Какой электрорубанок лучше: какой лучше и что стоит выбрать – интернет-магазин ВсеИнструменты.ру

20 лучших электрорубанков — Рейтинг 2021 года (Топ 20)

Хороший универсальный электрорубанок предлагает DeWALT. Этот мощный 1050-ваттный рубанок легко справляется с любой древесиной, даже если выставить максимальную глубину в 4 миллиметра. В его мощности можно даже найти недостаток – не заметив твердый сучок или гвоздь, при проходе их даже не почувствуешь… а вот твердосплавный нож может и «посыпаться».

В фирменном кейсе, помимо самого рубанка, можно найти параллельную направляющую и приспособление для выборки четверти (максимум до 25 мм), а вот мешка-стружкосборника нет: он идет только в комплектации с суффиксом «К» в конце маркировки. Поскольку профессиональному инструменту логичнее работать в хорошо оборудованной мастерской с вытяжкой, мы это не отнесем к серьезным недостаткам – тем более что забивается штатный мешок у «кашек» быстро. Особо отметим, что выброс стружки у рубанка возможен как направо, так и налево: при любой работе можно найти наименее мешающий способ установки вытяжки (или мешка – его можно докупить и отдельно, если работать придется «на выезде»).

Впрочем, ничто не мешает использовать DeWALT и для тонких работ: глубина строгания регулируется с точностью 0,1 мм, удлиненная подошва способствует сохранению прямолинейности обработанной поверхности. Предусмотрены на ней и канавки для снятия фасок.

Электроники, привычной для традиционно «навороченного» инструмента DeWALT, здесь нет – даже плавного пуска. Рывок в момент включения ощутим, хотя и не критичен. Ну а автомат поддержания оборотов для мощного мотора не особо и критичен, так что к его отсутствию придираться не будем.

А вот за мягкие накладки, облегчающие удержание и снижающие вибрации, передаваемые на руки, скажем спасибо. Правда, эргономика у рукоятей подойдет не всем, но вряд ли Вы купите рубанок, не попробовав хват в магазине? К тому же есть впечатление (и не только у автора), что разработчики предполагали, что держать рубанок будут не голыми руками, а в перчатках.

Как выбрать электрорубанок для дома — 6 важных параметров

Обилие электрорубанков может привести в замешательство в момент выбора нужного. Но чтобы понять, какой вариант лучше, нужно всего лишь знать критерии подбора. О них и рассказывает эта статья.

Что такое электрорубанок

Это электрический аналог обычного рубанка — инструмента, который предназначен для выравнивания древесины путем снятия ее верхнего слоя. В случае с электроверсией нагрузка на оператора снижается.

Что можно делать с электрорубанком:

• строгать;
• проводить выборку четверти;
• выполнять скашивание кромки;
• подгонять деревянные детали друг к другу.

Благодаря этому инструмент широко используют в создании мебели, подоконников, беседок. Применяют аппарат только после грубой обработки материала.

Типичный электрорубанок состоит из:

1. электродвигателя;
2. барабана, оснащенного ножами;
3. зубчатого ремня;
4. регулятора, который дает возможность контролировать глубину вреза;
5. рукояток: основной — с пусковой клавишей и дополнительной — для лучшего управления;
6. платформы;
7. канала, который отводит опилки, не давая им попасть в глаза пользователя.

Мотор вращается, соединяясь с барабаном с помощью ременной передачи, которую защищает от стружки кожух. На вращательном элементе находятся лезвия, которые движутся параллельно.

Важно: во время работы с устройством необходимо использовать специальные очки и маску. Это не даст опилкам попасть пользователю в глаза и/или дыхательные пути.

Платформа электроинструмента делится на две части: одна из них движется вверх и вниз, другая остается на месте. Это дает пользователю возможность контролировать глубину, с которой лезвия проникают в дерево.

Как уже было написано выше, электрорубанки оборудуют специальными отводными каналами для опилок. Некоторые модели оснащают еще и мешком, а к 1911B, например, можно подключить пылесос. Он позволяет снизить число стружки, которая попадает в воздух, обеспечивая пользователю дополнительную защиту.

Какие бывают электрорубанки

Все модели можно поделить на два вида, их основное отличие — в мощности. Ниже подробнее расписаны особенности каждого варианта.

Профессиональные

Обладают мощностью свыше киловатта. Это дает возможность оператору быстро обрабатывать большие объемы древесины. Такой электрорубанок способен функционировать целый день почти непрерывно, при этом срок службы у него выше, чем у домашних моделей.
Устройства подобного типа стоит выбирать для постоянной эксплуатации. Они подходят для работы с твердой древесиной.

Основные плюсы:

• большая мощность;
• быстрота;
• можно пользоваться 8 часов подряд;
• большой диапазон глубины — до 18 мм;
• после проходки все настолько гладкое, что шлифовка почти не требуется;
• способны захватывать большую площадь.

Минусы у таких электрических инструментов тоже есть. Первый — цена, второй — они тяжелые.

Читайте также: Как выбрать болгарку для домашнего использования — 10 основных критериев

Для дома

Аппараты мощностью до 1 кВт. Такой инструмент стоит купить для мелких работ дома, на даче, в общем, для нерегулярного использования. Стоят подобные электрорубанки гораздо дешевле профессиональных, но продолжительные высокие нагрузки могут вывести их из строя.

Чем хороши:

• невысокой стоимостью;
• дают возможность настраивать глубину до миллиметра;
• легкие;
• компактные.

Главный минус — не подходят для твердого дерева.

На что обращать внимание при выборе электрорубанка

Ниже — основные характеристики аппаратов, они же — главные критерии, которые помогут купить лучший инструмент.

Мощность

Напрямую связана с производительностью и ценой. Для периодического использования лучше выбирать недорогую модель для дома мощностью 500-700 Ватт. Для регулярного применения, работы с большим количеством материала следует купить профессиональный вариант минимум на 1200 Вт. Например, у TC-SP 204 показатель равен 1,5 кВт.

Качество корпуса

Чтобы инструмент служил долго, его корпус должен быть сконструирован качественно: пластик — не слишком тонкий, ровный, без люфтов и ненужных зазоров.

«Лакмусовая бумажка» качества электрорубанка — подошва. Проверить ее можно, приложив линейку. Если она смыкается с крайними точками платформы и образует идеально ровную линию — все в порядке.

Толщина пластин тоже важна. У простых моделей она составляет около 1,5 мм. Этого может хватить для редкого применения, но для профессионала — точно мало. Хорошо, если листы закреплены с помощью винтов. Так пользователь сможет выровнять пластину, как ему нужно.

Пригодится: Как выбрать перфоратор: 5 советов для правильного выбора

Вес рубанка и удобство в работе

Производители выпускают модели от 2,5 до 9 кило. Профессиональные электроприборы весят тяжелее, чем варианты для дома. Это нужно, поскольку чем сильнее нажим на инструмент, тем плотнее прилегает его подошва к обрабатываемому материалу.

Пользователям с небольшой массой тела и тем, кто использует девайс в течение долгого времени, лучше выбрать вариант по типу PL-113 — от 4,5 кило, поскольку это поможет эффективнее работать с поверхностью.

А вот для работы в вертикальном положении, например, при затирке неровностей уже готовой конструкции, хорошо подойдет легкая модель — до трех килограмм.

На комфорт влияют и рукоятки:

• Все устройства оснащены главной ручкой с пусковой кнопкой. Она должна нажиматься без перехвата.
• Хорошо, если дополнительная рукоятка выполнена в форме гриба: так за нее легче поднимать девайс.
• Прорезиненное покрытие предупреждает выскальзывание.

Дополнительное оснащение:

• Параллельный ограничитель — дает возможность вести прибор ровнее.
• Рамка для вертикальной фиксации электрорубанка — удобно для работы с узкими брусьями.
• Плавный пуск — дает постепенную нагрузку, снижает вибрацию и позволяет точно подвести лыжу к месту, которое следует обработать.

Совет: лучше выбирать модели с шнуром от пары метров. Так не понадобится удлинитель типа трехметрового 2Е.

Ширина обработки

Варьируется от 82 до 312 мм. Чем выше показатель, тем быстрее можно обработать широкую поверхность. Например, если деревянная доска на 1000 мм, а лыжа электрического рубанка — 82 мм, тогда на обработку уйдет 12 подходов, а если лыжа 110-миллиметровая — то потребуется пройтись по материалу всего лишь девять раз. Узкие варианты подходят для балок, стульев, девайсы пошире — для шкафов, подоконников.

Узнайте: Как выбрать шуроповерт для дома, дачи: 10 важных критериев

Частота холостого хода

Отражает число оборотов, которые совершает вращательная деталь за 60 секунд. Показатель рассчитывается без нагрузки. Характеристика говорит о том, сколько раз каждое лезвие прикоснется к материалу. Из этого следует, что чем выше параметр, тем быстрее пойдет работа.

Какой вариант выбрать:

• Для дома, редкого применения — от 12 тысяч об/мин.
• Для профессиональной эксплуатации — от 15 тыс. оборотов, как у TE-PL 85.

Пылесборник

Когда электрорубанок стачивает стружку с дерева, появляется много пыли. Чтобы она вместе с опилками не летела в лицо оператора, не засоряла пол в помещении, предусмотрены модели с пылесборником.

Он представляет собой небольшой мешочек, который прикрепляют к выходному отверстию. Основная часть мусора попадает туда.

Полезно: Как выбрать дрель: 8 основных критериев

Какой выбрать электрорубанок для дома

Чтобы купить подходящий вариант, важно учесть все вышеперечисленные характеристики электроустройств, а еще нужно выбрать правильный тип ножей. Таблица подскажет, что к чему.

Назначение инструмента	Какой лучше выбрать
Для работы с поверхностями большой площади: дверями, столами, шкафами	Пяти- или шестикилограммовый электрорубанок на 1,5 кВт с глубиной снятия 2-3 мм и лыжей шириной 110-170 мм. Количество оборотов — как минимум 14 тысяч.
	Интересно: PL-82 — профессиональный вариант, который отличается малым весом — чуть больше трех килограммов.
Для оконных рам	Инструмент с выборкой, чья ширина составляет 82 мм, а глубина — 3-4 мм. Для таких работ хватит мощности в 1200-1600 Вт и частоты хода в 15000 об/мин.
Для обработки твердых пород древесины	Электрический рубанок с мощностью 2,2 кВт, глубиной выборки до 3 мм, со скоростью вращения 18000-19000 об/мин. Подойдет аппарат весом 7-9 кг.
Для дома, дачи, нерегулярных работ, вроде изготовления лавочек, забора	600-ваттные модели до трех кило с возможностью заглубления до 4 мм и скоростью в 12 тысяч об/мин.
Маркировка ​расходников — ножей	Особенности
HSS — быстрорежущая сталь	Стоит дешевле твердосплавного варианта, но быстрее приходит в негодность.
	Подходит для обработки мягкой древесины.
HM — твердый сплав	В три раза долговечнее. Подходит для работы с твердыми породами дерева.

Рекомендация: если дерево перестало блестеть после обработки, появились задиры — ножи пора заменить.

Выбирая электрорубанок, важно учитывать и производителя. Дешевые модели от брендов-ноунеймов — не очень хорошая идея. Да, они помогают сэкономить, но быстро выходят из строя. Следует отдать предпочтение проверенным фирмам. Рейтинг лучших компаний, которые делают электрические рубанки, приведен в таблице ниже. Бонус — примеры классных вариантов для дома. Выборка основана на спецификациях и отзывах экспертов.

