравлический подъемник ПГН-8140Т

шт

Ножничный электрогидравлический подъемник ПГН-8350

шт

Ножничный электрогидравлический подъемник ПГН-8350Т

шт

Пневматический подъемник для шиномонтажа Спринтер-2500

шт

Четырехстоечный электрогидравлический подъемник ПГА-5000/4

шт

Четырехстоечный электрогидравлический подъемник ПГА-6500/4

шт

Электрогидравлический подкатной подъёмник ПГП-24000

шт

Электрогидравлический подкатной подъёмник ПГП-30000

шт

Электрогидравлический подкатной подъёмник ПГП-45000

шт

Верстак слесарный двухтумбовый КС-006

шт

Верстак слесарный двухтумбовый с нишей КС-008

шт

Верстак слесарный двухтумбовый с нишей КС-012

шт

Верстак слесарный двухтумбовый с нишей КС-014

шт

Верстак слесарный трехтумбовый КС-023

шт

Станок для проточки поверхности тормозного диска на автомобиле КС-802

шт

Станок для проточки поверхности тормозного диска со снятием и без снятия с автомобиля КС-902

шт

Установка для диагностики и промывки топливных систем КС-120М

шт

Установка для замены масла в АКПП КС-119М

шт

Установка для замены охлаждающей жидкости КС-121М

шт

Установка для замены тормозной жидкости КС-122

шт

Установка для промывки форсунок инжекторных двигателей Форсаж Smart

шт

Пластырь с арамидным кордом RXA-535

шт

Пластырь с арамидным кордом RXA-537

шт

Пластырь с арамидным кордом RXA-539

шт

Пластырь с арамидным кордом RXA-541

шт

Пластырь с арамидным кордом RXA-543

шт

TR13R

шт

TR15R

шт

TR218A

шт

TR29

шт

TR75A

шт

TR78A

шт

Вентиль MS-58

шт

Вентиль TR-618А

шт

Вентиль TR-90MS

шт

Вентиль TR501

шт

Вентиль TR570C

шт

Вентиль TR575

шт

Вентиль резиновый для бескамерных колес ТR414

шт

Вентиль хром для бескамерных колес ТР414С

шт

Гель-концентрат шиномонтажный, 5кг

шт

Герметик бортов шин 1000 мл (с кистью)

шт

Грибок шиноремонтный универсальный, 6мм

шт

Груз балансировочный самоклеящийся стальной 12*5 гр. Fe 070

шт

Груз балансировочный самоклеящийся стальной на бобине, без кейса FE5 RN

шт

Жгуты рыжие L=200мм, d=6мм (noname)

шт

Жгуты рыжие, L=200мм, d=6мм

шт

Зажим для удлинителя вентилей HD-03

шт

Зажим для удлинителя вентилей MFEU

шт

Золотник короткий 9002

шт

Клей активатор SIVIK (с кистью), 1000 мл

шт

Шиномонтажное оборудование: назначение шиномонтажных и балансировочных станков.

Шиномонтажное оборудование: назначение, основные виды и как работает

Для качественной работы мастерской по шиномонтажу необходимо оборудовать рабочую зону специальной техникой. К числу оборудования относят балансировочный стенд и шиномонтажный станок, устройства для вулканизации, правки дисков и прочее. С их помощью можно оптимизировать основные рабочие процедуры сервисной службы и увеличить, таким образом, количество обслуживаемых клиентов. На сайте https://akors.ru/catalog/shinomontazhnoe-oborudovanie/ шиномонтажное оборудование представлено в большом ассортименте.

Шиномонтажный станок: где используется, виды и принцип работы техники

Шиномонтажный стенд используется для снятия и последующей установки шин на колесные диски разного диаметра. Их используют для работы на СТО широкого профиля и специализированных шиномонтажных служб. Таким образом мастеру не нужно тратить лишнее время на бортировку колеса для его последующего обслуживания.

Разновидности шиномонтажных станков

В зависимости от размера колеса, который обрабатывается с помощью упомянутой техники, станки делятся:

• Для обработки колес мототехники и легковых автомобилей;
• Для обслуживания колес грузовых машин и спецтехники;
• Универсальные модели.

Исходя из способа управления стенды для шиномонтажа бывают:

• Полуавтоматическими.
• Автоматическими.

Также упомянутая техника делится на отдельные виды по скорости работы: одно-, двухскоростные.

Принцип работы устройства

Рабочая схема схожа у всех шиномотнажных станков: на рабочую площадку крепят диск, сверху оператор устанавливает специальный рычаг в пространство между шиной и диском. Стол вращается, и покрышка плавно соскальзывает с металлической основы. В автоматических моделях лапка работает на пневматике, зазоры фиксируются автоматически. Устройства с дополнительной лапкой позволяют с легкостью обрабатывать колеса с низкопрофильной резиной. При этом участие мастера сводится к минимуму. В полуавтоматических стендах предусматривается управление монтажной лапкой самым мастером с помощью специального рычага. Подобрать недорогой и надежный шиномонтажный станок здесь.

Балансировочный станок: где используется, принципы работы и основные разновидности установки

В процессе эксплуатации транспортного средства установленный баланс в колесах нарушается. Особо заметные такие отклонения после 8 тысяч км пробега. Для комфортной и безопасной езды необходимо обратится в СТО. Для восстановления баланса колес и определения места дисбаланса (статического, динамического) используют специальные балансировочные станки.

Виды оборудования

Исходя из типа транспорта, который можно обслуживать на установке, станки для балансировки разделяют на такие категории:

• Для легковых машин;
• Для грузовых автомобилей;
• Для специальной техники.

Классификация по тип привода следующая:

• Полуавтоматические;
• Автоматические;
• Автоматические, укомплектованные технороллером.

Принципы работы балансировочных станков

Колесо, подлежащее ремонту, крепят на рабочий вал установки с помощью быстромъемной гайки. Затем устройство раскручивает колесо, мастер вводит его параметры и на экран выводится зона, куда следует добавить грузик. Этот процесс позволяет исправить динамическое нарушение баланса. Используемые грузики оператор выбирает в зависимости от типа диска и покрышки:

• Набивные – для легкосплавных и штампованных;
• Клеящиеся грузики практически незаметны и легко устанавливаются.

Обслуживание на полуавтоматическом станке предусматривает ручной ввод информации о колесе, а также выбор рабочего режима. Для правильной работы оборудование также нужно настраивать собственными силами. Некоторые процедуры выполняются только оператором, поэтому требуется больше времени на балансировку в сравнении с автоматической техникой.

Спешите на сайт https://akors.ru/catalog/shinomontazhnoe-oborudovanie/legkovoy-shinomont… балансировочный станок по выгодной цене.

Статьи

Холодная вулканизация производится в 2 этапа. Сначала выполняется наружный косметический ремонт шины путем горячей вулканизации сырой резины. Затем производится повторная зачистка ремонтной поверхности внутри покрышки и устанавливается пластырь. Дальнейшая «холодная вулканизация» пластыря протекает медленно при температуре окружающей среды. По рекомендациям производителей после ремонта «холодным» способом шина должна отстояться не менее 24 часов при температуре 20 градусов. При снижении температуры сроки необходимой выдержки увеличиваются.

Горячая вулканизация подразумевает обработку поврежденного места под высокой температурой, благодаря чему происходит склеивание поврежденной резины. При горячей вулканизации ремонт осуществляется значительно быстрее. Ремонт одной камеры займет всего 20-30 минут, ремонт покрышки – около 40 минут. Более сложные задачи (как, например, устранения грыжи), могут потребовать до 2 часов, с учетом подготовительных работ.

Так или иначе, для осуществления профессионального ремонта повреждений покрышек и камер шиноремонтной мастерской не обойтись без вулканизатора.

Вулканизатор – специальный станок, имеющий две прижимные пластины, между которыми помещается покрышка (камера) с установленной на месте повреждения заплаткой. Прижимной механизм с усилием фиксирует ремонтируемый участок, и начинается нагрев, во время которого температура может достигать 130-170 °C (в зависимости от типа оборудования). Под воздействием давления и температуры в месте наложения заплатки резина плавится, и через 10-15 минут получается неразъемное герметичное соединение.

На что обратить внимание при выборе вулканизатора?

При выборе вулканизатора, как и любого другого шиномонтажного оборудования, прежде всего, необходимо исходить их размеров колес, которые планируется обслуживать, поэтому следует обратить внимание на размеры нагревательного элемента -– чем он больше, тем больше размер проколов, которые можно будет ликвидировать с помощью вулканизатора. Если для обслуживания колес легковых машин нужен нагревательный элемент диаметром 85 мм, то для больших покрышек может потребоваться грузовой вулканизатор, размер нагревательного элемента которого может быть 270 на 270 мм.

Вулканизаторы бывают трех видов по типу установки:

Переносной.  Этот вариант подходит для небольшой мастерской, где нет свободного места для установки стационарного оборудования. 

Настольный / настенный. Эти вулканизаторы по размерам немного больше переносных, крепятся на стол и (или) на стену. Их конструкция прочнее, так как должна выдерживать вес шины. «Комплектация» этих вулканизаторов также шире – нагрев может быть двухсторонним, может быть различным тип прижима, могут быть установлены таймер и регулировка температуры нагрева. 

Напольный / подкатной. Стойка с нагревательными головками крепится на станине, которая обеспечивает устойчивость всей конструкции. Для установки такого станка нужно отвести в мастерской отдельный участок. В отличие от настольного, напольный вулканизатор шин более функциональный и позволяет значительно облегчить процесс вулканизации. Напольные вулканизаторы могут быть подкатными (иметь колеса), что облегчает легкий подвод к ремонтируемой зоне.  

Следует обратить внимание на тип ремонтируемой поверхности. Все подобное оборудование можно условно разделить на три разновидности: вулканизаторы для ремонта шин, вулканизаторы для ремонта камер и, универсальные приборы, с помощью которых можно чинить и камеры, и шины.

Важными характеристиками являются температура нагрева – она может достигать 135, 140, 145, 155 °C и выше. Чем выше температура нагрева, тем быстрее расплавляется материал, значит, можно гораздо меньше времени затрачивать на работу. Но иногда нужно установить невысокую температуру, например, при ремонте тонкой покрышки или камеры. Для этого лучше выбрать вулканизатор шин с возможностью регулировки температуры нагрева. Некоторые вулканизаторы также оснащены таймером и термопредохранителем, полностью исключающим перегрев шин и заплаток.

Некоторые вулканизаторы оснащены скобой, которая позволяет справиться с ремонтом боковых повреждений покрышки.

Мощность у разных моделей вулканизаторов шин может составлять от 0,32 до 2,6 кВт. Чем выше этот показатель, тем выше будет температура нагрева. Стоит отметить, что большой показатель мощности, например, 0,8 или 1 кВт, характерен для оборудования с двумя нагревательными головками. Если же нагревается только одна головка (верхняя), то модель мощностью в 0,4 кВт будет нагревать поверхность так же, как и та, мощность которой составляет 0,8 кВт.

Приобретение вулканизатора для шиномонтажной мастерской позволит расширить спектр предлагаемых услуг и привлечь новых клиентов, а значит иметь дополнительный заработок.

Руководство для балансировочного станка

| Дерек Уивер Ко.

Что вызывает вибрацию автомобиля?

Дисбаланс шин и колес – одна из наиболее вероятных причин вибрации автомобиля. Другие причины могут быть связаны с проблемами трансмиссии и / или погнутыми деталями. Дисбаланс шин и колес может привести к неравномерному износу шин, потере тяги и преждевременному износу деталей подвески и рулевого управления.

