Как запаять радиатор: Как самому запаять автомобильный радиатор

Содержание

Как самому запаять автомобильный радиатор

Технология стремится к усовершенствованию да так, что потребитель и не подозревает об оснащении своего приобретённого автомобиля изделиями с новыми разработками.

Я речь веду о системе жидкостного охлаждения двигателя, главным элементом в которой выступает радиатор, который часто повреждается при лобовом столкновении автомобиля, а в лучшем случае деформируется. Точно буду уверен в том, что никому не будет приятно ездить на битом автомобиле, да ещё и с протекающим радиатором.

Каждый жидкостный радиатор заключён между двумя баками для отвода и подвода охлаждаемой жидкости. В теорию движения жидкости по радиатору углубляться не стану, отмечу лишь, что несколькими годами ранее все автомобильные радиаторы комплектовались металлическими бачками, а ремонт радиатора и его чистку мог провести любой автолюбитель у себя дома. Флюс, припой и паяльник был почти у каждого.

Пластмассовые бачки облегчают конструкцию радиатора, но для многих автолюбителей, как им кажется, ремонт и обслуживание таких радиаторов пугает своими возможными последствиями и часто владельцы автомобилей с дефектным радиатором спешат приобрести новый или отобрать из б/у рабочий.

Любой радиатор жидкостного охлаждения, только не нужно учитывать радиатор, деформированный до состояния ‘баяна’, можно восстановить. Сейчас открыты многие сервисы с подобными услугами, правда, и стоимость таких услуг ощутима, но, когда нет оптимального решения, приходится следовать советам бывалых.

Когда же у Вашего автомобиля появилась проблема с радиатором, осмотрите его. Если металлические соты охлаждающей части радиатора целы и бачки его из пластика, то Вам немного повезло с ремонтом.

По моим наблюдениям отмечу, что попадавшие в большие аварии автомобили, оснащённые радиаторами с металлическими бачками, всегда укомплектовывались новыми радиаторами и только потому, что старые радиаторы разрывало или деформировало так, что ‘гармошка стояла в стороне и плакала’. А вот,

автомобильные радиаторы с пластмассовыми баками просто срывало с креплений или , в худшем случае, ломало бачки. Это мои наблюдения, а не статистические данные.

Паяем пластмассовые бачки автомобильного радиатора.

Вот пример одного из ремонтов радиатора, когда применили не специальную аппаратуру и инструменты, а самые простые материалы и средства, которые найдутся у любого в гараже. Я не оспариваю науку  и технические новшества, не осуждаю других, а без навязчивости показываю желающим, как без всего этого можно обойтись в определённых случаях, и поэтому всегда готов выслушать и помочь любому, кому это интересно.

При лобовом столкновении автомобиля вырвало бампер и правую фару. Автомобиль развернуло по ходу в правую сторону и сорвало радиатор. Детали всего не уточняю. Повредился правый бачок радиатора, крепление вырвало, места установки температурных датчиков остались целыми.

400 евро на дороге не валяются, а ремонтировать радиатор никто не соглашался и ясно почему. Большая возня и временные затраты, которые должны окупится для некого мастера, а тут за ремонт пластика большую сумму не запросишь. Ремонт и

пайка автомобильного радиатора — услуга не дешёвая. Предлагали бывшие в использовании, но почти по стоимости новых. Грубо скажу — жлобы. Никогда не обращал внимание на бренды и порой наша отечественная, и даже советских времён деталька, ценнее становилась на какой-либо иномарке, нежели по стоимости её родная.

Ближе к сути вопроса. У Вас на руках разбитый радиатор. Соты целы или запаяны — не страшно. Пластмассовые бачки повреждены — это то же не страшно! Уверяю Вас. Даже, когда Вы не нашли всех осколков от разбитого бачка, огорчаться не нужно. В нашем случае была похожая ситуация и вот, что мы делали.

Термопушки, газовой горелки и фена у нас не было. Собрали простенький паяльник на медном стержне диаметром около 8 мм. Вот тут отмечу самое главное то, что собранный нами паяльник питался низким и переменным напряжением около 10 вольт, и от автомобильного аккумулятора.

На медный стержень намотали два слоя стеклоткани, поверх которой уложили десять витков нихромовой проволоки с диаметром 0,8 мм, концы которой скруткой соединили с гибкими монтажными проводами. А что бы тепло, получаемое от нашего нагревателя не терялось, все десять витков проволоки обмотали мокрой асбестной нитью, то есть, немного изолировали.

Многие со мной согласятся в том, что пластик теряет некоторые свои свойства при низкой температуре и становится хрупким, а в случае с автомобильным радиатором я уверен в определённых свойствах используемой пластмассы для бачков, которые легко поддаются контактной пайке с оплавлением и проплавкой, тем более, что остаточных напряжений и деформаций при аккуратной пайке возникать не должно.

Для соединения элементов бачка радиатора мы применяли пластмассовые изделия с близкими характеристиками. В конкретном случае, для заливки использовали ручку от пластмассового ведра для садовых работ, а для соединения в шов применили пластмассовые хомуты.

Кто-то сейчас напомнит об армировании, но мы не забыли об этом. Использовали серпянку из стекловолокна с ячейкой 4 мм. Удобно вплавляется в основу, а ещё она не создаёт дополнительных напряжений в материале. Более того, ячейка такого размера после оплавления пластмассы не уменьшает упругость застывшей массы, а прочность и стойкость к механическим повреждениям в месте ремонта повышается.

Уверенно утверждаю об этом потому, что всё описанное проверено мною лично на практике и не один десяток раз.

Главные правила, которыми руководствуюсь при пайке подобной пластмассы.

  • Температура в месте плавления пластика не должна превышать температуру, при которой пластик становится текучим или горит.

Нарушается внутренняя структура материала. После застывания такого пластика он становится хрупким, а место пайки разрушится при первом неудачном случае.

  • При соединении осколков или новых частей всегда оплавлять смыкающиеся стороны на несколько миллиметров, в зависимости от толщины и размера изделия.

Можно делать некоторые фасовочные оплавления с последующей заливкой плавленной массы в образуемую лунку или стыковочную канавку.

  • Всегда применять мягкое армирование, даже на крепёжных элементах.
  • Захват армировочных элементов проводить на несколько миллиметров на основе, с глубоким вплавлением в неё.
  • Обязательно применять послойное оплавление с новым армировочным слоем.
  • Стараться сохранять температуру оплавленной массы в месте пайки до завершения укладки каждого слоя.
  • При необходимости шлифовать готовые слои для проверки на качество слоя, а после завершения ремонта шлифовать поверхность.

Мы ещё ошкуриваем, а когда клиент в добром настроении, то ещё и полируем. Бывали изделия после ремонта не отличались от их здоровых собратьев. Да и самому приятно будет окультурить  место ремонта.

Смотреть видео ремонта пластикового бачка автомобильного радиатора.

  • Проверять на герметичность после готовой пайки. Делать это можно и обычным воздушным насосом.

Герметизируем радиатор и через отдельный штуцер, вентиль(как хотите) нагнетаете в радиатор воздух порядка 1,5…2,0 атмосфер. Мы больше не накачиваем. Опускаем радиатор в воду и оставляем на несколько минут.

Отсутствие воздушных пузырьков в местах ремонта говорит об успешной работе проделанной Вами. Замечу, что лучше применять горячую воду. Если есть дефектные места, то при использовании горячей воды они проявят себя быстрее и будут более заметны.

Я здесь примером, по-простому описал ремонт радиатора и специально упустил всякие научные термины и формулировки, которые часто используют в пояснениях гордые мастера, учредившие себе Орден профессионала. Мы не академики, а простые люди.


“Как самому запаять автомобильный радиатор”

Уверенно утверждаю об этом потому, что всё описанное проверено мною лично на практике и не один десяток раз. Главные правила, которыми руководствуюсь при пайке подобной пластмассы. Температура в месте плавления пластика не должна превышать температуру, при которой пластик становится текучим или горит. Нарушается внутренняя структура материала. После застывания такого пластика он становится хрупким, а место пайки разрушится при первом неудачном случае. При соединении осколков или новых частей всегда оплавлять смыкающиеся стороны на несколько миллиметров, в зависимости от толщины и размера изделия. Можно делать некоторые фасовочные оплавления с последующей заливкой плавленной массы в образуемую лунку или стыковочную канавку.

Всегда применять мягкое армирование, даже на крепёжных элементах. Захват армировочных элементов проводить на несколько миллиметров на основе, с глубоким вплавлением в неё. Обязательно применять послойное оплавление с новым армировочным слоем. Стараться сохранять температуру оплавленной массы в месте пайки до завершения укладки каждого слоя. При необходимости шлифовать готовые слои для проверки на качество слоя, а после завершения ремонта шлифовать поверхность.

Игорь Александрович

“Весёлый Карандашик”

Ремонт радиатора охлаждения автомобиля своими руками

Ремонт радиатора в автомобиле зачастую приходится делать в тех случаях, когда в системе охлаждения двигателя возникают проблемы. Как всем известно, радиатор является важнейшей деталью в системе охлаждения автомобиля. Именно в нём антифриз расстается с избыточным теплом, создавая двигателю оптимальный температурный режим работы.