Производитель	Пример хорошего электрорубанка
Bosch	PHO 1500 — быстрый бытовой вариант на 550 Ватт, который совершает 19,5 тысяч оборотов на холостом ходу. Вес модели не достигает и 2,5 килограмм.
Makita	KP0810 — модель для дома, которая отличается приличным показателем мощности — 850 Вт. Электрический рубанок комплектуется лезвием, шириной 82 мм. Подходит для обработки ножек стульев, столов, оконных рам. Девайс оснащен прорезиненной рукояткой.
Metabo	HO 26-82— легкий 600-ваттный аппарат, который славится комфортом в использовании и широкой комплектацией. Модель поставляется вместе с пылесборником, оснащена параллельным упором и двусторонним строгальным ножом. Для удобства настройки предусмотрен шаблон.
Sparky	P82-35  — стоит купить, если нужен мощный вариант для дома. Модель на 850 Вт с глубиной обработки в 3,5 мм и шириной ножа в 82 мм подходит для изготовления стульев, обработки оконных рам, лавочек.

Домашнему мастеру: Как выбрать электролобзик для дома: 5 правил и советов

Чтобы решить, какой вариант лучше всего подойдет именно вам, следует определиться с видом работ. Это, а также критерии, приведенные в этой статье, помогут купить достойный аппарат.

Какой рубанок лучше: Макита или Бош

Для эффективной работы по дереву специалистами и любителями используется специальный прибор – рубанок. По своей структуре, электрический фуганок – весьма сложное технологическое решение. Однако без него сложно обойтись в домашнем хозяйстве.

Этот электроинструмент с легкостью обрабатывает самые твердые доски. Придает материалу гладкую и приятную поверхность, делает из грубой древесины практически произведение искусства. Поэтому рубанок настолько популярен. Но, как правильно выбрать электроприбор? На что обратить внимание? Что лучше: «Макита» или «Бош? Ответы на эти и другие вопросы в этой статье.

Электроинструмент Макита: критерии для выбора

Одна из главных задач прибора – выравнивание поверхности, и придание ей гладкой формы. Однако, чтобы этого достичь, рубанок должен соответствовать таким требованиям:

• Скорость вращения резцов;

Это свойство зависит от поверхности. Чем она ровней и «чище», тем частота работы резаков выше. Для нормальной работы, скорость вращения барабана с ножами должна достигать свыше 10 тысяч оборотов за минуту и сохранять данный показатель, не смотря на степень нагрузки. Стоит отметить, что в электрических рубанках «Макита» есть специальная система, которая позволяет регулировать мощность при постоянных оборотах.

Мощность работы, как правило, ниже установленной в 2,5 – 3 раза. Это делает возможным максимально точную обработку массива дерева. В строгании используется показатель свыше 350 ВТ.

ВАЖНО! Рост длины ножевого полотна сказывается на сопротивлении материала. Для работы с более крепкими объектами стоит отдать предпочтение мощным моделям «Макита».

• Глубина работы;

Эту характеристику еще называют шириной строгания. Она колеблется от длины ножевых резаков барабана. В большинстве случаев полотна имеют размеры 50, 75, 82, 102, 110 мм. Первые в списке предназначены для работы с менее грубой древесиной, а последние – для промышленной обработки крепкого деревянного массива.

Для домашнего использования предусмотрены рубанки с 82 и 102 мм резаками. Ими можно работать с практически любой древесиной – осилят, как легкий деревянный массив, так и с более толстыми деревьями потягаться могут.

• Возможность замены расходников.

Увы, но далеко не все производители позволяют заменять ремни, ножи в инструментах. Поэтому, профессионалы все чаще хотят купить электрорубанок Макита, так как его возможно полностью подстроить под себя – сменить ножевой барабан, поставить удобный ремень. Это делает работу комфортной и продуктивной.

Рубанок Makita: преимущества по сравнению с другими

«Прародители» этого вида электроинструментов всегда работали над повышением качества электрических приборов.

Почему Makita лучше:

• Высокая ширина строгания, мощность;

Рубанки «Макита» могут работать с очень толстой древесиной. Для этого они оснащены 170 мм ножевым барабаном, что делает работу по древесному массиву еще быстрее и качественней. Модели Makita работают на высоких мощностях – от 16 тысяч оборотов в минуту, что позволяет быстро справится с плотным объектом.

ИНТЕРЕСНО: часть электроинструментов японской фирмы представлена в любительском сегменте, однако из-за высоких функциональных возможностей их используют и гуру строительства. Поэтому, все больше специалистов прибегают к тому, чтобы купить электрорубанок Makita.

• Надежность и точность;

Инструменты, в том числе электрорубанки, «Макита» имеют прочную конструкцию. Благодаря чему, они наиболее безопасны при работе с пиломатериалами. Более того, поверхность после взаимодействия рубанком Makita становится очень ровной, гладкой и глянцевой. Также, приборы оборудованы стабилизатором, что исключает возможность появления кривизны в объектах. И к тому же такой электрорубанок в интернет – магазине стоит достаточно недорого.

• Высокая функциональность.

Рубанок «Макита» без проблем работает с 4мм строганием и фальцевой выборкой менее 25 мм. И при этом, количество шума, который издает инструмент, не превышает допустимой нормы. Не оставляет ни малейшего шанса засечкам, задирам и неровностям древесного массива.

Также, приборы «Макита» имеют удобную энергоемкую рукоять с резиновыми вставками. Во-первых, это снижает вибрацию от работы, а во–вторых – снижает количество прилагаемых усилий. Помимо этого, рубанки не перегреваются при длительной работе по материалу – благодаря специально разработанной системе охлаждения воздухом.

Инструменты имеют возможность регулирования глубины обработки. Это позволяет работать с наиболее толстым деревянным массивом.

Хотите получить максимум? Отдавайте свои предпочтения электрорубанкам бренда Макита, ведь за достойную цену вы получаете лучшее качество с огромным набором функционала. Вашему творчеству не будет предела!

Как выбрать электрорубанок – самое полное руководство. Вольтра

1. Устройство и принцип работы
2. Плюсы и минусы
3. Основные характеристики
4. Прочие параметры выбора
5. Советы новичкам

1. Устройство и принцип работы

Как и у обычного ручного рубанка, у электроинструментов есть две ручки – спереди и сзади. Кроме того, есть ручка для регулировки резца. Помимо этого, электрорубанки оснащаются системой защиты. Под системой подрузмеваетсядополнительная кнопка, без нажатия на которую включить инструмент невозможно.

Непосредственно режущая часть представляет собой цилиндр, который работает благодаря редуктору и двигателю.Если в обычном рубанке основную работу проделывает простая заостренная пластина, но в электрических моделях за эту функцию отвечает специальный барабан – его также называют ножевым валом. В барабане предусмотрены места для установки ножей, которые и отвечают за строгание. Чаще всего устанавливаются два ножа, но бывают модели с одним или тремя ножами.

Принципиальным отличием электрорубанков от обычных является выброс стружки. Если в обычном инструменте стружка выходит через прорезь, то здесь для этих целей предусмотрен специальный патрубок, к которому можно подключить мешок для сбора мусора или даже пылесос. Как правило, выброс стружки предусмотрен на правую сторону, но есть модели, у которых сторону может выбирать пользователь.

Подошва электрорубанков изготовлена из алюминия и разделена ножевым барабаном на две части. Задняя часть – неподвижна. Если у рубанка присутствует функция регулировки высота строгания – это означает возможность настройки высоты передней части подошвы.

Еще одним отличием между обычными и электрическими инструментами заключается в принципе работы регулятора глубины строгания. У электрорубанков за эту возможность отвечает передняя рукоятка, в то время как у обычных ручных моделей для этого предусмотрен отдельный барашек. Подробнее об этой регулировке мы расскажем чуть ниже.  Электрические рубанки позволяют также регулировать ширину строгания. Для этого в комплекте предусмотрен боковой упор.

По типу питания в продаже доступны два типа электрорубанков – с питанием от сетью и аккумуляторные модели. Принцип же работы инструментов достаточно простой. При включении аппарата в действие приходит ротор – усилия от его вращения передаются при помощи ремня на ножевой вал.

2. Плюсы и минусы электрорубанков

Недостатки

– Для обработки углов или торцов все равно придется воспользоваться фальцгебелем или доборным рубанком

– Большой шанс получить травму из-за неосторожной работы

– Циклевка поверхностей затруднительна

Достоинства

– Экономия. Обработанные доски стоят почти в два раза дороже необработанных. Рубанок окупится уже через несколько кубов.

– Значительная производительность

– Возможность выборки четверти

– При работе практически не требуется прилагать усилия

– При желании рубанок можно использовать в качестве фуганка, строгального или рейсмусного станка

3.

Основные характеристики электрорубанков Мощность рубанка – это параметр, который характеризует энергопотребление. От мощности же зависит и перечень работ, с которыми будет способен справиться электрорубанок. Соответственно, чем бОльшая плотность у обрабатываемого материала, тем бОльшая мощность потребуется. Она также зависит от ширины строгания.

Идеальным вариантом будет покупка действительно мощного электрорубанка. Во время работ он будет нагружаться лишь наполовину, что благотворно скажется на сроке службы. Но, как правило, если инструмент используется лишь эпизодически, можно купить и недорогой электрорубанок. В среднем, у самых дешевых моделей этот показатель равен 400Вт, в то время как у самых дорогих может доходить до 2000Вт и более.

Частота вращения (число оборотов в минуту) – важнейшая характеристика при выборе электрорубанка. Чем большее количество оборотов, тем более ровная и качественная обработка будет произведена. Обороты недорогих электрорубанков находятся в пределах 11-13 тысяч об/мин – этого значения хватит для грубой обработки. Для получения максимально гладкой поверхности лучше купить инструмент с 15-18 тыс. об/мин – этого будет достаточно для финишной обработки.

В большинстве недорогих моделях при возрастании нагрузки снижается и число оборотов, что может негативно сказаться на качестве обработки материала. Некоторые модели рубанков (Makita KP 0810 C) способы одинаково строгать и при малой, и при большой нагрузке. В подобных инструментах установлена электронная система поддержания оборотов. Система помогает не только увеличить производительность работы, но и уберегает двигатель от перегрева.

Ширина строгания (обработки) – максимальная ширина, с которой рубанок может справиться за один проход. Ширину подбирают в зависимости от формы заготовки. Этот параметр может составлять от 60 до 300 мм. Наиболее распространены модели с шириной строгания 82 или 110 мм, причем первые дешевле. Рубанки с меньшей шириной востребованы мало, а с бОльшей подходят лишь для профессионального использования. При выборе между двумя размерами, лучше купить электрорубанок с большей шириной строгания. Так, при необходимости обработать 10-сантиметровую доску, быстрее и качественные с этим справиться нож шириной 110 мм. 82-милиметровым придется делать несколько проходов, что отрицательно скажется на конечном результате.

Einhell RT-PL 82. Мощность 850Вт, ширина обработки 82 мм, глубина строгания 3 мм.

Глубина строгания – параметр, который характеризует амплитуду между передней и задней подошвой рубанка. Проще говоря, это максимальная глубина, которую рубанок способен «снять» с заготовки. У недорогих инструментов с мощностью до 700Вт глубина составляет 2 мм, у самых мощных электрорубанков (2000Вт) – 4 мм, но истина, как всегда, посередине.

В некоторых моделях «глубинных» электрорубанков отверстие для выброса стружки склонно к постоянному забиванию – поэтому перед покупкой конкретной модели, желательно ознакомиться с отзывами. Если же отзывов нет и проверить модель на практике не представляется возможным, косвенно об этом факторе можно судить по диаметру патрубка.

Некоторые модели электрорубанков (к примеру, Энергомаш РУ-10650) предоставляют возможность регулировки глубины строгания. В таких инструментах передняя рукоятка является одновременно и рычагом для установки глубины – таким образом, настроить инструмент на необходимую работу можно в любой момент. Наиболее высокой точностью регулировки обладают электрорубанки с направляющими.