Передние шины вызывают более заметные симптомы, чем задние, когда они не сбалансированы из-за перемещения через компоненты подвески и рулевого управления и обратной связи на рулевом колесе.Вибрации от заднего дисбаланса могут быть не столь очевидными, но все же приведут к износу шин.

Дисбаланс шины возникает, когда вес материалов шины неравномерно распределяется по всей шине, в результате чего шина оказывается тяжелее с одной стороны, чем с другой. Дисбаланс может быть вызван производственными проблемами или износом шин. Новые шины будут иметь незначительные дисбалансы, которые можно исправить, добавив вес колеса в указанное место, чтобы противодействовать эффекту дисбаланса.Если для балансировки шины требуется чрезмерный вес, это может указывать на неисправность шины или на то, что шина неправильно установлена ​​на обод колеса.

Можно уравновесить некруглую шину и колесо в сборе и при этом по-прежнему иметь вибрацию из-за скачкообразного движения колеса (также называемого толчком колеса). Следует отметить, что биение менее 0,030 дюйма обычно не вызывает заметной вибрации. Однако для замены шины или колеса рекомендуется биение более 0,125 дюйма.Хотя теоретически можно сбалансировать квадратную шину и колесо, это не означает, что они будут катиться плавно.

Типы колесных весов

Грузики

Clip-On забиваются молотком, а грузики Tape-On используют липкую двустороннюю ленту.

Весы с зажимными колесами

Для исправления дисбаланса необходимо прикрепить к ободу колесные грузы. Колесные грузы прикрепляются к ободу с помощью молотка для колесных грузов. Существует несколько типов накладных грузов с шагом 1/4 унции.Доступны различные типы зажимов для различных типов колес и колесных колпаков. Для алюминиевых колес с фланцем для закрепления груза может потребоваться зажим с покрытием или из сплава, чтобы не вызвать коррозию колеса.

Разные типы грузов с клипсой подходят для различных областей применения.

Вес колес с лентой

Грузики можно также использовать для алюминиевых колес. Утяжелители доступны в виде полос, которые можно обрезать до нужной длины.Эти грузы прикрепляются с помощью двустороннего скотча после очистки области колеса. Ленточные грузы можно скрыть внутри колеса, чтобы они не были заметны снаружи для лучшего внешнего вида. Также доступны хромированные утяжелители.

Алюминиевые, окрашенные и легкосплавные диски легко поцарапать, и стоит отметить, что для защиты инструментов от повреждений следует использовать пластиковые протекторы.

Ленточные грузы на колесе Camaro (вверху)

Использование грузиков с ведущим колесом началось в 1930-х годах.Свинцовые гири были запрещены Европейской комиссией в 2005 году, и теперь они также запрещены в некоторых из Соединенных Штатов. Альтернативные гири изготавливаются из стали, цинка или сплава цинка под названием ZAMA, который сочетает в себе цинк, алюминий и медь. Также доступны бессвинцовые грузики.

БАЛАНСИРОВКА КОЛЕСА

Статический балансир колес

Существует два типа балансировки колес: статическая и динамическая. Статический означает, что объект неподвижен.Таким образом, перед компьютерной балансировкой статическая балансировка выполнялась при неподвижном колесе. Если колесо со статическим дисбалансом было установлено на шпинделе с тяжелым участком наверху, тяжелое пятно само повернулось бы в самое нижнее положение. Если бы колесо было статически сбалансировано, оно не имело бы тенденции вращаться само по себе.

Сила направлена ​​от центра колеса при вращении

Статический дисбаланс подвергает колесо вертикальным ударам (вверх и вниз), которые усиливаются с увеличением скорости.Эти удары возникают, когда на одном конце протектора шины имеется тяжелое пятно. Небольшой дисбаланс, когда колесо находится в покое, может привести к большой ударной силе, когда колесо вращается на скоростях шоссе. Например, если 15-дюймовое колесо выходит из равновесия на 1 унцию в состоянии покоя, на скорости 60 миль в час сила удара будет 4,6 фунта.

Статический дисбаланс вызывает износ шины, что приводит к появлению трещин, в результате чего на протекторе шины появляется гребенчатый или зубчатый рисунок. Эти вибрации также приводят к преждевременному износу механических частей. В крайних случаях может произойти прыгающая шина, которая может фактически ускользнуть от дороги, особенно в сочетании с плохим амортизатором (известным как скачок колеса или шины, а также травма колеса).

Куполообразный износ шин (см. Выше)

СТАТИЧЕСКОЕ ТРЕНИЕ

Часть шины, контактирующая с дорогой, действительно движется со скоростью 0 миль в час. Это называется статическим трением. При ударе колеса, когда шина возвращается на дорогу, небольшое количество ее резины стирается.Это потому, что шина двигалась с той же скоростью, что и транспортное средство, когда оно съезжало с дороги. Эта чистка происходит по всей шине, что составляет чашеобразный износ по всей окружности поверхности протектора.

СТАТИЧЕСКАЯ БАЛАНСИРОВКА

Раньше шины с узким диагональным слоем статически балансировались на балансирном балансире. Современные компьютерные балансировщики колес способны измерять статический дисбаланс вращающейся шины и колеса, название осталось от того, когда дисбаланс измерялся с неподвижным колесом на балансировочном станке с пузырьками. Статическая балансировка, также называемая балансировкой в ​​одной плоскости, выполняется в одной плоскости, где компенсирующий вес добавляется с противоположной стороны колеса. Современные балансировщики колес могут определять величину дисбаланса веса и место размещения груза точно напротив тяжелого места на шине. Статическая балансировка – это один из нескольких режимов балансировки современных компьютерных балансировщиков колес. Несмотря на то, что существуют лучшие способы балансировки алюминиевых колес, эту опцию можно использовать при выборе скрытия грузов на внутренней стороне колеса.При статической балансировке алюминиевого колеса часто используют наклеиваемые ленты на внутреннюю часть колеса в центральной плоскости.

Динамическая балансировка колес

Динамический баланс означает баланс в движении. Его также называют двухплоскостным балансом, потому что он измеряет боковую (поперечную) силу, а также верхнюю и нижнюю (осевую или радиальную) силу. Боковые силы заметны, когда рулевое колесо движется вперед и назад. Балансировочный станок с компьютером вращает колесо и определяет местоположение и величину вибрации.Компьютер разделяет шину на две половины и измеряет боковые и радиальные силы с каждой стороны от центра шины. К каждой стороне колеса добавляются грузы, чтобы исправить дисбаланс. Таким образом, шина с динамической балансировкой также балансируется статически. Динамическая балансировка может выполняться с помощью компьютерного балансировочного станка или с помощью балансировочного станка на автомобиле.

ДИНАМИЧЕСКИЙ ДИСБАЛАНС

Когда шина имеет больший вес внутри или снаружи протектора, она имеет динамический дисбаланс.Динамический дисбаланс заметен только тогда, когда шина и колесо вращаются. Шина будет иметь тенденцию качаться из стороны в сторону (влево и вправо), что также приводит к более быстрому износу шины. Когда шина вращается, тяжелое пятно будет стремиться к центральной линии шины. Вот почему шина колеблется из стороны в сторону. Когда впереди тяжелое место, оно толкает колесо в сторону. После того, как шина повернется на половину оборота, тяжелое место заставит колесо попытаться повернуться в противоположном направлении.Однако большинство шин имеют дисбалансы по обеим сторонам шины, что требует размещения противовесов с обеих сторон колеса.

Действие динамического дисбаланса

Колесо может находиться в статическом балансе, но не сбалансировано динамически. Если шина была статически сбалансирована путем размещения всего противовеса на одной стороне колеса, этот вес создает динамический дисбаланс, когда колесо вращается, вызывая колебание из стороны в сторону. Правильный способ статической балансировки колеса – разделить вес пополам и разместить одинаковые веса с обеих сторон колеса.Некоторые производители шин рекомендуют эту процедуру, когда вес превышает 20 грамм или 0,71 унции. Маловероятно, чтобы шина имела статический дисбаланс, а также не имела динамического дисбаланса. Когда колесо и шина динамически сбалансированы, оба типа дисбаланса могут быть устранены.

КОМПЬЮТЕРНЫЕ БАЛАНСИРЫ

Компьютерные балансировщики колес

популярны, точны и просты в использовании для балансировки шин как в статическом, так и в динамическом режимах. Компьютерная балансировка обычно выполняется после ремонта шины или после установки новой шины на колесо.Колесо крепится к валу с горизонтальной резьбой с помощью переходников, которые поставляются с машиной.

Компьютерная балансировочная машина Weaver, модель W-977 (вверху)

Как установить колесо на балансир

Другой причиной дисбаланса может быть колесо, неправильно установленное на балансировочном станке. Согласно FMC Corporation, 36-фунтовая шина и колесо в сборе смещены от центра всего на 0,006 дюйма, что приведет к ошибке дисбаланса в 1/2 унции.Эффект этого типа дисбаланса можно продемонстрировать, сначала сбалансировав шину и колесо в сборе на балансировочном станке, а затем ослабив колесо настолько, чтобы поместить стандартную визитную карточку между фланцевой пластиной балансировочного станка и колесом. Затяните и повторно затяните узел с установленной картой и обратите внимание на разницу в показаниях веса, измеренных балансиром. Лучшим способом крепления колеса на балансировочном станке является способ, указанный производителем. Этот метод будет дублировать метод центрирования колеса на транспортном средстве.

Есть два способа центрирования колес на автомобиле:

Установка с центром в ступице – это когда отверстие в центре колеса позволяет установить колесо на ступицу или ось колеса.

Крепление по центру проушины – это когда гайка центрирует колесо.

Чтобы определить, центрировано ли колесо по ступице, проверьте, плотно ли оно прилегает к ступице при снятых зажимных гайках. Если вы можете перемещать колесо вверх и вниз или из стороны в сторону, то колесо центрируется по проушине. Когда колесо центрируется по проушине, для центрирования колеса используется конус на проушинах.

Как установить ступичные колеса

Всегда проверяйте, что адаптеры и колесо чистые и неповрежденные. Перед балансировкой удалите с шины и колеса все камни и мусор. Используйте центрирующий конус для установки колеса со ступицей. На стальные штампованные колеса устанавливают конус с задней или внутренней стороны колеса. Это потому, что колесо изначально штамповалось с задней или внутренней стороны колеса. Рекомендуемое расположение адаптеров, установленных на валу:

1-я – пружина (некоторые современные балансиры имеют встроенную пружину).

2nd- Конус, который подходит к ступице колеса.

3-й – Шина и колесо в сборе.

4-й – Стопорная чашка или барабан (на чашке обычно используется защитное кольцо для защиты поверхности колеса).

5-я барашковая гайка (в большинстве современных балансировщиков используется быстросъемная гайка, которая может обходить резьбу вала для более быстрой затяжки).

Установка по центру ступицы

Когда колесо затягивается на валу, пружина будет удерживать давление на конус для правильного центрирования. Обычно шину вращают в противоположном направлении (против часовой стрелки, если смотреть со стороны конца вала), чтобы способствовать лучшему центрированию. Стопорная чашка позволяет выступать маленькому концу конуса через ступицу колеса, обеспечивая при этом средство для крыльчатой ​​гайки для затягивания узла на валу. Гайку-барашек следует затягивать только вручную. Это общепринятая практика, когда вес узла покачивается против часовой стрелки обеими руками на барашковой гайке, а затем затягивается по часовой стрелке.Плотная посадка – это все, что требуется для предотвращения вращения или скольжения узла на валу во время циклов отжима. Состояние конусов имеет решающее значение для точной балансировки. Новый конус имеет допуск на валу 0,001 дюйма. Изношенные или плохо подогнанные конусы и валы следует заменить для достижения наилучших результатов. Доступны раздвижные цанги для более точного центрирования. Эти цанги расширяются при затягивании, устраняя любой зазор между цанговым патроном и валом.