Одним из главных симптомов неисправного радиатора охлаждения автомобиля становится перегрев двигателя. Откладывать решение этой проблемы нельзя, так как при перегреве повышается износ деталей мотора и в дальнейшем существует большая вероятность выхода силового агрегата из строя, что потребует значительных денежных вливаний на его ремонт.

Внизу страницы смотрите видео о том, как самостоятельно запаять радиатор охлаждения в домашних условиях.

Ниже мы опишем основные способы ремонта радиаторов охлаждения автомобилей своими руками, и что нужно делать, если вдруг потек радиатор.

Причины ремонта автомобильных радиаторов

Радиатору охлаждения может понадобиться ремонт по разным причинам. Неисправности могут возникнуть как вследствие естественного износа, так и в виду халатности владельца автомобиля. Возможно, устранение неисправности радиатора это лишь первый шаг в комплексном ремонте двигателя.

Можно выделить две основные неисправности автомобильных радиаторов, требующих ремонта:

  1. Течь охлаждающей жидкости;
  2. Закоксовка внутренних полостей.

Течи радиатора опасны по следующим причинам:

  • Уменьшение объема охлаждающей жидкости чревато превышением допустимой температуры в двигателе.
  • Течь может стать источником опасности для человека. В системе охлаждение создается высокое давление, а образование течи может вызвать своеобразный горячий “гейзер”. При попадании его на кожу или в глаза водитель получит серьезные ожоги.

Закупорка трубочек радиатора нарушает циркуляцию жидкости внутри него. В итоге сначала остывает нижняя часть теплообменника, а затем и полностью весь радиатор. А тем временем охлаждающая жидкость быстро нагревается, создавая опасность перегрева мотора.

  1. Закоксовка радиатора происходит обычно из-за образования накипи. Это особенно часто встречается у автомобилистов, которые заливают обычную воду в систему охлаждения двигателя. Чтобы избежать этого, узнайте что необходимо заливать в систему охлаждения двигателя.
  2. Иногда радиатор забивается смесью масла и антифриза. Это происходит, если моторное масло по каким-то причинам попадает в систему охлаждения. Утечка масла может быть не видна, а охлаждающая жидкость со временем превращается в “кисель”, который и забивает внутренние полости теплообменника.

После того, как мы определились с неисправностями, давайте рассмотрим способы ремонта радиаторов охлаждения своими руками.

Способы ремонта радиатора своими руками

Несложный ремонт радиаторов автомобиля, например, устранение небольшой течи, по силам выполнить самостоятельно большинству автолюбителей.

Другое дело – пайка радиатора охлаждения двигателя. Здесь без опыта не обойтись (смотрите видео ниже). Как мы уже отмечали, большинство проблем с радиатором автовладелец может устранить своими руками. В одних случаях удастся обойтись только потерей драгоценного времени, а в других придется приобрести в магазине специальные ремонтные составы и материалы. Все зависит от поломки и вида ремонта.

Снятие радиатора. Практически любой ремонт радиатора требует снятия его с автомобиля. И здесь автомобилиста ожидают неприятные сюрпризы.

  1. Сначала необходимо слить охлаждающую жидкость из системы. Если двигатель перед этим был сильно разогрет, то необходимо выждать около часа, чтобы случайно не получить ожоги при сливании. В некоторых авто имеются сливные отверстия в нижней части радиатора или блока цилиндров. Если же производитель не предусмотрел отверстий для слива, то придется снимать гибкий шланг с нижнего патрубка радиатора. Перед сливом жидкости необходимо поставить под моторный отсек емкость для сбора антифриза.
  2. Когда жидкость будет слита, нужно отсоединить гибкие шланги, которые соединены с радиатором, отключить электрическую проводку от датчиков и вентилятора, и открутить крепежные элементы. Радиатор можно извлечь вместе с вентилятором или без него. Все зависит от удобства действий.

Очистка внутренних полостей радиатора. Одним из простых способов ремонта радиатора является очистка внутренних полостей от загрязнений и отложений. Желательно иметь под рукой проточную воду, чтобы создать необходимый напор.

  • Для удаления накипи и других отложений лучше всего приобрести специальное средство. Останется развести его в воде согласно рекомендациям изготовителя и залить внутрь радиатора. Предварительно отверстия радиатора необходимо заглушить, чтобы жидкость для очистки некоторое время могла растворять загрязнения. Когда будет выдержано время очистки, останется слить “жижу” и промыть внутренние полости в проточной воде.
  • При удалении маслянистых загрязнений можно воспользоваться органическими растворителями, например, бензином, сольвентом или уайт-спиритом. Но сначала нужно при помощи деревянной лопатки или палочки удалить густую массу в районе патрубков. Затем в радиатор вливается небольшой объем растворителя, отверстие закрывается, после чего радиатор следует слегка потрясти. После полной очистки останется промыть внутренности радиатора проточной водой.

Далее рассмотрим способы ремонта и устранения течей в радиаторе охлаждения.

Что делать, если течет автомобильный радиатор

Переходим к самому интересному – как устранить течь в радиаторе автомобиля. Радиатор может потечь в разных местах. Одни течи удается устранить своими руками, а с другими без серьезного ремонта справиться получается не всегда.

  1. Одной из неустранимых поломок будет трещина в месте присоединения пластмассового патрубка к металлическому корпусу радиатора. Временно для ремонта можно использовать герметик или эпоксидный клей. Но со временем трещина будет увеличиваться, вынуждая автовладельца менять радиатор.
  2. Появление небольших течей в трубках радиатора устраняется специальными герметиками для системы охлаждения. Средство добавляется в охлаждающую жидкость и в процессе работы автомобиля затягивает образовавшиеся отверстия. Аналогичный принцип воздействия наблюдается у горчицы. Порошок разводится в воде и вливается в радиатор. Через некоторое время течь прекращается. Это очень простой способ, не требующий ремонта и специальной подготовки.
  3. При серьезных повреждениях радиатора, например, после лобового столкновения требуется заменить поврежденные трубочки. Для этого потребуются навыки в пайке или сварки аргоном. Гораздо проще бывает заглушить один из контуров, пережав концы сломанных трубок.
  4. В некоторых случаях автовладельцев при ремонте радиаторов может выручить холодная сварка. Предварительно обрабатываемую поверхность следует очистить от грязи и обезжирить растворителем. Затем холодная сварка наносится на поврежденный участок.

К сожалению, сложно бывает определить, удалось ли ликвидировать течь. Это становится видно только после установки радиатора на автомобиль и заправке его антифризом. Двигатель нужно запустить и дать ему поработать в течение 30 минут. Только тогда можно будет увидеть результат своего труда.

В процессе ремонта радиатора следует уделить внимание и внешней очистке теплообменника, ведь чем больше будет площадь соприкосновения воздушных масс с поверхностью радиатора, тем эффективнее будет протекать охлаждение антифриза. А создание благоприятного температурного режима для работы двигателя окупится впоследствии безотказной и долговечной работой автомобиля.

Видео: пайка радиатора охлаждения двигателя

Как запаять алюминиевый радиатор – продляем жизнь агрегата своими силами

Специалист запаивает радиатор

Радиаторы отопления из алюминия заслуженно получают в последнее время широкое распространение. Этому способствует ряд неоспоримых преимуществ, которыми обладают алюминиевые радиаторы:

  • малый вес;
  • выигрышный дизайн;
  • высокая теплоотдача
  • максимальное отношение тепловой мощности к стоимости.

Однако наряду с преимуществами алюминий как материал для радиаторов обладает значительным недостатком — трудностью, с которой связана его пайка. Давайте рассмотрим, как самостоятельно запаять алюминиевый радиатор правильно.

Почему трудно паять радиаторы из алюминия?

Для преодоления трудностей необходимо понять, с чем они связаны. Ведь невозможно решить проблему без осознания ее сути. Чем же вызвана особая трудность пайки алюминия?

Виной тому специфические химические свойства, присущие данному металлу. Благодаря высокой химической активности внешний слой поверхности любой алюминиевой детали быстро окисляется. Образуется так называемая «оксидная пленка» — тонкий слой оксидов алюминия, равномерно покрывающий всю поверхность детали.

Обратите внимание! Строго говоря, только существование оксидной пленки делает алюминий пригодным к промышленному использованию. Именно этот невидимый слой оксидов оберегает химически активный алюминий от быстрого коррозионного разложения.

Но в то же время такая пленка мешает соединению спаиваемых поверхностей. Для успешного проведения пайки деталей из алюминия, в том числе радиаторов отопления, необходимо сперва разрушить покрывающую поверхность оксидную пленку.

Для ее удаления при пайке служат флюсы. Слово «флюс» для неспециалиста обычно связано со стоматологией. Но в паяльном деле так называется смесь органических и неограниченных веществ, выполняющих следующие функции:

  • удаление оксидной пленки с поверхности;
  • снижение натяжения поверхности пайки;
  • защита от неблагоприятного воздействия на процесс пайки условий окружающей среды;
  • улучшение растекания припоя по поверхности. 