Порой об этой функции можно услышать негативные отзывы, за которыми, на проверку, скрывается просто неумение ею пользоваться. Как правило, регулятор сдвигается с достаточно большим усилием, но если во время работы чрезмерно давить на ручку, возможно непреднамеренное изменение глубины строгания.

Выборка четверти – «выстругивание» паза по краю заготовки. Многие модели оснащены подобной функцией – узнать о ее наличии можно по специальному упору и ограничителю. Упор необходим для фиксации угла 90 градусов между деталью и инструментом, он же отвечает за глубину выборки. Ограничитель находится с противоположной стороны и отвечает за ширину паза.

Плавный пуск – функция, которая снижает нагрузку на сеть при включении. Как правило, у электроинструментов пусковые токи значительно превышают рабочие, что может негативно отразиться на электросети или подключенных к ней приборам. Помимо этого, у рубанков с плавным пуском раскручивание ножей также происходит плавно, а значит начать работу можно без рывков.

4. Прочие параметры выбора

При выборе электрорубанка попытайтесь узнать о периодичности замены ножей и приводных ремней. Как правило, замену необходимо проводить раз в два-три года, но некоторые модели требуют и более частого обслуживания. Сама замена не представляет ничего сложно – ремень находится под съемным кожухом (на фотографиях это черная пластиковая панель). Но стоимость ремня составляет примерно десятую часть недорогого электрорубанка. Некоторые ножи могут затупляться быстрее, но они двухсторонние и поэтому срок их службы – больше.

Официальных сведений о скорости истирания производители не предоставляют, поэтому, возможно, такой информацией с вами поделятся обладатели инструментов. Впрочем, если вы не планируете слишком часто использовать инструмент, то на этот фактор можно смело закрывать глаза.

Но не стоит и забывать, что чем популярнее модель – тем проще найти для нее комплектующие. Ведущими брендами рубанков являются Bosch, Einhell, WATT, Huyndai, Makita, Hitachi и DWT. Определенную популярность завоевали бренды с «родными» названиями – Союз, Ставр, Энергомаш и Фиолент. Так, из недорогих вариантов неплохо себя зарекомендовали DWT HB 03-82 и Bosch PHO 20-82, среди более «серьезных» инструментов – Bosch GHO 40-82 C Professional и Makita 1806 B.

Главным преимуществом покупки электрорубанка является легкость работы. Но если выбрать слишком тяжелую модель, это достоинство может стать не таким заметным. Оптимальный вес инструмента для непрофессионального использования – 3-4 килограмма.

На удобство работы влияет также форма ручки. Попробуйте подержать рубанок за обе рукоятки, сделайте несколько пробных движений, имитирующих работу. Будет лучше, если рукоятки будут прорезинены – тогда руки не буду соскальзывать.

Длина шнура у электрорубанков может составлять от 1,5 до 10 метров. С одной стороны, длинный шнур никогда не помешает, но довольно часто можно услышать истории о том, как этот самый шнур был перерезан во время работы.

Некоторые модели электрорубанков продолжают строгать даже при выставленной нулевой глубине. Поэтому при выборе между двумя похожими моделями, лучше отдать предпочтение той, у которой насечка глубины строгания имеет отрицательные значения.

Если вы планируете работать в мастерской или на открытом воздухе, то вопрос куда девать стружку не стоит так остро. Если же требуется чистота, то лучше купить электрорубанок с возможностью подключения пылесоса (к примеру, Makita 1911 B или DWT HB 03-82). У некоторых моделей и вовсе можно выбирать сторону выброса стружки (к примеру, Bosch GHO 26-82 Professional).

Для длительной работы стоит обратить внимание на нагрев инструмента. Недорогие электрорубанки требуют перерыва примерно каждые полчаса. При несоблюдении этого правила существует риск порчи инструмента.

Подошва электрорубанков гладкая, но на ощупь можно прочувствовать небольшие бороздки. Бороздки необходимы для недопущения образования воздушной подушки – только так можно добиться среза с одинаковой толщиной снятия материала. Кроме того, для снятия фасок на подошве специально создают желобки V-образной формы.

Комплект поставки напрямую зависит от стоимости рубанка и его бренда. Часто в комплект включен дополнительный набор ножей, направляющие для параллелей и для выборки четверки, боковой ограничитель, переходник для пылесоса и кейс.

5. Советы новичкам

– После покупки рубанка не стоит сразу пускать его работу. Включите его на холостом ходу: так вы проверите плавность пуска, вибрации, определите еще некоторые рабочие моменты. – Если вам необходимо работать с грубым и неровным материалом, смело ставьте глубину резания на максимальное значение. При втором подходе значительно сократите глубину. При третьем и следующих подходах выставляйте как можно меньшие значения. Чем больше глубина строгания, тем медленнее стоит перемещать инструмент по поверхность. Большинство производителей отмечают среднюю скорость – 3 метра в минуту. – Строгать необходимо по направлению волокон – строгание «против шерсти» является неправильным. Если заготовка склеенная – работать нужно под углом. – Острые края досок со временем могут потерять «товарный» вид и расщепиться. Поэтому, если заготовка не требует острых краев, лучше сделать фаску. В ее создании помогают V-образные желобки на подошве инструмента. – Если во время работы рубанок начинает «буксовать», застревать или стружку получается не такая, как обычно – это признак необходимости замены (или заточки) ножа. Для заточки лучше использовать точильный станок с регулируемым углом наклона детали. Как правило, передняя сторона ножа затачивается под углом в 25 градусов, а режущая – под 45. Но встречаются модели у которых передняя поверхность не затачивается в принципе. Самый важный момент в заточке – ее равномерность. Любые выпуклости или углубления негативно отразятся на результатах работы. – Не стоит чрезмерно давить на электрорубанок во время работы. Вы можете непреднамеренно изменить глубину строгания.

– Следите за уровнем расположения задней и передней подошвы – чем он ровнее, тем качественнее будет срез. Также важно следить за длиной выступающих лезвий (если у вас модель с 2-мя или 3-мя) лезвиями. Если, к примеру, один нож будет выступать на 0,5 мм больше второго, то второй уже не будет строгать – он будет лишь слегка чиркать по поверхности.

– По линии обработки в первую очередь должны проходить ножи, а не подошва. То есть если деталь небольшая, ориентироваться стоит на ножевой вал.

– Если вы используете боковой упор, следите за тем, чтобы край заготовки, по которому перемещается сам упор, был ровным. В противном случае качество паза или четверти может пострадать.

– Чтобы глубина строгания оставалось максимально одинаковой, в начале участка следует сильнее давить на переднюю часть, тогда как в конце – на заднюю.

– При работе с длинными досками, желательно двигаться вместе с рубанком, а не пытаться обработать как можно больше на вытянутых руках. Так исключается возникновение «ступенек» на поверхности.

Таким образом, несмотря на кажущуюся простоту, работа с рубанком требует определенных навыков и знаний. С другой стороны, никакой равноценной замены электрорубанкам не существует – поэтому если вы не хотите переплачивать за уже обработанные доски, лучшим выходом будет купить электрорубанок

Как выбрать электрорубанок для ремонта

Любая стройка своими руками предусматривает наличие добротного инструмента. Если вы любитель постоянно что-нибудь строить или ремонтировать, то вам понадобится только качественный и надежный инструмент, который станет для вас лучшим помощником. Если вы на даче задумали возвести новую деревянную беседку или отремонтировать баню, то в работе с древесиной вам пригодится такой инструмент, как рубанок. Но обычным рубанком, чтобы подготовить доски, придется работать долго, и вы потеряете много сил. К счастью, время не стоит на месте и в мире современных инструментов появился электрический рубанок, который в несколько раз ускоряет строительный процесс и облегчает физическую нагрузку.

Электрический рубанок – это незаменимый инструмент для столярных работ, который делает строгание досок занимательным и приятным занятием. Ведь всю самую сложную физическую работу берет на себя электрический двигатель, вам лишь нужно управлять рубанком. Людям, которые не сталкивались с этим инструментом, будет нелегко выбрать электрорубанок для дома. Важно выбрать хорошую модель, которая справится с вашими хозяйственными нуждами. Для нужд дачных участков, необходимо узнать, как выбрать электрорубанок для дачи, а именно выбрать надежный инструмент, который поможет в грандиозных дачных постройках.

Эта статья поможет определиться с выбором и узнать, какой электрорубанок лучше. Электрический рубанок – это многофункциональный инструмент, поэтому их количество, первое на что нужно обратить внимание. Хорошая модель, должна обладать такими функциями:

• первичное строгание;
• обработка в размер;
• подгонка;
• выборка четверти;
• кромка.

Если ко всему этому использовать дополнительные насадки, то список функций и возможностей намного увеличится. Электрорубанок по своему назначению делится на две группы: бытовой и профессиональный.

Они отличаются друг от друга мощностью, количеством функций и продолжительностью работы. Чтобы разобраться, как же выбрать электрорубанок для дома, поможет это видео:

При выборе этого инструмента следует обратить внимание на следующие критерии.

Технические характеристики

Это первый критерий, который должен обратить ваше внимание на мощность двигателя, частоту вращения барабана и ширину ножа.

• Мощность инструмента. Если вы решили приобрести мощный инструмент, то вам необходимо основательно изучить его технический паспорт и выяснить истинную потребляемую мощность. Для комфортной работы с рубанком, мощность должна быть не менее 400 Вт. Большинство покупателей делают большую ошибку, принимая мощность барабана с ножом, которая указана на видном месте, за фактическую мощность;
• частота вращения барабана. Это качественная характеристика инструмента, чем больше оборотов, тем лучше и качественней обрабатывается древесина. Главное, что нужно учесть при увеличении нагрузки на нож, смена частоты, что, естественно, сказывается на качестве работы. Все современные модели рубанков имеют специальную электронную систему, которая контролирует стабильную работу при различных нагрузках на нож;
• ширина ножа. Покупать рубанок с узким ножом не рекомендуется, так как придется несколько раз обрабатывать поверхность, что может повлиять на качество работы. Брать рубанок с широким ножом также не стоит, потому что это громоздкая и неудобная машина, с которой тяжело работать. Длина ножа может быть разнообразной, начиная с 50 мм и заканчивая 110 мм. Наиболее приемлемый вариант, это средняя длина ножа. Это более легкая и удобная модель рубанка, которая отлично справляется с работой по обработке деревянной поверхности. Если вы не знаете, какой выбрать электрорубанок, то вам обязательно подойдет рубанок с ножом средней длины.

Важно! Хороший и качественный электрорубанок, никогда не будет выпускаться под неизвестным брендом и стоить слишком дешево.

Параметры, влияющие на качество

Это второй критерий для правильного выбора электрорубанка, который включает в себя:

• толщина стружки. Максимальная толщина стружки, которую снимает рубанок – 4 мм. Чем мощней инструмент, тем больше он может снять, но использование тяжелых и мощных рубанков не совсем удобно и практично. Использование мощного рубанка позволяет выполнить большой объем работы. Теперь вы знаете, какой выбрать электрорубанок для дачи с грандиозными планами на строительство;
• форма ножа. Бывает форма прямой и спиральной. Зачастую используются прямые ножи, но они не всегда справляются с поставленной задачей, могут появиться волнообразные дефекты, поэтому целесообразно использовать спиральные ножи. А чтобы сэкономить вам время и деньги, лучше приобрести универсальный нож;
• скорость износа комплектующих – это износ ножа и приводного ремня.

Внимание! Чем дороже и качественней рубанок, тем реже вам придется менять его комплектующие.