Как установить колеса с центрирующим выступом

Для установки колес с центрирующими выступами используйте адаптерную пластину для центрирования выступов.Пластины универсального адаптера имеют несколько поворотных рычагов с проушинами, которые крепятся в разных местах в зависимости от количества отверстий под проушины в колесе. Адаптерных рычагов всего пять. С шестью упорными колесами используйте три рычага. С восемью опорными колесами используйте 4 рычага. После того, как рычаги установлены и затянуты на адаптере, адаптер удерживается на монтажном фланце балансировочного станка с помощью винтов. Специальные гайки держат колесо напротив переходной пластины. Не перетягивайте их.

Универсальный адаптер с центрирующим выступом W-B-W-1000000 (вверху)

Крепление по центру проушины (сверху)

История болезни – Мужчина купил подержанный Suburban с алюминиевыми дисками и негабаритными шинами. Шины оказались в хорошем состоянии, изношено менее половины протектора. К сожалению, они были неправильно сбалансированы с использованием переходников в центральном отверстии ступицы вместо переходника с выступом. Шины изнашивались неравномерно, и рисунок протектора имел чашеобразную форму. Теперь они были слишком разбалансированы, и их пришлось заменить.

Как программировать балансировщик колес

После того, как колесо установлено на балансировочном станке, в балансировочном станке запрограммированы три параметра:

1) Ширина (Bre на некоторых балансирах) обода, измеренная штангенциркулем.

2) Расстояние обод от опорной пластины фланца, измеренного путем перемещения шкалы расстояний, чтобы обод край или бортов краев.

3) Диаметр колеса (например, 15 дюймов, 16 дюймов, 16,5 дюймов).

Колесо вращается на несколько секунд, а затем останавливается. Балансир покажет результаты, отображая показания на экране. На дисплее отображаются значения веса и места их установки на колесе. После установки грузов балансир снова вращается, чтобы проверить точность балансировки.Значение «ноль» или «ОК» с обеих сторон колеса означает, что колесо сбалансировано и готово к установке обратно на автомобиль.

Балансир Дисплей, показывающий количество грузов, расположение грузов и режим динамической балансировки. Также показаны настройки расстояния, ширины и диаметра колеса (показана модель Weaver W-977). (вверху)

В косметических целях и во внешнем виде наклеиваемые гири часто используются в различных режимах балансира.Эти режимы (режимы ALU на некоторых машинах) позволяют использовать различные варианты размещения груза и скрытые методы взвешивания для обеспечения наилучшего внешнего вида при сохранении качества динамической балансировки. Компьютер балансировочного станка производит расчеты для определения правильного значения веса и местоположения.

Грузики на внутренней стороне колеса (сверху)

При балансировке алюминиевых колес с приклеенными грузами используйте изоленту, чтобы временно прикрепить грузы к колесу во время начальной балансировки. Установите внешний противовес как можно ближе к внешней стороне. Внутренний вес помещается на внутреннюю кромку колеса. Всегда проверяйте наличие достаточного зазора между колесными грузами и тормозным суппортом.

ПОВТОРЯЕМОСТЬ – ОЧЕНЬ ВАЖНО!

Квест на ПОВТОРНЫЙ балансир можно получить, если вы можете скопировать маунта. Есть 2 условия, которые необходимо проверить, которые помогут вам понять (не имеет значения, какую марку машины вы используете).Точность балансира Weaver®Wheel Balancer составляет 1 грамм или 0,10 унции.

1) Тестирование балансира – это легко сделать. Посмотрев наше калибровочное видео, вы увидите, как балансир проверяется в конце калибровки с помощью тестового груза для проверки точности балансиров. Это говорит нам, правильно ли показывает балансировщик или возникла проблема. Когда балансир откалиброван и показывает точное значение, тестовый груз определит способность балансира определять правильное количество и местоположение груза. Таким же методом можно проверить балансир любой марки.

2) Тестирование физического монтажного устройства (это может быть конус, цанги, монтажные пластины и т. Д.) – После того, как вы завершите тест точности после калибровки и балансир показывает правильные значения, все, что вы изменяете в отношении монтажа (физически), будет влияют на показания предыдущего крепления. Мы уже подтвердили, что балансир показывает точные показания, поэтому, если вы ослабите и поверните колесо, единственное изменение будет физическим.При использовании конусов вы поймете, что существует допуск около 2–3 тысяч дюймов, позволяющий конусу скользить по резьбе вала (со временем это ухудшается по мере износа резьбы). Объедините это с допуском в конкретной ступице колеса, и это гарантия того, что он изменит монтажное положение колеса при повороте или повторной установке, что приведет к изменению баланса (балансировщики колес очень точны и будут ощущать это минимальное изменение). Если это повторяется, вам просто повезло, что вы попали в одну и ту же позицию. Чем точнее вы используете монтажное приспособление, например универсальный адаптер проушины или цангу, соответствующую марке колеса, вы можете начать искать лучшую повторяемость (на любой машине), потому что у вас будет больше возможностей воспроизвести ту же установленную физическую должность. Это физическое изменение не имеет ничего общего с возможностями балансира, а полностью связано с вашей способностью воспроизводить то же положение наездника.

При установке цель состоит в том, чтобы воспроизвести то же, что и на транспортном средстве.Идеально сбалансированная шина и колесо в сборе могут быть неправильно установлены на транспортном средстве и привести к дисбалансу. Подвеска – самый важный компонент для хорошего баланса на дороге. Чтобы продемонстрировать изменение, которое может произойти в результате изменений монтажа, просто балансируйте колесо на машине, только ослабьте узел (не вращая и не снимая колесо) и поместите типичную визитную карточку (визитная карточка без покрытия составляет около 0,013 дюйма) между опорной пластиной и колесом. Затяните и Respin, чтобы увидеть изменение количества веса производимого только карты.Это глубоко!

Если ваша единственная забота – повторяемость, вам нужно будет приобрести универсальный адаптер для проушин или некоторые комплекты монтажных пластин для цанговых патронов производства Haweka, чтобы повысить точность монтажа. Помните, что даже при такой высокой точности для достижения наилучшего результата крайне важно правильно установить узел на транспортном средстве. Монтажные вопросы!

Что, почему и как балансировать колеса

Балансировка колес – также известная как балансировка шин – это процесс выравнивания веса комбинированной шины и колеса в сборе, чтобы он плавно вращался на высокой скорости.Балансировка включает в себя установку колеса / шины в сборе на балансировочное устройство, которое центрирует колесо и вращает его, чтобы определить, куда должны идти грузы.

По сути, колеса и шины никогда не бывают одинаковыми по весу. Отверстие под шток клапана колеса обычно уменьшает вес одной стороны колеса. Шины также будут иметь небольшой дисбаланс веса, будь то из-за точки соединения слоев колпачка или просто из-за небольшого отклонения формы колеса. На высоких скоростях крошечный дисбаланс веса может легко превратиться в большой дисбаланс центробежной силы, заставляя колесо / шина в сборе вращаться с неким «галумфальным» движением.Обычно это приводит к вибрации в автомобиле, а также к очень неравномерному износу шин.

Традиционная балансировка отжима

Для балансировки колеса и шины в сборе мы помещаем его на балансировочный станок. Есть несколько способов балансировки шин вручную, но, откровенно говоря, они не идут ни в какое сравнение с балансировкой машины с точки зрения простоты или точности. Колесо проходит на шпиндель балансировочного станка через центральное отверстие, и в него вставляется металлический конус для обеспечения точного центрирования колеса.Машина раскручивает узел на очень высокой скорости, чтобы определить самую тяжелую точку, а затем сообщает оператору, где и сколько грузов разместить на противоположной стороне для компенсации.

Наиболее важные вещи, которые нужно знать о балансировке:

• Балансировка необходима: Несбалансированность веса каждого колеса / шины в сборе практически неизбежна. Только однажды на очень синей луне мы видим, что собрание выходит естественно, идеально сбалансировано.
• Изменения баланса во времени: По мере износа шины баланс будет медленно и динамично изменяться с течением времени.В большинстве мест с хорошими покрышками потребуется выполнить повторную балансировку при смене шин или, например, при замене зимних / летних шин на второй сезон. Повторная балансировка хотя бы один раз в течение срока службы шин почти наверняка продлит их срок службы.
• Устраняет только балансировку Баланс: Балансировка не предотвращает вибрации от погнутого колеса, некруглой шины или неравномерного износа. Балансировка веса не может компенсировать проблему, которая на самом деле является физической по своей природе, только разницу в весе.

Балансировка дорожного движения

Благодаря тому, что существуют другие причины, помимо баланса вибрации и странного износа шин, родился балансир Road Force. Этот тип балансира, в дополнение к выполнению традиционной балансировки вращения, также измеряет колесо и шину, чтобы определить, есть ли условия, которые могут вызвать вибрацию на дороге. Как правило, большинство балансировщиков делают это, прижимая большой ролик к шине, когда она медленно вращается, считывая давление в шине и радиальное биение (т.е.е. отклонение от идеальной округлости). Это может выявить такие условия, как разделение ремня и проблемы с установкой соответствия.

Как правило, и колеса, и шины будут иметь высокие и низкие точки биения, потому что совершенство невозможно. Если вы можете представить, как немного потянуть одну точку соединенного круга (например, край колеса) наружу, вы увидите, что какая-то другая точка этого круга должна двигаться внутрь, чтобы поддерживать соединение, создавая форму яйца. Это высокие и низкие точки радиального биения.При балансировке на традиционном балансировочном станке этот узел не только потребует большего веса для балансировки, но и, вероятно, будет вызывать вибрацию.

Решение состоит в том, чтобы измерить колесо и шину, а затем перемещать шину по колесу, пока верхняя точка шины не совпадет с нижней точкой колеса. Этот процесс обычно называют «спичкой». Большинство сегодняшних шин имеют маленькие точки на боковине, чтобы указать точку на шине, которая должна совпадать со штоком клапана, чтобы получить достойное крепление.Балансировщики дорожных нагрузок делают эту работу гораздо более точной, измеряя колесо и шину с помощью роликов, а затем направляя оператора на отметку точек, которые необходимо сопоставить. В результате сборка требует меньшего веса для балансировки и более прямолинейного вращения.

Bang-On и клейкие веса

Вначале это были гири, свинцовые гири разных номиналов с мягким свинцовым буртиком, которые забивали пластмассовым молотком о край колеса. И хотя колеса были стальными, эти веса были очень хороши.Но затем стальные диски превратились в легкосплавные, а вес сломал прозрачное покрытие на колесах, позволив коррозии проникнуть через незащищенную алюминиевую поверхность внизу.

Решением были Tape-A-Weights. Полоски плоских свинцовых квадратов с клейкой основой, каждый квадрат которых весит четверть унции, грузы можно обрезать до нужного размера кусачками и прикрепить к внутренней части ствола за спицами. Клей довольно прочный, но мудрые шинники все равно очистят поверхность, куда будут попадать грузы, чтобы очистить ее от тормозной пыли и жира.Это предотвратит падение груза. Если есть какие-либо вопросы относительно крепления клея, полоса изоленты, закрывающая грузы, сможет выдержать практически все. Гонщики используют клейкую ленту, чтобы удерживать грузы на колесах в условиях высокой температуры, при которых клей может расплавиться.