Важным свойством паяльного флюса является отсутствие реакции между ним и припоем. Исключением являются специальные флюсы для реактивно-флюсовой пайки.

В качестве флюсов для пайки алюминия обычно используются:

  • цинк
  • висмут
  • кадмий
  • комбинированные флюсы

При самостоятельной пайке алюминиевых радиаторов также широко используются самодельные флюсы, или плавни.

Пайка алюминиевых радиаторов — практические советы

Пайка в домашних условиях

Ознакомившись с теорией, давайте перейдем к практике и рассмотрим довольно простой способ, как паять алюминиевый радиатор с применением железно-канифольного флюса.

Помимо самого радиатора нам понадобятся:

  • обычный бытовой паяльник
  • канифоль
  • оловянно-свинцовый припой
  • тигель — огнеупорная емкость
  • железные опилки 

Как происходит пайка?

Сам процесс пайки выглядит следующим образом:

  • Поверхность пайки необходимо подготовить самым тщательным образом — очистить загрязнения, зачистить остатки покраски наждачной шкуркой и растворителем. Перед пайкой поверхность следует обезжирить спиртосодержащими препаратами и вытереть насухо. Помните, что от правильности подготовки поверхности в значительной степени зависит успех всей операции.
  • Приготовим железно-канифольный флюс. Для этого чистый тигель нагреваем на газовой плите либо паяльной лампе. Расплавляем канифоль и, помешивая, добавляем к нему железные опилки из расчета одна часть опилок на две части канифоли.
  • Расплавленный флюс наносим на паяемую поверхность. Следите, чтобы вся поверхность пайки была покрыта флюсом, который изолирует ее от доступа воздуха.
  • Важно не только, чем запаять алюминиевый радиатор, но и как запаять. В среду расплавленного флюса вводится припой, которым лудится паяемая поверхность. Для этого на паяльник берется небольшое количество припоя, и он наносится на поверхность под слоем флюса круговыми движениями. Железные опилки при этом играют роль абразива, разрушающего оксидную пленку. А слой канифоли препятствует доступу к поверхности пайки кислорода из воздуха и образованию новой пленки.

Мы описали самый простой способ, который подойдет для пайки небольших дефектов алюминиевых радиаторов. При устранении более серьезных повреждений лучше воспользоваться способом с применением самодельных плавней, которые позволяют получить спайный шов лучшего качества.

Пайка с применением самодельных плавней

Паяльник для применения в быту

Для этого способа понадобятся:

  • паяльник;
  • канифоль;
  • тигель;
  • ступка для изготовления плавня;
  • оловянно-висмутовый припой;
  • поваренная соль;
  • хлористый калий;
  • хлористый литий;
  • сернокислый натрий;
  • криолит.

Компоненты для изготовления плавня можно приобрести в специализированных магазинах химреактивов либо заказать в Интернете.

Обратите внимание! Припой можно изготовить самостоятельно, введя в расплав обычного оловянно-свинцового припоя висмут с таким расчетом, чтобы доля массы висмута в готовом припое составляла 5%. Однако можно приобрести и готовые оловянно-свинцово-висмутовые припои ПОСВ-33 или ПОСВ-50. В продажу такие припои обычно поступают в виде проволоки или прутка.

DECORAL Fresh Breeze 500×80

Процесс пайки алюминиевого радиатора с помощью плавня проходит так:

  • Поверхность под пайку готовится и зачищается аналогично предыдущему способу. Обязательно обращайте внимание на то, чтобы она была сухой и обезжиренной. Попадание влаги и жира на место пайки легко может свести на нет все ваши усилия.
  • Изготавливаем плавень. Для этого необходимо взять 4% сернокислого натрия, 7% чистой поваренной соли, 56% хлористого калия,10% криолита и 23% хлористого лития. Каждый компонент по отдельности(!) перетирается в ступке до состояния пудры. Компоненты соединяются и перемешиваются до полной однородности. Так как готовая смесь впитывает влагу, хранить плавень необходимо в стеклянной посуде (желательно из темного стекла) с герметично закрывающейся крышкой.  И беречь от попадания прямых солнечных лучей.
  • Готовый плавень нагревается в тигле до расплавления и наносится на чистую, обезжиренную и подогретую поверхность. Осуществляется пайка оловянно-свинцово-висмутовым припоем под слоем плавня.

После окончания пайки и застывания шва радиатор необходимо проверить на герметичность. Для этого его заполняют водой. Для лучшего обнаружения протекания воду можно слегка подкрасить перманганатом калия (марганцовкой). Если в течение одного-двух часов просачивания воды сквозь спаечный шов не обнаружено, процесс пайки можно считать успешным.

Важно! Также следует помнить, что пайку биметаллических радиаторов со стальным сердечником можно рассматривать лишь как временную меру. Как показывает практика, спаечный шов у биметаллических радиаторов почти никогда не бывает долговечным, поэтому необходимо задуматься о замене агрегата.

Заключение

При наличии должных навыков пайка алюминиевых радиаторов вряд ли вызовет серьезные затруднения. Не следует также забывать о мерах предосторожности. Так как некоторые используемые вещества ядовиты и могут нанести вред здоровью, работать следует в перчатках (это также убережет руки от ожогов), а помещение должно быть оборудовано качественной вытяжной вентиляцией.

Чем запаять алюминиевый радиатор кондиционера


Радиатор алюминиевый как запаять: пошаговая инструкция и рекомендации

Большинство современных автомобилей оснащаются алюминиевыми радиаторами охлаждения. Этот металл обладает небольшим весом, неплохими антикоррозионными свойствами, а также имеет отличную теплопроводность. Кроме того, он существенно дешевле меди и латуни, из которых радиаторы изготавливались ранее.

Однако есть у алюминия и недостаток. Если медный (латунный) теплообменник в случае его повреждения можно было без особых проблем починить самому, запаяв проблемный участок привычным способом, то с алюминиевым радиатором подобный номер не пройдет. Все дело в химических особенностях этого металла. Но ничего невозможного нет. В этой статье мы рассмотрим, почему течет радиатор алюминиевый, как запаять проблемную зону и какие средства для этого потребуются.

О некоторых особенностях алюминия

Для изготовления автомобильных теплообменников этот металл был выбран неслучайно. Дело в том, что алюминий и большинство его сплавов имеют оксидную пленку, образующую природный барьер, защищающий от коррозии. Эта пленка обладает высокой температурной и химической устойчивостью. Она активно противостоит обычным флюсам и препятствует нанесению припоя. Разрушить ее можно лишь при помощи механической обработки поверхности и специальных смесей. Именно поэтому сложно восстановить радиатор алюминиевый. Как запаять и, самое главное, как подготовить его к этой процедуре, мы поговорим немного позже, а сейчас давайте рассмотрим основные причины, по которым чаще всего теплообменник выходит из строя.

Основная неисправность

Несмотря на хрупкость конструкции, радиатор может служить годами. Его главными врагами являются некачественная охлаждающая жидкость и посторонние предметы, способные вызвать механическое повреждение. Тосол или антифриз сами по себе не являются слишком активными веществами, способными разрушить защитную оксидную пленку, да и в реакцию с чистым алюминием практически не вступают. Но если охлаждающая жидкость не соответствует предусмотренным химическим стандартам, она способствует коррозионным процессам, в результате чего стенки сот устройства постепенно разрушаются.

Механические повреждения радиатора чаще всего возникают при дорожно-транспортных происшествиях, наезде на бордюры, пни и т.д. Кроме этого, устройство может быть случайно повреждено и во время ремонта автомобиля. В любом случае результат один – течь из пробитой соты. Размер пробоины определяет возможность ремонта. Если теплообменник сильно не пострадал, а размер проблемной зоны составляет несколько квадратных сантиметров, его можно попытаться восстановить. Другого варианта починить радиатор алюминиевый (как запаять его – разберемся далее) не существует.

С чего начать

Ремонт теплообменника начинаем с того, что сливаем охлаждающую жидкость и снимаем устройство с автомобиля. Далее его необходимо промыть чистой проточной водой и высушить. Если повреждения радиатора видимые, и вы уверены, что за их исключением устройство целое, можно приступать к подготовке проблемной зоны к ремонту. Но если точное месторасположение пробоины (трещины) неизвестно или известно примерно, перед тем как запаять алюминиевый радиатор, потребуется более детальная проверка.

Для ее осуществления нам потребуется большая емкость с водой (можно использовать ванну), компрессор или насос. Метод поиска места повреждения аналогичен тому, при помощи которого ищут место прокола шины. Только здесь нам потребуется закрыть крышку устройства, а также все патрубки, кроме одного (самого тонкого). Погружаем устройство в воду и подаем в него воздух при помощи компрессора или насоса. Выходящие пузырьки воздуха укажут на точное расположение места повреждения.