Нюансы при эксплуатации инструмента

Это третий критерий, по которому выбирают электрорубанок и учитывает следующее:

• удобство при замене ножа и электродвигателя. Вы не так часто будете менять эти запчасти, но рано или поздно сделать это придется. Покупая хороший электрорубанок, заменить их будет легко и просто. Что не скажешь про дешевые модели, где замена ножа вам покажется головоломкой. Также нужно учитывать, что запчасти на неизвестную модель рубанка не так уж легко найти;
• размер рубанка – это не самое последнее, на что смотрят при выборе этого инструмента. Для людей, которые являются профессионалами в деревообрабатывающей сфере деятельности, это очень важный момент. Работать компактным рубанком легко и приятно. Также эти модели имеют боковой ограничитель и линейку, для профессиональной работы это важные и полезные приспособления;
• полнота комплекта – на это тоже нужно обращать внимание. Качественные модели рубанков укомплектованы запасным ножом с волнообразным профилем, который применяется для черновой работы.

Интересно! Дорогие модели электрорубанков укомплектованы фиксаторами, которые с легкостью превращают рубанок в строгальный станок.

Чтобы лучше понять, как выбрать электрорубанок, будет полезно посмотреть видео:

Безопасная эксплуатация

Четвертый критерий при выборе лучшего электрорубанка — это ваша безопасность. Думая, как выбрать электрорубанок для ремонта, вопрос о безопасности во время пользования, должен стоять на первом месте. При покупке рубанка не стоит жалеть денег на качественную и безопасную модель, которая имеет в комплекте такие приспособления:

• защитную крышку от ножа;
• выдвижной упор.

Использование такой модели рубанка, дает возможность заниматься обработкой древесины без опасения за свое здоровье.

Важно! Во время опасных работ не стоит терять бдительность, а следует соблюдать все правила техники безопасности.

Новички в столярном деле задаются часто таким вопросом. А как выбрать четверть электрорубанком? Думая, что это сложный процесс. Во время выборки четверти боковая часть рубанка движется по краю поверхности. Вот и весь процесс. А чтобы лучше понять суть этого процесса, можно посмотреть на видео как выбирают четверть.

Многим помогают при выборе электрорубанка форумы с подобными вопросами. На этих форумах большое количество отзывов, мнений, перечисление достоинств и недостатков, особенности при эксплуатации той или иной модели, а также сравнение цен. На них форумах существует рейтинг наиболее выбираемых электрорубанков:

• Bosch;
• Makita;
• Skil;
• Sparky;
• Metado;
• DeWalt.

Это наиболее популярные и востребованные марки электрорубанков от мировых производителей, которые заполнили потребительский рынок своей продукцией. Эта техника имеет только положительные отзывы и отменные характеристики. При выборе лучшего электрорубанка, вам помогут отзывы об этом инструменте.

Что касается отечественного производителя, то на рынке этой продукции уверенно закрепился бренд Интерскол. Это надежная и практичная многофункциональная марка электрорубанка, которая является хорошим аналогом мировых брендов. Также электрорубанком Интерскол легко выбрать четверть, ну и радует относительно низкая стоимость.

Купить надежный рубанок можно в специализированных магазинах, которые торгуют только качественной техникой и дают гарантию на свой товар. Также электрорубанок можно приобрести в интернет-магазине по доступным ценам.

Вот именно то количество необходимой информации, чтобы узнать все про электрорубанок, как его выбрать, отзывы и где купить этот хороший и качественный инструмент.

Как выбрать электрорубанок для дома и дачи? Советы профессионалов

У бытовых моделей мощность двигателя не превышает 1 кВт. Они не выносят больших нагрузок и длительной непрерывной работы. Но доступная цена и легкий вес перекрывают вышеперечисленные недостатки. Рубанки бытового класса идеально подходят для периодического применения и мелких столярных работ, с которыми мастера часто сталкиваются в домашнем хозяйстве.

Мощность двигателя. Колеблется от 500 Вт до 1,5 кВт, влияет на стоимость электрорубанка, его производительность и время непрерывной работы. Для эпизодической работы дома достаточно 500-ваттного инструмента, для ежедневной деревообработки лучше купить мощную 1,5-киловаттную модель.

Вес. Масса рубанков колеблется в диапазоне от 2,5 до 9 килограмм. Профессиональные приборы тяжелее бытовых инструментов: благодаря большей массе они плотнее прижимают подошву к обрабатываемой поверхности и обеспечивают более качественную обработку заготовки. Бытовые модели легче профессиональных, но ими в разы удобнее работать на весу и обрабатывать вертикально расположенные поверхности.

Ширина обработки. Одна из ключевых характеристик при выборе электрорубанка. Варьируется в пределах 82-312 мм. Чем больше ширина обработки заготовки, тем выше производительность инструмента. Рассмотрим эту особенность на простом примере: для строгания поверхности шириной 1 метр рубанком с 82-миллиметровой подошвой нужно сделать 12 проходов. При работе рубанком с подошвой 110 мм потребуется на 3 прохода меньше.

Частота холостого хода. Указывает количество оборотов, совершаемых барабаном электрорубанка за 1 минуту. Рассчитывается без какой-либо нагрузки и характеризует общую производительность инструмента. У моделей бытового класса частота холостого хода достигает 12 000 об/мин. У профессионального инструмента этот показатель начинается от 15 000.

Глубина строгания. Характеризует толщину древесины, которую может снять электрорубанок за один проход.  Колеблется в диапазоне от ноля до трех-четырех миллиметров. Для изготовления мебели используются модели с глубиной выборки до 5 мм. Чем шире диапазон, тем больше возможностей у инструмента.

V-образные пазы. В подошве рубанка бывают канавки в форме буквы V. Они позволяют делать красивые кромки и скосы.

его функции и принципы работы

Согласно историческим сведениям, первый рубанок нашли при раскопках древнеримского города Помпеи, который в I веке н.э. был погребен под вулканической лавой. С тех пор рубанки сильно изменились, и из примитивного инструмента превратились в производительного помощника в быту и строительстве.

О том, как разобраться в сегодняшнем многообразии и подобрать идеальный электрорубанок, читайте в нашей статье!

Особенности конструкции и «примочки»

Внешний вид электрорубанок унаследовал от своего «деревянного праотца», в остальном они сильно расходятся, даже производимая ими стружка различается. «Отец» производит длинную и ленточную, а «сын» — короткую серповидную стружку.

У современного рубанка есть регулируемая передняя подошва, задающая глубину строгания, и неподвижная задняя, на которой может располагаться «опорный башмак» или «пяточка». Она служит для того, чтобы не испортить заготовку.

Под нажимом руки пяточка прячется в специальное отверстие. Когда вы перестаете давить, пяточка под действием пружины выпрыгивает и приподнимает подошву. Тем самым она не дает барабану сделать ямку на строганной плоскости. Разумеется, можно работать и без нее, главное — вовремя приподнять рубанок!

Часто на передней подошве нарезаются V-образные пазы, которые служат снятию фаски. Их количество варьируется от одного до трех, а значение глубины выборки паза — от 2 до 25 мм.

Рабочая часть представлена ножевым валом, на который устанавливаются ножи. Как правило, на барабан крепится 2 ножа, но некоторые производители устанавливают 1 или 3. Каждый позиционирует свое решение как оптимальное, хотя все системы доказали свою эффективность.

Для выборки четверти рубанок комплектуется параллельным упором и ограничителем. С помощью них задается необходимая ширина и глубина четверти.

Некоторые модели могут использоваться как портативные фрезерные станки, которые служат для безопасной и удобной обработки мелких деталей. Такие рубанки оснащаются рамой, обеспечивающей устойчивость инструмента в перевернутом состоянии.

Для сохранения чистоты рабочего места к патрубку, через который выбрасывается стружка и пыль, может подключаться пылесос или крепиться специальный тканевый мешок для сбора отходов.

Интересно знать: существуют специальные виды рубанков для выборки пазов (шпунтубель, пазник) и четверти (зензубель, отборник) или работы с вогнутыми поверхностями (горбач).

Основные характеристики: мощность, обороты, строгание

К основным параметрам, которые влияют на работоспособность электрорубанка, относятся выходная мощность, максимальное число оборотов холостого хода, глубина и ширина строгания.

Как и для любого электроинструмента, мощность определяет производительность работы. У бытовых и полупрофессиональных моделей значение параметра составляет 400–600 Вт. С таким приводом можно добиться качественной и оперативной работы и при этом не переплатить за электричество.

Максимальное число оборотов холостого хода определяет, насколько гладко будет обработана поверхность. Для грубого строгания вполне хватит машинок со значением в пределах 13–15 тысяч оборотов в минуту. Для чистового строгания лучше брать более оборотистый инструмент. Как правило, даже неизвестные бренды делают рубанки с холостым ходом до 17 тыс. об/мин.

Отметим, что в бюджетных моделях число оборотов при нагрузке будет значительно ниже, чем на холостом ходу. Чтобы избежать этой проблемы, более известные бренды стараются оснащать свои рубанки электронной системой поддержки оборотов. Она не только поддержит ход даже при строгании твердых пород, но и защитит движок от перегрева.

Лайфхак: лучше брать более оборотистые машинки, чтобы инструмент не работал на предельной нагрузке.

По максимальной глубине строгания рубанки делят на:

• «чистовые» — в них глубина одной проходки составляет 1–2 мм;
• «черновые» — с глубиной строгания до 4 мм за один раз.

Также важно учитывать минимальную глубину строгания. Как правило, она варьируется от 0 до 1 мм. «Нулевочка» пригодится для точных работ, где наличие щербинки — брак! Например, изготовление детских колыбелей и кроваток.

Более практичны электрорубанки, в которых предусмотрена точная регулировка глубины строгания. Такая настройка глубины ничем не отличается от «неточной» и также осуществляется с помощью рукоятки на корпусе. Особенность лишь в том, что шаг регулировки меньше и составляет всего доли миллиметра.

Эта «фишка», как и минимальная глубина строгания, не так важна при обработке напольных досок или брусков обрешетки, но без нее не обойтись столярам-мебельщикам.

Рубанки с шириной строгания до 110 мм востребованнее остальных и имеют более разнообразный модельный ряд. Это объясняется современной размерной номенклатурой древесины. Как правило, основной строительный материал имеет размеры до 100 мм по высоте и ширине. В зависимости от модели показатель ширины строгания варьируется от 50 до 312 мм.

Лайфхак: оптимальный вес рубанка находится в пределах 3–4 кг. Легкие модели требуют большего нажима, тяжелые быстро выматывают!

Все о ножах

Качество обрабатываемой поверхности напрямую зависит от ножей. Если они неправильно заточены или сильно затупились в процессе эксплуатации, то вместо гладкой поверхности получится шероховатая.

Для электрорубанков выпускают ножи из быстрорежущей инструментальной стали (HSS) или карбид вольфрама (TC). Первые предназначены для агрессивной, но кратковременной резки и сильно тупятся при обработке твердой древесины: дуба, клена, ясеня и т.д. Вторые долго служат, но имеют хрупкую структуру и при столкновении с сучком могут сломаться.

По форме лезвия ножи бывают:

• волнообразными — используются мастерами-краснодеревщиками, которым необходимо сделать имитацию состаренной древесины;
• закругленными — для работы с широкими поверхностями и создания плавного перехода между слоями;
• прямыми — для обработки небольших деталей и поверхностей.

Заточить нож для рубанка в домашних условиях, а тем более вручную, проблематично. Только при наличии точильного станка или специального инструмента, которыми комплектуются некоторые профессиональные модели, можно добиться нужного результата. При заточке нужно соблюдать определенный градус углов, сохраняя при этом гладкую кромку без заусенец.

Для того, чтобы увеличить срок службы режущего инструмента, были разработаны многоразовые ножи. Они имеют заточку с двух сторон, и в случаях, когда одна из сторон затупилась, необходимо всего лишь перевернуть нож.

Длина стандартного ножа составляет 82 или 110 мм. Также они бывают узкими и широкими. Первые — одноразовые, вторые предназначены для многоразового использования.