Вот почему использование противовесов на лицевой стороне диска из алюминиевого сплава – ужасный грех. При балансировке легкосплавных дисков всегда запрашивайте клейкие грузы. С подозрением относитесь к любым шинам, на которых не используются клейкие грузы.Во многих местах будут использоваться противовесы на внутреннем фланце колеса и клейкие грузы на внешней стороне. (Противовесы, как правило, дешевле.) Обычно это вполне приемлемо, если только у вас нет хромированных колес, поскольку любой разрыв хрома может привести к отслаиванию и, в конечном итоге, к летальному исходу.

Как избежать 28 распространенных ошибок при установке и балансировке | 2019-07-10

Успех в шинном отсеке, как и на любом рабочем месте, начинается с освоения основ. Мы собрали советы четырех производителей шинного оборудования для решения этих повседневных ошибок.

Пит Либетрой из

Hunter Engineering Co. говорит, что наиболее распространенные проблемы с установкой и балансировкой шин вызваны фундаментальными ошибками, которые во многих случаях легко исправить.

1. Ошибка при установке: борт неправильно размещен на монтажной головке

Основная причина осложнений и повреждений шин – неправильная установка борта на монтажную головку. «В некоторых случаях можно безразлично разместить шину на монтажной головке, и монтажная головка примет это», – говорит Либетро, ​​вице-президент по маркетингу компании Hunter.

Но в большинстве случаев шина будет повреждена, если очень толстый борт или другие условия не позволят ей перелезть через монтажную головку. «В этот момент вы можете отрезать шину либо от обода, либо от самой монтажной головки».

Кроме того, установка с верхним бортом может привести к потере оператором положения часов для датчика системы контроля давления в шинах (TPMS), когда шина останавливается и возвращается в исходное положение.

2. Ошибка при установке: шина не проталкивается в центр падения

Либетреу говорит, что он часто видит, что операторы не могут вставить шину в центр падения колеса.«Удивительно, как много техников не до конца понимают цель проталкивания шины в центр падения», – говорит он. «Вы увидите, как они заглохнут и повредят шину. Или на полпути через установку верхнего борта шина соскочила с монтажной головки или обода и не смонтировалась ». Невыполнение этого основного шага также является серьезным риском повреждения TPMS. «Если шина не входит в центр опускания должным образом, она может сместиться на 180 градусов позади, где должна, и, возможно, зацепиться за датчик TPMS».

По словам Либетру, почти каждый шиномонтажный станок, продаваемый в Америке, снабжен множеством средств массовой информации.«Операторы иногда думают, что они экономят время, не используя вспомогательные средства для прессы, но если вы посмотрите, сколько времени тратится впустую на остановку шины и ее частичную установку, а затем необходимость ее частичного демонтажа и повторного запуска, дополнительные выгоды от ее неиспользования потеряны. ”

3. Ошибка при установке: без регулировки для плакированных колес

Хотя и не так много, как пять лет назад, плакированные колеса все еще встречаются на многих автомобилях. Пластиковая поверхность плакированного колеса может доходить до края шины.

«Все ваши машинные интерфейсы, на которых вы можете работать с этим ободом, когда вы находитесь в процессе замены шин, находятся под угрозой. Вы можете приспособиться к этому, и машины полностью на это способны. Фактически, мы изменили конструкцию монтажной головки, сделав ее более удобной для плакированных колес. Но если вы не опознаете покрытое колесо, вы не сможете принять контрмеры ».

4. Ошибка при установке: внутренний зажим черного колеса

Настольное шиномонтажное устройство быстро и легко захватывает колеса, но оставляет следы на внутренней стороне черных колес с открытыми спицами.«Если вы оставите след укуса и сломаете черную краску или порошковое покрытие с внутренней стороны черного колеса с открытой спицей, владелец транспортного средства сможет его увидеть», – говорит Либетрой.

5. Ошибка балансировки: неосторожное размещение груза

Большие колеса создают проблемы при установке пристегиваемых грузов. Если колесо большое, оператору трудно сказать, помещает ли он груз прямо над шпинделем. Некоторые балансиры Hunter оснащены лазером, который показывает, где разместить груз.

Но приложения без зажима, связанные с утяжелителями ленты, представляют собой дополнительную проблему.

«Многие операторы используют автоматическое размещение грузов балансира. Если вы натягиваете ленту на внутренней плоскости, она будет довольно далеко от спиц, но определенные профили колес усложняют задачу », – говорит Либетрой. Внешняя плоскость расположена ближе всего к оператору, и ее обычно легче выполнять. «Но иногда люди прибегают к изгибу или отклонению на несколько градусов. Проблема в том, что чем ближе эти грузовые самолеты собираются на широком колесе, тем сложнее получить правильный ответ.”

Либетрой говорит, что балансир Road Force Elite отображает реалистичное изображение внутренней части колеса на экране, показывая операторам, где разместить груз.

6. Ошибка балансировки: колесо не центрируется на балансировочном станке

Иногда изношенное оборудование или конусы приводят к неправильному центрированию шины на балансире. Но обычно не удается отцентрировать шину из-за коротких путей и неправильной практики. Передний конус – большая проблема. Задняя часть почти всех колес обрабатывается для центрирования, в то время как передняя часть колеса используется для центральной крышки.

«При центрировании убедитесь, что вы используете заднюю сторону колеса», – говорит Либетрой. «Мы как бы спроектировали нашу систему цанговых патронов. Цанговые патроны имеют меньшую конусность, более прямую подгонку к каждому колесу ».

Либетрой говорит, что балансировщики Hunter Road Force Elite, оснащенные камерами, могут выявить множество проблем с центрированием.

«Если у вас есть машина более низкого уровня, вам, по сути, придется следить за этим самостоятельно или ждать ответа, который просто не кажется логичным.Многие из наших балансиров имеют более ручную версию центрирования, когда вы зажимаете, поворачиваете на 180 градусов и повторно зажимаете. Если вы получите такой же ответ для балансировочного станка, то вы знаете, что это некруглое колесо. Если вы получите другой ответ, значит, проблема в зажиме ».

7. Ошибка балансировки: Отсутствие фланцевой пластины на плакированном колесе

Риск повреждения плакированного колеса на станке для балансировки колес выше, чем на станке для замены шин. «Если вы не используете фланцевую пластину, если вы просто зажмете эту пластиковую поверхность колеса, вы повредите ее.И вы не получите хорошего зажима, потому что этот пластик просто поддается », – говорит Либетрой.

Liebetreu поделился способами избежать наиболее распространенных ошибок при установке и балансировке во время недавнего визита дилера Modern Tire в штаб-квартиру Hunter в Бриджтоне, штат Миссури.

Мы также попросили других производителей монтажного и балансировочного оборудования решить общие проблемы. Респондентами были Дэйв Скрибнер, менеджер по развитию продуктов в CEMB USA / BL Systems Inc., Дон Вандерхейден, директор по маркетингу в Hennessy Industries Inc.и Кевин Джонс, менеджер по продукции по обслуживанию колес в отделе обслуживания вращающихся колес компании Vehicle Service Group.

Советы от CEMB USA

Скрибнер изложил способы предотвращения пяти распространенных ошибок при установке шин, а также четырех ошибок балансировки.

8. Ошибка при установке: Внутренний зажим легкосплавных дисков

На настольных шиномонтажных станках избегайте использования зубьев зажимных губок для внутреннего зажима легкосплавных колес, так как это повредит обод. «Всегда снаружи зажимать легкосплавные диски.В системах прессования бортов намного легче толкать колесо вниз, когда борт шины ослаблен, когда он зажат снаружи », – говорит Скрибнер.

9. Ошибка при установке: перевернутые колеса зажаты лицевой стороной вверх

Чтобы предотвратить повреждение шины и обода, колеса с перевернутым центром падения можно снимать и устанавливать только в перевернутом состоянии, так чтобы сторона балкона с центром падения находилась ближе всего к фланцу и всегда была обращена вверх. «Всегда подозревают колесо с отрицательным вылетом», – говорит Скрибнер. «Загляните внутрь шины при ослаблении борта и найдите центр падения, смазывая шину жидкой смазкой и готовя колесо к демонтажу».

10. Ошибка при установке: слишком много или слишком мало смазки

Scribner рекомендует смазочный продукт, представляющий собой пасту на основе растительного масла с коротким сроком хранения, наносимую кистью. Смажьте ствол обода, балконную кромку центра обода и область носка борта. Избегайте посадки бортов обода и бортов шин.

«Не используйте слишком много смазки, чтобы предотвратить проскальзывание шин.Прикрепите внутреннюю боковину шины к краю обода после завершения балансировки, чтобы можно было проверить, не проскальзывает ли обод и шина при возвращении автомобиля. Слишком мало смазки, и шина не садится должным образом, а проблемы с эксцентриситетом могут вызвать проблемы при движении “.

11. Ошибка при установке: неспособность идентифицировать, предварительно протестировать и перепрограммировать TPMS

Если датчик TPMS находится на клапане, он может быть поврежден. «Перед обслуживанием проверьте и отметьте, что датчики TPMS работают. Это защитит вас от обвинений клиентов в том, что вы повредили их TPMS », – говорит Скрибнер.

12. Ошибка при установке: Неспособность минимизировать эксцентриситет RFV колеса

Скрибнер говорит, что для уменьшения эксцентриситета RFV (вектора радиальной силы) и обеспечения более плавной езды следует использовать технику быстрого накачивания шин в соответствии с рекомендациями многих производителей шин. Эти три шага: 1) со снятым сердечником клапана выполнить быстрое уплотнение, посадку и накачивание, 2) спустить шину, 3) повторно накачать шину и установить сердечник клапана и довести давление воздуха до давления накачки на табличке.

13. Ошибка балансировки: Невозможность проверки центрирования колеса

Установите задний конус и используйте фланцевую пластину спереди, когда это возможно, для наилучшего центрирования колеса. Для некоторых очень широких колес и колес для легких грузовиков могут потребоваться проставки и большие конусы для установки переднего конуса. В случае сомнений используйте проверку повторяемости центрирования, чтобы убедиться, что колесо отцентрировано.

«Проверка центрирования колеса – это простой процесс, в основном неизвестный и редко выполняемый», – говорит Скрибнер.Зажмите колесо и произведите измерение баланса. Обратите внимание на расположение и вес, необходимый для балансировки колеса. Освободите колесо и переместите адаптеры и колесо в другое положение часов, повторно зажать колесо. Выполните второе измерение весов. Величина и расположение груза должны точно повторяться с точностью до наименьшего округленного приращения веса колеса.

14. Ошибка балансировки: скрытый остаточный статический дисбаланс

Скрибнер говорит, что большинство балансировщиков колес используют устаревшее программное обеспечение с фиксированным динамическим ослеплением, равным 0.29 унций на плоскость, часто отображая «0.00oz__0.00oz», когда остаточный статический дисбаланс может достигать 0,58 унций. Он говорит, что лучшим решением является программное обеспечение минимизации статического электричества, которое автоматически компенсирует и устраняет остаточный статический заряд за счет смещения весов для уменьшения остаточного статического дисбаланса ниже значения округления.

«Нормальное» решение включает использование третьего статического индикатора остаточного веса, если таковой имеется, что позволяет оператору добавить третий вес или сместить веса. «Плохое» решение – балансировать в «точном режиме» до меньшего, чем наименьшее приращение округления.