Как и чем запаять или заклеить алюминиевый радиатор

Переходим к следующему этапу. Найдя проблемную зону и оценив масштаб будущей работы, самое время подумать о том, как подготовить к ремонту радиатор алюминиевый, как запаять его правильно и какие средства и инструменты для этого потребуются. Сразу обозначим, что починить автомобильный теплообменник при помощи бытового паяльника и канифоли не получится. Здесь нужны:

  • мощный паяльник;
  • специальный флюс или плавень;
  • припой особого состава;
  • пассатижи;
  • набор надфилей;
  • наждачная бумага;
  • ацетон.

Рассмотрим более детально основные инструменты и средства.

Паяльник

Что касается паяльника, он должен обладать мощностью не менее 250 Вт. Только таким инструментом можно как следует прогреть поверхность металла, для того чтобы он мог удачно соединиться с припоем. Можно также использовать паяльники, которые нагреваются при помощи открытого огня. Но лучший вариант – это небольшая газовая горелка (паяльная лампа), работающая на смеси пропана с бутаном. Она без проблем прогреет обрабатываемый участок и расплавит любой припой.

Флюс

Перед тем как паять радиатор, придется позаботиться и о флюсе. Именно он обеспечивает надежное соединение припоя и ремонтируемой металлической поверхности. Флюс можно либо купить либо изготовить самостоятельно. Приобрести его можно в любом магазине, специализирующемся на продаже радиодеталей. На упаковках российских флюсов, предназначенных для пайки алюминия, обычно имеется соответствующая надпись. Также их название может содержать маркировку Ф-59А, Ф-61А, 34А и др.

Как запаять радиатор автомобиля в домашних условиях, не покупая флюс? Можно ли его сделать самостоятельно? Да, флюс можно приготовить своими руками. Он, конечно, не будет обладать такими же свойствами, как заводской, но со своей задачей справится. Для его изготовления потребуется всего два ингредиента: канифоль и железные опилки.

Канифоль наверняка найдется у вас дома, а стружку можно получить, обработав любую железную деталь напильником. Все это нужно смешать в небольшой огнеупорной посудине и разогреть на огне. Полученная смесь – простейший флюс для алюминия.

Чтобы получить более прочное соединение припоя и металла, можно изготовить так называемый плавень. Для этого необходимо смешать следующие вещества в таких пропорциях:

  • калий хлористый – 56%;
  • литий хлористый – 23%;
  • криолит – 10%;
  • крупная пищевая соль – 7%;
  • натрий сернокислый – 4 %.

Ингредиенты нужно измельчить, смешать и ссыпать в герметичную стеклянную посуду. Хранят плавень в месте, защищенном от прямых солнечных лучей.

Припой

Использовать оловянно-свинцовые припои для пайки алюминия не рекомендуется. И дело здесь не в их составе или прочности. Дело в том, что они не в состоянии обеспечить надлежащую антикоррозионную защиту соединения. Если вы все же решили использовать обычный припой, то перед тем как запаять алюминиевый радиатор, вам придется позаботиться о приобретении специального лака, который впоследствии будет защищать отремонтированный участок от коррозии.

Но лучше сразу купить специальный припой, предназначенный именно для этого металла. Сегодня в продаже можно найти множество составов для пайки алюминия, содержащих серебро, медь, цинк, кремний и т.п. Из недорогих припоев российского производства можно отметить такие смеси, как ЦОП-40 (олово – 60%, цинк – 40%) и 34-А (алюминий – 66%, медь – 28%, кремний – 6%). Процентное содержание цинка в припое определяет прочность соединения и антикоррозионную стойкость. Иными словами, чем его больше, тем лучше.

Как запаять алюминиевый радиатор автомобиля своими руками

Переходим к процессу пайки. Сначала проблемный участок тщательно зачищается надфилем и наждачной бумагой. Если на нем расположены ламели, их нужно аккуратно удалить пассатижами. Дальше место ремонта обезжиривается при помощи ацетона.

Когда подготовка к пайке будет закончена, можно наносить флюс. После этого начинаем прогревать место соединения. Если вы используете газовую горелку или паяльную лампу, следите за тем, чтобы флюс не выгорел раньше времени. Паяльником его наносить проще. Достаточно обмакнуть его рабочий элемент в смесь и перенести ее на обрабатываемую поверхность.

Теперь пришло время нанесения припоя. Лучше, если он будет в виде прутка или проволоки. Припой прикладывается к месту соединения и тщательно прогревается паяльником (горелкой). Когда он равномерно растечется, необходимо дать ему остыть, после чего желательно нанести второй (страховочный) слой. По окончании работ образовавшиеся наплывы можно убрать при помощи наждачной бумаги.

Кондиционер Пельтье для бедняков

В Германии лето, и в комнате [Валентина] становилось жарче, чем он мог выдержать. Устав от жары и того, что его постоянно включенный компьютер не помогает, он решил, что должен сделать что-нибудь, чтобы дополнить кондиционер в своем доме. Результатом его труда стал кондиционер для бедняков, который вы видите выше.

У него был запасной охладитель Пельтье, поэтому он нашел хорошее применение в качестве основы для своего кондиционера.Он зажал его между парой радиаторов ЦП, прежде чем запихнуть самодельный тепловой насос в коробку из-под обуви. Теплый воздух втягивается в коробку и проходит через холодную сторону Пельтье, а затем возвращается в комнату. На горячей стороне коробки воздух также втягивается вентилятором, отводя тепло от устройства, прежде чем он будет выпущен на улицу через его окно.

Хотя он не измерил охлаждающую способность машины, он, похоже, вполне доволен результатами. У нас где-то здесь валяется запасной Пельтье, возможно, нам стоит попробовать построить его просто для ухмылки.

.

Как заменить радиатор менее чем за 45 минут

Заправить радиатор

Шаг 23 – Затем установите крышку радиатора, нажав вниз и повернув по часовой стрелке до упора, также проверьте жидкость в бачке с охлаждающей жидкостью. уровень. После установки крышки радиатора перепроверьте систему на герметичность, также перепроверьте бачок с охлаждающей жидкостью через пару дней эксплуатации. Однажды управляя автомобилем, проверьте датчик температуры на предмет перегрев.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Полезная информация

Радиатор отводит тепло от двигатель за счет теплообмена с использованием охлаждающей жидкости в качестве проводника и обычно расположен в передней части автомобиля под капот. А охлаждение система состоит из множества частей, включая термостат, водяной насос и систему охлаждения. шланги. Радиатор изготавливается с тонкой алюминиевой сердцевиной в сочетании с пластиком. резервуары, подверженные утечкам охлаждающей жидкости.При снятии радиатора оставление охлаждающих вентиляторов прикрепленными и перенос их на новый радиатор, находясь на стенде, может быть более эффективным. Пока радиатор Удаляется, используйте садовый шланг для очистки участка, включая конденсатор кондиционера.

Необходимые инструменты и материалы

  • Замена радиатора
  • Охлаждающая жидкость двигателя
  • Набор головок
  • Набор гаечных ключей
  • Инструмент для снятия хомутов или фиксаторов каналов
  • Торговые полотенца
  • Емкость для сбора жидкости
  • Защитные очки и перчатки

Передовой опыт

  • Отключить аккумуляторный кабель, чтобы избежать короткого замыкания.
  • Заменить термостат при замене радиатора.
  • Промойте систему охлаждения и установить новую охлаждающую жидкость для защиты прокладок и внутреннего двигателя части.
  • Заменить верхний и нижний радиатор шланги.
  • Осмотрите охлаждение работа вентилятора.
  • Осмотрите и удалите мусор, например пластиковые пакеты, перед передней решеткой. площадь.
.

использованная профессионалом медная и алюминиевая машина сепаратора радиатора для кондиционера и автомобиля

1, что напряжение / фаза для этой машины?

220 В 50 Гц / однофазный, 380 В 50 Гц / трехфазный, 110 В 60 Гц / однофазный также может быть изготовлен в соответствии с потребностями клиентов

.

2, Какой вид транспорта?

LCL и FCL на корабле, экспресс-почтой (DHL, TNT, FedEx и т. Д.), По воздуху.

3, как долго гарантия?

Мы обещаем гарантию на один год на случай повреждения, не связанного с человеческим фактором.

4, Что делать, если при использовании возникли проблемы?

мы можем предоставить руководство на английском языке, а также снять видео, чтобы показать, как решить проблемы

или отправить нашего работника на ваш завод.

5, вы производитель?

Да, мы производитель с опытом работы более 8 лет.

6, где ты? Можем ли мы поехать в Китай и посетить ваш завод?
Да, конечно. Мы находимся в провинции Хэнань, Китай. Добро пожаловать на наш завод.

7, у вас есть мануал с автоматом?

Да, конечно. Это в английской версии.

8, Можете ли вы предложить нам необходимые бумаги для таможенного оформления?

Да, конечно. Мы вышлем вам коммерческий счет-фактуру, договор купли-продажи, упаковочный лист, коносамент (FOB или CFR, условия CIF), страховой полис (если условия CIF), а также CO, если вам нужно.

.Сепаратор радиатора кондиционера Ac утиля

медный алюминиевый повторно используя машину

1, что напряжение / фаза для этой машины?