Советы по безопасной и качественной работе

Рубанок — один из самых простых и безопасных электроинструментов, но это не значит, что при работе с ним нельзя «накосячить»!

Во время работы не забывайте использовать СИЗ (средства индивидуальной защиты): очки, перчатки, наушники и респиратор. Несмотря на приятный природный запах, особенно смолистых пород, древесная пыль вредна легким!

Перед началом работы позаботьтесь о порядке: уберите сор из-под ног, установите верстак и козлы, чтобы они не шатались, сделайте тестовый запуск рубанка без нагрузки. Обратите внимание на звук, у исправного инструмента он должен быть ровным.

Во время строгания старайтесь передвигаться вслед за инструментом: держа его на вытянутых руках вы теряете контроль и тем самым снижаете качество обработки. Также не стоит чрезмерно давить на рубанок, чтобы не перегревать мотор и не увеличивать глубину среза.

Если рубанок стал буксовать, причина может быть в следующем:

• затупились ножи — следует прекратить работу, заточить или заменить ножи;
• забился выходной патрубок — прекращайте процесс и очищайте патрубок от излишней стружки;
• наехали на большой сучок — останавливайтесь и срезайте сучок стамеской.

Желательно снимать фаску с заготовок. Она увеличивает их пожаробезопасность (скругленный край загорается дольше) и долговечность. Обязательно нужно делать фаску на ступенях, иначе край быстро раскрошится и лестница потеряет свою привлекательность и безопасность.

Важно знать: 3 метра в минуту — оптимальная скорость работы при строгании.

Выводы

Для того, чтобы выбрать надежный рубанок, нужно:

• 1. Изучить особенности конструкции и возможности комплектации. Существуют модели, которые можно использовать как стационарные мини-станки. Для снятия фаски и выборки пазов лучше брать подошву с V-образными пазами. Для выборки четвертей предназначен параллельный упор и ограничитель глубины. «Опорный башмак» сделает работу качественнее и не допустит ямок на обрабатываемой поверхности.
• 2. Оценить основные характеристики. Мощность влияет на производительность. Качество обработки зависит от максимальной частоты холостого хода. Лучше брать модели с электронной системой стабилизации оборотов. Оптимальная ширина строгания — 110 мм.
• 3. Разобраться в ножах. Здесь возможны два варианта: ножи из инструментальной стали или из карбид вольфрама. Первые работают быстро, вторые — долго. Предпочтительнее покупать многоразовый инструмент с двусторонней заточкой.
• 4. Ознакомиться с советами по безопасной и качественной работе. Используйте СИЗ. Не отпускайте инструмент далеко от себя. При пробуксовке замените ножи, очистите патрубок или срежьте сучок. Снимайте фаску — это увеличивает безопасность и долговечность заготовки.

Теперь вы знаете, как подобрать надежный, бюджетный и мощный электрорубанок. Удачных и выгодных покупок!

Рейтинг статьи:

 рейтинг: 5  голосов: 2 

Самый большой электрический самолет, когда-либо летавший

Огромный спектр проектов и экспериментов с электрическими самолетами остается обнадеживающим, говорит Лискуэ-Ханке. Значит, у одного из этих самолетов больше шансов на успех. Но важно не попасться во всю эту шумиху, – добавляет Ричард Абулафия, вице-президент по анализу компании Teal Group, занимающейся исследованиями аэрокосмического рынка.

Хотя технологические ограничения, с которыми сталкиваются более крупные самолеты, несомненно, значительны, он хвалит недавний эксперимент eCaravan.Для небольших самолетов, которые перевозят горстку пассажиров или некоторый груз, существует небольшой рынок, составляющий около 100 автомобилей в год. Электрический самолет такого типа не требует значительных изменений в технологии аккумуляторов для работы, а полеты можно проводить в менее застроенных районах, что в конечном итоге является более безопасным. «Это идеальный тестовый рынок», – говорит он.

Это не понравится людям, мечтающим отправиться в отпуск на электрическом самолете (или тем, кто живет недалеко от загруженных аэропортов и надеется на более спокойное небо). Но это может означать несколько важных детских шагов на пути к этому моменту.

Между тем, двумя другими рассматриваемыми технологиями снижения выбросов от самолетов являются биотопливо и водородные силовые установки. У каждого свои проблемы. Биотопливо, изготовленное из органического вещества, может использоваться в существующих самолетах и ​​может быть более экологичным, чем керосин, но пока его рынок невелик, и многие виды биотоплива имеют свои собственные экологические недостатки.

А водород, хотя и потенциально чистый, если получен из возобновляемых источников, страдает некоторыми из тех же проблем, что и электрические батареи.«Для хранения водорода в самолете требуется примерно в три раза больше объема, чем для хранения керосина», – говорит Томсон. «В современной архитектуре самолета его некуда поставить».

Другими словами, все три обнадеживающие технологии – батареи, биотопливо и водород – требуют серьезных прорывов, прежде чем они смогут произвести революцию в авиации. А пандемия Covid-19, которая очень сильно ударила по авиационной отрасли, может еще больше сдержать развитие событий.

Тем не менее, интерес к более экологичным путешествиям растет.По словам Лискуэ-Ханке, при политической поддержке электрификации можно будет получить импульс экспериментальных проектов Airbus, EasyJet, Rolls-Royce и многих других.

«Если политика […] будет поддерживать это, я думаю, мы это увидим», – говорит она.

Для любого самолета требуется очень много усилий, чтобы оторваться от земли.

–

Выбросы от путешествий, которые потребовались, чтобы сообщить об этой истории, составили 0 кг CO2: писатель опрашивал источники удаленно. Цифровые выбросы из этой истории составляют от 1,2 до 3,6 г CO2 на просмотр страницы. Узнайте больше о том, как мы рассчитали этот показатель здесь.

–

Присоединяйтесь к миллиону поклонников Future, поставив нам лайк на Facebook или подписавшись на нас в Twitter или Instagram .

Если вам понравилась эта история, подпишитесь на еженедельник BBC.com предлагает информационный бюллетень , который называется «Основной список». Отобранная подборка историй из BBC Future , Культура , Worklife и Travel , доставка на ваш почтовый ящик каждую пятницу.

Электрические самолеты – будущее авиации, но их не взлетели

Ниже приводится расшифровка видеозаписи.

Рассказчик: Каким может быть будущее с электрическими самолетами? Билеты за 25 долларов, более тихие аэропорты или даже более короткие взлетно-посадочные полосы.Компании делают ставку на самолеты с батарейным питанием для этого более чистого будущего. Но даже несмотря на то, что электрические самолеты существуют с 1970-х годов, они так и не взлетели. Итак, что их удерживает?

В конце 1800-х два офицера французской армии экспериментировали с электричеством для приведения в движение дирижабля, но у них возникли проблемы, когда батарея просто не могла удерживать достаточно энергии. Это станет повторяющейся проблемой в течение следующих 100 лет.

Когда были изобретены никель-кадмиевые батареи, начался первый полет с электродвигателем, но он длился менее 15 минут.

Затем, в 1980-х годах, были изобретены литий-ионные батареи. Они могли хранить больше энергии, чем когда-либо прежде, что привело к появлению таких самолетов, как Solar Impulse 2. Начиная с 2015 года, самолет на солнечной энергии провел 16 месяцев в полете вокруг света, за исключением того, что он летел со средней скоростью от 28 до 34 миль в час.

Solar Impulse 2 является частью движения последних лет по развитию альтернативных источников энергии, особенно когда люди и правительства начали осознавать, насколько вредны полеты для окружающей среды. В 2019 году авиационная промышленность выбросила около 1 миллиарда тонн CO2.Это около 2,5% мировых выбросов. Это может показаться не таким уж большим, но это почти столько же, сколько весь континент Южная Америка выбрасывает за год.

Кевин Норткер: Нам необходимо внести изменения в отрасль, и электрификация – одна из основных тенденций, которая, мы надеемся, снизит это бремя.

Рассказчик: Уже какое-то время люди думают о самолетах, но есть две большие проблемы с заземлением. Во-первых, технология еще не совсем готова.

Когда вы пытаетесь оторвать электрический самолет от земли, вам нужна батарея, которая обладает большой мощностью в маленькой упаковке, но …

Каролина Андерсон: Батареи не так эффективны, как бензин, и они, вероятно, не появятся какое-то время.

Экранный диктор: Эффективность батареи или способность удерживать энергию измеряется в удельной энергии. Прямо сейчас даже самые лучшие батареи имеют удельную энергию всего 250 ватт-часов на килограмм, но нам нужно приблизиться к 800, чтобы действительно начать полет, и это все еще ничто по сравнению с удельной энергией реактивного топлива, которая составляет почти 12000 ватт. -часов на килограмм.

Подумайте об этом, как о компьютерах 80-х годов. Они были огромными, но гораздо менее мощными, чем те, что есть сегодня. Сейчас батареи похожи на те компьютеры 80-х годов. Они не такие мощные, как должны быть, и они не только большие, но и тяжелые.

Итак, если вы хотите увеличить мощность самолета, вам нужно приобрести батарею большего размера, а чтобы этот самолет поднялся в воздух, несмотря на вес, вам понадобится еще большая батарея, более мощная, но это означает больший вес.И тогда вам понадобится батарея еще большего размера, чтобы компенсировать этот вес. О, вы поняли.

Но даже если инженеры спроектируют самолет с учетом недостатков в технологии аккумуляторов, им придется взять на себя второе препятствие в отрасли – сертификацию. В США это означает получение разрешения Федерального управления гражданской авиации на испытание и полет на электрическом самолете. Компании должны доказать, что каждый дюйм их самолетов безопасен, пройдя серию испытаний, одно из которых – убедиться, что аккумуляторные элементы не загорятся.

Рой Ганзарский: Если что-то пойдет не так, вы не сможете остановиться. Вы не можете съехать на обочину дороги. У этого самолета есть только одно место. Таким образом, нормативные требования намного выше, требования к надежности, избыточности и безопасности намного выше по уважительной причине. У тебя нет альтернативы.

Рассказчик: В 2016 году Федеральное управление гражданской авиации внесло поправки в свои правила, разрешив использование электрических силовых установок в самолетах, рассчитанных на перевозку до 19 пассажиров. Однако настоящая проблема в том, что на сертификацию, даже с этими поправками, уходят годы, поэтому компании проявили творческий подход.Они начали модернизировать старые самолеты, чтобы быстрее пройти сертификацию.

Ganzarski: Вы убираете весь старый, пожирающий газ, производящий выбросы двигатель и его топливную систему, и заменяете это пространство и вес электрической силовой установкой.

Экранный диктор: Модернизация выполняется поэтапно. Первая фаза была от словенской компании Pipistrel. Он создал первый в мире полностью электрический двухместный самолет еще в 2007 году, установив в планер электрический двигатель.

Tine Tomažič: Летать на планерах по определению безопасно, даже без работающего двигателя, поэтому мы смогли экспериментировать, не подвергая никого риску и не причиняя никому вреда.

Рассказчик: Сегодня эти самолеты используются для обучения пилотов.

Вторая фаза: гибрид. Лос-анджелесская компания Ampaire заменила один из двух двигателей в Cessna 1973 года на электрический. Ampaire надеется получить свой новый самолет Electric Eel, сертифицированный для коммерческих полетов к 2021 году.

И, наконец, в Ванкувере производитель электродвигателей MagniX и базирующаяся в Ванкувере авиакомпания Harbour Air управляли модернизированным самолетом 62-летней давности. 15-минутный испытательный полет в декабре 2019 года сделал его первым в мире полностью электрическим коммерческим самолетом, который совершил полет. Это доказало, что электромобили действительно могут взлететь. Сейчас цель двух компаний – электрифицировать остальной парк Harbour Air, насчитывающий более 40 гидросамолетов, и сертифицировать его к концу 2021 года.