15. Ошибка балансировки: несоблюдение эксцентриситета RFV

При использовании станка для балансировки колес с возможностью измерения эксцентриситета (неоднородности) RFV, проверьте эксцентриситет RFV, минимизируйте, если необходимо, и отметьте высшую точку сборки. Если шины не новые, перед измерением автомобиль следует проехать около 10 миль, чтобы удалить временные плоские участки. Чувствительный автомобиль должен быть менее примерно 0,025 дюйма R1H (радиальная 1-я гармоника биения), менее чувствительный автомобиль – примерно до 0. 040 дюймов. Если пределы слишком высоки, снимите сборку, ослабьте борта, смажьте шину, поверните на 180 градусов, повторно накачайте и повторно измерьте.

16. Ошибка балансировки: случайная установка ступицы колеса на автомобиль

После того, как сборка снята с балансира, установка сборки обратно на ступицу транспортного средства с высокой точкой (радиальное биение R1H) является еще одной возможностью для улучшения качества езды. Идея, лежащая в основе пилота ступицы, заключается в том, что посадка ступицы на отверстие ступицы должна центрировать колесо.

«Дело в том, что оно часто слишком свободно, а зазоров достаточно, чтобы позволить гравитации перенести вес колеса, чтобы оно опиралось только на верхнюю часть ступицы, создавая зазор внизу. Даже самые маленькие зазоры приводят к яйцевидному движению при вращении, которое может вызвать огромные ошибки в дисбалансе и суммировании эксцентриситета биения, которое вызывает силовую вибрацию шины ». Скрибнер говорит, что установка колеса HubMatch помогает уменьшить эксцентриситет за счет вычитания верхней точки сборки из зазора отверстия ступицы колеса до ступицы оси.

Советы от Hennessy Industries

Вандерхейден указал шесть ошибок при установке и балансировке шин, которые влияют на ходовые качества.

17. Ошибка монтажа: зажим изнутри

Многие техники зажимают колеса изнутри, в результате чего губки могут оставлять следы на внутренней стороне легкосплавных и стальных колес. Сегодняшние колеса, будь то легкосплавные или стальные, следует зажимать только снаружи. «Это не только предотвращает смещение колеса или ходьбу во время демонтажа, но и предотвращает вращение колеса на зажимах во время установки верхнего борта.Использование машины для зажима обода, оснащенной защищенными губками, такими как зажимы Grip-Max Plus, решает эту проблему », – говорит Вандерхейден.

18. Ошибка при установке: контакт металл-металл

При замене шины на колесо с черной краской или порошковым покрытием правильная регулировка монтажной головки для демонтажа и использование многослойной головки вместо металла – отличный способ устранить контакт металл-металл, который может поцарапать или повредить покрытие или крашеные диски. Это очень распространенная и дорогостоящая ошибка, и ее легко избежать, используя правильную технику и аксессуары.

19. Ошибка при установке: неправильное использование борта.

При использовании бокового рыхлителя борта, в интересах скорости, многие техники размещают боковую лопату слишком далеко от борта шины, что может вызвать повреждение шины. Техники могут также поднести лопату слишком близко к датчику TPMS, что приведет к поломке. Очень важно уделять пристальное внимание положению разрыхлителя борта относительно колеса в сборе.

«Точный разрыхлитель бортов, управляемый вручную и имеющий регулировку подачи и выключения, дает пользователю большой контроль при ослаблении бусинок, устраняя подобные проблемы», – говорит Вандерхейден.

20. Ошибка балансировки: не отцентрировать колесо

Центрирование колеса на балансировочном станке – важный первый шаг к успеху в балансировке колес. К сожалению, это также самый распространенный шаг, который следует упустить из виду.

Vanderheyden рекомендует цанги вместо конусов. «Колеса следует центрировать только по центру внутреннего отверстия ступицы, а не снаружи или напротив гайки ступицы. Это гарантирует, что колесо центрируется так же, как оно центрируется на транспортном средстве.”

21. Ошибка балансировки: не используются штифты

Штифты или фланцевые пластины необходимы для защиты колес с пластиковым покрытием и для центрирования колес тяжелых грузовиков. В штифтовой пластине используются отверстия для проушин колеса, чтобы быть уверенным, что при установке равномерная сила прилагается к внешней стороне колеса, чтобы способствовать центрированию. Для тяжелых колес он позволяет колесу равномерно «подниматься» по цанге, что упрощает центровку инструмента.

22. Ошибка балансировки: не исправление остаточного дисбаланса

При балансировке определенных сборок в динамическом режиме может непреднамеренно создаваться определенное количество остаточных статических сил; это может вызвать вибрацию или возврат клиента.

«Балансир, который может быстро определить этот остаточный дисбаланс и предложить пользователю исправить его до того, как шина будет снова установлена ​​на транспортном средстве, является необходимостью для современных автомобилей, подверженных вибрации. Требуется уравновешивание всех статических и динамических сил до минимума », – говорит Вандерхейден.

Наконечники от Rotary

Джонс предложил способы избежать шести ошибок, которые наиболее часто встречаются в процессе монтажа и балансировки.

23.Ошибка монтажа: повреждение TPMS

Повреждение

TPMS часто происходит из-за того, что технический специалист не обращает внимания на то, где находится TPMS, прежде чем приступить к демонтажу или установке шины. «Простая проверка может легко помочь избежать этой проблемы», – говорит Джонс.

24. Ошибка при установке: неправильный зажим, приводящий к повреждению колеса

«Все алюминиевые колеса должны зажиматься снаружи, но часто мы видим, что техники пытаются сэкономить время, зажимая колесо изнутри», – говорит Джонс. Это вызывает царапины на внутренней стороне колес. Использование устройства смены зажима с центральным зажимом предотвратит такие повреждения.

25. Ошибка при установке: не использовать смазку при демонтаже

«Почти каждый оператор, которого я вижу, не использует смазку при демонтаже шины», – говорит Джонс. «Они говорят, что смазка занимает слишком много времени, но потом им трудно снять шину с колеса, что стоит им времени и может повредить шину».

Также важно использовать правильное количество смазки.«Если вы не используете достаточно, вы можете повредить шину и колесо. Если вы используете слишком много, вы можете вызвать проскальзывание между колесами и столкнуться с проблемами вибрации ».

26. Ошибка балансировки: неправильная установка колеса на балансир.

С сегодняшними пластиковыми и / или хромированными колесами в мастерских, которые используют конусы для центрирования колеса на балансировочном станке, возникнут проблемы с балансировкой.

Цанги

– лучшее решение для обслуживания оригинальных колес или при работе с плакированными колесами. «Цанга короче и не входит так глубоко в отверстие ступицы колеса.Цанги вместе с пластинами для пальцев, которые заменяют стандартное прижимное кольцо, помогают обеспечить еще большую точность монтажа », – говорит Джонс.

27. Ошибка балансировки: передний конус вместо заднего

«Все колеса должны иметь задний конус; то есть сначала на вал должен быть установлен конус / цанга, затем колесо, затем пластина для пальцев или прижимная гайка, а затем барашковая гайка », – говорит Джонс.

Большинство алюминиевых колес имеют конус на задней части отверстия ступицы, который помогает центрировать колесо на цанге.Если оператор использует передний конус, мастерская, скорее всего, будет чаще видеть эту машину в мастерской с проблемами балансировки, поскольку передняя часть колеса не предназначена для установки конуса или цанги.

28. Ошибка балансировки: неправильное размещение груза

Большинство колес послепродажного обслуживания и многие колеса оригинального производства сегодня требуют для балансировки приклеиваемых грузов. Эти грузы должны быть размещены внутри колеса в надлежащем месте.

Использование балансира с лазерной линией или указателем для указания местоположения груза может помочь оператору разместить груз в точном месте.Даже небольшой просчет в определении веса может привести к отключению балансира и потребовать увеличения веса.

«Кроме того, многие из сегодняшних колес для вторичного рынка для легких грузовиков имеют настолько отрицательное смещение, что единственный доступный режим балансировки – статический, в котором используется только один вес, поэтому правильное размещение веса важно», – говорит Джонс.

Монтажное и балансировочное оборудование и наконечники | 2013-04-17

Сегодняшние автомобили с одинарным кузовом значительно легче и имеют более жесткую подвеску, чем 10 лет назад, – говорит Кевин Киф, вице-президент по маркетингу Hennessy Industries Inc. «Исчезли щедрые подушки и амортизаторы, которые олицетворяли подвески прошлых лет. Сегодняшние автомобили более чувствительны к вибрации, чем раньше.

«Но в ответ на огромный спрос и возможность получения прибыли, отрасль продолжает оснащать эти автомобили более крупными, тяжелыми и жесткими шинами и колесами из сверхвысокого давления. Результатом является резкое увеличение ощущения дороги и неподрессоренной массы, то есть веса, который не поддерживается системой подвески автомобиля. Помимо различных факторов, влияющих на характеристики автомобиля, неподрессоренная масса может привести к более жесткой поездке.”

Как раз тогда, когда вы думаете, что колеса легковых автомобилей, легких грузовиков и внедорожников не могут стать больше, это так, – говорит Киф. Хотя это и не является обычным явлением, колеса диаметром 28 дюймов и соответствующие шины добились успеха на вторичном рынке. Многие оригинальные производители предлагают пакеты для модернизации шин и колес UHP, многие из которых имеют диаметр до 22 дюймов. «Вы имеете дело с фиксированным количеством пространства в колесной арке; по мере того, как колеса становятся больше, пропорции соответствующих шин становятся меньше. Это означает более толстые и жесткие боковые стенки, которые сложнее и труднее устанавливать и демонтировать, а также более подвержены вибрации.”

При оценке станка для балансировки колес для нужд сверхвысокого давления Киф предлагает посмотреть, как каждый балансир справляется со статическим дисбалансом. «Некоторые балансиры устраняют статический дисбаланс за счет большого динамического остатка. Другие вообще не обращают особого внимания на статику, сосредотачиваясь исключительно на динамическом дисбалансе. И есть те, которые предлагают лучшее из обоих миров – одновременную минимизацию статического и динамического дисбаланса. Для приложений UHP, которые по своей природе более подвержены вибрации, ваш процесс балансировки не может позволить себе компромиссов.”

Keefe советует дилерам рассмотреть возможность использования диагностического балансира. «Эти машины обладают функциями балансировки, необходимыми для современных« опытных пользователей », например, прямое размещение клеевого груза, балансировка за спицами, накачивание на борту, а также графика в реальном времени и обучение на борту. Они также диагностируют другие генераторы вибрации, характерные для шин и колес в сборе, такие как избыточное радиальное биение, избыточное боковое биение и избыточный остаточный дисбаланс. Хотя в целом они являются причиной около 10% возвратов, связанных с вибрацией, эти условия являются особенно неприятными для больших низкопрофильных узлов UHP.”

Время инкрементного цикла диагностики машины может сильно различаться у разных производителей. «Ускорение цикла диагностики не только защищает вашу продуктивность, но и гарантирует, что ваши технические специалисты действительно используют диагностический процесс на всех весах, а не отключают его ради скорости, что противоречит цели ваших инвестиций».

По словам Кифа, выбор подходящего шиномонтажного станка и балансировочного станка для поддержки вашего бизнеса, связанного с HP / UHP, может быть сложной задачей. «Проведите несколько базовых сравнений спецификаций, и вы обнаружите, что у вас есть широкий спектр возможностей».