220 В 50 Гц / однофазный, 380 В 50 Гц / трехфазный, 110 В 60 Гц / однофазный также может быть изготовлен в соответствии с потребностями клиентов

.

2, какой вид транспорта?

LCL и FCL на корабле, экспресс-почтой (DHL, TNT, FedEx и т. Д.), По воздуху.

3, как долго гарантия?

Мы обещаем гарантию на один год на случай повреждения, не связанного с человеческим фактором.

4, Что делать, если при использовании возникли проблемы?

мы можем предоставить руководство на английском языке, а также снять видео, чтобы показать, как решить проблемы

или отправить нашего работника на ваш завод.

5, вы производитель?

Да, мы производитель с опытом работы более 8 лет.

6, где ты? Можем ли мы поехать в Китай и посетить ваш завод?
Да, конечно. Мы находимся в провинции Хэнань, Китай.Добро пожаловать на наш завод.

7, у вас есть инструкция с машиной?

Да, конечно. Это в английской версии.

8, Вы можете предложить нам необходимые бумаги для таможенного оформления?

Да, конечно. Мы вышлем вам коммерческий счет-фактуру, договор купли-продажи, упаковочный лист, коносамент (FOB или CFR, условия CIF), страховой полис (если условия CIF), а также CO, если вам нужно.

.

Ремонт радиатора: Паяльники наголо! – Автоцентр.ua

Середина осени – последний срок, когда можно привести в порядок систему охлаждения перед заливкой свежего антифриза. Известного, кстати, не только своей морозоустойчивостью, но и способностью просачиваться даже через микроскопические щели. А тут, как назло, потек радиатор…

 Технология пайки латунного радиатора
Середина осени – последний срок, когда можно привести в порядок систему охлаждения перед заливкой свежего антифриза. Известного, кстати, не только своей морозоустойчивостью, но и способностью просачиваться даже через микроскопические щели. А тут, как назло, потек радиатор…

Паять – не клеить

На первый взгляд, в эпоху суперклеев, «холодной сварки» и прочей всемогущей химии браться за такое архаичное дело, как пайка, вроде неловко. Но при ремонте радиаторов использование полимерных препаратов далеко не всегда оправдано. Не стоит забывать о вибрациях, перепадах температур, разности коэффициентов теплового расширения металла и пластмассы; а если добавить сюда еще ценовой фактор и прочностные показатели… Например, в местах, где патрубки крепятся к бачкам, «холодная сварка» не всегда выдерживает вибронагрузки, которые передаются от двигателя через резиновые шланги. То же самое можно сказать о заливной горловине. А растворяющиеся в тосоле присадки при определенных условиях приводят к снижению пропускной способности радиатора. Словом, паяное соединение ничем не хуже клеенного. Главное, чтобы ваш радиатор не был алюминиевым – этот металл паяют по особой технологии.

Особенности

Традиционно считалось, что паять радиатор, даже латунный, могут только специалисты – медянщики. На самом деле, ничего хитрого в этом нет, главное – найти паяльник нужных размеров и мощности да освоить пару несложных приемов. К тому же, процедуру пайки можно повторять снова и снова неограниченное количество раз – до достижения полного успеха.

Пайка такого крупного узла как радиатор имеет свои особенности. Во-первых, место утечки обычно загрязнено отложениями охлаждающей жидкости или продуктами окисления. Во-вторых, требуется нагревать большую массу металла. И наконец, нужно учитывать вибрации кузова, поэтому при ремонте наиболее нагруженных элементов (патрубков, мест крепления радиатора к кузову) для прочности следует накладывать больший слой припоя, чем рекомендуется обычно.

Процесс

Пока паяльник холодный, его жало нужно освободить от окалины напильником, по мере нагрева смазать рабочую кромку флюсом и тщательно покрыть слоем припоя, как бы втирая его. Если это не сделать, возникнут проблемы с прогревом деталей и набиранием припоя на жало.

Место пайки необходимо до блеска очистить скальпелем или наждачной бумагой. Если вы собираетесь запаять отверстие в бачке или трубке радиатора, по его краям следует очистить полосу шириной 3-4 мм, а саму пробоину освободить от загрязнений. Бывает, что, только вырезав соседнюю трубку, можно добраться до протекающей. Впоследствии ее нужно полностью заглушить – устройство радиатора позволяет лишить его определенной части «сот» (до 20%). При ликвидации трещины в месте крепления патрубка нужно расчистить щель и ее края. В любом случае не забудьте вылить из радиатора охлаждающую жидкость и оставить горловину открытой.

Очищенное место пайки нужно хорошо прогреть паяльником, после этого расплавившаяся канифоль ляжет тонким слоем (избегайте перегрева, при 315°С она обугливается).

Набрав на паяльник припоя и перенеся его на нагретую деталь, несколько раз проведите по металлу жалом. Если все сделано правильно, припой стечет с жала и закрепится на местах, покрытых флюсом.

В случае, когда на залуженной поверхности останутся не покрытые припоем раковины, нужно очистить их от остатков флюса, внести туда свежую канифоль и повторить лужение в данном месте.

После лужения на место пайки добавляют порцию припоя, который в расплавленном виде «натягивается» на отверстие или трещину. Чтобы не делать большой шов, на дыру можно наложить латку из жести. Шов больших размеров можно запаивать по частям, теплоемкость радиатора позволяет заново расплавить припой на одном краю шва, не нарушая уже остывший слой в его начале. Можно также, используя паяльник меньшей мощности, загладить уже застывший припой на еще теплой детали, чтобы придать ей товарный вид.

Этому учат в школе

Согласно учебникам по слесарному делу пайка – это процесс создания неразъемного соединения деталей специальным сплавом (припоем). В отличие от другого популярного метода – сварки, при пайке соединяемые металлы не расплавляются, плавится лишь припой, который смачивает обе детали и заполняет зазор между ними. После остывания и кристаллизации припой, сцепившись с обеими поверхностями, подобно клею, надежно связывает их. Прочность зависит от чистоты поверхностей, нагрева (важно расплавить припой, нагреть детали и определенное время выдерживать необходимую температуру). Значение имеют особенности выбранных припоя и флюса, а также свойства материалов ремонтируемых деталей.

Паяльник – половина успеха

В большинстве случаев для пайки радиатора нужен массивный паяльник мощностью не менее 100 Вт. Но поврежденную трубку вполне можно паять и обычным 60-ваттным. Многое зависит от того, насколько эффективно паяльник передает свою температуру детали. Это, в свою очередь, обусловлено правильностью залуженности жала, наличием достаточного количества припоя в месте контакта жала с деталью и тем, под каким углом относительно ремонтируемой поверхности вы держите паяльник.

Кроме электрических, применяются также паяльники, нагреваемые на открытом огне. Принципиальной разницы в их использовании нет, разве что в процессе пайки приходится дополнительно контролировать нагрев и остывание рабочей части инструмента.

Техника безопасности

Электропаяльник должен иметь неповрежденную изоляцию шнура и исправную вилку. Во время работы следите, чтобы шнур не касался инструмента и разогретых деталей.
Держите паяльник только за ручку. Нельзя определять его нагрев на ощупь – достаточно подержать руку на некотором расстоянии от жала.
Пары разогретого припоя и флюсов вредны для здоровья. Работу нужно проводить в проветриваемом помещении или на свежем воздухе.
Учтите, что на разогретой детали припой остывает долго, поэтому, убрав паяльник, не спешите сразу касаться шва руками.

Припои и флюсы

В быту наиболее часто применяются оловянно-свинцовые припои ПОС-40, ПОС-61, ПОС-90 (цифровым индексом обозначается процент содержания олова). Температура их плавления невысокая: она составляет 190 – 300° С. Припои этой группы отличаются хорошей смачиваемостью и пластичностью. При ремонте автомобилей также используют медно-цинковые припои серии ПМЦ, дающие прочное и устойчивое к коррозии соединение. Но из-за высокой температуры плавления (825 – 905°С) для разогрева требуется газовая горелка, что ограничивает их применение.

Флюсы используют для разрушения пленки окислов на поверхности деталей и для защиты их от окисления в процессе пайки. Для оловянно-свинцовых припоев обычно применяют водный раствор хлористого цинка – «травленую» соляную кислоту. При ремонте латунных радиаторов рекомендуется использовать канифоль (или ее спиртовой раствор), продающуюся на радиорынках. Она не вызывает коррозию металлов и не требует по окончании работ тщательной «дезактивации».

Игорь Широкун
Фото автора

Как запаять пластиковый бачок радиатора

Главная » Ремонт радиаторов » Как запаять пластиковый бачок радиатора

Запаять пластиковый бачок радиатора или трещины на банке из пластика можно в автомастерской по ремонту автомобильных радиаторов АРТ сервис 8(903)26 095 14 в Москве.

В большинстве случаев трещины на пластмассовых бачках радиатора происходят или от незначительного удара или из за повышенного давления охлаждающей жидкости в системе охлаждения.

В первом случае возможны небольшие удары автомобиля при дтп или низкая посадка автомобиля где нижняя часть радиатора охлаждения достаточно уязвима.