Итак, модернизация кажется идеальной.Проблема, однако, в том, что это ограничивает вас тем, для чего уже построена конструкция самолета, поэтому, если исходный двигатель, скажем, весит 1000 фунтов, и вы его удалите, тогда …

Ганзарский: У меня есть только 1000 фунтов, которые нужно вложить обратно, не так ли? Я не могу утяжелить весь пакет.

Экранный диктор: Электродвигатели меньше и легче газовых, но помните, что эти батареи тяжелые.

Ganzarski: Таким образом, вы теряете дальность действия, потому что батареи при той же мощности намного тяжелее топлива.

Рассказчик: Итак, пока Harbour Air и MagniX выясняли баланс веса в своем самолете, дальность полета сильно уменьшилась. Их электрический самолет может пролететь более 100 миль, что немного меньше, чем расстояние от Сиэтла до Ванкувера, но для того, чтобы электрические самолеты были успешными в долгосрочной перспективе, им придется лететь дальше.

Израильская компания Eviation может предложить решение. Вместо того, чтобы модернизировать старый самолет, его инженеры построили самолет с нуля. Девятиместный самолет «Алиса» был спроектирован с учетом батареи, чтобы уменьшить вес.

Омер Бар-Йохай: Эта батарея буквально повсюду. Это под полом, это в крыльях, это фюзеляж в разных местах.

Рассказчик: Теоретически Алиса могла бы пролететь до 650 миль, примерно это рейс из Лас-Вегаса в Денвер, но поскольку он был построен с нуля, получение ее сертификата занимает больше времени.

Бар-Йохай: Мы уверены, что будем тестировать самолет в полете в начале 2020 года, и считаем, что с этого момента процесс сертификации займет около двух лет.

Рассказчик: Все разрабатываемые электрические самолеты отличаются друг от друга, но все они имеют одну общую черту: они летят на расстояние менее 500 миль. И хотя это может показаться не впечатляющим расстоянием, эти электрические самолеты ближнего действия могут решить серьезную проблему в путешествиях.

В 2018 году чуть меньше половины всех проданных в мире авиабилетов приходилось на рейсы на расстояние менее 500 миль, но вместо использования небольших эффективных самолетов, предназначенных для этих более коротких маршрутов, мы часто используем дорогие авиалайнеры, рассчитанные на перелеты на тысячи миль.Эти самолеты наиболее эффективны, если они могут совершать крейсерский полет в течение длительного периода времени, но при полете продолжительностью 50 минут эти самолеты взлетают и сразу же возвращаются вниз. В настоящее время 109-мильный рейс из Лос-Анджелеса в Сан-Диего выбрасывает около 110 фунтов CO2.

Бар-Йохай: Для технически подкованного человека это безумие, потому что мы используем неправильные инструменты для работы.

Рассказчик: За последние четыре десятилетия региональные полеты на коммерческих самолетах стали настолько дорогими для авиакомпаний США, Европы и Австралии, что они начали прекращать рейсы в региональные аэропорты.Сегодня из 20 000 взлетно-посадочных полос, утвержденных FAA в США, только 2,5% в настоящее время активны.

Остальные региональные аэропорты убыточны или даже банкротятся, но электрические самолеты могут помочь, и для них уже есть инфраструктура. Омер говорит, что 11 000 из этих 20 000 взлетно-посадочных полос в США могут обслуживать электрический самолет, что намного дешевле в эксплуатации. Алиса могла сэкономить около 800 долларов на час полета по сравнению с обычным турбовинтовым самолетом.

Нёрткер: Это десятикратное увеличение числа потенциальных направлений, при этом не создавая значительного бремени шума и загрязнения для сообществ.

Рассказчик: Что касается далекого будущего, электрическая авиация может появиться во всех формах. Uber уже работает над электрическим аппаратом вертикального взлета и посадки, или eVTOL, который может забрать вас прямо у вашего дома и доставить в аэропорт. Даже крупные игроки, такие как Airbus, Boeing и Rolls-Royce, делают ставку на это будущее.

Томажич: Мы отправились в путешествие, которое сродни ползанию, ходьбе, бегу, прыжкам. Сейчас мы находимся в фазе ходьбы. Беговой частью будут более крупные электрические самолеты, летающие на большие расстояния, а большие скачки, которые произойдут через десятилетие или около того, будет в сегменте eVTOL, который представляет собой электрические машины с вертикальным взлетом и посадкой, которые эффективно взлетают и приземляются там, где мы хотим. их, доводя аэропорты до людей.

Рассказчик: Все, с кем мы говорили, сказали, что до этого еще около 15 лет, и теперь, когда электрический самолет действительно оказался успешным, представители отрасли надеются, что инвестиции в разработку аккумуляторов начнут расти. Потому что, чтобы вырваться из этой бесконечности петля мощности и веса, о которой мы говорили, нам понадобятся более эффективные батареи, чтобы электрические самолеты действительно взлетели.

Бар-Йохай: Вопрос в том, когда это имеет экономический смысл и у кого есть миллиарды, которые потребуются, чтобы вывести такой продукт на рынок через 15 лет? Итак, это будущее? Абсолютно.

ПРИМЕЧАНИЕ РЕДАКТОРА: это видео было первоначально опубликовано в марте 2020 года.

электрических самолетов приближаются к коммерческому прорыву – Quartz

За 140 000 долларов вы можете управлять собственным электрическим самолетом. Словенская компания Pipistrel продает Alpha Electro, первый электрический самолет, сертифицированный Федеральным авиационным управлением (FAA) как годный к полетам в 2018 году. Это полусредний вес – всего 811 фунтов (368 килограммов), питаемый от аккумуляторной батареи 21 кВт · ч – примерно один- пятая мощность того, что вы найдете в Tesla Model S.Примерно 90 минут пилот-тренировочный самолет будет держать вас и вашего спутника в воздухе, не сжигая ни капли ископаемого топлива.

Тем из нас, у кого нет лицензии пилота, придется дольше ждать полета без выбросов, но ненамного. Несмотря на все сложности, 2020 год стал поворотным для электрической авиации. Электрические самолеты установили новые рекорды дальности, повторили короткие коммерческие маршруты полета, выиграли у американских военных и привлекли покупателей из крупных авиакомпаний.

А в июне европейские регулирующие органы предоставили другому самолету Pipistrel, Velis Electro, первый в мире электрический «сертификат типа», признав, что вся конструкция самолета безопасна и готова к серийному производству (летная годность сертифицируется только для отдельных самолетов).

Грядет гораздо больше. Через два года вы сможете наблюдать за Air Race E, автодромом, на котором восемь самолетов с электрическими двигателями соревнуются друг с другом, взлетая всего на 32 фута (10 метров) от земли на скорости 280 миль в час (450 км / ч). Лидеры электрического вертикального взлета и посадки (eVTOL) Арчер, Джоби и Бета читают свои полеты с батарейным питанием по этому вопросу для сертификации.

Ampaire

Ampaire’s Electric EEL, модифицированная Cessna 337 Skymaster.

«Вы заметили некоторую встряску в электрической авиации, но также видите, что она становится ближе к реальности» в 2020 году, – говорит Джон Хансман, директор Международного центра авиатранспорта Массачусетского технологического института и участник стартапа по производству гибридных электрических самолетов Electra.«Ясно, что появится новый класс электрических самолетов. В следующем году вы увидите гибридные и аккумуляторные самолеты в эксплуатации или близкие к тому, чтобы быть в эксплуатации ».

Значительный прогресс в области аккумуляторов, электродвигателей и другого оборудования, устанавливаемого в электромобили, а также сотни миллионов долларов в авиации, после многих лет сомнений приблизили электрические технологии к коммерческому взлету. К 2035 году, по оценке инвестиционного банка UBS, авиационная промышленность на 25% будет на 25% гибридной или полностью электрической.

Но подъем не обошелся без турбулентности. В январе полностью электрический прототип Eviation загорелся во время наземных испытаний в аэропорту Аризоны, вероятно, из-за перегрева батарей (компания заявляет, что он будет введен в эксплуатацию к 2022 году). Uber продал свое авиационное подразделение , Elevate, стартапу Joby, поскольку финансовые перспективы электрического вертикального взлета и посадки (eVTOL) по-прежнему слишком далеки от прибыльности для испытывающего трудности баланса Uber.

«Существует большая разница между демонстрационным самолетом и самолетом, который вы пытаетесь сертифицировать», – сказал Хансман, имея в виду процесс FAA, который требует сотни миллионов долларов в течение почти десятилетия.Но начинается новая воздушная гонка. Кто первым сертифицирует коммерческий электрический самолет?

Зачем ехать на электричестве?

Половина всех рейсов в мире составляет менее 500 миль. Это золотая середина для электрических самолетов. Меньшее количество движущихся частей, меньшее обслуживание и более дешевая электроэнергия означают, что затраты могут упасть более чем вдвое, примерно до 150 долларов в час (меньшие самолеты, такие как Pipistrel, стоят всего несколько долларов). Для авиакомпаний это делает совершенно новые маршруты, которые теперь покрываются автомобилями и поездами, возможными (и прибыльными) благодаря более низким расходам на топливо, техническое обслуживание и рабочую силу.

Электродвигатель почти решает другую проблему авиации: выбросы углерода. Авиация выбрасывает более 2% (pdf) мировых выбросов CO2, и к середине века этот показатель может достигнуть почти четверти. В условиях отсутствия альтернативного топлива, готового к отправке с земли, и увеличения количества авиапассажиров вдвое к 2035 году, электроэнергия может предложить отрасли наилучший путь вперед в мире с ограниченными климатическими условиями.

Скорее всего, 2021 год станет годом гибрида. На пути к проектированию полностью электрических самолетов компании электрической авиации модифицируют то, что работает, чтобы оставаться в воздухе.Такова была стратегия компании Ampaire из Лос-Анджелеса со своим «электрическим EEL», в котором двигатель внутреннего сгорания в носовой части сочетается с электрическим пропеллерным двигателем в задней части. Модифицированный Cessna 337 Skymaster – один из первых гибридов, получивших одобрение в рамках сертификации экспериментальных самолетов FAA (к полетам допускаются только основной экипаж и персонал).

В октябре EEL завершила испытательный полет протяженностью 341 милю между Лос-Анджелесом и районом залива Сан-Франциско, самый длинный электрический гибридный полет для коммерческого самолета, заявляет компания.В настоящее время Ampaire выполняет 15-минутные пробные полеты в партнерстве с базирующейся на Гавайях Mokulele Airlines, чтобы доказать возможность быстрых рейсов между небольшими аэропортами острова с имитацией полезной нагрузки. В 2021 году компания заявляет, что начнет полеты в Великобритании, будет работать с НАСА над модернизацией конструкции самолетов, выстраивать цепочку поставок и закладывать основу для своего собственного транспортного средства, Tailwind, электрического реактивного самолета, изготовленного на заказ. борт (и камеры аэродинамических испытаний).

«Чистый лист»

Главный приз – разработка совершенно нового электрического самолета.Но сертификация нового самолета остается сложной и дорогой. «Чтобы построить новую планету с нуля, нужно много времени и денег», – говорит Кевин Ноерткер, соучредитель Ampaire. «Пройдет пять-семь лет, прежде чем вы получите дизайн с чистого листа. Многие компании пытаются доказать, что мы неправы, но если им это удастся, мир станет намного лучше ».