Вот новое оборудование, которое следует учитывать при покупке для поддержки монтажа и балансировки UP / UHP.

[PAGEBREAK]

Hennessy Industries недавно представила безрычажный шиномонтажный станок Coats 70X, который исключает использование ручных инструментов для шин и помогает повысить производительность. По словам Кифа, эксклюзивный механизм блокировки поворотного рычага значительно снижает усилия оператора, необходимые для изменения даже самых сложных приложений.«70X Leverless был разработан, чтобы максимизировать возможности и эффективность при использовании широкого диапазона шин и колесных комплектов, при сохранении прочной прочности, практичности и простоты использования Coats. Безрычажная система также обеспечивает повышенную производительность по сравнению с традиционными системами монтажа / демонтажа ». Кроме того, Coats представила опцию обновления для всех своих шиномонтажных машин. Система EL-X Express Lane Inflation System, разработанная для сокращения времени простоя, обеспечивает экономию времени на 20% или более при покупке билета с четырьмя шинами по сравнению с обычным процессом накачки.По словам Кифа, помимо повышения производительности, система EL-X отличается высокой точностью, накачивая шины до +/- 0,5 фунта на квадратный дюйм от желаемого давления, чтобы уменьшить количество повторных обращений, связанных с TPMS.

Новая система центрирования доступна в Hunter Engineering Co., , по словам Грега Мейера, менеджера по продукции для балансировочных станков. «Цанги BullsEye – это новый продукт, который полезен при установке нестандартных колес. Низкий конус обеспечивает правильное центрирование, а конус «разделен», чтобы не допустить, чтобы цанга слишком сильно выступала в колесо и вызывала повреждение отверстий под обжимное кольцо или пластиковой оболочки.Новый комплект состоит из 10 цанг, которые подходят для самых маленьких колес до LT. Фланцевые пластины или пальцы также полезны при работе с нестандартными колесами, поскольку они предотвращают соприкосновение адаптеров с готовой поверхностью колеса при установке на балансировочном станке. Фланцевая пластина Hunter может работать с любым ободом с диаметром болта до 160 мм и может быть настроена на работу с тремя-восемью упорными колесами ».

Для монтажа и демонтажа низкопрофильных шин или шин UHP Пит Либетро, ​​менеджер по продукции для замены шин в Hunter, предлагает шиномонтажные машины Hunter’s Auto34 и Auto28.«Головка для монтажа / демонтажа безрычажная, но при этом очень тонкая, поэтому она не нагружает шину, что приводит к повреждению шины, остановке машины или повреждению колес. Фактически, во время обслуживания колеса никакие металлические детали не попадают близко к колесу, что обеспечивает максимальную защиту колеса. Это центральное зажимное устройство, поэтому оно позволяет работать с дисками самых разных размеров без специальных адаптеров. Кроме того, в нем используется кулачковая пластина с резиновым покрытием для зажима реверсивных колес, поэтому фланцевые пластины не нужны, если только обслуживают случайные реверсивные колеса.”

Существует новый класс шиномонтажных машин «премиум», специально предназначенный для низкопрофильных шин и колес, по словам Майкла Алусика, международного менеджера по продукции для ходовой части в Snap-on Equipment Division компании Snap-on Inc. Он предлагает поискать Эти пять ключевых элементов дизайна определяют шиномонтажные машины премиум-класса.

1. Какой-то тип подъема колеса. Вес и общий диаметр шин и колес в сборе, особенно на больших внедорожниках и пикапах, могут затруднить подъем и правильную установку этих колес без повреждений (царапин).

2. Зажим центрального пилотного отверстия. Вместо традиционного поворотного стола с прижимными губками к краю обода колесо устанавливается через центральное пилотное отверстие.

3. Разбивка борта вращающимися дисками. Вместо традиционного однопозиционного бокового отбойного молотка в новых шиномонтажных станках премиум-класса используются вращающиеся диски отбойного борта, которые входят в зацепление с верхом и низом борта при вращении узла. Этот тип разрушения борта очень контролируемый и менее подвержен повреждению борта или колеса.

4. Удаление борта без использования штатного рычага шины. Машины премиум-класса используют механический «палец» или диск, чтобы поднять борт с края обода. Отсутствие контакта края обода во время подъема означает меньшую вероятность повреждения борта или кромки обода.

5. Верхний борт при надувании. Нетрадиционный поворотный стол с форсунками для посадки бортов позволяет воздушному соплу на верхней части накачать шину.

«Традиционные шиномонтажные машины не устарели», – говорит Алусик. «Напротив, это все еще самые популярные машины, которые используются каждый день.Хороший техник может использовать дополнительные аксессуары, чтобы без повреждений заменить дорогие шины и колеса в сборе. Просто нужно немного осторожности.

«Имеются протекторы для зажимных губок, лопаты для отбойки борта, кромки обода, приспособления для демонтажа. Существуют композитные головки для монтажа / демонтажа, которые заменяют традиционные стальные версии. Некоторые традиционные шиномонтажные станки также имеют вспомогательные адаптеры для манипуляции, чтобы пневматически вдавливать борт шины в центр опускания. Эти устройства особенно полезны при установке шин с низким профилем и спущенными шинами.

«Все эти защитные устройства и специальные инструменты позволяют безопасно обращаться с нестандартными и низкопрофильными колесами».

Также доступно новое оборудование для установки колес, которое, по словам Алусика, более идентифицируется как колесная оснастка.

«Традиционные методы установки заднего конуса достаточно точны для многих стилей колес. Для сегодняшних дорогостоящих колес и нового класса колес, называемых плакированными колесами, есть специальные приспособления для позиционирования колеса в задней направляющей, а также для удержания колеса с передней стороны с помощью штифтов или прецизионных дисков. Эти инструментальные системы обеспечивают точный монтаж для успешной балансировки. Эти системы крепления также гарантируют, что колесо может быть установлено на станке для балансировки колес без возможности повредить косметическую поверхность колеса ».

[PAGEBREAK]

Советы по предотвращению камбэков

«Важно учитывать дорожную силу для всех колес и шин, но особенно при работе с нестандартными узлами. Измерение дорожных нагрузок необходимо, чтобы убедиться, что все возможные причины вибрации устранены », – сказал Мейер Хантера.Он делится этими советами по успешной балансировке.

• По возможности всегда «конус» с задней стороны колеса для достижения наилучших результатов центрирования.

• Используйте цанги для достижения оптимального центрирования.

• Используйте фланцевые пластины, чтобы предотвратить повреждение готовой части колеса.

• Убедитесь, что узлы центрированы на балансирном валу; На балансирах Hunter функция CenteringCheck проверяет правильность установки колеса в сборе.

• Измерьте дорожное усилие, чтобы исключить неуравновешенные вибрации колеса / шины.

Hunter’s Liebetreu советует учитывать подъемник для колес при обслуживании нестандартных дисков и шин. Поскольку эти узлы обычно очень тяжелые, травмы и усталость могут сыграть важную роль в безопасном обслуживании. Он предлагает несколько советов по установке высокопроизводительных шин и нестандартных колес.

• Никогда не зажимайте изнутри.

• Убедитесь, что монтажная головка чистая и на ней нет ржавчины и грязи, которые могут попасть в новое колесо. Лучшие сменщики не подвергаются такому риску из-за конструкции головки.Для традиционных сменщиков убедитесь, что вставки головки находятся в хорошем состоянии.

• Используйте сменщик с несколькими вспомогательными средствами печати. Одного толкателя недостаточно для установки большинства нестандартных узлов.

• Узнайте разницу между колесами с обратным опусканием и стандартными колесами. Иногда бывает трудно сказать, но знание будет иметь решающее значение при обслуживании этих колес.

По словам Алусика из Snap-On Equipment, большая часть оборудования в магазинах старое, но вполне пригодное для использования с большинством шин и колес.«Подумайте об инвестициях в шиномонтажный станок нового поколения и, возможно, даже в высококлассный диагностический станок для балансировки колес. Если не эти варианты, обязательно исследуйте плакированные колеса. Эти колеса становятся стандартом OEM. Без соответствующего оборудования или аксессуаров вы повредите плакированное колесо. Подумайте о затратах на замену плакированного колеса, и вы обнаружите, что можете быстро окупить необходимые вложения в инструмент ». Советы Alusick по улучшению монтажа и балансировки шин UHP включают:

• оборудование для монтажа и балансировки низкопрофильных вторичных колес и специальных колес OEM;

• соответствующие защитные аксессуары для шиномонтажного станка; и

• соответствующий инструмент для балансировочного станка.

«Прежде чем начать, посмотрите на колесо и определите, является ли оно стальным, литым, хромированным или хромированным», – добавляет он.

Хеннесси Киф говорит, что лучшее оборудование для ремонта шин, представленное сегодня на рынке, не может преодолеть неправильные методы монтажа и балансировки. Он дает эти советы.

• Используйте достаточное количество смазки. Недостаточная смазка может привести к деформации борта или другому повреждению шины. И наоборот, чрезмерная смазка или неправильная смесь могут привести к проскальзыванию шины. Использование правильного количества и типа смазки для сверхвысоких давлений является ключевым фактором в уменьшении вариаций в процессе монтажа.

Обязательно нанесите его на борт шины, а также на посадку борта и зоны падения обода.

[PAGEBREAK]

• Не торопитесь при обслуживании шин класса UHP. Проверьте датчики TPMS. Дайте верхней бусине немного расслабиться в процессе монтажа. Используйте все вспомогательные устройства, которые есть в вашем распоряжении. В результате вы получите стабильное качество работы и меньшие отклонения в процессе обслуживания шин. А если вы приобрели шиномонтажный станок с колесным подъемником, воспользуйтесь им.

«Я уже слышу:« Я быстрее, чем этот лифт! Мои техники должны быть в состоянии поднять узел на машину.«Хорошо, допустим, это все правда. Исследования показывают, что большинство повреждений колес происходит при установке колеса на машину. Поощрение, если не принудительное, использование подъемника для колес сэкономит вам деньги на поврежденных колесах, позволит избежать неприятных ситуаций с клиентами и поможет защитить от ошибок процесс монтажа / демонтажа. Кроме того, к концу рабочего дня ваши технические специалисты будут бодрее, что повысит вашу продуктивность ».

Езда без вибрации начинается с балансира, – говорит Киф. Шина и колесо в сборе должны быть установлены на балансировочном станке точно так же, как они будут установлены на транспортном средстве.«Примите во внимание этот математический факт: колесо диаметром 16 дюймов и шириной 7 дюймов, установленное и сбалансированное всего на 0,010 дюйма со смещением от центра на балансирном валу, приведет к статической вибрации 0,85 унции при установке на автомобиль. А балансировщик, который может только предполагать, что вы правильно отцентрировали его, радостно покажет вам нули. Ошибки процесса, подобные этой, легко сделать, и на них приходится более 60% повторных ремонтов шин, связанных с вибрацией ». Хорошая новость, по словам Кифа, заключается в том, что возвращений, связанных с вибрацией, легко избежать.

Во-первых, следите за состоянием монтажных конусов и заменяйте их, когда на них появляются зазубрины или износ. «Это устранит состояние конуса как источник отклонений процесса».

Во-вторых, приобретите набор монтажных адаптеров, таких как пластины со штифтами (фланцами) или фиксированные пластины для пальцев. Эти адаптеры входят в зацепление колеса с его отверстиями для проушин и при использовании с монтажными конусами обеспечивают практически безошибочный метод монтажа.