При избыточном давлении в системе охлаждения возможны подрывы пластиковой банки от основания радиатора.

Также образуются мелкие трещинки на пластиковом бачке радиатора из которых протекает охлаждающая жидкость.

При избытке давления в системе охлаждения необходимо проверить и заменить крышку на расширительном бачке радиатора.

При осмотре текущего радиатора вы обнаружили трещины на пластике радиатора.

Если радиатор пригоден к ремонту то необходимости в его замене на новый нет.

Просто необходимо заварить трещины и разрывы на пластиковом бачке радиатора.

Для дальнейшего ремонта снимаем радиатор с автомобиля.

Снятый радиатор промываем от пыли и грязи. 

Продуваем радиатор воздухом и обезжириваем место ремонта на пластиковом бачке радиатора.

При помощи пластикового электрода по составу изготовленного аналогично пластикового бачка ремонтируемого радиатора завариваем трещину.

Далее проверяем ремонтируемое место радиатора при помощи пены или воды.

Для полной проверки целостности радиатора погружаем радиатор в ёмкость с водой и проверяем при помощи давления сжатого воздуха компрессором.

Если у вас нет возможности произвести самостоятельный ремонт автомобильного радиатора обратитесь в автомастерскую АРТ сервис Москва.

У нас ремонт радиатора начинается с бесплатной диагностики.

Диагностика заключается в визуальном осмотре радиатора и выявление скрытых дефектов и трещин или пробоин всего радиатора.

При случае неэфективности ремонта радиатора от старости или сильного повреждения вам предложат замену радиатора на новый.

В наличии радиаторов на продажу у нас нет. Мы радиаторы только ремонтируем.

Предлагаем выполнить ремонт алюминиевого радиатора.

Запаяем и отремонтируем медный радиатор.

Ремонтируем трещины и сколы на пластиковых бачках и банках радиатора.

Заменим текущие резиновые прокладки под бачками радиатора.

Изготовим алюминиевый бачок на радиатор в замен старого пластикового бачка.

У нас ремонтируют автомобильные интеркулеры.

Берём в ремонт радиаторы печки.

К нам на ремонт везут теплообменники.

Выполним сварочные работы аргоном и электросваркой.

Предлагаем услугу пайки припоем и оловом.

У нас можно отремонтировать автомобильный пластик и детали из пластмассы.

Мы ремонтируем автомобильные баки.

Ремонт сварка алюминиевых баков.

Пайка сварка пластмассовых баков и бензобаков из пластика.

Заварим переварим металлический бак в местах пробоин и ржавчины.

Мы работаем без выходных. Звоните. Консультируйтесь. Уточняйте цены на ремонт.

Как запаять радиатор

Кому из нас не хочется максимально увеличить эксплуатационный срок своей машины? Один из способов – контроль работоспособности радиатора автомобиля, который является важной составляющей системы охлаждения двигателя. Многие автовладельцы столкнулись с такой проблемой, как износ радиатора, который приводит к появлению повреждений на нем. Сегодня мы поможем вам понять, как запаять радиатор своими руками. 

Наши советы пригодятся тем, у кого нет возможности или желания покупать новый радиатор. Кстати, несколько месяцев назад мы уже рассматривали эту тему, советуем ознакомиться – узнать больше. Итак, приступим к «реанимации» поврежденного радиатора.

Как восстановить работоспособность радиатора

Прежде всего, хотим предупредить, что даже профессионально запаянный радиатор никогда не сможет сравниться с новой деталью, поэтому данный фактор надо учитывать. Однако нынешние варианты ремонта радиатора сделали огромный прогресс, поэтому добиться приемлемой работоспособности может любой желающий. Для этого надо выделить лишь немного времени и денежных средств.

Далеко не каждый вариант ремонта позволяет добиться хорошего результата, а отдельные способы могут причинить серьезный вред системе охлаждения двигателя авто. Поэтому советуем тщательно все взвесить еще до того, как что-то делать.

В течение последнего времени многими автовладельцами и мастерами используются герметики, позволяющие устранить течь. Это одно из лучших решений, благодаря которому можно решить проблему оперативно и качественно. Герметик действительно закупоривает мельчайшие трещинки. Но не стоит забывать, что применение такой жидкости – это временная мера, которая, кстати, негативно влияет на охладительные характеристики.

Многие эксперты даже говорят, что информация о том, как запаять радиатор, поможет вам надолго забыть о его замене, но все зависит от конкретной ситуации. Иногда гораздо проще купить новый элемент системы охлаждения, нежели постоянно восстанавливать старую деталь.

Использование горчицы для ремонта радиатора

Сравнительно недавно среди автомобилистов популярностью пользовалась горчица, которая, как считали, помогала решить проблему повреждения радиатора. Примечательно, что сухой горчицей замазывали трещины, после чего радиатор нормально работал на протяжении нескольких лет. Но в итоге он полностью засорялся, поэтому автовладельцу, все же, приходилось покупать новую деталь.

Нынешние средства в виде различных порошков действуют по аналогичному принципу, в связи с чем качество такого ремонта многие считают очень низким. Некоторые компании увидели эту тенденцию, поэтому вместо порошковых герметиков начали выпускать средства, перемешанные с тосолом.

Пайка радиатора с помощью полимеризующего герметика

Полимеризующий герметик – один из оптимальных вариантов для тех, кто не знает, как запаять радиатор. Стоимость средства нельзя назвать низкой, но и результат впечатляет. Герметик формирует в местах появления повреждений надежные спайки, в результате чего радиатор можно без проблем эксплуатировать еще достаточно долго.

Вам осталось лишь применить наши советы и запаять радиатор своими руками. Если вы не уверены в том, что сможете провести эту процедуру, доверьте ремонт радиатора профессионалам.

2017 Hyundai Sonata Plug-in-Hybrid Ремонт радиатора: 3 паяльника для правильного восстановления

Подключаемый гибридный радиатор Hyundai Sonata 2017 года важен для правильной работы двигателя, а если в нем есть дыра или протечка, это потребует ремонт радиатора или пайка . Если отверстие или утечка в вашем радиаторе не слишком велики или широки, вы можете припаять его закрытым и устранить утечку. Однако для достижения наилучших результатов при пайке радиатора вам следует знать кое-что.Итак, вот несколько полезных советов, как устранить утечку в радиаторе плагина-гибрида Hyundai Sonata 2017.

Тщательно очистите область, подлежащую пайке

Прежде чем пытаться устранить утечку в радиаторе плагина-гибрида Hyundai Sonata 2017, вы должны убедиться, что область вокруг утечки полностью чиста и не имеет каких-либо препятствий. Обязательно удалите всю краску с протекающего радиатора с помощью небольшой шлифовальной машины или щетки из стальной проволоки.Однако при очистке области для пайки будьте осторожны, чтобы не вызвать дополнительных повреждений, которые могут увеличить размер отверстия или утечки. Радиатор обычно изготавливается из более мягких металлов, и его должно быть относительно легко очистить перед использованием. При очистке поврежденного участка радиатора используйте качественное обезжиривающее средство или очиститель тормозов, чтобы обеспечить лучшее сцепление между паяльной проволокой и радиатором.

Используйте паяльник высокой мощности и толстую проволоку.

Прежде чем приступить к пайке радиатора, убедитесь, что у вас есть паяльник высокой мощности и толстый или очень толстый паяльный провод.Паяльники с малой мощностью не производят тепла, необходимого для правильного плавления паяльной проволоки и радиатора. Вообще говоря, паяльники для хобби потребляют всего около 30 Вт. Итак, выберите сверхмощный паяльник мощностью 60 Вт или более, так как эта мощность потребуется для получения надлежащего уровня тепла для пайки негерметичного радиатора.

Нагрейте радиатор паяльником

При пайке негерметичного радиатора сначала нагрейте поврежденный участок радиатора.Прижмите кончик паяльника к радиатору, пока он не станет достаточно горячим, чтобы легко принять припой и провод. После того, как вы нагрели негерметичный участок радиатора, медленно впаяйте провод в радиатор. Обязательно полностью закройте трещину или отверстие достаточным количеством припоя, чтобы предотвратить утечку после завершения ремонта.

Отшлифовать до плоской поверхности

После того, как вы завершили пайку поврежденной части радиатора, вам нужно будет отшлифовать эту область до некоторой степени гладкости.Для этого можно использовать небольшой шлифовальный круг или стальную щетку. При шлифовании отремонтированной области радиатора старайтесь удалить только заусенцы или острые кромки, которые остались в области пайки. На самом деле нет необходимости шлифовать паяную область до тех пор, пока она не будет на одном уровне или на одном уровне с остальной частью радиатора. Цель состоит в том, чтобы просто добиться полу гладкой поверхности, которая продержится долго и предотвратит протекание радиатора.


Связанные вопросы и ответы

Как узнать, что ваш радиатор небезопасен для пайки?