Ampaire

Дизайн прототипа Tailwind

Eviation Aircraft компании Ampaire – один из самых дальних по этой взлетно-посадочной полосе стартапов. Его новый электрический самолет Alice произвел фурор после того, как его уменьшенная версия совершила автономный демонстрационный полет на Парижском авиасалоне в 2017 году.С тех пор, как сообщает Eviation, на девятиместный самолет стоимостью 4 миллиона долларов было получено более 150 заказов. Что касается более крупных самолетов, Wright Electric заявляет, что строит парк из 186-местных электрических авиалайнеров для британской бюджетной авиакомпании easyJet, который должен выйти к 2030 году.

Кроме того, есть самолеты, которым вообще не нужна взлетно-посадочная полоса. Воздушные такси, похожие на дроны-переростки, обещают снизить стоимость и удобство городского полета до уровня, достаточного для преобразования городов и доставки в тот же день. Самолет eVTOL компании Archer Aviation будет перевозить четырех пассажиров на своих транспортных средствах со скоростью до 150 миль в час на расстоянии около 60 миль.«Мы строим первую в мире полностью электрическую авиакомпанию, – говорит Адам Гольдштейн, соучредитель Archer. «Ожидайте, что мы полетим в 2021 году». Компания ориентируется на городские маршруты по цене UberX от 3 до 6 долларов за пассажиро-милю. К 2024 году компания планирует привлечь внимание публики к своим автомобилям. Арчер, как и его соперники Джоби и Бета, стремятся получить сертификат FAA на свои линейки самолетов.

Новейшие дети в блоке – это самолеты с коротким взлетом и посадкой. Они сочетают в себе простоту и экономичность самолетов с неподвижным крылом с чрезвычайно короткой взлетной дистанцией 100 футов или меньше, около одной трети футбольного поля.Ряд электродвигателей вдоль крыльев создает дополнительную подъемную силу, что позволяет избежать некоторых технических сложностей и проблем с сертификацией, с которыми сталкиваются eVTOL.

Все они столкнутся с трудными решениями, чтобы гарантировать, что правильные технологии войдут в самолет в то время, когда дизайн стремительно развивается, – говорит Мэтт Троттер из Silicon Valley Bank: «Темпы инноваций в авиации сейчас быстрее, чем мы». я когда-либо видел от предпринимателей, с которыми мы разговариваем ». Топливо, автономность и форм-факторы доступны всем.Батареи дешевы и легко доступны, но водород становится все более привлекательным для полетов на расстояние в несколько сотен миль (его поиск и хранение остаются проблемой).

Автономные коммерческие самолеты, наконец, взлетают, и соединение беспилотных самолетов с электрической силовой установкой может обеспечить огромную экономию средств. Но FAA пока не разрешает пилотам покидать кабину. А экзотические формы летательных аппаратов уже не используются, поскольку небольшие электродвигатели позволяют аэрокосмическим инженерам экспериментировать с размещением одного или нескольких самолетов на различных поверхностях планера.

Все это заставляет стартапы разрабатывать самолеты, в которых будут использоваться различные технологии, которые, вероятно, наберут обороты в ближайшие годы. Джефф Энглер, генеральный директор Wright Electric, говорит, что его компания «параллельно обрабатывает» различные конструкции, готовясь к сертификации самолета, в котором могут быть установлены батареи, гибридные или водородные. В целом, по оценкам, в 2019 году в разработке находилось около 200 электрических самолетов, что на треть больше, чем годом ранее.

Инвесторы делают ставки на сектор.«Самое большое изменение, которое мы наблюдаем в последнее время, – это доступ к капиталу для глубоких технологий», – говорит Троттер. По данным PitchBook, с 2015 года 10 ведущих мировых стартапов в области электрической авиации привлекли более 1,2 миллиарда долларов, большая часть из них – в прошлом году (во главе с раундом на 590 миллионов долларов, проведенным Joby Aviation). Авиакомпании вкладывают деньги в цепочку поставок электрических двигателей. Инвестиционные подразделения JetBlue Airways за последние три года вложили 250 миллионов долларов в стартапы в области электрической авиации, и Intel, Toyota Motor, Daimler и Geely Automobile в Китае все больше проникают в этот космос.

И военные возвращаются к своим корням в качестве одного из первых спонсоров технологий Кремниевой долины: и военно-морской флот, и военно-воздушные силы предоставляют средства, поддержку и испытания автономных и электрических грузовых дронов. Самолет Joby Aviation с четырехместным двигателем eVTOL недавно получил сертификат летной годности от ВВС, чтобы приступить к выполнению военных миссий (19 других компаний планируют сделать то же самое).

Этим компаниям понадобятся все деньги, которые они могут получить. Стартапам в области электрической авиации, по прогнозам одного из руководителей авиакомпаний, может потребоваться 17 миллиардов долларов (возможно, до 40 миллиардов долларов) для сертификации своих самолетов и создания своего бизнеса, что составляет значительную долю ежегодного венчурного капитала.Несколько компаний уже совершили аварийные посадки. Zunum Aero, несмотря на привлечение 6,8 млн долларов от инвесторов, включая Boeing и JetBlue, в 2018 году исчерпала деньги и уволила 70 сотрудников (сейчас снова идет сбор средств). Без массивных вливаний денег и новых источников дохода до того, как их собственное судно будет готово к полетам, больше компаний, вероятно, присоединятся к Zunum.

Гонка электрической авиации будет не только противниками, но и противниками банкротства.

Самолет будущего принимает рейс

Прошлым летом во французских Альпах самолет установил семь новых мировых рекордов.Двухместный самолет поднялся на высоту более 20 000 футов менее чем за две минуты и достиг скорости 142 мили в час. Он пролетел без остановок 300 миль. Возможно, эти цифры звучат не очень впечатляюще. Но учтите, что самолет не сжигал топлива и не выделял никаких выбросов. Вместо этого в самолете использовался полностью электрический двигатель, работающий от одной батареи.

Названный e-Genius и построенный инженерами Штутгартского университета, самым замечательным в этом полностью электрическом самолете является стоимость его полета.По словам пилота Клауса Ольмана, во время своего исторического полета протяженностью 62 мили самолет использовал около 25 киловатт электроэнергии, а общие затраты на электроэнергию составили чуть более 3 долларов. В целом e-Genius потреблял лишь пятую часть энергии типичного двухместного самолета с топливным двигателем.

Этот самолет – эмблема грядущего. Через 20 лет вы, скорее всего, сможете купить билет на рейс на электрическом самолете, способном перевезти 100 пассажиров. «Сегодняшние аккумуляторы позволяют нам с самой совершенной машиной или самым совершенным самолетом пролететь около 400 км», – пояснил Ольманн.«Через пять лет у нас будет вдвое больше [мощности]. Через десять лет некоторые ученые говорят о возможностях в десять раз больше ».

Технологические достижения в области полетов на электрических двигателях сегодня не только сделают полет дешевле для вас. Важно отметить, что они также обещают произвести революцию в том, как авиационная промышленность влияет на глобальную окружающую среду. Самолеты ежегодно выбрасывают в атмосферу около 500 миллионов тонн углекислого газа, что представляет собой значительный вклад в глобальное потепление. Электрический полет заменяет нефтехимическое потребление более чистым электричеством, работающим от батарей.

За последние 150 лет уровень углекислого газа в атмосфере повысился примерно на 35 процентов, и люди перестали быть привязанными к Земле и стали отправлять в воздух 3 миллиарда пассажиров ежегодно. Эпоха полетов оставила необычайный углеродный след. Учтите, что когда один человек летит туда и обратно из Нью-Йорка в Лондон, это путешествие генерирует примерно те же выбросы парниковых газов, что и обогрев жилого дома в течение года.

По оценкам Международной организации гражданской авиации, к 2050 году объем авиационных выбросов увеличится в три раза.Правительства, осознающие опасность, реагируют на стремительный рост выбросов парниковых газов ужесточением отраслевых нормативов. С 2012 года Европейский Союз внедрил программу торговли выбросами углерода среди авиакомпаний, которая создает рынок для торговли или покупки квот на выбросы CO2. В прошлом году Международная ассоциация воздушного транспорта приняла резолюцию, призывающую правительства сделать то же самое.

В Соединенных Штатах выбросы самолетов не регулируются, и лидеры отрасли, а также политики уже давно борются за участие в международных схемах сокращения выбросов.Но не за горами большие перемены. В этом году Агентство по охране окружающей среды объявило, что намерено изучить выбросы самолетов, чтобы определить, представляют ли они риск для здоровья населения или окружающей среды, и, возможно, предпринять меры по их регулированию. Сократить выбросы можно так же просто, как повысить эффективность траектории полета и расход топлива. Только эти два фактора приведут к углеродно-нейтральному росту в Америке к 2020 году и сэкономят 1,4 миллиарда галлонов топлива.

Но постепенных улучшений может быть недостаточно.Сама концепция самолета, работающего на ископаемом топливе, должна развиваться, если воздействие на окружающую среду будет полностью смягчено для предотвращения наихудших последствий изменения климата.

Такие компании, как Safran S.A., Boeing, Airbus и Raytheon, уже раскрыли планы по переосмыслению современного самолета. В компании Boeing инженеры создали концептуальный самолет SUGAR Volt, который сочетает в себе электричество и топливо для обеспечения полета, как это делает гибридный автомобиль. Airbus недавно представила самолет с батарейным питанием под названием E-Fan, который компания надеется продать на рынке отдыха к 2017 году и в конечном итоге создать пригородные самолеты в течение 20 лет.В погоне за инновациями многое поставлено на карту: согласно прогнозам, в следующие пятнадцать лет рынок электрических самолетов достигнет более 22 миллиардов долларов.

Для того, чтобы электрический полет действительно стал популярным как на коммерческом, так и на развлекательном рынке, ему нужны более качественные батареи. В других отраслях промышленности традиционные свинцово-кислотные батареи были заменены литий-ионными, которые сейчас используются в большинстве наших ноутбуков, телефонов и электромобилей. Но для того, чтобы быть совместимыми с авиацией, батареи следующего поколения должны обеспечивать колоссальную мощность, будучи при этом меньше, безопаснее и легче литий-ионных.

Ученые вроде доктора Цичао Ху уже работают над разгадкой этой загадки. Изобретение Ху, полимерно-ионная жидкость, разработанная в лаборатории Массачусетского технологического института, позволяет создавать аккумуляторы, которые содержат в два раза больше энергии, чем литий-ионные в вашем смартфоне. «Основным применением были мобильные телефоны и электромобили», – сказал Ху о своем изобретении. «Но оказалось, что воздухоплавание – интересное приложение. Если мы сможем сделать батареи легче, тогда мы сможем увеличить экономию энергии и увеличить дальность полета самолетов.”

Самолеты, такие как Taurus G4, произведенные словенским производителем самолетов Pipistrel, уже доказали, что электрические самолеты не только экологичны и дешевы, но и могут работать лучше: Taurus требует меньше взлетно-посадочной полосы для взлета и набирает высоту быстрее, чем та же модель, которая использует топливо. . А поскольку электрические самолеты почти бесшумны, они могут летать и приземляться возле жилых домов и предприятий. Эти факты означают, что через пару поколений подростки могут получить лицензию пилота, а не водительские права, и посадить свой небольшой самолет на стоянке для старшеклассников.

Мир уже прошел долгий путь к созданию эры экологически более разумных полетов с батарейным питанием. Полет Клауса Олманна на e-Genius был в пять раз длиннее, чем первый полет на электричестве в 1973 году. В следующем году пилоты будут летать по всему миру на самолете, который приводится в движение четырьмя электродвигателями и 11 000 солнечных батарей на его крыльях. «Электромобильность, – сказал Ольманн, – начинается прямо сейчас».

Самый большой электрический самолет завершил свой первый полет – но важны батареи

Когда в четверг небольшой бело-красный самолет Cessna Grand Caravan вылетел из озера Мозес в штате Вашингтон, он вошел в историю.