Для колес с центрированием по ступице (почти все колеса оригинального производителя центрированы по ступице) адаптеры равномерно распределяют усилие зажима гайки ступицы балансира вокруг центрального отверстия, как это делают выступы и гайки на автомобиле, и обеспечивают центрирование колеса на конусе. Для колес с проушинами (большинство колес вторичного рынка центрируются по центру) колеса предварительно центрируются на конусе, и когда вы прикладываете усилие зажима через гайку ступицы, окончательное центрирование достигается на пальцах адаптера.

«Колесо будет сбалансировано в той же ориентации, в которой оно будет установлено на транспортном средстве», – говорит Киф. «Что еще более важно, он обеспечивает последовательный и надежный процесс установки большинства колес на ваш балансир». ■

Это случилось с вами? 10 распространенных проблем с установкой и балансировкой

Что мешает эффективно, быстро и безопасно установить и сбалансировать нестандартные колеса и шины? Длинный ответ – это множество проблем, которые сводятся к большему риску деформации боковины и борта, подверженным повреждениям дизайну и отделке колес, традиционному уравновешиванию сил по сравнению с дорожным движением и большому весу шин и колес в сборе.Многие из этих проблем коренятся в запросах потребителей и производственных процессах.

Modern Tire Dealer попросил нескольких производителей оборудования поделиться своими взглядами на наиболее распространенные проблемы, связанные с обслуживанием приложений HP / UHP. По общему признанию, это широкий вопрос с субъективными критериями, поскольку проблемы означают разные вещи для разных людей, особенно в таких сложных и трудоемких процессах, как установка и балансировка шин и нестандартных колес. Грег Мейер, менеджер по продукции для балансировочных станков Hunter Engineering Co., Пит Либетреу, менеджер по продукции для замены шин в Hunter Engineering Co., Майкл Алусик, международный менеджер по продукции, подразделение оборудования для ходовой части Snap-on Equipment, Snap-on Inc., и Кевин Киф, вице-президент по маркетингу Hennessy Industries Inc., участвовал в нашем неформальном опросе. MTD собрал и обобщил свои ответы до 10 наиболее распространенных проблем.

[PAGEBREAK]

1. Большинство новых колесных дисков больше не поддерживают грузы зажимов внешней плоскости. Это требует использования ленточных утяжелителей, которые сближают грузовые плоскости и усложняют балансировку.

2. Для колес грузовых автомобилей с большим диаметром отверстия часто требуются специальные адаптеры, такие как диски с прямой резкой, для их центрирования.

3. Обода с выступающими элементами на передней поверхности требуют, чтобы монтажная головка располагалась подальше от обода, что является проблемой для традиционных шиномонтажных машин. Если выступающие элементы находятся на заднем колесе, безопасное обслуживание настольных шиномонтажных станков невозможно.

4. Недостаточно нажимных рычагов. Машина с одним прессовым рычагом не может обслуживать даже некоторые 17-дюймовые узлы сверхвысокого давления без того, чтобы оператору пришлось использовать рычаг шины в качестве вспомогательного средства для монтажа.По мере того, как колесо становится больше, увеличивается окружность и количество стержней. Операторы оборудования имеют только две руки, поэтому наличие большего количества шиномонтажных машин является важной особенностью.

5. Колеса с глубоким падением центра могут создавать проблемы при установке и демонтаже, если в прессовых системах недостаточно мощности. Некоторые колеса, такие как колеса Eh3, имеют глубокий центр падения, потому что они используются с шинами, не подверженными сползанию. Другие колеса имеют глубокие центры падения только по стилистическим соображениям.

6. Вес очень больших шин на небольших нестандартных ободах (например, тех, которые используются на внедорожниках или приподнятых транспортных средствах) в сочетании с толстыми бортами может стать трудной задачей для традиционных рычажных шиномонтажных машин. Лучшие высокопроизводительные шиномонтажные станки имеют безрычажные системы и более низкие подъемные системы, которые снимают вес этих узлов с изображения и позволяют их нормально обслуживать.

7. При использовании обычных шиномонтажных станков с фиксированным бортом с боковой лопатой необходимо позаботиться о том, чтобы расположить шину во время разрушения борта, чтобы не повредить датчик TPMS.

8. Шиномонтажные станки премиум-класса обычно удерживают шину через контрольный центр и обеспечивают защиту зажимной гайки, чтобы избежать контакта металла с металлом во время зажима. Эта возможность особенно важна для колес, окрашенных на заказ, чтобы избежать сколов. Для плакированных колес может быть рекомендован дополнительный адаптер для удержания колеса на месте.

9. При установке / демонтаже шин UHP повышается риск повреждения боковины и деформации борта. Шарнирные вспомогательные устройства с приводом, предназначенные для удержания борта в центре падения (критическое требование в процессе монтажа / демонтажа), практически необходимы для обслуживания приложений UHP.Они имеют решающее значение при установке низкопрофильных шин UHP на нестандартные колеса с пологими и / или пологими центрами падения.

10. Крутящий момент, создаваемый двигателем шиномонтажного станка (в частности, пусковой крутящий момент), будет определять вероятность остановки или заклинивания машины при попытке установить очень жесткий верхний борт, а также возможность успешного выхода из него, если он бывает. Использование адекватной смазки, а также расслабление борта во время процесса монтажа предотвратит большинство этих случаев.

Более подробную информацию о 2013 Performance Handbook можно найти по ссылке:

Продажи шин Performance: 50 – 25 лет назад, по настоящее время

Руководство по вылету колеса

Понимание боковин шин: чтение, запись и рифметика

3 лучших комплекта балансиров колес для смены шин (2020)

У вашего надежного автомобиля есть все навороты в мире, но он не устоит на дороге, если вы не будете проверять основы – ваши шины.Независимо от того, есть ли у вас домашний гараж или вы планируете открыть магазин для своих клиентов, лучшая комбинация балансировочного станка для шиномонтажных работ сохранит эти колеса в отличном состоянии.
Мы провели для вас исследование. Узнайте, какой комбинированный пакет является лучшим шиномонтажным станком, чтобы вы могли безопасно и стильно выезжать на закат.

Лучшие комплекты балансировочных станков для смены шин Обзоры и рекомендации 2020

Преимущества комплектов балансировочных станков для смены шин

• Рентабельность. Комбинированные пакеты для устройства смены шин и балансировочного станка существенно сэкономят ваш бюджет. Вместо того, чтобы идти в мастерскую по обслуживанию и платить за регуляторы давления, центрирующие конусы, автомобильные подъемники, почтовые подъемники и многое другое, вы можете инвестировать в собственное устройство для смены колес и держать эти деньги при себе.
• Экономит время. Помимо денег, которые вы сэкономите, вы также можете сэкономить много времени, если у вас в гараже есть собственный магазин шин. Лучший шиномонтажный станок может дать вам высококачественные результаты, которые вы можете контролировать.
• Удобно. Шиномонтажные машины, которыми можно управлять, не выходя из собственного гаража, избавляют от необходимости планировать работы по техническому обслуживанию. Для максимального удобства вы можете пропустить долгое ожидание и пройти весь путь своими руками.

Типы шиномонтажных станков Комбинации колесных балансиров

Настольные и центральные шиномонтажные устройства

Более старые пользователи, вероятно, будут знакомы с традиционным настольным шиномонтажным устройством. Это может быть с боковой лопатой и обычно это машина, с которой знакомо большинство технических специалистов.С другой стороны, шиномонтажный станок с центральным зажимом может предложить большую ценность для более современных пользователей благодаря своей превосходной защите обода. Они часто имеют функции ослабления бортов с использованием роликов.

Статическая балансировочная машина

Как специалисты по выходным, так и профессиональные специалисты по зажимным приспособлениям могут легко освоить этот стационарный инструмент. Статические балансировочные станки полагаются на силу тяжести, поскольку колесо устанавливается на шпиндельный инструмент, который не вращается, чтобы обнаружить дисбаланс.

Динамические балансировщики колес

Более точные, чем их статические аналоги, но менее портативные и менее экономичные, динамические балансировщики колес позволяют домашним механикам и профессионалам легко оценивать балансировку шин и общую устойчивость.Он может проверять колеса различного диаметра и часто используется в больших гаражах.

Балансировочный станок с пузырьковым колесом

Визирный указатель в этом типе шинной машины заполнен маслом, а пузырь внутри может помочь обнаружить дисбаланс. Они доступны по цене и к тому же немного старомодны, так что это отличный стартовый инструмент для домашнего мастера.

Ведущие бренды

Mayflower

Основанная в 1993 году фабрика Mayflower в Лос-Анджелесе, Калифорния, гордится своими долгими часами испытаний в бизнесе работающих машин.Благодаря простоте использования, как одной из главных особенностей, компания предлагает тяжелые машины, такие как Mayflower – 1.5 HP Tire Changer Wheel Changers Machine Balancer для всех видов колесных работ.

National Auto Tools, Inc.

Семейная компания National Auto Tools, Inc. гарантирует, что все продукты проходят тщательную проверку перед выпуском на рынок. Обладая более чем 35-летним опытом работы в сфере автомобильных подъемников и шинного оборудования, компания гордится своей качественной продукцией, такой как комбинированный комплект балансировщиков колес TRIUMPH NTC-950 и NTB-550.

Atlas Automotive Equipment

Atlas Automotive Equipment предлагает правильный баланс между ценой и качеством во всем своем автомобильном оборудовании. Например, компьютерный самокалибрующийся балансировщик колес Atlas WB11 выполняет свою работу без непомерной цены.

Шиномонтажный комбайн для балансировки колес Цена

• 1500–2000 долларов: Шиномонтажные станки в этом ценовом диапазоне предлагают достойное качество по средней цене. Например, наш выбор бюджета позволяет выполнить свою работу без ущерба для банка.
• 2000 долларов и выше: Ожидайте, что вы заплатите примерно эту сумму или больше за более дорогие модели. Цена высока, но это хорошее вложение, чтобы убедиться, что ваши шины работают должным образом на дороге.

Основные характеристики

Precision

Ваша безопасность во время вождения будет зависеть от точности вашего шиномонтажного станка или комбинированного пакета. Лучший шиномонтажный станок должен учитывать все переменные, от диаметра обода до ширины колеса, чтобы помочь вам избежать ошибок балансировки из-за ошибок центрирования.Точность также является ключом к тому, чтобы избежать повторных работ.

Марка

Производитель вашего шинного оборудования должен иметь солидный многолетний надежный опыт работы в отрасли, чтобы вы знали, что ваши колеса в надежных руках. Ваш провайдер должен не только иметь надежную репутацию, но и предлагать вам ценные обучающие видео, которые помогут вам добиться максимальных результатов.

Послепродажная поддержка

Ваш бренд также должен быть в состоянии предоставить вам самые высокие стандарты обслуживания клиентов.Независимо от того, насколько хороши ваши навыки, вы неизбежно столкнетесь с проблемами во время работы. Вы должны быть уверены, что ваш производитель сможет помочь вам с вашими проблемами. Когда на кону стоит ваша безопасность на дорогах, нет ничего более ценного, чем рука помощи.