Все пайка радиатора безопасно.На самом деле нет условий, которые делают пайку радиатора небезопасной. Если автомобиль довольно старый и радиатор разваливается, вероятность того, что пайка поможет, очень мала. Если у вас есть небольшая утечка в радиаторе, его закрытие часто является лучшим способом устранить утечку. Перед тем как приступить к пайке, рекомендуется попробовать герметик для герметизации, но если это не устранит утечку, следующим шагом будет пайка. При пайке радиатора важно соблюдать осторожность, так как металл, из которого они сделаны, очень хрупкий и его можно легко повредить. Какова наиболее вероятная причина протечки радиатора автомобиля?

Самая частая причина протекающий сменный гибридный радиатор Hyundai Sonata 2017 возраст или столкновение. С возрастом подключаемого гибрида Hyundai Sonata 2017 года металл в радиаторе начинает разрушаться и портиться. Он становится тоньше и слабее, чем больше миль пробегают гибридный подключаемый модуль Hyundai Sonata 2017 года. Соль на дорогах, камнях и другом дорожном мусоре может вызвать утечку радиатора.Другая частая причина – столкновение. Если ваш плагин-гибрид Hyundai Sonata 2017 находится в легком прогибе крыльев, это может привести к повреждению радиатора. Также важно использовать в радиаторе подходящую охлаждающую жидкость. Неправильный тип или тот, который не разбавлен должным образом, также может вызвать повреждение радиатора. Какие сети автомагазинов известны тем, что обслуживают радиаторы автомобилей?

Практически любая ремонтная мастерская Hyundai Sonata с полным обслуживанием Ремонт сменного гибридного радиатора Hyundai Sonata 2017 . Мидас , хотя она более известна своей работой тормозов, она также хорошо известна как потребителями, так и отраслевыми экспертами за качество обслуживания радиаторов. Предлагают как ремонт, так и замену систем охлаждения двигателя. Еще одна национальная сеть, которая отлично справляется с радиаторами, – это Шины Плюс . Несмотря на то, что продажа шин является их основным бизнесом, они также предоставляют мастерскую по ремонту с полным спектром услуг. Важно помнить, что многие из этих магазинов находятся в индивидуальном владении и управлении, поэтому постарайтесь прочитать отзывы о местных магазинах, чтобы убедиться, что они работают качественно. Вентилятор радиатора автомобиля остается включенным после выключения автомобиля – это нормально?

А Подключаемый гибридный вентилятор радиатора Hyundai Sonata 2017 часто будет работать в течение нескольких минут после выключения плагина-гибрида Hyundai Sonata 2017. Это не проблема, если он выключается через пять минут или около того. Если он продолжает работать, вероятно, проблема с датчиком или реле вентилятора.Если это так, вам следует передать автомобиль на проверку профессионалу. Если вентилятор продолжает работать каждый раз, когда вы выключаете автомобиль, проверьте уровень охлаждающей жидкости и, возможно, промойте радиатор. Если вентилятор работает все время, это означает, что радиатор не выполняет свою работу так хорошо, как мог бы. Промывка радиатора может улучшить его охлаждающую способность.

Ремонт радиатора Toyota RAV4 2015: 3 паяльника для правильного восстановления

Радиатор Toyota RAV4 2015 года важен для правильной работы двигателя, и если в нем есть дыра или протечка, это потребует ремонт радиатора или пайка .Если отверстие или утечка в вашем радиаторе не слишком велики или широки, вы можете припаять его закрытым и устранить утечку. Однако для достижения наилучших результатов при пайке радиатора вам следует знать кое-что. Итак, вот несколько полезных советов, как устранить утечку в радиаторе Toyota RAV4 2015 года выпуска.

Тщательно очистите область, подлежащую пайке

Прежде чем пытаться устранить утечку в радиаторе Toyota RAV4 2015 года выпуска, вы должны убедиться, что область вокруг утечки полностью чиста и не имеет каких-либо препятствий.Обязательно удалите всю краску с протекающего радиатора с помощью небольшой шлифовальной машины или щетки из стальной проволоки. Однако при очистке области для пайки будьте осторожны, чтобы не вызвать дополнительных повреждений, которые могут увеличить размер отверстия или утечки. Радиатор обычно изготавливается из более мягких металлов, и его должно быть относительно легко очистить перед использованием. При очистке поврежденного участка радиатора используйте качественное обезжиривающее средство или очиститель тормозов, чтобы обеспечить лучшее сцепление между паяльной проволокой и радиатором.

Используйте паяльник высокой мощности и толстую проволоку.

Прежде чем приступить к пайке радиатора, убедитесь, что у вас есть паяльник высокой мощности и толстый или очень толстый паяльный провод. Паяльники с малой мощностью не производят тепла, необходимого для правильного плавления паяльной проволоки и радиатора. Вообще говоря, паяльники для хобби потребляют всего около 30 Вт. Итак, выберите сверхмощный паяльник мощностью 60 Вт или более, так как эта мощность потребуется для получения надлежащего уровня тепла для пайки негерметичного радиатора.

Нагрейте радиатор паяльником

При пайке негерметичного радиатора сначала нагрейте поврежденный участок радиатора. Прижмите кончик паяльника к радиатору, пока он не станет достаточно горячим, чтобы легко принять припой и провод. После того, как вы нагрели негерметичный участок радиатора, медленно впаяйте провод в радиатор. Обязательно полностью закройте трещину или отверстие достаточным количеством припоя, чтобы предотвратить утечку после завершения ремонта.

Отшлифовать до плоской поверхности

После того, как вы завершили пайку поврежденной части радиатора, вам нужно будет отшлифовать эту область до некоторой степени гладкости. Для этого можно использовать небольшой шлифовальный круг или стальную щетку. При шлифовании отремонтированной области радиатора старайтесь удалить только заусенцы или острые кромки, которые остались в области пайки. На самом деле нет необходимости шлифовать паяную область до тех пор, пока она не будет на одном уровне или на одном уровне с остальной частью радиатора.Цель состоит в том, чтобы просто добиться полу гладкой поверхности, которая продержится долго и предотвратит протекание радиатора.


Связанные вопросы и ответы

Как узнать, что ваш радиатор небезопасен для пайки?

Все пайка радиатора безопасно. На самом деле нет условий, которые делают пайку радиатора небезопасной. Если автомобиль довольно старый и радиатор разваливается, вероятность того, что пайка поможет, очень мала.Если у вас есть небольшая утечка в радиаторе, его закрытие часто является лучшим способом устранить утечку. Перед тем как приступить к пайке, рекомендуется попробовать герметик для герметизации, но если это не устранит утечку, следующим шагом будет пайка. При пайке радиатора важно соблюдать осторожность, так как металл, из которого они сделаны, очень хрупкий и его можно легко повредить. Какова наиболее вероятная причина протечки радиатора автомобиля?

Самая частая причина утечка радиатора Toyota RAV4 2015 года возраст или столкновение.По мере старения Toyota RAV4 2015 года металл в радиаторе начинает разрушаться. Чем больше миль пробегает Toyota RAV4 2015 года, тем он становится тоньше и слабее. Соль на дорогах, камни и другой дорожный мусор могут вызвать утечку радиатора. Другая частая причина – столкновение. Если ваш Toyota RAV4 2015 года подвергнется даже небольшому изгибу крыльев, это может привести к повреждению радиатора. Также важно использовать в радиаторе подходящую охлаждающую жидкость. Неправильный тип или тот, который не разбавлен должным образом, также может вызвать повреждение радиатора. Какие сети автомагазинов известны тем, что обслуживают радиаторы автомобилей?

Практически любая ремонтная мастерская Toyota RAV4 2015 года выполнит полный сервис. Ремонт радиатора Toyota RAV4 2015 года . Мидас , хотя она более известна своей работой тормозов, она также хорошо известна как потребителями, так и отраслевыми экспертами за качество обслуживания радиаторов. Предлагают как ремонт, так и замену систем охлаждения двигателя.Еще одна национальная сеть, которая отлично справляется с радиаторами, – это Шины Плюс . Несмотря на то, что продажа шин является их основным бизнесом, они также предоставляют мастерскую по ремонту с полным спектром услуг. Важно помнить, что многие из этих магазинов находятся в индивидуальном владении и управлении, поэтому постарайтесь прочитать отзывы о местных магазинах, чтобы убедиться, что они работают качественно. Вентилятор радиатора автомобиля остается включенным после выключения автомобиля – это нормально?

А Вентилятор радиатора Toyota RAV4 2015 часто будет работать в течение нескольких минут после выключения Toyota RAV4 2015 года.Это не проблема, если он выключается через пять минут или около того. Если он продолжает работать, вероятно, проблема с датчиком или реле вентилятора. Если это так, вам следует передать автомобиль на проверку профессионалу. Если вентилятор продолжает работать каждый раз, когда вы выключаете автомобиль, проверьте уровень охлаждающей жидкости и, возможно, промойте радиатор. Если вентилятор работает все время, это означает, что радиатор не выполняет свою работу так хорошо, как мог бы. Промывка радиатора может улучшить его охлаждающую способность.