Самолет пролетел со скоростью более 100 миль в час на высоте около 2500 футов, сделал несколько поворотов и затем приземлился через 28 минут – в остальном ничем не примечательное путешествие для обычного самолета.

То, что вошло в историю, было под капотом. ECaravan, как его окрестили, приводится в движение электродвигателем мощностью 750 лошадиных сил, который питается от литий-ионных аккумуляторов более чем на 2 000 фунтов. При весе более 4 тонн, с размахом крыльев более 50 футов и помещением для девяти пассажиров это самый большой электрический самолет, который когда-либо летал.

Самолеты с электроприводом были провозглашены будущим более экологически чистых и экологически чистых авиаперелетов. Электродвигатели имеют несколько преимуществ перед двигателями, работающими на газе, но один серьезный недостаток – это батареи, которые питают их.

Несмотря на то, что за последние 10 лет в области аккумуляторных технологий были достигнуты значительные успехи, аккумуляторы все еще настолько тяжелы, что вряд ли можно ожидать, что электрические самолеты полностью вытеснят самолеты, работающие на ископаемом топливе в обозримом будущем.

Самый большой в мире полностью электрический самолет совершил свой первый успешный полет, благополучно приземлившись в Мозес-Лейк, штат Вашингтон, примерно в 180 милях к юго-востоку от Сиэтла.twitter.com/2afy5XEKEs

– Reuters (@Reuters) 29 мая 2020 г.

Но сторонники утверждают, что в этом нет необходимости и что преимущества электрической авиации уже реальны.

Рой Ганзарски, генеральный директор расположенной в Сиэтле компании по производству электрических силовых установок magniX, которая разрабатывает eCaravan совместно с компанией AeroTEC, проводящей летные испытания, сказал, что электрические самолеты могут быть лучше, чем винтовые самолеты, работающие на ископаемом топливе, на расстоянии до 1000 миль, что составляет составляет более половины всех пассажирских рейсов в мире сегодня.

Сегодня авиакомпании используют для этих полетов реактивные или турбовинтовые самолеты, отметил он, «но это трата топлива, трата выбросов и вред для окружающей среды».

“Почему бы не сделать это электрически, что к тому же дешевле?” – сказал Ганзарский.

eCaravan пройдет несколько месяцев дальнейших испытаний, как в воздухе, так и на земле, прежде чем Федеральное управление гражданской авиации сможет утвердить дизайн, возможно, в конце 2021 года.

Самолеты-караваны с турбовинтовыми двигателями

используются во всем мире для перевозки пассажиров и перевозки Cargo, и разработчики eCaravan надеются, что их электрическая версия сможет путешествовать по некоторым региональным авиалиниям.

Сторонники хвастаются, что электрические самолеты тише, безопаснее и дешевле в эксплуатации, чем самолеты, работающие на ископаемом топливе. Например, получасовой полет на электронном караване Moses Lake потреблял всего 6 долларов США – вместо 300 долларов керосина – а бензиновый двигатель его меньшего самолета-погонщика был в два раза громче.

Электродвигатели также легче, чем двигатели, работающие на ископаемом топливе, не требуют такого большого обслуживания и служат намного дольше, прежде чем их нужно будет заменить, сказал Ганзарски.

И пока электричество генерируется чисто, электрические самолеты не создают атмосферный углерод. выбросов, добавил он.

Ключевым недостатком электрических самолетов является их ограниченный диапазон, который зависит от аккумуляторов, которые они могут нести, хотя в некоторых конструкциях вместо этого используются водородные топливные элементы. Сегодняшние батареи по крайней мере в 30 раз тяжелее, чем эквивалентный по энергии объем керосина, поэтому электрические самолеты могут совершать только гораздо более короткие полеты.

eCaravan имеет запас хода около 100 миль. Но турбовинтовой Cessna Caravan с таким же весом керосина может пролететь около 1500 миль.

Лучшие батареи уже в пути.Специалист по материалам Ширли Мэн из Калифорнийского университета в Сан-Диего является частью консорциума Battery 500, работающего над новыми конструкциями батарей.

Коммерческие литий-ионные батареи могут хранить около 250 ватт-часов электроэнергии на килограмм, сказала она, но новые конструкции могут удвоить это количество через несколько лет – хотя это зависит от того, как быстро фабрики могут быть оборудованы для их производства.

«У нас нет возможностей массового производства, но в области исследований сейчас мы достигаем 400 [ватт-часов].«Мы еще не достигли отметки 500», – сказал Менг. по химическим веществам, которые могут увеличить срок их службы и снизить цены.

Новые аккумуляторные технологии от электромобилей скоро перейдут на электрические летательные аппараты, сказал Ганзарски, хотя комплекты аккумуляторных батарей для самолетов разные, но в них используется одна и та же базовая конструкция.

Том Меткалф

Том Меткалф пишет о науке и космосе для NBC News.

Электроавиация может быть ближе, чем вы думаете

В 2019 году на авиаперелеты приходилось 2,5 процента глобальных выбросов углерода, а к 2050 году эта цифра может утроиться. . Электрические самолеты могут обеспечить необходимый масштаб преобразований, и многие компании стремятся их разработать.Электродвигатели не только устранят прямые выбросы углерода, но и сократят расходы на топливо до 90 процентов, техническое обслуживание – до 50 процентов и шум – почти на 70 процентов.

Среди компаний, занимающихся электрическими рейсами, – Airbus, Ampaire, MagniX и Eviation. Все это самолеты для летных испытаний, предназначенные для частных, корпоративных или пригородных поездок и требующие сертификации Федерального управления гражданской авиации США. Cape Air, одна из крупнейших региональных авиакомпаний, рассчитывает стать одним из первых клиентов, планируя купить 9-местный электрический самолет Alice у Eviation.Генеральный директор Cape Air Дэн Вольф сказал, что он заинтересован не только в экологических преимуществах, но и в потенциальной экономии на эксплуатационных расходах. Электродвигатели обычно имеют более длительный срок службы, чем двигатели на углеводородном топливе в его нынешнем самолете; они нуждаются в капитальном ремонте через 20 000 часов по сравнению с 2 000.

Передовые двигатели – не единственные двигатели, работающие на электричестве. Электрический самолет NASA X-57 Maxwell, находящийся в стадии разработки, заменяет обычные крылья на более короткие, которые оснащены распределенными электрическими винтами.На обычных реактивных самолетах крылья должны быть достаточно большими, чтобы обеспечивать подъемную силу, когда самолет движется с низкой скоростью, но большая площадь поверхности увеличивает сопротивление на более высоких скоростях. Электрические пропеллеры увеличивают подъемную силу во время взлета, что позволяет уменьшить крылья и повысить общую эффективность.

В обозримом будущем электрические самолеты будут ограничены в дальности полета. Лучшие на сегодняшний день батареи вырабатывают гораздо меньшую мощность по весу, чем традиционные виды топлива: плотность энергии 250 ватт-часов на килограмм по сравнению с 12000 ватт-часов на килограмм для реактивного топлива.Поэтому батареи, необходимые для данного полета, намного тяжелее стандартного топлива и занимают больше места. Примерно половина всех полетов в мире составляет менее 800 километров, что, как ожидается, будет в пределах досягаемости электрических самолетов с батарейным питанием к 2025 году.

Электрическая авиация сталкивается с трудностями в плане затрат и нормативных требований, но инвесторы, инкубаторы, корпорации и правительства, воодушевленные прогрессом этой технологии, вкладывают значительные средства в ее развитие: в период с 2017 по 2019 год на стартапы в области электрической авиации было потрачено около 250 миллионов долларов.В настоящее время в стадии реализации находится около 170 проектов электрических самолетов. Большинство электрических самолетов предназначены для частных, корпоративных и пригородных поездок, но Airbus заявляет, что планирует выпустить версии на 100 пассажиров к 2030 году.

Bye Aerospace E-Flyer Электрический самолет пролетает 525 миль на зарядке – отчет Робба

EFlyer 800

Bye Aerospace – это чистый лист, который может перевозить восемь человек, включая одного или двух пилотов. 800 будет иметь два двигателя, приводимых в действие сеткой электрических ячеек на планере.

Это третья модель в линейке электрических самолетов от аэрокосмической фирмы из Денвера, но первая модель с двумя двигателями. EFlyer 2 – двухместный самолет для профессиональной подготовки к полетам, который был разработан при запуске компании в 2014 году, а eFlyer 4, четырехместный самолет для воздушного такси и повышения квалификации, появился позже. У обеих моделей более 360 заказов.

«eFlyer 800 – это первый самолет с полностью электрической силовой установкой, который обеспечивает характеристики и безопасность двойного турбовинтового двигателя с отсутствием выбросов CO ₂ и чрезвычайно низкими эксплуатационными расходами», – сказал генеральный директор Джордж Э.До свидания.

Восьмиместный самолет будет конкурировать с турбовинтовыми двигателями с гораздо более высокими эксплуатационными расходами, но будет иметь аналогичное внутреннее пространство и помещения. Пока, Aerospace

eFlyer 800 – это ответ Bye на растущий спрос на полностью электрические самолеты, которые могут выполнять местные и региональные рейсы, но с большей вместимостью и возможностями при значительно более низких эксплуатационных расходах, чем традиционные самолеты, работающие на ископаемом топливе.

Ожидается, что eFlyer 800 будет иметь дальность полета до 575 миль, с 45 минутами резервного заряда батареи для двигателей и рабочим потолком в 35 000 футов.Планируется, что самолет будет развивать скорость до 3400 футов в минуту, крейсерскую скорость 322 миль в час и развивать скорость 368 миль в час. Bye сказал, что это ставит его в пятерку самых быстрых двухмоторных турбовинтовых двигателей. Что еще более важно, он будет стоить всего одну пятую стоимости сопоставимого самолета, работающего на ископаемом топливе, с низким уровнем шума и нулевыми выбросами CO ₂ .

Компания рассчитывает на высокий моторный и аэродинамический КПД, который, по ее мнению, будет вдвое выше, чем у традиционного турбовинтового самолета или меньшего по размеру самолета.Ожидается, что такой уровень производительности приведет к 80-процентной экономии эксплуатационных расходов, основываясь на данных, предоставленных его собственным eFlyer2, у которого почасовые эксплуатационные расходы составляют 23 доллара США по сравнению с 110 долларами для сопоставимого турбовинтового самолета.

Первая модель Bye, e-Flyer 2, представляет собой двухместную электрическую тренировочную модель. Пока, Aerospace

«Такая замечательная экономичность и производительность стали возможными благодаря электрической силовой установке и передовой технологии аккумуляторных элементов, которая приводит к значительно более высокой плотности энергии», – говорит Бай.

Двигатели ENGINeUS для самолета и система распределения электроэнергии и защиты GENeUSGRID разрабатываются Safran, чье сотрудничество с Bye Aerospace началось около семи лет назад с разработки первых двух электрических моделей. Обе компании все еще оценивают, какая электрическая трансмиссия будет наиболее эффективной, учитывая, что портфель Safran включает двигатели мощностью от 50 до 500 кВт и даже 1 МВт.

Стандартные средства безопасности включают полный парашют самолета и два установленных на крыльях двигателя – в отличие от одного, установленного на носу, – и двойные резервные обмотки двигателя.Бесперебойное питание будет обеспечиваться за счет четырех резервных аккумуляторных блоков.

EFlyer 800 будет иметь такие функции безопасности, как полный парашют и систему аварийной посадки. Пока, Aerospace

Дополнительные функции, в зависимости от разработки и сертификации, могут включать в себя дополнительные солнечные батареи, систему аварийной автоматической посадки, предотвращение пересечений местности и возможность использования электрического такси для экономии энергии.

Кабина eFlyer 800 сопоставима со своими коллегами в классе двухмоторных турбовинтовых двигателей, превосходя некоторых конкурентов и приближаясь к другим.