Прочие соображения

• Гарантия. У качественного провайдера должны быть хорошие условия гарантии и щедрый пакет. Вы никогда не знаете, что может пойти не так с вашей покупкой, поэтому всегда будет большим плюсом, если вы знаете, что можете обратиться к производителю по любым вопросам.Это определенно помогает иметь дополнительную помощь для вашего спокойствия.
• Прочность. То, что ваши комбинированные пакеты предназначены в основном для домашних гаражей, не означает, что они не будут выполнять тяжелую работу. Вы должны быть уверены, что покупаемая вами модель подходит для вашей задачи. Хорошее качество сборки означает прочные компоненты и сверхпрочные механизмы, которые прослужат долго.
• Дополнительные функции. Для более профессиональных магазинов важно иметь возможность обслуживать все типы колес, которые вы хотите обслуживать.Хорошим преимуществом является универсальность зажима колес с разной минимальной и максимальной шириной обода. Кроме того, дополнительный пресс-рычаг является преимуществом, если вы хотите работать с колесами, для замены которых требуются точки прессования.

Лучшие комплекты балансировочных станков для смены шин Обзоры и рекомендации 2020

Советы

• Обязательно прочтите инструкцию по эксплуатации. Вы можете получить ценные инструкции не только по настройке и эксплуатации машины, но и по уходу за ней.
• Если перед использованием новой покупки вы обнаружите изношенные детали, немедленно замените их.
• Удалите остатки перед использованием и смажьте вращающиеся детали в соответствии с вашим руководством.
• Держите руки подальше от шиномонтажного станка и балансировочного станка. Всегда носите защитное снаряжение.
• Следите за тем, чтобы не превышать грузоподъемность машины.

Часто задаваемые вопросы

В: Как правильно откалибровать машину?

A: См. Руководство пользователя. Чтобы ваша машина оставалась точной, помните, что вам нужно будет откалибровать ее каждый раз при перемещении.

Q: Как я могу быть уверен, что устанавливаю колесо безопасно?

A: Перед началом работы обязательно наденьте защитную одежду. Лучше всего проверить официальные онлайн-руководства вашего производителя, чтобы убедиться, что вы отметили все правильные поля при безопасной установке шин.

Q: Что еще мне нужно, кроме шиномонтажного станка и балансировочного станка?

A: У хороших брендов есть все необходимое для выполнения работы, но в некоторых случаях, когда они не входят в комплект, вам потребуются защитные приспособления для челюстей, прерыватель борта и зажимы.

Последние мысли

Нашим лучшим выбором является Nationwide NW-530 Tire Changer и NW-953 Wheel Balancer Combo за их комплексные функции в одном изящном и высококачественном пакете. Вы получаете ценность хорошего бренда плюс разумную цену вместе с легкими надувными форсунками и четырьмя пневматическими зажимами для надежного захвата.

Mayflower – Устройство для смены колес на 1,5 л.с., устройство для смены колес на колесах, немного легче в кошельке для людей с ограниченным бюджетом.

Goplus Portable Bubble Wheel Balancer, Профессиональный станок для балансировки обода шин, Балансировщик колес для тяжелых условий эксплуатации для легковых автомобилей Грузовик: Автомобильный

Балансир был быстро собран, нужно было только прикрепить вал к основанию с помощью гайки, качественный инструмент по цене, чтобы центрировать пузырь, мне пришлось отрегулировать винты, которые удерживают пузырь на месте, первый набор колес, который я сделал с этим, был отключен от На Corvette 1980 года я помещаю грузы в центр пузыря, используя треугольник, вы берете 4 одинаковых груза и размещаете их попарно на шинах напротив тяжелого места, а затем разворачиваете их веером, если тяжелое место находится на 6 часах, тогда веса будут идти Примерно на 10 и 2 часах, когда прикреплены 2 груза, они будут находиться на задней части обода, а 2 – на передней части обода, но, выбирая, где именно их разместить, я перемещаю их внутрь и наружу, чтобы точно настроить пузырь. Затем нанесите мелом пометку на шину в 2 местах и ​​снимите колесо с балансира и забейте грузики на одну сторону колеса, затем снова положите колесо на балансир и выполните точную настройку оставшихся 2, снимите колесо с балансира и забейте последние 2 груза. Затем снова установите колесо на балансир на 180 градусов от того места, где оно было сначала, и убедитесь, что пузырек повторяется так же, как и в первый раз. Если это не так, как тогда. может быть несколько разных причин, таких как вода в шине, жидкий герметик в шине, дебри на ободе, где он контактирует с балансиром, или в моем случае колесо не может центрироваться на балансировщике.

Алюминиевые колеса Corvette имеют конус в центре обода под 45 градусов, что позволяет легко выровнять колесо на транспортном средстве, но каждый раз, когда я кладу колесо на балансировочное устройство в другое положение, оно будет различаться, я снял балансировочную головку и положил ее. на колесе на полу, чтобы я мог проверить центрирование, оно не будет по центру, я мог качнуть головой из стороны в сторону, я перевернул колесо и положил голову с другой стороны колеса на пол, и оно зафиксировалось на месте, больше не качая сторона. Чтобы колесо центрировалось на балансировочном станке, в центре колеса должно быть прямое отверстие без конуса.

Итак, я снова положил голову на вал, перевернул колесо на балансировочном станке и повернул его 4 раза по 90 градусов друг от друга, и на этот раз все показания повторялись. Так что, если вы покупаете это и не можете получить повторяемые показания, не вините балансир.

Блог Джека Вильямса – Монтаж и балансировка шин

Монтаж и балансировка шин

Получите краткое изложение того, что включает в себя балансировка колес и почему это так важно. Монтаж и балансировка шин – два наиболее важных типа обслуживания автомобиля.По мере того, как вы набираете километры, шины значительно изнашиваются. В конце концов, их нужно будет заменить или отрегулировать для обеспечения безопасности и комфорта.

Шиномонтаж

Когда у вас износились старые шины и вам нужны новые, вы начинаете думать: «где мне достать шину рядом со мной?» Услуги по монтажу шин от профессионалов в JW Tyres помогут вам поставить новые шины на колеса, а колеса снова на оси, так что все будет идеально подходить и двигаться плавно. Даже если вы купите только одну или две сменные шины, вам может потребоваться переустановка всех четырех. Всегда безопаснее иметь шины с самым глубоким протектором в задней части для стабильной управляемости. Если необходимо заменить передние шины, изношенные задние шины следует переместить на передний план, а новые установить сзади.

Балансировка шин

Балансировка шин включает в себя обеспечение равномерного распределения веса по всей шине и по оси. Распределение веса может постепенно снижаться каждый раз при движении по мере износа протектора шины.Даже дорожный мусор, который прилипает к задней части колеса, может вылететь из-за баланса сборки. Услугу по балансировке шин необходимо выполнять периодически, чтобы исправить дисбаланс, чтобы это не повлияло на управляемость и безопасность.

Преимущества правильной балансировки шин

Правильная балансировка и установка шин важны по трем основным причинам:

Увеличивает срок службы шин и снижает стоимость

Балансировка помогает вашим шинам катиться плавно и равномерно изнашиваться, что предотвращает преждевременный выход из строя. Чем дольше служат шины, тем меньше денег тратится на замену.

Улучшает езду

Сделайте каждую поездку более плавной с помощью балансировки колес. Когда распределение веса шины отключено, это может вызвать вибрацию и тряску, что делает езду неровной.

Повышает безопасность

Единственное, что отделяет ваш автомобиль от дороги – это ваши шины. Балансировка шин обеспечивает безопасность во время вождения, потому что автомобиль будет нормально управлять и обеспечивает больший контроль водителя.

Как определить, что шины необходимо сбалансировать?

Ваш автомобиль едет тяжелее, чем обычно? Что-то не так, особенно когда вы едете на более высоких скоростях? Тогда вам может понадобиться сбалансировать шины.

Индикаторы, необходимые для балансировки шин

Тряска и вибрация

Дрожание при движении со скоростью 60 миль в час или быстрее – ключевой показатель дисбаланса шин. Вы чувствуете дрожь в рулевом колесе, когда передние колеса нуждаются в балансировке, тряска половицы и сиденья указывает на то, что задние колеса не сбалансированы должным образом. Ощущение вибрации – еще один признак того, что шины нуждаются в балансировке. Опять же, это обычно чувствуется на более высоких скоростях.

Неравномерный износ шин

Если вы заметили неравномерный износ протектора шин, причиной может быть дисбаланс.Дисбаланс также может привести к более быстрому износу протектора в одной шине по сравнению с другими.

Вращение и ремонт шин

Настоятельно рекомендуется балансировать шины каждый раз при их повороте или ремонте. Таким образом, вы будете знать, что ваши шины находятся в оптимальном состоянии.

Шиномонтаж

Когда вы покупаете новые шины, ваши шины необходимо будет сбалансировать после того, как они будут установлены на колеса вашего автомобиля.

Вес падает

Если вес, который удерживал шину в равновесии, упадет, шину потребуется снова сбалансировать, иначе распределение веса будет неравномерным.

Балансировка шин и центровка колес

Многие люди думают, что балансировка шин и регулировка углов установки колес – одно и то же, но это две разные услуги с разными целями. Регулировка углов установки колес выполняется для обеспечения правильного наклона колес и равномерного касания поверхности колеса земли. Регулировка углов установки колес необходима, когда угол между верхом или низом шины относительно оси неправильный. Это называется положительным развалом, если верхняя часть шины наклонена наружу, и отрицательным, когда нижняя часть шины наклонена наружу.Когда присутствует положительный или отрицательный развал, вы будете чувствовать колебание на более низких скоростях, а не тряску и вибрацию. Вам нужно установить и сбалансировать шины? Закажите услуги по установке и балансировке шин в местном магазине JW Tyres.

Как отремонтировать шину, которая вышла из равновесия?

Шины – это динамическая часть автомобиля. По мере износа протектора шины он изменяет форму шины и вызывает плоские пятна, что влияет на распределение веса. На протектор шины влияют местные условия, условия движения, состояние автомобиля, интенсивность движения, поведение водителя и конструкция шины. Даже потеря веса от предыдущей балансировки может изменить форму шины. Накопление на ободе – еще одна вещь, которая может нарушить балансировку шин. Это часто бывает в заснеженных районах или на дорогах с большим количеством грязи. Повреждения и дефекты – еще одна частая причина дисбаланса шин. Дефекты, нарушающие баланс, часто связаны с резиной шины. Шине не нужно много времени, чтобы выйти из равновесия. Всего лишь пол-унции. Соблюдение графика регулярного технического обслуживания – хорошая идея, когда дело касается поддержания шин в хорошем состоянии.Услугу по балансировке шин обычно рекомендуется проводить каждые 6 месяцев или 6000 миль.

Устранение дисбаланса шины

Устранение дисбаланса шин – очень точная задача. При балансировке шин необходимо учитывать как подвижную, так и статическую балансировку с использованием специализированных инструментов. Для этого технический персонал:

• Поместите колесо и шину на балансировочный станок.
• Колесо вращается, чтобы машина могла определить более тяжелые или легкие участки.
• Техник отметит, где есть дисбалансы и какой вес потребуется для исправления.
• Добавлены утяжелители для улучшения распределения веса. Шину также, возможно, придется переместить на колесе, прежде чем ее можно будет сбалансировать, если на колесе также имеется дисбаланс веса.

Почему профессиональные услуги по монтажу шин стоят каждой копейки

Балансировка шин – это точная наука . Если вы не правильно распределите вес, это может принести больше вреда, чем пользы. Профессионалы разбираются в нюансах установки веса и даже воспользуются лазерными направляющими, чтобы сделать это правильно. Использование неправильных грузов может привести к повреждению. шин, тормозных суппортов и самих грузов. Вы уверены, что дисбаланс шин является причиной вибрации или неравномерного износа? Возможно, причиной является другая проблема, такая как гнутое колесо или перекос, и балансировка шин не имеет значения.