Как отремонтировать пластиковый радиатор в домашних условиях с помощью набора для сборки


Протекший пластиковый радиатор можно исправить с помощью комплектов для самостоятельной сборки или даже паяльника.

Часто, когда на пластиковом радиаторе обнаруживается течь, многие думают, что его нужно заменить, хотя его можно легко отремонтировать в домашних условиях.

Устранение утечки – простая задача, с которой справится почти любой механик на заднем дворе своими руками.
& nbsp
Есть три способа ремонта пластикового радиатора.

3 способа ремонта пластикового радиатора

  • Используйте паяльник, чтобы снова расплавить пластик.
  • Используйте эпоксидную смолу, которая плавится в радиаторе, устраняя утечку.
  • Припаяйте утечку, затем нанесите эпоксидную смолу.

Если у вас есть паяльник, задействовать свои навыки пайки было бы самым дешевым вариантом.

Для тех, у кого нет паяльника, это недорогой товар.
Промышленный паяльный пистолет Weller D650

Использование эпоксидной смолы также дает хорошие результаты.Эпоксидная смола растворяется в пластике, закрывая утечку.

Многие комплекты доступны, например, на Amazon.
Versachem
Ремонтный комплект пластикового бака и радиатора – 30 граммов


Третий вариант – пайка и эпоксидная смола, которая дублируется при утечке, что делает ее намного дольше, если не навсегда.

Как отремонтировать пластиковый радиатор методом пайки

Слейте воду из радиатора, если жидкость вытекает, поскольку пятно должно быть сухим.

Очистите место утечки и удалите всю смазку с этого места. WD-40 или подобное можно распылить на цель, что хорошо ее очистит.

Затем используется пайка для устранения утечки, плавления пластика и его герметизации.

Это будет зависеть от того, насколько велика трещина, от того, сколько нужно расплавить пластик.

После расплавления пластика проверить, не течет ли он, – единственный способ узнать, исправлен ли он.

Часто эпоксидная смола используется в комбинации, чтобы гарантировать, что утечка не вернется.

Как отремонтировать пластиковый радиатор с использованием эпоксидной смолы
Использование эпоксидной смолы – это распространенный метод, при котором химические вещества в сочетании друг с другом вызывают реакцию, которая генерирует тепло, плавящее все вместе.

Эпоксидная смола имеет дополнительное преимущество, заключающееся в добавлении большего количества материала в утечку, что может быть проблемой, когда стенки радиатора слишком тонкие.

Смешивание более жестких веществ, входящих в комплект, – простая задача.Обязательно очистите область перед нанесением.

Резюме
Ремонт собственного радиатора – большая экономия денег, особенно при поиске замены.

Большинство утечек легко исправить, и их можно устранить в течение часа или около того.

Швы труднее ремонтировать, но используется тот же принцип. Часто соединение сложнее, поскольку оно находится в неудобном месте, что иногда требует удаления части, которая мешает.

Снятие радиатора целиком в труднодоступных местах – лучший способ его починить.Идеально иметь хороший доступ к проблемной зоне.

Вы ремонтировали пластиковый радиатор раньше? Сообщите нам об этом в комментарии ниже.





Лучший припой для ремонта радиатора

Широкий температурный диапазон
Ваши паяные соединения будут прочнее, и меньше припоя будет разбавлено; смешать с равным объемом воды для ремонта радиатора; используйте полную силу для тяжелых работ. Нанесите дополнительный флюс, пока наш лучший флюс для работы с горелкой на нержавеющих… Document Viewer

Сантехника – Википедия
Водопроводная труба – это труба или труба, водопроводные трубы все еще широко использовались в начале 20 века и остаются во многих домашних хозяйствах. Кроме того, для соединения обычно использовался припой из свинцово-оловянного сплава. Он по-прежнему широко используется для ремонта существующих “гальванических” систем и для удовлетворения строительных норм и правил … Читать статью

Медные трубки

– Википедия
Чаще всего используются медные трубки. используется для подачи горячей и холодной воды из-под крана. Иногда используется для систем центрального отопления, а адаптеры 15 мм используются для подключения к радиаторным клапанам.Отсутствующая связь лучше всего проявится в области разрыва, … Читать статью

Указатель технических листов и руководств по высокосплавным сплавам
Указатель технических листов и руководств по высокосплавным сплавам стр. 1 Алюминиевые сплавы с – суставы, стыковые соединения и соединения внахлестку. Наилучшие результаты достигаются, когда соединяемые детали покрываются лужением независимо. Детали Холодильные агрегаты и кондиционеры, ремонт радиаторов, инструменты … Загрузить содержимое

Руководство по эксплуатации – Stant
Руководство по эксплуатации 30 фунтов под давлением РАЗРЕЗАТЬ СОЕДИНЕНИЕ ПРИПАРЯМ МЕЖДУ ГОЛОВКОЙ И ВЕРХНИМ БАКОМ РАДИАТОРА.Замените наливную горловину в авторитетной службе ремонта радиаторов, если она в плохом состоянии. 6. Определите, нужен ли переходник наливной горловины радиатора для … Получите документ

Как избежать свинца – рабочая сила и промышленность
Как избежать отравления свинцом, когда почему я в опасности? Припой, содержащий свинец, десятилетиями использовался при производстве медно-латунных радиаторов. Ремонт этих радиаторов может привести к очень высокому уровню содержания свинца в дымах и пыли. На самом деле ремонт радиаторов у механики побольше очень… См. Документ


Работа со свинцом – ремонт радиатора Решение для здоровья и безопасности Июнь 2017 г. так близко к дымам припоя или над ними (например, с использованием данного руководства) .Этот инструктивный материал был подготовлен с использованием наилучшей информации, доступной для WorkSafe Victoria … Просмотреть полный исходный код

Руководство по пайке – GH INDUCTION
Руководство по пайке GH Induction Atmospheres. [email protected] Www.inductionatmospheres.com. Решения для обогрева под ключ. Темы включают основы пайки, когда пайка работает лучше всего, источники тепла для пайки и типов паяных соединений.Основные процедуры … Получение документов

Припой – Википедия
Легкий припой также часто используется для ремонта радиаторов, витражей и водопровода. Превосходный высокопрочный припой для ремонта радиаторов, что позволяет избежать повреждения критически важной электроники, а также деформации и расслоения подложки. Лучший припой для алюминия … Читать статью

Проволока припоя

для радиатора, припой радиатора, проволока припоя sn40pb60 для радиатора, проволока припоя 40/60 для радиатора, припой радиатора 3мм, 3.Припой для радиатора 2 мм 3 мм, припой для радиатора 0,125, Твердый припой для радиатора, оловянно-свинцовый припой для радиатора-Центр продуктов-Foshan Xi Feng Soldering Materials Co., Ltd-

Описание продукта

Основная информация о оловянно-свинцовой припойной проволоке 40/60 Sn40Pb60 Припой для радиатора:

Сплав: припой из олова и свинца

Состав: Sn40Pb60. Этот припой для оловянно-свинцового радиатора состоит на 40% из олова и на 60% из свинца

.

Сердечник: Этот припой радиатора выполнен в виде сплошной проволоки без сердечника из флюса.При пайке необходимо нанести совместимый внешний флюс.

Диаметр проволоки: 2,3 мм, 2,8 мм, 3 мм, 3,2 мм (0,125 дюйма). Диаметр проволоки предоставляется по запросу клиента.

Вес на рулон: Припой для радиатора доступен в рулонах гораздо большего размера, чем обычный припой для электронных устройств. Припой для радиатора 40/60 или Sn40Pb60 изготавливается по 5 кг на рулон, 10 кг на рулон, 20 кг на рулон или 5 фунтов на рулон, 10 фунтов на рулон, 25 фунтов на рулон.

Цвет: Матовый серебристый.


Характеристики оловянно-свинцового припоя 40/60 Sn40Pb60 Припой для радиатора:

1.Хорошая сила сцепления для соединения медных деталей.

2. Хорошая текучесть и быстрое плавление

3. Твердый водопроводный припой, бездымный и без разбрызгивания

4. Экономическая стоимость подходит для массового производства радиаторной промышленности.

Применение оловянно-свинцового припоя 40/60 Sn40Pb60 Припой для радиатора:

Сплошная паяльная проволока 40/60 Sn40Pb60 с диаметром проволоки 3 мм или 3,2 мм используется для пайки радиаторов (сборки радиаторов, например, автомобильных радиаторов) с помощью горелки для пайки.


Упаковка оловянно-свинцового припоя 40/60 Sn40Pb60 Припой для радиатора:

1. Проволока для припоя Sn40Pb60 для радиатора наматывается в большие рулоны, по 10 кг на рулон.

2. Они будут упакованы в деревянный ящик, пригодный для морской перевозки.


Хранение оловянно-свинцового припоя 40/60 Sn40Pb60 Припой для радиатора:

Храните радиаторный припой Sn40Pb60 в сухом и неагрессивном состоянии, избегайте попадания прямых солнечных лучей и влаги.

Pre: Бессвинцовый припой 97/3 Sn97Cu3 (Припой для водопровода) Далее: Припой для пайки SAC07 Sn99.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *